Fra interkontineltal til offshore Stavanger kontrollsentral er en av tre slike i Norge. De ansatte får bryne seg på variert og spennende trafikk. STAVANGER Det har blitt drevet områdekontroll på Sola lenge. Samferdselsdepartementet overtok distriktskontrollene fra Forsvarsdepartementet i 1947. I Luftdistrikt 2, Stavanger, var Sverre A. Bredal sjef. Det som etter hvert ble hetende Stavanger kontrollsentral ble drevet fra terminalbygget på lufthavnen på Sola fram til natt til palmesøndag 1983. Da flyttet kontrollsentralen til nytt sikringsbygg, hvor den har vært lokalisert siden. I det nye sikringsbygget kunne man også for første gang benytte seg av radaren på Bråtavarden, og to år senere radaren på Sotra. Senere kom flere radarer, og i 2004 fikk vi NATCON.
Mye trafikk. På Stavanger kontrollsentral jobber det i dag 44 flygeledere, pluss 3 på overføring, samt 3 elever under opplæring. Flight Data Section og Flight Data Operator Offshore betjenes av 14 LTT-fullmektiger, med 1 under opplæring. Luftrommet vi har ansvaret for strekker seg fra 0730-graden over fjellene i øst, ned til 57 grader nord i Skagerrak, vestover til 0-graden og opp til 63 grader nord (og ned igjen til 62 grader nord over land). Dette luftrommet er delt inn i 5 sektorer: Sør, Nord, Vest, Offshore Sør og Offshore Nord. Nord og Vest er ofte sammenslått, og Offshore-sektorene er som regel sammenslått. Planner-posisjoner for sektor Sør og Nord/Vest er hyppig bemannet, grunnet sterk trafikkvekst i et noe utdatert luftrom. En stor del av trafikkveksten
skyldes transatlantiske overflygninger, hvor deler av den daglige trafikken mellom Europa/Midtøsten og Nord-Amerika ofte krysser Stavanger AOR.
Gode naboer. Trafikkvekst oppleves også via trafikk inn og ut av Flesland og Sola, de to største flyplassene i Stavanger AoR, og gode samarbeidspartnere for Stavanger kontrollsentral. Sola TWR/APP, våre nærmeste naboer, betjener Norges tredje største lufthavn, og driver sine DEP/ARR-sektorer i samme rom som kontrollsentralen. Daglig samarbeid og prat over "gulvet", samt felles sosiale arrangement og utflukter, skaper en god atmosfære i den lille bunkersen vår. Under Sola TMA ligger også Karmøy lufthavn, den tredje kontrollerte flyplassen i Stavanger AOR. Flesland er Norges nest travleste flyplass, men den utfordrende trafikkavviklingen håndteres ypperlig av Flesland TWR/APP. Samarbeidet med oss på kontrollsentralen er godt, og vi forsøker å besøke hverandre med jevne mellomrom, selv om det er et stykke mellom Stavanger og Bergen. Flesland DEP håndterer også trafikken inn og ut av Stord lufthavn, en av fem AFIS-flyplasser i Stavanger AoR. De fire andre AFIS-flyplassene; Florø, Førde, Sandane og Sogndal ligger i Sogn TIA, hvor vi i Stavanger håndterer trafikkinformasjon i det ikke-kontrollerte luftrommet. Stavanger ACC grenser til fem andre kontrollsentraler: Oslo, København, Scottish, Reykjavik og Bodø. I tillegg forholder vi oss til Aberdeen Offshore og København FIS for trafikk som krysser delelinjer i luftrommet offshore. En variert gruppe samarbeidspartnere, men trafikken flyter fint uten større uenigheter.
Helikoptertrafikk. Stavanger kontrollsentral har en egen sektor for offshore-trafikk som er åpen på hverdager mellom 0700 og 2130. Denne sektoren betjener om lag 55 faste offshore-installasjoner i tillegg til et 40-talls mobile rigger. Trafikk i lav høyde over et stort havområde skaper store utfordringer med tanke på radar- og radiodekning. Sektor Offshore har heldigvis god hjelp av M-ADS/satellitt-overvåking og HFIS-enhetene på Tampen og Ekofisk, som tar seg av trafikkinformasjon i to områder med spesielt tett helikoptertrafikk. Ved høyt trafikkvolum kan sektoren splittes i en nordlig og en sydlig del. Den nordlige delen, Statfjord CTA, har relativt god radardekning og kontrollert luftrom klasse D fra 1500 ft AMSL opp til FL85, den øvre grensen for sektor offshore. Den sydlige sektoren består av luftrom klasse G i to ADS-områder, Balder og Ekofisk, som kun betjenes av radarer på land og dermed er avhengig av M-ADS utenfor radar-rekkevidde. Radiodekningen er også begrenset og man sjonglerer med en mengde sendere for å nå ut til helikoptrene, spesielt når de står på dekk. Oppnås det ikke kontakt, må flygeleder eller FDO ringe den respektive oljeplattformen og videreformidle informasjon via mannskapet. Stavanger kontrollsentral tilbyr radiooperatør-kurs for denne typen mannskap, en enkel innføring i kommunikasjon med helikoptre, trafikkinformasjon og koordinering over telefon. Det jobbes med å innføre ADS-B-overvåking, bedre radiodekning og kontrollert luftrom i Sektor Offshore i løpet av våren 2014. Denne prosessen er grundig beskrevet i Flygelederen 01-12. Oppgraderer bygningsmassen. Etter lang tid i planleggingsstadiet, har diverse renove-
ACC: ArEA CoNTrol CENTrE - områDEKoNTrollSENTrAl | NATCON: NorwEgIAN AIr TrAFFIC CoNTrol SySTEm | LTT: luFTTrAFIKKTJENESTE | TWR: TårNKoNTroll DEP: DEPArTurE - FlygElEDEr Som bETJENEr AVgANgEr | ARR: ArrIVAl - FlygElEDEr Som bETJENEr ANKomSTEr | AFIS: AEroDromE FlIghT INFormATIoN SErVICE FIS: FlIghT INFormATIoN SErVICE - FlygEINFormASJoNSTJENESTESEKTor | M-ADS: moDIFIED ADS (AuTomATIC DEPENDANT SurVEIllANCE) | ADS-B: AuTomATIC CTA: CoNTrol ArEA - KoNTrollområDE | AMSL: AboVE mEAN SEA lEVEl - oVEr hAVoVErFlATEN | FDO: FlIghT DATA oPErATor - ASSISTENTFuNKSJoN Som OKA: oPErATIVT KoNSEPT - ProSJEKT Som går gJENNom blANT ANNET STruKTurEN For KoNTrollSENTrAlEr I NorgE.
22
flygelederen 2|13