laPrueba | Yamaha MT-07 MY21
Puesta al dí Probamos la versión 2021 de la “Best Seller” de la familia MT…
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a nueva naked media de Yamaha no supone ninguna revolución para la gama. De hecho, más allá de algunos retoques estéticos y una leve y forzada actualización del motor, el modelo 2021 de la MT-07 sigue siendo elementalmente la simple, competente y manejable naked que se presentó en 2014. Es cierto que el la bicilíndrica japonesa ha ido recibiendo actualizaciones, pero no ha acabado de dar el salto adelante, sobre todo en ciclística, que creemos necesita.
Futurista y agresiva
El cambio más evidente que salta a la vista es el renovado frontal. Siguiendo la línea de los últimos lanzamientos de la familia MT, con esta puesta al día la MT-07 ha conseguido una estética más moderna y agresiva en consonancia al eslógan de la familia de modelos MT “The dark side of Japan” (El lado oscuro de Japón). La rediseñada y futurista óptica de ledes en forma de “Y” no dejará indiferente a nadie y en la redacción ha habido tantas opiniones a favor como en contra. Pese a que la óptica frontal del modelo anterior era mucho más aburrida, también nos ha dado la sensación que ofrecía algo más de potencia lumínica. Detrás, la MT-07 también estrena una óptica que moderniza la zaga, así como nuevos intermitentes. Continuando con las novedades estéticas,
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la naked asiática estrena unas nuevas plásticas del depósito que ahora son más completas y envolventes y le dan un aire diferente. Asiento y colín también han sufrido un leve rediseño. La nueva Yamaha cuenta con un asiento algo más espacioso y cómodo que mejora la experiencia de conducción. El cuadro de instrumentos, por su lado, es de nueva factura. El del modelo previo ya era digital y repleto de información, pero en este se han invertido los colores y ahora tiene fondo negro y retroiluminación. Además de lucir un aspecto más moderno, facilita la lectura en cualquier situación ambiental. Su manejo ahora es desde la piña, mucho más cómodo y seguro.
Adaptación Euro 5
El archiconocido bloque bicilíndrico Crossplane ha sido levemente actualizado para ser capaz de superar las numerosas exigencias de la normativa Euro 5. En la más estricta teoría, los motores adaptados a la nueva legislación ofrecen un rendimiento más plano en medios y algo más de “chicha” arriba. Sin embargo, nosotros no hemos sido capaces de percibir grandes diferencias. Con las cifras en la mano, el CP2 pierde 1,4 CV y 1 Nm de par para quedarse con 73,4 CV y 67 Nm. Quizás, puestos a intentar sentir alguna diferencia de rendimiento, la nueva MT07 es algo menos poderosa en medios. En
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