/2010_08-09 by Andrey shmits

СОДЕРЖАНИЕ Машины, впечатления, приключения — все в одном журнале

ГЛАВНОЕ В НОМЕРЕ 35 I 100 ЛЕТ ALFA ROMEO Множество причин полюбить этот культовый и неоднозначный бренд

56 I 10 САМЫХ БЫСТРЫХ Знакомьтесь, 10 самых «зажигательных» автомобилей Москвы и их владельцы

«Mercedes – идеальный подарок для дочки, которая, предположим, с отличием заканчивает ВУЗ» Стр. 60

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

62 I ЧЕГО ХОЧЕТ ЖЕНЩИНА? О том, как на самом деле представительницы женского пола выбирают машины, нам рассказали Яна Чурикова, Юлия Ковальчук и Татьяна Геворкян

72 I МАРШАЛ ДЖУКОВ Красавец или чудовище? Одно бесспорно – Nissan Juke способен привлечь к себе внимание

СОДЕРЖАНИЕ Новости, тест-драйвы, сумасшедшие поездки, истории РАЗГОН 8 I НА ПОДХОДЕ Audi A7 Sportback, Mercedes-Benz CL-Class, BMW 6-Series Gran Coupe, Ferrari 458 Challenge, Range Rover Evogue, Peugeot 508, BMW X3, а также раллийное будущее Mini Countryman 12 I ИНТЕРЕС Московский автосалон: щупаем пульс больного после кризиса 17 I ИНТЕРЕС Структура мирового автопрома «на пальцах» 20 I ДЕСЯТКА 10 знаменитостей, пострадавших от автомобилей 23 I ЭНЦИКЛОПЕДИЯ/БЫЛО–СТАЛО Что такое «стояк», и несколько превращений хорошо знакомых нам машин 24 I СРАВНЕНИЕ Что можно еще, кроме ТО, отобрать у ГАИ и передать в частные руки? 26 I НОВЫЙ ЗНАК Движение с мигалкой запрещено 28 I КОЛОНКИ Петр Янеба, Денис Орлов, Георг Кахер 32 I CТОП-КАДР Мгновенье счастья

ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 84 I MINI COUNTRYMAN 88 I AUDI A1 92 I SAAB 9-5 96 I MAZDA5 98 I VOLKSWAGEN AMAROK 100 I RANGE ROVER TD V8 102 I PORSCHE CAYENNE DIESEL

ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 104 I BMW X1, PEUGEOT 207,MAZDA3 MPS, RENAULT LAGUNA COUPE, HYUNDAI GENESIS COUPE

МОНИТОРИНГ 114 I СОБЫТИЯ Фестиваль скорости в Гудвуде 118 I КИНО «Безумный Макс 2: воин дороги» 120 I СОБЫТИЯ Самые значимые события, связанные с автомобилями

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ: 105082, Г. МОСКВА, УЛ.МАЛАЯ ПОЧТОВАЯ, Д. 12, СТР. 1, ОФИС 307 ТЕЛ.: (495) 229 62 00 ФАКС: (495) 229 62 01 CARMAGAZINE@CMEDIA-ONLINE.RU РЕДАКЦИЯ

Главный редактор Александр Евштокин Первый заместитель главного редактора Алексей Шмелев Заместитель главного редактора Андрей Ломанов Ответственный секретарь Наталья Сурдина Редакторы Максим Рудометкин, Дмитрий Новицкий, Руководитель тестовой группы Дмитрий Долгов Арт-директор Дмитрий Чиколини Пре-пресс Андрей Ермаков, Иван Черняев Бренд-менеджер Ирина Демина НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Ольга Андрюхина, Андрей Веремеев, Дмитрий Волобуев, Илларион Гордон, Андрей Дорохин, Олег Кесельман, Анна Килимник, Егор Малинка, Денис Орлов, Тимур Сабиров, Петр Янеба ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ C-MEDIA

Глава издательского дома Стас Устенко Издатель Александр Евштокин Финансовый директор Каролина Ушакова Директор по развитию Андрей Анисенко PR-директор Дарья Габлия Директор по производству Андрей Чарышкин Директор по правовым вопросам Сергей Соловьев Учредитель и издатель ООО РТК «Пилот» ОТДЕЛ ДИСТРИБУЦИИ

Директор Константин Колесников Заместитель директора Алексей Лобашов Менеджеры Елена Медведева, Татьяна Гущина, Игорь Спирин ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ

Директор по рекламе издательского дома Ольга Басова Заместитель директора по рекламе издательского дома Марина Пантелеева Директор по рекламе журнала CAR Дина Корепанова Директор по корпоративным продажам Евгения Горячева Директор по работе с клиентами технического направления Инна Ключарева Старший менеджер Татьяна Филиппова Трафик-менеджер Мария Князева BAUER CONSUMER MEDIA LTD

International Editor Henry Rimmer Тел.: +44 1733 468 0000 © 2010, ООО РТК«Пилот». Воспроизведение материалов возможно только с письменного разрешения ООО РТК «Пилот». Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия (свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-35564 от 05.03.2009). Журнал ежемесячно издается и распространяется ООО РТК «Пилот» с разрешения Bauer Consumer Media LTD. Тираж 85000. Цена свободная. Отпечатано в полиграфическом комплексе “Пушкинская площадь”

6 СЛОВО РЕДАКТОРА

КЛЮЧ НА СТАРТ В ПРОЛЕТЕ Что такое автомобильная культура? Кто даст ее определение? Есть она у нас или нет? Зачем она нужна вообще? Все эти вопросы были особенно уместны, когда я, в приступе панического ужаса, висел на высоте пары километров над Фестивалем скорости в Гудвуде вниз головой. Алан Кэссиди, пилот, супердед и чемпион всего по аэроакробатике, моего позора не видел, он был в кресле второго пилота, сзади. А я, балансируя между временной отключкой и приступом рвоты после очередного кульбита, оцененного перегрузкой 6 G, старался четко разложить ему по полкам все, за что так люблю этот Гудвуд. Смотри, говорю Алану, красота какая тут сверху открывается, сколько машинок приехало сюда сегодня, тысяч двадцать пять одних зрителей. У нас такое вряд ли возможно в России, Алан… Почему? Ну, у нас люди только кенгурины перестали вешать, да и то исключительно в больших городах. И машины выбирают тещей и кошельком, а не сердцем. Я знаю, что тещи у вас тоже есть, они везде есть. Но здесь клуб любителей Porsche по звонку соберет десять тысяч 911-х, а у нас на такое способен лишь клуб любителей Mazda3! У вас в Британии премьер ездит на Jaguar и в Mercedes-Benz сядет по большой нужде, а наш из «пульмана» не вылезает. Вы знаете своих героев, помните Сертиса и Мосса, знаете «Санбимы» и «Остины», а мы угробили свой Moskvitch и даже не в курсе, где конкретно он захоронен! Вам не стыдно продать немцам свой Rolls-Royce, а нам свой ВАЗ – стыдно… Долго держался Алан, но под конец моей речи, чтобы не захрапеть, заложил такой вираж, что я до сих пор зеленею, даже сидя в офисном кресле. Автомобильная культура! Этот номер пропитан ею. И столетняя Alfa, вынужденная уйти с нашего рынка под гнетом кризиса, лучший пример того, что нам еще расти и расти. Постигать свободу, которую дарят двухместные родстеры без багажников. Комфорт спорткаров. Величие олдтаймеров. И когда мы своим мозгом дойдем до безыдейности серых седанов и безвкусности громоздких внедорожников, отпразднуем это дело все вместе в каком-нибудь поместье лорда Прохорова или графа Дерипаски. На Фестивале скорости в Лыткарине, к примеру.

Александр Евштокин, главный редактор CAR

За отчетный период ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД Андрей Ломанов, конечно, знал, что угодить женщине – задача непростая, а вот сразу трем – практически нереальная. Было нелегко, но он, как настоящий мужчина, довел начатое до конца и узнал-таки, какой он, идеальный женский автомобиль, или, как говорила Кэрри из «Секса в большом городе», МММ – Машина (в оригинале, конечно же, «мужчина») Моей Мечты – в женском понимании.

ПОПАЛИ В СЕТИ Наше новое представительство в Интернете размещено по адресу www.cars.ru. Решив, что нам для всех замыслов бумаги не достаточно, мы решили расширить границы и приобрели этот популярный ресурс, где теперь можно прочитать все свежие новости из мира автомобилей, а также продать и купить себе новый или подержанный «экипаж». Добро пожаловать к нам в Сети!

СПОРТИВНЫЕ УСПЕХИ Каждый автомобильный журналист мечтает стать летчиком. Разрисовав родстер MX-5 в цвета британского истребителя Supermarine Spitfire, команде в составе Сергея Знаемског о («Авт ор евю»), Марии Цыбульской (Gazeta.ru), Вадима Гагарина (auto.mail.ru), Владимира Кузьменко («Известия») и Александра Евштокина удалось победить в престижном ежегодном соревновании Zoom-Zoom Challenge, организованном компанией Mazda. Все подробности и фотоотчет – в следующем номере! !

МИРУ — МИР! КАЖДОМУ — СВОЙ CAR! Журнал CAR — одно из старейших и наиболее уважаемых автоизданий в мире, его история насчитывает уже 47 лет. Журналистам CAR принадлежит авторство термина «суперкар», а первые групповые тесты автомобилей появились именно на страницах этого знаменитого издания. Российская версия журнала CAR в 2008 году была признана международной редакцией лучшей из 14 других изданий, которые, помимо российского CAR, включают следующие:

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

CAR Великобритания СAR Италия СAR Греция СAR Бразилия СAR Китай СAR Индия CAR Испания СAR Мексика

СAR Болгария СAR Новая Зеландия СAR Ближний Восток СAR Румыния СAR Таиланд СAR Турция CAR Украина

РАЗГОН На подходе: два купе, пара кроссоверов/ Интерес: Московский автосалон и карта мирового автопрома/Десятка: спонсоры спорта/Сравнения: деньги могут все

vs А! Семь!

Audi A7 Sportback будет конкурировать с Mercedes CLS и BMW Gran Coupe. А еще – с обычной А6, на платформе которой он создан НА A7 SPORTBACK AUDI ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОЮ НОВУЮ СТИЛИСТИКУ ИСПОЛНЕНИЯ ИНТЕРЬЕРОВ. ЕГО ОСНОВНАЯ «ФИШКА» – ВЫДВИГАЮЩИЙСЯ ИЗ КОНСОЛИ МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЭКРАН. КРОМЕ ТОГО, А7 БУДЕТ ПЕРВОЙ МОДЕЛЬЮ AUDI C HUD-ДИСПЛЕЕМ

ФИШКА ЗДЕСЬ ВОТ В чем: очень уж симпатичным (по меркам седанов Audi) получился автомобиль. Спортбек создан на платформе нового А6, что появится в продаже в будущем году. А7 же

Поднимая целину

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

будет доступен осенью. Для А7 предлагается четыре мотора, два дизеля и два бензиновых мощностью от 204 до 300 л.с. Младший дизель может оснащаться вариатором (монопривод)

или S-tronic (quattro) с двумя сцеплениями, остальные комплектуются только S-tronic и полным приводом. Правда, вместо Torsen в А7 используется многодисковая муфта.

ВНЕШНЕ ОБНОВЛЕНный Mercedes CL-Class изменился не сильно: от предыдущей модели его отличают диодные фары дневного света и решетка радиатора. Внутри изменений больше. Старый 5,5-литровый 388-сильный V8 (версии CL500) отправлен на свалку истории: его место займет 4,7-литровый мотор с двумя турбинами, имеющий мощность в 435 л.с. Новый турбированный мотор мощностью

544 л.с. получила и версия CL63 AMG, а у «старшего» CL65 AMG двигатель доработали, увеличив мощность на 18 л.с. (теперь – 630 л.с.).

Россыпь новых электронных систем, самая спорная из которых не дает водителю перестроиться в уже занятую полосу, входит в комплект.

ЦИФРЫ МЕСЯЦА

новых моделей

16,4

представит концерн General Motors в период до 2014 года на всех мировых рынках. Об этом заявил председатель совета директоров GM Эд Уитакер на конференции, посвященной подготовке концерна к выходу на IPO (первичное размещение акций на бирже) этой осенью

НА ПОДХОДЕ | ИНТЕРЕС

ДЕСЯТК А

ИГРА

млн долларов

потратили россияне на новые машины за I полугодие 2010 г. Это на 24% больше показателя прошлого года. Но рост обусловлен изменением средней цены одного автомобиля, выраженной в долларах США. При этом объем продаж остался на том же уровне

СРАВНЕНИЯ

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Шестью четыре

В ЭКСТЕРЬЕРЕ 6 SERIES GRAN COUPE ЗАМЕТНЫ «САМОЦИТАТЫ» ИЗ 5-SERIES

BMW выходит на рынок «больших четырехдверных купе» последней. Плюс это или минус?

vs.

ЕСЛИ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО в продажу автомобиль поступит под именем 6-Series Gran Coupe, для «шестерки» в частности и BMW в целом это плюс. Сейчас 6-Series продается в незавидном для компании объеме – в год уходит не больше 40 тыс. машин. Появление четырехдверной модификации наверняка увеличит продажи.

Первые фотографии новинки BMW показала еще весной, но лишь сейчас приняла окончательное решение: Gran Coupe в производстве быть. В продаже автомобиль появится не раньше конца 2012 года, одновременно с двухдверной 6-Series. Ближе к этому времени станут известны и технические детали новинки.

ЧЕТЫРЕХДВЕРНОЕ КУПЕ БУДЕТ ОСНАЩАТЬСЯ ТЕМИ ЖЕ МОТОРАМИ, ЧТО И «ШЕСТЕРКИ». МОДЕЛЬНЫЙ РЯД НАЧИНАЕТСЯ СО СКРОМНОЙ ВЕРСИИ 625 (С 2-ЛИТРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ С ПАРОЙ ТУРБИН), А ЗАКАНЧИВАЕТСЯ МОДИФИКАЦИЕЙ М6 C НОВОЙ V-ОБРАЗНОЙ «ВОСЬМЕРКОЙ» МОЩНОСТЬЮ 575 Л.С. (ОН ЗАМЕНИТ НЫНЕШНИЙ V10)

ВЫСОТА 6 SERIES GRAN COUPE – ВСЕГО 1400 ММ, АВТОМОБИЛЬ НА 10 СМ НИЖЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ 5- И 7-SERIES

ВЫПУЩЕННАЯ СПЕЦИально для моноклассовых гонок Trofeo Pirelli версия Ferrari 458 Challenge с технической точки зрения почти не отличается от обычной Italia – мотор развивает все те же 570 л.с. и «раскручивается» до 9000 об/мин. Чуть доработана была КП с двумя сцеплениями: передачи сближены, на низах доступно больше тяги. Перенастроили и подвеску: пружины и амортизаторы стали

жестче, клиренс уменьшился на 30 мм. На новых 19-дюймовых дисках гоночные шины Pirelli (какие бы еще!), за ними – тормоза Brembo от модели 599ХХ. Но главное – 458 Challenge много легче Italia. Точные цифры пока неизвестны, но инженеры утончили кузовные панели, а стекло почти везде заменено пластиком. Закономерно увеличилась и цена: Challenge будет стоить на €30 тыс. дороже Italia.

Игра в догонялки

КРУГ FIORANO 458 CHALLENGE ПРОХОДИТ ЗА 1 МИН 16,5 С, НА 2 С БЫСТРЕЕ 430 CHALLENGE

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

ЦИФРЫ МЕСЯЦА

млрд рублей

тысяч имен

На эту сумму власти столицы увеличат бюджет на развитие дорожной инфраструктуры. Самыми дорогостоящими объектами станут: развязка на Ленинградском проспекте в районе Сокола (7 млрд руб.), объекты Звенигородского проспекта (7 млрд руб.) и участок Четвертого ТК между шоссе Энтузиастов и Измайловским шоссе (5, 5 млдр руб.)

НА ПОДХОДЕ | ИНТЕРЕС

ДЕСЯТК А

ИГРА

придумали россияне для новой Lada. На конкурс «Народной машине – народное название», проводившийся АвтоВАЗом с 30 июня по 8 июля, поступило 169 082 заявки от 48 771 участника. Из них оригинальными (без повторов) оказались 36 429. По подсчетам, в конкурсе принял участие каждый 839-й россиянин, что, возможно, является мировым рекордом

СРАВНЕНИЯ

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

В КАЧЕСТВЕ ПРОМОКАМПАНИИ EVOQUE МАРКЕТОЛОГИ LAND ROVER ЗАПУСТИЛИ В 10 КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ МИРА 10 РАСКРАШЕННЫХ В РАЗНЫЕ ЦВЕТА АВТОМОБИЛЕЙ С НАДПИСЯМИ НА БОРТАХ. ЛОНДОНСКИЙ EVOQUE ГОВОРИТ ОКРУЖАЮЩИМ «HELLO, LONDON». МОСКОВСКИЙ – «ПРИВЕТ, МОСКВА»

Гламурный бэби Range Rover Evoque вышел точь-в-точь похожим на концепт-кар LRX. И это здорово! EVOQUE СТАНЕТ НЕ ТОЛЬКО ПЕРВЫМ LAND ROVER С МОНОПРИВОдом, но и первым вызывающе стильным автомобилем английской марки. Технические детали Evoque не раскрываются до Парижского салона, когда состоится официальная премьера машины, но известно, что кроссовер будет оснащаться 2,2-литровым дизельным мотором производства Ford-PSA, а полноприводная модификация будет доступна лишь как опция.

Золотая середина

ГРУБОВАТЫЙ РЕНДЕРИНГ ДАЕТ ПОНЯТЬ: ПЕРЕД НАМИ НЕ ФОТО, А КОМПЬЮТЕРНАЯ МОДЕЛЬ САЛОНА

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

НОВЫЙ PEUGEOT 508 уникален хотя бы тем, что заменяет сразу два автомобиля: седаны 407 и 607. По размеру новинка, как ясно из индекса, стоит как раз между двумя моделями: со своими 4790 мм он на 10 см длиннее 407 и на 11 короче 607. Внешне 508 напоминает представленный в Женеве концепт 5 by Peugeot, хотя и выглядит чуть более скучно. В основе автомобиля лежит платформа, уже использующаяся на Citroen C5 и С6. Какими именно моторами будет осна-

тыс. водителей

оштрафованы в ходе рейда по выявлению нарушений правил остановки и стоянки, проведенного столичным ГИБДД с 10 июня по 10 июля. Сейчас за неправильную парковку штрафуют на 100 руб., что значительно дешевле парковки на платной стоянке

РОДНА Я РЕЧЬ

тыс. долларов

затрачено ателье Mansory на тюнинг Rolls-Royce Ghost. Обилие «прорезей» в крыльях и увеличенные воздухозаборники подчеркивают, что 6,6-литровый V12 выдает теперь 638 л.с., а разгон до сотни сократился до 4,5 с. В интерьере – бамбук и шикарная кожа

СТОП-К А ДР

vs.

Х3, что будет

Отомстить Q5 – такая задача стоит перед BMW X3

КОНСОЛЬ Х3 ТЕПЕРЬ, КАК И ПОЛОЖЕНО МАШИНЕ BMW, ПОВЕРНУТА К ВОДИТЕЛЮ. ЗДЕСЬ УСТАНОВЛЕН IDRIVE ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ ВЫВОДИТСЯ НА 6,5-ДЮЙМОВЫЙ МОНИТОР, КОТОРЫЙ ЗА ОТДЕЛЬНУЮ ПЛАТУ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАМЕНЕН НА 8,8-ДЮЙМОВЫЙ

С МОМЕНТА ПОЯВЛЕНИЯ AUDI Q5, А ПОСЛЕ – Mercedes GLK позиции BMW с ее устаревшим Х3 в сегменте среднеразмерных кроссоверов казались откровенно жалкими. Теперь, надеются баварцы, все поменяется: на рынок выходит новый Х3. Он неплохо выглядит, незначительно, но больше двух главных конкурентов, у него абсолютно новый салон и хороший набор моторов. Самый мощный из них (3-литровая «шестерка» с турбиной) развивает 306 л.с., на 30 с лишним больше, чем у конкурентов. Перенастроенная подвеска с опциональными активными амортизаторами и новое рулевое с электроусилителем довершают картину планируемого разгрома.

Вот же гонят!

щаться Peugeot 508, пока трудно сказать. Известно лишь, что все они будут снабжены системой start/stop. К середине будущего года появится и гибридная 200-сильная версия с полным приводом (за задние колеса будет отвечать электромотор).

Судя по изображениям, 508 явно метит в «премиум»: шайба «а-ля MMI» на консоли на то недвусмысленно намекает. К чему приведет стремление, не ясно: фирменной чертой французов всегда была их уникальность. Хотя хорошее и повторить не грех...

СВОЙ ПОСЛЕДНИЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ГОНОК World Rally Championship Mini построила в 1967 году. И вот спустя 47 лет компания вновь рвется на раллийные спецучастки. Причем для спорта выбрана не стандартная Mini, а «внедорожная» модификация Countryman с полным приводом. Предполагается, что в сезоне 2011 автомобиль заявят на определенные гонки, а уже с 2012 года Mini Countryman должен будет проехать весь сезон. Заниматься подготовкой машины будет гоночная компания Prodrive, ее глава Дэйв Ричардсон уже успел выразить уверенность в возможности больших побед.

ПОД КАПОТОМ ГОНОЧНОГО MINI, В СООТВЕТСТВИИ С НОВЫМИ ПРАВИЛАМИ WRC, 1,6-ЛИТРОВЫЙ ТУРБОМОТОР

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

СЛУХИ И СЕКРЕТЫ >> ПРО НОВЫЕ ПРОБКИ

>> ПРО МАРШРУТКИ

Новый паркинг, строительство которого начинается в столице под Триумфальной площадью, будет иметь предположительно пять этажей и вмещать около тысячи машин. По мнению экспертов, цена подобного строительства – около 2,5-3 млн руб., а закончить работы получится не ранее 2012 года

Уже в 2012 году на улицах столицы могут появиться маршрутные такси, работающие на электричестве. Экспериментальный образец такого транспортного средства был создан в подмосковном Королеве. Производство одной маршрутки будет стоить примерно 1,5 млн руб.

Иллюстрация: Илларион Гордон

Н А ПОДХОДЕ

ИНТЕРЕС

ДЕСЯТК А

ИГРА

СРА ВНЕНИЯ

РОДН А Я РЕЧЬ

Скованные одной целью Посетив Московский автосалон, CAR выясняет, можно ли по масштабу шоу судить о состоянии экономики, сравнивает его с выставкой 2008 года и обсуждает главные премьеры ММАС-2010

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

АВТОСПОРТ >> Фрэнк Уильямс, основатель и бессменный руководитель команды F-1 Williams, оставил пост председателя. Теперь его место займет Адам Парр, бывший операционный директор Williams. Но сэр Уильямс по-прежнему намерен руководить своей «конюшней» и будет по-прежнему ее вдохновителем, а Парр займется лишь ежедневными текущими делами

>> Глава спортивного отделения Audi Вольфганг Ульрих официально опроверг слухи о том, что компания может выставить команду или стать поставщиком моторов в «Формуле-1»: «Мы считаем, что «Формула-1» несовместима с Audi, поскольку ее технологии не имеют ничего общего с серийными дорожными машинами»

ФУТУРИСТ | НА ПОДХОДЕ| |ДЕСЯТК КРИЗИСА| НЬЮСМЕЙКЕР | НА РАЗДАЧЕ | ФИГУРА | | | НА ПОДХОДЕ | ИНТЕРЕС | ИГРА | СРАВНЕНИЯ | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ уж и бесперспективно: обратите внимание, например, на обширные связи скромной Suzuki. Четко заметен и рост влияния китайских и индийских автопроизводителей: если в 2005 году они были представлены на карте только как партнеры западных концернов, то с покупкой Land Rover, Jaguar и Volvo они получили собственные линии. Можно заметить и появление новых игроков: пусть Tesla и продала пока всего 1000 машин, но компания уже заключила многомиллионные сделки с Daimler и Toyota. К той же категории относится и российская Marussia – на карте она появилась, скорее, авансом. Важно оговориться: мы не претендуем на глобальную объективность в нашей карте-схеме. Мы рисовали ее с позиции исследователя-европейца, и потому на ней можно найти, к примеру, Bugatti, но нет небольших китайских или индийских брендов. Уместить все многообразие выпускаемых в мире машин на две страницы невозможно, а потому мы даже не пытались. Мы также приняли несколько волюнтаристских решений. В частности, объединили Renault и Nissan в одну группу (хотя формально это всего лишь «альянс»), а также сделали Porsche частью VW (хотя формально сделка не завершена). Как будет выглядеть наша карта через пять лет? Точного ответа никто не знает. Многие считают, что радикальное изменение всей мировой структуры автопрома все еще ждет нас, это, дескать, лишь вопрос времени. Еще больше экспертов уверены, что в центре карты за следующую пятилетку прочно обоснуется одна (или несколько) из китайских компаний. Возможно все – нам остается только подождать. ЛЕГЕНДА СОВМЕСТНЫЕ ПРОЕКТЫ Д

Двигатели

Производство

ЛИНИЯ ГРУППЫ Группа Бренды

АКЦИОНЕРНОЕ УЧАСТИЕ

СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ >>В ЗДОРОВОМ ТЕЛЕ

>> ПОДМИГНУТЬ ПОВОРОТНИКОМ

Минздрав планирует ужесточить правила получения медсправок для водителей. Перечень заболеваний, с которыми к машине допуск будет закрыт, расширят, а обследование придется проходить раз в год. Кроме того, не исключено, что справки придется возить с собой постоянно — сейчас их, как правило, спрашивают при регистрации автомобилей и при техосмотре

Спикер Госдумы Борис Грызлов предложил повысить штрафы за неиспользование указателей поворота. Это, по мнению парламентария, должно существенно повысить безопасность на дорогах. Впрочем, пока неясно, удастся ли ГИБДД контролировать включение поворотников

СТОП-К А Д Р

ОКТЯБРЬ 2009

ЖУРНАЛ CAR

МАГИЯ ЧИСЕЛ >> У КОГО ПРОБКИ БОЛЬШЕ?

>> ЧТО И ГДЕ ПРОДАЕТСЯ

Россия занимает только четвертое место в мире по пробкам. Если принять самую сложную ситуацию за 100%, то Москва зарабатывает 84 балла. Хуже обстоят дела в Пекине (99), Мехико (99) и Йоханнесбурге (97). В Европе все плохо в Милане – 52 балла. У Лондона и Парижа по 36 очков, у Нью-Йорка 19, а у Стокгольма и вовсе 15

По итогам июня Германия стала лидером по продажам новых автомобилей в Европе с результатом 289,3 тыс. машин. Самое большое падение продаж в Греции – минус 39,3%. А наибольший прирост в Ирландии (+75,8%). Самым продаваемым брендом в Европе стал Volkswagen (153,9 тыс. автомобилей), за ним следуют Renault (120,9 тыс.) и Opel (115,3 тыс.)

НА ПОДХОДЕ

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

ГОСТ из будущего Смотрите на обочинах дорог: новый знак для любителей ведерок, свежее правило, приуроченное к вступлению в силу «сухого закона»

ДВИЖЕНИЕ С ВЕДЕРКОМ ЗАПРЕЩЕНО В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОРЯДКА И НЕДОПУЩЕНИЯ РОСТА НЕДОВОЛЬСТВА СРЕДИ ЧИНОВНИКОВ, ГИБДД ВВОДИТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗНАК, ЗАПРЕЩАЮЩИЙ ПЕРЕДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ С УСТАНОВЛЕННЫМИ НА КРЫШЕ СИНИМИ ВЕДЕРКАМИ. ЧТОБЫ СНИЗИТЬ ОБЩЕСТВЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, ОН БУДЕТ ДОПОЛНЯТЬСЯ ЗНАКОМ, ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИМ О ВОЗМОЖНОСТИ ПОЯВЛЕНИЯ НА «ВСТРЕЧКЕ» АВТОМОБИЛЯ С МИГАЛКОЙ

ПОНЯТИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

КЕФИРУ – БОЙ! РАЗЪЯСНЕНИЯ НОВОГО ПОРЯДКА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ НА СОСТОЯНИЕ ОПЬЯНЕНИЯ Иллюстрации: Андрей Дорохин

ВЫ ЕДЕТЕ, ВЫПИВ УПАКОВКУ КЕФИРА. ВАС ОСТАНАВЛИВАЕТ ИНСПЕКТОР ГИБДД. ВАШИ ДЕЙСТВИЯ: Дунуть в предложенный алкотестер. Удивиться цифрам на приборе. Подписать протокол. Лишиться прав на 1,5 года.

1 26

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

Отправиться на медосвидетельствование к врачу. Дунуть в прибор (врач не измеряет опьянение «клиникой», а ориентируется только на алкотестер). Лишиться прав на 1,5 года. Дать инспектору 50 тыс. руб. Ехать дальше.

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ У москвичей появилась возможность поставить автомобиль на учет через Интернет. Но пока услуга заменяет лишь часть процедур -- система позволяет выбрать дату и время подачи документов, заранее распечатать и заполнить анкету, распечатать и оплатить квитанцию. Один из главных минусов системы заключается в том, что она позволяет ставить на учет только новые машины

>> ПРО ЛИШЕНИЕ ПРАВ 18 июля вступил в силу закон, в соответствии с которым в течение трех рабочих дней со дня вступления в силу постановления о лишении права лишенный должен сдать документы в исполняющий орган, а в случае утраты документов заявить об этом. Течение срока начинается не только со дня сдачи лицом документов, но и с получения исполняющим органом заявления об утрате документов

Петр Янеба Руководитель Skoda Auto Russia поведал нам о своем опыте передвижения по Москве В ДЕТСТВЕ, НАВЕРНОЕ, ВСЕ МАЛЬчишки играли в машинки, выделяя их среди своего арсенала домашних игрушек. Я также не был исключением из правил. Любовь к машинам росла вместе со мной. Со временем игрушечные машины сменились на настоящие. В отношении себя могу сказать, что автомобили всегда были неотъемлемой частью моей жизни. С 18 лет это увлечение приобрело уже более серьезные очертания, я стал увлекаться гонками. Адреналин и азарт, которые ты испытываешь, управляя автомобилем на предельной скорости,

ощущение контролируемого риска – все это поистине незабываемые впечатления! Я многому научился благодаря этому виду спорта – например, сохранять спокойствие и высокий уровень концентрации в стрессовых ситуациях, быстро на них реагировать и принимать оперативные решения. На протяжении двух лет моим верным спутником была Skoda Favorit, на которой я выступал, участвуя в заездах. Со Skoda меня связывает уже более чем 11-летняя история, именно столько времени я работаю в этой компании и считаю, что это действительно мой бренд, ко-

«АВТОМОБИЛИ ВСЕГДА БЫЛИ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ МОЕЙ ЖИЗНИ»

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

торый я ценю и хочу продвигать. Когда я приехал в Россию, то пытался понять особенности российских клиентов, их менталитет, чем они отличаются от покупателей автомобилей в Чехии, где Skoda является маркой № 1, какие преимущества у наших автомобилей на российском рынке и какая стратегия продвижения будет работать в этой стране. Первое, что я отметил, это что в России отношение к автомобилю совсем иное, нежели в Чехии или в любой другой стране Восточной и Западной Европы. При высоких ценах на недвижимость автомобиль является для россиян предметом для приобретения №1, если говорить о «крупных» покупках. Причем спектр спроса настолько широк и разнообразен, что любой автомобиль имеет здесь своего покупателя – от отечественных и массовых автомобилей до автомобилей бизнес-класса и принадлежащих к премиум-сегменту. Кому-то нужен автомобиль в качестве простого средства передвижения, кто-то приобретает автомобиль, отвечающий определенным нуждам и потребностям, – например, вместительный и удобный для путешествий или компактный для городской езды, кто-то же ищет автомобиль для самовыражения, соответствующий его имиджу и стилю. Как бы то ни было, автомобиль в России – это всегда предмет живого интереса и высокого спроса. При всем при этом существует одно «но» – это переизбыток машин на дорогах. Движение в Москве – это, конечно же, отдельная тема. Выезжая в час пик на дороги столицы, надо запастись хорошенькой порцией терпения, иначе вы рискуете растратить свои нервы. Двигаться со скоростью 15 км/час на протяжении двух часов – испытание не из легких, да если вы еще и опаздываете. Планировать свое время, садясь здесь за руль, практически невозможно. Поэтому в некоторых случаях я предпочитаю пользоваться метро. Лишь оно гарантирует, что в нужное время вы будете в нужном месте. К тому же московское метро дарит и эстетическое наслаждение. Таких красивых станций я не видел ни в одной стране. Но здесь есть нюансы – тоже переизбыток, но только уже людей. Так что и в метро нужно соблюдать свои «правила движения».

АВТОР: РУКОВОДИТЕЛЬ SKODA AUTO RUSSIA

>> ПРО ГИБДД И ИНТЕРНЕТ

>> ПРО АЛКОГОЛЬ

>> ПРО НОМЕРНЫЕ СЕТОЧКИ

6 августа вступил в силу закон, согласно которому содержание алкоголя в крови водителя должно быть равно нулю. До этого дня концентрация могла составлять 0,3 промилле в крови или 0,15 мг/л в выдыхаемом воздухе. Это изменение в законадательстве, делающее небезопасным даже употребление кваса, происходит по инициативе президента Дмитрия Медведева

Штраф за нечитаемые номерные знаки, в том числе и транзитные, увеличен со 100 до 500 руб., а за использование отражающих пленок и сеточек, препятствующих фото- и видеофиксации, теперь лишают прав на срок от 1 до 3 мес. Использование элементов, затрудняющих чтение номерного знака камерой, теперь приравнивается к езде вообще без номеров

АВТОР: ГУРУ РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЖУРНАЛИСТИКИ

| РОДНАЯ РЕЧЬ | СТОП-КАДР В СТАРИНУ В ВЕНЕЦИИ СФОРМИровалась удивительная культура масок. Собираетесь на романтическое свидание с чужой женой, планируете скрыть благородное происхождение, затесавшись в толпу простолюдинов, замышляете коварное отравление конкурента? Не проблема: достаточно надеть на себя классическую «Бауту» (самую распространенную венецианскую маску – белую, с огромным носом, треугольным подбородком и отсутствием рта), и у прохожих вы не вызовете ни удивления, ни вопросов. Все понятно: идет человек, которому есть что скрывать. Но как быть, когда, напротив, нужно обратить на себя внимание? Эта задача лишь на первый взгляд кажется простой. Прокричать непристойность на приеме у королевы – несложно, «минута славы» обеспечена, но что делать после с подобного рода известностью? Дурацкая выходка способна за одно мгновение погубить создаваемую годами репутацию. И недаром после нехорошей истории с педалью президент Toyota кланялся, словно болванчик Пьеро из бродячего кукольного театра на площади Сан-Марко. Автопроизводители знают, что имидж марки – одна из самых важных вещей в их бизнесе. Везет, если благожелательный образ сформировался под влиянием обстоятельств, как в случае с прославившимся в годы Второй мировой Jeep или примелькавшимся в хрониках «Бури в пустыне» Hummer. Подобные «подарки» судьбы для имиджмейкера – как квартира на Патриарших, доставшаяся в наследство. А если есть только съемная, и в Капотне? В таких условиях все выкручиваются по-разному. Кто-то пытается играть на патриотических чувствах. Пионером в этой области «имиджмейкинга» была компания Hispano-Suiza. Произошло это в 1920 году. Национальным героем Франции был ас Жорж Гинемэ, который сбил 54 самолета противника во время Первой ми-

О ПОЛЬЗЕ ХОРОШЕЙ РЕПУТАЦИИ

Денис Орлов Наш коллега о том, почему автопроизводители так борются за свой кристальной чистоты имидж ровой войны, а на 55-й раз был подбит сам. Эскадрилья, которой командовал капитан Гинемэ, несла на своих фюзеляжах аиста, символ оккупированной немцами Лотарингии, – нашелся среди летчиков человек, умеющий рисовать. Его звали Фредерик Базен. После войны в память о командире Базен изваял статуэтку аиста, а фирма Hispano-Suiza, чьи моторы теперь ставились уже не на истребители, а на ав-

Люди сейчас «голосуют сердцем». А сердцу приказать, может, и нельзя, но вот подсказать – вполне...

томобили, украсила траурной фигуркой пробк у ра диатора. Ком у-то бизнес, основанный на эксплуатации светлой памяти покойника, возможно, кажется не совсем честным. Но большинству покупателей это нравилось, да и сам товар, нужно сказать, был отменным: не посрамили машины звездную репутацию капитана. Сегодня имидж уже не зависит от качества продукции. Больше того: само понятие «качество» в наши дни стало эфемерным. Именно поэтому выбор инструментов для формирования правильного образа смещается в «зону рискованного земледелия» с привлечением сомнительных поп-звезд, проведением шумных акций и пафосных презентаций. Автомобили сегодня – это продукты на полке супермаркета. Конкурс на лучшую обертку... На то, разумеется, есть и объективные причины. Мы живем в эпоху глобализации, невыраженной национальной принадлежности товара, зависимости от бесчисленных поставщиков, необычайной усложненности устройства автомобиля. А главное – слишком уж широкий выбор предлагается покупателю. Ждать, что обычный человек изучит десятки предложений, обсчитает экономическую целесообразность каждого, детально изучит все возможные нюансы и с ясным умом примет оптимальное решение, невозможно. Люди «голосуют сердцем», а сердцу приказать, может, и нельзя, а вот подсказать – вполне. Тем и пользуются... Вот почему так важна репутация. И вот почему автопроизводители так заботятся о развитии нужного им образа. В свое время лихого, «бандитского» имиджа BMW так недоставало немного «пресным» машинам Audi, что в Ингольштадте отважились поучаствовать сразу в двух криминальных лентах: «Ронине» и «Перевозчике». Или в трех, если приплюсовать сюда Гошу Куценко с «Антикиллером». Нарочитая театральность – спутница цинизма нашего века. К слову, зарождение венецианских масок объяснялось вполне прагматическими причинами: во время эпидемии чумы лекари использовали маски с удлиненным носом в качестве своеобразных средств индивидуальной защиты. Вспомнят ли люди лет через 50–70, что когда-то машины выбирали не по рекламно-имиджевой начинке? АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

Н А ПОДХОДЕ

ЖУРНАЛ CAR

ИНТЕРЕС

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ДЕСЯТК А

ИГРА

СРА ВНЕНИЕ

ЭНЦИК ЛОПЕДИ Я

РОДНА Я РЕЧЬ

СТОП-К А ДР

Железы любви В момент наивысшей радости – завоевания первого места на этапе DTM на Лаузицринг, например, – человек способен на самые экстравагантные поступки Гонщик Бруно Шпенглер, выступающий за команду Salzgitter/Mercedes-Benz Bank, попытался объять необъятное – собственный AMG-Mercedes C-Class, принесший ему первую с 2007 года победу на этапах DTM. Для всего Mercedes победа была не менее значима: с момента перезапуска серии в 2000 году это 70-е первое место компании, причем на трассе в Лаузице «трехлучевые» оккупировали высшую ступень пьедестала девять раз из одиннадцати. Ни одну из этих побед, однако, Mercedes не принес, возможно, самый известный гонщик, выступающий в DTM, – Ральф Шумахер. Шумми-младший выступает в серии с 2008 года, но самое большое, чего ему удалось добиться, – пятое место в Дижон-Пренуа в прошлом году. Он мог исправить ситуацию в конце июля в Норисринге, где завоевал поул, но в итоге финишировал 11-м.

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

МЫ ЛЮБИМ ALFA, И У НЕЕ ЕСТЬ ВЕСКИЕ ПРИЧИНЫ РАССЧИТЫВАТЬ И НА ВАШУ ЛЮБОВЬ ТОЖЕ ALFA ROMEO – ЭКСЦЕНТРИЧНАЯ И ЛЕГЕНДАРНАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ МАРКА – ОТМЕЧАЕТ СВОЙ 100-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ. ОНИ ДАЛИ МИРУ ВСЕ: ПЕРВЫЙ СУПЕРКАР, ВЕЛИКОЛЕПНЫХ ГОНЩИКОВ, МОЩНЫЕ МОТОРЫ, САМЫЕ ПРИТЯГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОТОРЫЕ ТОЛЬКО МОЖНО ВСТРЕТИТЬ НА ДОРОГАХ. ДА, И ХЛОПОТ НАМ ОНИ ТОЖЕ ДОСТАВИЛИ НЕМАЛО... НО НЕВАЖНО! МЫ БУДЕМ ОТМЕЧАТЬ ЮБИЛЕЙ МАРКИ НА ПРОТЯЖЕНИИ СЛЕДУЮЩИХ 20 СТРАНИЦ, НА КОТОРЫХ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ВАС ЖДЕТ РАССКАЗ О НОВЕЙШЕМ КОНЦЕПТКАРЕ SPIDER ОТ PININFARINA – ПРЕДШЕСТВЕННИКЕ БУДУЩЕГО ALFA SPIDER

ПРОСТО НЕЛЬЗЯ ЛЮБИТЬ МАШИНЫ И

НЕ ЛЮБИТЬ ALFA ЕСЛИ, ПО-ВАШЕМУ, ХОТЯ БЫ ПОЛОВИНА ИЗ ЭТИХ 17 МАШИН НЕ ДОСТОЙНА ТОГО, ЧТОБЫ ОТДАТЬ ЗА НИХ ЖИЗНЬ, ПРОВЕРЬТЕ ПУЛЬС – ВОЗМОЖНО, ВЫ УЖЕ “ТОГО”. А ТЕПЕРЬ ВЗГЛЯНИТЕ ВНИЗ – ТАК ВЫГЛЯДЯТ РАЙCКИЕ КУЩИ ТЕКСТ Крис Чилтон I ФОТО из архива Alfa Romeo

P3 (1932)

SZ (1989)

164 Pro Car (1988)

Первый в мире одноместный гоночный автомобиль, Tipo B P3 был оборудован рядным восьмицилиндровым двигателем с компрессором. Легенда Гран-при до появления на сцене «серебряных стрел»

Даже «уродцы Alfa» прекрасны. Сделанный у Zagato, SZ (как и родстер RZ) был создан на основе 75-й модели. Прозвище его – il monstro (монстр)

Этот спорткар больше походил на болид F1, чем просто на спортивный автомобиль. Установленный сзади 600-сильный десятицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра позволял развить скорость 340 км/ч

8C 2900B Le Mans (1931)

33/3 (1969)

Alfasud (1971)

Богатые и знаменитые знали, куда тратить деньги, потому что был 8С. Победитель гонок ЛеМан четыре года подряд – с 1931 по 1934, а этот экземпляр должен был победить и в 38-м

С появлением 33-й серии Alfa снова оказались на вершине подиума – победа в Targa Florio в 1971 году и выигранный чемпионат мира в 75-м

Dodge Challenger или Alfasud? Жизнерадостная рядная «четверка» или V8? Переспать или нет? Жизнь в 1971-м – сплошной выбор

147 GTA (2002)

156 (1997)

Spider (1970)

Конкуренты были лучше по многим параметрам, но когда речь заходила о внешности, ей не было равных. Правда, красавица зачастую огорчала неработающей коробкой передач

Надежная, как ваш сосед-алкоголик, но зато какие дверные ручки! Впервые предстала как альтернатива «немцам»

Модель Duetto с обтекаемой кормой великолепна, но модель 70-го года с «хвостом Камма» была мощнее и имела симпатичные «утопленные» приборы

ПОТОМУ ЧТО

У НИХ ЕСТЬ БУДУЩЕЕ, КОТОРОЕ НЕПЛОХО ЕЗДИТ ALFA GIULIETTA – ДОСТОЙНЫЙ КОНКУРЕНТ GOLF, НО ЕЙ ЕЩЕ ПРЕДСТОИТ СНИСКАТЬ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОКЛОННИКОВ. МЫ ОЦЕНИВАЛИ ЕЕ ШАНСЫ НА ПРОТЯЖЕНИИ ТЫСЯЧИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ИТАЛЬЯНСКИХ МИЛЬ Т Е К С Т Джетро Бовингтон I Ф О Т О Марк Фэгельсон

БРЕШИЯ, НОЧЬ ПЕРЕД СТАРТОМ ГОНКИ. ДВОЕ ПОЖАРНЫХ СМОТРЯТ, НЕ ГОРЯТ ЛИ У КОГО ГЛАЗА

ЗА РУЛЕМ GULLWING Терри Листер не ставит перед собой цели выиграть Милле. «Когда участвуешь в гонке, такое чувство, что тебе снова 17. Конечно, еще пять лет назад я гнал изо всех сил на этом Gullwing. Но похоже, жизнь немного изменилась с тех пор, стала спокойнее. Я даже поставил назад старые тормоза!» Автомобиль Листера – один из девяти Gullwing, участвующих в гонке. «У меня эта машина уже 15 лет, и не думаю, что мне когда-нибудь захочется расстаться с ней»

НЕ СТАНУ СКРЫВАТЬ, ЧТО НАСТРОЕНИЕ У меня довольно скверное. Меня окружает море самых роскошных и дорогих автомобилей, которые я когдалибо видел. Я в Италии, и передо мной – 1000 миль превосходного шоссе, которое тянется через всю Тоскану, взбирается в горы и петляет в изумительных городках, больше похожих на те, что обычно встречаются в кино. Я должен быть вне себя от радости, разве нет? Конечно, разумеется! Только есть одно «но»: я не сяду за руль гоночного авто 50-х, мне не светит интереснейшее, пусть и утомительное, приключение. Нет, я не собираюсь «погонять» по трассе Милле Милья. Потому что моя машина – проклятый дизельный хэтчбек! Не то чтобы новая Alfa Giulietta 2.0 JTDM-2 170 Veloce была настолько плоха. Вы не поверите, сколько взглядов она притягивает к себе здесь, на родине, даже несмотря на автомобильную экзотику вокруг. Дело лишь в том, что когда вам звонят и спрашивают: «Не хотите проехать Милле Милья на Alfa – в честь их юбилея?» – поневоле предаешься мечтаниям. «Хм, – думаете вы. – Может, я прокачусь на 8C 30-х годов? Или даже они предоставят новый 8C Competizione Spider – 11 побед в Милле Милья как-никак!» Так что я не испытал чувство восторга, когда мне протянули ключи от белой сверкающей Giulietta. Ладно, пусть я не участвую в самой гонке Милле Милья, но «спонсорские» наклейки позволят мне четко следовать маршруту, а еще у меня будут спутниковая навигация и кондиционер, и я могу не нервничать из-за потерянного времени, а наслаждаться звуком моторов легендарных авто и любоваться пейзажами. А еще вчера ночью мне пришла в голову мысль, что если Милле Милья сейчас и вправду была бы реальной гонкой (в то, что она была такой в прошлом, если честно, трудно поверить), тогда победу одержал бы дизельный автомобиль – такая же ситуация сейчас складывается Ле-Мане. А может, мне удастся потягаться с одним из старых бойцов? Интересно, сколько «копоти» мне удастся выжать из этой «многообещающей» Alfa...

Программа гонки очень жесткая. Трасса начинается в Брешии, в Северной Италии, далее идет на юго-восток через Болонью в Рим – это половина пути. Затем маршрут снова поворачивает на север, захватывает Сиену и Флоренцию, а финишируют гонщики снова в Брешии. Первый автомобиль стартует из Брешии в четверг в 19:30 (каждая последующая машина отправляется с интервалом в одну минуту, всего в гонке участвует 367 человек), остановка на ночь будет в Болонье. Дистанция в пятницу – 517 км, с финишем в Риме. В субботу гонщики преодолевают 655 км извилистых дорог через Сиену, Флоренцию и Маранелло. Строго говоря, этот маршрут несколько отличается от трассы периода 1927 – 1957, но даже в те времена трасса часто менялась, а дистанция не всегда составляла 1000 миль. И все же 1400 км, да еще и не по магистрали, – поистине суровое испытание для автомобилей, возраст которых составляет 83 года. Но тем не менее нельзя не вспомнить победу Стирлинга Мосса, который был за рулем Mercedes 300 SLR под номером 722. Его штурманом был журналист Денис Дженкинсон. На дистанции в 992 мили средняя скорость знаменитого гонщика составила 157 км/ч, а трасса была пройдена за 10 часов 7 минут и 48 секунд – сумасшедший результат. Мосс впоследствии вспоминал, что ему нравилась гонка, но он всегда боялся участвовать, а еще скорость его SLR частенько переваливала за 290 км/ч. В наши дни вряд ли встретишь подобных ребят… Мы не выжмем 290 км/ч на Giulietta, но все равно это очень шустрая машинка. Двигатель выдает 170 л.с. на 4000 об/мин и развивает крутящий момент в 319 Нм уже при 1500 об/мин. В Alfa утверждают, что максимальная скорость Giulietta составляет 216 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 8 секунд. Кстати, крутящий момент двигателя почти такой же, как у старого SLR Мосса. Giulietta имеет очень большое значение для Alfa – она «сидит» на платформе, на которую перейдут Fiat Bravo, Lancia Delta и будущие модели Chrysler. Глядя на эту машину, можно легко понять, каким будет следующее

Если Милле Милья и вправду была бы реальной гонкой, то победу одержал бы дизельный автомобиль, как сейчас в Ле-Мане

ДО ТОГО, КАК ОН ПОПАЛ В ПРОВАЛ ВО ВРЕМЕНИ, НА ДВОРЕ БЫЛ 2010 ГОД. А ЕГО СОБАКА БЫЛА ДОБЕРМАНОМ. ЭТО ALFA 1900 (ВВЕРХУ) И 1947 FIAT 1100S (СПРАВА). ПОХОЖЕ, КОМПАНИЯ FIAT ТУТ ПРОСТО ВЕЗДЕ

ЗА РУЛЕМ КЛАССИЧЕСКОЙ FERRARI Нет, слово «удача» просто не может описать такое везение. Рик Роулинс сейчас за рулем той самой Ferrari 340 America Berlinetta Vignale, на которой Луиджи Виллорези выиграл Милле Милья в 1951 году. И это даже не его автомобиль! Владелец машины Джек Крол хотел, чтобы она приняла участие в гонке, и позвонил Роулинсу. «Это мечта всей моей жизни. Машина очень быстрая. Великолепное соотношение мощности и веса, а еще куча хлопот в придачу». У Роулинса есть его собственные Blower Bentley и Bugatti Type 37A, так что он отзывается о 340-й как о «чудесной машине»

поколение Alfa Romeo, в том числе и Giulia, которая придет на смену 159-й в 2012 году. Ходовая часть, выполненная из стали и экструдированного алюминия, со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади, по словам специалистов Alfa, обладает выдающимися характеристиками. Неудивительно, что они так уверены в Giulietta. И выглядит она неплохо. Конечно, внешность не захватывает дух, но рядом с ней одни смотрятся скучно (как Golf), другие – вычурно (как Focus). Интерьер уступает по качеству эталонному VW, но сделано все на совесть, а вставка из шлифованного алюминия – хорошее дополнение. Немного разочаровали сиденья – с виду привлекательные, но когда дело доходит до поворотов, они не очень хорошо держат. На первый взгляд Giulietta действительно очень приятна. Она отзывчивая, руль с электроусилителем быстр на отклик, но не превращает машину в неврастеника, и впервые со времен 156-й возникает чувство, что в Alfa сделали большой шаг вперед. Приятным дополнением служит система DNA, этакий переключатель в духе manettino от Ferrari, только для бедных. Она позволяет менять параметры руления, работы двигателя, электронного дифференциала Q2 и системы стабилизации. «Динамичный» режим (два других – «обычный» и «всепогодный») позволяет двигателю развить максимальный крутящий момент и полностью реализовать потенциал Giulietta, что кажется самым правильным решением для Милле Милья. Гонка Милле – это не езда в стиле «газ в пол», и в каком-то плане это ужасно раздражает. Дороги не перекрыты, на них можно встретить и простых обывателей, которые неторопливо едут по своим делам, и дюжину сопровождающих машин от каждого гонщика, и любителей со всей Европы, которые также устраивают себе свое маленькое приключение по следам гонки. И все же суть Милле – снимки на память. Когда еще будешь нестись змеиной тосканской тропой в компании трех

Bugatti Type 35? Уступать дорогу Ferrari 250 GT, когда пилот идет в гоночном режиме? Висеть на хвосте у 300 SL Gullwing, за рулем которого Мика Хаккинен пытается пробраться через центр Флоренции? Петлять в хаотичном трафике среди бесценных автомобилей, когда даже сама полиция иной раз разрешает нам объехать пробку по «встречке»? Может, и не надо этого признавать, но иногда стоит даже сойти с трассы, уйти на автобан, срезать пару сотен километров, обогнать весь караван и снова вернуться в гонку, чтобы выбрать красивый поворот, припарковаться у обочины и любоваться бесконечным потоком Maserati, Lancia, Alfa, Cisitalia и Ferrari на бесконечных километрах раскаленного асфальта. Дьявольски крутое зрелище, доложу я вам. И Giulietta прекрасно подходит для осуществления этих планов. На магистрали и с официальными логотипами Милле Милья я получаю практически дипломатическую неприкосновенность от скоростных ограничений и еду на скорости 200 км/ч уже далеко не одну сотню километров. На низких скоростях дизель издает привычное грубоватое бормотание, но на автостраде он работает тихо и спокойно и хорошо отзывается на малейшее нажатие на педаль газа. При возвращении на извилистую дорогу тяга двигателя радует еще больше, как и точная настройка подвески при начальной стадии входа в поворот и аккуратная система стабилизации Giulietta. В ней можно буквально почувствовать больший вес дизельного двигателя (бензиновая версия объемом 1,4 литра с технологией Multiair ощущается легче и живее), и подвеска зачастую сдается перед вертикальными колебаниями на плохом асфальте, но Giulietta держит скорость без экстраординарных усилий, да и тормоза очень хороши в работе. Недостатки? Здесь маловато места для мобильника, кошелька, напитков и прочей мелочи, а еще я бы пожертвовал чуточкой комфорта в пользу лучшего контроля подвески за кузовом (это

ДЖЕТРО С НОВОЙ GIULIETTA В ОКРУЖЕНИИ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ (ВВЕРХУ). ГОРОДСКАЯ ПЛОЩАДЬ БРЕШИИ ПЕРЕКРЫТА, ТАК ЧТО БОГАТЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ МОГУТ СПОКОЙНО НАСЛАЖДАТЬСЯ СВОИМИ АВТО

ЗА РУЛЕМ ВИНТАЖНОЙ ALFA ROMEO Этой Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport с кузовом от ателье Brianza уже 78 лет, всего осталось два таких экземпляра, но владельца Алекса Маркса нисколько не страшит Милле. «Да, это тяжелое испытание – машина очень старая, но ощущения от нее просто фантастические. Жители и страна придают гонке особый вкус». Именно любовь к Италии заставила Алекса пристраститься к Alfa. «Я влюбился в эти машины, еще когда посещал Италию в детстве, – они всегда были самыми яркими. Помню, как в пять или шесть лет увидел Giulietta SS – тогда она мне показалась чем-то внеземным. С тех пор я «подсел» на Alfa»

СТАЯ ALFA НА ОХОТЕ; ОКОЛО ЧЕТЫРЕХСОТ FERRARI ЕДУТ ВПЕРЕДИ; ДЖЕТРО СТОИТ НА ОБОЧИНЕ В НЕБОЛЬШОМ ПОВОРОТЕ – РЯДОМ С F40… НА СНИМКЕ – НАША ЛЮБИМАЯ ИТАЛИЯ

все же Alfa!). И было бы здорово, если бы имелась возможность полностью отключить систему VDC. Но это только мое личное мнение. Я подозреваю, что многие водители ретроавтомобилей не отказались бы от небольшой помощи в виде ABS и VDC. Во время завтрака в пятницу их лица светились широченными улыбками, но уже к обеду (который для большинства начинается не раньше 11 вечера) они были едва живые. Наверное, к субботе их всех терзает одна мысль: зачем, собственно, они мокнут под дождем, жарятся под солнцем и дышат горячим выхлопом по 18 часов в день, заплатив много тысяч евро? Но суть Милле в том, что на каждую минуту недовольства обязательно приходится минута чистого восторга, и каждый участник рассказывает, как поднимается настроение, когда смотришь вокруг. Как сказал один водитель Alfa Gran Sport, «суть Милле – не в нас, гонщиках, и даже не в машинах. А в жителях и стране. Такое может происходить только здесь». И это заставило меня задуматься. Может ли родина Giulietta – более изящной, более мощной, более современной и спокойной, чем 147-я, – быть где-то еще, или новая Alfa – чистокровная итальянка? Не изменился ли у нее характер в погоне за рынками и прибылью? Да, и в этот момент все инженеры и работники марки тяжело вздыхают. Но можем ли мы винить их за это? Ведь когда мы сталкиваемся с чем-то «своеобразным», то начинаем жаловаться на неэффективность в работе, на качество сборки, на недостатки, скрытые под красивой оберткой. Так что же, можем ли мы обвинить ком-

панию в утрате своеобразия? На самом деле можем, но это совсем не обязательно. Пусть Giulietta не такая уж оригинальная, она обладает всеми преимуществами настоящей Alfa – проворным рулем, динамикой, интересным интерьером. У нее много плюсов, которые помогают ей стоять наравне с Golf, и она при этом не выглядит дешевле и скромнее. Для марки это действительно шаг вперед. Конечно, невозможно оценить все достоинства машины на фоне такого знаменательного события, но это же верно и для сотни современных Ferrari. 430 Scuderia и 458 Italia и в подметки не годятся представителям старины, чего уж говорить о хэтчбеке? На обратном пути в Брешию я уже не чувствую себя лишним. Здесь сотни таких же, как и я, делают то же, что и я. Giulietta была безупречна и доставила мне море удовольствия. Итальянцам она тоже приглянулась. Уже 10:30 вечера, когда первые ретро-автомобили пересекают финишную линию: на лицах водителей и штурманов читается восторг, а в голове у них лишь одна мысль – пиво и сон. Спросите их сейчас, будут ли они участвовать в этой гонке снова, и многие ответят – нет. И вернутся в следующем году, несмотря ни на что. А вы бы разве не вернулись? Победу в Милле Милья одержала роскошная BMW 328 Coupe с Джулиано Кане и Люсией Джаллиани за рулем – эта команда строго следовала расписанию гонки. Вторыми финишировали Лучано Виаро и Марк Гесслер на Alfa Romeo 6C 1500. Ох уж эти немцы! Надеюсь, Giulietta тоже не останется без внимания. Которое она, безусловно, заслуживает.

В итальянском авто с официальными логотипами Милле Милья я свободен от скоростных ограничений

А ВОТ И ТОСКАНА. И МЕЧТА ДЖЕТРО – ОН НА ХВОСТЕ У BUGATTI TYPE 35

ПОТОМУ ЧТО

ОНИ ПЕРЕЖИЛИ

ВСЕ ЭТО И ДАЖЕ ПРЕВОСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕ СКРОЮТ ГОРЬКОЙ ПРАВДЫ Т Е К С Т Крис Чилтон

ПОТОМУ ЧТО РЖАВЧИНА Даже спустя 35 лет призрак этой эпидемии преследует марку. Вообще-то с проблемой справились уже давно, но, к несчастью, ей одной дело не ограничилось...

ОНИ СДЕЛАЛИ ЭТОТ СУПЕРКАР НЕКОТОРЫЕ СЧИТАЮТ, ЧТО 33 STRADALE – САМЫЙ КРАСИВЫЙ СУПЕРКАР НА ПЛАНЕТЕ, И ЭТО ЛИШЬ ОДИН ИЗ МНОГИХ ШЕДЕВРОВ ALFA ROMEO

ПОСРЕДСТВЕННЫЕ ДИЛЕРЫ Может быть, за всех сразу говорить не стоит, но достаточно спросить любого владельца Alfa Romeo – и он обязательно найдет повод пожаловаться. Сейчас марка заявляет о том, что ее дилеры находятся на уровне немецкой «тройки». Поверим?

ФИНАНСОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ По этой части у марки было больше взлетов и падений, чем у ТУ-134. Сначала спасенная итальянским правительством, а затем концерном Fiat, сейчас Alfa Romeo по-прежнему терпит бедствие

НЕУДАЧНЫЕ АВТО Конечно, по большей части мы вспоминаем только лучших, но не будем забывать, что в семье не обошлось без урода. Например, Arna, которая представляла из себя Nissan Cherry с оппозитным движком Alfa Romeo

ДУРАЦКИЕ ИДЕИ Прототипом, наверное, послужила кабина самолета, иначе как еще объяснить такую глупость? В 75-й модели кнопки стеклоподъемников располагались на крыше!

Т Е К С Т Марк Уолтон I Ф О Т О Грег Паджо

Неважно, что именно входит в ваше понятие «суперкар», потому что за прошедшие десятилетия Alfa Romeo успела сделать много разных. Например, уникальный 8C 2900B 30-х годов – McLaren F1 того времени. Его звездный создатель Витторио Яно сыграл для марки ту же роль, что и Гордон Марри: присоединившись к Alfa Romeo в 1923 году, он создал целое поголовье победоносных гоночных автомобилей, в итоге уйдя в Lancia в 1937 году. 8C 2900B был дорожной версией его спорткара, победителя Милле Милья (на таких машинах в 1936 году был занят весь подиум). Гениальное творение Яно, рядный восьмицилиндровый двигатель (два блока по четыре цилиндра располагались друг за другом), по меркам 30-х годов, обеспечивало космические скорости. Он позволял развить 224 км/ч, когда скорость немногих едва превышала 80 км/ч. Было выпущено 30 дорожных автомобилей, дефорсированных до 182 л.с., а от роскошного кузова невозможно было оторвать взгляд. Это была уникальная «штучка» – специально для богатых и знаменитых, и стоило такое развлечение действительно сумасшедших денег. Если вы считаете, что 8C не тянет на звание суперкара, то, вероятно, вы так же думаете и о нынешнем 8C Competizione, но я с вами не согласен. Конечно, ее образ больше смахивает на каплеобразные GT 60-х, чем на клиновидные машины из 70-х, и она не среднемоторная; но 8C Competizione такая красивая, быстрая и экзотичная, что сдержать свое желание обладать ей просто невозможно. Думаю, что даже любая из Ferrari померкла бы рядом с ней на парковке. А еще у нее есть характер: когда я ехал на предсерийном экземпляре по территории завода Ferrari в Маранелло, волосы стояли дыбом от звука ее 4,7-литрового V8, а гул от этого мотора стоял в ушах еще спустя три минуты. Но не волнуйтесь, у Alfa есть и «правильный» суперкар – низкий, среднемоторный, безукоризненный, который также называют Самым Красивым Автомобилем Всех Времен и Народов. Как и в случае с 8C, все началось со спорткара в середине 60-х годов. Этот проект среднемоторного автомобиля с кодовым названием 105.33 предполагал установку сзади четырехцилиндрового двигателя от модели Giulia, но к моменту премьеры Tipo 33 в 1967 году он был оснащен специально сделанным для него двухлитровым V8. Как вам такой итальянский подход? В том же году автомобиль дебютировал на гонках в Бельгии и выиграл их, но оказалось, что первые модели Т33 были весьма ненадежны. В течение следующих 10 лет T33 успешно покорял разные гоночные трассы десятком своих модификаций, но его образ по-настоящему увековечила великолепная дорожная версия 33 Stradale, которая появилась в сентябре 1967 года. Всего было произведено 18 машин, сейчас их осталось еще меньше. Автомобиль на картинке вверху – оригинальный прототип, который находится в музее Alfa Romeo. Низкий и привлекательный, он течет по дороге, будто капля расплавленного воска. Эта машина – невероятная смесь женственных форм и итальянской энергии. Самый красивый автомобиль в истории? Если честно, я бы предпочел 8C Competizione. Но в качестве утешительного приза сойдет и Stradale.

ПОТОМУ ЧТО

ИХ КОНЦЕПТ-КАРЫ ПРЕВРАЩАЮТСЯ В НАСТОЯЩИЕ

МАШИНЫ ЭТО КОНЦЕПТ-КАР ALFA SPIDER ОТ PININFARINA. БОЛЬШИНСТВО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НА ЭТОМ И ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ. НО У ALFA ROMEO ПОДОБНАЯ КРАСОТА НАХОДИТ ВОПЛОЩЕНИЕ В НАСТОЯЩИХ МАШИНАХ!

ЕСЛИ У ALFA ROMEO И ЕСТЬ МОДЕЛЬ, которая поможет компании вернуться на североамериканский рынок, и вернуться «с наваром», то это новый Spider. Возможно, 8С Competizione и произвел сенсацию на страницах журналов, но для многих фанатов это была не та машина, о которой они мечтали, не говоря уже о том, что такое удовольствие им было совсем не по карману. А маленький доступный спорткар с притягательными формами, не уступающий «горячему хэтчбеку», – вот «Альфа», которая по душе всем нам. А теперь представьте, что он будет выглядеть именно так. Концепт 2uettottanta от Pininfarina был приурочен одновременно и к 80-летию известной дизайнерской фирмы, и к столетнему юбилею Alfa Romeo. А когда речь заходит о дизайне Alfa Spider следующего поколения, то решающее слово в данном вопросе будет именно за Pininfarina. Дизайн всех моделей Spider, начиная с легендарной открытой Giulietta,

разрабатывался на студии фирмы в Турине, и, кроме того, компания доработала купеконцепт Brera от Giugiaro до современных Spider и Brera. Кроме того, студия Pininfarina внесла решающий вклад в разработку дизайна культового Spider 1966 года (эта модель была последним проектом самого Баттисты Пинин Фарины). Несмотря на то что Alfa Romeo не славится качеством сборки автомобилей и уровнем сервисного обслуживания, машины этой марки любимы многими как в Европе, так и в США (вспомните фильм «Выпускник» с Дастином Хоффманом – и поймете почему). И, как сказали нам в Fiat, новый Spider должен использовать это преимущество, напоминая клиентам о богатой истории, параллельно соответствуя образу современного автомобиля. Но 2uettottanta – нечто большее, чем просто импровизация на тему духа старины. С виду это современный родстер, хотя и построенный по принципу классических

спорткаров 60-х. Присмотритесь внимательнее – вы заметите множество деталей канонических моделей Alfa. Выдающаяся вперед линия капота с решеткой радиатора в виде сердца, напоминает и о легендарном Duetto, и о купе Giulia 1963 года, спроектированном Бертоне. Но фары сразу выдают в Spider представителя нового тысячелетия – две светодиодные полоски угрожающе сверкают из-под кромки кузова. Есть и другие элементы классики от Alfa Romeo. Мускулистые передние колесные арки напоминают огромные пластиковые расширители, закрывавшие слики гоночных спорткаров GTAm. Изящные вытянутые крылья подчеркивают краможно двигать взад и вперед, соту классических альфовских ПО ЗАЯВЛЕНИЮ FIAT, «дырявых» дисков из магниевого ЭТО НЕ НОВЫЙ SPIDER. управляя роботизированной ПУСТЬ ТАК, НО ТОГДА трансмиссией с двумя сцеплесплава, творчески переработанДИЗАЙНЕРАМ ИЗ CENTRO STILE СТОИТ ниями (для тех, кто предпочиных студией Pininfarina. Но самое ПОСТАРАТЬСЯ, ЧТОБЫ приятное заключается в том, что ОН ВЫГЛЯДЕЛ НЕ СИЛЬ- тает не пользоваться клавишами НО ХУЖЕ переключения на руле). Коробка все эти элементы в стиле «ретро» передач состыкована здесь с 1,8лишь пробуждают воспоминания о машинах Alfa Romeo времен их славы, не литровым турбодвигателем. Когда студия Giugiaro представила конотягощая стариной современный облик цепт Brera в Женеве в 2002 году, компа2uettottanta. Автомобиль нравится своей простой, ния Alfa Romeo, не откладывая проект изящной формой. Мягкая, она одновре- в долгий ящик и лишь немного причеменно очень динамична благодаря дета- сав его для приличия, превратила купе в лям вроде выступающих граней в перед- сменщика модели GTV уже в 2005 году. ней и задней частях кузова. Автомобиль Может ли эта история повториться? выглядит мускулистым – при этом эффект Станет ли 2uettottanta новым Spider? По достигается за счет стройной «талии», а не словам Fiat, этого не произойдет (так же накачанных «банок» на колесных арках. они говорили и про Brera). В Alfa Romeo Только два бугорка в задней части кузова утверждают, что обликом Spider займогут показаться лишними, но они закры- мутся их собственные дизайнеры из вают стойки безопасности, расположенные Centro Stile. Автомобиль, который мы ждем в 2013 в спинках сидений. Дизайн приборной панели 2uettottanta году, наверняка будет больше похож на такой же минималистский, как и у Duetto: 8С и сможет похвастать одной важной здесь только приборы, информирующие особенностью: Spider будет заднеприводителя о работе двигателя. Высокий цен- водным (впервые, начиная с 1994 года, тральный тоннель дает понять, что Spider – когда был снят с производства последавтомобиль с задним приводом. На карбо- ний Spider на базе Duetto). Тут как нигде новом кожухе находится селектор «альфов- уместен опыт Chrysler. Fiat не имеет подской» системы DNA, здесь же расположен ходящей заднеприводной платформы, рычаг переключения передач, которым а у американцев – есть, и именно она

ляжет в основу Spider и модели, которая уже давно должна прийти на замену 166-й. Новый автомобиль получит от концепт-кара двигатель 1750 Tbi, и 222 л. с. с 6-скоростной коробкой передач обеспечат машине разгон за 6,5 с. Для тех, кому этого мало, есть V-образный 6-цилиндровый двигатель Chrysler Pentastar, дополненный уникальной «фиатовской» системой управления впускных клапанов Multiair. Даже если 2uettottanta и не перевоплотится в Spider, у нас она все равно вызывает ровно те эмоции, что и должен вызывать автомобиль, который появится через три года. Spider должен быть именно таким: легким, отзывчивым, стильным и заднеприводным, а сегодняшняя модель, к сожалению, далека от этих идеалов. И даже если Alfa Romeo будет разрабатывать машину у себя, обратить внимание на проект Pininfarina ей определенно стоит.

ПОТОМУ ЧТО

В ДЕТСТВЕ МЫ МЕЧТАЛИ О НИХ,

СМОТРЯ ФИЛЬМЫ В ГОЛЛИВУДЕ ALFA ROMEO СЧИТАЛИ ВОПЛОЩЕНИЕМ ИТАЛЬЯНСКОЙ КРАСОТЫ Т Е К С Т Крис Чилтон

«ВЫПУСКНИК» Есть что-то особенное в сцене, когда Дастин Хоффман петляет в калифорнийском трафике: крыша опущена, ветер треплет капюшон плаща, а маленький движок изо всех сил рвет жилы в отчаянной попытке успеть добраться до Санта-Барбары вовремя

«ОСЬМИНОЖКА» Бонд так себе, а погоня хорошая. Одетый, как танцор фламенко, Роджер Мур угоняет GTV6, возится с ее ужасной коробкой передач, а в это время его преследуют классические BMW 5-й серии, еще с «акульим» дизайном передней части

«ОГРАБЛЕНИЕ ПО-ИТАЛЬЯНСКИ» Конечно, на улицах Турина (и под ними) у Mini были все козыри, но после 345 567 просмотров этой погони у нас появилась одна мечта – когда-нибудь увидеть в победителях полицейские Alfa Romeo Giulia

«ДЕНЬ ШАКАЛА» Эдвард Фокс перекрашивает свой Giulietta Spider на обочине дороги перед тем, как совершить покушение на Де Голля. Позже в компании потратили огромные деньги на то, чтобы воссоздать примерно такое же качество лакокрасочного покрытия на модели 147-й

В ЭТОМ ИНТЕРЬЕРЕ ВСЕ, КАЖДАЯ МЕЛЬЧАЙШАЯ ДЕТАЛЬ, ПРАКТИЧЕСКИ ИДЕАЛЬНЫ. ВСЕ КРУГОМ КРАСИВОЕ, ИЗЯЩНОЕ, СОВРЕМЕННОЕ… И ЭТО ALFA ROMEO 2010 ГОДА. PININFARINA «БЕЗ ПРИМЕСЕЙ»

«БОББИ ДИРФИЛД» Аль Пачино в этом фильме не впечатляет. Нет, дело не в его машине, купе Alfetta золотистого цвета, а в «сопливой» истории о влюбленном гонщике. Ну, по крайней мере, Пачино не плачет все два часа

ПОТОМУ ЧТО

ОНИ ИЗОБРЕЛИ

СПОРТИВНЫЙ

СЕДАН ДО 1962 ГОДА СЕДАНЫ БЫЛИ УНЫЛЫМИ И СКУЧНЫМИ. ЗАТЕМ В ALFA ИЗОБРЕЛИ GIULIA TI, И ВСЕ ИЗМЕНИЛОСЬ Т Е К С Т Марк Уолтон I Ф О Т О Грег Паджо

В далеком 1962 году, когда BMW еще выпускали автомобиль-пузырь Isetta, а Audi назывались Auto Union и производили двухтактные DKW, в Alfa были заняты изобретением спортивного седана. Прошли те времена, когда компания могла довольствоваться постройкой нескольких безупречно роскошных машин, сделанных на заказ, теперь им был нужен современный автомобиль массового спроса, чтобы заменить устаревший седан Giulietta 50-х. Вот так на свет появилась выдающаяся Giulua TI. Наверно, сегодня она выглядит угловатой, да и не слишком удобна в сравнении с современным 159 Sportwagon, но в те годы это был единственный выбор для молодых, спортивных и амбициозных руководителей среднего звена. Взгляните еще раз на этот трехобъемный профиль: ранние тесты в аэродинамической трубе привели заводскую команду разработчиков к круто искривленному капоту, и срез кормы в стиле «хвоста Камма» также был выбран в угоду аэродинамике. Есть и другие детали, и все вместе они придают Giulia TI свежий, устремленный, энергичный вид. И не судите о размере до тех пор, пока вы не сели за руль, – в отличие от современных автомобилей, напичканных оборудованием, Giulia дает ощущение пространства и света благодаря высокому потолку, тонким стойкам и небольшой, практически пустой, приборной панели. Но что действительно важно – это ощущения водителя за рулем, особенно на «заряженной» версии TI Super 1963 года. Даже сейчас его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двухкамерным карбюратором Weber и более «острыми» распредвалами позволяет устроить на тестовом полигоне в Балокко настоящую гонку. Тонкое рулевое колесо с тремя спицами чувствуется гораздо более живым в сравнении с современными рулями, оснащенными различными электро- и гидравлическими помощниками, и на заднеприводной Giulia входить в повороты одно удовольствие. Вскоре вы заставите визжать все четыре шины, но не от того, что машина недоруливает, а просто потому что вам так интереснее. Коробка передач также затмит многие современные автомобили своим четким и мгновенным переключением. Даже сегодня эта машина способна приносить водителю радость. Модификация TI Super, с ее культовой эмблемой в виде листа клевера, производилась только один год, всего было сделано 500 машин. А вот Giulia Super, стоящая на ступеньку ниже TI Super, напротив, выпускалась аж до 1978 года. В Alfa Romeo фактически придумали не только класс «суперседанов» 60-х, но также и ввели в обиход «спортивный городской автомобиль», выпустив в 70-х Alfasud – за три десятилетия до того, как BMW вышла на рынок со своим Mini. Эта модель шла вразрез с инженерными традициями Alfa Romeo 1971 года: она была переднеприводной, с оппозитным четырехцилиндровым двигателем и производилась на новом заводе Помильяно д'Арко на юге, вместо привычной основной «базы» в Милане. Но Alfasud был быстрым, модным, прекрасно управлялся, обладал отличным «голосом» и, самое главное, нес эмблему Alfa. Вот почему он и сегодня считается культовым в среде фанатов.

ПОТОМУ ЧТО У НИХ БЫЛИ НЕ ТОЛЬКО

АВТОМОБИЛИ «ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА БОРТ НАШЕГО САМОЛЕТА С МОТОРАМИ ОТ ALFA ROMEO…» Т Е К С Т Крис Чилтон

АВТОБУСЫ Даже небогатые Ромео могли отправиться на свидание в Alfa. Но только, к несчастью, в компании еще тридцати человек, что делало продвижение к заветной цели несколько затруднительным...

ДЖИПЫ Разрабатывались для замены американских машин в армии. Внешний вид, конечно, не поражал, но, по крайней мере, двигатель – серии 1900 с двойным распредвалом – выглядел и звучал возбуждающе

ФУРГОНЫ И ГРУЗОВИКИ Идеально подходит для тех случаев, когда быстрота доставки важнее всего, а Fiat Ducato не подходит. На приборной панели частенько можно было встретить свернутый трубочкой модный журнал Vogue

АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ Сначала переоборудованные автомобильные, а позже – разработанные специально для самолетов, некоторые оригинальные, другие – по лицензии. Вообразите себе лампу Check Engine во время полета над Адриатикой?!?

56 СПЕЦПРОЕКТ | САМЫЕ БЫСТРЫЕ АВТОМОБИЛИ МОСКВЫ

10 САМЫХ БЫСТРЫХ

Героев этой рубрики объединяют состязания самых быстрых машин, а их результаты на миле и «квотере» зафиксированы с помощью точной, как часы, телеметрии. Из трех десятков самых быстрых в столице автомобилей мы выбрали самые интересные. Внимательнее смотрите в зеркала! Ф

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

У Р

57 ИМЯ ВЛАДЕЛЬЦА | Флобер РЕЗУЛЬТАТ НА UNLIM 500+ | 1/4 мили, 11,670 с, 15 место, 19 сентября 2009 года ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ | В тюнинг автомобиля вложено порядка 40 тыс. долларов, а предполагаемый ресурс составляет 30 тыс. км «Я ЛЮБЛЮ СВОЮ МАШИНУ ЗА ТО, ЧТО ОНА | не выскакивает из статуса повседневного городского автомобиля и при этом показывает скоростные результаты, близкие к суперкарам»

Jeep Grand Cherokee SRT8 ИМЯ ВЛАДЕЛЬЦА | Юрий РЕЗУЛЬТАТ НА UNLIM 500+ | 1 миля, 29,818 с, 9 место, 19 сентября 2009 года ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ | Керамические тормозные диски Brembo диаметром 420 мм спереди и 356 мм сзади, установленные на этот автомобиль в процессе тюнинга, являются самыми большими серийными тормозными дисками в мире (если верить их производителю)

Audi RS6

«Я ЛЮБЛЮ СВОЮ МАШИНУ ЗА ТО, ЧТО ОНА | подходит мне по духу и темпераменту. Она вспыльчива, но все же не теряет разума и контроля, управляемости и быстроты»

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

ИМЯ ВЛАДЕЛЬЦА | Михаил (на фото: Павел Лосев, менеджер команды X-Power)

Mitsu Lancer Evolution IX

РЕЗУЛЬТАТ НА UNLIM 500+ | 1/4 мили, 9,977 с, 1 место, 19 сентября 2009 года ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ | Машина – драгстер, не предназначена для езды по городу. Результат заезда на четверть мили на чемпионате России в Краснодаре в октябре 2009 года – 8,9 с. Это один из лучших результатов в этой дисциплине, показанных в нашей стране «Я ЛЮБЛЮ СВОЮ МАШИНУ ЗА ТО, ЧТО ОНА | приносит мне массу адреналина»

Nissan Skyline GT-R (R34)

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ИМЯ ВЛАДЕЛЬЦА | Сергей РЕЗУЛЬТАТ НА UNLIM 500+ | 1 миля, 26,154 с, 2 место, 23 мая 2010 года ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ | Первый Nissan Skyline в России с левым рулем «ЯЛЮБЛЮСВОЮМАШИНУЗАТО,ЧТООНА| пугающе быстрая и очень сложная в управлении»

САМЫЕ БЫСТРЫЕ АВТОМОБИЛИ МОСКВЫ | СПЕЦПРОЕКТ 61 ИМЯ ВЛАДЕЛЬЦА | Юрий РЕЗУЛЬТАТ НА UNLIM 500+ | 1/4 мили, 9,904 с, 1 место, 28 июля 2010 года ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ | Даже в повседневной жизни машина обута в трековые слики фирмы Hoosier, которые меняются каждые 3 тыс. км «Я ЛЮБЛЮ СВОЮ МАШИНУ ЗА ТО, ЧТО ОНА | дает чувство неограниченной свободы»

Nissan GT-R (R35) ИМЯ ВЛАДЕЛЬЦА | Дмитрий РЕЗУЛЬТАТ НА UNLIM 500+ | 1/4 мили, 11,214 с, 4 место, 9 мая 2009 года. Владелец сетует на то, что лучшие заезды не замерялись ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ | Разгон улучшился существеннее, чем мощность, благодаря резине для драга, установленной на задней оси, и цепким трековым шинам на передней. По мнению владельца, такая комбинация колес наиболее эффективна для быстрого старта на этом автомобиле «Я ЛЮБЛЮ СВОЮ МАШИНУ ЗА ТО, ЧТО ОНА | как артефакт из прошлого: вроде современная, но в действительности совершенно дремучая и продолжает лучшие традиции Lambo: много мощности, мало разума»

Lambo Murcielago LP640 АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

«MERCEDES – ЭТО ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК ДЛЯ ДОЧКИ, КОТОРАЯ, ПРЕДПОЛОЖИМ, С ОТЛИЧИЕМ ЗАКАНЧИВАЕТ ВУЗ»

RANGE ROVER SPORT СИЛЬНО ОРИЕНТИРОВАН НА ГОРОД, ОТСЮДА И ПРЕКРАСНАЯ ОБЗОРНОСТЬ

КУЗОВ VOLVO ВЫДЕРЖИТ НЕ ТОЛЬКО ХРУПКУЮ ДЕВУШКУ, НО, БЛАГОДАРЯ ПРИМЕНЕНИЮ СПЕЦИАЛЬНЫХ СПЛАВОВ, И СЕРЬЕЗНЫЙ УДАР ПРИ ДТП

ТАТЬЯНА ГЕВОРКЯН С 1998 года Татьяна – виджей MTV. Вела программы «Стилиссимо», «Русская десятка», «Высшая проба», а также «Дневной каприз», более известный как «Злобный четверг». Снилась в фильме «Невеста любой ценой». Личный транспорт – Audi A6

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

68 VOLVO ПРЕДУПРЕЖДАЕТ ВОДИТЕЛЯ ОБ УМЕНЬШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ПРИ СКОРОСТЯХ БОЛЕЕ 30 КМ/ЧАС

ТАТЬЯНА ГЕВОРКЯН Мне вообще непонятен эпитет «женский» По отношению к автомобилю – таковым можно считать любой, в котором есть зеркало с подсветкой и «автомат». Я училась на «механике» и до сих пор без проблем могу ездить на таких машинах. Просто в городских условиях «автомат» гораздо удобнее. Вне зависимости от пола человек пытается найти оптимальный вариант, исходя исключительно из своих личных пристрастий. У каждого автомобиля есть свои плюсы и свои минусы. Возвращаясь к нашему трио, уверена, что многие выберут именно «ешку» лишь потому, что это Mercedes! У меня позиция несколько иная:

В VOLVO ЕСТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЕ СИДЕНЬЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ РОСТОМ 95-140 СМ И ВЕСОМ 15-36 КГ

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

вместо погони за статусом я предпочла бы автомобиль, от езды на котором будешь действительно получать удовольствие. А вообще, есть хорошая поговорка – покупая Mercedes, вы платите не за машину, а за трехлучевую звезду. На мой взгляд, это и поныне абсолютно статусная машина, символ успеха. Для меня Mercedes ассоциируется с определенной категорией амбициозных граждан, которые любят привлекать особое внимание к своей персоне. Я воспринимаю лишь тот Mercedes, на котором бизнесмен или крупный чиновник ездит с водителем. Подарить Mercedes E-Class Coupe повзрослевшему отпрыску или любовнице – это тоже понятно, прекрасный подарок. Но покупать его себе как разъездную машину я не стала бы, даже если бы мне это было по карману. Я люблю от езды получать удовольствие и понимаю, что за те же деньги могу приобрести авто, которое доставит мне намного больше радости. Вообще я испытываю слабость к оригинальным, порой даже тюнинговым машинам. Volvo XC60 для меня и вовсе автомобильзагадка. Это некий гибрид городской машины и дачного универсала. Но для городской машины он великоват, для универсала – не слишком-то удобен, ну и кто повезет на роскошных белых кожаных сиденьях детей, собаку и рассаду? Вообще, если честно, среди участников мне больше всего понравился Range Rover Sport, ему и статуса не занимать, и функционал отличный. Пожалуй, он и достоин занять первое место нашего пьедестала почета.

По-моему, «женским» можно считать любой автомобиль, в котором есть зеркало с подсветкой и «автомат»

70 АВТОИНСПЕКЦИЯ

ЖУРНАЛ CAR

САМЫЙ КРАСИВЫЙ ТЕСТ

RR SPORT TD V8

VOLVO XC60

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

71 ОТ АВТОРА MERCEDES E-CLASS COUPE Да, Mercedes отказался от классического оформления – он стал совсем другим, но остался Mercedes. Хорошо настроенное шасси, точнейший руль, отличный «автомат». Кстати, уже в базовой комплектации покупателя ждет подвеска Agility Control с избирательной силой демпфирования. Она умеет приспосабливаться и под качество дорожного покрытия, и под стиль вождения. Компрессорный мотор пусть и небольшого объема, но обеспечивает отменную динамику. Из любопытных опций, входящих в «стандарт», выделим Attention Assist, умеющий оценивать степень усталости водителя, и систему превентивной безопасности Pre-Safe. На наш взгляд, основной недостаток, такой же, как и у большинства купе, – садиться и вылезать из машины неудобно, а в грязную погоду испачканные брюки гарантированы.

RANGE ROVER SPORT TDV8 Пусть Range Rover Sport и сильно ориентирован на город, все же он внедорожник. И надо понимать, что платите вы не только за аристократичную внешность и комфортабельный салон, но и за внедорожный потенциал. Уже в «базе» вы получите пневмоподвеску, блокируемый центральный дифференциал, систему адаптации к дорожным условиям Terrain Response, систему контролируемого движения под уклон (HDC) и ряд других опций, необходимых вне дорог. Вопрос – будете ли вы этим пользоваться? Если же говорить о достоинствах Range Rover Sport как городского автомобиля, то он выгодно отличается действительно комфортабельным салоном, командирской посадкой и хорошей обзорностью. Плюс к этому великолепная шумоизоляция Из недостатков стоит выделить не слишком четкое рулевое управление.

VOLVO XC60 Если говорить о Volvo XC60, то, конечно, первое – это безопасность. В базовую комплектацию входит система City Safety, способная самостоятельно остановить автомобиль, если водитель зазевался, а впереди резко возникло препятствие. Правда, работает система лишь на скорости до 30 км/ч, да и «вольвовцы» отмечают, что она не гарантирует 100% безопасности, а лишь снижает риск попасть в ДТП. Есть в Volvo XC60 и адаптивный круиз-контроль, и камеры, распознающие машины в «мертвых» зонах зеркал, и целый ряд прочих систем, делающих автомобиль безопаснее. Если говорить о ходовых качествах, то найти существенные недостатки в этой модели не удалось – достойная подвеска и рулевое управление, удобный и комфортабельный салон, отличный мотор. Разве что «автомат» мог бы быть пошустрее.

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

72 АВТОИНСПЕКЦИЯ

NISSAN JUKE

М А Р Ш А Л Д Ж У КОВ Ф О Т О :

М А Р К

ЖУРНАЛ CAR

Ф Э Г Е Л Ь С О Н

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

Новый Nissan Juke – это бэби-кроссовер, который расширяет понятие стиля и границы вкуса. Тим Поллард нашел декорации ему под стать –шедевр брутализма, автостоянку Оуэна Людера. И очень вовремя– через несколько часов ее стерли с лица Земли. АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

74 АВТОИНСПЕКЦИЯ

ДЕ ЖЕ СТИВЕН Бэйли, когда он так нужен нам? Мы проводим фотосессию нового диковинного Nissan Juke на автостоянке в Гейтсхеде (где, кстати, происходило действие культового боевика «Убрать Картера» 1971 года), а нашего главного критика дизайна нигде не видно. Уж эстет вроде Стивена сразу бы развенчал нам идеалы брутализма, попутно пройдясь и по бездарности современных бетонных джунглей, и нынешних машин, но, пока его нет, мы просто стоим и молча таращимся, открыв рты от изумления. Боже, как же они уродливы... Juke здесь в своей стихии. Решетчатая и угловатая конструкция парковки, выполенная из грязно-коричневого бетона возвышается над нашими головами, как имперский крейсер из ранних эпизодов «Звездных войн». Бригада взрывников прибудет сюда через 12 часов, чтобы стереть с лица земли одну из самых культовых автостоянок в мире, и наш автомобиль – последнее, что ездит по ее пандусам и крытым галереям. Juke собирался всего в дюжине миль отсюда – на заводе Nissan Sunderland, который можно увидеть с 12-го этажа в ясный день. Существует ли более глубокое родство? Городская автостоянка на площади Тринити в Гейтсхеде была спроектирована Оуэном Людером в 1962 году и вызывала споры с первого дня своего существования. Как и Juke: готов биться об заклад, что даже самые ярые его сторонники не считают этот автомобиль эстетически полноценным. Да, заметным. Да, выделяющимся в толпе. Даже, не исключено, забавным. Начиная с необычных световых приборов – напоминающие блюдца фары внизу и узкие разрезы габаритных огней вверху – и заканчивая решеткой радиатора, похожей на стойку для бутылок с вином, Juke выделяется чем может. Сверху – купе, снизу – кроссовер. Это все равно что носить футболку с оскорбительной надписью или прыгать и резвиться на манер несносного дитяти и кричать: «Посмотри на меня! Посмотри на меня!» В Nissan считают, что есть сорт молодых людей, которые обожают притягивать к себе внимание, и производители даже придумали, как их называть, – «уличные позеры». Да, похоже, в Nissan явно недолюбливают ребят, что разъезжают на своих Mini и тюненых «японцах» по модным ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

NISSAN JUKE районам, постоянно болтая по айфонам и выкручивая музыку на максимум. В Juke им даже не потребовалось бы включать радио, ажиотаж и так обеспечен. Для такого вызывающего стиля есть свои причины. В последние годы Nissan просто подмял под себя жанр кроссоверов. Не то чтобы они были родоначальниками всего направления, но, имея в арсенале Murano, Qashqai, а теперь и Juke, не говоря уже об Inﬁniti FX и EX, японцы могут похвастать широчайшим модельным рядом кроссоверов в Европе. Неугасающая популярность Qashqai сподвигла Nissan на эксперимент в области машины еще меньшего размера. Они продали 750000 Qashqai в Европе, и у 80% владельцев это был их первый Nissan. В области автомобильного маркетинга это сродни выигрышу олимпийской стометровки с отрывом в 10 секунд. Возможно, Juke и кажется футуристичным, но внутри у него вполне обычная начинка. Он основан на «платформе B» альянса Nissan-Renault, так что это фактически Micra/Note/Clio/Modus, слегка подросшие в размерах, чтобы вместить большие колеса. Большинство Juke, фактически 95%, останутся переднеприводными машинами, и только топовая версия с бензиновым двигателем 1,6 л с турбонаддувом может быть оснащена полным приводом. Вместе с обязательной коробкой передач CVT, она добавит 139 кг, но в Nissan заявляют, что энерговооруженность машины примерно такая же, как у Mini Cooper S, – вполне достаточно для этакой карманной ракеты. Несколько шокированные эксцентричной внешностью, мы забрались внутрь и увидели вполне бодрый, современный и весьма простой интерьер. Никаких режущих глаз лампочек или бездонных дыр в панелях! Этот свежий дизайн портит только жесткий, недорогой пластик. Сидя на пухлом сиденье, вы оказываетесь выше, чем в обычном супермини, но водительская позиция далека от столь любимого владельцами внедорожников «трона». Отсутствие продольной регулировки положения руля и короткие полозья сидений выдают в Juke автомобиль сверхмалого класса, но даже высоким водителям будет в нем вполне комфортно. Центральная консоль сделана в стиле бензобака мотоцикла и окрашена в красный металлик. Можно выбрать более спокойное «серебро», но мы считаем, что ярко-красный как нельзя лучше соответствует дерзкому образу машины. Еще одна уступка моде – «программные» клавиши для обогревателя и настроек машины. В зависимости от выбранного режима бле-

стящие черные кнопки подсвечены символами различных команд, что позволяет обойтись меньшим количеством элементов управления и воспользоваться всеми преимуществами и сенсорных экранов, и обычных кнопок. Отличная работа. Вид с водительского места довольно интересный, поднятые фары придают сходство со «спинными хребтами» на капоте Ferrari 612 Scaglietti. Они выглядят как большие обрывки пузырчатой упаковочной пленки, и хочется высунуться из окна, чтобы хорошенько хлопнуть ими. Пришлось подавить наш порыв и, наконец, тронуться с места, чтобы на деле узнать, что способен ли Juke поразить еще чем-то, кроме своей внешности. Новый двигатель 1,6 л с непосредственным впрыском и турбонаддувом всегда готов выдать большой крутящий момент. Он немного грубоват и весьма бесхарактерен, но зато в Nissan заявляют, что разгон до сотни составляет 8,4 с. И действительно, ощущение живости лишь слегка подпорчено подковерными махинациями CVT. Меня не назовешь фанатом шкивов и ремней, и воющая и визжащая CVT – не исключение из правила. Она редко попадает в такт работе двигателя, до тех пор, пока не выберешь режим принудительного переключения, оперируя шестью предустановленными «передаточными соотношениями». В ручном режиме Juke оживает. Рулевое управление у него очень отзывчивое, дающее кроссоверу то проворство, которому будут рады водители, привыкшие к острым реакциям Mini. Мы бросали ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

машину в повороты, контролируя обороты двигателя рукояткой переключения, и в «медленных», крутых изгибах дороги ощущали, как трансмиссия передает крутящий момент на заднюю ось. Полноприводная система распределяет тягу между каждым колесом индивидуально, а в критические моменты может даже передать всю мощность двигателя на одно заднее колесо. Вождение приносит немало удовольствия, хотя, конечно, до Mini или хэтчбеков Renaultsport, сделанных, фактически, из тех же деталей, этой машине далеко. Шасси Juke не такое изощренное, и после уверенного входа в поворот Nissan начинает немного крениться, из-за некоторой несогласованности в работе передней и задней осей. Зато здесь есть мягкость, несвойственная Mini. На 17-дюймовых колесах машина легко поглощала все неровности и дорожные выбоины. «Программные» клавиши дают выбор режимов движения. Можно переключиться из режима Normal в Sport (более «тяжелый» руль, управляемый электроусилителем, ускоренное переключение передач) или Eco (более мягкая реакция на педаль газа, меньшее потребление энергии системой климат-контроля). Езда в «эко»-режиме напоминает алкогольное опьянение. Все реакции машины кажутся заторможенными и в итоге ты просто еще сильнее мучаешь педаль газа. Позже еще будут доступны два мотора. Это базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель и дизель 1,5dCi. Мы пробовали

последний вкупе с «ручкой» и нашли, что он наиболее интересен. Момента он выдает столько же, что и турбированный «бензин», и остальные показатели – в норме. Главная удача – это «механика», столь быстрая и точная, что мы всерьез рассчитываем, что 1,6 л турбо с передним приводом и без CVT может вполне попортить кровь GTI. Несмотря на компактные размеры (длина всего 4135 мм), в салоне Juke просторно. Задние двери довольно узкие, а ручки их скрыты в стойках, придавая машине стремительный «трехдверный» профиль. Как только вы протиснетесь сквозь узкий проем, окажется, что места хватит всем. Его широкий плоский багажник покажется достаточно большим тем, кто имел дело с Mini, но покатая крыша разочарует тех, кто ищет здесь практичность Skoda Yeti. Мы припарковались в месте, где Майкл Кейн, играющий роль Джека Картера в фильме «Убрать Картера», убивает Брамби, и прикинули шансы Juke на выживание. Многие отвергнут его как хитроумный «гаджет», других наверняка смутит его внешность... Но мы не можем не одобрить стремление Nissan придать своему дизайну немного перца! Ведь именно благодаря таким машинам авто-планктон наших улиц выглядит особенно убогим и примитивным. Что же до знаменитой парковки, то когда-то она была зданием будущего, а сегодня ее можно назвать разве что кучей булыжника... Надеемся, что Juke протянет дольше, оставив яркий след в славной истории дизайна Nissan.

NISSAN JUKE

АВТОИНСПЕКЦИЯ 77

Его фары выглядят как большие обрывки пузырчатой пленки, и хочется высунуться из окна, чтобы хорошенько хлопнуть ими Nissan Juke похож на уменьшенный Qashqai. Nissan надеется выманить золотую молодежь из их Mini и уютных хэтчбеков, предлагая смесь компактных размеров и незабываемой внешности. Красная металлическая центральная консоль и подлокотники вносят разнообразие в интерьер. Просто не обращайте внимания на дурацкий блестящий пластик

NISSAN JUKE 1.6 TURBO ЦЕНА I н.д. В ПРОДАЖЕ I н.д. ДВИГАТЕЛЬ I 1618 куб. см, 4-цил., 190 л. с. @ 5600 об/мин, 240 Нм @ 2000–5200 об/мин ТРАНСМИССИЯ I CVT, полный привод ПОДВЕСКА I амортизаторы McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади МАССА I 1441 кг ГАБАРИТЫ I 4135х1765х1570 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 8,4 с, Vmax 200 км/ч, 7,6 л/100 км

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

78 ПРОФИ

ЖУРНАЛ CAR

ТОМАС БРОБЕРГ

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

ТОМАС БРОБЕРГ

promo ПРОФИ 79

ГЕРОЙ ГОРОДА Глухо шелестят шины, а мотор сдержанно рычит, словно дикий зверь, подумывающий о нападении. По знакомой дороге едет легендарный Сhevy Camaro. Значит, будет бой!

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

80 ПРОФИ

ТОМАС БРОБЕРГ

Даже колодцы приборов нынешнего Camaro перекликаются с

...ДМИТРОВСКИЙ ПОЛИГОН Построенный в 1960-е годы на благо российского автопрома полигон, на котором испытывалась еще «копейка», спустя полвека используется и представителями зарубежного автопрома. Среди двух десятков зарастающих травой испытательных участков у любителей проверить свои собственные автомобили пользуется спросом динамометрическая полоса. Участки арендуются по цене от 3 до 15 тыс. в час за одно сооружение, причем с ростом числа автомобилистов цена повышается не сильно. Так что вместе со своим клубом ездить будет гораздо выгоднее, чем одному

ЖУРНАЛ CAR

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

И ТОЛЬКО ТЫ САМ СМОжешь начать его, утопив в пол педаль акселератора этой бескомпромиссной машины. В долю секунды топливо и воздух сольются во взрывную струю высокотоксичной смеси, а в цилиндрах произойдут несколько почти синхронных Хиросим. Со скоростью электронов начнут бегать поршни, и прочный кардан перенесет всю неудержимую мощь V-образного мотора на задние колеса. Ее не остановить! Мощный рев разорвет покой города в клочья, задние колеса, вцепившись в асфальт, попробуют нарушить бег Земли вокруг своей оси. Яркий свет его «ангельских глаз», кажется,

прожжет даже каменную стену. Эта машина сделает все, лишь бы вы никогда не останавливались! Она будет рвать, метать и мчаться вдаль с тем упорством, с которым идут вперед, чеканя удары, боксеры-тяжеловесы после первого меткого удара, выбившего противника из колеи. Эта машина, как бокс, секс и рок-н-ролл, относится к роду удовольствий для настоящих мужчин. Так же, как Camaro, рвались в бой легендарные muscle cars прошлого. Короли скорости, властелины американских прямых. Именно там, в свободном воздухе Америки, родился драгрейсинг, именно там «четверть» стала значить больше, чем целое. И именно

ТОМАС БРОБЕРГ

promo ПРОФИ 81

ГДЕ ЕГО МОЖНО ВСТРЕТИТЬ: КИЕВСКОЕ ШОССЕ Из всех подмосковных шоссе это приглянулось любителям быстрой езды сильнее прочих благодаря хорошему асфальту и пяти (в каждую сторону) относительно незагруженным полосам. А еще «Киевка» прямее, чем «Новая Рига», отчего здесь проще разгоняться до большой скорости, невзирая на ограничение в 90 км/ч. Что удивительно, за всем этим почти никакого контроля со стороны представителей власти. Благодаря этому любители быстрой езды зачастую собираются здесь по ночам, паркуются на крайней правой полосе и устраивают парные заезды на максимальную скорость. Соревнования нелегальны и весьма рискованны.

рубленым и агрессивным дизайном этого стильного автомобиля там сражались с достойными соперниками первые Camaro и побеждали. И снова будут побеждать. Залогом тому служат потрясающие данные машины: 426 л. с. ее топовой V-образной «восьмерки» объемом 6,2 л или 312 л.с.

«шестерки» объемом 3,6. Но в отличие от Camaro образца 1967 года новая модель пятого поколения сильна не только на «квотере»: почти идеальная – 52:48 – развесовка по осям и независимая многорычажная

задняя подвеска вместо неразрезного моста отлично сказываются на управляемости. Теперь на одной и той же машине можно выехать не только на ночную схватку на закрытой полосе, но и спокойно колесить по дорогам

мегаполиса. В 1960-х о таких разных возможностях одного автомобиля люди могли только мечтать. В 2010-м владельца этой машины ждет успех везде, где бы он ни появился: на светофорах и длинных асфальтовых прямых, в каскаде поворотов, в дальней дороге... Camaro пятого поколения – настоящий Джекилл и Хайд. С одной стороны, он идеально подойдет для того, чтобы обогнать, разбить в пух и прах и оставить в облаке пыли из-под своих широких колес любого, кто встретится ему на дороге. Но здесь же вас ждут комфорт и тишина, эргономика и современная электроника. ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

82 ПРОФИ

ТОМАС БРОБЕРГ

...ПАРКОВКИ У ТЦ

Перед заездами уличные гонщики разогреваются на крупных паркингах (к примеру, у ТЦ «Капитолий»). Близость к «Горе», большое количество свободного асфальта и круглосуточный «Старлайт» делают свое дело: тут часто собираются интересные автомобили. Это такой же удобный перевалочный пункт на пути к «Смотре», как парковка магазина Metro – по дороге на Киевское шоссе. Правда, катанием непосредственно на парковках занимаются немногие. Стоянки торговых центров, места отстоя автобусов и несостоявшиеся автомобильные стоянки популярны у некоторых драйверов и зимой.

Camaro в пятом поколении – это не только бескомпромиссный Сегодня Camaro – это не только дух гоночных побед, но и безопасность. Он оборудован шестью подушками безопасности, продвинутой системой динамической стабилизации StabiliTrac и мощными дисковыми тормозами. Хорошее звучание динамиков Boston Acoustics, удобный bluetooth-модуль, возможность подключения iPod через USB-порт, футуристичные данные приборов, проецирующиеся на лобовое стекло, модный дизайн интерьера, комфортные сиденья: нет того спутника, что откажется разделить с вами уютный салон этого автомобиля, усевшись рядом. И только от вас одного будет зависеть, с визгом шин

ЖУРНАЛ CAR

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

пройдет эта поездка или нет. Как трансформер из знаменитого фильма, этот автомобиль может перевоплощаться, идеально подходя для войны и мира, для неспешных прогулок и для бескомпромиссно быстрой езды.

Новый Camaro способен быть стремительным и агрессивным, ведь он может быть оснащен экстремальной шестискоростной механикой Tremec с короткими ходами рычага и системой Performance Launch Control, обеспечива-

ющей идеально быстрый старт. И он же может быть покладистым и комфортным, если вы выберете более спокойную комплектацию с шестидиапазонным «автоматом» Hydra-Matic, позволяющим не только активно

ТОМАС БРОБЕРГ

promo ПРОФИ 83

muscle-car, но и комфортная машина буквально на каждый день разгоняться в режиме ручного управления с помощью переключателей на руле, но и беречь топливо, используя длинные передаточные числа. Так какой Сamaro выберете вы: с V8 или V6? С автоматической трансмиссией или «механикой»? В топовой версии SS или со спортпакетом RS? В цвете Victory Red или Rally Yellow? На самом деле все это совершенно неважно. Потому что ключ к любому из них – это уже шанс управлять легендой нашего времени. Достаточно бросить один взгляд на этот длинный и рельефный капот, оценить муск улистые очертания, заметить, как отличается

по ширине передняя и задняя колея, чтобы осознать неоспоримое превосходство этой машины над всем, что движется. Ее элегантность бьет сильнее к улака Тайсона. Агрессия этого взгляда растворяет любые попытки к сопротивлению. Это не просто хилая заявка на лидерство, это мощная конс-татация факта. И чтобы не оказаться случайной жертвой в списке побед Camaro, надо сделать лишь одно – самому оказаться за этим к ультовым трехспицевым рулем, в этом удобном кожаном кресле. Стать легендой вместе с Camaro. Быть героем своего города.

...ГОНКИ НА ВОРОБЬЕВЫХ ГОРАХ Высокий берег Москва-реки только днем является пристанищем иностранцев и женящихся, ночью же здесь – сплошь автомобильные состязания. Назло студентам, спящим в кельях общежития МГУ, здесь каждую ночь гудят моторы, и тысячи лошадиных сил каждую минуту пересекают «партер» напротив МГУ. Иногда на улицах близ Воробьевых гор проводятся скоростные состязания с использованием полноценного хронометража. Но гораздо чаще здесь случаются спонтанные «покатушки», встречи автоклубов, проходят демонстрации свежеприобретенных машин и случайные светофорные заезды.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

ПЕРВЫЙ КОНТАКТ Mini Countryman/Audi A1/SAAB 9-5/Mazda5/ VW Amarok/Range Rover TDV8/Porsche Cayenne Diesel

ЖУРНАЛ CAR

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 85

Mini Countryman Cooper S ALL4 Пятидверный полноприводный универсал изменил концепцию Mini так, как мы и представить себе не могли. Но знаете что? Это работает! Рассказывает Георг Кахер ЦЕНА I 1 млн 280 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 1598 куб. см, 4 цил., 16 кл., 184 л.с. @ 5500 об/мин, 240 Нм @ 1600 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП6, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 7,8 с, Vmax 208 км/ч, 6,7 л на 100 км МАССА I 1450 кг В ПРОДАЖЕ I уже ЕСТЬ ОПРЕДЕЛЕННЫЙ смысл в том, что слово «Мини» сегодня уже совсем не подходит для этой модели. Длиной 4105 мм, с высокой крышей и пятью дверями, этот Mini превосходит даже Maxi, семейный автомобиль, последнее творение сэра Алека Иссигониса. Большие колеса, темные стойки и опциональная черная крыша пытаются скрыть широкий разбухший кузов, но рядом со стандартным собратом-хэтчбеком Mini он все равно выглядит как борец сумо рядом с карликом. Информация о том, что Countryman хорошо сделан и отлично оснащен, не будет сюрпризом ни для кого. Но нам хотелось бы знать другое: смогли ли инженеры пе-

ренести «картинговую» управляемость, и стабильность на прямой в более высокую, тяжелую пятидверную модель с повышенным центром тяжести? Чтобы долго не мучать с ответом – да. Все модификации Countryman по умолчанию оснащены только передним приводом, но Cooper D и Cooper S (наша тестовая машина), могут быть снаряжены еще и полным – впервые в истории Mini. Его ездовые качества лучше, чем у хэтча, и полноприводное шасси настроено на меньшую недостаточную поворачиваемость и большее сцепление с дорогой. Подправили они и стабильность на прямых. И все это происходит без чрезмерных кренов в поворотах и яв-

ных клевков при активном торможении. Система 4х4 довольно проста и включает в себя электромагнитное многодисковое сцепление для распределения крутящего момента между осями. В ролях блокировок используются ABS и DSC, включающиеся в работу в случае проскальзывания отдельных колес. На прямом сухом шоссе All4 работает на 100% как передний привод, но лишь только электроника заподозрит хотя бы намек на потерю сцепления с дорогой, она мгновенно переключает машину в симметричный полноприводной режим. В экстремальных условиях система даже может отдать весь крутящий момент на задние ко-

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

НЕТ, ЭТО НЕ РЕЗУЛЬТАТ СТОЛКНОВЕНИЯ С ЛЫЖНИКОМ, А ИННОВАЦИОННЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВЕЩЕЙ. ПОЛНОЦЕННЫЙ ЗАДНИЙ ДИВАН ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ ВПЯТЕРОМ ТАКЖЕ ВПОЛНЕ ДОСТУПЕН

КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

KIA SOUL ЗА | Стильный дизайн, неплохое качество сборки ПРОТИВ | Ничего примечательного под стильной оболочкой ВЕРДИКТ | Хороший супермини ДАННЫЕ |

1,6 л, МКП5, 124 л. с./156 Нм, 0–100 км/ч 11,0 с, Vmax 177 км/ч, 6,5 л на 100 км МАССА, КГ | 1170 ГАБАРИТЫ, ММ | 4105 х 1785 х 1610 ЦЕНА | 599 тыс. руб.

ПЯТЬ ДВЕРЕЙ, БОЛЬШОЙ БАГАЖНИК И ДНК MINI – В ОДНОМ ФЛАКОНЕ!

усилитель у него электрический, а не гидравлический, руль остается быстрым и точным и ни в коем случае не задемпфированым или «пустым». Чувствительная к скорости калибровка даст возможность крутить его двумя пальцами на паркинге, а на автостраде вмешательство усилителя почти исчезает. Несмотря на то, что такие системы обычно грешат разными глюками, рулевое колесо Countryman ни на

минуту не показалось нам искусственным или отстраненным, нервозным или чрезмерно расслабленным. Нет претензий и к тормозам. Поклонники спортивного стиля наверняка предпочтут, чтобы вначале тормоза схватывали покрепче, но в целом средняя педаль дает хорошее чувство модуляции, а мощность торможения вполне достаточная. Неплохо работает и опция спортивного режима

НАСТРОЕНЫ ПО-БОЕВОМУ ИЛИ, НАОБОРОТ, ТРЕБУЕТСЯ ИНТИМ? СМЕНИТЕ ПОДСВЕТКУ С КРАСНОГО НА ГОЛУБОЙ. К НЕСЧАСТЬЮ, С МУЛЬТЯШНОЙ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ НИЧЕГО НЕЛЬЗЯ СДЕЛАТЬ

– при активации отклик на газ становится более живым, а руль более «тяжелым». Как ни извращенно это звучит для внедорожника, можно даже заказать заниженную на 10 мм спортивную подвеску. Стоит отметить и удобный пятидверный кузов с продуманным и практичным интерьером, который заставит немногочисленных владельцев Clubman выглядеть легкомысленными эгоистами. Попасть на второй ряд сидений не представляет проблемы, пространства у задних пассажиров хватает, а заднее сиденье можно подвинуть вперед на 130 мм, увеличив объем багажника с 350 до 442 л. Сначала мы были настроены очень цинично и готовы были укорить создателей в том, что они зашли слишком далеко, но после теста наше мнение изменилось. То, что BMW смогло так сильно изменить концепцию модели и при этом не тронуло ее ДНК, впечатляет. Возможно, Countryman и переросток, но это настоящий Mini.

HYUNDAI iX35 ЗА | Неплохое оснащение, качество и внешний вид ПРОТИВ | Шумоизоляция «хромает» ВЕРДИКТ |

Приятный сюрприз на рынке «дорожных внедорожников» ДАННЫЕ | 2,0 л, МКП5, 150 л. с./197 Нм, 0–100 км/ч 10,4 с, Vmax 181 км/ч, 7,5 л на 100 км МАССА, КГ | 1380 ГАБАРИТЫ, ММ | 4410 х 1820 х 1660 ЦЕНА | 899 тыс. руб.

NISSAN QASHQAI ЗА | Комфортный автомобиль с приятным управлением ПРОТИВ | Внедорожные способности отсутствуют как класс ВЕРДИКТ | Знаковый автомобиль ДАННЫЕ |

1,6 л, МКП5, 114 л. с./156 Нм, 0–100 км/ч 11,8 с, Vmax 178 км/ч, 6,6 л на 100 км МАССА, КГ | 1297 ГАБАРИТЫ, ММ | 4330 х 1780 х 1615 ЦЕНА | 753 тыс. руб.

SKODA YETI ЗА | Бодрый, просторный, практичный ПРОТИВ | Спорная внешность ВЕРДИКТ | Странная смесь на-

чинки VW и внешнего вида Land Rover Freelander ДАННЫЕ | 1,8 л, МКП6, 160 л. с./250 Нм, 0–100 км/ч 8,4 с, Vmax 200 км/ч, 8,0 л на 100 км МАССА, КГ | 1520 ГАБАРИТЫ, ММ | 4223 х 1793 х 1691 ЦЕНА | 899 тыс. руб.

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

88 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | AUDI A1

Audi A1 1.4 TFSI Побывав в Берлине на презентации этого автомобиля, Алексей Шмелев убедился: главное в нем – великолепная система «инфотейнмента». Все остальное – лишь приятный гарнир ЦЕНА I от 828 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 1390 куб. см, 4 цил., 16 кл., 122 л.с. при 5000 об/мин, 200 Нм при 1500–4000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I AКП7, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 8,9 с, Vmax 203 км/ч, 6,5 л на 100 км МАССА I 1575 кг В ПРОДАЖЕ I осень 2010

ПОЧТИ ВСЕ ПРЕЗЕНТАЦИИ новых автомобилей проходят по схожему сценарию. Вначале говорят про дизайн – потому что его видно. Потом – про моторы, подвеску и трансмиссию, ведь это важно. Дальше – про интерьер, его тоже видно, если присмотреться. Под конец – про замечательные электронные системы, которыми наполнен автомобиль, ЖУРНАЛ CAR

это ведь интересно. И лишь после этого, когда кто-то у же успел всхрапнуть, а кто-то два раза сбегать в туалет, речь заходит о «сопутствующих приятностях». Аудиосистеме, навигации, числе динамиков – вещах не системообразующих, а оттого второсортных. В случае с Audi A1 все было совсем не так. Походу упомянув «восхитительный

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

дизайн» и «феноменальное качество материалов в салоне», оратор перешел к главному – установленной в автомобиле системе «инфотеймента». «Audi, – подчеркнул безупречный господин, – делит машины не на дорогие и дешевые, а на большие и маленькие. Пересев из А8 в А1, человек должен понимать, что он все еще в Audi».

За это понимание и отвечает интерфейс MMI. В топкомплектации А1 он практически такой же, что и на «восьмерке». Великолепный цветной экран, удобный и интуитивно понятный интерфейс управления, 60 Гб встроенного жесткого диска, 14 динамиков Bose, прекрасное взаимодействие с iPhone, наконец. Сам экран, кстати, можно при необходимости сложить «заподлицо» с торпедо, очень удобно. Шик и блеск! Поход в глубь меню сравним с хорошей компьютерной игрой: и здесь и там за каждым следующим поворотом тебя ждет что-то необычное и интересное. В Audi совершенно открыто дают понять, что считают «инфотеймент» своим главным «фичером». И добавляют попутно: у

СО СЛОЖЕННЫМ ЭКРАНОМ MMI А1 ВЫГЛЯДИТ ПРОСТО И АСКЕТИЧНО. НО КАЧЕСТВО МАТЕРИАЛОВ И ОТДЕЛКИ ЗДЕСЬ – НА ТРАДИЦИОННОМ ДЛЯ AUDI ВЫСОЧАЙШЕМ УРОВНЕ

ЛИТЫЕ ДИСКИ R15 УСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА ВСЕ МОДИФИКАЦИИ А1. РАЗМЕРНОСТЬ КОЛЕС 185/60 ДЛЯ ВЕРСИИ 1.2 И 205/55 ДЛЯ ОСТАЛЬНЫХ

конк у рентов-то такого нет и близко! Забавно, впрочем, что когда позже интересуешься у тех же немцев: а кто, собственно, может считаться конк у рентом вашей А1? – они думают до неприличия долго. И отвечают: нет, мол, таких. Mini? Не совсем то, это для заядлых любителей fun-to-drive и просто fun. Alfa Mito? Снова мимо, это для тонких эстетов. Citroen DS3? Немцы виновато разводят руками, дескать, без комментариев. И им не откажешь в логике. Другой такой маленькой, до мозга костей премиальной, но без «закидушек» машины на рынке нет. Такой, чтобы все, как у больших, но в полтора раза меньше, без «вау, клево!», без «ух, какой холосенький», без «какая

забавная». Полная и безоговорочная победа Audi в созданном своими же руками сегменте? Возможно. Но есть нюансы. Умение обращать собственные недостатки в преимущества – важнейшая часть любой стратегии, от военной до маркетинговой. И немцы из Ингольштадта это, похоже, прекрасно знают. В Audi, за редкими исключениями вроде R8, не умеют делать машины, от одного взгляда на которые захватывает дух? Не беда, нужно лишь объяснить позже, что «вау-фактор» в дизайне – удел слабых и беспомощных. Платформа от VW Polo и не самые выдающиеся в плане мощности моторы не позволяют добиться высоких драйверских качеств? О'кей, расскажем, что мы ставили

во главу угла азарт при вождении, поскольку стремились сохранить оптимальный баланс между драйвом и комфортом, что так ценят наши клиенты. Все это было бы логично и правильно, если не склады-

валось бы порой ощущения, что Audi A1 – как школьник, что утверждает, будто презирает танцы, а сам на дискотеке нет-нет да сделает робкий шажок к группке одноклассниц во время «медляка». Ведь с тем

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

же дизайном Audi заигрывает! Чуть несмело, но заигрывает! Свидетельством тому и линия, проходящая от передних до задних стоек, которую можно заказать не в цвет к узова, и дико неформальные по меркам «четырех колец» расцветки сидений с веселыми узорами, и разно-

ЖУРНАЛ CAR

цветные сопла дефлекторов, которые можно подбирать по своему вк усу. И это не считая опциональный пакет S-Line с модным обвес ом. Вс е это в конечном итоге воспринимается к акой-то легкой недосказанностью, х лопком одной ру кой. Смотришь и не понимаешь: к чем у вес е лости в таком

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

с ерьезном автомобиле? Даешь нормальные сиденья и с опла! Хотя, стоит признать, цветные арки крыши действите льно смот рятся здорово и эффек тно. То же и с драйвом. Немцы сами говорят: несмотря на то, что все элементы в шасси достались в наследство от «большого VW» и его Polo,

инженеры колдовали над настройками для пущего спорта. Здесь самые жесткие пружины и амортизаторы, самые толстые стабилизаторы из доступных в «фольксовском супермаркете». Больше того: под каждую конкретную модификацию А1 настройки подбирались индивидуально с тем расчетом, чтобы даже более тяжелая версия с дизельным мотором управлялась по ощущениям так же, как и бензиновая. Оно так и есть – Audi A1 едет хорошо, но пресно, что называется, на «твердую четверочку». Усилие на руле приятное и вполне естественное, «пустоты» не чувствуется даже в нулевой зоне. Но тяжелый нос, на который приходится 60% массы машины, чуть проскальзывает в начальной фазе поворота, кажется, будто автомобиль едет «пыром». На кочках заднюю часть чуть подбрасывает и

AUDI A1 | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 91

НЕСМОТРЯ НА СКРОМНЫЕ РАЗМЕРЫ, БАГАЖНИК У А1 МАЛЕНЬКИМ НЕ КАЖЕТСЯ. ВСЕГО 270 Л, НО ДВА ЧЕМОДАНА ВХОДЯТ НА УРА

переставляет, полузависимая балка не успевает отрабатывать неровности. А главное – возможностей даже самого мощного бензинового 1,4-литрового 122-сильного мотора явно не хватает. Он небыстр что по «паспорту» (8,9 с до сотни), что по субъективным ощущениям. Этот двигатель ровно тянет почти с холостых, исправно гудит при обгонах, неплохо взаимодействует с семиступенчатой S-Tronic, и все же характером он вял и бесхребетен. Не случайно немцы из Audi говорят: подождите немного до выхода S1, там вы увидите совсем другую картину. Стало быть, драйв все же нужен? В конечном итоге, разумеется, все зависит от точки зрения, как в байке про то ли полупустой, то ли полуполный стакан. Кто-то увидит в этом автомобиле «ни рыбу ни мясо», «хорошиста» по всем предметам,

так и не преуспевшего до отличия ни в одном. Кто-то, вспомнив про ряд выдающихся мелочей вроде того же «инфотеймента» или феноменальной для машины таких размеров звукоизоляции, смирится и с рядом минусов вроде недостатка драйва или тесноты на задних сиденьях. Лично я отнош усь ко вторым: А1 вряд ли будет сниться мне по ночам, но целостность, продуманность и гармоничность этого автомобиля не мог у т не вызывать уважение. А1 действительно можно без тени сомнений считать настоящей «большой» Audi со всеми знакомыми «фичами» немецкого бренда, у жатой до размеров к ласса B. Если на то пошло, кто сказал, что в наш век «айфонов» и «айподов» бортовой компьютер с магнитолой не могут быть главным достоинством машины?

КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

MINI COOPER ЗА | Отменная управляемость, незримое присутствие духа «того самого Mini» ПРОТИВ | Духа этого, признают даже поклонники марки, в Mini все меньше ВЕРДИКТ | Любителям эпатажа ДАННЫЕ | 1,6 л, МКП6, 122

л. с./160 Нм, 0–100 км/ч 9,1 с, Vmax 203 км/ч, 6,9 л на 100 км МАССА, КГ | 1140 ГАБАРИТЫ, ММ | 3699 х 1683 х 1407 ЦЕНА | 775 тыс. руб.

VW POLO ЗА | Купив Polo, вы получаете процентов 70 деталей от Audi A1 в несколько раз дешевле! ПРОТИВ | Зато не

ПОДЛОДКА BIBER ЗА | Можно ездить по городу без пробок, рассматривая пейзаж в перископ. Торпеды, опять же... ПРОТИВ | Форточку не откроешь ВЕРДИКТ | Флотские страсти ДАННЫЕ | Экипаж 1 чел., 12 л.с. (бензиновый мотор) плюс 13 л.с. (электромотор), 0–100 км/ч н.д., Vmax 12 км/ч ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, Т | 5,7 ГАБАРИТЫ, ММ | 8900 х 1600 х 1600 ЦЕНА | договорная

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

Saab 9-5 2,8T В шведский Тролльхетан Алексей Шмелев поехал подивиться на чудо: покойник восстал из гроба и начал ходить. Осталось лишь понять, уверенны ли его шажки и не пытается ли усопший выдать себя за кого другого ЦЕНА I нет данных ДВИГАТЕЛЬ I 2792 куб. см, V6, 24 кл., 300 л.с. при 5500 об/мин, 350 Нм при 2500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I AКП6, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 6,9 с, Vmax 250 км/ч, 16,2 л на 100 км МАССА I 2025 кг В ПРОДАЖЕ I н/д SAAB ВСЕГДА БЫЛ КОМПАнией немного не от мира сего. Все эти разговоры про самолеты, забавные странности вроде замка для ключа зажигания у правого бедра, кнопки night panel и лампочки fasten seat belts на потолке – милый такой человек дождя, живущий в собственном уютном мирке. А потому лично мне было очень грустно, когда в начале года «Сааба» не ЖУРНАЛ CAR

стало: ребята из GM не сумели договориться с Кристианом фон Кенигсеггом и объявили о закрытии марки. Но Бог помогает блаженным: сделка со Spyker возникла как будто из ниоткуда. За несколько недель – феноменальный по меркам автопрома срок – эти Давид и Голиаф успели познакомиться, изгнать бесов из Давида (в роли бесов выступали русские собствен-

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ники Spyker, и, если откровенно, окончательный экзорцизм так и не удался, но об этом позже) и ударить по рукам. Как Нео в конце первой «Матрицы», Saab встал с колен, отряхнул с себя пыль и помахал агенту Смиту: come here, baby, сейчас мы во всем разберемся. Если говорить точнее, впрочем, разобраться со всеми Saab планирует к 2020 году. Тогда

у вчерашнего покойника, если верить ребятам из отдела маркетинга, будет четыре миллиона клиентов, а машины Saab будут успешно конкурировать с Audi за право завоевать сердца молодых, прогрессивных и нестандартно мыслящих потребителей. А поможет в достижении этой благой цели новый Saab 9-5, за рулем которого я и нахожусь на стоянке у завода шведов в Тролльхетане. С тем же успехом, правда, этот автомобиль можно было бы назвать, например, Saab Insignia. Или Opel 9-5. Главный специалист по настройке ходовой Стефен Рундквист (единственный технический специалист на презентации) немного обижается, когда спрашиваешь его о том, что конкретно поменяли шведы в «опелевском» флагмане пе-

SAAB 9-5 | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 93

УНИВЕРСАЛ – ЭТО НЕ ТОЛЬКО СИМПАТИЧНО, НО И МАССА ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА ОТВЕЧАЕТ ЗА СХОУДОБНО: ПОРАЗИТЕЛЬНЫЕ С АВИАЦИЕЙ. НО(ПРИ ЕСЛИ БЕЗ ШУТОК, ЖЕСТЬ 1950 ЛИТРОВ ОБЪЕМА САЛОН SAAB 9-5 ВПОЛНЕ СЛОЖЕННЫХ СИДЕНЬЯХ)ПРИЯТЕН: МАТЕРИАЛЫ ХОРОШИЕ, СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН ЕСТЬ ВНУШАЮТ УВАЖЕНИЕ

ВЕРСИЮ С МОТОРОМ 1,6 Л МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ТОЛЬКО С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ, 2,0 Л – С ПЕРЕДНИМ ИЛИ ПОЛНЫМ, А 2,8 – ТОЛЬКО С ПОЛНЫМ

ред тем, как навесить на него новый шильдик. Но интересоваться-то есть чем! В основе 9-5 удлиненная на 10 см «джиэмовская» платформа Epsilon 2, которую создавали инженеры из Рюсcельcхайма для своей Insignia. И это далеко не все. Моторы? «Опелевские», у них даже характеристики идентичны, за исключением топового 2,8-литрового, который шведы сделали мощнее, чем на Insginia обычной (300 против 260 л.с.), но слабее, чем в версии OPC (325 л.с.). Подвески? Оттуда же, включая опционные для версии Saab 2,0Т и стандартные для версии 2,8Т модерновые передние стойки с поворотными кулаками HiPer Strut (Ford использует похожее техническое решение на Focus RS под названием RevoKnuckle). HiPer

Strut, впрочем, у Opel доступен только на Insignia OPC. Продолжать дальше можно до бесконечности. Адаптивные амортизаторы – у Opel это называется FlexRide, у Saab – DriveSence. Система распознавания знаков. Адаптивный свет. Система полного привода с межосевой муфтой и электронно-управляемым зад-

ним «диффом». Разве что системы HUD, проецирующей на лобовое стекло разного рода информацию, у Insignia нет, так ведь в любом случае то «джиэмовская» разработка, используемая на ряде моделей вроде Buick LaCross. Наследие бывшего хозяина видно даже невооруженным глазом. Откройте лючок бен-

зобака – и что написано на пробке горловины? Или вглядитесь в тормозные суппорты сквозь спицы дисков, что вы там увидите? Большой тайны нет, тавро GM в этой машине повсюду. Плохо ли это? С одной стороны, безусловно: робко пестуемую шведами благородную конкуренцию Audi A6 и

АДАПТИВНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ РАБОТАЮТ В ТРЕХ РЕЖИМАХ: SPORT, COMFORT, INTELLIGENT. ЕСЛИ ЧЕСТНО, ВСЕ ОНИ ОДИНАКОВЫЕ

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

94 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | SAAB 9-5 «СКВОЗНОЕ» ОСТЕКЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ ОПТИКИ – САМОЕ КРАСИВОЕ, ЧТО ЕСТЬ В ДИЗАЙНЕ SAAB 9-5. СМОТРИТСЯ ЭФФЕКТНО, И, ДА, ВПОЛНЕ АВИАЦИОННО

ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ УНИВЕРСАЛА ОСНАЩАЕТСЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, А СИДЕНЬЯ ВТОРОГО РЯДА МОГУТ СКЛАДЫВАТЬСЯ В УДОБНЫХ ПРОПОРЦИЯХ 1/3 И 2/3

Saab 9-5 тесная связь последнего с братом-сталеваром может подорвать на корню. Но утопающим дозволено спасаться любыми методами. У шведов при всем желании не было возможности провести полноценную домашнюю работу. А что зависело от них, парни из Тролльхетана исполнили почти на отлично.

ЖУРНАЛ CAR

О чем речь? Например, о дизайне. 9-5 выглядит стильно, увесисто и вполне «саабисто». Сквозное остекление задних фонарей с «мостиком» по кромке багажника – так и просто шедевр. Неплохо поработали шведы и над интерьером. Здесь есть все, что ожидаешь найти в Saab: зеленая подсветка, раз-

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

вернутая к водителю консоль, забавные, в мелкий квадратик, дефлекторы воздуховодов, отключающая подсветку всех приборов кроме спидометра кнопка Night Panel (куда без нее?) и, конечно, кнопка запуска двигателя у правого бедра. Все материалы – на высоком уровне, хотя великолепной рифленого

алюминия отделки, с которой Saab 9-5 представляли на Женевском салоне, в серийной версии нет. Я спросил, кстати, – почему? И получил честный ответ: с поставщиками не договорились... А что с «драйвом»? Стефен Рундквист не обманывает, шведы много работали над ходовой. Saab 9-5 едет лучше, чем Insignia. Несмотря на высокую массу (две с лишним тонны в топ-комплектации), автомобиль вполне резв, на работу рулем реагирует охотно, в повороты помогает заходить, ч у ть док ру чива я заднее внешнее колесо. Динамики 2,8-литровому двигателю хватает за глаза – особенно на шведских дорогах, где скорость на большинстве двухполосных шоссе ограничена 70 км/ч, а за скромное превышение на «десяточку» штрафуют по самые помидоры за 200 евро. Двухлитровый мотор, кстати, тоже вполне хорош, если ему аккомпани-

95 КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

VOLVO S80 НА ЗАДНИХ СИДЕНЬЯХ МЕСТА ДОСТАТОЧНО. А ВОТ КЛИМАТ С ДОГОНОМ ВОЗДУХА ТУДА НЕ СПРАВЛЯЕТСЯ, НА ВТОРОМ РЯДУ КРЕСЕЛ НА ПАРУ ГРАДУСОВ ТЕПЛЕЕ, ЧЕМ ВПЕРЕДИ

ЗА | Этот швед, пусть и имеет родителей в Китае, но все же более жив ПРОТИВ | Интерьер не блещет современностью, а шасси – драйвом ВЕРДИКТ | Убежденным северянам ДАННЫЕ | 3 л, АКП6, 304

л. с./440 Нм, 0–100 км/ч 6,7 с, Vmax 250 км/ч, 14,5 л на 100 км МАССА, КГ | 1810 ГАБАРИТЫ, ММ | 4851 х 1861 х 1493 ЦЕНА | 1 млн 899 тыс. руб.

NISSAN TEANА ЗА | Они бы вывернулись наизнанку, чтобы... В общем, интерьер в этом автомобиле и правда хорош ПРОТИВ | Зато ездить на нем за рулем далеко не так приятно, как сидеть сзади ВЕРДИКТ | Тем, кто любит быть пассажиром ДАННЫЕ | 3,5 л, CVT, 249 л. с./326 Нм,

0–100 км/ч 7,2 с, Vmax 210 км/ч, 13,8 л на 100 км МАССА, КГ | 1590 ГАБАРИТЫ, ММ | 4850 х 1795 х 1505 ЦЕНА | 1 млн 247 тыс. руб.

рует механика: бодро, весело и даже вполне экономично. Словом, если забыть про Insignia, машина получилась добротная, «саабистая». Загвоздка, однако, в том, что русские покупатели этот факт вполне могут и не оценить. Просто потому, что новый Saab 9-5 к ним не попадет. История простая: те самые русские, коих кадилом изгоняли из Spyker, формально и ушли из собственников, но решения до сих пор принимают. И за компанией – будущим импортером Saab стоят они же; все неофициально, не комментируемо, но даже в Google при желании ищется по запросу «Владимир Антонов». Другого импортера в России быть не может, а этого может не быть, поскольку шведы не гнутся по ценам: наши хотят много дешевле А6, а те утверждают, что и так сойдет. Типичная, в общем, для Saab история с налетом безумия.

СИСТЕМА HUD С ПРОЕКЦИЕЙ ИНФОРМАЦИИ НА ЛОБОВОЕ СТЕКЛО – ОДНА ИЗ РЕДКИХ «ФИЧ» SAAB 9-5, КОТОРЫХ НЕЛЬЗЯ ВСТРЕТИТЬ НА OPEL INSIGNIA

TOYOTA CAMRY ЗА | По соотношению цена–качество это лучшее предложение в классе ПРОТИВ | Скучновато ВЕРДИКТ | Неюным экономистам ДАННЫЕ | 3,5 л, АКП6, 277

л. с./346 Нм, 0–100 км/ч 6,8 с, Vmax 230 км/ч, 14,1 л на 100 км МАССА, КГ | 1610 ГАБАРИТЫ, ММ | 4815 х 1820 х 1480 ЦЕНА | 1 млн 336 тыс. руб.

OPEL INSIGNIA ЗА | То же, что в Saab, но оригинального производства за меньшие деньги и купить можно сейчас ПРОТИВ |

Магия имени Opel – чувствуете, как смешно звучит? ВЕРДИКТ | Забудьте про понты ДАННЫЕ | 2,8 л,

АКП6, 260 л. с./350 Нм, 0–100 км/ч 7,9 с, Vmax 239 км/ч, 17,9 л на 100 км МАССА, КГ | 1503 ГАБАРИТЫ, ММ | 4830 х 1856 х 1498 ЦЕНА | 1 млн 526 тыс. руб.

CESSNA 172 ЗА | Настоящая авиация, безо всяких «почти как у...» ПРОТИВ | Права получить сложнее ВЕРДИКТ | Есть возможность? Учитесь летать и берите! ДАННЫЕ |

Практический потолок 4115 м, длина ВП (взлет/посадка) 514/395 м, дальность 1289 км, 160 л.с., 0–100 км/ч н.д., Vmax 226 км/ч МАССА, КГ | 649 ГАБАРИТЫ, ММ | 8210 х 10920 х 2680 ЦЕНА | от $60 тыс.

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

Mazda5 Что такое «zoom-zoom для семерых» в исполнении Mazda, попытался выяснить Андрей Ломанов. Попутно он узнал много нового ЦЕНА I н/д ДВИГАТЕЛЬ I 1998 куб. см, 4 цил., 24 кл., 150 л.с. при 6000 об/мин, 191 Нм при 4500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I AКП5, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 11,0 с, Vmax 194 км/ч, 6,9 л на 100 км МАССА I 1485 кг В ПРОДАЖЕ I осень 2010 ЕСЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЗАявляет, что автомобиль берет на борт семь человек, то наша задача – проверить это заявление. Двое самых грузных коллег отважно взяли на себя непростую миссию – оценить удобство третьего ряда обновленной Mazda5. С кряхтением они пробрались назад, а потом долго пытались утроить свои телеса на небольших сиденьях третьего ряда, предусмотренных, по большому счету, для детей. Когда сзади прозвучала фраза: «Вроде ЖУРНАЛ CAR

бы уселись», началась «упаковка» остальных. Каково машине? – ей пришлось взять на борт примерно 700 кг живого веса. Организаторы смотрели на эту затею с нескрываемым ужасом, а калькулятор в моей голове продолжал считать: до максимально допустимой массы автомобиля мы недобрали этак килограмм 15. Ну а теперь посмотрим, как двухлитровый мотор все это увезет. Увез, и что интересно, полностью загруженная машина не сильно проигра-

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2009

ла в динамике. Конечно, чувствуется, что разгоняться в горку ей стало труднее и в поворотах поведение немного изменилось, но не критично. Да и климатическая система вполне справлялась со своей функцией. Единственный минус, что до сидений третьего ряда долгожданная прохлада доходит с некоторой задержкой. Наша поездка заняла около получаса, и задние миссионеры хоть zoom-zoom и не получили, но и большого дискомфорта не испытали. Эго

к слову, о том, как правильно можно организовать пространство в салоне. Между прочим, пространство для ног пассажиров второго и третьего ряда у Mazda5 одно из самых больших в сегменте. Малопонятное слово Karakuri – система трансформации задней части салона, которая перекочевала на новинку с предшественницы. Владелец может из второго ряда сидений сделать два отдельных кресла, а в центральной части останется вещевой лоток. И это лишь один из массы вариантов, предлагаемых Karakuri. Если же говорить о вместительности именно багажника Mazda5, то при сложенном третьем ряде его объем составляет 788 л, а если сложить еще и второй ряд, то объем увеличится до 1493 л.

MAZDA5 | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 97

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ У НОВИНКИ СИЛЬНО ИЗМЕНИЛАСЬ. КРОМЕ ТОГО, В КАЧЕСТВЕ ОПЦИИ ПОЯВИЛАСЬ НАВИГАЦИЯ С ПОЛНОРАЗМЕРНЫМ ДИСПЛЕЕМ

KARAKURI – НЕ ЧТО ИНОЕ, КАК СИСТЕМА ТРАНСФОРМАЦИИ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА

MAZDA5 ПРИЕДЕТ К НАМ ТОЛЬКО В ВЕРСИИ С ДВУХЛИТРОВЫМ МОТОРОМ И «АВТОМАТОМ»

Еще одно иностранное слово – Nagare. Этот концепт показали в Лос-Анджелесе в 2006-м, и тогда Mazda прокомментировала: «Мы создаем наши концепты не для того, чтобы просто покрасоваться. Мы развиваем идеи, чтобы продемонстрировать то, что мы на самом деле собираемся производить…» Идеи Nagare нашли себя в Mazda5. Дизайнеры пустили «волну» по бортам кузова. Но бросилось в глаза, что эта «волна», в зависимости от цвета автомобиля, выглядит по-разному. На белом она теряется, а на темных металликах выглядит эффектно. Если Mazda5 прошлого поколения предлагали с двумя моторами, то новая «пятерка» приедет к нам только в версии с двухлитровым мотором и «автоматом».

»ВОЛНА» БЕЖИТ И ПО КРЫШКЕ БАГАЖНИКА. ЭТИМ И ОБУСЛОВЛЕНА ЗАМЫСЛОВАТАЯ ФОРМА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ ВПЕЧАТЛЯЕТ – КРУТОЙ ПОДЪЕМ И РЕЗКИЙ СПУСК НОВИНКА ПРЕОДОЛЕВАЕТ БЕЗ ПРОБЛЕМ

Volkswagen Amarok Андрею Ломанову пришлось поработать грузчиком, почувствовать себя фермером и «джипером». И во всем виноват новый немецкий пикап. ЦЕНА I от 990 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I TDI 1968 куб. см, 4 цил., 24 кл., 163 л.с. при 4000 об/мин, 400 Нм при 1500–2000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП6, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 11,1 с, Vmax 181 км/ч, 7,9 л на 100 км МАССА I 1875 кг В ПРОДАЖЕ I н/д ВЫ ЗНАЕТЕ ЧТО ТАКОЕ «европоддон»? До недавнего момента этот термин мне тоже не был знаком, но на презентации каждые десять минут журналистам вновь напоминали, что в багажник Amarok помещается «европоддон» и он проходит между арками. Другие пикапы на это не способны. Запомните? Запомнили. Правда, нам так и не показали, что это такое и как он туда входит. (Для справки: «европоддон» – это ЖУРНАЛ CAR

обычный стандартизированный деревянный погрузочный паллет, который бывает двух основных размеров – либо 1200 x 800 мм, либо 1200 x 1000 мм). Зато продемонстрировали, что Volkswagen Amarok может взять на борт серьезный груз, и научили его закреплять оригинальной системой. Действительно, грузоподъемность неплоха – в зависимости от варианта исполнения он может везти от 775 кг до 1145 кг. Но, увы, он все же чуть

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

проигрывает Ford Ranger и Mazda BT-50, у которых этот показатель равен 1175 кг. Еще на презентации несколько раз прозвучала фраза, что кузов годится и для перевозки квадроцикла или мотоцикла. Давайте разберемся. Итак, длина кузова Amarok – 1555 мм, а ширина – 1222 мм. Теперь берем достаточно популярный квадроцикл Yamaha Grizzly 700, длина которого 2065 мм, а ширина – 1181 мм. По

ширине влезает, а по длине? В лучшем случае одна ось будет стоять на заднем откидном борте, а в худшем – повиснет в воздухе. Та же ситуация и с мотоциклом. В кузов можно втиснуть только небольшой эндуро. Впрочем, это полбеды. Даже если предположить, что габаритов кузова хватит для погрузки техники, вы прикинули, как грузить будете? Квадроцикл, который мы привели в качестве примера, весит 300 кг. Поднять его придется на 80 см! Словом, вам понадобятся очень сильные бицепсы или специальные приспособления. Хочу сразу развеять миф, созданный производителями пикапов, – в этих машинах технику возят лишь единицы, подавляющее большинство использует микроавтобусы с низким полом.

VOLKSWAGEN AMAROK | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 99

САЛОН УДОБНЫЙ И ОФОРМЛЕН ПО-ФОЛЬКСВАГЕНСКИ СТРОГО. СМУЩАЕТ ТОЛЬКО ОДНО – НЕПРИЯТНЫЙ ЗАПАХ ПЛАСТИКА

Но если грузовой отсек в Volkswagen Amarok нам не показался чем-то выдающимся, то ходовые качества на самом деле неплохие. Покупателю предлагают на выбор две модификации дизельного мотора – одна выдает 122 л.с. и 340 Нм крутящего момента, вторая оснащена не одной, а двумя турбинами и развивает 163 л.с. и момент в 400 Нм. Мне довелось опробовать лишь более мощную версию, и, скажу, разгоняется автомобиль действительно неплохо. В зависимости от комплектации Amarok может быть либо заднеприводным, либо с подключаемым полным приводом. Идея здравая – зачем человеку, который использует Amarok для коммерческих нужд, полный привод? Но… не по нашу душу. Надо

понимать, что у этого автомобиля на российской земле нет шансов стать «рабочей лошадкой». Ну нет у нас мелкого фермерского хозяйства, нет виноградников. Все компании, которые поставляют к нам пикапы, давно это поняли и позиционируют свой продукт в основном для рыбаков и охотников. Думаю, такая судьба ждет и Volkswagen Amarok – подавляющий спрос придется на полноприводную версию с полноразмерным салоном. К слову, о полном приводе. Внедорожный потенциал сводится к понижающему ряду и жесткой межосевой блокировке. Да, еще есть система удержания машины на уклоне. Правда, ситуацию немного спасает отличная геометрическая проходимость, благодаря чему крутой

подъем и резкий спуск автомобиль преодолевает без проблем. Теперь о самом главном – о деньгах. На момент подготовки материала цена на Volkswagen Amarok в России еще не была определена, но зная, что пикап займет

нишу между Mitsubishi L200 и Nissan Navara, нетрудно предположить, что базовая комплектация обойдется примерно в миллион рублей. Дорого это или дешево? Пусть решает тот, кто действительно знает, что такое «европоддон». ВНЕДОРОЖНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ СВОДИТСЯ К ПОНИЖАЮЩЕМУ РЯДУ И ЖЕСТКОЙ МЕЖОСЕВОЙ БЛОКИРОВКЕ

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

100

ЗА ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА RANGE ROVER ОТВЕЧАЕТ СИСТЕМА TERRAIN RESPONSE , КОТОРУЮ УСОВЕРШЕНСТВОВАЛИ, ДОБАВИВ НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

В RANGE ROVER ПОЯВИЛСЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МОНИТОР С НЕОБЫЧНОЙ ФУНКЦИЕЙ. ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ НА ЭКРАНЕ БУДЕТ ВИДНА НАВИГАЦИЯ, А ПАССАЖИР НА ЭТОМ ЖЕ МОНИТЕ БУДЕТ СМОТРЕТЬ ФИЛЬМ

ЖУРНАЛ CAR

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

RANGE ROVER | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 101 RANGE ROVER ГОТОВ ПОХВАСТАТЬ ОТЛИЧНЫМ «АВТОМАТОМ». ДЛЯ НЕГО НИЧЕГО НЕ СТОИТ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ «ПЕРЕПРЫГНУТЬ» ВНИЗ НА НЕСКОЛЬКО СТЕПЕНЕЙ

Range Rover TDV8 Как сделать Range Rover мощнее, быстрее и экономичнее, узнал Андрей Ломанов. ЦЕНА I от 3934 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 4367 куб. см, 8 цил., 32 кл., 313 л.с. при 4000 об/мин, 700 Нм при 1500–3000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I AКП8, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 7,8 с, Vmax 210 км/ч, 9,4 л на 100 км МАССА I 2580 кг В ПРОДАЖЕ I уже РЕШЕНИЕ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ дизельного 3,6-литрового двигателя в пользу нового 4,4-литрового вполне оправданно. Он мощнее, у него больше крутящий момент, хорошие экологические показатели, но главное – он почти на 20% экономичнее. Теперь несколько слов о его особенностях. В восьмицилиндровом двигателе использована система последовательно-параллельного наддува. Что это такое и в чем ее «фишка»? Здесь не одна, а две турбины. Первая, основная, работает, пока мотор не раскрутился до 2700 об/мин, затем включается вторая. Вполне естественно, что при спокойной планомерной езде по городу вторая турбина включается не часто, что и обеспечивает мотору хорошую экономичность. Но инженеры на этом не остано-

вились и использовали систему Transmission Idle Control, отключающую трансмиссию от двигателя, когда автомобиль стоит на месте с работающим на холостых оборотах двигателем. В 3,6-литровом дизеле использовали металлические свечи, а в новом моторе их заменили «керамикой». Они нагреваются в два раза быстрее и обеспечивают уверенный пуск двигателя даже в сильные морозы. А еще на Range Rover появилась «умная» подзарядка аккумулятора. Собственно генератор обеспечивает зарядку не постоянно, а только при необходимости. Причем генератор для своей миссии старается использовать момент торможения. А при разгоне автомобиля он отключается. Ну и нельзя забывать, что для 4,4-литрового

дизеля подготовили новую коробку передач, позволяющую снизить расход топлива, – это восьмиступенчатый «автомат» от ZF. Впрочем, мне эта коробка показалась интересной из-за одной необычной настройки. При необходимости – скажем, при резком обгоне – она может резко «перепрыгнуть» на несколько ступеней вниз. Более того, она умеет «прыгать» аж через шесть ступеней Ну и нельзя не упомянуть, что в этом году компания немного усовершенствовала фирменную систему для езды вне дорог Terrain Response. Ее дополнили функцией контроля старта на песке (Sand Launch Control). А также модернизировали системы движения по каменистой местности (Rock Crawl Program) и помощи при спуске (Gradient Release Control).

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

102 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | PORSCHE CAYENNE DIESEL

Porsche Cayenne Diesel Насколько впишутся в российскую действительность новые Porsche Cayenne и Cayenne Diesel, выяснил Андрей Ломанов ЦЕНА I от 3135 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 2967 куб. см, 6 цил. 24 кл., 240 л.с. при 4000 об/мин, 550 Нм при 2000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I AКП8, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 7,8, Vmax 218 км/ч, 7,4 л/100 км МАССА I 2100 кг В ПРОДАЖЕ I уже С ОДНОЙ СТОРОНЫ, ВСЕМ понятно, что внушительных размеров кроссоверу лучше обладать сердцем, стучащим на тяжелом топливе. И едут такие машины неплохо, и на одном баке от Москвы до Питера. Но если глянуть на статистику продаж, то выясняется, что в премиумсегменте у наших покупателей к дизельным версиям интерес не высок. Машина должна демонстрировать статут, отсюда и позиция – есЖУРНАЛ CAR

ли премиум, то самое лучшее! А дизель в нашем понимании – не лучшее. Европа – другое дело. Там Porsche Cayenne в базовой комплектации предлагают… боюсь сказать... на «механике». В России, конечно, такую машину не продать. Да и на дизель там наполеоновские планы – примерно 72% Porsche Cayenne Diesel будет реализовано именно в европейских государствах. А что у нас? Точный прогноз рос-

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

сийское представительство Porsche пока дать не готово, но есть уверенность, что к дизельной версии нового поколения будет интерес выше, чем к предыдущей модели, но насколько – не известно. Теперь от цифр – к фактам и впечатлениям. Не могу сказать, что дизельный Cayenne смог чем-то удивить. Динамика в целом неплохая, но как только стрелка спидометра преодолевает отметку в 100 км/ч, вся прыть куда-

то исчезает, а скорость в 140 км/ч – уже некий рубеж, после которого машина разгоняется откровенно вяло. Оно и понятно: под капотом Porsche Cayenne Diesel мотор предшественника – V-образная «шестерка», выдающая все те же 240 л.с. и обладающая таким же крутящим моментом в 550 Нм. Разумеется, двигатель модернизировали, но основные изменения направили на экологию и экономию. В итоге он соответствует экологическим нормам «Евро-5» и действительно стал экономичнее. Если взять смешанный цикл, то теперь он потребляет 7,4 против 9, 3 л на сотню. Мне показалось, что Porsche Cayenne Diesel неплохой вариант именно для города, где динамические и скоростные

103

CAYENNE DIESEL ПО УРОВНЮ ОСНАЩЕНИЯ И УДОВОЛЬСТВИЮ ОТ УПРАВЛЕНИЯ НЕ ОТСТАЕТ ОТ БОЛЕЕ МОЩНЫХ МОДИФИКАЦИЙ

ОКОЛО 70% PORSCHE CAYENNE DIESEL БУДЕТ РЕАЛИЗОВАНО В ЕВРОПЕ. И ЛИШЬ НЕБОЛЬШАЯ ЧАСТЬ ИЗ ОСТАВШИХСЯ 30% ПРИЕДЕТ К НАМ

показатели на втором плане, а экономичность – на первом, тем более что по уровню оснащения он не отстает от более мощных модификаций. Во время теста автомобиль расходовал всего 10 л на сотню. Результат, достойный уважения, все же перед нами автомобиль массой более двух тонн. А еще мощность в 240 л.с. – большой плюс, ведь и транспортный налог будет не таким большим. Впрочем, думаю, нашим покупателям больше придется по душе другая новинка, Cayenne Diesel. Это просто Cayenne без дополнительных слов и аббревиатур, с бензиновой V-образной «шестеркой», объемом 3,6 л. Мотор тоже не новый, но здесь налицо прибавление мощности и момента. Теперь он выдает 300 л.с.

и 400 Нм. Кстати, видно, что и над его экономичностью серьезно потрудились – по сравнению с предшественником он расходует бензина на 20% меньше. А еще стало меньше вибраций, что разработчики объясняют применением нового кованого коленвала. Если сравнивать динамические показатели Porsche Cayenne Diesel и Cayenne, то, по данным производителя, машины разгоняются одинаково. А по субъективным ощущениям Cayenne набирает сотню заметно легче дизеля. И наконец, о ценах. Cayenne обойдется в 3103 тыс. руб., а дизель всего на 35 тыс. руб. дороже. Понятно, что покупательская аудитория у них близкая. А цена за следующую «ступеньку» – Cayenne S – уже кусается – 4117тыс. руб.

10 Л ТЯЖЕЛОГО ТОПЛИВА НА СОТНЮ РЕЗУЛЬТАТ, ДОСТОЙНЫЙ УВАЖЕНИЯ!

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

BMW X1 | ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 105 MERCEDES ЧУТЬ ДЛИННЕЕ, НО БАЗА БОЛЬШЕ У BMW, И ОН КАЖЕТСЯ УДОБНЕЙ НА СИДЕНЬЯХ ВТОРОГО РЯДА, У ОБОИХ ЕСТЬ БЕНЗИНОВЫЕ «ШЕСТЕРКИ» МОЩНОСТЬЮ ЗА 250 Л.С. И СОВРЕМЕННЫЕ АКП, БЕССИЛИЕ НА БЕЗДОРОЖЬЕ ТОЖЕ ОЧЕВИДНО (ДОСТАТОЧНО ВЗГЛЯНУТЬ НА «БАВАРСКИЕ» КОЛЕСА 225/50 R17)

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ BMW X1 РАЗВЕРНУТА «ЛИЦОМ» К ВОДИТЕЛЮ. ЕЕ СПОРТИВНЫЙ СТИЛЬ НАПОМИНАЕТ ОФОРМЛЕНИЕ «КОКПИТА» У НОВОГО Z4

GLK ПОНРАВИЛСЯ СВОЕЙ комфортной посадкой, качеством отделки и уверенной управляемостью, разочаровав нежностью «разномастных» колес передней и задней оси. X1 подкупила бойцовским характером мотора и четкой работой гидроавтомата. На этой машине грешно не зажечь – она сделана на основе 3 Series, а 258 л.с. вполне хватает, чтобы сдвинуть с места ее 1658 кг. Вот только клиренс у нее составляет внушительные 185 мм, и тяжелый нос, обремененный мотором, на скорости и волнах начинает понемногу раскачиваться, добавляя перцу без того острым ощущениям от быстрой езды. Первое предположение о чересчур мягкой подвеске ложно:

она неплохо держит кузов под контролем и позволяет сохранять стабильность, даже попав на выбоины в повороте. Но эти блага достигнуты во многом за счет низкопрофильной резины, которая при ударе не способна сберечь ни подвеску, ни себя саму. А запаски или докатки (в отличие от GLK) здесь нет. Загнав Х1 в подмосковную грязь, я убедился, что дорожная резина неплохо справляется с размытой грунтовкой, а следы на лакокрасочном покрытии кузова земля оставляет навсегда. То ли дело в высокой теплонагруженности передней части кузова из-за еле влезающего мотора (грязь пригорает на краске, как яичница на сковородке)... То ли в особой вред-

ности подмосковной грязи для немецкой техники... От этих оспин не спасает даже полировка. Так что если вам нужен самый оригинальный повод не ездить на этой машине по бездорожью, то вот он. Александр Евштокин главный редактор CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010 | ЖУРНАЛ CAR

Фото: Вадим Ватагин

др

уд

ОПЦИОНАЛЬНО X1 КОМПЛЕКТУЕТСЯ ШИРОКОУГОЛЬНОЙ КАМЕРОЙ ЗАДНЕГО ВИДА, КОТОРАЯ СДЕЛАНА ПО ТЕХНОЛОГИИ BMW CONNECTEDDRIVE И АВТОМАТИЧЕСКИ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВМЕСТЕ С ЗАДНЕЙ СКОРОСТЬЮ

107

ПЯТЬ КРАСНЫХ ЗНАЧКОВ В НИЖНЕЙ ЧАСТИ ЭКРАНА СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ О НЕСПОКОЙНОМ ОТНОШЕНИИ АВТОМОБИЛЯ К БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ: ЕСЛИ НЕ ПРИСТЕГНЕТЕ РЕМЕНЬ, СВОИМ ПИСКОМ МАШИНА НЕ ТОЛЬКО СЪЕСТ ВАМ МОЗГ, НО И ПОПРОСИТ ДОБАВКИ

НЕСМОТРЯ НА ТО ЧТО PEUGEOT 308 ВЫПУСКАЕТСЯ УЖЕ ДВА ГОДА, А PEUGEOT 307 СТОЛЬКО ЖЕ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ, НЕКОТОРЫЕ ДО СИХ ПОР ПУТАЮТ НАШ ДАВНО ИЗВЕСТНЫЙ 207 С ЭТИМИ МОДЕЛЯМИ: ПОХОЖИ

Так или иначе, по многим параметрам семейства B машина очень недурна. Мне по вкусу и дизайн, и неплохая управляемость, и музыка, которая спасает от скрипа панелей багажника и от дорожных шумов, вторгающихся в ваше личное пространство на любой скорости. Расход в восемь литров на трассе с полной загрузкой меня тоже вполне устраивает. И я такой не один: в 2009 году было продано 3207 Peugeot 207 – это лучший результат, чем у VW Polo, Ford Fiesta и Mazda2. Но посмотрим на комплектации: если за стартовую (1,4 л и 5-ступенчатая МКП) дилеры просят приемлемые 530 тыс. руб., то за нашу версию – пятидверный хэтч в комплектации Premium (1,6 л плюс АКП ) – нужно заплатить 699 тыс. руб. А это, простите, уже не только компактный автомобиль, но и гольф-класс: пятидверная Mazda3 в комплектации Touring (1,6 л и АКП) стоит 685 тыс. – дешевле нашего «француза» на 14 тыс. руб., или 600 литров бензина. Выбирают дамы? Максим Рудометкин, редактор CAR

ХРОМИРОВАННЫЕ ОБВОДКИ И ОРИГИНАЛЬНЫЙ РИСУНОК ЦИФР ПОЧТИ ТАК ЖЕ ХОРОШИ, КАК И У 308-ГО

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

108 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ

MAZDA3 MPS

Mazda3 MPS

Фото: Сергей Крестов

Когда сажусь в самую быструю «трешку», я каждый раз задумываюсь, – для кого сделана эта машина? И понимаю, что я ее перерос. Не так, как перерастают некоторые другие автомобили, к счастью. А к сожалению

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

110 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ | RENAULT LAGUNA COUPE

Renault Laguna Coupe

ЦЕНА ВЛАДЕНИЯ ГАРАНТИЯ I 3 года / 100 тыс. км ТО I 10 тыс. км — 9999 руб., 20 тыс. км — 9999 руб., 30 тыс. км — 9999 руб. ЗАПЧАСТИ I колодки пер. / зад. — 3597 / 3596 руб., ГУР (рейка в сборе) — 45 504 руб., генератор — 33 000 руб. ШИНЫ I 18 636 / 32 984 руб. (комплект лето/зима) НАЛОГ I 4500 руб. в год (в Москве) TRADE IN I –36% от цены машины после 3 лет КАСКО I «ВСК» — 5,45%, «Ренессанс» — 4,25%

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ТАК ЧТО, СЕВ В СВЕЖЕЕ ДИзельное купе, я по старой памяти начал искать негатив. Что это за климат такой, убеждал я себя, если я при «+21» мерзну, как Челюскин во льдах? На кого рассчитаны педали, гневливо злословил я, сдвинутые максимально вправо? Почему, вопрошал, эта широченная задняя стойка заставляет меня практиковаться в слепых маневрах? Каким образом при переключении подрулевого рычажка, ответственного за сигнал поворота, пальцы постоянно соскакивают и переключают режим ближнего света? И для кого вообще придумано это дизельное купе, чей мотор живет в диапазоне от 2000 до 3300, а потом вянет, как чахлая подмосковная роза?

Но прошла какая-то неделя, и я отпустил этому автомобилю все грехи и всерьез прикидывал его шансы прописаться в моей личной жизни надолго. Я простил Laguna все, не исключая отсутствия спортрежима в коробке и ее чудовищно длинного шнобеля, не оборудованного парктроником. За что? За удивительный комфорт. Наездившееся на разного рода спорткарах тело интуитивно требует успокоения, мягкости, удобства, и Laguna дарит заботу бабушкиной перины, поставленной на большие, высокопрофильные дедушкины колеса. Глотком свежего воздуха оказывается здесь уверенная управляемость с четким «нулем» и внятным весом на рулевом колесе – не стоит больше

Фото: Тимур Сабиров

После своей первой поездки на седане Laguna я был абсолютно уверен, что по собственной воле больше никогда не окажусь за рулем этой машины. В сердцах обозвав ее «машиной без славных мест», я поставил на ней жирный католический крест

111

RENAULT LAGUNA COUPE ЦЕНА | 1 млн 293 тыс. 500 руб. ДВИГАТЕЛЬ | 1998 куб. см, 16 кл., 4 цил., 150 л.с., 270 Нм ТРАНСМИССИЯ | АКП6, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ | 0–100 км/ч 9,8 с, Vmax 210 км/ч, 7,0 л/100 км МАССА | 1480 кг ГАБАРИТЫ | 4643 х 1812 х 1400 мм В ПРОДАЖЕ | уже ЧТО ЕЩЕ | Peugeot 407 Coupe КАРТА ДОСТУПА ПОЗВОЛЯЕТ СОДЕРЖАТЬ СЕБЯ В КАРМАНЕ ДАЖЕ ВО ВРЕМЯ ПРОЦЕДУРЫ СТАРТА ДВИГАТЕЛЯ (В ОТЛИЧИЕ ОТ MEGANE COUPE, К ПРИМЕРУ). А ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ БАГАЖНИК, НУЖНО ТОЧНО ПРИЦЕЛИТЬСЯ И МЕТКО ПОПАСТЬ ПАЛЬЦЕМ РОВНО В СЕРЕДИНУ ЭМБЛЕМЫ RENAULT. ЗАБАВНО ПРИДУМАНО

верить баварской агитмашине, компромисс возможен, спросите французов! Добавьте к этому отличный головной свет, удобный и стильный салон, огромный багажник, вместительный задний диван, способный перевезти даже рослых пассажиров… Полноценная докатка в багажнике и нетребовательный дизельный мотор делают Laguna Coupe настоящим GT российской закалки, а расход солярки в 8,4 литра на трассе и 11 в пробках заботится о неизбывной толщине бумажника. Дизельная Laguna Coupe стала для меня настоящим открытием этого года, машиной, которая вернула мне марку Renault и веру в сюрпризы. Александр Евштокин, главный редактор CAR

РЕКЛАМНЫЙ СЛОГАН «АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО» – СЕРЬЕЗНАЯ ЗАЯВКА. И ПРИ ВЗГЛЯДЕ «ТРИ ЧЕТВЕРТИ СЗАДИ» LAGUNA COUPE ЕГО ВПОЛНЕ ОПРАВДЫВАЕТ (В ОТЛИЧИЕ ОТ ХЭТЧБЕКА И УНИВЕРСАЛА)

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

112 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ

HYUNDAI GENESIS COUPE

Переднеприводный Coupe ничего из себя не строил, но оставлял очень приятное впечатление. Какое оставит броский Hyundai Genesis Coupe?

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

Фото: Максим Рудометкин

Hyundai Genesis Coupe

113 ПО МНЕНИЮ ЭКСПЕРТА ЖУРНАЛА CAR ОЛЕГА КЕСЕЛЬМАНА, ЗАДНИЕ ОКНА, ЛОМАЮЩИЕ ПОЯСНУЮ ЛИНИЮ, БОЛЕЕ ЕСТЕСТВЕННО СМОТРЯТСЯ В НЕМЕЦКИХ МИНИВЭНАХ, ЧЕМ В СПОРТИВНОМ АВТОМОБИЛЕ.

ЦЕНА ВЛАДЕНИЯ

уд

ГАРАНТИЯ I 3 года б/о ТО I 15 тыс. км — 8931 руб., 30 тыс. км — 9256 руб., 45 тыс. км — 11 371 руб. ЗАПЧАСТИ I колодки пер. / зад. — 5225 / 3345 руб., ГУР (рейка в сборе) — 37 500–42 000 руб., генератор — 23 000 руб. ШИНЫ I 20 554 / 24 712 руб. (комплект лето/зима) НАЛОГ I 12 780 руб. в год (в Москве ) TRADE IN I –35% от цены машины после 3 лет КАСКО I «ВСК» — 5,4%, «Росгосстрах» — 4,7%

НАЧНЕМ С ДИЗАЙНА. Я НЕ люблю дизайна без функционала и поэтому не смог стать ценителем всех дизайнерских изысков, реализованных здесь. Задние окна, красиво ломающие поясную линию, в спортивном купе смотрятся странно. Я люблю задний привод, и автомобиль неплохо держит дорогу. Но подвеска подводит: она гремит, и устойчивое поведение в колее не спасает от СПОРТА БЫТЬ НЕ МОЖЕТ БЕЗ ПРАВИЛЬНОЙ ПОСАДКИ, А С НЕЙ ЗДЕСЬ ТОЖЕ ПРОБЛЕМЫ. СЕСТЬ УДОБНО УДАЕТСЯ С ТРУДОМ, А, ВПУСТИВ НАЗАД ПАССАЖИРА, ВОЗВРАЩАТЬ ПЕРЕДНЕЕ КРЕСЛО НА МЕСТО ПРИХОДИТСЯ ДВУМЯ ДВИЖЕНИЯМИ ВМЕСТО ОДНОГО. К ЧЕМУ ТАКИЕ СЛОЖНОСТИ?

негодования, которое вызовет у вас любое попадание в яму. Ощущения подтвердились и на треке: когда нет неровностей, шасси отлично себя ведет, а задний привод дарит ощущение сбалансированности. Но для повседневной жизни эту подвеску еще нужно дорабатывать. В итоге кажется, что машина ездит «дешево». От нее ждешь собранности, которой нет. Есть машины спортивные и жесткие, с небольшими ходами подвески, но на них можно спокойно ездить и по плохой дороге. В Genesis Coupe ходы подвески приближены к «среднеседанным», но по плохой дороге уже не поездишь. Мотор машины тоже не стал приятным сюрпризом: он позволяет машине ехать быстро, но делать этого здесь не хочется. Мотор настолько усредненный, что про него трудно сказать чтото характерное. Разгон достаточный, подхвата в меру, мощности хватает вполне. Двигатель просто передвигает машину с места на место, не более того. Никаких эмоций... С Genesis Coupe компания Hyundai переиначила известный принцип «больше автомо-

биля за те же деньги» в принцип «больше спорта за те же деньги». Деньги, которые за нее просят, невелики, а вот различных атрибутов спорта, мелочей, из-за которых кто-то может поверить в спортивность своей машины, здесь полно. Вот только выглядят они под стать цене. Я не смогу понять людей, которые вместо VW Scirocco или Peugeot RCZ купят эту машину. Они просто недостаточно изучили этот рыночный сегмент. Олег Кесельман, эксперт журнала CAR

БОЛЕЕ МОЩНАЯ 303СИЛЬНАЯ ВЕРСИЯ МОГЛА БЫ ОСТАВИТЬ БОЛЕЕ ПРИЯТНЫЕ ЭМОЦИИ, НО В РОССИЮ ОНА НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ. 213СИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НАШЕГО GENESIS COUPE НИЧЕМ НЕ УДИВИЛ. ПОДВЕЛА И СВЯЗЬ МЕЖДУ ВОДИТЕЛЕМ И МОТОРОМ: ПЕДАЛИ ОТЛИЧНО ВЫГЛЯДЯТ, НО УСКОРЕНИЕ ДОЗИРОВАТЬ СЛОЖНО, А ПРИ СБРОСЕ ГАЗА МАШИНА ПОРОЙ НЕ СБАВЛЯЕТ ОБОРОТЫ.

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

114 МОНИТОРИНГ

СОБЫТИЯ

МОНИТОРИНГ Фестиваль скорости в Гудвуде/Кино: «Безумный Макс 2: Воин дороги»/Mazda в Крыму/ События: все, что случилось в автомобильной Москве и за ее пределами за месяц!

ВСЕ ПО-СТАРОМУ Боже, храни королеву! Благодаря институту монархии, а также праву на частную собственность на территории одного британского поместья много лет собирается самая крутая секта Старого Света

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

115

КАЖДЫЙ ГОД ВСЕ ИМЕНИТЫЕ И ЗНАМЕНИТЫЕ БРИТАНСКИЕ ПИЛОТЫ ПРИЕЗЖАЮТ В ГУДВУД ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ПОПОЗИРОВАТЬ И ОТЖЕЧЬ

ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОБЪЕКТИВАМИ ЛУЧШЕГО МЕСТА ОБЪЕКТИВНО НЕ НАЙТИ, ВЕДЬ ЗДЕСЬ ЕСТЬ ВСЕ И СРАЗУ

ЧЕЛОВЕКУ ИНОЙ МЕНТАЛЬНОСТИ будет сложно понять, как можно без опаски пустить в свои огороды 150 000 человек и дать им свободно бродить по территории. Но лорд Марч съел на этом собаку уже не в одном поколении. Еще летом 1936 года его дед, известный аристократ и гонщик, побеждавший еще на старой трассе в Бруклендсе, устроил для клуба владельцев Lancia гонку в формате подъема на холм, которая прошла на территории его собственного поместья. Собственноручно выиграв ее, он так впечатлил своего внука, что тот, собравшись с силами, решил возродить традицию в том же самом месте, только спустя 57 лет. И назвать это все Фестивалем скорости в Гудвуде. Концепция мероприятия по-прежнему держалась на автоспорте. В Гудвуде собирали только спорткары, причем временного или «серийного» ценза не вводилось, участвовать могли все. Обязательным было другое: каждый из экспонатов должен был выдержать хронометрируемые заезды по асфальтовой трассе. Если бы речь не шла об Англии, успех мероприятия можно было бы поставить под сомнение, но традиции автоспорта тут настолько сильны, что даже самое первое мероприятие в 1993 году сразу собрало 25 000 зрителей!

Сейчас организаторы фестива ля вынуждены искусственно ограничивать посещаемость на уровне 150 000 человек, а доход от мероприятия позволяет всему поместью безбедно существовать целый год. Такой успех не мог пройти незамеченным для автопроизводителей, и они быстро нашли, что формат, в котором зрители могут не только посмотреть на неподвижные машины, но и увидеть их в действии, устраивает их гораздо больше обычных автошоу, тем более

что лондонский автосалон в прошлом году едва не отбросил коньки. (И как вы думаете, кто возьмется за его возрождение? Именно лорд Марч!) Если до прихода больших игроков жизнь во время фестиваля была сосредоточена по одну сторону трассы, где стояли гоночные шатры и техника старых лет, а сновавшие механики сталкивались лбами с владельцами, то сейчас через трассу перекинут широкий мост и полноводная река зрителей течет в сторону больших фирменных павильонов,

ПОМИМО ФЕСТИВАЛЯ СКОРОСТИ В ГУДВУДЕ ПРОВОДИТСЯ GOODWOOD REVIVAL, ПОСВЯЩЕННЫЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ОЛДТАЙМЕРАМ, А ТАКЖЕ VINTAGE AT GOODWOOD – ПРАЗДНИК БРИТАНСКОГО СТИЛЯ XX ВЕКА

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

116

ГЛАВНОЕ – ДЕРЖАТЬСЯ ОТ ЭТИХ ТРУБ ПОДАЛЬШЕ, КОГДА ПРИДЕТ ХОЗЯИН С КЛЮЧАМИ БОЕВАЯ ТЕХНИКА В ПОЛЕТАХ ОБЫЧНО НЕ УЧАСТВУЕТ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВЕРТОЛЕТОВ)

КУЛЬТ СКУЛЬПТУРЫ В РАЗНЫЕ ГОДЫ ВИД С БАЛКОНА главной резиденции Гудвуда заслоняли разные скульптуры, которые объединяло одно: все они были созданы в честь какой-либо марки или юбилея. В этом году ее воздвигли в честь столетнего юбилея Alfa Romeo (на фото вверху). По словам создателя, Джерри Джуда, она идеально воплощает

дух марки, попутно демонстрируя две важнейшие для итальянцев машины: культовый формульный болид 1925 года Alfa P2 и современный суперкар марки, Alfa Romeo 8C Competizione. В предыдущие годы в роли скульпторов уже побывали компании Audi (1), отмечавшая столетний юбилей с Auto Union Streamliner и 1

ЖУРНАЛ CAR

| АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

R8 в главных ролях, Land Rover (3), проводившая шестидесятилетний юбилей и использовавшая все главные модели марки, Honda (2), показавшая культовые болиды F1, использовавшие ее двигатели. За рамками нашего обзора остались Renault, Rolls-Royce, Ford и многие другие, ведь скульптурная традиция длится аж с 1997 года...

где привлекают внимание натертые до блеска бока современных машин. Также параллельно проводятся соревнования для раллийных олдтаймеров на гравийной трассе, конкурс элегантности Cartier Style et Luxe, заезды на современных суперкарах, спонсируемые газетой Sunday Times, и есть даже отдельный павильон, посвященный современным автомобильным технологиям! Да, вот еще – самолеты. В поместье, кроме настоящей гоночной трассы, полноценного ипподрома и нескольких дворцов, расположен еще и полноценный аэродром, который позволяет пилотажным группам британских ВВС проводить показательные полеты в течение всего фестиваля. Каждый год титульным спонсором Гудвуда становится одна марка, которая заявляет главную тему. В этом году ею стала отмечающая столетний юбилей Alfa Romeo с девизом Viva Veloce, «страсть к скорости». Помимо прочего, марке отдается на откуп привилегия построить перед фасадом главной резиденции лорда массивную скульптуру, которая мозолит глаза всем окружающим на протяжении фестиваля. Теперь, когда вы имеете общее представление о размахе всего мероприятия, я расскажу вам, что на самом деле здесь творится. Это настоящая секта! Вы же

118

ЛЮБИМОЕ

КИНО ОТ

АКАДЕМИЯ ФАНТАСТИЧЕСКИХ ФИЛЬМОВ, ФЭНТЭЗИ И ФИЛЬМОВ УЖАСОВ США ВРУЧИЛА КАРТИНЕ ПРИЗ «САТУРН» КАК ЛУЧШЕМУ ФАНТАСТИЧЕСКОМУ ФИЛЬМУ 1981 ГОДА

КОСТЮМЕР НОРМА МОРИСОН СОЗДАЛА НЕВЕРОЯТНО КОЛОРИТНЫЕ КОСТЮМЫ И ОБРАЗЫ ДЛЯ АКТЕРОВ

Безумный Макс 2: Воин дороги «Безумный Макс 2: Воин дороги», АВСТРАЛИЯ, 1981 год Режиссер I Джордж Миллер В ролях I Мэл Гибсон, Брюс Спенс, Майкл Престон, Вернон Уэллс, Эмиль Минти, Вирджиния Хей

ЖУРНАЛ CAR

В МИРЕ, ГДЕ КАЖДЫЙ САМ за себя, как-то перестаешь выбирать сторону добра или зла. И вот Макс колесит по дорогам без особой цели, потому что ехать некуда. Мир просто стерт с лица земли. Теперь на поверхности – только песок и безжизненная саванна. По-особому этот унылый пейзаж сумел снять новый опе-

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ратор Дин Семлер. Через свой широкоформатый объектив он не просто увидел выжженную войной и хаосом Центральную Австралию, а увидел ее живописно. В каждом кадре – почти поэзия, воспевающая смерть как венец жадной человеческой цивилизации. Макс по-прежнему одет в

свою полицейскую кожаную форму, только теперь она изрядно потрепана. И он все так же ездит на «Специальном Преследователе». Для него это единственное, что уцелело из прежнего мира, в котором он жил недолго, что счастливо. Автомобиль потаскан не меньше хо-

ТЕКСТ: АННА КИЛИМНИК

Во второй части трилогии про топливный Апокалипсис на территории Австралии Макс и автомобили вокруг него окончательно теряют человеческое лицо и привычный вид

КИНО

МОНИТОРИНГ 119 ГЛАВНЫЕ МАШИНЫ

НА МОМЕНТ ВЫХОДА «БЕЗУМНЫЙ МАКС 2» СТАЛ САМОЙ ДОРОГОЙ КАРТИНОЙ В ИСТОРИИ АВСТРАЛИЙСКОГО КИНЕМАТОГРАФА

MACK R-600 В обмен на «Преследователя», захваченного переселенцами, Макс согласен добыть им тягач для цистерны с топливом. В итоге Макс сам и вывозит бензин из окруженного бандой Хумангуса поселка. Погоня длится на экране 15 минут, в результате выясняется, что цистерна забита песком, а топливо спрятано у мирных жителей, поехавших в другую сторону

КАССОВЫЕ СБОРЫ ВТОРОЙ ЧАСТИ «БЕЗУМНОГО МАКСА» ТОЛЬКО В ОДНОЙ АМЕРИКЕ ПРЕВЫСИЛИ БЮДЖЕТ ФИЛЬМА ПОЧТИ В 6 РАЗ

FORD F100 CUSTOM На базе пикапа Ford F 100 во втором «Безумном Максе» построены две машины. В одной еще можно узнать серийную модель, хотя у автомобиля теперь открытая кабина с низким ветровым стеклом. Вторая изменена до неузнаваемости, на ней ездит сам Хумангус. Пара пленников так и болтается весь фильм на приделанных спереди к машине железных штырях

В 1981-М ДЕКОРАЦИЯ ЛАГЕРЯ ПО ДОБЫЧЕ НЕФТИ СТАЛА САМОЙ БОЛЬШОЙ СЪЕМОЧНОЙ ПЛОЩАДКОЙ, КОГДА-ЛИБО ПОСТРОЕННОЙ В АВСТРАЛИИ

зяина, но оба выглядят от этого не менее сексуально. «Преследователя» буквально изнутри пожирает ржавчина, а мотор привык питаться всякой падалью. Заправок нет. Наполнить бак можно лишь тем, что найдешь или отберешь у другого. Новых машин нет, а старые вымирают словно динозавры. Их остовы, будто скелеты, разбросаны вдоль дорог. Конечно, кое-что уцелело. У мирных переселенцев сохранился даже школьный автобус, обитый стальными листами и служивший бронированными воротами. У банды Хумангуса можно разглядеть то, что когда-то было «Фордами» или «Крайслерами». Пополняется

же автопарк хэнд-мейдом – легкими баггами, собранными из уцелевших в авариях запчастей. Кастомайзинг – автопром будущего. Редкий случай, когда продолжение фильма становится столь же успешным. Боксоффис «Безумного Макса 2» только в Америке составил $23 667 907 при бюджете в $4 000 000. Талантливый режиссер и его профессиональная команда, одаренные актеры – несомненные слагаемые успеха. Но тон этому успеху задают сценарий и колоритные герои. Взгляните на экран: противопоставленный Максу злобный байкер Вез говорит мало, а эмоции выражает диким кри-

ком. По смиренно сидящему позади него флегматичному, белокурому юноше в ошейнике и на поводке ясно, что отношения в банде, мягко говоря, не дружеские. Молчаливые герои и скупые диалоги добавляют суровости. Даже Макс скуп на слова, скуп на эмоции, скуп на хорошие поступки, если только за них не платят канистрами с топливом. И когда под финальные титры он впервые улыбается – это и есть happy end. Все, что Максу нужно было, чтобы почувствовать себя лучше, – просто совершить бескорыстный поступок и спасти одним махом десятка два человеческих жизней.

ГЛАВНЫЕ АКТЕРЫ

МЭЛ ГИБСОН (Макс) Этот фильм открыл Гибсону дорогу в Голливуд. Но настоящей звездой актер стал только после «Смертельного оружия», вышедшего в прокат в 1987 году

ВЕРНОН УЭЛЛС (Вэз) Уэллс, как и Гибсон, после «Безумного Макса 2» тоже отправился покорять Америку. Его можно, например, увидеть в фильме «Коммандо». Но узнать сложно: у него нет ирокеза, зато есть усы

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

120 МОНИТОРИНГ

СОБЫТИЯ

Вина Крыма НАЛИЧИЕ У КОМПАНИИ MAZDA ЭТОГО НЕБОЛЬШОГО родстера возвышает ее над целой толпой автопроизводителей, готовых разодрать друг друга за полпроцента в сегменте «C». И десять лет назад, и сейчас модель MX-5 являет собой воплощенный в металле девиз марки, красное знамя, без которого единица не может считаться боевой. Не стесняясь продавать свою святыню тысячами экземпляров по всему миру, в России японцы натыкаются на дремучее непонимание, помноженное на отсутствие моря в местах скопления целевой аудитории. Выражается это в итоговой цифре в 250 реализованных автомобилей (из 850 000 по всему миру за все время существования модели). Кризисный год отсрочил премьеру обновленной машины на год, но даже несмотря на выпавший из модельного ряда внедорожник CX-9, японцы не осмелились потерять еще и алый стяг. Российское представительство Mazda, тонко чувствуя силу своего козыря, решило не мелочиться и разнести мозг журналистов ковровой бомбардировкой из положительных эмоций. Место – Крым. Время – разгар купального сезона, жара, очереди за черешней и мороженым. Программа – сначала В КРЫМУ MAZDA MX-5 С РОССИЙСКИМИ НОМЕРАМ ИМЕЕТ КУЛЬТОВЫЙ СТАТУС. ДАЖЕ раллийный доп на время, затем МЕСТНОЕ ГИБДД, НЕ В СИЛАХ ОТНЯТЬ ДОКУподъем на Ай-Петри, асфаль- МЕНТЫ, ГЛЯДИТ НА МАШИНУ С УВАЖЕНИЕМ ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

ВЫ ШЛ МЕ ПО ЗА ХО СД МА

Текст: Александр Евштокин, фото: Сергей Крестов

ИЗВИЛИСТЫЙ АСФАЛЬТ КРЫМА СОЗДАН ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ ЗА РУЛЕМ MX-5. И ЕДИНСТВЕННОЕ, ЧЕГО МАШИНЕ НЕ ХВАТАЕТ, – ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО БАГАЖНИКА СЗАДИ И ЗАПАСКИ

Российская презентация обновленного MX-5 состоялась в Крыму, и, несмотря на частые атмосферные осадки, никакого осадка от этого не осталось

126 МОНИТОРИНГ

СОБЫТИЯ

Ни один автомобиль Porsche в тот день не закипел, несмотря на жару и высокие обороты

Porsche. В этом году состязания проходят при поддержке компании Mobil1, производящей масло, которое заливается в моторы всех серийных автомобилей немецкой марки. В первом этапе гонки 2010 года приняли участие 25 машин, разделенные на два класса: до и свыше 400 л. с. В этом году организаторы открыли вход на состязания для автомобилей класса GT и других марок, но отличных от Porsche машин на гонке не было. Porsche Сlub Russland проводит трехэтапные любительские состязания на треке уже третий год подряд, и участников становится все больше. В этом году к ним присоединился и Александр Евштокин, главный редактор журнала Car, на тестовом автомобиле Porsche 911 Carrera 4, представленном компанией «Спорткар–Центр». В связи с неподготовленностью гражданских машин к настоящим спортивным состязаниям участники выходят на трек с небольшим стартовым интервалом, а победитель определяется по лучшему времени прохождения круга. В течение нескольких часов у каждого из соревнующихся была возможность проехать 30-40 кругов. Победителями этапа стали Владимир Павлов (1:56,258 секунды в классе до 400 сил) и Сергей Степанчиков (1:54,252 секунды в классе свыше 400 сил). 21 августа 2010 года на треке в Мячкове прошел второй этап чемпионата. Подробности – в следующем номере журнала Car.

ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010

Фото: Тимур Сабиров

ДЕВЯТЫЙ, ПЕРВЫЙ, ПЕРВЫЙ c На автодроме в Мячкове прошел первый из трех этапов любительского чемпионата клуба

128 МОНИТОРИНГ

СОБЫТИЯ

ГРАЦИОЗНЫЕ ЛОШАДИ, ЖОКЕИ В ЯРКИХ КОСТЮМАХ, БОМОНД В ЭЛЕГАНТНЫХ НАРЯДАХ – ВСЕ ЭТО ДЕЛАЕТ "ГРАНПРИ РАДИО MONTE CARLO" ОДНИМ ИЗ НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫХ СВЕТСКИХ СОБЫТИЙ ГОДА

КАЖДАЯ ИЗ ПРИСУТСТВУЮЩИХ ДАМ НАДЕЕТСЯ ПОЛУЧИТЬ ПРИЗ ЗА ЛУЧШИЙ КОСТЮМ СКАЧЕК. НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ ЖЕНСКОГО НАРЯДА ТРАДИЦИОННО ЯВЛЯЕТСЯ ШЛЯПКА

РОСКОШНОЕ МЕРОПРИЯТИЕ – РОСКОШНЫЕ АВТОМОБИЛИ. В ЭТОМ ГОДУ JAGUAR ПОДДЕРЖАЛ "ГРАНПРИ РАДИО MONTECARLO"

ПОВОД НАДЕТЬ ШЛЯПКУ c 29 мая прошли скачки «Гран-при Радио Monte Carlo 2010». В этом году роскошное светсткое мероприятие, ставшее уже традиционным (скачки проводятся уже седьмой раз), собрало на Центральном Московском ипподроме самых известных представителей деловой элиты, музыкантов, актеров, спортсменов и политиков. Генеральный директор «Русской Медиагруппы» Сергей Кожевников и Марина Федун вручили Кубок победителю на дистанции 1800 м, которым стал Анзор Альбердиев на Халоме. Спринтерский приз в скачке лошадей арабской породы на 1400 м достался Магомету Капушеву и его Атланту. Приз вручили Валерия и Григорий Лепс. Юлия Ковальчук и Алексей Чумаков вручили приз в барьерной скачке, победителем которой тоже стал мастер-жокей Анзор Альбердиев и жеребец Мустанг. Приз «Золотая Аладжа» достался участнику заезда среди лошадей ахалтекинской породы на дистанцию 1200 м. Победителем стал жеребец Ясный и жокей Адель Айтуганов, приз которому вручила Елена Князева. Приз «Монте-Карло» в заезде лошадей орловской породы на дистанцию 1600 м Филипп Киркоров вручил Александру Несяеву (имя жеребца Перелив). Как всегда, самым зрелищным стало состязание по конкуру, где победителем стал Владимир Панченко на жеребце Сомбесе. Приз «Радио Monte Carlo» вручили Николай Басков и Оксана Федорова. В этом году не обошлось без важной для всех приглашенных дам номинации «Лучший костюм скачек «Гран-При Радио Monte Carlo»», победительницей в которой стала элегантная Дарья Михайлова. ЖУРНАЛ CAR

АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2010