Misión cumplida

Con el lanzamiento del nuevo Diablo Supercorsa V4 Pirelli ha concluido su proceso de renovación de la cuarta generación de la gama deportiva y de competición Diablo. Respecto a su predecesor, la tercera generación, el salto cualitativo es brutal. El nuevo Diablo Supercorsa lo tiene todo para seguir siendo un referente en el mercado.

Desde de enero está disponible en el mercado la cuarta generación de los neumáticos deportivos Diablo Supercorsa de Pirelli, tanto en versión SP para uso en carretera como en versión SC, disponible en varios compuestos para un uso en circuito. Pirelli subraya que el Diablo Supercorsa V4 (este es su nombre completo, V4 significa la cuarta generación de esta serie) es un producto completamente nuevo comparado con su predecesor, el Diablo Supercorsa V3. Las dos nuevas versiones disponibles (SP y SC) comparten banda de rodadura, perfiles, parte de los compuestos y un buen número de soluciones tecnológicas que los convierten en un referente en agarre y comportamiento deportivo.

La banda de rodadura

Pirelli ha aplicado un diseño Flash interrumpido que mejora el desplazamiento del agua así como la superficie de contacto con el suelo. Por su parte, la sección slick donde se interrumpen los surcos tiene un impacto en la rigidez de la banda de rodaje en aras de reducir el riesgo de deformación del surco y asegurar una mayor confianza cualquier ángulo de tumbada.

La dirección del rayo en la banda de rodadura sigue la dirección de las fuerzas laterales provocadas en el pilotaje en circuito para asegurar una mayor consistencia de prestaciones y reducir el tiempo de calentamiento mientras que la primera área del hombro sin surcos garantiza un mayor contacto entre la goma y la superficie del asfalto, ya sea en mitad de una curva como en plena tumbada, para incrementar el agarre en curva. Por último, el área del hombro externa completamente en slick mejora la confianza en ángulos extremos de tumbada.

Los perfiles

Desarrollados en el Campeonato del Mundo de Superbikes (SBK), son multiradio y dan prioridad a obtener la máxima efectividad en los cambios de dirección repentinos donde el área slick del hombro proporciona un gran agarre y un excelente mantenimiento de la línea de trazada en las curvas.

El perfil del neumático delantero mejora el manejo dando confianza al piloto a tumbarse antes en las curvas y facilitando los cambios rápidos de dirección. Así mismo, proporciona una alta estabilidad gracias a una mayor área de contacto en la zona de inclinación. En cuanto al perfil del neumático trasero, sigue la misma banda y similar geometría que el delantero para asegurar unas prestaciones sincronizadas del juego.

El área del hombro externa, completamente en slick tanto en las versiones SP como SC, mejora la confianza en ángulos extremos de tumbada.

La estructura

La versión SC comparte con el slick Diablo Superbike tanto la estructura como el material para asegurar las máximas prestaciones y la facilidad de pilotaje. La nueva generación utiliza materiales nuevos como una sección de cordaje estructural más ancha compuesta por un elevado número de fibras textiles trenzadas entre sí para dotar al neumático de una mayor rigidez combinada con una mayor capacidad de absorción de impactos.

En la versión SP cada medida tiene su propia estructura, puesta a punto para un rendimiento óptimo en combinación con la anchura del perfil específico para ese tamaño, las proporciones del compuesto y la disposición del dibujo de la banda de rodadura. Así mismo, la estructura del SP ha sido optimizada para un uso de calle por lo que también contempla recorridos largos en línea recta como autopistas.

Compuestos

El Diablo Supercorsa SC V4, tanto delantero como trasero, se puede elegir en tres tipos de compuesto: SC1 (delantero máxima sensación, trasero máximas prestaciones con altas temperaturas y asfalto no muy abrasivo), SC2 (delantero máxima estabilidad y consistencia y trasero consistencia de prestaciones e ideal para bajas temperaturas o asfalto muy abrasivo) y SC3 (la elección race-for-fun para rodadas o track days pero no pensada para un uso profesional en competición).

Por su parte, la variante SP V4 se presenta con un bicombuesto para el eje delantero y

Las clientes de los Diablo Supercorsa SC y SP

trasero. El compuesto del neumático delantero Diablo Supercorsa SP V4 se presenta con una disposición con un compuesto central y de base emparejado con un segundo compuesto en los hombros del neumático. El compuesto base, que cubre todo el perfil del neumático y emerge entrando en contacto con el asfalto en la sección central, es totalmente de sílice y extremadamente versátil proporcionando una buena estabilidad térmica y un rendimiento constante a altas y bajas temperaturas. En cuanto al compuesto de los hombros, es el mismo que se utiliza en la versión de competición SC3, en formulación 100% negro humo, y es capaz de garantizar una gran agilidad y el máximo agarre, incluso en plena tumbada.

El neumático trasero Diablo Supercorsa SP V4, en comparación con el delantero, cuenta con un compuesto central más blando y un lateral más ancho y mantiene el mismo compuesto base. El central es 100% negro humo y ha sido optimizado para funcionar de forma eficaz en un amplio rango de temperaturas ya que proporciona agarre y un rápido calentamiento en diversas condiciones amén de ga - rantizar una alta estabilidad y resistencia a altas velocidades. El utilizado en los hombros es el mismo que el utilizado en la parte delantera (SC3) con el objetivo de obtener la máxima tracción en la salida de las curvas. Por su parte, el compuesto base, que está debajo de los dos compuestos que están en contacto con el asfalto, es 100% negro humo y ha sido diseñado para combinarse de la mejor manera con los otros dos compuestos proporcionando así una elevada estabilidad térmica y las mejores sensaciones al piloto. www.pirelli.com

El Diablo Supercorsa SC se ha convertido en un referente para las categorías Supersport y Superstock, tanto en los campeonatos mundiales como nacionales. Incluso es el estándar para aquellos campeonatos que todavía utilizan neumáticos rayados.

L a variante SP de calle ha sido seleccionada como equipo original de multitud de modelos supersport e hypernaked y se ha convertido en el neumático súper deportivo preferido por muchos propietarios de motos de altas prestaciones que exigen unos niveles muy altos de prestaciones y agarre.

Una avería frenó a Ricardo Ramilo en el Dakar

El de Rodamoto se vio obligado a abandonar en la séptima etapa

La aventura del Dakar de Ricardo Ramilo acabó en la séptima etapa a causa de una avería mecánica de su Can-Am. Hasta ese momento el máximo responsable de Rodamoto estaba realizando un gran raid al lograr un séptimo puesto de etapa, un primer puesto durante el primer sector de 170 kilómetros de la primera etapa y varios parciales entre los mejores.

Ricardo se acordó de todos aquellos que le han apoyado en esta aventura: “quiero agradecer una vez más a todo el equipo Scuderia Ramilo, a la asistencia en pista TH Trucks Team, a la prensa, a nuestra afición y a nuestros patrocinadores Rodamoto, Vi- gourban, Sasam Neumáticos, Comidas Preparadas, Aspar Airbag, Clever Cap y Pirata Park ”. Y por último, anunció: “¡Volveré! ”. rodamoto.es

Metzeler Custom Tour

Arranca la ruta de la marca germana para dar a conocer sus neumáticos custom

Metzeler ha puesto en marcha la Metzeler Custom Tour, una ruta compuesta por siete etapas por Europa cuyo objetivo es dar a conocer su gama de neumáticos custom. La Metzeler Custom Tour parará en los siguientes eventos moteros: 10-12 de marzo: Warsaw Motorcycle Show (Varsovia, Polonia); 19-21 de mayo: Hamburg Harley Days (Hamburgo, Alemania); 21-25 de junio: Wheels & Waves (Biarritz, Francia); 22-25 de junio: HD European 120th Anniversary Celebration (Budapest, Hungría); 5 -10 de septiembre: European Bike Week

Altas prestaciones para motos ligeras

Dunlop Sportmax Q-Lite, neumático sport para cada día

El neumático recién lanzado Dunlop Sportmax Q-Lite combina un rendimiento muy depor tivo con una banda de rodadura de alto kilometraje y una maniobrabilidad mejorada. Esta combinación hace que la Sportmax QLite sea ideal para hacer frente a las exigencias de la conducción diaria en motos ligeras, como las categorías de 125 y 250 cc. El Sportmax Q-Lite reemplaza al TT900 GP y ofrece una mejora del 60 % en el kilometraje en compara ción con su predecesor.

Los avances en el perfil de radio único del Sportmax Q-Lite brindan al motero una sensación similar a cualquier velocidad o ángulo de inclinación. Esta característica es crucial para proporcionar a los usuarios de un nivel constante de confianza, ya sea que circulen por la ciudad o por una sinuosa carretera. Así mismo, Dunlop ha desarrollado para el Sportmax Q-Lite un compuesto a medida de carbono combinado con resinas de agarre de última generación que ofrecen mayor agarre en superficies mojadas y secas al optimizar el diseño del patrón, los perfiles de los neumáticos, el compuesto de la banda de rodadura y la construcción de la carcasa. Por último, el dibujo de la banda de rodadura inspirado en las hiperdeportivas le da una apariencia deportiva con agarre y manejo a juego. www.dunlop.eu

(Faak am See, Austria) y octubre (fechas por definir): Wheels & Waves (Lido di Camaiore, Italia). La Metzeler Custom Tour se estrenó en la MBE Motor Bike Expo que se celebró en la localidad italiana de verona del 27 al 29 de enero. Todos estos eventos y muchos más del mundo de la moto se pueden encontrar en la agenda pública de eventos de MotoTaller (bit.ly/ agendamototaller)

Las propuestas de Metzeler para el segmento custom son principalmente dos, los neumáticos Cruisetec y ME 888 Marathon Ultra. metzeler.com | bit.ly/agendamototaller