muihin aluksiin ryhdyttiin. Kaikki arvokas omaisuus mm. tutkalaitteet, kompassit ja sähkömoottorit poistettiin samoin pelastusalus Meteorin asettamat pumput ja pelastusvälineet kuljetettiin turvaan. Seuraavaksi paikalle tuotiin proomu, johon öljyä aiottiin pumpata.
6. marraskuuta 1961 Aluksen keulaosa oli käytännöllisesti katsoen irti komentosillan alapuolelta saakka, paikasta jossa sijaitsi aluksen salonki. Keula oli kääntynyt jonkin verran oikealle ja kallistunut noin 20 astetta. Peräosa oli painunut komentosillan kohdalta metrin verran. Pelastustöitä johtavan Meteorin päällikkö John Gebnard kertoi, että aluksen 4-ruumaan aiottiin lastata 400 tonnia hiekkaa, jonka avulla se voitaisiin tasapainottaa. Tämän jälkeen alukseen kiinnitettäisiin jälleen vaijerit ja sitä yritettäisiin hinata. Mikäli tuuli kuitenkin yltyisi pelastajat olisivat keskiviikkona valmiit ratkaisevaan yritykseen.
7. marraskuuta 1961 Alukseen tuotu 418 tonnia hiekkaa osottautui riittämättömäksi ja siksi
Carola lähti hakemaan 500 tonnia hiekkaa lisää Porvoon saaristosta. Voimistunut tuuli on kuitenkin vaikeuttanut hiekan ajoa. Karilleajon syystä kerrottiin seuraavaa: Luotsi oli saattanut aluksen normaaliin tapaan kahden meripeninkulman päähän Harmajan majakasta ja antanut sille suunnan jatkaa eteenpäin. Alus oli todennäköisesti erehtynyt majakoista ja poikennut suunnasta jo parin meripeninkulman päässä sillä seurauksella, että se oli ajanut karille. Karilleajonäytelmän lopputuloksena aluksen keula upposi noin 30 metrin syvyyteen ja sen peräosa jäi karille vielä kolmeksi vuodeksi. Hylyn ostaja, Toivo Torkkeli, purki aluksen peräosan ja myi sen arvokkaimmat osat. Purkutöiden aikana hylystä pääsi veteen runsasti öljyä. Vuonna 1979 hylyn omistaja pyrki saamaan Merenkulkuhallituksen mukaan hylyn keulaosan nostoon vedoten mm. siihen mahdollisuuteen, että siinä oleva öljy voi karatessaan aiheuttaa huomattavia saastevaikutuksia pääkaupunkiseudun vesialueilla. Merenkulkuhallituksen kanta oli kuitenkin se, ettei öljystä
KILPAILUKUTSU •• •• RAPYLAUINNIN
ole vaaraa sen paksuuntumisen vuoksi. Ylitarkastaja Heikki Muttilainen totesikin: "On varmaa, ettei öljy sieltä ainakaan yhdessä ryöpsäyksessä lähde liikkeelle. Tankkeihin ehkä syöpyvistä ruosterei'istä öljyä saattaa ilmaantua pintaan pienin erin." M/s Coolaroon karilleajosta on nyt kulunut runsaat 20- vuotta. Tänä aikana hylystä on tullut eräs suosituimpia sukelluskohteita pääkaupunkiseudulla. Sen lisäksi, että voimme näin hyödyntää sitä, on meidän myös tunnettava vastuumme siitä. Jokainen sukeltaja, joka havaitsee sen käyneen vaaralliseksi öljynsä tai sukellusturvallisuuden (murtumisvaara) vuoksi on velvollinen tiedottamaan siitä viranomaisille ja myös sukeltajien oman lehden välityksellä muille sukeltajille.
Timo Karkola MARINUS Lähteet: Uusi-Suomi Helsingin Sanomat Suomen Sosialidemokraatti Helsingin Yliopiston kirjasto
KILPAILUT
JYVÄSKYLÄSSÄ 29.01.83 ALKAEN KELLO 15.00
KILPAILIJOILTA VAADITAAN VOIMASSA OLEVA LÄÄKÄRINTODISTUS VOIMASSA OLEVA KILPAILULISENSSI LAITELAJEISSA: PM-KORTTI OPPILASKORTTI SUKELLUSKURSSIN TODISTUS KILPAILUISSA NOUDATETAAN KANSAINVÄLISIÄ RÄPYLÄUINNlN KILPAILUSÄÄNTÖjÄ. SEUROILLE LISÄÄ TIETOJA KILPAILUISTA LIITON SEURAPOSTISSA. KILPAILUTERVEISIN JYVÄSKYLÄN DELFIINIT RY. 13