Newcert Magazine 25

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10 anni

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la Manutenzione Non può esserci gruppo di progettazione senza esperti di manutenzione La sicurezza degli impianti: il ruolo degli Organismi di certificazione e ispezione MM Maintenance and Facility Management: Nuove sfide per la manutenzione Muoversi in Libertà: La “manutenzione” della disabilità La manutenzione delle infrastrutture: tra passato, presente e prossimo futuro

Luglio/Agosto/Settembre 2024

Trimestrale tecnico professionale sul mondo delle Certificazioni e dell'Empowerment

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Redazione: Jacopo Amati Andrea Borgogno Chantal Comegna Laureana De Prado Carmen Di Santi Veronica Filosa Maria Monica Foglia Cristina Gatto Enrica Giancola Valeria Giuliani Alessandro Giurelli Fabio La Porta Chiara Puzo Luca Serpericci Francesca Simone Federica Terrone Alessandra Tiveron

Hanno collaborato a questo numero:

Filippo Conti Giorgia Feneri Claudia Frizzarin Giulia Gregorini Lorenzo Nicolò Meazza Aurelio Misiti Antonio Rossi Andrea Tiveron

Questo magazine non rappresenta una testata giornalistica in quanto viene pubblicato senza alcuna periodicità. Non può pertanto considerarsi un prodotto editoriale ai sensi della legge n. 62 del 7.03.2001.

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Indice 5 Il mondo di Newcert, ci presentiamo

7 ll punto di Fabio La Porta, CEO di Newcert

8 Non può esserci gruppo di progettazione senza esperti di manutenzione

10 "Muoversi in Libertà" Rubrica a cura di Claudia Frizzarin: La "manutenzione" della disabilità

13 "Meravigliosa...mente" Rubrica a cura di Giulia Gregorini: "Non c’è salute senza salute mentale (OMS)": la cura del benessere psicologico

16 La sicurezza degli impianti: il ruolo degli Organismi di certificazione e ispezione

19 Rubrica a cura del CNIM: Estratto dello Statuto

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Indice 20 "MM - Maintenance and Facility Management": Nuove sfide per la manutenzione

21 La UNI EN 15628 per la qualifica del personale di manutenzione

24 "Il futuro è oggi" Rubrica a cura di Andrea Tiveron: Le relazioni della manutenzione

30 #TeladoiolaISO

32 La manutenzione delle infrastrutture: tra passato, presente e prossimo futuro

43 "Responsabilità aziendale" Rubrica a cura di Lorenzo Nicolò Meazza: Compliance 231 e misure di prevenzione

46 Gli Itinerari Neronis: Dall’ospedale San Giovanni a San Gregorio Magno

52 I vantaggi degli investimenti nella formazione professionale

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Il mondo di Newcert, ci presentiamo

Il nostro nome è Newcert S.r.l.

Certificazione, qualità e professionalità sono i tratti distintivi della nostra realtà aziendale.

Siamo una società operante nel settore delle certificazioni, in qualità di business partner di Organismi di certificazione accreditati italiani ed esteri. La nostra sede è a Roma, ma operia­ mo su tutto il territorio nazionale con professionisti qualificati in grado di offrire servizi a tutti i tipi di aziende.

Grazie all’esperienza maturata nel corso degli anni, i nostri tecnici possiedono le competenze necessarie per assicurare la conformità di Organismi accreditati per la certificazione di Sistemi di Gestione (ISO/IEC 17021), di prodotto (ISO/IEC 17065), nel campo delle ispezioni (ISO/ IEC 17020) e nella certificazione del personale (ISO/IEC 17024).

Dal nostro oggetto sociale è invece esclusa l’attività di consulenza per l’implementazione dei Si­ stemi di Gestione (Qualità, Ambiente, Sicurezza, ecc.).

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Siamo apprezzati interlocutori di diverse realtà aziendali grazie al nostro impegno professionale e alla conoscenza delle normative e degli standard di settore.

Tra gli elementi distintivi che ci vengono generalmente riconosciuti dai clienti, possiamo citare la competenza e la professionalità, l’esperienza nel settore e l’aggiornamento professionale continuo.

Perché riusciamo a offrire un servizio di qualità così elevato? Perché siamo una vera e propria squadra! Lo spirito di gruppo fa sentire ogni membro del nostro team ben accolto e supportato, complice anche l’apertura mentale e il confronto costruttivo, obiettivi concreti della nostra modalità di relazione.

Ci impegniamo con entusiasmo nel nostro lavoro perché lo troviamo davvero stimolante e sfi­ dante, vista la grande varietà di aziende e settori nei quali operiamo. È anche per questo che siamo molto versatili nel nostro lavoro e troviamo estremamente formative e gratificanti le no­ stre missioni.

Nel corso degli anni siamo stati in grado di conquistare un ruolo sempre più attivo in questo settore, consolidando le competenze dei nostri professionisti nei settori della certificazione dei Sistemi di Gestione. Questo ci permette di essere considerati partner affidabili di enti di certi­ ficazione nazionale e internazionale. Inoltre siamo un punto di riferimento per i nostri clienti perché riusciamo a rispondere alle loro molteplici esigenze, anche in virtù della stretta collaborazione con esperti in settori integrativi.

Da febbraio 2020 siamo soci del CNIM, Comitato Nazionale Italiano per la Manutenzione: que­ sto ci consente di approfondire temi nevralgici per il miglioramento della produttività delle impre­ se e la sicurezza delle persone, nella consapevolezza che la Manutenzione è una questione di civiltà. Per conto del CNIM il nostro amministratore cura i contenuti e l’aggiornamento del Maga­ zine MM – Maintenance and Facility Management.

Siamo anche associati all’UNI, Ente Italiano di Normazione, all’AICQ, Associazione Italiana Cultura Qualità Centro Insulare, dove abbiamo un nostro rappresentante presso il MAQ, Comi­ tato Metodologie di Assicurazione della Qualità.

Cooperiamo con importanti realtà formative e aiutiamo le organizzazioni e le persone a migliora­ re le loro competenze e abilità professionali. Operiamo in qualità di CFPT, Centro di Formazione Paritetico e Territoriale UNASF (Unione Nazionale Sicurezza e Formazione) – Conflavoro PMI (Confederazione Nazionale Piccole e Medie Imprese).

Nell’ambito della collaborazione con LL­C, operiamo con l’associazione ERCA European Regi­ ster of Certificated Auditors per la Certificazione delle competenze professionali.

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Il punto di Fabio La Porta, CEO di Newcert “relazioni della manutenzio­ ne”, analizzando gli aspetti della gestione e conservazio­ ne degli asset. La digitalizza­ zione sta rivoluzionando questo campo, rendendo possibile una manutenzione predittiva e proattiva.

Il prof. Rossi ci ricorda la centralità della manutenzione nella civiltà romana, con ope­ re pubbliche come acquedotti e strade che dimostrano l’importanza di una manu­ tenzione corretta per la longevità delle infrastrutture.

Care lettrici e cari lettori, vi presento con piacere l’ultimo numero del nostro Magazine, dedicato alla manutenzione.

Si tratta di una scelta signifi­ cativa per me, dato che da maggio sono Segretario Ge­ nerale del CNIM. La manutenzione è spesso sottovalutata ma è cruciale per le infrastrutture, per mi­ gliorare la qualità della vita. Il prof. Misiti, presidente del CNIM, sottolinea l’importanza di una manutenzione pianifi­ cata per la produttività, la competitività, la sicurezza e la sostenibilità ambientale.

La dott.ssa Frizzarin di MIL – Muoversi in Libertà – applica il concetto di manutenzione al mondo della disabilità, dell’inclusione sociale e della

rimozione delle barriere architettoniche e culturali.

La dott.ssa Gregorini spiega il ruolo della manutenzione del benessere psicologico, perché prendersi cura della mente è essenziale quanto prendersi cura del corpo.

L’ing.ra Feneri, presidentes­ sa di UN.I.O.N., sottolinea la necessità di mantenere ele­ vati standard di qualità e si­ curezza attraverso verifiche e manutenzione continua.

Nella rubrica sui Modelli ex D.Lgs. 231/2001 a cura dell’avv. Meazza trattiamo gli strumenti fondamentali di prevenzione.

L’itinerario Neronis di questo numero offre una prospettiva su come la manutenzione sia stata vitale sin dall’antichità, preservando il patrimonio culturale e garantendo la funzionalità delle strutture.

La norma UNI EN 15628 evi­ denzia l’importanza delle qualifiche del personale di manutenzione per garantire sicurezza ed efficienza ope­ rativa.

La manutenzione è un concetto che abbraccia aspetti tecnici, sociali, psico­ logici e storici, richiedendo impegno, competenza e vi­ sione a lungo termine. Spero che questo numero vi ispiri a vedere la manutenzione co­ me un aspetto chiave per il benessere e la prosperità della nostra società.

Il dott. Tiveron riflette sulle

Buona lettura!

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Non può esserci gruppo di progettazione senza esperti di manutenzione studi sulla qualità totale, su cui hanno lavorato molto i giapponesi, hanno certo influito sull’ambiente universi­ tario e in particolare sulla fa­ coltà di ingegneria, tanto che il Ministro dell’Università Ru­ berti, insieme al Ministro dell’Industria Bodrato, hanno deciso di far fondare il CNIM. Hanno convocato presso il CNEL a Villa Lubin le più grandi aziende italiane statali e private – ENI, IRI, ANAS, FS, ENIMONT, EDISON, AS­ SISTAL, ecc. – che il 4 maggio 1990 hanno fondato il CNIM – Comitato Naziona­ le Italiano per la Manutenzio­ ne.

Tempo di lettura: 2 minuti Il prof. Aurelio Misiti è presi­ dente e fondatore del CNIM – Comitato Nazionale Italia­ no per la Manutenzione, nato nel 1990 sotto l’alto patrocinio del Ministero dell’Industria, del Commercio e dell’Artigianato. Nel corso della sua lunga carriera, il professor Misiti è stato presi­ de della facoltà di ingegneria dell’università “La Sapienza” di Roma, presidente dell’A­ CEA e del Consiglio Superio­ re dei Lavori Pubblici e commissario straordinario per le Grandi Opere del Sud. È stato, inoltre, assessore re­ gionale ai Lavori Pubblici in Calabria, viceministro al Mi­ nistero delle Infrastrutture e dei Trasporti e deputato 8

parlamentare. ­­­ Benvenuto prof. Misiti. Lei ha fondato il CNIM, costi­ tuito per rispondere ai bi­ sogni di una precisa scelta di politica industriale che individua in una corretta e ben pianificata manu­ tenzione un importante ele­ mento per migliorare la produttività e la competiti­ vità delle imprese, nonché la sicurezza delle persone, oltre che la salvaguardia dell’ambiente e l’uso razio­ nale dell’energia. Ritiene ancora attuali queste te­ matiche?

In verità io non ho fondato il CNIM. So però che i miei Newcert Magazine

Nello stesso giorno sono stato chiamato, anche come preside della facoltà di inge­ gneria, a presiedere tale Co­ mitato. Nei 34 anni di vita il CNIM è stato determinante per affermare anche in Italia la cultura della manutenzio­ ne. I collegamenti con quasi tutte le università del Paese, gli studi teorici che hanno de­ terminato la possibilità di rea­ lizzare quattro convegni internazionali, hanno tutti consentito, in un Paese non attento a questa cultura, di indurre quasi tutte le uni­ versità italiane a istituire corsi di manutenzione.

Il Ministro Merloni e il Parla­ mento hanno inserito nel 1994, all’interno della legge

generale sugli appalti, il nostro suggerimento affinché ogni progetto di opera pubblica potesse contenere l’obbligo di prevedere il piano di manutenzione. Ci siamo resi conto che la formazione di laureati esperti di manutenzione sia, infatti, importantissima anche in fase di progettazione.

Siamo convinti che l’investimento per un’opera è circa il 40% per la sua costruzione, mentre il 60% è l’onere complessivo per gestire la manutenzione per almeno 30 anni. Per questi motivi ritengo che non ci possa essere gruppo di progettazione per opere sia pubbliche che private senza la presenza degli ingegneri esperti di manutenzione.

Lei è stato presidente del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici. Che ruolo svolge la manutenzione nella gestione di ciascuna infrastruttura?

Il CNIM, insieme a esperti delle professioni e a profes­ sori universitari della Sa­ pienza, ha prodotto un testo di “Linee Guida per la Manu­

tenzione delle Infrastrutture nel Territorio”, che è di­ ventato un classico di riferi­ mento per gli studenti universitari e per i progettisti.

In esso sono esaminati i principali settori di interventi infrastrutturali in cui è svi­ luppata la manutenzione ne­ cessaria.

I settori esaminati sono: gli edifici, i ponti, le autostrade, le ferrovie, gli aeroporti, i porti, i sistemi idrici, ecc. Si è anche sviluppata l’economia della manutenzione attra­ verso contributi essenziali di docenti economisti della Sa­ pienza.

Lei è autore del libro “Il viaggio dell’avvenire.

I trasporti, gli scambi commerciali, le vie di co­ municazione del ventunesi­ mo secolo nel pianeta”.

Quali scenari e quali nuove sfide prevede nel mondo dei trasporti e delle infra­ strutture?

Il libro citato è stato da me scritto nel 1999 e in esso si descrive il futuro del pianeta caratteristico del XXI secolo.

I cambiamenti che si rea­ lizzeranno nei trasporti e

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nell’ambiente in generale de­ riveranno dalle trasformazio­ ni geopolitiche e soprattutto dalla produzione dell’energia.

In quel libro si prevede, dopo la fine del bipolarismo, la fine prossima del mondo guidato da una potenza e quindi la fi­ ne del globalismo economico e finanziario. Li è previsto che il petrolio e il gas lasce­ ranno il passo a un combusti­ bile per i trasporti che non produce residui o inquinanti come, ad esempio, l’idroge­ no.

Tutto questo in attesa della risoluzione delle problemati­ che che riguardano la fusio­ ne nucleare. Ciò dovrebbe avvenire negli anni del de­ cennio 2050­2060.

La scienza che porta alla Intelli­ genza Artificiale e alla cono­ scenza del cervello e della sua mappatura, comporterà un cambiamento profondo della vita sulla Terra e anche nello Spazio, magari sul pia­ neta Marte che è il più simile alla Terra.

© Di Aurelio Misiti Riproduzione riservata

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"Muoversi in Libertà" Rubrica a cura di Claudia Frizzarin

La “manutenzione” della disabilità

Oggi affrontiamo il significato della parola: “manutenzio­ ne”. Questo termine può as­ sumere diversi significati: tutto dipende dal contesto in cui si usa.

La definizione data nel di­ zionario online della Treccani è quella di “mantenere in buono stato qualcosa (…) ovvero quell’insieme di ope­ razioni che vanno effettuate per tenere sempre nella do­ vuta efficienza funzionale qualcosa (…)”.

Tempo di lettura: 3 minuti La dott.ssa Claudia Frizza­ rin è la co­fondatrice e la Presidentessa di MIL – Muo­ versi in Libertà.

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della sensibilizzazione al “di­ verso” in modo creativo e culturale, mirando all’inclu­ sione sociale e professionale delle persone con disabilità.

L’Associazione MIL, nata nel 2020, si fonda sull’abbatti­ mento delle barriere archi­ tettoniche, oltre che dei pregiudizi e degli stereotipi che coinvolgono il mondo della disabilità.

“Muoversi in Libertà” non si riferisce esclusivamente alle barriere architettoniche che incontriamo ogni giorno, significa piuttosto consentire a chiunque di muoversi libe­ ramente all’interno della so­ cietà moderna.

Claudia Frizzarin si occupa

­­­ Newcert Magazine

Nel mondo della disabilità questa parola assume di­ verse sfumature, bisogna fa­ re manutenzione delle carrozzine, oliare gli ingra­ naggi, gonfiare le ruote o si­ stemare, ad esempio, le stampelle; insomma mante­ nere efficienti tutti quegli au­ sili che ci portano a vivere una vita autonoma e indi­ pendente.

Un’altra sfumatura è il ruolo del manutentore, colui che, sempre rimandando alla defi­ nizione della Treccani, “cura la manutenzione di un impianto, di una macchina e

sim. (…)”.

Questa mansione lavorativa, molto spesso è legata alla ri­ cerca di personale con disabilità, in quanto si pensa che un ruolo più operativo e pratico sia adeguato. Ciò non tiene conto però che di disa­ bilità ce ne sono un’infinità e che se una disabilità è “invi­ sibile” non significa che le li­ mitazioni che essa comporta siano diverse rispetto a chi ha una disabilità visibile.

Nel corso delle mie diverse esperienze lavorative ho affrontato spesso la dualità disabilità/operatività. Nello specifico, nel pensare di organizzare dei corsi di formazione destinati a chi, nella regione Veneto, utilizza il voucher rafforzato – una politica attiva dedicata alle persone con disabilità – no­ tare come siano stati proposti solo corsi pratici di dog sitter, lavaggio cani, cucito, senza capire che anche per queste mansioni siano necessarie delle soft skills importanti.

Questo mi ha fatto riflettere su come la disabilità sia vi­ sta, dal punto di vista profes­ sionale, all’interno di un ruolo operativo e pratico e non in altri ruoli.

Di base c’è un problema culturale, in cui le persone con disabilità non sono viste e previste nella società mo­ derna, ma si pensa sempre dopo a loro, in un secondo momento, senza riconoscere il giusto valore e l’apporto che esse possono portare in

una società civile.

Lo si può notare dal fatto che l’assunzione delle categorie protette sia ancora legata a un obbligo e a una relativa multa, oppure dalle innume­ revoli barriere architettoniche presenti in tutta l’Italia; ancora, lo possiamo notare dalla mancanza di servizi in tutti i territori, dalla scarsa presenza di taxi accessibili, e ancora, dalla mancanza di adeguate pensioni. È vero che viviamo in una nazione fortunata, che mette a disposizione i progetti di vi­ ta indipendente, le pensioni, le assistenze domiciliari, ma sono misure che non ba­ stano. Se si pensa che per un progetto vita indipendente viene erogato, se si è fortu­ nati, un contributo di 1000€ mensili e che per assumere un’assistenza personale per 40 ore settimanali (dal lunedì al venerdì) il costo è di Newcert Magazine

1700€ al mese, come contia­ mo poi le ore del weekend?

Le mie non vogliono essere polemiche fine a sé stesse, credo fortemente che in Italia abbiamo degli strumenti vali­ di per sostenere le persone con disabilità in campo pro­ fessionale, personale e so­ ciale, ma credo altrettanto fortemente che sia necessa­ rio fare un cambio culturale e cominciare a prevedere la possibilità che ci siano perso­ ne con disabilità che vogliano fare carriera, che vogliano la­ vorare, che vogliano stare a casa, che vogliano studiare, come chiunque altro.

In una società utopistica sogno che non ci si dovrà più preoccupare se un ufficio sia accessibile, perché lo si darà per scontato, che quando si va in ospedale o al bancomat per prelevare, il bancone e la tastiera non siano inarrivabili alle persone in carrozzina e 11

molto altro ancora.

© Di Claudia Frizzarin Riproduzione riservata

Per arrivare a questo ri­ sultato è necessario portare avanti, giorno dopo giorno, un cambiamento culturale in modo che poi venga naturale non solo progettare e speri­ mentare, ma anche creare e costruire un futuro per tutti e tutte.

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"Meravigliosa...mente" Rubrica a cura di Giulia Gregorini

“Non c’è salute senza salute mentale (OMS)”: la cura del benessere psicologico gorini, secondo lei perché è più semplice prendersi cura del corpo che della mente?

Nonostante da tempo la cultura scientifica abbia su­ perato la concezione dualisti­ ca di mente e corpo, che le vedeva come due entità scis­ se e separate, promuovendo una prospettiva olistica del concetto di salute, evi­ denziandone la matrice bio­ psico­sociale, nell’esperienza comune la salute fisica viene ancora percepita come priori­ taria rispetto alla salute mentale.

Tempo di lettura: 3 minuti “Meravigliosa..mente” na­ sce dalla collaborazione con la psicologa e psicoterapeuta Giulia Gregorini grazie alla quale cercheremo di rendere la psicologia accessibile a tutti al fine di migliorare il no­ stro quotidiano.

La psicologia, attraverso lo studio del comportamento umano, offre infatti una chia­ ve di lettura su ciò che acca­ de intorno a noi e può

guidarci nella vita di tutti i giorni, dandoci così un valido contributo nel migliorare il benessere di ciascuno di noi, consentendo di vivere una vi­ ta sana e soddisfacente. Me­ ravigliosa..mente è uno spazio pensato per tutti colo­ ro che hanno voglia di informarsi su diversi temi “psicologici” che tratteremo in modo semplice e pratico. ­­­ Ben trovata Dott.ssa Gre­

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Se si ha male a un dente è tendenzialmente automatico il ricorso al dentista, lo stesso non avviene per il disagio psichico. Le ragioni sono senz’altro molteplici, da rintracciare anche nella soggettività della persona ma è possibile identificare alcuni denominatori comuni.

In primis, il corpo è dotato di una concretezza più tangibi­ le, il dolore è più facilmente identificabile e la ricerca della causa e della cura può appa­ 13

rire più lineare. La morte vie­ ne più spontaneamente as­ sociata a una malattia del corpo, sottovalutando che si muore anche per malattie della mente. È importante attribuire al corpo un significato identita­ rio, profondo e complesso da ricostruire a partire dall’unici­ tà della persona.

Viviamo in una società che promuove mediaticamente sempre più incisivamente il mito dell’apparenza, a scapi­ to dell’essenza. Sul corpo si proiettano ideali perfezionisti­ ci che talvolta nascondo fra­ gili autostime.

La cura della salute mentale viene, seppur meno di un tempo, considerata “acces­ soria”, secondaria rispetto a quella prettamente medica.

Non di rado, le persone si concedono uno spazio di ascolto di sé dopo l’esordio di malesseri fisici che non trovano riscontro medico. È opportuno, infatti, ribadire, l’imprescindibile connessione corpo­mente e la correlazio­ ne tra il malessere psichico e i sintomi fisici ma, al contempo, è essenziale rico­ noscerne le diverse specifici­ tà.

Ciò significa che certamente prendersi cura del corpo ha indirettamente dei benefici sulla mente ma ciò non basta. Una palestra, ad esempio, non può sostitui­ re uno studio di psicoterapia e viceversa.

Infine, è anche importante 14

che gli psicologi si interroghi­ no sull’utilizzo dei social network e sulla modalità con cui si trasmettono contenuti informativi. È infatti fonda­ mentale svolgere un’opera di sensibilizzazione senza ca­ dere nell’eccessivo riduzioni­ smo e semplificazione.

Dottoressa, a proposito della correlazione mente­ corpo, può spiegarci bre­ vemente cosa si intende per “somatizzazione”?

Con il termine “somatizzazio­ ne” si indica un processo che conduce a esprimere, attra­ verso un organo o un appa­ rato corporeo, la sofferenza psichica mediante la comparsa di sintomi ri­ correnti non ascrivibili a una patologia medica.

La somatizzazione può comparire anche in compre­ senza di un’accertata dia­ gnosi medica, attraverso una Newcert Magazine

reazione ansiogena e comportamentale eccessiva.

Il processo di somatizzazione si considera patologico quando è perseverante e pervasivo, compromettendo l’adattamento della persona e interferendo con le quoti­ diane abitudini di vita.

La linea trattamentale più indicata non può prescindere da un’accurata valutazione diagnostica e generalmente integra l’approccio farmaco­ logico e psicoterapeutico. È importante evidenziare che la somatizzazione può verifi­ carsi anche nei bambini.

La prevenzione in infanzia, nel suo campo professio­ nale è importante?

Certamente. La prevenzione è fondamentale, sia nei termini di promuovere un’e­ ducazione all’importanza della salute mentale, sia

nell’intercettazione precoce di segnali di disagio che me­ ritano di essere ascoltati.

Ciò aumenta la possibilità di efficacia del trattamento e contrasta il rischio di esa­ cerbazione e cronicizzazione del disagio.

A mio avviso, oggi si corre un rischio importante nel rapportarsi ai bambini. Sui bambini si proiettano ideali perfezionistici, sin da molto piccoli essi vengono esposti ad aspettative di successo, efficienza, competitività e ra­ pidità, con il rischio di pro­ muovere sia ansia da prestazione, ma anche fragi­ le autostima, intolleranza alla frustrazione.

Il bambino può reagire ad aspettative eccessive e idea­ lizzate sia adeguandosi a quanto gli viene richiesto, interiorizzando un’amabilità legata alla performance (“so­ no amabile se sono bravo”), sia ribellandosi in maniera oppositiva, identificandosi in

una rappresentazione di sé svalutante, intrappolato in un vissuto di rabbia e senso di colpa, con il rischio di assu­ mere la funzione di capro espiatorio nel sistema fami­ liare. È cambiato il modo di fare ed essere famiglia, complici i mutamenti sociali, le difficoltà economiche e lavorative. Un figlio, infatti, oggi viene “pro­ grammato”, spesso concepi­ to come “ciliegina sulla torta” a coronamento della propria realizzazione. Ciò rischia di incentivare l’idealizzazione.

L’altro versante del “bambino idealizzato” è il “bambino iper­fragile”. Si è passati infatti, da una prospettiva adultocentrica che ignorava i bisogni specifici del bambino, a una tendenza alla patolo­ gizzazione del bambino.

Spesso, naturali inclinazioni soggettive, tempi di sviluppo personali, destano negli adulti un senso di inquietudi­ ne e angoscia, vedendo il

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bambino deale.

discostarsi

dall’i­

Ciò avviene perché i primi a essere intrappolati in ideali perfezionistici sono i genitori, che rischiano di utilizzare inconsciamente i “traguardi” del bambino come metro di misura della propria compe­ tenza genitoriale, non riu­ scendo a delineare quel confine chiaro e fondamenta­ le tra sé e il figlio dotato di una propria soggettività.

Ciò non significa sottovaluta­ re la fondamentale attenzio­ ne alle relazioni significative.

L’essere umano non è una monade; nasce, matura ed evolve all’interno della rela­ zione. È essenziale recupe­ rare l’umanizzazione, sia per i più grandi che per i più piccoli, porre al centro l’esse­ re persona e la ricerca di consapevolezza di sé, dei propri limiti e fragilità. © Di Giulia Gregorini Riproduzione riservata

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La sicurezza degli impianti: il ruolo degli Organismi di certificazione e ispezione Il che al giorno d’oggi certa­ mente rappresenta una sfida significativa.

Tempo di lettura: 3 minuti L’ing. Giorgia Feneri è presi­ dentessa dell’Associazione UN.I.O.N. Unione Italiana Organismi Notificati e Abili­ tati. Auditor per diversi Siste­ mi di Gestione e formatrice dei tecnici e degli ispettori di impianti per il sollevamento e trasporto di persone e cose, vanta un’esperienza plu­ riennale in questo settore.

Abbiamo avuto il piacere di ospitarla sul nuovo numero di Newcert Magazine. ­­­ Benvenuta presidentessa, UN.I.O.N. è un’associazio­ ne che rappresenta e tutela gli Organismi che erogano servizi di certificazione e 16

ispezione. Quali sono le principali sfide che tali Organismi affrontano oggi e in che modo UN.I.O.N. li aiuta a superarle?

Se consideriamo da un lato che l’industria degli ascenso­ ri sta vivendo una rapida evoluzione tecnologica con l’introduzione di sistemi avanzati di controllo, monito­ raggio remoto, e soluzioni IoT e, dall’altro, un sistema normativo che non sempre va di pari passo con tale evo­ luzione, diventa evidente che gli Organismi devono co­ stantemente aggiornare le lo­ ro competenze tecniche, metodologiche e operative affinché forniscano i propri servizi in linea con le innova­ zioni.

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Vi è poi un tema di reputazio­ ne e credibilità degli Organi­ smi notificati. Il principale rischio che da sempre esiste è che si possa peccare di parzialità, atteggiamento eti­ camente non consono oltre che praticamente dannoso.

Anche su questo versante la sfida è continua in quanto non basta adottare rigorosi codici di condotta ma altresì fissare processi e procedure che ne devono assicurare il rispetto nel continuo, rendendo trasparente ogni fase decisionale. Anche l’a­ dozione di processi di controllo periodici circa la corretta applicazione delle procedure interne tese a evi­ tare conflitti di interesse o l’errata loro applicazione do­ vrebbe divenire sempre più un valore cui gli Organismi devono ispirarsi nel loro agire quotidiano a rafforzamento del percorso di fiducia che caratterizza la vita di tali enti.

E, non in ultimo, altro tema molto importante sono i crite­ ri di qualifica del personale che esegue ispezioni. Le re­ gole attuali che prevedono almeno due anni di espe­ rienza nel settore risultano di difficile applicazione e non più attuali a fronte dell’evolu­ zione della normativa del

settore.

I tempi di qualifica di un ispettore sono diventati un problema, rischiando di ri­ durre l’accesso a questa “professione” ai giovani.

L’attuale situazione impone agli Organismi interessati di impiegare come ispettori persone avanti negli anni che, seppure in possesso di una grande esperienza, po­ trebbero, a causa di questo, correre rischi maggiori nello svolgimento operativo delle verifiche e che, a seguito della loro quiescenza dall’attività lavorativa, rischia­ no di lasciare gli Organismi senza tutto il personale ne­ cessario a coprire il fabbiso­ gno.

Ecco, queste sono solo alcu­ ne delle sfide che si stanno affrontando. Non sono gratis, richiedono effort importanti sia sul versante delle risorse economiche che su quello del personale che dovrà es­ sere più formato e informato.

Deve esserci una strategia improntata sull’adozione di un approccio proattivo indi­ rizzato e strategico, coadiu­ vato dall’innovazione, la formazione continua e, non da poco, la collaborazione internazionale.

Quali sono i benefici per un Organismo che decide di aderire a UN.I.O.N.?

Da più di 20 anni di attività UN.I.O.N. supporta, informa e forma i suoi soci con corsi di formazione finalizzati all’aggiornamento legislativo

in generale e sulle materie oggetto delle notifiche, in particolare autorizzazioni e abilitazioni. Nel rispetto degli obblighi di legge, UN.I.O.N. ha attivato da molti anni vari canali di dialogo, ad esempio con il Ministero delle Imprese e del Made in Italy e con il Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali, con Accre­ dia, con enti privati e pubbli­ ci, con le Istituzioni – nazionali, regionali e comuni­ tarie – affinché si possa favo­ rire il controllo di impianti e prodotti non regolamentati. È, inoltre, socio in importanti Federazioni per promuovere la cultura e la collaborazione fra gli iscritti; partecipa – attraverso un proprio dele­ gato – alla Commissione Eu­ ropea dei lavori del NB­Lift & Machinery.

operano attraverso tre gruppi di lavoro (GdL) con l’obiettivo di studiare, approfondire, proporre soluzioni tese a mi­ gliorare lo status quo, entrando in modo analitico su problematiche di carattere tecnico non ancora risolte.

Sono infatti attivi:

È molto importante sottoli­ neare che UN.I.O.N. assiste e tutela i suoi iscritti nell’ambito del settore in cui

UN.I.O.N. partecipa, inoltre, a entrambe le Commissioni “UNI Ascensori e Montaca­ richi” e “UNI Apparecchi di

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• Il GdL ex DPR 162/99 e s.m.i. e 2014/33/UE per ascensori e montacarichi; • Il GdL DPR 462/01 per gli impianti di elettrici messa a terra, dispositivi e impianti di protezione contro le scariche atmosferiche e locali con pe­ ricoli di esplosione; • Il GdL DM 11.4.11 art. 71, sulle attrezzature di lavoro: apparecchi di sollevamento e a pressione.

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Sollevamento”. L’Italia è il secondo Paese a livello mondiale in termini di ascensori installati. Il 70% degli impianti in servizio, tuttavia, è in funzione da più di venti anni e quasi il 50% da oltre trenta anni.

Che peso ha la manu­ tenzione nel garantire l’effi­ cienza di un ascensore?

Effettuare una manutenzione regolare permette di identifi­ care e risolvere potenziali problemi prima che si tra­ sformino in guasti gravi; que­ sto riduce significativamente i tempi di inattività non pro­ grammati e costosi interventi di riparazione garantendo che l’ascensore sia sempre disponibile quando necessa­ rio. Inoltre, gli ascensori de­ vono rispettare rigide normative di sicurezza ed effettuando una manutenzio­ ne preventiva si minimizza l’usura dei componenti pro­ lungando la vita utile dell’a­ scensore. Così facendo si garantisce che tutti i sistemi

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di sicurezza siano sempre funzionanti e conformi alle norme.

In sintesi, la manutenzione non è solo una pratica consi­ gliata o un atto dovuto, ma una necessità per garantire l’efficienza, la sicurezza e la longevità degli ascensori, con benefici che si riflettono sia a livello tecnico che eco­ nomico.

Se mi posso permettere, oltre a effettuare una corretta manutenzione agli impianti, c’è l’obbligo di eseguire le verifiche periodiche. Tale ve­ rifica è un processo es­ senziale per garantire la sicurezza, l’efficienza e la conformità normativa dell’a­ scensore stesso.

Durante la verifica periodica, l’Organismo controlla diversi aspetti dell’ascensore: 1.

Condizioni dell’impianto;

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generali

2. Dispositivi di sicurezza; 3. Efficienza dei sistemi di emergenza; 4.

Funzionamento porte;

delle

5. Controllo dell’ambiente di cabina; 6.

Manutenzione macchina e della macchine.

della sala

In conclusione, effettuare re­ golari manutenzioni degli ascensori e sottoporli a verifi­ ca biennale è fondamentale per garantire non solo l’effi­ cienza operativa, ma anche la sicurezza degli utenti e la longevità dell’apparecchiatu­ ra. © Di Giorgia Feneri Riproduzione riservata

MM ­ Maintenance and Facility Management Rubrica a cura del CNIM Presidente: Prof. Ing. A. Misiti Segretario Generale: dott. F. La Porta Comitato di Redazione: dott. F. La Porta, PhD ing. M. Migliarese Caputi, ing. G. Pavirani Estratto dello Statuto: (Dall'art.1) Costituzione e sede Sotto l’alto patrocinio del Ministero dell’Industria, del Commercio e dell’Artigianato è costituita, a norma dell’art. 36 del Codice Civile, una Associazione denominata COMITATO NAZIONALE ITALIANO PER LA MANUTENZIONE “CNIM” Il CNIM intende porsi come punto di riferimento nazionale per tutti i settori italiani di produzione di beni e di fornitura di servizi, al fine di concertare, con l’insieme delle parti interessate, specifi­ che azioni di promozione e di intervento nel campo della manutenzione.

Il CNIM si prefigge inoltre di diffondere nel tessuto industriale del paese, in particolare a vantaggio delle piccole e medie imprese, la conoscenza delle metodologie di manutenzione, sia manageriali che tecniche. L’Associazione non ha fini di lucro.

(Dall'art.2) Scopi ­ Sensibilizzare i diversi settori industriali e dei servizi sulle opportunità rappresentate dalla messa in atto del “progetto manutenzione”; ­ Informare i diversi settori circa gli sviluppi che avvengono nel campo della manutenzione, indi­ cando le opportunità offerte sia dal mercato sia dalla legislazione; ­ Formare, individuati gli idonei giacimenti di cultura manutentiva nel Paese, il personale addetto alle attività di manutenzione mediante l’organizzazione di corsi e seminari sulla normativa di manutenzione come pure sulle metodologie tecniche e di gestione; ­ Assistere ed aiutare le imprese nella attuazione dei loro “progetti manutenzione”, promuovere l’offerta di servizi di manutenzione, destinati sia al mercato italiano che a quello estero, attraverso iniziative tendenti ad individuare e qualificare gli operatori italiani del settore.

(Dall'art.3) Membri dell’associazione Possono far parte del CNIM: ­ le imprese italiane in qualunque forma costituite; ­ le società, associazioni, consorzi, enti pubblici o privati, ecc., che, per la loro attività, abbiano dato o possano dare un valido apporto per il conseguimento delle finalità del CNIM o che siano interessati ad usufruire dei servizi offerti dall’associazione medesima.

Sono soci di diritto: l’UNI (Ente Nazionale Italiano di Unificazione) e il CEI (Comitato Elettrotecnico Italiano).

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Nuove sfide per la manutenzione

Tempo di lettura: 1 minuto Ho il piacere di contribuire a questa rubrica, in qualità di Segretario Generale del Co­ mitato Nazionale Italiano per la Manutenzione (CNIM), da sempre (e statutariamente) impegnato per promuovere e diffondere la cultura della manutenzione in Italia.

Un settore alle prese, come altri, con nuove sfide, rappresentate dalla sosteni­ bilità ambientale e sociale, dalla transizione digitale, dalla capacità di gestione dei rischi e delle crisi, e dalla va­ lorizzazione delle compe­ tenze, della diversità e inclusione.

Il nuovo scenario in cui ope­ riamo richiede di promuovere pratiche di manutenzione sostenibile attraverso la ri­ duzione degli sprechi e l’otti­ mizzazione delle risorse; implementare programmi di formazione per sensibilizzare i professionisti del settore sulle tematiche ambientali e sociali.

La digitalizzazione rappre­ senta una grande opportuni­ tà per innovare i processi di manutenzione.

Bisogna sviluppare compe­ tenze digitali avanzate tra i 20

professionisti della manu­ tenzione, promuovere l’ado­ zione di tecnologie digitali come, ad esempio, il Building Information Mode­ ling (BIM) per la gestione degli edifici e delle infra­ strutture.

La manutenzione efficiente è fondamentale per prevenire e gestire le crisi in vari ambiti, tra cui quello energe­ tico, finanziario, della supply chain e della cybersicurezza.

Il settore della manutenzione deve evolversi per risponde­ re alle nuove sfide e opportu­ nità; siamo chiamati a: sviluppare programmi di formazione continua per i professionisti della manu­ tenzione, con un focus sulle nuove tecnologie e metodo­ logie, promuovere l’accredi­ tamento e la certificazione delle competenze secondo le norme internazionali, incenti­ vare la partecipazione a corsi e workshop internazionali per favorire l’aggiornamento e lo scambio di conoscenze.

La diversità e l’inclusione sono fondamentali per un ambiente di lavoro innovativo e produttivo; è necessario in questo senso implementare programmi di sensibilizzazio­ ne e formazione per promuo­ Newcert Magazine

vere l’inclusione e la valorizzazione delle diversità.

Le proposte presentate mira­ no ad affrontare le sfide del settore della manutenzione con una visione olistica.

Il CNIM da sempre mira a promuovere una cultura della manutenzione che sia soste­ nibile, digitale, resiliente, competente e inclusiva.

Ringrazio tutti i membri e so­ stenitori del CNIM per il loro impegno e supporto nella realizzazione delle iniziative del Comitato. Condividiamo l’obiettivo comune di eleva­ re gli standard della manu­ tenzione in Italia e di contribuire al benessere e alla prosperità della nostra società. © Fabio La Porta Segretario Generale Comitato Nazionale Italiano per la Manutenzione (CNIM) Segui il CNIM sul Magazine online MM ­ Maintenance and Facility Management (https://mmcnim.net/), su Fa­ cebook, LinkedIn, Twitter, Instagram e TikTok.

La UNI EN 15628 per la qualifica del personale di manutenzione include le azioni necessarie per identificare usura e piani­ ficare gli accorgimenti utili a prolungare il funzionamento dell’unità stessa (TPM ­ Total Productive Maintenance); • Manutenzione preventiva: si basa sulla schedulazione prefissata di ispezioni e veri­ fiche; • Manutenzione correttiva (o a guasto): prevede interventi di riparazione per riparare un guasto;

Tempo di lettura: 3 minuti “Prevenire è meglio che curare”: questa frase sinte­ tizza in maniera perfetta l’importanza della manu­ tenzione come elemento fondamentale per l’orga­ nizzazione di tutte le attività lavorative aziendali. Una corretta manutenzione non è solo importante per la gestio­ ne degli asset, ma anche per la prevenzione di guasti e infortuni, oltre che per l’anali­ si dei rischi correlati a questi processi. Il risparmio ottenuto grazie alla manutenzione è notevole sia in termini di costi che di tempo.

Esistono diversi tipi di ma­ nutenzione, ognuno con specifiche competenze e

apposita formaziona richie­ sta. Le due macrocategorie principali sono: • Manutenzione ordinaria: riguarda le azioni e/o gli interventi di ripristino che conferiscono continuità al funzionamento dell’asset; • Manutenzione straordina­ ria: riguarda la volontà di intervenire (anche in modali­ tà invasiva) al fine di miglio­ rare l’efficienza generale dell’asset, che può anche uscirne modificato sensi­ bilmente.

All’interno di queste catego­ rie si distinguono ulteriori tipi di manutenzione: • Manutenzione autonoma: Newcert Magazine

• Manutenzione migliorati­ va: ha l’obiettivo di mantene­ re e migliorare le prestazioni tramite dei miglioramenti tecnici.

La scelta della giusta tipologia di manutenzione Un processo così importante rappresenta un aspetto deli­ cato per qualsiasi Organizza­ zione.

Come possiamo essere sicuri di fare affida­ mento su una figura profes­ sionale qualificata nell’ambito della manutenzione? Le tipo­ logie di manutenzione sono numerose e diverse fra di lo­ ro (sia come obiettivi che co­ me modalità di approccio).

Per scegliere l’opzione più idonea, è utile orientarsi in base a diversi fattori: la cultura aziendale, il conte­ sto produttivo, la modalità di lavoro e i costi.

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La certificazione UNI EN 15628 Un valido alleato in questo contesto è la certificazione UNI EN 15628. La norma ri­ conosciuta in ambito euro­ peo rappresenta una guida per definire le conoscenze, le abilità e le competenze ri­ chieste al personale di ma­ nutenzione e viene utilizzata dagli Organismi accreditati per attestare la conformità dell’operatore ai requisiti pre­ visti. Essa specifica le qualifi­ che del personale in relazione ai compiti da svolgere nel contesto della manutenzione di impianti, infrastrutture e sistemi di pro­ duzione.

La norma fa riferimento a tre figure professionali: 1. Tecnico Specialista della Manutenzione: Deve aver completato con successo un addestramento tecnico pro­ fessionale e avere due anni di esperienza lavorativa re­ cente nel campo della manu­ tenzione. Tra le competenze richieste, vi sono l’esecuzio­ ne in sicurezza dei piani di manutenzione, l’intervento tempestivo in caso di guasto, e l’utilizzo dei sistemi ICT. 2. Supervisore di Manu­ tenzione e Ingegnere di Manutenzione: Entrambe le figure devono aver comple­ tato un addestramento tecni­ co e avere tre anni di esperienza lavorativa re­ cente. Devono assicurare l’implementazione delle strategie di manutenzione, 22

pianificare le attività di manu­ tenzione e garantire l’effi­ cienza tecnica ed economica delle attività.

sicurezza.

3. Responsabile della Ma­ nutenzione: Richiede cinque anni di esperienza lavorativa nel campo tecnico. Le sue competenze includono la de­ finizione e sviluppo delle poli­ tiche di manutenzione, la gestione delle attività di ma­ nutenzione e la garanzia della conformità al bilancio di manutenzione.

Il Project Manager (PM) ge­ stisce i progetti di manu­ tenzione seguendo il ciclo di Deming (PDCA ­ Plan, Do, Check, Act). Questo metodo di gestione iterativo è uti­ lizzato per il controllo di ge­ stione e il miglioramento continuo dei processi e dei prodotti.

Il ciclo di Deming nel Project Management

Conclusione La necessità di aggiornamento continuo Oltre alla certificazione, è es­ senziale che il personale tecnico si aggiorni costante­ mente, soprattutto in ragione dell’avanzamento tecnologi­ co. Il continuo aggiorna­ mento delle competenze e delle conoscenze è fonda­ mentale per mantenere ele­ vati standard di efficienza e Newcert Magazine

I vantaggi della UNI EN 15628 sono fondamentali per i manutentori interni e per le Organizzazioni che devono assumere nuovo personale.

Essa garantisce una maggio­ re sicurezza operativa, mi­ gliora l’efficienza e l’affidabilità degli impianti, fa­ cilita l’adempimento alle normative di settore, e pro­ muove la crescita professio­

nale continua.

La manutenzione non è sola­ mente un costo, ma una que­ stione di estrema rilevanza che deve essere svolta da personale qualificato. Certifi­ carsi secondo la UNI EN 15628 garantisce compe­ tenze, sicurezza ed effi­ cienza, promuovendo un futuro sostenibile e re­ sponsabile.

© Di Fabio La Porta, Alessandro Giurelli e Jacopo Amati Riproduzione riservata

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"Il futuro è oggi" Rubrica a cura di Andrea Tiveron

Le relazioni della manutenzione

stato” porta a considerare l’attività del mantenere come un qualcosa di approssimato e non esattamente definito.

Tale impostazione è sempre stata un grossolano errore, ma a maggior ragione lo sarà ora che la pervasività del digitale, con la sua straordi­ naria capacità di oggetti­ vizzare, consentirà infatti di penetrare anche in questo specifico settore.

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Tempo di lettura: 5 minuti

­­­

“Il futuro è oggi” nasce dalla collaborazione con Andrea Tiveron, economista e direttore della società e­ Metodi. Il dott. Tiveron è esperto di economia digitale e di innovazione delle Tecno­ logie dell’informazione e della comunicazione, di Busi­ ness Process Management, di automazione di processo nei più differenti ambiti di impegno, di gestione tecnica del costruito e di Facility Ma­ nagement.

Secondo la definizione del dizionario Treccani, la manu­ tenzione sarebbe “Il mante­ nere in buono stato; insieme di operazioni che vanno effettuate per tenere sempre nella dovuta efficienza funzionale, in rispondenza agli scopi per cui sono stati costruiti, un edificio, una stra­ da, una nave, una macchina, un impianto, ecc”.

Ora, a ben vedere, quel rife­ rirsi generale a un “buono Newcert Magazine

Quel “buono stato” e quella “dovuta efficienza funzionale” non propriamente definite so­ no sempre stati i motivi per i quali si dà praticamente per scontato che non vi sia nes­ suna certezza nella manu­ tenzione e che, per questo, con il passare del tempo nella maggior parte delle si­ tuazioni si perda progressiva­ mente la contezza della sua stessa azione. È bene ricordare che la ma­ nutenzione si riferisce alla re­ lazione che esiste tra lo stato di una cosa e la presta­ zione che tale cosa consente di realizzare. Ma a ben vede­ re tale prestazione a sua volta ha significato solo come

relazione tra la funzione che la cosa esercita e una ne­ cessità di un soggetto desti­ natario, che può essere una persona o una entità fisica o artificiale.

A proposito di relazione tra stato e prestazione, per fare il primo esempio che può ve­ nire in mente, possiamo dire che la manutenzione non si preoccupa – o meglio, occorre dire che se questa fosse realmente compresa non si dovrebbe preoccupare affatto – se uno pneumatico della nostra automobile sia in buono stato o meno, ma certamente si deve preoccu­ pare che la sua prestazione consenta la tenuta sicura del mezzo sulla strada.

Il fatto che poi ci si riferisca allo pneumatico è solamente dovuto alla considerazione che, nella maggioranza dei sistemi, si mettono in atto metodiche di controllo valide per per tutti i possibili interes­ sati al fine di consentire una astratta valutazione della prestazione.

Il caso sembra banale ma in realtà non lo è affatto.

Sappiamo, infatti, che ogni pneumatico presenta nel battistrada delle sporgenze in rilievo (Tread Wear Indi­ cator) che servono per verifi­ carne lo stato di usura, considerando tale stato come un parametro di degrado in relazione diretta alla sua pre­ stazione.

Ma in realtà occorrerebbe di­ re che tale condizione non ri­

spetta uno dei principi cardine della manutenzione, quello della “mortalità infantile”, per il quale il marker che segnalerebbe l’u­ sura della gomma non è affatto rappresentativo del ri­ schio della totale perdita della prestazione soprattutto nella fase iniziale di utilizzo.

Un altro caso, invece, si rife­ risce alla correlazione tra il degrado e l’uso, ma un se­ condo principio della manu­ tenzione suggerisce una analisi precisa anche tra de­ grado e stato di non uso.

Infatti, può esistere il caso di un mezzo nuovo ma che ri­ mane inutilizzato per diversi anni. Quando diversamente questo entrerà nella fase di uso vi saranno tantissime sue componenti, esatta­ mente come nel caso degli pneumatici, la cui prestazio­ ne sarà completamente compromessa. Occupandomi della materia da tanti anni Newcert Magazine

posso affermare che uno dei problemi della manutenzione è sempre stato quello della sua bassa considerazione ri­ spetto a parecchie altre scienze.

Considerando quanto la ma­ nutenzione ha a che fare con le relazioni tra diverse altre grandezze, questo è evi­ dentemente un fatto grave.

Secondo Wikipidia, nel 1970 la manutenzione fu recepita in quanto scienza della conservazione e venne co­ niato un nuovo termine: “te­ rotecnologia” (dal greco “τηρέω”, ovvero conservare, sorvegliare, prendersi cura di; che significa letteralmente “tecnologia della conserva­ zione”. La British Standard Institution (ente normatore inglese fondato nel 1901) nel 1970 associò alla terotecno­ logia questa definizione: “La terotecnologia è una combi­ nazione di direzione, finanza, 25

ingegneria e altre discipline, applicate ai beni fisici per perseguire un economico co­ sto del ciclo di vita a esse re­ lativo. Tale obiettivo è ottenuto con il progetto e l’applicazione della disponibi­ lità e della manutenibilità agli impianti, alle macchine, alle attrezzature, ai fabbricati e alle strutture in genere, considerando la loro pro­ gettazione, installazione, ma­ nutenzione, miglioramento, rimpiazzo con tutti i conse­ guenti ritorni di informazioni sulla progettazione, le pre­ stazioni e i costi.”

Rispetto a questa definizione continuo a ritenere che l’a­ spetto fondamentale a cui ri­ ferirsi deve essere quello della disponibilità.

Nel 2006 nel mio libro e­faci­ lity infatti scrivevo: “Anche quando si riuscisse a de­ terminare un modello appli­ cativo nel quale il tipo di uso

di un contenitore edile fosse così standardizzato – sia re­ lativamente alla quantità dei fruitori che alla qualità dei parametri prestazionali ri­ chiesti in relazione alle attivi­ tà in esso esercitate – da poter quantificare il grado di disponibilità attesa, il fattore antropico che caratterizza i sistemi edilizi – attraverso il diverso grado soggettivo di percezione del confort ambientale, definito come la serie delle qualità che il pro­ dotto edilizio deve possedere affinché il suo uso risulti funzionale e salutare – agi­ sce da solo come variabile la cui modellazione risulta ancora di assoluta comples­ sità.”

E così, commettendo un gra­ ve errore, risulta più facile comprendere che in realtà alla manutenzione non è mai affidato il ruolo di una scienza, ma soltanto quello di una attività operativa,

spesso considerata sola­ mente come un costo da sopportare.

Invece, non dovrebbe affatto essere così se, a proposito del “prendersi cura di”, ri­ cordiamo quanto nel 1849 affermava lo scrittore John Ruskin, in The Seven Lamps of Architecture: “Il principio dei tempi moderni è quello di trascurare prima gli edifici e poi restaurarli [....], sorve­ gliate un edificio antico con cura assidua, proteggetelo meglio che potete e a ogni costo, da ogni pericolo di sfa­ celo [....], e fatelo tenera­ mente e severamente e continuamente, e molte ge­ nerazioni nasceranno e pas­ seranno ancora sotto la sua ombra”.

La puntualizzazione, quindi, assume oggi un ruolo di fondamentale importanza per via del fatto che la progressi­ va digitalizzazione porta sempre di più tutti i sistemi, da quelli naturali a quelli antropici, a poter essere mo­ nitorati con oggettive rileva­ zioni digitali dei parametri del loro funzionamento.

Sto affermando così che il digita­ le sta progressivamente de­ terminando e fornendo una capacità di monitoraggio dello stato prestazionale dei sistemi.

Appare così particolarmente strano il fatto che ancora non si stia dando il giusto peso all’importanza straordinaria che ha la manutenzione di di­ venire capace di garantire le performance dei sistemi

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game con le sue varie forme di obsolescenza: fisica, eco­ nomica, tecnica e tecnologi­ ca. Si può così iniziare a immaginare il perché siamo così incapaci di comprendere e di attuare la manutenzione.

Il motivo è l’elevata comples­ sità della materia fatta di ele­ menti di economia, finanza, tecnica e tecnologia tutti intrecciati insieme in una se­ rie di numerosissime relazio­ ni che intercorrono tra entità anch’esse molto numerose.

promesse da progettisti e produttori. È sperabile così che prima o poi il pubblico, le comunità, i cittadini, gli utenti, i consu­ matori, ecc. inizieranno a capire quale possibilità di influenza hanno nel pre­ tendere la garanzia di funzionamento dei sistemi naturali e artificiali.

E così, se torniamo al pensiero di Ruskin, nella sua teoria ci sono le premesse per quello che oggi viene de­ finito “restauro conservati­ vo”, che va inteso come necessità di un intervento che non modifichi di fatto l’o­ pera. Questa necessità, per Ruskin, non si limitava soltanto all’edificio in sé, ma andava estesa all’idea dell’intorno urbano il quale, esso stesso, doveva essere protetto e conservato con un’accorta attività di pre­ venzione del degrado. Ecco

la funzione sociale della manutenzione!

La manutenzione corretta­ mente interpretata preserva la città in tutte le sue diverse aree e configurazioni. Impe­ disce di fatto la speculazione e, soprattutto, garantisce il mantenimento di un decoro senza il quale sono evidenti le correlazioni tra degrado e criminalità.

La manutenzione consente la stessa finalità anche al territorio, una necessità che nel nostro Paese, a causa di fenomeni climatici sempre più violenti, sta divenendo una vera e propria emergenza.

Ovviamente la garanzia del mantenimento dello stato prestazionale delle cose co­ struite è notevolmente onero­ sa essendo il controllo della prestazione particolarmente complesso per lo stretto le­ Newcert Magazine

Allo stesso tempo, non è diffi­ cile riferirsi a condizioni nelle quali la mancata manutenzio­ ne comporta danni molte volte più onerosi.

Ecco, quindi, che anche in questo caso il pensiero siste­ mico entra in gioco in manie­ ra dirompente. Si tratta di dover agire su una rete di re­ lazioni intrinsecamente dina­ mica per poter sviluppare soluzioni sostenibili tra vantaggi e oneri in domini complessi della realtà. Non vi sono dubbi sull’importanza di un approccio sistemico, infatti, la prestazione nella maggior parte dei casi non può essere misurata solo con un significato fisico espresso da una quantità ma anche in un senso di risultato di quali­ tà e proprio per questo la sua misurazione si determina anche attraverso una intensi­ tà.

Avendo preso in considera­ zione come la relazione tra mantenimento della presta­ zione e qualità percepita sia riferibile alle cose fisiche co­ 27

struite ma anche agli ambienti costruiti come nel caso delle città urbane, è evi­ dente che un simile riferi­ mento possa condurre a considerare la manutenzione come una scienza che si adatta perfettamente anche alle relazioni umane.

Non è difficile, ad esempio, riferirsi all’annoso problema delle relazioni brevi ma intense che portano spesso a dibattiti sulla maggiore importanza della quantità o della qualità dei rapporti tra le persone, tra queste e le comunità e tra comunità.

Quando ho fatto riferimento al degrado urbano avevo in mente la teoria dei vetri rotti. Si tratta di una teoria, anche se per molti è conside­ rata solamente una leggenda metropolitana, che ha subito diverse varianti. Una delle più interessanti è quella attri­ buita al professor Philip Zimbardo che negli Stati Uniti ha condotto un esperimento per comprendere la correla­ zione tra degrado e criminali­ tà sociale. Si trattò di lasciare abbandonate due automobili identiche, in due quartieri completamente diversi di New York, uno partico­ larmente ricco e prestigioso e l’altro – il Bronx – uno dei quartieri più malfamati e peri­ colosi della città. Ebbene l’automobile nel Bronx non ha sopravvissuto alla prima notte dopo l’abbandono ed è stata, infatti, completamente smantellata, mentre l’altra vettura è rimasta intatta per giorni. Al termine del periodo, 28

il professor Zimbardo decise di tentare una ulteriore va­ riante alla sua sperimenta­ zione rompendo volutamente uno dei vetri dell’automobile.

Ebbene nella notte seguente l’auto fu cannibalizzata esattamente come era avve­ nuto per quella del Bronx!

Questo caso dimostra come possa avvenire un comporta­ mento diffuso praticamente in tutto il mondo. Dal punto di vista sociale sembra infatti che il degrado sia diretta­ mente funzionale al progres­ sivo disinteresse per le regole di convivenza, il deco­ ro e la cura delle cose e dei luoghi.

Dovrebbe essere facile comprendere come nella maggior parte delle situazioni una ricorrente intensità può consentire alle relazioni di non incorrere a irrimediabili tagli definitivi, cosa che avviene molto spesso nell’e­ Newcert Magazine

sistenza delle persone.

Mantenere le relazioni signifi­ ca occuparsi e preoccuparsi con amore dell’importanza di precisi stati di condizione, che pur variando nel tempo possono consentirci di comprendere la direzione esatta del nostro agire in ogni momento della nostra vita.

Recentemente mi è capitato di scrivere a proposito di una canzone d’autore: “I segreti della vita” e ringrazio Anto­ nello Venditti per averla scritta e Francesco De Gre­ gori per la magistrale interpretazione, per averme­ ne dato lo spunto: “A volte in una canzone, in pochi minuti, ci sono verità che possono cambiare completamente il senso della nostra vita.

Nelle

relazioni

della

vita,

quelle di amore, di amicizia, di fratellanza, di famiglia, ma anche di gioco o di lavoro, accade che, se non si ferma­ no subito le cose che non vanno, cercando immediata­ mente una soluzione, di­ ventano con il tempo dei veri e propri segreti.

Segreti nel senso che spesso inaspettatamente, quando questi vengono alla luce, si scopre che nella maggior parte delle volte sono rimasti una enorme incomprensione nella relazione tra le perso­ ne.

Ebbene, se invece non rie­ scono a venire alla luce,

questi segreti sono grandezze che la relazione continua ad alimentare fino a farli crescere in modo smisu­ rato. Così alla fine il peso di questi non porta a un confronto, ma semplice­ mente al taglio della relazio­ ne.

Questi tagli sono uno degli aspetti più tristi dei nostri giorni.

Sono ovunque intorno a noi.

A tutti gli sposi, le coppie, i fratelli, gli amici, i colleghi di lavoro ma anche cittadini del mondo o di fedi diverse, ascoltate questo pezzo e tro­ vate la forza di fermare subi­

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to “quelle cose della vita” prima che sia troppo tardi”.

Concludendo possiamo dire che i segreti della vita, in de­ finitiva, sono proprio rappre­ sentati da una diffusa incapacità di comprendere come mantenere le intensi­ tà delle relazioni e anche di come modificare l’agire di ta­ le manutenzione, prendersi cura di, in base al cambia­ mento delle intensità o delle direzioni nelle quali tali intensità sono diversamente destinate. © Di Andrea Tiveron Riproduzione riservata

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#TeladoiolaISO

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#TeladoiolaISO

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La manutenzione delle infrastrutture: tra passato, presente e prossimo futuro

Tempo di lettura: 9 minuti Antonio Rossi è un inse­ gnate di storia e un appas­ sionato di culture antiche, un “archeo­storico” che attra­ verso i suoi articoli ci permette di viaggiare nel mi­ to di epoche passate e di ri­ flettere sul modo in cui esse hanno plasmato il presente. ­­­ Verba volant, scripta manent.

Le fonti letterarie rappre­ sentano certamente un importante contributo per ri­ costruire la storia degli anti­ chi Romani, ma sono soprattutto le più recenti indagini archeologiche a chiarire gli aspetti più nasco­ sti di questa civiltà. Lo storico 32

greco Dionigi di Alicarnasso riteneva che la straordinaria grandezza dell’Impero Ro­ mano si fosse manifestata soprattutto in tre cose: gli acquedotti, le strade lastri­ cate e le fognature.

Il geografo Strabone fece le stesse considerazioni. Non che da soli non ce ne fossi­ mo accorti. A 2.000 anni di distanza possiamo ammirare i resti ben conservati di quei prodigi ingegneristici. Stiamo parlando di infrastrutture fondamentali per la vita civile che ancora oggi influenzano il nostro modo di costruire.

Impossibile non rimanere strabiliati di fronte alle straordinarie capacità, da parte dei Romani, di pro­ gettare e realizzare opere Newcert Magazine

così complesse e grandiose che hanno resistito al tempo.

Plinio il Vecchio e Sesto Giu­ lio Frontino, curator aquarum (funzionario sovraintendente alle acque) vollero sottolinea­ re invece un’altra peculiarità della civiltà romana: quella di aver costruito “opere neces­ sarie” in contrapposizione alla folle ostentazione delle piramidi egizie o dei grandi templi greci. Strutture edilizie certamente mirabili, ma “inu­ tili”, almeno dal loro punto di vista. Le suddette civiltà, sebbene depositarie di sa­ pienze secolari, non rivolsero i loro massimi sforzi e il loro interesse nella realizzazione di opere di utilità pratica.

I Romani invece investirono ingenti somme sull’esercito, ma soprattutto nella realizza­ zione di opere pubbliche fondamentali. Non badarono certo a spese in questi due settori! Al pretore Quinto Marcio Re per far realizzare l’acquedotto più lungo di Roma, che portava acqua si­ no in cima al Campidoglio, occorsero soltanto due anni.

Ma si rese necessario un esborso di 180.000,000 se­ sterzi, una cifra faraonica per l’epoca!

E pensare che l’Italia odierna è una dei fanalini di coda dell’Europa in termini di percentuale di spesa in infra­ strutture rispetto al PIL (circa

di “sana architettura” enunciati negli scritti di Vitru­ vio erano proprio solidità (firmitas) in primis, utilità (uti­ litas) e infine bellezza (venu­ stas). Difatti, a giudicare dai monumenti che ci hanno la­ sciato, quei canoni venivano rigorosamente rispettati in ogni settore edilizio.

1,8%). Tra il 2008 e il 2021, in particolare, è diminuita del 30%, nonostante interventi di manutenzione e di rinnova­ mento si siano resi via via sempre più necessari. Nel 2020 il Covid­19 e la conse­ guente crisi economica, ha peggiorato ulteriormente la situazione. La maggior parte delle infrastrutture italiane ri­ salgono agli anni ‘60­‘70. Co­ sa sono opere di appena 50 anni fa al cospetto di quelle antiche millenni? Eppure ri­ sultano già obsolete, fati­ scenti, la loro usura è molto avanzata e pericolosa come purtroppo il popolo italiano ha sperimentato sulla propria pelle.

Infatti, i mancati interventi di opportuna manutenzione, da sempre sottovalutati in Italia, ad esempio sono alla base delle drammatiche alluvioni di questi ultimi anni che sono costate tante vite e un salas­ so per le casse dello Stato.

Siamo un Paese che spro­ fonda per colpa di un po’ di pioggia abbondante. Solo da noi eventi climatici, conside­ rati naturali in altri luoghi del mondo, provocano allaga­ menti, smottamenti del terre­ no, frane e straripamenti. Nel nostro Paese tutto cade a pezzi. Ci sarebbero da fare molti lavori che non possono più attendere, manca però il denaro e non solo, anche re­ gole chiare e una pro­ grammazione idonea. Senza dimenticare poi l’ignavia, l’irresponsabilità, oltre che l’i­ nadeguatezza dei politici che ci governano e le pastoie di una burocrazia farraginosa.

Ma il vero segreto della longevità delle opere romane è un altro. Un fattore impre­ scindibile che probabilmente era dato per scontato negli scritti degli storici, ma che al giorno d’oggi non lo è affatto: la manutenzione appunto.

Per gli antichi Romani fare in modo che le proprie opere pubbliche potessero durare a lungo era una conditio sine qua non. Era imperativo contrastare il naturale dete­ rioramento delle strutture edi­ lizie in modo che ne fosse garantito il continuativo uti­ lizzo. La possibile “interruzio­ ne del servizio pubblico” doveva essere evitata a priori o comunque, doveva essere reso semplice poter eseguire le opportune riparazioni o so­ stituzioni di parti deteriorate o rotte nella malaugurata ipote­ si che si fosse reso necessa­ rio. Da esse dipendevano la stabilità e le sorti stesse dell’Impero.

Nonostante i materiali uti­ lizzati siano decisamente cambiati e le tecnologie co­ struttive non siano lontana­ mente paragonabili con quelle moderne, desta non poco stupore di converso la solidità delle opere civili ro­ mane. I principi fondamentali

In generale, col termine ma­ nutenzione viene inteso quell’insieme di operazioni o attività, a carattere ordinario o straordinario, che vengono o andrebbero eseguite allo scopo di conservare in condi­ zioni di piena efficienza funzionale un edificio, una

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strada, un impianto, ecc. a seconda degli scopi per i quali sono stati costruiti. Ma come vedremo meglio alla fi­ ne di quest’articolo, esistono nuove e più moderne tipolo­ gie d’intervento riguardo que­ sto fondamentale settore.

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La manutenzione in Italia vie­ ne presa troppo poco sul se­ rio e la sua frequente assenza è anzi una tra le principali problematiche della nostra nazione, assieme alla mancanza di progetti rivolti a un reale ammodernamento ecosostenibile del Paese. La carenza di manutenzione delle infrastrutture in Italia ri­ guarda molti ambiti, so­ prattutto pubblici: ospedali, scuole, stazioni, ponti, strade e autostrade, impianti, ecc. Il modus operandi del Bel Pae­ se si basa troppo spesso sull’approssimazione, la su­ perficialità e una programma­ zione inesistente. Il nostro poi è un sistema di “manu­ tenzione a guasto”, soltanto dopo che accade qualcosa di veramente grave, che miete vittime, si corre ai ripari.

Leo Longanesi in tempi non troppo sospetti, l’Italia ha sempre preferito l’inaugura­ zione. Lì dove i politici pos­ sono proprio farsi belli davanti all’opinione pubblica!

Se della mancanza di manu­ tenzione del presente abbia­ mo, ahimè, un’idea piuttosto chiara e tanti esempi quoti­ dianamente davanti ai nostri occhi, quanto sappiamo inve­ ce di quella del lontano pas­ sato?

La disattenzione nei confronti delle infrastrutture pubbliche è stata la causa diretta di grandi disastri con conse­ guenze estremamente rile­ vanti sia per l’uomo che per l’ambiente. Quando l’usura viene trascurata o passa inosservata è inevitabile che possano accadere eventi spiacevoli. E questo proble­ ma spesso sconfina nella sfera della sicurezza sul la­ voro, altro tasto dolente. Alla manutenzione, come disse

Vediamo concretamente co­ me e in che misura il concetto di manutenzione veniva applicato da una ci­ viltà ben strutturata e orga­ nizzata come quella degli antichi Romani. Oltre alla ri­ cerca della massima resi­ stenza delle strutture all’usura e alle intemperie e l’immediato intervento per ri­ pristinarle ove dissestate, i Romani in generale adottaro­ no una manutenzione a ca­ rattere sistematico e in Newcert Magazine

qualche caso, come tra poco vedremo, addirittura di tipo preventivo.

Prendiamo innanzitutto in esame gli acquedotti, opere pubbliche che i Romani consideravano come priorita­ rie. Con la loro imponente mole trasmettevano un mes­ saggio di dominio dell’uomo sulla natura e di progredita civiltà. Plinio dichiarò: “Se si vorrà con attenzione valutare l’abbondanza dell’acqua che scorre nei luoghi pubblici, nei bagni, nelle piscine, nei ca­ nali, nelle case, nei giardini, nelle ville suburbane e vorrà considerare la lontananza dei luoghi dai quali queste acque sono state condotte co­ struendo ponti, perforando le montagne, livellando le valli, si dovrà riconoscere che nulla vi è di più grande da ammirare sulla Terra”. Parole tutt’altro che esagerate a ve­ der bene. Il geografo Strabo­ ne sottolineò invece che: “Gli

acquedotti portano tanta acqua, che questa scorre co­ me fiumi attraverso la città e quasi tutte le case hanno le loro cisterne e i loro tubi”.

C’era invece un certo comprensibile orgoglio nelle parole di Cassiodoro che alla fine dell’Impero, ammirando gli acquedotti ancora piena­ mente efficienti scrisse: “Per la solidità dei massi, potresti credere che gli alvei siano naturali, dal momento che hanno potuto sostenere così fermamente per tanti secoli un simile impeto di correnti”.

Quanto asserito dagli storici antichi ci permette di comprendere appieno come la straordinaria efficienza nell’ambito dei servizi pubbli­ ci avesse profondi vantaggi nella vita sociale di un vastis­ simo impero e di una metro­ poli come Roma. Ma gli archeologi hanno scoperto qualcosa di ancora più inte­ ressante sugli spettacolari

acquedotti, ancora oggi lì in piedi. I Romani oltre a rea­ lizzare lungo il percorso una serie di pozzetti per le ispe­ zioni necessari per pulire i condotti dalla sabbia e da altri detriti e per riparare eventuali danni accidentali, avevano istituito un servizio regolare di manutenzione che consentiva un perfetto funzionamento e la distribu­ zione dell’acqua senza intoppi.

A confermarlo inequivoca­ bilmente è stata una nuova ricerca da parte di un team internazionale guidato dal geoarcheologo di Oxford Dr. Güel Sürmelihindi. Secondo questo studio, pubblicato su Scientific Reports, nei depo­ siti calcarei che si sono accu­ mulati sulle pareti e sul pavimento dell’antico acque­ dotto romano di Divona (Ca­ hors, in Francia) sono impresse le tracce di gestio­ ne manutentive da parte de­

gli ingegneri idrici romani.

Sono state scovate infatti le prove inequivocabili della ri­ mozione manuale periodica dei depositi carbonatici da parte delle squadre di ma­ nutenzione romane: segni di utensili, di deformazione della calcite, detriti di pulizia e riparazioni. Nel corso dei decenni, i depositi avrebbero potuto sedimentarsi di­ ventando spessi molti centi­ metri, intasando così il canale dell’acquedotto, ma gli addetti lo impedirono pre­ venendo tale processo. La ri­ cerca ha anche evidenziato che la manutenzione veniva eseguita periodicamente in un intervallo tra 1 e 5 anni e per giunta rapidamente e mai in estate. Del resto era quello che raccomandava proprio Sesto Giulio Frontino nell’uni­ co trattato conosciuto sulla manutenzione degli acque­ dotti, scritto quando ne era il supervisore. I ricercatori hanno tenuto a precisare che le tracce di una manutenzio­ ne regolare rappresentano il chiaro indicatore di una orga­ nizzazione ben strutturata, mentre quella assente o saltuaria di solito rivela una condizione di stress socio­ economico. Proprio come sta avvenendo anche a noi in questa precisa fase storica.

Passiamo ora all’argomento strade e viabilità. La civiltà di un popolo e il suo stato di salute economica si misura­ no anche attraverso il modo in cui esso gestisce la mobili­ tà del proprio Paese, nella fattispecie condizioni delle strade ed efficienza dei

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mezzi di trasporto. Come mai in Italia non siamo in grado di mantenere in buono stato le nostre strade come accade nei remoti Paesi nordici d’Eu­ ropa, un tempo terre di barbari? Perché per riparare le strade serve denaro! Tanto denaro! Soldi per i materiali, per pagare i lavoratori, ecc.

Soldi che non abbiamo, che sprechiamo o che, ancora peggio, spariscono in modo poco trasparente nei menadri della corruzione e del ma­ laffare, non solo politico!

Sappiamo che la viabilità ro­ mana costituì il più efficiente e duraturo sistema stradale dell’antichità e consentì di portare la civiltà romana in contatto con le genti più disparate che popolavano il mondo allora conosciuto. Gli antichi Romani furono i primi a costruire lunghe strade che collegassero le più lontane province con la capitale dell’Impero. Erano essenziali per il suo sviluppo ed erano utilizzate oltre che per scopi militari anche per ragioni politiche, amministrative e commerciali. Le vie tracciate dai Romani costituiscono ancora il supporto della rete stradale attuale; al sistema antico è stata aggiunta soltanto l’invenzione della strada ferrata e la costruzio­ ne delle autostrade.

Innumerevoli tratti di strade romane sono sopravvissuti sino a oggi e sono ancora vi­ sibili in tutta Europa e nel ba­ cino del Mediterraneo. E sono meglio conservati di molte delle strade costruite in 36

tempi più recenti. Come fanno a essere ancora intatte e a resistere al trascorrere del tempo? Le strade dei no­ stri lontani antenati erano incredibilmente drenanti, re­ sistenti al gelo, al passaggio di carri molto pesanti e alle inondazioni. Il segreto risie­ deva nella stratificazione che permetteva un eccellente drenaggio delle acque piovane che si infiltra­ vano dall’alto. La stabilità dello strato superficiale, molto resistente, noto come “pavimentum”, era inoltre ottenuto predisponendo la sede stradale con una legge­ ra curvatura a schiena d’asi­ no atta a convogliare le acque verso i margini laterali dove erano presenti appositi canali di scolo che intercetta­ vano l’acqua meteorica e la convogliavano altrove, evi­ tando che le vie diventassero veri e propri pantani. Oltre alla tecnica costruttiva e ai materiali utilizzati, l’elemento Newcert Magazine

ancora una volta decisivo era la manutenzione e gli interventi di riparazione e ri­ strutturazione effettuati siste­ maticamente.

Le strade dovevano essere mantenute sempre al massimo della propria efficienza.

Uno dei problemi che gli utenti odierni delle strade spesso invece lamentano è proprio quello del dissesto stradale. Circolare su strade con buche, manto irregolare con dossi e avvallamenti è ri­ schioso sia per i veicoli, che possono subire danni, sia per le persone. Manovre brusche per evitare buche sono a volte causa di incidenti. Di solito gli automobilisti punta­ no il dito proprio contro la scarsa manutenzione e la mancanza di riparazione delle strade. Nel 2006 furono ben 44 i milioni di asfalto uti­ lizzati per la realizzazione e la manutenzione della rete stradale italiana, nel 2015

circa la metà. Non abbiamo dati più aggiornati, ma già questi appaiono inquietanti.

Si sa che spesso è proprio l’acqua di pioggie copiose a scavare le strade, a creare buche e aprire voragini, a rendere le strade impercorri­ bili a causa di improvvisi alla­ gamenti spesso legati a fenomeni meteo sempre più estremi ascrivibili al co­ siddetto cambiamento cli­ matico.

Nelle grandi città come Ro­ ma si formano veri e propri crateri anche a causa di sca­ vi continui e mancanza di controlli sullo stato dei lavori o collaudi da parte del Co­ mune. Dietro a ogni buca si nasconde un cavo, un tubo, una fibra ottica. Solo il 5% dei lavori è soggetto a opportune e regolari verifi­ che. Nessuno si accerta che gli scavi siano eseguiti correttamente e spesso vengono ricoperti alla bell’e meglio. Non di rado accade addirittura che si torni a sca­ vare laddove il cantiere era stato appena concluso e si­ stemato. Le buche, croce di auto, motocicli, pedoni, e au­ tobus, ma gioia di gommisti e carrozzieri, si riproducono più velocemente dei topi.

Una nota società produttrice di automobili e motociclette scelse qualche anno fa pro­ prio Roma per le sue buche per testare la qualità di ammortizzatori e balestre.

pastafrolla. Eppure in luoghi lontani, come ad esempio la Finlandia, non vi è nessuna traccia di buche in mezzo a strade che attraversano immense distese di boschi dove piove forte e frequente­ mente nevica e c’è ghiaccio per gran parte dell’anno. Lì sì che ci sarebbero tutti i pre­ supposti e le condizioni sfa­ vorevoli perché le strade si sfaldino. Vi possiamo assicu­ rare, invece, che le ruote dell’auto in quelle lande sperdute percorrono vie di collegamento prive di qualsiasi asperità, lisce come tavoli da ping­pong e perfettamente drenanti pro­ prio come accadeva al tempo dei Romani. Unico po­ tenziale pericolo una renna o un alce che improvvisamente taglia la strada, mentre da noi risulta quasi una fatica di Ercole percorrere tratti auto­ stradali caratterizzati da re­ stringimenti, cantieri infiniti e insidie di ogni tipo.

Al tempo dei Romani il ripe­ tuto passaggio di carri sulle strade lastricate creava pro­ fondi solchi e anche buchi non dissimili da quelli che ognuno di noi sperimenta sulle strade odierne. Scavi effettuati a Pompei da un team guidato dal professor Eric Poehler, studioso di anti­ chità classica, sono stati in grado di dimostrare che volu­ mi particolarmente elevati di traffico, concentrati in strade strette, potevano consumare una superficie lastricata in pietra in pochi decenni. Ma a quanto pare la questione delle buche era risolta in ma­ niera brillante dagli antichi Romani. Volete sapere quali tecniche utilizzavano per ri­ metterle in sesto? Un recente studio dell’Università del Massachusetts sulle vie di Pompei ha rilevato una realtà sorprendente. I ricercatori dell’ateneo americano ri­ tengono che le chiazze e le «toppe» in metallo ritrovate

In Italia quando piove un po’ più del solito immediata­ mente il manto stradale si sgretola e si frantuma come Newcert Magazine

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durante gli scavi nelle strade sepolte dall’eruzione del Ve­ suvio nel 79 d.C., possano essere la prova di antiche ri­ parazioni stradali eseguite con un metodo sinora scono­ sciuto.

Gli antichi Romani pare uti­ lizzassero una tecnica del tutto particolare: si servivano di ferro fuso mischiato a pietre e terracotta, un impa­ sto insieme resistente e fles­ sibile. Un’intuizione geniale, una delle tante. Gli esperti sono giunti alla conclusione che la ripavimentazione se­ condo i metodi tradizionali «a freddo» sarebbe stata molto più costosa e soprattutto lenta. Avrebbe bloccato per mesi importanti vie di comu­ nicazione che attraversavano le città. Di qui la necessità di utilizzare ferro fuso per crea­ re rattoppi di particolare du­ rata. Gli antichi Romani – stando a questa ipotesi di ri­ cerca – avrebbero dovuto ri­ scaldare il ferro (o le sue scorie) a una temperatura tra 1.600 e 2.000 gradi, per poi colarlo mischiato a detriti.

Un’operazione non semplice, che spiegherebbe anche la ragione del ritrovamento di schizzi e chiazze di ferro sui lastricati romani.

Un’inchiesta dell’Economist sul tema della buche stradali ha spiegato che la debolezza delle attuali riparazioni stra­ dali risiede proprio nel fatto che esse vengono spesso effettuate «a freddo», o co­ munque con materiali rigidi o di scarsa tenuta agli sbalzi di temperatura. Un gruppo di ri­ 38

cerca della University of Minnesota, ha forse trovato una soluzione per le buche delle strade moderne: mi­ schiare l’asfalto con ferro rettificato (con finiture parti­ colarmente precise) conte­ nente magnetite, un ossido di ferro. Secondo i ricercatori un asfalto che contenga tra l’1 e il 2% di magnetite può essere scaldato fino a 100 gradi centigradi in circa 10 minuti e con strumentazioni che possono viaggiare su un normale mezzo di trasporto.

Un centro di ricerca svizzero che si occupa di scienza dei materiali, ha studiato la pos­ sibilità di mischiare dell’ossi­ do di ferro nell’asfalto in modo da renderlo sensibile e «modulabile» attraverso de­ terminati campi magnetici.

Per la manutenzione stradale a quel punto basterebbe gui­ dare sulle strade interessate, una volta l’anno, con uno speciale veicolo capace di Newcert Magazine

creare il necessario campo magnetico. Perché non ri­ partiamo dalle intuizioni dei Romani – non a caso i maggiori costruttori di strade del mondo – per sistemare le nostre così disastrate?

I Romani furono, come sappiamo, anche grandi co­ struttori di ponti, pontefici appunto. Chi pensava che noi italiani, con la nostra ingegneria civile, fossimo i le­ gittimi eredi di una civiltà che ha saputo costruire ponti capaci di scavalcare grandi fiumi e sfidare i secoli, ulti­ mamente si è dovuto ricrede­ re dopo i duri colpi che questa fama ha subito in se­ guito ai tanti crolli di ponti in Italia di questi ultimi anni: quello di Annone Brianza (Lecco) sulla strada statale 36 crollato il 28 ottobre 2016 (un morto), quello di Cameri­ no (Ancona) sull’autostrada A14 crollato il 9 marzo 2017 (due morti) e quello di Fossa­

no (Cuneo) crollato il 18 aprile 2017 per fortuna senza vittime, ma soprattutto dopo la grande tragedia datata 14 agosto 2018 del viadotto Polcevera (o ponte Morandi, come era comunemente de­ nominato) che con le sue 43 vittime è ormai divenuto il simbolo indiscusso del de­ grado delle infrastrutture ita­ liane.

Come sono lontani i tempi gloriosi in cui la fama italica di costruttori di ponti era pie­ namente meritata! Quella più recente risale all’imponente opera dell’Autostrada del Sole, realizzata in soli otto anni (dal 1956 al 1964) con decine e decine di viadotti, un buon numero dei quali ca­ ratterizzati da notevole ardi­ mento ingegneristico. Quello del ponte Morandi, se andia­ mo avanti così, rischia di non rimanere un caso isolato purtroppo. Su seicentomila chilometri di rete stradale si

calcolano dodicimila infra­ strutture a rischio (tra via­ dotti, cavalcavia, gallerie che non vengono monitorati co­ me dovrebbero) e quasi quattromila senza controllo né manutenzione.

Una domanda sorge sponta­ nea: com’è possibile che re­ sistano ponti di pietra di duemila anni fa o mostrino pochissimi segni di cedi­ mento mentre crollano mise­ ramente quelli in cemento armato che hanno solo pochi decenni di vita? Molti hanno cercato di trovare una rispo­ sta che ora sembra arrivata attraverso uno studio pro­ dotto stavolta, nientemeno che dal MIT di Boston. Persi­ no il cemento romano pare avere un incredibile segre­ to… È autoriparante.

A scoprire come mai il ce­ mento romano è note­ volmente più resistente del nostro è stato Admir Masic, Newcert Magazine

docente d’ingegneria civile e ambientale al Massachusetts Institute of Technology, il ce­ lebre MIT, per l’appunto. Stu­ diando, infatti, il calcestruzzo romano per comprendere co­ me mai strutture magnifiche come il Pantheon, il Colos­ seo, ma anche porti, acque­ dotti, ponti e terme siano sopravvissuti fino ai tempi moderni, il ricercatore è giunto alla conclusione che il calcestruzzo utilizzato duemi­ la anni fa dagli antichi Roma­ ni ha la proprietà di autorigenerarsi. Come? Il segreto risiederebbe nella composizione a base di calce viva che permetterebbe al cemento di autoripararsi quando si formano piccole crepe. Era noto da tempo che nel calcestruzzo romano ci fossero granelli di calce, ma si era sempre pensato che fossero lì per caso, forse arrivati come impurità: per questo nessuno aveva mai pensato che potessero avere invece una funzione fonda­ mentale. Secondo Masic, tutto sta nel cosiddetto “hot mixing” ovvero in quella pro­ cedura per la quale veniva aggiunta alla miscela di calcestruzzo una parte di calce viva, che reagendo con l’acqua riscaldava la miscela.

Era questo procedimento a consentire la formazione di “grani” di calce che poi avrebbero permesso l’autori­ parazione.

Quando il calcestruzzo dei nostri giorni si frattura al suo interno entrano invece acqua o umidità e la crepa va allargandosi e indebolisce 39

l’intera struttura. L’incredibile scoperta del MIT promette una vera e propria rivoluzio­ ne nel settore delle costru­ zioni moderne. Masic e il suo gruppo di lavoro, dopo anni di prove, hanno infatti realizzato una tecnica che ri­ produce proprio il calce­ struzzo romano ottenendo in Svizzera le certificazioni industriali dell’Istituto di Meccanica dei Materiali. Il nuovo calcestruzzo sta dunque per entrare nel mercato edilizio. La società di Masic, con la start up Dmat, non distribuirà i sacchetti di calcestruzzo, ma la tecnologia necessaria.

Venderà cioè ai clienti le formule per realizzare quello autoriparante, più duraturo ri­ spetto ai precedenti del 50%.

Come se non bastasse ri­ spetto a prodotti simili, la pro­ duzione di questo materiale emetterà una quantità di ani­ dride carbonica inferiore del 20% con un costo inferiore del 50%. Comunque sia, quando al giorno d’oggi si verifica un crollo o c’è stato un vizio di costruzione o so­ no mancati gli interventi di manutenzione e migliora­ mento per garantire lo stato di efficienza dell’infrastruttu­ ra.

La civiltà dei Romani fu, infi­ ne, quella che più di tutti die­ de una spinta notevole nella costruzione nelle proprie città di un’articolata rete di canali per la raccolta delle acque di scarico. A questo scopo è si­ gnificativo citare, ancora una volta, la testimonianza scritta di Strabone che lodò nella 40

sua opera “Geografia” anche le fognature che riversavano nel Tevere la sporcizia dell’Urbe. Così scrisse: “…le fognature, voltate con filari di pietre, sono in alcuni punti talmente ampie da permette­ re il transito di grandi carri carichi di fieno”. Dunque Strabone mise in luce l’attitu­ dine degli antichi Romani non solo nel costruire e pro­ gettare sistemi di adduzione e distribuzione delle acque pulite, ma anche quella, altrettanto efficiente, di scari­ co per le acque sporche.

Oggi lo definiremmo un “si­ stema di gestione delle acque integrato”. Tutto dunque era perfettamente predisposto dai Romani ai fi­ ni di raggiungere gli obiettivi di “salubritas” pubblica.

Anche per quanto concerne le fognature pubbliche, gesti­ te dalle autorità cittadine, erano di vitale importanza le attività della “refectio” (ripara­ zione) e della “purgatio” Newcert Magazine

(spurgo). Le testimonianze scritte di Ulpiano, giurista e politico, danno conto di ciò: “Il pretore dunque, con questi interdetti, ha cura che le fo­ gnature vengano restaurate e spurgate; entrambe queste operazioni hanno rilevanza per la sanità e la sicurezza pubblica: infatti le immondizie depositate nelle fogne, se non vengano rimosse, mi­ nacciano cielo pestilente e rovine”.

Dopo tante considerazioni sul passato remoto, cosa ci attende invece per il futu­ ro? In Italia si fa un gran parlare di mobilità elettrica e vetture a zero emissioni di CO2, di rinuncia ai combusti­ bili fossili causa di un forte impatto in termini di inquina­ mento e cambiamenti climati­ ci. Occorrerà ancora molto tempo prima di svoltare con decisione verso nuove tecno­ logie di trasporto e invertire la rotta o forse ormai il dado

è tratto. Troppo spesso di­ mentichiamo che abbiamo problemi ancora più grossi: un sistema viario indecente e intasato, così come città senza parcheggi, scarsa educazione stradale, cantieri stradali senza fine, opere incompiute. Siamo un Paese che parla di linee ad alta ve­ locità quando è lentissimo e complicato persino muoversi da un quartiere all’altro della città. Qualsiasi strada o altra struttura nuova, non potrà inoltre mai colmare il vuoto di coloro che hanno perso la vi­ ta sul territorio italiano, per incuria e negligenza di altri.

Oltre a immaginare progetti impegnativi come il ponte sullo Stretto, sarebbe il caso di accertarsi che tutti quelli vecchi siano davvero agibili e non pericolosi e pericolanti.

Di recente, soprattutto in ambito privato, il concetto di manutenzione sta assu­ mendo accezioni nuove e più moderne, una sorta di evolu­ zione. È divenuta materia di studio nei corsi universitari delle lauree magistrali in ingegneria e oggetto di ma­ ster post­universitari acqui­ sendo, di fatto, un ruolo di investimento oltre che di va­ lore aggiunto per le aziende e per il futuro. Stiamo parlando soprattutto della co­ siddetta manutenzione pre­ dittiva: una linea di condotta basata sul continuo controllo dei parametri di funziona­ mento di un impianto o di una struttura.

si sta passando a software sempre più evoluti, potenti e flessibili. In Italia purtroppo mancano quasi completa­ mente gli interventi di manu­ tenzione predittiva, con i quali si potrebbe monitorare lo stato di usura e identificare problemi e guasti con tempe­ stività grazie a tecnologie all’avanguardia come la ro­ botica e la sensoristica intelli­ gente che garantirebbero benefici lungo l’intero ciclo di vita delle opere. Tra le appli­ cazioni più particolari nel campo della manutenzione predittiva troviamo quelle nel mondo della velocità della Formula 1. Se durante le corse dei carri dell’antica Ro­ ma tutto era affidato al ta­ lento dell’auriga e al favore del destino, nell’attuale circus il ruolo dell’Intelli­ genza Artificiale si è impo­ sto oltre la progettazione delle monoposto e le strate­ gie di gara. Viene applicata da tecnici e meccanici ai box

monitorando e analizzando i vari parametri operativi di funzionamento e ricavando, attraverso appropriati mo­ delli, algoritmi in grado di prevedere il tempo residuo prima che parti della vettura vadano incontro a eventuali guasti. Un metodo per rico­ noscere la presenza di ano­ malie o individuare in anticipo l’insorgenza di ava­ rie e, di conseguenza, quali componenti meccaniche o elettroniche potrebbero aver bisogno di sostituzione o di essere gestite dal pilota.

Dovrebbe essere chiaro e ovvio che qualsiasi cosa, materiale o immateriale (dalle città agli affetti, ai rapporti sociali e sentimenta­ li, dalle case ai condomini che altrimenti cadono a pezzi, dalle auto che neces­ sitano controlli periodici) abbia bisogno di manutenzio­ ne come determinate norme, regolarmente disattese, pre­

Dalla registrazione degli interventi in appunti cartacei Newcert Magazine

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vedono. Altrimenti col passa­ re del tempo si logora, si de­ teriora. La manutenzione costante in senso lato ri­ guarda anche l’uomo stesso, lo screening e la prevenzione della salute. In tempi di obso­ lescenza programmata e di ricerca del nuovo a tutti i co­ sti dettata dalle leggi del co­ nsumismo, riparare è quasi

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un atto di ribellione. L’idea stessa della manutenzione sembra antiquata. Del resto, perfino certi successi politici sono stati costruiti su parole d’ordine come rottamazione!

Della negletta, ma fonda­ mentale pratica della manu­ tenzione avremmo invece tanto bisogno. Ce lo insegna­ no anche i Romani.

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Historia magistra vitae. © Di Antonio Rossi Riproduzione riservata

"Responsabilità aziendale" Rubrica a cura di Lorenzo Nicolò Meazza

Compliance 231 e misure di prevenzione

non – infiltratesi nelle socie­ tà, ha spinto il legislatore in passato a individuare, tra i vari strumenti repressi a disposizione della Autorità Giudiziaria, le misure ablative del sequestro e della confi­ sca di prevenzione.

Tempo di lettura: 2 minuti “Responsabilità aziendale” nasce dalla collaborazione con l’avv. Lorenzo Nicolò Meazza, il cui Studio ha sede a Milano e opera a livello na­ zionale, prestando assi­ stenza a italiani e stranieri, privati, piccole e medie imprese, ma anche a multi­ nazionali ed enti pubblici, in tutti i settori del diritto penale, dai più tradizionali, al diritto d’impresa. Oltre all’opera di assistenza in tutte le fasi del

giudizio a indagati, imputati, persone offese e parti civili, lo Studio offre anche la pro­ pria consulenza stragiudizia­ le sia nella redazione di pareri, che nell’elaborazione di modelli di organizzazione e gestione degli enti ex D.Lgs 231/01 e dei sistemi di deleghe e funzioni. ­­­ L’esigenza di contrastare alcune forme di criminalità economica – organizzata e Newcert Magazine

Negli ultimi anni, però, si è osservata una variazione di tendenza: pur mantenendo l’approccio ablatorio, alcune procure hanno iniziato a uti­ lizzare lo strumento delle mi­ sure di prevenzione non ablative (in primis, l’ammini­ strazione giudiziaria) quali istituti “sussidiari” di carattere “terapeutico”, finalizzati cioè a una progressiva “bonifica” dell’attività imprenditoriale quando si ha il sospetto che essa possa anche solo age­ volare la condotta di reati da parte di società terze con cui si trova a collaborare (fornito­ ri, subfornitori, appaltatori, committenti…).

L’impiego di tali misure nei confronti delle aziende so­ spette di essere “contami­ nate”, in alternativa o in aggiunta a quelle meramente ablatorie, è stato giustificato 43

dalle autorità con l’esigenza di rispondere adeguatamente al mutamento nella realtà contemporanea dei rapporti tra imprese e Organizzazioni criminali.

In tal novero si colloca la mi­ sura dell’amministrazione giudiziaria, che viene disci­ plinata dall’art. 34 D.Lgs. 159/2011 e sta trovando fre­ quente applicazione da parte di alcune procure partico­ larmente attive nei confronti di società operanti nei settori del food delivery, della moda, della logistica e della grande distribuzione.

In tale contesto, è di es­ senziale importanza evi­ denziare l’importanza di alcuni strumenti preventivi attualmente a disposizione delle società. Tra questi, il più efficace e in continua evoluzione è rappresentato dai Modelli di Organizzazio­ ne, Gestione e Controllo disciplinati dal D.Lgs. 231/2001, i quali – in alcuni casi e a determinate condi­ zioni – possono avere effica­ cia esimente dalla responsabilità per un fatto­ reato.

Il notevole e rapido rafforza­ mento di tale strumento è do­ vuto all’evoluzione costante del settore della compliance 231, che nel tempo ha permesso di sviluppare tali strumenti di natura preventi­ va rispetto ad alcune forme di criminalità di vario genere.

Il ruolo principale della compliance 231 è proprio 44

quello di individuare le proce­ dure operative che l’azienda sviluppa per ridurre il rischio che vengano commessi reati a vantaggio o nell’interesse della società, anche al fine di prevenire il rischio di infiltra­ zioni, ovvero a facilitare il ri­ pristino della legalità anche nelle aziende sottoposte a misure di prevenzione.

In queste realtà imprendito­ riali, l’introduzione dei proto­ colli e delle procedure che costituiscono parte inte­ grante del Modello 231 contribuisce altresì alla razio­ nalizzazione e all’efficienta­ mento dei processi e garantendo una maggiore trasparenza delle attività e dei processi operativi.

Vieppiù, negli anni, in alcuni casi, sono stati gli stessi tri­ bunali a richiedere esplicita­ mente agli amministratori giudiziari l’adozione del Mo­ dello, nonché l’applicazione Newcert Magazine

dei protocolli previsti dal D.Lgs. 231/2001, previa spe­ cifica valutazione delle ca­ ratteristiche e dei rischi connessi alle attività dell’a­ zienda sottoposta alle misure di prevenzione.

Nello specifico, il citato art.

34, c. 3 D.Lgs. 159/2011, prevede che l’amministratore giudiziario eserciti “tutte le fa­ coltà spettanti ai titolari dei diritti sui beni e sulle aziende oggetto della misura”. Ciò si­ gnifica che in alcuni casi gli è imposto dai tribunali, in altri è buona prassi che si adoperi per fare adottare all’ente strumenti di compliance volti a prevenire tentativi di sotto­ posizione alle condizioni di intimidazione o di as­ soggettamento, o comunque agevolare l’attività di persone pericolose, tra i quali vi è, per l’appunto il Modello 231.

Dunque, oggi è pacifico che il Modello 231 rappresenti lo

strumento preventivo per eccellenza, il cui ruolo riveste importanza fondamentale so­ prattutto nella fase prece­ dente all’eventuale intervento delle procure. È attraverso l’attività di risk analysis e la successiva predisposizione di procedure ad hoc che i Modelli 231 esercitano la propria efficacia preventiva ed esimente.

Attraverso l’adozione di tali modelli, le società si dotano di un meccanismo proatti­ vo che non solo definisce la struttura aziendale e la ge­ stione dei suoi processi sensibili, bensì si pone altre­ sì come baluardo nei confronti di eventuali futuri interventi giudiziari.

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© Di Lorenzo Nicolò Meazza Riproduzione riservata

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Gli Itinerari Neronis: Dall’ospedale San Giovanni a San Gregorio Magno A cura di Filippo Conti, Presidente delll’Associazione Neronis le donne si trovavano in uno stabile all’incrocio di via San Giovanni in Laterano.

Una curiosità è quella che prima della costruzione dell’ospedale del 1348, esi­ steva in questo punto un’infermeria molto più antica in cui nel 1200 vi dormì San Francesco, venuto a Roma per richiedere al papa l’auto­ rizzazione per il suo nuovo ordine sacerdotale.

Tempo di lettura: 5 minuti Iniziamo il nostro itinerario dal semaforo che si trova in via dell’Amba Aradam, di­ nanzi all’entrata dell’ospeda­ le di San Giovanni. Prima di entrare vediamo, nella via più avanti a sinistra, il pa­ lazzo dell’ASL, sotto il quale è stata identificata la Domus Fausta. Quest’ultima era la casa della moglie dell’impe­ ratore Costantino, in seguito appartenuta a Domizia Lu­ cilla, madre di Marc’Aurelio.

Qui fu trovata la statua equestre dell’imperatore che venne posizionata dove si trova ora l’obelisco di piazza 46

San Giovanni. Per far posto a quest’ultimo, nel 1586 la statua venne spostata da pa­ pa Sisto V in piazza del Campidoglio, luogo in cui attualmente si trova una co­ pia. L’originale è collocata nei Musei Capitolini e si salvò dalle varie distruzioni in quanto si era ritenuto che vi fosse rappresentato Co­ stantino e non Marc’Aurelio.

Dal punto in cui ci troviamo, spostiamoci verso la piazza e procediamo costeggiando sulla sinistra l’ospedale vecchio, che fu fondato nel 1348 e poi modificato nel 1600. L’edificio era adibito al ricovero degli uomini, mentre Newcert Magazine

Andiamo a sinistra verso via Santo Stefano Rotondo ed entriamo a sinistra, passando sotto un “archetto” antico; arrivati in un cortile con di­ versi reperti d’epoca roma­ na, prendendo a destra un passaggio coperto, ci trovia­ mo nel piazzale interno anti­ stante l’entrata del nuovo ospedale di San Giovanni.

Una volta usciti, vediamo a sinistra due colonne e un architrave, ritrovati in loco e facenti parte della Villa dei Laterani. Ci dirigiamo a de­ stra dell’entrata dell’ospedale dove, nella parte bassa, ve­ diamo strutture della proprie­ tà dei Pisoni e dei Laterani, poi trasformate nelle ca­ serme dove erano alloggiati gli “equites singularis”. Ri­ percorriamo a ritroso il percorso fatto sapendo che

sotto il complesso dell’ospe­ dale vecchio c’è una vasta area archeologica, tra cui so­ no stati riconosciuti dei “lu­ panaria”, case di tolleranza.

Usciamo dalla piccola porta dove eravamo entrati e imbocchiamo a sinistra via Santo Stefano Rotondo. Pas­ siamo davanti a un portico dove ci sono diversi reperti d’epoca romana, trovati sempre in loco, più avanti svoltiamo a destra in via dei Santi Quattro, una volta percorsa dal “corteo papale”, e dopo poco prendiamo la deviazione a sinistra.

Arriviamo al complesso dei Santi Quattro Coronati che prende il nome da quattro soldati romani uccisi perché si rifiutarono di giustiziare de­ gli scultori cristiani che nel 302 d.C. non vollero scolpire una statua pagana ordinata dall’imperatore Massenzio.

Una volta arrivati, si passa sotto una torre fortificata del IX secolo e si arriva a un pri­ mo cortile dove si affacciano le mura del convento di clau­ sura, si entra quindi in un se­ condo cortile dove troviamo la chiesa che fu fondata nel IV secolo e modificata prima nel IX e poi definitivamente nel 1111.

All’interno possiamo ammira­ re il pavimento, il soffitto li­ gneo e, nell’oratorio di San Silvestro, un affresco del 1246 che rappresenta la conversione di Costantino; il chiostro del 1200 è ritenuto uno dei più belli di Roma.

Dall’esterno è possibile ve­ dere il campanile del IX se­

colo, il più antico di Roma.

Usciamo dal complesso e torniamo indietro per ri­ prendere a sinistra via dei Santi Quattro e percorrerla fi­ no a via dei Querceti, qui gi­ riamo a destra per arrivare in via San Giovanni in Latera­ no, dove c’era la Porta Querquelana delle antiche “Mura Serviane”.

Di fronte a noi vediamo la Chiesa di San Clemente, la cui particolarità sta nel fatto che essa dimostra la so­ vrapposizione di quattro li­ velli di costruzione in ventidue secoli. Sia la chiesa che i relativi sotterranei sono da visitare accuratamente. Il titolo di San Clemente deriva o dal nome di un cugino dell’imperatore Domiziano, ucciso da quest’ultimo per la sua fede cristiana, oppure dal terzo papa.

Dei quattro livelli citati, tre Newcert Magazine

sono di strutture romane dei vari secoli e il più inferiore, cioè il primo, appartiene a case distrutte nell’incendio di Nerone. L’accesso attuale alla basilica era un’entrata secondaria, la principale si trova in piazza San Clemente e basta spostarci di poco verso destra per poterla ve­ dere. A titolo informativo, dia­ mo qualche indicazione: entrati ci troviamo al livello quarto, costruito nel 1118, si scende poi al terzo dove ci troviamo nella basilica del 1084, scendiamo al secondo per arrivare alle strutture del IV secolo, tra cui la casa di Clemente, e quindi arriviamo al primo, quello delle case d’epoca neroniana. Nelle parti più in basso, ovvero il primo e il secondo livello, vi erano il luogo iniziale di ritro­ vo per i cristiani e anche quello per il culto del dio Mi­ tra, inoltre ci sono delle strutture identificate come “moneta Caesaris”, cioè la 47

zecca, voluta da Domiziano nell’80 d.C. dopo l’incendio del Campidoglio.

Torniamo al livello della basi­ lica attuale e vediamo la doppia fila di colonne anti­ che, il bel pavimento, il baldacchino con sotto le reli­ quie di papa Clemente e ammiriamo nell’abside, il mosaico formato con le tes­ sere della chiesa del 400 in cui si notano il crocifisso, le dodici colombe e, in basso a sinistra, una donna intenta a dare il mangiare alle galline; a destra un contadino con le capre.

Usciamo dalla basilica e andiamo a destra verso il Co­ losseo, svoltiamo più avanti a sinistra in via dei Normanni, quindi dritti in via Celimonta­ na e poco dopo, a destra, in via Capo d’Africa, fino ad arrivare in via Claudia, che attraversiamo per andare sul lato opposto.

Ora ci dirigiamo verso sini­ stra per risalire il celio, che prende questo nome da Caelius Vibenna, un re Etru­ sco che aiutò il re Servio Tullio a essere nominato terzo re di Roma. Antica­ mente, su questo colle, vennero insediate le “Curiae Veteres”, delle abitazioni date agli abitanti di Albano dopo la vittoria di Roma sulla città in cui era nata la madre dei gemelli Romolo e Remo.

Mentre percorriamo la via Claudia, a destra vediamo le gigantesche pareti del Tempio di Claudio, costruito da Agrippina, madre di Nero­ ne, e dedicato al marito Claudio, da lei ucciso nel 54 d.C. per far nominare il figlio imperatore come successo­ re. Il tempio venne poi modi­ ficato da Nerone in ninfeo e inserito nelle costruzioni della Domus Aurea. Una volta eliminato Nerone, Ve­ spasiano lo restituì alla sua

destinazione iniziale.

Arrivati a largo della sanità militare, a sinistra vediamo l’ospedale militare, sorto sulle strutture della Basilica Hilariana, dal nome di chi la costruì. La zona era chia­ mata “Arbor Sancta” perché un pino sacro veniva portato in processione nella ri­ correnza della festa di Cibe­ le.

Sotto la piazza, oggi adibita a parcheggio, sono stati trovati i resti di una parte del Ma­ cellum Magnum, un grande mercato voluto da Nerone in sostituzione di quello che sorgeva nel foro, diventato insufficiente alle esigenze della città. Al termine della piazza, giriamo a sinistra e passiamo vicino a un’arcata dell’Acquedotto Neroniano, quello che si diramava da Porta Maggiore, costruito dall’imperatore per portare l’acqua alla Domus Aurea.

Ci dirigiamo ora verso via Santo Stefano Rotondo do­ ve, al civico 7, entriamo nel cortile della Chiesa di Santo Stefano Rotondo, costruita nel V secolo sulle strutture della “Casa dei Valeri” e del Macellum Magnum, prima ci­ tato.

Questa chiesa venne edifi­ cata lasciando inserito al pia­ no inferiore un mitreo; fu progettata in forma rotonda a imitazione di quelle in Terra Santa e nel 1200 fu aggiunto il portico utilizzando colonne antiche trovate sul posto.

All’interno vediamo le due

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colonne centrali, di epoca imperiale, mentre le altre 34 addossate al muro risalgono al 1200. Nei 34 dipinti ese­ guiti nel 1600 dal Tempesta e dal Pomarancio, vengono rappresentati i supplizi degli apostoli.

Usciti dalla chiesa, torniamo verso largo della Sanità Mili­ tare, attraversiamo la strada e ci dirigiamo a sinistra in via della Navicella dove al centro vediamo la Fontana della Navicella, un piccolo monu­ mento a forma di barca rinve­ nuto all’interno del Colosseo e qui posizionato nel 1513.

L’origine non è certa ma sembra riferita ai marinai della flotta di Miseno, vicino Pozzuoli, incaricati alla ma­ novra del “velarium”, che serviva alla copertura del Co­ losseo sia per la pioggia che per il sole.

Di fronte alla fontana vedia­ mo la Chiesa di Santa Maria in Domenica, costruita nel VI secolo su strutture romane riferite a una caserma milita­ re, la Castra Peregrina, della V Corte dei Vigili e su una parte della villa del senatore Simmaco. All’interno tutte le colonne sono antiche e tro­ vate sul posto; il mosaico è del VIII secolo.

qui da Domiziano, che lo pre­ levò da Eliopoli in Egitto e trasferito nel 1528.

Usciamo dalla villa, andiamo a sinistra e tornati in largo della Sanità Militare andiamo a sinistra dove al civico 4 ve­ diamo un mosaico del 1300 su un portale che faceva parte di un complesso formato da un monastero con annesso ospedale chia­ mato San Tommaso in Formis a causa delle “forme” dell’Acquedotto Neroniano.

Subito dopo, passiamo sotto l’Arco di Dolabella, la vecchia Porta Celimontana delle Mura Repubblicane del 353 a.C., ristrutturata dal console Dolobella nel 10 d.C. e utilizzata poi da Nerone co­ me sostegno del suo acque­ dotto.

Percorrendo via San Paolo alla Croce arriviamo in una piazza dove si trova la Chie­

sa dei Santi Giovanni e Paolo. Essa fu costruita nel 398 d.C. e venne dedicata a due centurioni romani morti martirizzati nel 361 d.C.; de­ vastata diverse volte e venne ricostruita nel ‘700 con l’aggiunta di un portico nel 1100.

Dall’interno, tramite la sacre­ stia, si esce lateralmente all’esterno, dove si ammira un lato del Tempio di Claudio con le imponenti colonne e murature. Da qui si ritorna nella piazza antistante la chiesa dove, alla nostra sini­ stra, possiamo vedere il campanile, uno dei più belli di Roma.

Scendiamo verso destra in via Clivio di Scauro, strada che venne realizzata nel 109 a.C. da Emilio Scauro, pas­ sando sotto gli archi di colle­ gamento. A destra vediamo quelle che erano delle “ta­ berne”, i nostri negozi, e po­

Usciamo dalla chiesa e andiamo a destra per entrare nella confinante Villa Celi­ montana, che sorge sui de­ triti della caserma dei Vigili della V Corte, vediamo a sini­ stra del viale l’obelisco che proviene dal Tempio di Iside Capitolina ed è stato posto Newcert Magazine

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co più avanti a destra, l’entrata alle case romane.

La loro visita consiste in un percorso che ci porta a livelli sotterranei riferiti alla Roma Repubblicana e Imperiale fi­ no al III secolo d.C. tra cui si possono ammirare le case dei martiri titolari della chiesa su cui questa fu costruita.

Proseguiamo a discendere la strada e al termine del rettili­ neo giriamo a sinistra per arrivare a piazza San Grego­ rio, dove troviamo la scali­

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nata che ci porta alla Chiesa di San Gregorio, costruita nel 1500 sul luogo della casa di Gregorio Magno, che qui istituì nel 575 un primo mo­ nastero.

infine Santa Silvia, la cui cappella è addossata a una casa d’epoca repubblicana.

Sulla sinistra della chiesa si trova uno slargo dove ci so­ no tre cappelle: da sinistra verso destra, rappresentano Santa Barbara con una ta­ vola di marmo dove San Gregorio distribuiva i pasti, segue Sant’Andrea con co­ lonne antiche romane e

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