Harald A. Møller spår rekordår i 2022

Elbilinsentivene skaper usikkerhet, men: Harald A. Møller spår rekordår i 2022

Hos Norges største bilimportør er det forventninger til at det settes rekord for nye personbiler utlevert i Norge i år. Den ferske rekorden fra 2021 kan dermed bli slått ganske raskt. De ser samtidig en fare for at elbilsalget kan stagnere, dersom regjeringen vanner ut de viktigste elbil-insentivene.

– Vi så hvor sårbart elbilsalget kan være da regjeringen foreslo å fjerne skattefordelen for firmabilkunder som kjører elbil. Samme dag som forslaget kom på bordet, opplevde forhandlerne våre stor trafikk av kunder som ville endre bestillingen fra elektrisk til fossilt, sier Ulf Tore Hekneby, administrerende direktør for Harald A. Møller AS.

Fremfor å fjerne hele skattefordelen som regjeringen foreslo, endte det som kjent med flertall i Stortinget for en halvering av den opprinnelige skattefordelen.

I regjeringsplattformen til Senterpartiet og Arbeiderpartiet legges det i inneværende stortingsperiode også opp til moms på elbiler med en bunnfradragsmodell. Elbilinsentivene fremover er ett av flere elementer Harald A. Møller mener skaper usikkerhet i bilmarkedet, som også preges av pandemi og mangelen på mikrobrikker.

Harald A. Møller er importør av personbilmerkene Volkswagen, Audi, Škoda, Seat og Cupra, som alle har rullet ut offensive elbilsatsinger de siste årene. I tillegg importerer selskapet Volkswagen nyttekjøretøy. Harald A. Møller er en del av Møller Mobility Group, som nylig signerte Grønnvaskingsplakaten som en rettesnor for det videre bærekraftarbeidet i konsernet.

Elbilandelen for Harald A. Møllers personbilmerker endte i 2021 tett på 90 prosent. Selskapet forventer ytterligere vekst, og et praktisk talt fullelektrisk salg i god tid før 2025, forutsatt at ikke de viktigste insentivene tas vekk for tidlig. – Vi ser fortsatt hvor viktig bruken av den politiske gulrota er for at kundene skal velge elektrisk. Helt nylig har våre egne undersøkelser igjen dokumentert at for de aller fleste kundene trumfer pris og andre elementer hensynet til miljøet ved valg av bil. Elbilen trenger fortsatt drahjelp, også fordi ladeinfrastrukturen er for umoden, sier Hekneby.

«Bilsalget kan godt bli både vesentlig høyere eller lavere enn 175 000, avhengig av hvor fort de ulike aktørene får kontroll på tilgangen til mikrobrikker.»

ULF TORE HEKNEBY, ADM. DIREKTØR, HARALD A. MØLLER AS

Harald A. Møller venter et totalmarked på 175 000 nye personbiler i år, noe som er vesentlig høyere enn den gamle rekorden fra 1986. Skulle antallet for inneværende år bli et par tusen biler høyere enn Harald A. Møllers forventning, vil det nok en gang være ny rekord i det norske markedet. I 2021 endte det som kjent med 176 276 nye personbiler levert i Norge. Dette kunne vært vesentlig flere, om bilprodusentene ikke hadde blitt forsinket av mangelen på mikrobrikker. Derfor tror Harald A. Møller den ferske rekorden blir slått ved første anledning. – Det er mye usikkerhet også i vår bransje, og den knappe tilgangen på mikrobrikker gjør at det er vanskeligere å forutse hvordan dette blir gjennom året vi er inne i. Tallet kan godt bli både vesentlig høyere eller lavere enn 175 000, avhengig av hvor fort de ulike aktørene får kontroll på tilgangen til mikrobrikker, sier Hekneby.

Hekneby forventer en elbilandel på opp mot 80 prosent i Norge i år. Blant Harald A. Møllers egne merker forventes det at elbilandelen passerer 90 prosent.

I tillegg til utfordringer med tilgangen til vitale deler, er Hekneby bekymret for utviklingen av avgiftspolitikken. Han frykter på vegne av bransjen at den stødige kursen mot målet om rent elbilsalg i 2025 kan møte hindringer fra en regjering som planlegger å innføre moms på elbiler i inneværende stortingsperiode. – Vår partner Volkswagen har allerede iverksatt flere tiltak for raskest mulig å få kontroll på tilgangen til mikrobrikker. Dette kommer til å løse seg etter hvert, så nå er vi mer spent på om dagens regjering ønsker å innføre moms før markedet er modent for det.

Forslaget slik det skisseres opp i regjeringsplattformen kan bremse elbilsalget, og særlig i distriktene der man er avhengig av større biler med lengre rekkevidde. Det er nettopp de modellene som treffes av en slik momsinnføring, sier Hekneby.

I varebilsegmentet ser Hekneby og Harald A. Møller en annen utfordring i arbeidet med elektrifisering. – Bruken av gulrot fungerer helt i tråd med hensiktene i personbilmarkedet. I statsbudsjettet for 2022 ser vi at man henter frem pisken for varebilkunder, som får økte avgifter om de velger kjøretøy med forbrenningsmotor. Det er et linjeskift fra forrige regjering, og en politikk som kan ramme næringsdrivende som i liten grad har mulighet til å velge nullutslippsalternativer med dagens fortsatt begrensede utvalg av elektriske varebiler, sier Hekneby. n