81
КРИЗИС ИЗМЕНИЛ РАСКЛАД СИЛ НА РОССИЙСКОМ АВТОРЫНКЕ, И АВТОМОБИЛЯМ КЛАССА B СЕЙЧАС УДЕЛЯЕТСЯ ГОРАЗДО БОЛЬШЕЕ ВНИМАНИЕ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ИЗ-ЗА СРАВНИТЕЛЬНО НЕБОЛЬШОЙ ЦЕНЫ
метно. А деловым французам из PSA хочется с чувством пожать руку: сделать на одной «тележке» старый и новый С3, Citroen C2, да еще и Peugeot 207, – это бизнес, от которого отнюдь не пахнет «разводом». Еще сильнее различие между новой и старой моделью чувствуется внутри. За счет чуть растянутого кузова (прибавка составила девять сантиметров) посадка не кажется слишком вертикальной, в cалоне очень просторно, и если «дорого и модно» было бы перебором, то «добротно и вкусно» подойдет в самый раз. Вот вам французская идеология современных времен: выкинуть ненужный креатив и добавить матерой
германщине нежных изгибов. Материалы – лучшие, глянцевый пластик и рифленый алюминий, стыки – комар носу не подточит. Добавим еще небольшой штришок из мира премиума (перфорированная кожа, нарочито выделенная строчка), и окажется, что все последние годы у Citroen дизайном интерьеров занимались какие-то полотеры, а стоило мастерам карандаша и ватмана очнуться от летаргического сна… И самое удивительное – ни одной детали в стиле «и сбоку бантик»! Чисто мужской, просто натертый ферромонами интерьер! Есть даже неоспоримые конкурентные преимущества – довольно большой багажник (300 л
ЗАХОДЯЩЕЕ НА КРЫШУ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО ZENITH ЕСТЬ ГЛАВНЫЙ ПОВОД ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА СITROEN. НИ У FIESTA, НИ У MAZDA2 ПОДОБНОЙ ОПЦИИ НЕТ. КАК И СТОЛЬ ЖЕ КАЧЕСТВЕННОГО ИНТЕРЬЕРА
ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010
|
ЖУРНАЛ CAR