ISOMPIA NOSTUREITA, PIDEMPIÄ VAIJEREITA
Saga Framin nosturi nosti kevyesti 2000-kiloiset lastausyksiköt pienemmästä aluksesta Saga Framin ilmastoituun ruumaan. Lasti on perillä samassa kunnossa kuin lähtösatamissa.
Rahtia kantavien laivojen yhä suurempi koko haastaa varustamoille logistiikkapalveluja tarjoavat yritykset kehittämään sekä osaamistaan että käytössään olevaa konekantaa. ”Kun laivojen ruumat ovat entistä syvempiä ja leveämpiä, eivät pienet nosturit enää riitä”, kertoo Stevecon myyntijohtaja Markus Myllylä. Saga Framin lastin täydentäminen redillä on hyvä esimerkki siitä joustavuudesta, jota palveluilta vaaditaan: lyhyessä ajassa on pystyttävä suunnittelemaan ja toteuttamaan hyvin vaativia toimeksiantoja. Myös kalusto kehittyy. Vuoden vaihteessa Haminan satamassa otetaan esimerkiksi käyttöön uusi mobiilinosturi, joka soveltuu erityisen hyvin lolo-lastaukseen. Käytännössä se tarkoittaa lisää ulottuvuutta lastauksiin ja kykyä nostaa laivoihin yhä painavampia taakkoja.
Itämeri on tunnetusti keskisyvyydeltään matala meri. Sillä operoivat varustamot ovat tottuneet ottamaan asian huomioon reittien ja lastausten suunnittelussa. ”Tanskan salmista pääsee läpi kahta väylää pitkin”, Adam Hanman kertoo. ”Saga Framin kokoinen alus tulee Itämerelle matalampaa mutta nopeampaa väylää pitkin ja kulkee täydessä lastissa toiseen suuntaan hitaampaa mutta syvempää reittiä.” Adam Hanman
Lastin täydentäminen redillä on esimerkki joustavuudesta, jota palveluilta vaaditaan. 24
2/2015
Torstaiaamuna kaikki oli valmista. Sää oli tyven ja Warber oli lujasti kiinni Saga Framin kyljessä ruumassaan lastista vielä uupuneet sellupaalit. Ennen kello kuutta aamulla seitsenmiehinen iskujoukko Stevecon tytäryhtiön Saimaa Terminalsin ammattilaisia siirtyi Kotkasta laivalle nopealla kumiveneellä. Lastaus saatiin onnellisesti päätökseen jo iltapäivällä. 12,5 metrin syväyksessä uiva Saga Fram saattoi aloittaa pitkän matkansa kohti Kaukoitää. JOKIREITEILLÄ VIELÄ YLEISTÄ
Kuorman lastaus redillä niin, että rahti siirtyy laivasta laivaan, on Hanmanin mukaan vielä yleistä esimerkiksi Intian ja Thaimaan rannikoilla. Lasti on silloin usein alumiinia, graniittia tai sementtiä. ”Euroopassa tällainen lastaustapa on vielä ajoittain käytössä Keski-Euroopan suurilla joilla, mutta se tapahtuu kiinni laiturissa, ei redillä”, kertoo Stevecon myyntijohtaja Markus Myllylä. ”Myös Haminasta lastaamamme PohjoisAfrikan sahatavara puretaan usein suoraan laivasta proomuihin. Tällainen puhdas off shore -lastaus on sen sijaan harvinaista.” Stevecon, Saimaa Terminalsin ja Saga Welco -varustamon ammattilaisten hyvä yhteistyö kantoi kaunista hedelmää. On yhteinen etu, että laivat lähtevät turvallisesti ja täydessä lastissa meiltä maailman valtamerille.