8 minute read
Det har gått på skinner på det nye anlegget
TEMA // SKADE OG LAKK – DET HAR GÅTT PÅ SKINNER FRA FØRSTE DAG I LANGHUS
– Med hånden på hjertet kan jeg si at det har gått på skinner i det nye bilskadeanlegget på Langhus helt fra første dag. Men så har vi hatt med oss veldig dyktige folk fra det tidligere skadeverkstedet på Bryn – en fantastisk gjeng! I tillegg har vi vært heldige med nyansettelser, og resultatet er altså at vi nesten ikke har opplevd rusk i maskineriet i det hele tatt, forteller daglig leder Tor Simonsen i Erik Arnesen Langhus til Bilbransjen.
Tor Simonsen
FRA FØRSTE DAG I LANGHUS
I et normalår er det forventet ca. 3.000 vogngjennomganger årlig i det nye bilskadeanlegget til Erik Arnesen på Langhus.
Lyst, luftig og godt med plass – kort sagt flotte arbeidsforhold.
AV FRANK WILLIKSEN
Til navnet Tor Simonsen vil selvsagt mange av Bilbransjens lesere nikke gjenkjennende. Ikke så merkelig, etter at han i en periode på 12 år blant annet var fagansvarlig for nettopp skade og lakk. Siden 1. april 2021 har han vært daglig leder for Erik Arnesens skadevirksomhet, som altså nå ivaretas i et ruvende og topp moderne nytt anlegg i Langhus i Follo. – Da jeg begynte, var man på vei over i byggefasen med det nye anlegget. Her fikk jeg vært med fra starten. Dette var veldig nyttig, og ga en verdifull innsikt i det anlegget man skulle drifte videre, sier han, og legger til at flytting fra Bryn til Langhus ble gjort i løpet av én helg. Det var med andre ord ut fra Bryn en fredag – og full drift i Langhus fra påfølgende mandag. Det er klart at dette krevde stor innsats fra alle – og en fordel var det uten tvil at vi har fått med oss nesten alle som jobbet med skade på Bryn til det nye anlegget.
Vi har også fått med lakkererne, som på Bryn var eget firma som underleverandør, men som nå er blitt fast ansatte hos oss. Det var en del av planen at vi i det nye anlegget skulle ha lakk i eget hus, og da ble dette en veldig bra løsning, med en faglig kvalitet vi allerede kjente godt til, sier Tor Simonsen.
Han legger til at det nye skadeanlegget også har utvidet menyen av tjenester: – Ja, helt nytt for oss her, er klargjøring. Her vil vi selv klargjøre de ca. 3000 nye bilene Erik Arnesen leverer hvert år av merkene Mercedes-Benz, Volkswagen og Audi. Vi vil også ha en del ekstra kapasitet vi kan til by til andre, forteller han videre. – Hva var bakgrunnen for at du gikk tilbake til privat næringsliv igjen? – Før min tid i NBF jobbet jeg i bedrift i 20 år. Etter hvert følte jeg at jeg savnet litt det å være i frontlinjen mot kundene; der tingene skjer. Jeg visste jo også litt om hva jeg gikk til, selv om bransjen har sett endringer i løpet av de 12 årene jeg var ansatt i NBF. En del av dette er selvsagt at det er litt andre spilleregler i det private næringslivet enn i organisasjonslivet. Men dette var jeg altså forberedt på, så det var ikke vanskelig å takke ja til å ha hovedansvaret for driften av et nytt og stort skadeanlegg – inkludert en helt ny avdeling for klargjøring, sier han videre til Bilbransjen.
Erik Arnesen Langhus har en gulvflate på 4500 kvm, med tilsvarende uteareal for parkering. Den nye klargjøringsavdelingen skal fra starten av «produsere» 3000 nye biler årlig. Skade og lakk skal også håndtere ca. 3000 vogngjennomganger pr. år i et normalår. Slike tall blir det nok ikke i år; 2022 er et oppstartår, og vil naturlig bli preget av dette.
Medregnet kundesenteret, som også er flyttet fra Bryn til nye lokaler i Langhus-anlegget, er det nå 37 ansatte som har sin arbeidsdag her. – For tiden jobber vi med rekruttering, mot et anslått totalantall på rundt 45 ansatte i løpet av noen måneder, sier han.
– Flunkende nytt anlegg og nye omgivelser – mye å henge i med? – Klart det kreves litt jobb, men så langt har alt gått på skinner, og vi har nesten ikke opplevd rusk i maskineriet. Så er det også en super gjeng vi har med oss fra Bryn – og vi har i tillegg vært heldige med nyansettelsene som er gjort. – Rekruttering er vel ikke det enkleste temaet for tiden? – Nei, rekruttering er en krevende øvelse, og på noen områder har vi uten tvil en jobb å gjøre. Den største utfordringen vår nå, er nettopp å rekrutter den typen fagarbeidere vi trenger, som først og fremst er opprettere og teknikere på det nivået vi ønsker oss.
Dette er for tiden svært vanskelig, og er kanskje noe av det vi bruker mest tid på. Det er en grunn til at rekruttering har vært et viktig prosjekt i NBF i alle år, sier Tor Simonsen, som heller ikke ser noen snarlig merkbar lysning. – Jeg ser en fare for at vi taper kampen. Inntrykket mitt er at det langt fra er nok fagarbeidere for tiden. Også kolleger i bransjen ser tegn til at bil taper mot andre håndverksfag, som tømrer, elektriker etcetera. Det er rett og slett for få som velger yrkesfag, og av disse skulle jeg sterkt ønske at flere av dem valgte bilfag.
Utviklingen er både urovekkende og litt trist, for vi vet jo også at i det øyeblikk vi får ansatt en ny, så er det en annen bedrift som må ut og rekruttere igjen. Problemet er bare blitt flyttet fra en bedrift til en annen, legger han til. – Ser du noen løsning? – Den eneste løsningen jeg på litt sikt kan se med bransjeøyne, er at vi må bli veldig gode på lærlinger – og det kan jeg love at vi skal bli. Vi må rett og slett ansvar for å rekruttere de vi kan, og dermed bli mindre sårbare fremover. For oss som dekker både oppretter, klargjører, lakkerer, bilpleie og deler betyr det at vi minst skal ha fem lærlinger.
Dette er ikke noe nytt som kommer med meg, men en langvarig Erik Arnesen-tradisjon – selskapet har lenge hatt et bevisst forhold til å være gode lærebedrifter. – Blir avdelingen i Langhus eksklusivt for Erik Arnesens merker? – Primært blir det selvsagt egne merker, men vi har også fått forespørsler fra andre allerede, og verdsetter å bli spurt. Det viser at vi er blitt lagt merke til, og at noen gjerne vil samarbeide med oss. Vi holder alle dører åpne her, men så må vi huske at vi er bare i vår fjerde driftsmåned, så her er det litt tidlig å forutsi særlig mye ennå.
– Anlegget ser jo ut til å ha potensielt atskillig større kapasitet enn de produksjonstallene du har oppgitt? – Jeg kan ikke si mer konkret omkring hva anlegget er dimensjonert for, men i befinner oss altså i et oppstartår. Det jeg kan si, et at vi ved full drift i et normalår skal ha en omsetning på ca. 100 millioner kroner med en god bunnlinje. – I hvilken grad merker dere elbilenes lynraske inntog på det norske markedet? – Det merker vi veldig godt, ja. Hos oss er nok allerede 60-70 prosent av bilene vi får inn elbiler eller ladbare hybrider. At andelen er såpass høy, henger naturlig sammen med at vi lenge har solgt – og selger – mange elbiler av merkene VW, Audi og Mercedes-Benz. Det meste som kommer hit, er dessuten godt innenfor 5-årsparken.
Så ja, vi er i høyeste grad preget av teknologiskiftet. Heldigvis har vi hatt en god evne til å tilpasse oss endringer. Det har kommet godt med, for det vi ser nå er den nye hverdagen, enten vi liker det eller ikke, fastslår Tor Simonsen. – Vi har også produsenter og importører som stiller strenge krav til oss, både når det gjelder systemer, prosedyrer og spesialutstyr. Vi må også sikre oss at vi har ansatte med tilstrekkelig kompetanse til å reparere disse bilene.
Utviklingen har gått lynraskt i mange år, med stigende kompetansekrav på mye ny teknologi både på førerassistansesystemer og elementer som sammenføyninger og nye materialer i bilkonstruksjon. Og så elbilene, da, som en annen stor nyhet.
Det som i alle fall er klart, er at uten godt utstyr og riktig kompetanse får man i dag knapt gjort noen ting. – Hva med jobbing med høyspenning? – Vi har et par med nødvendig kompetanse for frakobling av elbilbatteri, og kurser flere på dette. Det må imidlertid tilføyes at arbeid med batterier utover frakobling kommer vi veldig sjelden borti. Er en skade så stor, blir bilen ofte innløst. – Hva er den største forskjellen siden du selv jobbet som oppretter? – Det er nok først og fremst at vi har fått et annet fokus på andre materialer. Mye startet her med NCAP, både når det gjelder materialegenskaper og konstruksjon.
Det er stor forskjell på de reparasjonsmanualene vi får nå, og det som gjaldt på slutten av 1980-tallet. Tenk bare på utviklingen av førerassistansesystemer de siste 10-15 årene! Dette var jo noe som nesten ikke fantes før. Og så kommer skiftet i drivlinjeteknologi, med blant annet elbilene. – Og likevel ser det ut til at folk bare bulker mer og mer? – Skadefrekvensen ser ikke ut til å være på vei ned, nei. Kanskje blir det for mye? Kanskje avleder enkelte systemer oppmerksomheten i stedet for å være til hjelp, sier Tor Simonsen til slutt. n
