/2010_03-04 by Andrey shmits

СОДЕРЖАНИЕ Новости, тест-драйвы, сумасшедшие поездки, истории РАЗГОН

АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ: 105082, Г. МОСКВА, УЛ.МАЛАЯ ПОЧТОВАЯ, Д. 12, СТР. 1, ОФИС 307

8 I НОВОДЕЛ-2010

Самые интересные новинки Женевского салона 16 I МОЯ ПЕРВАЯ МАШИНА

Александр Мостовой о бежевой ВАЗ-2106, папиных связях и горящих грузовиках 18 I ДЕСЯТКА

Список самых интересных транспортных средств, объявления о продаже которых есть в Интернете

ТЕЛ.: (495) 229 62 00 ФАКС: (495) 229 62 01 CARMAGAZINE@CMEDIA-ONLINE.RU РЕДАКЦИЯ

Главный редактор Александр Евштокин Заместитель главного редактора Алексей Шмелев Арт-директор Дмитрий Чиколини Пре-пресс Андрей Ермаков, Иван ЧерняевСоловьев Редакторы Максим Бордунов, Дмитрий Новицкий, Максим Рудометкин Руководитель тестовой группы Дмитрий Долгов НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

20 I ГОСТ ИЗ БУДУЩЕГО

Новый дорожный знак для участников живых щитов, правило безнаказанного выезда на встречку 21 I УМНЫЕ МЫСЛИ

Цитаты из книги о кармических взаимодействиях между водителями 22 I СТОП-КАДР

Документальное свидетельство того, как работали первобытные журналисты

ПЕРВЫЙ КОНТАКТ

Ольга Андрюхина, Андрей Дорохин, Тимофей Зинуков, Олег Кесельман, Александр Киселев, Александр Ноздрин, Иван Шишкин, Валерий Чусов ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ C-MEDIA

Глава издательского дома Стас Устенко Издатель Александр Евштокин Финансовый директор Каролина Ушакова Директор по развитию Андрей Анисенко Заместитель директора по развитию Марина Пантелеева PR-директор Дарья Габлия Директор по производству Андрей Чарышкин Правовая поддержка Сергей Соловьев Учредитель и издатель ООО РТК «Пилот»

66 I VOLVO C30 & C70 ОТДЕЛ ДИСТРИБУЦИИ

70 I HYUNDAI IX35 73 I OPEL CORSA 74 I CITROEN DS3 77 I OPEL MERIVA 78 I FORD S-MAX & GALAXY 82 I RENAULT SANDERO

ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 84 I INFINITI EX, CITROEN C3 PICASSO, VW PHAETON, FORD MONDEO, SUBARU LEGACY, SKODA SUPERB COMBI, BMW 5-SERIES GT, VW TOUAREG, PEUGEOT 307 CC, VOLVO XC90

МОНИТОРИНГ 98 I РУЛЕВЫЕ КОЛОНКИ

Марк Уолтон и Олег Кесельман 102 I СОБЫТИЯ

Самые интересные события автомобильной Москвы

ЖУРНАЛ CAR

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

Директор Константин Колесников Заместитель директора Алексей Лобашов Менеджеры Елена Медведева, Татьяна Гущина, Игорь Спирин ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ

Директор отдела Дина Корепанова Директор по корпоративным продажам Александр Григорьев Директор по работе с клиентами технического направления Инна Ключарева Старший менеджер Татьяна Филиппова Трафик-менеджер Мария Князева

BAUER CONSUMER MEDIA LTD

International Editor John Sootheran Тел.: +44 1733 468 0000 © 2010, ООО РТК«Пилот». Воспроизведение материалов возможно только с письменного разрешения ООО РТК «Пилот». Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия (свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-35564 от 05.03.2009). Журнал ежемесячно издается и распространяется ООО РТК «Пилот» с разрешения Bauer Consumer Media LTD. Тираж 82500. Цена свободная. Отпечатано в типографии ООО ИД «МЕДИА-ПРЕССА».

6 СЛОВО РЕДАКТОРА

КЛЮЧ НА СТАРТ СИЛЫ И СЛАБОСТИ Любой, даже Московский, автосалон всегда эксплуатировал одну и ту же идею: лошадиные силы и женские ноги связаны чрезвычайно прочной нитью. Такой прочной, что мужское сознание уже и не воспринимало здоровый образ жизни с хорошей эрекцией и вкусом к адреналину без легкого запаха высокооктанового топлива. И у каждого есть свое воспоминание, где обязательно присутствуют и рев высоких оборотов, и загорелые девичьи коленки. И тут, в 2010 году, случилась Женева, на которой девушки словно кончились. Будто редкоземельные металлы, они встречались только в труднодоступных местах: у производителей суперкаров, адских тюнеров… Там, где их присутствие было синонимом безумства уходящих в небытие «кобыл». Остальные были более благоразумны. Их экологически чистые и механически эффективные машины представляли опрятные мужчины со знанием дела. Впрочем, винить некого, все логично. Потому что нет машин, на которых могли бы присесть длинноногие голубки. Нет технологий, которые вызывали бы прилив крови к голове и другим местам. Есть научные прорывы, которые позволяют нам бесшумно двигаться со скоростью потока, вращая бесчувственные рули, не отнимающие ни капли мощности у моторов. Есть батарейки вместо бензобаков. Есть 150 километров, дальше которых пока не уедешь. Есть мысль – нет, вы только представьте всю глубину падения – делать автопоезда из машин, которые будут управляться со спутника. Я с трудом представляю себе, что такие перспективы могут возбуждать нормального мужика. Потому что с уходом красивых и мощных машин из его жизни уйдет слишком многое. Это слишком яркие воспоминания, их нельзя заменить батарейками. Нет секса, нет оплодотворения и продолжения рода. Нет страсти, есть искусственное осеменение. Наверное, первый, кто найдет способ вернуть секс в эту скучную жизнь, тот и выиграет. Александр Евштокин, главный редактор CAR

За отчетный период САЛОН МАДАМ ВОНГ! Женева – самое прекрасное место работы. Ровно три трудодня Евштокин и Шмелев прочесывали три холла Палекспо в поисках улик на месте насильственной смерти автопрома от лап кризиса, но обнаружили лишь обычный праздничный сабантуй с песнями и плясками, пафосными речами и массой новинок. Все плоды и усилия расположены по порядку,начиная с восьмой страницы ФОТОТАЛАНТЫ ЗА РАБОТОЙ Наш любимый журнал всегда ставит фотографию на первое место, как и создателей замечательных снимков. Мы им сразу говорим, что так снимать не умеем. Те краснеют от смущения и воздают сторицей: в этом номере журнала мы с удовольствием предлагаем вам насладиться работами лучших из лучших: Ивана Шишкина (стр. 30), Александра Ноздрина (стр. 36), Александра Киселева (стр. 54), а также их зарубежных коллег: Грега Пахо (стр. 24), Марка Фэгельсона (стр. 46) и Джона Уичерли (стр. 60)

ДЕВУШКИ В ДЕЛЕ CAR – сугубо мужской продукт. Что, впрочем, не мешает нам заставлять работать прекрасных дам (даже в выходные!). В этом номере у них было особенно много работы: прекрасная Саша Савельева рассказывала нам о своем Peugeot, волшебная Рената Литвинова делилась впечатлениями о Volvo XC90, удивительная Ольга Свиблова – о любимом VW Phaeton, а наш обожаемый директор по рекламе издательского дома Дина Корепанова – о заочном сравнении Inﬁniti и BMW. Мы не забыли и о нашей доброй знакомой Ане Килимник, которая знает кино (в этом номере – «Дуэль») как никто

МИРУ — МИР! КАЖДОМУ — СВОЙ CAR! Журнал CAR — одно из старейших и наиболее уважаемых автоизданий в мире, его история насчитывает уже 47 лет. Журналистам CAR принадлежит авторство термина «суперкар», а первые групповые тесты автомобилей появились именно на страницах этого знаменитого издания. Российская версия журнала CAR в 2008 году была признана международной редакцией лучшей из 14 других изданий, которые, помимо российского CAR, включают следующие:

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

CAR Великобритания СAR Италия СAR Греция СAR Бразилия СAR Китай СAR Индия CAR Испания СAR Мексика

СAR Болгария СAR Новая Зеландия СAR Ближний Восток СAR Румыния СAR Таиланд СAR Турция CAR Украина

25-Й КАДР >> Винсан Рамбо назначен новым директором Peugeot. До этого господин Рамбо руководил латиноамериканским отделением компании. По сведениям западной деловой прессы, перед ним поставлены две основные задачи: передвинуть Peugeot на три ступени вверх в табели о рангах автопроизводителей и сделать французские автомобили «признанной во всем мире иконой стиля»

>> Вице-президент GM Боб Лутц, возглавляющий направление разработки новых продуктов, уйдет в отставку с 1 мая. Лутц должен был отправиться на пенсию еще в конце 2009 года, до этого он добровольно сложил с себя полномочия президента компании. Но ветерана уговорили остаться, чтобы помочь GM выйти из кризиса. Видимо, теперь производитель считает, что ему ничто не угрожает

ЖЕНЕВА

| ПЕРВА Я МАШИНА | ДЕСЯТК А |

НА РАЗДАЧЕ

СТОП-К А ДР

Моя первая машина

Иллюстрация: Андрей Дорохин

Вспоминал: Александр Мостовой, экс-футболист сборной России УПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЕМ я научился задолго до того, как у меня появилась первая машина. Меня научил ездить отец, который в свое время простоял долгие годы в очереди за «копейкой». Помню, когда он приехал на ней за мной к школе, мы с друзьями увидели машину из окна, и посмотреть на нее выбежал весь класс. Ведь машина тогда была если не чудом, то уж точно явлением. Свою машину я, можно сказать, получил за футбольные достижения. В 1987 году «Спартак», за который я играл, выиграл чемпионат СССР. Основным игрокам – человек двенадцать нас было – дали право купить машины без очереди. Помню, в какой-то момент нас вызвали на автомобильный рынок на Кожуховскую. Мы приехали туда с Игорем Шалимовым, и нас пропустили в обход очереди – выбрать любой из стоявших там «Жигулей». Из предлагаемых цветов я выбрал бежевый, модель – «шестерка». Оформлять машину без очереди нам почему-то не дали. Приемом документов занимались лишь в определенные дни, люди записывались в долгие очереди. Футболистов знали только фанаты, и мое лицо ускорить процесс не помогло. Помог отец, он у меня боевой: когда в коридоре, где сидела толпа, раздалось «следующий», папа сделал пару подножек, кого-то толкнул, а кого-то опередил – и оказался едва ли не первым в этой огромной очереди. Я очень радовался новой машине. Основным маршрутом была дорога от Сокольников,

ЖУРНАЛ CAR

ФУТБОЛИСТОВ ЗНАЛИ ТОЛЬКО ФАНАТЫ, И МОЕ ЛИЦО УСКОРИТЬ ПРОЦЕСС НЕ ПОМОГЛО. НО ПАПА У МЕНЯ БОЕВОЙ, ОН РАСТОЛКАЛ ОЧЕРЕДЬ где жил, до Тарасовки на Ярославском шоссе – там мы тренировались. Машин в Союзе было еще совсем немного, весь маршрут, как правило, я проезжал, обогнав всего два-три автомобиля да несколько автобусов. Так и ездил – спокойно и без

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

происшествий. Чаще всего – с громко включенной, дабы перебить шумный двигатель, музыкой на дополнительно установленной кассетной магнитоле. Самой страшной дорогой в автомобильной Москве тех лет была кольцевая. Две полосы:

твоя и встречная, без разметки, разделителей и света. Машины несутся навстречу друг другу (дорога-то прямая), машин множество (ведь не только московские, но и проезжающие). Аварии и горящие автомобили у дороги были там нормальным зрелищем. Камни, прутья, колючая проволока – сущий ад, но по кольцевой дороге приходилось ездить, ведь она помогала попасть туда, куда нужно. И только позже ее расширили, и появился современный большой и цивилизованный МКАД. К счастью, меня от неприятностей на кольцевой что-то уберегало. За год вообще с машиной не было никаких происшествий. Только однажды меня занесло и я улетел в кювет. Помню, что полдня там с машиной просидел: времена были неавтомобильные, и лишь через много часов мимо проехал подходящий для спасения самосвал. На своей «шестерке» я проездил ровно год. Появились деньги, и я отдал их другу, который ехал в Германию, с поручением купить мне Mercedes. Я даже не знал, что это будет за машина, и до покупки модель не щупал. Mercedes был легендой: когда были детьми, кто-то мог забежать домой и сказать: «Эй, там едет Mercedes!» – и мы вместе выбегали на улицу, чтобы на него посмотреть. Были готовы едва ли не под колеса кинуться. Кстати, именно с тех пор, со второй машины, к Mercedes у меня появилась особая любовь. Близки они мне, по комфорту и по духу. А «Жигули» так и остались для меня в СССР: первыми и единственными.

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ >> МАШИНА ВРЕМЕНИ

>>НОМЕРОК НЕ ОСТАВИТЕ?

С камерами автоматической видеофиксации, замеряющими скорость и отсылающими позже «письма счастья», произошел очередной сбой: они ставят на фото неправильное время. Это, с одной стороны, дает повод для семейных скандалов («А ты говорил, что был на работе!»), а с другой – позволяет обжаловать постановления как незаконно вынесенные

Гаишники планируют начать операцию «Транзит». Они обеспокоены ростом числа водителей, снимающих машину с учета и ездящих на «транзитах», – так можно не покупать страховку и не платить налог, а штраф за просроченный знак – всего 100 руб. Инспекторам велено останавливать и штрафовать каждую машину без номеров

ПРОДАЖНЫЕ ТВАРИ

Продается Volvo Laplander C303 (TGB11) 1975 г.в. с консервации шведской армии. Двигатель бензиновый, карбюраторный, 116 л.с., пробег 32 тыс. км., 4х4, бортовые редукторы, пять посадочных мест. Найдено на сайте auto-bavaria.ru

ЛуАЗ-967 «Волынь-Амфибия», 1988 г.в. Пробег 8 тыс. км. Двигатель карбюратор, 1,2 л., мощность 40 л.с. Состояние отличное. Цена 145 тыс. руб. Возможен обмен на УАЗ-«Буханка» или бортовой. Найдено на сайте bibika.ru. Спросить Эдуарда

Продается IKARUS 280.33М, дизель, 10,35 л, мягкие сиденья, 51 пасажирское место. Габариты 16500x2500x3200, снаряженная масса 12,5 т, АКП6. Цена $5000, возможен небольшой торг, состояние хорошее. Найдено на auto.slando.com.ua

Продается каток Ingersoll SD122F. Двигатель Cummins QSB5.9-3OT, 156 л.с., масса 12, 8 т, максимальная скорость 12,7 км/ч, ширина барабана катка 2134 мм. Цена €37 тыс. без торга. Найдено на europa-trucks.ru, спросить Сергея

Микроавтобус-»скорая помощь» на базе Renault Master. Пробег 118 555 км, собственный вес 2980 кг, мощность 115л.с., турбодизель, расход топлива 12 л/100 км. Состояние отличное. Цена договорная. Найдено на сайте autoline.com.ua

Самоходный пылесос CN200 английской марки Johnston Sweepers 2002 г.в. Максимальная масса – 4 т, рабочая скорость 15 км/ч, максимальная скорость 40 км/ч. Цена €27,5 тыс., возможен небольшой торг. Найдено на сайте www.auto.ru

ПОЖАРНЫЙ АЭРОДРОМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ AVENGER Пожарный аэродромный автомобиль AVENGER 8x8 на шасси MAN SX 43.1000 и оборудованием фирмы Rosenbauer. Привод постоянный, полный 8х8, с блокировками 4 межколесных и 3 межосевых дифференциалов. Коробка передач Allison 6610 гидромеханическая полуавтоматическая, имеет 6 передачи переднего хода и 1 заднего хода. Двигатель MAN D2842, V-образный, 12 цилиндровый, водяного охлаждения с двойным турбонаддувом. Рабочий объем 22 литра, мощность 1000 л.с. Состояние хорошее, на ходу. Цена договорная. Найдено на сайте www.gruzoviki.com. Спросить Владимира

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

КамАЗ 431010 cпортивный, бортовой. 260 л/с, 91 г.в., кабина «спорт», дуги безопасности по кабине, защита переднего моста, амортизаторы 10 шт., литые диски, 3 бака, две запаски на литье. Цена 950 тыс. руб. Найдено на сайте avtosport.ru

Катафалк на базе автомобиля Ford, 2008 г.в. Пробег лимузина 0 км, пробег донора 34 тыс. миль. Цвет черный. Мест пять. Цена $95 тыс. с учетом таможни и доставки в Россию. Найдено на сайте limo-vip.ru

БТР-80 в отличном состоянии, 100% комплектный и исправный, регламент по ТО. Вес 12 тонн (броня), максимальная скорость 120 км/ч, полный привод (отключаемый с 8Х8 на 8Х4). Цена 1,7 млн руб. Найдено на сайте www.btorg.ru. Спросить Эдуарда

КРИМИНАЛЬНАЯ ХРОНИКА >> БЕСПЛАТНЫЙ СЫР

>> РАМЗАНОТЕРАПИЯ

В последнее время из-за кризиса возросло число автосалонов«кидал». Они дают объявления о продаже Lada, Chevrolet, Hyundai по ценам ниже рыночных. Когда человек вносит аванс, выясняется, что к цене «забыли» добавить НДС. И нужно либо попрощаться с авансом, либо согласиться на покупку на завышенной стоимости

Угонщики обеспокоены: их лишают одного из самых стабильных и доходных рынов сбыта. Президент Чечни Рамзан Кадыров решил начать борьбу с угонами в республике. А когда Рамзан говорит «надо», вся Чечня отвечает: «есть!» Но печалиться угонщикам все же рано: в Ингушетии пока войны угонам не объявляли

ЖЕНЕВА

| ПЕРВА Я МАШИНА |

ДЕСЯТК А

НА РАЗДАЧЕ

СТОП-К А ДР

ГОСТ из будущего Смотрите на обочинах дорог: новый знак для стойких автомобилистов, свежее правило по использованию придорожной техники

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЗНАК «ЩИТ ПРАВОСУДИЯ» В ЦЕЛЯХ УВЕЛИЧЕНИЯ РАСКРЫВАЕМОСТИ ПРЕСТУПЛЕНИЙ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ БЕСПОРЯДКОВ ГИБДД БУДЕТ УСТАНАВЛИВАТЬ ЭТОТ ЗНАК НА ТРАССАХ В СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫХ ДЛЯ СОЗДАНИЯ «ЖИВОГО ЩИТА» МЕСТАХ. ГРАЖДАНАМ, ЗАДЕЙСТВОВАННЫМ В ОПЕРАЦИЯХ, НУЖНО ЗАНЯТЬ ПРЕДПИСАННУЮ ЗНАКОМ ПОЛОСУ, ВЫРОВНЯТЬ АВТОМОБИЛЬ СТРОГО ПО НАНЕСЕННОЙ РАЗМЕТКЕ И ПОВТОРЯТЬ: «ОТЧЕ НАШ, ИЖЕ ЕСИ...»

ПОНЯТИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОБГОН НА ТЕХНИКУ НА ПРИМЕРЕ ОДНОЙ ИЗВЕСТНОЙ АВАРИИ ГИБДД ДАЛА ПОНЯТЬ, КАК МОЖНО БЕЗНАКАЗАННО ВЫЕЗЖАТЬ НА ВСТРЕЧКУ Иллюстрации: Андрей Дорохин

НА СЕДАНЕ БИЗНЕС-КЛАССА ВЫ НАМЕРЕВАЕТЕСЬ ОБЪЕХАТЬ ПРОБКУ: Выяснить места расположения камер, наблюдающих за дорожным движени-

1 20

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ем. Пометить их в навигаторе. Проехав очередную камеру, поравняться с рекламным щитом сбоку от дороги, подождать пять секунд, выехать на встречку,

совершить обгон. Вернуться в свою полосу при приближении к очередной камере. Повторить манев. Пристально следить за проезжающими навстречу Citroen

КАЛЕНДАРЬ >> 08.05 Начнутся продажи нового Porsche Cayenne. Российские покупатели получат автомобиль одновременно с европейцами. Цена – от 3 млн 173 тыс. за самую простую версию с V6

>> 16.04–18.05 «Формула-1» приедет в Шанхай – здесь пройдет Гранпри Китая. И если нам повезет и погода будет дождливой (в апреле там это не редкость), мы узнаем, говорил ли Виталий Петров правду, утверждая, что в дождь он способен дать бой любому фавориту «Формулы»

>> 30.04 Заканчивается срок подачи налоговых деклараций. Если вы продавали автомобиль или, напротив, покупали его и теперь рассчитываете на вычет, вам в налоговую. Или после она придет к вам

Умные мысли

красивые иномарки и испытываете скрытую ненависть к их владельцам или обиду на свою неудачную жизнь, ваш «смотритель» примет меры по дальнейшему ухудшению вашего материального положения. Ваш даже старый автомобиль может сломаться, попасть в аварию, или его угонят. Если вы копите деньги на машину, ваши финансовые дела ухудшатся».

Процитировано: Александр Свияш, «Кармические взаимодействия среди водителей». М., 2008

« «

Всякая автомобильная авария есть способ разрушения ошибочных убеждений водителя». Идеализация своих способностей присуща тем, кто любит очень быстро ездить и обгонять других водителей разрешенными и недозволенными способами. Ваш «смотритель» улавливает ваше неправильное убеждение и, когда заполненность «сосуда кармы» превышает какую-то норму, приступает к вашему «воспитанию». Воспитательная мера стандартная – вам на примере доказывается, что ездите вы не так уж хорошо. Для этого в какой-то момент времени «смотритель» затормаживает вашу реакцию, и вы попадаете в аварию». Высшие силы гуманны, и свои «воспитательные» меры они применяют по нарастающей, в зависимости от количества накопленных вами негативных мыслей и эмоций. Поэтому лихих водителей поначалу ждут небольшие неприятности. Если они не делают выводов, то принимаются более тяжелые меры. Когда сумма негативных убеждений превышает предел, у человека забирается жизнь».

Еще одно ошибочное убеждение, связанное с автомобилем, – идеализация такого материального блага, как автомобиль. Для многих автомобиль становится целью жизни, мечтой, свидетельством преуспевания. Ваш «смотритель» может принять меры, которые

Встречаются люди, идеализирующие дисциплину, порядок, правила движения. «Смотритель» выявляет эту идеализацию и принимает свои «воспитательные» меры. Вам будет попадаться много недисциплинированных водителей, которые своими действиями будут вынуждать вас самих нарушать правила. Не исключено, что в итоге вы попадете в аварию, причем виновной стороной окажетесь именно вы. Так вас будут «воспитывать» до тех пор, пока вы не откажетесь от избыточной идеализации».

Научитесь рассматривать все события вашей жизни с единой точки зрения: если это произошло, – значит, меня «воспитывают». Остается только понять за что и исправиться».

уменьшат ваше чувство самодовольства и презрения к другим людям. Самый простой путь – прибавить вам хлопот по ремонту автомобиля, что легко устраивается с помощью небольшой аварии. Подсознания людей решают общую задачу по их воспитанию и легко договариваются между собой».

Помните, что если вы быстро устраняете последствия аварий и не меняете своих убеждений, у вас могут вообще отобрать предмет вашей идеализации. Ваш «смо-

тритель» легко это сделает, вступив в сговор со «смотрителем» угонщиков. Таким образом, на скрытом уровне вы сами можете выступить инициатором угона вашего же автомобиля. И наоборот. Если вы не идеализируете свой автомобиль, каким бы роскошным он ни был, с ним ничего не случится. Воспитывать вас не за что, и угонщики займутся «воспитанием» других автовладельцев».

Если у вас нет машины или есть старый автомобиль, и вы с восхищением смотрите на

Человек внимательный может очень легко считать сигналы своего «смотрителя» и правильно на них среагировать. Если же он имеет свое мнение о жизни и не поддается «воспитанию», то в конце концов жизнь у него забирают (он плохо вел себя на экскурсии)».

Мы рассказали вам все про «козни» высших сил. Почему-то сегодня они позволили довести до сведения людей эту информацию о своих механизмах «воспитания» человечества».

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

ЖЕНЕВА

| ПЕРВА Я МАШИНА | ДЕСЯТК А |

НА РАЗДАЧЕ

СТОП-К А ДР

ЗАМЕНИВШИЙ TYPE 4 PASSAT ОКАЗАЛСЯ БОЛЕЕ ЖИВУЧИМ, НО НЕ ВЫЗЫВАЛ ТАКОГО ФУРОРА

В ТРИДЦАТЫЕ ГОДЫ ГАЗ М1, ИЛИ «ЭМКА» БЫЛА САМОЙ РАСПРОСТРАНЕННОЙ ЛЕГКОВОЙ МАШИНОЙ: С 1937 ПО 1941 ГОД БЫЛО ВЫПУЩЕНО 62 888 ЭКЗЕМПЛЯРОВ. НА КАЖДОЙ МАШИНЕ БЫЛО ПО ПЯТЬ КОЛЕС (ОДНО ЗАПАСНОЕ) , ТАКИМ ОБРАЗОМ РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ СССР ВЫПУСТИЛА 314 440 ПОКРЫШЕК ДЛЯ ВСЕХ ГАЗ-М1. СКОЛЬКО ПРОТИВОГАЗОВ ОТ ЭТОГО ПОСТРАДАЛО, ВЫЯСНИТЬ НЕ УДАЛОСЬ

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ПЕРВИЧНЫЙ ОСМОТР Журналисты исследуют VW Type 4 на Парижском автосалоне, 1968 г. ЖУРНАЛИСТЫ, СОБРАВШИЕСЯ В 1968 ГОДУ ВОкруг нового VW Type 4 (он же VW 411) на Парижском автосалоне, наглядно демонстрируют своим современным коллегам, как именно нужно исследовать только что представленный автомобиль. Их интерес, что важно, обусловлен общей профессиональной любознательностью, а не вызывающей революционностью новинки. Тем более что, говоря откровенно, на Type 4 не было представленно никаких фундаментально новых решений. Впрочем, для концерна VW эта модель все же была довольно значимой. Type 4 был одной из первых машин с несущим кузовом, здесь впервые были использованы стойки McPherson в передней подвеске, появилось гидравлическое сцепление, а также один из первый в VW «автоматов». Type 4 был первым четырехдверным автомобилем, носившим логотип VW. А кроме того, этот автомобиль – одним из первых среди серийных машин – получил двигатель со впрыском вместо карбюратора. VW Type 4, впрочем, прославился не только новаторскими решениями: эта модель последней в гамме концерна оснащалась двигателями с воздушной системой охлаждения (исключение составляет производившийся до 80-х годов VW Type 2 – «хиппибус» – и «Жук», носивший имя Type 1). Во многом именно эта архаичность конструкции помешала долгой и счастливой жизни модели. Type 4 продержался на конвейере всего лишь шесть лет, причем последние три года (с 1972 по 1974) выпускалась его модернизированная версия под кодом VW 412. В линейке концерна Type 4 заменил VW Passat. Он оказался куда более живучим (шутка ли – без малого 30 лет на конвейере), но никогда не вызывал такого интереса публики, как Type 4. А может, это просто журналисты обмельчали... МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

Адская бойня. П я т а я

с е р и я

Новый BMW 5-Series, несомненно, хорош. Но чтобы стать лучшим, ему нужно одолеть конкурентов от Audi, Mercedes и Jaguar. Имя нового фаворита в бизнесклассе назовет Бен Барри... Ф О Т О : ГР Е Г ПА Х О ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

В 5-Series динамика и управляемость BMW уживаются со спокойной и уверенной плавностью хода квартете обзором вперед. Правда, тех, кто предпочитает ездить сзади, вряд ли порадует строгая вертикальная посадка, как на приеме у врача. Jaguar, Mercedes и BMW позволяют пассажирам второго ряда разместиться более вольготно, как в кресле самолетного бизнес-класса по сравнению с «экономом». На фоне своих сегодняшних конкурентов A6 кажется слишком казенным, как какой-нибудь Passat. Но на дороге Audi остается настоящим бойцом. Только он может похвастать полным приводом, который обеспечивает непробиваемое сцепление с покрытием и, как следствие, впечатляющую разгонную динамику. Хотя A6 не мощнее своих конкурентов, рывок с места в его исполнении выглядит наиболее убедительно. Это очень быстрый автомобиль, и хотя всего 6 передач трансмиссии по сегодняшним меркам кажутся ретроградством, гидротрансформатор «автомата» отлично справляется со своей работой в любых условиях. На A6 приятно и ползти в пробке, и штурмоЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

вать повороты, а настройки шасси удачно маскируют массивность почти 5-метрового автомобиля. Увы, никуда не делись и традиционные недостатки Audi: «фирменный» неинформативный руль, нервозность на ходу и дрожь кузова на поперечных стыках асфальта. А ведь у нашего автомобиля стандартная подвеска! Более жесткое и спортивное шасси S-line лишь усугубляет ситуацию, хотя колесные диски большого диаметра, несомненно, придают аморфному дизайну Audi дополнительную выразительность. О том, что A6 стремительно устаревает, говорит и вот какой факт. Несмотря на увесистую полноприводную трансмиссию, седан из Ингольштадта является наиболее легким автомобилем в нашем тесте, однако расход топлива у него самый высокий. Юность в бизнес-классе подразумевает не легкомысленность, а свежесть, и Mercedes E350 CDI – лучшая тому иллюстрация. Стиль нового E-Сlass пока нравится не всем, но я уже успел полюбить этот автомобиль.

Резкие линии кузова отлично скрывают его внушительные габариты, а в облике машины чувствуется самодостаточность и благородство (если закрыть глаза на пижонские подфарники в переднем бампере). В салоне E-Сlass нет яркости и азарта BMW или изысканной элегантности Jaguar, но свои собственные ценности Mercedes преподносит в лучшем виде. Строгий и консервативный интерьер E350 излучает легендарное «мерседесовское» качество, которым в свое время прославились модели W123 и W124. Садясь в уютный салон Mercedes, ты словно оказываешься в фильме 40-х годов, где все детали до последний пуговицы на костюме второстепенного героя выглядят безупречно. Комфорт и достоинство – вот ответ Mercedes на стиль и роскошь конкурентов, и ответ, надо признать, очень убедительный. В Mercedes знают привязанности и слабости своих традиционных клиентов и всячески им потакают. Например, шкалы приборов напоминают дорогие, но не вычурные

BMW ПРОТИВ ОСТАЛЬНОГО МИРА | СХВАТКА 27

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

AUDI: ВОЗРАСТ ДАЕТ О СЕБЕ ЗНАТЬ

BMW: ТЕПЕРЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОТЛИЧНЫЙ САЛОН

JAGUAR: НЕОЖИДАННО СДЕРЖАННЫЙ В ЭТОЙ КОМПАНИИ

MERCEDES: ДУХ СЛАВНОГО ПРОШЛОГО

часы. «Шайба» управления мультимедийной системой Comand на центральной консоли вращается с благородством головки подзавода на швейцарском хронометре. В распоряжении задних пассажиров E350 большой запас пространства для ног и головы, а для поклажи зарезервированы 540 литров багажника. В этом автомобиле даже владелец S-Сlass не почувствует себя ущемленным в правах. У E350 есть характер настоящего Mercedes, которому он хранит верность и на ходу. Педали газа и тормоза ощутимо задемпфированы, «автомат» работает мягко, но не отличается энтузиазмом в переключении передач, рулевой механизм с большим передаточным числом не блещет информативностью, а плавность хода на 18-дюймовых колесах просто великолепна. Две кнопки на центральной консоли позволяют задействовать спортивные настройки 7-ступенчатой АКП и подвески, но даже в этом случае E350 остается на удивление комфортабельным. В комфортном режиме E-Сlass демонстрирует лучшую плавность хода в нашем квартете седанов, а «спорт» в понимании Mercedes находится где-то между комфортным и нормальным режимом подвески BMW. Другими словами, ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

на извилистом шоссе E350 будет заметно крениться в поворотах, однако для бизнескласса это вполне приемлемо. К тому же в импровизированных гонках не самая спортивная управляемость Mercedes с лихвой компенсируется мощью его мотора: свои пиковые 540 Нм тяги дизель E350 выдает уже с 1600 об/мин! Но, увы, двигатель Mercedes работает не так мягко и экономично, как дизель BMW, который развивает те же 540 Нм всего на 150 об/мин выше по шкале тахометра. Jaguar XF по многим параметрам олицетворяет собой золотую середину между BMW и Mercedes. Элегантный британский седан выглядит сногсшибательно, но уступает двум «немцам» в деталях оформления кузова и на их фоне кажется простоватым. Та же история и внутри: салон имеет свой яркий стиль, но чего-то явно не хватает. Есть и более объективные недостатки. В их числе, например, сенсорный экран, удобство которого не выдерживает никакой критики по сравнению с вращающимися контроллерами iDrive и Comand. Задние сиденья XF позволяют занять расслабленную позу даже пассажиру с ростом выше среднего, но запас пространства тут поменьше, чем в Mercedes или BMW. Может вызвать

легкое раздражение и неудобство погрузки в 500-литровый багажник Jaguar. На ходу XF отчасти отыгрывается за счет прекрасной управляемости. Руль с гидравлическим усилителем обладает прекрасной остротой и информативностью, в поступи Jaguar чувствуется приятная легкость, а 6-ступенчатая АКП предугадывает желания водителя более умело, чем «автомат» Mercedes. Дизель легко «крутится» и не страдает нехваткой тяги, но когда хочется поддерживать высокий темп, в его работе ощущается небольшой надрыв. К счастью, Jaguar выпускает дизельный XF в версии S, у которой тот же самый 3-литровый мотор форсирован с 240 до 275 л.с. (в России дизельный XF продается только в этой, более мощной модификации). Базовый дизель невольно заставляет задуматься о версии S. А вот у владельца BMW 530d жгучее желание пересесть на 535d вряд ли возникнет. Однако главная проблема XF обнаруживается там, где Jaguar, казалось бы, должен быть вне подозрений. Речь идет о плавности хода. Подвеска XF уверенно переваривает выбоины и стыки асфальта на высоких скоростях, но мелкие неровности даются ей куда хуже. Этот нервный «тремор» пре-

BMW ПРОТИВ ОСТАЛЬНОГО МИРА

СХВАТКА 29

BMW 530d SE ЦЕНА I 2 млн 150 тыс. руб. В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 2993 куб. см, 6 цил., 24 кл., турбодизель, 245 л.с. при 4000 об/мин, 540 Нм при 1750– 3000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП8, задний привод ПОДВЕСКА I двухрычажная спереди, многорычажная сзади МАССА I 1795 кг ГАБАРИТЫ I 4899х1860х1464 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 6,3 с, Vmax 250 км/ч, 6,2 л на 100 км

JAGUAR XF 3.0D PORTFOLIO ЦЕНА I 2 млн 300 тыс. руб. (версия S – 275 л.с.) В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 2933 куб. см, V6, 24 кл., турбодизель, 240 л.с. при 4000 об/ мин, 500 Нм при 2000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП6, задний привод ПОДВЕСКА I двухрычажная спереди, многорычажная сзади МАССА I 1820 кг ГАБАРИТЫ I 4961х1877х1460 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 7,1 с, Vmax 240 км/ч, 6,8 л на 100 км

MERCEDES 350CDI AVANTGARDE ЦЕНА I н/д В ПРОДАЖЕ I н/д ДВИГАТЕЛЬ I 2987 куб. см, V6, 24 кл., турбодизель, 231 л.с. при 3800 об/мин, 540 Нм при 1600–2400 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП7, задний привод ПОДВЕСКА I стойки МакФерсон спереди, многорычажная с пневмоэлементами сзади МАССА I 1825 кг ГАБАРИТЫ I 4868х1854х1470 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 6,8 с, Vmax 250 км/ч, 7,1 л на 100 км

AUDI A6 3.0 Tdi SE ЦЕНА I 2 млн 146 тыс. руб. В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 2967 куб. см, V6, 24 кл., турбодизель, 240 л.с. при 4000 об/мин, 500 Нм при 1400 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП6, полный привод ПОДВЕСКА I двухрычажная спереди, многорычажная сзади МАССА I 1760 кг ГАБАРИТЫ I 4927х1855х1459 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 6,8 с, Vmax 250 км/ч, 7,1 л на 100 км

следует Jaguar повсюду и исчезает лишь на идеально ровном покрытии. Возможно, дело в 20-дюймовых колесах нашего автомобиля, но и 19-дюймовые эту проблему не решают, а 18 дюймов этому импозантному автомобилю откровенно не идут. Как вы уже наверняка догадались, у Audi нет серьезных соперников в борьбе за последнее место в этом тесте. Сам по себе A6 производит впечатление очень достойного автомобиля, но новое поколение конкурентов превосходит его по всем статьям. Если вас так привлекает марка Audi и полный привод quattro, то лучше дождитесь выхода новой модели, которая появится примерно через год. С тремя оставшимися седанами все не так просто. Jaguar щедро наделен и эстетической, и драйверской привлекательностью, однако тесный салон, посредственная плавность хода и хороший, но не выдающийся двигатель лишают XF шансов на победу. Таким образом в финале остаются BMW и Mercedes. У каждого человека, неравнодушного к автомобилям, есть свой фаворит в этой паре извечных конкурентов, но мы постараемся быть объективными. Быстрый, комфортабельный и исключительно благородный E350 великолепен

и в городских условиях, и на скоростных магистралях. Однако по своей сути это одномерный автомобиль, создатели которого были слишком одержимы комфортом. Это, конечно, важнейший параметр для седана бизнес-класса, но даже серьезные люди в строгих костюмах иной раз любят добираться до дома не по самому короткому, а по самому интересному маршруту, и здесь Mercedes вполне может и подкачать. Именно поэтому нам так трудно противостоять соблазнам BMW. Новая «пятерка» выглядит чертовски привлекательно, а в ее салоне удачно сочетаются качество и стиль, комфорт и современность. И это лишь оболочка, под которой скрываются самые настоящие сокровища. В 5-Series динамика и управляемость настоящего BMW прекрасно уживаются со спокойной и уверенной плавностью хода (особенно при наличии адаптивных амортизаторов). Да и цифры, на которые мы вначале советовали не обращать внимания, говорят в пользу BMW. Цена, динамические показатели и расход топлива дают «пятерке» пусть и минимальное, но все же преимущество над конкурентами. Которое и закрепляет ее победу в этом тесте. МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

30 ДРАЙВ ВДВОЕМ

BENTLEY GT SPEED

ТИМАТИ РОССИЙСКИЙ ЭСТРАДНЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ, АКТЕР И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ, ВЛАДЕЛЕЦ СЕТИ ЗАВЕДЕНИЙ BLACK STAR. АКТИВНЫЙ ДЕЯТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ И МЕЖДУНАРОДНОЙ ХИП-ХОП И R'N'B СЦЕНЫ С 1998 ГОДА

ФОТО: ИВАН ШИШКИН

БЕНТЛИ

БОЙЗ

Специально для CAR две звезды провели неделю наедине с GT Speed, чтобы получить свои впечатления ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

СЕРГЕЙ МАЗАЕВ СОВЕТСКИЙ И РОССИЙСКИЙ АКТЕР, МУЗЫКАНТ, ПЕВЕЦ. СОЛИСТ ГРУППЫ «МОРАЛЬНЫЙ КОДЕКС» С 1989 ГОДА

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

ТИМАТИ, 26 ЛЕТ: Эта машина исключительно для того, чтобы взять ее в выходной день, заехать за девочкой, прокатить ее нормально – съездить в кино, в ресторан, а при необходимости посадить на задние сиденья и еще когонибудь. При этом, конечно, здесь много спортивных качеств, и с той же девочкой, сидящей на пассажирском сиденье, можно эффектно уйти со светофора. Жаль, что из-за снега народ еще не вытащил на улицу свои спорткары, во время теста мне так и не получилось ни с кем потягаться. Bentley хотя и хватает мощности, совершенно точно не хватает дина-

мики. Думаю, что какой-нибудь Cayenne Turbo S может поехать гораздо быстрее, а вот с Audi S8 или Mercedes S63 AMG эта машина могла бы ехать наравне. Эта машина – и для Европы, и для Москвы, и для зимы, и для лета. Она одним цветом везде и в любое время года. Конечно, у машины много плюсов и много минусов, но однозначно гигантский плюс таков: она нравится всем девочкам. Всем подружкам, которых я успел покатать, однозначно нравится эта машина и однозначно нравится бренд Bentley. Это просто предел их мечтаний, Bentley GT – никаких проблем нет! Реакция девушек на молодого ПЕРВОЙ МАШИНОЙ ТИМАТИ БЫЛ ВАЗ-21099, НО ОТ ЭТОЙ ПРИВЯЗАННОСТИ МУЗЫКАНТУ УДАЛОСЬ ИЗБАВИТЬСЯ БЫСТРО И БЕЗ ПОСТОРОННЕЙ ПОМОЩИ

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

человека, подъехавшего к ним на Porsche, может быть разной, и многое зависит от того, что это за Porsche и как это преподнесут. А вот на водителя Bentley всегда примерно одна и та же реакция, и всему виной тот имидж, который есть у марки, а также элегантная форма купе. Полный привод помогает машине хорошо ездить по снегу и любым другим покрытиям, уверенно вращая свои огромные колеса. На скорости, когда покрытие скользкое, она тоже ведет себя уверенно, ее не кидает из стороны в сторону. Правда, поездить наперегонки со спорткарами все же вряд ли получится, потому что это «люкс» в большей степени, чем «спорт». Практичность автомобиля еще и в том, что здесь большой багажник, а в салоне действительно вмещаются четыре человека. Я подвозил сестренку с двумя подругами – они сумели сложить свои длинные ноги и не испытали больших неудобств. Забавно, что даже в таких машинах, которые близки к чему-то идеальному, обнаруживаются маленькие мелочи, из-за которых машиной трудно быть довольным на все сто процентов. Например, в GT Speed не получилось выключить магнитолу при выключенном зажигании, а ведь далеко не всегда она нужна. Мной желание купить такой автомобиль пока не овладело, – правда, заставил серьезно задуматься над этим вопросом появившийся недавно GT Supersports.

BENTLEY GT SPEED

ДРАЙВ ВДВОЕМ 33

«Несмотря на сильный нрав GT Speed, я ни разу не был остановлен ГИБДД. У меня не бывает с ними проблем: если останавливают, сразу видят, что «все свои», и отпускают дальше

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

36 АВТОИНСПЕКЦИЯ

ОДНА ВМЕСТО ДВУХ?

Два или в од

Фото: Александр Ноздрин

НАШ ДРУГ И ЭКСПЕРТ ОЛЕГ КЕСЕЛЬМАН – ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ АВТОГОНЩИК С БОЛЬШИМ МЕЖДУНАРОДНЫМ ОПЫТОМ И ДИРЕКТОР АКАДЕМИИ СПОРТИВНОГО ВОЖДЕНИЯ. ВЛАДЕЛЕЦ PORSCHE 911

МНЕ САМОМУ ДАВНО ХОТЕЛОСЬ ПОЧИТАТЬ ЭТАкое изыскание на тему выбора средства передвижения для состоявшегося и состоятельного мужчины. И когда мои друзья из журнала пригласили меня обсудить эту идею и поучаствовать, я согласился не раздумывая. В конце концов, кто же откажется как следует прижать педаль газа на переднем краю научно-технического прогресса, параллельно умничая на интересную тему? Но, размяв застывшие за долгую зиму драйверские мышцы, я сильно недооценил глубину вопроса, и умничать пришлось гораздо больше, чем дымить резиной. И все потому, что уж до боли много вопросов вызывает эта тема! Достаточно ли настоящему или желающему произвести такое впечатление водителю иметь просто удобное средство передвижения или это должно быть нечто большее? Например, средство самовыражения или получения удовольствия? А от какого автомобиля вообще получает удовольствие типичный русский ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

мужчина? И какое оно должно быть, это удовольствие? Только визуально-эстетическое или еще обязательно драйверско-тактильно-вестибулярное? Одни вопросы... А тут автопроизводители подоспели со своими внеклассовыми автомобилями, вроде Porsche Panamera. Она всем своим видом так и кричит: зачем иметь несколько разных машин? Возьмите одну на все случаи! Но вот в чем загвоздка – зачастую все универсальное посредственно, скучно и по идее должно быть чуждо вечному мужскому стремлению к максимализму…. И вот за неделю у меня есть возможность узнать и решить, что лучше: два или один? Статусно-спортивный гибрид из Цюффенхаузена или набор из пары машин: ежедневного внедорожника Range Rover Supercharged и спорткара Audi R8? Почему именно они? Одним из критериев выбора соперников в нашем тесте была цена. Panamera Turbo в минимальной комплектации стоит 7,8 миллиона рублей, опции легко доводят эту цифру

ном?

Русской автомобильной сытости пришла на смену разборчивость, даже особого рода гурманство – привилегия выбирать лучшее из лучшего. Нашим экспертом от скоростной гастрономии выступил Олег Кесельман

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

до 10 миллионов. Два других автомобиля вместе тоже укладываются в 10 рублевых миллионов. Другим аргументом в пользу этой пары было то, что еще недавно они входили в состав «большого джентльменского набора», где обязательно был загородный дом, модельной внешности девушка, представительский седан или внедорожник на каждый день и спортивная машина на редкие выходные, а скорее для выставки достижений в гараже. Потому что спорткар настолько требователен к водителю, что не прощает ни отсутствия правильной обуви, ни присутствия большого пивного живота. И уж тем более он требует правильного понимания удовольствия от вождения и уровня общения с автомобилем. И того и другого еще недавно у нас было не сыскать. Как не существовало раньше в мире суперкара, подобного Audi R8.

ПРАКТИШ, НО НЕ КВАДРАТИШ Пусть у него нет громкого и вожделенного имени, которым обычно сопровождается образ суперкара, но разве может одно название заменить целый пучок разных талантов этой машины? Ее создателям, как истинным немцам, не хватило фантазии на нормальное название для автомобиля, но зато каждый раз, садясь за ее руль, я не переставал удивляться, как быстро – с первого раза – инженеры Audi учли все ошибки конкурентов и выдали почти стопроцентный результат (пусть многие из технологий уже применялись ими на Lamborghini)! Для теста мы взяли машину с мотором V8, потому что по цене она лучше вписывалась в наши требования и, конечно, от мотора ждешь чуть большего. Меня, как автомобильного ортодокса и любителя машин с приводом исключительно на заднюю ось, смущает и полный привод. Кажется, что не будь здесь дополнительных карданов и осей, вес можно было бы убрать за отметку в 1560 килограмм и машина поехала бы лучше, ее реакции стали чище… Но, застав конец грязной московской зимы со всеми прелестями, я внезапно поймал себя на мысли о том, что… черт с ней, с массой. Взяв самую рискованную из траекторий в своем любимом повороте на пути домой, я уже приготовился отлавливать машину рулем и газом, но лишь зря прождал момента срыва – ничего особенного так и не произошло. Имея бесполезный для гоночного трека дополнительный привод, машина держится за скользкую ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

Для истинного ценителя суперкаров V8 на R8 толком не «едет» и не «звучит». Но для городской езды его возможностей вполне хватает

40 АВТОИНСПЕКЦИЯ

ОДНА ВМЕСТО ДВУХ?

В ПРОДАЖЕ ДО СИХ ПОР МОЖНО НАЙТИ RANGE КАК 2009-ГО МОДЕЛЬНОГО ГОДА, ТАК И 2010-ГО. РАЗНИЦА В ЦЕНЕ ВЕСЬМА СУЩЕСТВЕННА: БОЛЕЕ СТАРЫЙ АВТОМОБИЛЬ СТОИТ НА 600 ТЫС. РУБ. ДЕШЕВЛЕ (3,5 МЛН РУБ ПРОТИВ 4,12 МЛН РУБ)

ство для разжигания межклассовой вражды. Он слишком технократичен и метросексуален, и, по-моему, он преходящ, как мода на остроносые ботинки или спущенные джинсы. Его внешность не по мне. Впрочем, мне очень понравился его салон – удобный и комфортный. Но когда речь заходит о комфорте, нельзя не перейти – случайно или намеренно – к обсуждению Range Rover Supercharged.

ОБРАЩАТЬСЯ С ОСТОРОЖНОСТЬЮ Это не менее уникальный бренд и автомобиль, отрицающий действующие на всех законы аэродинамики и способный развернуть общественное мнение лицом к статусным внедорожникам. Популярный во всех «богатых» уголках Земли. Достаточно сильный, чтобы без серьезных помех пережить ситуацию с обвинениями в сомнительном качестве и надежности. И безусловно обладающий своим неповторимым, чрезвычайно острым привкусом. Первое впечатление, которое эта машина производит, если резко пересесть в нее после Panamera или R8, – шок. Range Rover кажется автомобилем, впитавшим лучшее от машин XX века, но остановившимся на границе времен. Все остальные шумной толпой побежали дальше по пути сращивания человека и машины, максимальной интеграции и интерактива, а «Рэйндж» пошел ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

41 ПЛАТА ЗА ГОД

PORSCHE PANAMERA

Первое впечатление, которое производит эта машина, если пересесть в нее после R8 или Panamera,– шок

ИЛИ

AUDI R8

RR SUPERCHARGED

КОМПЛЕКТ КОЛЕС зима

44 920 руб.

44 124 руб.

57 116 руб.

АМОРТИЗАЦИЯ

2 717 000 руб.

1 602 000 руб.

1 033 000 руб.

ПЛАНОВЫЕ ТО (1 год)

13 000 руб.

22 000 руб.

14 000 руб.

ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ

75 000 руб.

63 000 руб.

76 500 руб.

БЕНЗИН (25000 км)

74 725 руб.

41 650 руб.

43 012 руб.

ГАРАЖНОЕ МЕСТО

350 000 руб.

МОЙКА (за 1 год)

23 400 руб.

28 600 руб.

КАСКО

310 000 руб.

214 000 руб.

165 000 руб.

ОСАГО

5385 руб.

ИТОГО

3 613 430 руб.

4 138 172 руб.

У ОБНОВЛЕННОГО RANGE ROVER ВМЕСТО СТАНДАРТНОЙ «ПРИБОРКИ» – TFTЭКРАН, А ПОСРЕДИ ТОРПЕДО–СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН С ФУНКЦИЕЙ ДВОЙНОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

42 АВТОИНСПЕКЦИЯ

ОДНА ВМЕСТО ДВУХ?

САМЫМИ ДОРОГИМИ ОПЦИЯМИ ДЛЯ PANAMERA TURBO ЯВЛЯЕТСЯ ЭЛЕКТРОННОУПРАВЛЯЕМОЕ ШАССИ PDCC (208 ТЫС. РУБ.) И КЕРАМИЧЕСКИЕ КОМПОЗИТНЫЕ ТОРМОЗА (417 ТЫС. РУБ.)

своей дорогой. И из-за этого он требует серьезного привыкания. Если сразу перепрыгнуть из двух других авто за руль этого внедорожника, то ощущения будут попросту несравнимы. Вроде бы машина тоже разгоняется, тормозит и поворачивает. Вроде бы лошадиных сил у нее чуть больше, чем у Audi R8 и Porsche Panamera, – аж 510. Вроде бы есть сиденья, руль и педали… Но после спорткаров отзывчивость при рулении вызывает улыбку. Еще шире она становится, когда обратишь внимание на то, что управляешь машиной, будто сидя на крыше других авто! Причем и по высоте посадки и по чувству слияния с машиной! На мой взгляд, такая дистанцированность автомобиля от водителя просто-напросто опасна с непривычки! Мне, как человеку, который ездит на спорткаре каждый день, было невероятно сложно привыкнуть к тому, что мои действия органами управления доходят до конечного адресата – асфальта – как почта, с такой длительной задержкой. Supercharged с невероятной для тяжелой машины прытью разгоняется, но стоило мне подъехать к повороту, как я начинал потеть, будто перед первым экзаменом в ГАИ! Но у любого процесса есть обратная сторона, и здесь она – в фантастическом чувстве надежности и защищенности, но только при езде по прямой. Видя дальше, ты больше анализируешь и соизмеряешь свою скорость и дорожную обстановку. Хотя какое отношение такие анализы имеют к удовольствию от вождения, я, если честно, так и не понял… Зато мне очень понравился дизайн салона за особую любовь к деталям и простоту в подходе. Он не диктует пассажирам машины свои законы, а просто предоставляет им максимально стильное и комфортное пространство для перемещения. В отличие от спорткара, такой автомобиль призван быть максимально ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

САЛОН PANAMERA МОЖНО ОТДЕЛАТЬ АЛЮМИНИЕМ, ДЕРЕВОМ ИЛИ КАРБОНОМ. А КОЖУ КОМБИНИРОВАТЬ С АЛЬКАНТАРОЙ. ИДЕАЛЬНАЯ АУДИОСИСТЕМА BURMESTER СТАВИТСЯ ПО УМОЛЧАНИЮ

Грузный автомобиль оказывается по-спорткаровски легким в движении, он фантастически держит траекторию, его рефлексы отточены так, что уводы шин чувствуешь подошвой ботинок незаметным, его квалификация ограничивается единственным требованием – быть comme il faut, своим среди своих. Здесь он представляет разительный контраст с Porsche Panamera Turbo, автомобилем, который по-прежнему сворачивает головы прохожим и наблюдателям.

ГИБРИД ДВУХ МИРОВ Пока он еще не появился в Европе «живьем», я думал, что это просто более приземистый Cayenne. Ровно до того момента, пока не увидел его конструкцию в «разобранном» виде и технологии производства на заводе в Лейпциге. А затем, впервые очутившись в нем за границей еще на полигоне, был прилично удивлен скоростью этого автомобиля. Безусловно, компания Porsche не стала первой, которая научила лимузин представительского класса ездить почти по-гоночному, лидерство тут стоит признать за Mercedes-Benz с седаном S63 AMG. Но Panamera Turbo хороша тем, что, пожалуй, впервые в одной машине удалось объединить столько совершенно разного. К примеру, родословную дорогой марки с утилитарностью пяти дверей. Любой, кто увидит эту машину, не станет гадать, что это: тюнинг, как у AMG или Brabus? Нет, Panamera Turbo одна такая, и ее уникальность транслируется

даже через такие специфические недостатки, как традиционная шумность пневмоподвески. Правда, сочетающаяся с неплохим комфортом в стандартном режиме. А при пробной поездке на задних сиденьях обнаружилось, что Panamera едва ли не комфортнее при проезде неровностей, чем королевский Range… Или вот гибрид больших габаритов и легкости в движении и маневрировании в плотном потоке! Поставив максимально амбициозную задачу и пройдя через процесс максимального облегчения и ужесточения конструкции, в том числе и за счет использования высокотехнологичных магниевых сплавов, инженерам удалось достичь главного – отсутствия чувства тяжелого двигателя над передней осью. В итоге грузный на вид автомобиль оказывается по-спорткаровски легким в движении, он фантастически держит траекторию, его рефлексы отточены настолько, что замедление и уводы разновеликих покрышек в поворотах чувствуешь не только подошвой ботинок, но и не самой удобной для меня спинкой сиденья. Но главное удивление приходит там, где его меньше всего ожидаешь увидеть, – в пробках. В плотном трафике радикальный в реакциях автомобиль становится кротким и послушным, вроде хэтчбека класса С. Он не лишен недостатков, вроде проблем с задним обзором, но гораздо больше их МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

AUDI R8 4.2

ждешь от мотора и коробки, а там на удивление все в порядке. Эластичности Turbo хватает с избытком, а роботизированная трансмиссия PDK работает на удивление мягко (особенно если память еще не стерла свежие брызги восторга от жесткого разгона в режиме Sport Plus). В отличие от родственников по спорткаровской линии, Panamera Turbo абсолютно уместна в повседневной эксплуатации для типичного мачо, ведь удобство входа и выхода у нее не скомпрометировано необходимостью пачкать ноги о развитые пороги, а возможность увеличить клиренс на 30 мм служит приятной «северной» надбавкой. Внешность машины – спорный момент. Безусловно, Panamera далека от общепринятых канонов автомобильной красоты, и по поводу дизайнерских уз, связывающих ее с классическими спорткарами Porsche, еще будет сломано много копий. Но в Москве важно другое: Panamera внушает. И по этому поводу не поспоришь.

решив выбирать не среди техники, а среди концепций современного лайфстайла. Итак, что предпочесть? Остаться в старой парадигме, где каждый черный (рабочий) день календаря был отмечен темным седаном или внедорожником, а красный (выходной) – спорткаром забавы ради? Или всетаки сменить тренд в пользу дорогого, но более универсального автомобиля, соединяющего представительность с драйвом в равных пропорциях? Ведь более дорого – это как раз русский выбор! Лично мне ответ стал очевиден, когда я пересел с Audi R8 на Range Rover Supercharged и мне понадобилось едва ли не полдня, чтобы окончательно привыкнуть к «новым» реакциям автомобиля. Зачем терять столько времени на переучивание? Зачем рисковать, постоянно адаптируясь в новой среде, если можно ездить на одном автомобиле каждый день и не жертвовать ничем? А главное, зачем лишать себя удовольствия и восторга каждый день? Быть может, Panamera Turbo действительно спорно и пафосно выглядит, и я скорее всего пожертвовал бы безудержной мощью этой версии в пользу органичности 400 л.с. Panamera S, но ей удалось главное – объединить, не растеряв и даже что-то приумножив. И поэтому эта концепция мне нравится сегодня все больше.

Porsche Panamera удалось главное – объединить, не растеряв и даже что-то приумножив

ОРГВЫВОДЫ Обычно выбор одного автомобиля из трех максимально упрощен тем, что достаточно сложить все плюсы каждого, и у кого наберется больше, тот и молодец. Но мы усложнили себе задачу, ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

RANGE ROVER S’CHARGED ЦЕНА I от 4 млн 132 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 4998 куб. см, V8, 32 кл., мех. нагн., 510 л.с. при 6500 об/ мин, 625 Нм при 2000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП6, полный привод МАССА I 2710 кг ГАБАРИТЫ I 4972х2034х1877 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 6,2 с, Vmax 250 км/ч, 22,6 л на 100 км

Благодарим Универсальную спортивную арену «Аквариум» и администрацию «Крокус Экспо» за помощь в проведении съемки

PORSCHE PANAMERA TURBO ЦЕНА I от 7 млн 764 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 4806 куб. см, 8 цил., 32 кл., 500 л.с. при 6000 об/мин, 770 Нм при 3000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I PDK7, задний привод МАССА I 1970 кг ГАБАРИТЫ I 4970х1931х1418 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 4 с, Vmax 303 км/ч, 18 л на 100 км

ЦЕНА I от 5 млн 34 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 4163 куб. см, V8, 32 кл., 420 л.с. при 7800 об/мин, 430Нм при 4500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I РКП6, полный привод МАССА I 1560 кг ГАБАРИТЫ I 4431х1904х1252мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 4,6 с, Vmax 301 км/ч, 22,1 л на 100 км

ОДНА ВМЕСТО ДВУХ?

АВТОИНСПЕКЦИЯ 45

ЦЕЛЕВАЯ АУДИТОРИЯ

ГОЛОС ЗА КАДРОМ: ВАДИМ ДЫМОВ

НА КАКОЕ-ТО ВРЕМЯ ПАРКОВКА У КОЛБАСНОГО ЗАВОДА ДЫМОВА, К ОГРОМНОМУ УДОВОЛЬСТВИЮ ХОЗЯИНА, СТАЛА САМЫМ МОДНЫМ МЕСТОМ НА ЗАПАДЕ МОСКВЫ

Фото: Александр Киселев

ВАДИМ ДЫМОВ ДЕЛАЕТ КОЛБАСУ. Причем настолько хорошо, что в свободное от работы время может позволить себе наслаждаться любимой коллекцией мотоциклов, отдельное место в которой занимают эндуро-монстры. Но автомобили тоже занимают в его сердце достаточное место – личный Nissan GT-R V-Spec тому доказательство. И когда мы пригласили Вадима оценить расклад сил в этом тесте, он с удовольствием согласился поучаствовать, несмотря на свою занятость.

Первым испытуемым стала Panamera. Оказавшись за рулем автомобиля, Вадим мгновенно освоился и, похвалив качество салона, закопался в кнопках центральной консоли. Вывести его из транса, в который стандартно погружает любого новичка Vertu-образная россыпь на центральной консоли, смог лишь рык двигателя после случайно задетой педали. Но первые же метры выдали его реакцию – зацепило. «Удивительно, как здесь комфортно для спорткара!

И посадка не кастрированная, очень удобно, достаточно места и плечам, и ногам. Как любителя спортивных мотоциклов, меня не удивишь ни динамикой разгона, ни жесткостью подвески, и здесь она не жесткая, а скорее упругая, причем правильная, прогрессивно-упругая. Единственное, что смущает, – это «буханье» подвески. Здесь «пневма»? А, ну тогда это нормально». (Сразу после теста эта Panamera Turbo попала под действие фирменной отзывной кампании, в ходе которой ей заменили пневмоэлементы подвески – прим. ред.) Вторым на тест попал Range Rover. «Рэйндж» – это не совсем автомобиль. Это трон. Есть у этой марки секрет, который не известен больше никому, – как сделать процесс передвижения из точки А в точку Б особенным». Следующей испытанной машиной стал суперкар Audi. Но достаточно было посмотреть, как неудобно даже спортивному и подтянутому Вадиму садиться за ее руль, чтобы предугадать реакцию с самого начала. «R8 – это такой «баг», жук. Когда я ездил на нем, сразу вспомнил похожую игрушку у своего сына: он ее оттяги-

вал и запускал по полу. Не машина, а баловство такое. Модная, эстетская, но провалы эти трансмиссионные прямо с первой передачи… Можно даже впросак с ней попасть, хоть и заплатил массу денег! Красивая, модная машина для того, чтобы поиграться, поставить в гараж и забыть. Несерьезная вещь». «Я бы остановил свой выбор на Panamera Turbo. Ей удалось меня удивить. Хотя имидж марки здесь ни при чем – я в свое время отказался от покупки Porsche Cayenne, не моя машина. И еще добавил в гараж «трон» – Range Rover Supercharged». МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

46 ЗАГРАНТУРИЗМО |НА RAPIDE CКВОЗЬ ЕВРОПУ

Каким получился первый за почти сто лет четырехдверный Aston? ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ФОТО: МАРК ФЭГЕЛЬСОН

Джетро Бовингдон проехал на нем 2,5 тысячи км и все узнал МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

НА RAPIDE CКВОЗЬ ЕВРОПУ СРЕДА, 6:30, РЕЙМС. Распахнув водительскую дверь, которая чуть взмывает вверх словно крыло птицы, я буквально падаю в низкое кресло и усаживаюсь за маленьким трехспицевым рулем. Впереди меня ждут тысячи км по автомагистралям, горным перевалам и гоночным трассам, а также красивейшие города Западной Европы. Конечная точка моего маршрута – Валенсия, где через несколько дней компания Aston Martin представит свой новый четырехдверный седан журналистам со всего мира. Но мы играем на опережение. Мое знакомство с Rapide началось утром прошлого дня, когда мы забрали автомобиль из штабквартиры Aston Martin в Гэйдоне. Но мне уже все ясно. Rapide – это не четырехдверный автомобиль класса gran turismo вроде Continental Flying Spur или Panamera. Bentley и Porsche – всего лишь роскошные седаны с очень мощными двигателями и спортивными настройками шасси, а Aston – это, прежде всего, спортивный автомобиль. Просто у него четыре двери. Посадка за рулем, многоголосие 6-литрового мотора V12, отчетливый шум шин и характерная дрожь руля на неровностях не оставляют никаких сомнений в истинной сущности Rapide. Позаимствованный у купе DB9 12-цилиндровый двигатель водружен на шасси из формованного алюминия и развивает 477 л.с. и 600 Нм. Огромный мотор смещен за переднюю ось и скомпонован с 6-ступенчатым «автоматом», который передает тягу на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал. Многие кузовные панели также сделаны из алюминия, а передние крылья – из композитного материала. Тем не менее Rapide получился довольно тяжелым – 1950 кг, что, впрочем, и неудивительно для автомобиля длиной более 5 метров и шириной 2 метра. Низкая линия крыши дополнительно подчеркивает внушительные габариты автомобиля. Четырехдверный Aston длиннее и шире, чем Panamera, но ниже Porsche на целых 60 мм. Спортивная компоновка кузова и его элегантный профиль не способствуют практичности: багажник Rapide невелик, а задние сиденья только со стороны кажутся уютными (взрослый человек не выдержит там больше часа). Это не грузопассажирский Aston Martin за 242 тысячи евро (базовая цена в России) и не седан представительского класса... Гоночная трасса в Реймсе была закрыта в 1972 году и к тому времени уже 6 лет не принимала Гран-при Формулы-1. Сегодня это своего рода памятник золотому веку автоспорта, когда кольцевые трассы прокладывались по дорогам общего пользования и были длинными (7,9 км) и действительно скоростными. На участке шоссе между деревушками Тиллуи и Гу стоят старые трибуны и гаражи, мимо которых проносятся автомобили местных жителей. В этот ранний час, похоже, только мы с фотографом Марком Фэгельсоном видим в этих старых бетонных сооружениях нечто сакральное. Увы, у нас нет времени на «раскопки» маршрута гоночной трассы среди хитросплетений сельских дорог. В 8:30 утра Реймс исчезает в зеркалах заднего вида, а еще через несколько минут мы выбираемся на магистраль A4, которая должна привести нас в Париж. Здесь Rapide в своей стихии. Вчера, когда мы мчались из Гэйдона в Дувр, четырехдверный Aston показался нам слишком жестким на ходу, а британские шоссе не давали ему достаточного простора. На французской магистрали Rapide наконец-то может расправить крылья. В стандартном режиме адаптивных амортизаторов автомобиль не отличается сногсшибательной плавностью хода, но уровень ездового комфорта вполне приемлемый. Подвеска Aston невозмутимо отрабатывает волны асфальта, но не скрывает от водителя мелкие изъяны покрытия, как какойнибудь лимузин. За время нашего путешествия я не раз буду обращать внимание на эту черту характера Rapide: он всегда дер-

ЗАГРАНТУРИЗМО 49

ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЕ GRAN TURISMO ПРОЕЗЖАЮТ ВНЕ ОЧЕРЕДИ

ЗАПАСА ПРОЧНОСТИ RAPIDE ХВАТИТ И НА 24 ЧАСА В ЛЕ-МАНЕ

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

50 ЗАГРАНТУРИЗМО |НА RAPIDE CКВОЗЬ ЕВРОПУ

«Вахтер» на пит-лейне Ле-Мана запускает нас на трассу и со словами «до встречи в 2 часа дня» закрывает за нами шлагбаум жит водителя в курсе происходящего под колесами, но делает это мягко и ненавязчиво. Даже харизматичный саундтрек мотора уходит на задний план: на скорости 170 км/ч тахометр показывает всего 3000 об/мин. Мы добираемся до Парижа в мгновение ока, толком не почувствовав себя путешественниками. Кольцевая дорога вокруг французской столицы как всегда запружена автомобилями, благодаря чему мы можем сполна оценить качество работы современной АКП с гидротрансформатором. Rapide оснащается 6-ступенчатой коробкой ZF, которая установлена в задней части машины, в едином блоке с главной парой трансмиссии, и снабжена подрулевыми переключателями. В городских условиях, когда приходится то красться в пробке, то ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ускоряться до 80 км/ч в плотном потоке, «автомат» Touchtronic 2 работает лучше, чем любая из новомодных КП с двумя сцеплениями, на моей памяти. На низких скоростях подвеска Rapide снова кажется слишком жесткой по сравнению, например, с Mercedes S-Class, но эта жесткость вполне укладывается в общий характер автомобиля, который формируют низкая посадка за рулем и деликатный, но всегда различимый звук мотора. Мы сворачиваем на магистраль A11, и первый же указатель на Ле-Ман действует на нас как красная тряпка на быка. Нас ждут там к полудню, так что времени у нас предостаточно, но мы все равно невольно взвинчиваем темп. Добравшись до Ле-Мана, мы проезжаем через пустую «гоночную деревню», которая в июне

51 РЕЙМС, ЛЕ-МАН, ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ ДОРОГИ И БЫСТРЫЙ РОСКОШНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. GRAN TURISMO В ПОЛНЫЙ РОСТ

ASTON MARTIN RAPIDE ЦЕНА I 242 тыс. евро В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 5935 куб. см, V12, 48 кл., 477 л.с. при 6000 об/мин, 600 Нм при 5000 об/ мин ТРАНСМИССИЯ I АКП6, задний привод ПОДВЕСКА I двухрычажная спереди и сзади МАССА I 1950 кг ГАБАРИТЫ I 5019х1929х1360 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 5,3 с, Vmax 303 км/ч, 15,9 л на 100 км

кишит нетрезвыми болельщиками. Сейчас здесь немноголюдно, и, наверное, поэтому персонал автодрома проявляет невиданное дружелюбие: «вахтер» у въезда на пит-лейн без промедлений запускает нас на трассу и со словами «до встречи в 2 часа дня» закрывает за нами шлагбаум. Превосходно! В пути до Ле-Мана Rapide успел зарекомендовать себя как вполне достойный gran turismo. Взяв на борт уйму фототехники и наш багаж (правда, одну сумку пришлось положить на заднее сиденье), он уверенно нес нас на скоростях под 200 км/ч по магистралям. Средний расход бензина при этом составил 17,8 литра на 100 км. Не так уж мало, но, во-первых, не забывайте, что речь идет об автомобиле массой под 2 тонны, а во-вторых, по пути

ОТ МЫСЛЕЙ О ДЕНЬГАХ, ПОТРАЧЕННЫХ НА БЕНЗИН, ЗАХВАТЫВАЕТ ДУХ НЕ МЕНЬШЕ, ЧЕМ ОТ РАЗРЕЖЕННОГО ВОЗДУХА В ПИРЕНЕЯХ

мы не отказывали себе в удовольствии поглубже утопить акселератор. В то же время мы не могли не заметить, что традиционный для gran turismo баланс между спортом и роскошью в Aston Martin смещен в сторону спорта. Если посредственная плавность хода, достаточно высокий уровень шума и жесткие сиденья о чем-то говорят, то на кольце «Бугатти» в Ле-Мане Rapide просто обязан блеснуть. Переключив амортизаторы в режим Sport и избавившись от системы стабилизации, мы готовы к делу. Первый круг уходит на знакомство с трассой. Низкое зимнее солнце отражается в застекленной галерее над гаражами, где во время гонок скрываются от шума и жары VIP-гости всех мастей. В поворотах оборудованы широченные обочины, яркие желтоМАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

52 ЗАГРАНТУРИЗМО |НА RAPIDE CКВОЗЬ ЕВРОПУ

БАРСЕЛОНА: ОЛИМПИЙСКИЕ СКУЛЬПТУРЫ, АРХИТЕКТУРА ГАУДИ (СПРАВА) И ЭЛЕГАНТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ–АПРЕЛЬ 2010

синие бордюры испещрены черными следами шин, а сама трасса сначала взбирается наверх, а затем уходит вниз у знаменитого моста Dunlop. Наш Rapide здесь не такой уж чужак, ведь в 2007 и 2008 годах Aston Martin выигрывала «24 часа Ле-Мана» в классе GT1. Четырехдверный автомобиль прекрасно чувствует себя на гоночной трассе – резво заныривает в виражи, не теряет самообладания от боковых перегрузок и с чудовищной решительностью бросается вперед, когда стрелка тахометра преодолевает отметку 4500 об/мин. Медленные повороты даются Rapide хуже: недостаточная поворачиваемость на входе сменяется неуклюжим провалом в занос, а самоблокирующийся дифференциал срабатывает с задержкой. На этом автомобиле не получится проскользить весь поворот как на BMW M5, но легкие заносы с пробуксовкой на выходе ему вполне по душе. «Автомат» в боевых условиях тоже показывает себя с лучшей стороны. Хотя Touchtronic переключает передачи не так искрометно, как коробки с двумя сцеплениями или 7-ступенчатая АКП на Mercedes E63 AMG, он безропотно выполняет любые команды водителя и охотно переходит на ступень ниже для торможения двигателем. Тормоза с дисками диаметром 390 мм спереди и 360 мм сзади отлично делают свою работу и практически не теряют хватку под нагрузкой. И все же Rapide не вызывает у нас непреодолимого желания наматывать круги по гоночной трассе. Да, он быстр, сбалансирован и приятен в управлении, но это не Vantage. К тому же у нас впереди еще 1,5 тысячи км до Валенсии, так что уничтожать шины и тормозные колодки было бы неразумно. В 14:30 мы покидаем Ле-Ман, выбираемся на магистраль A28, а затем уходим на A10 и движемся в направлении Бордо. ЧЕТВЕРГ, 7:10, БАЙОННА. Вчера был долгий день. Мы проехали больше тысячи километров по магистралям и вдоволь похулиганили на гоночной трассе. Обычно на следующий день после таких приключений хочется сбавить обороты и отдохнуть, но сегодня утром мне не терпится снова оказаться за рулем Rapide, в его элегантном салоне. Внутри это такой же неординарный автомобиль, как и снаружи. На его фоне солидный интерьер Panamera кажется чересчур вычурным и замысловатым, а «внутренний мир» E63 и S-Class от AMG выглядит просто заурядно. Таким высоким стилем салона может похвастать, пожалуй, только Maserati Quattroporte, да и в нем после Aston чувствуется недостаточный полет фантазии. Продолжение на с. 128

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

НА

ЖАЛ НА СПУСК Преодолевая законы гравитации и здравого смысла, Максим Рудометкин пошел в гору... и обратно ФОТО: АЛЕКСАНДР КИСЕЛЕВ ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

НА ЮЖНЫЙ УРАЛ В КОНЦЕ ПРОШЛОГО ВЕКА МАГНИТОГОРСКИЙ МЕТАЛлургический комбинат «доел» последние из полумиллиарда тонн собственных руд, и примерно тогда же горные лыжи оформились в массовый вид спорта. Сровняв с округой настоящую – Магнитную – гору и заработав на этом небольшую экологическую катастрофу, город Магнитогорск еще одну гору себе выдумал. Гора эта, правда, не ради руды освоена была: около едва ли не единственных в этой двухмерной округе склонов с не очень значительным перепадом высот меньше полукилометра был рожден горнолыжный курорт, призванный стать в стране главным. Получилось или нет, сказать трудно, но факт остается фактом: тысячи российских горнолыжников Европе и Кавказу предпочитают уральские Банное и Абзаково, а в последнем катался даже нынешний премьер. Абзаково, в ночи похожее на российский аналог Куршевеля, и Банное, славное самым первым в России гондольным подъемником, по сути являются единым горнолыжным комплексом. Мы отправились изучать горнолыжную состоятельность двух немагнитных гор на дизельном VWTiguan. Дороги вокруг Магнитогорска поражают дефицитом толковых указателей. Несмотря на неболь-

ВЫЕЗД 55

шие расстояния, доехать от города до соседних населенных пунктов без помощи местных жителей получается с трудом. Самое удивительное, это же повторяется и при движении в обратном направлении: указателей на большой Магнитогорск не больше, чем на населенные пункты из него. Местное население относится к присутствию в регионе чужаков на удивление равнодушно, хотя и с пониманием. «В Банное, что ли?» – cпрашивают нас у дороги, и на этом разговор заканчивается. Надоели, видимо: на Южный Урал туристы ездят и летом, и зимой. Когда снег тает, в эти же места приезжают кататься на лошадях, а местные реки (самая известная – Агидель) принимают сотни сплавных команд. Серебристый кроссовер от Volkswagen оказался очень соответствующим местности. Словно хамелеон, он с ней слился (чтобы не «потерять» автомобиль в зимнем пейзаже, приходилось постоянно за ним следить), причем приевшиеся очертания этого автомобиля даже у местных жителей не вызвали особого интереса. Башкирский дед, подхваченный на трассе, поездку на Tiguan из своей деревни в соседнюю оценил в 10 рублей; пришлось отказаться от денег – не столько проявляя благородство, сколько уберегая немецкий автомобиль от столь нелестной оценки.

Гора около озера Банное под Магнитогорском знаменита не рудой: с недавних пор здесь катаются на горных лыжах

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

56 ВЫЕЗД

НА ЮЖНЫЙ УРАЛ

VW TIGUAN 2.0 TDI TRACK&FIELD ЦЕНА I 1 млн 277 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 1968 куб. см, 4 цил, турбо, 140 л.с. при 4200 об/мин, 320 Нм при 1750 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП6, полный привод МАССА I 1604 кг ГАБАРИТЫ I 4457х1809х1686 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 10,7 сек, Vmax 182 км/ч, 9,7 л на 100 км

Двухлитровый 140-сильный дизельный мотор Tiguan уступает бензиновому 1,4 TSI в мощности, но существенно превосходит по крутящему моменту (320 Нм), доступному уже с малых оборотов. Результат – бодрый разгон и экономичность (тысячи рублей хватает на пятьсот километров пути). А в условиях постоянства скорости на свободном уральском шоссе не видны недостатки DSG, из-за которой в московских пробках машина трогается немного дергано. А еще Tiguan хорошо управляется и отлично ведет себя в поворотах. Урал – не те горы, где много виражей, но и на кавказские серпантины на машине отправиться не было бы страшно. Автомобиль достойно держится в скользких поворотах, затем предсказуемо и плавно уходя в контролируемый снос четырех колес. Помогает и шипованная резина, без которой ехать на горнолыжный курорт в Башкирию было бы странным. В нашей комплектации Track&Field был предусмотрен даже специальный внедорожный режим: помимо помощи на спуске с его включением появляются иные настройки акселератора, и все это облегчает действия водителя, не имеющего опыта езды по бездорожью. А кроме того, в этой комплектации у Tiguan более прочная защита картера двигателя и компас на приборной панели, который может выручить в пути. Но все же в компании магнитЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ных гор полагаться на компас опасно, лучше брать «языков», тем более есть где. На развалившемся у дороги рынке предлагают купить мед (Башкирия славится бортническим – полученным от диких пчел), молоко и поделки из дерева, а при появлении около мясного прилавка суровый башкир вполне может вытащить из салона «Жигулей» огромную коровью ногу. Деревни Башкирии мало отличаются от среднерусских: деревянные домики, куры и коровы, – только названия здесь часто дублируются на местном языке. Башкирский – второй официальный язык республики, а из четырех миллионов населения только четверть – русские, башкиров и татар – большая часть. Первым на пути от Магнитогорска открывается Банное. Почти самая окраина Уральских гор, после длинного равнинного и безлесного участка это первая относительно высокая вершина. Построенный около живописного озера Банное комплекс за семь лет уже успел полюбиться местной публике – первым в России гондольным подъемником и бодрым, спортивным нравом широких открытых трасс. Комфортные кабины способны поднять по канату 2800 человек за час, причем один рейс занимает всего пять минут – вполне достаточно, чтобы поправить обувь, посмотреть

Спуски в Банном – более длинные и спортивные, чем в Абзакове, но до любимого экстремалами Кавказа и этим склонам далеко по сторонам и чуть-чуть отдохнуть после предыдущего спуска. С отличной пропускной способностью и перепадом высот в 450 метров Банное способно быть местом очень массовым, но некоторым из-за резкости спуска курорт кажется слишком жестким. В более старом Абзакове перепад каждой из десятка трасс – не более 310 метров. Казалось бы, кресельный подъемник в Абзакове, подъем на котором занимает почти двадцать минут, и бугели, которые есть на обоих курортах, не способны составить существенной конкуренции австрийской гондольной канатке, но за счет разнообразия спусков этот курорт не сдает своих позиций. Абзаково выгодно отличается от Банного тем, что трассы проходят по лесу. Считается, что спускаться среди деревьев интереснее и уютнее, чем по открытому склону, а еще на лесном склоне не сильно дует. Правда, именно отсутствие деревьев стало причиной того, что в Банном обосновался крупнейший в России экстремальный зимний фестиваль BGV. Это, прежде всего, огромная тусовка. Количество серьезных райдеров, которые приехали на фестиваль для того, чтобы показать какой-то результат и выложиться на полную, было примерно равно двадцати одному – это те, кто выходит на трамплин в рамках соревнований и борется за большие денежные премии и высокие места. Остальные 20 тысяч – именно столько людей посетило фест BGV в этом году – приезжают в Банное, чтобы потусоваться. Большинство из них свои, местные, что подчеркивает уральский характер этого лыжного open-air, но были, конечно, и приезжие. Правда, гостей из Москвы, способных махом одолеть 1500 км, оказалось немного (тем более что до Австрии из столицы России ехать всего на 1000 км дольше), так что нашими номерными знаками мы гордились почти в полном одиночестве. В дальнюю поездку рисково отправляться с докаткой, поэтому значительную часть 470-литрового багажника в нашем Tiguan занимало отдельно взятое полноразмерное запасное колесо. МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

НА ЮЖНЫЙ УРАЛ

ВЫЕЗД 59

Уложить доски сноубордистов в такой багажник получается, хоть и не без проблем. Задний диван раскладывается в пропорции 60:40, и отдельно опускается средняя его часть, создавая, в одном случае, подлокотник для задних пассажиров, а в другом – удобное погрузочное пространство, поднятое над общим уровнем багажника. Неудобство заключается лишь в том, что доски могут поцарапать пластик, а чехла в стандартной комплектации не предусмотрено. Найденный в списке опций, он неприятно удивил своей ценой – 8700 рублей. Впрочем, если покупать модный бокс на крышу, то обойдется он во все 42 000 рублей. Главное испытание ждало Tiguan, когда мы решились на вылазку в горы, чтобы освежить подзабытые навыки езды на сноуборде. Трое пассажиров – правда, небольших – уселись в загруженный амуницией автомобиль, и даже с большими ботинками им удалось вытянуться, как в кресле. Вскоре мы съехали с асфальта, и Tiguan уверенно поехал по расчищенной грейдером грунтовке, а вот на рыхловатом склоне сдался, начав зарываться в снег. Друзей пришлось высадить, а путь к верхней части склона продолжить по кривой, чтобы уменьшить угол преодолеваемого склона. Но и это не помогло: не добравшись до желанной точки наверху, с горки пришлось спускаться задом, чтобы как следует разогнаться и продолжить штурм. Часть вины за медленный подъем должна разделить автоматическая коробка, не позволяющая «раскачивать» закопавшийся в снег автомобиль. Жаль, что МКП ставят не на все, а только на бензиновые версии Volkswagen Tiguan. Но все же машине нужно отдать должное: немецкий кроссовер подходит не только для активного стиля жизни, но и для длинных путешествий. Скучноватый, но удобный, Tiguan не вызвал никаких вопросов на трассе, позволил довезти сноубордистов до места и даже справился с небольшим снежным испытанием. Большего от него не требовалось.

Редакция благодарит за помощь в съемке Наталью Костюкович и Томаса Байтингера

Главное испытание ждало Tiguan, когда мы решились на вылазку в горы, чтобы освежить подзабытые навыки езды на сноуборде ГОРОД МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ МЕЧТЫ О колоссальных запасах руды в районе сегодняшнего Магнитогорска было известно еще три века назад, но только в 1929 году руды решились разрабатывать. Сложность заключалась в том, что на Южном Урале почти не было природного топлива, а оно необходимо, чтобы выплавлять металл. УралоКузнецкий проект назвали утопией (он предполагал перевозку угля на расстояние в 2000 км), но по велению советских вождей пустили в жизнь. Статус города Магнитогорск получил в 1931 году, и за 80 лет бывшая казачья станица стала вторым после Челябинска городом в регионе. Малоэтажный ампир и пятиэтажные хрущевки, широкие улицы с трамваями и

несколько мостов, по которым через реку Урал можно прокатиться из Европы в Азию, – таков Магнитогорск. И все это – под потрясающей воображение пеленой дыма от ММК, которая висит над восточной частью города. Даже в безоблачные дни здесь не бывает солнечного утра. Сейчас около 77% работающих жителей Магнитогорска заняты на крупных предприятиях. Комбинат, хотя и вынужден умерить пыл в кризис, был и остается самым главным кормильцем города. Вес Магнитогорска благодаря предприятию очень высок, а на попечении ММК – почти весь городской спорт, знаменитый хоккейный клуб и горнолыжные курорты, территориально относящиеся к Башкирии.

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

60 ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР

НОЧЬ В МУЗЕЕ

ВСЕ АВТОМОБИЛИ В ЭТОЙ «КОЛОННЕ» В РАЗНОЕ ВРЕМЯ УЧАСТВОВАЛИ В СИЦИЛИЙСКОЙ ГОНКЕ TARGA FLORIO: 908/02 SPYDER (С ЯРКИМ НОСОМ), 356 B 200 GS CARRERA GT (ЗА СПИНОЙ У НИКА), 718 W-RS SPYDER (РЯДОМ С НИМ), 911 CARRERA RSR И 908/03 SPYDER (ПОЗАДИ)

ПРОШЛОЙ НОЧЬЮ Я СПАЛ С ДЕРЕКОМ Беллом. Отличный парень, только больно уж разговорчивый. То и дело болтал о каких-то гонках и победах, что-то рассказывал про Porsche 917... В Porsche кто-то явно сошел с ума, и мы воспользовались этим, попросившись на ночлег в новый музей компании. На часах полночь, и кроме меня с фотографом во всем здании остались только два охранника в комнате на первом этаже. Они пристально следят за картинкой на экране, но до нас им нет никакого дела: по спортивному каналу показывают футбол. А наверху мы бродим по выставочному залу площадью 5 тысяч кв. м среди автомобилей Porsche суммарной стоимостью более 100 миллионов евро. Что же касается Дерека Белла, то сейчас знаменитый гонщик, должно быть, похрапывает у себя дома в Англии, а нас ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

развлекает его видеозапись. С 8 вечера и до 5 утра единственным звуком, который можно услышать в музее Porsche, остается голос Белла, рассказывающего о лучшей гонке в своей карьере. Белл никогда не угомонится, потому что запись поставлена на автоповтор. Новый музей Porsche, строительство которого было закончено в декабре 2008 года, стал одним из самых экстравагантных зданий в Европе и главной достопримечательностью Цюффенгаузена. В Porsche рассчитывали на 200 тысяч посетителей в год, но этот план был перевыполнен уже за первые полгода работы музея. За право построить это здание боролись ведущие архитекторы мира. Из 170 проектов в феврале 2005 года был выбран вариант венского бюро Delugan Meissl. Австрийцы предложили стальную конструкцию, «плавающую» на трех V-образных колон-

нах из бетона. Нужно отдать должное руководству Porsche за его смелость, потому что на бумаге этот проект, наверное, выглядел очень странно. Здание музея полноценно смотрится только в трехмерном виде, да и то не во всех ракурсах. Если взглянуть на это сооружение с неожиданной стороны, вспоминаются картинки из книги «Невероятная геометрия» вроде бесконечной лестницы Пенроуза. А может, это она и есть? Если эти сумасшедшие из Porsche пустили нас переночевать в музее, то от них можно ждать чего угодно. Визуальный сюрреализм завершает зеркальная поверхность над входом в музей. Если долго смотреть на нее, то кажется, что все здание дрожит, словно его то и дело телепортируют в наш мир из другого измерения и обратно. Впрочем, может, я просто выпил слишком много кофе и все это мне привиделось.

ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАБРАТЬСЯ В RS60 SPYDER, НИК ТРОТТ СНЯЛ БОТИНКИ. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИЗ УВАЖЕНИЯ

НОЧЬ В МУЗЕЕ Ник Тротт отправился в новый музей Porsche, прихватив с собой спальный мешок, и провел незабываемую ночь среди легендарных автомобилей Ф

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

Р |

ЖУРНАЛ CAR

62 ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

НОЧЬ В МУЗЕЕ

Я бросаюсь к «священной корове» Ле-Мана – Porsche 917. Вот это да! Их здесь целых шесть!

1 I Огромную коллекцию своих трофеев в Porsche не поставили на банальную полку, а подвесили в воздухе на проволоке 2 I Болид Ф-1 McLaren TAG MP4/2C: гонщик – Ники Лауда, двигатель – Porsche 3 I Рассеченный пополам 911-й позволяет увидеть то, что обычно скрыто от наших глаз 4 I Очень ранний экземпляр самой успешной модели Porsche: к 2003 году разработанный Фердинандом Порше VW Beetle разошелся по миру тиражом 21,5 млн штук. 25-сильный «Жук» – самый маломощный автомобиль в музе

Но пойдем по порядку. Музей начинается с длинного эскалатора – эдакой лестницы в рай для фанатов Porsche. Первым экспонатом, который вы увидите, будет сделанный вручную кузов модели Type 64 образца 1939 года. Это первый автомобиль, на котором появилась надпись Porsche, и логичное начало экспозиции. В полумраке алюминиевый кузов Type 64 отражает весь имеющийся свет, напоминая своим видом гигантский сверкающий сгусток ртути. Полюбовавшись первенцем марки, я бросаюсь в дальний угол музея к «священной корове» Ле-Мана – Porsche 917. Вот это да! Их здесь целых шесть! Шесть экземпляров самого знаменитого гоночного автомобиля Porsche! 16-цилиндровый монстр, который так никогда и не вышел на старт, 917/30K чемпионата Can-Am, пара машин в цветах Martini, одна в цветах Gulf и легендарная «Розовая свинья» с раскраской кузова в виде схемы разделки свиной туши. Говорят, что особо впечатлительные поклонники классической музыки впадают в нирвану, слушая Бетховена. Мой Бетховен – это Porsche 917. Вырвавшись из трансцендентного состояния, я вдруг вспоминаю, что кроме меня тут никого. А на дверях Porsche 917 нет замков – только надписи «руками не трогать». Но ведь здесь никого! Куда бы забраться? 917/30K с открытым кокпитом кажется самой легкой добычей, но мои любимые «бетховены» – это машины Gulf и Martini. Два Martini и один Gulf! Что же выбрать? В конце концов я останавливаюсь на серебристом купе Martini Racing 917 LH с длинным аэродинамичным «хвостом». В 1971 году этот автомобиль мчался на скоро-

сти под 400 км/ч по прямой «Мульсан» в Ле-Мане. Я зачем-то снимаю ботинки, как будто мне предстоит войти в священный храм, и пробираюсь внутрь... Сжимая в руках руль и деревянный набалдашник рычага КП, я стал издавать звуки, имитирующие рык мотора. Не знаю, сколько времени я провел за этим занятием, представляя себя участником 39-й гонки «24 часа Ле-Мана», отбивающим атаки Ferrari 512. Хорошо хоть охрана не всполошилась, но в какой-то момент у меня по спине пронесся холодок. Возможно, это духи музея Porsche рассердились на меня за недостаточно почтительное отношение к автомобилям. И к памяти гонщиков, которые погибли или пострадали за рулем этих машин. Я бросаю взгляд на свои ноги: стопы находятся далеко за линией передней оси, а «защищают» их лишь тоненькие трубки рамы шасси и практически прозрачные стекловолоконные панели. Наконец, выбравшись из 917-го, я продолжаю экскурсию по музею. В темноте и тишине, нарушаемой лишь бормотанием Дерека Белла, вместо зрения и слуха на первый план выходят другие органы чувств – обоняние и осязание. Я брожу от одного автомобиля к другому, принюхиваясь и поглаживая их поверхности. Запах кокпита Porsche 956 может рассказать не меньше, чем информационная табличка рядом с машиной. Немного фантазии – и в застывшем много лет назад коктейле ароматов «читаются» запахи раскаленных турбин, ядовитого топлива и вспотевших гонщиков. Не менее сильные иллюзии порождает и тактильный контакт. Я провожу МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

Есть время задуматься и о более широких философских вопросах. Например, почему человек так любит впиваться ногтями в автомобильные шины?

1 пальцами по деревянному ободу руля 550A Spyder и представляю себя 24-летним Джеймсом Дином, который мчится навстречу судьбе. Прикасаясь к заднему крылу первого Porsche 911, я переношусь на Франкфуртский автосалон 1963 года, где состоялась премьера этого автомобиля. Тогда никто и подумать не мог, что спустя полвека 911-й по-прежнему будет краеугольным камнем модельного ряда Porsche. Следующий экспонат – прототип 16-цилиндрового двигателя для 917-й модели: положив ладонь на головку блока, я пытаюсь представить себе, как звучал этот монстр... У меня достаточно времени, чтобы изучить каждый автомобиль в подробностях. Вот обветренный «нос» 959-й модели, штурмовавшей «Париж–Дакар». Неподалеку целый выводок 911 Turbo (с постепенно уменьшающимися размерами заднего спойлера). И неожиданный экспонат – гибридная силовая установка (четыре электромотора – по одному на каждом колесе). Эта конструкция была разработана не для Cayenne или Panamera, как вы могли подумать, а для машины LohnerPorsche 1900 года! Значит, верно говорят, что автомобильные инженеры давнымдавно изобрели все, что нужно человечеству. Правда, не совсем понятно, как кто-то мог додуматься совместить сиденье с топливным баком – как это сделано на болиде Porsche F1 804 образца 1962 года... Экспонаты музея Porsche способны озадачить кого угодно. Какими тайными ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

2 силами держался на трассе гоночный 911 Carrera RSR Turbo 2.1, у которого двигатель с турбиной «висят» далеко за задней осью? Кто проектировал уродливый концепт-кар Panamericana с мягкой крышей на застежке-молнии и как у Porsche хватило наглости показать эту машину публике? И сможет ли кто-нибудь когданибудь превзойти гениальную простоту форм и линий Porsche 909 Bergspyder? Именно этот крошечный автомобиль массой всего 384 кг, созданный в 1968 году для соревнований по подъему на холм, является для меня главным из 80 экспонатов музея. В нем дух Porsche – мощь и легкость – воплощен в самом чистом и незамутненном виде. Продолжение на с. 128

1 I 908/03 Spyder или 911 Carrera RSR? Любым из них можно любоваться часами 2 I Руками не трогать? А мы и не трогали, просто сели посидеть 3 I 909 Bergspyder – образец высоких технологий конца 60-х годов: пластиковый кузов, алюминиевая рама, тормозные диски из бериллиевого сплава, сферический бензобак, 384 кг массы, оппозитная «восьмерка» объемом 1981 куб. см, 275 л.с. 4 I Турбомотор 917/30K в полуразобранном виде. 5 I 917 KH Coupe 1971 года. Рама кузова из магниевого сплава. 600 л.с., 360 км/ч «максималки». Этот автомобиль наматывал круги в Ле-Мане со средней скоростью 222,3 км/ч на протяжении 5335,16 км. Тротт пытается представить, как это было

НОЧЬ В МУЗЕЕ

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР 65

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

VOLVO C30 | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 67

Volvo C30 T5 Шведский хэтчбек, с удивительной настойчивостью обзываемый «купе», перенес широкомасштабный рестайлинг. Что, впрочем, не изменило ни его собственного масштаба, ни суммы достоинств, ни массы недостатков. Текст: Александр Евштокин ЦЕНА I от 1 млн 145 тыс. 900 руб. ДВИГАТЕЛЬ I 2521 куб. см, 5 цил., 20 кл., 230 л.с. @ 5000 об/мин, 320 Нм @ 1500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП5, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 7,1 с, Vmax 230 км/ч, 13,5 л на 100 км МАССА I 1440 кг В ПРОДАЖЕ I уже

БОЛЕЕ ПРАКТИЧНЫЙ, ЧЕМ MINI, НО МЕНЕЕ АЗАРТНЫЙ, ЧЕМ SCIROCCO (И ТОТ ЖЕ MINI), ХЭТЧБЕК VOLVO СКОРО СТОЛКНЕТСЯ С СЕРЬЕЗНОЙ УГРОЗОЙ В ВИДЕ AUDI A1

ВСЮ ФАКТИЧЕСКУЮ ЧАСТЬ рассказа об обновленном Volvo C30 можно уместить в тричетыре предложения, не применяя титанических упаковочных усилий. Новое корпоративное лицо не сделало автомобиль красивее, но взгляд задерживается, а значит, задача выполнена. Обратите внимание на фары причудливой формы – за точную формулу их расчета вполне можно было бы вручать Нобелевку по геометрии. Изменения сзади даны такими нюансами, что и опытный вольвофил даст маху, определяя, что к чему. Но там и было нестандартно все решено, изменять – деньги на ветер выкидывать. На салоне тоже сэкономили, но, удивительно стильный и эргономичный, глаз он по-прежнему радует.

Volvo, признаться, вообще радует. Небольшая и небогатая компания, имеющая ограниченный рынок сбыта, она на редкость аккуратно распоряжается средствами, не теряя в пути (как Subaru) и не падая в финансовые обмороки (как Opel или Saab).

Деликатно заставив своего типичного клиента снять пресловутую шляпу и помолодеть лет на 15–20, марка наделила его качествами натуры, тонко ценящей минималистичный скандинавский дизайн. Весьма расчетливо рассудив, что одно, пусть и неведомое нико-

СКАНДИНАВСКИЙ ДИЗАЙН В ЛУЧШЕМ ВИДЕ

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

68 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | VOLVO C30 НА БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ У C30 ПО-ПРЕЖНЕМУ МОЖНО НЕ РАССЧИТЫВАТЬ (ВСЕГО 364 ЛИТРА)

му знание, приподнимает клиента над толпой лучше всякой имиджевой табуретки. Столь выгодный гуманитарный посыл не мог не сработать в стране, где когда-то жила самая читающая нация в мире. В этом плане автомобили очень подходят нам, ведь мы тоже любим гордиться тем, что никто никогда не видел. Например, душой. Так, едва ли не мифологией единой, множатся успехи Volvo в России. Здесь все сделано, как еще Александру Сергеевичу рассказывала няня Арина Родионовна. Вот чмокнет заК СОЖАЛЕНИЮ, ЭКОЛОГИЧНАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ DRIV-E (С РАСХОДОМ 3,8 ЛИТРА НА 100 КМ) К НАМ НЕ ПОПАДЕТ

ЖУРНАЛ CAR

| МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

мок на увесистой двери C30, и за ней, толщиной в «столькоуже-не-делают», чувствуешь себя в салоне как в настоящей избе, сложенной из толстыхпретолстых бревен. Красна изба эта и углами, и пирогами: сиденья плотно держат тело, материалы отделки не расстраивают своим качеством, да и тянуться никуда не приходится, все под рукой. С этого сезона Volvo ввела «деревянные» мотивы в оформление передней панели, отчего знаменитая «летящая» консоль приобрела отчетливое сходство с разделочной доской.

Едет обновленный C30 так же, как раньше, – собранный и крепко сбитый, он утюжит дорогу, словно раскаленный Tefal рубаху, не замечая мелких морщинок и складок и лишь изредка подскакивая на пуговицах канализационных люков. Спешить никуда не хочется – толстые стенки не пропускают внутрь ни задорный голос мотора, ни ощущение скорости, так что просто хочется взять свой «эшелон» и, набрав крейсерскую скорость, рвать новым «носом» набегающий на автомобиль поток воздуха.

Хотя есть R-Design, где и «юбки» пониже, и амбиции поувесистей, а также обновленная спортивная подвеска, доступная как опция. Ее изюминка – более жесткие опоры, короткая рулевая рейка, пружины потверже (аж на 30%) и амортизаторы, замененные на однотрубные. Но основной упор маркетологами сделан не на мнимые спортивные качества, а на широченные возможности индивидуализации. Если брать в расчет только стандартные возможности, можно приготовить 2561328 разных Volvo C30! Впрочем, российский клиент точно не страдает от проблем с индивидуальностью, так как за прошлый год компании удалось продать лишь 223 автомобиля этой модели. Остается надеяться, что появление трансмиссии Powershift (аналога DSG от VW, идет только с двигателем объемом 2 литра), которая позволяет не брать «автомат», сэкономив при этом больше 200 тыс. рублей, поможет продажам в этом году.

VOLVO C70 | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 69

В ПРОШЛОМ ГОДУ СВОИХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ НАШЛИ ВСЕГО 22 VOLVO C70

Volvo C70 T5 Редкий и удобный кабриолет также прошел через неминуемую череду изменений. Текст: Александр Евштокин ЦЕНА I 1 млн 968 тыс. 400 руб. ДВИГАТЕЛЬ I 2521 куб. см, 5 цил., турбо, 20 клап., 230 л.с. @ 5000 об/мин, 320 Нм @ 1500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП5, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 8 с, Vmax 230 км/ч, 14 л на 100 км МАССА I 1651 кг В ПРОДАЖЕ I лето 2010 КАК И ХЭТЧБЕК, КУПЕкабриолет с успехом перенес большой рестайлинг, который пошел на пользу этому элегантному автомобилю. Причем если C30 подставил дизайнерам только лицевую часть, то С70 пришлось повернуться и своим задом тоже. Но ничего страшного не произошло. Зато теперь в темноте C70 легко отличить по модным светодиодам, сделанным в стиле свеженького XC60. Интерьер машины также получил несколько изменений, описания которых не выбиваются за пределы понятия «нюанс». Техническая часть, в том числе и складываемая

крыша, остались неизменными. Оттого вдвойне приятно было узнать, что C70 удивительно достойно ведет себя в условиях, максимально приближенных к боевым. Когда представился шанс проехать специально размеченную ледовую трассу, выбор, сделанный в пользу купекабриолета, казался наименее разумным, в первую очередь из-за его невыгодной развесовки. Но на деле оказалось, что C70 доставляет минимум головной боли своей недостаточной поворачиваемостью, а его рулевое управление остается весьма точным и не отказывается от работы даже в экстремальных режимах.

За счет внушительных размеров кузова купе-кабриолет побеждает C30 даже в такой неочевидно выигрышной дисциплине, как объем багажного отделения. К очевид-

ным минусам можно отнести лишь неадекватность работы фирменной системы навигации, отсутствие модных технологий, аналогичных мерседесовским Airscarf или Airсap, а также общую «неспортивность» настроек шведского шасси. Но стоит только испарине сойти со лба, а задору выветриться – и спокойный характер этой машины приходится очень по вкусу. В конце концов, не всем суждено брать олимпийское золото, кто-то должен и по телевизору за этим наблюдать.

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

70 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | HYUNDAI IX35

Hyundai ix35 Когда этот автомобиль покорит мир, не удивляйтесь: мы вас об этом уже предупреждали . Текст: Алексей Шмелев ЦЕНА I н.д. ДВИГАТЕЛЬ I 1998 куб. см, 4 цил., 16 клап., 163 л.с. @ 6200 об/мин, 194 Нм @ 4600 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП5, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 10,7 с, Vmax 182 км/ч, 7,6 л на 100 км МАССА I 1450 кг В ПРОДАЖЕ I лето 2010 ПИСАТЕЛИ-ФАНТАСТЫ В подобных случаях прибегают к терминам «квантовый скачок» или «прыжок через гиперпространство». Штамп, и штамп заезженный, но он тем не менее в точности отражает суть происходящего сейчас с корейской компанией Hyundai. Еще 10 лет назад лицом этой марки был автомобиль с именем Accent, прямой конкурент и бельмо на глазу машины Lada, тогда еще не

Priora, но просто 2110. Сейчас же корейцы показывают в Женеве восхитительной формы концепт i-Flow с модернистским дизельным гибридом, поглазеть на который тайком приходит глава Mercedes-Benz. И пусть в конечном итоге «айфло», что та карета, превратится на конвейере в тыкву, не сомневайтесь: если не вы, то ваши дети увидят, как корейцы с Hyundai наперевес покоряют весь автомобильный мир.

Смело? Возможно. Но помните ли вы, какой мобильник покупали десять лет назад? Siemens тогда отчаянно боролся с Motorola за желтую майку лидера, а про такого зверя, как Samsung или LG, тем паче не слышали вовсе. Но Siemens умер, Motorola агонизирует, и только Nokia, BMW в мире мобилок, все еще пытается дать бой корейцам. То же и с новым Hyundai ix35. Его предшественник

Tucson был воплощением прошлого века корейских автопроизводителей: в меру страшный, в меру едущий, но дешевый и с пятилетней гарантией. А с «тридцать пятым» случился тот самый «квантовый скачок». Красивый Hyundai – еще недавно эта фраза казалась недалеким оксюмороном, но вот, пожалуйста, – он перед вами. Сами корейцы, когда говорят о внешности ix35, рассказывают о «струящемся дизайне». Аналогии с дизайном кинетическим тут в самую масть. Руководители Hyundai, давно просчитывавшие экспансию на европейский рынок, даже штаб-квартиру дизайн-центра, разрабатывавшего ix35, разместили в Европе – в немецком Рюссельхайме. Нравятся нам, бледнолицым, обилие

IX35 НА 80 ММ ДЛИННЕЕ TUCSON, НА 20 ММ ШИРЕ И ВЫШЕ. НО КОЛЕСНАЯ БАЗА ОСТАЛАСЬ ПОЧТИ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (+1 СМ). ПРИВОД В СТАНДАРТЕ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНИХ

линий, изломанные формы, вычурность конструкций – да будет так, распишитесь. Как чуткий Рэмбо к уснувшему вьетнамскому часовому, подкрадывается Hyundai к нашим вкусам: все, что вы любите, но за ваши деньги. Не обремененные тяжестью столетнего корпоративного духа корейцы готовы мимикрировать под любые потребности клиента. Пока дизайнеры BMW ломают голову, как впихнуть в настоящее 30-летние свои «ноздри», в Hyundai запросто придумывают легенду о фирменной гексагональной решетке радиатора, – но, повели всемогущий отдел маркетинга, об нее завтра же вытрут ноги, провозгласив новое, октогональное царство. Очевидная «корейскость» чувствуется в ix35 только раз-

ве что в оформлении интерьера. Ребята из Рюссельхайма, разумеется, прекрасно знали, что европейцам не нравится ни вычурность салона, ни твердый, гулкий пластик, ни цветовой диссонанс. И оно сработало: там, где раньше в салонах «корейцев» были чудовищного вида пластины «под дерево», сейчас вполне элегантные металлические вставки. Там, где раньше пластмасса гремела порожним товарняком, она шуршит пусть не синкансеном еще, но «сапсаном» уж точно. Цвета подходят друг к другу, границы мягки, и разве что синяя подсветка панели приборов не радует глаз, – так побойтесь бога, а какого цвета она у VW? И все же – пока не топ-класс. Клавиши на консоли – с ощу-

тимыми краями, «зет-иксспектрумовские» немного. Руль двигается во всех направлениях, в кресло садишься удобно – но нет ощущения, как бывает, будто не баранку держишь, а талию любимой женщины. А потому даже ка-

мере заднего хода, изображение с которой рисуется на экране по центру консоли, подспудно не доверяешь – а вдруг ошибется! Эта мысль, впрочем, совершенно лишняя. Во всем, что касается бортового оборудова-

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

ния, Hyundai ix35 заведомо стоит выше всякого другого немецкого или японского конкурента. Давно ли вы, например, встречали на машине этого класса подогрев задних сидений? А та же камера с парктрониками в базе? Система помощи при старте с места в горку? Совместимость с iPod в базе, кожа едва ли не во всех комплектациях... Корейцы знают, что европеец никогда не бывает сыт функциями. Ваш мобильник уже умеет петь, играть и рисовать? Теперь все то же, но под цветомузыку!

ЖУРНАЛ CAR

| МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

Hyundai думает о европейцах и при производстве моторов. 2-литровый 163-сильный бензиновый мотор присутствует в линейке компании уже давно – но только сейчас он стал соответствовать стандарту Евро-5. Но не сказать, что это пошло ему на пользу: задушенный стандартами двигатель тянет лишь после 4 тыс. об/мин, а стало быть, всякий раз его приходится крутить под отсечку. Не добавляет шарма и аккомпанирующая мотору МКП5 с «длинными» передачами. Дуэт этот на повер-

ку оказывается слишком шумным: вой двигателя на пределах заглушает даже неплохую мультимедийную систему с твиттерами и сабвуфером. В России, впрочем, возможно, этот мотор будет вызывать меньше нареканий – все потому, что на наш рынок корейцы привезут модифицированную его версию, соответствующую стандарту Евро-4. Впрочем, шанс на хорошую жизнь в ix35 есть и у европейцев. Достаточно лишь заказать версию (доступную и в России) с дизельным мотором того же объема. Он менее мощен (136 л.с. против 163 л.с. у бензинового), но его 320 Нм тяги позволяют чувствовать себя при маневрах куда как более уверенно. Более того, вопреки всем ожиданиям, дизельный мотор даже работает тише – таково, по крайней мере, субъективное ощущение. Скоро корейцы представят и два новых двигателя, все еще находящихся в разработке, но уже анонсированных для ix35.

Это 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 140 л.с. и 115-сильный дизель объемом 1,7 л. Их главное достоинство – низкий уровень СО2 в выхлопе, что, понятно, беспокоит россиян не больше, чем охлаждение воды в Гольфстриме. Но европейцам это важно – и Hyundai помнит об этом. Эти корейцы вообще ничего не забывают. Цените управляемость? Вот вам независимая подвеска с многорычажкой сзади и McPherson спереди – невеликие по кроссоверовским меркам крены довершают картину. В меру сочный руль, адекватные тормоза – вы не успели даже подумать, как за вас все решили, подсчитали, обработали и запустили в производство. Корейское чудо... Примерно так же в свое время убил мобильных конкурентов и Samsung. До тех пор, по крайней мере, пока на горизонте не появился iPhone. Вот только Стива Джобса среди руководителей автоконцернов что-то не видно.

OPEL CORSA | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 73

ИЗМЕНЕНИЯ В ИНТЕРЬЕРЕ МИНИМАЛЬНЫ: ЛИШЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПЕЙ ФАР ИЗ ЗАБАВНОГО «КОРСОВСКОГО» СТАЛ СКУЧНЫМ «АСТРОВСКИМ»

Opel Corsa 1.4 Редкому автомобилю удается пройти рестайлинг без внешних «последствий». У Corsa это получилось... Текст: Алексей Шмелев ЦЕНА I 535 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 1398 куб. см, 4 цил., 16 клап., 100 л.с. @ 6000 об/мин, 130 Нм @ 4000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП5, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 12,4 с, Vmax 173 км/ч, 5,3 л на 100 км МАССА I 1100 кг В ПРОДАЖЕ I уже ИНОГДА СОВЫ – НЕ ТЕ, КЕМ кажутся, – рассказали нам в сериале «Твин Пиксе». Люди, ответственные за рестайлинг Opel Corsa, видимо, были поклонниками Дэвида Линча. Иначе как объяснить, что автомобиль вышел совсем не тем, чем казался. Дело вот в чем: внешне новая Corsa выглядит так же, как и Corsa старая. Тот же лес, тот же воздух и та же вода – но все вместе это почему-то называется новым автомобилем. От шизофрении спасли представители Opel. На презентации они объяснили, что клиенты так довольны внешним видом существующей Corsa, что изменить хоть ли-

нию в ходе рестайлинга было бы сродни преступлению. А потому и ограничились внутренними изменениями. Список их, впрочем, тоже нельзя назвать внушитель-

ным: у Corsa модернизировали линейку двигателей, сделав их, понятно, более экономичными и экологичными, а также перенастроили подвеску для пущей плавности

хода и рулевое – для большей остроты и четкости. Здесь, кстати, была одна опасность: старая Corsa хоть и была «драйвовой» машиной, но на чрезмерную жесткость пожаловаться не могла. Чуть «размягчи» – и получится нескладный увалень. Но инженеры Opel избежали этой ошибки: Corsa по-прежнему рулится здорово. А что двигатели, на радость экологическому богу, хоть и стали мощнее, но тянут хуже, – так времена нынче такие...

КОГДА ЧЕРЕЗ ПЯТЬ ЛЕТ, ПРОДАВАЯ CORSA, ВЫ УСТАНЕТЕ ДОКАЗЫВАТЬ, ЧТО ЭТО РЕСТАЙЛИНГОВАЯ МОДЕЛЬ, ВЫ БУДЕТЕ ЗНАТЬ, КОГО ЗА ЭТО БЛАГОДАРИТЬ

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

Сitroen DS3 Устав мучиться с дизайном автомобилей, компания решила частично переложить ответственность на плечи клиентов. Текст: Александр Евштокин ЦЕНА I от 649 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 1397 куб. см, 4 цил., 16 клап., 95 л.с. @ 6000 об/мин, 135 Нм @ 4000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП5, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 10,6 с, Vmax 184 км/ч, 7,7 л на 100 км МАССА I 1075 кг В ПРОДАЖЕ I лето 2010 СITROEN СТАЛ УМНЕЕ. Раньше любимая марка непримиримых радикалов всегда старалась ходить по самому краю здравого дизайнерского смысла. А так как делала она это в скользких ботах, дойти до победного конца удавалось гораздо реже, чем оступиться. И падения лицом в грязь все чаще отражались не только на имидже, но и на кошельке компании. И когда их перестали устраивать последние ЖУРНАЛ CAR

| МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

места в хит-парадах, а комплименты из серии «оригинальный», «своеобразный» и «очень французский» набили оскомину, они тронулись в обратный путь на вершину холма. Чтобы идти быстрее, французы решились сбросить с плеч груз своей своеобразности. Citroen на сегодня и завтра – это попурри из эффективных маркетинговых уловок, положенное на корж из качественной и стандартной автотехни-

ки. Приправы из дизайна здесь кладут столько, чтобы не обжечься. Сервировать стараются побогаче, чтобы впечатление произвести получше. И хоть вывеска осталась той же, заметно, что это уже не высокая кухня крайностей, а стильная еда на каждый день. Блюдо дня в меню французского заведения – новый хэтч DS3. Этой машине предписано стать модной вывеской бренда, расхожей го-

стьей парковок торговых муравейников, быть замеченной в компании юных нимф, служительниц культа гламура. Быть как Mini, только «подешевше». А еще DS3 показывает, как сильно изменился Citroen сегодня. Придумав себе такой автомобиль, французы не стали разрабатывать его с нуля. DS3 построен на базе нового Citroen С3, он обладает модифицированной внешностью, но практически идентичным интерьером. Правда, местные маркетологи и не рассчитывают, что клиенты купятся исключительно на стильный гребешок средней стойки или светодиодную бижутерию в агрессивном переднем бампере. Основная приманка – в привлекательной возможности самому испортить внешний вид своего автомобиля. Руки клиента здесь если не развязаны

CITROEN DS3 | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 75 полностью, то свободны на ту степень максимума, которую позволяет поточное производство. Основной площадкой для игр в дизайнера является крыша, которую никто не мешает покрыть наклейками четырех основных тем: Urban Tribe, Pearl, Zebra и Onde, а также выбрать для нее отдельный от кузова цвет из четырех предложенных компанией. Кузов легко преобразить с помощью цветных или хромированных молдингов и корпусов зеркал, на выбор доступны модные и разноцветные колесные диски, и даже их центральные заглушки можно окрасить в спецколор. Нескончаемый процесс кастомайза нетрудно продолжить и в интерьере, где предлагается выбрать цвет как для всей передней консоли, так и для ее отдельных элементов вроде рычага переключения передач. Даже ключ зажигания – и тот будет непохож на другие, потому что один из его элементов окрасят в цвет кузова. В общем, ничто не говорит о том, как хорошо потрудились дизайнеры Citroen, лучше следующего факта: фир-

менный компьютер, который является пропуском в мир всего множества вариантов расцветок и наклеек, завис в момент, когда я совершал полный терзаний и мук выбора переход от цвета торпедо к размеру колесных дисков. После того как клиент закончит процесс превращения автомобиля в точное отражение своего богатого внутреннего мира, заказ поступает прямо на завод в Пуасси, где его воплотит в реальность отдельная бригада, которая целый день занимается нанесением наклеек и наверняка обожает свою работу. За всей этой сказочной мишурой можно вполне забыть и про сам автомобиль, но это было бы непозволительной промашкой – он едет, и даже весьма неплохо. Настраивая свой инструмент по партитуре Mini, французские инженеры добились гармоничного сочетания «собранного», но не жесткого шасси, комфортной, но не плавающей подвески, резких, но не рваных откликов на действия органами управления. Удалось испра-

ДЛЯ СВЕЖЕЙ МОДЕЛИ КОМПАНИЯ ВЫДУМАЛА ОТДЕЛЬНЫЙ БРЕНД DS И ДАЖЕ ПОШЛА НА ТО, ЧТОБЫ ДАТЬ ЕМУ ОТДЕЛЬНЫЙ ЛОГОТИП

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

ВСЛЕД ЗА DS3 НА ЕВРОПЕЙСКИЙ И РОССИЙСКИЙ РЫНОК ВЫЙДУТ ПРЕМИАЛЬНЫЕ ВЕРСИЯ С4 (DS4) И С5 (DS5)

ЖУРНАЛ CAR

| МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

вить даже замеченный у стандартного C3 огрех – ватный механизм переключения передач. DS3 едет совсем помужски, сообщая своим рулем много полезной информации и позволяя больше стандартного хэтчбека этого класса. Многое разрешает и мотор. На тест была предоставлена топ-версия со 156-сильной «турбочетверкой», которая, как и остальные двигатели C3/DS3, разработана PSA вместе с BMW. Это поистине сильные легкие, которые дают дышать полной грудью на каждой передаче, но взамен требуют пространства – ими приятней работать на 4500–6000, чем на городских 1500–2000 об/мин. Базовым мотором для модели станет гораздо более скромная безнаддувная «четверка» (1,4 литра, 95 л.с), также будет доступен средний вариант (1,6 литра, 120 л.с), который единственный будет комплектоваться АКП4. Перспективы машины выглядят весьма реальными: при базовой цене ниже 700 тысяч она кажется привлекательней Honda Jazz, симпатичней, чем Toyota Yaris, и веселее VW Polo.

Ее интерьер качественней, чем у Ford Fiesta, она ощутимо «дороже», чем Mazda2. И она действительно выгодней дорогого Mini. Но готовы ли клиенты променять уникальность Mini на очевидную вторичность DS3? Пойдут ли они на то, чтобы променять стиль на наклейки? Впрочем, неисповедимы пути рыночного успеха. И вполне возможно, что Citroen с его новым подходом «попроще» напишет новую, более успешную главу в своей истории.

OPEL MERIVA | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 77

Opel Meriva

(б/о)

Под маской строгой функциональности этот автомобиль скрывает трогательное желание привлекать к себе внимание. Текст: Алексей Шмелев ЦЕНА I н.д. ДВИГАТЕЛЬ I гамма моторов до 2 л, мощностью от 75 до 140 л.с. ТРАНСМИССИЯ I МКП5, МКП6, АКП6, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I н.д. МАССА I 1845 кг В ПРОДАЖЕ I лето 2010 В СЛУЧАЕ С НОВОЙ OPEL Meriva нет ни малейших сомнений в том, какая именно деталь автомобиля является его сердцем и душой, – это, разумеется, двери. На статической презентации автомобиля об этих самых дверях немцы говорили без устали. Основные покупатели Meriva, объясняли они, – это либо молодые семьи с маленькими детьми, либо пожилые пары, путешествующие на старости лет по Европе с друзьями. И тем и другим открывающиеся против хода двери не могут не понравиться. С ними на заднее сиденье легче усадить и малютку в детском кресле, и старика из кресла инвалидного. Водителю с такими дверями удобнее до-

ставать брошенную назад поклажу, а дамы в мини смогут изящнее выходить из автомобиля, не выставляя напоказ самое сокровенное. Все это, однако, верно лишь отчасти. Преимущества таких дверей бесспорны до той поры, пока их можно открыть полностью, нараспашку. Но если сделать это не получается (к примеру, на тесной парковке или рядом с высоким бордюром), достоинства моментально обращаются в недостатки. Залезать назад через полуоткрытую против хода дверь куда неудобнее, чем обычно. Но, несмотря на это, затея с дверьми все же гениальна. Почему? Просто потому, что она поможет Meriva быть узна-

ваемой, привлекать внимание и обращать на себя взгляды. Meriva и сама по себе получилась симпатичной – но мало ли сегодня красивых ма-

шин? А здесь – такие двери! И плюсом – другие достоинства автомобиля. Например – система FlexSpace, позволяющая перемещать задние сиденья во всех направлениях, освобождая пространство для груза. Или новое изобретение FlexRail – подлокотник между передними сиденьями можно двигать вперед-назад или убрать вовсе, освободив место для сумки или ноутбука. А еще – веселые расцветки салона. У этой Meriva и правда душа нараспашку...

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

78 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | FORD S-MAX

Ford S-Max 2.0 EcoBoost SCTi Среди всех «автобусов» в мире этот S-Max, пожалуй, до сих пор самый интересный в управлении. Текст: Алексей Шмелев ЦЕНА I н.д. ДВИГАТЕЛЬ I 1999 куб. см, 4 цил., турбо, 16 клап., 203 л.с. @ 6000 об/мин, 300 Нм @ 1750–4500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП6, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 8,5 с, Vmax 221 км/ч, 8,1 л на 100 км МАССА I 1676 кг В ПРОДАЖЕ I май 2010

В FORD НЕ СКРЫВАЮТ, ЧТО ПЫТАЛИСЬ СДЕЛАТЬ S-MAX БОЛЕЕ ПРЕМИАЛЬНЫМ. КАК? ОЧЕНЬ ПРОСТО: ПОБОЛЬШЕ ХРОМА И АЛЮМИНИЯ – И ВСЕ ПОЙДЕТ КАК НАДО. В ПРИНЦИПЕ, ПОЛУЧИЛОСЬ НЕПЛОХО

ЖУРНАЛ CAR

| МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ВОПРЕКИ ИЗВЕСТНОМУ заблуждению, Иосиф Сталин никогда не произносил ставшую крылатой фразу «Кадры решают все». Во время выступления перед выпускниками Академии Красной армии в 1935-м будущий генералиссимус сказал следующее: «Кадры, овладевшие техникой, решают все». Позже ту самую технику из цитаты вождя волюнтаристски уберут, предопределив, возможно, тем самым дальнейшее развитие отечественной инженерной и потребительской

мысли. Всего два слова – но они железной стеной стоят между ЭВМ и IBM, «Вяткойавтомат» и Bosch Automatic. Проблема еще и в том, что привыкшие к верховенству «просто кадров» россияне не ценят технику. Так, наверняка найдется немало недовольных тем, что компания Ford не будет устанавливать на обновленный S-Max 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 220 л.с. – его заменит мотор новой серии EcoBoost объемом 2 литра и мощностью 203 л.с. У нас ведь любят, чтобы литраж побольше и сил – табун. А что до технологии и экологии – так не смешите. А зря. Ведь мотор действительно получился отличный. Применение специально настроенного турбонагнетателя BorgWarner и система независимого двойного управления

79 фазами газораспределения позволили достичь высокой удельной мощности при компактных размерах двигателя и добиться отличной эластичности. Максимальный момент доступен с 1750 до 4500 об/ мин, но и после этой отметки кривая не падает, а лишь немного снижается – двигатель продолжает «тянуть», а не бессмысленно визжит, подбираясь к отсечке, как это часто бывает с турбированными моторами. При этом расход топлива и выброс СО2 снижены по сравнению со старым 2,5-литровым мотором на 20%. Фантастика! В будущем моторы линейки EcoBoost (объемом 1,6 и 2 литра) появятся на 90% автомобилей, предлагаемых компанией Ford. А пока его можно заказать лишь с Galaxy, Mondeo и, конечно, S-Max. Этот минивэн отлично подходит для презентации нового мотора. И раньше считавшийся «драйверским» эталоном в классе, с двигателем EcoBoost S-Max и вовсе расцветает. Отличная динамика («автобус», разменивающий сотню за 8,5 с, достоин аплодисментов), моментальные реакции на нажатие педали газа, уверенный подхват на любой передаче и любой скорости – все это заслуга нового мотора. Да и старые козыри S-Max – великолепно настроенное шасси, острое и четкое рулевое управление и достойные тормоза – все еще при нем. Не портит картины и шестиступенчатая КП с двумя сцеплениями, представленная на S-Max. Версия с мотором EcoBoost доступна только с ней, на старый 2-литровый 145-сильный «атмосферник» ставится МКП5, а на 163-сильный дизель того же объема – МКП6. Коробка работает без видимых задержек и толчков, переключений «вверх» фактически не замечаешь. Жаль лишь, что «автомат» не любит самостоятельно переключаться без особой нужды, – учи-

ИНТЕРЬЕР S-MAX, ПО ДОБРЫМ «ФОРДОВСКИМ» ТРАДИЦИЯМ, РАДУЕТ ГЛАЗ И РУКУ КАЧЕСТВОМ МАТЕРИАЛОВ. ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В ТОП-ВЕРСИЯХ ОТДЕЛЫВАЕТСЯ «ФОРТЕПИАННЫМ» ЛАКОМ

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

тывая «драйверский» характер автомобиля, при резких замедлениях помощь в виде торможения двигателем не помешала бы. Не ясно к тому же, как поведет себя КП в пробках, которые могут считаться своего рода лакмусовой бумажкой для современных коробок с двумя сцеплениями. DSG от VW, к примеру, при толкании в плотном трафике заметно «нервничает», – страдает ли той же болезнью новый S-Max, мы узнаем не раньше лета этого года, когда автомобиль появится в России. Обновление S-Max, разумеется, не ограничилось одной лишь установкой нового мотора – автомобиль подвергся легкому «фейслифтингу». Прежде всего изменилась передняя часть машины – капот приобрел немного другую форму, трапециевидная решетка радиатора стала шире и сместилась ниже, на бампере теперь есть диодные «габариты». Их появление, кстати, в Ford объясняют не ЖУРНАЛ CAR

| МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

стремлением следовать за модой, а новыми европейскими требованиями безопасности, которые вступают в силу с будущего года. Сзади появились те же диодные фонари, а оконную линию теперь обрамляет новая хромированная окантовка. В топовой комплектации Titanium S автомобиль оснащается новыми 18-дюймовыми дисками. Внутри также немало изменений. Среди них – опциональные панорамная крыша и аудиосистема премиум-класса суммарной мощностью 265 Вт с сабвуфером. Также как опция идет титанических размеров потолочная консоль с несколькими очешниками, мини«бардачком» и дополнительным зеркалом. В наследство новому S-Max досталась и фирменная «фордовская» система трансформации салона – как и раньше, сиденья второго и третьего рядов можно сложить до состояния «ровного пола».

FORD GALAXY | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 81 В FORD СЧИТАЮТ, ЧТО GALAXY ДОЛЖЕН ВЫГЛЯДЕТЬ СТЕПЕННО И СОЛИДНО. ВСЕ ТАК И ЕСТЬ. ЖАЛЬ ЛИШЬ, ЧТО ВСЕ ЭТО СИНОНИМЫ СЛОВА «СКУЧНО»

Ford Galaxy TDCi 2.0 Последним рестайлингом специалисты Ford постарались нагнать Galaxy солидности. И у них получилось! Текст: Алексей Шмелев ЦЕНА I н. д. ДВИГАТЕЛЬ I 1997 куб. см, 4 цил., турбо, 16 клап., 140 л.с. @ 3750 об/мин, 320 Нм @ 1750–2750 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП6, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 10,6 с, Vmax 193 км/ч, 5,7 л на 100 км МАССА I 1733 кг В ПРОДАЖЕ I май 2010

ИНТЕРЬЕР GALAXY ПОЧТИ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА S-MAX. ОДНАКО В «МЛАДШЕНЬКОМ» ЧУВСТВУЕШЬ СЕБЯ ЧУТЬ КОМФОРТНЕЕ. И, КАК НИ СТРАННО, ОН ПРОСТОРНЕЕ

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, В ЧЕМ ЗАключался главный недостаток Ford Galaxy? Он был недостаточно премиален и дистанцирован от своего брата S-Max. Так, по крайней мере, считают люди из Ford, решившие искоренить одним рестайлингом оба недостатка. За премиальность в обновленном Galaxy отвечает хром. Его полно везде – как снаружи (обратите внимание на боковые молдинги и решетку радиатора, хотя бы), так и внутри. И хотя внешних изменений в Galaxy не так много, чтобы говорить о хотя бы частичном преоб-

ражении машины, нельзя не признать: «фургон» и правда смотрится благороднее. Со второй задачей дизайнеры и инженеры тоже справились. В салон Galaxy (особенно если посидеть до этого в S-Max) заходишь как в ворота дискотеки «Для тех, кому за...». Здесь все рассчитано не на мальчика уже, но мужа: более вертикальная посадка, иной угол обзора, чуть более низкая оконная линия. Galaxy не вызывает желания похулиганить – и это к лучшему, поскольку, несмотря на одну платформу и один набор моторов, на этой машине интересно ехать исключительно медленно и степенно. Виной тому – более «рыхлая» подвеска, а также менее острое рулевое управление. Плохо ли это? Отнюдь. Ведь посетители тех самых дискотек наверняка предпочтут «драйву» плавность хода. О них и думали... МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

82 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | RENAULT SANDERO

Renault Sandero Компания не скрывает, что цена является главным преимуществом этого хэтча. Заглянуть за ценник пытался Валерий Чусов ЦЕНА I от 319 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 1390 куб. см, 4 цил., 16 клап., 75 л.с. @ 5500 об/мин, 112 Нм @ 3000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП5, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 13,6 с, Vmax 162 км/ч, 8,3 л на 100 км МАССА I 975 кг В ПРОДАЖЕ I уже

История проекта X90 началась с тотального сокращения цены и упрощения, чтобы у рабочих было меньше шансов ошибиться. И первый результат под названием Logan, понравившись далеко не всем, в России неизменно занимал верхние строчки в списках самых популярных моделей, навсегда определив, что важнейшим из искусств для нас является цена. Новейшее дополнение семейства – Sandero – тоже резульЖУРНАЛ CAR

| МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

тат сокращения, только на этот раз в длину: хэтчбек короче Logan на 268 мм. Sandero и выглядит совершенно иначе, чем Logan. Большие фары и решетка образуют запоминающуюся «улыбку», тема дуг также продолжена подштамповками на боковине. Внутри сходства больше: у Sandero та же самая панель приборов, которая теперь появилась на Logan. Здесь не хватает регулировки руля по глубине, а в самой дешевой

версии Authentique регулировки руля нет вовсе, как и усилителя. Но за 319 000 рублей с этим можно смириться. Усилитель вместе с электростеклоподъемниками, центральным замком и задними подголовниками достанутся покупателям версии Expression, которая стоит на 30 тысяч рублей дороже. Похоже, Authentique ориентирована на корпоративных клиентов. Logan очень популярен у таксомоторных

компаний, Sandero же заинтересовались крупные московские компании, которым нужны машины для сотрудников. Спинка сиденья Sandero откидывается вперед, увеличивая объем багажника с очень приличных для городского автомобиля 320 литров до впечатляющих 1200. И это большой прогресс по сравнению с намертво фиксированным диваном Logan. Конечно, и в багажнике мы видим ясное стремление Renault сэкономить: спинка фиксируется не изящными кнопками, а мощными пластиковыми рычагами. Обратная сторона подушки ничем не прикрыта и немного бесстыдно выставляет свою конструкцию из цельного куска чего-то бледного и

вспененного с отштампованными технологическими надписями. Складное заднее сиденье не только сложнее по конструкции, но требует дополнительных усилий по обеспечению жесткости кузова. Именно этим можно объяснить то, что Sandero дороже Logan – любая версия хэтчбека обойдется на 10 тысяч дороже седана. И при этом Sandero весит столько же, сколько и Logan в той же комплектации. Так что нет смысла рассчитывать на экономию топлива или хотя бы символическую прибавку в динамике. Причиной стало ухудшение аэродинамики. Более короткий Sandero имеет Cx 0.36 вместо 0.35. Ставка на снижение цен лишает нас необходимости искать различия в конструк-

ции Logan и Sandero – очевидно стремление к максимальной унификации. Поэтому различие в характере (Sandero ощутимо жестче) можно объяснить разве что настройками подвески или размерами шин. Гораздо важнее, что к концу

2010 года Sandero (вместе с Logan) должен получить автоматическую трансмиссию. Предполагается, что «автомат» будет стоить 30 тысяч рублей – сущие копейки для хорошего подарка теще на ближайший по календарю праздник.

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

92 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ

VW PHAETON

VW PHAETON – МАШИНА БЕЗ ЗОЛОТЫХ ПУГОВИЦ. ОН НЕ ПЫТАЕТСЯ СКАЗАТЬ ЗА МЕНЯ НИЧЕГО ЛИШНЕГО ОЛЬГА СВИБЛОВА , директор Московского дома фотографии

«МАШИНЫ VOLKSWAGEN мне нравятся потому, что они ничем не кичатся и являются ровно тем, чем кажутся. Это тот случай, когда не человек прилагается к автомобилю, а удобная машина прилагается к человеку. Volkswagen Phaeton в первое время вызывал у меня страх:

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

я поняла, что такой огромный автомобиль точно не смогу водить самостоятельно. Тогда у меня появился водитель, и количество полезного времени увеличилось в разы. Я начала обживать Phaeton и поняла, что в нем отличные условия для работы. Привыкла к нему не как к luxury, а как к предмету повышенной функциональности. С московскими пробками в машине приходится проводить примерно треть рабочего времени. Мне нравится контролировать ситуацию на дороге, поэтому я всегда езжу впереди. Сидя здесь, я чувствую, что сочетание мощи и размера обеспечивает надежность высшего класса: нас не собьет с траектории из-за колеи или лужи под колесами».

ЗДЕСЬ БОЛЬШОЕ СИДЕНЬЕ СО МНОЖЕСТВОМ РЕГУЛИРОВОК, ЭРГОНОМИЧНАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ И МНОГО МЕСТА ДЛЯ КОМПЬЮТЕРА И ДРУГИХ ВЕЩЕЙ. НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ ОЛЬГА РАСКЛАДЫВАЕТ БУМАГИ (ЧТОБЫ ОНИ НЕ СЛЕТАЛИ, ПРЕДУСМОТРЕН СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОВРИК), А КОСМЕТИЧКОЙ СЛУЖИТ ВНУШИТЕЛЬНЫЙ БАРДАЧОК

Фото: Максим Рудометкин

VW Phaeton

BMW 5 GT | ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 93

ТИМУР РОДРИГЕЗ,

телеведущий и резидент Comedy Club

BMW 5 GT «МАРКУ BMW Я ЛЮБИЛ всегда, и моей первой машиной стала BMW Z4. Маленький, юркий и слегка безумный родстер был очень чувствителен к колее и так и норовил выскочить из нее на встречную полосу. GT стала продолжением моей персональной «баварской истории». В первую очередь мне понравилась дорогая и изящная внешность этого автомобиля.

Восхищение красотой продолжилось и в салоне. Великолепно выглядит лаконичная панель приборов этой BMW, а до включения зажигания на экране вообще ничего нет, только белые обводки. Нравится мне и вставка в передней панели – из настоящего дерева. Торпедо имеет изгиб, характерный для многих машин представительского класса. Красоту деталей не подводят мощнейший мотор и техническая начинка автомобиля: подвеска регилируемой жесткости, камера ночного видения… А багажник мне нравится открывать по принципу хэтчбека: одно нажатие кнопки – и наверх уходит вся задняя дверь. Все же BMW GT – не хэтчбек для гонщика, а представительный автомобиль для того, у кого уже есть водитель. Правда, не факт, что водителя всегда следует держать за рулем».

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

94 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ

VW TOUAREG

ПРАКТИЧНОСТЬ И ОРГАНИЗОВАННОСТЬ – ВОТ ИСТИННО НЕМЕЦКИЙ ХАРАКТЕР. И ОН ЕСТЬ В МОЕМ VOLKSWAGEN TOUAREG А Л Е К С А Н Д Р К У Т И К О В , музыкант

VW Touareg «НА TOUAREG Я ЕЗЖУ УЖЕ три года, его мне посоветовали друзья. Хорошо зная соплатформенные Cayenne и Q7, они признали преимущество Volkswagen. Он лучше по сочетанию качества и цены, а если все есть, то зачем переплачивать. Я не любитель автомобильных излишеств и заказал се-

бе одну из самых простых комплектаций Touareg, но и в ней есть все необходимое. Например, я отказался от прогрева задних сидений; передние регулируются в двух направлениях, а обивка выполнена из самой простой кожи. На Touareg можно прямо из салона уехать с иным обвесом, други-

ми дисками и хромированной выхлопной трубой, но не шик мне нужен от машин. Так или иначе, Touareg оказался значительно более комфортным автомобилем, чем мой предыдущий, Mitsubishi Pajero. Хорошая курсовая устойчивость, легкое, едва заметное вмешательство электронных систем. А еще мне очень нравится, как приемистый трехлитровый дизель у Touareg отлично тянет с малых оборотов. На этой ма-

шине можно ехать и медленно, и быстро, хотя я считаю, что кроссоверы для скорости не созданы (именно поэтому моя вторая, летняя машина – купе). Зато кроссоверы сильны в сложных дорожных условиях, и тут замечательно проявляет себя пневмоподвеска. Продавцы рекомендовали использовать ее в автоматическом режиме (так она прослужит дольше). И она исправно служит, при разгоне опускает, на неровностях поднимает кузов над землей».

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

Фото: Максим Рудометкин

VW TOUAREG V6 TDI

PEUGEOT 307 CC | ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 95

АЛЕКСАНДРА ПОДУМЫВАЛА О КАБРИОЛЕТАХ BMW, НО ИХ САЛОНЫ ПОКАЗАЛИСЬ ЕЙ СЛИШКОМ УГЛОВАТЫМИ

А Л Е К С А Н Д Р А С А В Е Л Ь Е В А , солистка группы «Фабрика»

Peugeot 307 CC

обили и торпедо. Меня удивляет, что за два года кожа не стала выглядеть потрепанной. В машине стоит двухлитровый мотор, с его помощью я иногда разгонялась до скорости более 200 км/ч. Некоторые удивляются, когда узнают, что девушки на такое способны».

САША РЕДКО ЕЗДИТ ОДНА: В ОТСУТСТВИЕ ЛЮДЕЙ КОМПАНИЮ СОСТАВЛЯЮТ ИГРУШКИ. У КАЖДОЙ ИЗ НИХ – ЦЕЛАЯ ИСТОРИЯ

Фото: Максим Рудометкин

«ЭТА МАШИНА МНЕ ПОНРАвилась прежде всего своим силуэтом, акцента на слове «кабриолет» я не делала. Хотя, конечно, приятно, когда машина может «делать что-то еще». И я этому радуюсь; летом частенько езжу с открытой конфигурацией. Кузов «кабриолет» – это как будто символ компании, общения. Одна без крыши я езжу редко, боюсь, что бутылка какая-нибудь в салон прилетит. Страна у нас, сами знаете, не простая.

В зависимости от положения крыши можно увеличить свободное пространство либо в салоне, либо в багажнике. Хочешь посадить больше людей – опускай крышу (однажды с одной дачи на другую мы ехали вшестером, сзади сидело четверо). Хочешь забить багажник вещами – крышу нужно поднять. К слову, даже с заполненным багажником опустить крышу, если очень хочется, можно. Нужно просто плотнее уложить вещи. Мне очень нравится цвет моего 307 СС, это цвет моря. Такую машину всегда хочется видеть чистой, поэтому мою ее я часто. Цвет кузова великолепно сочетается с белой кожей сидений. По специальному заказу кожей

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

96 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ

VOLVO XC90

Р Е Н АТА Л И Т В И Н О В А , актриса

Volvo XC90 «ДЛЯ МЕНЯ ВАЖНО, ЧТОБЫ в машине было не тесно и светло. А Volvo – это еще и красиво! Ну и безопасность – тоже, конечно, важно. Говорят, если чтото случится, машина окутает нас уютными подушками безопасности. Этот внедорожник возит не только меня, но и мою дочь. Мой автомобиль яркокрасный, мокро-красный,

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

очень вызывающий. Я всегда думала, что такой цвет не для меня, но, поездив сначала на белой, а затем на черной машине, стала скучать по красному. Может быть, это оттого, что в Москве так много унылых беспросветный дней, нет солнца, много серого цвета. Меня возит водитель, я сама за руль не сажусь. У нас очень, если мягко выразиться, невежливый стиль общения на дорогах. И пробки... Я так ненавижу терять время в пробках. Наблюдаю за водителями: очень много дурных дам за рулем, могут в середине потока бросить машину и уйти в кафе. И потом удивленно смотреть, что это кому-то не нравится. Я никогда не вешаю посторонних предметов на лобовое стекло, никаких моталочек и прочего. Это очень уродует

машину. Зато у меня в салоне полно всего, что можно почитать: тексты, книги, сценарии, документы. Есть и телевизоры, и компьютеры, и всяческие проигрыватели. И в конце концов, там даже есть подушки, можно спать на заднем сиденье. Очень много времени приходится проводить в пробках, и машина для меня стала неким «подразделением» дома. Очень важно, что для детей сзади есть специальное место, и не надо эти нагромождать страшные инсталляции в виде детских кресел. Видно, что машина отлично подготовлена к жизни. Но никаких чрезвычайных ситуаций с Volvo XC90 пока, слава богу, не было. Из всех Volvo этот более других создает ощущение защищенности, которое мне от машин нужно. Доброжелательный – и при этом сильный: он весит 2140 кг! В такой огромной машине можно чувствовать себя как за каменной стеной».

РЕНАТА ЛИТВИНОВА ЕЗДИТ НА ПАССАЖИРСКОМ СИДЕНЬЕ, ПОЭТОМУ УДОБСТВА ВОДИТЕЛЬСКОГО МЕСТА САМОГО БОЛЬШОГО VOLVO ЕЙ НЕ ЗНАКОМЫ. ЗАТО АКТРИСЕ ОЧЕНЬ КОМФОРТНО НА ЗАДНИХ СИДЕНЬЯХ СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ; РЕНАТА ЛЮБИТ «ДУМАТЬ О СВОЕМ», СМОТРЕТЬ В ОКНО НА НОЧНУЮ МОСКВУ, А ЕЩЕ ЦЕНИТ ТИШИНУ И НЕ ЛЮБИТ СОВРЕМЕННОЕ РАДИО

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

Фото: Ундрицова Вера

НАДЕЖНЫЙ, ЭЛЕГАНТНЫЙ И ПРИ ЭТОМ ИЗЯЩНО-КРАСНЫЙ. ТАКОЕ РЕДКОЕ СОЧЕТАНИЕ!

100

ЛЮБИМОЕ

КИНО ОТ

«ДУЭЛЬ» Прежде чем покорить мир фильмомкатастрофой «Челюсти», Спилберг превратил старый грузовик в исчадье ада

ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

КИНО

Текст: Анна Килимник

Есть предположение, что старый видавший виды Peterbilt является воплощением абсолютного зла ФИЛЬМ «ДУЭЛЬ» ОСНОван на реальных событиях. Произошли они с Ричардом Мэтисоном, известным писателем и сценаристом («Я – легенда», «Куда приводят мечты») . Он и его друг, изнуренные игрой в гольф, возвращались домой по пустынной дороге, где их и настиг огромный грузовик с параноиком за рулем. Была ли в реальности дорожная дуэль не на жизнь, а на смерть, неизвестно, но писателю с более чем бурной фантазией хватило бы и пары угрожающих гудков, чтобы состряпать пугающий обывателей рассказец для журнала Playboy. После Мэтисон сам адаптировал эту историю для телефильма «Дуэль», первого большого проекта тогда еще никому не известного Стивена Спилберга. Главный герой картины Дейв Манн – ничем не примечательный американец. Живет в пригороде, имеет пару детей, ссорится с женой, ездит на Plymouth Valiant и слушает по радио всякую туфту. Он вроде бы спешит на переговоры, когда на своем пути встречает ржавый и вонючий Peterbilt. Кому охота за таким ехать? Но кто знает,

что за человек сидит за рулем? А если это обидчивый психопат, который не терпит, когда его обгоняют легковушки? В 70-е кинематограф был все еще без ума от Хичкока, а потому в почете было умение создавать в фильме атмосферу тревоги, неизвестности и предчувствия чего-то ужасного. Водителя грузовика вообще не слышно и не видно, зритель только и лицезрит, что пару раз его руку да одинНАШЕ ЛЮБИМОЕ КИНО

«ДУЭЛЬ», США, 1971 год Режиссер: Стивен Спилберг В ролях: Деннис Уивер, Эдди Файерстоун, Джин Динарски, Тим Херберт, Кэри Лофтин

МОНИТОРИНГ 101

единственный раз сапоги. И он не собирается убивать обидчика просто ради убийства, он как огромный хищник, поймавший мышку, неуклюже заставляет с собой поиграть, поездить наперегонки. При этом Plymouth то и дело вылетает на обочину, а Peterbilt дышит ему в бампер и с непонятной грациозностью вписывается в повороты, не сбавляя скорости. Критики единогласно признали «Дуэль» лучшим образцом саспенса. Уже к середине фильма начинаешь испытывать нервное беспокойство. Способствует тому и композитор «Дуэли» Билли Голденберг, который явно вдохновлялся музыкой из «Психо». Преследователь главного героя и вовсе избегает малейшего намека на человеческий контакт. Каждый раз, когда Манн хочет приблизиться к грузовику, чтобы, видимо, спросить водителя, за что тот на него так смертельно взъелся, грузовик отъезжает на безопасное расстояние, продолжая общаться исключительно на языке зловещих гудков и мигающих красных стоп-сигналов. К тому времени создается впечатление, что Манн соперничает уже не с человеком за рулем, а с самой машиной, которой управляет некая непреодолимая зловещая сила. Считается, что трусоватый Манн к концу фильма подъезжает совсем другим человеком. Мол, он совершает поступок – принимает брошенный вызов от фуры и выходит из схватки победителем. Молчаливое падение зловещего грузовика в пропасть иначе как поражением не назовешь. Хотя весь фильм перед нами мелькало слово «огнеопасно», ржавое страшилище так и не загорелось, а лишь покорежилось, а управлявший им водитель, погибая, так и не проявил никакой активности. Злой дух покинул грузовик без излишних церемоний.

ГЛАВНЫЕ МАШИНЫ

PLYMOUTH VALIANT Третье поколение модели, выпускавшееся с 1967 по 1973 год, было одним из самых успешных в истории компании. В фильме использована версия с 6-цилидровым двигателем. Для Спилберга был принципиален цвет автомобиля: красный выгодно выделял машину в кадрах на пустынном шоссе

PETERBILT 281 Спилберг устроил для грузовиков полноценное прослушивание и выбрал именно эту модель за длинный капот, который в сочетании с круглыми фарами и широко поставленными зеркалами заднего вида придавал автомобилю грозный вид ГЛАВНЫЕ АКТЕРЫ

ДЕННИС УИВЕР (Дейв Манн) Уивер был удостоен премии «Грэмми» (1959 год) за роль в телесериале Gunsmoke, однако самой известной его работой стала именно «Дуэль». Актер был активным защитником окружающей среды, а в 1973–1975 годах проявил себя как функционер на посту президента Гильдии киноактеров США

КЭРИ ЛОФТИН (водитель грузовика) Лофтин имеет в своем послужном списке много небольших актерских работ, но как каскадер он был востребован больше. На его счету исполнение трюков в фильмах «Дикарь», «Бунтарь без причины», «Гранпри», «Буллит», «Дни грома»

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

СОБЫТИЯ

МОНИТОРИНГ 103

ПОРА РАСЧЕХЛИТЬ ЖЕЛЕЗО c Первая гонка сезона–2010 г. любительских заездов «Moscow Unlim 500+» пройдет на «динамке» Дмитровского полигона 23 мая. Самые мощные экземпляры автомобилей, доработанные в лучших тюнинг-ателье, будут состязаться в свободных парных заездах на дистанциях в 1/4 и 1 милю. К гонкам «Moscow Unlim 500+», которые проводятся в Москве уже второй год, допускаются суперкары, а также спортивные и эксклюзивные автомобили мощностью свыше 500 л.с. Изначально участники попадают в один из пяти классов (Super Cars, Sport Cars, Gran Turimo, Exclusive Cars и SUV), но в итоге побеждает тот, кто преодолел дистанцию быстрее других, вне зависимости от класса. Подробности и регистрация – на сайте www.moscowunlim.ru.

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

107

d ЕСТЬ ЗА ЧТО БИТЬСЯ Эксклюзивный дистрибьютор продукции Alpine в России – компания TRIA International – провел конференцию, на которой представил новые модели Alpine. В числе представленных новинок – CD-чейнджер CDA117Ri со встроенной функцией усиления громкости в зависимости от шума на дороге, новый 6,5-дюймовый монитор Alpine TME-S370 и развлекательный модуль KCE-635UB, интегрирующийся в мультимедийную систему для задних пассажиров. Демонстрация новинок продолжилась далеким от мира звуковых устройств зрелищем: состязанием бойцов ассоциации рестлинга России. На этой части презентации присутствовали чемпионы мира по рестлингу. Примечательно, что победу в кровопролитном бою одержали те бойцы, кто поддерживал компанию Alpine.

ДЕТАЛЬНЫЙ ОСМОТР c В учебном центре российского Volkswagen прошел тренинг «Секреты нового T5», на котором журналистам были предоставлены самые интересные факты о новом поколении главного коммерческого автомобиля марки. Теперь на микроавтобусе от Volkswagen доступны те же удобные «вкусности», которые присутствуют на современных легковых автомобилях марки, – 7-ступенчатая коробка DSG, доработанная система «ESP+», противотуманные фары, подсвечивающие боковые области при маневрировании, и даже «умные» тормоза, самостоятельно подсушивающие колодки в дождь.

МНОГО BMW c Годовая пресс-конференция BMW Group Russia

КАК УСТРОИТЬСЯ В AUDI c Клеменс Росснагель, руководитель Отдела исследований в области дизайна компании Audi, выступил с двумя лекциями в Москве. На примере эскизов моделей Audi дизайнер рассказал об основных чертах дизайна моделей марки и о трех ключевых линиях в изображении каждой модели. Лектор поделился тем, насколько важно верно подбирать материалы, и рассказал о новых направлениях в мировом автомобильном дизайне. В завершение своих выступлений господин Росснагель призвал слушателей, которыми в основном были студенты – будущие дизайнеры, к сотрудничеству: совместно с Академией имени Строганова компания Audi проводит конкурс, победитель которого получит полугодовую стажировку в Audi Design Center.

собрала своих слушателей в гостинице «Красные Холмы». Президент компании Кристиан Кремер рассказал, что за 2009 год концерн BMW Group продал 1 млн 286 тысяч автомобилей (включая Mini и Rolls-Royce) по всему миру. В России за тот же период было реализовано 17 тысяч 36 машин. Со слов Кремера, нынешние показатели продаж – веский повод считать концерн BMW лидирующим в премиум-сегменте. А до конца 2012 года компания планирует обновить около 60% своего модельного ряда, что должно поддержать успех. В 2010 году BMW рассчитывает вывести на российский рынок несколько новинок и открыть 12 новых дилерских центров.

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

ЖУРНАЛ CAR

тотека

Самый интересный и содержательный гид по новым автомобилям европейского, американского, японского и корейского производства в России

НОВИНКА МЕСЯЦА

AUDI A8, С. 110

КАК ВЫГЛЯДИТ CARТОТЕКА? Каждая модель здесь получит свое! SKODA YETI 699 тыс. руб. – 1 млн 19 тыс. руб.

NEW НОВАЯ MODEL МОДЕЛЬ

Спокойного нрава недорогой универсал, претендующий на звание кроссовера, а при этом имеющий в арсенале и моноприводную версию с мотором 1,2 л НА ЗАМЕТКУ I С дорожным просветом в 180 мм на бездорожье будет непросто ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 1.8T (959 тыс. руб., 8 л/100 км., Vmax 196 км/ч,

BMW X1 I стр. 112

FORD FOCUS RS I стр. 115

MAZDA MX-5 I стр. 119

MB E COUPE I стр. 119

0–100 км/ч 8,7 с) ВЕРДИКТ I Если Qashqai и SX4 кажутся вам слишком очевидным выбором ЧТО ВМЕСТО I Nissan Qashqai

ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ

НЕ ЕДЕТ! ПОЛЗЕТ УЖЕ ЧТО-ТО ГОНЯЕТ ЛЕТАЕТ!

ЧИТАЙТЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗНАКИ:

НОВАЯ МОДЕЛЬ

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

СКОРО ЗАМЕНА

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

НЕ DIES ЖИЛЕЦ SOON

тотека ASTON MARTIN WWW.ASTONMARTIN.RU БРЕНД КАК БЭНД: Brainstorm (гламурно и на английском) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 3 года без ограничения пробега

S8 4 млн 958 тыс. руб.

С обновленным 4,7-литровым мотором и усовершенствованным шасси V8 Vantage наконец стал той машиной, какой и должен был быть: быстрой, управляемой и сбалансированной. Настоящий driver’s car!

V10 от Lamborghini, «запакованный» в строгий костюм, – звучит здорово. Но управляемость не так чтобы впечатляла, да и цена заставляет задуматься

Купе на базе А4 избавилось от ее главных недостатков: А5 красива и великолепно управляется. Пожалуй, лучший на сегодняшний день выбор среди всей линейки Audi НА ЗАМЕТКУ I Интерфейс MMI Plus с цветным дисплеем, встроенной навигацией и DVD-проигрывателем обойдется в 139 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе НАШ ВЫБОР I 3.0 TDI Tiptronic quattro

A5 SPORTBACK 1 млн 562 тыс. руб. – 2 млн 134 тыс. руб.

VANTAGE € 164 065–237 720

НА ЗАМЕТКУ I Роботизированная КП стоит €6 тыс. для обеих версий ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе, родстер НАШ ВЫБОР I Coupe Manual (€ 164 065,

A5 1 млн 480 тыс. руб. – 2 млн 136 тыс. руб.

(2 млн 136 тыс. руб., 8,8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,1 с) ВЕРДИКТ I Дайте две! ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series Coupe

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Этот хэтчбек силуэтом напоминает А5, но в плане вместительности не уступает седану А4. Жаль лишь, что управляется автомобиль не так хорошо, как выглядит 13 л/100 км, Vmax 280 км/ч, 0–100 км/ч 5 с) ВЕРДИКТ I Лучший Aston всех времен и народов ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911

DB9 € 230 058–255 065

НА ЗАМЕТКУ I V6 объемом 3,2 л только выглядит грозно, версия с 2-литровым бензиновым мотором едет интереснее ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI S-tronic quattro

(1 млн 891 тыс. руб., 9,4 л/100 км, Vmax 241 км/ч, 0–100 км/ч 6,6 с) ВЕРДИКТ I Заядлым поклонникам хэтчей ЧТО ВМЕСТО I Saab 9-3 Sport Combi

НА ЗАМЕТКУ I Спортпакет (€ 4859) значительно улучшает управляемость 16,6 л/100 км, Vmax 305 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе, родстер ВЕРДИКТ I Хорош. Чертовски хорош НАШ ВЫБОР I Coupe Manual (€ 230 058, ЧТО ВМЕСТО I Bentley Coninental GT

DBS € 330 719–355 725

(2 млн 521 тыс. руб., 17,8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,1 с) ВЕРДИКТ I Лучше возьмите мощную А5 ЧТО ВМЕСТО I BMW 335i

НА ЗАМЕТКУ I Панорамная крыша-люк с электроприводом стоит 53 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе НАШ ВЫБОР I 3,2 FSI Tiptronic quattro

НА ЗАМЕТКУ I А6 доступна с МКП, АКП и вариатором. От последнего бегите как от огня ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 3,0 FSI Tiptronic quattro

WWW.AUDI.RU

Ни рыба ни мясо: ненамного быстрее топовых А6 и куда медленнее RS6. Скверная управляемость из-за тяжелого носа венчает безрадостную картину

БРЕНД КАК БЭНД: Coldplay (неплохо, добротно, но чуть занудно) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 15009 (-12%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

A3 869 тыс. руб. – 1 млн 737 тыс. руб. Надежная, как весь гражданский флот, – но иногда этого недостаточно. Скучная внешность, качественный, но без «изюминки» интерьер, а также не самые зажигательные ездовые качества обуславливают невысокую оценку НА ЗАМЕТКУ I Двигатель 1,4 TFSI всего на 49 тыс. руб. дороже, чем 1,6, зато мощнее на 23 л.с. и экономичнее на 1 л/100 км ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек, кабриолет НАШ ВЫБОР I 3-дв. Ambition 2.0 TFSI 6G

(1 млн 264 тыс. руб., 10,9 л/100 км, Vmax 236 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с) ВЕРДИКТ I Кому Golf кажется попсовым ЧТО ВМЕСТО I Volkswagen Golf

A4 1 млн 113 тыс. руб. – 2 млн 530 тыс. руб. Одна из лучших в своем сегменте. Азарта BMW 3-Series у нее нет, но оно и не нужно: отличный интерьер, прекрасные моторы – все, что нужно для «размеренного драйва» НА ЗАМЕТКУ I Парктроник с камерой заднего вида обойдется в 58 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Седан 2.0 TDI 6G (1 млн

265 тыс. руб., 7,8 л/100 км, Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 9,7 с) ВЕРДИКТ I Скромно, но со вкусом ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series

(2 млн 976 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ I Неплохо, но не бриллиант ЧТО ВМЕСТО I Mercedes E-Class

НА ЗАМЕТКУ I DSG добавляет к цене 70 тыс. руб., но оно того стоит ТИПЫ КУЗОВА I Купе 2+2, родстер НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI DSG (1 млн 775 тыс. руб., 10,7 л/100 км, Vmax 240 км/ч,

0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Выбор, с которым сложно ошибиться ЧТО ВМЕСТО I Mini Cooper

TT/TTS ROADSTER Благодаря высокой жесткости кузова этот софт-топ почти не уступает купе по управляемости. Одна из лучших машин в своем сегменте, наряду с моделями от BMW и Mercedes-Benz

НА ЗАМЕТКУ I Не торопитесь с набором опций, каждая из них еще больше приближает машину к знаковой массе в 2 тонны ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал

НАШ ВЫБОР I седан (3 млн 753 тыс. руб., 18,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,3 с) ВЕРДИКТ I Лучше не надо ЧТО ВМЕСТО I Jaguar XFR

НА ЗАМЕТКУ I Ветрозащитный экран идет как стандартная опция только в версии 3,2 quattro ТИПЫ КУЗОВА I 2-местный родстер

RS6 4 млн 690 тыс. руб. – 4 млн 763 тыс. руб.

AUDI TT RS 2 млн 630 тыс. руб. – 2 млн 697 тыс. руб.

Настоящая ракета: мало кто угонится за RS6 на длинном прямике. Жаль лишь, что в поворотах все не так гладко: фирменная недостаточная управляемость дает о себе знать НА ЗАМЕТКУ I Опциональные сиденьяковши (147 тыс. руб) на этой машине не очень удобны ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Универсал (20,3 л/100 км, 4 млн

Хорошая развесовка, отменная управляемость и 340 сил в холодной немецкой упряжке. Отличный и весьма разумный спорт

763 тыс. руб., Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I BMW M5 чуть дороже, но существенно лучше ЧТО ВМЕСТО I Audi A5 и спортбайк

НА ЗАМЕТКУ I Большой турбокомпрессор – вот чему нужно сказать спасибо за широкий диапазон оборотов (1600–5300), в котором максимален крутящий момент ТИПЫ КУЗОВА I Купе, родстер НАШ ВЫБОР I Coupe (2 млн 630 тыс. руб.,

НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI DSG (1 млн 842 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 237 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с) ВЕРДИКТ I Немцы опять побеждают ЧТО ВМЕСТО I Mercedes SLK

9,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I Умереть от адреналинового приступа? Не в этот раз ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayman S

A6 ALLROAD 2 млн 378 тыс. руб. – 3 млн 134 тыс. руб.

R8 5 млн 34 тыс. руб. – 6 млн 231 тыс. руб.

Пусть он уже не молод – настоящему мачо морщины к лицу. Наличие регулируемой пневмоподвески и полноценного полного привода дают ему в плане практичности премущество над конкурентами

Более яркая, чем Porsche 911, более комфортабельная и пригодная для повседневного использования, чем Lambo: Audi R8 на сегодняшний день – это едва ли не лучший суперкар в мире НАШ ВЫБОР I 4.2 FSI R-Tronic quattro (5 НА ЗАМЕТКУ I Навигационная система стоит млн 355 тыс. руб., 22,1 л/100 км, Vmax 301 111 тыс. руб. Но она почти бесполезна, посколь- км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ку оснащена лишь картами Западной Европы. ВЕРДИКТ I Берите, не пожалеете ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911 ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе

НА ЗАМЕТКУ I 3-литровый мотор дешевле 4,2-литрового на 656 тыс. руб., но мало чем уступает ему по своим возможностям ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

А8 от 4 млн 500 тыс. руб.

На роль покорителя бездорожья эта Audi не годится. Зато пластиковые накладки по периметру кузова помогают в борьбе с бордюрами и парковочными столбиками. Что тоже ценно

Пока доступна только версия автомобиля с бензиновым мотором 4.2 FSI, но остальные долго ждать не заставят. ВЫБОР I 2.0 TFSI 6G (1 млн 563 тыс. руб., 10,2 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ: Новое не всегда означает хорошее ЧТО ВМЕСТО I Subaru Outback

TT/TTS

1 млн 585 тыс. руб. – 2 млн 222 тыс. руб.

A4 ALLROAD 1 млн 563 тыс. руб – 1 млн 633 тыс. руб

НА ЗАМЕТКУ I Сиденья бывают спортивные или комфортные (с вентиляцией). Берите вторые, спорта здесь немного ТИПЫ КУЗОВА I УниверсалНАШ

14,6 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с) ВЕРДИКТ I Если размеры гаража позволяют, почему бы и нет? ЧТО ВМЕСТО: BMW X5

Отлично сделанный автомобиль с прекрасными двигателями, шасси, дизайном и интерьером. Одна из редких Audi, которыми приятно управлять. Все это про ТТ

S6 3 млн 753 тыс. руб. – 3 млн 830 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Версия с 12-цилиндровым турбодизелем стоит на 2,5 млн дороже 3,6 FSI ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.0 TDI (2 млн 641 тыс. руб.,

1 млн 518 тыс. руб. – 2 млн 222 тыс. руб.

Нынешняя А6 гордо именуется обновленной, хотя отличия от предыдущей модели в ней нужно искать с лупой. Впрочем, все ее достоинства при ней. Какие? Да вы и сами все про нее знаете...

AUDI

НАШ ВЫБОР I 2.0 TDI (1 млн 623 тыс. руб., 8,2 л/100 км, Vmax 204 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с) ВЕРДИКТ I Лучший в классе ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC60

Немного припозднившись с выходом в сегмент внедорожников, Audi решила захватить клиентов количеством: хорошего Q7 должно быть много

S5 красива, быстра и хороша. Но все же недостаточно хороша, чтобы оправдать разницу в 1 миллион рублей с «базовой» А5. Тем более что внешне их почти не отличить

1 млн 592 тыс. руб. – 3 млн 64 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I Coupe Manual (€ 330 719, 16,6 НА ЗАМЕТКУ I Отделка передней панели л/100 км, Vmax 307 км/ч, 0–100 км/ч 4,3 с) черным фортепианным лаком стоит € 1987 ВЕРДИКТ I Лучше возьмите DB9 ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе ЧТО ВМЕСТО I Ferrari 599 GTB

НА ЗАМЕТКУ I MMI с большим экраном и навигацией стоит 139 тыс. руб. А без него шикарный салон Q5 выглядит слишком просто ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

Q7 2 млн 626 тыс. руб. – 5 млн 230 тыс. руб.

Тот факт, что именно на этой машине ездил Джеймс Бонд, никак не оправдывает выросшую почти на € 100 тыс. по сравнению с DB9 цену. Тем более что с технической точки зрения она недалеко ушла от менее звездной сестры

0–100 км/ч 5,1 с) ВЕРДИКТ I Может, лучше настоящий спорткар? ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S63 AMG

Q5 1 млн 623 тыс. руб. – 2 млн 215 тыс. руб. Q5 лишена присущих старшему Q7 недостатков: непомерных размеров и аппетита. И успешно наследует его достоинства: высококлассный интерьер и неплохие ездовые качества

S5 2 млн 608 тыс. руб. – 2 млн 678 тыс. руб.

Отличная внешность, великолепный мотор – DB9 могла бы быть идеальным Gran Turismo, если бы не несколько недостатков. Среди них – устаревший дизайн торпедо и невнятная навигация

НА ЗАМЕТКУ I Одна л.с. в S8 стоит почти на 3 тыс. руб. дороже, чем в RS6 (8,2 тыс. руб. против 11 тыс. руб. за силу) ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 5.2 FSI (4 млн 958 тыс. руб., 19,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч,

НАШ ВЫБОР I 3.0 TFSI (2 млн 378 тыс. руб., 13,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) ВЕРДИКТ I Состоятельным дачникам ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC70

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Версия с 4.2 TDI будет в стандарте оснащаться спортивным диффом ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 4.2 FSI (4 млн 500 тыс. руб., 13,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,7 с)

BENTLEY WWW.BENTLEY.RU ВЕРДИКТ I Имеет все шансы обогнать свежую BMW 7-Series ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S-Class, BMW 7-Series, новый Jaguar XJ

БРЕНД КАК БЭНД: Иосиф Кобзон (он будет жить вечно) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 3 года без ограничения пробега

111 1-SERIES 1 млн 171 тыс. руб. – 1 млн 666 тыс. руб.

CONTINENTAL GT/SPEED € 223 тыс. – € 340 тыс.

Купе отличается от хэтча симпатичной внешностью, а также возможностью выбрать версию с 306-сильным битурбо

Вам интересно, как у машины с формами ошлифованного кирпича получается ездить со скоростью 325 км/ч? Просто это настоящий Bentley... НА ЗАМЕТКУ I Керамические тормоза снижают вес на 20 кг и увеличивают цену на € 10 тыс. ТИПЫ КУЗОВА I Купе

НАШ ВЫБОР I GT Speed (€283 тыс., 18 л/100 км, Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ I Беги, пышка, беги ЧТО ВМЕСТО I Aston Martin DB9

€ 230 тыс. – € 307 тыс.

Хвалить «трешку» BMW даже немного неловко. Но факт остается фактом: эта машина была и остается лучшей в классе по драйверским качествам

Для роскошного седана этот Bentley неприлично быстр: заднему пассажиру будет стыдно и грустно, когда он испортит кожаный салон и велюровые коврики НАШ ВЫБОР I Flying Spur Speed (€307 тыс., 16,6 л/100 км, Vmax 322 км/ч, 0–100 км/ч 4,8 с) ВЕРДИКТ I Устойчивым к качке ЧТО ВМЕСТО I Rolls-Royce Ghost

GTC/SPEED € 220 тыс. – € 335 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Во время недавнего фейслифта 3-Series получила новый капот, бампера и фонари ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР: 330d xDrive (2 млн

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Купе 3-Series едет даже чуть более зажигательно, чем седан. Отличный вариант, если вам не приходится постоянно возить много пассажиров: «лаз» к задним сиденьям здесь неудобен км, Vmax 314 км/ч, 0–100 км/ч 5,1 с) ВЕРДИКТ I Пожалуй, лучший из «безбашенных» ЧТО ВМЕСТО I Ferrari California

НА ЗАМЕТКУ I На купе устанавливаются шины 225/45 R17. Аккуратнее на ямах! ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе, кабриолет

ARNAGE € 350 тыс. – € 450 тыс.

M3 3 млн 63 тыс. руб. – 3 млн 588 тыс. руб.

Кажется, еще классики писали: «Нет ничего приятнее в жизни, нежели рассматривать ее суету сквозь затемненное окно Bentley Arnage». Что? Не писали? Но ведь это и правда так!

Существует мнение, что M3 – это лучший автомобиль из существующих сегодня. И есть точка зрения, что это мнение справедливо

НА ЗАМЕТКУ I Салон вашего Bentley могут обить даже кожей мамонта. Были бы деньги и желание ТИПЫ КУЗОВА I Седанище

НАШ ВЫБОР I Final Series (€405 тыс.,28,8 л/100 км, Vmax 288 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с) ВЕРДИКТ I Когда жизнь удалась ЧТО ВМЕСТО I Обратитесь к каталогу яхт

Этот двухдверный автомобиль, который на 20 сантиметров длинее Mercedes S-Class в версии L, просто создан для России. Тем более, его цена выше, чем у четырехдверного Arnage. То, что надо... ТИПЫ КУЗОВА I Купище НАШ ВЫБОР I Можно и не привередничать ВЕРДИКТ I Стильный символ силы ЧТО ВМЕСТО I Акции «Газпрома»

Классики ошибались: рассматривать морское побережье из кабриолета Bentley Azure даже приятнее, чем наблюдать за жизнью сквозь окно Arnage НА ЗАМЕТКУ I В случае с Azure возможно, пожалуй, найти даже кожу динозавра ТИПЫ КУЗОВА I Кабриолетище км/ч 5,6 с) НАШ ВЫБОР I Azure (€ 450 тыс., ВЕРДИКТ I Когда жизнь удалась-2 28,8 л/100 км, Vmax 274 км/ч, 0–100 ЧТО ВМЕСТО I Обратитесь к каталогу яхт

BMW БРЕНД КАК БЭНД: Rammstein (адские немцы, любимые в России) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 16350 (–11%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

1-SERIES 834 тыс. руб. – 1 млн 445 тыс. руб.

СКОРО ЗАМЕНА

НА ЗАМЕТКУ I Механическая коробка доступна лишь в США. В России и Европе М5 предлагается только с «роботом» ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Универсал (4 млн 215

тыс. руб., 22,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,8 с) ВЕРДИКТ I Для бесстрашных семейств ЧТО ВМЕСТО I Audi RS6

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Пятидверный хэтчбек премиум-класса? Это что-то новое. Бесспорной внешность этой машины не назовешь, но тот факт, что она открывает новый сегмент в автомобильном мире, нельзя не отметить НА ЗАМЕТКУ I Задняя дверь открывается руб., 6,5 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 в два приема, как у (говорим это шепотом) км/ч 6,9 с) Skoda Superb ВЕРДИКТ I Возможно, это лучший семейный автомобиль в мире ТИПЫ КУЗОВА I Что-то вроде хэтчбека НАШ ВЫБОР I 530d GT (2 млн 500 тыс. ЧТО ВМЕСТО I BMW X6

6-SERIES 3 млн 80 тыс. руб. – 4 млн 316 тыс. руб.

Единственный в классе заднеприводный хэтчбек. Возможно, не самый симпатичный автомобиль, но он подкупает своими драйверскими возможностями НА ЗАМЕТКУ I М-пакет с «обвесом» (190 тыс. руб.) существенно улучшает внешний вид 1-Series ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 3 дв. 123d (1 млн 242

17,9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ВЕРДИКТ I Если есть возможность – брать, не раздумывая! ЧТО ВМЕСТО I Mercedes C63 AMG

«Мичуринская» помесь бегемота и гепарда. Универсал смотрится особенно круто: только представьте – 4,8 с до сотни с холодильником на крыше

5-SERIES GT 2 млн 500 тыс. руб. – 3 млн 300 тыс. руб. WWW.BMW.RU

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Внешне эта машина нравится далеко не всем. Что не отменяет присущие ей достоинства: великолепную управляемость и прекрасные моторы НА ЗАМЕТКУ I Универсалы оснащаются откидывающимся задним стеклом – мелкие грузы можно положить, не открывая дверь км/ч, 0–100 км/ч 6,6 с) ВЕРДИКТ I Обновлённый Е-Class от ТИПЫ КУЗОВА I Седан Mercedes пока выигрывает. Ждем новое НАШ ВЫБОР I седан 530d xDrive (2 млн поколение 188 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 242 ЧТО ВМЕСТО I Mercedes E-Class, Jaguar XF

M5 4 млн 112 тыс. руб. – 4 млн 215 тыс. руб.

AZURE € 450 тыс.

НАШ ВЫБОР I 330i (2 млн 122 тыс. руб., 12,7 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,1 с) ВЕРДИКТ I «Зажигалка» с огоньком ЧТО ВМЕСТО I Audi A5

НА ЗАМЕТКУ I Великолепная трансмиссия M-DCT с двумя сцеплениями стоит 213 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан, купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Седан (3 млн 63 тыс. руб.,

5-SERIES 2 млн 50 тыс. руб. – 2 млн 250 тыс. руб.

BROOKLANDS € 500 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I В момент написания этих строк своего покупателя в московских запасниках дожидался единственный экземпляр Bentley Brooklands

100 тыс. руб., 8,9 л/100 км, Vmax 247 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ I А вы-то как думаете? ЧТО ВМЕСТО: Mercedes C-Class

3-SERIES COUPE/CABRIO 1 млн 523 тыс. руб. – 2 млн 652 тыс. руб.

Кабриолет хорош всем, кроме того, что ездить на нем с открытым верхом без риска получить бычок народного гнева на кожаное кресло можно только по РублевоУспенскому шоссе НА ЗАМЕТКУ I GTC Speed получит новую решетку радиатора, а также новые цвета кузова ТИПЫ КУЗОВА I Кабриолет НАШ ВЫБОР I GTС (€220 тыс., 25,3 л/100

0–100 км/ч 7 с) ВЕРДИКТ I Лучшая модель всей первой серии ЧТО ВМЕСТО I Audi TT

3-SERIES 1 млн 181 тыс. руб. – 2 млн 287 тыс. руб.

CONTINENTAL FLYING SPUR/ SPEED

НА ЗАМЕТКУ I Версия Speed на 50 л.с. мощнее, на 10 мм ниже и на 55 тыс. евро дороже базовой ТИПЫ КУЗОВА I Седан

НА ЗАМЕТКУ I багажник купе невелик, но все равно на 20 литров больше, чем у хэтча ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе, 4-местный кабриолет НАШ ВЫБОР I 123d (1 млн 343 тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 238 км/ч,

«Шестерка» отлично выглядит, но разочаровывает в плане драйва: для автомобиля BMW она кажется слишком вальяжной и «дряблой» тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ I Не родись красивой... ЧТО ВМЕСТО I Volkswagen Golf

НА ЗАМЕТКУ I Как ни удивительно, в базе вся 6-Series идет с МКП6. За «автомат» нужно доплатить 86 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Купе 630i (3 млн 80 тыс. руб.,

13,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Купе однозначно лучше кабриолета ЧТО ВМЕСТО I Mercedes SL

тотека M6

X6 M

SRX

6 млн 461 тыс. руб. – 6 млн 993 тыс. руб.

5 млн 470 тыс. руб.

1 млн 500 тыс. руб. – 1 млн 860 тыс. руб.

Вызывающе агрессивный, он аппелирует не к логике, а к эмоциям. Но мы все равно предпочли бы стандартный X6

Карбоновая крыша и бампера, мощный V10 под капотом: М6 – это, без сомнений, породистая машина. Вот только ценник слишком уж нескромный... НА ЗАМЕТКУ I За подготовку под мобильный телефон Bluetooth нужно заплатить 40 тыс. руб. Форменное жлобство! ТИПЫ КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Купе (6 млн 461 тыс. руб.,

22,7 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0-100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I Для богатых поклонников баварской марки ЧТО ВМЕСТО I Aston Martin DB9

НА ЗАМЕТКУ I Здесь нарушены основополагающие принципы M-серии: мотор – не атмосферный, приводный – полный, а не задний ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное внедорожное купе НАШ ВЫБОР I X6 M (5 млн 470 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,7 с)

Вместительный и с относительно неплохими внедорожными способностями, этот автомобиль заслужил бы более высокую оценку, если бы не прожорливый мотор, простецкий салон и странная внешность ВЕРДИКТ I Подпись «Hell Boy» будет уместнее, чем стандартный «M»-шильдик ЧТО ВМЕСТО I Трансконтинентальная ракета на твердом топливе?

НА ЗАМЕТКУ I За 80 тыс. руб. можно заказать панорамную крышу ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.6 Top (1 млн 860 тыс. руб.,

7-SERIES

ESCALADE

3 млн 500 тыс. руб. – 6 млн 200 тыс. руб.

2 млн 450 тыс. руб. – 2 млн 650 тыс. руб.

BUGATTI

Этот представительский седан отлично управляется. Но откровением для рынка новая модель не стала

WWW.BUGATTI.COM

НА ЗАМЕТКУ I Недавно была представлена топовая версия с мотором V12 (760i) и полным приводом (750i) ТИПЫ КУЗОВА: Седан НАШ ВЫБОР I 740Li (4 млн 200 тыс. руб., 14 л/100 км, Vmax 250 км/ч,

0–100 км/ч 6 с) ВЕРДИКТ I «Випам», что любят «тряхнуть стариной» за рулем ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S-Class

БРЕНД КАК БЭНД: The Beatles (вечные и бесподобные) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009 ГОДУ: н.д. ГАРАНТИЯ: 4 года без ограничения пробега

VEYRON

€ 1,5 млн (плюс налоги)

1 млн 961 тыс. руб. – 2 млн 580 тыс. руб.

За такие деньги можно приобрести небольшой авиаотряд, но Bugatti Veyron стоит каждого потраченного на него евроцента. Ни один другой автомобиль не может ездить так быстро. И скорее всего, не сможет в будущем

Новое поколение знаменитого родстера, теперь с жесткой складывающейся крышей НА ЗАМЕТКУ I Оснащается отличной КП DCT c двумя сцеплениями ТИПЫ КУЗОВА: Купе/кабриолет НАШ ВЫБОР I sDrive35 (2 млн 580 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5.2 с)

ВЕРДИКТ I Нам кажется, что для победы этого недостаточно ЧТО ВМЕСТО I Porsche Boxster

X1 НОВАЯ МОДЕЛЬ

1 млн 524 тыс. руб. – 1 млн 794 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Новая оптика со светодиодами и парковочная камера увеличивают цену на каких-то € 100 тыс. ТИПЫ КУЗОВА I купе, родстер

НАШ ВЫБОР I Grand Sport (€ 1,5 млн, Vmax 405 км/ч, 0–100 км/ч 2,5 с) ВЕРДИКТ I Очень и очень круто ЧТО ВМЕСТО I Заняться космическим туризмом

18,1 л/100 км, Vmax 201 км/ч, 0–100 км/ч 8,1 с) ВЕРДИКТ I Серьезно устарел. Уже давно ждем новую модель ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC60

Пожалуй, единственным достоинством этого автомобиля можно считать его предельную ясность: редкая машина говорит о владельце так много и так понятно. И на том спасибо! НА ЗАМЕТКУ I В США Escalade доступен в моноприводной версии ВЕРДИКТ I Почувствуй себя крутым ТИПЫ КУЗОВА I Похоже на автобус гангстером НАШ ВЫБОР I 6.2 Base (2 млн 450 тыс. руб., ЧТО ВМЕСТО I Mercedes-Benz G-Class 18,0 л/100 км, Vmax 172 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)

CATERHAM WWW.CATERHAM.RU БРЕНД КАК БЭНД: Status Quo (пару десятилетий играют одну и ту же тему) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 1 год/10 тыс. км

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС SEVEN

ГОРЛУМ СЕРГЕЙ ЗВЕРЕВ ГРЕМЛИНЫ ЧУЖОЙ ХИЩНИК

Миниатюрный кроссовер по управляемости – один из самых интересных в модельном ряду компании. А если эта компания называется BMW, это дорогого стоит НА ЗАМЕТКУ I Поставить климат-контроль вместо кондиционера стоит 28 тыс. руб. Не слишком дешево... ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I xDrive23i (1 млн 644 тыс.

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

руб., 7,8 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 7,3 с) ВЕРДИКТ I Лучшая модель в классе ЧТО ВМЕСТО I Будущая Audi Q3

€ 52 тыс. – 100 тыс. Эта машина не на каждый день и даже не на каждое полугодие. Но если в солнечный денек вам случится оказаться на треке в компании с Caterham Seven, вы поймете, что иногда для настоящего драйва достаточно и 120 л.с. НА ЗАМЕТКУ I Срок изготовления и доставки машины – порядка 5 месяцев ТИПЫ КУЗОВА I Родстер НАШ ВЫБОР I Superlight 150 л.с. (€60 тыс.,

18,0 л/100 км, Vmax 201 км/ч, 0-100 км/ч 4,7 с) ВЕРДИКТ I Почти что Formula-1 ЧТО ВМЕСТО I Арендовать картинг-центр на полгода вперед

X3 СКОРО ЗАМЕНА

1 млн 513 тыс. руб. – 2 млн 422 тыс. руб. X3 неплохо едет, но на этом список его достоинств заканчивается. Устаревшая внешность и интерьер, тесный задний ряд сидений – X3 уже давно проигрывает многочисленным конкурентам

НА ЗАМЕТКУ I Новое поколение Х3 выйдет в этом году ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I xDrive30d (2 млн 9 тыс.

руб., 10,3 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 7,4 с) ВЕРДИКТ I Худшая на сегодня модель BMW ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5

X5 2 млн 919 тыс. руб. – 3 млн 718 тыс. руб.

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Несмотря на уже солидный возраст Х5 все еще задает стандарты в своем классе. Конкуренты стараются, но у них мало что выходит: объехать Х5 на бездорожье можно, но догнать на шоссе – сложно

НАШ ВЫБОР I xDrive35d (3 млн 332 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ I На этот и многие другие BMW 11,1 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 7 с) предлагается бесплатная опция в виде отсутс- ВЕРДИКТ I Пожалуй, лучший «асфальтотвия шильдиков с обозначением модели вый» внедорожник на рынке ТИПЫ КУЗОВА I Универсал ЧТО ВМЕСТО I Range Rover Sport

CADILLAC WWW.CADILLAC.RU

CHEVROLET

БРЕНД КАК БЭНД: Eminem (белый негр со странными заскоками) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 1529 (-4%) ГАРАНТИЯ: 2 года/100 тыс. км

WWW.CHEVROLET.RU

BLS 985 тыс. руб. – 1 млн 315 тыс. руб. Сделанный на платформе Saab 9-3, BLS выглядит футуристически забавно. На этом достоинства заканчиваются и начинаются недостатки: скверная управляемость, тесный салон... Дальше перечислять? НА ЗАМЕТКУ I Версия с мотором V6 стоит всего на 200 тыс. дороже рядной «четверки» ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал

SPARK 301 тыс. 770 руб. – 424 тыс. 770 руб. НАШ ВЫБОР I Если честно, то мы выбираем Saab 9-3 ВЕРДИКТ I Такой Cadillac нам не нужен! ЧТО ВМЕСТО I Купить Ford Mondeo и сходить в хороший ресторан

5 млн 158 тыс. руб.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

1 млн 345 тыс. руб. – 1 млн 535 тыс. руб.

Внедорожники ВMW серии М по сравнению со стандартными моделями кажутся «недостаточно другими». Но не перестают от этого быть ураганно мощными

Этот Cadillac неплохо едет. А в «маршбросках» на длинные расстояния он и вовсе бесподобен – спасибо комфортному салону. Лучший Cadillac на сегодняшний день

НА ЗАМЕТКУ I Нет, это не самый мощный мотор от M Division: для McLaren F1 был создан двигатель V12 ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I X5 M (5 млн 158 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100

НА ЗАМЕТКУ I Ксеноновые фары и 18-дюймовые диски идут в «базе» даже в самых дешевых комплектациях ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 2.8 Top (1 млн 345 тыс. руб.,

км/ч 4,7 с) ВЕРДИКТ I Весьма спорный способ выделиться на дороге ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayenne Turbo

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

Matiz нового поколения. Несимпатичный, неинтересный, невнятный в управлении – но при всем том вызывающе дешевый. Что и обеспечивает ему изрядную долю успеха НA ЗАМЕТКУ I Регулировка водительского сиденья по высоте есть только в топ-версиях ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I SE (373 тыс. 820 руб., 6,9 л/100 км, Vmax 145 км/ч, 0–100 км/ч

CTS X5 M

БРЕНД КАК БЭНД: Ленни Кравиц (талантливый, с непонятной родословной) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 104 398 (-56%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

18,2 с) ВЕРДИКТ I Когда ездить нужно, а денег в кармане нет ЧТО ВМЕСТО I Проездной на метро

AVEO 385 тыс. 860 руб. – 543 тыс. 620 руб.

16,6 л/100 км, Vmax 206 км/ч, 0–100 км/ч 7,7 с) ВЕРДИКТ I Он не такой, как все. Тем и хорош ЧТО ВМЕСТО I Обычный BMW 5-Series или Mercedes E-Class

В прошлой жизни эта машина называлась Daewoo Kalos. Карму, конечно, почистили. Но такой автомобиль сложно хотеть НА ЗАМЕТКУ I ESP недоступна, как и обогрев наружных зеркал ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек, седан НАШ ВЫБОР I 5-дв. хэтчбек 1.2 LS (447 тыс. 260 руб., 7,2 л/100 км, Vmax 170

км/ч, 0–100 км/ч 12,8 с) ВЕРДИКТ I Выбор есть всегда ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Opel Corsa

STS 1 млн 590 тыс. руб. – 2 млн 50 тыс. руб.

X6 3 млн 136 тыс. руб. – 4 млн 990 тыс. руб. О лидерстве в классе здесь говорить глупо, поскольку других «внедорожных купе» на рынке просто нет. Скажем проще: Х6 – это отличная машина, по праву ставшая «Автомобилем года»-2008 по версии CAR НА ЗАМЕТКУ I В «базе» кресла обиты тканью. За кожу нужно платить (от 121 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное внедорожное купе НАШ ВЫБОР I xDrive35d (3 млн 551 тыс. руб.,

LANOS 310 тыс. 150 руб. – 348 тыс. 150 руб.

Размерами сопоставимый с BMW 7-Series, а ценой – с BMW 5-Series, Cadillac STS не так уж и плох, как можно было бы подумать. Но все же любой европейский конкурент «съедает» его с потрохами. Остаются корейцы и китайцы... 11,8 л/100 км, Vmax 236 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ I Идеальный GT для российских дорог ЧТО ВМЕСТО I Эээ... «бигфут» на базе Mercedes CLS?

НА ЗАМЕТКУ I Все, что можно, в этой машине идет в «базе». За дополнительную плату заказывается только люк ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 3.6 (1 млн 590 тыс. руб.,

17,7 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с) ВЕРДИКТ I Дешево, но, возможно, слишком сердито ЧТО ВМЕСТО I Hyundai Grandeur?

Перечислить с ходу пять пунктов, по которым Chevrolet Lanos выигрывает у «вазовской» Priora, не очень просто. А это на самом деле приговор НА ЗАМЕТКУ I Самые дешевые комплектации не оснащаются гидроусилителем руля купить Ford Focus ВЕРДИКТ I Без комментариев ТИПЫ КУЗОВА I Седан ЧТО ВМЕСТО I Что угодно НАШ ВЫБОР I Копить еще полгода и

113 LACETTI

SEBRING

417 тыс. 20 руб. – 683 тыс. 220 руб.

$ 28,7 тыс. – 51,9 тыс. Вроде бы по форме все верно, а все равно смешно. Он не едет, не радует глаз, не располагает к себе оформлением интерьера. Сплошные «не»

Lacetti далеко не безнадежна, но в действительности слишком высокая для такого автомобиля цена губительно сказывается на его оценках НА ЗАМЕТКУ I Боковые «шторки безопасности» появляются только на топовых комплектациях ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек, универсал, седан НАШ ВЫБОР I 5-дв. хэтчбек 1.6 SX МТ (497 тыс. 20 руб., 9,2 л/100 км, Vmax 187

CRUZE 540 тыс. руб. – 748 тыс. руб.

C4 PICASSO/ C4 GRAND PICASSO

км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Только если вам светит хорошая скидка ЧТО ВМЕСТО: Ford Focus

НА ЗАМЕТКУ: Bluetooth-подготовка почемуто продается в комплекте опций с затемняющимся зеркалом, что стоит 35 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА: Седан, кабриолет НАШ ВЫБОР: Мы, пожалуй, пешком ВЕРДИКТ: Американские автомобили

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

733 тыс. руб. – 1 млн руб. К этому автомобилю приходится долго привыкать, и это удается далеко не всем – скажите спасибо по-ситроеновски безумной компоновке торпедо. Но, привыкнув, влюбляешься в него навсегда должны нравится российским покупателям: большие, комфортные... Но даже до кризиса их продажи были малы ЧТО ВМЕСТО: Skoda Superb

НА ЗАМЕТКУ I Электропривод передних кресел вместе с электрически складывающимися зеркалами с памятью обойдется в 39 тыс. руб. Выгодно... ТИПЫ КУЗОВА I 5-,7-местный минивэн

НАШ ВЫБОР I Picasso VTi Dynamique МКП5 (773 тыс. руб., 8 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) ВЕРДИКТ I Для семейств с особым чувством прекрасного ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max

300С НОВАЯ МОДЕЛЬ

Эта машина изо всех сил старается быть стильной и привлекательной. И все же главной для нее останется хорошая цена

$ 45,2 тыс. – 90,2 тыс.

Сверхагрессивный, «мафиозный» вид «делает» эту машину. Успеху не могут помешать ни средний по качеству интерьер, ни посредственные драйверские качества

713 тыс. руб. – 1 млн 60 тыс. руб. Лучшая модель Citroen: по качеству отделки С5 не уступает, а даже в чем-то превосходит Audi A4 и BMW 3-Series. Да и едет он приятно – все благодаря фирменной гидравлической подвеске

НА ЗАМЕТКУ I В самых бедных комплектациях нет даже кондиционера. Готовьтесь заплатить за него 30 тыс. руб. 0–100 км/ч 10 с) ВЕРДИКТ I Закажите тест-драйв и решите ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Cruze LS 1,8 МТ (656 тыс. все для себя сами ЧТО ВМЕСТО: Ford Focus 200 руб., 9,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч,

НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон – в «базе» во всех комплектациях. А еще этот автомобиль можно издали принять за Rolls-Royce Phantom ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 3.5 P1 ($ 51,7 тыс., 15,5

EPICA

$ 59,2 тыс. – 61,2 тыс.

Водить этот самый продаваемый в мире минивэн немногим интереснее, чем садовую тачку. Зато места очень много: вся рассада влезет

2 млн 222 тыс. руб. – 2 млн 629 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Автоматическая КП стоит 40 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан

НАШ ВЫБОР I Купить Ford Mondeo за схожие деньги ВЕРДИКТ I Виновна! ЧТО ВМЕСТО I Отложить на старость

НА ЗАМЕТКУ I Версии с 2,8-литровым дизелем и 3,8-литровым бензином отличаются по цене всего лишь на 13,5 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.8TD Limited P1 ($ 61,2 тыс., 12,8 л/100 км, Vmax 186 км/ч,

моторами в продаже, к сожалению, закончились ВЕРДИКТ I Неплохая альтернатива немецким лидерам в сегменте ЧТО ВМЕСТО I Audi A4

0–100 км/ч 12,8 с) ВЕРДИКТ I У многодетных семей довольно низкие стандарты ЧТО ВМЕСТО I Ford Galaxy

Топ-модель Citroen хороша уже хотя бы тем, что не пытается «закосить» под Mercedes или BMW. Довольно симпатичный автомобиль, который редко можно встретить на улицах. И это одновременно и достоинство, и недостаток НА ЗАМЕТКУ I Биксеноновые фары не в ходят в базу только в самой бедной комплектации ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 2.7 HDi Exclusive (2 млн

629 тыс. руб., 12 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 8,9 с) ВЕРДИКТ I Типичный Citroen ЧТО ВМЕСТО I C5 и банковский депозит

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

CAPTIVA 905 тыс. 600 руб. – 1 млн 210 тыс. 500 руб.

BERLINGO FIRST

ШПРОТЫ КИЛЬКА СЕЛЕДКА ЛОСОСЬ СЕМГА

Пожалуй, лучший автомобиль в модельной линейке Chevrolet, что, впрочем, не говорит о том, что он хорош сам по себе. Скромно, просто, скучно и не слишком дешево, да и еще со старым как мир мотором НА ЗАМЕТКУ I Opel Antara – по сути, тот же автомобиль с другим «бейджем» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2,4 LS MT (905 тыс. 600 руб.,

НА ЗАМЕТКУ I Новый С5 – первая модель Citroen в этом сегменте, опционально оснащающаяся пружинной подвеской ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Комплектации с мощными

GRAND VOYAGER

635 тыс. 100 руб. – 866 тыс. 40 руб. Тот самый случай, когда лучше меньше, но лучше. Гигантские размеры – это хорошо, но за такие деньги машина должна выделяться чем-то большим, нежели просто габаритами

л/100 км, Vmax 219 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ I «И во всем этом дерьме прикрываю вас я. Бригада...» ЧТО ВМЕСТО I Cadillac CTS

15 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ I С техникой проблем не будет, а вот с имиджем не все в порядке ЧТО ВМЕСТО: Opel Antara

513 тыс. 500 руб. – 519 тыс. руб. Прошлое поколение модели имеет определенное преимущество в цене и при этом не теряет своих базовых качеств НА ЗАМЕТКУ I Вторая сдвижная дверь слева обойдется в 18000 рублей ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.4 First МКПП (513 тыс. 500 руб., 9,6 л/100 км, Vmax 150 км/ч, 0–100 км/ч 17,5 с)

ВЕРДИКТ I Время не властно над ним ЧТО ВМЕСТО I Ford Transit Connect, Volkswagen Caddy Life

TRAILBLAZER 1 млн 28 тыс. 400 руб. – 1 млн 338 тыс. 300 руб.

НА ЗАМЕТКУ I TrailBlazer оснащается исключительно архаичным 4-ступенчатым «автоматом» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I 4,2 1SF2 (1 млн 322 тыс. 300 руб., 17,9 л/100 км, Vmax 192 км/ч, 0–100 км/ч 9 с) ВЕРДИКТ I Гуд-бай, Америка, оу! ЧТО ВМЕСТО I Jeep Cherokee

БРЕНД КАК БЭНД: Джо Дассен (типичный француз; кому-то он очень нравится) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 12 388 (+1%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

C3 TAHOE

НА ЗАМЕТКУ I Если будете брать этот автомобиль, поинтересуйтесь на заправке на предмет скидок за объем покупок ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

557 тыс. руб. – 666 тыс. руб.

WWW.CITROEN.RU

411 тыс. руб. – 467 тыс. руб.

1 млн 781 тыс. 600 руб. – 1 млн 896 тыс. 100 руб. Удивительное рядом: 90-е годы уже прошли, а Chevrolet Tahoe еще остался. Как малиновый пиджак или бордовые слаксы, он всякий раз вызывает острые приступы ностальгии

BERLINGO

CITROEN

Постоянный полный привод с понижающей передачей дают этому американскому мамонту хоть какое-нибудь конкурентное преимущество

СКОРО ЗАМЕНА

НА ЗАМЕТКУ I Отделка салона кожей стоит 49 тыс. руб. – 1/9 цены машины ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4i 75 л/с (411 тыс. руб., 6,1

НА ЗАМЕТКУ I ESP доступна только в топ-комплектациях и только за деньги (28 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6i Multispace (592 тыс.

руб., 10,8 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0–100 км/ч 15,3 с) ВЕРДИКТ I Cимпатичный хозяйственник ЧТО ВМЕСТО I Ford Transit Connect

С-CROSSER

Странный, с уходом в «ретро» внешний вид и несвойственный Citroen ужасный по качеству пластик сильно ухудшают впечатление от этого в целом вменяемого по соотношению цена/качество автомобиля НАШ ВЫБОР I LTZ 2F (1 млн 829 тыс. 500 руб., 18,2 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с) ВЕРДИКТ I Не нужно жить воспоминаниями... ЧТО ВМЕСТО I Honda Pilot

Тот случай, когда суть важнее формы: несмотря на свой не самый симпатичный дизайн а-ля «каблучок», Berlingo вполне достойный автомобиль: вместительный, функциональный и за скромные деньги

1 млн 17 тыс. руб. – 1 млн 182 тыс. руб.

л/100 км, Vmax 167 км/ч, 0–100 км/ч 12,4 с) ВЕРДИКТ I Лучше подождать модель нового поколения ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta

C3 PICASSO

Из трехглавого «дракона» Mitsu Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser последний выделяется наличием версии с дизельным мотором, что дает ему определенную фору НА ЗАМЕТКУ I Интерьер Outlander перекочевал на С-Crosser без существенных изменений ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.2 HDi Confort (1млн 200

тыс. руб., 9,6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Лучшее из трех зол ЧТО ВМЕСТО I Honda CR-V

488 тыс. руб. – 633 тыс. руб. Приятного дизайна минивэн с безумным расположением приборов на торпедо и симпатичной панорамной крышей в качестве опции

CHRYSLER WWW.CHRYSLER.RU БРЕНД КАК БЭНД: Bon Jovi (представляете, он все еще поет) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 346 (-76%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

6,9 л/100 км, Vmax 178 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ I Одна из немногих семейных ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн машин, которая отлично выглядит НАШ ВЫБОР I Vti 95 л.с. Confort (546 тыс. руб., ЧТО ВМЕСТО I Kia Soul

WWW.DODGE.RU БРЕНД КАК БЭНД: Чай вдвоем (попсовые качки) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 441 (-90%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

PT CRUISER $ 28,2 тыс.

528 тыс. руб. – 727 тыс. руб.

Производство PT Cruiser закончилось уже в июне. Вот и славно: более нелепой и странной машины на рынке не было. Это не «индивидуальный стиль», но откровенная насмешка над стилем

Космический дизайн отчасти скрашивает недостатки этого автомобиля: «пустое» рулевое управление и повышенную «ломучесть». В целом С4 – вполне милая машина

НА ЗАМЕТКУ: Штатная навигация стоит 35 тыс. руб., это одно из самых дешевых предложений на рынке ТИПЫ КУЗОВА: Непонятный НАШ ВЫБОР: Мы выбираем Pepsi...

DODGE

НА ЗАМЕТКУ I Система ESP доступна лишь за доплату – 17 тысяч рублей

ВЕРДИКТ: Тонким ценителем современного трэш-искусства ЧТО ВМЕСТО: Mini Cooper, VW Beetle

НА ЗАМЕТКУ I Биксеноновые фары предлагаются только в топовых версиях и почему-то в комплекте с датчиком давления в шинах ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I Купе VTi VTR (665 тыс. руб.,

CALIBER $ 24 тыс. Он неплохо и агрессивно выглядит, у него сравнительно большой багажник, но, мягко говоря, невыдающиеся динамические показатели, а также весьма скверный интерьер 9,3 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10 с) ВЕРДИКТ I Хороший выбор... если вам не продают VW Golf и Ford Focus ЧТО ВМЕСТО I VW Golf

НА ЗАМЕТКУ: Люк можно поставить только в комплекте с самозатемняющимся зеркалом заднего вида за 42 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.8 SE 5M (945 тыс. руб.,

10 л/100 км, Vmax 184 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) ВЕРДИКТ I Американская попытка сделать Nissan Qashqai ЧТО ВМЕСТО I Настоящий Qashqai

тотека AVENGER

612

CROMA

$ 25,2 тыс.

От € 290 тыс.

Обладающий всеми недостатками своего родственника Chrysler Sebring, Avenger похож на уменьшенный в размерах Dodge Charger. К сожалению, без малейшего намека на выдающиеся технические возможности последнего

Садитесь в нее с завязанными глазами и все будет великолепно. Снимите повязку и отправляйтесь в путешествие – все тоже будет отлично. Ну и пусть внешность не удалась! Зато у нее есть полноценные задние сиденья...

1 млн 85 тыс. руб. – 1 млн 215 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I 2.4 AT4 SXT (25,2 тыс., 12,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 11,7 с) ВЕРДИКТ I Только для поклонников марки ЧТО ВМЕСТО I Отпуск где-нибудь в Майами

НА ЗАМЕТКУ I Легкосплавные диски входят в «базу» только в топовой комплектации. В остальных придется платить (21 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I Cедан

Семейный мультивэн на платформе Opel Vectra по каким-то причинам недооценен рынком: на деле он куда лучше, чем можно предположить. Семь подушек безопасности в базе – лишь одно из подтверждений тому

НА ЗАМЕТКУ I Версии с механической КП больше не продаются ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе ВЕРДИКТ I Bentley, пожалуй, будет НАШ ВЫБОР I Купе (€ 290 тыс., 20,5 л/100 поинтереснее км (комб.), Vmax 320 км/ч, 0–100 км/ч 4 с) ЧТО ВМЕСТО I Bentley Continental GT

750 тыс. руб. – 785 тыс. руб.

От € 252 тыс. Первая Ferrari с V8 и среднемоторной компоновкой, первая Ferrari со складывающимся жестким верхом, первая Ferrari с трансмиссией с двумя сцеплениями...

Странный автомобиль: в нем есть место для семи человек, но только пары чемоданов. Интерьер не блещет стилем и качеством, но в целом Journey веселее собрата Chrysler Voyager НА ЗАМЕТКУ I По неприятной американской традиции, ксеноновые фары недоступны даже как опция ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I R/T 2.7 6A P1 ($ 37,7

тыс., 15 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10,8 с) ВЕРДИКТ I Насколько сильно вы хотите ездить на Dodge? ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max или Galaxy

НАШ ВЫБОР I 2.2 Dynamic (1 млн 85 тыс. руб., 13 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Незаметный герой ЧТО ВМЕСТО I Ford C-Max

SEDICI

CALIFORNIA

JOURNEY $ 31,4 тыс. – 40,7 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Список опционного оборудования Croma состоит всего из семи пунктов – все остальное уже в «базе» ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн

НА ЗАМЕТКУ I Отделка «рабочей зоны водителя» углеволокном обойдется в € 10 тыс. км (комб.), Vmax 310 км/ч, 0–100 км/ч 4 с) ВЕРДИКТ I Ставка Ferrari сработала ТИПЫ КУЗОВА I Купе/кабриолет НАШ ВЫБОР ICalifornia (€ 252 тыс., 13,1 л/100 ЧТО ВМЕСТО I BMW M3 Cabrio

Созданный на платформе Suzuki SX4, выглядит неплохо, но его возможности весьма скромны: всего лишь один мотор и две комлпектации – с полным приводом и без него НА ЗАМЕТКУ I Sedici означает 16. То есть 4х4 ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 1.6 Emotion (785 тыс.

руб., 8,9 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 10,8 с) ВЕРДИКТ: Отличный кроссовер для обслуживающего персонала лыжных курортов ЧТО ВМЕСТО I Fiat Panda 4x4

DOBLO PANORAMA

NITRO Страшный как смерть, с интерьером, выполненным из грубого пластика (в некоторых местах торчат шляпки саморезов), этот автомобиль плох даже по меркам Dodge НА ЗАМЕТКУ I Даже представители Dodge признают, что интерьер, мягко говоря, не удался ТИПЫ КУЗОВА I универсал НАШ ВЫБОР I Мы, пожалуй, проголосуем

492 тыс. руб. – 565 тыс. руб.

FIAT

$ 34,2 – 41,7 тыс.

WWW.FIAT.RU

против этого кандидата ВЕРДИКТ I Кое-кому должно быть стыдно ЧТО ВМЕСТО I Land Rover Freelander? Впрочем, это комплимент...

БРЕНД КАК БЭНД: Тото Кутуньо (народный итальянец) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2008 ГОДУ: 18 100 (-31%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

500

Грузовик для пассажиров. Или грузопассажирский «вэн». Или осовремененный и уменьшенный в размерах автобус КАвЗ685. Словом, нечто совсем непонятное, но очень вместительное НА ЗАМЕТКУ I При сложенных сиденьях объем багажника Doblo составляет 3 тыс. литров ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн

НАШ ВЫБОР I 1.4 Comfort (656 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 148 км/ч, 0–100 км/ч 16,4 с) ВЕРДИКТ I В пути шофер-дальнобойщик... ЧТО ВМЕСТО I Citroen Berlingo

640 тыс. руб. – 680 тыс. руб.

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

ШИННИК–АНЖИ ТЕРЕК–КУБАНЬ ЗЕНИТ–СПАРТАК ЛИВЕРПУЛЬ-МИЛАН БАРСЕЛОНА–МАНЧЕСТЕР

«Автомобиль года»-2007 по версии CAR. По сути своей Fiat 500 – лишь менее практичная, но более дорогая Panda. И все же он очень хорош. Редкая другая машина за последнее время производила столь приятное впечатление НА ЗАМЕТКУ I Роботизированная КП (31 тыс. руб.) устанавливается только на версию с мотором 1,2 л ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек

FORD НАШ ВЫБОР I 1.4 Sport (680 тыс. руб., 8,2 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с) ВЕРДИКТ I Веселый итальяшка ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Mini Cooper

WWW.FORD.RU БРЕНД КАК БЭНД: Дима Билан (популярно и с наградами) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 82 083 (-56%) ГАРАНТИЯ: 2 года/100 тыс. км

FIAT PANDA

FERRARI WWW.DEALER.FERRARI.COM/VINTRADE

392 тыс. руб. – 440 тыс. руб.

FIESTA

Немолодая уже модель с откровенно архаичным дизайном все еще способна привлекать к себе внимание своей экономичностью, а также наличием забавной полноприводной версии Panda Climbing

528 тыс. 400 руб. – 676 тыс. 400 руб.

БРЕНД КАК БЭНД: Ансамбль “Золотое кольцо” (потому что действительно золотое) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 4 года без ограничения пробега

НА ЗАМЕТКУ I Подушку безопасности для пассажира можно установить за 6,5 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.2 Dynamic (440 тыс. руб.,

F430

469 тыс. руб. – 720 тыс. руб.

7,1 л/100 км, Vmax 155 км/ч, 0–100 км/ч 14 с) ВЕРДИКТ I Скромность украшает ЧТО ВМЕСТО I Гольф-кар на электричестве?

ЛУЧШИЙIN BEST Рассмотрев еще в 2006 году концепт Verve, В КЛАССЕ CLASS мы, если честно, ждали от Fiesta большего. Хотя в целом нельзя не признать: машина получилась хорошая. Красивая, вместительная, с приятным интерьером – пусть и не без изъянов НАШ ВЫБОР I 3D 1.4 Trend MT5 (565 тыс. 900 руб., НА ЗАМЕТКУ I Гнездо для подключения iPod в наличии во всех комплектациях ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек

7,5 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ I Несмотря ни на что, лучшая в классе ЧТО ВМЕСТО I Mazda2, Opel Corsa

GRANDE PUNTO СКОРО ЗАМЕНА

От € 195 тыс. Возраст этого суперкара уже дает о себе знать: Lamborghini LP560-4 опережает его по динамическим показателям, по общей управляемости и по работе тормозов НА ЗАМЕТКУ I Керамические тормоза теперь входят в «базу»

км (комб.), Vmax 315 км/ч, 0–100 км/ч 4 с) ТИПЫ КУЗОВА I Купе, кабриолет (spider) ВЕРДИКТ I Пора на пенсию НАШ ВЫБОР I Купе (€ 195 тыс., 15,2 л/100 ЧТО ВМЕСТО I Lamborghini LP560-4

430 SCUDERIA От € 260 тыс.

FUSION 597 тыс. 600 руб. – 727 тыс. руб.

Punto выглядит куда лучше, чем едет, – спасибо Джорджетто Джуджаро. Но тем не менее: он вместителен, ладно сделан, а также оснащается сравнительно неплохими экономичными моторами НА ЗАМЕТКУ I В бедных комплектациях даже задние подголовники нужно заказывать отдельно (2 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 Dynamic 3d (514 тыс.

Машина ни о чем. Довольно вместительная, но абсолютно скучная в управлении, с серой внешностью и таким же салоном руб., 7,7 л/100 км, Vmax 165 км/ч, 0–100 км/ч 13,1 с) ВЕРДИКТ I Слово «гранде» здесь явно не в тему ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta

FOCUS

BRAVO ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Совершенно чумовая версия F430, доведенная «до ума» при помощи самого Михаэля Шумахера. Феноменально быстрые переключения передач, великолепные тормоза, сумасшедшая динамика – все при ней НА ЗАМЕТКУ I Керамические тормоза и роботизированная КП входят в «базу» ТИПЫ КУЗОВА I Купе

НАШ ВЫБОР I Купе (€ 350 тыс., 15,7 л/100 км (комб.), Vmax >315 км/ч, 0–100 км/ч <3,6 с) ВЕРДИКТ I Лучший суперкар ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911 GT2

497 тыс. 100 руб. – 1 млн 59 тыс. руб.

755 тыс. руб. – 831 тыс. руб. Этот автомобиль создан на базе старого Stilo – но не считайте этот факт его недостатком. Bravo выглядит вполне стильно, он ладно скроен и вполне комфортабелен. А что еще нужно? НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон обойдется в 60 тыс. руб., а ксеноновые фары – в 28 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4S Emotion (785 тыс.

Его популярность не должна смущать: в данном случае народ действительно сделал правильный выбор. Да, да, такое тоже случается

руб., 9,3 л/100 км, Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с) ВЕРДИКТ I Подождем с аплодисментами ЧТО ВМЕСТО I Renault Megane

599 Мощь мотора V12 от Enzo соседствует в этом суперкаре с утонченностью и комфортом классического GT. Лучшая машина для украшения тяжких будней миллиардеров. В будущем появится спортивная версия НА ЗАМЕТКУ I Механическая КП теоретически доступна, но продавец очень удивится ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Купе (€ 350 тыс., 17,9

л/100 км (комб.), Vmax 330 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ВЕРДИКТ I Лучший GT в мире ЧТО ВМЕСТО I Aston Martin DBS

тыс. 400 руб., 9,8 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I И нечего оригинальничать! ЧТО ВМЕСТО I VW Golf

FOCUS ST До выхода Focus RS этот автомобиль наверняка бы «стоил» все пять звезд. Но теперь он больше не король, а на роли принца пока что чувствует себя не слишком уютно

Седан, сделанный из хэтчбека Palio, разработанного итальянцами еще в 1996 году для стран третьего мира – Бразилии, Индии, Турции, Китая, а также России. Его главным достоинством должна быть цена, однако она получилась далеко не бросовой НА ЗАМЕТКУ I ABS устанавливается только на топовую модификацию ТИПЫ КУЗОВА I Седан

НА ЗАМЕТКУ I Лобовое стекло с обогревом стоит 5900 руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек, седан, универсал, кабриолет НАШ ВЫБОР I 5D 2.0 Titanium MT5 (645

1 млн 141 тыс. руб. 1 млн 172 тыс. руб.

ALBEA 366 тыс. руб. – 429 тыс. руб.

От € 350 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Объем багажника при разложенных задних креслах – 1175 л 0–100 км/ч 14 с) ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 Trend MT5 (634 тыс. ВЕРДИКТ I А это точно Ford? 600 руб., 8,5 л/100 км, Vmax 163 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta

НАШ ВЫБОР IМы воздерживаемся ВЕРДИКТ I И правда – для третьего мира ЧТО ВМЕСТО I Renault Logan, а лучше – метро

НА ЗАМЕТКУ I Ксеноновые фары можно установить только с пакетом опций на 73 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек

НАШ ВЫБОР I 5D (1172 тыс. руб., 13,8 л/100 км, Vmax 241 км/ч, 0–100 км/ч 6,8 с) ВЕРДИКТ I Не всякий принц может стать Принцом Персии ЧТО ВМЕСТО I VW Golf GTi, Honda Civic Type R

115 FOCUS RS 1 млн 498 тыс. руб.

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Все просто: самый мощный переднеприводный хэтчбек в мире (шутка ли – 300 с гаком сил) и самый мощный когда-либо выпускавшихся европейских Ford. Настоящий монстр! НА ЗАМЕТКУ I Базовый цвет – белый, за зеленый или синий придется доплатить ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I RS (1 млн 498 тыс. руб., 14,2 л/100 км, Vmax 263 км/ч, 0–100

LEGEND 2 млн 168 тыс. руб. Тяжелый седан со сложной и умной системой полного привода принес компании не так много дохода в прошлом году. Было продано всего 272 штуки

Собирающийся в Тайване внедорожник реинкарнировался в России в прошлом году – в прошлой жизни его звали Ford Maverick, и в середине 2000-х он, не выдержав конкуренции, по-английски ушел со сцены км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ: Виват, король, виват! ЧТО ВМЕСТО: Ждать начала продаж Golf R

FOCUS CC

НА ЗАМЕТКУ I Версия Limited поставляет- НАШ ВЫБОР I Спасибо, не нужно ВЕРДИКТ I Что было, то прошло ся по принципу «все опции включены» ЧТО ВМЕСТО I Ford Kuga, VW Tiguan ТИПЫ I КУЗОВА: Универсал

RANGER

927 тыс. руб. – 1 млн 59 тыс. руб.

978 млн 400 тыс. руб. – 1 млн 277 тыс. 100 руб.

Откляченная для поглощения складываемой жесткой крыши задница не красит этот Ford. Но неплохие ездовые качества вкупе с наиболее вместительным в классе багажником немного исправляют картину. Хотя для Ford этот Focus СС неоправданно дорог НА ЗАМЕТКУ I Комбинированные кожаные сиденья – уже в «базе» ТИПЫ КУЗОВА I Кабриолет НАШ ВЫБОР I 2.0 Titanium MT (1 млн 27 тыс. руб., 10,6 л/100 км, Vmax

ESCAPE 1 млн 050 тыс. руб. – 1 млн 180 тыс. руб.

208 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с) ВЕРДИКТ I Знали мы «Форды» и поинтереснее ЧТО ВМЕСТО I Opel Astra Twin Top

НА ЗАМЕТКУ I Что ни говори, а седаны этого класса не должны весить почти две тонны ВЕРДИКТ I Слово «супер» можно произнесТИП КУЗОВА I Седан ти только про систему Super Handling AWD НАШ ВЫБОР I 2 млн 168 тыс. руб., 16,3 л/100 км., Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с) ЧТО ВМЕСТО I BMW 5-Series

CR-V НОВАЯ МОДЕЛЬ

В него легко помещается с десяток мешков с картошкой. А еще у него есть полный привод с понижающей передачей. Если это все, что вам нужно от автомобиля, тогда Ford Ranger идеально вам подходит НАШ ВЫБОР I Ranger XL (978 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ I Рессорная задняя подвес- 10,9 л/100 км, Vmax н/д, 0–100 км/ч 12,5) ка – это круто. Всегда можно представить, ВЕРДИКТ I Когда дача – это не хобби, а суровые рабочие будни что ты рулишь «Газоном» ЧТО ВМЕСТО I Mitsubishi L200 ТИПЫ КУЗОВА I Пикап

1 млн 47 тыс. руб. – 1 млн 309 тыс. руб. Бесполезен на серьезном бездорожье, но на асфальте ведет себя вполне пристойно. Со своей вертикальной посадкой вполне удобен для молодых мам НА ЗАМЕТКУ I Даже в самой дешевой комплектации – 8 подушек безопасности ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.4 Executive AT (1млн. 274 тыс. руб., 12,7 л/100 км., Vmax 235 км/ч,

0–100 км/ч 6,6 с) ВЕРДИКТ I Среднестатистический городской кроссовер сегодняшнего дня ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

PILOT

MONDEO

EXPLORER

678 тыс. руб. – 1 млн 151 тыс. руб.

1 млн 471 тыс. руб. – 1 млн 727 тыс. руб.

1 млн 631 тыс. руб. – 1 млн 916 тыс. руб.

Лучший по управляемости семейный автомобиль. Солидная внешность и приятный что глазу, что на ощупь интерьер – всем этим Mondeo может гордиться. Но для серьезной борьбы с VW машине не хватает налета «премиума», а снизу уже подпирает Skoda Superb...

(887 тыс. руб., 11,2 л/100 км, Vmax 210 НА ЗАМЕТКУ I Штатный передний и км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) задний парктроник стоят всего 9,5 тыс. руб. ВЕРДИКТ I Если уж сам Джеймс Бонд им ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек, седан, универсал не брезговал... НАШ ВЫБОР I седан 2.0 Titanium MT ЧТО ВМЕСТО I Skoda Superb

C-MAX

Неинтересная внешность, архаичный интерьер, непомерные габариты и аппетит – все это с легкостью прощаешь Ford Explorer, когда выясняешь, что в него без проблем влезают сразу три длинных шкафа из Ikea НА ЗАМЕТКУ I Ксеноновые фары недоступны даже как опция, приходится довольствоваться скверными «галогенками» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

Внедорожник в американском стиле, для тех, кому нужно место для несуществующих нужд

НАШ ВЫБОР I Limited 4.0 (1 млн 805 тыс. руб., 15,7 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Фанатам игры «Дальнобойщики-2» ЧТО ВМЕСТО I Бортовая «Газель»

НА ЗАМЕТКУ I Pilot в стандарте оборудуется системой активного шумоподавления (которая снижает уровень шума на 10 дБ) и камерой заднего вида км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Внедорожник на асфальтоТИП КУЗОВА I Универсал вом шасси НАШ ВЫБОР I 3.5 V6 (1 млн. 471 тыс. руб., 16,3 л/100 км., Vmax 180 км/ч, 0–100 ЧТО ВМЕСТО I Mazda CX-9

795 тыс. 200 руб. 1 млн 98 тыс. 200 руб. Комфортабельный, практичный, не слишком дорогой, приятный в управлении – все это про С-Max. Но внешне он особо не смотрится, да и в целом, если говорить откровенно, довольно скучен, особенно по современным «фордовским» меркам НА ЗАМЕТКУ I Новое поколение должно выйти ближе к концу года ТИПЫ КУЗОВА: Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6В Ghia MT (858 тыс.

WWW.HUMMER.RU

WWW.HONDA.CO.RU руб., 6,1 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,3 с) ВЕРДИКТ I Драйверский мини-минивэн ЧТО ВМЕСТО I Новый C-Max

БРЕНД КАК БЭНД: Анита Цой (с восточными корнями) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 23 222 (-74%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ

Пожалуй, самый красивый минивэн на рынке. В нем помещается семь человек, при этом по управляемости он почти не уступает Ford Mondeo. Лидер сегмента НА ЗАМЕТКУ I Панорамная стеклянная крыша обойдется в 16 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА: Минивэн НАШ ВЫБОР: 2.0 TD Trend MT (1 млн 71 тыс. 700 руб., 7,9 л/100 км, Vmax

2 млн 347 тыс. 718 руб. – 2 млн 580 тыс. 11 руб.

615 тыс. руб. – 742 тыс. руб. Абсолютный европейский хит, который наши покупатели распробовали только сейчас, под конец жизненного цикла старой модели. А новая еще лучше!

196 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Если вам нужен минивэн, вам сюда ЧТО ВМЕСТО I Renault Grand Scenic

НА ЗАМЕТКУ I Комплектация Sport отличается аэродинамическим обвесом и частичной тонировкой ТИП КУЗОВА I Хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 Sport AT (694 тыс.

GALAXY

CIVIC

1 млн 166 тыс. 300 руб. – 1 млн 509 тыс. 300 руб.

623 тыс. руб. – 941 тыс. руб.

Крупный по габаритам, этот автомобиль уступает более компактному S-Max по части удобства и организации внутрисалонного пространства. А ведь S-Max еще и стоит дешевле...

С этой моделью Honda завоевала массу поклонников, особенно среди тех, кто в детстве и юношестве увлекался «Звездными войнами»

НА ЗАМЕТКУ I Запасное колесо не входит в комплект поставки. И очень напрасно ВЕРДИКТ I Пятидверный Focus, заболевТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.0 TD Trend MT (1 млн 306 тыс. ший слоновой болезнью руб., 10 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с) ЧТО ВМЕСТО I Renault Espace

НА ЗАМЕТКУ I Civic Type R до появления Ford Focus RS был лучшим способом потратить деньги на передний привод ТИП КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек, седан НАШ ВЫБОР I 5D Sport MT (820 тыс.

TOURNEO CONNECT

1 млн 171 тыс. 500 руб.

964 тыс. руб. – 1 млн110 тыс. руб. Любите, чтобы в машину много чего помещалось? Тогда он для вас. Но не обижайтесь, когда соседи будут спрашивать, сколько вы берете за доставку холодильника НА ЗАМЕТКУ I Грузоподъемность – 800 кг! ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн 0–100 км/ч 13,2 с) НАШ ВЫБОР I 1.8TD LWB Trend (1 млн ВЕРДИКТ I Эх, прокачу! 110 тыс. руб., 7,6 л/100 км, Vmax 167 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Арендовать «Газель»

KUGA 1 млн 317 тыс. руб. – 1 млн 487 тыс. руб. Вышедший на рынок позже своих конкурентов, Kuga моментально выбился в лидеры сегмента – не в последнюю очередь за счет крайне привлекательной низкой цены. Но после недавнего подорожания все уже не так однозначно... 397 тыс. руб., 8,1 л/100 км, Vmax 180 НА ЗАМЕТКУ I Легкосплавные диски постав- км/ч, 0-100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Лучший компактный кроссовер ляются только в комплектации Titanium до последнего времени ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 TD Titanium MT (1 млн ЧТО ВМЕСТО I VW Tiguan

БРЕНД КАК БЭНД: AC/DC (тяжелые и неактуальные) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 1123 (+65%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

JAZZ

S-MAX 1 млн 39 тыс. 700 руб. – 1 млн 504 тыс. 700 руб.

HUMMER

HONDA

руб., 5,3 л/100 км., Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 13,7 с) ВЕРДИКТ I Очень удобный автомобиль, ни больше ни меньше ЧТО ВМЕСТО: Ford Fiesta

Выглядит, как передвижной 16-футовый морской контейнер, и управляется примерно так же. Но все же представительности ему не занимать НА ЗАМЕТКУ I Проушины на капоте (для перевозки грузовым вертолетом) – чистой км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) воды имитация ВЕРДИКТ I Если у вас не рост под два ТИП КУЗОВА I Универсал метра и не 50 размер ноги, не обижайтесь, НАШ ВЫБОР I 1SB1 Adventure (2 млн. 453 когда девушки будут шутить тыс. 164 руб., 21,8 л/100 км., Vmax 190 ЧТО ВМЕСТО I Танк Т-34-85

H3 1 млн 310 тыс. 742 руб. – 1 млн 708 тыс. 767 руб. Еще один монстр на базе Cadillac Escalade, имеющий проблемы с внешним видом, но вполне приличную проходимость руб., 6,4 л/100 км., Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 8,9 с) ВЕРДИКТ I Фантастика уже вчерашнего дня ЧТО ВМЕСТО I VW Golf

НА ЗАМЕТКУ I В салоне этой машины откровенно тесно ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 1SA Base (1 млн. 429 тыс. 497 руб., 14,7 л/100 км., Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10 с)

ВЕРДИКТ I Пока под капотом не будет дизеля, смысла в этой машине тоже не будет ЧТО ВМЕСТО I Mercedes G-Class

CIVIC TYPE R Футуристический интерьер, броский дизайн и традиционная для Type R красная подложка значка – отличная визуализация того, что скрыто внутри этого автомобиля НА ЗАМЕТКУI При оплате транспортного налога владельцам машины приходится переплачивать за двести первую «лошадь» треть суммы ТИПЫ КУЗОВАI 3-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I (1 млн 171 тыс. 500 руб.,

HYUNDAI WWW.HYUNDAI.RU 9,1 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 6,6 с) ВЕРДИКТ I Горячим головам, которые очень торопятся оказаться в 2020-ом году ЧТО ВМЕСТО I Golf GTI и перекидной календарь

БРЕНД КАК БЭНД: Игорь Крутой (знает, что нужно массам) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 74 607 (-61%) ГАРАНТИЯ: 5 лет/120 тыс. км

ACCORD GETZ

985 тыс. руб. – 1 млн 215 тыс. руб.

299 тыс. 900 руб. – 573 тыс. 900 руб.

Сменщик популярного седана взрывного спроса не вызвал и в своем сегменте ушел из лидирующей тройки. Впрочем, он и в Европе сенсацией не стал НА ЗАМЕТКУ I В России не продается Accord-универсал, а жаль ТИП КУЗОВА I Cедан НАШ ВЫБОР I 2.0 АКП (1 млн 47 тыс. руб., 10,4 л/100 км., Vmax 212 км/ч, 0–100

Скучно выглядящий, но неплохо едущий автомобиль продается параллельно с более актуальным i20 км/ч 10,9 с) ВЕРДИКТ I Прогрессом это точно не назовешь ЧТО ВМЕСТО I Audi A4

НА ЗАМЕТКУ I Бензиновый мотор 1.1 литра разгоняет машину только при помощи потусторонних сил ТИП КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 АКП4 (573 тыс. 900

руб., 9,2 л/100 км., Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) ВЕРДИКТ I Если мучает ностальгия ЧТО ВМЕСТО I Opel Corsa, Ford Fiesta

тотека I20 419 тыс. 900 руб. – 624 тыс. 900 руб.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Динамикой и эмоциями здесь не пахнет, зато все в порядке с безопасностью и оснащением. И в этом i20 действительно лучше, чем старый добрый Getz НА ЗАМЕТКУ I Пара кило подушек безопасности, активных подголовников и ESP прилагаются ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек

НАШ ВЫБОР I1,4 Style AT 5D (572 тыс. 900 руб., 6,2 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 12,9 с) ВЕРДИКТ I Вариант для начинающих ЧТО ВМЕСТО I Opel Corsa

SANTA FE

999 тыс. 900 руб. – 1 млн 425 тыс. 500 руб.

1 млн 690 тыс. руб. – 2 млн 130 тыс. руб.

Следующий по размеру в линейке, он неплохо оснащен и даже может вместить семерых

Этот компактный кроссовер – пожалуй, лучшая модель по драйверским качествам в линейке Inﬁniti. По качеству езды она может на равных поспорить и с BMW, а это многое значит

НА ЗАМЕТКУ I Пятилетнюю гарантию на внедорожник вам больше не даст никто ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I GLS 2.2 D AT (1 млн. 370 тыс. 500 руб., 11,0 л/100 км., Vmax 178 км/ч, 0–100 км/ч 12,9 с)

ВЕРДИКТ I Если снять логотип, то можно рассказывать друзьям сказки про «американский Lexus» ЧТО ВМЕСТО I Подержанный LR Discovery

НА ЗАМЕТКУ I Система навигации плюс Bluetooth-поддержка стоит почти 90 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I EX35 Elite AWD (2 млн 20

тыс. руб., 15,9 л/100 км, Vmax 231 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ I Теневой лидер сегмента ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5

i30

2 млн 590 тыс. руб. – 3 млн 400 тыс. руб.

iX55

533 тыс. 900 руб. – 719 тыс. 900 руб.

1 млн 643 тыс. 900 руб. – 1 млн 814 тыс. 900 руб.

Близкий родственник Kia 'Ceed продается по привлекательной цене, имеет длинную гарантию и довольно надежен. Но страстей не разжигает НА ЗАМЕТКУ I Даже дешевые комплектации неплохо оснащены: есть подогрев сидений и CD-ресивер с USB-разъемом ТИП КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 Comfort (639 тыс. 900 руб.,

9 л/100 км., Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 12,1 с) ВЕРДИКТ I В целом неплохо, но тот же Ceed выглядит повеселее и стоит дешевле ЧТО ВМЕСТО I Но Ford Focus лучше

Самый длинный и вместительный (3 ряда сидений в стандарте) из внедорожников Hyundai – а теперь еще и самый дорогой НА ЗАМЕТКУ Дико прожорливый V6 вряд ли может считаться антикризисной мерой. Как и цена этой машины км/ч, 0–100 км/ч 8,3 с) ВЕРДИКТ I Недостаточно разумно на ТИП КУЗОВА I Универсал сегодняшний день НАШ ВЫБОР I Base (1 млн 643 тыс. ЧТО ВМЕСТО I Mazda CX-9 900 руб., 17,6 л/100 км., Vmax 190

Inﬁniti выглядит шикарно, но по ходовым возможностям уступает едва ли не всем конкурентам. Да и полный привод здесь «не честный» – с вискомуфтой, подключающей переднюю ось при пробуксовке НА ЗАМЕТКУ I В топовой комплектации устанавливаются амортизаторы с изменяемой жесткостью ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I FX35 Premium AWD (2 млн

ELANTRA

MATRIX

596 тыс. 900 руб. – 852 тыс. 900 руб.

550 тыс. 900 руб. – 662 тыс. 900 руб.

3 млн 166 тыс. руб.

Вы думали, что она уйдет в небытие с приходом i30, – ан нет! Жива! Хоть и старушка! Продается только в виде седана

Обыденный MPV от корейского производителя… Рассказ был недолгим

НА ЗАМЕТКУ I На сегодняшний день даже корейцы освоили активные подголовники и 900 руб., н.д., Vmax 190 км/ч, 0–100 боковые шторки безопасности км/ч 10,5 с) ТИП КУЗОВА I Седан ВЕРДИКТ I Если вам не шашечки, а ехать НАШ ВЫБОР I GLS 2.0 АКП (852 тыс. ЧТО ВМЕСТО I Тот же Ford Focus

НА ЗАМЕТКУ I После рестайлинга у машины появилось нечто, напоминающее «изгиб Хоффмайстера». Больше от BMW здесь ничего нет 11,1 л/100 км., Vmax 166 км/ч, 0–100 км/ч 14,2 с) ТИП КУЗОВА I Минивэн ВЕРДИКТ I Не усните за рулем НАШ ВЫБОР I GL 1.6 АКП (650 тыс. 900 руб., ЧТО ВМЕСТО I Citroen C3 Picasso

702 тыс. руб., 16,6 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ I Тем, кто богатому внутреннему миру предпочитает красоту ЧТО ВМЕСТО I BMW X6

Роскошный, просторный, комфортный, но до боли несимпатичный. А снаряженная масса под три тонны заставляет начисто забыть о таком понятии, как «драйв» НА ЗАМЕТКУ I Все опции включены ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I QX56 (3 млн 166 тыс. руб., ВЕРДИКТ I Слишком нескромно 21,9 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с) ЧТО ВМЕСТО I Audi Q7

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС NF SONATA 759 тыс. 500 руб. – 1 млн 126 тыс. 900 руб.

БРЕЛОК-ОТКРЫВАШКА ПЛАЩ-ПАЛАТКА ТЕЛЕФОН-ФОТОАППАРАТ ЧЕЛОВЕК-ПАУК CЕДАН-ХЭТЧБЕК (BMW 5 GT)

Комфорт подержанного «американца», помноженный на неплохой мотор и внешность подержанной Audi: вот рецепт для приготовления Sonata в домашних условиях НА ЗАМЕТКУ I Независимая подвеска всех колес не должна вводить в заблуждение: перед поворотом лучше притормозить ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I GLS 2.4 АКП (1 млн 56 тыс. 900

руб., 12.3 л/100 км., Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с) ВЕРДИКТ I Комфортное средство передвижения ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Audi

GRANDEUR

X-TYPE Седан и универсал не с самой хорошей репутацией. Зато по истечении гарантийного срока его отремонтируют в любом дешевом сервисе, специализирующемся на Ford

WWW.INFINITI.RU

Бизнес-класс от Hyundai за миллион рублей с лишним – еще недавно это казалось шуткой НА ЗАМЕТКУ I «Салон автомобиля отличается эксплуатационной выносливостью». Это цитата ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I GLS 2.7 АКП (1 млн. 224 тыс. 900 руб., 14.7 л/100 км., Vmax 216

км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I Его V6 потребляет бензин Е-92! Ставим жирный плюсик ЧТО ВМЕСТО I Pontiac Bonneville 1964 г.в.

GENESIS 1 млн 749 тыс. руб. – 2 млн 199 тыс. 900 руб. Hyundai за два миллиона рублей – это уже официально не «Аншлаг, аншлаг!». Седан, не стесняясь, замахивается на BMW и Lexus. Ущипните себя НА ЗАМЕТКУ I Российские версии будут оснащаться пневмоподвеской «по кругу» ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Grand (1 млн. 749 тыс. руб., 13,6

л/100 км., Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,0 с) ВЕРДИКТ I Невыразительный, но весьма амбициозный проект ЧТО ВМЕСТО I Немецкий «премиум»

БРЕНД КАК БЭНД: Тимати (новенький и с амбициями) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 4630 (-41%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км.

GENESIS COUPE

G COUPE

XF 1 млн 730 тыс. руб. – 3 млн 50 тыс. руб.

Симпатичная, быстрая, отлично «нафаршированная» (как и все Inﬁniti) машина. Но в ней не хватает «изюминки», а кроме того, она непростительно сильно для автомобиля такой цены похожа на Hyundai Coupe

Свежее творение марки впервые представляет собой самую адекватную альтернативу немецким седанам бизнес-класса

НА ЗАМЕТКУ I Комплектации Sport и Hi-Tec отличаются наличием в последней активного круиз-контроля и русской навигации ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I G37 Sport (2 млн 248 тыс. руб.,

15,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ I Тем, кто не боится быть недооцененным ЧТО ВМЕСТО I Hyundai Coupe и съездить на Мальдивы...три раза

НА ЗАМЕТКУ I На Genesis Coupe могут ставить V6, но в Россию поставляется только четырехцилиндровый двигатель. Ну, хотя бы коробку передач можно выбрать ТИП КУЗОВА I Купе

НАШ ВЫБОР I 6МТ (1 млн. 259 тыс. руб., 9 л/100 км., Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,1 с) ВЕРДИКТ I Случайная копия Inﬁniti G37 ЧТО ВМЕСТО I Японец, названный выше

НА ЗАМЕТКУ I Единственное отличие топовой комплектации – отделка салона африканским палисандровым деревом ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I G37 Sport (1 млн 994 тыс.

879 тыс. 900 руб. – 1 млн 67 тыс. 900 руб.

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

Весьма приличный внедорожник без экстраординарных амбиций и с вменяемой ценой. А теперь еще и с дизелем

Новая «восьмерка», которая ставится на XFR и XKR, обладает такой вкусной, мощной и сочной «серединкой», что готова отправить вас в гиперпространство, стоит только прикоснуться к педали газа. Не хватает только правильного звука руб., 16,8 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6 с) ВЕРДИКТ I Если вам нравится all inclusive ЧТО ВМЕСТО I BMW 330d xDrive

НА ЗАМЕТКУ I «Весна у подножия черной горы». Вот что значит этот Tucson! л/100 км., Vmax 162 км/ч, 0–100 км/ч 16,1 с) ТИП КУЗОВА I Универсал ВЕРДИКТ I Стоит поднакопить на что-нибудь более представительное… и быстрое НАШ ВЫБОР I2.0 CRDI (898 тыс. 900 руб., 10,1 ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

НА ЗАМЕТКУ I Заднеприводные модификации едут интереснее полноприводных ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I M33 Premium (2 млн 300

НАШ ВЫБОР I XFR (4 млн 100 тыс. руб., 12,5 НА ЗАМЕТКУ I Машина в «стандарте» идет л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) с колесами R20 ВЕРДИКТ I Держись, BMW М5 ТИПЫ КУЗОВА I Суперседан ЧТО ВМЕСТО I Именно BMW M5

2 млн 300 тыс. руб. – 2 млн 944 тыс. руб. Очень богато, но не слишком комфортабельно: ради большего драйва инженеры сделали подвеску чуть более жесткой, чем хотелось бы видеть в автомобиле бизнескласса. Впрочем, едет Inﬁniti и правда неплохо

250 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ: Главный аргумент Jaguar в споре за лидерство в сегменте «премиум» ЧТО ВМЕСТО: Lexus GS

4 млн 100 тыс. руб.

M TUCSON

НА ЗАМЕТКУ I Вместо привычного рычага АКП J-Gate здесь теперь заправляет всем футуристичная шайба. Только не пугайтесь ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 3.0 D Premium Luxury (2 млн. 460 тыс. руб., 9,5 л/100 км., Vmax

9,5 л/100 км., Vmax 208 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Ford Mondeo прошлого поколения, только в красивой обертке ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series

XFR

G SEDAN И снова типичная для Inﬁniti история: максимум опций, минимум собственного характера. Inﬁniti неплохо едет, но до драйва BMW все равно далеко

Хорошая управляемость при заднем приводе, неплохая отделка салона и приличная шумоизоляция. И это все – Hyundai?

НА ЗАМЕТКУ I На разработку систем безопасности X-Type ушло 175 000 часов работы на компьютере ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 2.2 JT2 (1 млн 600 тыс. руб.,

2 млн 248 тыс. руб. – 2 млн 358 тыс. руб.

1 млн 994 тыс. руб. – 2 млн 47 тыс. руб.

1 млн 259 тыс. руб. – 1 млн 329 тыс. руб.

БРЕНД КАК БЭНД: Radiohead (крутые, но нестабильные) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 933 (-45%) ГАРАНТИЯ: 3 года без ограничения пробега

1 млн 295 тыс. руб. – 1 млн 700 тыс. руб.

INFINITI

1 млн 149 тыс. 900 руб. – 1 млн 326 тыс. 900 руб.

JAGUAR WWW.JAGUAR.RU

3 млн 555 тыс. руб. – 5 млн 915 тыс. руб

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Абсолютно новый XJ наконец-то представляет серьезную конкуренцию немцам, пускай у него и нет V12 и полного привода... тыс. руб., 17,9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Новый E-Class и едет лучше, и по оснащенности не уступает ЧТО ВМЕСТО I Mercedes E-Class

НА ЗАМЕТКУ I ...зато есть виртуальная приборная панель (как у Lexus LS), и функция раздельного просмотра (как у S-Class)

тыс. руб., 18,3 л/100 км., Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Supersport LWB (5 млн 915 ВЕРДИКТ I Готов удивить многих ЧТО ВМЕСТО I Maserati Quattroporte

117 XK

COMMANDER

MAGENTIS

3 млн 975 тыс. руб. – 4 млн 625 тыс. руб.

1 млн 580 тыс. руб. – 1 млн 843 тыс. руб.

639 тыс. руб. 899 тыс. руб.

Семиместный «гробоид» с тесным и шумным салоном и совершенно неподобающей такому автомобилю тряской при езде

После того, как новое купе получило пятилитровый мотор V8, у конкурентов появился повод для беспокойства НА ЗАМЕТКУ I В комплектации Portfolio и диски побольше, и кожа помягче, и музыка получше ТИП КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Сoupe (3 млн. 975 тыс. руб.,

17,1 л/100 км., Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с) ВЕРДИКТ I Из всех английских купе это лучшая покупка на сегодняшний день ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911

НА ЗАМЕТКУ I Забраться на задние сиденья под силу только тренированным гимнастам ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.0L CRD 5A ($ 57,7 тыс.,

13,5 л/100 км, Vmax 191 км/ч, 0–100 км/ч 10 с) ВЕРДИКТ I Истинным кубистам ЧТО ВМЕСТО I Mazda CX-9

Великолепная управляемость, свежий дизайн, роскошный интерьер...всего этого вы не найдете в автомобиле Kia Magentis. После рестайлинга машина выглядит чуть симпатичнее, но все равно «мимо кассы» НА ЗАМЕТКУ I АБС и шесть подушек безопасности «в базе». А вот за ESP уже придется платить ТИПЫ КУЗОВА I Седан

НАШ ВЫБОР I Проходим мимо, не останавливаясь ВЕРДИКТ I Корейская машина по цене японских аналогов? Хм... ЧТО ВМЕСТО I Toyota Avensis

OPIRUS

XKR 4 млн 510 тыс. руб. – 4 млн 820 тыс. руб.

KIA

990 тыс. руб. – 1 млн 59 тыс. руб.

Мощный, стильный, быстрый XKR ставит под сомнение необходимость покупать более дорогой Aston DBS, тем более, что тот стоит едва ли не в два раза дороже

WWW.KIA.RU

Конструкторам Kia сказали, что если взять фары от Е-Class пред-предыдущего поколения, посыпать их пеплом и порошком из пера феникса и пересадить их на свою машину, в итоге получится почти Mercedes. Они-то и поверили...! НАШ ВЫБОР I Нет, спасибо НА ЗАМЕТКУ I Все входит в «базу». Но от ВЕРДИКТ I Глазастенький ты наш! ЧТО ВМЕСТО I Подержанный, но того не легче настоящий Mercedes ТИПЫ КУЗОВА I Седан

НА ЗАМЕТКУ I Опции? Здесь и так все уже давно включено! ТИПЫ КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Coupe (4 млн 510 тыс. руб., 113 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)

ВЕРДИКТ I На самом деле именно XKR должен быть автомобилем Джеймса Бонда, так было бы справедливей ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911, Aston DBS

БРЕНД КАК БЭНД: Верка Сердючка (страшная, но народу нравится) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 70 088 (-20%) ГАРАНТИЯ: 5 лет/150 тыс. км.

PICANTO 299 тыс. руб. – 429 тыс. руб.

CARENS

Имидж марки работает не в пользу этого автомобильчика с забавным, но слегка нелепым дизайном и невысокой вроде бы, но и не соблазнительно низкой ценой

JEEP WWW.JEEP.RU БРЕНД КАК БЭНД: Михаил Круг (для суровых мужчин со сложной судьбой) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 416 (-86%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

НА ЗАМЕТКУ I Избегайте версии с «автоматом» или забудьте навсегда слово «динамика» ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I Comfort (369 тыс. руб., 4,9

629 тыс. руб. – 769 тыс. руб.

л/100 км, Vmax 153 км/ч, 0–100 км/ч 15,8 с) ВЕРДИКТ I Знавали супермини и лучше ЧТО ВМЕСТО I Fiat 500

RIO 399 тыс. руб. – 475 тыс. руб.

LIBERTY Самый дешевый Jeep в отличие от своего родственника Compass во всех комплектация оснащается полным приводом. И это, пожалуй, его единственное достоинство НА ЗАМЕТКУ I Спидометр, размеченный до 240 км/ч (ха-ха), входит в список стандартного оборудования ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Купить седан и квадроцикл для дачи

ВЕРДИКТ I Для небогатых, но упрямых поклонников марки ЧТО ВМЕСТО I Jeep Wrangler, он дороже, но честнее

НА ЗАМЕТКУ I А еще в Rio иногда бывает кондиционер, представляете! ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек

Безумно выглядящий кроссовер с игрушечным интерьером. Управляется лучше, чем любой другой Jeep, но хуже, чем можно было бы ожидать НА ЗАМЕТКУ I В России предлагаются исключительно версии с вариатором. Еще один минус ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I Найти BMW Е46 2000 г.в. в неплохом состоянии ВЕРДИКТ I Самбой здесь и не пахнет ЧТО ВМЕСТО I Заработать на разнице курсов валют

НАШ ВЫБОР I Нет, спасибо ВЕРДИКТ I Э... ЧТО ВМЕСТО I VW Tiguan

Стремительно стареющий автомобиль и в молодости не блистал яркой внешностью. Зато у него есть сдвижные задние двери и семь полноценных мест НА ЗАМЕТКУ I Две комплектации различаются исключительно коробкой передач ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.9D Lux MT (969 тыс. руб., 10,2

599 тыс. руб. – 769 тыс. руб. В отличие от большинства других Kia этот автомобиль обладает характером, что уже приятно. Дизайн пусть и не бесспорен, но свеж, да и качество материалов на более высоком, чем обычно у Kia, уровне НА ЗАМЕТКУ I Дизельный мотор 1,6 дороже бензинового того же объема на 50 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

CEE’D/PRO_CEE’D 499 тыс. руб. – 659 тыс. руб.

WRANGLER 1 млн 434 тыс. руб. – 1 млн 668 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I В версии Rubicon устанавливаются блокировки всех трех дифференциалов ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Rubicon 3.8L 4A ($ 57,2 тыс.,

16,4 л/100 км, Vmax 176 км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с) ВЕРДИКТ I Большим любителям лазить по говнам ЧТО ВМЕСТО I Пару-тройку UAZ Patriot

НАШ ВЫБОР I 1.6 Lux MT (649 тыс. руб., 6,5 л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 11 с) ВЕРДИКТ I Вторая хорошая Kia ЧТО ВМЕСТО I Citroen C3 Picasso

SPORTAGE 619 тыс. руб. – 879 тыс. руб.

Машина – символ того, что все возможно. Стильный дизайн и неплохая управляемость – и Kia кажется хорошей маркой. Спасибо бывшему дизайнеру Audi Петеру Шрайеру

Он подкупает стильной внешностью, отличными внедорожными возможностями и недавним появлением дизеля. Но жуткий интерьер сводит на нет весь восторг

л/100 км, Vmax 197 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Молодая была совсем не молода ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max

SOUL

АНШЛАГ-АНШЛАГ КАМЕДИ-КЛАБ НАША РАША ВЛАДИМИР ПУТИН МИХАИЛ ЖВАНЕЦКИЙ

676 тыс. руб. – 1 млн 84 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I 2.0 Lux MT (739 тыс. руб., 11 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11 с) ВЕРДИКТ I Когда пенсия совсем близко ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Ford S-Max

849 тыс. руб. – 1 млн 199 тыс. руб.

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

COMPASS

НА ЗАМЕТКУ I Не берите версии без третьего ряда сидений. Они лишены даже той самой неплохой идеи ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн

CARNIVAL

В рекламных проспектах утверждается, что этот автомобиль «покоряет своим комфортом благодаря гидроусилителю руля и регулировке водительского сиденья по высоте». Ага, а еще он оснащается окнами, фарами и ручками дверей!

1 млн 26 тыс. руб. – 1 млн 52 тыс. руб.

Идея была неплохой: вместительный автомобиль для всей семьи. Но до чего же скучным и неинтересным получилось исполнение!

НА ЗАМЕТКУ I ESP только на топовых комплектациях л/100 км, Vmax 192 км/ч, 0–100 км/ч 10,8 с) ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек, универсал ВЕРДИКТ I Первая хорошая машина Kia НАШ ВЫБОР I 1.6 Lux MT (599 тыс. руб., 8 ЧТО ВМЕСТО I Volkswagen Golf

Двоюродный брат Hyundai Tucson с чуть более привлекательной внешностью (но на любителя). Скучный, но неприхотливый, надежный и не слишком дорогой НА ЗАМЕТКУ I Самая дешевая версия лишена полного привода ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Lux MT (779 тыс. руб.,

10,6 л/100 км, Vmax 176 км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с) ВЕРДИКТ I Лучше взять подержанную машину выше классом ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

SPECTRA CHEROKEE 1 млн 277 тыс. руб. – 1 млн 347 тыс. руб.

929 тыс. руб. – 1 млн 549 тыс. руб.

Убогий дизайн и никакая езда – все это про Spectra. Единственное, что дарит право на существование этой машине, – это большой салон и багажник. Но, откровенно говоря, этого мало

«Индеец» был, да весь вышел. Неинтересный, несовременный и с непонятным позиционированием. Для бездорожья – cлабо, для гламура – бедно НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон в «базе» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Limited 2.8L CRD 5A ($48,7 тыс., 11,7 л/100 км, Vmax 179 км/ч, 0-100 км/ч 10,5 с)

SORENTO

359 тыс. руб. – 429 тыс. руб.

ВЕРДИКТ I Как там пели? «Фарш невозможно провернуть назад...» ЧТО ВМЕСТО I Jeep Wrangler или Audi Q5 – по обстоятельствам

НА ЗАМЕТКУ I АБС и задние дисковые тормоза есть в двух комплектациях из пяти ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 Comfort + MT (399 тыс. руб., 10,5 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100

км/ч 11,6 с) ВЕРДИКТ I Пациент находится в глубокой коме ЧТО ВМЕСТО I Брать для переездов на дачу «Газель» в аренду

Новое поколение Sorento симпатично выглядит, имеет богатые комплектации за относительно скромные деньги и гарантию на пять лет. Жаль лишь, что это все равно Kia... НА ЗАМЕТКУ: Самая дешевая версия – моноприводная ТИПЫ КУЗОВА: Универсал НАШ ВЫБОР: 2.2D Luxе (1 млн 359 тыс.

CERATO

MOHAVE

559 тыс. руб. – 749 тыс. руб.

1 млн 459 тыс. руб. – 1 млн 889 тыс. руб.

Память прошлых лет в народе еще живет. Черных «больших широких» все еще опасаются не меньше иных Х5 или Porsche Cayenne. За то его и любят

При определенном угле зрения сзади этот автомобиль попеременно похож то на BMW 3-Series, то на Honda Accord. И это самое важное, чем могут гордиться владельцы Cerato

Этот внедорожник, если верить производителю, относится к категории товаров «люкс». Машины Kia и правда лучше, чем были, но утверждение – более чем спорное

НА ЗАМЕТКУ I Версия SRT8 разгоняется до сотни за 5 с. Чума! 13,1 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9 с) ТИПЫ КУЗОВА I Универсал ВЕРДИКТ I Светлой памяти 90-х годов НАШ ВЫБОР I Overland 3.0L CRD 5A ($ 66,2 тыс., ЧТО ВМЕСТО I VW Touareg

НА ЗАМЕТКУ I Поддержка подключения iPod входит в «базу» ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 MT Lux+ (629 тыс. руб.,

GRAND CHEROKEE 1 млн 697 тыс. руб. – 2 млн 630 тыс. руб.

6,6 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с) ВЕРДИКТ I А вы носите кроссовки Abibas или Reedbok? ЧТО ВМЕСТО I Начать собирать модельки

руб., 11,4 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 11,6 с) ВЕРДИКТ: Людям без комплексов ЧТО ВМЕСТО: Mitsubishi Outlander XL

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Музыка здесь – от Inﬁnity, в комплекте идут DVD-плеер, гнезда для подключения iPod и навигация. Богато! ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.0 Executive+ (1 млн 839

тыс. руб., 13,8 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ I Кто любит всего побольше ЧТО ВМЕСТО I Hyundai ix55

тотека RANGE ROVER SPORT

LAMBORGHINI WWW.LAMBORGHINI-MOSCOW.RU БРЕНД КАК БЭНД: Sepultura (выскочила к нам из самого ада) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 3 года без ограничения пробега

2 млн 448 тыс. руб. – 3 млн 380 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Обновленный Sport не только построен на базе Discovery, но и взял от него новый трехлитровый дизель ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

GALLARDO LP560-4

RANGE ROVER 3 млн 670 тыс. руб. – 4 млн 734 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I В Москве на покупку LP560-4 имеется очередь ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I LP560-4 (€ 235 тыс., 21 педаль»-2008 по версии CAR л/100 км, Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ЧТО ВМЕСТО I Ferrari Scuderia ВЕРДИКТ I Обладатель титула «Золотая

GALLARDO SPYDER

НАШ ВЫБОР I TDV8 SE (2 млн 532 тыс. руб., 11,1 л/100 км, Vmax 209 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I Быстро, но недалеко ЧТО ВМЕСТО I BMW X5

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Интерьер «Рэйнджа» принято сравнивать с убранством шикарных яхт. Это и правда так, но по своим ездовым характеристикам Range Rover не столь великолепен НА ЗАМЕТКУ I В обновленной модели появился бензиновый двигатель V8 с турбокомпрессором (мощность – 510 л. с.) ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I TDV8 Vogue (3 млн 778

НА ЗАМЕТКУ I В топовой версии – аудиосистема Mark Levinson, DVD-чейнджер и кожаный салон с электропакетом ТИПЫ КУЗОВА | Универсал НАШ ВЫБОР I RX 350 Premium (2 млн 695

тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 8 с) ВЕРДИКТ I Вполне актуальная машина. Только лет пять назад ЧТО ВМЕСТО I Inﬁniti EX

LX 3 млн 835 тыс. руб. – 4 млн 82 тыс. руб. Чуть более навороченная и пригламуренная версия Toyota Land Cruiser 200. Но все навороты вряд ли оправдывают почти в два раза более высокую цену

тыс. руб., 11,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I Английский. Дорого ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayenne

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

€ 313 тыс.

RX 2 млн 190 тыс. руб. – 3 млн 045 тыс. руб. Кроссовер Lexus не ушел от типичной для марки напасти: все в нем вроде и неплохо, но без «огонька». Да и драйверские качества оставляют желать лучшего

Разумный компромисс по сравнению с «обычным» Range Rover: чуть меньше пафоса, но чуть меньше и цена

€ 235 тыс. Устрашающая внешность, забойный шум мотора, безумные динамические характеристики – это не машина, но атомная бомба. Всем лежать!

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Топовая версия отличается исключительно наличием монитора для задних пассажиров ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I LX 570 Premium (3 млн 835

тыс. руб., 19,7 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 7,5 с) ВЕРДИКТ I Когда счет деньгам потерян ЧТО ВМЕСТО I Toyota Land Cruiser

SC430 3 млн 227 тыс. руб.

Немного более тяжелая, чем хотелось бы, но все же Lamborghini до мозга костей. Великолепные управляемость и качество, феноменальная внешность

АНДЖЕЛА ДЭВИС АНГЕЛЫ ЧАРЛИ АНГЕЛА МЕРКЕЛЬ АНГЕЛИНА ВОВК АНДЖЕЛИНА ДЖОЛИ

НА ЗАМЕТКУ I Умельцы из Южного порта помогут за недорого сделать для Spyder брезентовую крышу дисками, пожалуйста ТИПЫ КУЗОВА I Родстер ВЕРДИКТ I Лучший родстер на сегодня НАШ ВЫБОР I Беленькую с черными ЧТО ВМЕСТО I Ferrari 16M

Купе-кабриолет выглядит несовременно и едет так же. Товарищам из Lexus нужно либо срочно подготовить ему замену, либо пристрелить, чтобы не мучалась НА ЗАМЕТКУ I Опций нет – все входит в базу ТИПЫ КУЗОВА I Купе-кабриолет НАШ ВЫБОР I SC430 (3 млн 227 тыс. руб., ВЕРДИКТ I Опускаем большой палец вниз 16,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 с) ЧТО ВМЕСТО I Mercedes SL500

MURCIELAGO € 390 тыс. - € 420 тыс. Классический суперкар со всеми вытекающими последствиями. Полный привод облегчает задачу водителю – но не всегда, как знаем мы из новостей об аварии на Ленинском проспекте

LEXUS WWW.LEXUS-RUSSIA.RU

НА ЗАМЕТКУ I За керамические тормоза придется заплатить € 20 тыс. Варварство! л/100 км, Vmax 340 км/ч, 0–100 км/ч 3,4 с) ВЕРДИКТ I Последняя настоящая Lambo ТИПЫ КУЗОВА I Купе, родстер ЧТО ВМЕСТО I Космическое путешествие НАШ ВЫБОР I LP640 (€ 390 тыс., 32,3

БРЕНД КАК БЭНД: Kraftwerk (сплошная электроника, но мало драйва) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 6400 (-57%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

LOTUS WWW.LOTUSCARS.RU БРЕНД КАК БЭНД: Queen (любимые всеми британцы) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 2 года

IS 1 млн 573 тыс. руб. – 2 млн 13 тыс. руб.

LAND ROVER WWW.LANDROVER.RU БРЕНД КАК БЭНД: Oasis (популярные британцы) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 9275 (-55%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

ELISE От € 55 тыс.

Стильно выглядящий IS обладает худшим среди всех Lexus интерьером. Он недостаточно утончен и не отличается изысканными драйверскими качествами НА ЗАМЕТКУ I Передний и задний парктроники входят в базовую комплектацию ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I IS 250 Premium (1 млн 825

тыс. руб., 12,7 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с) ВЕРДИКТ I Машине мешает отсутствие выбора среди двигателей ЧТО ВМЕСТО I Mercedes C-Class

DEFENDER 1 млн 165 тыс. руб. – 1 млн 250 тыс. руб.

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

Его нельзя назвать симпатичным, но где вы видели красивых английских аристократов – посмотрите хотя бы на принца Чарльза. А «Деф» – аристократ по рождению, и не пугайтесь его готовности залезть в самую непролазную грязь НА ЗАМЕТКУ I В Defender используется мотор от Ford Transit ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 110 SE (1 млн 250 тыс. руб.,

13,5 л/100 км, Vmax 132 км/ч, 0-100 км/ч 14,7 с) ВЕРДИКТ I Уехавшим в глубокий народ аристократам ЧТО ВМЕСТО I Jeep Wrangler

IS F EUROPA

Японский ответ BMW M3 с отличным мотором V8, просто безумным после 4000 об/мин, и великолепной 8-ступенчатой АКП. Но управляемость не на высшем уровне...

От € 60 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Ограничитель скорости срабатывает на отметке 270 км/ч. Больше, чем у М3 ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I IS F (3 млн 118 тыс. руб.,

FREELANDER

GS 1 млн 965 тыс. руб. – 2 млн 915 тыс. руб.

Неплохой дизайн, удовлетворительные внедорожные возможности, достойные моторы – «Фрил», возможно, заслуживал бы большей оценки, если бы не скучный и морально устаревший интерьер

Как и большинство моделей Lexus, GS – это «умный» выбор. Отличное качество изготовления и инженерии, полная комплектация... Но «голосуй сердцем» – это не про него

DISCOVERY 2 млн 153 тыс. руб. – 2 млн 613 тыс. руб.

9,2 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 11,7 с) ВЕРДИКТ I Был лучшим в классе, пока в нем не появилась Audi ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Ни рыба ни мясо: не столь хорош на шоссе, как Range Rover, не столь безразличен к качеству дорог, как Defender. Зато в нем с комфортом помещаются семь человек НА ЗАМЕТКУ I Внешность и начинка Discovery4 не сильно изменились, а вот цена почему-то выросла заметно ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I TDV6 SE (2 млн 307 тыс.

руб., 13,1 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 12,8 с) ВЕРДИКТ I Эта дискотека не для всех ЧТО ВМЕСТО I Jeep Grand Cherokee

НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон обойдется в € 4 тыс. евро. Но это лишнее... ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе ВЕРДИКТ I Хотя бы раз поездить на ней вы НАШ ВЫБОР I R (от € 67 тыс., 8,8 л/100 обязаны км (комб.), Vmax 242 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ЧТО ВМЕСТО I Купите спортбайк

3 млн 118 тыс. руб.

1 млн 272 тыс. руб. – 1 млн 739 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Модуль подключения MP3проигрывателя входит в «базу» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I TD4 SE (1 млн 362 тыс. руб.,

Не просто великолепная машина, но один из лучших спорткаров всех времен и народов. Компактная, легкая, быстрая и феноменально приятная в управлении

НА ЗАМЕТКУ I Дизельные моторы можно даже не искать, но зато есть гибридная версия GS 450h ТИПЫ КУЗОВА I Седан

Если Elise хорош своей предельной простотой, то Europa плоха ее отсутствием. Она пытается притвориться хорошим GT, но для этого ей не хватает изысканности 16,8 л/100 км, Vmax 270 км/ч, 0–100 км/ч 4,8 с) ВЕРДИКТ I И все же это не М3... ЧТО ВМЕСТО I BMW M3

НА ЗАМЕТКУ I В пакет Track Day входят большие тормозные диски и перенастроенный блок управления двигателем ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе

EVORA От € 90 тыс. После недостойной Europa компания была обязана провести работу над ошибками. И новый спорткар с V6 посередине волшебно едет, здорово выглядит и клеем не воняет НАШ ВЫБОР I GS 300 Executive (1 млн 965 тыс. руб., 9,6 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с) ВЕРДИКТ I Для расчетливых ЧТО ВМЕСТО I Jaguar XF, Audi A6

НА ЗАМЕТКУ I Миниатюрные сиденья сзади или багажник побольше? Второе... ТИПЫ КУЗОВА I 2/4-местное купе ВЕРДИКТ I Приятные впечатления НАШ ВЫБОР I Evora (от € 90 тыс., 8,7 л/100 гарантированы любому км (комб.), Vmax 260 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayman S

EXIGE

4 млн 17 тыс. руб. – 6 млн 76 тыс. руб.

От € 75 тыс.

Еще больше, чем GS, этот автомобиль заслуживает упреков в стерильной бездушности. Но великолепное качество и тотальная продуманность в этом случае, пожалуй, пересиливают

Агрессивный, яркий, стремительный – Exige задумывался как бюджетый трековый автомобиль, подходящий и для повседневной езды. Но получился он не слишком дешевым...

НА ЗАМЕТКУ I Гибридная версия хороша, но дорога и не слишком практична ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 460L AWD Executive (4 млн

НАШ ВЫБОР I Нет, спасибо ВЕРДИКТ I Сделать GT из Elise было большой ошибкой ЧТО ВМЕСТО I Elise

660 ыс. руб., 11,6 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) ВЕРДИКТ I Зеленым олигархам ЧТО ВМЕСТО I BMW 7-Series

НА ЗАМЕТКУ I Доступна версия, работающая на этаноле ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I S (от € 80 тыс., Vmax 238

км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ I Когда бензин (или этанол) в крови ЧТО ВМЕСТО I Caterham

119

MASERATI WWW.MASERATIDEALERS.COM/ MASERATIMOSCOW/ БРЕНД КАК БЭНД: The Offspring (забавные, выезжают на старых хитах) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

B-CLASS

810 тыс. руб. – 1 млн 121 тыс. руб.

1 млн тыс. руб. – 1 млн 192 тыс. руб.

«Пятерка» единственная в классе обладает сдвижными задними дверями и сиденьями, образующими ровный пол. При этом у нее довольно спортивный характер – что, впрочем, не так уж и важно для семейного автомобиля НАШ ВЫБОР I 2.0 Touring Plus МТ (973 тыс. руб., 10,6 л/100 км, Vmax 194 км/ч, НА ЗАМЕТКУ I Топ-комплектации автомобиля оснащаются электроприводом 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Чрезвычайно практичная боковых дверей ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн

Интересная альтернатива покупке банального седана. Если, конечно, вы готовы платить втридорога за наличие звезды на капоте. Чем, впрочем, занимаются все владельцы Mercedes

QUATTROPORTE

1 млн 359 тыс. руб. – 1 млн 522 тыс. руб.

810 тыс. руб. – 1 млн 121 тыс. руб.

Пожалуй, самый симпатичный среди всех прочих седанов, Quattroporte тем не менее не типичный Maserati. Он, скорее, не про профессиональный спорт, но про легкий фитнес НА ЗАМЕТКУ: У новой GT S более быстрая РКП и улучшенная подвеска км, Vmax 270 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ТИПЫ КУЗОВА: Седан ВЕРДИКТ: Величественный НАШ ВЫБОР: S (от € 154 тыс., 12,2 л/100 ЧТО ВМЕСТО: Mercedes CL63 AM

9,3 л/100 км, Vmax 196 км/ч, 0–100 км/ч 10,1 с) ВЕРДИКТ I Дорого! ЧТО ВМЕСТО I Ford C-Max

CLC

€ 148 тыс. – € 154 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Активные подголовники входят в «базу» ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I B200 (1 млн 192 тыс. руб.,

Этому купе уже восемь лет. И пусть не так давно модель обновили, поменяв 1100 узлов и компонентов, все равно от машины Mercedes мы ждем большего, чем может предложить CLC

Довольно симпатичная внешне, но с куцым интерьером и заметно хромающей шумоизоляцией. Не лучшая в своем классе, хотя, глядя на ее продажи, можно поверить в обратное НА ЗАМЕТКУ I Биксеноновые фары стоят 31 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан, 5-дв. хэтчбек, универсал НАШ ВЫБОР I Седан 2.0 Sport МТ (1 млн

71 тыс. руб., 9,8 л/100 км, Vmax 214 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Шесть из десяти ЧТО ВМЕСТО I Ford Mondeo

НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон недоступен даже как опция ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе НАШ ВЫБОР I 200 K (1 млн 394 тыс. руб.,

11 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 8,6 с) ВЕРДИКТ I Пожалуй, худшая на сегодня модель Mercedes ЧТО ВМЕСТО I BMW 1-Series Coupe

GRANTURISMO C-CLASS

€ 152 тыс. – € 168 тыс.

CX-7

Отличный дизайн, внушительные габариты, четыре полноценных места и неплохие технические возможности – все это про Granturismo. И пусть он немного тяжел и слишком прожорлив, все равно это отличный автомобиль

1 млн 409 тыс. руб. – 1 млн 527 тыс. руб.

1 млн 196 тыс. руб. – 1 млн 746 тыс. руб.

Симпатичная, быстрая, полноприводная – но чрезвычайно прожорливая и довольно тесная. Особенно по сравнению со старшим CX-9

Отличного качества входной билет в мир Mercedes. Сравнимая с BMW управляемость плюс великолепный интерьер – но лишь на дорогих версиях. В «базе» этот «Мерс» довольно скучен

НА ЗАМЕТКУ: Самый мощный Maserati в истории ТИПЫ КУЗОВА: 4-местное купе НАШ ВЫБОР: 4.2 V8 (от € 152 тыс., 14,2

л/100 км, Vmax 285 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ВЕРДИКТ: Классика жанра ЧТО ВМЕСТО: Jaguar XK

MAYBACH WWW.MAYBACH-MANUFAKTUR.RU БРЕНД КАК БЭНД: Алла Пугачева (легенда, которой 100 лет) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 4 года без ограничения пробега

57/62

C63 AMG 2 млн 970 тыс. руб.

Большой автомобиль с «антикризисным» мотором, способным переваривать 92-й бензин. Чуть меньше драйва, чем обычно у Mazda, зато можно парковаться в сугробах

Великолепное шасси С-Class + зубодробительной мощности мотор = самый безумный в линейке Mercedes. Обратите особое внимание на его «саундтрек» и работу 7-ступенчатого «автомата»

НА ЗАМЕТКУ I И снова люк – единственная опция ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Sport (1 млн 887 тыс. руб., 18,4 л/100 км, Vmax 181 км/ч,

0–100 км/ч 10,1 с) ВЕРДИКТ I Солиднее и лучше, чем CX-7 ЧТО ВМЕСТО I VW Touareg

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Один из последних настоящих родстеров: быстрый, легкий и с отточенной управляемостью

НАШ ВЫБОР I Выборы сорваны из-за неявки избирателей ВЕРДИКТ I Пафос – это уже не модно ЧТО ВМЕСТО I Rolls-Royce Phantom

MAZDA WWW.MAZDA.RU БРЕНД КАК БЭНД: The Prodigy (много драйва с претензией на исключительность) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 30 643 (-58%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

НА ЗАМЕТКУ I Базовые сиденья – как табуретки: жесткие и без боковой поддержки ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I С250 (1 млн 390 тыс. руб.,

CX-9

1 млн 48 тыс. руб. – 1 млн 198 тыс. руб.

История Maybach – отличный пример того, что даже у таких гигантов индустрии, как Daimler, могут случаться большие и дорогостоящие неудачи

0–100 км/ч 8,3 с) ВЕРДИКТ I Когда хочется Х6, но денег не хватает ЧТО ВМЕСТО I Подождать подержанного Х6

1 млн 887 тыс. руб.

MX-5

€ 495 тыс. – € 665 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Список опций объемом напоминает полное собрание сочинений В. И. Ленина ТИПЫ КУЗОВА I Два некрасивых седана разной длины

НА ЗАМЕТКУ I На две комплектации одна опция – люк (32 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Touring (1 млн 409 тыс. руб., 15,3 л/100 км, Vmax 181 км/ч,

НА ЗАМЕТКУ I Климат-контроль только на версии с двухлитровым мотором ТИПЫ КУЗОВА I Купе-кабриолет НАШ ВЫБОР I Sport (1 млн 198 тыс. руб., 11,2 ВЕРДИКТ I Последним романтикам л/100 км, Vmax 215 км/ч, 0–100 км/ч 8,2 с) ЧТО ВМЕСТО I Lotus Elise

НА ЗАМЕТКУ I В качестве опции можно установить дифф повышенного трения ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I С63 (2 млн 970 тыс. руб.,

E-CLASS 1 млн 733 тыс. руб. – 3 млн 172 тыс. руб.

E-CLASS AMG 4 млн 945 тыс. руб.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Обладая всеми достоинствами нового E-Class, версия AMG «приправляет» их мощным мотором и чуть измененным для пущей спортивности шасси. Достаточно ли этого, чтобы сбросить с пъедестала М5? Пожалуй, нет

Рабочая лошадка или ломовая лошадь – кому как больше нравится. Есть место и для жены, и для тещи, и для полного боекомплекта рассады с садовым инструментом НА ЗАМЕТКУ I На топ-комплектациях за 19 тыс. руб. можно заказать двухцветную раскраску кузова ТИПЫ КУЗОВА I Пикап

НАШ ВЫБОР I Е350 (2 млн 239 тыс. руб., 14,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с) ВЕРДИКТ I Интересно, чем ответят в Баварии и Ингольштадте ЧТО ВМЕСТО I BMW 5-Series

НА ЗАМЕТКУ I МКП устанавливается только на модели Е200 К и Е280 ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал, кабриолет

BT-50

20,9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ I Взрыв мозга! ЧТО ВМЕСТО I BMW M3, Lexus IS F

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Новая модель врывается на рынок с настоящим триумфом. Отличное качество, великолепное шасси – E-Class выигрывает борьбу в своем сегменте. Пока...

759 тыс. руб. – 1 млн 32 тыс. руб.

9,1 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с) ВЕРДИКТ I Лучше, чем любой С-Class до этого ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series

НАШ ВЫБОР I Touring (899 тыс. руб., 10,9 л/100 км, Vmax 158 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) ВЕРДИКТ I Заядлым дачникам ЧТО ВМЕСТО I Mitsubishi L200

НА ЗАМЕТКУ: За каждую л.с. покупатель E AMG платит по 9,4 тыс. руб. А в случае с Е350 каждая «лошадь» обходится в 8,2 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА: Седан НАШ ВЫБОР: E-class AMG (4 млн 945

тыс. 600 руб., 10,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ВЕРДИКТ: Лучше проще, но лучше и дешевле ЧТО ВМЕСТО: BMW M5

2 513 тыс. руб. – 716 тыс. руб. Одна из лучших в классе супермини. Ее основные козыри - стильный дизайн, великолепная управляемость. Заработала бы все пять звезд, будь у нее получше интерьер и мотор мощнее 103 л.с. НА ЗАМЕТКУ: Чем более «нафарширована» машина, тем хуже она едет: лишние килограммы дают о себе знать ТИПЫ КУЗОВА: 5-дв. хэтчбек

E-CLASS COUPE 1 млн 975 тыс. руб. – 3 млн 14 тыс. руб.

MERCEDES-BENZ НАШ ВЫБОР: Sport 1.5 MT (675 тыс. руб., 7,6 л/100 км (комб.), Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с) ВЕРДИКТ: Неограненный алмаз ЧТО ВМЕСТО: Ford Fiesta

WWW.MERCEDES-BENZ.RU БРЕНД КАК БЭНД: Dire Straits (нравится мужчинам в возрасте) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 12 050 (-28%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

Название не должно вас обманывать: купе Е-Class построено на платформе класса С. Впрочем, машина получилась и правда неплохая... НА ЗАМЕТКУ I Чем меньше, тем лучше – младшая Е250 едет интереснее прочих версий ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Е250 CGI (1 млн 975 тыс.

руб., 7,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7,4 с) ВЕРДИКТ I Обманывать нехорошо... ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series Coupe

3 669 тыс. руб. – 888 тыс. руб. Новое поколение «трешки» заметно похорошело, но не растеряло своих фирменных драйверских возможностей. Правда, встретили эту машину с меньшим восторгом, чем новую «шестерку» два года назад НА ЗАМЕТКУ I Впервые на моделях Mazda в России – штатная навигация как опция ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек, седан НАШ ВЫБОР I 2.0 МТ (925 тыс. руб., 8,3

л/100 км, Vmax 184 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ I Тем, кто не боится быть неоригинальным ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

A-CLASS

CLS

990 тыс. руб.

3 млн 212 тыс. руб. – 4 млн 334 тыс. руб.

Не самый выразительный дизайн и немалая цена не способствуют популярности этого автомобиля. Он проигрывает конкуренцию даже в модельном ряду самого Mercedes НА ЗАМЕТКУ I С 2010 года в России доступна единственная комплектация этого автомобиля с пятидверным кузовом ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 5-дв. А180 (990 тыс. руб., ВЕРДИКТ I Истинным снобам 8,6 л/100 км, Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с) ЧТО ВМЕСТО I Alfa Romeo MiTo

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Пионер сегмента люксовых четырехдверных купе. Сейчас чуть подрастерял былую актуальность, но все еще выглядит здорово. Но конкуренты тоже не дремлют... НА ЗАМЕТКУ I Пневмоподвеска доступна как опция ТИПЫ КУЗОВА I 4-дверное купе НАШ ВЫБОР I 350 (3 млн 493 тыс. руб.,

14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7 с) ВЕРДИКТ I Даже супергероям свойственно стареть... ЧТО ВМЕСТО I VW Passat CC, BMW X6

тотека CLS 63 AMG

SL63/65 AMG

G55 AMG

6 млн 133 тыс. руб.

8 млн 421 тыс. руб. – 12 млн 834 тыс. руб.

6 млн 771 тыс. руб.

6,2-литровый V8 под капотом – это, конечно, хорошо. Но вот цена выходит за все допустимые рамки. Тем более что по управляемости этот «Мерс» и близко не стоял с той же BMW M5 НА ЗАМЕТКУ I АКП7 для 63 AMG была перенастроена в более спортивном ключе ТИПЫ КУЗОВА I 4-дверное купе НАШ ВЫБОР I 63 AMG (6 млн 133 тыс.

Битурбированный 12-цилиндровый SL65 быстрее, но SL63 стоит брать хотя бы за волшебный неповторимый звук работы его мотора руб., 22,6 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ I Дражайший ты наш! ЧТО ВМЕСТО I Jaguar XFR, BMW M5

НА ЗАМЕТКУ I А еще только SL63 оснащается АКП7 ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе/кабриолет ВЕРДИКТ I Тот случае, когда дешевле – НАШ ВЫБОР I SL63 (8 млн 421 тыс. руб., это лучше 21,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ЧТО ВМЕСТО I Ferrari California, Bentley GTC

S-CLASS

SLS AMG

3 млн 880 тыс. руб. – 7 млн 840 тыс. руб.

11 млн 500 тыс. руб. Этот автомобиль способен лишить рассудка одним своим видом. Даже сложно себе представить, что произойдет с человеком, осмелившимся в нем прокатиться

«Мерседесовцы» обещали, что не будут гнаться за BMW 7-Series в бессмысленной «гаджетомании». Но все же погнались, и это стоило S-Class одной звезды НА ЗАМЕТКУ I Даже не пытайтесь ездить по экрану прибора ночного видения ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I S500 (4 млн 974 тыс. руб.,

17,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,4 с) ВЕРДИКТ I Должен был быть лучшей машиной в мире. Но не сложилось ЧТО ВМЕСТО I BMW 7-Series, Audi A8

НА ЗАМЕТКУ I А еще у S63 и S65 разными стежками прошивается кожа на креслах ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I S63 L (7 млн 348 тыс. руб.,

CL 6 млн 437 тыс. руб. – 8 млн 945 тыс. руб.

23,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I S65 более забавен, но S63 лучше сбалансирован ЧТО ВМЕСТО I Maserati Qauttroporte

НА ЗАМЕТКУ I «Крыло чайки» в базе ТИПЫ КУЗОВА I купе/родстер НАШ ВЫБОР I SLS (11 млн 500 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 317 км/ч, 0–100 км/ч 3,8 с) и переносных смыслах ВЕРДИКТ I Тем, кто любит летать в прямом ЧТО ВМЕСТО I Найти МиГ-29 б/у

Он очень несимпатичен, но обладает приятным салоном и отличной проходимостью. По прихоти судьбы маленький GLK – по сути, главная внедорожная модель Mercedes на сегодня НАШ ВЫБОР I GLK350 (1 млн 936 тыс. руб., 10,3 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 НА ЗАМЕТКУ I Как опцию можно км/ч 7,5 с) установить «интеллектуальную» систему ВЕРДИКТ I Страшный проходимец управления светом ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5 ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

Импозантный, тяжелый и дорогой – CL великолепно выглядит и (благодаря наличию активной подвески) отлично управляется. Пусть и без кристальной прозрачности, свойственной конкурентам НА ЗАМЕТКУ I 12-цилиндровые моторы агрегатируются только с АКП5 ТИПЫ КУЗОВА I Купе

НАШ ВЫБОР I CL 600 (8 млн 945 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I Очень классно. Но немного скучно... ЧТО ВМЕСТО I Maserati Granturismo

По сути представляет собой сильно раздутый в размерах, нафаршированный люксовыми материалами M-Class с дополнительным рядом сидений. За то так и любим россиянами из весьма определенной социальной прослойки. Еще бы он был чуть НАШ ВЫБОР I GL450 (3 млн 625 тыс. руб., симпатичнее... Впрочем, их это не смущает 18 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с) НА ЗАМЕТКУ I Задние сиденья ВЕРДИКТ I Когда обычного M-Class уже не складываются при помощи электроприводов хватает во всех смыслах ТИПЫ КУЗОВА I Универсал ЧТО ВМЕСТО I Audi Q7

M-CLASS 2 млн 714 тыс. руб. – 3 млн 599 тыс. руб.

CL 63/65 AMG 8 млн 487 тыс. руб. – 12 млн 689 тыс. руб. Если в случае остальных Mercedes версии AMG cчитаются «навороченными», то в случае с CL она – базовая, а все прочие – «для бедных». Если и брать «грантуризмо» от Mercedes, так в «полном фарше» НА ЗАМЕТКУ: Фирменный обвес AMG владельцы более бедных CL могут заказать за дополнительные деньги. Немного обидно... ТИПЫ КУЗОВА: Купе

НАШ ВЫБОР: CL 63 (8 млн 421 тыс. 600 руб., 14,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ: Истинным бонвиванам (не пугайтесь, это не ругательство) ЧТО ВМЕСТО: Ferrari California

Этот бывший в свое время культовым автомобиль несколько потерял актуальность – не в последнюю очередь из-за свой не первой уже молодости. До выхода нового поколения остается не так уж и много – ожидается, что это произойдет в начале 2011 года НА ЗАМЕТКУ I Биксеноновые фары идут только как опция ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

SLK SLK всегда был отличным автомобилем, а сейчас стал еще лучше. Сбалансированное шасси, хорошие моторы, отличная управляемость и великолепное качество. А что еще нужно от автомобиля? НА ЗАМЕТКУ I Механикой не оснащается только версия SLK 55 AMG ТИПЫ КУЗОВА I Родстер

НАШ ВЫБОР I ML350 (2 млн 851 тыс. руб., 14,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с) ВЕРДИКТ I Ждем новое поколение... ЧТО ВМЕСТО I BMW X5

БАДЕН-БАДЕН ВУКА ВУКА ВОЛГА-ВОЛГА ДЮРАН ДЮРАН ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ

НАШ ВЫБОР I SLK280 (1 млн 865 тыс. руб., 13,6 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) ВЕРДИКТ I Лучше, чем раньше ЧТО ВМЕСТО I Audi TT, Porsche Boxster

SLK 55 AMG

5 млн 702 тыс. руб. Быстрый, но безумно прожорливый, этот M-Class создан для тех, кто, несмотря на все кризисы, до сих пор живет под девизом Fuck Fuel Economy. Что ж, такая точка зрения тоже имеет право на существование

4 млн 870 тыс. руб. – 8 млн 522 тыс. руб. Он замечательно выглядит, а в версии SL63 AMG еще и превосходно едет. Остальные «фамильные» козыри Mercedes – качество, качество и еще раз качество – тоже при нем НА ЗАМЕТКУ: Задний парктроник обойдется в € 800. Неслабо! ТИПЫ КУЗОВА: 2-местное купе/ кабриолет

НАШ ВЫБОР: SL350 (4 млн 870 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 с) ВЕРДИКТ: Да! ЧТО ВМЕСТО: BMW M6, Porsche 911 Turbo

ONE/COOPER 753 тыс. руб. – 1 млн 152 тыс. руб. Своеобразная внешность и не самая низкая цена, по идее, должны говорить против этого автомобиля. Но он до сих пор задает стандарты управляемости в классе, за что и остается любим. Из двух версий однозначно стоит выбрать Cooper – он мощнее и интереснее при езде

COOPER S 1 млн 64 тыс. руб. – 1 млн 451 тыс. руб. Новое поколение выглядит менее симпатично, чем предыдущее, да и интерьер, став «богаче», растерял часть своего шарма. Но, несмотря на это, подвеска и двигатель автомобиля по-прежнему великолепны, и Cooper S остается одной из лучших драйверских машин НА ЗАМЕТКУ I За пепельницу с прикуривателем придется заплатить 1 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек, кабриолет НАШ ВЫБОР I Cooper S Chili

(1 млн 225 тыс. руб., 7,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с) ВЕРДИКТ I Это совсем не игрушка, несмотря на имидж ЧТО ВМЕСТО I Audi TTS

MINI JCW

3 млн 58 тыс. руб.

БРЕНД КАК БЭНД: Red Hot Chili Peppers (а мы такие зажигаем...) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 686 (-20%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

1 млн 293 тыс. руб. – 1 млн 464 тыс. руб.

ML63 AMG

И снова тот случай, когда лучше меньше, но лучше. Версия AMG быстрее, но рулится в силу заметно подросшей массы чуть хуже, чем базовый SLK. Неплохая машина для уличного «дрэга», если не брать в расчет слишком высокую для того, чтобы быть ТИПЫ КУЗОВА: Родстер забавной, цену НАШ ВЫБОР: SLK AMG (3 млн 58 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ: Базовая цена не должна 12,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) вводить в заблуждение: с опциями она легко ВЕРДИКТ: Нужно быть скромнее увеличивается на добрых 500 тыс. руб. ЧТО ВМЕСТО: BMW Z4 sDrive35i

MINI

НАШ ВЫБОР I Cooper Chili (1 млн 7 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ I Осторожнее с опциями: они 6,9 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с) ВЕРДИКТ I Когда детство в душе играет легко увеличивают цену машины на треть ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек, кабриолет ЧТО ВМЕСТО I Fiat 500

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

1 млн 628 тыс. руб. – 2 млн 116 тыс. руб.

Самый недооцененный в России Mercedes из всех: семейный минивэн с трехлучевой звездой нашему уму непонятен. А зря: как и следовало ожидать, R-Class – наиболее комфортабельный и приятный автомобиль ТИПЫ КУЗОВА I Универсал в своем классе НАШ ВЫБОР I R320 CDI (3 млн 71 тыс. руб., 12,2 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с) НА ЗАМЕТКУ I Лучше взять версию с ВЕРДИКТ I Непонятный, непризнанный... шестью полноценными сиденьями, чем с ЧТО ВМЕСТО I Купить в семью два С-Class семью неполноценными

WWW.MINI.RU

GL-CLASS 3 млн 18 тыс. руб. – 4 млн 26 тыс. руб.

СКОРО ЗАМЕНА

600 руб., 15,9 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с) ВЕРДИКТ: Его объявят новые европейские нормы безопасности: есть вероятность, что скоро внедорожник снимут с производства ЧТО ВМЕСТО: Land Cruiser и Audi A5

R-CLASS

1 млн 808 тыс. руб. – 1 млн 936 тыс. руб.

Мотор V8 у S63 имеет мощность 525 л.с. У S65 на четыре цилиндра и две турбины больше, что дает прибавку в 87 л.с. и в 0,2 с разгона до 100 км/ч. Зато он на три миллиона дороже. Сложная арифметика...

НА ЗАМЕТКУ: В прошлом году гелендвагену исполнилось 30 лет. Впрочем, AMG здесь ни при чем ТИПЫ КУЗОВА: Квадратный НАШ ВЫБОР: G 55 AMG (6 млн 771 тыс.

3 млн 71 тыс. руб. – 3 млн 713 тыс. руб.

GLK-CLASS

S63/S65 AMG 6 млн 934 тыс. руб. – 11 млн 572 тыс. руб.

Философия «adrenaline rush of acceleration», реализованная в самом квадратном из предлагаемых на рынке люксовых внедорожников. По-хорошему, автомобилю с аэродинамикой кирпича не пристало быть таким быстрым, но у AMG на этот счет своя точка зрения

НА ЗАМЕТКУ I Говорят, бензин и дальше будет дешеветь... ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I ML63 AMG (5 млн 702

JCW может похвастать более мощным, чем у Cooper S, двигателем и усиленной подвеской, но, если честно, разница между двумя этими машинами (если, конечно, не брать в расчет цену) не слишком сильно заметна тыс. руб., 24,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5 с) ВЕРДИКТ I Совсем нескромно в наше-то время ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayenne Turbo

НА ЗАМЕТКУ: В «базе» машина идет с простым кондиционером. За «климат» придется доплатить 16 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА: 3-дв. хэтчбек, кабриолет

G-CLASS

CLUBMAN

3 млн 616 тыс. руб. – 4 млн 998 тыс. руб.

931 тыс. руб. – 1 млн 163 тыс. руб.

Более харизматичной машины из до сих пор присутствующих на рынке, наверное, не найти. Выпускающийся уже чуть ли не четвертый десяток лет «Гелик» устарел во всех отношениях, но до сих пор воспринимаНАШ ВЫБОР I G320 CDI 5 дв. (3 млн 920 ется многими настоящей иконой стиля. тыс. руб., 13,4 л/100 км, Vmax 177 км/ч, Весьма определенного стиля, надо сказать 0–100 км/ч 9,1 с) НА ЗАМЕТКУ I Ставить фальшивые ВЕРДИКТ I Купить, чтобы реализовать «Караты» и «Кавказы» уже не модно мечту детства, и продать, разочаровавшись ТИПЫ КУЗОВА I Универсал, кабриолет ЧТО ВМЕСТО I Jeep Grand Cherokee

Раздельная задняя дверь ухудшает обзорность, а лаз на задние сиденья сквозь третью «полудверь» с правого борта не так чтобы был слишком удобным. Но она забавна (пусть нравится далеко не всем даже из числа истинных фанатов марки) и по-«минивски» весела в управлении НА ЗАМЕТКУ I АКП6 обойдется в 74 тыс. руб. на версии One и 78 тыс. руб. на версии Cooper/Cooper ТИПЫ КУЗОВА I Что-то вроде универсала

НАШ ВЫБОР: JCW Chili (1 млн 464 тыс.400 руб., 6,9 л/100 км, Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с) ВЕРДИКТ: Понты дороже денег ЧТО ВМЕСТО: Cooper S и путевку на отдых

НАШ ВЫБОР I Cooper S (1 млн 163 тыс. руб., 6,3 л/100 км, Vmax 224 км/ч, 0–100 км/ч 7,6 с) ВЕРДИКТ I Это что-то новое. Тем и берет ЧТО ВМЕСТО I Citroen C3 Picasso

121 MINI CLUBMAN JCW

OUTLANDER XL Н.Д.

1 млн 215 тыс. руб. – 1 млн 394 тыс. руб.

929 тыс. руб. – 1 млн 189 тыс. руб.

Та же проблема, что и у «обычного» JCW: уменьшение времени разгона до сотни на одну секунду вряд ли оправдывает повышение цены почти на 300 тыс. руб. Впрочем, столь быстрых ТИПЫ КУЗОВА I Что-то вроде заряженнои при этом столь странных машин на рынке го универсала больше не найти. И в этом есть свой прикол НАШ ВЫБОР I JCW Clubman Chili (1 млн НА ЗАМЕТКУ I Доступна только МКП, что 394 тыс. руб., 7 л/100 км, Vmax 238 км/ч, неплохо для спортивного автомобиля, но не 0–100 км/ч 6,8 с) ВЕРДИКТ I Состоятельным оригиналам здорово, если учитывать «семейное» ЧТО ВМЕСТО I Mini Clubman Cooper S позиционирование Clubman

После рестайлинга модель взяла курс на доступность: ушли моторы 2.4 и 3.0 литра и полный привод на всех моделях. Двигателю 2.0 литра и 2WD – добро пожаловать! 4WD – только в комплектации Instyle

НОВАЯ МОДЕЛЬ

ALMERA CLASSIC 461 тыс. руб. – 585 тыс. руб. Непрезентабельный седан южнокорейской сборки подкупает своей относительно низкой ценой и готовностью работать на 92-м бензине. Больше ему похвастать нечем

НА ЗАМЕТКУ I Система стабилизации в руб., 10,6 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 базе предлагается только для версии Instyle км/ч 12,3 с) ВЕРДИКТ I 4007 и C-Сrosser теперь круче ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Instyle CVT (1 млн 189 тыс. ЧТО ВМЕСТО I Ford Kuga, VW Tiguan

НА ЗАМЕТКУ I Климат-контроль недоступен даже как опция, максимум, на что можно рассчитывать, – кондиционер ВЕРДИКТ I Если только очень нужно ездить ТИПЫ КУЗОВА I Седан не на метро НАШ ВЫБОР I PE+ MT (505 тыс. руб., 9,2 ЧТО ВМЕСТО I Chevrolet Lanos л/100 км, Vmax 184 км/ч, 0–100 км/ч 12,1 с)

TIIDA

MITSUBISHI WWW.MITSUBISHI-MOTORS.RU БРЕНД КАК БЭНД: Eagles (авторы одного хита всех времен и народов) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 41 354 (-63%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км.

СOLT 449 тыс. руб. – 569 тыс. руб.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Примерив на себя новую фирменную решетку радиатора, Colt не стал агрессивней, попутно потеряв забавные светящиеся в темноте органы управления. И хорошая цена - по-прежнему его главная надежда

НА ЗАМЕТКУ I Мотор 1.1 литра не имеет системы изменения фаз газораспределения ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.3 Invite 5D (539 тыс. руб.,

1 млн 259 тыс. руб. – 1 млн 319 тыс. руб.

Стильный и приятный салон, а также богатые стандартные комплектации в этой машине соседствуют со странным неуклюжим внешним видом и далекими от совершенства моторами

Не слишком симпатичный, с не слишком качественным интерьером, но обладающий одним неоспоримым достоинством: Pajero Sport – едва ли не самый дешевый внедорожник с честным полным приводом и понижающей передачей НА ЗАМЕТКУ I Переключаться между моноприводом и режимом 4WD можно на скорости до 100 км/ч ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.2 Intense (1 млн 299 тыс.

руб., 11,1 л/100 км, Vmax 174 км/ч, 0–100 км/ч 11,4 с) ВЕРДИКТ I Когда очень сильно тянет лицом в грязь ЧТО ВМЕСТО I Jeep Wrangler

7,3 л/100 км, Vmax 178 км/ч, 0–100 км/ч 11,1 с) ВЕРДИКТ I Jazz для небогатых ЧТО ВМЕСТО I Jazz, только Jazz

Машина двулична: есть простой седан и хэтч с моторами 1.5 и 1.8 литра, а также заряженные модификации Ralliart с 2.0-литровыми двигателями и 4WD

LANCER CLASSIC

679 тыс. руб. – 899 тыс. руб. Идеальная машина для гламурного начинающего фермера, а также уникальная возможность всегда иметь за спиной бассейн с чистейшей московской дождевой водой НА ЗАМЕТКУ I «Крышу» для бассейна придется покупать отдельно, если не хотите ежедневно вылавливать бычки из багажника ТИПЫ КУЗОВА I Пикап НАШ ВЫБОР I Intense SAM MT (867 тыс.

469 тыс. руб. – 569 тыс. руб. Простой и надежный, как столик из IKEA, этот Lancer (в отличие от следующего) не пытается напустить пыли в глаза, а еще неплохо управляется

GALANT 759 тыс. руб. – 908 тыс. руб. Не самая впечатляющая и в чем-то даже комичная внешность, куцый интерьер, не слишком выдающийся мотор – машине было бы сложно жить, если бы не радующая соотечественников возможность купить НАШ ВЫБОР I Instyle (908 тыс. руб., 13,5 много машины задешево л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) НА ЗАМЕТКУ I В «базе» почти все, что нужно ВЕРДИКТ I Постояльцам турецких All Inclusive ЧТО ВМЕСТО I Toyota Camry ТИПЫ КУЗОВА I Седан

MICRA X-TRAIL

Сумочка на колесах – иначе этот автомобиль в России не воспринимают. А стало быть, мужчины лишены возможности узнать, что у Micra неплохо настроенное шасси и приятный, с «приколом» интерьер НА ЗАМЕТКУ I В зависимости от комплектации Micra идет с 14-,15- и 16-дюймовыми дисками ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I Tekna (646 тыс. руб., 7,4

1 млн 49 тыс. руб. – 1 млн 289 тыс. руб.

л/100 км, Vmax 158 км/ч, 0–100 км/ч 15 с) ВЕРДИКТ I Впрочем, узнавать это им уже слишком поздно... ЧТО ВМЕСТО I Fiat 500

551 тыс. руб. – 740 тыс. руб.

Семь (или шесть) посадочных мест, стремительный дизайн – Grandis заслуживал бы более высокой оценки, если бы не его невыразимо скромные драйверские возможности. Гужевая повозка – и та интереснее

Несмотря на свой невыразительный внешний вид, Note не так уж и плох – все благодаря практичному просторному салону со сдвижным задним рядом сидений. Складываясь, они, кстати, образуют идеально ровный пол НАШ ВЫБОР I Luxury 1.6 MT (621 тыс. НА ЗАМЕТКУ I Датчик дождя – в «базе» в руб., 8,5 л/100 км, Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) дорогих комплектациях, а в самой бедной ВЕРДИКТ I Незаслуженно недооценен нет даже кондиционера ЧТО ВМЕСТО I Skoda Fabia ТИПЫ КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек

(1 млн 67 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11,7 с) ВЕРДИКТ I Матерям-героиням ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max

НАШ ВЫБОР I LE 3.5 (1 млн 899 тыс. руб., 14,9 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 8 с) ВЕРДИКТ: Кого-то он нам напоминает... ЧТО ВМЕСТО I Lexus RX350

МЕНЕДЖЕР ПО КЛИНИНГУ ОФИС-МЕНЕДЖЕР ПРОСТО МЕНЕДЖЕР СТАРШИЙ МЕНЕДЖЕР ТОП-МЕНЕДЖЕР

499 тыс. руб. – 646 тыс. руб.

977 тыс. руб. – 1 млн 261 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I «Механика» доступна только в самой бедной комплектации ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 7-seater 2.4 Instyle AT

Агрессивная внешность, сравнительно качественный салон – Murano, возможно, был бы неплох, если бы не был столь вторичен. В нем нет души – один голый маркетинг. Скучно...

БРЕНД КАК БЭНД: Tokio Hotel (попса с необъяснимо дикой популярностью) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 64 221 (-56%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

NOTE

GRANDIS

1 млн 809 тыс. руб. – 1 млн 959 тыс. руб.

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

WWW.NISSAN.RU

Новый Evo активно стремится в «премиум», за что и лишается одной звезды – «премиумом» здесь и не пахнет. Но по своим драйверским качествам он привычно на высоте НАШ ВЫБОР I 2.0 GSR АT (1 млн 799 тыс. НА ЗАМЕТКУ I В отличие от обычного Lancer, руб., Vmax 242 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) водительское кресло не регулируется по высоте ВЕРДИКТ I Вжжжжж... ЧТО ВМЕСТО I Subaru Impreza WRX STi ТИПЫ КУЗОВА I Седан

Пионер сегмента компактных кроссоверов до сих пор держится молодцом: все благодаря симпатичной внешности и комфортной, пусть и без «изюминки», езде. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек Плюс – возможность заказать машину с НАШ ВЫБОР I SE+ 2.0 4WD MT (970 тыс. полным приводом руб., 11 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 НА ЗАМЕТКУ I Версия +2 отличается км/ч 10,6 с) увеличенными габаритами и наличием ВЕРДИКТ: Пионер – всем ребятам пример дополнительного ряда сидений ЧТО ВМЕСТО I VW Tiguan, Ford Kuga

НА ЗАМЕТКУ I Топовые комплектации отличаются наличием электропривода сидений и двери багажника ТИПЫ КУЗОВА I Что-то вроде универсала

NISSAN

LANCER EVO X

731 тыс. руб. – 1 млн 166 тыс. руб.

MURANO руб., 10,7 л/100 км, Vmax 167 км/ч, 0–100 км/ч 14,6 с) ВЕРДИКТ I И еще мешочек картошечки, пожалуйста! ЧТО ВМЕСТО I Mazda BT-50

л/100 км, Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 11,8 с) ВЕРДИКТ I Читайте классику, господа ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus, новый или подержанный

1 млн 499 тыс. руб. – 1 млн 799 тыс. руб.

TEANA 892 тыс. руб. – 1 млн 305 тыс. руб.

QASHQAI/QASHQAI +2 0–100 км/ч 11,1 с) ВЕРДИКТ I Дайте ему кто-нибудь машину времени! ЧТО ВМЕСТО I Toyota Land Cruiser

L200 руб., 13,8 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 7 с) ВЕРДИКТ I Хороший выбор. Широкий! ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

ВЕРДИКТ I Если внутренний мир для вас важнее наружности ЧТО ВМЕСТО I Peugeot 307

НА ЗАМЕТКУ I Обилие стандартных опций поражает... ТИПЫ КУЗОВА I Седан 0–100 км/ч 9,6 с) НАШ ВЫБОР I Luxury 2.5 CVT (1 млн 17 ВЕРДИКТ I Когда не хочется рулить тыс. руб., 12,1 л/100 км, Vmax 200 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Toyota Camry

Стильный, динамичный и агрессивный. Таким Pajero был лет пять назад – но сегодня этот внедорожник смотрится настоящим анахронизмом. Хотя по части технических возможностей он далеко не плох НА ЗАМЕТКУ I Пятиступенчатая «механика» доступна на самой бедной модификации ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. универсал НАШ ВЫБОР I 3.2 Ultimate (1 млн 778 тыс. руб., 11,4 л/100 км, Vmax 185 км/ч,

НА ЗАМЕТКУ I В хэтчбеке спинка задних сидений регулируется по наклону ТИПЫ КУЗОВА I Седан, 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 5D Elegance 1.8 MT6 (754 тыс. руб., 10,1 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с)

Этот автомобиль создан для задних пассажиров – им в нем все придется по вкусу. Но он не для водителя: неинтересная и скучная управляемость, тюфякообразные кресла и отсутствие регулировки руля по вылету выведут его из себя

PAJERO

619 тыс. руб. – 1 млн 229 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I По заказу «Рольф» готов привезти из Японии и не поставляемый официально двигатель объемом 2 л. ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 МТ Invite (539 тыс. руб., 6,7

702 тыс. руб. – 815 тыс. руб.

1 млн 357 тыс. руб. – 1 млн 899 тыс. руб.

LANCER

НА ЗАМЕТКУ I Вариатор есть только у хэтча, седан комплектуется АКП4 и МКП. У Ralliart продвинутая КП SST ТИПЫ КУЗОВА I Седан, 5-дв. хэтчбэк НАШ ВЫБОР I Ralliart (1 млн 229 тыс.

PAJERO SPORT

Неинтересный на первый взгляд, но вполне приятный при длительном знакомстве. Среди плюсов – вместительный салон и неплохой дизельный мотор НА ЗАМЕТКУ I Ксеноновые фары недоступны даже как опция ТИПЫ КУЗОВА I Универсал ВЕРДИКТ I Неплох, но слишком консерваНАШ ВЫБОР I LE 2.0D AT (1 млн 280 тыс. руб., тивен 10,5 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 12,5 с) ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

PATROL 2 млн 67 тыс. руб. – 2 млн 446 тыс. руб. Возможно, настоящим селянам, пересевшим в Patrol с трактора или гужевой повозки, этот автомобиль и покажется «люксовым». Но он не таков. Зато проедет где угодно НА ЗАМЕТКУ: Он не может разогнаться быстрее 160 км/ч. Ха-ха-ха... ТИПЫ КУЗОВА: Универсал НАШ ВЫБОР I Elegance 3.0D MT (2 млн

446 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0–100 км/ч 15,2 с) ВЕРДИКТ: Автомат Калашникова на колесах ЧТО ВМЕСТО I Toyota Land Cruiser 200

тотека PATHFINDER

ASTRA OPC

ANTARA

1 млн 609 тыс. руб. – 2 млн 12 тыс. руб.

896 тыс. 300 руб.

997 тыс. 900 руб. – 1 млн 305 тыс. 900 руб.

Непомерно толстый руль и узкие «берега» кресла Recaro – не единственное отличие от примелькавшейся трехдверки Astra GTC. Машина и вправду призывает «валить», задираясь на Focus ST и Mazda3 MPS

Вам должна быть жизненно важна функциональность этой машины, если вы готовы мириться с ее недостатками: плохими моторами, никакой динамикой, скверной управляемостью и куцым интерьером

руб., 13,2 л/100 км, Vmax 174 км/ч, 0–100 НА ЗАМЕТКУ I В него помещаются семь км/ч 11,6 с) человек. А так и не скажешь... ВЕРДИКТ I Мы пойдем другим путем ТИПЫ КУЗОВА: Универсал ЧТО ВМЕСТО I Подержанный НАШ ВЫБОР I SE 2.5D AT (1 млн 711 тыс. Toyota Land Cruiser

НА ЗАМЕТКУ I В одном из дилерских центров Москвы открыт первый в мире стенд OPC: свою будущую машину можно облюбовать на подиуме ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек

Этот Opel на поверку оказывается перелицованным Chevrolet Captiva, который, в свою очередь, никакой не Chevrolet, а всего лишь перелицованный Daewoo НАШ ВЫБОР I 2.0 Turbo ECOTEC (896 тыс. 300 руб., 9,2 л/100 км, Vmax 244 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Для любителей едко-синего ЧТО ВМЕСТО I Focus ST

НА ЗАМЕТКУ I Cистема контроля за давлением в шинах достойна вашего внимания ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.2 Cosmo (1 млн 195 тыс.

INSIGNIA

NAVARA

872 тыс. 300 руб. – 1 млн. 571 тыс. 800 руб

1 млн 271 тыс. руб. – 1 млн 504 тыс. руб. Среди прочих внедорожников Nissan Navara, пожалуй, выглядит наиболее стильно

Внешность в духе BMW, езда в стиле Audi! Жаль, что не наоборот, но даже такой результат вселяет надежду на светлое будущее Opel

НА ЗАМЕТКУ: Опциями этот автомобиль не тыс. руб., 11,5 л/100 км, Vmax 175 км/ч, балует 0–100 км/ч 11,5 с) ТИПЫ КУЗОВА: Пикап ВЕРДИКТ: Знатокам пикапов НАШ ВЫБОР: SE 2.5D MT6 (1 млн 361 ЧТО ВМЕСТО: Mitsubishi L200

НА ЗАМЕТКУ I Полный привод и шасси FlexRide можно дозаказать за 91 500 руб. ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Elegance АТ (1 млн 117 тыс. 300 руб.,

PEUGEOT WWW.PEUGEOT.RU 14,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с) ВЕРДИКТ I Лучшая надгробная плита на могилу Vectra ЧТО ВМЕСТО I Citroen C5, Mazda6

БРЕНД КАК БЭНД: Блестящие (попсово, но есть, на что посмотреть) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 29 748 (-38%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

GT-R

INSIGNIA OPC

107

4 млн 29 тыс. руб.

н/д

Быстрый, но при этом большой, практичный и относительно недорогой суперкар (в Европе почти в три раза дешевле F430!). GT-R сумел объехать Porsche 911 Turbo на Нюрбургринге, а это говорит о многом

У этой машины есть и мощность, управляемость. Только вот как вы объясните всем почему вы купили именно ее?

397 тыс. руб. – 445 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I GT-R (4 млн 29 тыс. руб., 21 л/100 км, Vmax 308 км/ч, 0-100 км/ч 3,6 с) ВЕРДИКТ I Самурай скорости ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911 Turbo

НА ЗАМЕТКУ I Автомобиль начнут официально продавать в России в конце этого года ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе

НА ЗАМЕТКУ I Популярный в Европе хэтч у нас почему-то недоступен ВЕРДИКТ I В отсутствие Mazda6 MPS и ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I OPC (н/д, 11,4 л/100 км, Vmax Mondeo ST у него есть шансы ЧТО ВМЕСТО I Audi S4, BMW 330xi 250 км/ч, 0–100 км/ч 6 с)

MERIVA

СКОРО ЗАМЕНА

583 тыс.– 669 тыс. 600 руб.

OPEL БРЕНД КАК БЭНД: Элтон Джон (давно уже не крут, но все еще держится) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 34 277 (-65%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

НА ЗАМЕТКУ I Систему стабилизации ESP можно заказать за 16 000 руб. ТИП КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6 Сosmo (669 тыс. 600 руб.,

899 тыс. 600 руб.

475 тыс. руб. – 785 тыс. руб

Самый незаметный, практичный и семейный Опель – с сумасшедшим двигателем и раскраской пост-ядерного насекомого

Обладатель едва ли не самого умного интерьера в классе, все портит никудышная обзорность (передние стойки имеют ширину Ростральных колонн) НА ЗАМЕТКУ I 1.0-литровый бензиновый мотор приводит машину в движение только при наличии попутного ветра ТИП КУЗОВА I 3/5-дверный хэчтбек НАШ ВЫБОР I 1.3 Cosmo с CDTI Ecotec

(655 тыс. 200 руб., 6,2 л/100 км, Vmax 172 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с) ВЕРДИКТ I Машина с дизелем и на «ручке» – лучшее оправдание для существа мужского пола ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta, Mazda2

НА ЗАМЕТКУ I Подобие распорки, соединяющий «стаканы» стоек под маленьким капотом, возможно, добавляет безопасности гонкам на этой миниатюрной машине ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6 Turbo ECOTEC (899 тыс. 600 руб., 7,8 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,2 с)

8,9 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 14,3 с) ВЕРДИКТ I Автомобильный аналог складного перочинного ножика ЧТО ВМЕСТО I Skoda Roomster

НА ЗАМЕТКУ I Astra OPC и больше, и мощнее, а дороже всего на девять тысяч руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 Turbo ECOTEC (887 тыс. 700 руб., 7,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с)

ВЕРДИКТ I Когда в груди скромного папаши бьется сердце настоящего гонщика ЧТО ВМЕСТО I Шариковая ручка с вмонтированной камерой и зонт, трансформирующийся в винтовку

ASTRA

НА ЗАМЕТКУ I Автомат Tiptronic от Porsche увеличивает цену этого недорого автомобиля на 73 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 Tiptronic (544 тыс. руб., 9,5 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0–100 км/ч 13,3 с)

ВЕРДИКТ I Для тех, кому нравится жить прошлым ЧТО ВМЕСТО I Коллекция фильмов Луи де Фюнеса

Симпатичный и «вкусно» едущий хэтчбек способен произвести впечатление даже на настоящего драйвера, а не только на его девушку НА ЗАМЕТКУ I Версия RC комплектуется тем же двигателем, что и Mini Cooper S ТИПЫ КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 VTi (670 тыс. руб., 8,4

л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с) ВЕРДИКТ I Для тех, кому не нравится жить прошлым ЧТО ВМЕСТО I Коллекция фильмов «Такси»

207 СС

ЧЕРНЫЙ БРОНЕВИК ГРЯЗНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК СЕРЫЙ УНИВЕРСАЛ КРАСНЫЙ КАБРИОЛЕТ БЕЛОЕ СПОРТКУПЕ

ВЕРДИКТ I Бодрым юношам, желающим накачать икроножные мышцы в пробках ЧТО ВМЕСТО I Форсировать пылесос и поставить его на базу скейтборда

206

207

887 тыс. 700 руб. Одна из самых сумасшедших «табуреток», предлагаемых сегодня на российском рынке. Будьте готовы к тому, что успешно тронуться сможете только с третьего раза

л/100 км, Vmax 155 км/ч, 0–100 км/ч 13,7 с) ВЕРДИКТ I Подойдет прирожденным европейцам ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Smart

512 тыс. руб. – 872 тыс. руб.

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

CORSA OPC

НА ЗАМЕТКУ I Если найдете под капотом всего три цилиндра, не бойтесь, так и должно быть ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I Urban 1.0 (397 тыс. руб., 5,5

Хэтчбек в Россию больше не возят, а вот устаревший седан продолжает приносить компании прибыль в нашей стране

MERIVA OPC CORSA

Единственный из семейства Citroen C1/ Toyota Aygo/Peugeot 107, что поставляется в Россию. Создан исключительно для мегаполиса

410 тыс. руб. – 544 тыс. руб.

C Meriva у Opel получилось лучше, чем у Ford с Fusion. Эта машина и едет неплохо, и весьма удобна в эксплуатации. Сейчас в России доступен и дизель, но с МКП

WWW.OPEL.RU

580 тыс. 300 руб. – 778 тыс. 300 руб.

900 руб., 16,4 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с) ВЕРДИКТ I Один из самых очевидных примеров бэдж-инжиниринга ЧТО ВМЕСТО I Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7

799 тыс. руб. – 927 тыс. руб. Одно из лучших предложений в нише купе-кабритолетов, красивая машина с мощными моторами, разработанными при содействии BMW НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон обойдется от 53 000 до 116 000 руб. ТИП КУЗОВА I 4-местный купе-кабриолет НАШ ВЫБОР I Dynamique (872 тыс. руб.,

10 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 12,6 с) ВЕРДИКТ I Лучший французский купе-кабриолет ЧТО ВМЕСТО I Mini Convertible

ZAFIRA СКОРО ЗАМЕНА

660 тыс. руб. – 944 тыс. 300 руб.

Система организации пространства Flex 7 сделана на пять баллов, а двухлитровая турбоверсия напоминает езду на американских горках – перед поездкой лучше ничего не есть

Astra уже готова уступить дорогу свежей модели, но даже сейчас трехдверка производит приятное впечатление своей внешностью НА ЗАМЕТКУ I Хотите панорамное ветровое стекло с заходом на крышу? Готовьте 35 000 руб. ТИП КУЗОВА I 3/5-дверный хэчтбек, седан, универсал

308

703 тыс. – 950 тыс. 40 руб.

НАШ ВЫБОР I 1.8 VVA Сosmo (638 тыс. 300 руб., 9,8 л/100 км, Vmax 207 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Cерая лошадка в гольф-классе ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

Качественно сделанный, отлично управляющийся хэтчбек, который выглядит, как Джулия Робертс, только с брекетами на зубах

НА ЗАМЕТКУ I В версии Cosmo за 36 000 НАШ ВЫБОР I 1.8 Enjoy (793 тыс. руб., 9,7 руб. можно заказать передние сиденья л/100 км, Vmax 197 км/ч, 0–100 км/ч 12,9 с) Recaro, но вот только зачем? ВЕРДИКТ I Удобный и комфортный семейный фургон для многодетных ТИП КУЗОВА I Минивэн ЧТО ВМЕСТО I Пачка презервативов

НА ЗАМЕТКУ I Универсал 308 SW отличается от 308 Break прозрачной крышей, рейлингами серебристого цвета и претензиями на статус УПВ ТИПЫ КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек и универсал/УПВ

ASTRA TWIN TOP

ZAFIRA OPC

308 CC

901 тыс. 600 руб. – 1 млн. 071 тыс. 600 руб

1 млн 113 тыс. 400 руб.

1 млн 64 тыс. руб. – 1 млн 181 тыс. руб.

Opel попытался объединить машины двух разных назначений, а это даже у Audi получается не всегда

В этой нише никто не отличается изысканной управляемостью и комфортной ездой, но Astra тут оказалась в самом арьергарде. НА ЗАМЕТКУ I Пакет Performance и Sport Chassis, способные немного улучшить ситуацию, вместе обойдутся вам в 65 900 руб. ТИП КУЗОВА I 4-местный кабриолет с жесткой складываемой крышей НАШ ВЫБОР I 1.8 Сosmo (961 тыс. 600

руб., 10,7 л/100 км, Vmax 189 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с) ВЕРДИКТ I За загаром все же лучше слетать в Египет ЧТО ВМЕСТО I Mazda MX-5

НА ЗАМЕТКУ I В год в стране продают около сотни молодежных «зажигалок» и лишь несколько семейных минивэнов от Opel Performance Center ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.0 Turbo ECOTEC (1 млн 113 тыс. 400 руб., 9,6 л/100 км, Vmax 231

НАШ ВЫБОР I 1.6 THP (837 тыс. 300 руб., 7.2 л/100 км, Vmax 211 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с) ВЕРДИКТ I Лучше бы, конечно, без брекетов, но и так сойдет ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

Крыша не прячет под собой залежей дешевого пластика и смехотворных задних сидений. А это уже неплохо для кабриолета ценой в миллион км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с) ВЕРДИКТ I Не нужно лить все в один флакон ЧТО ВМЕСТО I Копить на универсал от Audi

НА ЗАМЕТКУ I В более дорогой версии Feline в сиденья вмонтирована система обдува голов водителя и пассажира тёплым воздухом ТИПЫ КУЗОВА I Кабриолет

НАШ ВЫБОР: Sport Pack AT (1 млн 101 тыс. руб., 8,1 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 12,4 с) ВЕРДИКТ I Для курортов Центральной России ЧТО ВМЕСТО I Машину с крышей

123 407

911

889 тыс. руб. – 959 тыс. 300 руб.

4 млн 558 тыс. руб. – 8 млн 195 тыс. руб.

Красивый, динамичный, с отменным качеством езды – жаль, что все это мы о старой модели 406. С этим 407 Peugeot явно опустила планку

Недавно обновленная заднемоторная икона получила коробку PDK и прямой впрыск топлива, что сделало и так идеальный автомобиль еще чуточку лучше

НА ЗАМЕТКУ I В самой дорогой версии с V6 машина комплектуется адаптивной подвеской ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 2.0 АКП (889 тыс. руб., 12.5

л/100 км, Vmax 207 км/ч, 0–100 км/ч 11,8 с) ВЕРДИКТ I Внешний вид обещает гораздо больше ЧТО ВМЕСТО I Citroen C5

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

НА ЗАМЕТКУ I В модельном ряду есть базовая Carrera, полноприводная Carrera 4, Targa, дикая обновленная Turbo, полугоночная GT3 и откровенно безумная GT2 ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Turbo (7 млн 610 тыс. руб.,

LOGAN

СКОРО ЗАМЕНА

299 тыс. руб. – 414 тыс. 500 руб.

Автомобиль, созданный для стран третьего мира, производится в России. Какое совпадение!

11,4 л/100 км, Vmax 312 км/ч, 0–100 км/ч 3,6 с) ВЕРДИКТ I Есть выбор для каждого типа расстройства драйверского рассудка ЧТО ВМЕСТО: Aston Vantage, Audi R8

НА ЗАМЕТКУ I В базовой версии даже гидроусилитель и передние стеклоподъемники являются опцией ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Prestige 1.6 (390 тыс. 500

руб., 10 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ I Современный аналог Ford T ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

SYMBOL 407 СOUPE

PORSCHE 911 GT2

1 млн 568 тыс. 200 руб.

9 млн 195 тыс. руб.

Эта модель точно не стала откровением ни в плане дизайна, ни плане управляемости. А для чего тогда вообще существуют купе? НА ЗАМЕТКУ I АКП можно заказать только в паре с 3.0-литровым V6 ТИП КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Мы не можем себе этого раз не обещает ничего хорошего позволить ЧТО ВМЕСТО I Подержанный 406 Coupe ВЕРДИКТ I А вот здесь внешний вид как

Самый быстрый Porsche, предназначенный для дорог общего пользования. По сути он мало чем отличается от безумного гоночного Porsche 911 GT3 RS

4007

911 GT3

1 млн 141 тыс. руб. – 1 млн 378 тыс. руб.

6 млн 172 тыс. руб. – 7 млн 604 тыс. руб.

За исключением внешности, это вполне приятный, удобный и комфортный автомобиль, сделанный на базе Mitsubishi Outlander

Не самый быстрый, но самый интересный в управлении Porsche. Легкий, мощный и с полностью отключаемой системой стабилизации, этот автомобиль сделан для настоящих гурманов НА ЗАМЕТКУ I Керамические тормоза – отличная штука. За которую придется заплатить 417 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Купе

НА ЗАМЕТКУ I Хотите дизель? Готовьтесь дергать за «ручку»! ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.2 HDI (1 млн 213 тыс.

руб., 9.6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Удачная «операция-кооперация» ЧТО ВМЕСТО I Mitsubishi Outlander

PARTNER ORIGIN

НА ЗАМЕТКУ I Диски, окрашенные в цвет кузова, стоят 54 тыс. руб. В черный цвет – 71 тыс. руб. Что происходит, когда цвет кузова – черный, не сообщается ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I 911 GT2 (9 млн 195 тыс.

PANAMERA

495 тыс. 500 руб. –

5 млн 231 тыс. руб. – 7 млн 764 тыс. руб.

Предыдущее поколение модели Partner, предлагающееся как в пассажирском, так и в грузопассажирском варианте НА ЗАМЕТКУ I Грузовой фургон имеет грузоподъемность в 800 кг ТИП КУЗОВА I Фургон НАШ ВЫБОР I 1.4 (495 тыс. 500 руб., 9.7 собак л/100 км, Vmax 150 км/ч, 0–100 км/ч 14,2 с) ЧТО ВМЕСТО I Partner Tepee ВЕРДИКТ I Подойдет владельцам своры

464 тыс. руб. – 576 тыс. руб. Еще один автомобиль для стран третьего мира, только родом из Турции

руб., 12,5 л/100 км, Vmax 329 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ВЕРДИКТ I Для адреналиновых наркоманов ЧТО ВМЕСТО I Самолет СУ-27

НА ЗАМЕТКУ I До рестайлинга он звался Renault Clio Symbol ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.4 АКП (493 тыс. руб., 10 ВЕРДИКТ I Практически идеальный л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч вариант стамбульского такси 13,6 с) ЧТО ВМЕСТО I Опять Ford Focus

MEGANE 555 тыс. руб. – 782 тыс. 800 руб. Несмотря на то что новое поколение Megane уже представлено, в России пока по-прежнему продаются модели в старом кузове

НАШ ВЫБОР I 911 GT3 (6 млн 172 тыс. руб., 12,8 л/100 км, Vmax 312 км/ч, 0–100 км/ч 4,1 с) ВЕРДИКТ I Лучший из семейства Porsche на сегодняшний день ЧТО ВМЕСТО I Ferrari 430 Scuderia

866 тыс. 550 руб. – 1 млн 33 тыс. 500 руб. Уникальный для сегодняшних дней автомобиль, в котором даже днем с огнем не найти привлекательных сторон. За исключением, пожалуй, вместительного салона и мягкой подвески. Впрочем, она даже чересчур мягкая…

Первый седан марки призван стереть из памяти мысли об AMG и quattro. Фантастическая динамика и качество исполнения, но вот над рулевым управлением еще стоит поработать 10,8 л/100 км, Vmax 282 км/ч, 0–100 км/ч 5,0 с) ВЕРДИКТ I Скорее лимузин, нежели спортивный седан ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S63 AMG

НА ЗАМЕТКУ I Если на вашу Laguna накакает птичка, не считайте это намеком ТИПЫ КУЗОВА I Хэтчбек, универсал НАШ ВЫБОР I Expression 2.0 TD (906 тыс.

PARTNER TEPEE

CAYENNE

600 тыс. руб. – 630 тыс. руб.

LAGUNA COUPE

3 млн 57 тыс. руб. – 7 млн 557 тыс. руб.

1 млн 293 тыс. 500 руб. – 1 млн 336 тыс. 500 руб.

Последняя реинкарнация семейства Partner/ Berlingo весьма удобна в эксплуатации, а благодаря платформе Peugeot 308 еще и едет неплохо

Идеальный пример того, как талант инженеров может решить любую проблему. Блестящий компромисс, близкий к техническому, но не дизайнерскому идеалу

Купе не в пример лучше «базовой» Laguna. Симпатичная, приятная в управлении и с нестандартным для купе дизельным мотором

НА ЗАМЕТКУ I Клиренс автомобиля составляет 180 мм ТИП КУЗОВА I Фургон/Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6 МКП (600 тыс. руб., 10.8 л/100 км, Vmax 159 км/ч, 0–100 км/ч 17,5 с)

ВЕРДИКТ I Идеальный выбор для семейного хуторянина ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Volkswagen T4

НА ЗАМЕТКУ I 550-сильный Turbo S разгоняется до сотни всего за 4,8 секунды! ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I GTS (4 млн. 542 тыс. руб., 13,9 л/100 км, Vmax 261 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)

ВЕРДИКТ I Самый крутой способ испортить настроение какому-нибудь «зеленому» товарищу ЧТО ВМЕСТО I Гусеничный трактор с ракетным ускорителем

ЧАЙ ВДВОЕМ BOYZ 2 MEN БИ-2 2UNLIMITED U2

БРЕНД КАК БЭНД: Rolling Stones (вечно драйвовые) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2008 ГОДУ: 1266 (–35%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

BOXSTER 2 млн 720 тыс. руб. – 3 млн 735 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I В версии GT поворачиваются все четыре колеса. Но только не в России – к нам она не поставляется ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Dynamique 2.0 TD (1 млн

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

НА ЗАМЕТКУ I Опции весьма и весьма дороги, имейте в виду ТИП КУЗОВА I 2-местный кабриолет с мягким верхом НАШ ВЫБОР I 2.9 PDK (2 млн 720 тыс.

CAYMAN

577 тыс. 380 руб. – 657 тыс. 380 руб.

Среднемоторный, как и самый первый Porsche, он едет практически безукоризненно. Вряд ли можно желать большего от спорткара НА ЗАМЕТКУ I Самый интересный цвет называется Carrara White. Да, именно Carrara! ТИП КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I S PDK (3 млн. 642 тыс.

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

Как и Peugeot 207, Clio уже давно перерос габариты «супермини», что позволяет ему быть комфортным, удобным и весьма прытким руб., 14,1 л/100 км, Vmax 275 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ВЕРДИКТ I Он идеален ЧТО ВМЕСТО I Nissan 370Z

НАШ ВЫБОР I Dynamique 2.0 АКП4 (926 тыс. 900 руб., 11.9 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ I Хорошая альтернатива распиаренному S-Max ЧТО ВМЕСТО I Opel Zaﬁra

Пожалуй, именно этот автомобиль получился у Renault лучше всего. Недаром они считаются основателями этого класса машин

БРЕНД КАК БЭНД: Надежда Кадышева (российский производитель народных хитов) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 72 287 (-33%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега/3 года или 100 000 км для Laguna III, Vel Satis, Koleos, Espace IV

CLIO

2 млн 955 тыс. руб. – 3 млн 642 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Клавиши управления стереосистемой на руле входят в стандартную комплектацию ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн c короткой и длинной базой

ESPACE

WWW.RENAULT.RU руб., 13,6 л/100 км, Vmax 261 км/ч, 0–100 км/ч 5,6 с) ВЕРДИКТ I Радует как никогда ЧТО ВМЕСТО I BMW Z4

Пусть внешность у этой машины на любителя, зато она удобна, комфортна и здорово едет. Ей бы вообще досталась вся слава, если бы не Ford S-Max…

1 млн 472 тыс. 900 руб.

RENAULT

Фантастически управляющийся кабриолет с отменным качеством сборки, вневременным стилем и высочайшим уровнем вау-фактора

336 тыс. 500 руб., 13.1 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I Купе без яркого имиджа ЧТО ВМЕСТО I VW Passat CC

СКОРО ЗАМЕНА

763 тыс. 500 руб. – 970 тыс. 800 руб.

PORSCHE

300 руб., 7.1 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 9,8 с) ВЕРДИКТ I Наличие дизельного мотора – единственное светлое пятно ЧТО ВМЕСТО I Ford Mondeo

НОВАЯ МОДЕЛЬ

SCENIC/GRAND SCENIC

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

WWW.PORSCHE.COM/RUSSIA

руб., 10.7 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 13,1 с) ВЕРДИКТ I Если вы такой большой фанат Renault, то стоит подождать новой модели ЧТО ВМЕСТО I По-прежнему Ford Focus

LAGUNA

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Porsche уже изготавливала четырехместные прототипы в 70-х и 80-х ТИПЫ КУЗОВА I Спортивный седан НАШ ВЫБОР I 4S (5 млн 666 тыс. руб.,

НА ЗАМЕТКУ I Странная ценовая политика Renault приводит к тому, что за практически те же деньги можно купить модель Laguna ТИПЫ КУЗОВА I Хэтчбек, седан, универсал НАШ ВЫБОР I Business 1.6 (702 тыс. 800

НА ЗАМЕТКУ I В России официально продается «горячий» Clio Sport ТИПЫ КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I Extreme 1.4 (497 тыс. 650 руб.,

НА ЗАМЕТКУ I К сожалению, длиннобазная версия Grand Espace к нам не поставляется км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с) ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн ВЕРДИКТ I По-прежнему не знает конкурентов НАШ ВЫБОР I Dinamique 2.0T AKП5 (1 млн. ЧТО ВМЕСТО I Вагон и маленькую тележку 472 тыс. 900 руб., 10.7 л/100 км, Vmax 197

KANGOO 486 тыс. руб. – 615 тыс. 600 руб.

СКОРО ЗАМЕНА

Пусть и не слишком симпатичный, зато весьма удобный, комфортный и практичный 8,7 л/100 км, Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 11,3 с) ВЕРДИКТ I Очень правильная и очень дорогая женская машина ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

НА ЗАМЕТКУ I Сдвижные боковые двери очень удобны на тесной парковке 0–100 км/ч 16,0 с) ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Authentique 1.5 Diesel (541 ВЕРДИКТ I Cкоро ему грядет замена тыс. 700 руб., 6.0 л/100 км, Vmax 148 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Skoda Roomster

тотека KOLEOS

9-5

939 тыс. руб. – 1 млн 279 тыс. руб.

849 тыс. руб. – 1 млн 215 тыс. руб.

Чтобы долго не копать в неизвестном направлении своей лопатой, французы одолжили у японцев экскаватор: Koleos есть не что иное, как переделанный на европейский лад Nissan X-Trail

Кроме знаменитой эргономики и удобных сидений, от старого Saab практически ничего и не осталось, будь неладен этот GM

НА ЗАМЕТКУ I Инженерия от Nissan позволяет надеяться на неплохое качество ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Dynamique 4х4 2.5 CVT (1

млн. 19 тыс. руб., 12.0 л/100 км, Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с) ВЕРДИКТ I Попытка зачтена ЧТО ВМЕСТО I Ford Kuga

СКОРО ЗАМЕНА

НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон, в зависимости от комплектации, обойдется в сумму от 54 500 до 78 000 руб. ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 2.3 LPT Vector (1 млн руб., 14.8 л/100 км., Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с)

ВЕРДИКТ I Вряд ли этот автомобиль актуален сегодня, когда вокруг столько конкурентов ЧТО ВМЕСТО I Если так нравятся шведы, то Volvo S80

OCTAVIA RS

НОВАЯ МОДЕЛЬ

999 тыс. руб. Тот самый случай, когда черти водятся в тихом омуте. Вроде и скромная с виду Octavia, но зажигает! Отличный мотор, неплохие настройки подвесок, приятный салон –что еще нужно от машины...

НА ЗАМЕТКУ I Установка ксенона обойдется в 34 тыс. руб. ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I RS (999 тыс. руб., 7.7 л/100

км., Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с) ВЕРДИКТ I Тем, кто еще со школы привык не выделяться ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus ST

OCTAVIA TOUR 479 тыс. руб. – 689 тыс. руб.

SEAT

ROLLS-ROYCE WWW.ROLLS-ROYCEMOTORCARSDEALER.COM/MOSCOW/EN/ БРЕНД КАК БЭНД: Хор Александрова (монументально и державно) ПРОДАЖИ В РОССИИ: н.д. ГАРАНТИЯ: 4 года без ограничения пробега

Старая Octavia, сохраненная в продаже исключительно ради наживы. Но вы же не дадите себя обмануть, правда?

WWW.SEATRUS.RU БРЕНД КАК БЭНД: Пако де Лусиа (хороший испанец для ценителей) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 869 (-60%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

IBIZA/IBIZA SC $ 599 тыс. – 710 тыс.

SUPERB

449 тыс. руб. – 669 тыс. руб.

PHANTOM ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Этот автомобиль настолько хорошо замаскирован под настоящего бритта, что даже Шерлок Холмс не сразу признал бы в нем чистопородного германца

НА ЗАМЕТКУ I Типы кузова: Седан НАШ ВЫБОР I Phantom SWB ($ 599 тыс., 23.2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) бильной роскоши ВЕРДИКТ I Идеальное воплощение автомо- ЧТО ВМЕСТО I Рядом даже ничего не стоит

НА ЗАМЕТКУ I Окрасить свой Seat в забавные психоделические цвета можно за 28 000 руб. ТИП КУЗОВА I 3-, 5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 DSG (669 тыс. руб., 6.6 л/100 км., Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч

НА ЗАМЕТКУ I В качестве опции для внутренней стороны крыши предлагается отделка «Звездное небо» ТИПЫ КУЗОВА I Четырехместное купе/ кабриолет НАШ ВЫБОР I Drophead Coupe ($ 699 тыс., 23,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100

10,5 с) ВЕРДИКТ I Отличный вариант, если речь идет об аналоге VW Polo ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta, Mazda2

ОБНОВЛЕНИЕ

Испанский Golf с налетом южного стиля и измененной в худшую сторону водительской позицией. Не сказать, чтобы копия была хуже оригинала, но… км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ I См выше ЧТО ВМЕСТО I Рай в шалаше

НА ЗАМЕТКУ I Порт для подключения iPod обойдется в 5350 руб. ТИП КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 2.0 TSI (1 млн 99 тыс. руб.,

ВЕРДИКТ I Машина времени, способная перенести вас на несколько лет назад. И оставить там ЧТО ВМЕСТО I Новая Octavia

ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ

Тот же самый, но новый Superb, с огромным багажником и уникальной задней дверью, которую теперь даже BMW скопировало

СКОРО

599 тыс. руб. – 1 млн 99 тыс. руб.

Версия купе и кабриолет с мягким верхом сделаны на той же платформе, что и сам седан

944 тыс. руб. – 1 млн 449 тыс. руб.

Первая из фольксвагеновских дочек, получившая платформу нового Polo. Но, в отличие от родственника, выглядит сильно веселее

LEON COUPE/DROPHEAD $ 655 тыс. – 699 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Полный набор систем безопасности обойдется вам в дополнительные 16 990 рублей ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 1.9 TDI (624 тыс. руб.). Но это точно не наш выбор

НА ЗАМЕТКУ I Есть подогрев задних сидений! В Skoda! ТИП КУЗОВА I Седан и хэтчбек в одном флаконе НАШ ВЫБОР I 1.8 Turbo FSI (1 млн 14 тыс.

руб., 7.6 л/100 км., Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с) ВЕРДИКТ I А почему бы и нет? ЧТО ВМЕСТО I VW Passat

ROOMSTER 559 тыс. руб. – 689 тыс. руб. Нестандартная внешность не позволяет нам признаться в любви открыто, но все-таки машина очень интересная

8.1 л/100 км., Vmax 247 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Покупайте оригинальное вольфсбургское! ЧТО ВМЕСТО I VW Golf

НА ЗАМЕТКУ I Клеймо VW стоит на каждой первой детали ТИП КУЗОВА I Хэтчбек и «каблук» в одном флаконе НАШ ВЫБОР I 1.6 (599 тыс. руб., 7.8

л/100 км., Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 9,0 с) ВЕРДИКТ I Страшный, конечно. Но Кейт Мосс тоже не красавица! ЧТО ВМЕСТО I Mazda5

ALTEA/XL/FREETRACK GHOST

НОВАЯ МОДЕЛЬ

$ 399 тыс.

Вторая линейка прославненного производителя начинается машиной, сделанной на базе BMW 7-Series НА ЗАМЕТКУ I На подходе - версия с гибридным приводом и кабриолет ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Phantom SWB ($ 399 тыс., н/д ВЕРДИКТ I О BMW мы для галочки написали л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ЧТО ВМЕСТО I Недвижимость у моря

СКОРО

649 тыс. руб. – 1 млн 299 тыс. руб.

ОБНОВЛЕНИЕ

SSANGYONG

Минивэн с оригинальным дизайном. А родственные связи с VW дают уверенность в завтрашнем дне НА ЗАМЕТКУ I Обязательная опция – задний парктроник (9750 руб.) ТИП КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I Altea XL 2.0 TDI DSG (1 млн

WWW.SYMOTOR.RU 139 тыс. 900 руб., 6.0 л/100 км., Vmax 201 км/ч, 0–100 км/ч 10 с) ВЕРДИКТ I Едет гораздо лучше, чем выглядит ЧТО ВМЕСТО I VW Touran

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

БРЕНД КАК БЭНД: Сергей Зверев (лучше бы он занимался чем-то другим) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 9020 (-37%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

REXTON

ПАРА ТРИПС СТРИТ ФУЛЛ ХАУС ФЛЕШ РОЯЛЬ

935 тыс. руб. – 1 млн 160 тыс. руб.

SKODA WWW.SKODA.RU БРЕНД КАК БЭНД: Таня Буланова (свои симпатии ее поклонники не афишируют) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 33 002 (-35%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

FABIA

WWW.SAAB.COM/MAIN/RU

НА ЗАМЕТКУ I С базовым двигателем машина разгоняется до 100 км/ч за 16,8 с! ТИП КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек, универсал

9-3

OCTAVIA/OCTAVIA SCOUT

699 тыс. руб. – 1 млн 419 тыс. руб.

549 тыс. руб. – 979 тыс. руб.

Вполне симпатичный снаружи, но весьма бедный внутри и с переднеприводным шасси старой Vectra, которое оставляет желать лучшего

руб., 14,7 л/100 км., Vmax 225 км/ч, 0–100 НА ЗАМЕТКУ I Дополнительное оснащение км/ч 9,0 с) ВЕРДИКТ I Пожалуй, имеет смысл брать би-ксеноном обойдется в 24 500 руб. ТИП КУЗОВА I Седан, универсал, кабриолет универсал Sport Combi НАШ ВЫБОР I 2.0 T Sport Combi (984 тыс. ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series

12.7 л/100 км., Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч н.д.) ВЕРДИКТ I Не обижайтесь потом, что на вас девушки не виснут ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Land Cruiser

749 тыс. руб. – 890 тыс. руб.

В отличие от Ibiza, Fabia добивается отменных результатов, используя старую платформу Polo. Симпатичный, ладный и хорошо сделанный автомобиль

БРЕНД КАК БЭНД: Робби Виллиамс (не делал ничего путного с 90-х годов) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 368 (-71%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

НА ЗАМЕТКУ I Дизель здесь от Mercedes, но весьма старый ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.7 Xdi (1 млн 60 тыс. руб.,

KYRON

389 тыс. руб. – 644 тыс. руб.

SAAB

Внедорожник, рассчитанный на тех, кто хочет много автомобиля за малое количество денег. Но много хорошего автомобиля купить все равно не получится

НАШ ВЫБОР I 1.6 16v (499 тыс. руб., 10.2 л/100 км., Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ I Супермини оправдывает свое название ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta, Mazda2

Одна из самых неинтересных, незаметных, непримечательных машин на рынке. Автомобильный аналог целлофанового пакета НА ЗАМЕТКУ I Цифры динамики не публикуем, чтобы вас не пугать ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Xdi (849 тыс. руб., 10.6

л/100 км., Vmax 166 км/ч, 0–100 км/ч н.д.) ВЕРДИКТ I Кто-нибудь из вас может вспомнить, как выглядит эта машина? ЧТО ВМЕСТО I Шапка-невидимка

ACTYON/ACTYON SPORTS 590 тыс. руб. – 891 тыс. руб. Пожалуй, один из самых уродливых автомобилей на рынке. Точка

Если разобрать эту машину на запчасти и собрать снова, вполне может получиться какой-нибудь Volkswagen! НА ЗАМЕТКУ I Базового мотора 1.4 мощностью 80 л.с. стоит избегать как чумы. Или придется приладить на крышу парус ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 1.8 DSG (805 тыс. руб., 9.1

л/100 км., Vmax 223 км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с) ВЕРДИКТ I Отличный вариант: купил VW и сэкономил ЧТО ВМЕСТО I Peugeot 308

НА ЗАМЕТКУ I Один из наших коллег написал, что и не думал, что сам мог бы нарисовать более красивую машину. Полностью согласны с ним ТИП КУЗОВА I Универсал, пикап ВЕРДИКТ I Когда это заезжает во двор, НАШ ВЫБОР I 2.0 Xdi АКП6 (833 тыс. руб., дети начинают рыдать 11 /100 км., Vmax 162 км/ч, 0–100 км/ч н.д.) ЧТО ВМЕСТО I Пластическая операция

125 RODIUS

TRIBECA

YARIS

1 млн 100 тыс. руб. – 1 млн 175 тыс. руб.

1 млн 651 тыс. 700 руб. – 1 млн 735 тыс. 100 руб.

705 тыс. руб. – 822 тыс. руб.

Еще один одиозный шедевр с конкурса на худший пример автомобильного дизайна. Если бы на другой чаше было бы отменное качество, мы бы еще подумали, но это не тот случай

Долгожданный внедорожник Subaru продается хуже, чем от него ожидали. Ему явно сильно не хватает достойной внешности и дизельного мотора

НА ЗАМЕТКУ I Зато у этой машины есть четыре колеса и руль ТИП КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.7 Xdi АКП5 (1 млн 322 тыс. руб., 12.4 л/100 км., Vmax 174 км/ч,

0–100 км/ч н.д.) ВЕРДИКТ I И кто-то еще хочет заработать на ней миллион с лишним. Фантастика! ЧТО ВМЕСТО I Метро

НА ЗАМЕТКУ I Третий ряд сидений обойдется вам всего в 53 900 рублей ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Limited, 5 мест (1 млн 651 тыс. 700 руб., 16.2 л/100 км, Vmax 207 км/ч,

Маленькая снаружи, большая внутри, эта машинка нравится качеством отделки. Не нравится – ездой и ценой. И еще – если вы мужчина, даже не думайте о «роботе»

0–100 км/ч 8.9 c) ВЕРДИКТ I У Subaru с внедорожником вышло сильно хуже, чем у Porsche ЧТО ВМЕСТО I Mazda CX-7

НА ЗАМЕТКУ I Шторки безопасности и подушка для коленей есть только в дорогой комплектации Сол ТИПЫ КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.3 л ММТ Элеганс 3D (719 тыс.

руб., 5,1 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 13,4 с) ВЕРДИКТ I Отличный подарок тому, кого надо заставить ездить медленно ЧТО ВМЕСТО I Mazda2 или Ford Fiesta

AURIS 710 тыс. руб. – 896 тыс. руб. Corolla «с перцем» не стала в наших глазах более драйверской машиной, даже несмотря на попытки оживить ее внешность. Зато она не откажет вам, в отличие от печени или почек

SUBARU

SUZUKI

WWW.SUBARU.RU

WWW.SUZUKI-MOTOR.RU

БРЕНД КАК БЭНД: Алиса (их лучшие времена уже позади) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 9598 (-56%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

БРЕНД КАК БЭНД: Группа «Ноль» (забавные, но никто не принимает их всерьез) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 25 335 (-34%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

НА ЗАМЕТКУ I С «роботом» машина разгоняется до 100 км/ч на 2 секунды дольше, чем с МКП5 руб., 9 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,4 с) ТИП КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек ВЕРДИКТ I Надежно и непритязательно. НАШ ВЫБОР I 1.6 Элеганс МКП5 (814 тыс. 500 ЧТО ВМЕСТО I Mazda3 и пачка виагры

COROLLA 637 тыс. руб. – 799 тыс. руб.

IMPREZA 608 тыс. 700 руб. – 900 тыс. 40 руб. Хэтчбек в новом кузове был рассчитан на более широкую аудиторию, но с внешностью японцы не угадали – машина получилось на редкость несимпатичная. Впрочем, кому как НАШ ВЫБОР I Мы выбираем WRX STI ВЕРДИКТ I Для тех, кто живет воспоминаниями о былой славе Subaru в WRC ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus, Citroen C4

НА ЗАМЕТКУ I Условия гарантии для Subaru Impreza WRX STI отличаются от обычных – 2 года или 30 000 км ТИП КУЗОВА I Хэтчбек

IMPREZA WRX STI 1 млн 349 тыс. 100 руб. – 1 млн 463 тыс. 500 руб.

LEGACY

руб., 10,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ВЕРДИКТ I Фанатам марки и бодрым гражданам, попавшимся на маркетинговую удочку ЧТО ВМЕСТО I Golf GTI

Legacy – cедан отличного качества, страдающий от недостатка внимания. Острая управляемость, высокое качество езды и полный привод – достойный конкурент немцам 698 тыс. руб., 10,6 л/100 км., Vmax 245 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 c) ВЕРДИКТ I Самый близкий японский аналог BMW 3-Series ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series, Audi A4

НА ЗАМЕТКУ I Универсал повышенной проходимости Outback в России теперь продвигается как отдельная модель ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Седан 2.5GT 5AT (1 млн

НАШ ВЫБОР I 1.3 (452 тыс. руб., 8.2 л/100 км, Vmax 167 км/ч, 0–100 км/ч 12.8 c) ВЕРДИКТ I Пусть разгоняется не особо быстро, зато в любых дорожных условиях ЧТО ВМЕСТО I Opel Corsa

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

Диковатая помесь хэтча и минивэна (также продается в виде седана)

НОВАЯ МОДЕЛЬ

1 млн199 тыс. руб. – 1 млн 698 тыс. руб.

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

НА ЗАМЕТКУ I Увы, полный привод идет только с механической трансмиссией ТИП КУЗОВА I Хэтчбек, седан НАШ ВЫБОР I Нам нравились полноприводные модификации; ждем обновленную версию вместе с ними

ВЕРДИКТ I Тем, кому не надо каждый день лезть в болото ЧТО ВМЕСТО I Skoda Roomster Scout

НА ЗАМЕТКУ I Механическая шестиступенчатая КП у Outback новая, а пятиступенчатый автомат и вариатор остались старыми ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НА ЗАМЕТКУ I В каталоге экономичной Verso отдельная страница посвящена секретам эко-вождения от Toyota ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Сол (880 тыс. 200 руб., 7,5

PRIUS 1 млн 177 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Полной зарядки пока хватает всего на 10 км «электрического» хода ТИПЫ КУЗОВА I Хэтчбек НАШ ВЫБОР I Prius (1 млн 177 тыс. руб., 3,9

НА ЗАМЕТКУ I Пожалуй, самый дешевый из «жыпов»-иномарок ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 1.3 АT (669 тыс. руб., 8.9

л/100 км., Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 11.5 c) ВЕРДИКТ I Мы бы взяли такой в аренду на две отпускные недели, не более ЧТО ВМЕСТО I Мопед

745 тыс. руб. – 1 млн 320 тыс. руб. Сильно лучше своего предшественника, твердо стоит на ногах даже на нетвердом грунте НА ЗАМЕТКУ I Расход бензиновых версий не так высок, но и динамики – никакой ТИП КУЗОВА I Универсал ВЕРДИКТ I Неплохой вариант, только с НАШ ВЫБОР I 2.4 4х4 АТ 5D (945 тыс. руб., имиджем проблемы 11.9 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0-100 км/ч 11.5 c) ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

AVENSIS 860 тыс. руб. – 1 млн 289 тыс. руб.

л/100 км., Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с) ВЕРДИКТ I Удобный, но до неприличия скучный ЧТО ВМЕСТО I Opel Zaﬁra, Ford C-Max

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Смехотворного размера внедорожник, имеющий тем не менее «правильный» полный привод. Других положительных качеств не обнаружено

JIMNY

л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с) ВЕРДИКТ I Немолодо, но зелено ЧТО ВМЕСТО I Сажать деревья, делать кормушки для птиц

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Обновленный Avensis наконец-то начал поставляться с кузовом «универсал», что оправдывает существование этого семейного автомобиля на планете Земля. И почему россияне его так любят?

НА ЗАМЕТКУ I Новое поколение автомобиля производится на заводе Toyota в британском Дербишире ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Универсал 1.8 с вариато-

ром (1 млн. 57 тыс. руб., 8,6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Зато можно перевезти шкаф из Ikea ЧТО ВМЕСТО I Mazda6, Ford Mondeo и Citroen C5

CAMRY 853 тыс. руб. – 1 млн 273 тыс. руб. Большая баржа бизнес-класса, хит сезона среди средней руки бизнесменов уже на протяжении нескольких лет. Правопреемник черной директорской «Волги»

TOYOTA НАШ ВЫБОР I 2,5i 6MT (1 млн 363 тыс. руб., 11,7 л/100 км, Vmax 201 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ I Хорошая машина не для всех ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC70

Почему-то во всем мире такие машины пользуются популярностью только с дизелем, а к нам поставляются исключительно с бензиновым мотором, да и то без права выбора

641 тыс. руб. – 678 тыс. руб.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

В нынешнем поколении Legacy и Outback – впервые по-настоящему разные модели: универсал настроили в угоду большей внедорожности. Что повлекло за собой ухудшение управляемости

VERSO 783 тыс. руб. – 880 тыс. 200 руб.

Первый серийный автомобиль с гибридным приводом добрался до России спустя 12 лет после начала своего производства. Учитывая уровень озабоченности россиян вопросами экологии, на завоевание в стране популярности у Prius уйдет еще столько же

GRAND VITARA

РАБЫНЯ ИЗАУРА БОГАТЫЕ ТОЖЕ ПЛАЧУТ УЛИЦЫ РАЗБИТЫХ ФОНАРЕЙ ОСТАТЬСЯ В ЖИВЫХ ДОКТОР ХАУС OUTBACK

НА ЗАМЕТКУ I Даже в самой дешевой базовой комплектации есть и ABS, и четыре подушки безопасности. А ведь тут еще и полный привод есть! ТИП КУЗОВА I Хэтчбек

SX-4

НА ЗАМЕТКУ I Максимально укомплектованные версии NQ и MQ отличаются друг от друга цветом дисков. Мы выбираем золотые в ностальгии по старых героям ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I МКП6 MQ (1 млн 463 тыс. 500

НА ЗАМЕТКУ I Круиз-контроль и датчик дождя есть только в топовой комплектации Престиж ВЕРДИКТ I Лучший выбор, но только для ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 Комфорт Плюс (677 тыс. руб., компани-кара 9 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с) ЧТО ВМЕСТО I 15 каникул в Турции

Удивительно, но мини-машинки у Suzuki получаются сильно лучше, чем у грандов автопрома. И Swift – не исключение. Очень рекомендуем

493 тыс. руб. – 649 тыс. руб.

Для многих загадка, как в машине, внешне смахивающей на хэтчбек Lacetti, могут жить полный привод и мощнейший оппозит

1 млн 363 тыс. руб. – 2 млн 37 тыс. руб.

Надежность и качество сборки – «в плюсе», скучная внешность, отсутствие характера и ярлык компани-кара – в глубоком «минусе»

SWIFT 452 тыс. руб. – 534 тыс. руб.

WWW.TOYOTA.RU БРЕНД КАК БЭНД: Лев Лещенко (наши бабушки плачут под его песни) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 68 731 (-64%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

НА ЗАМЕТКУ I Окраска «металлик» сделает машину российской сборки дороже на 10 500 руб., «японца» – на 13 514 руб. ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 3.5 АКП Люкс (1 млн 273 тыс. руб., 14,1 л/100 км, Vmax 230 км/ч,

0–100 км/ч 7,4 с) ВЕРДИКТ I Самое забавное, что лучше, а тем более дешевле в этом сегменте ничего и не найти. Если не вспоминать про ГАЗ Siber ЧТО ВМЕСТО I Портрет Медведева и стол из красного дерева

RAV4 999 тыс. руб. – 1 млн 391 тыс. руб.

FORESTER

979 тыс. руб. – 1 млн 499 тыс. 100 руб.

777 тыс. 777 руб.

Удивительно хорошо настроенное шасси позволяет ехать быстрее, чем предполагает внешность этой машины

Если верить инженерам Toyota, в этой машине размеры класса супер-мини (длина 2985 мм) соседствуют с качеством гольфкласса. Цена, правда, совсем не детская...

НА ЗАМЕТКУ I Жаль, что новые дизели Subaru в Россию пока не поставляются ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.5 XS (1 млн 216 тыс. 400 руб., 12.9 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10.9 с)

НА ЗАМЕТКУ I Aston Martin будет выпускать перелицованные IQ под своим брендом и именем Cygnet ТИПЫ КУЗОВА I Хэтчбек НАШ ВЫБОР I iQ (777 тыс. 777 руб.,

ВЕРДИКТ I С дизелем он был бы ближе к идеалу, чем без него. Но он и так хорошо продается ЧТО ВМЕСТО I Ford Kuga

НОВАЯ МОДЕЛЬ

5,1 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 11,6 с) ВЕРДИКТ I Убежденным урбанистам и любителям счастливых чисел ЧТО ВМЕСТО I Fiat 500. Все-таки дешевле

Динамичный, удобный и надежный автомобиль имеет выраженную гендерную окраску. Другими словами, проверьте, насколько ваш пол соответствует женскому, перед тем, как сесть за руль НА ЗАМЕТКУ: Хотите легкосплавные диски R17, дуги на крышу, затемненные передние фары и расширители арок? Берите комплектацию Престиж с мотором объемом 2.4 литра! ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.4 Престиж (1 млн 391 тыс.

руб., 12,6 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с) ВЕРДИКТ I Неплохой пример городского внедорожника начала 2000-ых ЧТО ВМЕСТО I Honda CR-V

тотека LAND CRUISER 200

SCIROCCO

2 млн 864 тыс. руб. – 2 млн 884 тыс. руб.

854 тыс. руб. – 1 млн 181 тыс. руб

Этот автомобиль стоит в одном ряду с «Войной и миром» Толстого, «Улиссом» Джойса и альбомом «Дачники» группы «Ленинград». Иными словами, абсолютный шедевр

Первый за долгое время автомобиль марки, который и едет достойно, и выглядит симпатично. Если это начало новой эпохи в жизни марки, мы за!

НА ЗАМЕТКУ I Отказываясь от топовой комплектации Люкс, вы лишаетесь только камеры заднего вида и более продвинутой аудиосистемы ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I Турбодизель 4.5 (2 млн 884 тыс. руб, Vmax 210 км/ч, 0-100 км/ч 8,6 с) ВЕРДИКТ I С этим можно и в разведку ЧТО ВМЕСТО I Луноход

LAND CRUISER PRADO 1 млн 729 тыс. руб. – 2 млн 642 тыс. руб.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

На этом автомобиле совершенно необязательно лезть в грязь. Но если она сама найдет вас, то быстро пожалеет об этом НА ЗАМЕТКУ I Внедорожный автопилот Crawl control и адаптивная подвеска есть только в топовых комплектациях Престиж и Люкс (в последней - семиместный салон). А в самой базовой (Комфорт) пусто, как в бочке Диогена ТИП КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I Элеганс 3.0 (1 млн 956 тыс. 500 руб., 10,4 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,1 с) ВЕРДИКТ I Аплодисменты в студию ЧТО ВМЕСТО I VW Touareg, MB ML с пакетом Oﬀ-Road Pro, LR Discovery

НА ЗАМЕТКУ I Отдельно можно заказать панорамную крышу с электроприводом ТИП КУЗОВА I 3-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI (1 млн 181 тыс. руб., 10,5 л/100 км, Vmax 233 км/ч,

VOLVO WWW.VOLVOCARS.COM/RU 0–100 км/ч 7,1 с) ВЕРДИКТ I Отличная замена скучно выглядящему Golf GTI ЧТО ВМЕСТО I BMW 135

JETTA

C30

669 тыс. руб. – 827 тыс. руб.

715 тыс. 900 руб. – 1 млн 494 тыс. 900 руб.

Седан на основе Golf, сделанный для американского рынка и также продающийся у нас. Издалека можно принять за Passat. Особенно если до этого принять

Обновленное купе (aka хэтч) сделал подтяжку лица, а интерьер остался практически неизменным. Обратите внимание на РКП Powershift c двумя сцеплениями

НА ЗАМЕТКУ I Автомобиль продается в двух комплектациях: бедной Trendline и богатой Sportline ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.4 TSI Sportline DSG (827

тыс. руб., 7,1 л/100 км, Vmax 199 км/ч, 0–100 км/ч 9,8 с) ВЕРДИКТ I И зачем только он нужен, если есть Golf и Passat? ЧТО ВМЕСТО I Или VW Golf, или VW Passat

ДОМ-2 ДОМ НА НАБЕРЕЖНОЙ ДОМИК В ДЕРЕВНЕ ДОМ ПЕРИНЬОН БЕЛЫЙ ДОМ

789 тыс. руб. – 1 млн 143 тыс. руб.

1 млн 698 тыс. 200 руб. – 2 млн 41 тыс. 400 руб.

Один из лучших семейных седанов на рынке уже не может удивить конкурентов внутренним объемом, зато имеет вполне вменяемую цену и много вариантов моторов

Настоящий шведский купе/кабриолет тоже перенес пластическую операцию, которая позволит ему радовать нас комфортом еще несколько лет

НА ЗАМЕТКУ I Мотор 1.4 на седане класса D теперь официально не является шуткой 0–100 км/ч 9 с) ВЕРДИКТ I Скучный бренд с хорошей ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 1.8 TSI 160 л.с. DSG (1 млн репутацией равен выгодной покупке 76 тыс. руб., 11,3 л/100 км, Vmax 215 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Ford Mondeo, Mazda6

НА ЗАМЕТКУ I Машина оборудуется неотключаемой системой стабилизации ТИП КУЗОВА I 4-местный кабриолет с жесткой складываемой крышей НАШ ВЫБОР I Т5 (2 млн 41 тыс. 400 руб.,

WWW.VOLKSWAGEN.RU БРЕНД КАК БЭНД: Борис Гребенщиков (качественно, но весело было только в 80-х) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 39 488 (-22%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

POLO 472 тыс. руб. 626 тыс. руб.

1 млн 18 тыс. руб. – 1 млн 887 тыс. руб.

800 тыс. руб. – 1 млн 189 тыс. 900 руб.

Представьте, что Passat сводили в парикмахерскую, к визажисту, на фитнес, к итальянскому портному, а его хозяину подняли зарплату – и вот вам Passat CC

Cимпатичный и динамичный автомобиль, который предлагает своему владельцу отменное качество, комфорт и интересный стиль

НА ЗАМЕТКУ I Приятная опция – люк с электроприводом. И модные диски Interlagos R18 ТИП КУЗОВА I 4-дверное купе НАШ ВЫБОР I 1.8 TSI DSG (1 млн. 108

тыс. руб., 9,6 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,6 с) ВЕРДИКТ I Таким должен быть каждый Passat! ЧТО ВМЕСТО I Mercedes CLS

Polo нового поколения стал симпатичней и совсем не потерял в качестве НА ЗАМЕТКУ I Отсутствие присущих автомобилям этого класса изюминок не помешало этому удобному автомобилю стать НАШ ВЫБОР I 1.4 5МКП (543 тыс. руб., 5,9 лауреатом конкурса «Car of the Year 2010» в л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) ВЕРДИКТ: Компактный, но при этом Европе довольно дорогой ТИП КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек ЧТО ВМЕСТО: Ford Fiesta, Mazda2

Как обычно, лучший в классе по критериям оснащения, качества сборки, исполнения. Эх, если бы на свете не существовало Ford Focus… НА ЗАМЕТКУ I Комплектацию GT не стоит путать c GTI, разница между ними существенней, чем размер буквы “I” ТИП КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 TSI DSG (843 тыс. руб.,

6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с) ВЕРДИКТ I Практически идеальный автомобиль ЧТО ВМЕСТО I Закончить поиски идеала и купить Golf Мк6

Флагманский седан недавно прошел через легкий фейслифтинг, параллельно с которым в гамме появился новый дизель D5

Безликий представительский автомобиль марки стал единственным Volkswagen, не подорожавшим, а сильно подешевевшим после Нового года: ждем обновление НА ЗАМЕТКУ I У версии с мотором W12 аж 453 л. с. ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I V6 АКП6 (2 млн. 50 тыс.

814 тыс. руб. – 1 млн 175 тыс. уб.

руб., 11,4 л/100 км, Vmax 245 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с) ВЕРДИКТ I Если только эта покупка – вызов истеблишменту. И здравому смыслу ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S-Class

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

НА ЗАМЕТКУ: мы знаем, что DSG переключает отлично, но, здесь, простите, сами справимся. И дело не в сэкономленных 54 тыс. ТИПЫ КУЗОВА: 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР: 2.0 TSI MКП6 (1 млн 105

GOLF PLUS 647 тыс. руб. – 843 тыс. руб.

тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ: Скрытым лидерам ЧТО ВМЕСТО: Старый GTI и гараж, в котором его совершенствовать

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Чуть выше и просторнее, чем обычный VW Golf, этот автомобиль, как и Jetta, является еще одной вариацией практически идеального хэтчбека класса «С» НА ЗАМЕТКУ I Двигатель 1,4 л в паре с механической трансмиссией обещает разогнать машину до сотни за 14,9 с ТИП КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I Мы выбираем Golf – при

той же грузоподъемности он не намного меньше, а выглядит куда интереснее ВЕРДИКТ I Семейным занудам ростом в метр девяносто и в пыжиковых шапках ЧТО ВМЕСТО I Ford C-Max, Mazda5

XC60

НА ЗАМЕТКУ I Докупите автономный стояночный отопитель и сдайте квартиру внаем ВЕРДИКТ I Для очень больших почитателей ТИП КУЗОВА I Минивэн марки. В прямом и переносном смысле НАШ ВЫБОР I 1.4 TSI DSG (1 млн. 62 тыс. руб., 7,6 л/100 км, Vmax 194 км/ч, 0–100 км/ч 10 с) ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max

НА ЗАМЕТКУ I Система City Safety, способная автоматически дотормозить за водителя на скоростях не более 30 км/ч, устанавливается в стандартной комплектации ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.4 D5 (1 млн. 700 тыс. руб.,

НА ЗАМЕТКУ I Моторы 1.4 TSI дают почти дизельную экономичность без характерного тарахтения ТИП КУЗОВА I 5-дверный универсал НАШ ВЫБОР I 1.4 Trend&Fun (1 млн 18 тыс. руб., 10,1 л/100 км, Vmax 192 км/ч,

XC70 Несмотря на дополнительные накладки и более высокий клиренс, эта машина не слишком сильно отличается от полноприводной версии универсала V70 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ I Достойный выбор. Новые VW уже не такие скучные, как старые модели ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC60, Audi Q5

НА ЗАМЕТКУ I Дооборудование салона системой RSE позволит установить в подголовники передних сидений два 7-дюймовых экрана с беспроводными наушниками ТИП КУЗОВА I Универсал

TOUAREG

XC90

1 млн 687 тыс. руб. – 4 млн 300 тыс. руб.

1 млн 727 тыс. руб. – 2 млн 803 тыс. 600 руб.

Отличный внедорожник, прекрасно едущий и по асфальту, он представляет собой едва ли не лучшее предложение по соотношению «цена/качество»

Удобный, комфортный и презентабельный внедорожник уже начал устаревать, но добавление в линейку дизельного мотора и положительная реакция клиентов не дают продажам упасть

НА ЗАМЕТКУ I Если приглядеться, то переключатели от Touareg можно найти у Bentley ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I V6 TDI (2 млн 45 тыс. руб.,

8.3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9.9 с) ВЕРДИКТ I На сегодня одно из лучших предложений в классе ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5, Mercedes GLK

1 млн 439 тыс. 900 руб. – 1 млн 800 тыс. руб.

Отличный аналог LR Freelander и Ford Kuga, в лучшую сторону отличающийся качеством, своей внешностью и широкой гаммой моторов

Верен традициям: отлично ездит и не кичится этим. Впрочем, если «соты» решетки радиатора и шильдик GTI заметит не каждый, то на диски трудно не обратить внимание

ВЕРДИКТ I Отменный комфорт, приятный стиль, но вот качество езды подкачало. Все почти как у Audi! ЧТО ВМЕСТО I Любой немецкий седан этого класса

1 млн 600 тыс. руб. – 2 млн 289 тыс. 900 руб. Малый кроссовер отличается повышенной комфортностью и неумеренной заботой о безопасности пассажиров и водителя

TIGUAN 1 млн 105 тыс. руб. – 1 млн 165 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I В пресс-релизах специально подчеркивают: к созданию этого двигателя Ford не имеет никакого отношения! ТИП КУЗОВА I Cедан/универсал НАШ ВЫБОР I 2.4 D5 (1 млн 700 тыс. руб., 6.7 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 8.5 с)

Еще один вариант использования платформы Golf. Еще один весьма скучный вариант, мы забыли сказать…

1 млн 18 тыс. руб. – 1 млн 277 тыс. руб.

GOLF GTI

7.4 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 9.8 с) ВЕРДИКТ I Грамотный выбор, ничего не скажешь ЧТО ВМЕСТО I Citroen C5

1 млн 219 тыс. 900 руб. – 2 млн 666 тыс. 200 руб.

2 млн 50 тыс. руб. – 4 млн 100 тыс. руб.

TOURAN GOLF 612 тыс. руб. 843 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Он тоже использует платформу Ford Focus ТИП КУЗОВА I Cедан/универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Powershift (1 млн. руб.,

S80/V70

PHAETON

НОВАЯ МОДЕЛЬ

9.8 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 8 с) ВЕРДИКТ I Симпатичная машина, не лишенная определенного шарма ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series Cabrio

S40/V50

PASSAT CC

VOLKSWAGEN

НА ЗАМЕТКУ I Комплектация R-Design руб., 10.6 л/100 км, Vmax 215 км/ч, 0–100 помогает сделать внешность машины более км/ч 9,7 с) спортивной и значительно более дорогой ВЕРДИКТ I Удобный и комфортный автомобиль. На багажник не рассчитывайте ТИП КУЗОВА I 3-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 2.0 Powershift (864 тыс. 900 ЧТО ВМЕСТО I BMW 1-Series

C70

PASSAT

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

БРЕНД КАК БЭНД: ABBA (для среднего класса, грамотно сделанная. И шведского происхождения, конечно) ПРОДАЖИ В РОССИИ: 6894 (–67%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

9,3 л/100 км, Vmax 204 км/ч, 0–100 км/ч 8,3 с) ВЕРДИКТ I Прекрасный пример внедорожника новой формации ЧТО ВМЕСТО I Mercedes ML, Range Rover

НА ЗАМЕТКУ I Дизельная пятиместная версия D5 – самая доступная в модельной линейке ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I D5 (1 млн 727 тыс. руб.,

НАШ ВЫБОР I D5 (1 млн 600 тыс. руб., 8.3 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 9.9 с) ВЕРДИКТ I Для тех, кому достаточно казаться, а не быть ЧТО ВМЕСТО: Audi Allroad или V70 AWD

8.5 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11.5 с) ВЕРДИКТ I До сих пор производит приятное впечатление ЧТО ВМЕСТО I VW Touareg, Mazda CX-9

127 ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

ЖУРНАЛ CAR

| ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

128 ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

ЧЕТЫРЕ ДВЕРИ В ЕВРОПУ, продолжение, с. 52 Качество сборки тоже в целом на высоте. В нашем автомобиле что-то побрякивало в пассажирской двери и где-то в недрах передней панели, но для предсерийного экземпляра это простительно. К тому же к автомобилям Aston Martin владельцы, как правило, более снисходительны, чем к «немцам». Сегодня утром помимо Rapide у меня есть еще один повод встать пораньше. К юго-востоку от Байонны, где мы провели ночь, начинаются Пиренейские горы. Я никогда не ездил на автомобиле из Франции в Испанию, но знаю, что за Пиренеями нас ждут широкие и ровные трассы. Второстепенные дороги в предгорьях на французской стороне проходят через немногочисленные деревушки с простенькими домами и не блещут качеством асфальта. Большому седану тут тесно и неуютно. Мотору V12 нужны обороты, чтобы реализовать свою мощность, а в медленных поворотах ощущается нехватка крутящего момента. Но как только мы пересекаем невидимую франко-испанскую границу и попадаем на шоссе C28, картина меняется. На широкой и скоростной дороге у Rapide наконец появляется оперативный простор. Мы с энтузиазмом забираемся дальше и выше в Пиренейские горы. Воздух становится разреженным, заснеженные обочины все ближе подбираются к асфальту, а над головой время от времени пролетают подъемники с лыжниками. Когда мы добираемся до Бакейры, которая считается чем-то вроде местной горнолыжной «столицы», дорога превращается в глубокий желоб с высокими ледяными стенами. Вскоре дорога устремляется вниз, и на скользком асфальте Rapide элегантно метет хвостом в каждой «шпильке». Ради этого стоило лезть в горы! Через несколько километров после горнолыжных курортов окружающий пейзаж снова меняется, а вместе с ним меняются и дороги. Безобидные медленные повороты уступают место скоростным виражам, повторяющим контуры речушек, которые бегут вниз с горных вершин. За наименованиями C13 и N260 ЖУРНАЛ CAR

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

скрываются дороги, от которых захватывает дух. Скорости настолько высоки, что нам лишь изредка приходится опускаться на вторую передачу. Стрелка тахометра подолгу держится за отметкой 4000 об/мин, а запас топлива тает на глазах, но это того стоит. Несколько километров по практически пустому шоссе в режиме максимальной атаки становятся отличной компенсацией за уныние и однообразие магистралей, где мы провели предыдущие два дня. Амортизаторы работают в режиме Sport, а система стабилизации – в трековом режиме, который допускает более глубокие заносы. Rapide по-прежнему производит впечатление большого и тяжелого автомобиля (особенно при резких торможениях), но четкие реакции на руль и отлично сбалансированная управляемость делают быструю езду в жестком темпе легкой и приятной. Если переборщить со скоростью, передние колеса заскользят наружу поворота, но большую часть времени четырехдверный Aston ведет себя прилично. ПЯТНИЦА, 8:30, БАРСЕЛОНА Столица Каталонии встречает нас чисто южным сочетанием всеобщей расслабленности и хаоса на дорогах. Я думаю о том, как смело поступили в Aston Martin, отдав новейший автомобиль в наше полное распоряжение. Обычно премьерные тесты новинок проходят по тщательно спланированным маршрутам, которые подчеркивают сильные стороны машины и скрывают ее слабости, но в Гэйдоне, похоже, никто не сомневается в способностях Rapide. В Aston Martin относятся к нему как к бриллианту в короне, усеянной первоклассными спорткарами. Я готов согласиться с таким позиционированием Rapide в модельном ряду компании, но это не повод закрывать глаза на его недостатки. Тесные задние сиденья и скромный багажник вызывают недоумение. Зачем нужно было делать четырехдверный автомобиль, в котором никто не захочет ездить сзади? Можно посетовать и на то, что по плавности хода Rapide уступает Bentley Flying Spur, а по динамике проигрывает Panamera Turbo, но в мире автомобилей класса люкс прагматичный подход – это путь в никуда. В конце концов, у будущих владельцев Rapide это вряд ли будет единственный автомобиль, так что не стоит им сочувствовать. Когда под колесами Rapide зашуршал песок прибрежных улиц Валенсии, мы бросили взгляд на панель приборов. Мы преодолели 2396 км, расходуя в среднем 18,1 литра бензина на 100 км и спалив

в общей сложности 430 литров топлива. Однако удовольствие, которое мы получили от этого приключения в стиле gran turismo, не измерить никаким цифрами. Подходит ли четырехдверный Aston Martin для трансконтинентальных путешествий вчетвером? У того, кто сидит за рулем Rapide, в этом не может быть никаких сомнений...

НОЧЬ В МУЗЕЕ, продолжение, с. 64 Прогулки по музею заставляют задуматься и о более широких философских вопросах, не имеющих прямого отношения к автомобилям. Например, почему человек так любит впиваться ногтями в автомобильные шины? В чем скрытый смысл этого поступка? Я бы хотел спросить об этом у тысяч людей, которые оставили характерные «шрамы» на больших мягких шинах «формульного» McLaren TAG/Porsche... Что-то я стал слишком раздражительным. Наверное, пора поспать. Чтобы довести нашу затею с ночевкой в музее до полного абсурда, я кидаю надувной матрас под закрепленный на потолке Porsche 956. Это не просто художественная инсталляция, а своеобразный урок занимательной физики: благодаря огромной прижимной силе в определенном диапазоне скоростей этот автомобиль теоретически может ехать в перевернутом положении. Увы, мысли о висящем надо мной Porsche не способствуют спокойному и здоровому сну... Если вы подумали, что на эту странную авантюру нас вдохновил фильм «Ночь в музее» с Беном Стиллером в главной роли, то так и есть. Он, конечно, не тянет на звание шедевра кинематографии, но есть в нем одна любопытная мысль: что, если по ночам в музеях начинается своя, никому не известная жизнь? Когда около 3 часов ночи я наконец заснул, мне стали сниться очень странные сны. Сначала легковесный Porsche 909 обзывал Cayenne толстяком, потом 911-й и Cayman спорили о преимуществах задне- и среднемоторной компоновки. К утру мне казалось, что автомобили вокруг тайком переезжают с места на место. А неугомонный Дерек Белл все продолжал и продолжал свой бесконечный рассказ....