www.tyt.com.mx Shacman muestra a transportistas mexicanos su poderío en China
CAPASA celebra 60 años con la renovación de sus instalaciones en Culiacán
Enero 2024 / Nº 1332
Llega a Brasil el Scania Super con una promesa de ahorro de 8%
FOTON México inaugura distribuidora en San Luis Potosí
Instructores EcoDrive de Hino toman la pista para demostrar sus conocimientos
INTERNATIONAL LT® CON S13
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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1332
$60.00
ISSN 1665-4374
SORPRENDE AL MERCADO MEXICANO
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CAPASA celebra 60 años con la renovación de sus instalaciones en Culiacán
Enero 2024 / Nº 1332
Llega a Brasil el Scania Super con una promesa de ahorro de 8%
FOTON México inaugura distribuidora en San Luis Potosí
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SORPRENDE AL MERCADO MEXICANO
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1332
ISSN 1665-4374 | Nº 1332
Editorial
Enero 2024
INTERNATIONAL LT® CON S13 SORPRENDE AL MERCADO MEXICANO
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Xanath Lastiri, Pilar Juárez Rodríguez Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
INICIA 2024 CON VIENTOS A FAVOR DEL AUTOTRANSPORTE
E
n una economía global altamente interconectada y en una era donde la constante es el cambio y el surgimiento de eventos inesperados, como los conflictos bélicos regionales, resulta aventurado dar un pronóstico acertado, y más en un año electoral tanto en México como en nuestro vecino del norte; sin embargo, todo apunta a que este 2024 que inicia nuevamente será muy positivo para el sector en nuestro país impulsado, sin duda, por el nearshoring. En TyT nos dimos a la tarea de sondear las perspectivas para este año con un sinfín de empresarios transportistas y líderes de cámaras y asociaciones del autotransporte. Prácticamente al unísono manifiestan confianza y certidumbre razonable de que todo marchará bien y en paz. Incluso varios prevén una razonable estabilidad política, económica y social en el país, factor que, sin duda, genera confianza en los inversionistas que están trayendo sus capitales debido a la relocalización de las cadenas de suministro y centros de producción. A la par de esta buena expectativa económica, vemos un interés genuino de muchos participantes del sector por fortalecer la profesionalización de sus compañías. Es claro que hoy, ante generadores de carga nacionales e internacionales que exigen máxima eficiencia, menor costo y tiempo, la única fórmula para cubrir estas expectativas es a través de prácticas robustas de gestión empresarial. Lo que definitivamente señalan como el gran pendiente de esta administración federal, es la inseguridad que se vive en diversas zonas del país, sobre todo en materia de robo al autotransporte. En este importante rubro es donde más tiene que trabajar el actual Gobierno, ya que seguramente será fundamental para la próxima dirigente de México, que al menos hoy, todo indica que habrá continuidad en el proyecto de nación iniciado por la cuarta transformación. Otro lastre relevante que se debe eliminar para darle dinamismo y crecimiento al sector para este año, es la escasez de operadores, puesto que definitivamente será uno de los temas que tendrá máxima prioridad en las agendas de los transportistas. Es claro que hoy las flotas no valen por el número de camiones que tienen en sus activos, sino por el número de operadores que tienen en sus filas, y más aún conductores que han logrado fidelizarse al modelo de compensación y de cultura organizacional. En este sentido, no son suficientes los esfuerzos aislados, se requieren acciones coordinadas y de largo calado a nivel sectorial, de tal manera que devolvamos al oficio de operador el apego al sector, al volante y a las carreteras. Trabajemos en un marco de referencia de buenas prácticas en materia de cuidado de los operadores, el cual sea adoptado de manera masiva por el sector y también por los generadores de carga, en donde se garanticen condiciones de trabajo óptimas. En TyT enfocaremos buena parte de nuestra estrategia editorial de este año en las y los operadores. Continuaremos impulsando la atracción de nuevas generaciones tanto de mujeres como de hombres, al igual que el cuidado y respeto a los actuales conductores de autotransporte. Hagamos de ellos, de manera genuina, nuestro orgullo como sector. Deseamos un exitoso 2024 con paz, bienestar y, sobre todo, con mucha salud para ustedes, sus familias, colaboradores y compañeros de trabajo. Equipo editorial
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx
Envíanos tus comentarios a: revista@transportes.com.mx Síguenos en:
Revista Transportes y Turismo
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Revista Transportes y Turismo
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Ruta TyT
Radar TyT
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FELICITA A
Proveedor mayorista de partes para camiones
25 POR
AÑOS
DE ÉXITO
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Contenido
12 Así se vivió el 5º Concurso EcoDrive de Hino México.
17 SITRAK Metropolitanos está de fiesta: inaugura sucursal en Pachuca. 18 Precios del diésel se mantendrán estables, si las condiciones lo permiten.
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19 FreightLab impulsa el International LT® con S13 sorprende al mercado mexicano.
análisis de datos a favor de la rentabilidad.
24 Distintivo CANACAR, estrategia clave ante el nearshoring. 32 Digitalización y sostenibilidad marcarán al sector logístico en 2024: AOLM.
38 FOTON México
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CAPASA celebra 60 años con la renovación de sus instalaciones en Culiacán.
10
Miguel Elizalde.
Miguel Elizalde, un experto de la industria forjado en ANPACT.
inaugura distribuidora en San Luis Potosí, la número 22 de la marca.
39 FOTON México llega a Aguascalientes con distribuidora de Grupo MH. 42 Crece el transporte
14
Instructores EcoDrive de Hino toman la pista para demostrar sus conocimientos.
27
tercerizado, señala investigación de #SoyLogístico. Shacman abre las puertas de sus bastiones en China a transportistas mexicanos.
44 Las reglas verdes del autotransporte.
46 Inteligencia Artificial, el futuro del transporte ahora.
52 Construya una cadena de suministro más sustentable.
34
Llega a Brasil el Scania Super con una promesa de ahorro de 8%.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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54 Ciberataques, Ser sustentable abre el camino de las finanzas verdes.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
la amenaza silenciosa para el autotransporte.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/51
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INTERNATIONAL LT® CON S13 SORPRENDE AL MERCADO MEXICANO DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Tras sembrar los primeros vehículos con esta configuración en 2023, este año es clave para promover su posicionamiento en las carreteras del país.
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L
uego de su presentación en México durante la edición 2022 de Expo Transporte ANPACT, el tren motriz integrado de International® S13, volvió al mismo evento un año después, con la noticia de que ya estaba en circulación en las carreteras nacionales con algunas de las flotas insignia de la compañía. Al respecto, Rafael Alvarenga, Presidente de Navistar México, expresó que hay unidades rodando con muy buenos resultados en el país, no sólo en rendimiento de combustible, sino que además con un manejo más confortable y seguro para los operadores.
Destacó que la llegada a México de este tren motriz integrado está respaldada por más de seis millones de kilómetros de pruebas en todo Norteamérica, por lo que la marca confía en que se trata de una solución capaz de aportar importantes beneficios para la eficiencia y rentabilidad de las flotas en territorio nacional. Con base en los resultados obtenidos en países como Estados Unidos y Canadá, el LT® equipado con el tren motriz integrado S13 ofrece una mejora en el consumo de combustible de hasta el 15% en comparación con la primera generación del motor A26.
En lo que respecta a su comportamiento en México, esta poderosa mancuerna ya reporta una mejora de hasta un 10% en el rendimiento en combustible frente a camiones de otras marcas en las flotas de sus clientes, expresó Carlos López, Director de Soluciones Carga de International®. A la fecha, esta unidad circula en las flotas de Transportes Elola, En-trega y Logística del Mayab, empresas que ya están familiarizadas con la calidad de los vehículos International®, pero que hoy buscan llevar su operación a un siguiente nivel de eficiencia con la incursión de este nuevo tren motriz.
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En este sentido, Eduardo Moguel, Director de Desarrollo de Distribuidores y Mercadotecnia de Navistar México, expresó que luego de las primeras entregas en 2023, el objetivo en este año es llevar este producto a un mayor número de compañías transportistas.
Atributos bajo la lupa… El corazón de esta nueva plataforma está representado por su motor S13, que con 13 litros de desplazamiento cumple con la certificación EPA 24. Cuenta con un turbo de geometría fija con compuerta de descarga, uno de los componentes más importantes.
De momento, dijo, las que ya lo incorporaron están muy sorprendidas con los resultados obtenidos, los cuales calificó como “fuera de serie”.
De igual forma, destaca por sus filtros estilo cartucho, los cuales permiten reducir los tiempos de mantenimiento para que la unidad esté en operación por más tiempo.
Compartió que desde principios de 2023, la compañía arrancó la capacitación del personal técnico y comercial de su red de distribuidores acerca de todas las particularidades y atributos del tren motriz integrado S13. El siguiente paso, detalló, es que los ingenieros de campo acompañen a los clientes que adquieran estas unidades para ayudarlos a explotar al máximo todas sus prestaciones y obtengan los resultados esperados en cuanto a eficiencia se refiere.
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Está equipado con un riel común de alta presión, que a diferencia de otros fabricantes, opera a 26,000 psi., aprovechando al máximo la energía calorífica y generando potencia, al tiempo que reduce las cargas parásitas, beneficiando el rendimiento de combustible. El motor incorpora dos árboles de levas, uno de escape y uno de admisión; en el primero se aloja el freno
de motor de tres pasos, que ofrece hasta 470 hp de potencia de frenado. Otro elemento de gran relevancia que está en estrecha comunicación con la fuente de poder es la transmisión, en este caso el tren motriz integrado S13 incorpora la T14 automatizada de 14 velocidades, la cual permite realizar cambios suaves, finos y certeros, de modo que el operador acceda a una conducción más tranquila y confortable. El torque máximo del motor se obtiene desde las 900 revoluciones por minuto (rpm), por lo que el rango de operación de la transmisión en conjunto con el motor va de las 950 a las 1,200 rpm, lo que favorece la mayor economía de combustible. El motor tiene una carcaza de una aleación de hierro y grafito, lo que permite reducir su peso, pero a la vez incrementar su resistencia y durabilidad.
Todos los elementos del tren motriz integrado: motor, transmisión y sistema de postratamiento están intercomunicados para que realicen de forma óptima cada una de sus funciones. No menos importante resulta el sistema de postratamiento de doble tapa, es decir que tiene dos dosificaciones de DEF, uno a la salida del turbo y otro pasando el filtro de partículas de diésel (DPF), éste último tiene una tapa de fácil acceso para que, en caso de requerir algún reemplazo, sea de forma ágil. Las regeneraciones se llevan a cabo a través de la temperatura generada por el motor, sin la necesidad de inyectar diésel. Mediante este tren motriz integrado S13, Navistar México ofrece al mercado una alternativa cada vez más eficiente, amigable con el ambiente y capaz de incrementar la rentabilidad de las flotas nacionales.
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CAPASA CELEBRA 60 AÑOS CON LA RENOVACIÓN DE SUS
INSTALACIONES EN CULIACÁN
Con 33 bahías de servicio, personal especializado y una imagen innovadora, esta sucursal está lista para atender a los transportistas de la región. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
omo parte de su estrategia para mantenerse cerca de sus clientes y ofrecer un servicio más eficiente a favor del uptime de las unidades, Navistar México continúa con la mejora continua de su red de distribuidores International®️ en el país. En esta ocasión, Camionera del Pacífico (CAPASA), distribuidor International®, abrió las puertas de sus instalaciones totalmente renovadas en Culiacán, Sinaloa, con el objetivo de brindar una mejor atención a los transportistas de esta zona.
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Corte de listón de las renovadas instalaciones de CAPASA en Culiacán.
Al respecto, Luis Gerardo Amarante Alvarado, Director General de la distribuidora, comentó en entrevista para TyT que esta renovación llega como parte de la celebración de los 60 años de CAPASA en la región y para proyectar una imagen moderna, acorde a la evolución experimentada por el transporte y por International® a favor de la eficiencia y la rentabilidad de sus clientes. Las instalaciones, ubicadas en un punto privilegiado sobre la Calzada Aeropuerto en Culiacán, Sinaloa, cuentan con una gran afluencia. Lo que hacía falta, comentó el directivo, era una renovación para que las nuevas generaciones de transportistas que aún no los conocen, se acerquen y se familiaricen con los atributos de los vehículos de la marca y con todo el respaldo del personal experto y la capacidad de servicio de esta distribuidora.
“Sesenta años puede sonar muy antiguo, pero constantemente nos estamos renovando y buscamos mantenernos a la vanguardia”, comentó.
Actualmente,
CAPASA cuenta con 240 colaboradores
en los estados de Sinaloa y Baja California Sur.
CAPASA tiene presencia en los estados de Sinaloa y Baja California Sur, y estas instalaciones, expresó Luis Gerardo Amarante Alvarado, son la matriz de sus operaciones en la región, por lo que están conformadas por 33 bahías de servicio, más de 25 personas dedicadas exclusivamente al servicio de las unidades y un almacén de refacciones para dar soporte a esta agencia y resguardar inventario de menor rotación para las sucursales de Mazatlán, Los Mochis, Guamúchil, La Paz y Los Cabos.
Luis Amarante.
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Luis Gerardo Amarante.
Conscientes de que la postventa es clave para la satisfacción de sus consumidores, CAPASA cuenta con talleres móviles, vehículos de rescate y toda la flexibilidad para atender a las flotas directamente en sus patios. “El servicio postventa está en nuestro ADN, somos fieles creyentes de que la clave del éxito está en que ayudemos a nuestros clientes a mantener sus unidades en el camino”, enfatizó Luis Gerardo Amarante. Adicional a esta inversión, CAPASA también renovó recientemente su sucursal en Mazatlán y, luego de los buenos resultados alcanzados en La Paz, adelantó que están próximos a inaugurar una agencia integral en esa ciudad. El directivo también atribuyó el éxito de la distribuidora a la marca que representan, haciendo referencia a la gran aceptación de los productos International®, tanto en el segmento de carga como en el de pasaje. “Nos hemos mantenido por encima del 30% de participación de mercado en la región, hacemos todo para apoyar a nuestros clientes y por eso nos han favorecido con su preferencia”, externó. Por otro lado, Luis Amarante Leal, Director Ejecutivo de CAPASA, comentó que con escasos 22 años de edad, su padre le encomendó la labor de abrirse camino en Sina-
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Eduardo Moguel.
loa, misión que enfrentó con pasión y compromiso y que hoy se ve cristalizada con el éxito de esta distribuidora en la región. Luis Amarante Leal destacó que los buenos resultados obedecen a tres factores fundamentales. En primer lugar, habló de la preferencia de sus clientes, a quienes calificó como la razón de ser de la compañía. No menos importante, hizo referencia al talento y dedicación de los 240 colaboradores que hoy conforman la plantilla laboral de CAPASA en los dos estados en los que tienen presencia.
las flotas de la región y, con ella, no sólo se renueva la agencia, sino también el espíritu de sus colaboradores.
Una buena parte de los transportistas que atiende
CAPASA enfocan su operación en la exportación de legumbres a Estados Unidos.
Y, finalmente, expresó que este éxito está cimentado en el legado de sus antecesores, quienes tuvieron la visión y la habilidad para abrirse camino en esta industria.
Cercano a los requerimientos y a las acciones emprendidas por sus socios estratégicos, Eduardo Moguel, Director de Desarrollo de Distribuidores y Mercadotecnia de Navistar México, destacó el interés de la armadora por la renovación de su red, principio con el que buscan estar más cerca de sus clientes, siempre con una solución acorde a sus necesidades.
En tanto, Martín Amarante, Director General de Grupo Amher, conglomerado al que pertenece CAPASA, compartió que esta inversión está orientada a ofrecer una óptima experiencia de servicio a
El directivo expresó que entre 2023 y 2024 la compañía tiene previstas alrededor de 17 inauguraciones como parte de estas acciones de mejora continua emprendidas por su red de distribuidores.
Éste es el nuevo rostro de CAPASA Culiacán.
En la mayoría de los casos, dijo, se trata de reubicaciones de las sucursales a causa de que la mancha urbana las absorbió, por lo que están apostando por relocalizarlas en las afueras de las ciudades, sobre las autopistas, donde está el mayor flujo de vehículos y donde hace más sentido su presencia. También hay casos como el de CAPASA, dijo, en los que la prioridad es brindar una imagen nueva a la distribuidora, hacer más eficientes sus procesos o incrementar su capacidad de servicio. La idea, detalló, es impulsar instalaciones que sean dignas representantes de la marca y que los transportistas estén en un ambiente agradable en el que se les brinde el servicio que requieren y que, incluso, ofrezcan la flexibilidad para atenderlos directamente en sus patios de operaciones. El objetivo de la armadora, manifestó Eduardo Moguel, “es dejar de vender unidades para ofrecer una solución completa, al tiempo que damos la certidumbre al cliente de saber cuánto va a pagar al mes por el vehículo, financiamiento, seguro, servicio y garantías”. De esta forma, Navistar México, de la mano de su red de distribuidores, avanza hacia una atención más cercana, flexible y orientada al respaldo total de los transportistas, de modo que ellos puedan enfocarse solamente en su operación y dejen la postventa en manos de los expertos.
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MIGUEL ELIZALDE,
UN EXPERTO DE LA INDUSTRIA FORJADO EN ANPACT El Expresidente Ejecutivo de la Asociación comparte su visión de México como líder en producción y con potencial en el mercado interno. NANCY BALDERAS SERRATO
E
n los poco más de 11 años en que Miguel Elizalde Lizarraga fungió como Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), México experimentó cambios en su política económica, renegoció exitosamente su tratado comercial más importante y se recuperó de una pandemia que generó miles de decesos y paralizó el grueso de las actividades productivas. La industria de vehículos pesados y el autotransporte
estuvieron en medio de estos cambios y Elizalde Lizarraga fue un agente de cambio involucrado en las decisiones que interfieren e, incluso, definen la evolución de estos sectores de la economía mexicana. Hoy, el tiempo y lo vivido antes y después de la ANPACT lo han forjado como un experto que comparte con TyT su visión del mercado interno y de México como productor y exportador líder en el sector. Mercado estable En 2012, año en que el ingeniero de origen sonorense
llegó a la Asociación, las ventas al mayoreo de la industria eran 41% inferiores a los niveles de 2023, año récord, y en los reportes no existía la comercialización de vehículos híbridos y eléctricos. Ya con un buen camino recorrido, Miguel Elizalde define al mercado interno mexicano como estable, con un gran potencial. Sostiene que la demanda de los transportistas se mueve a dos velocidades: “Las empresas con flota más joven, usualmente más grandes en tamaño, tienden a tomar mucho en cuenta los temas de seguridad vial, de las emisiones y, por supuesto, la rentabilidad del negocio”, refiere. Y en el otro extremo están quienes operan unidades del segmento secundario con más de una década de antigüedad.
En la demanda del mercado influyen el tamaño de las empresas, su cultura y necesidades tecnológicas, así como los cambios en las reglas y normas que rigen al autotransporte y una sociedad que cada vez exige una reducción de accidentes y menos emisiones contaminantes, agrega. Incluye, además, la cultura aportada por el Gobierno, es decir, supervisar y hacer cumplir las reglas y normas que lleven a las empresas a adquirir unidades que abonen a la seguridad vial. En general visualiza tres retos en el mercado nacional de vehículos pesados, se trata del elevado robo al autotransporte de carga, elemento que inhibe el desarrollo económico; la capacidad para mantener el nivel de ventas de 2023 en un contexto de cambio de Gobierno y el desarrollo de infraestructura energética. Industria fuerte Quien formó parte del Cuarto de Junto en las extensas renegociaciones del ahora Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) afirma que la industria de vehículos pesados establecida en el país es de calidad y en el presente vive máximos históricos en producción y exportación, debido a las decisiones que se tomaron en la formulación de las reglas del acuerdo comercial.
Miguel Elizalde Lizarraga.
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Este 2024, las armadoras de pesados deberán elevar de 60% a 64% el valor de su contenido regional, requerimiento que www.tyt.com.mx
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Momentos clave: Acontecimientos que significan avances importantes para la industria de vehículos pesados y el autotransporte en México. cumplirán a más tardar el 1º de julio, sin ningún problema, pese a la “sacudida” generada por la pandemia y la afectación en las cadenas de proveeduría, afirma. En cambio, Elizalde Lizarraga advierte de mayores retos en el mediano y largo plazo. “La exitosa participación que tuvo la industria automotriz de vehículos pesados, en apoyo a las autoridades en la negociación del T-MEC, está rindiendo frutos. Sin embargo, viene un gran reto, que es mantener el liderazgo en la transición hacia las cero emisiones”, asevera. Prevé que será en unos 20 años cuando sea mayor el número de vehículos cero emisiones circulando en la región comparado con los de diésel, lo cual demandará una mayor producción de estas unidades. México podrá fabricar masivamente vehículos pesados eléctricos, pero deberá cumplir a la brevedad con el 64% del contenido regional y con el 70% en 2027, para ingresar a los mercados de EU y Canadá sin pagar aranceles. “El reto será cómo mantener el liderazgo en producción y exportación, y con la consecuente generación de empleos en México, con la producción de eléctricos, híbridos y de hidrógeno. Los motores eléctricos y las baterías no cumplen con los certificados de origen, veremos que en dos o tres años el tema del
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Surgimiento de la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal (APAF), ahora EducaT.
nearshoring, tal vez lleve a México componentes con contenido regional a un costo competitivo”, refiere. Satisfacción Quien dejó la Presidencia Ejecutiva de la ANPACT este 31 de diciembre, sostiene que su mayor alegría fue haber cumplido su misión: “Aun cuando no fabriqué ningún autobús, no exporté ningún tractocamión y no vendí ningún motor, pero sí trabajamos para formar un entorno favorable de negocios que se vio reflejado en las cifras récord de 2023 y esa es mi principal satisfacción, haber logrado lo que como industria se quiere”. ¿Qué le hubiera gustado lograr o contribuir a Miguel? “Que el país hubiese avanzado más rápido en infraestructura energética para la movilidad sostenible”, responde quien ahora desde San Diego, California, emprenderá su empresa de consultoría a favor de un transporte más eficiente, seguro y amigable con el ambiente. A su equipo más cercano de trabajo les dice “hagan sinergia”, mientras que a los socios de la ANPACT les expresa: “En instituciones gremiales hay que pensar en cómo hacer crecer el pastel y no sólo tu rebanada”. En entrevista, Miguel Elizalde bromeó que lo único que lamenta de su paso por la Asociación es dejar pendiente el contar con una terraza idónea para la carne asada.
La firma de los estatutos de la AMAM, en el contexto de Expo Transporte ANPACT 2017.
La intervención de ANPACT en la Coordinación de la Mesa Horizontal de Transporte y Automotriz de Pesados del Cuarto de Junto.
El trabajo realizado para lograr la reapertura de la industria, tras dos meses de cierre por la pandemia.
La edición 2023 de Expo Transporte ANPACT, un cierre con broche de oro del ciclo de Miguel Elizalde.
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INSTRUCTORES
ECODRIVE DE HINO TOMAN LA PISTA PARA DEMOSTRAR SUS CONOCIMIENTOS
El Estado de México fue sede de este evento que reunió a participantes con el nivel más avanzado de capacitación. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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a experiencia, preparación y pericia de 18 capacitadores de la red de distribuidores de Hino México salieron a relucir durante su paso por el Segundo Concurso de Instructores EcoDrive, celebrado en el Centro Dinámico Pegaso, evento que permite evaluar su desempeño al volante de las unidades, su conocimiento teórico acerca de la gama de soluciones de la firma japonesa y la información que a diario comparten con los operadores. Tras una primera edición, Kenji Mendoza, Director de Operaciones de Hino México, explicó que para 2023 se implementaron varias mejoras, entre ellas, un cambio de sede y un proceso de selección
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HINO Instructores Concurso.indd 2
de examen, uno teórico y otro dinámico, los cuales se complementaron con una presentación de los vehículos, similar a las que normalmente realizan frente a sus clientes para dar a conocer los atributos de la gama de unidades Hino.
Kenji Mendoza y Masatomo Kumabe.
más estricto para garantizar el expertise de los participantes, quienes superaron los niveles básico e intermedio para finalmente acceder al avanzado. El principal objetivo de esta competencia, dijo, es medir las habilidades de los instructores mediante una serie de pruebas, entre las que destaca la
inspección 360° de la unidad previo a ponerse en operación; así como el desafío dinámico, que consiste en tomar la pista, enfrentar una zona de curvas, terreno agreste, encajonar el vehículo, manejo en reversa, área de vados y de rebase. De forma adicional, los participantes realizaron dos tipos
Una vez superada esta jornada de pruebas, fueron seleccionados los cinco participantes con el mejor desempeño, los tres primeros tuvieron la oportunidad de subir al podio y el ganador de la posición de honor se coronó como el embajador EcoDrive 2024 recibiendo el reconocimiento de sus compañeros y un viaje a Japón como premio. En tanto Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia de Hino México, ex-
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Los ganadores de esta contienda 1. Daniel Alejandro Sandoval Gutiérrez, Camiones Selectos 2. Jesús Loreto Erenas Ojeda, Premier Culiacán 3. Harvey Franco Martínez, Citelis Ciudad de México 4. Carlos Benjamín López, Marbe Chiapas 5. Marco Antonio Velazco, Perfectos Puebla
Los 18 participantes del concurso celebran sus buenos resultados.
Gracias a la labor de los instructores, Hino México ha capacitado a
70,000 operadores de 240 empresas.
radores todos los beneficios de la marca.
plicó que este tipo de iniciativas están enfocadas en alcanzar el objetivo de la compañía de convertirse en el número uno en servicio, por lo que mediante la labor de sus instructores buscan que tanto los clientes como los operadores aprovechen al máximo los atributos de las unidades de la firma oriental. Su importancia está en garantizar su alto nivel de especialización, pues son uno de los principales contactos de la marca con sus clientes, por lo que, dijo, es necesario evaluar y apostar por la mejora continua de sus conocimientos acerca del producto, conducción, postventa y atributos de la marca. Cacheux compartió que desde hace 12 años, las capa-
Los participantes realizaron una inspección inicial de las unidades.
La labor de los instructores, manifestó, ha sido fundamental para alcanzar la capacitación de 70,000 operadores de 240 empresas.
Oswaldo Cacheux.
citaciones EcoDrive se han convertido en uno de los principales estandartes de Hino México, de ahí la relevancia de mantener a sus instructores muy motivados con estos concursos y brindarles todas las herramientas que requieren para desempeñar su labor de forma óptima y compartir con los ope-
En tanto, Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de la armadora japonesa en el país, reconoció que EcoDrive es uno de los grandes pilares de su programa de Soporte Total dirigido a sus clientes, por lo que agradeció a los instructores de la red por ser los grandes embajadores de esta iniciativa. Lanzó una invitación para que continúen preparándose y, mediante su compromiso, sigan siendo claves en la consolidación de Hino en México.
Como parte de las pruebas, demostraron su expertise en las unidades Hino.
Los instructores hicieron gala de su conocimientos dentro y fuera de la pista.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Michelin produce su llanta 10 millones en Guanajuato
El equipo de SPRL recibe la nueva maquinaria.
Entrega tres máquinas para renovado a SPRL
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a fabricación de su icónico neumático coincide con el quinto aniversario del inicio de operaciones de la sede. En esta celebración, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, Gobernador de Guanajuato, recordó que fue en 2018 cuando la planta arrancó su primera fase de producción con la creación de 1,050 empleos formales directos, por lo que se dijo orgulloso de la historia de éxito que ha escrito la compañía en tan sólo cinco años. La planta de León es la número 21 del Grupo en Norteamérica y la 69 a nivel mundial.
L
a compañía con sede en Mexicali, Baja California, recibió una Raspadora VR01 Smart UNO, una Orbicushion VOC760 Cargo y una Embandadora VR50-130 Cargo, maquinaria que se instaló en la empresa. Eduardo Gutiérrez, Director de SPRL, dijo que consideraron el diseño de las máquinas, la robustez y la rapidez de los procesos: “Tenemos la plena convicción de que nos ayudarán a superar nuestras metas actuales y alcanzar nuevos objetivos, atrayendo un mayor número de clientes en el mercado”, comentó. Vipal Cauchos subrayó su compromiso con los clientes, a quienes se acerca para ofrecerles las mejores soluciones en el renovado de llantas.
Altran adquiere 10 cajas secas y cinco dollies de Fruehauf
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as unidades llegaron a la flota con el propósito de incrementarla y fortalecer sus operaciones en todo México, e incluso van a cruzar a Estados Unidos; todo ello sin dejar de atender al sureste, zona que operan principalmente. Las 10 cajas secas que ordenó Altran son equipos de 40 pies en composite con suspensión y ejes Ampro de 30,000 libras, patines Jost by Fruehauf, gancho Holland PH400 y faldón Transtex.
Juan Carlos Tornel Cruz, nuevo Director General de la CNIH
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l Consejo Directivo de la Cámara Nacional de la Industria Hulera lo designó debido a su amplia experiencia. “La labor del licenciado Juan Carlos Tornel será clave para posicionar y representar a las empresas de los diferentes sectores que tienen que ver
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Juan Carlos Tornel y Sergio Contreras.
Cliente por más de 20 años de Fruehauf, la compañía cuenta con una flota de 50 cajas con su respectivo dolly para armar el full, de los cuales el 60% del total de sus unidades son de la marca, ya que desde sus inicios en 1998 ha optado por considerar a la firma como su proveedor de semirremolques por su calidad y prestigio.
con la industria del hule en México. Estamos convencidos de que su perfil llevará a nuestra institución a horizontes más altos”, comentó Sergio Contreras, Presidente de la CNIH. Tiene una amplia experiencia en puestos directivos en empresas como: Tires to Green Recycling LLC, Tornel Business and Financial Consulting y Grupo JK Tornel. Colaboró en la Cámara Nacional de la Industria Hulera como Vicepresidente de 1998 a 2020. www.tyt.com.mx
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Leo Tai, Zhao Jinsheng, Luis Hernández, Daniela Díaz, Willy Lechuga y José Luis Talavera.
SITRAK METROPOLITANOS
ESTÁ DE FIESTA: INAUGURA SUCURSAL EN PACHUCA La compañía asiática llegó a 12 puntos de venta y servicio en el país y espera consolidar su presencia en regiones estratégicas para cerrar este año con poco más de 3,000 unidades comercializadas. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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fin de fortalecer su presencia en el centro del país, SITRAK Metropolitanos inauguró una sucursal en el corazón de Pachuca, un punto de venta y servicio que ya ofrece todo el portafolio de productos de la compañía y el servicio comercial, técnico y de postventa para atender todas las necesidades de las flotas en la región. Luis Hernández, Director Comercial de AT Motors (SITRAK en México), señaló que esta inversión obedece a la gran aceptación que ha tenido la marca en los más de cuatro años que lleva en el mercado nacional, razón por la que esta expansión se da de forma orgánica y que va en línea con la estrategia de la compañía de continuar posicionándose en el gusto de transportistas del país. “Estamos muy contentos porque con esta apertura ya tewww.tyt.com.mx
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nemos 12 puntos de venta y servicio en zonas estratégicas. Con SITRAK Pachuca ya podemos atender de manera más directa a los clientes de la región, además de seguir captando nuevos prospectos que ya han mostrado interés en nuestros vehículos”, afirmó. En este sentido, agregó que este proyecto implicó una inversión no sólo en la infraestructura física, sino en capacitación del personal que ya atiende en la sucursal, pues uno de los principales diferenciadores de la compañía está en el servicio que ofrecen a los usuarios, de tal manera que quienes acudan a esta sucursal obtendrán una atención personalizada y acorde a sus necesidades. Al respecto, Daniela Díaz, Directora de Ventas de SITRAK Metropolitanos, agregó que este nuevo complejo está equipado con la más alta tec-
nología para dar servicio a las flotas, además de vehículos diseñados para rescates carreteros y atención en sitio, a fin de que no se detengan por temas de mantenimiento. “Elegimos una ubicación estratégica en una de las vialidades más importantes de Pachuca, ya que el objetivo es que la movilidad y el acceso a las instalaciones sean lo más asequible posible para nuestros clientes, además de que esta región ha mostrado un desarrollo importante en temas de transporte y por eso ahora estamos creciendo en puntos de venta”, afirmó. El gran objetivo hacia 2025 Con esta apertura, SITRAK México continúa sus planes de expansión con miras al próximo año, en el que estiman llegar a 15 puntos de venta y servicio, pues su proyección no está solamente en la colocación de flota, sino en la
posibilidad de estar más cerca de sus clientes, quienes ya están demandando renovación vehicular y servicios mayores. “Justo en este momento nuestros primeros clientes ya tienen unidades que llevan cuatro años circulando, de tal manera que ahora están requiriendo más servicios, refacciones y, por supuesto, vehículos nuevos, de tal manera que ahora nuestro enfoque estará en la postventa, a fin de que sus unidades circulen en las mejores condiciones”, agregó Luis Hernández. Daniela Diaz confirmó que el objetivo es que el gran diferenciador de Sitrak Metropolitanos es el servicio postventa, con refacciones oportunas, unidades de rescate y sucursales para estar más cerca de los clientes, es por eso que para 2024 también inaugurarán una expansión en Hermosillo, Sonora.
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Alejandro Montufar Helu Jiménez, CEO de PETROIntelligence.
PRECIOS DEL DIÉSEL SE MANTENDRÁN
ESTABLES, SI LAS CONDICIONES
LO PERMITEN Alejandro Montufar, CEO de PETROIntelligence, habla sobre las previsiones sobre el costo de los combustibles para el 2024 y cuáles son los factores principales que afectan al mercado. XANATH LASTIRI
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l precio de las gasolinas y del diésel no tendrá mayores aumentos en los primeros meses de este año, y su comportamiento en adelante dependerá de la estrategia fiscal que siga el Gobierno federal, así como de los indicadores internacionales del petróleo.
“Si nuestro Gobierno quita la estrategia fiscal, por supuesto que va afectar a todos, sobre todo a los transportistas, y lo segundo que tendremos que tener en mente es la volatilidad de los precios internacionales del petróleo, adicional al IEPS que fija la Secretaría de Hacienda y Crédito Público cada año”, detalló.
“Lo que estamos observando es que los incrementos de precio están siendo menores, es decir, la inflación está disminuyendo, aunque también vemos algunas previsiones de mayor demanda de energéticos”, dijo Alejandro Montufar Helu, CEO de la consultora PETROIntelligence.
En lo que refiere al 2024, el CEO de PETROIntelligence estimó que el precio del diésel podría promediar los 24.50 pesos, pero todo dependerá de las condiciones anteriores, precisó.
De acuerdo con el analista, en enero del 2023 el precio promedio del diésel fue de 22 pesos por litro, que comparados con los 24.20 pesos que rondó en las últimas semanas de diciembre pasado, significa un aumento de 2.20 pesos. Dicho incremento es un reflejo de los precios internacionales del petróleo, que es el indicador más influyente en el de venta al público, sin embargo, éste ha sido regulado por el Gobierno federal a través de estrategias como el estímulo al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS). “Es cierto que los precios de los combustibles han incrementado, pero hay que resaltar que lo han hecho en menor proporción que la inflación, por eso es que escuchamos al Presidente de México decir que los precios no han subido, y lo que pasa es que no lo han hecho en términos reales”, explicó. Alejandro Montufar recordó además que en la última reunión de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) se tomó la decisión de mantener los precios arriba, lo que podría reflejarse en un pequeño incremento en el diésel durante el año.
Agregó que Guerrero, Quintana Roo y Oaxaca son los tres estados con los precios más caros del diésel, mientras que los más bajos se ofrecen en Baja California, Tamaulipas y Chihuahua. “Digamos que el principio más simple para determinar lo anterior sería que, mientras más lejos del mercado de importación, más caro es”, precisó. Consejos para transportistas Para hacer frente a la volatilidad de los precios, Alejandro Montufar recomendó el monitoreo constante del costo del diésel en estaciones de servicio a través de diversas herramientas como son las consultoras o aplicaciones. “Mi consejo es que siempre revisen los precios antes de cargar, entiendo que muchos transportistas pueden hacer convenios con algunas estaciones con cobertura nacional o regional, incluso les brindan tarjetas con beneficios, sin embargo, lo que hay que hacer es monitorear siempre los precios”, destacó. En el caso de los que tienen un modelo de autoconsumo, el analista dijo que lo más importante es que verifiquen el pleno cumplimiento de las reglas que establece la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para la operación, ya que el peligro no sólo radica en que se cierre la toma del combustible sino que se clausure la empresa por completo.
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Jorge Vargas e Itzel Alpízar.
FREIGHTLAB IMPULSA EL ANÁLISIS DE DATOS A FAVOR DE LA RENTABILIDAD La plataforma de Daimler Truck México creará algoritmos que permitan a los dealers promover la predicción y prevención en temas de mantenimiento. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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omo parte de las acciones en pro de la evolución hacia la Red del Futuro, Daimler Truck México presentó FreightLab, su nuevo servicio de análisis de datos destinado a que los distribuidores puedan ofrecer a sus clientes una atención especializada, enfocada a la eficiencia y la rentabilidad. En este sentido, Itzel Alpízar, Connectivity Strategy Manager de Freightliner, responsable de comandar esta iniciativa, explicó que, luego de un año de desarrollo y de la puesta en marcha de un programa piloto con uno de los dealers de la marca, la plataforma estará disponible a partir de este 2024 para que sus aliados de la Red conozcan sus beneficios a lo largo de 12 meses sin ningún costo.
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Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México, precisó que, para implementar esta solución, lo único que se requiere es la labor de una persona y un equipo de cómputo, por lo que confía en que poco a poco vaya ganando adeptos debido a los grandes beneficios que puede representar sin necesidad de contar con una infraestructura costosa. Alpízar detalló que la armadora será responsable de brindar el acompañamiento que los distribuidores requieren para implementar esta iniciativa, de modo que, tomando como base los principios de FreightLab, cada uno decida qué tan lejos quiere llevar el análisis de datos, eso sí, con miras a prepararse para la atención y seguimiento de los vehículos eléctricos.
Los datos analizados, comentó, son obtenidos a través de Enlace Freightliner 2.0, de modo que, a partir de la información desplegada en gráficos, los distribuidores identifiquen las necesidades de cada una de las flotas que atienden, de modo que los clientes perciban un servicio cada vez más especializado y cercano a su operación. Alpízar detalló que esta nueva plataforma de análisis de datos creará algoritmos que permitan a los distribuidores ser más eficientes y promover un modelo de servicio basado en la predicción y prevención en temas de mantenimiento, códigos de falla, uso de flota, rendimiento de combustible y la búsqueda de eficiencias en general. Entre las principales características de esta solución, destaca el hecho de que se trata de una plataforma sencilla que consolida los datos en tiempo real.
De igual forma, presenta de forma clara una serie de comparativas, tendencias y pronósticos. Además, se distingue por su calidad, consistencia y confiabilidad, así como estrictos controles de seguridad. Jorge Vargas señaló que se tiene previsto que los primeros distribuidores en sumarse a los beneficios de FreightLab sean los que atienden a un mayor número de vehículos en lugares de gran afluencia de transporte como Monterrey, Ciudad de México, Guadalajara y Puebla; para la atención de clientes que están conscientes de la relevancia del análisis de los datos a favor de la productividad de su negocio. El objetivo a largo plazo, expresó el directivo, es que cada camión se convierta en un centro de negocios que arroje datos para medir la rentabilidad y promover la eficiencia operativa. enero 2024 • Transportes y Turismo 19
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Buses
REDACCIÓN TYT
Mercado de buses reporta su segundo mejor mes de 2023
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n noviembre, se vendieron 877 unidades al menudeo, 1.79% menos respecto a las 893 colocadas en octubre, que ostentó el mejor resultado del año pasado. Asimismo, la comercialización alcanzada en el penúltimo mes de 2023 es 85.4% mayor que el mismo mes de 2022, revelan datos de la ANPACT. A detalle, el segmento de foráneos continuó en la ruta de la recuperación, pues con 155 colocados incrementó 342.9% frente a las 35 de noviembre del año previo. Respecto a las cifras acumuladas en los primeros 11 meses de 2023, se colocaron 7,152 buses al menudeo, 64.5% más que en el mismo periodo de 2022.
Ie-Tram inicia operaciones, la
primera ruta eléctrica de Yucatán
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rrancó el primer tramo del sistema Va y Ven, que circula en Paseo 60-La Plancha-Teya con 11 de los 32 autobuses que fabricó Irizar e-mobility. Es una ruta 100% eléctrica, única en toda Latinoamérica y la primera en todo el sureste de México. Se prevé que movilizará semanalmente a más de 500,000 pasajeros. El modelo escogido para este proyecto se caracteriza por su diseño vanguardista, sus bajos niveles de ruido así como por su luminosidad, seguridad, accesibilidad y su alto grado de personalización. Con estas unidades, Irizar internacionaliza sus soluciones de movilidad desembarcando en Latinoamérica.
ADO adquiere
100 autobuses Scania Euro 6
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as unidades con carrocería Irizar i8 operarán en el sureste de México, con lo que se fortalecerá la posición de la empresa transportista en esa región. Los autobuses presentados están equipados con tecnología de última generación; además, tendrán un papel fundamental en la expansión de los servicios de traslados nacionales de gran distancia que se ofrecen. Si bien ADO no detalló el monto de la compra, aseguró que se trata de una “inversión significativa”, con la que “reafirma su compromiso con la excelencia en movilidad y la mejora constante de sus servicios, sumándose al desarrollo continuo de la región”.
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Línea 12 del Trolebús
operará con 30 unidades
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l Gobierno de la Ciudad de México anunció que sumará estas unidades a la flota del Servicio de Transportes Eléctricos para la atención de la nueva ruta, que conectará a la avenida del Imán con el Eje 10. Detalló que esta obra se encuentra incorporada en el Paquete Económico 2024 enviado al Congreso local, y tiene el objetivo de garantizar los derechos de movilidad de la comunidad de Los Pedregales de Coyoacán y Santo Domingo. Asimismo, explicó que las nuevas unidades recorrerán siete kilómetros en la avenida Aztecas, con un tiempo estimado de viaje de 30 a 35 minutos. www.tyt.com.mx
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
BALI EXPRESS
SE ABRE CAMINO HACIA LAS CERO EMISIONES La empresa se convirtió en la primera flota de origen mexicano en iniciar la electrificación de su parque vehicular en operaciones fronterizas, para cumplir con las disposiciones de California. BALI Express recibió de manera simbólica el primer tractocamión eléctrico, de un total de 11 vehículos modelo 570EV solicitados a Peterbilt, como parte de su estrategia para cumplir con la regulación de flotas limpias avanzadas (ACF, por sus siglas en inglés). Juan Báez López, Director General de la empresa tijuanense, compartió que será en
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los primeros días de 2024 cuando obtengan los permisos correspondientes ante la SICT para que las unidades puedan operar puerta-puerta entre Tijuana y San Diego. Además, BALI Express contará con una infraestructura de abasto energético de ocho cargadores dobles en Otay Mesa, proporcionada por San Diego Gas & Electric.
Directivos durante la apertura de la sucursal en Tultitlán.
DAIMLER TRUCK MÉXICO CERRÓ 2023 CON 20 TIENDAS ALLIANCE PARTS La cifra se alcanzó gracias a la inauguración de sus sucursales en Campeche y Tultitlán, en diciembre del año pasado. La tienda del sureste fue abierta tras una inversión de cuatro millones de pesos de Autotab Vehículos Comerciales. Estas instalaciones se ubican en la Avenida Héroes de Nacozari 14 Col. La Paz, San Francisco de Campeche. A lo largo de sus 412 m2, ofrece más de 1,000 números de parte y refacciones de las
marcas Alliance Parts, Value Parts, Detroit Reman, Aceite Detroit y Partes All Makes, todas con la calidad, garantía y respaldo de la armadora. Por su parte, la sede mexiquense, inaugurada de la mano de Grupo TAB, es pionera en contar con bahías de servicio exprés para mantenimientos preventivos y paneles solares que abastecerán la energía requerida para operar. Se ubica en la avenida López Portillo, cuenta con un área de 1,300 m2; además, incluye un showroom de refacciones, así como más de cuatro millones de pesos en inventario de refacciones.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
PRODUCCIÓN DE PESADOS ESTABLECE UN
INTERNATIONAL
DEJA DE PRODUCIR EL LONESTAR El pasado 2023 fue el último año de fabricar esta emblemática unidad en la Planta Escobedo de la armadora. El LoneStar fue presentado para el mercado mexicano hace ocho años durante Expo Transporte ANPACT 2015, como parte de la celebración de los primeros 20 años de Navistar en nuestro país. El mote de “El Camión del Patrón” se lo ganó gracias a su combinación de diseño llamativo, economía de combustible y comodidad, que incluso llamó la atención de los propietarios de flotas para poner a prueba personalmente sus atributos. Tras su cierre de producción, el legado de eficiencia quedará en manos de las nuevas generaciones de tractocamiones International, como el LT, ahora debutante en México con el tren motriz integrado S13.
NUEVO RÉCORD Entre enero y noviembre de este 2023, la industria de vehículos pesados fabricó 204,678 unidades, superando las 202,069 de todo 2019, año que mantenía el máximo histórico. Cifras de la ANPACT destacan el desempeño de los tractocamiones, segmento que, con 126,977 unidades, concentra el 62% de la producción de los primeros 11 meses del año pasado. En lo referente al envío de vehículos a mercados extranjeros, también sobresalieron los quinta rueda, pues con 108,082 unidades registradas entre enero y noviembre, se preparan para consolidar a México como líder en la exportación en este segmento. En dicho periodo, los socios de ANPACT han exportado a 13 países distintos un total de 163,180 camiones, tractocamiones y buses.
TMS RECIBE LA
NUEVA CAJA SECA DE 57 PIES DE FRUEHAUF Transportes Monroy Schavion se decidió por esta novedosa configuración de equipo, que fue presentada en Expo Transporte ANPACT 2023 y que permite un mayor volumen de carga. Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf, comentó que esta entrega es muy significativa para el fabricante, pues marca el inicio de las pruebas de la unidad de 57 pies y lo hace en una de las empresas de transporte más grandes de México. El directivo comentó que la idea es sacar venta22 Transportes y Turismo • enero 2024
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AUTOTRANSPORTES PILOT
ja de su combinación con los tractocamiones cab over, con lo que se cumple la NOM-012-SCT de pesos y dimensiones. La caja seca de 57 pies de Fruehauf es única en su tipo y está fabricada en composite, con bastidor de patines deslizable en dos posiciones, atornillable y apoyado en seis puentes. Además, está equipada con patín Fruehauf Jost H450 y bastidor de suspensión deslizante compatible para suspensión Hendrickson Vantraax.
CREA DIVISIÓN DE REFRIGERADOS Atendiendo las peticiones de sus clientes, la compañía apostó por una nueva línea de negocio en la que movilizarán productos como aguacate y berries. Arturo Sánchez, Socio Fundador de Autotransportes Pilot, explicó que, tras un riguroso proceso de certificación, finalmente crearon la división de refrigerados que tardó dos años en concretarse. El directivo indicó que cuentan con un socio comercial muy importante en este segmento; informó
Venta de camiones y tractos supera histórico de 2007 Entre enero y noviembre de 2023, la comercialización al menudeo llegó a las 39,314 unidades, superando las 38,592 registradas en el mismo periodo de 2007, año que se mantiene como récord para la industria de pesados en México. Cifras de la ANPACT revelan que la venta también fue 26.7% mayor que en los primeros 11 meses de 2022.
que inician con 10 unidades, pero que estiman que en 2024 tendrán un crecimiento significativo. Agregó que la nueva división se manejará de forma independiente; sin embargo los clientes pueden contar con el profesionalismo y la experiencia de una empresa con una larga tradición familiar, dedicada al transporte en sus diferentes ramas.
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DAIMLER MÉXICO EMITE
CERTIFICADOS BURSÁTILES POR 2,360 MDP Se trata de la primera emisión de un programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo que le fue autorizado a la empresa en mayo de 2023 por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, por un monto de 30,000 millones de pesos con línea revolvente por un período de cinco años. “Esta primera colocación de deuda después de la escisión con Mercedes-Benz, se destinará para aprovechar el
potencial que nos brinda el mercado y fondear el negocio en este país”, dijo María José Bonivento, Head of Treasury de Daimler México. Este movimiento se destinará en su totalidad a Daimler Truck Financial Services México para el financiamiento de vehículos de las marcas del grupo en México: camiones y tractocamiones Freightliner y autobuses Mercedes-Benz. Cabe destacar que dicha colocación contó con la máxima calificación (AAA) en escala doméstica de Moody’s y Standard & Poor’s.
Directivos de Daimler y sus marcas celebran la colocación de la deuda.
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MM CARGA
INCURSIONA EN EL SEGMENTO DE CAJAS SECAS CON EQUIPOS FRUEHAUF La empresa dedicada a proveer servicios de transporte de carga recientemente adquirió 30 equipos del fabricante con el que han mantenido una relación comercial por años y conocer la durabilidad y resistencia de sus productos. Dentro de los equipos comprados se encuentran 10 cajas secas de 53’ de composite, configuradas con ejes de 30,000 libras, rines de acero Ampro y frenos ABS Bendix 2S/1M. Otras 10 cajas son de poste y panel con forro Dymond Ply que, dentro de sus cualidades, ofrece la flexibilidad de la resina plástica combinada con la resistencia de la fibra de vidrio. Mario Marroquín, CEO de AS Intermodal, explicó que la compañía tenía el plan de crecimiento con cajas secas de 53’ y, dada la confianza y seguridad de que los equipos Fruehauf les han demostrado, la consideraron la mejor opción para fortalecer las capacidades de la empresa. enero 2024 • Transportes y Turismo 23
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Miguel Ángel Martínez encabeza la premiación.
DISTINTIVO CANACAR, ESTRATEGIA CLAVE ANTE EL NEARSHORING A la más reciente entrega de este reconocimiento se sumaron 159 empresas en busca de incrementar su competitividad. NANCY BALDERAS SERRATO
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n su edición 2023, el Distintivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) “Transportando al país, transportando a México”, fue otorgado a 450 flotas, de entre un total de 573 participantes, en un contexto de oportunidades de crecimiento para el sector, alimentadas por el arribo de inversión en niveles récord. El programa, surgido en 2016, busca profesionalizar al autotransporte de carga en México para incrementar su competitividad en Norteamérica; en esta edición atrajo a 159 nuevas empresas, lo que demuestra su posicionamiento como estrategia clave para potencializar al sector dentro de la economía de la región.
Un total de 137 involucrados en el autotransporte de carga recibieron el Distintivo en nivel Básico.
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Miguel Ángel Martínez sostuvo que la Cámara trabaja en incrementar la profesionalización de empresas.
Paulina Muñoz, de Transportes Mumor, recordó la labor de su padre, Refugio Muñoz.
Integrantes de Transportes Triromo, acompañados del equipo CANACAR.
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“Uno de los principales objetivos que nos hemos trazado en CANACAR es la profesionalización de nuestro sector, un aspecto esencial para poder alcanzar las metas de crecimiento y desarrollo. México está frente a una oportunidad histórica, quizá irrepetible, de alcanzar niveles pocas veces vistos en materia de inversión”, externó Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente Nacional de la Cámara. Visión integral El Distintivo “Transportando al país, transportando a México”, celebrado el mes pasado en la Ciudad de México, es de amplio espectro al ofrecer capacitación básica, intermedia y avanzada para las empresas transportistas. Además de cinco diplomados sobre finanzas, economía, factor humano, eficiencia energética y asistencia técnica. La edición 2023 congregó a socios estratégicos de la CANACAR en el ámbito público y privado. Roberto Revilla Ostos, Director de Desarrollo Empresarial y Asistencia Técnica de Nacional Financiera (NAFIN), detalló que desde 2018 se ha contribuido con la profesionalización de más de 1,580 empresarios, a través de 6,600 cursos. Reconoció que el trabajo logrado aún no es suficiente, por lo que el Gobierno federal está comprometido a continuar con su labor de capacitación y a sistencia técnica para el autotransporte, de la mano de la Cámara. A esto se suman los esfuerzos por fortalecer su esquema de financiamiento para el reemplazo de vehículos pesados. El Instituto Mexicano del Transporte (IMT), otro aliado de la CANACAR, participó con la capacitación de 846 personas en el curso de costos y cadena de suministro, y con 188 en el diplomado de economía, durante el año pasado.
Delegados y Vicepresidentes de la Cámara acudieron a la entrega en la CDMX.
Manuel Sotelo entrega el Distintivo CANACAR.
de las empresas transportistas al contar con mejores estrategias que favorecen la mejora continua en la operación, seguridad y eficiencia, impactando de forma positiva su competitividad a nivel nacional e internacional.
para destacar el trabajo de los operadores, quienes están detrás del abasto de los fabricantes, los comercios y de los consumidores.
Sin embargo, externó que México requiere un Plan Nacional de Desarrollo del Autotransporte, con el objetivo de generar sinergias que deriven en acciones específicas de crecimiento sustentable dentro del sector. El representante del IMT reconoció la trayectoria de José Refugio Muñoz, ex Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR, quien se avocó a desarrollar programas dirigidos a profesionalizar a los transportistas, a este reconocimiento se unió Raúl Martínez, Director de Normatividad de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS). Dentro del Distintivo, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE) tiene un papel relevante y su Director General, Israel Jáuregui Nares, destacó que desde 2016 han capacitado a operadores de la mano de la Cámara, con programas que les ayudan a generar ahorros de combustible de entre 8 y 20 por ciento.
La Guardia Nacional también estuvo presente en el Distintivo CANACAR, Belén Hernández y Marcos Domínguez recibieron un diploma que acredita la participación de los primeros elementos de esa corporación en el proceso de capacitación en temas normativos y operativos del autotransporte federal de carga. Quienes concluyeron el proceso de capacitación estuvieron arropados por Vicepresidentes y Delegados de la Cámara, además, de la ANPACT, CONATRAM, CANAPAT, ANTP y los industriales de la CONCAMIN. Por parte de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) asistió Monserrat González Amador, Directora Ejecutiva de Planeación y Desarrollo, quien sostuvo que el transporte representa a una de las ramas económicas con mayor potencial, frente a las nuevas tendencias en la relocalización de las cadenas de suministro.
Elías Jiménez Sánchez, Responsable Técnico de Estudios de Logística y Transporte del IMT, celebró la evolución
Martín Rojas, representante del organismo en América, envió un mensaje
Dada la importancia del autotransporte de carga como un “componente medular del proceso logístico de México”, externó que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) mantiene su compromiso para ejercer acciones puntuales que atiendan los distintos retos del sector en el país.
Operadores de la región Centro, en la recepción del Diploma de Honor IRU 2022.
El Distintivo nivel intermedio fue otorgado a 125 integrantes de empresas transportistas.
Un total de 123 profesionales logró su diploma en el nivel avanzado.
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IRU y GN La International Road Transport Union (IRU) se hizo presente, como cada edición, con el Diploma de Honor 2022 para operadores de las distintas regiones de México.
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CONFIGURACIÓN
FLEXIBLE,
UN VALOR CLAVE DE
FREIGHTLINER Abraham García y Luis Sánchez.
Especificar las unidades con base en las rutas, aplicación, carga y necesidades particulares de los clientes, es una práctica con importantes beneficios para las flotas. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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al como los sastres tienen la misión de confeccionar trajes a la medida para que la prenda luzca impecable sobre sus clientes, Daimler Truck México busca que cada uno de los vehículos que pone en circulación cubra los requerimientos de las empresas transportistas. Lo anterior permite que los camiones y tractocamiones de la marca ofrezcan el mejor desempeño, la máxima eficiencia de combustible, todo el confort para el operador y, de manera muy relevante, la posibilidad de trasladar mercancías de forma segura para el conductor, la carga y para todo su entorno. Al respecto, Abraham García, Gerente de Ingeniería de Ventas y Producto de Daimler Truck México, comentó en nuestro podcast Ruta TyT, que la necesidad de privilegiar principalmente el cuidado de los recursos y promover un máximo aprovechamiento de combustible, ha propiciado que un mayor número de transportistas apueste por la configuración de sus unidades.
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Configuración Flexible-Freightliner.indd 1
Actualmente, dijo, alrededor del 90% de sus clientes opta por esta buena práctica, la cual es posible mediante una estrecha comunicación entre las empresas, la red de distribuidores y la planta.
En este documento se incluyen datos como el tipo de remolque que se usará, clase de pendiente a las que se enfrentará, peso estimado, velocidad crucero y si es una aplicación 6x4 o 6x2.
De hecho, comentó, una compañía transportista puede tener diferentes configuraciones en su flota, debido a las variantes en su operación, rutas o aplicaciones.
Más adelante, esta información se transfiere a sistemas complejos de configuración, mediante los que el distribuidor puede cotizar, simular rendimiento y realizar pruebas de la capacidad para vencer pendiente desde cero o con inercia.
En este sentido, el experto destacó que lo más importante es que la especificación esté orientada al 80% de su flota, ya que muchas veces, los clientes piensan que lo óptimo es realizar la configuración con base en su operación más demandante o complicada; no obstante, dijo, los mayores beneficios se observarán mientras un mayor número de vehículos se vean impactados por un spec ideal. Acerca del proceso para configurar una unidad, Abraham García compartió que éste comienza cuando el vendedor se acerca al cliente con objeto de recopilar la información necesaria para llenar el denominado formato de aplicación, ya sea para camiones o tractocamiones.
Una vez obtenida la configuración óptima con base en los datos introducidos en el sistema, el cliente debe autorizarlo para generar la orden de producción del vehículo en alguna de las plantas de Daimler Truck en territorio nacional. Abraham García expresó que una parte de gran relevancia para llegar al spec ideal, es que los clientes compartan la información que se les solicita para obtener este traje a la medida y, no menos importante, que estén abiertos al cambio, a incorporar las nuevas tecnologías y a entender que, en la mayoría de los casos, los motores actuales se comportan diferente a los de generaciones anteriores.
En este sentido, Luis Sánchez, especialista de Ingeniería de Ventas y Producto de Daimler Truck México, manifestó que la capacitación es otro de los grandes valores de la marca, de modo que, junto con la configuración, permite que los clientes puedan obtener el máximo aprovechamiento de sus unidades a favor de la rentabilidad. Añadió que, derivado de una configuración a la medida de su operación, es posible que las empresas de transporte reporten ahorros de combustible de hasta dos dígitos, tendencia que se incrementa gracias a la introducción de las nuevas generaciones de motores y a la incorporación del tren motriz propietario de la compañía. Como grandes insignias de la gama de soluciones de Daimler Truck México, los expertos coincidieron en que el Cascadia y el M2 son los vehículos más configurables de la marca y, con el objetivo de satisfacer los requerimientos de sus clientes, enfocados principalmente en la operación de última milla, la familia 360 ofrece cinco modelos que van de las siete a las 25 toneladas de peso bruto vehicular para adaptarse a los requerimientos del mercado. www.tyt.com.mx
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SHACMAN ABRE LAS PUERTAS DE SUS BASTIONES EN CHINA A TRANSPORTISTAS MEXICANOS
Zhigang Yang.
La mítica ciudad de los guerreros de terracota, ubicada en la provincia de Shaanxi, cuya capital es Xi’an, alberga también una gigantesca zona de diseño, innovación, tecnología y manufactura de camiones pesados, la cual fue visitada por un importante grupo de empresarios, red de distribuidores y de directivos de la marca en el país, encabezada por Carlos Pardo. RICARDO LIRA PLAZA
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Tian Chao.
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on el objetivo de mostrar de primera mano, y a la vista, todo su poderío en la fabricación y ensamble de camiones y tractocamiones, al igual que sus valores de marca como fortaleza, durabilidad, confiabilidad, vanguardia y calidad, Shacman fue anfitrión de una delegación mexicana que visitó sus principales bastiones como la sede de ensamble de unidades L3000, X3000 y X5000, la nueva fábrica desarrollada específicamente para la producción del X6000 y también las plantas de manufactura de ejes y motores, todas ellas en la legendaria ciudad de Xi’an. Durante la bienvenida en sus oficinas corporativas, Zhigang Yang, Vicegerente General de Shaanxi Heavy Duty Automobile Company Ltd.; conglomerado automotor
Carlos Pardo recibe reconocimiento de parte de Shacman.
chino que produce y comercializa la marca Shacman, dijo sentirse muy halagado por la visita de este grupo de empresarios mexicanos, y señaló que los objetivos principales de la compañía son crear valor para sus clientes y estar enfocados en darles la mejor solución en todo el mundo. “Todo esto que hemos logrado en China, pues somos el tercer mayor fabricante de vehículos comerciales aquí, lo queremos para el mercado mexicano: el mejor producto, el mejor servicio y la mejor postventa”, destacó. Asimismo, dio a conocer que todos los productos están listos con la norma de emisiones Euro 5, incluyendo el X6000, recientemente presentado para el mercado mexicano durante Expo Transporte enero 2024 • Transportes y Turismo 27
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X6000 en las pruebas de manejo.
ANPACT 2023, por lo que su adopción en nuestro país puede ser de manera inmediata, sin importar la calidad de diésel disponible en nuestro país. También afirmó que la disponibilidad de producto para México está garantizada, y no hay ninguna limitación: “Podemos mandar todo lo que los diferentes mercados de Latinoamérica demanden”, aseveró.
En entrevista para TyT, Carlos Pardo, Director General de Shacman México, señaló que el objetivo de este recorrido por las principales plantas de la compañía en la ciudad de Xi’an es que los clientes conozcan la calidad, tecnología y desarrollo de la marca, que vean lo que realmente se logra producir en China.
X6000 saliendo de la línea de ensamble.
X3000 con motor a gas natural licuado.
Finalmente, reconoció la importante labor que ha realizado Shacman México para incrementar el volumen de ventas y el posicionamiento de marca en nuestro país, por lo que entregó, en este contexto, un reconocimiento a Carlos Pardo. Por su parte, Tian Chao, Gerente General de Shaanxi Heavy Duty Automobile Import & Export Co. Ltd., cabeza de la
compañía para los mercados de exportación, también dio la bienvenida a la delegación mexicana y destacó el reciente anuncio de inversión para la puesta en marcha de la planta de ensamble que se construye en la ciudad de Querétaro como muestra del impulso y respaldo a nuestro país, y dijo: “Seguiremos haciendo las inversiones necesarias para fortalecer a la marca”.
“Shacman cuenta con una manufactura de clase mundial; estas plantas son las más avanzadas del mundo. Por poner un ejemplo, la nueva planta donde se fabrica el X6000 está completamente robotizada, es punta de lanza en la manufactura de vehículos comerciales en el mundo”, añadió. Respecto a la disponibilidad de unidades para México, Carlos Pardo confirmó que está garantizada tanto por los acuerdos logrados con el corporativo como por la impresionante capacidad de producción de la marca: “Hoy en día pueden fabricar aquí en China 1,000 camiones diarios, por lo que podemos cubrir las necesidades del mercado mexicano sin ningún problema y con disponibilidad inmediata”.
Sobre las características de las unidades Shacman, destacó tanto la durabilidad como la seguridad y la eficiencia en el consumo de combustible, incluyendo tanto diésel como gas natural. “Para este 2024, vamos a seguir trabajando en fortalecer nuestra red de distribuidores para llegar a 30 al cierre del año. También echaremos a andar nuestra planta en Querétaro, que empezará a operar en el segundo semestre, y vamos a seguir trabajando fuerte para lograr el objetivo de ser el cuarto jugador en ventas en nuestro país”, destacó. Y finalizó: “Sin duda, nuestro principal objetivo y de toda nuestra red de distribuidores, es hacer más rentables a los transportistas de nuestro país”.
X3000 en fase final de inspección de calidad.
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Planta de motores Cummins altamente automatizada.
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Cabinas X3000 en fase final de ensamble.
Manufactura de cabinas X3000 y X5000.
cuenta con pasillos superiores que permiten apreciar perfectamente desde las alturas todos los procesos de ensamble. Y también es la joya de la corona por el imponente diseño y tecnología de las unidades terminadas que salen de sus líneas de producción.
tos y suspensión neumática, ajuste de columna de dirección y pantallas intuitivas en el tablero. También destaca la reducción de ruido en su interior, que en ralentí alcanza la mínima intensidad de sonido de 49.8 decibeles comparables con los experimentados en una conversación en una casa. Su manejo confortable y estable sobresale por su tecnología de dirección dinámica y sus soportes que incrementan hasta un 30% la estabilidad lateral.
X3000 en configuración 8x4.
Aprovechó el momento para resaltar la importancia de conocer las necesidades de los clientes: “Ustedes son nuestros maestros”. Lo dijo en el sentido de que su desarrollo y adaptación de tecnología se dan con base en sus requerimientos. Por lo que exhortó a todos los asistentes a abrir los canales de comunicación para ofrecerles una atención óptima y personalizada. También compartió que Shacman es uno de los fabricantes más grandes de vehículos comerciales no sólo en China sino a nivel global, cuyo origen se remonta a 1968 y en donde colaboran más de 28,000 personas que son capaces de producir diariamente más de 600 camiones, cifra que les ha permitido rebasar los dos millones de unidades comercializadas, de las cuales, 270,000 corresponden a mercados de exportación, incluyendo México y otros 140 países. X6000, joya de la corona y pionero en la era del transporte inteligente La nueva planta de manufactura de este tractocamión destaca por su alto nivel de automatización y orden, características que permiten tanto un alto volumen de producción como una calidad óptima que es garantizada, adicionalmente, con controles y mediciones durante todo el proceso productivo. Sin duda, esta planta fue uno de los bastiones que más llamó la atención a la delegación mexicana, ya que, además,
Lanzado en China apenas el 11 de noviembre de 2020 y en nuestro país el 17 de noviembre del año pasado, este modelo acaparó las miradas del contingente mexicano y generó interés por sumarlo a sus filas. De acuerdo con Shacman, el X6000 tiene cuatro pilares en su diseño y desarrollo, los cuales son: inteligente, confortable, seguro y eficiente en consumo de combustible. El primero está fundamentado en los sistemas de asistencia avanzada en la conducción, es decir, enfocados en seguridad activa como el control crucero adaptativo, la alarma de salida de carril, freno automático de emergencia, sistema electrónico de frenado, sistema de estabilidad, sensor de comportamiento del operador, cámaras panorámicas de 360 grados, dispositivo de medición de presión de llantas, entre otros. Consciente de que la cabina de un tractocamión se vuelve la casa del operador, Shacman la diseñó para lograr una máxima comodidad y ergonomía a través de sistemas de absorción de impac-
La delegación de transportistas en la planta de Cummins-Shacman.
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Adicionalmente en cuanto a su seguridad, el X6000 destaca por su certificación ECE R29 03 de resistencia de cabina establecida por la Comisión Económica para Europa, y por sus frenos de disco en todas las ruedas. Finalmente, la eficiencia de combustible está fundamentada en un avanzado tren motriz que integra en su diseño tanto motor como transmisión y un superior control predictivo de eficiencia de energía, cuyos algoritmos privilegian el ahorro de combustible. Con opciones tanto a diésel Euro 5 y 6 con motores Cummins como a gas natural con fuente de poder Weichai, este tractocamión ya está disponible en nuestro país. La versión Euro 6 incorpora la avanzada transmisión Endurant desarrollada por la joint venture Eaton Cummins, cuya ventaja principal es una total integración con el motor.
Ejes HanDe durante el proceso de ensamble.
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Abelardo Ruiz, Jerson Murillo, Adan Palomeque, Luis Exome.
L3000, X3000 y X5000, fuertes guerreros del camino Otra de las plantas de ensamble visitadas por la delegación mexicana en este enorme campus de la marca en Xi’an, es donde nacen estos tres modelos que ya están disponibles en nuestro país y cuyo ADN es la tecnología militar y el diseño europeo. Shacman tiene más de 50 años de historia en la fabricación de vehículos militares de uso rudo en China, experiencia que le aporta altos estándares de seguridad a su oferta de soluciones que le permiten destacar por su fortaleza, resistencia y confiabilidad. Líneas de ensamble limpias, con una mezcla entre mano de obra calificada e impecable, y automatización a través de robots y AGVs (automated guided vehicles, por sus siglas en inglés) son los distintivos de este productivo espacio de armado de los camiones. Salta a la vista en esta planta la preferencia de Shacman por combustibles alternativos más verdes. En sus líneas, el contingente mexicano pudo apreciar el armado de cientos de unidades X3000 con motor Weichai a gas natural licuado, cuyos tanques criogénicos los delataban. También pudieron apreciar la fabricación de los imponentes X3000 8x4 a diésel, cuya fortaleza es evidente desde cualquier perspectiva, y altamente llamativos por su doble eje direccional.
Esta planta también sobresale por su orden, limpieza y automatización, aspectos que permiten un impresionante volumen de producción de más de 500 unidades por día, y supera las 100,000 al año. Sólo para poner en contexto estas cifras, México es potencia mundial en la producción de camiones y tractocamiones, y al cierre de noviembre del año pasado se habían alcanzado las 200,000 unidades como industria de todos los asociados de la ANPACT, es decir, sólo esta planta produce la mitad de lo que se ensambla en México. Cummins, ingrediente clave de la receta secreta de la eficiencia En este mismo campus se encuentra una nueva planta de manufactura de motores inaugurada en 2022, la cual es una inversión conjunta 50-50 entre Cummins y Shacman, relación conformada desde hace más de 18 años. Para poder abastecer los altos volúmenes demandados por las plantas de ensamble de camiones y tractocamiones, esta factoría cuenta con una capacidad de producción de 80 motores al día de 14 diferentes modelos. Asimismo, desde 2011 cuenta con experiencia en la fabricación de motores Euro 5. Es una planta altamente automatizada donde nacen los motores diésel de toda la gama de unidades que Shacman comercializa en México.
Don Ricardo Durán y Ricardo Durán.
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Santiago Rivera y Fermín Rivera.
De esta relación conjunta entre Cummins y Shacman han nacido generaciones de motores galardonados por su confiabilidad como el ISM11 que obtuvo en 2014 y 2015 el premio “Reliable Heavy Engine Trusted y Chinese Truck Users”. Ejes HanDe, una robusta columna vertebral En este recorrido por las principales factorías en el campus automotriz de Xi’an, no podía faltar la de ejes, misma que es propiedad de HanDe, una reconocida marca china de ejes para vehículos comerciales que abastece al mercado global y cuya capacidad de producción total en las seis plantas que tiene en Xi’an es de 1.5 millones de ejes al año, de la cual, una parte es diseñada y dedicada específicamente para Shacman. HanDe fue fundada por Weichai, misma empresa que es propietaria de Shacman, de ahí la importante relación entre ambas compañías. Su gama de soluciones va desde ejes para vehículos de 4.5 hasta 160 toneladas tanto camiones, tractocamones, autobuses y unidades especiales de minería, grúas, excavación y agricultura. Cuenta con el distintivo de ser el productor número uno tanto de ventas en China como de exportación en los últimos siete años. Además de los recorridos por las plantas de ensamble, este viaje con clientes y la red de distribuidores de la marca fue una inmersión en la legendaria cultura china.
Carlos Pardo e Iván Rodríguez.
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José Antonio Rivas Barba, Auto Express Oriente “Sorprendido de esta visita, veo al X6000 como una opción para nosotros: su calidad es evidente, su radio de giro es muy bueno. El nivel de automatización de las líneas de ensamble es sorprendente. El que tengan motores Cummins nos genera mucha confianza, ya los conocemos y nos han dado muy buenos resultados. “Sin duda, es una opción para nosotros que a corto plazo estaremos evaluando en nuestros planes de inversión de 2024”.
Jerson Murillo, Narcea “Lo que más me impresionó es la capacidad de fabricación que tienen, la cercanía de varias plantas de componentes que utilizan en las líneas de ensamble en una sola ubicación la convierten en una mega planta. También la inversión para la del X6000, es como pensar todo a lo grande, en tamaño y capacidad de producción, muy buena experiencia tecnológica, no dejando de lado la experiencia cultural”. www.tyt.com.mx
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Antonio Elola, Transportes Elola “Lo que más me llamó la atención es la excelente calidad de los terminados y, en general, de toda la manufactura y ensamble. También la parte de seguridad activa que están integrando en el X6000 me parece muy interesante. En China la tecnología de punta está en su punto máximo, veo que están en las nubes en relación con otras plantas que conozco. “Quiero hacer pruebas con el X6000 en la parte marítima de contenedores, por lo que a muy corto plazo podríamos adquirir entre 15 y 20 unidades con estándar de emisiones Euro 5”.
Ricardo Pérez, Tracusa “Me di cuenta del nivel de avance que tienen en cuanto a tecnología. Grandes anfitriones, hacen cosas muy bien hechas, de excelente calidad. Tienen una disciplina y control muy por encima del estándar. Antes de este viaje no conocía bien la marca, pero con esto sin duda la vemos como una opción y se puede meter en la terna de evaluación. Veo muy bien la parte de seguridad y desempeño”.
Alejandro Vargas, Grupo GAL “Sorprendido por la automatización de las plantas y además todo en un solo complejo; la capacidad de producción es impresionante. Voy a probar una unidad a diésel posiblemente X3000 o X5000. “También me gustó mucho la disciplina y cultura china. Todas las plantas lucen impecables y altamente eficientes y productivas. Da mucha confianza el buen trato y actitud de servicio de los directivos de Shacman México y China”.
Arturo Sánchez, Autotransportes Pilot “Me cambia la perspectiva de lo que yo veía, pues la calidad de los productos me hace cambiar el estigma del producto chino. Me gusta que hayan anunciado que el X6000 también estará disponible en Euro 5, porque es la solución que veo viable. Es un hecho que vamos a probar seis unidades. “Considero que es importante que la marca tenga un brazo financiero propio, sería muy bueno. También vamos a apostar por una póliza de mantenimiento con ellos porque es lo que hoy en día nos ha dado resultado”. enero 2024 • Transportes y Turismo 31
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DIGITALIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD MARCARÁN AL SECTOR LOGÍSTICO EN 2024: AOLM La adopción de tecnologías emergentes, como la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la robótica en la cadena de suministro optimizarán aún más las operaciones y la toma de decisiones. ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
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l sector experimentará una evolución acelerada en 2024, marcada principalmente por avances en digitalización y sostenibilidad, aseguró Paul Sarrapy, Presidente de la Asociación de Operadores Logísticos de México (AOLM). Al hacer una evaluación de 2023, así como una visión de lo que se espera para 2024, tanto para el sector como para la AOLM; comentó que “la adopción de tecnologías emergentes, como la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la robótica en la cadena de suministro optimizará aún más las operaciones y la toma de decisiones”. Sarrapy comentó que el organismo experimentó un notable dinamismo, impulsado por un aumento de las actividades tras la pandemia. En ese sentido, cabe destacar que la AOLM incorporó nuevas empresas en 2024 y fortaleció su red; además, sigue fomentando un espíritu de colaboración y diálogo constante que ha cimentado las bases de un trabajo en equipo efectivo. El Presidente de la AOLM señaló que, como asociación, continúan colaborando estrechamente con las autoridades nacionales. Resalta el hecho de que la AOLM y sus Grupos de Trabajo y Comités han desempeñado un papel crucial, manteniéndose a la vanguardia de
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Las inversiones en tecnología impulsaron la eficiencia operativa en 2023, aunque con un costo inicial significativo para las empresas asociadas. temas vitales como la seguridad, la sostenibilidad ambiental y la regulación sectorial. “Continuamos colaborando estrechamente con las autoridades nacionales y manteniendo lazos con instituciones educativas para nutrir a los estudiantes con conocimientos prácticos y promover la incorporación de nuevo talento a nuestras empresas asociadas”, aseguró el Presidente.
El organismo experimentó un notable dinamismo, impulsado por un aumento de la actividad en el sector tras la pandemia.
Año de retos para el sector El directivo consideró que 2023 representó un periodo de desafíos significativos para la logística, principalmente debido a la adaptación a las cadenas de suministro globales en el marco de la postpandemia.
“La complejidad incrementada en la logística internacional, marcada por la inestabilidad de los mercados y las fluctuaciones en la demanda, ha exigido una reinvención constante de las estrategias de operación”, detalló. Consideró que el sector ha tenido que responder a la aceleración digital, implementando soluciones tecnológicas avanzadas para mantener la competitividad y eficiencia. También afirmó que las compañías han destinado inversiones significativas en la seguridad y sostenibilidad ambiental, así como en una actualización permanente de las prácticas para cumplir con regulaciones más estrictas. La reconfiguración de las cadenas de suministro, la gestión de riesgos y la escasez de talento especializado también se han perfilado como desafíos críticos. Elementos que determinaron el rendimiento del sector Sobre los factores que marcaron el desempeño de la logística en 2023, el Presidente de la AOLM identificó una confluencia de factores económicos, so-
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ciales y políticos, cada uno aportando sus propios desafíos y oportunidades. En el aspecto económico, tuvo influencia la volatilidad en los mercados financieros y de commodities, incluyendo los precios de la energía y combustibles, que impactaron los costos operativos y la planificación estratégica. Asimismo, las tendencias del comercio global y los acuerdos comerciales afectaron las rutas logísticas y los volúmenes de carga. Por otra parte, el sector afrontó un enfoque creciente en prácticas ecológicas y responsables socialmente, lo que presionó a las empresas a adaptar sus operaciones y procesos.
2023 representó un periodo de retos significativos para el sector logístico, principalmente debido a la adaptación a las cadenas de suministro globales. Otros elementos que determinaron el 2023 en la logística fueron: la transición hacia el comercio electrónico y la entrega directa a los consumidores, que ha promovido una transformación significativa en las operaciones. Finalmente, en el aspecto político, el sector enfrentó retos normativos en materia de transporte, seguridad y comercio; así como tensiones geopolíticas que tuvieron implicaciones directas en los flujos de comercio y en la seguridad de las rutas logísticas.
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Paul Sarrapy, Presidente de la Asociación de Operadores Logísticos de México (AOLM).
La industria seguirá experimentando una evolución acelerada en 2024, marcada por avances en la digitalización y la sostenibilidad.
Visión renovada para 2024 Al abordar las expectativas para este año, Paul Sarrapy reflexionó que “se perfilan para abordar desafíos y aprovechar oportunidades con una visión renovada”. Anticipó que la industria seguirá experimentando una evolución acelerada, marcada por avances en la digitalización y la sostenibilidad.
optimizarán aún más las operaciones y la toma de decisiones”, aseveró.
“La adopción de tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la robótica en la cadena de suministro
Con respecto a la AOLM, al aproximarse a su décimo aniversario, en el panorama logístico de México, “se enfocará en ampliar su influencia y
liderazgo, proporcionando un ámbito para que sus miembros no sólo se enfrenten, sino que también prosperen en el dinámico entorno económico”. En 2024 la asociación buscará estrechar la colaboración con los entes gubernamentales recién electos, con el fin de asegurar estrategias que respalden la innovación y el crecimiento del sector. Además, se intensificará el acercamiento a instituciones educativas para fomentar la formación de talento joven que pueda integrarse a la fuerza laboral logística.
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LLEGA A
BRASIL EL
SCANIA SUPER
CON UNA PROMESA
DE AHORRO DE 8% Tuvimos oportunidad de visitar la planta de la marca en São Bernardo do Campo, donde se produce esta nueva tecnología que fue presentada para distintos países de la región, además de que pudimos probarlas en recorridos dentro y fuera de carretera.
Paulo Moraes, Christopher Podgorski y Andrés Leonard.
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OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
n línea con la estrategia escalonada de la armadora para introducir al nuevo integrante de la familia en distintos mercados de América Latina, el Scania Super fue presentado oficialmente en Brasil con la promesa de ahorro de 8% en el consumo de diésel, comparado con su antecesor.
Scania se comprometió a reducir 50% sus emisiones de CO2
Christopher Podgorski y Andrés Leonard.
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entre 2015 y 2025.
Así lo confirmó Christopher Podgorski, Presidente y CEO para América Latina, quien señaló que este vehículo ya está disponible para el mercado brasileño con estándar Euro 6, pues es el que exige el marco normativo, además de que este lanzamiento forma parte de la estrategia global de la compañía para disminuir su huella de carbono.
También fue presentado el Scania Super XT.
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En la planta de Scania en Brasil trabajan cerca de 5,000 personas.
“Recordemos que Scania está comprometida a reducir en 50% sus emisiones de CO2 para 2025, y el camino correcto es, por un lado, tener motores diésel súper eficientes, pero por otro, disponer de combustibles alternativos, ya que si bien el futuro es eléctrico, en realidad también será ecléctico, ya que la tecnología que se quede será aquella que ofrezca soluciones más amigables con el ambiente y mayor rentabilidad a las empresas”, afirmó. El directivo explicó que el Scania Super es fruto de nueve años de desarrollo e ingeniería, además de ser el único vehículo de la industria que tiene un motor con una cámara de combustión de 250 bares, lo que proporciona una importante eficiencia energética. “Todo esto contribuye a generar los mejores resultados económicos para los transportistas, ya que tiene mucha ingeniería aplicada y test de validación para garantizar que la tecnología ofrezca productividad y durabilidad”, detalló. Y no sólo eso, ya que desde 2019, Scania fue pionera en asumir el compromiso de reducir la emisión de gases de efecto invernadero en todas sus actividades. Para muestra, el directivo afirmó que cumplirán su objetivo de disminuir 50% sus emisiones de dióxido de carbono entre 2015 y 2025.
La llegada de los tractocamiones Super a Brasil, dijo, son clara muestra de estas acciones, pues la eficiencia energética es fundamental para lograr en tanto se siguen dando las transiciones a combustibles más amigables con el ambiente. “Estamos aquí para la introducción oficial de la Serie Super, con una ampliación de nuevos componentes como la caja de velocidades, ideal para condiciones severas, para uso de minería, caña de azúcar, madereros, entre otros. “Muy contentos por contribuir en eficiencia energética, desempeño, productividad y un resultado financiero garantizado para los transportistas. En México ya se presentó una parte de la Serie Super, y estamos concluyendo la introducción con estos componentes para aplicaciones severas y pesadas”. Por otro lado, Paulo Moraes, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Scania para América Latina, agregó que la compañía desarrolló este vehículo porque el diésel seguirá teniendo una gran demanda en los próximos años, y lo mejor para la compañía es ofrecer una tecnología que haga más eficiente su utilización y consumo.
Un Scania Super, saliendo de la línea de producción.
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En esta fábrica se producen los nuevos Scania Super.
También destacó que el Scania Super XT tiene la capacidad de transmitir potencia y torque mejorados gracias a la nueva caja de cambios, equipada con 14 marchas suavizadas, con lo que el conductor tiene la posibilidad de tener una mejor potencia. “Por si fuera poco, tenemos un freno con retarder y un freno de liberación de compresión: ambos funcionan sincronizadamente lo que ofrece una mejor capacidad de frenado del vehículo”, aseguró.
La planta ya produce el Scania Super XT y los
Scania Super Euro 5 y 6. Además de ofrecer una conducción más suave y cómoda para los operadores, el retardador permite conservar toda la fuerza en los frenos de servicio, pues al no pisar este pedal con frecuencia, no se calientan ni se desgastan, lo que también repercute en un menor costo de mantenimiento. Agregó que los combustibles alternativos también seguirán en desarrollo para la compañía, ya que para Scania es de vital importancia invertir en tecnología y desarrollo para ofrecer más y mejores soluciones al transporte.
Una vistosa configuración 10x6, en versión XT.
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Paulo Moraes, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Scania para América Latina.
“Con este nuevo vehículo seguiremos rompiendo paradigmas en el transporte, ya que tenemos cinco diferenciadores muy claros que nos permitirán lograrlo: la eficiencia energética de la plataforma Super, la maniobrabilidad de las unidades, su capacidad de carga, la disponibilidad de entrega y las alianzas estratégicas con los carroceros”, afirmó.
Así fue conducir los nuevos Scania Super tras su llegada a Brasil Para celebrar el gran lanzamiento de estos vehículos en el país sudamericano, la compañía organizó una prueba de manejo para la prensa especializada de distintas regiones de América Latina, y México estuvo ahí.
Por último, Andrés Leonard, Presidente de Operaciones Comerciales para Scania Américas, agregó que el Super Euro 5 llegará al mercado mexicano entre el segundo y tercer trimestre de este año, pues la empresa sigue gestionando para que esto sea una realidad, mientras que para los mercados de Argentina, Chile, Perú y Colombia, el arribo será durante los primeros meses de 2024.
Scania Super XT
14 marchas suavizadas.
La representación mexicana fue seleccionada junto con Colombia y Perú para iniciar la experiencia con la prueba on road. Siete tractocamiones Scania Super ya estaban listos con su remolque enganchado para demostrar su desempeño.
Junto con periodistas de Argentina, Chile, Perú, Colombia y, por supuesto, de Brasil, una delegación mexicana también se dio cita para el gran lanzamiento y las pruebas de los nuevos Scania Super Euro 5 y 6, además de la nueva línea XT para aplicaciones vocacionales.
Cada vehículo tenía su propio master driver para acompañarnos en todo momento e indicarnos la mejor forma de operar la unidad. Una vez ajustado el asiento y puesto el cinturón de seguridad, las indicaciones fueron claras y sencillas.
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tiene la capacidad de transmitir potencia y torque mejorados, gracias a la nueva caja de cambios, equipada con
Los nuevos Scania Super XT, ideales para operaciones vocacionales.
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Luego de presenciar el lanzamiento y recorrer la planta de producción en São Bernardo -en la que tienen fábricas de motores, transmisiones, chasis y cabinas-, nos dirigimos a Itupeva, una provincia en las afueras de São Paulo, en donde se llevarían a cabo las pruebas de manejo. Las actividades iniciaron temprano, cuando el sol ya ofrecía más de 30 grados y en las que el equipo de Scania Brasil ya tenía dispuestas las cuatro estaciones para las pruebas on road y off road, y las ponencias para conocer sobre la eficiencia energética y las distintas soluciones de la compañía.
Y también destacó la llegada de las nuevas versiones XT, vehículos diseñados para resistir diferentes condiciones y entornos desafiantes para ofrecer una operación más rentable en entornos mucho más exigentes, principalmente para aplicaciones vocacionales. Actualmente la planta de São Bernardo do Campo ya produce el Scania Super XT, así como los modelos Super Euro 5 y 6, razón por la que este centro productivo tiene habilitadas nueve unidades en las que laboran más de 4,600 personas.
El nuevo motor Scania Super, en exhibición.
Probamos este Scania Super con doble remolque.
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La nueva caja de cambios G33 del Scania Super.
Esencialmente debimos quitar el freno de mano y colocar la perilla en Drive. Justo en esa palanca había que activar los cinco pasos de los frenos auxiliares: el auxiliar de compresión y el retardador. El resto lo haría la unidad. Ahora sí, con las manos al volante, totalmente ajustable al igual que el asiento, el master driver dio la indicación y echamos a andar el Scania Super, primero sobre la tierra y después en la carretera de un carril por sentido. El camino era sinuoso, ideal para experimentar tanto la suavidad de la transmisión como el poder de los frenos. Con una velocidad inicial de 30 kilómetros por hora y después de una subida, el instructor indicó soltar el acelerador y activar el primer paso del freno auxiliar en cuanto empezara la bajada. El inigualable sonido del freno con motor, discreto, apareció. Un segundo nivel y luego un tercero hasta que prácticamente el camión iba lo más despacio posible, y en ningún momento pisamos el pedal del freno. Todo lo hacía el sistema. Otra vez recta, quitar los frenos de la palanca y acelerar otra vez. Los cambios en la marcha son suaves, silenciosos y casi imperceptibles. El instructor explicaba
El eje Scania R756
lo que pasaba en cada momento y después otra subida, otra bajada y ahora sí los cinco pasos de los frenos auxiliares. El objetivo es, como su nombre lo dice, auxiliar tanto al camión como al operador, ya que la conducción es mucho más amable y prácticamente hay que estar mucho más atentos al camino, al volante y a cualquier circunstancia del viaje.
En la planta de
São Bernardo do Campo en Brasil
trabajan cerca de 5,000 personas.
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Finalmente llegó la prueba off road, en la que también había tractocamiones Scania Super y camiones vocacionales XT, ahora sobre un llano, con picos y valles, con camino irregular y dentro de un circuito de más de un kilómetro. El concepto era el mismo, pero ahora debíamos arrastrar dos remolques, y la carga se sentía, sobre todo en las bajadas, cuando el pie derecho, casi por instinto, quería presionar el pedal del freno, pero no era necesario. De hecho sólo lo presionamos para detenernos por completo cuando terminó el recorrido.
Hasta que llegamos al punto final, cuatro kilómetros más adelante y cambiamos de unidad. Ahora uno con 560 caballos de fuerza, para emprender el regreso.
Pero antes probamos una vez más la potencia de los frenos auxiliares y la fuerza del motor para las subidas, además de una geocerca que limitaba la velocidad a 30 kilómetros por hora.
Y así fue la primera etapa de la prueba de manejo, para luego visitar una escala estática, en la que un especialista expuso las bondades de los nuevos Scania Super y el nuevo diseño de las versiones XT.
El sol fue el gran testigo de esa jornada en Itupeva, Brasil, y las fotos, los videos y ahora las reseñas y las crónicas dejarán constancia de la gran experiencia que nos ofreció Scania.
También manejamos este Scania Super Euro 6 en carretera.
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Luego vino un pequeño receso para volver a otra charla en la que pudimos escuchar gran parte del portafolio de la marca más allá de los vehículos, específicamente con temas de telemetría, conectividad y gestión de rutas.
En el off road tuvimos oportunidad de conducir este Scania Super XT vocacional.
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FOTON MÉXICO INAUGURA DISTRIBUIDORA EN SAN LUIS POTOSÍ, LA NÚMERO 22 DE LA MARCA Camiones Premium del Centro San Luis Potosí llega a la capital del estado a ofrecer la gama completa de vehículos de la firma.
Directivos de FOTON México cortaron el listón de la agencia 22 de la marca.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
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OTON México continúa la expansión de su red de distribuidores con la inauguración de su agencia número 22; en esta ocasión, la nueva sede abrió sus puertas en San Luis Potosí, donde se dieron cita directivos de la marca, clientes y proveedores para conocer las instalaciones. Ubicada estratégicamente sobre la Carretera 57, Camiones Premium del Centro San Luis Potosí cuenta con un área de casi 4,000 metros cuadrados, de los cuales, 2,200 corresponden al área de exhibición. La nueva agencia tiene espacios administrativos cómodos y bien iluminados; además, tiene un área de refacciones, zona de servicio con tres bahías habilitadas, baños y estacionamiento; todo ello en unas instalaciones con gran-
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José Manuel Armenta, CEO de FOTON México.
des ventanales que permiten una iluminación natural gran parte del día, lo que abona en ahorro de energía. Asimismo, cuenta con personal capacitado, tanto en los departamentos de ventas, como en refacciones y servicio postventa; en un inicio la plantilla de FOTON San Luis Potosí es de 12 colaboradores. Reconocimiento a la familia FOTON José Manuel Armenta, CEO de la marca en el país, felicitó a Camiones Premium del Centro San Luis Potosí por esta apertura que viene a reforzar la cobertura en la República Mexicana. El directivo reconoció al Consejo de Administración de LDR Solutions, compañía resposable de la comercialización de la marca en el país, pues
ha puesto su confianza en el mercado nacional; también destacó el apoyo del corporativo FOTON en China, que ha impulsado los planes y estrategia de la firma en México. Además, hizo un reconocimiento especial a “toda la familia FOTON”, pues el éxito que ha tenido la marca es consecuencia del trabajo de todos. En la inauguración, José Manuel Armenta aprovechó para anunciar la ampliación del convenio que tienen con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para la adquisición de tractocamiones a precio especial, para que sea extensivo a los integrantes de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC). Crece la red al cierre de 2023 José Manuel Armenta se mostró
satisfecho con la inauguración de la agencia 22 de FOTON México, al tiempo que adelantó que finalizarán el año con más de 30 agencias, situación que es el resultado del crecimiento de la demanda. “No hay límites, el mercado está creciendo, tenemos que aprovechar; es muy importante tratar de conquistar clientes. Somos una marca disruptiva que trata de hacer algo diferente y lo mejor porque tenemos una gama muy diferente a todos los competidores, amplia, grande y avanzada en tecnología”, concluyó Armenta. Por su parte, Herminia Amaral, Directora General de FOTON Querétaro y San Luis Potosí, reconoció que la apertura de esta agencia representa un reto, “porque el cliente está ávido de muchas unidades”. www.tyt.com.mx
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FOTON MÉXICO
LLEGA A AGUASCALIENTES CON DISTRIBUIDORA DE GRUPO MH La nueva sede se localiza en una de las zonas más transitadas de la entidad y cuenta con una extensión de 8,000 metros cuadrados. ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
F
OTON México inauguró una distribuidora en Aguascalientes de la mano de Grupo MH, con lo que amplía su cobertura a nivel nacional con instalaciones que integran área de venta, servicio y almacén de refacciones. Directivos de la armadora en el país, de LDR Solutions y Grupo MH fueron los encargados de cortar el listón, que simboliza el inicio de operaciones y comercialización de toda la gama de la marca china. Kobe Jia Liu, Director de FOTON para Latinoamérica, agradeció a los inversionistas por su confianza en la marca y les deseó éxito. Destacó la calidad de los productos y comentó: “Somos una marca muy exitosa en China y también en todo el mundo; ahora estamos en camino de crecer mucho con la meta de tener una mejor vida para todos los miembros de la familia FOTON. “También ofrecemos el mejor producto para todos los clientes y la solución completa”, agregó el directivo, quien subrayó la importancia de contar con proveedores de primer nivel como
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José Manuel Armenta, CEO de FOTON México.
Cummins, que suministra los motores a la armadora. Ubicación estratégica La nueva distribuidora se localiza en una de las zonas más transitadas de Aguascalientes. Tiene una extensión de 8,000 metros cuadrados de espacio operativo, además de que tiene 12,000 m2 más de espacio para futuras ampliaciones. Gerardo Hernández, Director General de Grupo MH, explicó que las áreas administrativas, de venta y de exhibición de vehículos cuentan con 5,000 metros cuadrados, mientras que las de servicio ocupan otros 3,000.
Directivos de LDR Solutions, FOTON México y Grupo MH cortaron el listón inaugural.
El directivo destacó que esta sede atenderá las necesidades de los clientes de Aguascalientes, pero no descarta que transportistas de zonas aledañas se interesen por los productos de la marca, por lo que estarán atentos para atender las necesidades de los interesados. Asimismo, subrayó la importancia del área de servicio, misma que cuenta con todos los equipos y herramientas necesarios para la prestación de un óptimo servicio postventa, que se complementan con personal altamente capacitado. Gerardo Hernández indicó que las nuevas instalaciones
Kobe Jia Liu, Director de FOTON para Latinoamérica, agradeció a Grupo MH por su confianza en la marca.
cuentan con toda la gama de vehículos de la marca, desde pick-ups hasta el nuevo integrante de FOTON México, el tractocamión Galaxy. Alistan 10 nuevos distribuidores José Manuel Armenta, CEO de FOTON México, reconoció la importancia de las inversiones de los dealers, quienes son uno de los pilares del éxito de la marca. “El mejor producto, el mejor camión, la mejor camioneta, la mejor van, deben tener la mejor casa y servicio”. EL directivo coincidió en destacar la calidad de sus proveedores, como Cummins y ZF, que suministran el tren motriz de los vehículos. Adelantó que para el primer trimestre de 2024 ya están preparando la apertura de 10 distribuidores más.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Jeff Jackson asume la Presidencia Global de Penske Logistics
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Endurant XD, disponible para vocacionales Freightliner y Western Star
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as marcas de Daimler Truck North America (DTNA) podrán contar con la nueva transmisión automatizada de Eaton Cummins en el mercado de Estados Unidos, combinada con el motor Cummins X12 o X15. Las Endurant XD y Endurant XD Pro están disponibles para los modelos Western Star 47X y 49X y Freightliner 114SD PLUS. Aaron Scates, Vicepresidente de Desarrollo de Mercado Vocacional y de Servicio Mediano en DTNA, comentó que esta serie representa un nuevo nivel de precisión, control y durabilidad, que cambiará la forma en que las flotas vocacionales piensan sobre este tipo de transmisiones. La Endurant XD ha sido sometida a millones de kilómetros de pruebas desde Australia hasta México, en una variedad de aplicaciones que incluyen camiones de volteo y madereros.
e-Delivery ya está presente en siete mercados de Latinoamérica
E
l portafolio eléctrico de Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) se ha ampliado en la región, ahora con su llegada a Uruguay. La armadora informó que el e-Delivery 40 Transportes y Turismo • enero 2024
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ras fungir como Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones, sustituye a Marc Althen debido a su retiro planificado. Jackson, quien tiene más de 28 años de experiencia en la industria del transporte, ocupando diversos puestos de liderazgo y gestión de operaciones en la compañía; además, tuvo responsabilidades anteriores en Penske Truck Leasing, tales como Vicepresidente de Zona Noreste y Gerente de Distrito en Tampa y Memphis. “Me siento honrado y emocionado de emprender esta nueva oportunidad y de trabajar con un equipo de
Daimler Truck alista cinco Mercedes-Benz GenH2 para pruebas con clientes
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a armadora prepara las unidades propulsadas por hidrógeno para poner a rodar en las flotas de Amazon, Air Products, INEOS, Holcim y Wiedmann & Winz. Las pruebas, que iniciarán a mediados de 2024, incluirán diferentes aplicaciones de larga distancia en rutas específicas de Alemania; por ejemplo, en el transporte de materiales para la construcción o de contenedores. Durante este proceso, los GenH2 Trucks permanecerán bajo la supervisión y responsabilidad directa de MercedesBenz Trucks. Los vehículos se recargarán
Jeff Jackson.
liderazgo y grupo de asociados tan dinámicos. Hemos establecido un asombroso negocio de logística y cadena de suministro y vislumbramos grandes oportunidades en el futuro”, comentó Jackson.
en estaciones públicas de servicio de hidrógeno líquido (sLH2) en Wörth am Rhein y en la zona de Duisburg. Las unidades utilizadas en estas primeras pruebas ofrecen una carga útil de aproximadamente 25 toneladas; tienen un peso bruto vehicular de 40 toneladas. Dos tanques especiales de hidrógeno líquido y un sistema de celda de combustible.
ya está disponible en el país sudamericano en sus versiones de 11 o 14 toneladas, que cuentan con tecnología de punta. “Ya estamos de punta a punta en América Latina, desde México hasta Chile, ofreciendo nuestro camión eléctrico en siete mercados”, dijo Leonardo Soloaga, Director de Ventas Internacionales de VWCO. www.tyt.com.mx
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Ataques en Mar Rojo afectarían a 10% del comercio mundial
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as agresiones a embarcaciones con contenedores han provocado que las principales navieras a nivel global suspendan su tránsito en la zona. De acuerdo con Mario Veraldo, CEO de MTM Logix, estas disrupciones en la cadena de suministro podrían afectar al 10% del comercio mundial, toda vez que hay preocupación por el flujo de
petróleo, cereales y bienes de consumo a través de esta importante arteria del comercio. También se espera un aumento generalizado de las tarifas en las zonas
DHL Express designa CEOs regionales
Daimler Truck y Torc Robotics lanzarán camiones autónomos en 2027
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ndrew Williams y Mike Parra estarán al frente de la compañía en América y Europa, respectivamente, cargos que asumieron el 1º de enero de este 2024. La empresa de mensajería puntualizó qua ambos reportarán a John Pearson, CEO global de DHL Express, y serán miembros de la Junta Directiva Global. Williams comenzó su carrera en logística como ejecutivo de ventas de primera línea en Loomis Express en 1996. Tras la integración de dicho ne-
Milence inaugura su primer punto de recarga para pesados eléctricos
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a empresa conjunta entre Daimler Truck, TRATON Group y Volvo Group inició operaciones de la primera fase de estas instalaciones en Venlo, Países Bajos.
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afectadas y en otras regiones a medida que la capacidad se reduzca de forma natural, así como la advertencia de tiempos de tránsito más largos, y probables interrupciones en la cadena de suministro. Los ataques a embarcaciones en el Mar Rojo se han atribuido a los rebeldes hutíes que cuentan con el respaldo de Irán y controlan gran parte de Yemen y quienes han incrementado sus agresiones contra buques que transitan por esta ruta comercial crítica durante el conflicto entre Israel y Hamás.
Andrew Williams.
Mike Parra.
gocio al grupo en 2002, continuó en la empresa ocupando diversas responsabilidades en Canadá y a nivel regional. Por su parte, Mike Parra dejará su cargo como CEO en las Américas para DHL Express para asumir el puesto equivalente en Europa, donde dirigirá las operaciones de la compañía en más de 60 países y territorios. Por ahora, la sede consta de cuatro bahías, pero en su segunda etapa, programada para estar operativa en el primer trimestre de 2024, sumará otras cuatro. El nuevo punto de recarga está equipado con dos cargadores de sistema de carga combinado (CCS, por sus siglas en inglés) de alto rendimiento, que proporcionan hasta 400 kW de potencia de carga. La sede de Venlo, así como todas las instalaciones futuras, acogerán camiones eléctricos de todas las marcas. El sitio es el primero de otros que ya tiene previstos Milence en varios sitios a lo largo de los principales corredores de transporte europeos, cuya apertura está programada a lo largo de 2024.
E
n una nueva etapa de colaboración, el fabricante de camiones proporcionará la plataforma de vehículo insignia, el Cascadia, mientras que la compañía de tecnología proveerá su software de conducción autónoma, Torc’s Virtual Driver. Ambos también trabajarán juntos para desarrollar la infraestructura física y digital necesaria para las operaciones de camiones autónomos, como centros de carga y sistemas de gestión de flotas. Luego, el vehículo se someterá a un riguroso proceso de prueba y validación (tanto en simulación como en el mundo real) para garantizar la seguridad y el rendimiento de todos los sistemas antes de su lanzamiento al mercado en 2027.
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CRECE EL TRANSPORTE TERCERIZADO, SEÑALA INVESTIGACIÓN DE
#SOYLOGÍSTICO El primer Estudio Nacional de Indicadores de la Cadena de Suministro crea un punto de referencia para el análisis del sector en México. Virgilio Paniagua.
#
SoyLogístico Asociación informó un crecimiento de la tercerización del transporte, un mayor control de costos, optimización de los vehículos y un aumento en la eficiencia de las entregas. Lo anterior se desprende del primer Estudio Nacional de Indicadores de la Cadena de Suministro, realizado por #SoyLogístico en conjunto con Logística de México (LDM) y el Tec de Monterrey. La investigación crea un punto de referencia para el análisis del sector en nuestro país. El estudio mide los puntos clave en la cadena de suministro al tiempo que contrasta el desempeño entre empresas del mismo sector; además de comparar las diferentes industrias que han colaborado. De acuerdo con #SoyLogístico, las cambiantes reglas sanitarias motivaron que un creciente número de compañías en México apostaran por la tercerización de la red del transporte para la entrega al cliente. El análisis encontró que la tendencia de alianzas con proveedores de transporte continuará en aumento, siendo los principales puntos para considerar la zona y frecuencia de recolección y entrega, tiempos de traslado, disponibilidad de vehículos, capacidad de carga, particularidades de la distribución, tolerancia de tiempos de entrega, cobertura de daños a la carga y fallas o robo en el proceso.
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ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Cinco de las siete industrias participantes en el estudio reportaron un porcentaje de entregas a tiempo del transporte mayor al 90 por ciento, siendo la manufactura y farmacéutica las más altas y construcción y automotriz las más bajas. Adicionalmente, la investigación revela que los indicadores financieros revelan que los principales incrementos en los costos que las empresas han tenido que soportar han sido los originados por el transporte y la distribución. La presentación del estudio estuvo acompañada de un
panel conformado por Sayuri González, Directora de Operaciones de Grupo Hitec; Eric Porras, MBA Director de la EGADE Business School del Tec de Monterrey; y José Ambe, Director General de LDM; con Pedro Bermúdez, Director de Logística de Elektra, como moderador. Poca información de indicadores logísticos Virgilio Paniagua, Presidente de #SoyLogístico, dijo que este estudio es muy relevante, toda vez que hay muy poca información al respecto en México; además, no existían criterios unificados para su análisis, hasta ahora.
“Aquí vemos la importancia de colaborar y contribuir con nuestra información, ésta es la que nos dará la perspectiva”, señaló Paniagua. El primer Estudio Nacional de Indicadores de la Cadena de Suministro muestra los resultados de las consideraciones que directivos de 120 empresas expresaron con respecto a la actualidad de la logística en México. El documento busca ser una iniciativa de largo plazo, al menos de 10 años, en los que se pretende ver la evolución de la industria logística por medio de estándares nacionales.
El estudio mide los puntos clave en la cadena de suministro al tiempo que compara el desempeño entre empresas de la misma industria. La presentación del estudio estuvo acompañada de un panel conformado por Sayuri González, Eric Porras, José Ambe y Pedro Bermúdez.
Los panelistas fueron reconocidos por el Presidente de #SoyLogístico Asociación.
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XANATH LASTIRI
LAS REGLAS VERDES DEL AUTOTRANSPORTE En México existen normas oficiales que buscan reducir las emisiones contaminantes y que los permisionarios deben atender para cumplir con la regulación establecida y poder seguir circulando de una manera más sostenible.
P
ara mantener una flota que no dañe tanto al ambiente, es necesario que los dueños de las empresas transportistas, proveedores y hasta operadores conozcan los parámetros establecidos por las autoridades locales y federales en materia de sustentabilidad. María de los Ángeles Fromow Rangel, Directora General de MAF & Asociados, firma de consultoría legal, señala que existen diversas Normas Oficiales Mexicanas (NOM)
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El emplacamiento federal del segmento de carga alcanzó las
34,972
unidades en los primeros 10 meses de 2023, según datos de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF).
para el transporte de mercancías que se refieren a la eficiencia energética, al control y gestión de la emisión de Gases de Efecto Invernadero (GEI), y al uso de combustibles. “Nuestras flotas tienen cierta antigüedad que hace complicado, desde esta perspectiva, poder contribuir de manera evidente a la sustentabilidad, pero se está buscando impulsar esto con estrategias que permitan producir mejores condiciones para los enero 2024 • Transportes y Turismo 43
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transportistas y que ellos generen la posibilidad de tener vehículos con nuevas tecnologías”, comparte. De las emisiones y la calidad de los combustibles Una de las normas que se relaciona con esta implementación tecnológica es la NOM-044-SEMARNAT-2017, que establece los límites máximos de las emisiones contaminantes de vehículos pesados nuevos en México. La norma destaca, además, los estándares que los productores de automotores deben seguir para la importación de unidades. Esta regulación está dirigida a los fabricantes, pero impacta directamente a los permisionarios, quienes eventualmente se tienen que adaptar según la propia oferta de los vehículos. En tanto, la NOM-016-CRE-2016 provee el marco normativo que regula la calidad de los petrolíferos en cada etapa de la cadena de producción y suministro. Otra regulación que tiene que ver con lo anterior es la N O M - 0 5 0 - S E M A R N AT- 2 0 1 8 , que indica los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación y que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. A dichas normas se suma la NOM-045-SEMARNAT-2017; ésta dicta los límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas de los equipos de medición para vehículos que usan diésel como combustible. “Es importante resaltar que las empresas de transporte de carga deben poner especial atención en la NOM-045, ya que como se refiere a los vehículos que utilizan diésel, los transportistas deben contar con un dictamen de bajas emisiones que requerirán para su circulación”, agregó la también asesora legal de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). Al respecto, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga
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(CANACAR) señala que, con base en las normas anteriores, se han realizado varios esfuerzos para impulsar la producción de Diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) que requiere el sector para cumplir con la normatividad.
La edad promedio del autotransporte de carga, a octubre de 2023, fue de
19.64 años: DGAF.
De la seguridad y la sustentabilidad Aunque pareciera que las normas para hacer sustentable al autotransporte solo rigen para las emisiones de partículas y los combustibles, existen otras reglas oficiales que tienen que ver con la procuración del ambiente y que se instalan desde otras esferas, como son la seguridad vial y la movilidad.
constante y la expulsión de contaminantes a la atmósfera”, resalta información de la CANACAR. La NOM-068-2-2014 habla de las condiciones físico-mecánicas y de seguridad para la operación de los vehículos pesados. Además, sirve como base para evitar que se produzcan fallas en la operación, derrames y fugas de fluidos de las unidades. “Y para el transporte especializado de materiales y residuos peligrosos, aplican la norma 019 para los casos de lavado y descontaminación de los vehículos y, posteriormente, la NOM-020 que regula las pruebas para mantener la integridad de dichas unidades”, agrega la Cámara. Del cumplimiento y la autoridad Los transportistas deben vigilar que se lleven a cabo las recomendaciones que marca la regulación establecida ya que, de no hacerlo, pierden garantías para seguir circulando, además de que pueden convertirse en acreedores a multas. “Hay una coordinación con las distintas autoridades. Las inspecciones se hacen a través de las recepciones que pudieran generarse en puntos de revisión o
Algunas de estas reglas son las establecidas por la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) —antes SCT—, entre las que destacan la NOM-012, la NOM-068, la NOM-019 y la NOM-020. La NOM-012-SCT-2-2017 se refiere al peso y dimensiones máximos con que pueden circular los vehículos del autotransporte, indicadores que también contribuyen a un mejor uso de los hidrocarburos. “Aplicando esta normatividad, se determina también qué corredores de transporte son los que tienen las mejores condiciones de infraestructura y superficie de rodamiento, permitiendo una velocidad constante de 80 kilómetros por hora, evitando el frenado
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cuando los vehículos, por alguna razón, son detenidos, pues se verifica que cumplan con las condiciones físico-mecánicas”, comenta Fromow Rangel.
que enfrentan los transportistas para cumplir con una operación sustentable, es la falta de financiamiento, sobre todo las micro, pequeñas y medianas empresas.
También existe la posibilidad de que las unidades queden detenidas porque no se pudo renovar algún tipo de permiso debido al incumplimiento de las normas, lo que finalmente impactará en la operación y en los bolsillos de los dueños de las flotas.
¿Cuáles son las recomendaciones? La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga sugiere hacer un esfuerzo permanente para el mantenimiento preventivo de las unidades; utilizar el diésel UBA; transitar por los corredores de transporte indicados; recurrir a tecnologías amigables con el ambiente evitando, en la medida de lo posible, la circulación por carreteras de baja especificación geométrica.
Además, seguir las reglas se trata de un tema de “compliance regulatorio”, comenta la abogada, lo que significa un valor agregado para las empresas con sus socios y clientes. “El incumplimiento de las normas mencionadas anteriormente, trae consigo sanciones administrativas, ambientales, económicas, reparación de daños y retiro de la circulación de las unidades,
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Del total de las emisiones de CO2 producidas por el sector transporte en sus distintas modalidades, el
29.4%
lo aporta el segmento de carga: WRI México. afectando la productividad y competitividad de los transportistas”, expone la CANACAR. De acuerdo con el organismo, uno de los grandes problemas
“Un escenario futuro será la electromovilidad, misma que inicia su ingreso al mercado del autotransporte de carga y que pudiera ser en algunos años una tecnología cero emisiones”, destacó la CANACAR.
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INTELIGENCIA
ARTIFICIAL,
EL FUTURO DEL TRANSPORTE AHORA La IA se posiciona como una herramienta clave en el sector, la cual se traduce en beneficios para las empresas, sus colaboradores y sus clientes; abriendo camino a su adopción.
“No hay que tenerle miedo a la inteligencia artificial, pues es una herramienta para hacer los procesos más fáciles y ágiles, así como mejorar la toma de decisiones”, declara Iván Gutiérrez, Sales Manager México and Central America de Körber Supply Chain.
ERICK ZÚÑIGA LUNA
E
n el vertiginoso mundo de la tecnología, la Inteligencia Artificial (IA) ha logrado posicionarse como un aliado estratégico en diversos sectores de la economía, entre ellos, el transporte de carga y la logística. En México, esta revolución tecnológica está marcando pautas significativas para optimizar la eficiencia y la seguridad en la distribución y movimiento de bienes.
Según cifras de Statista, la IA en aplicaciones empresariales generará
31,200 millones de dólares en 2025 a nivel mundial.
La tecnología avanza a pasos agigantados y su impacto en estos sectores no es una excepción, ya que la IA ha emergido como una herramienta transformadora brindando varias ventajas que optimizan la eficiencia operativa, la seguridad y la rentabilidad.
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Inteligencia artificial en transporte.indd 2
La IA brinda opciones avanzadas de análisis de datos y algoritmos predictivos para optimizar rutas de transporte, lo que implica una planificación más precisa, considerando factores como el tránsito, las condiciones climáticas, la infraestructura vial y las restricciones legales. Con esta optimización, se reduce el tiempo de viaje, los costos operativos y la huella de carbono. De acuerdo con la plataforma en logística de última milla SimpliRoute, esta tecnología puede reducir hasta en 80% el tiempo de creación de rutas, disminuir en 30% los costos logísticos y en un 10% el uso de unidades. Álvaro Echeverría, CEO de la empresa, explica que la IA transforma la generación de rutas y se nutre de las decisiones de los operadores y de la forma en la que cada usuario la utiliza, lo que permite a la compañía contar con una mayor cantidad de información en la cual basar sus decisiones, teniendo impactos positivos tanto al interior de la organización como de cara al cliente final.
De este modo, facilita el monitoreo y análisis en tiempo real de toda la cadena de suministro. Estos sistemas pueden predecir con precisión la demanda, lo que ayuda a evitar excesos de inventario y escasez, optimizando los recursos y reduciendo los costos asociados con el almacenamiento y el transporte, indica Gutiérrez. Un aliado en seguridad En materia de seguridad, destaca Alejandro García, Director de Nuevos Productos de AI27, el desarrollo de la inteligencia artificial ha permitido empoderar las soluciones tecnológicas enfocadas en proteger tanto a vehículos como a operadores, fortaleciendo la visión preventiva, más que la reactiva.
A medida que la tecnología avanza, se espera que la
IA desempeñe un papel cada vez más importante en el transporte y en la optimización de la logística , Carolina Cardoso.
Los
principales usos de la inteligencia artificial
se están orientando a la
optimización de procesos,
apunta el informe más reciente del Institute for Business Value de IBM.
Esto, explica, debido a que la adecuada recolección y el análisis de datos permiten, entre otras ventajas, determinar los puntos de mayor incidencia de robo al autotransporte y plantear los horarios en los que es más seguro desplazarse por dichas zonas, disminuyendo así los riesgos y, por tanto, los costos generados al transportista que sufre este delito. Los sistemas de IA también pueden analizar datos en tiempo real para identificar patrones de tráfico, comportamientos de los conductores y condiciones de la carretera que puedan representar riesgos. Con esta información, se pueden tomar medidas preventivas para garantizar la seguridad vial y reducir accidentes.
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Tal es el caso de Unilever, que ha adoptado con éxito la plataforma Driver Coach de Freightliner, de la mano de su proveedor de autotransporte Dedicated Transportation Inc. (DTI). Esta tecnología está basada en la IA y fue diseñada para monitorear a sus conductores, lo que le permite identificar posibles incidentes que podrían desencadenar accidentes, y que también se adelanta a la fatiga de los operadores. Esto, señala Carolina Cardoso, Directora de Customer Operations Unilever México, a través de sistemas de telemetría facial que detectan signos de agotamiento en tiempo real; y en caso de detectar comportamientos de riesgo, la inteligencia artificial genera alertas inmediatas y se comunica directamente con su central de monitoreo, lo que activa de manera inmediata los protocolos establecidos. “La inteligencia artificial ha sido una herramienta fundamental para Unilever, que se traduce en un beneficio tanto para nuestros colaboradores como para nuestros clientes y consumidores”, destaca.
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Ayudar a proteger vidas Además, permite el seguimiento constante de sus camiones para detectar incrementos de velocidad no autorizados o desvíos en el trayecto. Y esta combinación de tecnologías ha contribuido en gran medida a reducir significativamente el número de accidentes de tránsito en la flota de Unilever, brindando una capa adicional de seguridad.
En México, el 40%
de las compañías
aumentó el uso de la IA,
ubicándolo como el
quinto país latinoamericano con mayor tasa de adopción en la región, de acuerdo con el último informe de HelloSafe.
“Los beneficios de la inteligencia artificial, en términos de eficiencia operativa y seguridad, son notables y han dejado una huella significativa en Unilever. La seguridad es una prioridad innegable, y la implementación de IA en nuestras flotillas ha transformado radicalmente la cadena de suministro”, apunta la directiva. Por otro lado, la IA posibilita el mantenimiento predictivo de vehículos y equipos. Los algoritmos analizan grandes volúmenes de datos sobre el desempeño de vehículos, lo que permite programar mantenimientos antes de que ocurran problemas graves. Esto no solo ahorra costos de reparación, sino que también aumenta la seguridad de los conductores y la mercancía transportada. De acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que creó un curso de Inteligencia Artificial Aplicada al Transporte, para que estos beneficios sean escalables en el sector es esencial contar con habilidades digitales y personal entrenado para no solo desplegar estas tecnologías emergentes; sino entenderlas y supervisarlas.
No hay que tenerle miedo a la inteligencia artificial, es una herramienta para hacer los procesos
más fáciles y ágiles, así como mejorar la toma de decisiones , Iván Gutiérrez.
La adecuada aplicación de la IA no solo impulsa la eficiencia y la seguridad, sino que contribuye a la sostenibilidad y a la expansión de las operaciones comerciales en el ámbito internacional; y el desafío radica en la integración efectiva de estas tecnologías en el tejido empresarial, maximizando sus beneficios para el desarrollo económico y social del país.
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22/12/23 5:21 p.m.
SER
NANCY BALDERAS SERRATO
SUSTENTABLE ABRE EL CAMINO DE LAS
FINANZAS VERDES La operación diaria del autotransporte ya involucra acciones de cuidado al medio ambiente, las cuales se pueden cuantificar y llevar al mercado de valores para obtener crédito a tasas competitivas.
A
nte la emergencia climática, empresas a nivel global se enfrentan al reto apremiante de reducir sus emisiones contaminantes. En México, el autotransporte de carga ya ejecuta prácticas sustentables; sin embargo, falta medir esos resultados y aprovecharlos para diversificar su financiamiento en un momento histórico de oportunidades creadas por el nearshoring.
“También deberán estar abiertos a conversaciones internas de incorporación de nuevos socios que quieran entrar a este sector. Probablemente habrá más competencia; por eso, hay que considerar que quienes llegan a los mercados de valores se vuelven más resilientes ante ámbitos demasiado competitivos y regulados”, expone el especialista.
Desde hace más de una década, las flotas de autotransporte de carga han adoptado el uso de tecnología como la telemática, la conducción técnico-económica y la optimización de rutas, por mencionar algunos mecanismos que les permiten reducir el consumo de diésel, y esto significa también menores emisiones de contaminantes.
Hoy, el mercado de valores es muy atractivo para el autotransporte, porque muchos inversionistas locales y extranjeros ven un gran potencial en el nearshoring y, cuando pensamos en él, automáticamente viene a nuestra mente un tracto moderno con su caja transportando lo que sea .
Miguel Ángel Dávalos, Gerente de Emisoras en la Bolsa Institucional de Valores (BIVA), prevé que la demanda derivada de la relocalización de la manufactura llevará al transporte de mercancías, de forma natural, a ser más sofisticado, a crear gobiernos corporativos, a sumar estándares de sustentabilidad y responsabilidad social que le abrirán las puertas del mercado de valores: a la diversificación de su financiamiento.
Acciones + resultados La renovación de flota es otro elemento que, por sí solo, tiene un impacto favorable en el ambiente. En México, entre julio de 2019 y noviembre 2023, fueron comercializados al mayoreo 160,823 vehículos pesados con tecnologías Euro V / EPA 07 y superiores. Esto significa que hay transportistas que tienen circulando por las carreteras del país vehículos con una mejor aerodinámica, y herramientas que derivan en menores emisiones contaminantes, mayor rendimiento de lubricantes y durabilidad de neumáticos. Además de la eficiencia para la operación de las compañías, ser sustentable se puede medir y llevar los resultados al mercado de valores para obtener financiamiento y avanzar en los objetivos de crecimiento o diversificación de cartera del autotransporte de carga en la región del T-MEC.
“Estamos en un momento histórico mexicano para el sector del autotransporte, donde va a tener que ponerse las pilas, avanzar, unir fuerzas para llegar a los mercados de valores; estar dispuestos y en la mejor posición para poder recibir flujos de capitales a través del mercado de valores.
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Cuando se reconoce esta información, llega el momento de abrirse puertas en Bolsa. Para ello, las emisoras deben buscar los servicios de una Institución Calificadora de Valores, como lo marca la Ley del Mercado de Valores. Aquí es donde llega una etapa de fortalecimiento, que incluye distintos ámbitos dentro de la compañía. La agencia calificadora, además de evaluar un porcentaje de estos esfuerzos de cuidado al medio ambiente, revisará más criterios ESG, que involucran factores sociales y de gobierno corporativo. “¿Qué esfuerzos estás haciendo para contribuir a tu crecimiento y hacia dónde va tu planeación estratégica?”, plantea Miguel Ángel Dávalos.
Cuantificar en el mercado El especialista de BIVA explica que, con las acciones de sustentabilidad, empresas del autotransporte de carga pueden ir al mercado de valores a emitir bonos de carbono o etiquetados, también llamados bonos verdes. Una forma de financiarse para cumplir con sus planes de crecimiento o renovación de flota. “El bono de carbono es aquel que vas a emitir por una compensación de huella de carbono”, detalla. Es decir, las compañías de autotransporte de carga realizan acciones específicas para secuestrar carbono, lo cuantifican y lo venden en el mercado de valores a aquellas industrias que difícilmente reducirán sus niveles de contaminación. En el caso de los bonos verdes, se trata de un certificado bursátil que funciona como cualquier instrumento de deuda de corto o largo plazo en los mercados públicos, y el objetivo de su emisión será obtener recursos para proyectos que beneficien al medio ambiente, como la eficiencia energética. Dávalos precisa que, en cualquiera de los dos caminos que la empresa transportista desee tomar, detrás debe existir un esfuerzo para cuantificar e identificar todos los elementos de impacto ambiental, proceso en el que también son evaluadas las acciones directas a favor de la sociedad, así como el gobierno corporativo, a través de estudios de materialidad y marcos de referencia. “No se trata de recurrir a las finanzas verdes porque es la tendencia del mercado.
La esencia de las finanzas climáticas es ser conscientes de lo que impacta la operación de tu negocio de manera interna y externa con la sociedad, con el medio ambiente y con tus accionistas, tus inversionistas y tus proveedores. “Habla de ser conscientes de esto y empezar a cuantificar cosas que no cuantificamos. No quiere decir que sea algo del otro mundo, simplemente hay que contar con una visión más amplia. A lo mejor teníamos una visión de 90 grados, pero hay que llevarla a 180 grados y considerar otros elementos”, comparte.
Cuando llega una fuerte inercia y un gran apetito por el autotransporte y hay una gran demanda de conocimiento de jugadores, empieza a haber mucho más capital. Vamos a ver la evolución y el salto hacia una profesionalización nunca antes vista en este sector .
De hecho, esta evaluación abarca aspectos laborales que se ejecutan dentro del autotransporte, como planes de carrera, prestaciones y beneficios para sus colaboradores. La calificadora también revisará la parte financiera, los flujos de efectivo y de balance de la compañía. Una visión integral que deriva en empresas de autotransporte de carga más profesionales y resilientes. “Todo va de la mano, por eso es relevante tener un cambio de óptica donde hay una integralidad. Entonces, hay que medir todos esos componentes, lo que no quiere decir que estemos bien o mal, simplemente hay que medirlos”, sostiene como un paso saludable de toda empresa, sin importar su tamaño. El Gerente de Emisoras en BIVA, señala que en el mercado de valores pueden participar las empresas que lo decidan, sin que su tamaño sea determinante. Sin embargo, al menos se necesita una calificadora de riesgo crediticio y una casa de bolsa, que al final van a cobrar honorarios.
Gran angular Registrar y calcular el impacto en el ambiente de las acciones de sustentabilidad de las empresas transportistas, no es una tarea que implique crecer la plantilla o efectuar grandes inversiones; de hecho, se puede hacer de forma interna.
Por ello, los transportistas deberán realizar un balance interno del costo-beneficio de llegar a los mercados, lo cual –en la mayoría de los casos– vale la pena, con opciones de financiamiento a corto, mediano y largo plazo y montos mínimos de un millón de pesos o, incluso, bonos a largo plazo de 100 o más millones de pesos, detalla.
“Todos los transportistas miden el kilometraje, la durabilidad de cada llanta y el ahorro de combustible; no hay que hacer nada más, simplemente hay que empezar a utilizar esos datos y empezar a identificar el impacto en el medio ambiente”, refiere el Gerente de Emisoras en BIVA.
El experto expone que el autotransporte de carga en México tiene la capacidad para obtener financiamiento en el mercado de valores, y debería ser una opción para diversificar su acceso al crédito en mejores condiciones de las que, incluso, le puede ofrecer una financiera de marca.
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AHORRE
HASTA 35% EN EL CONSUMO DE DIÉSEL, CON
CONDUCCIÓN TÉCNICOECONÓMICA Aunque no se trata de un concepto nuevo, sí es bastante útil para las flotas que están buscando mayores eficiencias, y no solo eso, sino que conforme avance la tecnología, hay que estar actualizando constantemente los conocimientos en torno al máximo aprovechamiento del tren motriz.
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acida en la década de los 70 en Alemania, la conducción técnico-económica es un método que busca sacar el máximo potencial y provecho de un vehículo automotor y, si hablamos de autotransporte, cobra mayor relevancia, ya que actualmente todavía hay muchas áreas de oportunidad para conocer y aplicar mejores hábitos al volante.
Así que para retomar este tema y conocer todos los pormenores al respecto, platicamos con Armando Maldonado Susano, Director de Movilidad y Transporte de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), quien nos contó que, luego de haber surgido en Alemania, esta técnica llegó a Francia, el resto de Europa y después a América del Norte, a Estados Unidos, Canadá y posteriormente a México.
Y desde su llegada, afirma, despertó el interés no solo de las flotas de transporte, sino de los usuarios particulares y también de los estudiosos de ingeniería, movilidad, eficiencia energética y de instituciones que se volvieron pioneras en la materia. Con el paso del tiempo, la conducción técnico-económica ha ganado terreno en términos de capacitación y mejoras en la operación de las empresas. Además de que la evolución tecnológica y el marco normativo han provocado una constante actualización para adaptarse a los cambios que ha experimentado la industria automotriz de vehículos pesados. De modo que, para tener conocimiento sobre esta técnica, el especialista enlista los cuatro principios sobre los que está basada.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
1. Zona verde Representa el rango del motor —medido en revoluciones por minuto (RPM)— que registra el menor consumo específico de combustible que a menudo coincide con la zona de mayor torque del motor. 2. El triángulo de fuego La identificación del oxígeno, combustible y calor que intervienen en el fenómeno de la combustión se denomina triángulo de fuego y constituye el segundo principio, que permite al conductor entregar —a través de la presión que ejerce sobre el pedal del acelerador— la cantidad exacta de diésel o gasolina que requiere el motor: al mezclarse con el aire del ambiente que el motor absorbe, se transforman en energía calorífica.
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3. Pie de pluma El tercer principio se refiere a la posición que el pie del conductor adopta sobre el pedal del acelerador, de tal manera que cuando se aplica la conducción técnico-económica, la presión que ejerce debe ser lo más suave posible, e incrementada de forma gradual sin llegar hasta el tope o fondo del acelerador, pues esto incrementa el consumo de combustible y en realidad esto no es necesario. 4. Conservación de la cantidad de movimiento Todos los operadores han puesto en práctica este sencillo principio de física en algún momento de su labor. La conservación de la cantidad de movimiento resulta esencial para el ahorro de combustible y tiene que ver, fundamentalmente, con el cuidado y pericia del operador respecto a la anticipación en el movimiento de su vehículo, tanto de las señales y dispositivos para el control del tránsito, como de las variaciones que registra el flujo vehicular en determinados tramos de la vialidad, de tal manera que evite detener totalmente la unidad cuando sea posible. ¿Y cómo es el panorama en México? A pregunta expresa, Maldonado explica que, si bien cada vez hay más empresas de autotransporte interesadas en este tema, aún falta mucha difusión y comunicación al respecto, ya que hay distintos mitos alrededor, como pensar que solamen-
te se trata de manejar despacio o únicamente hacer los cambios de velocidad en la denominada zona verde. “Aquí en México todavía falta mucho la cultura de tener operadores profesionales, lo que no significa que los conductores no sepan hacer su trabajo, sino que la gran mayoría aprendió de su papá o de su mentor y ellos hicieron lo propio con los que estaban antes, pero nunca tomaron conciencia sobre la importancia de la conducción técnicoeconómica”, afirma.
Y no solo eso, ya que también tienen un diálogo importante con los fabricantes de vehículos pesados, pues son ellos los que desarrollan las nuevas tecnologías en los motores y conocen de origen la mejor forma de operar una unidad determinada.
Cuando una empresa se da cuenta de los ahorros que puede obtener adoptando Sin embargo, aclara Maldonaesta técnica, continúa el espedo, es importante considerar cialista, el panorama cambia, que la orografía ya que se trata de En tan solo de México es un otro tipo de inversión: en capacita- una semana, una factor crucial para ción, en tiempo y empresa ahorró entender que la en trabajo. Tam- 20% en el consumo conducción técnico-económica no bién es cierto que de diésel y en funciona igual en Veaún persiste la idea un año, la cifra racruz que en Nuede no profesionalialcanzó el vo Laredo; que no zar para que no se es lo mismo circular vayan de la empre35 por ciento. por la sierra que en sa. “El problema es autopistas con buena infraesque no los capacitan y se quetructura. Pero lo que sí es un dan”, señala el experto. denominador común, es que en ambos casos hay rangos Es por eso que la CONUEE de operación óptimos para ha establecido alianzas imcuidar y aprovechar al máximo portantes tanto con las flotas la unidad. como con cámaras y asociaciones de transporte para “Se trata de conocer el callevar éste y otros conocimión, su motor, sus rangos, mientos a las aulas, a fin de sus zonas verdes, y conocer capacitar a los operadores en también las variables con detorno a las mejoras que pueterminado tipo de carga y sus den desarrollar en su trabajo. rutas. Se trata de ‘sentir’ el motor y saber que no es necesario revolucionarlo de más o de menos; que las velocidades últimas son de descanso y que no necesariamente son para ir más rápido, sino para ir más descansado”. Un caso de éxito Transportes Internacionales Monarca es una empresa que experimentó la diferencia entre operar una flota antes y después de conocer esta técnica y, a decir de su Director
General, Fernando Carbajo, el ahorro es inmediato y después ya se vuelve un estándar. En su compañía, los consumos de diésel llegaron a representar entre el 35 y el 40% del costo total de operación, razón por la que el margen de utilidad era considerablemente bajo, pero cuando Carbajo se enteró de estas capacitaciones, no dudó en inscribirse e incluir a sus operadores para tomar los cursos. Y fue un tema que les tomó una semana, entre la teoría y la práctica, y muy rápido poder medir las diferencias: dos camiones de la misma marca, mismo motor, mismo año-modelo y con los mismos mantenimientos, se pusieron a rodar, uno con un operador capacitado y el otro no. En una semana, con los mismos viajes, el primer vehículo consumió 20% menos combustible que el otro, y esa fue la clave para homologar los criterios y parámetros de conducción en toda la flota. En un mes, los ahorros ya eran considerables. A lo largo de un año, el consumo bajó hasta 35 por ciento. “Y no solo eso, también contribuimos al cuidado del ambiente, pues estábamos gastando mucho diésel, pero hoy sabemos que no todos los camiones se manejan igual y, evidentemente, la tecnología de hace 40 o 20 años no es la misma que la de hoy. Ahí el gran reto es con los operadores de la vieja escuela, ya que sí saben, pero a veces no conocen las nuevas máquinas y las siguen operando como antes”, afirma.
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CONSTRUYA UNA
CADENA DE SUMINISTRO MÁS SUSTENTABLE
Los distintos eslabones, incluyendo al transporte, son una oportunidad para que las empresas logren sus objetivos de reducción de emisiones. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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e acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés), las cadenas de suministro representan más del 90% de la producción de gases de efecto invernadero (GEI) de una organización; por lo que este aspecto se convierte en algo fundamental para que las compañías logren una operación más sustentable. Ante un innegable impacto climático por la actividad humana, cada vez más empresas se muestran interesadas en hacer un cambio, convirtiendo a los profesionales de la logística en personajes centrales para lograr los objetivos que se planteen. Una encuesta realizada por la consultora Ernst & Young (EY) reveló que ocho de cada 10 ejecutivos de la cadena de suministro están aumentando sus esfuerzos hacia operaciones sustentables para lograr un uso eficiente de los recursos naturales y la descarbonización. ¿Por dónde comenzar? Ignacio Szymanski, Director Ejecutivo de Invenova, expresa que las empresas en general, desde su logística, se están centrando en las emisiones de GEI. Sin embargo, un primer paso es medir la huella de carbono. El experto precisa que los
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grandes corporativos solicitan estos datos, desde el movimiento de materias primas para la fabricación hasta la distribución en almacenes o clientes finales. “Piden a detalle cuántas camionetas usaste, cuánto carbono emitiste, y te exigen una cierta emisión máxima por paquete”, comparte en entrevista para TyT. Por lo tanto, si además de generar un impacto positivo en el medio ambiente, las empresas quieren trabajar con estos grandes corporativos, deben comenzar a llevar un control estricto de sus operaciones. Por su parte, Francisco Giral, Director General y fundador de NetLogistik, señala que los logísticos pueden empezar determinando cómo asegurar que las cadenas de suministro reduzcan sus emisiones, empezando por el transporte. “Si puedo traer mi materia prima de China y me sale un poco más barato que hacerlo de México, tendría que tomar en cuenta el impacto de las emisiones para mejor decidir tener una proveeduría local, cercana”, comenta. Otro ejemplo es considerar si es conveniente movilizar los productos vía aérea, siendo que es la modalidad más contaminante; o, en la distribución vía terrestre, tomar en cuenta hacerlo con carga consolidada.
El impacto más fuerte de lo que podemos hacer los logísticos está en cómo eficientar el transporte , Francisco Giral. Así, el entrevistado resume que el primer paso es el diseño de la cadena de suministro y el segundo es la planeación del transporte. El tercer punto es la propia ejecución del movimiento de las mercancías, procurando la utilización de vehículos más limpios como eléctricos o a gas, según el tipo de trayecto, para disminuir las emisiones. En este aspecto, Ignacio Szymanski recuerda que hay diversas tecnologías en desarrollo, pero de inicio, el desafío es modernizar la flota en México, no solo por un tema medioambiental, sino de eficiencia y reducción de accidentes: “Si queremos de verdad tener un impacto, lo primero que tenemos que hacer es empezar a apoyar a los transportistas, sobre todo al pequeño y mediano para que cambien sus unidades”.
Agrega que, aunque los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno son los más adecuados para largos recorridos, aún están en desarrollo, pero en la última milla ya deberían ser prioritariamente eléctricos. Giral explica que, en la parte de la ejecución, el diseño de las rutas de entrega y reparto también es fundamental. En esto coincide Szymanski, quien ve en el ruteo dinámico una tendencia clave para eficientar entregas y, al mismo tiempo, reducir el consumo de combustible. Consiste en el uso de software y plataformas para generar un nuevo trayecto luego de cada entrega. Con ello, señala, las flotas pueden disminuir alrededor del 25% del consumo de combustible contra lo que hacían antes. www.tyt.com.mx
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Otras medidas Si bien ambos expertos coinciden en que el transporte es el aspecto más importante para comenzar a trabajar en medidas sustentables en la cadena de suministro, también comparten más acciones en las que las empresas están trabajando. Una encuesta realizada por Miebach Consulting sobre la gestión de la cadena de suministro sostenible, revela que la medida más aplicada es la certificación según normas internacionales referentes a este tema. En este renglón, Ignacio Szymanski ejemplifica con el distintivo LEED para almacenes, con el que demuestran que consumen menos energía a través del uso de luces led, buen aislamiento a la temperatura, tratamiento de aguas negras e incluso la colocación de paneles solares. En los centros de distribución, comparte Giral, también se están implementando montacargas eléctricos y se automatizan y digitalizan procesos para reducir el consumo de papel. Asimismo, coinciden, el tema de empaques es de especial interés, con el uso de materiales reciclables o reutilizables. Para Francisco Giral, no solo se trata de los utilizados de cara al consumidor final, sino que las compañías deben tomarlo en cuenta desde la recepción de productos. “Afortunadamente, ya se ha avanzado mucho, hay empresas que compran el corrugado, que ponen en los contenedores, facilitan mucho el trabajo para quienes reciclan”, dice. Una cadena extendida Francisco Giral señala que, una parte importante del secreto de cómo optimizar estos proyectos, es integrar más allá de la propia cadena de suministro con clientes y proveedores: “Puedo hacer que los empaques y envases sean reciclables e, incluso, como se hacía antaño, retornables”. www.tyt.com.mx
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Un plan estratégico que debe incluir la parte de sustentabilidad y, desde luego, aquí la logística toma relevancia, pues es uno de los factores donde más se emite CO2 , Ignacio Szymanski. En su opinión, coordinarse con todos los eslabones asegura, por ejemplo, un consumo mínimo en materiales de empaquetado. También se puede incluir a los responsables de áreas de producción en términos de emisiones, con equipos eléctricos, y hacer los procesos ágiles, alineados, de acuerdo con prácticas de manufactura esbelta. Se trata, comenta, de un tema de gestión de cambio en beneficio de la sustentabilidad: “Alinearnos todos para hacer más eficiente la cadena de suministro extendida, incluyendo clientes y proveedores. Creo que establecer un criterio de la sustentabilidad debería ser una buena razón para trabajar en equipo”.
la decisión de compra de la gente millennial o más joven, está basada también en la sustentabilidad de los empaques y del transporte”, manifiesta. Por lo tanto, el equipo debe ser capaz de identificar esos factores para diseñar e implementar una política de sustentabilidad en la cadena de suministro. No es un tema menor, pues a la larga, puede incidir en las ventas de una empresa.
También colaboración interna La encuesta realizada por Miebach a 277 personas a nivel mundial encontró que, en los proyectos de sustentabilidad, el compromiso de la dirección en las empresas se considera el desafío menor.
Éste, continua Szymanski, debe ser un argumento para obtener los presupuestos en las empresas que den vida a los proyectos en favor del medio ambiente, ya sea en transporte, almacenes, empaquetado o cualquier iniciativa.
No obstante, en dicho estudio este aspecto se coloca como el requisito más importante. Sobre el tema, Szymanski comparte que el responsable del área de logística o supply chain debe ser capaz de convencerlo de que se pueden lograr efectos económicos y ambientales positivos.
“El desafío es demostrar que sea rentable no solo porque reduzco costos, sino porque hago más ventas, porque soy más apreciado por el consumidor por la sustentabilidad”, comparte.
Para ello, es importante apoyarse en otras áreas como ventas, marketing y operaciones: “Hemos visto que
Medidas aplicadas para gestión sostenible de la cadena de suministro Participación en parques ecoindustriales Etiquetado medioambiental de productos (huella de CO2, agua virtual, etc.)
6% 16%
Integración de la medición de la sostenibilidad en los sistemas informáticos
22%
Diseño sostenible de las estructuras de la red
22%
Embalaje ecológico en la producción y el transporte Evaluar el impacto de las operaciones a nivel medioambiental, social y económico Criterios de sostenibilidad en la selección de proveedores y el seguimiento de su rendimiento
30% 33% 41%
Reducción de la contaminación ambiental
42%
Reducción de las emisiones del tránsito
42% 46%
Iniciativas proactivas para anticiparse a la normativa
53%
Auditorías medioambientales voluntarias Fomento de una cultura empresarial respetuosa con el medio ambiente y promoción de la responsabilidad social empresarial Ahorro de recursos (energía, materias primas, agua)
58% 67%
Certificación según normas internacionales que incluyen la sostenibilidad
69%
Fuente: Gestión de la cadena de suministro sostenible. Miebach Consulting. Noviembre de 2020.
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CIBERATAQUES, LA AMENAZA SILENCIOSA PARA EL AUTOTRANSPORTE
Blindar la seguridad cibernética es la nueva preocupación de los transportistas ante el incremento de la delincuencia y el crimen organizado, un desafío que requiere más que alta tecnología o un simple sistema de rastreo vehicular. XANATH LASTIRI
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enemos toda tu información. Sabemos qué cargas. Estamos siete camiones atrás, el operador se llama Samuel y lo vamos a matar”. Así fue la llamada que recibió un transportista antes de enterarse de que los datos de su empresa fueron vulnerados desde sus servidores informáticos y de que uno de sus conductores estaba en peligro. “La ciberdelincuencia está un paso adelante porque ya hay especialistas en ello, y está en nosotros y en las empresas saber cómo actuar”, expresa Nelly Vázquez, Directora Comercial de IPC Services, compa-
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ñía dedicada a ofrecer soluciones de seguridad informática. De acuerdo con la especialista, el tema cobra importancia conforme avanza la tecnología; sin embargo, contar con los dispositivos o softwares más sofisticados en seguridad no es suficiente. “Puedes tener las mejores cámaras, el mejor sistema de vigilancia o el antivirus más poderoso, pero si no cuidas tu información, nada de eso funciona. La ciberseguridad consiste en prácticas y procedimientos encaminados a que los datos con los que se cuentan tengan confidencialidad, integridad y estén disponibles”, explica.
La estadística más peligrosa Marsh MacLennan, la agencia global de seguros, señala que el transporte de mercancías se ha vuelto uno de los sectores favoritos de los ciberdelincuentes debido a la dependencia de la cadena de suministro, la carga de alto valor y la sensibilidad del tiempo. En México, durante el primer semestre de 2023, se cometieron alrededor de 80,000 millones de intentos de ciberataques, lo que representa un aumento del 40% a cifras anuales, según la Asociación Mexicana de Ciberseguridad. Además, el 83% de las empresas que participaron en el último estudio de KPMG, Fraud Outlook: Una triple amenaza en las Américas, indicó que tuvo un ataque significativo. Las compañías mencionaron que la incidencia de phishing, las estafas y el uso de malware, incluido ransomware, había aumentado en comparación con años previos. “Cerca del 50% de las empresas afectadas mencionaron que esto sucedió a pesar de que habían tomado medidas previas para reforzar la ciberseguridad. Éste es un dato relevante, ya que ocho de cada 10 organizaciones encuestadas consideran que los riesgos
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seguirán al alza”, dijo a TyT Jefferson Gutiérrez, Socio Líder de Asesoría en Tecnología Forense de KPMG México. Lo invisible se hace visible Las repercusiones de una mala gestión de la seguridad de la información pueden implicar graves consecuencias como: pérdidas financieras, impacto reputacional, incumplimiento regulatorio y hasta la desaparición de la empresa. No contar con una protección de datos puede afectar también a clientes, socios y proveedores, lo que podría provocar daños más graves, expone el especialista de KPMG. Un ciberataque puede impactar en cualquier eslabón de la cadena, y para las empresas transportistas, se ha reflejado en la pérdida de las mercancías y de camiones por los robos, en la credibilidad de sus clientes y en el peligro constante en el que viven los operadores, como el caso de Samuel. Para saber por dónde empezar el blindaje de la información, los transportistas deben fijarse en sus áreas de negocios y finanzas, pues ahí está el “tesoro” de la delincuencia, por lo que buscarán vulnerar los sistemas que rodean el activo más preciado, expone Nelly Vázquez. “Hay que buscar en cada una de las áreas los riesgos de fuga de informawww.tyt.com.mx
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ción. Aquella que se puede vulnerar desde los softwares hasta físicamente. Hay que revisar el personal, su historial, sus actividades; en todo hay datos que sirven para prevenir. La mayoría de los clientes llegan cuando el ataque se ha perpetrado”, comparte. La realidad es que los ciberatacantes están en la búsqueda de información o activos de los cuales puedan obtener un beneficio y, para esto, tienen en la mira a organizaciones de todos los tamaños, agrega Jefferson Gutiérrez. Prevenir y saber actuar Las empresas transportistas deben cuidar principalmente la protección de su infraestructura tecnológica y los datos sensibles que manejan, como la información personal de sus clientes y empleados administrativos, operativos, conductores, directivos, etcétera. “Desde los softwares, se deben aplicar medidas de seguridad como firewalls, sistemas de detección de intrusiones y encriptación de datos, así como mantener actualizados sus sistemas y realizar copias de seguridad periódicas”, recomienda Óscar González Rodríguez, Presidente del Comité de Innovación de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS). De acuerdo con González Rodríguez, los transportistas deben poner atención en los sistemas de gestión de flotas y de inventario, así como en la protección de datos.
Algunas recomendaciones: • Actualizar los sistemas operativos para asegurar que se tienen las últimas medidas de seguridad. • Detectar y eliminar malware antes de que cause daño. • Usar contraseñas fuertes. • Habilitar la autenticación de dos factores. • Capacitar al personal. • Realizar copias de seguridad regularmente, ya que, en caso de un ataque, esto permitirá restaurar los datos. • Limitar el acceso a la información sensible, es decir, solo las personas autorizadas deben tener acceso a la información confidencial. ¿Y si ya hubo un ataque? De acuerdo con el especialista de AMESIS, se debe actuar de manera rápida y efectiva para minimizar el impacto, por lo que es recomendable notificar de inmediato a un equipo de respuesta a incidentes en seguridad informática. Posteriormente, manifestó, se deben tomar medidas para aislar y contener la brecha de seguridad, asegurando que no se propague a otras partes del sistema. Además, es fundamental realizar una investigación exhaustiva para determinar la causa raíz del incidente y evaluar el alcance de la intrusión. Por último, dijo, se deben implementar medidas para fortalecer las defensas de seguridad y garantizar que no vuelva a ocurrir una vulneración. enero 2024 • Transportes y Turismo 55
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“NOS QUERÍAN ROBAR EL CAMIÓN, PERO EL PRIMERÍSIMO NO NOS ABANDONÓ”
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-No lo sé, apá, pero seguro estaba en el kínder. También iban mi mamá y mi hermana. Recuerdo que de regreso nos llevaron a nadar ahí por donde vivía uno de tus compadres que es policía en un pueblote.
El vigilante ya los conocía, los dejó pasar y hasta bromeó diciéndole al operador que venía con el relevo listo.
Juan de Dios lo recuerda y ya no quiere remover los escombros de la memoria. En lugar de responder o decir algo, se pierde en el silencio de la mañana. Su hijo hace lo mismo mientras su mirada está bien puesta en los coches de enfrente.
-Sí, le dije que tenía que sacar buenas calificaciones si quería acompañarme. Y pues aquí está. Necio como su madre.
-¿Y tú cuándo hiciste tu primer viaje? ¿También fue con tu papá? Me hubiera gustado conocer a mi abuelo.
Mientras se cargaba el camión, Juan de Dios y su hijo disfrutaban su “desayuno de campeones”, como solían decirle. El niño, al mismo tiempo, jugaba un videojuego en el teléfono de su padre, quien le había advertido que sólo antes de salir, pues durante el camino debía estar atento.
El conductor tarda en regresar y le dice a su hijo que sí, que de hecho cuando lo ve, se acuerda de él cuando tenía esa edad. Intenta armar el recuerdo con fragmentos aislados en su memoria, pero se rinde. Su padre le había dicho que no pensara mucho al inicio de un viaje, que pensar cansa.
El viaje era hacia Veracruz y no había hora de llegada en tanto fuera ese miércoles. Eso sí, mientras más temprano llegaran más pronto volverían, así que sólo tenían contemplado pararse a comer cuando ya estuvieran cerca.
-Al rato en la comida a ver si me acuerdo, hijo.
penas abría el cielo cuando Juan de Dios se subió al camión con su hijo Jesús, de ocho años, y fueron a cargar a la zona industrial de Cuautitlán Izcalli, en el Estado de México. Justo afuera de la empresa compraron una torta de tamal y un atole de arroz. Arreciaba el frío.
Ahora salen del patio de la empresa y ambos se acomodan en el asiento, se ajustan el cinturón y se alistan para la nueva experiencia. El conductor piensa en lo que los hijos aprenden y los padres olvidan, en cuánto de esto recordará su hijo cuando sea grande y se pregunta si la memoria de ambos guardará lo mismo. -¿De qué te acuerdas, mijo?, ¿cuál fue tu primer viaje en camión conmigo?
El viaje iba bien. En tiempo y forma. Ya casi se iban a parar a comer cuando el clima cambió. Como si el sol supiera lo que iba a pasar y ahora estuvieran en una película de terror o de suspenso. Se nubló de golpe. Un par de vehículos ligeros pasó muy deprisa y los dejó solos. No se vieron vehículos durante un rato, en ambos sentidos. De pronto dos camionetas pick-up le dieron alcance. Una atrás y otra delante. Juan de Dios sintió el horror en su pecho y no quiso espantar a su hijo: sólo alcanzó a decirle que rezaran un Padrenuestro. Su hijo puso las manos en posición de orar y empezaron.
“Venga a nosotros tu reino…”
La camioneta de adelante se detuvo de golpe, con dos hombres armados asomados por las ventanas traseras apuntando al tractocamión donde rezaban Juan de Dios y su hijo. Se detuvo también y le dijo al niño que siguiera rezando. Pensó en decirle que se escondiera atrás, pero no quería perderlo de vista. No quería separarse de él y más bien atinó a pensar que harían todo lo que les dijeran. Se quitó el cinturón de seguridad y levantó las manos. Un tercer hombre se acercó y abrió la puerta del conductor siempre con el arma apuntando. Otro hizo lo propio por el lado del copiloto y vio al niño, que no se había dado cuenta de lo que pasaba. Volteó a ver al sujeto y se espantó. Su padre lo tomó de la mano y le dijo que todo estaría bien. Este último hombre armado les dijo a los demás que había un menor. El que conducía la camioneta trasera se bajó para verificar y les hizo la seña, inconfundible, de que se marcharan. “Agradécele al chamaco… o a Dios”, alcanzó a decirle al operador. Juan abrazó a su hijo y casi se suelta a llorar, pero se aguantó para que el niño se sintiera seguro. Éste tenía la cara descompuesta, transparente y se agarró bien fuerte a su padre. Le pidió que ya se fueran, que quería regresar a su casa. Y continuaron, ahora, un nuevo viaje en esta remota Autopista del Sur.
TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1332 Enero 2024. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.
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