Nádrže a chladiče z Břidličné

Z hliníkových fólií, pásů, plechů, desek a výpalků vznikají u odběratelů společnosti AL INVEST Břidličná různorodé výrobky. Těm dávají základ právě v Břidličné, protože teprve specifické složení i konkrétní výrobní postup daného polotovaru umožňují jeho následné přetvoření ve výsledný produkt. Ať už jde o základ obalových materiálů, fólie pro výrobu lamel (takzvaných finstocků) chladičů, nebo plechy, každý z těchto výrobků má svá specifika. Například výroba finstockových fólií pro následnou výrobu automobilových chladičů není v podobě, v jaké v AL INVEST Břidličná probíhá, tak obvyklá. Fólie tu vznikají metodou takzvaného kontilití, která se v tomto případě obvykle nevyužívá. Kontilití totiž v běžném provedení není pro výrobu takových tenkých fólií, které se následně jako lamely pájí na vedení (trubky) chladicího média, příliš vhodné. Při kontilití vzniká relativně tenký svitek materiálu, který se následně válcuje za studena na tenké fólie.

A právě v tom tkví úskalí celé technologie. „Abychom mohli materiál válcovat, musíme teplotu taveniny při kontilití regulovat tak, aby všechny prvky taveniny ztuhly v jeden okamžik. Na několika centimetrech výrobní linky nám musí materiál změnit teplotu o stovky stupňů Celsia,“ vysvětluje David Jaklin, Senior Sales Manager METALIMEX pro Business Unit FOILS & AUTOMOTIVE. Zatímco u fólií třeba pro potravinářský průmysl to zásadní potíž není, u vysoce legovaných (s velkým obsahem příměsí) slitin pro automobilový průmysl nebo stavebnictví je to podstatně náročnější. Příkladem je hliníková slitina 8079 vyznačující se vysokou tažností. To je vlastnost, která jinak právě výrobkům vzniklým metodou kontilití chybí. „My ji ale na kontilití vyrábíme se stejnými nebo možná lepšími vlastnostmi, než konkurence získá z teplé trati,“ říká Jaklin. Z této slitiny vyrábí odběratelé deskové tepelné výměníky například pro rekuperační jednotky vzduchotechniky průmyslových objektů a domácností. Hodně specifická je také slitina Zirkal (modifikace slitiny 3003), která umožňuje vyrábět tenké fólie pro chladiče do osobních automobilů. Výrobky z ní konkrétně míří k odběratelům, kteří dodávají chladiče pro vozy na platformě MQB koncernu Volkswagen. Třetí typ finstockových fólií vyrábí AL INVEST ze slitiny 8011. Tyto fólie putují zejména do rotačních tepelných výměníků (opět třeba pro vzduchotechniku budov), kde se vyžaduje vysoká pevnost materiálu při malé tloušťce.

„Zatímco na teplé trati umíme typicky válcovat materiály od tloušťky 0,5 milimetru, u kontilití se umíme dostat u finstocků pro automobily až na 0,05 mm a u materiálu pro vzduchotechniku na 0,035 mm,“ vysvětluje David Jaklin. Malá tloušťka výsledného materiálu má několik výhod. Především ze stejného množství materiálu na vstupu vznikne fólie o větší ploše, takže je využití materiálu efektivnější. A výsledný výrobek s tenčími lamelami chladiče je pak lehčí, což zejména při použití v automobilech pomáhá ke snižování emisí CO2 nebo obecně spotřeby energie.

Fólie z Břidličné se tak propracovaly do těch nejšpičkovějších chladičů pro nejnáročnější aplikace. „Chladiče z našeho polotovaru se objevily třeba ve vozech Bugatti, ale také ve formuli 1,“ chlubí se Jaklin. „Velký podíl na úspěchu našich fólií má vývojové oddělení AL INVEST v čele s panem Dvořákem,“ chválí Jaklin kolegy.

Automobilový chladič musí korodovat

Zatímco u většiny tepelných výměníků je požadavek na to, aby materiál chladiče pokud možno nekorodoval, u automobilových chladičů je to trochu jinak. Právě ony lamely chladiče, které jsou vystaveny „vnějšímu“ světu, mají v podstatě řízeně korodovat tak, aby zdegenerovaly dříve než samotné trubky chladiče. „Chladič přestává efektivně chladit postupně a k tomu útlumu dojde dřív, než selže některá z trubek a chladič vyteče během okamžiku,“ popisuje David Jaklin nezvyklou pojistku proti náhlému selhání chladiče.

Pro automobilový průmysl jsou určeny také svitky a plechy, které vznikají na již zmíněné teplé trati. V tomto případě z nich odběratelé –jako skupiny Magna nebo SAG – vyrábějí nádrže na pohonné hmoty pro nákladní vozy a autobusy značek Mercedes, MAN, Scania, Volvo, DAF a Iveco. Metoda výroby na teplé trati je z hlediska výrobních nákladů trochu dražší, na rozdíl od kontilití se kov neodlévá přímo do svitků, nýbrž se nejprve odlévá takzvaná brama, která se následně teplým válcováním přetváří na svitek.

AL INVEST Břidličná a recyklace

Hliník je kov, který se snadno recykluje, a AL INVEST Břidličná se snaží podíl recyklátu (hliníkového šrotu) ve svých výrobcích maximálně zvýšit. Ve skutečnosti ale vůbec nejde o snadný proces. Obecně platí, že podíl recyklátu v daném materiálu určuje zákazník, a třeba v potravinářství byl donedávna požadavek používat v podstatě pouze primární hliník. Důvodem jsou přísné nároky na kvalitu a zdravotní nezávadnost materiálu, které se se stoprocentní jistotou dařilo doposud garantovat jen u primárního hliníku. Materiál k recyklaci totiž může obsahovat různé nežádoucí příměsi, které mohou způsobovat buď nevhodné mechanické vlastnosti materiálu, nebo dokonce nemusí být hygienicky vhodné. Přitom zjištění obsahu příměsí v hliníkovém šrotu nemusí být snadný úkol –hliníkový šrot může mít velmi různorodé složení s výskytem různých prvků.

AL INVEST Břidličná nicméně vyvinul postupy, kdy recyklovaný hliník využívat lze. Po materiálech s podílem recyklovaného hliníku roste poptávka zejména v automobilovém průmyslu, ale v poslední době právě i v průmyslu potravinářském. Firmy napříč obory totiž hledají cestu ke snížení uhlíkové stopy svých výrobků. „Zatímco u běžným způsobem vyráběného hliníku je uhlíková stopa asi 8 kilogramů na kilogram materiálu a u takzvaného zeleného hliníku, tedy toho vyrobeného s využitím obnovitelných zdrojů, asi 4 kilogramy, u recyklovaného je v tomto ohledu zanedbatelná,“ říká David Jaklin, obchodní manažer MTX Group. Na hliníku je totiž z hlediska emisí nejnáročnější těžba bauxitu a následné získávání kovu z něj, což u recyklace odpadá.

„V průměru u našich běžných fólií dosahujeme podílu až 40 % recyklátu, pracujeme ale také na novém materiálu, který nazýváme PurAl, a ten budeme vyrábět až ze 100 % recyklátu,“ naznačuje David Jaklin, jak si v tomto ohledu AL INVEST Břidličná stojí. Firma může díky novým materiálům s vysokým podílem recyklátu získávat nové zákazníky. Zajištění požadovaných vlastností materiálu s podílem recyklátu na výstupu přitom není jedinou výzvou, se kterou se vývojáři AL INVEST Břidličná v tomto ohledu musí vypořádat. Důležité je totiž také zajistit, aby se materiál choval stejně jako ten nerecyklovaný i při výrobě. Klíčovou roli v tomto ohledu hraje správné třídění hliníkového šrotu, ale důležité je i následné zpracování.

V AL INVEST Břidličná takto vznikají buď samotné slitinové plechy, nebo laserové výpalky z nich, které jsou v portfoliu od roku 2020. „U části plechů, které pro nádrže dodáváme, mají naši zákazníci velmi náročné požadavky na vysokou tažnost z důvodu dalšího hlubokotažného zpracování plechů a jsme jediní, kdo dovede takovou kvalitu pro naše odběratele zajistit,“ říká David Nalevajka, další obchodní manažer divize D3 Aluminium METALIMEX.

Laserové výpalky, které vyrábí AL INVEST ze „svých“ plechů, jsou pak další cestou ke zlepšení efektivity výroby a snížení emisí CO2. „Když dodáváme odběratelům výpalky, odpadá přeprava mnoha tun materiálu (šrotu) po Evropě tam a zpět. „Šrot, který by normálně vznikal až u výrobců nádrží, vzniká v případě výpalku už u nás ve fabrice. Takto můžeme materiál znovu využít, aniž by byl zbytečně přepravován,“ vysvětluje Nalevajka zásadní výhodu výpalků. AL INVEST tak vyrábí polotovar s vyšší přidanou hodnotou a zároveň šetří peníze a snižuje emise. Takto ušetří 7,5 tuny CO2 ročně.

Zajímavým nárokem odběratelů je v případě plechů pro nádrže kamionů vysoká povrchová pohledová kvalita. „Musíme zajistit, že plechy nebudou mít žádné škrábance ani další vady,“ vysvětluje Nalevajka požadavky zákazníků. Vidí v tom ale trochu paradox. „Jistě si dovedete představit, jak vypadá nádrž kamionu doslova po pár kilometrech provozu. Snížení nároků na pohledovou kvalitu by danou oblast zefektivnilo,“ myslí si Nalevajka.

Výhodou poměrně širokého portfolia výrobků AL INVEST Břidličná je to, že se výrobky vlastně vzájemně doplňují. „Není to tak, že bychom byli závislí pouze na automobilovém průmyslu,“ vysvětluje Nalevajka. „Během pandemie se poptávka od automobilek výrazně snížila, ale vzrostla poptávka v oblasti flexibilních obalů a fólií pro ně,“ dodává kolega Jaklin. Velkou budoucnost vidí oba manažeři právě v oblasti finstockových fólií pro chladiče všeho druhu. „Chladiče budou potřeba nejen v autech, a to i těch elektrických, ale čím dál častěji také ve stavebnictví a dalších oblastech, kde je rekuperace tepla jasným trendem,“ říká Jaklin.

AL INVEST Břidličná navíc umí na změny v poptávce po svých výrobcích reagovat velmi pružně. „V případě potřeby umíme výrobní program přeplánovat během 14 dnů tak, abychom pořád mohli běžet naplno,“ říká Jaklin. To podle obou manažerů klade vysoké nároky na zaměstnance všech oddělení, od plánování a obchodu až po samotné pracovníky na výrobních linkách. „Naši zaměstnanci nám svým svědomitým přístupem hodně pomáhají, jejich zkušenosti jsou v tomto ohledu nedocenitelné,“ chválí Nalevajka celý tým.