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Case postale 40 - 1800 Vevey 1 - Tél. 077 474 39 30 Amarrage : L’Eau Froide, Villeneuve - Noville
CCP 30-395783-7 info@labarque.ch www.labarque.ch N° 48 • septembre 2011
EDITORIAL
Merci ! Photo Jean-Philippe Jobé
Le 30 juillet 2011, dans le cadre de Léman Tradition, et pour la première fois de son histoire, La Demoiselle a navigué avec des passagers à bord.
Merci ! Au moment où notre barque vient d’obtenir son homologation en bateau à passagers, c’est bien le mot que je veux dire à tous ceux qui nous ont soutenus : plus de 1'000 personnes qui nous ont aidés concrètement d’une manière ou d’une autre, plus de 50'000 heures de travail en 15 ans, d’innombrables donateurs petits ou grands... Merci à tous d’avoir partagé le rêve de La Barque des Enfants et d’avoir permis sa réalisation. Le projet de La Barque des Enfants peut donc démarrer et nous commençons maintenant : un premier camp scolaire est prévu avec la classe 9 VSG de Savigny du 12 au 16 septembre 2011. Nous espérons pouvoir en organiser d’autres dès 2012. Il nous faut pour cela trouver et former des patrons et des bateliers prêts à relever le défi : naviguer cinq jours avec des jeunes et les encadrer pour manœuvrer un bateau de 28 mètres en toute sécurité, leur montrer la richesse de leur culture et de leur région, leur apprendre à vivre ensemble dans un espace restreint. C’est ainsi que nous aurons la fierté d’offrir à notre pays son premier voilier-école de patrimoine. C’est ainsi que nous aiderons des jeunes à grandir en les mettant en situation de vivre la plus grande force de l’humanité : la solidarité dans une tâche commune. Faire d’une classe un équipage... Christian Reymond 1
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pierangelo sulmoni 1616 attalens tél. 021 947 49 15 fax 021 947 46 35
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SOMMAIRE
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ÉDITORIAL : MERCI !
Christian Reymond
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BARQUES ET ÉTIQUETTES
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AUTOUR DU LAC...
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LES NOUVELLES DU LAC
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DANS LE SILLAGE : ADMINISTRATION, FINANCES, COMMUNICATION,
Michel Conus
MANIFESTATIONS, TRAVAUX, NAVIGATION Encart
LA BOUTIQUE
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CEUX DE LA BARQUE : LINA DROZ-GREY
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SUR LA TRACE DES BARQUES : LE NAUFRAGE DU NEPTUNE
Patrick Flury
L’INVENTION DE LA BARQUE DU LÉMAN III Page 27
Christian Reymond
CALENDRIER CONDITIONS DE LOCATION
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ADRESSES
Vous êtes membre de «La Barque des Enfants» ? Venez bricoler ou naviguer sur votre barque. Nous avons besoin de vous ! Téléphone : 021 691 87 10
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BARQUES ET ÉTIQUETTES (2) Bourgogne, il y a peu de place pour l’image. Les appellations sont primordiales : Pommard, Volnay et autres villages sont les textes dominants. Les étiquettes de vins allemands se caractérisent par une surabondance de texte, découlant de l’obligation d’y faire figurer certaines informations.
Cette illustration du sauvetage d’une barque désemparée par une baleinière a plusieurs fois été utilisée par des sociétés de sauvetage pour étiqueter leurs bouteilles.
L’impact de l’étiquette Il fut un temps où l’on achetait son vin chez le viticulteur, de sorte que l’étiquette n’avait qu’une importance secondaire. Le client restait fidèle à un ou plusieurs vignerons. Aujourd’hui, les grandes surfaces et grands distributeurs commercialisent une très grande quantité de bouteilles. Les consommateurs font plus ou moins leurs choix dans les grandes étagères des commerces spécialisés. L’achat du vin devient de plus en plus anonyme. Par ce fait, le contact avec le vigneron se perd. Les producteurs doivent aujourd’hui s’assurer que les consommateurs remarquent leurs produits parmi les autres bouteilles sur les rayonnages ! L’étiquette doit communiquer instantanément que cette bouteille doit être regardée de plus près. Elle est l’élément déclencheur d’un désir d’acquisition.
Les diverses confréries de pirates du lac ont également souvent utilisé le motif de la barque.
L’étiquette identifie le producteur Avec la multiplication des cépages cultivés, avec la multiplication des assemblages, un vigneron doit songer à une ligne générale pour l’habillage de ses différents crus. Il n’est pas rare de trouver, chez un même producteur, une dizaine de crus différents, répartis entre vin rouge, vin blanc et rosé.
La diversité de l’étiquette Chaque vin est différent. On peut donc en déduire qu’il mérite un habillage suggérant cette différence. Aussi doit-il être identifié par une étiquette qui lui soit unique. La présentation du vin fait partie de la culture vinicole. En examinant les bouteilles sur les étalages, on remarque plusieurs tendances, propres à certaines régions et certaines traditions. Ainsi, les habillages de Bordeaux sont synonymes de représentation du château par la reproduction de l’image de la bâtisse. En
Ainsi, chaque cépage peut être identifié par une couleur et l’information principale figure lisiblement en lettres dorées au centre de l’étiquette. Les indications complémentaires sont données en plus petits caractères sur le bas ou sur la contre-étiquette. Une autre approche consiste à reproduire le cépage correspondant (aquarelle ou autre) et un minimum de texte. Cette tech5
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nique permet un maximum de clarté et d’impact visuel. Comme précédemment, les autres informations obligatoires figurent sur la contre-étiquette.
de vigne ou autres imaginations. Elle s’ajuste également aux formes inhabituelles des bouteilles créées pour attirer l’attention sur un vin qui sort de l’ordinaire.
Une autre cave mettra en valeur un blason ou un animal. Il devient le logo que tout consommateur garde en mémoire.
En résumé, l’étiquette est la concrétisation du travail de graphiste reflétant les produits du vigneron au service du consommateur ! Michel Conus
Très jolie étiquette de style traditionnel d’une barque devant Lavaux. Et une belle silhouette dans un style plus actuel.
L’étiquette s’adapte Avec la venue de l’étiquette autocollante, sa forme sacro-sainte est révolue ! La découpe s’adapte à toutes formes : feuille
Site de la Confrérie de l’Etiquette : www.confrerie-etiquette.ch
AUTOUR DU LAC envisagent de tailler de nouveaux mâts en sapin blanc l’automne prochain. Les mâts actuels, en mélèze, ont vrillé. Ils commenceront par réaliser le trinquet.
La cochère Aurore va bien et passe une bonne saison. Elle poursuit inlassablement, samedi après samedi ses traversées vers Vevey et ses marchés folkloriques, toujours avec le même succès.
A bord de la Savoie, c’est l’année du cinéma ! Y ont été tournés : un clip-vidéo pour un groupe de chanteurs suisses « Solo Dos », un film de promotion pour le château de Ripaille, une publicité pour la région Rhône-Alpes pour ITV production et une publicité pour le Crédit Agricole. La saison se déroule parfaitement et la barque a participé également à des fêtes locales : La fête des quais à Amphion, la fête de la pêche à Evian et la fête des Vieux Gréements à Nernier. L’entraînement des bateliers se poursuit tous les mardis ainsi que leur recrutement.
Le soir du 20 juillet 2011, la galère La Liberté emmenait pour la première fois une vingtaine de passagers sous voiles. En effet, les deux capitaines, Ralf Titel et Christian Mangenet ont obtenu leur permis voile le vendredi 24 juin 2011. Le bateau révèle un comportement sain sous voiles, atteignant même 4 noeuds par petit temps. Il a par contre des difficultés à virer s’il n’a pas assez de vitesse. Et les empannages se passent bien. Par ailleurs, la saison se déroule sans problème. A la Neptune, rien de particulier à signaler : tout va bien à bord ! Les deux patrons 6
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Photo Roland Groux
Chargement du Gruyère sur la Vaudoise. der de prévoir une ou des places pour nos bateaux. A ces occasions, il propose aux communes de réserver une estacade ou une partie du port pour les bateaux de patrimoine afin de les mettre en valeur. En notre nom, il a également négocié et signé une convention avec la CGN qui autorise et règle l’utilisation de ses débarcadères pour nos bateaux. L’Association a également entrepris un travail de recensement des ports et des abris accessibles à nos bateaux et qui devrait à terme faire l’objet d’un répertoire accessible à toutes nos associations.
Les 14 et 15 mai, la Vaudoise a participé à la reconstitution de la Route du Gruyère en chargeant à Vevey des meules de fromage amenées de Gruyère par des chevaux. La barque a transporté ces meules jusqu’à Genève avec une escale à Rolle. La cargaison a été déchargée et transportée à nouveau par des chars à chevaux jusqu’à Seyssel puis en bateau jusqu’à Lyon. Comme autrefois. C’était un magnifique spectacle. www.laroutedugruyere.com La Confrérie des Pirates d’Ouchy et La Vaudoise étaient bien tristes ce 3 juillet 2011 : leur ancien Grand Patron d’Honneur, René-C. Bernhard les a quittés après une longue maladie. Il avait été le sixième Grand Patron et l’artisan, avec Alain Kespi, du déplacement de la Vaudoise à Brest en 2004.
Le site internet de la Demoiselle :
@
Le président de notre association faîtière Voiles Latines du Léman, a travaillé à préparer une liste de canots à voiles latines qui pourraient être invités à notre Régate du Centenaire et l’étoffer de manière sensible. Lors de mises à l’enquête ou lors de projets de ports, il est également intervenu à de multiples reprises pour deman-
www.labarque.ch
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LES NOUVELLES DU LAC Epave de la Paudèze ? Le chaland retrouvé par les sous-marins russes pourrait être « la Paudèze ». Ce bateau construit en métal a coulé le 26 mai 1909 vers 7 heures alors qu'il allait livrer son chargement de pierres du Rhône à Paudex, son port d'attache. L'équipage a été sauvé par le sauvetage de Vevey et son canot la Sentinelle. Les indications concernant le lieu du naufrage correspondent à l'endroit de la découverte. L'épave constitue un témoin extrêmement rare et intéressant des premiers bateaux de travail à moteur sur le Léman. Photo Madeleine Bourrette
Le château de Chillon illuminé Le projet d’éclairage « Château miroir » est en place au château de Chillon. Deux cents spots illumineront désormais la vieille bâtisse y compris du côté du lac où ils agiront par réverbération. Les économies d’énergie seront au rendez-vous par rapport à l’ancien système.
Les sous-marins russes dans le Léman Fin mai 2011, après plus de 2'000 km de route, les deux sous-marins russes sont arrivés au port de la Sagrave au Bouveret. Le 14 juin, à partir d’une barge équipée d’une grue et de tout le matériel nécessaire, ils ont effectué leur première plongée dans le Léman avec notamment à bord Don Walsh (recordman de plongée profonde à - 10'916 m en 1960 avec Jacques Piccard) et Bertrand Piccard. Dès lors les deux Mir ont commencé leurs plongées quotidiennes au fond du Léman pour effectuer diverses études scientifiques en collaboration avec l’EPFL. Ces dernières se sont révélées une véritable moisson de découvertes qui enthousiasment les chercheurs : le lac est un piège à COD; la lotte, ce poisson mal-aimé est abondant mais vit caché à 300 mètres de fond; une épave d'un chaland métallique inconnu, et une foule de données scientifiques sur les pollutions et les micro-pollutions. Des années d'études en perspective. Les sous-marins sont repartis fin août pour aller effectuer des plongées touristiques sur l’épave du Titanic.
Les « Lacustres » au Patrimoine mondial de l’UNESCO Le lundi 27 juin, l’UNESCO classait l’ensemble des sites palaffitiques au Patrimoine mondial. Ces vestiges constitués de pieux sous-lacustres sont disséminés sur 111 sites dans les lacs alpins. Sur le Léman, seuls deux sites ont échappé à la destruction, ce sont ceux de Morges.
Des guides du patrimoine à Lavaux Dès cet été, cinq guides du patrimoine en Lavaux reçoivent les visiteurs qui désirent découvrir ce site classé au Patrimoine mondial de l’UNESCO. Ils agissent au départ de Lausanne et de Montreux dans un parcours combiné train et bateau.
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Le Tonkin en 2020 ?
sans doute la rançon de la première machine à vapeur construite depuis plus de soixante ans : le savoir-faire s'est perdu et la mise au point est longue !
L’étude de faisabilité de la réhabilitation du Tonkin, le train qui reliait autrefois Evian à Saint-Gingolph a été présentée début juillet à Evian. Il faudrait moins de 150 millions de francs pour remettre en service la ligne qui assurerait 15 allers et retours par jour. Si dans la région, le projet est largement soutenu, il reste à convaincre Paris.
Le retour du Simplon Le samedi 14 mai 2011, le plus puissant vapeur d’Europe, le Simplon, a repris du service. Depuis 2009, il a vécu la première révision complète de sa machine depuis 1915, date de sa construction. Le vilebrequin de 4 tonnes a été démonté avec les moyens du bord et envoyé à Hamburg pour rectification. Deux propulseurs d’étrave ont été installés et le réseau électrique rénové. Le mobilier et les emménagements ont été également revus de fond en comble. Le Simplon est magnifique !
Réfection du port de Vevey Les travaux de rénovation du port de Vevey Entre-deux-Villes battent leur plein. Les bateaux ont été disséminés dans les ports voisins.
Et à la CGN
Grincements à l’AG de la CGN
L’Helvétie remis en service comme musée Olympique
C’est à contrecœur, ce 24 juin, que les actionnaires de la CGN ont accepté du bout des lèvres de céder la majorité aux cantons. Leur réticence a été telle que le vote n’a réuni que 65 % des voix ce qui ne permet pas d’atteindre la majorité des deux tiers nécessaire à l’acceptation de la proposition. Les cantons devront donc encore convaincre de la nécessité de transformer la véritable entreprise en holding et de la pureté de leurs intentions de mettre à disposition les fonds de rénovation pour le Vevey et Le Ville-de-Genève. A suivre...
C’est un projet surprenant : utiliser l’Helvétie qui attend à quai depuis neuf ans une hypothétique rénovation pour le transformer en musée flottant durant les travaux de transformation du Musée Olympique. Protégé par une digue provisoire, le vénérable vapeur accueillera ainsi les 200'000 visiteurs annuels du musée le plus populaire de Suisse. Belle idée pour redonner vie à ce fleuron des vapeurs du Léman et qui sait, peut-être aider à trouver les fonds nécessaires à sa remise à neuf.
Succès de la ligne LausanneThonon
Lors de son carénage et de sa préparation pour abriter le Musée Olympique, l'Helvétie a réservé une bonne surprise : son excellent état. Du coup, le budget de sa restauration complète a été revu à la baisse : 6 millions.
En moins de trois ans, la fréquentation de la ligne Lausanne-Thonon assurée par deux Navibus a triplé. Le besoin d’un multicoque spacieux et rapide se fait donc de plus en plus indispensable. Mais l’achat d’un catamaran ne pourra intervenir qu’après la restructuration de la compagnie. A noter que Le Léman sur la ligne Evian-Lausanne connaît le même succès et qu’il a fallu remettre sa sécurité à niveau pour accueillir de nouveau 850 passagers
Le Montreux cause des soucis Le plus modernisé de nos vieux vapeurs (il dispose depuis 2001 d'une machine à vapeur neuve) n'a pas pu naviguer cet été : le réchauffeur est en panne. Cet appareil qui doit aider à élever la température de la vapeur, a déjà été réparé sans succès. C'est 9
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(au lieu de 650). Ce bateau a transporté à lui seul le tiers des 1,9 millions de passagers transportés en 2010 par la CGN.
a été oubliée !) est extrêmement bien fait. Tous les aspects du lac y sont traités. Les portulans permettront aux navigateurs de s’amarrer dans les ports et, pour ceux qui sont gourmands, de découvrir d’excellents restaurants.
Les bateaux à roues à aubes enfin classés Le 17 juin 2011, le classement des huit bateaux à roues à aubes, les Helvétie, Italie, Montreux, Rhône, Savoie, Simplon, Suisse et Vevey, était annoncé au chantier de la CGN. C’est une victoire pour l’association des Amis des Bateaux à Vapeur et son président Maurice Decoppet. C’est surtout une victoire du bon sens, mais qui a bien tardé. Ainsi, la Neptune et la Vaudoise ne sont plus les seuls bâtiments historiques flottants du Léman.
A ne pas rater : « Le Guide du Léman » de Jason Borioli et de Raphaël Laub aux éditions « Inédit ». www.inedit.ch
Le guide du Léman Les amoureux du lac vont se régaler. Ce guide attrayant, complet (même si notre Demoiselle, premier voilier-école de Suisse
DANS LE SILLAGE Administration
œuvre ce projet en trouvant les personnes d'accord de prendre en charge les différentes tâches proposées.
Dominique André, notre Intendant, nous a signifié son départ. Nous le remercions chaleureusement de son travail et nous espérons le revoir de temps à autre pour une petite visite. Nous sommes donc à la recherche d'une ou de plusieurs personnes prêtes à assumer cette tâche : il s'agit d'assurer l'ordre et la propreté autour de la barque et également d'accueillir des personnes qui louent la Demoiselle à quai. Tél. : 077 474 39 30 ou info@labarque.ch
Le 25 mai, une séance de formation a réuni à bord Jacques Boudot et JeanPierre Savoy qui ont pu ainsi se préparer à l'accueil de groupes à bord lors de location à quai.
Finances La Ville de Vevey nous a très généreusement octroyé la somme de 5'000.- fr. La fondation Marguerite nous a versé 2'000.- fr. De nombreux donateurs privés continuent à nous aider en nous versant des sommes petites ou importantes et nous remercions tous ceux qui soutiennent le projet de La Barque des Enfants de si belle manière.
Notre nouveau membre du Comité, David Perroud, chef d'entreprise, a préparé un organigramme accepté en comité le 30 mars dernier. Ce document propose une organisation en trois « ministères » : Navigation et maintenance, Aspects associatifs et Exploitation. Il reste à mettre en 10
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Manifestations
Nos finances sont saines. Nous avons soigneusement dépensé le don de la Loterie Romande afin de parvenir à assurer l’homologation. Ce qui en reste ne suffit pas à réaliser le prochain investissement impor-
Notre Demoiselle a accueilli divers groupes à quai. Le 9 juin, les Frères de la Côte sont venus procéder à l'intronisation de quatre nouveaux frères. Le 17 juin, notre ami Jacques Vaucher y a fêté ses 65 ans. Le 23 juin, les classes 7 et 8 VSG de Savigny en course d’école y ont fait escale.
Photo Madeleine Bourrette
Photo Madeleine Bourrette
tant : nous devons changer notre canot pour un « naviot » plus conforme sur le plan historique et surtout plus adapté à nos besoins : devis 26'000.- fr. Nous voulons également construire un nouveau gouvernail, réparer nos apoustis, terminer l’aménagement de la cabine du trinquet et installer divers éléments de confort (ventilation, lave-mains, table et toilettes dans le poste d’équipage). Et il faudra aussi construire notre club-house-atelier...
La Nouvelle Syndique de Villeneuve, Dominique Lachat, y a célébré son investiture le 24 juin en compagnie de ses amis et de sa famille.
Communications
Notre équipe de promotion a tenu notre stand les 30, 31 juillet et 1er août durant Léman Tradition.
Emmené par Stéphane Ménerat, tout le bureau de Daniel Willy de Montreux est venu prendre l'apéritif à bord le 2 juillet.
Illustrées par des photos, les « Lettres de la Demoiselle » ont régulièrement renseigné les amis de la Demoiselle sur notre aventure : elles sont publiées généralement une fois par semaine sur notre site www.labarque.ch. Vous pouvez vous y abonner auprès de Patrick Golaz : pgolaz@blonay.ch
Travaux Madeleine Bourrette a organisé les travaux : elle a eu fort à faire. Chaque semaine elle a envoyé aux bénévoles un appel entendu par une bonne douzaine de personnes. Une belle équipe de cambusières a permis que les travailleurs soient régalés chaque samedi au repas de midi par de délicieux petits plats.
Grâce à l’organisation d’Anna Brunner, deux conférences nous ont conduits au Club de voile de la Pichette ouest le 6 mai, et au Cercle nautique de Morges, le 21 mai. Il s’agit pour nous de nous faire connaître et de recruter des bateliers et des patrons pour étoffer notre équipage.
Du 2 avril au 7 mai, grâce à l'entreprise Petit Levage, qui a effectué gratuitement les grutages, nous avons pu démâter, 11
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systèmes de pompes, de la radio, du radar, le début de la construction d'un établi dans le compartiment du trinquet, la pose du robinet de l'évier de la cuisine, la fabrication d'une nouvelle étire, l'installation d'une nouvelle prise électrique sur le ponton, la connection de l'alarme du système d'extinction d'incendie Novec dans le compartiment des moteurs, la réfection des apoustis, l'installation des radeaux de sauvetage auto-gonflants, la confection d'un rideau de séparation garçons-filles dans le grand dortoir, la réalisation de prises d'air extérieures pour les moteurs, l'installation de nouvelles toilettes sèches Separett dans le compartiment WC pour personnes à mobilité réduite, la pose de barres de soutien pour l'ouverture des portaires, la fabrication d'un coffre de protection pour les batteries de secours, la réalisation d'un support pour les gilets de l'équipage... C'est une bien longue liste. Et, contrairement à nos souhaits et prévisions, nous n'avons pas pu cesser de travailler début mai, il a fallu consacrer tous nos samedis à ces réalisations jusqu'au début du mois de juillet.
repeindre, protéger et rénover nos mâts, antennes et gréement. Sous la direction de Madeleine Bourrette, des demandeurs d'emploi de Puissance L à Lausanne, Michael Monteagudo, Norbert Beriswill, Nacim Pulka et Pierre-Alain Wittwer ont magnifiquement réalisé ces travaux.
A noter également une fouille infructueuse pour essayer de trouver un tuyau nous permettant de faire passer l'alimentation électrique sous la route et les travaux de débroussaillage autour de notre chantier.
Du 15 au 19 avril, grâce à la générosité de la Sagrave, nous avons caréné notre Demoiselle au Bouveret à la Rhôna. Après une difficile sortie de l'eau due au niveau très bas du lac, nous avons nettoyé la coque au karcher, posé une prise d’eau pour la cuisine, changé les anodes, passé deux couches d'anti-fouling et repeint la coque. Nous avons aussi coupé cinquante centimètres de notre safran afin de le rendre moins dur à la barre. Le SAN est venu inspecter notre bateau hors de l'eau.
Photo Madeleine Bourrette
Nos bénévoles ont également réalisé le coffre de sécurité, la peinture dans la cabine des patrons, une prise d’eau pour la motopompe, la protection par tôles et martyres des mâts, la pose et mise en service du radar, la réfection du plot de mât de trinquet et la réalisation d'une boîte d’étanchéité, la pose de claies au fond des coffres de rangements sous les couchettes inférieures, les connexions électriques de
Roland Groux et Jean-Philippe Jobé installent 800 litres de flottabilité sous la couchette double de la cabine des patrons. 12
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avons pu constater l'excellente tenue de nos ancres.
Les travaux nécessaires à l'homologation nous ont également intensément occupés. Il a fallu réaliser toute une série de plans et de schémas, classer tous les documents nécessaires ainsi que ceux obligatoires à bord et terminer les installations électriques. Une très mauvaise surprise nous a empêchés de dormir pendant bien quelques nuits : à mi-mai les calculs de l'ingénieur naval montrait qu'il fallait rajouter 4800 litres de flottabilité dans les cabines des patrons et celle de l'équipage. La correction d’une erreur (calcul basé sur cent passagers au lieu de soixante) et la prise en compte du volume de tous les morceaux de bois permettaient de réduire la nécessité du volume de flottabilité à huit cents litres. Cela nous évitait de détruire les emménagements de ces deux cabines réalisés en deux ans de travail. 820 litres de verre cellulaire ont été donc posés sous la couchette double des patrons. Il a fallu également enlever une tonne et demie de lest. Le 5 juillet, nous remettions les classeurs de documents pour l'homologation au SAN. Le 15 juillet, Stéphane Huber, expert principal du SAN, contrôlait le matériel de sécurité et admettait l'homologation de notre barque en bateau à passagers. C'était pour tous les bénévoles l'occasion de se retrouver pour fêter cet événement attendu depuis quinze ans. Le vendredi 22 juillet, notre permis de navigation nous était remis par Stéphane Huber dans son bureau de la Blécherette. Le lundi 25 juillet, à la Maison de Commune de Noville, le Syndic, Pierre-Alain Karlen, nous octroyait notre permis d'exploiter.
Le 14 mai, nous nous sommes rendus à Vevey pour accompagner nos amis de la Vaudoise lors de la reconstitution de la route du fromage. Ce fut un moment magnifique et plein d'émotion. Au départ, nous avons (à nouveau) coulé notre « Batelier Guillaume ». Cela a été l'occasion de le sortir de l'eau en se servant de l'antenne de trinquet comme d'une grue. Voir photo. Le week-end de Pentecôte, du 10 au 13 juin, a offert une belle récompense aux bénévoles pour tout le travail accompli durant l'hiver. La Demoiselle les a emmenés sur les traces des barques. Dès le vendredi soir, une navigation nocturne a permis de rallier Nyon où nous avons pu visiter le Musée du Léman, le samedi. Le dimanche, une jolie brise nous a poussé vers Meillerie que son maire, Laurent Pertuiset, nous a très aimablement fait visiter. Il fallait rentrer le lundi, mais non sans faire une escale pour visiter le Musée des Barques et traditions populaires de Saint-Gingolph.
Navigation Les navigations de la Demoiselle ont été rares ce printemps : en effet, toutes nos forces ont été consacrées à préparer l'homologation et à rendre notre barque exploitable.
Les 3, 8 et 16 juillet ont été consacrés à un cours de formation intensif pour nos bateliers. En effet, il fallait être prêt à recevoir nos premiers passagers à la fin du mois.
Le 20 mars, une sortie a permis de tester les ancres et les treuils devant Villeneuve : tout s'est passé sans problème et nous 13
Photo Marguerite Martinoli
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La patrouille PC 7 Team des Forces aériennes suisses semblent passer entre les mâts de la Demoiselle.
Les 30, 31 juillet et 1er août, dans le cadre de Léman Tradition à Vevey, la Demoiselle a accueilli ses premiers passagers. Tout s'est très bien déroulé et chacun a été enchanté de cette magnifique fête. Les barques étaient au rendez-vous, le temps était splendide, les passagers ont été enchantés du récit de l'aventure de La Barque des Enfants, des commentaires sur les autres barques et des démonstrations de manoeuvres parfaitement exécutées par notre équipage.
de gréements latins se sont mêlés à nos grandes barques du Léman dans un spectacle haut en couleur. Les trente-cinq participants ont accepté l'hospitalité de La Demoiselle pour deux nuits consécutives à Villeneuve. Et notre barque les a emmenés à la voile jusqu'au Vieux-Rhône où ils ont pique-niqué avant de revenir à pied à travers les Grangettes pour certains et en bateau pour les autres.
Le samedi 30 juillet, nous avons pu effectuer une navigation avec les membres de notre association. Ginette Glauser, à l’hôpital depuis le mois de janvier, a pu y participer : c’était sa deuxième sortie depuis son hospitalisation. Photo Madeleine Bourrette
Le lundi 15 août, JeanMarc Jeanneret a embarqué au B o u v e r e t comme élèvepilote à bord du « Ville-deGenève ». Nous remercions la CGN d’avoir Photo Madeleine Bourrette accepté de le former et de lui permettre d’effectuer les 120 journées de navigation obligatoires pour pouvoir se présenter à l’examen de pilote de bateau à passagers.
La Caramed, la «Caravane de Méditerrannée » a effectué un tour du Léman de deux semaines. Cette organisation emmène des bateaux traditionnels du Midi, des « pointus » à voiles latines et leur fait découvrir une région qu'ils ne connaissent pas. Après avoir mis leurs bateaux à l'eau à Evian, où ils ont rendu visite à la Savoie, les équipages ont traversé le lac jusqu'à Morges et y ont visité la galère la Liberté. L'escale d'Ouchy leur a permis de naviguer avec les Pirates d'Ouchy sur la Vaudoise. Invités d'honneur à Léman Tradition, une dizaine
Jef Repond a poursuivi inlassablement ses navigations à bord des Mouettes Genevoises afin de parvenir aux 120 journées de navigation obligatoires. Il va pouvoir bientôt se présenter à l’examen du permis de pilote de bateau à passagers.
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CEUX DE LA BARQUE DES ENFANTS Lina Droz-Grey
Lina La Barque, je l'ai vue s'installer sur la Grand'Place et tous les samedis, en allant faire mon marché, je passais jeter un coup d'oeil au chantier. Je trouvais ce projet magnifique. J'ai un peu lâché quand elle est partie à l'Eau Froide surtout parce que j'étais très accaparée sur le plan professionnel. J'ai vu la barque quand elle a été mise à l'eau et c'était... C'était grandiose parce que c'était déjà un aboutissement, et j'ai pleuré lorsqu'elle a été mise à l'eau. Pourtant, c'était joyeux et le bateau était magnifique.J'aime bien me promener et j'allais de temps à autre dans la plaine du Rhône et la plupart du temps, il n'y avait personne. Un jour, Madeleine m'a accueilli et fait visiter. Elle m'a remis un dépliant et je me suis inscrite.
Lina Droz-Grey est née le 5 juillet 1952 en France à Villers-le-Lac en face des Brenets sur la frontière. Elle y a passé son enfance parmi ses quatre frères et une soeur. Après le certificat d'études, à 14 ans, elle est entrée comme ouvrière dans une fabrique d'horlogerie. Puis, à 19 ans, elle s'est mariée et elle est venue en Suisse où elle a travaillé dans un bureau. A 20 ans, elle a eu un enfant, Christophe. Après son divorce, elle s'est remariée et est allée vivre huit ans en Argentine. Elle est rentrée en Suisse et s'est installée sur la Riviera. Divorcée à nouveau, elle a suivi des cours pour obtenir son CFC d'employée de commerce.
Info’Barque Qu'est-ce qui te plaît dans ce projet ? Lina C'est créatif, nouveau, c'est intelligent parce qu'il n'y a rien dans ce style. Et cela peut apporter une passion à des jeunes et les tirer vers la vie. C'est un beau projet.
Un grave problème de santé, une fibromyalgie, la condamnait au fauteuil roulant. Une remise en question totale, une nouvelle alimentation et les médecines naturelles lui ont permis d'éviter ce drame. Elle s'est consacrée à une passion, la biodanza. Récemment, elle a suivi pendant deux ans l'école de Naturopathie à Vevey pour assouvir sa passion de la nature et de la médecine naturelle et a ouvert un site, une boutique on-line de produits naturels, « Jardins de Jouvence ». Elle est aussi passionnée par l'écriture et par Internet.
Info’Barque Qu'as-tu pensé du bateau quand tu l'as visité après tant d'années ? Lina Je n'en revenais pas de tout le travail qui avait été fait. De l'extérieur on ne peut pas se rendre compte. C'était incroyable. Avec les mâts, c'était magnifique. Et puis, c'est la plus élégante, vous avez vraiment bien choisi votre bateau.
Elle travaille comme secrétaire chez A.C.T. (Action Communautaire Toxicomanie) à Vevey. www.jardinsdejouvence.ch
Info’Barque Tu t'es engagée dans les Comment cela s'est-il passé ?
Info’Barque Comment es-tu arrivée à la Barque des Enfants ?
Lina C'est fabuleux, j'adore, ce bénévolat, c'est du travail pour le plaisir. Et en même 18
travaux.
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temps, c'est une famille. On tire tous à la même corde. C'est beau. J'ai fait de la peinture, du ponçage, du nettoyage et j'ai beaucoup appris. Cette barque, c'est toute la promesse qu'elle contient. Tout ce qu'elle va offrir aux gens qui vont y venir naviguer.
Lina C'est très intéressant et j'espère bien continuer. J'aime l'esprit d'équipe et le fait d'être un peu à part des autres navigateurs. Naviguer sur une barque, ce n'est pas pareil que sur un bateau plus petit. Il faut un patron et un équipage.
C'est aussi un rêve et quelqu'un qui arrive de concrétiser un rêve d'un volume pareil, chapeau ! Chapeau bas.
On est le contraire des pionniers puisque l'on revient en arrière... Mais on est peutêtre quand même des pionniers.
Info’Barque Et comment se sont passées les navigations ?
Info’Barque Un voeu, un souhait pour l'avenir ?
Lina C'est prenant de voir ce grand voilier en action. Avec les voiles déployées, on se sent tout petit là-dessus. Et, on fait corps avec la barque, c'est mon sol, c'est important, j'aime bien.
Lina Oui, j'espère qu'elle aura beaucoup de succès et que l'on aura un petit bout de vie à faire ensemble. Et je ne l'ai jamais vue par gros temps...
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SUR LES TRACES DES BARQUES : LE NAUFRAGE DE LA NEPTUNE EN 1881 La Neptune, première du nom, dont l'épave a été retrouvée et qui a fait l'objet d'une campagne de fouilles archéologiques, a également été l'objet d'un procès à Genève en 1881. Les actes du procès apportent un éclairage sur un nombre important d'éléments et soulèvent certaines questions.
Avant le départ de Genève, Messieurs Bonnaz et Fornay se font voler une partie du cordage. Le 11 mai, la Neptune quitte Genève pour SaintGingolph. Bien que le chantier naval de la Belotte soit le plus près, les locataires choisissent de se rendre au chantier de Monsieur Dérivaz constructeur de bateaux. Ce voyage ne constitue pas une imprudence pour la justice.
Le 30 avril 1880, après une longue négociation, Monsieur Emile Chatelan, négociant à Genève, et Messieurs Felix Bonnaz et Louis Fornay tous deux patrons de barques, passent une convention orale pour la location de la Neptune no 1. Le prix de la location pour un an est fixé à 1200 francs. L'entretien de la barque pendant l'année de location ainsi que sa mise en état pour la navigation sont à la charge des locataires. La barque est en mauvais état. Les deux patrons, de "vieux et habiles marins parfaitement compétents en cette matière, ont examiné avec soin le Neptune et ont reconnu la nécessité préalable de réparation et notamment d'un nouveau calfatage". Le coût estimé pour les travaux se monte à 500 francs. En partant de Genève, la barque est jugée réparable par la plupart des témoins auditionnés qui ont déclaré que "la barque était entièrement en bois de mélèze et qu'elle n'aurait pas sombré si elle eut été seulement recalfatée et les joints réparés".
La cale du chantier Dérivaz à Saint-Gingolph
Une fois arrivée à Saint-Gingolph, la barque est tirée hors de l'eau pour permettre à Monsieur Dérivaz d'inspecter la coque avant d'effectuer les réparations nécessaires. Toujours selon les locataires, Monsieur Dérivaz refuse d'entreprendre les travaux de réparation car il juge qu'il n'est pas possible de remettre la barque en état. Il faut noter que les actes du procès ne permettent pas d'affirmer si Monsieur Dérivaz a pris part au procès à Genève.
Lors de la location, Monsieur Chatelan exige que les travaux soient entrepris avant de quitter Genève. Le garde-port prévient Monsieur Bonnaz de la nécessité des travaux. Le 6 mai, Messieurs Bonnaz et Fornay procèdent à un inventaire détaillé de la barque. Ils constatent qu'une partie des cordages doit être également remplacées. Ils décident de prendre à leur charge ce remplacement lorsque la barque sera tirée à terre. En 1877, le kilo de cordage coûte 2,20 francs. A cette date, les locataires prennent livraison de la barque.
Le 17 mai, la Neptune est remise à l'eau pour être ramenée à Genève. Elle est conduite dans le port des "Noirettes". Messieurs Bonnaz et Fornay amarrent solidement la barque au large sur ses fers. Une forte bise se lève, l'eau s'infiltre par le fond et son niveau monte rapidement. Le 18 mai 1880 la barque coule à pic dans l'anse des Noirettes. Messieurs Bonnaz et Fornay qui au péril de leur vie sont restés à bord, arrivent à rejoindre la rive à la nage.
Lors de la conclusion du contrat, les locataires s'engagent à assurer la barque pour la somme de 6000 francs. Ce montant correspond à sa valeur estimée par Monsieur Chatelan. Cette assurance ne sera pas contractée au motif qu'il n'existe pas à Genève d'assureur maritime.
Après le naufrage, une bagarre juridique entre les deux parties s'engage avec une première audience le 20 juin 1880. Le propriétaire veut 21
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qui vogueront sur le Léman, sous abri. Tous les chantiers fixes sont équipés d'un toit.
que les locataires payent la somme de 6000 francs pour la perte de la barque tandis que les locataires tentent de faire passer le naufrage de la Neptune pour une perte par son propre vice (la barque était en mauvais état). Il est d'usage sur le lac qu'une barque qui sombre par cas fortuit reste à la charge de son propriétaire. Lors du procès il est établi que "le Neptune ne valait pas, à beaucoup près, cette somme-là, qu'il était dans un état déplorable, ... qu'aucun soin pour éviter ce malheur, n'a manqué à la barque de la part de ses locataires, qu'ils ne l'ont jamais abandonnée, même au péril de leur vie, que son mauvais conditionnement n'a donc pas été aggravé de leur faute".
Les barques ne reçoivent leurs mâts qu'après avoir été mises à l'eau. Il en va de même pour une barque construite sur une grève, lors d'un chantier mobile. Il en résulte que pour mettre une barque en réparation dans un chantier naval, il faut la démâter. Les chantiers n'ont pas tous la place nécessaire pour tirer à terre une barque mâtée, c'est notamment le cas du chantier de la Belotte. Par contre, le chantier de Monsieur Derivaz à Saint-Gingolph offre cette possibilité. C'est donc dans ce port que s'est rendue la Neptune pour effectuer une inspection de la coque à sec et pour voir l'étendue des réparations nécessaires. Dans toutes les pièces du procès, seuls les deux locataires de la barque sont mentionnés. On ne connaît pas le nombre de bacounis qui ont participé au voyage Genève-StGingolph.
Le procès est rapporté par le journal de Genève dans son édition du 17 mars 1881 dont voici un extrait. "Le tribunal de commerce de Genève, dans son audience du 17 février 1881 (présidence de M. Ernest Pictet), a prononcé que les locataires d'une barque qui ont déclaré en avoir vérifié l'état et répondre de sa conservation, ne sont pas recevables, lorsqu'elle vient à périr, à alléguer, sur la demande en dommages-intérêts formée contre eux par le propriétaire, que la barque louée a péri par son vice propre ; mais au contraire, ils sont tenus d'en rembourser le juste prix, par la seule force de l'obligation qu'ils ont librement contractée."
La sûreté du port des Noirettes est également mise en cause par le propriétaire car pour lui, il s'agit d'un port dangereux en cas de coup de vent, tandis que pour les locataires, les "Noirettes" est un port sûr car "aucune barque n'y a jamais sombré". Aujourd'hui, l'anse des Noirettes est connue pour être bien abritée des vents sauf de la bise, qui la rend dangereuse.
Au terme du premier procès, les deux locataires, Messieurs Bonnaz et Fornay, sont condamnés solidairement à verser la somme de 2500 francs à Monsieur Chatelan. Ils ont fait recours, le jugement du 17 février a été confirmé en appel le 20 juin 1881. Les pièces du jugement sont conservées aux Archives d'Etat du canton de Genève (AEG) , sous la référence : Jur Civ Cca no 345 1881, jugement no 495 du 17 février 1881 (T2/45 – T2/52).
Dans plusieurs pièces du procès il est fait mention des " épaves " de la Neptune que les locataires souhaitent rendre à Monsieur Chatelan. Ce dernier refuse toute entrée en matière. Il n'existe aucune énumération des " épaves " de la Neptune. On peut juste supposer qu'il s'agit des restes de l'équipement de la barque, repêchés une fois la bise retombée. L'épave est échouée par faible profondeur (de -4 m à -14 m de la surface). Les mâts ainsi que les antennes ont probablement été enlevés de l'épave pour ne pas créer un péril à la navigation.
Les questions auxquelles les actes du procès ne répondent pas. La date de construction de la barque ainsi que le nom du constructeur ne sont pas mentionnés.
Lors de la fouille de l'épave de la Neptune, il a été noté que la barque avait sombré avec son chargement de pierres provenant de Meillerie. Il reste à déterminer s'il s'agit bien d'un transport de pierres ou si les pierres retrouvées ne constituaient pas le lest de la Neptune.
Dans l'ensemble des pièces qui sont jointes au procès, il n'y a aucune explication sur le choix du chantier naval de Monsieur Dérivaz à SaintGingolph au lieu de celui de Monsieur Boccard à la Belotte. A cette époque, tous les chantiers navals construisent les diverses embarcations 23
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SUR LES TRACES DES BARQUES L’ I N V E N T I O N D E L A B A R Q U E D U L É M A N - I I I Une flotte de galères pour le duc de Savoie En 1672, à Thonon, Laurent Dental, récemment arrivé de Nice sur ordre du duc de Savoie se voit devant des problèmes particuliers à résoudre. Excellent ingénieur naval, même s'il ne sait ni lire ni écrire, c'est un homme de génie. Et il lui en faut du génie pour résoudre la demande de son duc : concevoir puis construire une « galiote », un bateau de transport transformable rapidement en navire de guerre en cas de conflit, ce doit être un bateau ultra-moderne pour l'époque. De plus, Laurent Dental est confronté aux conditions particulières qu'il découvre sur le Léman. Large et spacieux, le puissant SaintCharles est un grand navire pour l'époque : plus de trente mètres et chargeant cent tonnes de marchandises. Puissamment défendu par des bastingages, doté d'un éperon menaçant et surmonté d'un château arrière, propulsé par vingt-deux rames ou deux voiles latines, il a plus l'air d'un navire de guerre que d'un innocent bateau de transport. Maquette réalisée par Cornel Schneider sur les indications de Paul Bloesch, Musée du Léman
On peut se douter qu'il s'inspire des bateaux qu'il a construits en Méditerranée. Il va devoir les adapter au Léman. En effet, la Méditerranée regorge de ports naturels suffisamment profonds pour permettre l'accostage des bateaux. Rien de tel sur le Léman : les bateaux doivent utiliser les plages sauf à Genève et dans le tout nouveau port savoyard de Bellerive, seuls endroits où l'accostage est possible. Partout ailleurs, les passagers et les marchandises sont embarqués ou débarqués sur les grèves.
Les essais enthousiasment les experts et les marins venus de Nice et de Villefranche. Les rapports sont dithyrambiques, la « tartane » réalisée par Dental les a « édifiés et émerveillés » par sa beauté, la qualité de sa construction et « stupéfiés » par ses exceptionnelles qualités nautiques.
Afin de réduire le tirant d'eau, Dental décide de construire une carène à fond plat. Il allonge et élargit la coque. Il ne dessine aucun plan. Il utilise le gabarit de Saint-Joseph, la planchette de taille et le procédé de la demi-lune typiquement méditerranéens (voir « Les barques du Léman » de Gérard Cornaz pages 70 à 73 et 185 à 187), qui resteront en usage sur le Léman jusqu'à la construction de la dernière barque commerciale, la Violette (aujourd'hui la Vaudoise des Pirates d'Ouchy) en 1932.
La construction du Saint-Charles n'est pas terminée que Laurent Dental entreprend la réalisation d'un brigantin, un bateau du même type mais plus petit, le Saint-JeanBaptiste. Il est nommé « Patron des 24
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En 1691, Laurent Dental réalise donc pour Panchaud la Gaillarde. C'est la première barque du Léman. Il a conservé l'excellente carène de ses galiotes mais a supprimé le château arrière et les bastingages. Le bateau est donc apte à charger des marchandises en pontée et faciliter leur déchargement sur les grèves par l'arrière.
galères » en récompense de ses services et construit en 1672 deux brigantins supplémentaires ce qui dote le duché de Savoie d'une flotte de galères imposante pour le Léman. En 1689, il réalise deux galiotes supplémentaires afin de remplacer les Saint-Charles et le Saint-Jean-Baptiste détruits car devenus trop vieux. Ce sont ces deux galiotes et les deux brigantins de 1672 qu'il amène à Villeneuve en 1690 afin de les placer sous la protection de Berne et les soustraire à l'envahisseur des terres savoyardes : le roi de France. 1691, la Gaillarde, première barque du Léman Les Bernois ont demandé à Dental de mener ses galiotes à Morges. Berne souhaite depuis longtemps disposer de galères, mais sans avoir l'intention d'investir pour cela. D'où l'idée de créer un bateau mixte, marchand en temps de paix (et donc surtout payé et entretenu par son armateur), et pouvant être réquisitionné en temps de guerre (il doit donc être facilement transformable en galère). Dental rencontre un homme d’affaire ambitieux, Jean-François Panchaud avec lequel il se lie d’amitié. Panchaud lui commande un bateau pouvant satisfaire à ses ambitions commerciales et répondant également aux exigences de Berne.
Dental supprime les bastingages des galiotes (à gauche) et les remplace par un apousti (à droite).
Concernant le côté militaire du nouveau navire, Dental conserve l'éperon et l’étrave très basse des galères. De plus, il adopte la solution genevoise des apoustis (venue des galères de Méditerranée). Ces galeries latérales permettent de porter des rames et d'armer très rapidement une barque en galère. L'amirauté bernoise est donc satisfaite.
Sur ce croquis, on voit comment Dental a supprimé les superstructures de la galiote (les parties hachurées) pour concevoir la barque. 25
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galères a subsisté sur le Léman, les « galiotes » devenant les « barques » et les « brigantins » les « bricks ».
Durant la construction de la Gaillarde en 1691, Laurent Dental, à la demande des Bernois, a formé des constructeurs navals aptes à poursuivre son œuvre.
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La Gaillarde, 70 pieds de long, porte 12 rames sur chaque bord et embarque 400 hommes en cas de guerre.
Remerciements : - Pierre-Marie Amiguet à Saint-Gingolph
Le bateau se révèle excellent. Il n'est pas trop cher et de simples armateurs peuvent se le faire construire à un coût abordable. Il est si parfaitement adapté aux conditions lémaniques et à l'usage commercial, qu'en dix ans, dix nouvelles barques (ou brigantins) sont construites autour du Léman. Les anciennes barques genevoises disparaissent, supplantées par la géniale invention de Dental. Ce succès extraordinaire va se poursuivre jusqu'au vingtième siècle puisque la barque devient le bateau de transport le plus courant et le plus emblématique du Léman.
- Benini Franco, Lausanne (traduction de l’italien) - Paul Bloesch, Bâle pour ses conseils et son article « Die Erfindung der Genferseebarke 1691 » aux archives d’Etat de Genève. - Pierre Duchoud, Saint-Gingolph - Patrick Flury, Genève - Suzanne Pittet à Sottens (traduction de l’allemand)
En inventant la barque du Léman, Laurent Dental a introduit dans la région lémanique un vocabulaire et des techniques typiquement méditerranéennes. Contrairement à ce que pensait Forel et Gérard Cornaz, le seul terme qui vienne exclusivement des galères est celui d’ « apousti ». Tous les autres mots méditerranéens introduits dans la région lémanique étaient utilisés pour toutes sortes de bateaux. Il semble que les galères étaient divisées en trois catégories. Les grandes « galères » qui étaient les plus grands navires de cette époque, les « galiotes », ou demi-galère, atteignent généralement 90 pieds (environ 28,8 mètres) et les « brigantins », plus petits, environ 60 pieds.
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Sur le Léman, les bateaux construits par Dentan sont désignés d'abord sous le terme de « galiote » ou « tartane » ou même « frégate ». Le terme de « barque » ne s'imposera que plus tard. Les « brigantins » deviendront les « bricks ». Le dernier existant est la Vaudoise de 17 mètres au pont. Il est intéressant de constater que cette différenciation des différentes
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CALENDRIER Attention : l'anniversaire de la galère la Liberté et la Régate du Centenaire annulés !
lauréat. Diverses navigations permettront aux Nyonnais de découvrir notre barque sous voiles.
L'anniversaire des dix ans de la Liberté prévu les 3 et 4 septembre et la Régate du Centenaire à Morges ont été annulés.
Premier camp scolaire à bord de la Demoiselle.
La Demoiselle à Nyon du 4 au 11 septembre 2011
Du 12 au 16 septembre 2011, la Demoiselle accueillera à bord la classe de 9 VSG de Savigny et partira à la découverte du Léman selon un itinéraire préparé avec les élèves.
La Demoiselle passera la deuxième semaine de septembre à Nyon. A son bord, le samedi 9 septembre, le prestigieux prix Bolle récompensant une action en faveur du patrimoine lémanique y sera remis au
C O N D I T I O N S D E L O C AT I O N D E L A D E M O I S E L L E Location à quai : CHF 200.- par heure, forfait CHF 600.- par jour. 60 personnes à bord au maximum. 35 places à table à l'intérieur. Demi-tarif pour les membres de l'association. Location en navigation En priorité, les navigations sont réservées aux classes. Les locations en « sorties journalières » ne pourront donc être prises en compte que les week-ends et les locations en « voilier-école pour des groupes » que durant les vacances scolaires. Voilier-école pour les classes : camp d'une semaine (lundi au vendredi), CHF 5'000.- la semaine, (soit environ CHF 250.- par enfant pour 5 jour, ce prix inclut la location du bateau, les nuits à bord et l'équipage d'encadrement). Maximum 24 personnes. Voilier-école pour des groupes : camp d'une semaine (lundi au vendredi), CHF 10'000.- la semaine. (ce prix inclut la location du bateau, les nuits à bord et l'équipage d'encadrement). Maximum 24 personnes. Sortie journalière (forfait pour 3 heures) : CHF 1'200.- (CHF 280.- par heure supplémentaire). Maximum 40 personnes pour une navigation à la voile et 55 personnes pour une navigation au moteur. Toutes les navigations partent de Villeneuve. Un départ d'un autre port sera discuté et majoré du prix du déplacement de la Demoiselle. En cas d'utilisation d'un débarcadère de la CGN, nous devons ajouter CHF 80.- par accostage que nous devons verser à la Compagnie. Adressez-vous à notre Secrétariat : tél. 077 474 39 30 ou info@labarque.ch 27
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ADRESSES Comité Secrétariat: Anne-Lise BRON Rue des Châteaux 19 1950 Sion 077 474 39 30 Pri. 079 214 96 09 info@labarque.ch bronlian@gmail.com
Président: Christian REYMOND Chemin des Pierrettes 26 1025 Saint-Sulpice 021 691 87 10 079 755 57 83 reymond@labarque.ch
Secrétaire: 077 474 39 30 Association La Barque des Enfants Case postale 40 - 1800 Vevey 1 info@labarque.ch - www.labarque.ch CCP 30-395783-7 Recherche de fonds:
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