AUTÓGYÁRAK BAJBAN Akasztják

AKASZTJÁK A HÓHÉRT

WOLFSBURGBAN

AUTÓGYÁRAK BAJBAN | A csiphiány a vártnál is jobban sújtja az autógyárakat, sorra kénytelenek átmenetileg szüneteltetni a termelést. A Volkswagen-csoport vezetéséből távozik Bernd Osterloh, a hihetetlenül nagy befolyású szakszervezetis.

Közleményben kényszerült elnézést kérni a Volkswagen (VW) konszern egy áprilisi tréfa miatt. A társaság ugyanis közölte, hogy amerikai üzletágát átnevezi Voltswagenre annak érdekében, hogy promotálja újonnan piacra kerülő elektromos autóit. A hírről beszámolt a média, készpénznek vették a konkurencia vezetői, még a brókerházak elemzői is elismeréssel adóztak a wolfsburgi konszern villanyautók iránti elkötelezettségének. A VW tengerentúlon forgalmazott letéti igazolásai fel is szaladtak több mint 15 százalékot, majd a korrekció után 5-öt estek.

GLOBÁLIS GONDOK

Ha másra nem, hát arra jó volt az akció, hogy kissé felhajtsa az árfolyamot, és hogy egy kicsit elterelje a figyelmet a dízelbotrányról, no meg az autóipart egyre jobban sújtó előállítási problémákról. Wayne Griffiths, a VW spanyol brandje, a SEAT elnöke nemrég közölte, hogy a második negyedévben „jelentős kihívásokkal” kénytelenek szembenézni, még nagyobbakkal, mint az elsőben. A Volkswagen tavaly azt jósolta, hogy a globális csiphiány miatt január–márciusban százezer autóval kénytelen kevesebbet gyártani.

A helyzet a teljes szektorban súlyosnak látszik. A Ford két hete nagyjából egy tucat különböző üzemet zárt be időlegesen Észak-Amerikában és Európában, a Jaguar Land Rover brit gyárakban állította le a termelést. A Renault bejelentette, hogy nem tudja tartani a szállítási terveket, mert túl nagy a bizonytalanság a beszállítói láncoknál. A Daimler több mint 18 ezer németországi munkavállalójának csökkentette a munkaidejét, a BMW tulajdonában lévő Mini két brit üzemét kényszerült bezárni, de a bajor autógyár regensburgi üzemében, valamint a VW szlovákiai gyáraiban is akadozik a termelés. A csipdráma már tavaly elkezdődött (Kereslet lenne, csip viszont nincs elég az autóiparban – Figyelő, 2021/5. szám), a globális ellátásra súlyos csapást mértek a texasi viharok és tüzek, valamint a japán Renesas-gyárban bekövetkezett tűzeset.

A VOLKSWAGEN ÁRFOLYAMA

250 Euró

230 210 190 170 150 130 110 90 I. II. III. IV.

BELHARCOK WOLFSBURGBAN

Van azonban jó hír is a VW háza táján, legalábbis a menedzsment számára. A közelmúltban bejelentették, hogy távozik a vezetésből Bernd Osterloh, a cég munkavállalói érdekképviseletének a vezetője. A 64 éves, meglehetősen karakteres szakszervezetis 300 ezer dolgozó érdekeit képviselte az igazgatóságban. A német vállalati kultúrában a munkavállalói érdekképviseleteknek jelentős beleszólásuk van a döntésekbe. Különösen erős ez a VW-nél, ahol Osterloh a cégben nagytulajdonos Alsó-Szászországgal közösen meghatározó erőt képviselt.

Az elmúlt években visszhangzott a sajtó Herbert Diess VW-vezérigazgató és Osterloh vitáitól, csak tavaly kettő ilyen is volt. A szakszervezeti vezető hevesen ellenezte, hogy a menedzsment 35 milliárd eurót költsön arra, hogy villanyautó-fejlesztéseivel versenyben maradjon az amerikai Teslával szemben, s azt is, hogy ennek érdekében agresszív költségcsökkentési programot hajtsanak végre.

Kettejük konfliktusa személyes is volt. Osterloh sikeresen kényszerítette

BERND OSTERLOH, A VW BEFOLYÁSOS SZAKSZERVEZETISE. NEM TUDNI, MI ÁLL A VÁRATLAN LEMONDÁS MÖGÖTT

Diesst nyilvános bocsánatkérésre, miután a vezérigazgató azt állította, hogy a részvényesek és a munkavállalók képviselőiből álló felügyelőbizottság aláássa a cég hírnevét, mert gyártási bakikról és fejlesztési hibákról szóló jelentéseket szivárogtat ki a sajtónak. Elérte azt is, hogy a korábbi BMWfőnök Diess távozzon a konszernhez tartozó 12 márkanév legpatinásabb brandje, a VW éléről, s a helyére az a Ralf Brandstätter került, aki világéletében a vállalatnál dolgozott, és így jobb viszonyban van a szakszervezetekkel. Osterloh megakadályozta azt is, hogy tavaly decemberben meghosszabbítsák Diess 2023-ban lejáró szerződését.

A MÁSIK OLDALON

Ezek után szinte sokkolta a dolgozókat, amikor bejelentették, hogy Osterloh lemond, átmegy a „másik oldalra”, és a Traton humánerőforrás-igazgatója lesz. Ez a társaság a VW leányvállalata és a világ egyik legnagyobb teherautó-gyártója, alá tartozik például a MAN és a Scania, évente körülbelül 200 ezer járművet ad el és csaknem 100 ezer embernek ad munkát. A nagy hatalmú, befolyásos vezető távozása után a munkavállalók érdekei azért nem lesznek semmibe véve. Utódja, Daniela Cavallo – akit maga Osterloh választott ki – 18 éven keresztül volt a segítője. A közgazdasági végzettségű, fehérgalléros Cavallo lesz az első olyan irányítója a dolgozói érdekképviseletnek, aki nem a szerelőszalag mellől jön – s nem mellesleg az első női vezetője is.

Közte és Diess között szintén borítékolható a konfliktus. A wolfsburgi gyárban 65 ezren dolgoznak, közülük 25 ezren közvetlenül a gyártásban. A többieknél folyamatos a nyomás a létszámcsökkentés irányába. Cavallo sikeresen akadályozta meg, hogy az üzemen belüli cateringeseket és a biztonsági őröket külsősökre cseréljék. A sajtót annak idején bejárta Diess beszólása, amikor közölte, hogy ezeknek a munkavállalóknak az érdekérvényesítő képessége vezet oda, hogy egy értekezletre egy kancsó kávé 60 euróba kerül.

Osterloh jövőbeli szerepe viszont meglehetősen ellentmondásos, ugyanis az ő feladata lesz a MAN teherautógyárnál a VW története egyik legnagyobb elbocsátási hullámának a levezénylése. Tavaly, amikor a MAN vezetősége felbontotta a szakszervezetekkel kötött megállapodást és 9500 munkahelyet akart megszüntetni, Osterloh még az egész Volkswagen család elleni támadásnak nevezte az esetet. Most neki kell majd végrehajtania az elbocsátásokat.

D. GY.