Onboard Nº4 Agosto 2012

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Las Monster Girls estรกn presente en muchas de las carreras de MX y Sx alrededor del Mundo .

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Gautier Paulin durante el GP de Rusia de MX que se disput贸 en Semigorje.

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Espectacular vista de la plaza de Toros de Las Ventas en Madrid, d贸nde se disput贸 el RedBull X-Fighters.

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PON AQUÍ TU PUBLI

02 13 14 Jeffrey Herlings

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Red Bull X-Fighters

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2012 LOMMEL, BELGIUM

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te pierdas NiNgúN momeNto

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felicidades toni Nuevo título de toni Bou que ya suma 12 Mundiales seguidos

Parece que fue ayer cuando empezamos con esta aventura pero ya son cuatro los número de onboard que están online.

El resumen de estos meses es que ya hemos podido ofrecerles entrevistas exclusivas con los mejores pilotos nacionales e internacionales. El mes pasado fue Toni Bou que este mes ha ganado su duodécimo título Mundial, el sexto en Outdoor. No queda más que felicitar a Toni por este nuevo logro.

En este nuevo número de Onboard podrán encontrar la entrevista a Jeffrey Herlings que nos cuenta su punto de vista tras los problemas que tuvo tanto en Portugal como en Francia. También damos la bienvenida a Antonio Navas de InsideFMX que cubrirá todas las novedades del Freestyle, además de

ser nuestro probador MX. Antonio ya nos ha preparado una gran reportaje de dieciocho páginas sobre el RedBull X-Fighters de Madrid, que como él nos cuenta, fue un éxito total.

En este número también encontraran las novedades del Mundial de MX y Trial y la última entrega de las motos del Mundial de Enduro.

Quiero dar las gracias a todas las personas que nos mandan emails felicitándonos por el trabajo que estamos realizando, esto es sólo el comienzo y poco a poco esperamos convertirnos en la revista de Offroad de referencia en español, a día de hoy los más veinte mil lectores que tenemos en issuu nos dicen que vamos por buen camino. Una vez más gracias a todos los que hacen posible Onboardmagazine.

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Entrevista a JeFFREY HERLINGS

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Tras ser alabado y despreciado, poco a poco todo vuelve a su lugar. La segunda joven sensación del equipo RedBull KTM se ha creado su propio perfil con sus arrebatos polémicos y comportamientos inapropiados, al igual que por su indudable talento para conducir sobre la arena. .

S

u trayectoria profesional es breve pero espectacular. Herlings, el nuevo salvador del motocross holandés, debutó en el Mundial de Motocross en el 2010 y ya en su segunda carrera logró su primera pole y su primer podio. Fue en su tercera aparición cuando Jeffrey consiguió su primera victoria en la arena de Holanda, dónde desde entonces ha sido invencible.

El gran rival de Herlings en el 2011 fue su compañero de equipo Ken Roczen pero ahora tiene una rivalidad aún más intensa con Tommy Searle. La presión de madurar siendo observado públicamente, tener la placa roja de líder y afrontar las criticas, lo han llevado a ser protagonista de incidentes como los ocurridos en Francia y Portugal. Sin duda esto ha pasado factura a este joven piloto de diecisiete años con el que nos sentamos quince minutos para que nos contara su opinión de lo ocurrido.

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Onboard: Una año más MX2 es una lucha de dos….

Jeffrey Herlings: Sí, no es como en MX1 donde cada fin de semana puede haber un ganador diferente.

Siempre es Tommy o yo, desde la primera carrera del Mundial – bueno, Roelants ganó una - y creo que todo seguirá igual en esta segunda parte de la temporada. A lo mejor Osborne o Tonus pueden llegar a hacer algo o estar entre nosotros, pero creo que principalmente todo quedará entre él y yo. En Fermo (tercer GP del 2012 en Italia) fue genial, porque ambos logramos ir desde casi la última posición hasta la cabeza de carrera, eso fue muy especial.

OB: ¿Crees que todos los incidentes ocurridos a lo largo de estas semanas han ensombrecido todo el trabajo que has hecho hasta el momento?

JH: La gente parece que se haya olvidado de las cosas positivas; en mi primer año en el Mundial lo único que oía eran cosas buenas, al igual que el año pasado cuando luchaba con Ken. Todo dio vuelta es Bulgaria cuando dije en televisión que dejaría ganar a Tommy esa carrera sólo porque él había hecho lo mismo en Valkenswaard. Todo empezó ahí.

Luego en la salida en Fermo …

La gente pensó que había tirado a Tommy y eso no fue realmente lo que pasó. Llegamos a Francia y toqué a Tonus y se fue al suelo. La gente todavía estaba muy molesta por lo de Italia y tras el incidente con Tonus empezó la polémica otra vez. En Portugal … bueno, eso fue demasiado. Habían escrito muchísimo sobre mi en Facebook y Twitter y decidí que no iba a mirar más las redes sociales, ni leer ninguna entrevista o articulo sobre Tommy.

Estaba dispuesto a hacer mi propio camino y que Tommy eligiera el suyo y que ganara el mejor.

OB: Portugal fue realmente tu punto bajo….

JH: Nunca debí decir lo que dije, pero estaba liderando la carrera hasta la última vuelta y Mel Pocock no me dejó pasar. Temía de que me fuera a tirar.

Estaba muy enfadado con Pocock y para ser sinceros también un poco con Tommy, porque pensé que era un juego que se llevaban entre manos. Sentí que era una venganza por lo ocurrido en Francia y por todo lo que había pasado entre Tommy y yo. Mi adrenalina estaba al máximo y dije cosas que nunca debería haber dicho. Aprendí mi lección y acepté sin problemas el dar mi prima de ese GP a fines benéficos … y también tuve una penalización por la FIM. He aprendido y estoy segurísimo que no volverá a pasar.

Después de Portugal he intentado dar lo mejor de mi incluso usando un poco a la prensa para divulgar mi mensaje.

Había estado teniendo problemas con la prensa y también con mi pilotaje.

Lo que le hice a Tonus es inaceptable y me arrepiento, nunca volvería a hacerlo. Todo lo que quiero es ganar limpio y demostrar a la gente que no necesito golpearme con otros pilotos o decir cosas negativas sobre mis rivales . Quiero intentar ser un campeón de verdad.

OB: ¿Y qué opinas de la presión que tienes por estar en esta posición?

JH: Creo que muchas veces no puedes ser un niño, a lo mejor mucha gente se

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olvida de que tengo solo diecisiete años. Le he preguntado a algunos sponsors y a gente con un gran nombre en el deporte “¿Qué hubieses hecho si estuvieras luchando por una victoria a los diecisiete años y alguien se te parara delante de ti?” y mucha gente me entendió. Estoy en el punto de mira con la placa roja, liderando el campeonato … pero rápidamente entendí que lo que había hecho era inaceptable.

OB: ¿Qué rol ha desarrollando KTM en estas circunstancias? ¿Han sido como una segunda familia para ti?

JH: Sí, tenía catorce años cuando entré en el equipo y me han tratado muy bien. Si me ofrecieran firmar por otros cinco años, creo que lo habría. Era muy joven cuando me uní a ellos y me han ayudado a saber tener cuidado de ciertas cosas. KTM no me pone ningún tipo de presión, pero está claro que el campeonato está entre Tommy y yo. Jeremy Van Horebeek es un gran piloto pero desafortunadamente ha perdido unos puntos muy importantes. Se que KTM ha estado ganando este título los últimos cuatro o cinco años consecutivos, así que me sentiría muy mal si no lo consiguiera. Ese sentimiento conlleva presión y cuando estoy encima de la moto soy yo quien tiene que traer los resultados. No es un trabajo fácil y si quisiera hacer algo diferente que no fuera motocross a lo mejor todavía estaría en la escuela!!! Pero esto es lo que he escogido e intentaré dar lo mejor de mí a KTM y a mis sponsors para darles todo aquello que esperan de mí, antes de que comenzara la temporada ya había una gran expectación por como había

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luchado con Ken el año pasado. Mi familia no es rica y mis padres están divorciados. Hubo un momento que fue muy duro para mi madre pero me ayudo muchísimo hasta que KTM se interesó por mi, después la oportunidad de ser un piloto oficial llegó sola. Tenía que ser rápido porque mi madre no tenía dinero para hacerme correr en un equipo puntero, así que tuve que ganarme todo lo que tengo con resultados.

Trabajé muy duro y todavía lo hago porque tengo muchas cosas de las que preocuparme en casa. Estoy muy contento de poder cuidar de mi madre ahora porque ella me ha ayudado a vivir mi sueño. El camino en el que empecé hasta llegar hasta los catorce o quince fue muy duro.

OB:OM: ¿Qué opinas del progreso de Ken Roczen en USA? ¿Qué piensas cuando ves sus resultados?

JH: Creo que correr el AMA o el Mundial de Motocross son cosas muy diferentes. Allí hacen cada ronda en un solo día, tienen cinco minutos menos en cada manga y el tiempo siempre parece ser bueno!!! A lo mejor la competición es más alta allí. Aquí parece que todo queda entre Tommy y yo, mientras que en América hay cinco o seis pilotos que pueden luchar por la victoria. Creo que Ken lo está haciendo muy bien.

Esperaba que ganara más carreras, especialmente en Outdoors, pero ha sido regular como el año pasado.

No me sorprendería si ganara el campeonato. Es un piloto muy inteligente y se de lo que es capaz porque me enfrenté a él durante toda la temporada el año pasado.

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OB: Pero aun así lograste pasar a treinta pilotos en Italia a principio de temporada…

JH: Sí!!! No se que decir al respecto.

Simplemente me gusta ganar y siempre lo voy a intentar.

OB: ¿Y que nos dices sobre ti? Tuviste una caída muy fuerte corriendo un carrera de SX durante el invierno…

JH: Roczen estaba entrenando en el mismo circuito, al igual que Dungey y Musquin y todos ellos tuvieron grandes caídas, pero es muy duro ser regular en una pista de Supercross. Estuve allí durante un mes y creo que sufrí cinco o seis caídas fuertes. Es muy diferente (Supercross). Todavía estamos pensando en intentarlo el año que viene, sería un gran paso.

OB: ¿Qué opinas de estar otro año en MX2 con Searle, Van Horebeek y Roelants subiendo a MX1? Será un paseo…..

JH: No puedes dar las cosas por hechas, cada año hay una sorpresa. Si miras cuatro años atrás, quién hubiese podido imaginar de que Roczen y yo podríamos aparecer y tener un éxito tan inmediato. Quizás el año que viene habrá una gran sorpresa. Parece que Tonus será mi mayor rival.

OB: Nos queda menos de la mitad de temporada, ¿Crees que llegará un momento en que la gente te apoyará al cien por cien por todo lo que has logrado y no por lo que hiciste o dijiste en momento en concreto?

JH: Fuera de la pista no he sido para nada bueno. Centenares o miles de niños han debido ver mi entrevista después de Portugal. Nunca es bueno insultar en televisión y por supuesto he perdido muchos fans después de eso. Estoy trabajando muy duro para intentar recuperar el respeto que me había ganado en todos estos años y espero recuperarlo tanto por parte de la gente en los circuitos como fuera de ellos. A veces mi actuación en el circuito habla por si sola, así que quiero seguir ganado y luego trabajar para recuperar a los fans que he podido perder a lo largo de todas estas complicaciones.

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Gas Gas 450

Laia Sanz

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KTM 500 exc

DAvid Knight

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Lorenzo SAntolino

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Honda crf450r

Rodrig thain

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Cairoli vuelve a lo más alto Tras el Gran Premio de Suecia parecía que el Mundial de Motocross de MX1 se ponía interesante, pero Cairoli se ha encargado rápidamente de poner todo nuevamente en su sitio.

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Para los que seguimos el Mundial de Motocross, lo ocurrido en Suecia hace un mes hizo que pensásemos que el desenlace del Mundial de MX1 tendría más emoción que nunca y que seguramente todo se decidiría en la última cita que tendrá lugar en Teutschenthal el próximo 23 de septiembre. Lo que nadie pensó es que los percances que sufrió Antonio Cairoli en Uddevalla no iban hacer más que extra motivar al piloto Italiano.

El actual campeón del Mundo llegó a Letonia con una idea muy clara, recuperar la placa roja y a decir verdad poco hicieron sus rivales para impedírselo. Sólo un error del de KTM en la segunda manga en Kegums le impidió hacer pleno este mes.

El balance para Cairoli este mes de Julio es casi perfecto, ya que logró 97 de los 100 puntos posibles mientras que sus rivales más directos por el título volvieron a cometer errores, y a falta de tan sólo cinco pruebas para el final de Mundial les pueden haber costado el título. Ahora mismo Tony es líder de la general con 20 puntos de ventaja sobre Clement Desalle. El piloto de Suzuki sólo pudo mantener la placa roja durante un Gran premio, pero para decir verdad, lo hizo solo durante una manga, ya que tras la primera carrera en Letonia ya era segundo del campeonato. El piloto Belga no se encontró muy a gusto en Kegums y la sexta plaza final así lo demuestra. Sin embargo en Rusia volvió a estar a la altura, aunque en ningún momento estuvo en condiciones de lucharle la victoria a Cairoli. En la segunda manga de Semigorje logró colocarse en cabeza tras un error del de KTM, pero sólo fue cuestión de tiempo hasta que el actual líder de la general se volvió a colocar primero.

Ahora Clement es el segundo clasificado de la general y su ventaja

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sobre Christophe Pourcel es de casi treinta puntos ya que el piloto francés no ha estado muy fino en estos últimos dos Grandes Premios. Pourcel ha sufrido dos caídas en las mangas clasificatorias del sábado que le han sin duda condicionado a la hora de obtener un buen resultado en domingo.

A pesar de ello, en Rusia logró terminar cuarto en la general aunque su lucha ahora mismo parece estar muy lejos de ser por el título, ya que su desventaja con Cairoli es de casi un GP, 49 puntos.

Jonathan Barragán sigue en su lucha personal por intentar obtener buenos resultados que le ayuden a conseguir un equipo para la temporada 2013. En Letonia volvió a tener un resultado más que discreto aunque en Rusia obtuvo su mejor resultado en la segunda manga al terminar octavo. Pero lo que más mejoró en Semigorje fue la actitud del piloto español, que tras no realizar una buena salida se fue en busca de sus rivales, remontando desde posiciones retrasadas. Esta actitud fue reconocida por su equipo que le felicitó nada más pasar la bandera a cuadros.

Esperemos que, como Jonathan dice, no sea demasiado tarde para comenzar a demostrar de lo que es capaz en este mundial de Motocross.

Herlings busca de su primer título

Como en MX1, la categoría MX2 está destinada a ser ganada este 2012 por KTM. Jeffrey Herlings en algunos momentos de la temporada, como Portugal y Francia, pareció demostrar que la presión le estaba jugando una mala pasada pero una vez todo ha vuelto a su cause sus opciones de título se van multiplicando a medida que avanza el campeonato. A los buenos

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resultados se ha sumado en estas dos últimas carreras la mala suerte de su máximo rival Tommy Searle, que vio como en Letonia tenía que abandonar ambas mangas por problemas mecánicos en su moto. La suerte se alió un poco al británico en la segunda manga cuando Jeffrey también se retiró con problemas en su KTM. A pesar de ello, a estas alturas del campeonato y con sólo cinco pruebas por disputarse parecen que los 49 puntos de ventaja de Jeffrey son más que suficientes para dedicarse a controlar a sus rivales, aunque conociendo a Herlings lo va a querer ganar todo y más aún si tomamos el ejemplo de Antonio Cairoli que en Suecia perdió 50 puntos en un día.

Por su parte José Antonio Butrón ha vuelto a su mejor nivel en el GP de Letonia tras conseguir una gran quinta plaza. Sin duda que haber renovado con KTM por un año más le ha devuelto la tranquilidad para centrarse sólo en su pilotaje.

El nuevo acuerdo con KTM le asegurar material oficial para la próxima temporada, motores y suspensiones, lo que le ofrece la posibilidad de luchar

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con las mismas armas en busca de, por que no, su primera victoria en el Mundial de MX.

Comienza la temporada 2013

Tras Suecia los rumores de fichajes se han ido convirtiendo en realidad y poco a poco los equipos van tomando forma de cara a la temporada 2013.

En MX1 no son muchos los espacios que quedan libres y más aún cuando son unos cuantos los pilotos de MX2 que darán el salto a la categoría reina. El primer equipo en casi tener todo asegurado es el de Yamaha, que seguirá un año más con Steve Frossard y posiblemente con Joel Roelants, que cambiaría su Kawasaki KX 250 por la Yamaha oficial. KTM parece tener las cosas bastante claras también. Antonio Cairoli continuará como era de esperar junto a Ken De Dycker o Jeremy Van Horebeek, la duda se disipará en las próximas semanas. Los demás equipos oficiales están a la espera de la decisión de un piloto, Tommy Searle, que parece ser el más deseado

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para MX1. El piloto británico tiene ofertas de Honda, Suzuki y Kawasaki, aunque por los comentarios parece ser que se quedará en Kawa. A partir de ahí comenzará el baile en el resto de pilotos, ya que tanto Suzuki, Honda y Kawasaki tienen un lugar en sus equipos.

En MX2 también poco a poco todo empieza a cerrarse. El equipo KTM oficial hizo un comunicado hace unas semanas donde comentó que el año que viene sólo tendrá dos pilotos en su equipo de MX2, Herlings y Tixier.

Yamaha también ha renovado a Tonus y el rumor en el Paddock es que el nuevo contrato del joven piloto suizo es de medio millón de euros. Su compañero será el actual líder del Europeo de EMX250 Mel Pocock. El equipo Kawasaki Procircuit tendrá que conseguir dos nuevos pilotos, ya que ambos dan el salto a la categoría reina.

Uno de esos lugares parece ser que ya está en manos de Alessandro Lupino, que actualmente esta en Husqvarna, pero el segundo piloto todavía es una incógnita. Por el momento esas son

las únicas novedades, pero seguro que Agosto será clave para terminar de cerrar los detalles para un temporada 2013 que se augura emociónate. del joven piloto francés Dylan Ferrandis.

En Suecia consiguió su primer podio mundialista, como también hicieron esta temporada Charlier y Butrón.

El español está notando un poco la presión de haberlo hecho tan bien en el comienzo del año, y en estas últimas cuatro carreras no ha estado en su mejor nivel. En Francia realizó una excelente primera manga, pero una caída en la última vuelta le impidió redondear un buen resultado. A pesar de todo sigue siendo noveno en la general pero necesita volver a estar adelante y mostrarse un poco más para poder conseguir una buena moto de cara a la temporada 2013.

Este mes el Mundial diputará su décima prueba en Kegums, Letonia, para luego viajar a Rusia a mediados de mes.

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el mejor espectรกculo del mundo

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Los x-Fighters World tour tuvieron su cuarta paraDA en madrid, tras la cancelaci贸n del evento de turqu铆a a causa del fuerte viento. todos los aficionados que se dieron cita en las ventas pudieron ver la gran actuaci贸n de los pilotos espa帽oles, Dani Torres y Mikel melero, que lograron subir al podio.

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Por suerte la climatología fue inmejorable en la cita madrileña, dónde el sol radió en todo momento, no sólo el día del evento , sino que también en los días previos. Solamente en la última sesión de entrenos se pudieron notar algunas ráfagas de aire que dificultaron las acrobacias de los pilotos y pudieron ser la causa de las caídas que tuvieron tanto Todd Potter como Jey Rouanet, por suerte sin grandes consecuencias para ambos.

La organización estuvo a la altura un año más, con una pista y un montaje impecable, que se reflejaba tanto dentro como fuera del ruedo. Montaron cuatro rampas a 23m de distancia, una “Super Kicker” a 14m y una a unos 34m hasta la recepción.

Con un cartel de excepción y con todas

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las localidades vendidas, el espectáculo estaba asegurado.

La cita de las ventas fue, a mi parecer, la mejor de las disputadas de este año, ya que el jurado dio las puntuaciones mas justas en lo que llevamos de campeonato. Eso conllevó a que los pilotos se tuviesen que esforzar al máximo para lograr pasar a las rondas siguientes.

Sorprendió la floja actuación del americano Todd Potter, que tanto en los entrenamientos como en las rondas clasificatorias para el evento, mostró no estar del todo cómodo, viéndose reflejado después en la caída que sufrió.

Sin embargo, su compatriota Wes Agee, a pesar de sufrir también una aparatosa caída en la sesión del jueves cuando realizaba un “flip hart-attack”, decidió participar en la competición del

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viernes, a pesar de sus magulladuras.

Finalmente, no logró pasar a las rondas finales.

Destacó el nuevo truco jamás visto anteriormente de Jeremy Rouanet, llamado “The roulet”, una nueva variación del body varial, que con más de dos años de práctica, aseguraba el piloto francés. Desgraciadamente, la fuerte caída sufrida en los últimos entrenos mientras realizaba un “one handed hart-attack” le dejó sin posibilidades de mostrarlo frente a la afición española.

El evento un año más fue de infarto!

El público tenía ganas de ver freestyle del bueno y los pilotos no defraudaron.

Además había el aliciente de los dos mejores pilotos nacionales participando, el ya asiduo y vigente campeón de los X-Fighters Dany Torres y Maikel Melero, la nueva revelación. Ambos se mostraron firmes y con unos trucos de altísimo nivel

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que les sirvieron para conseguir las merecidísimas segunda y tercera plaza, respectivamente.

Sin embargo, muy cerca estuvieron de batir al neozelandés Levi Sherwood, quien sabía que no sería nada fácil ganar en España. Sherwood exhibió lo mejor de su repertorio y mostró su gran flexibilidad encima de la moto lo que le llevó a la victoria final.

Boquiabierta se quedó la afición con el piloto francés Tom Pagés, que a pesar de no tener actualmente el “backflip” en su repertorio, consiguió la cuarta posición gracias a su gran potencial y plasticidad encima de su Yamaha, además de realizar su ya habitual truco “The volt” y su última variación “The special flip” donde lo vimos por primera vez realizarse dentro de una ronda de freestyle. Además, Tom consiguió llevarse el premio “The best move” que se otorga al mejor truco del evento.

El premio fue muy disputado con el “back-flip rock-solid” del japonés Taka Higashino, el cual le sirvió para darle la medalla de oro en la reciente edición de los X-Games.

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cross en Espa単ol

Y ya van seis El piloto del equipo Repsol Montesa Honda certificó su sexto Mundial Outdoor a falta de dos jornadas para el final de la competición y el de Gas Gas resurgió desde la cuarta plaza para adjudicarse el Subcampeonato en la última prueba de la competición.

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Los dos Grandes Premios disputados durante el pasado mes de julio sirvieron para decidir las plazas de honor del Mundial 2012. En la primera de estas citas, el Trial de Italia, Toni Bou confirmó todos los pronósticos y se adjudicó una nueva victoria que le otorgó el que es su sexto título en la disciplina outdoor, todos ellos consecutivos. A pesar de conocer al nuevo Campeón, al último Gran Premio de la temporada no le faltó una buena dosis de emoción. Tres pilotos llegaban a la última cita con opciones claras de hacerse con el Subcampeonato pero fue Adam Raga, que llegaba a la competición británica en cuarta posición y a cinco puntos de Jeroni Fajardo y Albert Cabestany, quien finalmente logró imponerse a sus rivales y subir al codiciado segundo peldaño del podio mundialista.

Sexto Mundial de Bou Un Gran Premio de Italia cargado de emociones, en el que se rindió homenaje a las dos figuras del Trial desaparecidas este año —el expiloto Diego Bosis y el periodista Giulo Mauri— fue el escenario del primer match ball de Toni Bou. A pesar de arrastrar algunas molestias tras su lesión en el bíceps femoral de la pierna izquierda, el piloto de Piera no desaprovechó esta oportunidad y, a falta de dos jornadas puntuables, sentenció a su favor su sexto Mundial outdoor con una nueva victoria.

Bou parece no tener límites y, año tras año, está dejando una huella imborrable en la historia del Trial. A los seis títulos conseguidos al aire libre, hay que

sumar el sexteto en la disciplina X-Trial firmado el pasado mes de marzo —todo ellos consecutivos— que elevan a 12 los Mundiales que el joven piloto ha conseguido con tan solo 25 años. Al alcanzar esta marca, Toni Bou igualó la docena de títulos conseguidos por el legendario Dougie Lampkin en toda su carrera, que logró cinco en categoría indoor y siete en outdoor. Un hito que tiene todas las papeletas para ser superado en lo que le queda de carrera al de Piera.

La batalla por el Subcampeonato Una vez decidido el título mundial en Italia, el campeonato puso rumbo hacia Gran Bretaña para disputar el Trial que bajaría el telón a la temporada 2012. Los focos se centraron entonces en la disputa por el Subcampeonato del certamen, una única plaza a la que optaban tres pilotos: Albert Cabestany, Jeroni Fajardo y Adam Raga. Entre los aspirantes a la segunda posición final, dos partían con más opciones a priori. Albert Cabestany, segundo en la general, y Jeroni Fajardo, tercero, aterrizaban en Gran Bretaña empatados a 160 puntos, seguidos de Adam Raga, a cinco puntos de distancia, en la cuarta posición.

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La hora de la verdad llegaba para los tres pilotos y la lluvia intermitente hizo acto de presencia elevando aún más el listón para los participantes. Jeroni Fajardo fue quien dio un paso adelante y golpeó primero. El piloto de Beta tuvo suficiente con el cuarto puesto conseguido en el primer día de competición en Penrith para sustituir en la segunda plaza de la general a un gris Cabestany. El de Sherco no tuvo su mejor fin de semana y acabó sexto cerrando una jornada que el propio piloto calificó como “día de mierda” a través de su cuenta en twitter.

Sin embargo, el piloto que salió más reforzado de la primera jornada fue Adam Raga. En un día en el que venció nuevamente Bou y Takahisa Fujinami fue segundo, el piloto de Gas Gas acabó este primer asalto al Subcampeonato con una valiosa tercera posición que, a pesar de mantenerle en la cuarta plaza de la general, le acercaba a sus contrincantes, Albert Cabestany y Jeroni Fajardo, dejándole a 0 y 3 puntos de separación, respectivamente.

Lejos de resolverse, la lucha entre los aspirantes al Subcampeonato se había apretado aún más tras el primer día de competición.

En la última y decisiva jornada del campeonato, mientras Toni Bou no se salía de su guión y obtenía otra victoria mundialista (la número 50 de su carrera), las miradas se centraban en el combate a tres bandas que se libraba en Penrith. Y en esta intensa lucha, un nombre sobresalió en este día por encima de los otros dos. Adam Raga se mostró intratable e hizo gala de su mejor pilotaje en el momento más complicado de la temporada. El piloto de Gas Gas

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logró una magistral segunda posición firmando una tarjeta con menos de la mitad de puntos que Fajardo y Cabestany que acabaron cuarto y quinto, respectivamente.

Con estos resultados y la tercera posición de James Dabill —compañero de marca de Fajardo y que acabó por delante de él—, Raga se proclamó vencedor en la pugna por el Subcampeonato con un punto más sobre Jeroni Fajardo y seis sobre Cabestany.

El piloto de Gas Gas supo sobreponerse a la máxima presión que se respiraba en Penrith y a la elevada exigencia del Trial de Gran Bretaña y protagonizó una remontada que le llevó desde la cuarta posición en la que se encontraba al aterrizar en suelo británico, hasta la segunda posición final. exigencia del Trial de Gran Bretaña y protagonizó una remontada que le llevó desde la cuarta posición en la que se encontraba al aterrizar en suelo británico, hasta la segunda posición final.

El resto del calendario Una vez cerrados los dos Mundiales, outdoor e indoor, los pilotos disfrutarán

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de unos merecidos días de descanso tras el apretado calendario que dejan atrás. Ya en septiembre, será el momento de volver a la competición con motivo del Trial de las Naciones donde España partirá de nuevo como la gran favorita.

En el ámbito nacional, la actividad se centrará en los Campeonatos de España tanto de Trial, que vivirá su última prueba el próximo mes de noviembre con Toni Bou con todo a favor para alzarse con el título, como de X-Trial, aún por disputar en octubre y noviembre las dos pruebas que lo componen.

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Sesi贸n de fotos a las chicas Monster durante el GP de Bastogne

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Momento en que Toni Bou conseguía su décimosegundo título Mundial de Trial.

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Marvin Musquin durante la octaba prueba del AMA MX que se disput贸 en Washougal.

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Onboard es una revista mensual gratuita en formato digital que estará disponible la primera semana de cada mes en www.onboardmagazine.es Juan Pablo Acevedo_ Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Adam Wheeler_ Reportajes y Entrevistas Motocross Javi Page_ Corresponsal Trial Ray Archer_ Fotógrafo Antonio Navas_ Corresponsal Freestyle/Pruebas Joan Cima & Daniel Morales_ Diseñadores 24 Colores_ Webmaster Albert Escoda_ Viñeta Publicidad_ info@onboardmagazine.es Créditos de fotografía_ Red Bull, KTM Images, FIM/G2F Media.

Foto de portada_ Jeffrey Herlings por Ray Archer Esta publicación se realiza con mucho esfuerzo y trabajo, por favor respetadla. Nada incluido en ella se puede reproducir completa o parcialmente sin el permiso por escrito del equipo editorial. Para más información visiten www.onboardmagazine.es o info@onboardmagazine.es