Smet Magazine n. 2

nº 2 // DICEMBRE 2020

yo u r s u s t a i n abl e l ogi sti cs par t n e r

Editoriale

L’operatore logistico Camion a idrogeno

Il punto della situazione di Domenico De Rosa 2

Un ruolo sempre più diffuso

Il futuro della sostenibilità dei trasporti 3

Smet e Krone Accordo per 300 nuovi trailer maxi volume

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SOMMARIO

02 Editoriale

Il punto della situazione di Domenico De Rosa

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03 L’operatore Logistico 09 Un ruolo sempre più diffuso

05 Camion a idrogeno Il futuro della sostenibilità dei trasporti

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5 motivi per scegliere l’idrogeno Smet e Krone

Accordo per 300 nuovi trailer maxi volume

Flash news di Dicembre

Editoriale

Il punto della situazione di Domenico De Rosa Nonostante tutto siamo giunti al termine dell’anno 2020. Un anno dalle tinte drammatiche e a tratti euforiche. Un forte contrasto dovuto alla natura umana che non riesce ad esistere in assenza del sentimento della speranza. Per cui appena si è presentata l’occasione di illudersi che la pandemia si fosse risolta con l’aumento delle temperature estive abbiamo facilmente dimenticato il dramma e abbiamo voluto illuderci che tutto fosse rientrato riprendendo il corso normale della nostra quotidianità seppure osservando talvolta una restrizione e talvolta un’altra. Questo nuovo anno ci impegnerà per cercare di ristabilire l'equilibrio personale di ciascuno e così rilanciare le varie attività di questo nostro Paese. Per un rilancio effettivo e credibile c'è bisogno di una guida capace e competente, in grado di procedere con determinazione nell'azione di cambiamento e nella semplificazione di tutte le cose. Basta con le indecisioni, basta con la cattiva burocrazia, basta con i no. Adesso la priorità è rappresentata certamente dalle campagne di vaccinazioni. Mi auguro sinceramente che la responsabilità di ciascuno non debba comportare la obbligatorietà ex lege da parte del Governo, seppure auspicata nel caso in cui la irresponsabilità di taluni debba ulteriormente compromettere le libertà di tutti a una ripresa di vita normale. Abbiamo intanto appurato che anche per la gestione di quella che sarà la più grande vaccinazione di massa della storia dell'umanità, la logistica e i trasporti ricoprono una funzione essenziale senza la quale non si potrebbe discutere nulla. Anche in questo caso il comparto logistico, associazioni e operatori logistici sono stati pronti a dare il loro fattivo contributo materiale e ideale, così come abbiamo fatto noi. Purtroppo, il contesto economico da cui partiremo nel 2021 non è facile. Più di 300 mila imprese del terziario spariranno e decine di migliaia di posti di lavoro andranno persi e molte attività professionali chiuderanno i battenti. A determinare questo scenario c'è il drastico calo dei consumi che conta 120 miliardi in meno rispetto al 2019. Se diminuiscono i consumi si riducono di conseguenza i beni prodotti e questo si ripercuote sui servizi di trasporto naturalmente. Infatti, i trasporti l’elemento principe sul quale misurare lo stato di salute dell'economia di una nazione e della suo tessuto economico. Profondo rosso per l’Italia e per gran parte dei paesi europei alla fine dell’anno che ha visto materializzarsi il “cigno nero” della pandemia. Pur con diversa intensità e profondità la recessione è rilevante e lascerà il segno, con il PIL dell’Eurozona in caduta del 7,8%. In Italia le ultime stime della Commissione europea si attestano su un PIL in caduta libera del 9-10%, contro il -5,6% della Germania, il -9,4% della Francia e il -12,4% della Spagna. Adesso, il nostro invito è a puntare alla crescita, senza se e senza ma.

Nessuna politica diversa da quelle che siano orientate a questa finalità potrà avere successo. Bisognerà impiegare al meglio le risorse del Recovey fund e finalmente puntare alla sostenibilità, alle infrastrutture, alla digitalizzzione e alla intermodalità.

Questi sono i pilastri dello sviluppo economico che potremo agganciare se sapremo non perderci nella burocrazia e sapremo essere veloci. Noi dal canto nostro affronteremo quest'anno con la consapevolezza di aver fatto bene in questo 2020 nonostante tutto e di essere pronti più che mai ad abbracciare la sfida dei tempi. Con determinazione e professionalità porteremo avanti il piano industriale 2020-2025, orientati sempre al progresso. Favoriremo il processo di consolidamento e cercheremo di migliorare il piano delle collaborazioni con altri Operatori europei disponibili promuovendo anche lo sviluppo di join venture che possano creare maggiore valore sul mercato. Per cui non mi resta che augurare un buon lavoro per il 2021 a tutti che sarà certamente di ripresa.

SMET Domenico De Rosa intervistato al videocast K44 Quali sono i vantaggi dell'intermodale e come questo può ridurre il contagio? Questo è solo uno dei temi affrontati ieri, durante il videocast di K44, a cui ha preso parte il CEO del Gruppo SMET, Domenico De Rosa.

SMET La logistica del vaccino è una sfida al mondo dei trasporti e della logistica. Non una competizione, ma una prova per tutto il settore, che il Gruppo SMET, come ha detto il nostro CEO, Domenico De Rosa, ha deciso di accettare.

SMET Con oggi si aprono ufficialmente le festività natalizie.

Auguriamo a tutti di trascorrere un periodo di serenità.

Noi, intanto, continueremo a essere operativi per tutto il mese di dicembre, senza nessuna limitazione per i nostri clienti.

Sempre attivi.

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Logistica

L’operatore logistico, un ruolo sempre più diffuso Negli ultimi anni, complice l’ascesa del commercio elettronico, la logistica ha acquisito grande importanza. Di conseguenza, anche il ruolo dell’operatore logistico ha sempre più importanza per le aziende, che ricercano addetti alla logistica sempre più qualificati. In questo articolo, quindi, andremo a spiegare qual è il ruolo degli operatori logistici nella gestione della logistica aziendale e quali sono i compiti degli operatori logistici.

Operatore logistico: chi sono e di cosa si occupano gli addetti Primi di procedere nella spiegazione di qualsiasi altra cosa, andiamo a vedere chi è l’operatore logistico. Gli operatori logistici sono aziende che prestano la propria opera per la gestione dei processi logistici di aziende terze che decidono di esternalizzare la propria logistica. Di conseguenza, a seconda del grado di esternalizzazione, l’operatore logistico, si occupa di tutte le fasi relative ai processi logistici: dal trasporto, alla gestione del magazzino, fino alla gestione degli ordini.

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Le tipologie di operatori logistici Non tutti gli operatori logistici sono uguali, né tutte le aziende hanno esigenza del medesimo operatore logistico. A seconda delle necessità di esternalizzazione dei servizi logistici, infatti, è possibile classificare differenti tipologie di operatori logistici. La classi, denominate PL da Party Logistic, sono in tutto cinque: • 1PL o First Party Logistic: è il livello di esternalizzazione più elementare, che comporta solamente

nalizzazione della logistica simile al 3PL, ma più avanzato; l’operatore logistico, non si occupa solamente della gestione, ma anche della ristrutturazione del comparto logistico al fine di renderla più efficiente;

permettono di individuare ciascun prodotto nel maniera più semplice e rapida possibile.

• 5PL o Fifth Party Logistic: è l’ultima evoluzione dell’esternalizzazione della logistica, che riguarda essenzialmente i servizi connessi al commercio elettronico.

L’ultimo aspetto sono le mansioni svolte dagli addetti della logistica. Il settore della logistica, infatti, prevede innumerevoli fasi. Questa vanno dalla registrazione delle merci, sia che si tratta di prodotti finiti che di materie prime, alla spedizione delle stessi, passando per il loro stoccaggio all’interno del magazzino. Un addetto della logistica, quindi, deve essere in grado verificare la corretta movimentazione delle merci, sia dal punto di vista dell’integrità del prodotto sia per quanto concerne la regolarità della documentazione di accompagnamento. In particolare, egli registra ogni movimento delle merci e prepara le bolle di accompagnamento delle merci in uscita. Gli addetti della logistica, infine, deve essere in grado di svolgere un altro compito fondamentale: l’inventario del magazzino, che deve essere sempre aggiornato, per conoscere le scorte e gli eventuali approvvigionamenti.

Le competenze dell’operatore logistico: quali sono le più importanti per gli addetti alla logistica La logistica, come detto, ha assunto un ruolo assolutamente rilevante nell’ambito della gestione aziendale.

Per questo, la richiesta di addetti alla logistica altamente qualificati è diventata fondamentale per qualsiasi azienda. Le mansioni richieste a un operatore logistico, del resto, sono innumerevoli e, per questo, al fine di lavorare in questo settore è necessario assicurare competenze varie, sia che per ricoprire la figura di semplice addetto di logistica sia per svolgere il ruolo di Direttore della logistica. la distribuzione dei prodotti dell’azienda; questo genere di operatore logistico, per esempio, è il singolo trasportatore; • 2PL o Second Party Logistic: il secondo livello di esternalizzazione comporta comunque la distribuzione dei prodotti, ma, in questo caso, l’operatore logistico si occupa di un’intera fase del processo logistico; operatori logistici di questa tipologia sono le società di trasporto; • 3PL o Third Party Logistic: il terzo livello di esternalizzazione della logistica è quello che comporta la gestione completa, o comunque per la quota maggiore, da parte dell’operatore logistico; questi, anche facendo uso di subappalti a 1PL, 2PL o altri 3PL si occupa del ricevimento, magazzinaggio, preparazione spedizioni, confezionamento, trasporto e consegna; • 4PL o Fourth Party Logistic: questo è un livello elevato di ester-

La prima, e forse più importante, capacità di cui deve essere dotato qualsiasi addetto logistico è senza ombra di dubbio la capacità di pianificare. È necessario, cioè, saper prevedere, sulla base dello storico aziendale e del periodo dell’anno, quali saranno i carichi di lavoro, elaborando strategie di gestione ad hoc. Questo vuol dire, quindi, sviluppare i processi che consentono di sostenere i processi aziendali, minimizzando i costi della gestione logistica e massimizzando l’organizzazione efficace del procedimento.

Un’altra attitudine fondamentale degli operatori logistici, e dei loro addetti, è di avere una gestione del magazzino che si adatta a tutte le esigenze del caso. In altre parole, l’operatore logistico deve essere in grado di ottimizzare i flussi di merci, disponendoli all’interno dell’infrastruttura nella maniera più efficiente possibile. Per fare questo, spesso, sono necessari appositi software di gestione del magazzino, che

Cosa fanno gli addetti della logistica

Sostenibilità

Camion a idrogeno: il futuro della sostenibilità dei trasporti Il camion a idrogeno è sempre più una realtà. Sono diversi i costruttori che, ormai da tempo, si stanno fronteggiando per la realizzazione dei primi mezzi pesanti a idrogeno. Una vera e propria rivoluzione del trasporto merci, che, insieme al trasporto intermodale, potrebbe ulteriormente spostare l’asticella della sostenibilità ancora più in alto. Oggi, quindi, andremo a vedere come funzionano i camion a idrogeno e quali possono essere i vantaggi di questa tecnologia. Prima però, facciamo un passo indietro: che cos’è l’idrogeno?

Camion a idrogeno: come funzionano e quali sono i vantaggi Prima di parlare di camion a idrogeno, infatti, è necessario chiarire che cos’è l’idrogeno. Questo elemento chimico, il primo della tavola periodica, almeno sulla Terra può essere rintracciato principalmente sotto forma di gas. Questo è assolutamente incolore, inodore e insapore, ma è altamente infiammabile. Anche per questo, spesso, è stato utilizzato in ambito aeronautico, sia come combustibile che come gas leggero per riempire i dirigibili. Celebre è l’esito fatale che ebbe proprio l’utilizzo di idrogeno all’interno del dirigibile Hindenburg, esploso in aria il 6 maggio del 1937.

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Recentemente, come dimostrano i numerosi prototipi di camion a idrogeno e le automobili alimentate con questo gas, questo elemento ha iniziato a essere essere utilizzato anche per il trasporto. Una forma di alimentazione, basata sulle cosiddette pile a combustibile, che generano energia elettrica attraverso l’energia chimica, in questo caso fornita dall’idrogeno stesso. Vediamo allora, a grandi linee, come funziona un motore montato su un camion a idrogeno.

Come funziona un motore di un camion a idrogeno I camion alimentati a idrogeno, come qualsiasi altro veicolo che sfrutta questo elemento, montano a bordo quelle che vengono chiamate pile a combustibile o celle a combustibile. In realtà, questa non è un’invenzione così recente, come si potrebbe pensare. I primi esperimenti con pile a combustione, infatti, risalgono addirittura all’Ottocento, ma le prime applicazioni concrete si ebbero solo negli anni ‘30 del Novecento, quando fu messa a punto la prima Cella Bacon, che venne usata per alimentare una saldatrice. La prima applicazione nell’ambito delle trazioni, invece, si ebbe nel 1959, quando la Allis-Chalmers mise a punto un trattore alimentato da pile a combustione, capace di generare una potenza di 20 CV. A prescindere dalla storia, comunque, il principio di funzionamento dei motori che alimentano i camion a idrogeno è simile a quello di una batteria. Con la differenza che la batteria immagazzina l’energia all’interno della stessa, mentre la pila a combustione converte l’energia chimica presente in un serbatoio attraverso un procedimento elettrochimico. Nel caso specifico, in buona sostanza, l’idrogeno contenuto in un apposito serbatoio, transita attraverso la pila a combustione dove, attraverso vari metodi, si separa dagli elettroni, fornendo così energia elettrica al motore elettrico.

Ovviamente, nel corso del tempo, sono stati sperimentati diversi sistemi di separazione: si va dalla pila a membrana a scambio protonico, le pile a ossido solido (poco indicate per il trasporto, vista la fragilità dei suoi componenti ceramici), passando per le pile a metanolo diretto, e per le pile a etanolo diretto.

Il motore di un camion a idrogeno, pertanto, è un motore elettrico. Questo, generalmente, preleva energia tanto dalle pile a combustione quanto dalle batterie che sono installate a bordo del mezzo. Quando il mezzo pesante non richiede energia alla pila a combustione – o comunque le eccedenze – questa ricarica le batterie, aumentando così l’autonomia del mezzo stesso.

Camion a idrogeno come questi possono percorrere dai 400 fino ai 1.000 chilometri di autonomia, a seconda della quantità di idrogeno contenuta nei serbatoi e della capacità delle batterie stesse.

I vantaggi dell’alimentazione a idrogeno L’alimentazione a idrogeno, come visto, è una tecnologia complessa che sta richiedendo grandi sforzi di ricerca e di realizzazione delle infrastrutture. Dunque, i vantaggi dei camion a idrogeno quali sono? Il vantaggio principale, senza dubbio, è la sostenibilità ambientale che garantiscono i mezzi alimentati a idrogeno. La reazione chimica di una pila a combustione, infatti, produce come risultato finale solamente acqua. Questo significa, pertanto, abbattere totalmente le emissioni inquinanti che caratterizzano altre tipologie di motore, come il motore Diesel.

Non ci sono vantaggi solo di natura ambientale, però.

Un altro vantaggio fondamentale per i camion a idrogeno sono i tempi di rifornimento. Se un camion elettrico può richiedere diverse ore per la ricarica delle batterie, un camion idrogeno impiega solamente pochi minuti per fare il rifornimento di tutto l’idrogeno di cui ha bisogno per il “pieno”. La compresenza di una pila a combustibile e di un pacco batterie, inoltre, consente di aumentare notevolmente l’autonomia del mezzo rispetto a un camion dotato delle sole batterie. La tecnologia del camion a idrogeno, pertanto, è la più matura da utilizzare nell’attesa che le batterie dei camion elettrici siano in grado di ridurre sensibilmente i tempi di ricarica.

SMET In un momento storico all’insegna delle insicurezze, delle ansie e dei timori arriviamo con un nostro magazine di Gruppo per dare certezze alle donne e agli uomini che lavorano con noi. Per dare visibilità a tutti gli stakeholders dello stato di avanzamento dei nostri piani industriali e della nostra vita aziendale sempre orientati all’innovazione e al progresso in chiave sostenibile.

5 MOTIVI PER SCEGLIERE L'IDROGENO

L'idrogeno, che negli ultimi anni è sempre piÚ utilizzato per l'autotrazione, è un elemento chimico, che in natura si trova sotto forma di gas, utilizzato nelle celle di combustione che alimentano i mezzi a idrogeno.

L'idrogeno utilizzato per l'autotrazione dei mezzi viene prodotto attraverso il processo chimico dell'elettrolisi dell'acqua: questa, che come noto è composta da due atomi di idrogeno e uno di ossigeno, viene sottoposta a corrente continua. Anche per questo, al termine del procedimento nelle celle di combustione, i mezzi a idrogeno rilasciano solamente acqua.

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Le prestazioni che riescono a garantire i mezzi alimentati a idrogeno sono paragonabili a quelle di altre alimentazioni, sia in termini di raggio sia in termini di potenza.

I mezzi alimentati a idrogeno sono estremamente flessibili, perchĂŠ garantiscono autonomie elevate, possibilitĂ di rifornimento in tempi estremamente ridotti e nessun tipo di impatto sull'ambiente.

I motori a idrogeno non hanno alcun tipo di emissione dannosa per l'ambiente. L'unico risultato del procedimento chimico che avviene all'interno delle celle di combustione, infatti, è della semplice acqua.

Attualità

Smet e Krone, accordo per 300 nuovi trailer maxi volume Il Gruppo SMET si conferma ancora una volta leader nel settore del trasporto intermodale. Con un investimento di circa 10 milioni, a partire da febbraio 2021, il Gruppo riceverà trecento dei nuovi eco trailer maxi volume realizzati dalla Real Trailer Krone Italia.

SMET e Real Trailer Krone Italia per il trasporto intermodale «In un momento così delicato per il nostro paese e per il mondo intero, scegliamo di essere ottimisti e positivi - ha dichiarato Domenico De Rosa, amministratore delegato del Gruppo SMET - Crediamo nella ripresa economica e investiamo nell’intermodalità, che a nostro avviso è la chiave per il rilancio non solo del settore trasporti ma di tutti i comparti produttivi.

I nuovi eco trailer ci consentiranno di potenziare il nostro network intermodale europeo».

L’accordo recentemente siglato con la Real Trailer Krone Italia, infatti, porterà al Gruppo SMET ben trecento nuovi trailer destinati appositamente al trasporto intermodale. Si tratta di semirimorchi che consentono di trasportare merci sino a 3 metri di altezza e che, rispettando il profilo P400, possono essere destinati sia al trasporto marittimo che al trasporto ferroviario.

«Sono soddisfatto, sia come Real Trailer sia in rappresentanza del produttore tedesco 9

Con un investimento di 10 milioni di euro, il Gruppo SMET si dota di 300 trailer destinati al trasporto intermodale, marittimo e ferroviario.

Krone, dell’accordo di fornitura di 300 semirimorchi centinati intermodali per il Gruppo Smet, punto di riferimento nel panorama intermodale italiani ed europeo - ha commentato Stefano Savazzi di Real Trailer - La cosa che ci rende ancora più orgogliosi è l’opportunità di una partnership per la fornitura di veicoli e per il supporto tecnico alle specifiche e particolari esigenze di questa grande azienda».

SMET «Il mondo appartiene a chi pensa in modo diverso, a chi ha il coraggio di fare delle scelte coraggiose per primo e superare gli standard»

Flash news di Flash diDicembre Novembre Ancora un mese positivo, quello di novembre, per il mercato dei veicoli industriali. Secondo le statistiche dell'UNRAE, le vendite di veicoli con massa superiore a 3,5 t hanno registrato un aumento del 31,1% rispetto allo stesso mese del 2019. Migliore il risultato dei veicoli con massa superiore a 16 t, che hanno registrato un aumento del 37,7%.

Anche in questo anno cosĂŹ particolare abbiamo l'onore di partecipare come fornitore di servizi logistici e soluzioni di trasporto del Gruppo al prestigioso evento EMEA Annual Supplier Conference 2020.

I lavori autostradali, finalmente, saranno attivi h24, anche di notte, al fine di velocizzare i tempi di esecuzione e di ridurre i disagi alle persone e alla mobilitazione delle merci. Siamo soddisfatti che, alla fine, siano state accolte le nostre richieste.

Una buona notizia per l'ambiente. A novembre di quest'anno, le emissioni da CO2 derivate dall'uso di benzina e gasolio per autotrazione sono diminuite del 17,8% rispetto allo stesso mese delle scorso anno. La sostenibilità dei trasporti è una strada lunga, ma da percorrere con perseveranza.

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Con un investimento di 10 milioni di euro, il Gruppo SMET conferma il proprio impegno per il trasporto intermodale. Grazie all'accordo recentemente siglato con Real Trailer Krone Italia, il Gruppo acquisirà, a partire da febbraio 2021, 300 nuovi eco trailer maxi volume. Si tratta di trailer di nuova concezione, che consentono il trasporto di merci fino a 3 metri di altezza, pensati appositamente per il trasporto intermodale, sia marittimo che ferroviario.

La sostenibilità è un valore irrinunciabile per noi e per questo anche la selezione e la scelta dei fornitori e partner del nostro Gruppo è orientata da una valutazione in chiave green.

La cura dell’ambiente è un principio non più rimandabile e da qui il nostro invito a tutti gli stakeholders di rivalutare la propria impresa in un ottica che ponga la giusta attenzione all’economia circolare ed ai piani di riduzioni delle emissioni di CO2 in atmosfera.

Un’impresa socialmente responsabile è un’impresa migliore e che andrà più lontano.

In un anno strordinariamente complesso, dove la distanza fisica è il presupposto, promuoviamo ancora di più la nostra vicinanza ideale nel segno della resistenza e della ripresa impegnati per essere i primi ad agganciarla...

Il CEO di SMET traccia il bilancio del 2020 Quello che ci apprestiamo a salutare, è stato un anno ricco di avvenimenti storici che determineranno il nostro futuro. Come sempre, grazie alla propria preparazione, il Gruppo SMET ha affrontato questo periodo con lungimiranza, gettando anche le basi per affrontare al meglio il prossimo anno.

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