Revista Transportes y Turismo edición 1349 junio 2025
Zapata Camiones León y Celaya reciben certificación Evolución Elite
Isuzu México arranca festejos por sus 20 años con la caravana “Rodar por Ayudar”
16 CIT coloca a la capacitación como base de la innovación en el transporte público
International Customer Day: la voz de los clientes que hace eco en la transformación del transporte
Capacitación de operadores, la inversión más rentable en el autotransporte
Junio 2025 MÁS RENTABILIDAD MÁS POTENCIA MENOS EMISIONES
DIRECTORIO
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CAPACITACIÓN, EL INGREDIENTE INDISPENSABLE DE LA RENTABILIDAD
En conversaciones con empresarios transportistas exitosos, siempre hay una constante: la prioridad que le dan a la capacitación continua. Iniciativa que empieza con ellos mismos con programas de alta dirección, pero realmente abarca a toda la organización, con especial énfasis en mandos operativos y, por supuesto, en los conductores.
Empresarios que comprenden la relevancia de la capacitación, saben que es una inversión y no un gasto. Un claro ejemplo de esto son todos los cursos para operadores enfocados en manejo técnico-económico y a la defensiva, así como conocimiento normativo; todos ellos enfocados en aprovechar al máximo cada gota de diésel, cuidado del tren motriz, menos accidentes y, en general, una mejor administración de riesgos.
Empresas que hoy son referencia en el autotransporte, han dado pasos contundentes en esta materia, varias de ellas incluso con su propia escuela de operadores, como Transportes Castores, Trayecto, Autotransportes Pilot y García’s Trucking. Además de convertirse en un semillero óptimo que les permite tener conductores para mantener en operación toda su flota, les da la certeza de que sus operadores cuentan con los conocimientos para lograr un desempeño a la altura de las necesidades de hoy en día.
Un programa integral de capacitación también toma en cuenta el servicio a los clientes tanto externos como internos, de tal manera que todo el personal conozca las reglas y políticas básicas de atención, donde siempre se privilegie el buen trato, sentido de urgencia y un enfoque en solución a los problemas.
Hoy en día, la tecnología se ha convertido en un catalizador de la productividad, mitigación de riesgos y eficiencia de las empresas; sin embargo, requiere capacitación para aprovechar al máximo sus beneficios. Por ejemplo, los actuales sistemas de mitigación de colisiones son herramientas muy útiles que literalmente salvan vidas, pero en todos los casos se debe explicar al operador cómo funcionan.
Las empresas de transporte están sometidas a leyes, normas y regulaciones muy estrictas que resulta indispensable que sean conocidas por toda la organización, ya que una omisión o desviación puede provocar tanto multas como afectaciones a la operación.
Mucho se habla de la profunda transformación de la política y comercio mundial, y aquí es donde el recurso humano tiene un rol protagónico para proponer los ajustes necesarios o para descifrar las mejores acciones para enfrentar el nuevo ambiente competitivo. Una fuerza laboral mejor capacitada tendrá más herramientas para transformar los retos en oportunidades y capitalizar el proceso de cambio por el cual estamos transitando.
Asimismo, está comprobado que los programas integrales de capacitación también tienen como ventaja la reducción de la rotación del personal de hasta el 21 por ciento, de acuerdo con un estudio realizado por la firma de asesoría PWC.
Y sobre las opciones educativas, con esta edición buscamos romper el mito de la falta de alternativas, dado que la realidad es que existe una vasta oferta de capacitación especializada para transporte y logística. Los invitamos a descubrirla en las siguientes páginas.
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Cummins comparte los beneficios de sus motores Euro VI y EPA 10 con los transportistas mexicanos.
International Customer Day: la voz de los clientes que hace eco en la transformación del transporte.
Zapata Camiones Celaya se une a la Evolución Elite.
Capacitación de operadores, la inversión más rentable en el autotransporte.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.
16 CIT coloca a la capacitación como base de la innovación en el transporte público.
García’s Trucking: la formación de conductores basada en la cultura de la seguridad.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
6 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde Avances en tecnologías limpias en la ACT Expo 2025.
8 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez Ante los desafíos está el arma de la capacitación.
10 Aduanas 24/7
Brenda Ángeles Industria del acero recibe otro golpe, ahora desde México.
21 ¡Otro hito para ATRO Remolques! Ahora llega a Querétaro.
26 Alejandro Gómez, un año más al frente de la ADAVEC.
28 Isuzu México arranca los festejos de sus primeros 20 años con la Caravana “Rodar por Ayudar”.
30 Representantes de Isuzu Norte y Aguascalientes ganan la Competencia de Habilidades Técnicas 2025.
36 CONATRAM en NL va por un transporte más organizado e informado.
38 Tecnologías más limpias y el futuro del transporte, protagonistas de la ACT Expo 2025.
43 Element Fleet sigue EVolucionando la electromovilidad con el EV Day.
44 Mujeres al volante: esfuerzo e inspiración detrás de las “Poderosas de la 57”.
Israel Juárez y Florencia Vázquez.
Jorge Machuca.
CUMMINS COMPARTE LOS BENEFICIOS
DE SUS MOTORES EURO VI Y EPA 10
CON LOS TRANSPORTISTAS MEXICANOS
La compañía se mantiene muy cerca de sus clientes para promover mayor rentabilidad y una disminución de emisiones a través de sus nuevas motorizaciones.
La llegada de 2025 trajo consigo la puesta en marcha, de forma mandatoria, de los estándares de emisiones Euro VI y EPA 10, transición en la que Cummins se ha mantenido muy cerca de sus socios comerciales, clientes transportistas y usuarios finales de las unidades equipadas con sus fuentes de poder.
Al respecto, Jorge Machuca, Director de Ventas del Negocio de Motores para Hispanoamérica de Cummins, comentó en entrevista para TyT que los primeros meses de este año han sido claves para acompañar a las flotas nacionales en esta evolución hacia tecnologías más amigables con el ambiente.
El directivo expresó que varias empresas de autotransporte ya estaban familiarizadas con los motores Euro VI y EPA 10 GHG 24, por lo que ya conocen de primera mano los atributos y particularidades de estas plataformas.
Las que recientemente están accediendo a estas tecnologías, dijo, han comenzado a experimentar aspectos como una mejora en la economía de combustible de al menos un 5% con respecto al estándar Euro V.
Precisó que el hecho de que estos motores alcancen su máximo torque a bajas revoluciones por minuto (rpm), aproximadamente entre las 1,000 y 1,300, favorece una operación más eficiente a una temperatura óptima.
De igual forma, Jorge Machuca hizo referencia a la posibilidad de extender hasta en un 30% los intervalos de cambio de aceite. Explicó que, si bien en algunos casos las motorizaciones Euro V permitían alargar hasta los 60,000 kilómetros, en los Euro VI pueden realizarse hasta los 90,000 en aplicaciones ligeras.
Los nuevos estándares ofrecen una mejora en la economía de combustible de al menos un 5% frente a Euro V.
También, entre los beneficios de estas motorizaciones destaca una mejora de alrededor del 30% en la potencia de frenado, ofreciendo así más seguridad y condiciones óptimas para la conducción en carretera.
El directivo comentó que uno de los aspectos inherentes a estos nuevos estándares de emisiones son las regeneraciones, las cuales pueden clasificarse en tres tipos: activa, pasiva y estacionaria; las dos primeras no requieren la intervención del operador, mientras que la última sí implica que detenga la unidad y espere entre 25 y 60 minutos a que este proceso se complete para la limpieza del filtro.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Hasta el momento, dijo, este proceso se ha realizado sin contratiempos, pero de cualquier forma recordó que es importante que, tanto los conductores como los responsables de las flotas, estén al tanto del protocolo de actuación adecuado para mantener en óptimas condiciones el Filtro de Partículas Diésel (DPF).
En ese sentido, reiteró que la red de distribuidores de Cummins está preparada para atender cualquier inquietud al respecto y ofrecer la capacitación idónea para la correcta adopción de estas tecnologías.
Por otro lado, señaló la necesidad de que las unidades con motor Euro VI y EPA 10 utilicen diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA), pues de esta forma, se previene la acumulación de cenizas y partículas contaminantes a favor de una mayor protección para el sistema de postratamiento.
Además, el uso de un combustible más limpio redunda en un mayor cuidado al medio ambiente, objetivo que al final se busca promover con la adopción de estos estándares de emisiones.
Otra opción para el cuidado del planeta Luego de que el X15N hiciera su debut en el mercado estadounidense, Jorge Machuca comentó que, a partir de 2025, esta plataforma a gas natural ya está disponible
Director de Ventas del Negocio de Motores para Hispanoamérica de Cummins.
también en México, lo que implica una nueva opción para el transporte de carga.
Al respecto, el directivo manifestó que éste representa un combustible más limpio, capaz de generar una mayor reducción en los gases de efecto invernadero, al tiempo que permite a los clientes disminuir su huella de carbono y promover un ahorro en el costo del combustible de entre un 25 y 35% con respecto al diésel.
Si bien este motor representa un paso sólido de Cummins en su camino hacia la descarbonización, destacó que lo importante es que la compañía ofrece una solución ideal para cada requerimiento del mercado, por lo que dispone de una amplia gama de tecnologías, capaces de adaptarse al tipo de operación, carga, nivel de desarrollo y condiciones de cada flota.
En otros temas, en lo que respecta a las prioridades de la compañía para la segunda mitad del año, Machuca detalló que lo más importante son los transportistas, por lo que todos los esfuerzos del corporativo y red de distribuidores están enfocados en promover la óptima adopción de las unidades Euro VI y EPA 10.
Dicha premisa, dijo, incluye la capacitación a los operadores, consolidación de la atención postventa, abastecimiento de refacciones y el compromiso de que los motores Cummins son la mejor opción para promover la rentabilidad de los transportistas en México.
Jorge Machuca,
La Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2025, celebrada en Anaheim, California, reafirmó su posición como el evento más importante de Norteamérica en tecnologías limpias para transporte pesado. Sin duda, fue un escaparate de innovación que marca el rumbo hacia las cero emisiones.
Kenworth y su nuevo T880E
La marca presentó oficialmente este modelo eléctrico, diseñado como un vehículo Clase 8 para aplicaciones vocacionales, como construcción y recolección de residuos. Dependiendo de la configuración de las baterías, puede dar entre 160 y 400 km de autonomía. Comparte el mismo tren motriz eléctrico PACCAR que su primer hermano, el Peterbilt 567EV, siendo prácticamente estéticas las diferencias entre ambos.
Cummins y su portafolio multienergía HELM
La compañía presentó sus nuevas plataformas de tren motriz que integran diversas tecnologías limpias, incluyendo motores eléctricos, híbridos, de hidrógeno y de gas natural. Su nueva línea X15N de gas natural fue uno de los puntos más comentados que, comparado con el ISX12N, incrementa su eficiencia en un 10 por ciento.
Daimler Truck y su quinta generación del Freightliner Cascadia
La marca anunció el inicio de producción de esta unidad, con mejoras en seguridad como su sistema ABA6 de frenado automático, y en aerodinámica, con nuevo diseño de defensas y cofre. La nueva generación también estará disponible con el motor Cummins X15N. Además, presentaron la versión eléctrica eCascadia
AVANCES EN TECNOLOGÍAS LIMPIAS EN ACT EXPO 2025
con autonomía nivel 4, aún en fase de demostración, con softwarede Torc Robotics.
Volvo y su VNL eléctrico de próxima generación
La firma lanzó el VNL de nueva generación eléctrico, que aumenta de seis a ocho módulos de baterías, lo que podría permitir hasta 600 km de autonomía (Volvo no ha revelado la cifra exacta), comparado con los 442 km de su predecesor, el VNR Electric. Esto se debe a su nuevo sistema de ejes eléctricos. Aparte de la autonomía, incorpora mejoras en sus sistemas propietarios de asistencia activa al conductor y dirección dinámica.
Hyundai y su apuesta por el hidrógeno
Presentó su tractocamión
XCIENT de celdas de combustible de nueva genera-
Remolques con baterías auxiliares: una revolución en la eficiencia
Otra de las innovaciones destacadas fue el lanzamiento de esta tecnología que permite asistir al camión en arranques, frenado regenerativo y refrigeración de carga. La solución no sólo reduce la demanda energética del tractocamión, sino que incrementa la eficiencia operativa general. Como desventaja, el peso puede reducir la capacidad del remolque en un par de toneladas.
Capacitación, clave para la transición
ción, impulsado por hidrógeno, el cual ya opera en Asia y Europa, y ahora se adapta al mercado norteamericano. Ofrece hasta 750 km de autonomía, una considerable mejora frente a su antecesor, lanzado en 2021, con 400 kilómetros.
Tesla y su aceleración en la producción de su tractocamión
La compañía informó sobre el escalamiento en la producción de su tractocamión, con planes de entregar miles de unidades en 2026. Asimismo, anunció algunas mejoras en el diseño. Llamó también la atención el lanzamiento de una red de estaciones de carga pública de hasta 1.2 megawatts, lo que la posiciona como una opción interesante, sin contar con que su autonomía podría estar entre los 600 y 800 kilómetros.
Más allá de los vehículos, ACT Expo 2025 subrayó la importancia de la capacitación técnica en esta nueva era del transporte. Los operadores deben adaptarse a nuevas interfaces, monitoreo en tiempo real y técnicas de conducción para maximizar la eficiencia energética. Los técnicos, por su parte, requieren formación especializada en sistemas eléctricos de alto voltaje, manejo seguro de hidrógeno, y mantenimiento de motores duales o de celda de combustible.
El manejo de nuevas tecnologías implica protocolos completamente distintos, desde la ventilación en áreas de mantenimiento hasta el uso de equipos de protección personal. La seguridad es primordial, ya que incluso los departamentos de bomberos deben ser capacitados para responder ante incidentes con baterías de litio, derrames de gas o incendios en vehículos de nueva generación.
La capacitación no sólo busca mantener la disponibilidad de las unidades, sino garantizar operaciones seguras en ruta y en patio, protegiendo vidas, activos e infraestructura. El futuro del transporte ya llegó, y está claro que la tecnología debe avanzar de la mano del conocimiento.
Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.
ANTE LOS DESAFÍOS ESTÁ EL ARMA DE LA CAPACITACIÓN
La capacitación integral es piedra angular para el desarrollo y mejora del personal, dirigida a una mayor productividad en los negocios, la logística y el transporte de mercancías.
Imaginemos que somos un engrane, dado que cada una de las piezas de las empresas a las que representamos, dan vida a una maquinaria mayor y, por lo tanto, todas las piezas deben estar alineadas y en correcta funcionalidad.
Para que esto suceda, todos deben saber qué y cómo trabajar, es así como la capacitación se vuelve parte esencial del crecimiento y desarrollo de las organizaciones.
Considerando el panorama actual, la industria debe permanecer atenta y resiliente ante los cambios, siempre de forma propositiva y anticipada. Echar mano de los recursos con los que se cuentan, tanto humanos como materiales, podría darnos facilidades de adaptación y evolución más rápida.
En un sector que, en esencia, es dinámico y altamente competitivo, la capacitación en todas las áreas involucradas en la logística y el transporte de mercancías, resulta estratégico para ser eficientes, competitivos y garantizar la movilidad segura, mejorando en conjunto la calidad del servicio y experiencia del consumidor.
El autotransporte enfrenta desafíos complejos que exigen a cada persona, una preparación y actualización constante en todos los niveles, desde los líderes o cabezas de equipo, hasta áreas administrativas que no estén relacionadas 100% con estos temas, pero que resulta primordial que tengan claro cómo sus funciones impactan en todo el proceso.
Por ejemplo, desde la Asociación, una de las iniciativas que promovemos en este tema es el TrackSIM que, en conjunto con nuestro socio estratégico Corporativo MAF, nos ha permitido dar continuidad a la formación de conductores.
Este espacio también acerca a las áreas administrativas a la realidad de los operadores; es decir, personas que nunca se han subido a un vehículo destinado al transporte, pueden entender mejor áreas más operativas, aprendiendo las habilidades que deben tener los operadores, para así ser más empáticos con su labor.
La capacitación debe partir desde la dirección de una empresa, lo que reforzará el liderazgo y la visión estratégica, pues un buen líder debe estar siempre dispuesto a escuchar y aprender de su entorno, nutriendo así el ambiente laboral y siendo ejemplo del compromiso que se tiene con el desarrollo personal y profesional.
Hablando de las áreas enfocadas en la cadena de suministro, éstas deben ser eficientes y mantenerse en constante coordinación, pues
sólo así podrán optimizar procesos. Para ello, capacitarse constantemente y hacer uso de la tecnología disponible, favorecerá el entorno y desarrollo laboral.
Otra de las áreas que debe mantenerse en actualización y capacitación, es aquélla que atiende temas tan vitales como la seguridad vial, pues salva vidas y es responsabilidad de todos los que somos usuarios de la vialidad.
Este tema en particular debe formar parte del propósito de una empresa: trabajar y proponer poniendo siempre en el centro al operador, quien es nuestra cara en cada entrega, el principal actor en la logística y el transporte de mercancías.
En ese sentido, en la ANTP somos conscientes de que la capacitación adecuada a cada perfil es esencial. Es por eso por lo que desde el año pasado estamos desarrollando, en conjunto con socios y el Comité de Capital Humano, el Manual del Instructor.
Este documento busca desarrollar las competencias técnicas, instruccionales, culturales y las habilidades blandas que deben considerarse para el perfil del instructor para operadores, con la intención de profesionalizar más estos perfiles.
Finalmente, la implementación de programas de capacitación continua debe considerarse como inversión, más que como un gasto. Es responsabilidad de cada líder fomentar una cultura de aprendizaje constante, con la firme idea de que, si crecen las personas, crecen las instituciones; y si crecen éstas, también lo hacen las personas.
Mantengamos el compromiso de aprender todos los días.
Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP.
INDUSTRIA DEL ACERO RECIBE OTRO GOLPE, AHORA DESDE MÉXICO
En días recientes, la industria del acero en México, que lleva a cabo importaciones de este tipo de mercancía, recibió otro duro golpe que se suma al de los aranceles impuestos por Trump a dicho sector, mismos que entraron en vigor desde el pasado 12 de marzo, y de los que hemos venido platicando en este espacio.
Este nuevo golpe, que fue anunciado el 5 de mayo en la conferencia de prensa de todas las mañanas, responde a las acciones que ha implementado el Gobierno federal, por conducto de la Secretaría de Economía, por cuanto hace a la eliminación o desincorporación, como la propia autoridad lo ha denominado, de poco más del 50% de los molinos extranjeros inscritos en su registro, originarios de China, Vietnam, la India, Alemania, Brasil y Corea del Norte, entre otros países.
En este punto vale la pena recordar que, justamente hace poco más de un año, la Secretaría de Economía publicó en el Diario Oficial de la Federación modificaciones a las Reglas y Criterios de Carácter General en Materia de Comercio Exterior, respecto a la tramitación de los Avisos Automáticos de Importación de Productos Siderúrgicos.
Esto se refiere a la regulación y restricción no arancelaria que se debe cumplir para estar en posibilidad de importar diversas mercancías de este sector de la industria, aunado a que deben cumplir con su inscripción al padrón de importadores de sectores específicos para siderúrgicos o productos siderúrgicos, según sea el caso.
Entre las modificaciones destaca el registro de molinos productores de acero extranjeros, aplicable para aquellas mercancías que, tomando en consideración su fracción arancelaria para llevar a cabo su importación, ésta exija contar con el certificado de molino, documento emitido por el molino, que acredita la empresa que produjo el acero procesado en el propio molino.
Para autorizar el registro de un molino, la Secretaría de Economía requiere, entre otra información, la relativa al nombre, propietario y tipo de molino, ubicación (domicilio completo), georreferencia, página web y capacidad nominal de acero bruto anual en toneladas. De acuerdo con lo indicado por su titular, Marcelo Ebrard, sobre la revisión efectuada, uno por uno, por instrucciones de la presidenta de México, detectaron inconsistencias e irregularidades en 1,062 entre un total de 2,233 registrados, con fecha de corte a febrero de este año.
La medida implementada por el Gobierno federal de “cerrarle la llave” a las empresas mexicanas importadoras de acero extranjero, y con ello evitar la introducción a territorio nacional de acero proveniente de determinados molinos, sin duda representa un fuerte golpe a diversas industrias y no sólo a la del acero, en virtud de que, para otros sectores, el acero representa un insumo, parte o componente para la producción de diversos bienes, e incluso de activo fijo.
Lo que resulta cuestionable de esta medida es el procedimiento mediante el cual se llevó a cabo la eliminación,
cancelación o desincorporación de los molinos del registro. Si bien es cierto que las Reglas y Criterios de Carácter General en Materia de Comercio Exterior establecen el procedimiento para inscribir un molino a dicho registro, la autorización queda totalmente a consideración de la Dirección General de Facilitación Comercial y de Comercio Exterior de la Secretaría.
También es cierto que, dichas reglas, no establecen ni las causales, infracciones o irregularidades que darán inicio al procedimiento para justamente dar de baja a un molino. Es decir, dichas irregularidades con exactitud no se conocen, no se han hecho del conocimiento de los importadores afectados para que puedan hacer valer su garantía de audiencia, y en su caso presentar las pruebas y alegatos que a su derecho convengan para desvirtuar las presuntas irregularidades.
Esta situación deja en un estado de incertidumbre, inseguridad e indefensión jurídica a los importadores, pues en algunos casos, cuando se informó la medida e incluso días después, cuando formalmente se eliminaron los molinos del registro, con-
taban con mercancía proveniente de dichos molinos ya sea en tránsito en aguas internacionales o bien, ya arribadas a puertos mexicanos, y la gran interrogante fue ¿Qué va a pasar con ese acero? Porque una vez que fueron eliminados del registro, se actualizó en la VUCEM el catálogo que despliega los molinos para cuando se lleve a cabo la presentación del trámite del aviso automático, por lo que, si ya no aparece un molino, no es posible concluir el trámite y, en consecuencia, dicha mercancía no podrá ser importada.
Es en este sentido, y ante la falta de reglas claras respecto a esta decisión unilateral implementada por el Gobierno federal, que surgen algunas incógnitas y queda en duda si realmente el objetivo de esta medida fue proteger la producción nacional del acero, o si en realidad se tuvo que implementar esta acción ante la presión ejercida por el Gobierno de Estados Unidos para reducir la importación de acero proveniente de China y con ello, obligarnos a voltear a ver molinos americanos. La moneda está en el aire y las próximas semanas serán definitorias para la industria del acero en México.
Brenda Ángeles Romero, abogada especialista en Comercio Exterior en Casaduana.
LA
VOZ DE LOS CLIENTES QUE
HACE
ECO EN LA TRANSFORMACIÓN DEL TRANSPORTE
La marca reunió a diferentes actores del sector para conocer sus necesidades de primera mano y definir juntos hacia dónde deben ir las soluciones para solventar sus requerimientos.
Elproceso de transformación que International Motors México emprendió en 2024 escribió un nuevo capítulo con la realización de su primer Customer Day, un espacio en el que directivos de la marca, clientes, distribuidores y socios estratégicos se reunieron para compartir experiencias, fortalecer sus lazos y conectar entre ellos para construir juntos el futuro del transporte.
El escenario de este evento fue el hotel Camino Real Polanco, donde el pasado 8 y 9 de mayo la marca dio espacio a directivos de Frío Express, Transportes Innovativos y Logistic & Cargo Services para hablar de los retos del sector y cómo la transformación de International está ayudando a solventarlos.
Para Rafael Alvarenga, Presidente de Operaciones Comerciales de International Latinoamérica, el Customer Day resultó una oportunidad para conocer de una voz tan importante, como es la de sus clientes, las necesidades del transporte a través de una discusión transparente y abierta que, al mismo tiempo, les ayude a entender qué hace falta para el futuro del sector en México.
“Es asegurar que la marca sepa adaptarse a cada una de sus necesidades y, al final, evolucionar en conjunto hacia lo que viene adelante”, comentó como parte de nuestro podcast Ruta TyT.
Sin embargo, esta iniciativa viene precedida de todo un proceso que la marca inició en 2023, con la presentación de su tren motriz integrado S13, que llegó acompañado de un portafolio de Soluciones Integrales; además de la renovación en su red de distribuidores, que está apegada a la nueva estrategia de International, con un enfoque especial en el cliente; así como cambios en la alineación del equipo directivo, con la incorporación de talentos que les ayudan a tener una visión de liderazgo en el servicio.
Alvarenga recordó que, durante 2024, también emprendieron un recorrido por México para entender un poco más la dinámica de las distintas regiones del país y el tipo de transporte que requieren: “Y en ese momento, mientras conocíamos cada una de esas necesidades, empezamos a conectar la voz del cliente hacia todo eso”.
En ese recorrido por el territorio nacional, recordó, concluyeron que sería muy interesante tener un espacio en el que no sólo hablen de temas comerciales, sino de lo que está atravesando el sector, qué oportunidades hay y qué requiere el mercado, mediante una conversación abierta y franca con todos los involucrados.
Esta conexión les permitiría seguir con la transformación de la marca, la cual también está basada en las relaciones y el entendimiento: “El punto ahora es ver cómo y cuándo vamos a conectarnos cada vez más, basado en esas necesidades y entendiendo que el mercado naturalmente va cambiando”, expresó.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Directivos de la marca y de sus clientes, juntos en este evento.
Rafael Alvarenga, Presidente de Operaciones Comerciales de International Latinoamérica.
Alan Frizeiro, Vicepresidente de Soluciones de Servicio en International Latinoamérica.
Este 2025, la firma se ha propuesto profundizar en esa conexión con sus clientes, siendo el International Customer Day un ejemplo de ello: “Entonces, vamos por un año donde continuamos de manera mucho más profunda lo que habíamos empezado”, dijo Alvarenga.
El directivo también se refirió a remarcar el performance que ha demostrado el S13 y que, estiman, se seguirá consolidando en este año de la mano de las soluciones que están transformando el servicio.
Asimismo, se continuará con la renovación de su red de distribuidores para asegurar que se dé una atención uniforme y de acuerdo con las nuevas tecnologías y estrategia de International. Se trata de llevar la transformación al punto de contacto con cada uno de sus clientes.
“International no sólo ofrece vehículos, entrega soluciones”
Desde su línea de acción, Alan Frizeiro, Vicepresidente de Soluciones de Servicio en International Latinoamérica, dijo que
esta transformación es también una evolución para convertirse en una marca proactiva.
“Mucho han cambiado los últimos años, y de igual manera el nivel de desafío que llevan nuestros clientes, y esto hace que nosotros busquemos maneras de poner cada vez más a disposición del mercado todo lo que naturalmente no es el core del negocio de un transportista”, compartió.
En este sentido, y como parte de la transformación de la marca, se crean soluciones cada vez más conectadas, como la
LOS CLIENTES VIVEN LA TRANSFORMACIÓN DE
Torre de Control, que materializa la oportunidad de aumentar la disponibilidad de los vehículos.
Frizeiro señaló que esta herramienta representa el monitoreo proactivo de las unidades LT con S13 que están en operación por toda la República: “Y esta proactividad es lo que al final permite que la disponibilidad de los camiones gane niveles que quizás nunca antes se vieron en la industria de transporte pesado en México”.
El directivo reveló que el 98% de todos los S13 que circulan actualmente ingresan a sus talleres con una cita, lo que significa que, al llegar a servicio, ya tienen refacciones disponibles y un técnico y bahía asignados, listos para volver a la operación en un periodo de entre tres y 3.2 horas: “Y esto fue un desafío, porque cuando hablamos de mantenimiento, no podemos hablar de días, sino de horas”.
Alan Frizeiro dijo que esto tiene que ver con la meta de International de no vender sólo vehículos, sino entregar soluciones.
José Ramón Medrano Muñoz, Director General de Frío Express, compartió que, con el proceso de transformación que vive la firma del diamante, encontraron en la marca afinidades en su estrategia y valores, como un enfoque en el cliente, la alineación de procesos, la generación de valor a través de la tecnología, la mejora continua y el cuidado del operador.
Particularmente con este último punto, para la empresa transportista es fundamental proveer a los conductores de un vehículo que sea una herramienta de trabajo competitiva, rentable, confiable y que tenga todo un acompañamiento de servicio, aspectos que han encontrado en International.
Con la renovada visión de la marca y espacios como este evento, dijo, no sólo se están forjando relaciones de confianza, sino que están construyendo el futuro juntos: “Yo creo que la mejor versión de International está por venir”, señaló.
En su oportunidad, Flavio Rivera, Director General de Transportes Innovativos, destacó de esta transformación la introducción del S13, no solamente por la tecnología de este tren motriz integrado, sino por todos los conceptos que le acompañan en el servicio integral.
Esto atiende uno de los principales retos que las empresas transportistas enfrentan: el consumo de combustible, donde el rendimiento de las unidades se vuelve clave y, desde luego, International les da respuesta con una unidad que mejora el rendimiento.
No sólo eso, las Soluciones Integrales de la marca ayudan a reducir el impacto del costo total de operación, gracias a su acompañamiento en el mantenimiento y la rentabilidad del producto a lo largo de su vida útil. De hecho, reveló, desde la adquisición de sus primeros S13, Transportes Innovativos adquirió sus contratos de mantenimiento integrado.
Por su parte, Luis de la Torre, Director General de Logistic & Cargo Services, reconoció que International ha dado un paso importante al atender las necesidades de sus clientes, pero conociéndolas de primera voz.
El directivo destacó que esta empresa apuesta fuertemente por la tecnología, lo que se alinea con la renovada propuesta de International, especialmente con la puesta en marcha de la Torre de Control, lo que les permite que se reduzcan los errores humanos y que su personal se centre en otras actividades, lo que, al final, se traduce en mayor competitividad para la compañía. Finalmente, coincidió en que lo mejor está por venir, “depende de todos que trabajemos en conjunto”, concluyó.
José Ramón Medrano.
Escucha aquí estos episodios de Ruta TyT:
Flavio Rivera.
Luis de la Torre.
East Trailers apuesta por su crecimiento con un nuevo CEO
La compañía dio a conocer el nombramiento de Chris Olson en este cargo, quien cuenta con más de 25 años de trayectoria en el transporte y manufactura de carrocerías para camiones y vehículos especiales. Asimismo, destacó que, a lo largo de su carrera, el ejecutivo se ha caracterizado por formar equipos de alto rendimiento y fomentar culturas organizacionales positivas, así que en esta nueva responsabilidad se enfocará en impulsar el crecimiento sostenible y la excelencia operativa, a favor de fortalecer aún más la capacidad de East para ofrecer valor, innovación y productos de calidad a sus clientes.
“Estoy convencido de que su liderazgo será clave para construir una operación ágil, eficiente y centrada en el cliente, que guíe a East Trailers en esta nueva etapa de crecimiento y transformación”, comentó Jorge Martínez Madero, CEO de Fultra, empresa matriz de East Trailers.
Ya comenzó a rodar el primer Volksbus eléctrico en Brasil
Cuatro unidades del modelo circularán por las calles de São Paulo en operaciones reales durante los próximos meses.
Como producto, el e-Volksbus 22L tuvo un desarrollo muy orgánico gracias al aprendizaje acumulado con el e-Delivery, el primer camión
Volvo arranca la producción de buses eléctricos articulados y biarticulados en Brasil
Con 28 metros de largo y capacidad para transportar hasta 250 pasajeros, el modelo BZRT es un vehículo altamente eficiente, capaz de transportar la misma cantidad de pasajeros que un tren subterráneo, pero con costos de implementación y operación mucho menores, ofreciendo el mismo beneficio: cero emisiones.
“El inicio de la producción en Brasil marca un paso importante en el compromiso de la marca de ofrecer soluciones sostenibles para el
Mercedes-Benz celebra 30 años de la Sprinter con
la producción de la unidad cinco millones
Este icónico vehículo se fabricó en la planta de la compañía en Charleston, Carolina del Sur, Estados Unidos, siendo una versión totalmente eléctrica que se entregó a la empresa de mensajería FedEx, cliente de la marca desde hace muchos años.
Thomas Klein, Director de MercedesBenz Vanes, celebró la producción de la unidad cinco millones de la Sprinter, así como el 30 aniversario del modelo: “Este hito refleja la dedicación de nuestros equipos, la confianza de nuestros clientes y la continua evo-
100% eléctrico diseñado y producido en América Latina, y con el que
transporte de personas. La oferta de autobuses eléctricos de alta capacidad forma parte de esta iniciativa”, afirmó André Marques, Presidente de Volvo Buses Latinoamérica.
El BZRT es un autobús 100% eléctrico, equipado con dos motores de 200 kW (400 kW en total), equivalentes a 532 hp. Cuenta con una transmisión automatizada de dos velocidades basada en Volvo I-Shift.
lución de un vehículo que ha definido el segmento de las vanes grandes durante tres décadas”.
Este evento no solo subraya el éxito duradero de la Sprinter, sino que también destaca el papel crucial de Charleston en la red global de fabricación de la marca. Durante casi 20 años, la planta de Charleston ha desempeñado un papel vital para la Sprinter en Norteamérica.
Volkswagen Caminhões e Ônibus cerró 2024 como líder de ventas en el segmento en Brasil.
El enfoque de esta etapa con el autobús eléctrico del fabricante, va más allá de demostrar su rendimiento en operaciones reales, con monitoreo diario. La marca también aprovecha la oportunidad para asegurarse de la estrategia diseñada para el servicio postventa y preparar el mercado para la operación segura y eficiente del nuevo modelo.
Chris Olson.
TÉCNICOS POBLANOS
REPRESENTARÁN A SCANIA MÉXICO EN EL TOP TEAM EN ARGENTINA
José Uriel Cortés Ramírez, Roberto de Jesús Barbosa Campos, Ricardo Sánchez Luna, Arturo Rojas Mendoza, Víctor Arturo Martínez Romero, Israel Paisano Villarreal y Alfredo Sandoval Rodríguez conforman el equipo ganador de la fase final de esta competencia a nivel nacional, y estarán en etapa regional, a celebrarse en noviembre.
En la edición 2025 de Top Team participaron cinco
equipos finalistas, cuyos técnicos demostraron sus conocimientos en áreas clave como mantenimiento preventivo, electricidad básica, sistemas de transmisión, frenos y tecnologías como el sistema de combustible XPI.
A través de un comunicado, Scania destacó que cada año capacita y actualiza a un promedio de 450 técnicos mexicanos, la cifra más alta de la región, en respuesta a los constantes avances tecnológicos y la transformación del sector transporte.
CENSECAR
NUEVO LAREDO
TIENE NUEVO PRESIDENTE
El pasado 25 de abril, la Central de Servicios de Carga informó del nombramiento de Eduardo Javier Lozano Guajardo en este cargo, en sucesión de David Alfonso Villarreal Vela.
Antes de su designación en la presidencia, se desempeñaba como vicepresidente de la CenSeCar en la ciudad fronteriza.
Lozano Guajardo tiene una amplia experiencia en el autotransporte de carga y, desde la vicepresidencia de CenSeCar, se ha mantenido al tanto de los retos del sector.
Sólo 2% de los vehículos cumple con el balizado
Una vez concluido el plazo, el pasado 8 de mayo, para que permisionarios del autotransporte federal se apeguen a esta medida, sólo 40,000 unidades han cumplido con la disposición. Esto representa el 2.2% del total de un millón 800,000 vehículos que se fijó como objetivo la SICT.
EU PUBLICA LEY QUE
SANCIONA A OPERADORES
QUE NO DOMINEN EL INGLÉS
El Departamento de Transporte de Estados Unidos respaldó la orden del Presidente Donald Trump que exige a los conductores de autotransporte dominar el idioma inglés, a fin de poder circular en las carreteras de ese país, para lo cual se les realizarán nuevas pruebas de competencia. Esta política aplica para transportistas y conductores en EU que operan vehículos utilizados para el transporte de mercancías o pasajeros a través de fronteras estatales. Sin embargo, al realizar inspecciones a conductores que operan en las zonas comerciales fronterizas entre Estados Unidos y México, el personal de control de la Administración Federal de Seguridad para Transportes (FMCSA, por sus siglas en inglés) podrá multarlos, en caso de incumplir el reglamento, pero no debe tomar medidas posteriores, como la baja del conductor, ni iniciar un proceso para descalificarlo.
MACK REFUERZA SU ESTRATEGIA EN MÉXICO CON NUEVA
MATRIZ EN GUADALAJARA
Este movimiento, liderado por Total Trucks México (TTM), empresa de Grupo Tracsa, refuerza el compromiso de la marca por consolidar su presencia en un mercado que se ha vuelto clave para su crecimiento global. Las nuevas instalaciones son las más grandes del Grupo hasta la fecha, con 7,000 m2 de superficie, una inversión de dos millones de dólares en infraestructura y 400,000 dólares más en activos.
Para garantizar el abasto de refacciones, la sede de Guadalajara cuenta con cerca de 5,000 partes en inventario, respaldado por el Centro de Distribución de Mack en Toluca, Estado de México, que almacena hasta 15 veces más piezas y puede surtirlas en menos de 24 horas.
PEPSICO ELECTRIFICA SU FLOTA DE REPARTO CON 1,070 FORD E-TRANSIT
Con la incorporación de estos vehículos, en cuatro versiones que van desde 7.8 m3 hasta 13.7 m3, con una capacidad de carga que alcanza hasta los 1,623 kg, la empresa apuesta por la sostenibilidad y prevé reducir 3,900 toneladas de CO2 anuales.
Las nuevas unidades, que representaron para PepsiCo una inversión de más de 2,300 millones de pesos, están equipadas con un motor eléctrico que ofrece un rendimiento de 198 kWh-266 hp y 317 lb-pie de torque.
Además, cuentan con FordPass, que permite a la compañía monitorear el nivel de carga de la batería, ubicar cargadores cercanos en vías públicas, y localizar el vehículo, entre otras funciones.
FOTON MÉXICO
INAUGURA DISTRIBUIDORA EN HERMOSILLO
Con el objetivo de continuar consolidando su presencia en el país, la marca abrió las puertas de esta sede en alianza con CYTSON, filial de Grupo Bours, conglomerado con más de 20 años de experiencia en la comercialización de camiones, autobuses y vanes.
Esta expansión representa un paso clave en el fortalecimiento de su red
Producción y exportación de pesados, en sus cifras más bajas en cinco años
En abril de este 2025, se reportaron 11,321 y 8,964 unidades, respectivamente; se trata de su peor desempeño desde mayo de 2020, cuando la industria sufrió las restricciones más estrictas por la crisis sanitaria. Así lo revelan los datos de la ANPACT, que dejan ver los embates de un año marcado por la incertidumbre económica y las tensiones arancelarias, que han impactado al mercado local y al de Estados Unidos, país que concentra el 95.3% de la exportación mexicana de pesados.
de distribución y refuerza el compromiso con el desarrollo económico regional, al generar empleos de calidad.
“Para quienes estamos en el negocio del transporte, abrir una nueva distribuidora no es sólo cortar un listón: es abrir oportunidades, generar confianza y crear valor para nuestros clientes”, dijo Pablo Torrejón, Director Comercial de FOTON México.
CADUSA EVOLUCIONA HACIA UNA MEJOR ATENCIÓN A SUS CLIENTES
La distribuidora reinaugura sus instalaciones en Durango con base en los nuevos lineamientos de International Motors México: brindar soluciones integrales.
Este 2025 es un año de grandes celebraciones para Camionera de Durango (CADUSA); por un lado, el festejo de sus primeros 70 años de operaciones y, al mismo tiempo, la transformación hacia una nueva etapa marcada por un servicio excepcional y la apuesta por soluciones integrales para los transportistas que atiende.
En el último trimestre de 2024, International Motors México arrancó su evolución, que más allá de un cambio de imagen, se basa en la adopción de procesos cada vez más ágiles, innovadores y eficientes; menos tiempo de las unidades en el taller, y modelos de negocio acordes a los nuevos requerimientos del mercado, enfocados en la satisfacción de sus clientes.
La red de distribuidores de la armadora ha sido clave en este proceso, por lo que, en noviembre del año anterior, con
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
una inversión de 50 millones de pesos (mdp), CACESA fue la primera en transformar su operación en Aguascalientes, dando paso a un nuevo estándar de servicio que privilegia la productividad de los vehículos.
En línea con el trabajo realizado por Grupo Amher, ahora es CADUSA la segunda distribuidora responsable de dar este paso hacia el futuro en el país y en Latinoamérica, con el objetivo de ofrecer soluciones integrales a la medida de los requerimientos de los transportistas de su zona de influencia.
Tras su fundación en 1955, CADUSA se ha consolidado como un gran aliado para el desarrollo del autotransporte en los estados de Durango y Zacatecas, así que como parte de la celebración de sus primeras siete décadas de vida, la distribuidora toma toda su experiencia, el compromiso de sus colaboradores y la cercanía que ha establecido con sus clientes para avanzar juntos hacia una nueva etapa marcada por la innovación, el impulso tecnológico, la rentabilidad de las flotas y la satisfacción de sus clientes.
70 años de historia, a favor del transporte
La visión de negocio y pasión por el transporte de los hermanos Amarante, dio origen a CADUSA, emprendiendo así una constante evolución para adaptarse a los cambios experimentados por el sector, hacer frente a los desafíos económicos y sociales y, por supuesto, a los propios retos que trae consigo la logística y el movimiento de mercancías.
En sus inicios, CADUSA fue distribuidor de maquinaria agrícola y camiones International Harvester. Fue en 1996 cuando CADUSA se convirtió en distribuidor de la marca International, iniciando así una relación a largo plazo que ha resultado muy positiva para ambas organizaciones.
En mayo de 2005, la distribuidora se cambió a su ubicación actual, boulevard Francisco Villa 4010, en la entrada principal a la ciudad de Durango.
En 2017, se puso en marcha otra sucursal en Guadalupe, Zacatecas, enfocada en la venta de unidades nuevas y seminuevas; comercialización de refacciones y servicio de mantenimiento.
Años más tarde, en 2021, se celebró la apertura de otras instalaciones para la venta de refacciones en Fresnillo, Zacatecas.
A través de toda esta infraestructura de servicio así como del talento, experiencia, profesionalismo y pasión de su equipo de trabajo, CADUSA se ha consolidado como fuente de empleo para la comunidad.
De igual forma, ha contribuido al desarrollo regional y al crecimiento de las empresas de transporte de esta zona del país, convirtiéndose en un importante aliado para escribir historias de éxito de la mano de sus clientes.
Consciente de este compromiso con los transportistas y con las comunidades en las que opera, CADUSA honra estos primeros 70 años de historia y se reporta lista para seguir evolucionando a la par del sector, manteniéndose como un socio estratégico en el ecosistema del autotransporte de carga y pasaje.
Con más de siete décadas de operaciones, esta compañía sumó a su flota una docena de estas unidades, diseñadas para la distribución urbana.
Esta adquisición se llevó a cabo a través de Kenworth DAF de Monterrey, concesionaria con la que la empresa transportista lleva una sólida relación, que ha sido clave para su crecimiento. La entrega de estas unidades DAF se realizó en las instalaciones de la concesionaria en Apodaca, Nuevo León, donde se reportan listas para iniciar operaciones.
El modelo XB de DAF se caracteriza por su radio de giro, lo que le brinda gran maniobrabilidad y agilidad. En tanto, su motor PACCAR PX-7 ofrece óptima potencia al tiempo que privilegia la eficiencia de combustible.
Almex fue una de las primeras empresas nacionales en incorporar los atributos de los vehículos DAF a sus operaciones. En junio del año pasado, tuvo la oportunidad de experimentar su eficiencia, desempeño y seguridad con la adquisición del mayor de la gama de la firma europea: el tractocamión XF, y hoy, apuesta por la maniobrabilidad y versatilidad del pequeño de la familia.
Llegan
12 vehículos DAF XB
a la flota de Almex
• Motor: PACCAR PX-7
• Potencia: 260 hp
• Torque: 730 lb-pie
Transportes
SALAVE
suma 30 unidades Nextar X9 a su operación
Esta adquisición permite a la compañía mantener su flota a la vanguardia y cumplir su objetivo de contar con vehículos que no rebasen los seis años de antigüedad. El tractocamión BAIC Nextar X9 está equipado con motor Cummins X13 en línea con el estándar tecnológico de emisiones Euro VI, transmisión ZF AT y ejes propietarios. Uno de los principales atributos de estas unidades es el hecho de contar con Inteligencia Artificial (IA), que se alimenta con la información de cada viaje para alertar a los responsables de la flota ante algún peligro inminente para el operador, y hasta definir cuál es la conducción más adecuada con base en la orografía de cada ruta, todo esto a favor de la seguridad, rentabilidad, eficiencia y confort.
Otro de los puntos fuertes del Nextar X9 es la suite de seguridad que incorpora de línea: control crucero adaptativo, monitoreo de inflado de llantas, cámaras 360°, limpiaparabrisas automáticos y luces con activación inteligente.
Además, cuenta con asientos de suspensión neumática para el operador y copiloto, y cámaras en los espejos para reducir los puntos ciegos.
Nextar X9
• Motor: Cummins X13 Euro VI
• Potencia: 560 hp
• Torque: 1,920 lb-pie
DAF XB
¡OTRO HITO PARA ATRO REMOLQUES! AHORA LLEGA A QUERÉTARO
Como parte de su estrategia de expansión, la marca líder de equipo aliado en el país hizo su debut en esta zona estratégica para el sector, en la que ahora refuerza su oferta de valor con un vehículo de alta calidad y toda la versatilidad de su portafolio de soluciones en equipo aliado.
Luego de su llegada al Valle de México hace algunas semanas, ATRO Remolques ahora hizo su debut en Querétaro, donde ofrecerá su vasto portafolio de productos y servicios para el extenso mercado que representa el Bajío mexicano.
Juan Francisco Bermeo Mendoza, Gerente de esta sucursal, explicó que la llegada de ATRO Remolques a Querétaro obedece a la creciente demanda de equipo aliado en esta región, y que se suma a la oferta de todo el Grupo ORTA, que aglutina también a ATRO Motors, único distribuidor autorizado de HOWO en el país.
“En esta sucursal ya ofrecemos la mejor tecnología con los vehículos HOWO, y ahora también estaremos ofertando todo el portafolio de equipo aliado de ATRO Remolques: cajas secas, plataformas, portacontenedores, volteos, dollies, en fin, una solución para cada segmento, y con la garantía de la calidad que distingue a la compañía”, afirmó el directivo.
Bermeo agregó que la presencia de ATRO Remolques en el
La compañía es líder en equipo aliado en México, y también exporta sus soluciones hacia Estados Unidos, Canadá y distintos países de América Latina.
Bajío llega acompañada de toda la oferta de servicio postventa de este punto de venta, pues si bien se trata de equipos de la más alta calidad, líderes en el país, ahora estarán más cerca de las flotas en esta región, a fin de que sus equipos tengan la mejor atención, en mucho menor tiempo.
ATRO Remolques tiene su planta de fabricación en Nuevo León, y en ese punto inició la oferta a todo el país, pero actualmente, ejecutan un plan de expansión que les permitirá estar más cerca de las flotas. Iniciaron en el Valle de México, donde ya están atendiendo la
demanda del sector, y ahora Querétaro se convierte en el segundo punto de venta, fuera de su estado natal.
Es importante resaltar que la compañía es líder en el segmento de equipo aliado en México, y no sólo eso, ya que también exporta sus soluciones hacia Estados Unidos, Canadá y distintos países de América Latina, de tal manera que su estrategia de expansión en el país se seguirá dando de forma orgánica.
El directivo adelantó que para los próximos meses, tienen contempladas las aperturas de nuevos puntos de venta
en occidente, el sureste y otras regiones en las que la demanda de equipos sigue en aumento, de modo que seguirán creciendo en su posicionamiento.
“Estamos muy contentos y muy emocionados con este nuevo reto, ya que sabemos que el autotransporte nacional cada vez es más exigente, y eso, sin duda, nos motiva a ser mejores y a desarrollar óptimas soluciones de acuerdo con sus necesidades”, agregó.
ATRO Remolques se ha posicionado como líder del segmento en el país, ya que sus productos se destacan por su alta calidad, el gran servicio que ofrece en el área de postventa, y también por contar con los precios más competitivos del mercado, de manera que la ecuación es redonda y las cifras así lo respaldan.
Por último, Bermeo Mendoza agradeció la confianza de las flotas que han elegido a las marcas del Grupo, ya que esto es sinónimo de certidumbre, sobre todo en los tiempos presentes, cuando las empresas de autotransporte requieren un aliado estratégico que provea las mejores soluciones tanto en unidades motrices como en equipo aliado.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Parte del equipo directivo y comercial de ATRO Remolques Querétaro.
ZAPATA CAMIONES LEÓN
RECIBE CERTIFICACIÓN EVOLUCIÓN ELITE
La distribuidora guanajuatense se suma al selecto grupo que privilegia la eficiencia y calidad de sus procesos.
Grupo Zapata confirma su compromiso con la mejora continua y la excelencia en la atención de los clientes, por lo que Zapata Camiones León recibió la certificación Evolución Elite de Daimler Truck México, avalando así la calidad en cada uno de los procesos que realiza.
Esta iniciativa representa un esfuerzo conjunto entre las marcas Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses y Daimler Truck Financial Services, en colaboración con su red de distribuidores, teniendo como objetivo la evolución de sus procesos, servicios y lineamientos.
Carlos Gouyonnet, Gerente General de Zapata Camiones León, compartió
que la distribuidora a su cargo inició operaciones en el 2006 y, 17 años después de aquella apertura, los buenos resultados alcanzados hicieron necesaria la puesta en marcha en una nueva inversión para mudarse a una ubicación más grande.
A dos años de esta inauguración, la distribuidora celebra la conquista de la certificación Evolución Elite, que da fe del cumplimiento de procesos estandarizados a favor de un servicio de excelencia.
José Luis Bazet, Gerente Senior de Desarrollo de Distribuidores de Daimler Truck México, expresó que Evolución Elite pone a los clientes en el centro de la estrategia de la compañía, encaminando todos los esfuerzos hacia una atención cada vez más ágil, especializada y enfocada en promover la rentabilidad de las empresas de autotransporte y, por supuesto, de la red.
Bazet felicitó a todos los integrantes del equipo de Zapata Camiones León
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Directivos de Daimler Truck México en compañía del equipo de Zapata Camiones León.
Carlos Gouyonnet.
por su compromiso para lograr esta meta, y reiteró que ahora es necesario hacer que todas las acciones y procesos implementados sean sostenibles con el paso del tiempo.
En tanto, Víctor Mercado, Gerente de Consultoría y Homologación, manifestó que luego de un año de trabajo por parte del equipo de la distribuidora, finalmente ven cristalizado su esfuerzo, mismo que se verá reflejado en una óptima atención para los transportistas de su zona de influencia.
De igual manera, Víctor Calderón, Director General de la División de Camiones de Grupo Zapata, se sumó a la felicitación al equipo de la distribuidora y compartió que, juntos, están concluyendo el primer trayecto de un viaje hacia la excelencia y la mejora continua.
Comentó que, si bien 2025 luce como un año complicado, el hecho de contar con procesos bien establecidos, a favor de la eficiencia y la rentabilidad, será clave para sortear cualquier obstáculo.
Hizo un llamado a los colaboradores a no bajar la guardia, mantener su compromiso con el servicio y enamorar a los clientes con todos los atributos de las marcas que representan, así como con la calidad y cercanía en la atención que caracteriza a Grupo Zapata.
Durante su intervención, Carlos Gouyonnet detalló que esta certificación no sólo es un trámite, sino una evaluación integral de sus procesos que ha requerido mucha disciplina, adaptación de mejores prácticas y ajustes en su cultura organizacional.
Felicitó a sus colaboradores “por ser un grupo que supo unirse para alcanzar lo excepcional”.
En su oportunidad, Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), destacó que más allá de los beneficios que la certificación Evolución Elite implica para los clientes de la distribuidora, representa una clara oportunidad para que los colaboradores realicen
su labor de forma más sencilla, ordenada y eficiente.
Durante la ceremonia realizada para celebrar este logro, fueron reconocidos los líderes de las diferentes áreas que conforman a la distribuidora:
Felipe Saucedo, Gerente de Ventas Carga. Cinthya Buenrostro, Gerente de Ventas Pasaje. Diego Aarón de la Cruz, Gerente de Refacciones. Mario Alberto Conde, Gerente de Servicio. Sandra Ramírez, Gerente de Recursos Humanos. Ana María Sánchez, Coordinadora de Mejora Continua. Carlos Gouyonnet, Gerente General.
Equipo de Zapata Camiones León festeja el logro de la certificación Evolución Elite.
Los líderes de cada área de la distribuidora recibieron un reconocimiento por su labor.
ZAPATA CAMIONES CELAYA SE UNE A LA EVOLUCIÓN ELITE
A fin de ofrecer un mejor servicio a todos sus clientes, este distribuidor del Bajío ya pertenece al selecto grupo de agencias que se distinguen por su compromiso con sus clientes y la eficiencia en sus procesos.
Luego de una etapa de mejora, reestructura y eficiencia en sus procesos, Zapata Camiones Celaya se unió al exclusivo grupo Evolución Elite, la máxima distinción ofrecida por Daimler Truck México a su red de distribuidores.
En esencia, la certificación Evolución Elite reconoce la excelencia en el servicio, el compromiso del distribuidor con la mejora continua y su visión hacia el futuro. Esto es sinónimo de calidad, lo que resulta benéfico para el fabricante, para la agencia y, sobre todo, para el cliente final.
Al respecto, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Truck México, felicitó a Zapata Camiones Celaya y a todo el Grupo, por ser punta de lanza en cuanto a mejora y servicio, ya que éste no es el primer punto de servicio del Grupo que recibe esta certificación, de tal manera que se ha vuelto un ejemplo para toda la red.
“El cliente que se va por precio regresa por servicio, pero el que se va por servicio no regresa por ningún precio”, señaló el directivo, haciendo alusión a la importancia de la postventa para
Daimler Truck México; pero no sólo en el tema técnico de mantenimiento, sino en cada punto de contacto que se tiene con los clientes.
“Recordemos que cada hora que un tractocamión está en el taller es dinero perdido para las flotas, de modo que nosotros debemos ser cada vez más eficientes para que ese tiempo sea el menor posible. También debemos dar la mejor atención, la respuesta más ágil y siempre la solución más adecuada para nuestros clientes”, externó.
En tanto, Fernando Zapata, Vicepresidente Comercial y de Mercadotecnia de Grupo Zapata, señaló que, si bien la economía global pasa por un momento de tensión e incertidumbre, el papel de la compañía es redoblar esfuerzos a fin de seguir siendo la mejor opción para
los transportistas. Cuando todo esto pase, dijo, la excelencia en el servicio habrá de ser el gran diferenciador para las inversiones de los transportistas.
“No podemos cruzarnos de brazos mientras todo esto pasa. Al contrario, debemos enfocarnos, mejorar, invertir tiempo, talento y esfuerzo en ser el mejor aliado de las flotas, de manera que cuando haya más certidumbre en el mundo, nosotros estemos más que listos para solventar cualquier necesidad de las flotas mexicanas”, explicó.
Asimismo, Víctor Calderón, Director General de Zapata Camiones, reiteró que, en efecto, esta
certificación lleva a la distribuidora a otro nivel, ya que ante el panorama que vive el transporte en el presente, las flotas están buscando, más que a un proveedor, a un facilitador, un aliado estratégico que les ofrezca rentabilidad, eficiencia y seguridad.
Por último, Fernando Vega, Director General de Zapata Camiones Celaya, agradeció el trabajo y compromiso de cada uno de los colaboradores de la empresa, pues son las personas las que hacen posible esta mejora, permitiendo que las flotas de la región puedan estar seguras de que este punto de servicio está a la altura de todas sus necesidades.
“Estamos muy contentos por la certificación Evolución Elite, pues es resultado de un gran trabajo de toda la empresa. Y no sólo eso, sino que es el principio para mantener estos estándares, y a nosotros nos gustan los retos, sobre todo cuando se trata de ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes”, finalizó.
El equipo gerencial de Zapata Camiones Celaya recibió reconocimientos.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
La familia Zapata Camiones Celaya, en la fotografía del recuerdo.
ALEJANDRO GÓMEZ, UN AÑO MÁS AL FRENTE DE LA ADAVEC
La asociación ratifica al directivo para un nuevo periodo presidencial.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Luego de celebrar su Asamblea General Ordinaria, la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC) eligió de manera unánime a Alejandro Gómez Barquín para presidir por un año más este organismo.
Al respecto, el directivo agradeció a Mercedes-Benz Autobuses, Freightliner
En 2025, la ADAVEC seguirá impulsando la labor del Centro de Manejo Integral (CEDEMI) para la capacitación de los operadores.
y a la red de distribuidores por darle la oportunidad de seguir encabezando esta organización. Si bien comentó que es un año desafiante, confía en que con el trabajo conjunto de todos los involucrados podrán mantener el liderazgo de las marcas que representan.
“Hemos pasado crisis, políticas financieras, económicas, sociales, de todo tipo,
así que estoy seguro de que juntos lo vamos a lograr una vez más”, enfatizó.
Junto a Gómez Barquín, tomaron protesta los miembros del Comité Ejecutivo de la asociación, quienes lo acompañarán a desempeñar esta labor, por lo que dejaron de manifiesto su compromiso con una gestión exitosa, en beneficio de todos los grupos de interés, en particular, de los clientes que depositan su confianza en las marcas que representan.
Presente en este evento, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, felicitó al Comité Ejecutivo de la ADAVEC, porque a pesar de los tiempos de incertidumbre, dijo, el trabajo conjunto y el compromiso son los factores que les permitirán sortear los desafíos.
Manifestó que la red de distribuidores siempre se ha distinguido por su solidez, confiabilidad y por estar siempre de su lado, siendo un referente en México.
En su primera aparición pública, Holger Duerrfeld, CEO de Daimler Buses México, acompañó también a la ADAVEC para reiterar el compromiso
de la marca de la estrella con un camino exitoso para todos.
Dando muestra de sus avances en el idioma español, el directivo dijo sentirse muy honrado de que el primer acto de su gestión haya sido con la red de distribuidores. De igual forma, elogió el buen trabajo realizado por la ADAVEC a lo largo de 45 años de trayectoria, tiempo en el que, dijo, se ha convertido en pieza clave para la movilidad en México.
En el marco de sus primeros 45 años, la ADAVEC reconoce la importancia del trabajo conjunto a favor del mercado mexicano.
Duerrfeld deseó que la ratificación del Comité Ejecutivo de la asociación sea muy exitosa. Asimismo, aprovechó la oportunidad para felicitar a Fernando Lascurain, Director
General de la ADAVEC, por más de 30 años de exitosa gestión en la dirección de este organismo.
Expresó que los integrantes de la red de distribuidores son socios de negocio muy profesionales, que se manejan con transparencia y ética, al tiempo que hacen gala de su experiencia y pleno conocimiento del mercado.
“A nombre de todo el equipo de Mercedes-Benz Autobuses, les deseo mucho éxito y les reitero que cuentan con nuestro apoyo para, juntos, reforzar nuestro liderazgo en México”, destacó.
En tanto, Carlos García Amandi, Vicepresidente de Daimler Truck Financial Services, recordó que la “unión hace la fuerza”, por lo que llamó a todos los involucrados a trabajar codo a codo para juntos llegar más lejos.
A la fecha, Daimler Truck México cuenta con una red de 108 puntos de contacto en todo el territorio nacional, los cuales ofrecen una atención personalizada y especializada en los requerimientos de cada uno de sus clientes.
Marcela Barreiro.
Holger Duerrfeld.
Carlos García Amandi.
Víctor Calderón, Alejandro Gómez y Roberto Cano.
Comité Ejecutivo de la ADAVEC.
ISUZU MÉXICO
ARRANCA LOS FESTEJOS DE
SUS
PRIMEROS
20 AÑOS CON LA CARAVANA “RODAR POR AYUDAR”
Es el segundo proyecto de este tipo que la compañía japonesa realiza para agradecer a sus clientes y amigos mexicanos.
En un esfuerzo conjunto con su red de distribuidores, Isuzu Motors de México dio el banderazo de salida a la Caravana “Rodar por Ayudar”, que recorrerá todo el territorio nacional llevando apoyo a las comunidades más necesitadas.
Teniendo como escenario la planta de ensamble de Isuzu México en San Martín Obispo, Estado de México, directivos de la marca ondearon las banderas a cuadros, que simbolizan el inicio de este proyecto, el cual forma parte de su programa de responsabilidad social.
Hiroshi Ikegawa, Director de Operaciones de Isuzu Motors de México, se dijo emocionado de estar en el inicio de esta Caravana, toda vez que es el segundo proyecto de este tipo que la compañía japonesa realiza para agradecer a sus clientes y amigos mexicanos.
“Esta caravana es la segunda edición y, por decirlo así, casualmente me tocó la primera también, y tenemos mucha suerte de poder dar inicio a una iniciativa tan especial, no solamente para la marca o la empresa, sino para mí en lo personal”, comentó Ikegawa.
El directivo afirmó que esta Caravana representa la pasión de estar con México, y añadió: “Queremos estar siempre para la sociedad mexicana, ser parte de ella; y este esfuerzo es una gotita, porque hay muchos que requieren ayuda, pero, aunque sea una gotita pequeña, queremos aportar”.
Hiroshi Ikegawa agradeció la preferencia de los clientes mexicanos que, desde hace 20 años, le abrieron las puertas a Isuzu: “Nos aceptaron muy bien, muy amablemente, nos apoyaron; gracias a ustedes hemos podido crecer, no solamente como marca, no solamente como empresa, sino también como personas”.
Un corazón, dos culturas
Para la “Caravana Rodar por Ayudar”, Isuzu diseñó un logotipo muy especial que representa la unión de México y Japón.
“Esta vez tenemos este logotipo de “Rodar por Ayudar”, y estamos enviando un mensaje más específico: nosotros ofrecemos soluciones de transporte y de logística, y nuestros camiones ruedan a todos lados de la República”, señaló Ikegawa.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
En la planta de ensamble de Isuzu México, directivos de la marca dieron el banderazo de salida a la caravana.
Directivos de Isuzu México posan junto al ELF 500 que recorrerá todo el país.
“En esta ocasión, estos camiones van a rodar para ayudar. Los vehículos tienen una fuerza muy especial para poder llegar a cualquier punto de México”, añadió.
En ese sentido, Alfonso Rodríguez, Subdirector de Ventas de Isuzu Motors de México, explicó que el logotipo está conformado por un corazón con dos mitades, cada una de las cuales representa a la cultura mexicana y a la japonesa.
“Estas dos culturas forjamos un gran corazón, y ese gran corazón está aquí, late en nuestros camiones, en la gente que trabaja y en la que nos recibe. Es un corazón que sigue latiendo muy fuerte y está agradeciendo”, enfatizó Rodríguez.
El subdirector de Ventas también recordó los inicios de Isuzu en México y cómo han crecido: “En los primeros 10 años, cuando hicimos la primera caravana de 2005 a 2015, habíamos vendido 25,849 unidades. En 10 años, de 2016 a la fecha, han sido 40,202. Más de 65,000 camiones de Isuzu circulando en México”, manifestó.
“¡Imagínense la confianza que nos regresó el mercado en 10 años!, y todo esto no hubiera sido posible sin nuestra red de concesionarios y nuestros amigos del centro técnico, de la planta, la gente de oficinas; ha sido un esfuerzo conjunto”, apuntó Rodríguez.
36 apoyos en todo el país
La “Caravana Rodar por Ayudar” de Isuzu recorrerá toda la República Mexicana a través de su red de concesionarios realizando donaciones a diferentes instituciones que transforman vidas.
“Vamos a visitar 32 estados, 36 concesionarios y 36 instituciones diferentes con toda la gente participando”, comentó Hiroshi Ikegawa, quien precisó que, para este fin, utilizarán un camión modelo ELF 500, el cual expone el diseño de la Caravana a sus costados y en la parte trasera.
Dicho vehículo realizará el recorrido por todo el país, en colaboración con la red de distribuidores Isuzu, que llevará a cabo una serie de actividades y entregas de ayuda humanitaria.
“Iniciar la ‘Caravana Rodar por Ayudar’ en nuestro 20 aniversario, es una reafirmación de nuestro compromiso con México. En Isuzu, ayudar a quienes más lo necesitan es parte de nuestro ADN”, expuso Mariana Cervantes, Gerente de Mercadotecnia de Isuzu Motors de México.
“A través de nuestras acciones, productos e iniciativas como ‘Rodar por Ayudar’, buscamos mejorar vidas y generar un impacto real en las comunidades. Hoy, más que nunca, estamos comprometidos con México, porque somos una empresa mexicana en espíritu y en acción. ¡Hoy Isuzu es más mexicana que nunca!”, concluyó.
Como parte del arranque de esta iniciativa, directivos de la marca hicieron entrega de los primeros apoyos que, en este caso, se destinaron a la Fundación Juntos.
Se entregaron dos donaciones que se destinarán a programas de gran impacto: uno a la iniciativa “Empodera”, que apoyará a 20 personas con discapacidad, brindándoles formación y herramientas para mejorar su calidad de vida. Mientras que el otro programa, “Emprende”, capacitará a 15 personas y fomentará la creación de cinco nuevos emprendimientos.
El ELF 500 con la cromática de la Caravana Rodar por Ayudar recorrerá 32 entidades y visitará 36 concesionarios.
Hiroshi Ikegawa, Director de Operaciones de Isuzu Motor de México.
Isuzu México entregó los primeros apoyos que corresponden a la Fundación Juntos.
La firma japonesa entregó dos donaciones a la Fundación Juntos.
REPRESENTANTES DE ISUZU NORTE Y AGUASCALIENTES GANAN LA COMPETENCIA DE HABILIDADES TÉCNICAS 2025
A diferencia de ediciones anteriores, este año el certamen contó con el apoyo y entusiasmo de familiares y amigos.
GÓMEZ LÓPEZ
Gustavo Olguín Pacheco, de Isuzu Norte, y Juan Eleazar Hernández, de Isuzu Aguascalientes, ganaron la edición 2025 de la Competencia Nacional de Habilidades Técnicas de Isuzu Motors de México, con lo que obtuvieron el derecho a participar en la fase global a celebrarse a finales de octubre en Japón.
Este año se inscribieron 124 técnicos de toda la red.
La justa, realizada en las instalaciones de la planta SKD de Isuzu en San Martín Obispo, Cuautitlán Izcalli, reunió a los 12 mejores técnicos de la red de distribuidores, quienes destacaron de entre 124 inscritos.
Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de Isuzu Motors de México, felicitó a todos los concursantes y reconoció su profesionalismo, al tiempo que recordó que la edición del concurso de México es la número 16, mientras que la justa internacional ha realizado 20 ediciones.
El directivo comentó: “Esta competencia es la cúspide de la preparación de la gente y de nuestros centros técnicos”, a la vez que reconoció como “un gran logro” la presencia de los 12 mejores técnicos de la red en este evento.
Señaló que esta competencia es una parte de la preparación, pero ahora viene un compromiso mayor, que es el concurso internacional: “A seguirnos preparando, porque ahora viene otro compromiso mayor, que es ir a Japón; entonces, ellos tienen que competir un poco más”.
La competencia reunió a los 12 mejores técnicos de la red de distribuidores.
Mejía destacó el trabajo de los técnicos, quienes son los que mantienen en operación a las unidades Isuzu; asimismo, invitó a la gente a conocer los vehículos de la marca, la cual ofrece opciones desde una hasta 14 toneladas.
La competencia tuvo tres módulos de prueba, incluyendo la revisión vehicular.
ALBERTO
Directivos de Isuzu México y los participantes de la edición 16 de la competencia.
Gustavo Olguín Pacheco y Juan Eleazar Hernández lograron el primer lugar.
La competencia mejora el nivel de servicio
Mutsuo Muto, Director de Postventa y de la planta, fue el encargado de dar la bienvenida a los participantes, a quienes les recordó que la competencia es muy importante, toda vez que les permite mejorar el nivel de servicio en beneficio de los clientes.
“Ustedes son los 12 mejores técnicos de los concesionarios de Isuzu México”, dijo Muto, quien recordó que, el año pasado, Isuzu México vendió cerca de 5,300 unidades y el objetivo para 2025 es comercializar 6,000 unidades, por lo que es importante fortalecer el servicio postventa.
“La postventa comienza desde la venta del camión”, precisó, al tiempo que subrayó la relevancia de seguir brindando un soporte confiable de postventa “donde sea y cuando sea y a cualquier concesionario de México”.
A los técnicos les recordó que, gracias a ellos, los clientes pueden eliminar el tiempo de inactividad de los camiones, y los motivó a mantener esa excelencia en servicio para seguir haciendo reparaciones rápidas y confiables.
Así es el concurso Faustino López y Roberto Hernández, instructores de capacitación, explicaron las características de la competencia, la cual incluye una prueba de medición técnica en donde los concursantes aplican sus habilidades en cuanto a sus conocimientos técnicos. También está la prueba teórica, en donde no solamente evalúan un tema específico, sino temas generales y, por último, está la prueba de inspección de un vehículo, donde los expertos evalúan si la unidad requiere ingresar al taller.
Los instructores detallaron que los 124 técnicos inscritos realizaron dos exámenes desde enero hasta mayo de este año, siendo esta la eliminatoria para seleccionar a los 12 mejores.
“El objetivo es que se vayan preparando, que ellos lo vean como una meta, que se tienen que esforzar año con año. Aun así, constantemente se les va actualizando y se les van dando más cursos de capacitación”, aseguró Faustino López.
En la competencia de este año, los modelos en los que los participantes aplicaron sus conocimientos fueron camiones ELF 200 en la prueba de medición, así como ELF 400 y 600 en la prueba práctica.
Miguel Mejía aseguró que este evento es la cúspide de la preparación de la gente y de nuestros centros técnicos .
Los ganadores
Isuzu premió de manera individual y también por equipos. Gustavo Olguín Pacheco ganó la prueba individual, mientras que Juan Eleazar Hernández se llevó el segundo sitio y Jorge Alejandro Salazar Álvarez, de Isuzu Vallejo, obtuvo el tercer puesto.
Por equipos, los ganadores fueron Gustavo Olguín Pacheco y Juan Eleazar, quedando en segundo lugar la dupla conformada por Jorge Alejandro Salazar Álvarez y Aarón Cortés Díaz, de Isuzu Toluca; mientras que el tercer puesto fue para José Eduardo Gurrola, de Isuzu Torreón y Jonathan David García Martínez, de Isuzu Puebla.
A diferencia de ediciones anteriores, este año la Competencia Nacional de Habilidades Técnicas contó con el apoyo y entusiasmo de familiares y amigos.
Al respecto, Miguel Mejía destacó: “La participación de los familiares es una parte importante para todos. Creo que el hecho de que nuestras familias sean partícipes de nuestro trabajo e incluso de podernos empujar a ser mejores, es muy importante; entonces, sirvió para que se den cuenta lo difícil que es, porque no es nada fácil”.
Gustavo Olguín y Juan Eleazar Hernández agradecieron el premio obtenido y la oportunidad de ir a Japón: “Representa una satisfacción grande y es el resultado de mucho tiempo de estudio, disciplina y dedicación; todo eso hoy se ve reflejado aquí”, afirmó Juan Eleazar.
Ambos concursantes coincidieron en que, si bien en la competencia hicieron lo que es su trabajo diario, lo que representó un reto fue dominar los nervios que implica un concurso.
Los técnicos mexicanos han tenido destacadas participaciones en la justa internacional, siendo el lugar más destacado que han obtenido un noveno lugar, el cual se consiguió en 2020.
El año pasado, la dupla mexicana terminó en el lugar 14 de un total de 33 países participantes. En el concurso internacional de técnicos de Isuzu, han participado más de 100 países y cada uno de ellos decide su participación.
Mutsuo Muto.
Miguel Mejía.
El evento se realizó en la planta de Isuzu México.
Directivos de Bosch México presentaron los resultados financieros de 2024.
BOSCH MÉXICO
BUSCA AMPLIAR LA BASE DE PROVEEDURÍA LOCAL
La compañía cerró 2024 con ventas netas totales de 76,469 millones de pesos, un 2.9% de crecimiento.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Ante un 2025 desafiante, Bosch México buscará ampliar la base de proveedores locales, además de mantener las inversiones en el país, todo ello en el marco del Plan México.
En un evento en el que se emitió y canceló una estampilla postal conmemorativa por los 70 años de la compañía en México, Alexander Firsching, Presidente de Bosch México, afirmó que mantendrán la producción y las inversiones en territorio nacional.
Explicó que en este 2025 completarán la inversión de 20,000 millones de pesos, prevista para tres años. Ade-
más, destacó que Bosch México cerró su ejercicio fiscal 2024 con ventas netas totales de 76,469 millones de pesos, lo que se traduce en un aumento interanual de 2.9 por ciento.
“Si bien en el 2024 se presentaron retos para la industria en México, 2025 es un año desafiante, pero al mismo tiempo, somos optimistas para aprovechar las oportunidades y mantener la excelencia”, afirmó.
El directivo mencionó que, de los componentes automotrices que fabrican en México, un 20% corresponde a partes para vehículos pesados, y el resto a vehículos ligeros; sin embargo, precisó que el contenido de camiones muchas veces es más caro.
A nivel global, Grupo Bosch registró en 2024 ingresos por ventas de 90,300 millones de euros, un 1.4% menos que el año anterior, con un margen operativo de 3.5 por ciento. Asimismo, proyectan un crecimiento anual promedio de 6 a 8% hacia 2030.
Timbre conmemorativo Bosch llegó a México en 1955 y abrió su primera planta automotriz en Toluca en 1966, lo que significó un hito, pues le permitió producir el primer motor para elevadores de cristales, el primer alternador compacto, sistemas limpiaparabrisas y motores de ventilación.
Hoy, la firma tiene 16 ubicaciones en México, de las cuales, 11 se dedican a la manufactura, con presencia de los cuatro sectores de negocio de Bosch.
De las 11 plantas de manufactura, siete se dedican al desarrollo de componentes para la industria automotriz: una de electrodomésticos, una de tecnología industrial, una de herramientas eléctricas y una de soluciones para las edificaciones.
En conmemoración por los 70 años de Bosch México, la empresa, en colaboración con el Servicio Postal Mexicano (Sepomex), emitió y canceló una estampilla postal.
Violeta Abreu González, Directora de Sepomex, y Alexander Firsching, cancelaron el timbre conmemorativo, en cuyo diseño destaca una bujía, pero también contiene imágenes de un refrigerador, un brazo robótico, un taladro y una cámara de seguridad, entre otros elementos.
“Este sello, que tiene la firma del 70 aniversario, va a circular alrededor del mundo y alrededor de nuestro país”, dijo Violeta Abreu, quien explicó que el timbre estará presente en los 190 países a los que llega el servicio.
Alexander Firsching.
Timbre postal conmemorativo por los 70 años de Bosch México.
Afin de atender las nuevas necesidades del segmento flotillero de las empresas, Nissan Fleet Solutions tiene un nuevo integrante: el Magnite, un vehículo diseñado para un segmento denominado City SUV, ideal para la movilidad del presente.
En un evento para dar a conocer al nuevo miembro de la familia, Carlos Moreno, Subdirector de Nissan Fleet Solutions, detalló que el nuevo Magnite se suma al portafolio de la compañía para participar en un segmento que ha cobrado mucha relevancia en la actualidad, y que cuenta con prestaciones que abonan mucho al costo total de propiedad de las empresas.
A un precio que oscila entre los 464,000 pesos, según una medición de la compañía, se puede asegurar que en una operación de tres años o60,000 kilómetros, el costo por cada kilómetro recorrido es de siete pesos, razón por la que se posiciona como el más eficiente en su categoría.
Esto quiere decir que el nuevo Magnite ofrece un rendimiento
NISSAN FLEET SOLUTIONS
REFUERZA SU OFERTA DE VALOR
CON EL NUEVO MAGNITE
Un nuevo integrante de la familia llegó al país para consolidarse como una opción rentable, eficiente y cómoda, y en la que los usuarios encontrarán un vehículo que podría revolucionar al sector.
de 17.2 kilómetros por litro, además de que en las mediciones de mantenimientos preventivos y correctivos, también se posiciona como el más eficiente del mercado.
El directivo señaló que, en un comparativo con sus dos principales competidores, el nuevo integrante de la familia Nissan Fleet Solutions también requiere menos costos de mantenimiento, con cifras de 17,500 pesos en preventivos y 49,000 en correctivos, mientras que los otros dos vehículos registran 18,900 y 51,000 pesos, y 20,000 y hasta 58,000 pesos.
Además de la mejor cobertura a nivel nacional, con una disponibilidad de 230 distribuidores, y 70 de ellos certificados por los parámetros de Nissan Fleet Solutions.
Otro factor a destacar es la conectividad ofrecida por la compañía, ya que estos vehículos cuentan con equipos de geolocalización, telemetría y toda la asesoría técnica que requieran los clientes, en cualquier parte de la República.
“Si bien tenemos una vasta red en todo el país, también tenemos una oferta logística
de la compañía, tras
que permite que los clientes reciban estos vehículos en sus instalaciones, a fin de dar certeza de que los tendrán en las mejores condiciones”, agregó el directivo.
Por último, Moreno precisó que Nissan Fleet Solutions también ofrece una facturación consolidada, con objeto de que la operación administrativa sea más ágil para los clientes, pues de esta manera, pueden tener un control total de todos los productos y servicios sin tantos trámites.
Ya despertó interés el nuevo Nissan Magnite Ileana Valdez, de LUMO Financiera del Centro, destacó la relación comercial que llevan con la marca, que ya es de más de 15 años, tiempo en el que siempre han recibido el mejor producto y el
mejor servicio, además de las constantes innovaciones para facilitar su operación.
LUMO Financiera del Centro arrienda equipos principalmente al Gobierno, y es por eso que las soluciones de Nissan Fleet Solutions se adaptan perfecto a sus operaciones, como los mantenimientos, la línea de facturación consolidada y, por supuesto, el brazo financiero que les ha permitido seguir creciendo y alimentando esta relación.
Óscar Suárez, Director de Compras de LUMO Financiera del Centro, señaló que la compañía compra hasta 5,000 unidades al año, y Nissan es su principal proveedor, además de que con la llegada del nuevo Magnite, ya están sacando la cartera para hacer sus primeros pedidos.
Directivos
la develación del nuevo Magnite.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
16° CIT COLOCA A LA CAPACITACIÓN COMO BASE DE LA INNOVACIÓN EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
El Congreso organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), insta a los Gobiernos y concesionarios a formarse para crear proyectos sostenibles.
El16° Congreso Internacional de Transporte (CIT), organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), visibilizó la urgencia de que autoridades del Gobierno y las empresas recurran a la capacitación, a la academia y a asesores independientes para implementar estrategias efectivas que permitan avanzar en una movilidad de personas eficiente, segura y sostenible en México.
Los días 8 y 9 de mayo se celebró en las instalaciones del Instituto Politécnico Nacional (IPN) Zacatenco, en la Ciudad de México, el 16 CIT titulado “Innovación en movimiento”, al que asistieron 4,968 personas. Jesús Padilla Zenteno, Presidente honorario de la AMTM, destacó que el Congreso cada año reúne a cientos de expertos en materia de movilidad, urbanismo y transporte público, aspecto que lo convierte en un nutrido espacio abierto para que los Gobiernos y los transportistas acudan para tener nuevas herramientas en pro de la seguridad vial, salud y calidad de vida de la población.
Sin embargo, estimó que no es aprovechado para crear políticas públicas, capacitarse y adquirir nuevos conocimientos para entablar un diálogo entre ambas partes:
“Cuando las autoridades, con razón o sin razón, sobre todo las del transporte, las ejecutoras, las reguladoras, no están aquí, pensamos que estamos perdiendo una gran oportunidad de entendimiento”.
El fundador de la AMTM sostuvo que los empresarios no suelen ser considerados por las autoridades para la planeación de proyectos de transporte público y, adicionalmente, los transportistas se autodescartan, porque no tienen una agenda armada, no tienen nivel de debate: “Este diálogo urgente también transita por la capacitación, la institucionalización y profesionalización de los dos actores”, aseveró.
En distintos paneles del 16 CIT, se advirtió que es apremiante una actualización del modelo tarifario o una migración hacia el pago por kilómetro, pues de lo contrario, no habrá modelos duraderos y exitosos. Y para llegar a
un entendimiento, es necesario tener reglas claras, con certidumbre y una comprensión profunda de las finanzas y la forma en que las empresas operan el transporte público.
Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la AMTM, sostuvo que para lograr esquemas de movilidad eficientes y sostenibles con el tiempo se necesita la capacitación de los diferentes actores: “La movilidad inteligente requiere capacitación de autoridades y operadores. El capital humano es el recurso más estratégico. No habrá innovación sin formación”.
Además de la capacitación y la formación, la edición 16 del CIT tuvo cinco ejes centrales adicionales: la gobernanza, movilidad sustentable y resiliente, el financiamiento, la innovación tecnológica y digitalización, así como la infraestructura y diseño urbano.
Gobernanza
En el panel “La agenda de movilidad 2030: retos y oportunidades”, representantes de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) sostuvieron que la transparencia y la confianza entre Gobierno y empresarios es fundamental para lograr proyectos exitosos en la materia.
Representantes de la AMTM hablaron sobre la transparencia en el servicio público.
Disponibilidad de combustibles y generación de energía, retos abordados por armadoras.
Expertos en electromovilidad abordaron la necesidad de contar con reglas uniformes.
Diego Monraz, Secretario de Transporte de Jalisco, compartió que en el estado, el 100% del transporte público está regularizado, y un tema central para mantener un servicio de calidad es crear reglas claras y confianza con las empresas.
“Si creemos que meterle dinero para mejorar el servicio de calidad a las ciudades es desviar recursos públicos a transportistas, pues estamos equivocados. Tenemos que vencer esos mitos o esos temores, con transparencia, con fideicomisos, con reglas claras de operación”, afirmó.
Daniel Sibaja, Secretario de Movilidad del Estado de México; Ricardo Serrano, Presidente de la AMAM y Coordinador General de Movilidad de Aguascalientes; y Araceli Martínez, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de San Luis Potosí, coincidieron además en que el involucramiento de los Gobiernos, con bases técnicas, es fundamental.
Financiamiento
Se trata de otro talón de Aquiles para la renovación de la flota vehicular, en especial cuando se habla de vehículos cero emisiones. La banca de desarrollo estuvo presente en el CIT para difundir que cuenta con tres programas de financiamiento. Iván Cornejo, Director de Nacional Financiera (NAFINSA), explicó que uno de ellos es el Programa de Financiamiento al Transporte Sostenible, que opera con recursos internacionales.
Otro de los esquemas es el Programa de Financiamiento al Transporte Público, que funciona a través de garantías, donde el Gobierno funge como aval de los transportistas ante una institución crediticia.
En el caso del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (BANOBRAS), Fernando Tehuintle, Director de Proyectos de Transporte, detalló que la institución ofrece el Programa Federal de Apoyo al Transporte Masivo, un esquema público-privado.
Directivos de startups relacionadas con movilidad y transporte en América Latina.
Electromovilidad
En el camino hacia las cero emisiones, participantes en el mercado expusieron que la construcción de una infraestructura de recarga, la generación de energía y la disponibilidad de combustibles como el diésel UBA, con miras al crecimiento de la flota, son algunos de los retos para el transporte público en México, los cuales necesariamente requieren el apoyo del sector gubernamental.
Aldo Sauceda, Gerente de Administración de Ventas, Ingeniería Comercial y Planeación de Productos de MercedesBenz Autobuses, afirmó que un elemento importante en la industria de la movilidad, es conocer la disponibilidad de combustible que, en el caso del diésel UBA, se espera que esté disponible en todo el país en 2027.
El congestionamiento vial es el colesterol de las ciudades y debemos cambiar eso , Jesús Padilla Zenteno.
Precisó que, en este escenario, la electrificación del transporte no debe imponerse como una solución técnica aislada, sino que se requiere una transición gradual, con infraestructura y financiamiento adecuado.
Donovan Nieto, Gerente de Inteligencia de Mercado y Planeación de Productos de Volvo Group México, destacó que el avance tecnológico en los últimos dos o tres años se ha visto reflejado en los desarrollos actuales, y advirtió que seguirá avanzando.
“Hace prácticamente tres años teníamos una potencia de carga de 50 kW por hora. Actualmente, por ejemplo, el autobús biarticulado puede cargar hasta 250 kW por
hora, lo cual permite que prácticamente en dos horas y media pueda tener una carga al 100%”, externó.
Julián Villarroel, Director de B2B de BYD México, señaló que la marca está comprometida con la electrificación del transporte, tan es así, que anunció que traerán al país su división de almacenamiento energético, aprovechando la nueva legislación que permite generar hasta 20 MW en sistemas distribuidos. Esto implica la posibilidad de contar con infraestructura eléctrica en los mismos patios de recarga de los autobuses.
En representación de Michael Ren, Director General de Yutong México, voceros de la marca comentaron que uno de los retos que enfrenta la transición a la electromovilidad es la infraestructura de recarga. En ese sentido, se pronunciaron por el apoyo de políticas públicas para esa inversión.
En el panel “Electromovilidad: más allá de los buses”, Francisco Cabeza Santillana, Presidente de la Asociación del Impulso al Vehículo Eléctrico, expuso que el Gobierno debe homologarlo, así como sucede en China y Europa, ya que de no hacerlo, el sistema eléctrico puede colapsar al recargar estos autos, cuya carga equivale a la energía de 21 casas.
Sobre las políticas públicas, en el panel “Innovar para mover: transformando la ciudad del mañana”, directivos de startups relacionadas con movilidad y transporte en América Latina, como Dat’s Why, Ruedata, Isotopo y Wawa, coincidieron en que las instituciones gubernamentales deben abrirse a la innovación para avanzar hacia un mejor transporte público y en electromovilidad.
Los CEO de las empresas tecnológicas también puntualizaron la necesidad de que las políticas de movilidad deben implementarse con ética.
La data y el uso de la tecnología para el desarrollo de sistemas de transporte eficientes, también fueron ampliamente debatidos. Un foco central fue la recopilación de datos para estudiar la movilidad de las personas y, a partir de ahí, tender las bases de programas que realmente atiendan las necesidades de la población.
Expertos incitaron a las autoridades a abrir la puerta a la innovación.
Desde la SEDATU se habló de la importancia de utilizar datos para hacer política pública.
Integrantes de la CONATRAM, representantes de la SICT y la Guardia Nacional, así como del Poder Legislativo, en la toma de protesta de la Delegación Nuevo León.
CONATRAM EN NL VA POR UN TRANSPORTE MÁS
ORGANIZADO
E INFORMADO
Con Omar Ortiz Garza al frente, la Delegación de Nuevo León se compromete a superar los retos de los transportistas ante las autoridades.
NANCY BALDERAS SERRATO
En Nuevo León están registrados 206,947 vehículos del autotransporte de carga general y especializada, la segunda cifra más representativa en el país, sólo por debajo de la Ciudad de México, refieren datos de la SICT al cierre de 2024. Esto refleja la importancia y el dinamismo de este rubro en el estado que, desde la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), está representada por Omar Ortiz Garza.
El pasado 30 de abril, en el municipio de Santiago se celebró el cambio de estafeta en la Delegación Nuevo León. Luis Ruiz Hernández, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), fue el responsable de tomar protesta a los nuevos integrantes del equipo para el periodo 2025-2028.
A Omar Ortiz Garza lo acompañan Cristian Jiménez, como Secretario; Mayra Bahena Herrera, como Tesorera y un equipo vocal conformado por Anahí Fernández, Samuel Valdez, Óscar Ortiz, Eleazar Hernández y César Rodríguez Salazar, Delegación que tiene entre sus objetivos principales impulsar un autotransporte de carga más organizado e
informado frente a un área metropolitana de Monterrey cada vez más restrictiva.
Ante la presencia de más de 350 asistentes, Omar Ortiz Garza sostuvo que tiene la responsabilidad de honrar y visibilizar las necesidades de los transportistas que todos los días enfrentan adversidades y se mantienen en el camino, comprometidos con transportar el bienestar de las familias que dependen de las entregas, así como con el fortalecimiento de la economía del país.
Unidad
Elías Dip Ramé, Presidente de la CONATRAM, celebró el compromiso del nuevo Delegado en Nuevo León y recordó que el autotransporte de carga enfrenta diversos retos en común, como la inseguridad carretera, el incremento del precio del diésel y el huachicol, que alimenta la competencia desleal; así como el alza de precios de otros insumos, que incluyen a los camiones y tractocamiones.
Entre los asuntos pendientes y de interés general para los transportistas, está la actualización de los salarios base ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), y confió en que pronto se tenga alguna
reunión con resultados favorables para el sector, que vive una situación compleja ante la baja de la demanda.
Omar Aguirre, Vicepresidente de la Zona 7 de la CONATRAM y ex Delegado en Nuevo León, recordó cómo los transportistas han logrado revertir decisiones restrictivas en el estado y celebró que la Confederación llegará a sus primeros 30 años de creación, en julio próximo. Confió en que se mantendrá como una organización unida, ante empresarios de Durango, Coahuila, Chihuahua, San Luis Potosí, Puebla, Tlaxcala, Chiapas y Veracruz, por mencionar algunos.
Por parte de la autoridad, el titular de la DGAF afirmó que cada una de sus quejas, como el abuso de los servicios de grúas y arrastre, son escuchadas y atendidas: “Es un problema de fondo al que hay que entrarle también en el fondo para resolverlo. Desde luego, continuamos con los temas de paradores seguros y la profesionalización del transporte”.
Javier Borrego Adame, diputado federal, y Arody Lorenzo Bautista, representante de la Guardia Nacional, fueron otros de los invitados especiales a la toma de protesta.
Omar Ortiz Garza
Elías Dip Ramé, Presidente de la CONATRAM.
EXPRESS MAX,
CHEVROLET MÉXICO PARA LA ÚLTIMA MILLA
La nueva van tiene capacidad para cargar hasta 1,295 kg en 8.3 metros cúbicos.
Con el objetivo de ganarse un lugar destacado en el competido segmento de la última milla, Chevrolet México presentó la Express Max 2025, que sobresale por su diseño aerodinámico, equipamiento y capacidad de carga.
El nuevo integrante del portafolio de General Motors, equipado con un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros, ofrece una potencia de 167 hp y un torque de 276 lb-pie, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.
Chevrolet Express Max 2025 también incorpora un tanque de combustible de 80 litros y una suspensión delantera
McPherson. “Este conjunto proporciona un rendimiento de combustible óptimo, lo que la convierte en una herramienta ideal para facilitar la productividad y, obviamente, reducir los costos operativos”, afirmó Ángel Pacheco, Gerente de Mercadotecnia de Chevrolet.
“Express Max satisface las expectativas más altas de los clientes de nuestras vanes comerciales, ofreciendo una propuesta única que combina diseño, rendimiento y capacidad para llevar su empresa a otro nivel, al enfocarse en las necesidades de los negocios modernos”, añadió Ángel Pacheco.
El exterior de la van integra una parrilla de diseño exclusivo, rines de acero de 16 pulgadas, luces diurnas y faros LED.
Los atributos para la operación
La nueva van de Chevrolet destaca por su volumen de carga que alcanza los 8.3 metros cúbicos, así como su capacidad para cargar hasta 1,295 kg.
Además, cuenta con un acceso práctico y eficiente a la zona de carga, gracias a su puerta deslizable en el lado derecho y a las puertas traseras de doble apertura de hasta 180 grados.
El modelo se complementa con características como llave de presencia, encendido por botón, apertura y cierre de cristales con un solo toque, volante con ajuste manual de altura, aire acondicionado, así como controles para audio y control crucero.
El interior combina acabados de alta calidad en los asientos y molduras, portavasos, diferentes espacios de almacenamiento y una gran pantalla central de 12.3 pulgadas.
BrightDrop complementa la oferta Chevrolet también presentó la BrightDrop que, con sus dos versiones, fortalece el portafolio de vehículos comerciales de la marca. Esta van eléctrica de reparto cuenta con una autonomía de 280 y hasta 437 kilómetros.
Adrián Enciso, Director de Vehículos Comerciales de General Motors, comentó: “BrightDrop es una unidad de última milla, 100% eléctrica, que tiene todas las alertas de seguridad. Es un vehículo diseñado desde cero que viene en dos versiones: la BrightDrop 400 y la BrightDrop 600”.
Este modelo eléctrico ofrece una capacidad de carga desde 1.1 hasta 1.6 toneladas, dependiendo de la configuración, así como una capacidad de volumen de 11.7 metros cúbicos para el modelo BrightDrop 400, y de 17.4 metros cúbicos para la BrightDrop 600.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Chevrolet Express Max 2025.
Chevrolet BrightDrop 400.
Express Max y BrightDrop son parte de la oferta de Chevrolet México para el segmento de última milla.
TECNOLOGÍAS MÁS LIMPIAS Y EL FUTURO DEL TRANSPORTE, PROTAGONISTAS DE LA
ACT EXPO 2025
El evento contó con la participación de más de 500 marcas y patrocinadores, más de 200 vehículos en exhibición y duplicó su espacio de exposición
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA | ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Del 28 de abril al 1º de mayo de este 2025, el Centro de Convenciones de Anaheim, en California, fue sede de la decimoquinta edición de la Advanced Clean Transportation Expo (ACT Expo), que anualmente presenta las tecnologías más innovadoras para la descarbonización del transporte en Norteamérica.
En esta ocasión, Erik Neandross, Presidente de Soluciones de Transporte Limpio de TRC Companies, Inc., equipo creador de este evento, dio la bienvenida a casi 12,000 asistentes a lo que, en sus palabras, se ha convertido en el “Super Bowl de las ferias de vehículos comerciales”, un espacio donde se presentan las unidades y su infraestructura.
Jennifer Rumsey.
Además, dio a conocer que en este 2025, reportaron un crecimiento del 40% frente a la edición del año pasado, con la participación de más de 500 expositores y patrocinadores, así como la presencia de más de 200 vehículos y el doble del espacio de exhibición que hace dos años, cuando se celebró también en Anaheim.
Conscientes de que la transición hacia un transporte más limpio implica diversas tecnologías, los participantes en la ACT Expo presentaron unidades a batería, gas natural, combustible renovable, biodiésel e hidrógeno, que conformaron un amplio abanico de posibilidades.
Cummins va de la combustión interna al hidrógeno Si bien la agenda de ACT Expo incluyó a más de 300 speakers, el discurso principal estuvo a cargo de Jennifer Rumsey, Presidenta y CEO de Cummins, quien hizo énfasis en que la transformación energética ha entrado en una fase aún más dinámica e impredecible, pues las regulaciones e incentivos que una vez impulsaron hacia un futuro de cero emisiones netas, ahora se están reconsiderando.
En ese contexto, empresas como la que encabeza desplegaron diversas tecnologías; eso sí, sin perder el enfoque en la reducción de emisiones en las flotas.
Así, una de las “cartas de presentación” de Cummins en el evento fue el motor de gas natural X15N, parte de su plataforma HELM, el cual ofrece las emisiones más bajas de todos los motores de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) de Clase 8 que están disponibles en el mercado.
Además, como parte de la presencia de Accelera by Cummins, se exhibió el X15H, también de la plataforma HELM, como una variante de hidrógeno del motor X15. La compañía explicó que continúa realizando pruebas de investigación de motores de este combustible en todo el mundo mientras monitorea el desarrollo de su disponibilidad.
Otras novedades de la marca en el evento fueron las baterías avanzadas de plataforma escalonada de fosfato de hierro y litio, los ejes motrices tándem Cummins-Meritor 14X HE, un prototipo de sistema de propulsión híbrido y otro
eléctrico de batería integrado de cero emisiones para el camión mediano de la Serie F de Isuzu, del cual se iniciará producción en 2027.
DTNA presenta novedades para el Cascadia quinta generación En el marco de este evento, Daimler Truck North America y Cummins anunciaron la disponibilidad del X15N, el primer motor a gas natural de 15 litros de la industria, para el renovado vehículo insignia de Freightliner.
La armadora abrió pedidos de esta configuración para el mercado estadounidense, y anunció que la producción comenzará en el verano de 2025.
“Los camiones a gas natural son cada vez más importantes para el transporte de carga por carretera”, explicó Greg Treinen, Vicepresidente de Desarrollo del Mercado de Transporte por Carretera de DTNA.
El directivo destacó que el Cummins X15N es el primer motor a gas natural diseñado específicamente con la potencia y torque necesarios para los clientes de larga distancia.
PACCAR, con electrificantes novedades
A través de su marca Kenworth, la compañía amplió su oferta de soluciones cero emisiones. Por un lado, con la presentación del T880E, su primer camión eléctrico de batería Clase 8, construido específicamente para aplicaciones vocacionales y, por otra parte, el T680E de próxima generación.
Ambos vehículos incorporan la plataforma ePowertrain desarrollada por PACCAR desde cero, con la que busca satisfacer las necesidades de sus clientes en todos los segmentos del mercado.
“Nuestra plataforma de vehículos eléctricos de batería de próxima generación, es la incorporación perfecta a nuestra cartera de soluciones avanzadas de tren motriz, y nos permite ofrecer a los clientes la flexibilidad y las capacidades operativas necesarias para tener éxito en un panorama cada vez más complejo y competitivo”, dijo Kevin Haygood, Subdirector General de Ventas y Marketing de Kenworth.
La marca también exhibió en ACT Expo, el T680 con X15N y el motor PACCAR MX-13 con certificación de la Junta de
Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés), como opciones clave de bajas emisiones en versiones de combustión interna.
Asimismo, con su marca Peterbilt, presentó los vehículos eléctricos de batería para trabajo pesado: el 579EV de última generación, así como el 567EV, su camión eléctrico convencional de servicio pesado.
Motor X15N.
Peter Voorhoeve, Presidente de Volvo Trucks North America.
T880E y T680E de Kenworth.
Cabe mencionar que la filosofía de diseño de la marca se centra en la innovación con propósito, por lo que ambos modelos incluyen características e innovaciones como un tren motriz eléctrico PACCAR, pantalla digital del operador específica para vehículos eléctricos con datos clave de rendimiento y carga, y la integración de
SmartLINQ, que indica el consumo de energía, la ubicación y la autonomía.
Volvo y su visión “Juntos hacia el cero”
La armadora llegó a ACT Expo 2025 de la mano de las últimas tecnologías y soluciones de su portafolio para impulsar la descarbonización en distintas aplicaciones y a través de diversas tecnologías.
Como parte de su oferta de combustión interna, anunció que solicitará la certificación de un motor CARB-24 Omnibus que, según se espera, cumplirá con las normas de emisiones de la CARB, y que estaría disponible próximamente.
La fuente de poder para lograr este estándar, se fabricará sobre la nueva plataforma Volvo D13 VGT (Turbo de Geometría Variable), presentada en marzo y disponible para los renovados VNL y VNR.
En la parte de electrificación, anunció que el VNR Electric ha recorrido 24 millones de kilómetros en operaciones con clientes. Este hito destaca la dedicación a las soluciones sostenibles desde que comenzaron los pedidos comerciales en diciembre de 2020. Actualmente, más de 700 de estos camiones operan en Estados Unidos y Canadá.
International llega a bordo del eRH
Su presencia se vio marcada por la exhibición de su más reciente incorporación a su portafolio electrificado para el mercado de EU.
El eRH, cuya producción en serie comenzará en el primer semestre de 2026, es un vehículo diseñado para satisfacer las demandas de flotas de transporte y de carga pesada regionales. Estará disponible en configuraciones de ejes 4x2 y 6x4, con una autonomía de 482.8 kilómetros, según la configuración, la capacidad de la batería y el uso.
“Esta nueva solución complementa a la perfección nuestra gama actual de vehículos eléctricos de batería, y subraya nuestro compromiso con la innovación. En International, nos centramos en ofrecer una experiencia fluida, desde la compra inicial hasta el soporte continuo, garantizando una experiencia del cliente sin contratiempos
en cada etapa del proceso”, afirmó Justina Morosin, Vicepresidenta Senior de Ventas y Operaciones de Campo de la marca.
Mack anuncia la versión eléctrica del Pioneer
La firma del bulldog aprovechó su paso por ACT Expo para dar a conocer el desarrollo de la versión cero emisiones del recientemente lanzado Pioneer, lo que supondrá la primera entrega de una plataforma completamente eléctrica de fabricación propia que utiliza el eje eléctrico patentado de la marca y las baterías Proterra.
Jonathan Randall, Presidente de Mack Trucks North America, adelantó que la versión eléctrica del Pioneer contará con cabina diurna y estará diseñado para operaciones de transporte regional.
En este mismo espacio, Mack Trucks anunció dos variantes de su motor MP13 para cumplir con los estándares Omnibus de CARB. Las nuevas opciones están diseñadas para lograr una reducción del 75% en las emisiones de NOx, y del 50% en las de material particulado, con respecto a las normas actuales de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés).
La apuesta de Hyundai por el hidrógeno
En el evento, la marca presentó su renovado XCIENT Fuel Cell, el cual es el primer camión pesado de hidrógeno de producción en masa del mundo, y que demuestra el compromiso continuo de la marca con la expansión de su negocio en Norteamérica.
Esta unidad cuenta con un motor eléctrico de 350 kW, que proporciona un torque máximo de 1,650 lb-pie y una autonomía de conducción máxima de 724 kilómetros en condiciones óptimas.
En su cuarto año en ACT Expo, Hyundai enfatizó el impacto en el mundo de sus iniciativas de hidrógeno. De hecho, exhibió el éxito de su Proyecto NorCal Zero, el mayor despliegue comercial de camiones de celda de combustible en EU. Operando desde el Puerto de Oakland, la flota de 30 XCIENT ha registrado casi medio millón de millas con cero emisiones, reduciendo el CO2 en aproximadamente 25,000 toneladas.
International eRH.
Jonathan Randall anuncia el Pioneer Electric.
Hyundai XCIENT Fuel Cell.
TRUCK FEST TOLUCA 2025
SALPICA DE ADRENALINA Y ESPECTACULARIDAD A LA CAPITAL MEXIQUENSE
Diferentes generaciones se dieron cita en el Centro Dinámico Pegaso para disfrutar de una jornada familiar, llena de pasión por los vehículos de carga.
Por noveno año consecutivo, transportistas del Estado de México y entidades aledañas se reunieron al llamado del Truck Fest Toluca en su edición 2025, listos para mostrar el lujo, tecnología, espectacularidad y confort de sus vehículos y disfrutar de una jornada de convivencia en compañía de sus familias.
Susu Santos, organizadora del Truck Fest Toluca 2025, compartió en entrevista para TyT que el evento de este año reunió a alrededor de 450 unidades para exhibición y deleite de los asistentes, así como 50 vehículos pesados de carga para participar en los arrancones, competencia que se realiza desde hace cinco años.
La organizadora compartió que, en su primera edición, este evento reunió a 80 vehículos para una caravana y exhibición, pero año con año ha ido cobrando mayor fuerza entre los transportistas de la región para sumar a más participantes.
De igual forma, en lo que a la organización se refiere, luego de haber comenzado con dos personas, hoy ya son 40 los que participan en la planeación y realización de este Truck Fest Toluca.
Los vehículos se dieron cita desde las primeras horas de este domingo 4 de mayo en las inmediaciones del estadio Nemesio Diez para arrancar en caravana hasta el Centro Dinámico Pegaso, sede de esta celebración.
El colorido de sus carrocerías, salpicado de detalles cromados que lanzaban destellos con los rayos del sol, provocó un alboroto a su paso. Lo que parecía un domingo normal para los habitantes de la capital mexiquense, se convirtió en una ocasión digna de sacar el celular para tomar video del recorrido de los “gigantes” e inmortalizarlos en una fotografía.
El ronco acento del claxon de los vehículos causó más de un sobresalto en las personas que los encontraron a lo largo de su camino, quienes emocionadas, le solicitaban a los conductores repetir una y otra vez los pitidos de sus unidades.
Poco a poco, los vehículos arribaron a su destino para tomar sus lugares e iniciar esta celebración en un ambiente muy familiar, impregnado por la emoción de todos los participantes y un aire de camaradería y orgullo por mostrar sus unidades.
Los gigantes del camino se apoderan de la pista de carreras
Adicional a la exhibición de vehículos, este recinto fue testigo de la quinta edición de los arrancones, que contó con la participación de pilotos procedentes de Colombia, Guatemala, Honduras, El Salvador y, por supuesto, de México.
Los participantes se enfrentaron en tres categorías: libre, tractocamión, así como rabón y volteo. Al término del evento se reconoció a los tres mejores de cada uno de estos rubros.
Susu Santos expresó que los participantes de otros países de Latinoamérica son muy reconocidos en este tipo de competencias, así que el objetivo para los próximos certámenes es que los mexicanos alcancen un mayor grado de profesionalización.
De igual forma, la organizadora expresó que su meta es convertir este evento en el número uno en Latinoamérica, poniendo en alto al Estado de México y exaltando la pasión de esta entidad por el autotransporte.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
CTras pruebas, Veracruz adquiere
102 autobuses híbridos de
Yutong
on estas unidades se renueva parte de la flota vehicular del transporte público en la zona conurbada Veracruz-Boca del Río.
Rocío Nahle García, Gobernadora del estado, firmó la compra de estos vehículos con el fabricante chino, luego de constituir el Fideicomiso Público, irrevocable de administración, inversión y pagos para la modernización del transporte público en la entidad.
La funcionaria precisó que este proceso será gradual en otras regiones, a fin de adoptar soluciones innovadoras que reduzcan el impacto ambiental y mejoren la experiencia de los usuarios.
Volvo Buses
entrega 61 unidades 9800 a Grupo Estrella Blanca
Se trata de 51 autobuses 9800 y 10 9800 DD (doble piso), año modelo 2025, que también son los primeros de esta plataforma que se entregan con la nueva imagen de Futura, empresa dedicada al servicio de primera y la de mayor tamaño dentro del Grupo.
Estas nuevas unidades se destacan por incluir paquete integral de Sistemas de Seguridad Activa de Volvo tercera generación, con nuevas opciones que refuerzan el cuidado de conductores, pasajeros, peatones y usuarios de las vías.
Asimismo, por su nuevo entorno para los conductores, con un tablero de instrumentos totalmente digitalizado y más funcional, y una herramienta ergonómica de inclinación de la columna exclusiva de la marca.
Mercedes-Benz Autobuses
entrega 15 unidades para el transporte de personal en Mexicali
Los vehículos son modelo Toreto, basados en el chasis LO 916/48 con carrocería AYCO, que llegan a Globbus Electro Movilidad y Transportes de Personal en Microbuses (TPM), a través del distribuidor Velocity México, como parte de la renovación de una parte de la flota.
Los autobuses están equipados con aire acondicionado y cuentan con un motor de cuatro cilindros, así como con tecnología Euro V, lo que garantiza eficiencia y bajas emisiones. Con capacidad para 35 pasajeros y una sola puerta de acceso, estarán destinados a mejorar el servicio de transporte de personal ofreciendo comodidad, seguridad y sustentabilidad.
Mercado de autobuses foráneos hila tres meses de aumentos
En abril, la venta llegó a las 132 unidades al menudeo, 40.4% más que en el mismo mes del año pasado, de acuerdo con cifras de la ANPACT.
El informe mensual del organismo detalla que se trata del tercer incremento anual consecutivo. Además, en el acumulado del primer cuatrimestre de este 2025, la comercialización de foráneos alcanzó los 641 autobuses, con un aumento del 51.2 por ciento.
Sin embargo, este segmento representa apenas una cuarta parte del mercado total de buses. En abril, la venta de vehículos pesados de pasaje alcanzó las 528 unidades, con una caída del 24.8% frente a igual mes del año pasado. Se trata de la séptima disminución consecutiva en el comparativo interanual.
ELEMENT FLEET
SIGUE EVOLUCIONANDO LA ELECTROMOVILIDAD
CON EL EV DAY
Este evento conectó a clientes con proveedores en proyectos de electrificación, desde fabricantes de vehículos hasta compañías dedicadas a la infraestructura de recarga.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Element Fleet Management México y sus aliados estratégicos realizaron el EV Day 2025, un evento B2B para que empresas de distintas industrias conocieran de primera mano la oferta disponible en el país, a fin de electrificar sus flotas, no sólo los vehículos, sino todo el ecosistema que respalda a este tipo de proyectos.
En su tercera edición, realizada en el Centro Dinámico Pegaso, en Toluca, Estado de México, los asistentes pusieron a prueba en las pistas más de 50 vehículos eléctricos de diferentes segmentos, incluyendo automóviles, vanes y camiones ligeros, así como una prueba especial de autos ejecutivos.
Se contó con la participación de marcas como Mercedes-Benz Vanes, BYD, Renault, Auteco, General Motors, GWM, MG y GAC, por mencionar algunas; así como proveedores para la electromovilidad como Voltway, ConectaBee, Geotab, Evergo, S2G Energy y más.
La finalidad de reunir toda esta oferta, fue mostrarles a los asistentes las opciones que ya son una realidad en México, y con las que Element Fleet colabora bajo el paraguas de acompañamiento y consultoría de Arc by Element.
Más de 100 clientes de Element Fleet han incorporado al menos un vehículo eléctrico a su flota.
Sobre el tema, Jorge Jiménez, EV Customer Success Lead de la compañía, comentó que en el EV Day se busca que los clientes y prospectos manejen los vehículos eléctricos de sus diferentes socios, hablar con proveedores para conocer temas de monitoreo, mantenimiento y recarga.
Recordó que el EV Day nació de la idea de dejar de vender “en una presentación” y llevarle a los clientes la experiencia de conducir una unidad de este tipo, evolucionando hasta incorporar en el evento temas como la recarga, la seguridad, los datos y, hacia adelante, podrá sumar más temas de tecnología.
En este sentido, agregó que la realización del EV Day refleja en sí misma el avance de la electromovilidad, pues ha pasado de hablar de sólo “la sostenibilidad” a presentar una conversación más compleja en tecnología y soporte.
Señaló que Element Fleet también ha evolucionado, pasando a ser más que una empresa de financiamiento y arrendamiento a una de servicios de tecnología que ayuda a sus clientes en el cambio disruptivo que representa la electromovilidad.
Jorge Jiménez reveló que ya cuentan con la confianza de más de 600 empresas en el
país, de las cuales, más de un centenar ya tienen un vehículo eléctrico, ya sean ejecutivos o utilitarios. De estas 100, destacó, 40 apostaron por la electrificación el año pasado, lo que demuestra el creciente interés en el tema.
“El avance en baterías, la autonomía del vehículo, la flexibilidad que hay para tener un cargador en casa, en el Cedis, en la oficina, y las nuevas tecnologías que están entrando al mercado, han permitido que se democratice totalmente la electromovilidad con nuestros clientes”, dijo en conferencia de prensa.
En este mismo espacio, Rosadela Pacheco, VP de Account Management de Element Fleet, recordó que son una compañía pública canadiense, líder en la administración de flotillas a nivel global, y con 140,000 unidades soportadas en México.
Asimismo, son la primera empresa en México en temas de electrificación con línea de crédito de 100 millones de dólares con la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés), miembro del Banco Mundial, los cuales están destinados para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y soluciones de infraestructura de recarga en nuestro país.
Rosadela Pacheco y Jorge Jiménez.
MUJERES AL VOLANTE: ESFUERZO E INSPIRACIÓN DETRÁS
“PODEROSAS DE LA 57”
DE LAS
Te invitamos a escuchar todos los detalles de esta iniciativa en el nuevo episodio de nuestro podcast Ruta TyT.
Daimler Truck México dio a conocer uno de sus más recientes proyectos: la publicación del libro titulado “Poderosas de la 57”, en el que da visibilidad a la historia de ocho operadoras de tractocamión en el país.
Con el objetivo de conocer a fondo esta iniciativa, tomamos la Ruta TyT para
conversar con dos de sus protagonistas y con el responsable de darle vida a través de sus imágenes y relatos.
Miguel Pérez, fotógrafo y apasionado del autotransporte, explicó que concibió esta idea en conjunto con Freightliner, una marca que, dijo, está muy comprometida con dar visibilidad a la labor de las operadoras en México.
“Este proyecto me dio la oportunidad de retratar a ocho operadoras que tienen distintas especialidades: tolvas, tanques, contenedores;
así que esto me permitió captarlas con su herramienta de trabajo y mostrar un reflejo de su día a día y de las particularidades de cada una de sus actividades”, expresó.
El fotógrafo agregó que esta iniciativa es la punta de lanza de varios proyectos que impulsarán para seguir difundiendo la labor de las operadoras del país.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Magda Islas, Lizet García y Miguel Pérez.
Escucha este episodio de Ruta TyT en Spotify.
Si bien son varios los proyectos de Miguel Pérez en el sector, compartió que éste en particular le dejó mucho aprendizaje, pues pudo adentrarse en la vida de cada una de estas mujeres, viajar con ellas y visitar sus centros de trabajo.
Detalló que, al interior de sus cabinas, las conductoras se sintieron en confianza para narrar las vivencias y desafíos que enfrentan a diario. Las participantes de las “Poderosas de la 57”, dijo, se mostraron muy dispuestas y entusiasmadas con esta iniciativa.
El fotógrafo comentó que desde un principio fueron varias las operadoras interesadas en este proyecto, cuyo principal requerimiento era conducir un vehículo Freightliner y, luego de pasar por varios filtros, fueron seleccionadas las ocho mujeres que nos demuestran que la operación de tractocamiones es una labor que va más allá del género.
En este episodio de Ruta TyT, conversamos también con dos de las operadoras que protagonizan este proyecto: Magda Islas, “Mag”, y Lizet García, “Liz”, quienes compartieron en el micrófono varias de las experiencias, retos, anécdotas y momentos de riesgo que han enfrentado a lo largo de ocho y 12 años, respectivamente, de trabajar en la operación de vehículos pesados.
Magda Islas comentó que participar en esta iniciativa ha sido muy emocionante y divertido; además, le ha dado la oportunidad de conocer a varias compañeras con las que comparte no sólo esta labor, sino la pasión por el camino, los desafíos y estilo de vida.
“Mag” externó que desde sus inicios aprendió la operación de doble remolque, especializándose en esta modalidad. A la fecha, suma cerca de 10 años de experiencia, tiempo en el que reconoce que lo que más disfruta es convivir con la gente que se cruza en su camino.
Manifestó que representa una gran satisfacción para ella saber que su familia está orgullosa del trabajo que realiza, el cual supone un claro ejemplo de superación y perseverancia.
Si pudiera cambiar algo, dijo, sería que más personas fueran empáticas con la labor que desempeña.
De igual manera, Lizet García compartió que lleva 12 años como operadora de tractocamión, trabajo que le ha permitido ser el sustento para su familia y demostrarse a ella misma y a todos los que la conocen, que no hay límites cuando se tiene la disciplina y determinación para cumplir tus metas.
“Liz” detalló que participar en este libro es la experiencia más maravillosa que ha vivido, por lo que está muy orgullosa de ser parte de esta iniciativa.
Lo que más le gusta de su trabajo, precisó, es disfrutar de la carretera y servir de inspiración para otras mujeres, a quienes les recomendó creer en ellas mismas y tener la certeza de que pueden lograr lo que se proponen, incluso en ámbitos que, como el autotransporte, parecieran reservados para los hombres.
Se dijo muy emocionada con el hecho de que este libro sirva como legado de lo que, a lo largo de 12 años de trabajo, ha sembrado en este sector.
Magda Islas “Mag”.
Lizet García “Liz”.
Miguel Pérez.
KENNETH SMITH: MÉXICO DEBE
DEFENDER EL CARÁCTER TRILATERAL DEL T-MEC
Los aranceles no son las únicas medidas proteccionistas con las que nuestro país llegará a la revisión del tratado, también el jitomate y las licencias a operadores de carga están bajo la mira Trump.
GUADALUPE FUENTES LÓPEZ
Los aranceles que ha implementado el Presidente estadounidense Donald Trump pueden complicar el proceso de revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), por lo que el Gobierno mexicano debe defender el carácter trilateral de este acuerdo e impedir que se abran capítulos sensibles, asegura Kenneth Smith Ramos, quien fue jefe de la Negociación Técnica de este pacto.
“El objetivo final de nuestro país debe ser preservarlo, y no sólo eso, relanzarlo y reforzarlo en un futuro, porque al final del día la integración económica en América del Norte fortalece la competitividad de los tres países”, refiere.
El T-MEC, que entró en vigor el 1º de julio de 2020, sustituyendo al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), tiene una vigencia inicial de 16 años, es decir, hasta 2036, pero en el artículo 34.7 se estableció una revisión a los seis años de su implementación.
Esta inspección estaba planeada inicialmente para 2026, pero la construcción de un nuevo sistema comercial, proteccionista y de aranceles adelantó esta etapa para la segunda mitad de este año, según informó Marcelo Ebrard Casaubón, Secretario de Economía. Cuando hace cinco años se firmó el T-MEC, se dejaron fuera capítulos sensibles que Estados Unidos quería que se incluyeran en los sectores agrícola, automotriz y energético, donde México defendió la soberanía de Petróleos Mexicanos (Pemex) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
“Trump va a proteger aquellos sectores donde siente que tienen un déficit comercial, como la manufactura y agricultura, lo que es incorrecto porque un déficit no es la mejor unidad de medida de la cadena de valor en una relación comercial”, destaca Smith Ramos sobre los puntos clave
que Estados Unidos pondrá sobre la mesa.
Esta visión hacia el proteccionismo, agrega el también socio del despacho Agon, hará que varias industrias sean objeto en las discusiones con Estados Unidos (EU), pero tanto México como Canadá deben insistir en que hay que fortalecer la región frente a otros bloques económicos.
Para dimensionar la integración de Norteamérica con el T-MEC, basta ver las cifras del año pasado, donde la región representó
EU incrementó sus importaciones desde México con el T-MEC, reemplazando a China (Millones de dólares)
el 29% del Producto Interno Bruto (PIB) mundial, con un volumen de comercio entre los tres países de 1.6 billones de dólares, un crecimiento anual de 1.3 por ciento.
Además, los sectores vinculados al comercio de bienes, incluido el transporte y almacenamiento, generaron 56.2 millones de empleos en la zona.
La lógica del actual Gobierno de Estados Unidos es que es el menos beneficiado con este acuerdo, por lo que intenta regresarle al país el carácter manufacturero de hace décadas, pero el empleo en ese sector representa sólo el 10 por ciento, ya que está transitando a una economía de servicios y alta tecnología.
Medidas proteccionistas de Estados Unidos Los aranceles no son las únicas medidas proteccionistas con las que México llegará a esta revisión del acuerdo, dado que en las últimas semanas, productos agrícolas, como el jitomate mexicano, y la revisión de licencias a transportistas de carga, han estado en la mira del vecino del norte.
En el caso del jitomate –el segundo producto agrícola que más moviliza México en la exportación, tan solo por detrás del aguacate–, el Departamento de Comercio estadounidense le impuso una cuota compensatoria de 20.91% acusando dumping o competencia desleal por supuestamente vender productos a un precio que no refleja su costo.
Esta acusación, que fue negada por el Gobierno de México, forma parte de las medidas proteccionistas que EU busca introducir en la revisión del T-MEC, menciona Kenneth Smith.
“Vamos a tener que ser muy cuidadosos de que Estados Unidos no regrese con los
La integración de los tres países del T-MEC en 2024
La región de Norteamérica representó el 29% del PIB mundial.
El volúmen de comercio entre los tres países llegó a 1.6 billones de dólares, un crecimiento anual de 1.3 por ciento.
Los sectores vinculados al comercio de bienes, incluido el transporte y almacenamiento, generaron 56.2 millones de empleos en la zona.
El déficit comercial de EU con sus socios del T-MEC equivalió al 18% y 51% de sus exportaciones a Canadá y México, respectivamente.
mismos argumentos de hace seis años, donde quería cerrarle el acceso a los productos del campo mexicano”, advierte. “México ha sido sumamente exitoso en desarrollar tecnología, variedades de berries, tomate y el mejor aguacate del mundo”.
La cuota compensatoria sobre los jitomates, que no es propiamente un arancel, entrará en vigor el 14 de julio en caso de no llegar a un acuerdo.
Respecto a la orden del Presidente Donald Trump para cancelar las licencias de conducir a los operadores de vehículos de carga que no dominen el inglés escrito y hablado, el exnegociador del T-MEC lo ve como “otra medida proteccionista”.
“Los camiones mexicanos que circulan en territorio estadounidense representan un porcentaje ínfimo, menos del 1 por ciento, por lo que esta medida es más bien una cuestión política y nuevamente con este afán de golpear”, explica.
Diversificar y fortalecer el mercado
Las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos lograron un récord histórico en marzo, último dato disponible, al registrar un valor de 47,982 millones de dólares, de acuerdo con el reporte de la Oficina del Censo.
La cifra representó un incremento anual de 15.4% y es el mayor monto mensual de las exportaciones mexicanas hacia EU desde que se tiene registro.
Estos datos, que muestran la dependencia comercial entre ambos países, son un parámetro para que México visualice su futuro económico y se abra a nuevos mercados, considera Kenneth Smith.
“Hay varios frentes donde puede diversificar”, dice al recordar que México tiene 14 tratados de libre comercio con 52 países, pero el 83% de las exportaciones se van a Estados Unidos.
Entre los tratados que el país puede impulsar están los que tiene con la Unión Europea, Reino Unido, Corea del Sur y Japón.
“Estados Unidos seguirá siendo nuestro principal socio comercial, pero urge diversificar”, recomienda Smith.
En la revisión del T-MEC, los tres países pueden acordar renovarlo por un periodo de 16 años, hasta 2042. Todo depende de las estrategias de cada gobierno para defender su posición.
Fuente: Elaboración propia con datos del FMI, INEGI, U.S. Bureau of Labor Statistics y Statistics Canadá.
CAPACITACIÓN DE OPERADORES,
LA INVERSIÓN MÁS RENTABLE EN EL
AUTOTRANSPORTE
Es apremiante que empresas transportistas generen alianzas con instituciones educativas e, incluso, instalen escuelas internas para sus conductores como estrategia de su negocio.
Una buena práctica recomendada por expertos para mejorar la salud financiera de las empresas, es la capacitación de los operadores. La razón es simple: el autotransporte enfrenta el alza generalizada de los precios de sus insumos, y el conductor es un elemento clave para cuidar el consumo de combustible, conservar en buen estado las unidades, reducir los riesgos de siniestros viales e, inclusive, el robo en carretera.
El creciente déficit de operadores también ha incrementado los costos laborales de las flotas. En este rodar y rodar, transportistas se enfrentan a una elevada rotación de personal y a otras problemáticas, como malas prácticas en el manejo y la captación de personal poco confiable, como resultado –en muchas ocasiones– de contrataciones exprés, pues mover la carga siempre apremia.
En efecto, capacitar al personal de cualquier área de una compañía requiere la inyección de capital, una inversión que al final tendrá un retorno. Distintas voces consultadas por TyT, coinciden en que “si quieres que te dure un operador, capacítalo”, y para eso existen instituciones educativas a las que se puede recurrir o, incluso, instalar una escuela interna cada vez cobra más sentido.
Sinergia
Una muestra de las alianzas estratégicas que las empresas transportistas pueden realizar con los sitios de formación está en Silao, Guanajuato, en el Centro de Capacitación y Adiestramiento para Operadores del Autotransporte Federal y Transporte Privado (CCAF) del Instituto Estatal de Capacitación (IECA), de donde al año egresan 40 conductores, en promedio.
En entrevista, Ciciolli Peña Rodríguez, Directora del Plantel IECA Silao, comparte que el trabajo en equipo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), el Clúster Logístico y de Movilidad Guanajuato (CLYMGTO)
y del Gobierno del estado, a través de la Secretaría de Economía, en 13 años ha consolidado un exitoso programa de capacitación que consta de 480 horas, con dos generaciones anuales de unos 20 conductores quinta rueda, cada una.
“Las empresas transportistas nos envían a quienes vamos a capacitar; integramos un grupo de 20 personas para que tomen las clases teórico-prácticas, y éstos son los puntos que definen el éxito: la Secretaría de Economía estatal beca a las personas en formación, y las empresas aportan el costo del diésel, además gestionan un tractocamión para las prácticas y ponen la caja”, detalla.
Al considerar todos estos elementos, el curso intensivo de 10 semanas de clases (480 horas) para 20 personas representa un costo de 700,000 pesos. En total, 13 empresas transportistas han participado en el Programa Integral Operadores sin experiencia Tractocamión Quinta Rueda demostrando que el sector apuesta por la profesionalización de sus conductores.
A este proyecto se pueden sumar empresas pertenecientes, o no, a alguna de las organizaciones aliadas, basta con que tengan operaciones en Guanajuato, precisa Peña Rodríguez.
Otros aliados estratégicos son los Centro de Capacitación
NANCY BALDERAS SERRATO
Operadores y profesores del CECATI 34, en Manzanillo, Colima.
Ciciolli Peña, Directora del Plantel IECA Silao y Juan Carlos Garay, instructor de conducción.
para el Trabajo Industrial (CECATI). Gladys Jiménez Zepeda, Directora del Plantel 34 de Manzanillo, Colima, comparte que desde 2016 son un Centro de capacitación autorizado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y en el trayecto, la CANACAR Delegación Manzanillo y la Unión de Transportistas de Carga de Manzanillo (UTCM), se han sumado a la difusión de los cursos entre sus operadores.
En el ciclo 2024-2025, tuvo la oportunidad de trabajar en dos turnos para la formación de 100 operadores quinta rueda. Generalmente, 70% de los asistentes son personas que acuden por medios propios, pagan los 5,800 pesos por el curso y la constancia de operador de autotransporte de carga, de acreditar la capacitación de nueve semanas.
Otro 20% son personas apoyadas por empresas transportistas, las cuales les pagan el curso y les dan la flexibilidad para acudir a clases de lunes a viernes, de 18:00 a 22:00 horas, comenta Jiménez Zepeda. Suele ser personal del área de mantenimiento e, incluso, operadores locales, que serán ascendidos a lo largo del recorrido y requieren la licencia federal, la tipo B.
“Cuando la empresa apoya a los alumnos, traen un sentido de pertenencia y mayores posibilidades de quedarse en la compañía y aportar en proporción al apoyo recibido. Sí hay una diferencia frente a quienes llegan por cuenta propia y no tienen una oportunidad de trabajo segura”, detalla.
En este caso, las empresas transportistas de la región apoyan al CECATI 34 con la difusión de las convocatorias e incluso, les prestan unidades y patios para realizar prácticas controladas. Actualmente, tiene un tractocamión quinta rueda promovido por
CANACAR Delegación Manzanillo, y el Centro puede utilizar su propia pista de pruebas. Además, SSA Marine México les proporcionó una plataforma y un contenedor para su capacitación.
79 instructores
de todas las modalidades de autotransporte federal, la SICT tiene reportados, a 2024.
Desde casa
Existen casos en que las empresas transportistas incrementan su apuesta por la formación de operadores al crear escuelas internas, como es el caso de Autotransportes Pilot, que fundó la propia en 2021 y desde esa fecha, ha capacitado a unas 350 personas, de las cuales, 70% permanece en la compañía.
“Sí se trata de una inversión fuerte, porque sí hay que desembolsar, pero no se debe perder el objetivo, porque al final, cuando logras que el operador quede alineado con la filosofía, valores y las necesidades de la empresa, el resultado se vuelve miel. Nosotros los enfocamos muchísimo en el tema de la seguridad vial, y eso nos lleva a una excelencia operativa: no tenemos accidentes, no tenemos robos, los operadores cuidan el diésel. Entonces, ahí la inversión se ve reflejada”, asegura.
Autotransportes Pilot forma a sus conductores en procesos mínimos de seis meses, tiempo en el que apoya a sus trabajadores, hasta que se convierten en un Operador Pilot. Esta profesionalización que asume la empresa, tiene un resultado adicional: la generación de fidelidad y el engagement, pues de la rotación de 33% vista en la industria, ellos han conseguido el 4.5 por ciento.
García Luquin considera que empresas medianas y grandes están en posibilidad de echar a andar sus escuelas de operadores; sin embargo, más
que el tamaño de la corporación, es un tema de voluntad y confianza en la gente. Pilot cuenta con un aula, dos tractocamiones, uno estilo americano y el otro europeo; y dos instructores para su escuela, estrategia que le ha sumado competitividad dentro del sector.
Rezago
Expertos estiman que las empresas transportistas que más han invertido en la formación de operadores altamente calificados, tienen resultados mucho más sólidos que el promedio de los competidores. Esto es parte de un proceso de madurez en la industria, al que más empresas deberían acceder.
El 46% de las empresas de autotransporte de carga general capacitó a su personal en todas las áreas; para el caso del especializado, el nivel fue de 36 por ciento, en 2022, refieren datos de la Encuesta Anual de Transporte (EAT).
La industria ocupa el segundo nivel más bajo, tan solo por detrás del transporte colectivo urbano y suburbano, que fue de 23 por ciento. En contraste, el transporte aéreo y por ferrocarril tiene niveles de 91 y 100 por ciento, respectivamente. Esta diferencia abismal no debería existir al considerar la importancia del autotransporte en el país.
Estefanía García, Gerente de RH de Autotransportes Pilot.
Primera generación del año de la escuela de Autotransportes Pilot.
CÓMO SER MÁS EFICIENTES Y SEGUROS A TRAVÉS DE LA CAPACITACIÓN
El conocimiento, la actualización y la constante enseñanza en todos los renglones de una empresa, resultarán en procesos más sencillos y productivos.
En tiempos en los que la mejora continua es una obligación más que una aspiración, conocer las áreas de oportunidad dentro de una empresa es oro molido, ya que los ahorros generados por un cambio, un ajuste o simplemente una nueva estrategia pueden ser de mucho valor, además de que en el caso del autotransporte, mucho de esto también repercute en la seguridad y la sostenibilidad.
Pero el asunto puede ir más allá, pues una mejora, multiplicada por el número de unidades que componen una flota vehicular, se traduce en ahorros que pueden ser realmente sustanciales, y no sólo eso, sino que se llega a nuevos estándares de eficiencia, lo que significa que una empresa sigue avanzando.
En este contexto, platicamos con especialistas en estos renglones: gerentes y directivos responsables de hacer que una flota sea cada vez más eficiente, y que día a día hacen de la capacitación una de las mejores herramientas para lograrlo, pues saben que mientras la tecnología sigue avanzando, el conocimiento alrededor debe hacer lo propio, pues el que se mantiene rezagado corre el riesgo de no estar a la altura de las circunstancias presentes del autotransporte.
Un caso de éxito que extiende los intervalos de drenado de lubricante Aunque no es el mayor costo en la operación del autotransporte, el lubricante es medular para la vida de un tractocamión, ya que protege todos los componentes del vehículo y permite que éstos funcionen de la mejor manera o, de lo contrario, también puede provocar que se descompongan y causen alguna falla mecánica o accidente.
En este sentido, la eficiencia en los periodos de drenado es un factor clave para cualquier empresa que busca beneficios en cada renglón de la operación. Por ejemplo, prolongar la vida útil de las llantas, los lubricantes o los filtros es, sin duda, una opción que abona a la rentabilidad, pero sin poner en riesgo la seguridad de las flotas.
Ante este escenario, Juan Ramón Pérez, Gerente de Mantenimiento de BALI Express, explica que la compañía se ha destacado por buscar la optimización de su flota a través de procesos más eficientes y, de ser posible, bajar los costos operativos sin mermar la calidad de los componentes ni la seguridad de los operadores.
Es por eso, dijo, que están en constante movimiento, pues a pesar de que sus procesos sean maduros, siempre habrá la forma de encontrar alguna mejora y, de ser posible, hacer eco al interior de la empresa.
“Nosotros tenemos tres distintas operaciones: largas distancias, rutas de carretera y rutas de ciudad, de tal manera que los periodos de drenado de cada una también son diferentes, ya que el desgaste de sus motores y de sus partes no es igual.
“Para nuestra operación de carretera, por ejemplo, teníamos establecido un parámetro de 16,000 kilómetros para el periodo de drenado, y con esas cifras ya
era rentable, pues es un buen número en comparación con un lubricante de menor calidad”, señaló el especialista.
Otro proveedor de lubricantes les ofreció sus soluciones, con una gama más completa y versátil, ideal para cada aplicación. El costo inicial era un 20% más alto que el que pagaban, de manera que la decisión no fue fácil.
Sin embargo, accedieron a realizar una prueba, ya que la promesa del segundo fabricante era alargar los periodos de drenado, por lo que al hacer cuentas, resultaba que al cambiar menos lubricante, ese costo inicial mayor en realidad sería un ahorro, dado que no tendrían que drenar tan pronto.
Cuando echaron a andar las pruebas con un primer vehículo, el fabricante se comprometió a realizar un estudio minucioso de las condiciones en las que se encontraba el fluido, de modo que cuando cumplió los primeros 16,000 kilómetros, tomaron una muestra y vieron que todavía le quedaba mucha vida, así que lo dejaron otros 8,000 kilómetros, para sumar 24,000.
Una vez más, al cumplir este rango, tanto el fabricante del lubricante como BALI Express estuvieron de acuerdo en rodarlo otros 4,000 kilómetros para sumar un total de 17,500 millas, pues es la métrica utilizada por la empresa tijuanense.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“Casi duplicamos el periodo de drenado, y en realidad no duplicamos la inversión inicial, así que todos salimos ganando, pues además de ser más rentable y seguro, también es más ecológico, ya que no desechamos fluido tan seguido y cuidamos nuestra flota con un producto de calidad, que ahora sí comprobamos que está diseñado para las operaciones más exigentes”, agregó el especialista.
Sobre las recomendaciones, el experto dijo que hay que estar verificando de forma periódica que los depósitos del camión estén en el nivel adecuado, que la consistencia sea la que recomiendan los especialistas y que el lubricante contenga los elementos necesarios para proteger la unidad.
De lo contrario, un lubricante sucio o contaminado no tendrá esa capacidad y terminará siendo contraproducente para la operación, así que más vale observarlo a tiempo y cambiarlo de ser necesario.
Omisión, el gran pecado de muchas flotas en temas de prevención
Si bien la capacitación es el mejor aliado para las flotas de transporte en tanto se convierte en una herramienta muy útil para mantener los vehículos circulando en las mejores condiciones, este proceso empieza desde los manuales de los fabricantes, dirigidos al personal técnico que conoce, o debe conocer, las tecnologías más recientes.
Al respecto, Eduardo Sepúlveda, Director General de Técnica Diésel —un laboratorio especializado en transporte que da servicio principalmente en Nuevo Laredo—, explicó que una de las malas prácticas más recurrentes en términos de prevención y mantenimiento, es la omisión, sobre todo de las recomendaciones de los fabricantes.
“Todos los vehículos vienen con un manual, el cual es la base de nuestro trabajo, pues debemos conocer las tecnologías y saber cómo meterles mano. Sin embargo, en muchos casos, sobre todo para las flotas pequeñas y medianas, existe un grave problema de omisión, porque no toman en cuenta estas consideraciones y, cuando se percatan, sus máquinas ya están fallando y requieren arreglos mayores”, precisó.
Hay casos, por ejemplo, en los que un fabricante recomienda periodos de drenado según la operación, es decir, establecer rangos de kilómetros recorridos para largas distancias o de tiempo, principalmente para una operación urbana.
Sin embargo, de acuerdo con el experto, hay empresas que no hacen caso de esto y extienden estos periodos para toda la flota, lo que, en la gran mayoría de los casos, se traduce en alguna falla por esta negligencia.
La mejor solución para este fenómeno, aclaró Sepúlveda, es la capacitación, que siempre empieza desde dentro, pues tanto los mecánicos como los gerentes de mantenimiento y, por supuesto, los operadores, deben estar constantemente actualizados en torno al vehículo y su cuidado. Y en este caso, para ellos como un proveedor de servicios especializados, aplica lo mismo, pero también como una extensión de las mejores prácticas.
“Nosotros constantemente tenemos capacitaciones con los fabricantes, tanto en México como en Estados Unidos, y buscamos que este conocimiento también llegue a las flotas, pues a pesar de que son nuestros clientes, lo ideal sería que ellos se comprometieran con las mejores prácticas en torno al mantenimiento y seguridad de su operación, y por eso nosotros también proveemos cierto nivel de asesoría, a fin de que sus unidades estén en mejores condiciones”, agregó.
Y sobre las recomendaciones, el experto consideró que lo mejor para una flota chica o mediana es estandarizar sus procesos de mantenimiento y prevención. Esto quiere decir homologar la marca de los vehículos, de los motores y de todos sus proveedores, a fin de que puedan tener un mayor control sobre una misma tecnología, y sobre todo, en función de su operación.
Actualización y autorregulación para el presente y el futuro
Una de las empresas referentes en el autotransporte nacional es Sociedad Cooperativa Cuauhtémoc, compañía destacada por sus buenas prácticas en cada renglón de la operación, y es por eso que platicamos con Luis Alberto Hernández, Gerente Técnico de la Unidad de Inspección.
El especialista detalla que este departamento es responsable de supervisar todo el tiempo las condiciones de la operación, no sólo de la flota o en temas mecánicos, sino del marco regulatorio, tecnologías, prevención, sostenibilidad, en fin, cualquier asunto relacionado con cumplimiento y seguridad.
De esta manera, la constante actualización de programas de mantenimiento, de prevención y de eficiencia, son resultado del trabajo que se hace en esta unidad de inspección, razón por la que resulta crucial tener la mayor cantidad de información posible sobre tecnología, normatividad y, especialmente, seguridad.
“Nosotros todo el tiempo estamos creando programas de capacitación para todo el personal, desde los operadores, los técnicos y los administrativos, pues es importante estar a la vanguardia en todos los temas, y en ese sentido, podemos desarrollar planes y programas totalmente personalizados para atender un tema en particular”, agregó.
Por ejemplo, si hay que conocer temas de motores Euro VI, pues platican con el fabricante y éste desarrolla una capacitación para operadores y otra para técnicos, a fin de que ambos conozcan las diferencias de esta tecnología respecto a la anterior. Lo mismo pasa si hay alguna disposición reglamentaria publicada en el DOF, que se traducirá en un curso o plática para gerentes de tráfico opersonal de taller.
“Es así como desde hace cerca de 15 años, hemos atendido cualquier contingencia en torno al cumplimiento normativo, pero al mismo tiempo, se ha reflejado en mejoras para la operación y seguridad de los operadores y las unidades. Para nosotros, estar capacitados y actualizados es una forma de vida, una filosofía, y eso se ha traducido en procesos más sanos, seguros y eficientes”, finalizó el experto.
CAPACITACIÓN EN FINANZAS, LA RUTA PARA FIJAR MEJORES TARIFAS DE FLETES
El uso de la tecnología en los sistemas de monitoreo de flotas es una de las estrategias para mejorar las tarifas sin comprometer el servicio.
Elautotransporte en México, que ha tenido que adaptarse a un entorno más exigente por las políticas arancelarias de Estados Unidos, enfrenta uno de los retos más apremiantes en el sector: establecer adecuadamente las tarifas.
Un cálculo preciso de los fletes, refieren los especialistas financieros, es indispensable para la viabilidad de las empresas del autotransporte, en especial para los hombres-camión, que representan el 80.3% del total de las unidades económicas de esta industria, según cifras de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Alfredo Gómez Bobadilla, asesor financiero especializado en transporte, expone que uno de los aspectos a considerar al momento de definir el costo de los fletes es el tamaño de la compañía.
“Solemos analizar el transporte de carga como un ser monolítico, pero existen diferencias regionales y estructurales en las empresas consolidadas, es decir, aquellas que tienen más de 50 unidades, y los llamados hombrescamión, que cuentan con dos o tres unidades”, explica.
Consolidar la carga es una opción que recomiendan para mejorar el costo de los fletes.
En México operan 215,045 empresas del autotransporte, de las cuales, 172,611 son microempresas (hombrecamión), 36,098 están en el rubro de pequeñas unidades económicas, 4,868 se ubican en el nivel de medianas y sólo 1,468 son grandes.
En el caso de las pequeñas, medianas y grandes empresas, cuentan con un departamento administrativo y jurídico para hacer frente a cualquier situación complicada, como los aranceles, y eso les permite establecer mejor su estructura de tarifas.
“Los negocios bien estructurados tienen la gran ventaja de identificar factores en sus rutas para definir sus costos de fletes”, menciona Alfredo Gómez al detallar que éstos pueden hacer uso de un indicador de costo por kilómetro en las rutas que requieren casetas o tienen tramos por sierras, donde el consumo de combustible es diferente.
Del otro lado está el hombre-camión, que no conoce a cabalidad los costos operativos a los que se enfrenta.
“Muchas veces no sabe si las personas que trabajan con él le hacen cambios de llantas a las unidades de manera indebida o no tienen controlado el uso de los neumáticos”, refiere el especialista.
Factores para el cálculo de tarifas
El transporte terrestre es uno de los pilares del comercio en México y juega un papel relevante en las exportaciones; tan solo el año pasado movilizó 375,009 millones
COMPONENTES DE LAS TARIFAS DE TRANSPORTE TERRESTRE
SALARIOS SEGURO DEL VEHÍCULO Y MERCANCÍA LICENCIAS Y PERMISOS
COSTOS FIJOS
PEAJES Y COSTOS DE RUTA COMBUSTIBLE
COSTOS VARIABLES
MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO
GUADALUPE FUENTES LÓPEZ
de dólares en valor de carga hacia Estados Unidos, de acuerdo con la Oficina de Estadísticas del Transporte del Gobierno estadounidense (BTS, por sus siglas en inglés).
El autotransporte movilizó 375,009 millones de dólares en mercancía hacia EU.
Esta cercanía con Estados Unidos, su principal socio comercial, hace que las carreteras mexicanas sean rutas vitales para el flujo de mercancía, obligando a las empresas a calcular con precisión las tarifas.
Aunque no hay un método único para determinarlas, ya que pueden variar según el tipo de carga, distancia a recorrer y región, los financieros recomiendan tomar en cuenta los costos fijos y variables.
“No basta nada más con ver cuánto dinero tengo en la cartera cuando comienzo un viaje y cuánto tengo al final, hay muchos costos detrás, como el desgaste de las llantas, de las unidades, de
Fuente: Dirección General de Autotransporte Federal, de la SICT.
los remolques, porque no es lo mismo circular en la serranía del sureste mexicano, que hacerlo a nivel de mar, donde están las unidades más expuestas a la salinidad del ambiente, o hacerlo en los desiertos del norte del país”, ejemplifica Gómez Bobadilla.
El experto considera que se debe ayudar al transportista para poder competir contra las grandes empresas del ramo.
Abrirse a la capacitación financiera
Para Alfredo Gómez, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, a cargo de Jesús Antonio Esteva Medina, debería extender su abanico de capacitación en el sector del autotransporte.
“Debemos acercarnos al ámbito pedagógico, porque al transportista hay que hacerle llegar la información de una manera atractiva, tal vez preguntarles si verdaderamente están ganando lo que creen que están ganando por sus fletes”, sugiere el experto, quien lleva años laborando en el sector.
Desde la Secretaría, recomienda, se debería fomentar la cultura financiera para que los pequeños transportistas entiendan mejor el negocio.
“Me parece que se podría estructurar un curso básico que les permita entender estos conceptos económicos para definir mejores costos”, destaca.
Estrategias para mejorar costos
Especialistas en finanzas aconsejan diversos métodos para reducir las tarifas sin comprometer la calidad del servicio.
Uno de ellos es consolidar la carga, es decir, agrupar mercancías de distintos clientes en un mismo vehículo, optimizando la capacidad del transporte.
El uso de la tecnología para los sistemas de monitoreo de flotas y la gestión de rutas, es otra de las prácticas que coadyuvaría a optimizar las tarifas; además del mantenimiento regular de las unidades.
En México operan más de 215 mil empresas de autotransporte.
“La posibilidad de tener identificada una estructura de costos permitirá, a su vez, generar un tabulador de tarifas para que el pequeño transportista pueda competir en mejores condiciones contra las empresas grandes, creando un entorno más parejo”, asegura Gómez Bobadilla.
GARCÍA’S TRUCKING:
LA FORMACIÓN DE CONDUCTORES BASADA EN LA CULTURA DE LA SEGURIDAD
La empresa transportista creó su propia academia de capacitación, un concepto que ha evolucionado gracias a una mejor definición institucional y a la retroalimentación de egresados y colaboradores.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Hace aproximadamente tres años, Transportes García’s Trucking (TGT) analizó cómo enfrentar dos desafíos: por un lado, la creciente cifra de escasez de conductores profesionales en México y, por otra parte, la necesidad particular de esta empresa de contar con personal especializado en la operación de vehículos doblemente articulados, configuración que abarca casi el 90% del volumen que movilizan.
De acuerdo con Florencia Vázquez, Directora General de la compañía, estos dos retos motivaron, con el respaldo del Consejo de Administración, a implementar una Academia de Conductores, una iniciativa que, si bien está en constante evolución, no pierde su enfoque en la cultura de seguridad de la empresa.
La directiva detalla que en García’s Trucking tienen muy definidas las reglas de seguridad con las que trabajan y, a aquellos que aspiran a ser parte de su Academia, les dejan claro dicho reglamento, toda vez que esta compañía trabaja con clientes triple A y, al mismo tiempo, busca contribuir a tener carreteras más seguras.
“Una vez que ellos tienen claras esas reglas, durante todo su programa de formación estamos insistiendo en cada una de ellas: del porqué, cuál es la razón y su importancia. Durante esas semanas, ellos van adhiriéndose más a esta cultura”, comparte en entrevista para TyT
Florencia Vázquez señala que la creación de esta Academia también representa un cambio de mentalidad en general en la compañía, pues es necesario permear en todos la idea de que se requiere capacitar, formar e inducir a los conductores a la cultura de la empresa, y no simplemente enseñarles a manejar el vehículo.
“Muchas veces piensan: ‘¿por qué vamos a gastar en eso si el día de mañana el conductor puede atravesar la calle y muy rápidamente lo van a contratar en otra empresa?’ Y sí, realmente eso puede pasar.
“Así es que lo que hemos hecho aquí es formar toda una estructura de cobijo y retención para justamente tratar de que, en el momento en que egresen de la Academia, ellos quieran permanecer con nosotros”.
¿Cómo lo ha hecho? Si bien esta iniciativa está enfocada en la capacitación para la conducción, especialmente para aquellos que ya saben manejar sencillo y pasan al full, el programa, de nueve semanas, involucra temas técnicos, de seguridad y de formación humana.
La institucionalización, otra clave De acuerdo con la entrevistada, la Academia de Conductores ha tenido otra importante evolución, particularmente desde su versión 2.0, lanzada en el último trimestre de 2023. Se trata de la aplicación de evaluaciones más formales durante el proceso.
Israel Juárez y Florencia Vázquez.
“Ésa, digamos que es una diferencia muy importante frente a, como sabemos, se desarrollan este tipo de programas de formación en otras empresas, en donde tal vez suben al conductor con alguien experimentado por varios días y cuando dice ‘ya está listo’, se acabó y no hay mayor evaluación”, comenta.
En García’s Trucking apostaron por institucionalizar su programa, definiendo evaluaciones, sus criterios y cómo mostrarles a los estudiantes que están progresando, tanto en la parte teórica como en la práctica.
“Ése diría yo que es nuestro principal diferenciador, porque termina el programa y si el alumno no aprobó los módulos, las evaluaciones mínimas, porque él sabe desde el principio que va a estar siendo revisado constantemente, pues no se gradúa y no se lleva un vehículo asignado”.
En esta institucionalización, las alianzas han marcado una diferencia importante, pues el apoyo de la Escuela Nacional del Autotransporte (ENA), el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), TrackSIM y sus proveedores de la industria de pesados, les han permitido tener otros cursos de mayor duración o con aspectos específicos de capacitación.
TRIADA DE LA CAPACITACIÓN
El programa de formación de conductores de TGT se basa en tres pilares:
·Teórico: relacionado con normativas y reglamentos del autotransporte, inteligencia emocional, cultura antifatiga y educación vial.
·Semioperativo: para entender la unidad que van a conducir.
·Operativo: sobre el negocio de la empresa, los protocolos y el nivel de servicio que requieren sus clientes.
“Sobre todo en temas de seguridad, por supuesto, y también de formación humana, como el sentido de vida del conductor, cómo evalúa su labor y cómo lo aprecia su familia o su pareja”, revela Florencia Vázquez.
“Nada está escrito en piedra” Israel Juárez, Gerente de Recursos Humanos de García’s Trucking, señala que otro aspecto clave en la evolución del proyecto de la Academia de Conductores es la retroalimentación que los estudiantes aportan en la recta final de su capacitación, “donde también es importante que ellos sepan que consideramos su opinión”.
El entrevistado detalla que al final de cada generación, ellos mismos revisan las sugerencias y todos aquellos detalles que se pueden mejorar.
“En la Academia hemos sumado elementos con base en esta retroalimentación, que para nosotros es muy importante; nada está escrito en piedra, siempre es algo que comentamos y seguiremos así”, expresa.
Sobre el tema, Florencia Vázquez comenta que esta revisión se hace en conjunto con instructores, el director de operaciones, sus conductores faro –quienes ya tienen experiencia en García’s Trucking–e incluso con ella misma.
“Esto es un gran aprendizaje, mucha prueba y error. Ésa es nuestra diferencia: tenemos ya la experiencia, un buen índice de egresados y seguimos con esta mentalidad de seguir corrigiendo y mejorando”, comenta la directiva.
Una empresa involucrada Florencia Vázquez destaca la apertura del Consejo de Administración de la compañía y de su fundador, Armando García, para apostar por este tipo de proyectos, así como la participación de otras áreas de la organización.
Por ejemplo, la labor de Recursos Humanos para la selección de los instructores y sus estrictos criterios para el reclutamiento de aspirantes a la Academia de Conductores: “Hay muchas personas que quieren ingresar, pero hemos manejado filtros y buscamos también que, desde que es candidato, sea el mejor”, puntualiza Israel Juárez.
Este esfuerzo les ha dado como resultado que el 80% de sus estudiantes apruebe todas las evaluaciones y logre graduarse.
Respecto a la participación del área administrativa de García’s Trucking en la formación de conductores, Vázquez explica que, durante el curso, ésta también instruye a los estudiantes sobre el tipo de operación en donde se van a desempeñar, qué tipo de rutas tienen, qué solicitan sus clientes, “incluso hasta cómo van a liquidar un viaje y qué evidencias deben recopilar durante el camino”.
Otra parte de la empresa que se involucra con el proyecto es la conformada por la plantilla de conductores que ya tienen una larga trayectoria en TGT; si bien algunos son los ya mencionados conductores faro, otros participan en módulos de actualización, de renovación o de cualquier requerimiento de los clientes de la flota.
Algunos de los operadores también vuelven a las aulas para reforzar temas específicos que la empresa detecta a través de la tecnología.
Lo que viene Actualmente, casi el 60% de la plantilla de García’s Trucking ya es egresada de la Academia de Conductores, pero la expectativa es que sea la única fuente de reclutamiento: “Hacia allá vamos y, bueno, estamos con toda la empresa orientada a que sea de esa manera”, expresa Florencia Vázquez.
Hacia adelante, se prevé que este proyecto también cuente con su propio simulador, así como descentralizar la Academia y convertirla en una razón social independiente que provea servicios de capacitación a otras empresas transportistas.
“Sabemos que no somos la única opción, que no estamos descubriendo el hilo negro definitivamente, y que hay otras opciones en el mercado, pero siempre el aspecto distinto a otras ofertas es que tenemos esta experiencia de ya casi tres años en la formación y todo este aprendizaje”.
SUMA KILÓMETROS DE CAPACITACIÓN, SEGURIDAD VIAL Y CONCIENCIA
Esta iniciativa no sólo promueve la formación de los conductores; además, busca sensibilizar a la sociedad acerca de la importancia de esta labor.
Mejorar las habilidades de los operadores para promover su óptimo desempeño, apostar por la seguridad vial y ayudar a crear conciencia acerca de la relevancia del autotransporte para la sociedad, son los principales objetivos que desde hace tres años, TrackSIM ha impulsado a lo largo de más de 9,000 km recorridos por todo el territorio nacional.
Mario Agraz, Director de Operaciones de TrackSIM, compartió en entrevista para TyT que las y los operadores representan el eje de la economía del país, por lo que esta aula de capacitación móvil llega hasta ellos para ayudarlos en su camino hacia la profesionalización, y sensibilizar al personal administrativo, de mantenimiento e incluso a la plantilla directiva, acerca de los desafíos y complejidades que enfrentan a lo largo de sus viajes.
El especialista añadió que, aunque muchos piensan que conducir un vehículo pesado es como ponerse al volante de un “auto grandote”, al vivir la experiencia en el simulador, las personas se dan cuenta de que es una actividad muy retadora que implica gran pericia, concentración, precaución, capacidad de respuesta y la necesidad de hacer frente a condiciones adversas como el clima,
caminos irregulares, el peso de la carga que se transporta y la poca conciencia de varios automovilistas.
A la fecha, TrackSIM es una iniciativa soportada por 32 patrocinadores, entre los que destacan: empresas de autotransporte, armadoras y distribuidores, que conscientes de la importancia de la seguridad vial, se unen para promover la óptima formación de los conductores del autotransporte en México.
Tras su nacimiento en 2022, este proyecto ha impactado de forma positiva a 2,324 conductores, 1,757 no conductores y 3,225 personas de la sociedad en general. Además, ha participado en eventos de gran relevancia para el sector, tales como Expo Transporte ANPACT, Foro Nacional del Transporte de Mercancías y Congreso de Seguridad Vial, ambos organizados por la ANTP, así como The Logistics World Summit & Expo.
Mario Agraz explicó que TrackSIM visita directamente las instalaciones de las empresas participantes y, con base en las habilidades que requieran reforzar, el personal de esta aula móvil diseña el programa que habrán de seguir con los operadores y personal de otras áreas.
La joya de la corona de esta iniciativa es el simulador, que ofrece un ambiente seguro y controlado para explorar diferentes entornos y situaciones, brindar retroalimentación a los operadores acerca de aspectos perfectibles en su conducción y promover una cultura de seguridad vial a través de la prevención de accidentes.
El Director de Operaciones de TrackSIM explicó que el simulador ofrece 11 opciones de configuración de camiones y tractocamiones, así como otras variables tales como la carga, condiciones climáticas, orografía y obstáculos, entre otras.
El objetivo no es que los operadores se adapten al simulador, sino que éste se acople a ellos, de modo que en un par de minutos ya se sientan en su entorno habitual.
Si quieres que TrackSIM visite tus instalaciones, encuentra aquí todos los detalles.
Algunos de los aspectos que pueden trabajarse mediante el simulador, detalló el especialista, son: manejo a la defensiva, conducción técnico-económica, enrampe, uso correcto de freno de servicio e implementación de protocolos de seguridad, por mencionar algunos.
“La idea es mejorar a través de la práctica, que ocurran mil errores en el simulador, pero que ya no se repitan afuera”, enfatizó Agraz.
Cada año, esta aula vuelve al patio de las empresas participantes para trabajar en nuevas habilidades y reforzar los temas que hagan falta en este esfuerzo por apoyar la formación de los conductores.
“El simulador no da una calificación, entrega oportunidades de mejora, pues siempre hay algún aspecto que pulir; de ahí la importancia de regresar”, destacó el experto.
De esta forma, TrackSIM seguirá recorriendo el país, a fin de apoyar a los conductores para que realicen su labor de forma más segura y eficiente, al tiempo que busca inculcar en la sociedad la importancia de esta actividad y la relevancia que los operadores tienen en nuestras vidas.
Mario Agraz, Director de Operaciones de TrackSIM.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL, UNA
VÍA PARA REDUCIR EL 35% DE LA SINIESTRALIDAD
Las empresas de transporte deben capacitar a sus operadores al menos cada dos años, y reforzar con talleres de sensibilización para disminuir los accidentes, que no sólo podrían dejar pérdidas millonarias, sino humanas.
Cuatro de las principales causas de accidentes en carretera en los que se ven involucrados vehículos de carga están relacionadas con el conductor, de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), y la capacitación en materia de seguridad vial podría reducir hasta un 35% la siniestralidad, señalan expertos.
Miguel Gúzman Negrete, Director de Pisvi Mobility, comenta que las empresas de transporte deberían de certificar a sus operadores mínimo cada dos años, y reforzar con talleres de sensibilización y capacitación de manera constante.
“Es importante conocer la diferencia entre una certificación y el seguimiento que se le debe dar a la capacitación, de manera frecuente deben sacar al conductor de sus labores del día a día y ponerlo en el aula o en un simulador para refrescar todos esos riesgos que están en su entorno”, indica.
Al respecto, Alfredo Alcántar Rivas, Gerente de Seguridad Vial de CESVI, manifiesta que las capacitaciones pueden durar de dos días a una semana completa, tiempo que permite instruir a los operadores en temas de señalización,
preferencias de paso, condiciones de salud, reglas de manejo, además de realizar dinámicas y ejercicios que les permitan fortalecer los conocimientos.
Asimismo, indica que es importante que las capacitaciones se realicen de forma teórica, práctica en un espacio controlado e incluir una evaluación en una ruta habitual, a fin de corregir los malos hábitos.
Los ejes de una buena capacitación Gúzman Negrete, quien también es consultor y perito certificado en prevención e investigación de accidentes de tránsito, considera que existen cinco ejes que marcan un buen programa en materia de seguridad vial.
El primero es realizar un diagnóstico de los conductores, a fin de conocer sus habilidades y, sobre todo, qué áreas de oportunidad tiene cada uno de ellos. El segundo va dirigido al conocimiento que éstos tienen de las unidades que utilizan, tanto de forma interna como externa.
Mientras que el tercer eje está enfocado en el conocimiento de la normativa, donde se incluyen los elementos de seguridad, horas de conducción, límites de
velocidad, uso del cinturón, todo lo relacionado con el marco legal.
El cuarto eje son las técnicas de prevención de los siniestros viales, donde se incluyen técnicas de rebase, fases del frenado, manejo defensivo, puntos ciegos, sujeción de la carga, entre otras; y finalmente, la sensibilización sobre lo que ocurre después de un siniestro vial.
“Debemos tener esa noción, esa conciencia de prevenir los siniestros viales en razón de las consecuencias que pueden existir en nuestras personas y en los otros usuarios de la vialidad”, enfatiza.
Las principales causas de los siniestros viales De acuerdo con el IMT, entre las principales causas de siniestros viales se encuentran: la imprudencia o intención al volante, no guardar distancia, invasión del carril contrario y la velocidad excesiva.
A éstas, los expertos suman la fatiga, el uso del celular y el consumo de sustancias prohibidas, por lo que es de vital importancia que las empresas atiendan desde adentro el problema siguiendo las normas establecidas y sensibilizando a sus operadores.
ANA LAURA HUERTA MARTÍNEZ
ASÍ AYUDA LA TELEMÁTICA A LA PROFESIONALIZACIÓN DE LOS OPERADORES
Los dispositivos han ayudado a mejorar los hábitos de manejo y, en consecuencia, se registran mejoras operativas en las flotas.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Las herramientas telemáticas como las cámaras, los sistemas de GPS, los sensores de velocidad, la Inteligencia Artificial (IA) y el machine learning, entre otras, se han convertido en elementos imprescindibles para la disminución de robos y siniestros viales y, al mismo tiempo, han impulsado la profesionalización de los operadores.
Dispositivos que detectan los frenados bruscos o el exceso de velocidad, y cámaras que registran somnolencia o distracciones, han ayudado a mejorar los hábitos de manejo y, por lo tanto, ofrecen mejoras operativas en las flotas.
“Buscamos que tengas seguridad en tu manejo para que te cuides tú, cuides el vehículo y cuides a los terceros en el camino”, dijo Eduardo Allegre Rodríguez, Director General de Métrica Móvil.
El directivo precisó que las herramientas que están monitoreando en
tiempo real la actividad, no pretender ser un “Big Brother”, sino que están ahí para que la gestión sea mucho más segura y productiva, y afirmó que los conductores lo saben: “Afortunadamente hay mucha apertura, hay muy buenos operadores en México, pero siempre hay que estar impulsando”, añadió Allegre.
Seguridad vial, el objetivo
Por su parte, Julia Monroy, Directora Regional de Ventas de Samsara en México, comentó que el principal tema para ellos es la seguridad vial, el cual es uno de los tres pilares de la compañía, siendo los otros dos la eficiencia y la rentabilidad.
Los sistemas telemáticos
también ayudan a los operadores gracias a elementos como el acelerómetro oel giróscopo.
Monroy dijo que la telemática ha avanzado mucho gracias, entre otros factores, a la Inteligencia Artificial: “Hoy podemos hacer una gran cantidad de cosas. Antes podíamos hacer algunas detecciones como movimiento o frenado brusco; hoy podemos ver de forma detallada información que es muy
valiosa para las operaciones y que les da paz y tranquilidad a los operadores.
“Antes no había esta visibilidad. Hoy podemos decirle al conductor: ‘estate atento a este camino y no estés usando tu celular’, pues su uso es uno de los riesgos más latentes hoy en día, no solamente en México, sino a nivel global”, añadió.
Pero, ¿de qué manera favorece al operador esta tecnología? Julia Monroy explicó que, por ejemplo, un registro de un operador distraído o somnoliento permite al administrador de flota una retroalimentación con el operador para hacerle ver los puntos de mejora.
Además, la tecnología actual permite que estas alertas no requieran un monitorista, sino que es la misma IA la que recaba toda la información, la analiza y hace el diagnóstico.
Otros elementos telemáticos
Juan Cardona, Vicepresidente de Ventas para América Latina en Geotab, detalló que los sistemas telemáticos también ayudan a los operadores gracias a elementos como el acelerómetro o el giróscopo, que permiten una lectura directa de frenado oaceleración.
Asimismo, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en
inglés) complementa la información, pues ofrece la ubicación del vehículo y el entorno donde está: “Entonces, con esta información, la de las calles, el acelerómetro y el giróscopo, tenemos una lectura directa de cómo es el comportamiento del operador”.
Con dicha información, el operador conoce sus fortalezas, pero también sus debilidades en el manejo, de tal forma que tiene la oportunidad de optimizar su trabajo.
Cardona confirmó que los datos y registros de la conducción no buscan una corrección punitiva, sino más bien una corrección en beneficio del operador: “Puede ser que el transportista incremente sus expectativas, suba los niveles de seguridad para estar dentro de la media o superar la media del mercado que maneja”.
En ese sentido, Cardona precisó que lo primero que se busca es balancear a la flota: “Una vez con los conductores ya balanceados en un estándar, ahí empiezas a tomar acciones con recursos humanos, con incentivos para ellos mismos o premios, como lo quieras llamar, para que mejoren su rendimiento y su seguridad”.
Mensajes positivos
Eduardo Allegre añadió otro elemento que permite a los operadores mejorar sus hábitos de conducción, que
Las mejoras en los hábitos de manejo también ayudan a la flota en la que se trabaja, y los resultados se reflejan en cifras.
es la retroalimentación en tiempo real, gracias a las alertas enviadas en forma sonora. En este caso, el administrador de flota puede escribir un texto y la bocina que acompaña al sistema telemático difunde ese mensaje al operador.
“Tú le escribes en la plataforma y le indicas qué es lo que quieres que le diga a esta bocinita que está dentro de la cabina del conductor y, si por ejemplo, va a exceso de velocidad en una zona escolar le dice ‘por favor baja la velocidad’”.
Pero esa funcionalidad no solamente sirve para enviar mensajes de advertencia, también tiene una parte motivadora, comentó Allegre: “El lado positivo es que le diga al conductor al inicio de la jornada: ‘Maneja con cuidado, recuerda que tu familia te espera al final de la jornada’ o ‘Descansa, mañana será un gran día’, es decir, mensajes muy proactivos y positivos dentro de la jornada”.
Resultados para el operador y la flota
La mejora en los hábitos de manejo, gracias al uso de los sistemas telemáticos, no solamente favorece al operador, sino que también ayuda a la flota en la que trabaja y los resultados se reflejan en cifras.
Julia Monroy comentó que, en Samsara, la adopción correcta de la tecnología les ha permitido observar resultados de un 50% de reducción de accidentes. Además, han constatado una mejora en el uso del cinturón de seguridad, por ejemplo, así como una reducción en los costos de los seguros gracias a la disminución de accidentes.
“Los conductores agradecen que haya una tecnología, que, si hay un tema de inseguridad, ellos puedan contar con apoyo en el aspecto de exonerarnos”, y agregó: “Hoy, los conductores dicen San Sara, como un santo, porque saben que van protegidos y saben que es algo que va a ayudarlos a regresar con bien a su casa, incluso en transporte de carga”.
Para Juan Cardona, los resultados también son muy reveladores: “Tenemos compañías que han reducido más del 15% de consumo de combustible, otras que han bajado un 65% el nivel de accidentes, y otras han disminuido más del 40% el ralentí, que es muy común en nuestros países”.
EDUCACIÓN EN LOGÍSTICA: UN ÁREA
DE OPORTUNIDAD PARA PROFESIONALIZAR
AL SECTOR
La necesidad de personal especializado, exige la actualización de planes de educación y la colaboración entre instituciones educativas y el sector privado.
PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
Una gran duda para quien está a punto de decidir una carrera profesional, es si encontrará trabajo en dicha profesión. Para los que se dedican a la logística, una pregunta frecuente es ¿cómo llegaron a su trabajo siendo otra su profesión?
En la práctica, un gran número de personas que se dedican a la logística en México, provienen de muchas otras profesiones, y llegaron a las áreas de logística de manera circunstancial, refirió Exie Moscoso, Directora General del Instituto de Estudios de Posgrado en Comercio Internacional (IEPCI).
Profesionales de diversas carreras que, al contar con experiencia, por ejemplo, en el área de producción, conocen procesos como embarques oinventarios, se han hecho cargo de la logística porque muchas veces, el conocimiento viene de la experiencia, agregó Moscoso.
Esta creciente necesidad de personal capacitado en logística se deriva de la dinámica comercial de México, de las tendencias de comercio electrónico, así como de ser el principal socio comercial de la economía más grande del mundo.
Esta situación exige a las empresas contar con perfiles cada vez más especializados para el área logística, con competencias en nuevas tecnologías, pues las cadenas de suministro y el comercio internacional se están profesionalizando, refirió Ramón Segoviano Farjas, Consultor de Negocios y Tesorero de Soy Logístico Asociación.
Los retos
A la vez que se requiere mayor mano de obra calificada, hay una creciente oferta de escuelas para estudiar logística en las principales universidades, tanto públicas como privadas en el país.
De acuerdo con el Registro Nacional de Opciones para Educación Superior (RENOES), en México hay 565 planteles educativos de instituciones tanto públicas como privadas, que imparten la licenciatura o maestría en ingeniería o la carrera de técnico relacionada con la logística y comercio internacional.
De los 565 registros de planteles con esta oferta educativa, el 67% corresponde a licenciaturas, 21% a ingenierías, 6% a maestrías, sólo 5% a técnicos y 1% a especialidades.
Si bien hay disponibilidad tanto en universidades públicas como privadas, el gran reto es atender la demanda de perfiles cada vez más especializados en logística, expuso el Presidente del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), Hugo Ruiz.
Por ejemplo, se requieren especialistas en operación de almacenes e inventarios, en gestión de transporte, que conozcan nuevas tecnologías como los TMS (transportation managment system ) o de protocolos EDI ( electronic data interchange ).
“Se trata de perfiles entrenados, que conozcan cuáles son las nuevas tecnologías para gestionar un centro de distribución, un WMS ( warehouse management system ) y cómo gestionar los activos a través de ese tipo de innovaciones”, destacó el Presidente de ConaLog.
“También crece la demanda de especialistas de operaciones en logística, con un enfoque en eCommerce, el cual cambia la forma de operar una bodega o centro de distribución, ya que exige otro tipo de habilidades”, externó.
En este sentido, Exie Moscoso comentó que para las empresas es muy difícil encontrar el personal que cuente con conocimientos y habilidades para tener un buen control de la logística, justo porque mucha gente viene haciendo el trabajo logístico sin tener una formación profesional al respecto.
Por otra parte, esta falta de personal capacitado se da en todos los niveles, comentó Segoviano Farjas, y hacen mucha falta los mandos medios y técnicos, desde operadores para el transporte, personal en los almacenes, almacenistas generales, hasta aquellos más especializados, como en el manejo de montacargas.
Para el consultor de #SoyLogístico Asociación, sería muy relevante no solamente formar personal de logística a nivel licenciatura o maestría, sino también lo que está haciendo falta son carreras técnicas, muy importantes y que no se han valorado correctamente.
Refirió que falta capacitar técnicos en procesos, en logística, en la parte de los sistemas de gestión empresarial; en análisis de procesos, en mantenimiento, programadores y operadores. Son perfiles que complementan la parte intermedia de las empresas; se trata de los puestos operativos, pero también es necesario capacitar a los mandos medios.
Alternativas
Para reducir la brecha entre las necesidades de las empresas de personal capacitado con conocimientos especializados y la oferta educativa, existen esfuerzos por parte de las asociaciones del sector.
En el caso de ConaLog, Hugo Ruiz afirmó que tienen el objetivo de acercarse a instituciones educativas para crear un plan de estudios actualizado que considere, por ejemplo, las diferentes soluciones tecnológicas para las diversas áreas que cubre la logística y la operación de la cadena de suministro, tales como la gestión de un almacén.
Asimismo, que revisen las herramientas que actualmente operan en el mercado para el diseño de un sistema de transporte, o para hacer una planeación en las cadenas de suministro.
Por lo que consideró que lo ideal sería contratar a expertos en las distintas áreas de la logística para armar planes de trabajo, y se combine la teoría con la práctica en las universidades.
Al considerar la importancia de la logística y el comercio para el país, el Presidente de ConaLog señaló que el Gobierno debería tener un papel más activo en la capacitación y educación para cumplir con esta meta.
¿CÓMO VA LA CAPACITACIÓN A OPERADORES EN MÉXICO?
Apesar de que la formación de conductores es uno de los puntos clave para reducir el déficit de operadores del autotransporte, que ya alcanza las 99,000 vacantes en el país, los datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) revelan que el año pasado la capacitación reportó su cifra más baja desde 2020.
En 2024, la dependencia entregó 87,901 constancias para operadores de nuevo ingreso. Se trata de una cifra 16.1% menor a lo contabilizado en 2023, e hilando dos años de reducciones en la formación de nuevos conductores.
Por tipo de servicio, la capacitación para operadores de carga general es la más recurrida; sin embargo, es la
que registra la disminución más significativa entre todas las modalidades.
Los datos de la SICT también revelan que el Estado de México es la entidad con mayor capacitación para operadores de nuevo ingreso, con 11,861 constancias entregadas el año pasado. Este territorio es también el que más centros de capacitación tiene: 33.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Cabe mencionar que, al cierre de 2024, la dependencia tenía registrados 259 centros de capacitación para el autotransporte; un año antes la cifra se colocaba en 473. Se trata de una reducción que también refleja un retroceso en la profesionalización del sector.
Autotransporte de carga
Pasajeros y terrestre
Materiales y residuos peligrosos
Transporte en puertos, aeropuertos y chofer guía
articulados
FUENTE: Elaboración propia con datos de la SICT.
CAPACITACIÓN DE TÉCNICOS DIÉSEL
MANTIENE AL AUTOTRANSPORTE EN MOVIMIENTO
Las empresas que apuestan por la actualización constante, al menos una vez al año, garantizan el correcto desempeño de sus unidades y evitan accidentes por fallas en carretera.
ANA LAURA HUERTA MARTÍNEZ
Los constantes avances en los vehículos de transporte demandan que el personal que atiende su mantenimiento se encuentre a la vanguardia para que se garantice su correcto funcionamiento; por ello, las empresas deben considerar capacitar al menos una vez al año a sus técnicos diésel.
Así lo señala Alan Lara Albavera, Director del Área Técnica de CEDVA, quien destaca que todo dependerá del parque vehicular de la empresa, y de qué tan continuamente se adquieran nuevas unidades, para que los actores de esta línea de trabajo eviten fallas, que no sólo podrían retrasar la entrega de mercancías, sino ocasionar accidentes en carretera.
El ingeniero comenta que sin importar la categoría en las que se encuentren los técnicos diésel, mismas que dependen de su nivel de conocimientos, que van desde las reparaciones básicas como calibraciones de motores o servicio general de frenos, hasta las especializadas, donde prácticamente saben resolver todos y cada uno de los problemas de los vehículos, es indispensable mantenerlos a la vanguardia.
Asimismo, subraya que la capacitación del personal es finalmente una inversión para las empresas, ya que estos gastos se ven redituados en la disminución de los tiempos en los que se detienen las unidades para su reparación, y que generan importantes pérdidas económicas.
Puntos a considerar para capacitar a los técnicos diésel Lara Albavera indica que el primer paso es realizar un examen diagnóstico para conocer el nivel de conocimiento del personal, para después hacer una detección de las necesidades y así entender qué plan de capacitación necesita cada empresa.
El ingeniero detalla que, debido a que continuamente las armadoras lanzan nuevos vehículos, es importante que se apliquen programas desde los principios básicos de las unidades, hasta lo más complejo.
“Las capacitaciones deben iniciarse desde las cuestiones básicas, como el funcionamiento del motor; de ahí se parte a sistemas más complejos, como el diag-
nóstico avanzado, sistemas de inyección de combustible, sistemas de postratamiento, entre otros”, explica.
Las opciones en el mercado varían en el ámbito privado y público. Para elegir alguna, las compañías transportistas deberán considerar el grado de actualización de las instituciones que las otorgan, y la cercanía de éstas con las armadoras que son, en muchas ocasiones, quienes las preparan para dar mantenimiento a sus unidades.
Escasez de técnicos diésel
El director del Área Técnica de CEDVA señala que, actualmente, las instituciones que preparan a técnicos diésel tienen dificultad para proporcionar todo el talento que requiere el sector transporte.
“Es un rubro muy cotizado, lo que dificulta proporcionar el talento a las empresas, por lo que alrededor del 90% de los estudiantes que se preparan para ofrecer estos servicios, comienza a trabajar mucho antes de terminar sus estudios”, menciona.
SE ME VOLTEÓ EL CAMIÓN PORQUE SÓLO HABÍA DORMIDO
Eldía en que Brian tuvo el accidente llevaba ya cuatro meses fuera de casa, durmiendo cuatro o cinco horas por semana. Las exigencias de la empresa eran tales, que apenas llegaba al destino ya tenía que alistarse para el regreso, y así sucesivamente hasta lograr un cansancio infrahumano.
Hasta ese día en que llegó al patio de Ciudad Juárez, en Chihuahua, y como la empresa en la que debía cargar no operaba los domingos, tuvo tiempo para dormir mucho más, así que sólo se dejó caer en la cama del camión y, en un abrir y cerrar de ojos, pasaron 12 horas.
Su cuerpo entero se había rendido ante las jornadas maratónicas que transcurrían semana tras semana. Cuando despertó, el cansancio no había desaparecido, pero él asumió que podía seguir manejando, pues ya tenía decenas de mensajes del gerente de tráfico para decirle que ya iba tarde al siguiente encargo.
La única forma de llevar a cabo una operación así de inhumana, es con sustancias que inhiban el sueño, aunque, eso sí, el cuerpo también tiene sus propios límites, y desde hacía mucho que el de este joven operador había llegado al suyo, pero la inercia y la necesidad lo llevaron a ese extremo.
CUATRO HORAS EN UNA SEMANA
Las 12 horas dormidas, en efecto, no habían resuelto el tema del cansancio, pero ya debía ir al próximo destino, acaso con la ilusión de que por fin había descansado, pero no fue así.
Iba lo más atento posible al volante y todo parecía normal; sin embargo, la recta del camino o el sol implacable o la mera naturaleza humana le iban cerrando los ojos. Se sentía arrullado y algo en él se activó, quizá el instinto de supervivencia.
Respiró profundo y se agarró más fuerte al volante, pues empezó a sentir eso a lo que algunos operadores le llaman el síndrome del carril angosto, en el que se crea esa sensación de que su vehículo no cabe, y creen que cualquier giro podría ser fatal, pues tienen la impresión de que los otros vehículos de la carretera están demasiado cerca.
Sobre la carretera no había acotamiento, sino un desnivel justo a un lado del carril, como una suerte de zanja profunda. Brian sintió cómo se le iba el camión hacia la derecha, y fue en ese momento cuando alcanzó a regresar el volante hacia el interior del camino, pero la física ya estaba haciendo su trabajo.
Fue como un tirón en el que el remolque se zangoloteó y se desprendió del tractocamión hasta irse más allá de la carretera, mientras que el vehículo intentó volver sobre el carril, pero de tanto tirón quedó acostado sobre la zanja. Y no recuerda más.
Le contaron que una familia que pasaba por ahí fue la que se acercó para auxiliarlo, que lo sacaron del vehículo; tenía sangre en el rostro y él sólo sentía sueño, mucho sueño. El cuerpo reclamó lo suyo y se volvió a desvanecer.
Hasta que despertó en un hospital, donde lo operaron del pómulo izquierdo y alcanzaron a salvarle el ojo. Fue ahí cuando entendió que pudo no contar esta historia y que no podía seguir manejando así, de tal manera que en cuanto estuvo recuperado, renunció a esa empresa y buscó un trabajo mejor haciendo fletes locales.
Así lo hizo, y logró encontrar cierta estabilidad, con horarios y rutas más controlados. Pero la cosquillita de la carretera le volvió, y un par de años después consiguió otro empleo para volver a manejar en esta remota Autopista del Sur
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