Båtbranschen #3 2024

LÄGET I BRANSCHEN

Positiva tongångar hos många företag i båtbranschen. Förhoppningarna inför årets säsong är ljusa, trots tung start.

De har följts åt från dörren till båtbranschen

REKORDÅRET 2023

Flera stora bolag i marinbranschen redovisar starka resultat för 2023. Hempel och Ferretti är några exempel.

Färre besökare men nöjda utställare i Älvsjö

EN AFFÄRSTIDNING FRÅN SWEBOAT # 3, 2024

LITIUMJONBATTERIER: Atlantica informerade om vikten av att arbeta rätt med tydliga rutiner

SEASEA ACADEMY: Båtbranschen på utbildning hos SeaSea

WORK BOAT MÄSSAN

”VILL LYFTA

FRAM DE PROFESSIONELLA.”

säger Jens Johansson, vd på Team Marin.

75 PROCENT ANVÄNDS FÖR ENERGIPRODUKTION I VÄRMEKRAFTSANLÄGGNINGAR BATA

Ser vi en liten ljusning, månne?

Jag får alltid höra av journalister att det inte finns någon bransch som är mer optimistisk än båtbranschen!

ABSOLUT, DET LIGGER ett visst mått av sanning i det och vi vill nog gärna skarva lite uppåt ibland, när det kommer till antal sålda båtar på mässor etc. Men även om vi gör ett litet ”schablonavdrag” från de siffrorna så är vi en bransch som i grunden är positiv och optimistisk och det kommer vi långt på! Vi har alltid en kärnmålgrupp av båtägare som vill uppgradera, byta upp sig, byta motor, köpa nyare etc.

beslut – åtminstone inte för tillfället.

”Vi har alltid

en kärnmålgrupp av båtägare som vill byta upp sig!”

Framgångsfaktorn i vår bransch stavas beslutsprocess. Är det tuffa tider tar processen längre tid – men den pågår! Det är inte frågan om OM utan NÄR besluten ska tas. Vi har låtit vår redaktör Lars-Åke Redéen intervjua ett antal aktörer i branschen, hur man upplever året så här långt, kopplat till föregående år och innan pandemin.

Svaren är entydiga; det finns, trots allt, en viss optimism inför andra halvan av detta år. De flytande mässorna i höst kan därför vara en mycket viktig arena att aktivera sig på! Vår uppfattning just nu är att det är ränteläget som är det som är marknadens dealbreaker. Inflation, krig och elpriser är inte lika avgörande för

REDAKTÖR Lars-Åke Redéen, Redéen Media AB, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona, 0708-297 800, lars-ake.redeen@sweboat.se

ANNONS Henrik Salén, 0706-186 161 henrik@batmedia.se

Konjunkturinstitutet rapporterade 26 mars att lågkonjunkturen når sin botten i år och att de ser en ökad optimism om framtiden hos de svenska hushållen. Det är precis vad vi behöver höra och precis vad som behövs för att vi ska börja rulla igen! Under påsken fick jag ett SMS från en medlem som bara ville berätta att de under första kvartalet i år har sålt lika bra som under hela 2023 – tack för ditt uppiggande SMS, uppmanar härmed till fler sådana!

Nu ses vi inte på några mässor under våren, så lycka till med säsongen – och glöm inte bort; ert branschförbund finns till för er.

Hur kan vi hjälpa till?

PRODUKTION Lotta Ivarsson, lotta@lilomedia.se

TRYCK Exakta Print AB, 2024

+ just nu

Att vi ofta får höra av ledamöter i riksdagen att Sweboat är väldigt duktiga lobbyister! Vi är mer aktiva än många andra intresseorganisationer och till exempel så är vår årliga båtutflykt något ”man inte får missa”. Under våren genomför vi två navigationsutbildningar i Riksdagshuset, två road trips till medlemsföretag på ostoch västkusten samt utflykten i juni.

Ger våra ansträngningar ett positivt resultat för båtbranschen? Inte på kort sikt. Men så fort vi har en viktig fråga att driva och när vi vill värna vår sak – då får vi audiens på en gång och hos rätt personer, tack var vårt mångåriga relationsbygge. Vilka frågor vill du att vi driver?

- just nu

Att KEMI (Kemikalieinspektionen) är så otydlig gällande vilka båtbottenfärger som är och kommer vara godkända. Detta beror på en avvaktan av det så kallade Biociddirektivet (EU).

Moms: Att det ska vara så svårt att få en koncensus eller ett statment inom EU att båtar som någon gång är satta på den så kallade inre marknaden har betalats moms för! På grund av (eller tack vare) att den svenska kronan är svag gentemot Euron är det ett enormt tryck hos våra svenska båtförmedlare på begagnade svenska båtar som privatpersoner från Tyskland och Italien m.fl. vill köpa – men vågar inte ta beslut för de tror att det måste följa med bevis på att moms är betald ursprungligen. Detta stämmer inte, enligt många källor! Tänk er en 20 år gammal båt… där finns knappast något köpekvitto, kontrakt eller annat bevis kvar ombord. Efter en rundringning bland våra branschvänner inom ICOMIA så är det lika luddigt i hela Europa. Dåligt!

SVANENMÄRKT

ADRESS SWEBOAT Hammarby Allé 91, 5 tr, 120 63 Stockholm, 08-449 55 90

GÅ MED!

Är du medlem i Sweboat? Gå då med i Sweboatnätverket på facebook!

BÅTBRANSCHEN Affärstidning som ges ut av Sweboat, Båtbranschens Riksförbund.

ANSVARIG UTGIVARE Mats Eriksson, Sweboat, mats.eriksson@sweboat.se

E-POST OCH HEMSIDA

info@sweboat.se, www.sweboat.se

Mats Eriksson, vd Sweboat

Anmäl er till sommarens flytande båtmässor Nu vänder det!

Visst vill ni möta kunderna på plats på våra flytande mässor nu när konjunkturen vänder?

Gå in på respektive mässas hemsida för mer information och anmälan.

30 augusti -1 september 23 - 25 augusti 23 - 25 augusti

Visste du att? Ny distributör för Torqeedo

REGERINGEN HAR GETT Kustbevakningen i uppdrag att överlåta vattenskotrar till Ukraina. Vattenskotrar är något som är efterfrågat av Ukraina och enligt Kustbevakningen kan vattenskotrarna skänkas till Ukraina omgående. Totalt ska nio vattenskotrar överlåtas efter att de har avidentifierats och myndighetsspecifik utrustning har demonterats.

Nytt officiellt Humphree Centre

HUMPHREE AB HAR utsett Golden Arrow Marine till Humphree UK:s officiella centrum från januari 2024. Detta partnerskap är en milstolpe för Golden Arrow Marine och understryker dess åtagande att tillhandahålla banbrytande marina lösningar till kunder över hela Storbritannien. Golden Arrow Marine kommer att erbjuda ett omfattande utbud av interceptor- och stabiliseringsprodukter, tillsammans med expertservice och ombyggnadslösningar. Med över 80 års erfarenhet inom marinindustrin är Golden Arrow Marine väl positionerat för att leverera support och expertis till kunder som söker Humphree-produkter.

Publikrekord för bilmässa

MOTORMÄSSAN PÅ ELMIA i påsk noterade ett nytt publikrekord på 97 083 besökare. Med den siffran slogs det gamla rekordet, som stått sig sedan 1989.

– Detta visar på hur stort motorintresset är i landet och hur rätt i tiden mässan är, säger eventchefen Daniel Lindstedt hos arrangören Albinsson & Sjöberg.

Custom Motor Show är en av Sveriges mest besökta årliga mässor, alla kategorier. Med hallar fyllda till bredden av nybyggda fordon, namnkunniga profiler, finalen i Sveriges Snyggaste bil och Påsksladden på Meguiar’s Action Arena bjöds på en mix för alla besökare.

JAN COMSTEDT AB är ny exklusiv distributör för Torqeedo i Sverige, Norge och Danmark. Sedan 2022 har företaget expanderat för att täcka den skandinaviska marknaden inklusive Finland, Norge och Danmark. Torqeedo är en av pionjärerna och ledande inom den marina elmotormarknaden med 19 års erfarenhet och mer än 250 000 sålda motorer över hela världen. Portföljen av motorer och tillbehör kännetecknas av ett högteknologiskt fokus, effektivitet och komplett systemintegration.

Comstedt har letat efter ett varumärke för elektrisk framdrivning för att bredda utbudet till den skandinaviska marknaden. Comstedt har sett att efterfrågan på elmotorer för framdrivning ökat. Torqeedo är en

perfekt matchning för att skapa ett starkare erbjudande till marknaden och kunna leverera bra elektriska lösningar. Torqeedo har med sin nya Travel-familj tillsammans med Cruise och Deep Blue-serien ett brett utbud vilket skapar möjligheter för en lösning till de flesta båtar.

Knut Frostad till Henri-Lloyd

MONTE ROSA SPORTS (MRS) har utsett Knut Frostad som arbetande styrelseordförande för Henri-Lloyd från 1 mars 2024. MRS har sitt huvudkontor i Schweiz och är ett holdingbolag för sportklädesmärken Henri-Lloyd, Odlo och Janus.

Som verkställande styrelseordförande för Henri-Lloyd kommer Knut Frostad att arbeta tillsammans med nuvarande vd:n Graham Allen. Knut kommer att fokusera på ekonomi och försäljning

för varumärket, samtidigt som han behåller sin position i Monte Rosa Sports Board. – Som fyrfaldig deltagare i Volvo Ocean Race har Knut en bra förståelse för varumärket Henri-Lloyd, säger Hugo Maurstad, styrelseordförande för MRS. Knut ska dela sin tid mellan Manchester, Storbritannien (Henri-Lloyd Headquarters) Zug, Schweiz (MRS Headquarters) och Alicante i Spanien där han bor med sin familj.

”Knut kommer att vara stor tillgång för verksamheten med förståelse för varumärket när vi fokuserar på stark tillväxt under de kommande åren.”

I BUDGETPROPOSITIONEN FÖR 2024 aviserades att omsättningsgränsen för moms ska höjas så att färre företag behöver redovisa moms. Regeringen har beslutat om en lagrådsremiss med förslag om att bland annat höja omsättningsgränsen för moms från 80 000 kr till 120 000 kr. Det innebär att färre företag kommer att behöva redovisa moms.

Höjningen av omsättningsgränsen innebär att de företag som väljer att tillämpa undantaget inte längre behöver ta ut och redovisa moms på sin försäljning. Höjningen kan också främja de minsta företagens konkurrenskraft

i förhållande till större företag, samt sänka trösklarna för personer som vill starta företag. Det innebär även en lägre administrativ börda för Skatteverket som inte behöver hantera deklarationer och betalningar från de minsta företagen.

I lagrådsremissen finns även förslag om att svenska företag får möjlighet att tillämpa omsättningsgränsen i andra EU-länder. Företag som är etablerade i andra EU-länder får möjlighet att tillämpa omsättningsgränsen i Sverige. Fler företag får också tillämpa reglerna om förenklad faktura.

Förslagen föreslås träda i kraft 1 januari 2025.

HUGO MAURSTAD, STYRELSEORDFÖRANDE FÖR MONTE ROSA SPORTS

Färre ska redovisa moms

Vi hjälper dig med lyftet!

Hempel rapporterar historisk tillväxt

DEN DANSKA färgtillverkaren Hempel A/S hade förra året intäkter på 2,35 miljarder Euro och rapporterade därmed en ”historisk” tillväxt på 13,7 % jämfört med föregående år. Tillväxten gäller samtliga fyra kundsegment. Områdena Marine och Energy levererade en organisk intäktstillväxt på 26,2 % respektive 18,6 %.

Justerad EBITDA för 2023 rapporterades till 349 MEURO, en vinst på 35 % jämfört med de 257 MEURO som rapporterades för föregående räkenskapsår.

– Hempel levererade ett rekordresultat 2023. Vi satte ambitiösa mål och vi överträffade våra förväntningar, säger Hempels vd och koncernchef

Michael Hansen.

– De starka

resultaten återspeglar effektiviteten i Hempels Double Impact-strategi, som skapades bland annat för att fördubbla intäkterna genom nya fokuseringar på geografiska prioriteringar, fokuserade ledarpositioner inom olika segment samtidigt som vi accelererade våra satsningar på hållbarhet, innovation och digitalisering.

För 2024 för väntar sig Hempel ensiffrig organisk intäktstillväxt, med en EBITDAmarginal i intervallet 15 %.

Nautical Ventures säljer elbåt

VISION MARINE TECHNOLOGIES INC. har inlett ett partnerskap med Nautical Ventures Marine Group i Florida som bland annat säljer båtar från Axopar, Windy och X Shore.

Enligt det nya samarbetet ska Nautical Ventures enligt en första inköpsorder förvärva 50 enheter av Phantom, Vision Marines innovativa rotationsgjutna båt som byggs med återvinningsbara material.

– Vi är stolta över att vara exklusiv distributör av Phantom i södra Florida. Den här båten representerar framkanten av hållbar design inom marinindustrin och vi är övertygade om att det kommer att bli en nyhet för våra kunder som letar efter miljövänliga båtalternativ, säger Roger Moore, vd för Nautical Ventures Marine Group och bekant för många svenska båtbyggare som exporterar till Florida.

Rekordår för Groupe Beneteau

GROUPE BENETEAU RAPPORTERAR ett rekordresultat för 2023 med en stor ökning av intäkterna. Samtidigt beskriver företagets vd för Boat Division, Gianguido Girotti, att 2024 blir ett ”lagerminskningsår”. Trots detta hoppas båtdivisionen kunna behålla sin rörelsemarginal på 7–10% i år.

– 2023 var ett rekordår för Groupe Beneteau, bekräftade Bruno Thivoyon, Groupe Beneteaus vd i en intervju med IBI News.

– Koncernens 8 000 anställda stod för en stark prestation med en omsättning på över 246 MEURO med en tvåsiffrig nettomarginal. Vår värdedrivna tillväxtstrategi ger en rad fördelar; det stärker koncernens motståndskraft och gör det möjligt att positionera vår operativa lönsamhet inom ett intervall som är betydligt högre än nivåerna före pandemin.

nedgång på -150 MEURO, vilket uppvägdes av tillväxt inom andra segment. Intressant att notera är att segelbåtsverksamheten ökade med 31 % helårstillväxt, vilket till stor del förklaras med försäljningar till charterbolag och ett bra genomslag för det nya varumärket Excess katamaraner.

Båtdivisionens intäkter uppgick till 1 465 MEURO 2023, en ökning med 17,1 % från 2022. Motorbåtsverksamheten redovisade en

Under 2023 visade Groupe Beneteau tillsammans med Volvo Penta ett nytt system för hybriddrift av planande motorbåtar. I år har Beneteau förvärvat en del av det svenska elbåtsbolaget Candela, specialiserat på att utveckla foilande båtar. bolaget är även drivande för utvecklingen av eldrivna mer traditionella daycruisers och båtklubbsverksamhet, till exempel Your Boat Clubs i USA och Wiziboat i Europa. Beneteau har en flotta på över 500 båtar, fördelade på ett 50-tal baser. Denna verksamhet förväntas ge tvåsiffrig affärstillväxt under 2024.

REPARATION

MRI-PROPSCAN

Marstrom Composite får order

SCANDINAVIAN ASTOR GROUPS dotterbolag Marstrom Composite AB har erhållit en order på 9,8 Mkr från den danskägda kabeltillverkaren NKT. Ordern avser mobila lättviktshus som ska användas som väderskydd vid skarvning av elkablar i fält. Dessa ska levereras under 2024 och 2025. – Vi är stolta över att vår kompetens och kvalitet fortsätter att uppskattas av ledande industriella aktörer som NKT.

Denna order på 9,8 Mkr stärker vår position som en pålitlig partner inom kompositkonstruktioner och bekräftar vår förmåga att leverera högpresterande lösningar över flera sektorer, kommenterar Fredrik Lindblom, affärsområdeschef för Astor Industry och vd för Marstrom. Marstrom är i marinbranschen främst känt för sina kolfiberkonstruktioner och kolfibermaster.

Återförsäljare för Volvo Penta Industri

MD 3000

FRÅN OCH MED 1 MARS är Swecon ansvariga för försäljning, service, reservdelar och support för Volvo Pentas Industri-segment i Sverige.

– Vi är ödmjuka, men känner oss starka och förberedda inför uppgiften, säger Sören Johansson, produktchef på Swecon för Volvo Penta Industri-segmentet.

Swecon har sjösatt en organisation som ska hantera de nya produkterna och kunderna. Ett centralt placerat Volvo Pentateam är på plats som, förutom Sören Johansson, består av Conny Nilsson, teknisk säljare, och Sebastian Wallenberg som är produktspecialist inom applikationer och support.

– Dessutom har vi utbildat kundmottagare, support och reklamationsavdelning samt ett 60-tal servicetekniker på våra 32 anläggningar. Våra medarbetare har verkligen ställt upp. Utan deras positiva

inställning hade vi inte varit där vi är nu, säger Sören Johansson (bilden).

Lastvikt: 3 000 kg

Volvo Penta Industri består av motorer inom kraftgenerering och off road-fordon, som skogs-, jordbruks- och gruvmaskiner samt för stenkrossanläggningar och räddningsfordon. I affären ingår även Volvo Pentas satsning på energilagring, Battery Energy Storage Systems (BESS). Däremot gäller det inte Volvo Pentas marina produktutbud.

Sveriges modernaste verkstad för propellrar och båttrailer

En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar - www.propellerteknik.se Sveriges

Reparation och försäljning.

modernaste propellerverkstad

Vi har den senaste utrustningen i vår maskinpark för propellerreparationer.

Stort sortiment av axelpropellrar och propellrar till Volvo Penta.

Efter mer än 10 000 reparationer av propellrar har vi idag Sveriges modernaste propellerverkstad. Där reparerar vi större impellrar och propellrar upp till 2 meter i diameter i alla material.

KONSTRUKTION OCH PRODUKTION AV BÅTVAGNAR REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR

REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR

MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING |

MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING

KONSTRUKTION OCH PRODUKTION AV BÅTVAGNAR

Vi använder oss av den senaste utrustningen såsom Propress 360, MRI scanning och dynamisk balansering. Reparation, kontroll och försäljning av propellrar för både sjöfart och fritidsbåtar, med snabba ledtider.

Konstruktion och produktion av mer än 1 000 st

KONSTRUKTION OCH PRODUKTION AV BÅTVAGNAR

Båtvagnar /Trailers 3-30 ton

3 ton till 30 ton

Lastvikt:

Lastvikt: 5 000 kg

MD 3000 MD 5000

PropSpeed är en antifouling-behandling som är miljövänlig och fri från gifter, den håller i ca tre säsonger. Propellrar, axlar och roder behandlas på plats hos oss. Vi säljer även propspeed till marinor & varv. MD 4000 Lastvikt:

Lastvikt:

MD 5T Alla priser är exklusive moms.

MD 5500

Lastvikt: 5 500 kg

TELEFON: 031-14 40 40

TELEFON: 0706862778

Lastvikt: 7 000 kg

MD 7000

Lastvikt:

MD 17T

kr MD

MD 15000

MD

MD 10T

MD 30000 från 59.900 kr

MD 5T

Certifierad by

Certifierad by

MD 17T

MD 10T

MAIL: tom@propellerteknik.se

Alla priser är exklusive moms.

MAIL: tom@propellerteknik.se

MAIL: tom@propellerteknik.se

Certifierad by Welding workshop propellers

Welding workshop propellers

Welding workshop propellers

TYSKA HANSEYACHTS AG har avnoterats från Frankfurtbörsen.

Nyheten kom efter att företaget hade rapporterat ett rekordresultat för det första halvåret av innevarande räkenskapsår.

HanseYachts AG kommer därmed att upphöra med handeln med sina aktier på den reglerade marknaden på Frankfurtbörsen.

– Vi räknar med att spara mer än en halv miljon Euro per år genom att avbryta börsnoteringen och avsevärt avlasta vår administration med de rapporteringsskyldigheter som krävs och som inte bidrar till HanseYachts lönsamhet, säger vd Hanjo Runde.

Den största ägaren till HanseYachts AG är Aurelius

Group, som står för 79,4 % av aktiekapitalet.

79,4

Som en del av upphörandet av handeln på Frankfurtbörsen erbjuder HY Beteiligungs GmbH, ett företag i Aureliusgruppen, aktieägarna i HanseYachts AG att köpa företagets aktier.

Rekordintäkter för Garmin

DEN USA-BASERADE elektroniktillverkaren Garmin Ltd rapporterade rekordhöga intäkter för fjärde kvartalet och helåret 2023. Garmins marindivision rapporterade intäkter för fjärde kvartalet på 239,8 miljoner USD och en vinst på 14 % jämfört med föregående år.

För kvartalet som slutade 31 december 2023 rapporterade Garmin konsoliderade intäkter på 1,48 miljarder USD, vilket motsvarar en ökning på 13 % jämfört med föregående år från konsoliderade intäkter på 1,30 miljarder USD under fjärde kvartalet 2022. Intäkterna ökade på alla

större geografiska marknader.

Garmins marindivision svarade för intäkter på 239,8 MUSD under fjärde kvartalet, vilket motsvarar en vinst på 14 %. Brutto- och rörelsemarginalerna för den marina divisionen rapporterades till 53 % respektive 16 %, vilket resulterade i 37 MUSD av segmentets rörelseintäkter. Marina intäkter förväntas växa med 10 % 2024.

Växande orderstock för Ferretti

ITALIENSKA FERRETTI GROUP rapporterade en orderstock på 1,5 miljarder Euro och en marginal på 15,2 % när företaget presenterade sitt resultat på boot Düsseldorf.

– Dessa extremt positiva siffror kommer att ytterligare stärka våra varumärken med investeringar i forskning, innovation och hållbarhet, säger Ferretti Groups vd Alberto Galassi.

Försäljningen av nya yachter 1 110,9 miljoner Euro, en ökning med 11,5 % från 2022, medan justerad EBITDA på 169,2 miljoner

Euro ökade med cirka 21 %. Nettoresultatet för perioden var 83,5 miljoner Euro, en ökning med 38 % från 2022.

– 2023 var ett extraordinärt år för Ferretti Group när det gäller både resultat och uppnådda mål. Jag skulle vilja betona den stora betydelsen av noteringen på Euronext Milan i juni och dess mycket positiva mottagande från finansvärlden, säger Galassi.

I Düsseldorf presenterades den nya elbåten Riva El-Iseo, märkets första helelektriska motorbåt som lanserar E-Luxury-segmentet.

Nöjda utställare trots publiktapp

Allt för sjön tappade en hel del publik, men många utställare var nöjda. AV LARS-ÅKE REDÉEN

FÖR ANDRA ÅRET i rad arrangerades Allt för sjön i Älvsjö över två långhelger, den här gången 7–10 mars och 14–17 mars.

Antalet besökare med Allt för sjön-biljett blev till totalt 40 802, 46 693 inklusive den parallella mässan Husvagn Husbil andra helgen. Det kan jämföras med 56 626 besökare 2023.

– Den första långhelgen kom 19 583 besökare och långhelg två hade vi 21 219 besökare, total 27 119 inklusive Husvagn Husbil. Utöver det så hade vi tusentals besökare som kom över från Antikmässan under första helgen, säger Hanse Thorslund, projektledare för Allt för sjön.

Liksom båtbranschen i övrigt så hade årets Allt för sjön en hel del utmaningar under införsäljningen.

– Med både ett pandemiår och en kraftigt inbromsande konjunktur 2023 i ryggen så var årets Allt för sjön extra utmanande att både sälja in och producera för oss på Stockholmsmässan, säger Hanse Thorslund.

– Ekonomisk vaksamhet och försiktigt har präglat dialogerna och ett antal namnstarka utställare valde att inte vara med. Däribland motortillverkare och utländska båttillverkare. Trots det tycker jag att vi skapade en mötes-

och marknadsplats, som i stort svarade på de relativt låga förväntningar som branschen och besökarna har haft på Allt för sjön.

Två långhelger med olika parallella mässor fyllde på med nya målgrupper, vilket efterfrågats under tidigare mässor. Flera utställare valde att visa premiärer på mässan.

– Allt för sjön Awards lanserades och kommer att utvecklas ytterligare. Starka utställare i båthallen och tillbehörshallen har svarat positivt på resultat av deras deltagande. Det stärker oss i att vi bidragit till deras framgång för denna säsong.

EN AV DE NÖJDA utställarna är Christer Rexholt på Flipper Marin i Viggbyholm.

– På Allt för sjön går det bra att sälja stora båtar. Kunderna tar inga lån utan har medel för att finansiera sina köp. För oss är det lättare att sälja en båt för 5 Mkr än en för 299 000 kr,

säger Christer Rexholt.

– Vi är nöjda med Allt för sjön i år, trots att det var färre besökare. Vi bestämde oss tidigt för att bara visa stora båtar och alla våra största båtar fanns med. Det fungerade för oss.

MARINDEPÅN HAR AV tradition en stor monter och gör många affärer på Allt för sjön.

– De första dagarna var förvånansvärt positiva. Fram till lördag kväll låg vi före förra året, men det balanserades ut sista dagen då det var otroligt dåligt med besökare, säger Björn Sandhaag på Marindepån.

– Affärsmässigt var mässan jättebra för vår del. Men det är surt och oroväckande att vi har tappat över 20 procent av besökarna. Sweboat och Stockholmsmässan borde göra mässan i samarbete. Vi kanske också skulle satsa mer på en fritidsmässa, för idén med husbilar var inte dum.

– En idé jag har är att ha en brygga där utställarna kan köpa lågprismontrar i en del av mässan, men inte på hela mässan. Det är bra med alternativ så att fler kan vara med.

– Mässan bör liera sig med Sweboat på ett nytt och mätbart sätt. Sedan kan man gå ut och marknadsföra sig gemensamt. Det viktigaste för mig är att vi får till en mässa och den måste bli bättre än så här. Vi vill få igång båtsäsongen i tid, säger Björn Sandhaag på

Allt för sjön 2025 hålls 6–9 respektive 13–16 mars.

Marindepån.

Johan Josefsson med Erlandsons Brygga var det enda båttillbe hörsföretaget som ställde ut i egen monter.

Björn Sandhaag (t h) fick blommor av mässchefen Hanse Thorslund för Stockholmsintroduktionen av båtmärket Navan och som den största återkommande utställaren. Foto: Angelica Liljenroth.

Niklas von Arronet fick stor uppmärksamhet för företagets foilande båt ”Arrofoil”.

Martin Eronn från E-Watercraft med företagets Ecojet elvattenskoter.

Om du letar efter “the ONE” som:

håller din båt ren besparar dig målningsarbete hjälper dig att spara pengar ger lägre bränsleförbrukning skadar inte mijön

Silic One är The ONE

Vår bästa båtbottenfärg.

.

10 år av nöjda Silic One båtägare. Tack för förtroendet.

hempelyacht.se

DEN NYA BRANSCHMÄSSAN Stockholm

Husvagn Husbil, hade 27 113 besökare enligt arrangörerna. Mässan arrangerades i Stockholmsmässans lokaler i Älvsjö parallellt med Allt för sjön. Utställare och besökare var nöjda efteråt.

– Publiktillströmningen har varit över förväntan säger Jörgen Nyström, kanslichef på Husvagns- och Husbilsbranschens Riksförbund.

– Framför allt är det kul att vi träffat så många nyfikna och intresserade besökare. Personer som idag inte har vare sig husvagn eller husbil men som har hört talas om vår bransch och vill veta mer. Mässan har verkligen varit ett positivt kvitto på att mobilt boende är attraktivt och att många nya kunder är på väg in till branschen.

Mässan samlade över 50 olika varumärken av husvagnar och husbilar, campers, tältvagnar, taktält och tillbehör.

Stockholm Husvagn Husbil arrangerades av Husvagns- och Husbilsbranschens Riksförbund. Mässan återkommer preliminärt parallellt med Allt för Sjön våren 2025.

KOMMERSIELLA BÅTAR BLEV en del av årets Allt för sjön när Work Boat-mässan flyttade in. Denna verksamhet är inriktad på yrkespersoner, kommuner, myndigheter och organisationer som är i behov av tjänster och produkter inom den maritima industrin.

– Den flytande Work Boat-mässan 2023, på Djurgården i Stockholm växte med 30 procent jämfört med året innan. Eftersom intresset är stort utvecklar vi nu konceptet genom ett samarbete med Allt för sjön, säger Jens Johansson, vd på Team Marin.

– Med 6–7 båtar i vår del av Allt för sjön vill vi lyfta fram de professionella och få in fler företagare på båtmässan.

En viktig del för Jens var att informera om alternativa bränslen och de positiva miljöeffekter detta ger.

– Vi har gjort en upp skattning att 400 rederier som vi samarbetar med gör av med 11 000 liter per båt och år i genomsnitt. Kan man få dem att gå över till miljövänliga-

på Allt för Sjön

re bränslen så gör det skillnad, säger Jens Johansson.

DYVIKS MARINA var med på Work Boatmässan för första gången. – Vi visar hydraulvagnar och båtstöttor. Vi berättar också om vårt arbete med att serva kommersiella båtar på Dyvik. Utvecklingen är att även allt fler av arbetsbåtarna har utombordare. Vi är även auktoriserade för att serva OXE dieselutombordare som kan tankas med HVO100 hos oss, säger Patric Borén på Dyviks Marina.

HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR

Trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering • Varmgalvaniserad underhållsfri topplatta av stål (rostfri skruv/låsmutter) med integrerade snabbfästen för säkerhetskätting, enkel hantering med lång livslängd • Skrovskydd av kvalitetsgummi för bästa friktion och skydd.

STAPELBAR

KS3/VHD13

Kölstötta

Top 310x160 mm

MBS

Motorbåtsstötta

Top 310x160 mm G-C

SBS

Segelbåtsstötta

Top 255x255 mm

DEMONTERBAR

Gersågad fot

Levereras omonterad i kartong

LCMg

Motorbåtsstötta

Top 310x160 mm

LCKg

LCFg

Kölstötta

Top 310x160 mm

Segelbåtsstötta

Top 210x210 mm

sortiment och din närmaste återförsäljare – kontakta oss eller gå in på vår hemsida tyresovaggan.com eller gcboathandling.com MASKINFABRIKEN G-C

TYRESÖBOCKEN & TYRESÖVAGGAN

Pulverlackerad stål. Ställbar och demonterbar.

L-STÄLL

Ett enkelt system för hantering, exponering och lagring. Avsedd för såväl butik, service som för varing. Pulverlackerad

Jens Johansson från Team Marin.

Patric Borén.

FRÅN

28 kr

För 28 kronor får du svensk kvalitet till marknadens bästa pris.

Förtöjningslinan Priceless kommer i tre varianter. Kaus, karbinhake och ögla. Den säljs bara i svart och finns i dimensionerna 10mm - 16mm.

Läs mer på www.poly.se

Resa mot en grönare horisont

ITAKT MED ökad medvetenhet om miljöfrågor och hållbarhet växer behovet av ansvarsfull återvinning av uttjänta fritidsbåtar. I Sverige har Båtretur etablerat sig som ett nationellt nätverk som i samverkan främjar miljömässigt korrekt insamling och återvinning av fritidsbåtar. Genom ett samarbete mellan Sweboat, Stena Recycling, och Båtskroten Sverige AB strävar Båtretur efter att göra återvinningen enkel och tillgänglig.

Båtskroten Sverige AB, som nominerades till Sweboats miljöpris 2024, har varit en aktör sedan 2007 för återvinning av uttjänta fritidsbåtar. Initiativtagarna insåg behovet av ett fungerande system när de själva stod inför utmaningen att skrota sin privata segelbåt.

– VARV OCH MARINOR –

• Skrotningspremien kan endast beviljas privatpersoner och kommuner.

• Identifiera tidigare ägare!

• Sanera båten enligt Båtskrotens anvisningar

• Kontakta Båtskroten

– För råd och rutinbeskrivning, ring eller maila Båtskroten.

På Muskö i Stockholms skärgård startade Båtskroten med att utveckla det enda fungerande nationella systemet för återvinning av fritidsbåtar i Sverige.

Båtskroten utmärker sig genom sitt effektiva arbete inom livscykelsteget återvinning och passar på ett utmärkt sätt in i Sweboats nya miljöprogram. Detta är inriktat på att integrera miljö och hållbarhetsaspekter genom hela fritidsbåtens livscykel. Miljöarbetet är organiserat i fyra delar som omfattar båtens olika livscykelsteg: tillverkning, användning, hantering och återvinning. Båtskroten strävar aktivt efter att göra återvinningen av fritidsbåtar så hållbar som möjligt och engagemanget synliggörs i det övergripande samarbetet med

Sweboat och övriga partners. Åren 2018–2020 initierade Havs- och vattenmyndigheten (HaV) en skrotningskampanj för att uppmuntra ägare att skrota sina uttjänta fritidsbåtar och 2-taktsmotorer med förgasare. Kampanjen återupptogs 2022 och sträcker sig genom hela 2023 och 2024 med en ”först till kvarn” princip. Subventionerna syftar till att motivera båtägare att ansvarsfullt ta hand om sina uttjänta båtar i stället för att överge dem i naturen.

Trots en hittills rådande oförutsägbarhet avseende subventionernas storlek och varaktighet är båtretur optimistiska och hoppas på en mer stabil bidragslösning från myndigheternas sida framöver.

Bilden illustrerar Sweboats nya miljöprograms fyra livscykelsteg, Tillverkning, användning, hantering och återvinning. Båtskroten utmärker sig genom sitt effektiva arbete inom livscykelsteget återvinning och passar på ett utmärkt sätt in i Sweboats nya miljöprogram.

Skrotningen av båtarna sköts av Stena Recycling. Här är en bild från deras stora anläggning i Halmstad.

Bra fart på Båtskroten

Med cirka 3 800 skrotade båtar har Båtskroten fått en bra start. Och mer är på gång. AV LARS-ÅKE REDÉEN

VINTERTID ÄR DET lågsäsong även för skrotningen av uttjänta båtar. Men när båtsäsongen kommer igång igen börjar båtägare höra av sig i en högre takt för att bli av med uttjänta båtar. Det är samma sak på hösten, vid båtupptagningen ökar skrotningen.

– Flest båtar lämnas in för skrotning när

det är sjösättning och upptagning, men förra året var det många som skrotade båtar även under sommaren.

Det säger Sofia Persson på Båtskroten Sverige AB, som har sin bas på Muskö.

– Jag hanterar det mesta vid datorn. Jag sköter allt administrativt med båtskrotningen och har hand om de flesta kundkontakter.

DEN SOM VILL skrota en båt hänvisas till Båtskrotens hemsida, där det finns färdiga formulär att fylla i. Trots det kommer det många E-mail och telefonsamtal till Sofia,

som har jobbat fem år på Båtskroten.

– De flesta undrar var i landet vi har våra anläggningar. Svaret är att vi har 37 anläggningar tillsammans med Stena Recycling som tar emot båtar för skrotning. En del undrar också om miljöfarligt avfall och vad som behöver saneras innan båten kommer till oss. Jag berättar att allt miljö- och brandfarligt material måste tas bort innan vi tar hand om båten, säger Sofia.

Hur ser en vanlig arbetsdag ut för dig?

– Det roliga är att ingen dag är den andra lik. Efter kaffet är det bara att sätta igång att svara på e-mail. De vanligaste frågorna handlar om kostnader och vilken anläggning som ligger närmast. Tack vare vårt nätverk är det inte många som har mer än tio mil till en anläggning.

HAVS- OCH VATTENMYNDIGHETEN (HaV) tillsätter bidragen för båtskrotning. Det första bidraget kom i september 2018. Därefter har myndigheten betalat ut bidrag en eller två gånger per år, de två senaste åren i december. – 2023 kom det bidrag från januari till juli när det tog slut och därefter kom mer pengar i november och december. I år har vi pengar från januari tills de tar slut, säger Sofia.

”Vi ser ett mönster nu att äldre båtar som användes under pandemin börjar skrotas ut.”

Typen av båtar som skrotas varierar, men det finns vissa båtmodeller som återkommer.

– Vi får in många roddbåtar och mindre båtar. Maxi 77 och liknande är de vanligaste segelbåtarna, men det börjar bli en jämnare fördelning mellan segel- och motorbåtar.

– Vi ser ett mönster nu att äldre båtar som användes under pandemin börjar skrotas ut. Ägarna passar på att göra sig av med dem när de får bidrag.

Privatpersoner och kommuner får ta del av subventionerna från HaV. För att få ta del av subventionerna så behöver båten väga från 100 kg upp till 10 ton. Den enda kostnaden båtägaren står för själv är transporten till skrotningsplatsen.

– Vi har tagit hand om båtar som väger uppåt 100 ton. Det kräver lite mer planering och utrustning än med en mindre båt.

När en båt skrotas går det mesta till energiåtervinning. Cirka 75 procent används för energiproduktion i värmekraftsanläggningar medan materialåtervinningen står för resterande 25 procent.

Sofia Persson har jobbat i fem år på Båtskroten.

Litiumbatterier i centrum hos Atlantica

RISKERNA MED LITIUMBATTERIER stod i fokus för en informationsträff som Atlantica hade för ett antal marinföretag i Göteborg 26 mars.

– Vi ska inte skrämma upp någon. Men när det händer något så blir det väldigt allvarligt, säger Torbjörn Sundström från företaget Nordic Fire Protection.

Tillsammans med Christer Krämer driver Torbjörn företaget Nordic Fire Protection, som har specialiserat sig på brandsäkerhet av hög kvalité. Christer har 40 års erfarenhet

från arbete inom räddningstjänsten och han har undervisat i över 30 år inom brand och säkerhet. Torbjörn Sundström är civilingenjör med 30 års erfarenhet inom industrin. Det senaste 13 åren har han drivit utveckling och försäljning av avancerade litiumbatterisystem inom fordon, materialhantering och fasta energilager för förnyelsebar energi.

MED DEN BAKGRUNDEN blev de exempel som Torbjörn och Christer gav väldigt tydliga och trovärdiga. De visade bland annat hur ett tiondels litiumbatteri från en VW ID.3 under lång tid utvecklade stora mängder giftig rök efter att ha kortslutits. Vilka konsekvenser en sådan batteribrand skulle kunna få i en båt som står uppställd i en båthall är lätt att föreställa sig eftersom branden i princip inte går att släcka.

De exempel som visades på hur illa det kan gå om man har otur eller hanterar litiumbat-

terier fel var påtagliga. Därför gäller det att ha tydliga rutiner och arbeta rätt, inte minst på marinföretag.

Några branschregler för att hantera litiumbatterier finns inte än, men är på gång. Sweboat kommer bland annat att ha ”En timme Sweboat” om detta ämne med Qvalify som kvalitets- och säkerhetscertifierar bilverkstäder. Sweboat har också tecknat avtal med Olssons transport om behållare för säker förvaring av uttjänta batterier.

– Skulle det ske något i en båt med litiumbatterier så kan det lätt sprida sig. Jag är ganska förvånad att man inte har brandavskiljare mellan båtar på vinterförvaring. Båtar är dyra och jag förstår inte att det är godkänt att ställa upp båtarna så tätt som man gör, säger Christer Krämer.

– Vi vet att de rökgaser som kommer från ett brinnande batteri är både brandfarliga och explosiva samt mycket giftiga. Sprängkraften är också farlig. Det kan bli 2–8 bars övertryck i den lokal där man har ett brinnande batteri.

Christer Krämer från Nordic Fire Protection demonstrerar några av de verktyg som finns för att hantera bränder i litiumbatterier.

Christer Krämer och Torbjörn Sundström från Nordic Fire Protection.

– Kanske är det så att man ska täcka över båtens litiumbatterier vintertid och därmed förhindra eventuell brandspridning. Det är där okunskapen finns; vad är det som händer med batteriet om det händer?

Därför gäller det att vara extra försiktig även när man laddar litiumbatterier. Den som köper ett litiumbatteri bör välja ett kvalitetsbatteri som ofta är lite dyrare men också säkrare.

– Man ska inte sätta ett litiumbatteri på laddning långa tider och man bör ladda under övervakning. Se till att batteriet alltid laddas i rumstemperatur och om det är helt urladdat så ska man inte ladda upp det igen, säger Torbjörn.

YTTERLIGARE ETT RISKMOMENT med litiumbatterier är sprängkraften. När det gäller rökgasexplosioner i väldigt hårda utrymmen som till exempel en container så motsvarar 1 kg litiumbatterier ungefär 1 kg dynamit. AV

”Skaderegleringen

är viktigast”

ATLANTICA HAR FUNNITS sedan 1916 och är sedan våren 2022 en del av Trygg-Hansa, som ingår i den danska försäkringskoncernen Tryg Forsikring. För Atlantica har det bland annat inneburit att företaget från och med i år har tagit över skaderegleringen av Trygg-Hansas båtprodukter.

– Skaderegleringen är det viktigaste momentet vi har. Vi håller hög standard och våra fina kundbedömningar talar för sig själva, säger Tobias Ingberg, skadereglerare på Atlantica.

Vilka är de vanligaste båtskadorna?

– De vanligaste skadorna som vi ser är sjöskador och grundstötningar. Utmaningen är de lite mer nischade händelserna som brand och stöld, som kan vara komplicerade att utreda. Där är det viktigt att vi har ett bra samförstånd med våra verkstäder för att kunna få rätt information om skadeorsaken. Vi litar på reparatörerna till 100 procent.

Förstår slutkunderna att motorer drabbas hårt av avskrivningar?

– Reparatörerna är väl insatta med våra avskrivningar. Vi strävar alltid efter att ha en tydlig kommunikation med kunden där vi förklarar varför vi har avdraget.

– Ur reparationssynpunkt är det ofta inte lönt att reparera en totalskada. Grunden är att vi ersätter motorns aktuella marknadsvärde. Evinrude har extra dyra reservdelar, men de motorerna är på väg att fasas ut.

Vilka trender ser ni för båtmotorstölderna?

– Vi i branschen har sedan 2018 sett en tydlig trend att båtmotorstölderna minskar. Däremot ser vi en kraftig ökning av stölder av tillbehör, inte minst GPS:er, radarsystem och i vissa fall hela inredningar. Det kan vara beställningsjobb om tjuvar länsar en båt på allting.

Är segelbåtar särskilt svåra att reparera?

– Det är sällan man ser alla skador direkt på segelbåtar. De skador man ser ger sällan vägledning om hur stor skadan verkligen är i dagens segelbåtar som är tunt byggda. Det kan vara stora sjok som är delaminerade och måste repareras. Man behöver en specifik kunskap för att göra en reparation på ett fackmannamässigt sätt.

Hur ser ni på litiumbatterier?

– Vi har inte haft någon skada än som går att härleda till litiumbatterier, men vi har hört talas om det. Vi vill med den här träffen i Göteborg väcka intresset i branschen.

– Vi har en försäkring som vi kallar Atlantica Green som är riktad mot elbåtar. Därför vill vi lära oss mer om vad som händer om det börjar brinna i en elbåt eller en hall med 100 andra båtar.

Atlantica har sedan 1,5 år tillbaka en nära dialog med Torbjörn Sundström från Nordic Fire Protection om riskerna med litiumbatterier, om säkerhetsföreskrifterna och vem som bär ansvaret om något händer.

– Det kanske är så att litiumbatterier måste tas ur båtarna vid vinterförvaring i framtiden. Vi har inte svaren än, men vi vill väcka frågorna, säger Tobias Ingberg.

Bland de övriga ämnen som Atlantica informerade om i Göteborg fanns verkstadsportalen och hur skaderegleringsprocessen kan bli bättre. Deltagarna fick också information om Team Marin, som gör cirka 400 uppdrag årligen för Atlantica med sina anslutna resurser som finns över hela Sverige.

Tobias

Ingberg.

Försiktig men tydlig optimism i båtbranschen

Båtbranschen är försiktigt optimistisk inför vårens och sommarens försäljning. Det visar vår branschenkät, där en rad olika företag har svarat.

Många har svarat att de är tillbaka på samma ekonomiska nivå som 2019. Dock med 2024 års kostnadsnivå på allt.

Den svaga kronkursen har påverkat båtbranschen på flera sätt. Dels så att exporten av svensktillverkade båtar går bättre än på många år, dels blir importen dyrare. Även ränteläget påverkar branschen rejält, men marknaden för båtar dyrare än 1 Mkr verkar generellt vara stabilare än för mindre båtar. AV LARS-ÅKE REDÉEN

FRÅGORNA:

Vilken är din generella uppfattning om läget i branschen våren 2024?

Vilka förväntningar har ditt företag inför årets båtsäsong?

Hur upplever ni marknaden våren 2024 jämfört med ett respektive fem år sedan?

Vilken ekonomisk nivå bedömer du att ert företag är på jämfört med ett respektive fem år sedan?

Vilka är de främsta konkurrenterna till era produkter?

Har ni sett några stora skillnader i köpmönster och i så fall vilka?

Hur stora lager har ni idag jämfört med en normalnivå?

BUSTER BOATS, TORBJÖRN ODEN

Om vi jämför med 2023 känns det betydligt ljusare. Vi är rätt långt från coronaåren, men över lag känns det ljusare och handlarna är positivare.

Svårt att säga då så många omvärldsfaktorer spelar in. Vi hoppas naturligtvis på att kostnadsbilden för familjerna ska dämpas och att de ska ha råd att vistas mer på sjön. Men om vi talar om våra handlare så försöker vi tunna ut lite i lagernivåer för att göra plats för nyheter. För även om marknaden har saktat in så måste man ha råd att blicka framåt och se till att kunna presentera rätt produkter i rätt tid.

Vi kommer från rekordår under Corona och det har helt klart dämpas. Om vi tittar historiskt så ligger vi rätt nära 2019 års siffror.

Vi står rätt stabila. Vi har väldigt solida varumärken, vilket märks speciellt nu i sämre tider. Så även om försäljningen minskar så representerar vi trygghet vilket gör att kunderna ändå väljer oss som partner i båt. Vi har även en väldigt trygg huvudägare som jobbar långsiktigt.

Internt så har vi Finnmaster och Husky.

Vi har märkt ett tapp i mellansegmentet. Båtar med 115–150 hk på akterspegeln har gått ner lite, även om de tycks ha hämtat sig lite sen i våras.

Våra handlare ligger med rätt sunda nivåer. Visst finns det modeller som sticker ut, men konstigt vore väl annars med tanke på vårt breda sortiment. Samma sak gäller för vårt eget lager.

NIMBUS GROUP, JAN-ERIK LINDSTRÖM

Vad gäller Norden så är kunderna fortsatt försiktiga. Inom småbåtssegmentet görs affärer kontinuerligt, men på relativt låg nivå. De lite större båtarna känner av avvaktandet, men än så länge ett ganska ”normalt” år. Lite längre beslutsprocesser. Bra väder och lite goda nyheter kan säkert öka aktiviteten men årsmodell 24 kommer inte få så mycket av den eventualiteten. Eftermarknadssidan rör sig normalt och möjligen med lite plus

Globalt ganska höga, men vad gäller Norden så kommer 2024 vara mellanmjölk.

Jämfört med ett år sedan så är den svagare för oss som båttillverkare (leveranser till återförsäljare), vilket beror på relativt hyggliga lagernivåer hos återförsäljare men jämfört med 2019 så är den ändå ok. Våra återförsäljare har något svagare 2024 så här långt också jämfört med 2019 men en bra vår och sommar kan jämna ut det.

Vi är börsnoterade och får hänvisa till våra rapporter. Vad gäller rapporterade siffror så här långt så är ekonomin större.

Varierar globalt och i vilken del av vår produktportfölj vi befinner oss. I Norden är det Finnmaster, Marex, Yamarin, Nordkapp, Arronet.

Längre beslutsprocesser, men i övrigt kanske förvånansvärt samma. Vissa segment drabbas hårdare av den lägre aktiviteten (attitydbåtar).

Vi har en ”normal” nivå, men till skillnad från tidigare år så fyller vi inte på dem (avser Norden).

HALLBERG-RASSY VARV, MAGNUS RASSY

För Hallberg-Rassys del ser det bra ut.

Vi har en bra orderbok och vet därmed att både 2024 och 2025 års säsonger blir bra med fasta ordrar för samtlig kapacitet och 2025 blir ännu bättre än 2024.

Bättre.

Bättre.

Det finns alltid konkurrens och det är bra så. Men konkurrensen är inte i första hand en annan ny segelbåt av annat fabrikat utan kan lika gärna vara ett hus vid Medelhavet, en nyare begagnad Hallberg-Rassy eller något annat.

Ja, ännu mer geografisk spridning bland köparna och färre enheter med mer värde.

När det gäller nya båtar ingenting. När det gäller komponenter för nytillverkning är det större med ökad produktion.

7. ANYTEC OCKELBO, MICHAEL WAAX

Det har varit stora utmaningar för både leverantörerna samt återförsäljare, men 2024 har startat med lite positiva tecken. Vi ser en svag uppgång.

Vi tror på en svag uppgång under 2024.

Marknaden och efterfrågan var starkare 2019 eftersom vi hade haft en försäljningsuppgång sedan 2011.

Vi bedömer att nivån är ungefär som för fem år sedan.

Aluminiumbåtar över lag, men även husbil och resor.

Dyrare och större båtar är efterfrågan fortfarande bra, mellanklassen och billigare båtar är slutkunden försiktig och beslutprocessen klart längre.

Vi har anpassat vår produktion efter marknadsläget, men lagernivåerna är fortfarande högre än normalt.

RYDS BÅTAR AB, PATRIK HÅKANSSON

GBM MARIN, ROLF HANSSON

HÖGA PRODUKTER, DANIEL SVENSK

Något bättre än 2023.

Sparsamma, vi bedömer att det kommer säljas ut en hel del lagerbåtar och att marknaden blir mer normal under säsongen 2025.

Något sämre.

Relativt samma.

Övriga båtleverantörer i vårt segment.

Nej inga större. Det har pendlat från mycket småbåtar under pandemin till större båtar i lågkonjunkturen för att nu börja bli ett större intresse för mindre modeller igen.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Något lägre än normalt.

JÄRNBRÖDERNA, HENRIK PETERSON

1.

Vi känner oss försiktigt positiva inför 2024. Det känns som att det finns ett uppdämt behov av att byta båt.

2.

Vi förväntningar inför 2024 är att bibehålla och försöka öka försäljningen.

3.

Kunderna börjar ta in att priserna på båtarna har gått upp avsevärt sista åren och det tar lite längre för kunderna att komma till beslut jämfört med innan pandemin.

Vi omsätter ungefär samma som innan pandemin.

Alla andra märken i samma storlek med samma användningsområde.

Små båtar ”kidsbåtar" som föräldrarna köper till barnen har minskat. Yngre familjer med små barn som tidigare köpt mindre familjebåtar för dagsturer har också minskat något.

Aningen högre lager.

MICORE BOATS, PETER THOLÉRUS

Lite för tidigt att svara på, men det säljs ändå en del båtar även om det är avvaktade. Göteborgsmässan kändes över förväntan, där det såldes bra med båtar i prisläget 500 000–900 000 kr, vilket var den storleken som trögade under 2023.

Vi hoppas på ett bättre väder under 2023 och bevis på att räntan verkligen börjar sänkas. I så fall är målsättningen cirka samma som 2023.

Då pratar vi 2019 och det är nog troligen det året vi får räkna med att jämföra oss med. Det kan bli lite som 2019, eller även om vi måste räkna med lite sämre. 2019 var å andra sidan bra år så långt, men vi har idag 2024 års omkostnader som kanske istället är problemet.

Vi har gjort mycket stora investeringar i fastigheter och utrustning och så här långt har vi drift och fastigheter i samma bolag. Detta gör att vi i och för sig står mycket välrustade inte minst på vår servicesida som vi tror kommer att vara mycket viktig inför framtiden. Vi ser att allt flera kunder ”kräver” att de ska bli helkunder på allt, vilket ställer allt högre krav på oss. Det innebär också att vi använt stora delar av vårt tidigare egna kapital och är mera låneberoende för att göra dessa investeringar. Så vi är mera beroende av våra sedan många år goda bankkontakter. Vi har även med oss ett större varulager som tynger likviditeten sedan säsongen 2023.

5.

De som säljer samma varumärken som vi marknaden till ett netto/netto.

6.

Betydligt längre tid till beslut från kunderna.

7.

Det har ändrat sig rätt så mycket. Vi planerar en ökning på 50 procent, men vi minskade efter pandemin så nu kommer vi tillbaka till normala nivåer. Det är framför allt svenska försäljningen som har ökat. Rodins Marin i Uddevalla och Jensen & Englund i Kungsbacka är två nya handlare för oss.

Vi gjorde rätt bra förra säsongen med drygt 300 båtar producerade över 5,5 m. Vi hoppas kunna komma dit i år också.

Det är nog rätt likvärdigt. Många handlare har gnällt att det inte händer så mycket på marknaden. Det är bara att kolla om det är kö till glasskiosken, då går det att sälja små båtar.

Vi är starkare idag än för fem år sedan. Vi har inte en krona i lån och inte ett enda leasingavtal. Hela lagret hos våra återförsäljare är finansierat med totalt cirka 170 ofakturerade båtar.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Det är Höga Rodd och kanske Cremo.

Det är framför allt höst- och vinterförsäljningen som stannar upp nu. Under pandemin var det annat. Jag trodde att storleken skulle gå ner lite, men det verkar inte så bli.

Vi har egentligen inte större lager är vad vi brukar ha så här års eftersom de ändå brukar komma in en massa prylar då. Det som skiljer i år är att vi hade med betydligt större lager sedan fjolåret och en större andel som är betalt redan i fjol. Det innebär därför att vi har vi har dragits med dessa under hösten och vinter till större kostnader än vi haft på flera år.

ORUST MARIN CENTER, GÖRAN BLOMQVIST

Jag tycker att det är lite som 2019. Kunder ringer och vi märker av så fort det är fint väder. Det påverkar oss. Vi sålde tre nya båtar vecka 11: Aq 28 HT, Sting 600 HT och Nordkapp 830 DC. Jag får känslan av att kunderna vill vara hos etablerade handlare.

Jag tror och hoppas på bättre än föregående år som var 12 procent upp.

Helt normalt.

Upp 38,1 procent.

Det är inte resor utan mer husvagn och husbil.

Lite längre beslut nu när leverantörer kör kampanjer med att kunden sparar 100 000 kr. Det blir fel och ser oseriöst ut.

51 procent upp.

Ett tufft år väntar, dock inte så illa som vi trodde för 3–4 månader sedan. Vi ser att våra båtar har börjat sälja och ordrar börjar rulla in vilket ger lite hopp för sommaren 2024. Räntesänkningar under året skulle speeda på den känslan så vi hoppas på det bästa på den fronten.

Vi satsar på lite större båtar samt en ny sportfiskebåt. Båtar mellan 5-6m säljer mer än de som ligger under 5 meter. Efter mässorna inklusive sportfiskemässan så ser vi en större efterfrågan i dessa segment. Några nya handlare på nya orter ger oss också lite extra knuff. Så vi är inte helt negativa på denna säsong.

Något sämre men inte långt efter 2019. En större osäkerhet men försäljningen taktar på trots det.

Omsättningsvis så är det lägre men det har flera förklaringar. Vinstmässigt ligger vi på samma nivåer som innan pandemin.

Bella, Micore. Möjligen Cremo och Ryds, men det är ingen volymkonkurrent.

Inte direkt, men större båtar och senare affärer inför säsongen mot de senaste tre åren.

Det mesta är sålt, nu levererar vi för fullt till våra återförsäljare. 1. 2. 3.

INTERNATIONAL FÄRG, RICHARD JOHANSSON

Lite Avvaktande men positivare inställning än 2023.

Bättre än 2023 men inte i nivå med 2021/2022.

Föränderlig och mer utmanande.

Ungefär samma nivå.

Hempel.

Inga stora förändringar men beställningarna kommer oftare och är lite mindre än tidigare.

Ungefär på samma nivå som normalt.

HEMPEL, JOAKIM SANDGREN

Jag väljer att definiera branschen som båtfärg. Efterfrågan ser vi som stabil främst på grund av att Sveriges båtfärgsmarknad är till en stor del en efterhandsmarknad.

Vi ser redan nu att vi kommer att öka våra marknadsandelar. Denna positiva syn beror på ändringar i marknaden där en konkurrent har lämnat samt enskilda produkter som inte lägre får saluföras eller användas.

Stabil efterfrågan med en mindre ökning jämfört med 2019.

Koncernen är betydligt större och mer lönsam idag.

Andra färgtillverkare samt substitutlösningar.

Det är i stort sett solitt, kanske en något större efterfrågan på professionell applicering och ”färdigmålat”. 1. 2. 3.

YAMAHA SCANDINAVIA, GABRIEL TRESCHOW

THERMOPRODUKTER, ANDERS STENVINKEL

1.

KGK MOTOR, LASSE JOHANSSON

1. 2

Branschen verkar vara i fart framåt. Det är som att båtlivet har fått en extra skjuts av solskenet och en bris av entusiasm.

Förväntningarna är ambitiösa men realistiska. Vi har fått nya produkter som F350, uppdaterat Helm Master Ex system med mera i vårt sortiment. Vi är positiva.

3.

5.

En god nivå.

Andra upplevelser, camping, friluftsliv och resor. Men vi ser det mer som vänner utanför sjön.

6.

Absolut, det verkar som att folk är mer sugna på att investera i kvalitet nu för tiden. De är ute efter produkter som håller, samtidigt som de vill ha den där extra gnistan av stil och innovation.

7.

Nivåerna är normala och vi har möjlighet att kunna erbjuda god leverans av hela sortimentet.

MERCURY MARINE, CALLE OLSSON

Stort intresse men avvaktande försäljning till konsument.

Det ekonomiska läget gör att eftermarknaden är fortsatt osäker.

Vi är på högre försäljningsnivåer än för fem år sedan och ungefär samma som förra året.

2. 3. 4. 5.

Betydligt starkare.

Vi har många olika konkurrenter på olika produktgrupper.

6.

Vi ser större teknisk medvetenhet framför allt för elförsörjning och batterilagring.

7.

Vi har fått ner lagret efter pandemin till normal nivå.

BYGGPLAST & BÅTPRYLAR, JOAKIM BERNER

Läget för tillbehör och reservdelar är bättre än det var vid samma tidpunkt föregående år.

1. 2.

Tufft läge med stora lager av framför allt båtar för hela branschen. Jag är försiktigt positiv, men jag tror även att 2024 blir bättre än 2023. 2024 (förmodligen en bit in i 2025) blir ett omställningsår där branschen måste hitta balans mellan lager och efterfrågan. Det ekonomiska läget går ju åt rätt håll, men vi är inte på säker mark och vi har ett krig som man inte vet hur det utvecklar sig så det finns omvärldsfaktorer som snabbt kan förändras.

Jag tror som sagt att 2024 blir bättre än 2023 så förväntningarna är minst 10 procent upp i volym.

3.

Sämre. Det är sen start jämfört med för fem år sedan, men försäljningen har äntligen kommit igång och det är lite tidigare än för ett år sedan.

Det är konfidentiellt, men generellt kan jag säga att omsättningsmässigt så är vi cirka 20 procent upp jämfört med för fem år sedan och cirka 10–15 procent jämfört med för ett år sedan.

4. 5.

Marknaden är fortsatt svagare än tidigare år, men vi ser tecken på positiva signaler och det är fortsatt tidigt på säsongen. Vi har tro på fler positiva signaler och ökad försäljning i takt med ökad vårsol.

Vi har inga stora förväntningar på en markant vändning i marknaden, men vi har tro på att marknaden stagnerar och nu väntar vi på vändningen. Med lite positiva räntebesked och en fin sommar så kan vinden vända.

Det går att finna likheter i statistik. Men det är annan marknad, mer präglad av den aktuella makroekonomiska situationen och en högre ekonomisk oro. Vilket skapar en mer splittrad och osäker marknad.

Bättre, positivt påverkad av ett högre hästkraftsnitt på de motorer vi säljer och en större marknadsandel.

Yamaha och Suzuki. Men konkurrens är positivt, det är ett måste för utveckling i alla branscher och marknader.

Vår bransch är klassisk och vi ser mindre skillnader än vad vi ser i andra branscher. Men att köpprocessen, och en större del av köpprocessen, görs online i en högre grad än för fem år sedan är ett faktum. Det finns även ett större antal återförsäljare med fantastiska showroom än tidigare, vilket ökar tillgängligheten för köparna att se på båtar och motorer i en trevlig miljö året om. Med detta är inte försäljningen i samma utsträckning kopplad till specifika tillfällen, såsom mässor och andra event.

Våra egna lager har gått från minimala till mer normala nivåer det senaste året. Men i återförsäljarledet är lagren fortsatt stora, men mindre än vid samma tid förra året. En trend som är mycket positiv. 2. 4. 1.

Vi förväntar oss att konsumenterna kommer att investera lite mer i sitt båtliv och fortsätta att utrusta sina båtar för en mer komfortabel semester.

Bättre än föregående år och ganska likt 2019, men det är fortfarande allt för tidigt för några säkra slutsatser.

Klart bättre.

Det största problemet är numera de svenska leverantörerna som väljer att sälja sina produkter till rabatterade priser direkt till olönsamma e-handlare. De e-handlare som tillkommit i båttillbehörsbranschen är alla olönsamma samt så säljer de enbart produkter på rabatterade priser, vilket medför att man aktivt tar död på alla mindre fristående handlare ute i landet som står för lokal service och kunskap. Konkurrens är generellt sätt bra men vår ståndpunkt är att den bör vara affärsmässig och långsiktigt lönsam för en så pass liten bransch som detta är. Tyvärr blir konsekvensen av detta att vi kan tvingas till att sluta sälja och marknadsföra ett mindre antal ”svenska” produkter då de helt enkelt ej är lönsamma för våra kunder att lagerhålla i sina butiker. Som tur är marknaden så pass stor att det oftast finns andra bra varumärken med tydligare strategier att sälja. Alternativt så får vi lansera några fler egna varumärken i de länder som vi är verksamma i enbart för att skydda den framtida lönsamheten för alla våra hårt arbetande båt och tillbehörshandlare i Norden.

Nej inga stora skillnader men trenden med investeringar för ökad komfort håller i sig.

Normala lagernivåer med en klart högre servicegrad.

Motorer är det Yamaha, Mercury och Honda samt Tohatsu. Båtar är det många fabrikat, bland annat Yamarin, Finnmaster, Uttern, Bella, Flipper, Buster, Silver och Micore.

Det är lite för tidigt för att säga säkert, men vi märker ändå att intresset för lite dyrare båtar i 6–8 meters klassen har ökat i år.

Konfidentiellt, men det varierar. Av vissa fabrikat är lagren väldigt grunda och av vissa finns det för mycket

JAN COMSTEDT, MATS COMSTEDT

Fortfarande lägre efterfrågan och försiktighet, det finns dock ljuspunkter. Som vanligt är branschen beroende av bra väder under våren, i år måste sommaren bli bättre för att intresset för båtlivet skall behållas och utvecklas.

Våra förväntningar är att säsongen kommer motsvara 2023.

Svår bedömning, 2019 så fanns det ett bra intresse för båtliv som tog ordentlig fart under pandemin. Läget nu är svårbedömt med hög ränta och somrar som inte visat sig från sin bästa sida. Marknaden är påverkad, svårt att veta var det tar vägen.

Vi är i en bättre position nu tack vare goda år under pandemin.

Vi har flera branschkonkurrenter som säljer motsvarande produkter inom marin och sportfiskemarknaden. Fokus nu borde för alla i branschen vara ett bevaka konkurrenter utanför båtlivet, till exempel husvagn, husbil och resebranschen. Trots lågkonjunktur och höga räntor reser många fortfarande utomlands i stället för att hemestra med båtliv som gjordes under pandemin.

Näthandeln fortsätter att öka.

Våra lagernivåer är mer normala nu.

En revolution inom lackfärger

Häng med i revolutionen med Internationals premiumsystem för lackfärger som levererar proffsiga resultat med ett lättanvänt enkomponentsystem.

Toplac Plus ger en högblank finish i toppklass med långvarigt UV-skydd. Denna sträcklack är lätt att applicera, med fantastiska egenskaper vid applicering med rulle utan att man behöver eftersläta och den finns i ett brett urval av kulörer.

Appliceras över One UP, vår kombinerade enkomponentsgrundfärg och primer i toppklass, som skyddar underlaget och ger en extra jämn finish med lägre VOC.

Aldrig har det varit lättare att få en fantastisk finish. Upplev en revolution inom lackfärger, från International.

Obeveklig prestanda för alla båtar, överallt, varje gång.

SeaSea Academy är ett bra tillfälle för många i båtbranschen att träffas och byta erfarenheter.

I år var fokus på ”salespoints” och merförsäljning i butikerna. AV LARS-ÅKE REDÉEN

Bra möten på SeaSea Academy Å

RETS ACADEMY HÖLLS hos Byggplast & Båtprylar i Segeltorp söder om Stockholm 12–13 mars. Ett stort antal leverantörer fanns på plats och höll i de utbildningar som genomfördes på olika platser i butiken.

El var i år det ämne som fick mest uppmärksamhet. De inbjudna leverantörerna höll föredrag på 25–50 minuter, där det fanns tillfälle att ställa frågor. Deltagande leverantörer var bland andra Navico, Baltic, Hydrotab, Dometic, Victron, Ctek, Whale och Autoterm.

– Vi delar in deltagarna i nio olika produktgrupper med målet att vara max tio personer per grupp för bästa möjlig interak tion. I år var det mycket fokus på ellära med allt från batterier till solceller, säger Joakim Berner vd för Byggplast & Båtprylar Sverige AB.

– En av nyheterna är att vi ser mycket mer prisvärda litiumbatterier i år. De konkurrerar väldigt hårt med AGM-batterier. Den som köper litiumbatterier får bättre prestanda per laddning och hållbarheten är extremt mycket längre för litium.

SEASEA ACADEMY HAR arrangerats i ett tiotal år med SeaSeas svenska butikers personal. Den här gången var även personal från SeaSea-butiken Marinkauppa i Helsingfors på plats.

– Vi har också med alla Hjertmans butikschefer och deras kollegor från Norge. Vi hade en liknande Academy med utbildning i Norge tidigare, men det är inte riktigt lika stort där än.

– När vi bedriver utbildning så är det viktigaste för oss att det ska finnas någon form av interaktion mellan

säljarna och den som utbildar. Det är aldrig så att man ska bli proppad med information, utan deltagarna måste även kunna ställa frågor.

Leverantörerna säljer inga produkter på SeaSea Academy eftersom det är de egna butikerna och partnerbutiker som är på plats.

– De som kommer hit lär sig mer om produkterna vi har i butikerna. Ju mer de säljer, desto mer säljer vi eftersom de blir bättre på att få ut kunskapen till konsumenterna.

Vad lärde ni er under pandemin?

– Pandemin förändrade inte själva beteendet hos konsumenten. De är tillbaka i gamla vanor och det är till stor del väderstyrt, säger Joakim Berner.

– Under lågsäsongen oktober till och med mars är näthandeln signifikant högre i jämförelse med handeln i våra butiker. Då måste vi vara mer aktiva för att ge kunderna möjligheten att investera i båttillbehör. Men när det blir säsong är det tiodubblat åt andra hållet. Då kan webbhandeln aldrig tävla med butikerna. Det går inte.

Under SeaSea Academy ordnar leverantörerna med workshops för butikspersonal.

– SeaSea Academy är mycket bra och vi brukar vara med sedan flera år tillbaka. Det är väldigt kunnig personal som kommer med bra frågor. Samtidigt har vi tydliga order uppifrån att trycka på de produkter som butikerna ska pusha för, säger Charlotte Arenäs från Navico som informerade om Simrad, BG och Whale.

– Jag lär mig och förkovrar mig de här dagarna. Jag lär också känna våra butikschefer, ser hur de lär sig mer och kan åka hem till sina butiker för att vidarebefordra kunskapen, säger Håkan Genderberg från Hjertmans i Göteborg.

– Jag tittade speciellt på flytvästarna från Baltic. Jag kappseglar och behöver en flytväst som är bekväm och som funkar när man är många i en båt. Jag har tittat på nyheterna här och fått känna på det. Det är jättebra att få repetition om nyheterna, säger Lena Beltramin på SeaSea Båttillbehör i Strömstad.

Viharjobbatmed utbildningförattvåra återförsäljareskabli mer tekniska.

– VI BÖRJADE PLANERA för 2024 i slutet av förra säsongen. Vi sa att om vi kan ligga på 2023 års siffror under året så är det bra, men nu visar det sig att vi har börjat bra och det finns positiva tongångar, säger Tommy Fehrm, inköpare för Byggplast. – Båthandlarna lägger större fokus på att sälja båtar och motorer än vad de gör på tillbehör. Där har vi sett en nedgång på

TORBJÖRN SEGER ÄR NY VD för Hjertmans från 1 maj 2023. Han kom då från en tjänst som vd för Würth Svenska AB.

– Jag har besökt alla våra butiker. Jag har nog kört fyra varv i Sverige och Danmark och även varit i Norge en del. Jag har fått en bild av hur våra butiker ser ut, hur konkurrensen ser ut och vad som är våra styrkor respektive utvecklingsområden, säger Torbjörn. – Jag tror att båtbranschen har stora möjligheter att utvecklas. Det finns en hel del områden som vi kan bli starkare på. Allt ifrån hur våra processer ser ut från logistik till kundbemötande och hur webben ser ut. Men man måste vara otroligt lyhörd för att lyckas med förändringar.

grossidan som började förra året, men det hoppas vi kunna ta igen i år. De senaste åren har vi jobbat med utbildning för att våra återförsäljare ska bli mer tekniska. När motorleverantörerna blir mindre konservativa kan eftermarknaden bli en tillgång för oss, men vi måste balansera vårt sortiment så att vi inte bli för djupgående.

Michael Waax och

Christer Rexholt är både goda vänner och konkurrenter i båtbranschen.

Vi är konkurrenter och kompisar, men vi har den största respekten för varandra.

Goda vänner – bästa kollegor

Michael Waax och Christer Rexholt har följts åt från jobben på Café Opera till säljare i marinbranschen.

BÅDA TVÅ HAR en stark tävlingsinstinkt och vill alltid vinna, något Christer får utlopp för när han tillsammans med bland andra Patrik de Vos från Yamahacenter spelar hockeybockey varje vecka.

Michaels och Christers bakgrund är lite annorlunda. Både Michael Waax (som fyller 60 år 19 maj) och Christer Rexholt (han fyllde 60 år i januari) jobbade på Stockholms innekrogar på 80-talet. De hanterade besökare och höll koll i dörren på kända ställen. Christer var dörrvakt och hade hand om rockarna på Café Opera och Micke var dörrvakt på samma krog, som då var ett populärt vattenhål för kändisar.

– Vi kände varandra efter att ha jobbat i dörren på flera andra ställen i Stockholm också, bland annat Akvarium och Atlantica, säger Michael.

– Jag hade även ett eget ställe, men det var Sandro Catenacci som ägde det, samma kille som ägde Café Opera, berättar Christer.

Christer Rexholt bodde i början av 90-talet bredvid Skanstull Marin och kände ägaren Hasse Bodén.

– Han frågade om jag kunde hjälpa till på en båtmässa, berättar Christer.

– Jag hade aldrig jobbat med båtar, men jag försökte. Parallellt med jobbet läste jag på universitet, så jag var ändå ledig en del. Jag sålde 13 båtar på min första båtmässa som var Allt för sjön. När vi kom till sommaren frågade Hasse Bodén frågade om jag ville vara kvar där. Till en början gick jag lite som bryggkalle och tog hand om båtar, men efter sommaren slutade en person och då fick jag jobb och nu har det gått 35 år.

jag har gjort var egentligen med Aquador. Jag har varit med från de första ritningarna på Aquador hos Sakari Mattila i Finland 1993–1994 till den första serieproducerade båten 1995. Jag var med och byggde upp varumärket Aquador i Sverige. Som mest sålde vi 120 Aquador på ett år, men genomsnittet var 60–70 båtar per år.

Efter flera års ökande försäljning av Aquador bestämde sig Christer för att sälja båtarna med ”All Inclusive” där alla tillbehör och tillval ingick.

– Jag hade tröttnat på att sälja in alla tillbehör till kunderna. Då är det bättre att sätta ett färdigprutat pris där allt ingår. Stressade kunder idag uppskattar när allt är klart och allt ingår. Men man måste sätta rätt pris gentemot konkurrenterna. Vi tog fullt betalt för båt och motor och rabatten fick kunderna på tillvalen. Det gör arbetet mycket enklare både för fabriken och för oss som återförsäljare. När vi får in begagnade båtar blir det också enklare eftersom vi vet hur de är utrustade.

MICHAEL WAAX FÖLJDE med Christer Rexholt även till Skanstull Marin i Stockholm.

"Jag sålde 13 båtar på min första båtmässa som var Allt för sjön."

– Christer frågade mig när de behövde folk i montern för Skanstull Marin på båtmässan. Jag hamnade i Terhimontern och sålde flest båtar av någon anledning, säger Michael Waax. Därefter var Michael hos Astons sjöbodar i Bergshamra och 1996 började han på Skanstull Marin igen.

– Sedan började jag på Frydenbö 2010 och de senaste tre åren har jag varit på Anytec och Ockelbo. Jag jobbar hemifrån och det har jag gjort sedan tolv år tillbaka.

montering och verkstad var också fin. Vid en försäljning kunde vi hämta en mekaniker som kunde förklara i detalj för kunderna, säger Michael.

– Innan Björn Sandhaag och Richard Junestrand köpte Skanstull Marin 2008 var vi den största återförsäljaren för Mercury i Sverige. Vi sålde 900 motorer per år och var därmed dubbelt så stora som tvåan. Totalt sålde vi 1 200 motorer inklusive Honda, Suzuki och Evinrude.

ÄVEN CHRISTER REXHOLT har varit med om en tillväxtresa.

– Vi har vuxit väldigt mycket och blivit noterat på Nasdaq sedan Nimbus Group köpte oss. Efter köpet av Marine Store i Norrtälje och Nynäshamn har vi Yamaha tillbaka i företaget, säger Christer.

Därmed är cirkeln mer eller mindre sluten. Anytec och Ockelbo har också Marine Store som återförsäljare, så de två konkurrenterna är numera kollegor igen.

– Vi är konkurrenter och kompisar, men vi har den största respekten för varandra, säger Michael Waax.

Tävlingsinstinkten hos både visar sig även inom idrotten.

– Vi har idrottat mycket ihop. 1992 startade vi Café Operas fotbollslag som nästan tog sig längst upp. Vi tryckte upp tröjor där det stod Allsvenskan 2000, men vi kom inte hela vägen. Vi var med till division fyra och sedan gick vi över till båtbranschen, säger Christer.

– Vi startade laget efter att vi hade vunnit restaurangcupen i Stockholm ett par år. Vi fick en riktig tränare och full utrustning från Nike. Vi började träna på det som idag är Djurgårdens träningsplan på Djurgården, berättar Michael.

1994–1995 BÖRJADE Christer på Flipper Marin i Viggbyholm, som redan då var ett stort och väletablerat företag. Det har dock hänt en hel del kring Flipper Marin genom åren. Företaget brann ner till grunden en gång på 90-talet och sedan några år ägs det av Nimbus Group.

– Under många år sålde vi Yamahas produkter och Flippers båtar. Men den stora resan

– Det jag tycker var fantastiskt roligt var när vi startade Skanstull Marin igen efter konkursen i september 1995. Den resa företaget fick göra med en väldigt positiv utveckling fram till 2005 var mycket rolig. Vi hade en otroligt bra stämning och hade väldigt kul ihop. Företaget bjöd med oss till både Mallorca och Lanzarote. Men framför allt hade vi väldigt fria händer så länge vi levererade resultat. Närheten till

– Vi vann division 8, 7, 6 och hade Café Opera som klubblokal. I början var jag forward och sedan längre bak på mittfältet medan Christer spelade back, så långt bak som möjligt.

Vem är mest tävlingsinriktad av er två?

– Det är jag, absolut, skrattar Christer.

– Vi hatar att förlora båda två. Både Christer och jag jobbar efter det vi har lärt oss i

AV LARS-ÅKE REDÉEN

KVALITETSPRODUKTER

SOM UNDERLÄTTAR LIVET PÅ SJÖN!

idrotten. Vi vill ha mål och försöka slå dem, säger Michael.

Vilka är de bästa kunderna?

– Det är när barnfamiljer kommer och man får hjälpa dem att välja båt efter deras behov. Det känns härligt att se dem ge sig ut med båten för första gången, säger Michael.

– Det jag uppskattar mest är när kunderna får sin drömbåt. Räntan har varit väldigt låg i många år, men i början av 90-talet hade vi 24,95 procent ränta på båtlånen och då var det tufft, säger Christer.

Vilken är den bästa egenskapen hos Michael Waax?

– Som idrottare är det hans tävlingsinstinkt. Men Micke är alltid positiv och alltid schysst mot alla, säger Christer.

Vilken är den bästa egenskapen hos Christer Rexholt?

– Det är samma sak med Christer. Han är alltid ärlig och jag har den största respekten för honom.

Christer Rexholt är försäljningschef på Flipper Marin.

Michael Waax är försäljningschef hos Anytec.

Återvinn krympplasten

PASSA PÅ ATT ansluta er till vårt system för krympplaståtervinning inför årets avtäckningar.

Det mest hållbara sättet att nyttja naturens resurser är att låta råvaran leva så länge som möjligt innan den energiåtervinns genom förbränning. Det fina med vårt system för återvinning av krympplast är att plasten återanvänds och blir ny krympplast.

Den största delen av all plast som lämnas för återvinning går direkt till förbränning, så har det även varit med den krympplast som varje år förbrukas på varv och marinor. Men tack vare att krympplast, om den hanteras rätt, är en plast av bra kvalitet som det också blir större mängder av på ett varv fungerar den utmärkt och är värd att återanvända.

Tillsammans med Orbit Supply Chain som specialiserat sig på krympplast har vi skapat ett system för återvinning för våra medlemsföretag. Läs mer på medlemssidorna så att ni kan komma i gång redan inför årets avtäckningar.

Medlemsrabatt på balpressar

GENOM ATT KOMPRIMERA

krympplast och andra material, som wellpapp, minskar man inte bara transportkostnaderna utan också koldioxidutsläppen i samband med återvinningen.

Sweboat har ingått ett samarbetsavtal med Orwak som har tillverkning i Sävsjö och är ledande inom komprimeringslösningar. Avtalet ger ett rabatterat pris för er medlemmar på inköp av balpressar.

Prislista och mer information finns på medlemssidorna.

Nya insamlare!

GÖR SOM Orrens hamn och Marinbutiken i Roslagen som nyligen har gått med i Miljöfonden! Då har du också möjlighet att söka bidrag ur fonden för miljöförbättrande åtgärder (som att köpa in en balpress - se ovan).

Ni har väl

Koll på truckarna?

VARJE ÅR SKADAS över 1 000 truckförare så allvarligt att det leder till sjukfrånvaro. Arbetsmiljöverket kommer därför att göra en riksomfattande inspektionsinsats mot risker i arbetet med truckar med 2500 inspektioner, varav hälften kommer att vara oanmälda.

Under inspektionsinsatsen kommer man att kontrollera att laddningsplatserna har rätt säkerhetsutrustning och är välventilerade, att stallagen har angiven maxvikt per bärplan, samt att det finns genomskjut-

ningsskydd och påkörningsskydd där det behövs samt att truckföraren har arbetsgivarens skriftliga tillstånd för att få köra truck. Saknas skriftligt tillstånd utgår en sanktionsavgift till arbetsgivaren.

Som arbetsgivare behöver man hålla koll på de regler som gäller och utbilda personalen som ska hantera truckar. Ni vet väl att Sweboat håller truckutbildningar på plats ute hos er medlemmar? Kontakta Thomas Greberg tg@sweboat.se för mer information och bokning.

”Stort grattis till GBM Marin i Havstensund och Wasa Yachts i Södertälje som har blivit Godkända Marinverkstäder. Läs mer om branschens egen certifiering på godkändmarinverkstad.se.”

Roadtrip med riksdagsledamöter

DEN 15 APRIL HÄMTADE Sweboats Stefan Berne och Mats Eriksson upp ett antal riksdagsledamöter på Göteborgs Centralstation för en roadtrip i Västra Götaland.

Turen började med ett stopp på Volvo Pentas testcenter på Krossholmen för ett möte med delar av ledningen för bolaget, därefter vidare över till Höno och Svartskär Marin och sedan tillbaka till Göteborg.

I mitten av januari arrangerades en liknande utflykt till några medlemsföretag i Öregrundstrakten.

Sweboat genomför dessa aktiviteter för att utöka nätverket inom Riksdagen, men på en mer lokal nivå och för att lyfta fram våra duktiga branschföretag.

Koppla loss!

WhisperPower ger dig säker strömförsörjning ombord med elverk, laddning och batterier, var du än befinner dig på vattnet.

För komplett sortiment och för att hitta närmaste återförsäljare besök kgk.se/whisperpower eller scanna QR-koden.

Eriksberg Boat Show

MÄSS- OCH EVENTARRANGÖREN At Event

Sweden har beslutat att senarelägga genomförandet av sin mässa Eriksberg Boat Show till april 2025. Anledningen är den lågkonjunktur som skapat en ekonomiskt svår situation för stora delar av båtbranschen.

At Event Sweden presenterade i slutet av 2023 att de går in som ny arrangör till Eriksberg Boat Show. At Event har tidigare genomfört både stora fackmässor och mindre publika evenemang, samt driver sedan flera år tillbaka Eriksbergshallen.

NYA ID.BUZZ GTX (250 kW/340 hk) är den starkaste serietillverkade folkabussen hittills, under bilmodellens snart 75-åriga historia. Bilen finns med två olika axelavstånd och två batterier: ID.Buzz GTX med normal hjulbas får ett 79 kWh-batteri medan ID.Buzz GTX med lång hjulbas är utrustad med ett 86 kWh batteri.

Fyrhjulsdrift blir standard med en elektrisk drivmotor på framaxeln och en på bakaxeln. Tillsammans bildar detta det ”intelligenta” styrda fyrhjulsdriftsystemet 4MOTION.

ID.Buzz GTX accelererar 0–100 km/h på cirka 6,5 sekunder med optimalt grepp på alla underlag tack vare fyrhjulsdriften. Den får även ökad dragkraft för tyngre last.

Ny vd för Oceanvolt

Återförsäljare sökes! 20 25

En app från Seldén för proffs inom marinbranschen

Seldén Pro vänder sig till dig inom båtkonstruktion, båtbyggnad, segelmakeri, riggverksamhet och detaljhandel. Oavsett vilken roll du har inom företaget kommer snabb information om små och stora produktförändringar att höja kvaliteten på ditt dagliga arbete med våra produkter.

OCEANVOLT I FINLAND har utsett Mikael Heikfolk till ny vd från 1 mars i år. Innan han kom till Oceanvolt arbetade Mikael som Chief Business Development Officer på Nimbus Group AB. Dessförinnan var han vd för Axopar Boats Oy. Oceanvolt är en ledande leverantör av elektriska framdrivningslösningar för båtar. Med ett engagemang för hållbarhet och innovation, designar och tillverkar Oceanvolt högpresterande elmotorer och integrerade energiledningssystem.

DE VALK ETABLERAR I SVERIGE

DE VALK FRÅN Nederländerna öppnar sitt första nordiska kontor i Sverige och utökar därmed sin räckvidd till norra Europa. De Valk Sweden kommer att vara aktivt i hela landet. Företagets svenska yachtmäklare är Per Engdahl, som arbetar från en central plats i Stockholm. De Valk Yacht Brokers är en internationell mäklarfirma för lyxiga motoroch segelbåtar upp till 60 meter.

fantastiskt stort och vi behöver därför flera återförsäljare.

Läs om BaSiliCoat på vår hemsida Hripa.se och lämna intresseanmälan på info@hripa.se så kontaktar vi er för fortsatta diskussioner.

För Android

För iOS

MEST KRAFTFULLA FOLKABUSSEN

Båtsommaren börjar här

Förhandserbjudande!

Boka monter innan 31 maj och få 15 % rabatt.

KGK utökar högteknologiskt lager

KGK, SOM BLAND annat äger KGK Motor, tar stora steg för att möta kundernas behov genom en omfattande utbyggnad av logistikcentret i Enköping. Satsningen ökar antalet platser i det automatiserade lagret, ger fler plockstationer och innebär att man kan möta efterfrågan på nya typer av reservdelar och tillbehör.

– En av de mest spännande utvecklingarna med lagerutbyggnaden är att den gör det möjligt för oss att utöka sortimentet till att inkludera delar till elbilar. Vi har redan börjat lagerhålla reservdelar för populära modeller från Tesla samt Volkswagen ID.3 och ID.4. Prognoser pekar på en ökning av olika biltillverkares plattformar fram till 2030 och vi positionerar oss med bland annat större lagerkapacitet för att möta beho-

vet av reservdelar till både eldrivna och traditionella fordon, säger Magnus Almgren, logistikchef hos KGK.

För att hantera den ökande efterfrågan och vår ökade försäljning i Norge har KGK inte bara utökat lagret utan också investerat i tre nya plockstationer som nu blir sju till antalet. Denna uppgradering inkluderar även fyra Mini Load kranar. Tillsammans med de befintliga fem har lagret nu en kapacitet på 170 000 platser jämfört med de tidigare 100 000 platserna.

Den ökade lager- och plockkapaciteten i kombination med tidigare investering i hela packprocessen medför säkrare leveranser till kunderna.

Nästa steg för KGK är att investera i ett nytt Warehouse Management System (WMS) under 2025. Detta system kommer att styra all information och automation på lagret och öka effektiviteten ytterligare. Företaget fortsätter att vara en långsiktig och pålitlig partner för sina kunder och är redo att möta framtidens utmaningar med innovation och kapacitet.

DET HÄNDER I VÅR

10/5

Hälsa våren välkommen på Furusunds båtmässa.

20/5

Icomia Congress hålls i La Rochelle 20–24 maj.

EN BRA INVESTERING

15/4

En timme Sweboat – hur du arbetar med TikTok

14/5

En timme Sweboat – HaV om nya riktlinjer för båtbottentvätt.

VÅRA REDAKTIONELLA MEDIER fyller en avgörande funktion i samhället. Medierna fyller en mycket viktig funktion för nyheter och konsumentupplysning. Det är här båtägarna får sin information och lär det de behöver veta för att hålla sig à jour.

Den stora fördelen med en annons i en tidning är att läsarna är positivt inställda till reklam. De gillar den och ser framförallt relevant reklam som en viktig del av tidningen, ungefär som bioreklam, där reklamundvikandet också är mycket lågt. Detta bygger ditt varumärke och gör att folk på ett helt annat sätt tar till sig budskapet.

VILL DU ATT det skrivs om dina produkter och tjänster utan att det kostar dig något? Sociala medier tar inte med dina pressreleaser, båtprovningar, produktnyheter och allt annat som är intressant för båtägaren/båtbranschen utan att det kostar dig något. De främjar inte heller båtlivet eller påverkar politikerna till ett bättre och tryggare båtliv.

ATT ANNONSERA I trovärdiga och seriösa medier är en prioritering som kommer att generera trovärdighet och goda resultat för dig som annonsör. Som du ser på antalet annonser i denna utgåva är det många som insett att investeringar i medier med hög relevans och trovärdighet ger effekt. Marina

Överblick logistikcenter KGK Enköping.

77 LUBRICANTS MARINE

Förpackningar från 1L till 208L

hansenkatalogen.se

Snabba leveranser och mycket på lager!

SökBåt - ett smidigt sätt att synas!

Ny generalagent för Lagoon

YACHTSALE I STOCKHOLM är nu exklusiva återförsäljare av katamaranmärket Lagoon i Sverige. Lagoon-katamaraner är designade för alla sorters segling, men har blivit extra populära för charter. Det franska varumärket, som är en del av Groupe Beneteau, bygger katamaraner i storleksklassen 38–78 fot. Lagoon startades 1984 och har efter 40 år levererat över 7 000 båtar och har 95 återförsäljare världen över.

– Vi är mycket glada över att Groupe Beneteau väljer att utöka sitt samarbete med oss! Lagoon blir nu det tredje varumärket från gruppen utöver Beneteau och Prestige som vi blir agent för, säger Mattias Kenneback på Yachtsale.

F1-teknik för tender

FÖRETAGET DASH HAR levererat ett skräddarsytt kolfibertak med F1-inspirerad teknik för Falcon Tenders. Det är den första marina appliceringen av Rohacryl (ett prestandaskum).

Enligt Dash är detta ett bevis på hur man kan tillverka kostnadseffektiva prestandakompositer i marina applikationer för yachter. Ingenjörsföretaget Dash har arbetat med Falcon Tenders för att utveckla denna T-top i kolfiber. Dash levererade en färdig produkt som var 75 % lättare än förväntat tack vare användningen av kompositskummet Rohacryl, som har utvecklats specifikt för den marina sektorn av Evonik som är en ledande leverantör av högpresterande skum till Formel 1 och flygindustrin.

Arbetsbåtar till Kustbevakningen

KUSTBEVAKNINGEN HAR TECKNAT avtal med Vector ProBoat AB för 14 nya arbetsbåtar. De är framtagna för att kunna klara lite tuffare arbetsförhållanden. Båtarna används exempelvis i samband med oljebekämpning och är ofta placerade ombord på större fartyg. De är byggda för att vara slitstarka och stabila arbetsplattformar till sjöss med bra sjöegenskaper och god arbetsmiljö.

7

nya återförsäljare

DEN NORSKA elmotortillverkaren Evoy utökar sitt globala återförsäljarnätverk genom partnerskap med sju nya återförsäljare över hela världen. Det omfattar både kommersiella båtar och fritidsbåtar.

Evoy designar och utvecklar plugand-play inombordare och utombordare elmotorsystem från 120 till 400 hk som passar flera båttyper i storleken 20–50 fot.

Biltema satsar starkt på expansion

Godkänd Marinverkstad

- branschens nya kvalitetscertifiering

En certifiering för Sweboatmedlemmar - Är ni redo att höja ribban och bli en Godkänd Marinverkstad?

Tillsammans med det externa kontrollorganet Qvalify har vi tagit fram en skräddarsydd certifiering för vår bransch.

Nu börjar vi marknadsföra den mot konsument. Missa inte chansen att vara en av de första verkstäderna i Sverige att få marinbranschens egen kvalitetsstämpel.

Vill ni bli en av de första Godkända Marinverkstäderna? Kontakta Thomas Greberg på Sweboat för mer information.

BILTEMA FORTSÄTTER SIN strategi för att expandera över hela Sverige. Med en plan som omfattar öppningen av nya varuhus, utbyggnationer av befintliga varuhus och innovativa optimeringar av befintliga varuhus, står företaget redo att förbättra kundupplevelsen och tillgängligheten till dess produkter och det mycket populära Biltema Café. De omfattande expansionsplanerna inkluderar: Nybyggnationer i Nyköping, Örnsköldsvik, Malmö, Kungälv, Säffle, Gislaved, och Kiruna. Utbyggnader i Vetlanda, Karlskrona, Västervik, Botkyrka, Skellefteå och Karlstad, där befintliga varuhus förbereds för att möta framtida kundbehov genom förstärkt infrastruktur och förbättrad butiksmiljö.

CE Märkning av båtar

www.ceproof.se info@ceproof.se 08-514 501 77

Ekskogens Gård 15 186 96 Vallentuna

VILL DU ANNONSERA I BÅTBRANSCHEN?

Att annonsera i tryckta medier ger hög relevans. Relevant media till rätt målgrupp är tidningen Båtbranschens stora styrka.

Ta kontakt med Henrik Salén på

0706-186 161 eller maila henrik@batmedia.se.

V5

are sig du är en fritidsseglare eller yrkesskeppare vet du hur viktigt det är att ha en tillförlitlig elförsörjning ombord – särskilt långt ute på havet.

Victron Energy erbjuder ett brett sortiment av utrustningar som är särskilt utformade med dig och ditt elsystem ombord i åtanke.

Vi är stolta över att presentera en ny tid av frihet och oberoende för dig.

5

kopplar ifrån batteriet från icke-väsentliga

(vilket skulle skada batteriet) eller innan det är otillräckligt för att starta motorn. När du

Alternativt kan en av de nio fördefinierade