Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
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Ojo, que cada vez somos más
Resulta casi irónico: mientras nos hartamos de oir que los jóvenes ya no sienten pasión por las motos, la expedición de carnés de moto en España continúa creciendo año tras año.
La paradoja es evidente: no es la juventud quien capitanea este auge, sino una sociedad adulta que vuelve a mirar a las dos ruedas con una mezcla de nostalgia, pragmatismo y ansia de libertad.
El fenómeno del renacido lo explica bien: hombres y mujeres que dejaron la moto hace décadas ahora regresan a ella movidos por nuevas circunstancias vitales, económicas o emocionales. La moto ya no es un símbolo adolescente, sino un vehículo de disfrute y una respuesta sensata frente a ciudades cada vez más saturadas.
En este renacer, la irrupción de marcas chinas e indias ha sido determinante. Durante años, pensar en una moto europea era prohibitivo para muchos. Hoy, con modelos asiáticos de precios muy competitivos, acabados sorprendentes y tecnologías ya contrastadas —a menudo derivadas de plataformas japonesas veteranas—, la barrera de entrada ha caído. Esto ha reactivado el deseo motorista de miles de usuarios adultos.
Al hilo de este fenómeno, el mototurismo se ha consolidado como una industria en sí misma. Lo que antes era una afición dispersa es hoy un ecosistema completo: agencias de viajes especializadas, empresas de alquiler de motos, guías profesionales, alojamientos adaptados al motorista, parkings vigilados para que los viajeros extranjeros dejen sus motos entre ruta y ruta, e incluso talleres especializados en mototuristas. España se ha convertido en destino predilecto: carreteras excepcionales, clima amable, gastronomía generosa y costes razonables.
¿Y en las ciudades? Pues es que la moto es la practicidad incontestable frente a los atascos: millones de conductores pierden horas atrapados en un tráfico que ninguna gran obra pública ha conseguido aliviar. La moto atraviesa ese caos con una eficacia casi poética, ligera y liberadora.
El fenómeno migratorio añade otra capa al fenómeno de los carnés crecientes: miles de nuevos residentes procedentes de países donde la moto forma parte de la vida cotidiana, y que aquí mantienen
“El equilibrio no se enseña. Se gana rodando.”
esa misma cultura de movilidad. Para muchos, la moto no es un capricho: es una herramienta de trabajo y un instrumento de supervivencia urbana. En conjunto, el crecimiento del carné de moto no es un espejismo, sino un síntoma claro. Una sociedad agotada por el tiempo perdido, los costes crecientes y la frustración busca alternativas reales. Y la moto —renacida, accesible y respaldada por una industria turística vibrante— ha demostrado que sigue siendo una pieza esencial de la movilidad contemporánea. Tal vez ha llegado el momento de que las administraciones la traten no como un invitado incómodo, sino como lo que ya es: una aliada estratégica del presente y una oportunidad económica que acelera con fuerza propia.
¡Gas, V’s, Felices Fiestas y Feliz 2026!
Nuestro próximo en 4 imágenes…
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
344sumario
EN ESTE NÚMERO
06 motoVentas Octubre espectacular
07 ecoMoto La red técnica de Silence
08 motoNotis
12 tecnoMoto LubriTips Repsol (5)
14 motoGuía YSS G-Modix-Bihr-Zontes
18 compeMoto Iker García & Tamoil
20 compeMoto Repsol Lubricants
22 pneuMoto Novedades REDD 2026
24 motoEventos ESPECIAL
EICMA 2025
44 distriMoto
EICMA 2025 Larsson
46 pneuMoto EICMA 2025 Eurogrip
48 distriMoto EICMA 2025 Euromoto85
50 acceMoto EICMA 2025 Puig
66 construMoto EICMA 2025 Macbor
68 construMoto
EICMA 2025 Multimoto España
70 construMoto EICMA 2025 TVS
72 construMoto
EICMA 2025 Moto Morini
76 newsZerodelMes
EICMA 2025 Zero
79 motoCampo Neumáticos
Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft
80 distriMoto Transmisión Bihr
83 tallerdelMes Vale Moto (Barcelona)
86 motoConsultas BertonBike La iluminación adaptativa en curva
91 motoConsejo Texa Reparar sonda oxígeno en Wottan Bot
46 Novedades Eurogrip en Milán Los Trailhound Wild y Bee Wild.
72
14 Doble amortiguador YSS G-Modix Lo instalamos en una Zontes 368G.
18 Iker García, campeón del JuniorGP Con el valioso apoyo de Tamoil.
24 ESPECIAL EICMA 2025. AMPLIO RESUMEN DEL SALÓN DE LA MOTO DE MILÁN Os explicamos todo lo que tenéis que saber sobre este impresionante certamen.
22 REDD, a la última en neumáticos Novedades CST, Delitire, Maxxis, etc.
48 La proyección de SGR Group Euromoto85 forma parte de él.
79 Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft El motocross es su
44 Larsson, proveedor de soluciones Las dio a conocer en Fiera Milano.
68 Novedades Multimoto España De las marcas Cyclone y Segway.
La renacida Moto Morini Presentó en EICMA su nueva gama.
motoVentas | Octubre+noviembre 2025
Las matriculaciones crecieron un 21% en octubre y un 9,2% en noviembre
Un otoño muy motero
E l sector de las dos ruedas prolonga su gran momento de forma. Octubre cerró con 26.575 motos y vehículos ligeros matriculados, un 19% más en comparación con el mismo mes del año anterior.
Más en detalle, en octubre se matricularon 24.008 motocicletas, cifra que supone un incremento del 21% en relación con octubre de 2024. Por tipo de uso, se matricularon 13.170 escúteres (+29,6%), 10.194 motos de carretera (+16%) y 625 motos de campo (-32%). Por c anales de distribución, 21.748 unidades en el canal particular (+24%), 2.046 en el canal empresa (+4%) y 214 en el canal del alquiler (-40,2%).
Octubre también fue un buen mes para los ciclomotores. Se matricularon 1.335 unidades, un 13% más que en el mismo mes del año anterior. Por otra parte, el mes pasado se matricularon 885 motos eléctricas, un 41,1% más que en octubre de 2024 por lo que el aumento ha sido considerable
En el acumulado anual enero-noviembre se han matriculado 223.163 motocicletas, un 11,5% más que en el mismo periodo del año 2024.
Noviembre al alza
El mes pasad o se matricularon 20.809 motocicletas y vehículos eléctricos, un 12,2% más que en el mismo mes de 2024. El acumulado anual registra 249.346 unidades matriculadas, un 10,3% más que en el periodo eneronoviembre del año anterior.
Centrándonos en las motocicletas, en noviembre se matricularon 18.189 unidades, lo que supone un incremento del 9,2% respecto al mismo mes de 2024. Las matriculaciones por tipo de uso que ha arrojado noviembre son las siguientes: 8.953 escúteres (+16%), 8.623 motos de carretera (+15%) y 597 motos de campo (-56,4%). Por canales de distribución, se matricularon 16.265 motocicletas en en canal particular (+20,4%), 1. 803 en el canal empresa (-37,3%) y 121 en el canal del alquiler (-57%).
En el acumulado anual enero-noviembre se han matriculado 223.163 motocicletas, un 11,5% más que en el mismo periodo de 2024. Por otra parte, el pasado mes de noviembre se matricularon 1.483 ciclomotores, un 56% más que en el mismo mes de 2024. Gracias a esta cifra han logrado que en el acumulado
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE DE
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN NOVIEMBRE DE
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN NOVIEMBRE DE 2025
Fuente de los datos:
Proveedor oficial de información del
enero-noviembre registren un ligerísimo incremento del 0,2% en comparación con el acumulado anual del ejercicio anterior. En lo que llevamos de 2025 se han matriculado 11.897 ciclomotores.
También es relevante al espectacular incremento del 91,7% de matriculaciones de motos eléctricas gracias a las 1.014 unidades matriculadas.
En cuanto al resto de mercados de vehículos de la categoría L, todos cerraron en positivo.
Se matricularon 480 cuatriciclos pesados (+20%), 340 cuatriciclos ligeros (+5%) y 317 triciclos (+44,7%).
S obre las cifras de noviembre, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, declaró: “Un mes más, los datos del sector de la moto y los vehículos ligeros vuelven a ser positivos, confirmándose que son cada vez más los ciudadanos que ven en estos vehículos una respuesta a la movilidad actual ”. www.anesdor.com | www.msiberia.org
La red técnica de Silence consolida
su papel en la movilidad eléctrica
La red de talleres Silence profesionaliza cada punto de atención para ofrecer una experiencia completa al usuario.
Revisión anual de baterías BaaS realizada en un servicio oficial.
La técnica detrás de Silence
La estructura posventa de Silence ha alcanzado un nivel de especialización que explica su expansión internacional y el crecimiento de su red técnica. Desde la central hasta los talleres, la marca ha definido protocolos, formación y herramientas digitales que garantizan un servicio preciso, limpio y alineado con la filosofía del vehículo eléctrico.
La red de talleres Silence se ha convertido en uno de los pilares estratégicos para la marca dentro del sector de los vehículos eléctricos, y su evolución reciente muestra hasta qué punto la posventa empieza a ser un elemento diferencial. Todo el ecosistema comparte una misma visión: ofrecer un servicio preciso, accesible y coherente con la filosofía de la movilidad eléctrica.
Nicolás Puerto, responsable de Servicio Técnico, describe ese concepto con claridad cuando afirma que “taller Silence es el mejor sitio donde puedes llevar tu moto para que la mimen y la dejen en su estado original, tal como sale de fábrica”. Para él, el valor añadido empieza en la calidad del trato y continúa en la competencia técnica: “evaluamos la capacidad técnica de los centros que tenemos abiertos alrededor del mundo”. La diferencia respecto a un taller de combustión resulta evidente, según explica: “no tenemos los hándicaps de la mecánica tradicional como el aceite, los ruidos, los humos o las emisiones”.
La importancia de la formación
Este sistema se apoya en una formación progresiva y estructurada. Puerto recuerda que “tenemos diferentes tipos de formaciones basadas en los distintos productos, tanto coche, como moto y batería”. La compañía establece además pautas claras de mantenimiento: las baterías BaaS pasan revisión anual, mientras que las de clientes particulares se revisan junto a los mantenimientos periódicos del vehículo.
La conectividad juega un papel determinante. “La aplicación es fundamental porque nos permite trackear el estado de salud del vehículo y avisar al cliente dónde debe sacar cita”, destaca Puerto.
Un día normal en un taller Silence
Desde el taller, la visión operativa es igual de esencial. José Ramón Jiménez, jefe de taller de Silence, explica que la actividad principal sigue concentrando mantenimiento y reparaciones,
El mantenimiento de baterías BaaS y revisiones preventivas demuestra que la posventa puede ser un elemento diferencial en la experiencia del usuario.
aunque la diagnosis digital y el sistema BaaS aportan un salto cualitativo. “Desde MySilence App el cliente puede ver parámetros del vehículo” subraya Jiménez.
A nivel comercial, la rentabilidad también evoluciona. Agatha Fernández, asesora de servicio en el taller Silence Barcelona, señala que las propias revisiones eléctricas permiten optimizar recursos: “las revisiones suelen ser un poco más económicas y generamos mucho menos residuo que un taller normal” destaca Fernández.
El crecimiento de Silence en el campo técnico muestra una dirección clara: profesionalizar cada punto de atención, reforzar la formación y aprovechar las ventajas digitales de la movilidad eléctrica. www.silence.eco
Desde la central hasta el taller, todos los equipos comparten la misma visión: ofrecer un servicio coherente con la movilidad eléctrica.
Nuevo distribuidor de Moto Morini en España
Grupo Multimoto
Grupo Multimoto sigue incorporando marcas a su porfolio de producto y la última en llegar es de relumbrón ya que ha asumido la distribución en España de la mítica marca italiana Moto Morini a partir de 2026. Sobre este “fichaje” Saúl Orviz, Country Manager de Grupo Multimoto, ha explicado: “Para Grupo Multimoto, la llegada de Moto Morini supone reforzar su liderato en el sector de la distribución de motocicletas y consolidar su compromiso con las marcas que apuestan por la calidad, la innovación, el diseño y la autenticidad” Y ha añadido: “Lo que conocíamos de Moto Morini es solo la punt del iceberg de lo que está por venir. El plan de producto es inmensamente mayor que todo lo visto hasta ahora: una apuesta seria, potente y totalmente enfocada en situar la marca entre la grandes de Europa. 2026 será un año clave para Moto Morini: más modelos, más potencia, más tecnología y más Italia que nunca”. O fensiva comercial en 2026. Al hilo de las palabras de Saúl Orviz, la gama propuesta por Moto Morini para afrontar la temporada 2026 será muy amplia y versátil. Hasta ahora el público español conocía tres modelos de la marca italiana, la trail X-Cape 650, las Seiemmezzo y la línea custom Calibro. El año que viene la oferta se ampliará significativamente con el objetivo de conquistar al público europeo y posicionarse como una alternativa muy seria dentro del segmento premium. Las armas principales de Moto Morini serán los modelos X-Cape 1200-V2 Corsa Corta, X-Cape 700, Corsaro 750 V2 Naked, Corsaro 750 V2 Naked, Corsaro 750 V2 Sport, Corsaro 750 V2 GT, Allthrike 450, Rumble y 3 1/3. . multimotoespana.es | motomorini.eu
Barcelona apuesta por los ciclomotores eléctricos
Con una ayuda directa de 600 euros para su compra
Barcelona ha dado un paso decisivo para transformar un segmento esencial de la movilidad urbana con el lanzamiento de un ambicioso programa de ayudas destinado a sustituir los ciclomotores de combustión por modelos eléctricos. El programa contempla una subvención única de 600 euros por la compra de un ciclomotor eléctrico nuevo.
Para acceder a ella será imprescindible entregar para desguace un ciclomotor de combustión, requisito que garantiza el reemplazo real del vehículo y evita ampliaciones del parque. La ayuda cubrirá entre el 16% y el 40% del precio de mercado de estos modelos. Las adquisiciones realizadas a partir del 1 de marzo podrán acogerse al programa una vez aprobadas las bases, cuya tramitación finalizará a principios de 2026. Podrán beneficiarse tanto personas físicas como jurídicas residentes en la ciudad. La solicitud requerirá únicamente dos documentos: la factura de compra del ciclomotor eléctrico y el certificado de desguace emitido por los depósitos de Barcelona de Serveis Municipals (BSM), que ofrecerán este servicio de forma gratuita. www.barcelona.cat
Alpha Technik adquiere LSL
Para ampliar su oferta en accesorios
La compañía alemana Alpha Technik GmbH & Co. KG ha anunciado la adquisición con efecto inmediato de la marca LSL de Paaschburg & Wunderlich GmbH. Con esta operación, Alpha Technik amplía su porfolio de producto en el sector de los accesorios de alta calidad para moto y escúter a la vez que refuerza la competencia de su propia marca.
El acuerdo de adquisición establece que Alpha Technik se hace cargo de todo el stock existente de LSL, todos sus derechos de marca y de producto así como de los desarrollos en curso de la gama de productos. La integración se llevará a cabo en las próximas semanas y Alpha Technik tiene previsto seguir ofreciendo y desarrollando la mayor parte de los productos LSL los cuales gozan de una gran reputación en el universo motero. Con la adquisición de LSL, Alpha Technik refuerza su posición como socio potente en el comercio especiali-
zado de las dos ruedas.
Fundada en 1984 por el citado Jochen Schmitz-Linkweiler, LSL es sinónimo de accesorios para motocicletas técnicamente sofisticados y duraderos por su gran robustez. Unos diseños muy trabajados, una calidad excelente o un continuo desarrollo son algunas señas de identidad de esta marca que proporciona accesorios como alzas, conversores de manillar, protectores (de basculante, de carenado, anticaída, etc.), torretas, estriberas, manetas, etc. alphatechnik.eu
“For the Drivers”
Nueva estrategia de marca de Liqui Moly
Más centrada en los clientes, así es la nueva estrategia de marca de Liqui Moly resumida en un nuevo eslogan “For the Drivers”. “Estas tres palabras representan nuestra estrategia de marca completamente nueva”, ha afirmado Marco Esser, director de marketing de Liqui Moly. Este nuevo look se presentará por primera vez al gran público en los eventos del sector AAPEX y SEMA Show que se celebrarán simultáneamente en Las Vegas (Estados Unidos) próximamente.
L a nueva Liqui Moly se define como más deportiva, moderna y emocional y estos valores se transmiten en su nueva imagen, ahora más homogénea en todos los mercados y canales. Así, el diseño se presenta claro y flexible. Los colores icónicos de la marca, el azul y el rojo, permanecen, simbolizando la identidad de la marca. Además, la apuesta recae en mensajes cortos y directos, presentados en la tipografía DIN Pro, reconocida por su carácter “típicamente alemán”. Todo esto es fruto de un riguroso proceso de reposicionamiento, del cual también nació el nuevo eslogan: “For the Drivers”.
En definitiva, tal como concluye Marco Esser: “Queremos ofrecer la mejor experiencia de movilidad posible. Ya sea en el aire, en el agua, en la carretera o en el césped. No importa quién seas, de dónde vengas ni lo que conduzcas: estamos a tu disposición”. www.liqui-moly.com
Motorex actualiza su logotipo
Puesta al día a nivel corporativo
El fabricante de lubricantes suizo Motorex ha actualizado su logotipo corporativo dentro de un proceso de modernización que mantiene
los colores, la tipografía y la identidad visual que han acompañado a la marca durante décadas. La renovación refina el diseño para adaptarlo a los formatos digitales actuales y aporta mayor legibilidad, versatilidad y coherencia en todos los soportes.
L a evolución llega en un momento estratégico para Motorex, cuya presencia global y su extensa red de colaboradores —distribuidores, equipos, pilotos, fabricantes y medios especializados— exige una identidad visual consistente, actual y preparada para múltiples aplicaciones. Con esta actualización, Motorex refuerza su compromiso con la innovación, la coherencia de marca y una evolución estética que respeta su esencia histórica. Por último, os recordamos que Ceroil Product es el importador de Motorex en España. motorex.com/es
Bihr apuesta por una frenada de competición
Con la incorporación de los discos Brembo a su oferta
La gama de discos de freno Brembo son un referente en prestaciones y rendimiento premium, derivado de tecnologías probadas en más de 200 campeonatos del mundo. Siempre
tando ya disponibles en mybihr.com.
La oferta Brembo en discos de freno se divide según el tipo de sistema de fijación a la rueda, un elemento clave que determina su comportamiento y capacidad para gestionar las altas exigencias de frenada. Sus discos fijos están fabricados a partir de un único bloque macizo de acero inoxidable mientras que los flotantes están compuestos por dos piezas: una banda de frenado en acero inoxidable y una campana en aluminio unidas mediante diez pasadores. Otras líneas Made in Brembo son la Serie Oro y la gama Upgrade. La Serie Oro es una de las referencias históricas de Brembo y la opción preferida de los motoristas que buscan una sustitución totalmente compatible con los discos originales sin renunciar a la calidad de la marca. Por su parte, a través de la gama Upgrade ofrece sistemas de frenado de alto rendimiento diseñados para mejorar la seguridad y el control del vehículo, tanto en carretera como en circuito.
El catálogo de Bihr incluye referencias Brembo para motos actuales, modelos históricos y aplicaciones específicas. Así mismo, la potente firma distribuidora proporciona el asesoramiento técnico y el soporte necesarios para garantizar que cada usuario o profesional encuentre la solución de frenado más adecuada para su motocicleta. mybihr.com | brembo.com
Euromoto85 personaliza los escúteres y maxiescúteres
Con los nuevos kits completos de plásticos Hert
Euromoto85 ya distribuye lo último de Hert, sus nuevos kits de plásticos completos los cuales están diseñados para ofrecer un ajuste preciso, una gran durabilidad y un acabado impecable.
Los kits de plásticos Hert se suministran completos, listos para montar. Cada kit se entrega pre-perforado para los puntos de fijación originales. Esto garantiza un ajuste exacto del molde al bastidor, sin necesidad de hacer adaptaciones. Así mismo, el montaje es sencillo y reduce errores de instalación. Los plásticos que los conforman están fabricados con materiales de alta resistencia a los impactos y arañazos y excelente nivel de pintura y la amplia variedad de modelos da cobertura tanto a escúteres urbanos como a maxiescúteres de gran cilindrada. La compatibilidad garantizada con los principa-
Los discos Galfer, en la nueva
Stark Varg SM
Forman parte de su equipamiento original
La marca de motocicletas Stark ha vuelto a confiar en Galfer. Su nuevo modelo Varg SM está equipado con los discos de freno Galfer los cuales proporcionan una frenada precisa, constante y segura gracias a sus principales características técnicas: están fabricados en acero inoxidable templado y aleación de aluminio 6082 T6; el disco flotante con núcleo de aluminio reduce el peso (P = 1,23 kg) y mejora la maniobrabilidad de la rueda delantera; la pista de freno direccional con una estética marcadamente SuperMotard optimiza la superficie de frenado y maximiza la eficiencia de la pastilla y, por último, la elevada capacidad de disipación del calor y una modulabilidad precisa proporcionan un control total y una respuesta inmediata en las frenadas
La colaboración entre Galfer y Stark va más allá de este nuevo modelo Varg SM. Otros como el Varg EX o el MX1.1 también montan de serie los discos Galfer consolidando así una alianza basada en la calidad, la innovación y la seguridad. galfer.eu
Battery Monitor II JMP
Control inteligente de la batería desde el smartphone
La marca JMP, distribuida por Larsson, refuerza su catálogo de soluciones técnicas con Battery Monitor II, un sistema diseñado para supervisar el estado de la batería desde el smartphone. La herramienta ayuda a mante-
ner la batería en condiciones óptimas, reduce fallos de arranque y aporta un diagnóstico detallado del sistema eléctrico del vehículo.
El Battery Monitor II funciona mediante una aplicación disponible gratuitamente en Apple App Store y Google Play, donde el usuario puede consultar el estado de carga, la tensión y la evolución de la batería durante la conducción. Esta información resulta esencial para prolongar la vida útil de la batería y evitar incidencias inesperadas.
El sistema registra la tensión en distintos momentos (arranque, conducción y parada) y permite revisar esta información más tarde. Los datos pueden exportarse por correo electrónico o mensajería, lo que facilita crear gráficos y detectar variaciones anómalas en la carga. Este análisis ayuda a identificar reguladores de tensión defectuosos, conexiones deterioradas o alternadores con rendimiento irregular por lo que se postula como una herramienta muy práctica para diagnósticos rápidos en talleres. www.larsson.es
Nuevo aceite Mannol 4-Takt 10W-60
Con tecnología de ésteres patentada Mannol, marca que llega a España a través de SCT Lubricants Ibérica, ha lanzado un nuevo lubricante de motor para motocicletas, el 4 -Takt 10W-60. Especialmente desarrollado para motos de enduro, motocross, trial y supermoto aunque también es perfectamente compatible con motos de carretera, escúte-
res o quads. Gracias a su innovadora fórmula a base de ésteres, proporciona la máxima protección cuando se circula a altas revoluciones, se afrontan saltos o se realizan paradas y arranques constantemente.
El aceite 4-Takt Motorbike 10W-60 incorpora la tecnología de ésteres patentada de Mannol, ya probada en varios productos de alto rendimiento de la marca. Su fórmula totalmente sintética ayuda a mantener una película de aceite estable bajo condiciones extremas de cizallamiento y amortigua eficazmente los picos de temperatura. La lubricación se mantiene constante durante el funcionamiento prolongado a altas revoluciones, cambios rápidos de carga y temperaturas ambiente elevadas. Así mismo, características de fricción, ajustadas con precisión, optimizan el rendimiento del embrague húmedo por lo
que los cambios son precisos y se evita el deslizamiento.
Por otra parte, su completo paquete de aditivos favorece la limpieza de las cámaras de combustión, el correcto funcionamiento de los segmentos de los pistones y la integridad de las válvulas. Esta formulación también se caracteriza por su baja volatilidad, alta resistencia a la formación de espuma y una eficaz protección anticorrosiva. www.sct-lubricants.com/es
¡Atrévete a llevarlo!
El casco HJC V10 en gráfica Squeeze
Espectacular y “aterradora” es la nueva gráfica Squeeze disponible para casco HJC V10. Es una mezcla vibrante de colores, desde amarillos neón hasta azules eléctricos pasando por rosas intensos que se combinan para crear una estética monstruosa que parece directamente sacada de una novela gráfica o del arte urbano más transgresor. Un enorme ojo inyectado en sangre corona la parte superior del casco mientras que los dientes y detalles viscosos envuelven la calota para crear un look vivo, ruidoso, sin filtros e imposible de pasar desapercibido. Ya sea en un paseo por el centro o en una salida nocturna con amigos, esta gráfica está hecha para captar todas las miradas antes incluso de acelerar.
Por lo que respecta al casco V10 de la marca HJC, la cual llega a España de la mano de Poiexiss Globus, es un modelo de estilo retromoderno cuya calota es de fibra de vidrio muy ligera, posee la homologación ECE 22.06 y cuenta con detalles como las almohadillas de liberación rápida de emergencia, Pinlock incluido y un interior desmontable y lavable que garantiza frescor durante horas. Disponible en la horquilla de tallas XS-2XL, el precio recomendado al público del V10 es de 379,90 euros. www.poiexissglobus.com | hjchelmets.eu
Soluciones Shad para la Yamaha Tracer 9
Top cases, maletas laterales, bolsas de depósito, etc.
La versión 2025 de la familia sport-turismo de Yamaha compuesta por los modelos Tracer 9, Tracer 9 GT y Tracer 9 GT+ se puede equipar con varias soluciones de equipaje Shad.
A través de la familia Expandable le propone las maletas que ofrecen tres posiciones
Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!
de volumen en la superior y dos en las laterales adaptándose así a cada trayecto y tipo de equipaje, los baúles SH59X y SH58X que pueden alojar hasta dos cascos integrales o la maleta lateral SH38X Expandable, que se presenta como la más compacta del mercado pero capaz de acoger un casco modular. En cuanto a las bolsas de depósito Click System, Shad recomienda para las Yamaha Tracer 9 el modelo E09CM que incorpora un sistema de seguridad doble para asegurar tanto la fijación al depósito como el cierre interior. Con la familia Terra, Shad puede equipar la trail japonesa con los top case TR55 de aluminio (también disponible en color negro) y el TR50 textil. Ambos tienen capacidad para dos cascos y están preparados para viajes largos y terrenos complicados. Por su parte, las maletas laterales TR36 y TR47 aseguran capacidad y resistencia mientras que para los que dan prioridad a la ligereza y a la versatilidad, la opción textil TR40 es la ideal. La familia Terra también incluye bolsas de depósito, entre ellas la TR15 que, con sus 13 litros de capacidad, sistema Click System y un diseño expandible, se postula como una propuesta muy útil para la Yamaha Tracer 9 y sus variantes. www.shad.es
Una Rodibook 2026 con novedades
El cambio de sede, la más importante
La organización del evento motero Rodibook ha anunciado que la edición 2026 será especial. En primer lugar porque será la décimoquinta edición y porque habrá importantes novedades. Y han dado a conocer una muy importante, se cambia el escenario de la salida y la llegada. Tras 14 años con epicentro en Vielha (Val d’Aran, Lleida), en 2026 el centro de operaciones se traslada a Aínsa-Boltaña (Huesca). Rodibook ha agradecido la hospitalidad de Vielha durante todos estos años ya que la capital aranesa le ha acogido con los brazos abiertos y ha sido testigo de innumerables rutas, aventuras y recuerdos compartidos. El nuevo emplazamiento, Aínsa-Boltaña, también ofrece paisajes espectaculares y rutas únicas, tanto por carretera como off road.
Coincidiendo con su 15ª edición, Rodibook 2026 ofrecerá, además de una apasionante ruta en moto, aventuras, historias y la oportunidad de revivir momentos inolvidables. Sobre estas iniciativas la organización irá informando en los próximos meses. De momento, apuntad le fecha de celebración, los días 18 y 19 de septiembre de 2026. www.rodibook.com
tecnoMoto | Lubricación, tensión y limpieza
Repsol lubricantes cuida la transmisión de tu moto
Cuida la cadena, cuida tu moto
La gama Repsol Qualifier, pensada para todas las motos, hereda la experiencia de la marca en competición.
Mucho más que un simple componente, la cadena de transmisión es responsable de que la potencia de tu moto llegue al suelo de forma eficiente y segura. Cuidarla no solo prolonga su vida, sino que también protege tu motor y garantiza un rendimiento óptimo en cada kilómetro.
La cadena es mucho más que un componente mecánico: transmite la fuerza d el motor a la carretera y garantiza un movimiento suave y seguro. Mantenerla en buen estado es clave para el rendimiento y la fiabilidad. Por eso, Repsol ofrece una gama completa de productos para el cuidado de la cadena y la transmisión, diseñada para alargar su vida útil y asegurar una entrega de potencia constante.
Como recuerda Iván, propietario de Bike Bros Motorcycles: “La culminación del trabajo del motor es la cadena de transmisión, que es la que transmite la potencia a la rueda y, por tanto, al suelo”.
Cuándo tu cadena necesita atención
• Si suena metálica o emite chasquidos al acelerar o frenar
• Si notas latigazos o tirones
• Si presenta restos de óxido o suciedad
• Engrásala cada 500-800 km
Una cadena bien cuidada evita desgastes, mejora la eficiencia y reduce el consumo.
Habla la experiencia técnica
Santiago Maroto, Gestor SR de asistencia técnica y desarrollo de Lubricantes en Repsol, lo
r esume así: “La correcta selección del lubricante para la cadena es fundamental para
Una cadena bien mantenida asegura miles de kilómetros de libertad, seguridad y diversión.
el rendimiento del motor, ya que garantiza una transmisión eficiente de la potencia”
Con un buen lubricante evitamos:
• Ruidos
• Oxidaciones
• Alargamos la vida no sólo de la cadena, sino también del motor. lubricants.repsol.com/es
Lubricación, tensión y limpieza |
Ventajas clave de la tecnología Repsol
• PROTECCIÓN
TOTAL DEL MOTOR: formulación avanzada que reduce el desgaste y mantiene la lubricación óptima.
• REVISIONES MÁS ESPACIADAS: el aceite conserva sus propiedades durante más kilómetros.
• R ENDIMIENTO CONSTANTE: el motor mantiene su potencia y suavidad con el paso del tiempo.
• MAYOR VALOR DE REVENTA: una moto bien cuidada conserva mejor su estado y su cotización.
• TECNOLOGÍA DE COMPETICIÓN: cada producto se desarrolla con la experiencia directa del mundo racing.
Repsol ofrece una gama completa de productos para proteger la transmisión, desde sprays lubricantes hasta desengrasantes específicos.
Consejos prácticos del experto
Consulta siempre el manual
Cada moto requiere un aceite con normas API y JASO específicas.
Calidad no es sinónimo de viscosidad sino de tecnología, rendimiento y experiencia en competición.
Comprueba niveles y estado del aceite cada mes... en frío y en llano. Si notas ruidos metálicos o una respuesta irregular, acude al taller.
Revisa, escucha y actúa
Confía en tu taller
Controla el nivel de aceite en frío y en llano una vez al mes. Si notas ralentí irregular, aceleración torpe o ruidos metálicos, es momento de revisar.
Un aceite fuera de especificaciones puede dañar motor, embrague y caja de cambios.
¿Notas alguno de estos síntomas?
Capturando este QR, podrás seguir los LubriTips Repsol directamente en Instagram.
Visita el taller cuanto antes Ralentí irregular
Consumo anormal de aceite
Aceleración torpe
Ruidos metálicos
Una cadena limpia, bien tensada y lubricada transmite toda la potencia del motor sin pérdidas ni ruidos.
Más que una tienda, un taller donde el cuidado de tu moto es la prioridad.
Los productos Repsol para cadena combinan protección anticorrosiva, resistencia al agua y larga duración.
| YSS G-Modix
Instalamos el doble amortiguador YSS G-Modix en un auténtico superventas de Zontes
Descubre aquí los amortiguadores YSS G-Modix capturando este QR.
Estética y dinámica
La instalación de los amortiguadores YSS G-Modix Black Edition en la Zontes 368G pone en valor una mejora sencilla, eficaz y visualmente atractiva que refuerza el comportamiento dinámico de uno de los escúteres crossover más demandados del mercado.
La 368G de Zontes se ha consolidado como uno de los escúteres de aventura más apreciados del mercado gracias a una combinación muy equilibrada de diseño, equipamiento y practicidad diaria. En Zontes Barcelona, dentro de las modernas instalaciones del Grupo Vía en la Av. Madrid, hemos querido dar un paso más y comprobar hasta qué punto una mejora específica en el tren posterior puede aportar un plus en eficacia a un modelo que ya destaca por su dinamismo. Para ello, hemos sustituido la suspensión trasera estándar por un conjunto YSS G-Modix, un amortiguador de nueva generación desarrollado por el fabricante tailandés YSS Suspension y distribuido en España por Bihr, especialista reconocido dentro del sector de las dos ruedas.
Capturando este QR, podrás acceder al video sobre la instalación y funcionamiento de los YSS Suspension G-Modix en nuestro canal de YouTube.
La propuesta resulta especialmente atractiva porque estos G-Modix se han diseñado para ofrecer un rango de regulación amplio y accesible, con controles independientes de rebote y compresión, además de un sistema de precarga hidráulica que permite adaptar el funcionamiento a diferentes cargas con rapidez. El enfoque está claramente orientado a usuarios que desean un comportamiento más sólido, preciso y ajustable, algo cada vez más demandado entre propietarios de escúteres crossover que alternan ciudad, trayectos rápidos y escapadas por vías secundarias que incluso pueden incluir tramos fuera del asfalto. El trabajo en el taller se ha realizado con Manuel, técnico de Zontes Barcelona, que nos ha guiado a través del proceso completo de instalación. Aunque la operación resulta relativamente sencilla, conviene prestar atención a detalles concretos del montaje para garantizar que el amortiguador quede correctamente asentado y, sobre todo, para respetar los pares de apriete en un basculante de aluminio, donde cualquier exceso podría causar daños irreversibles.
www.yss.co.th
www.mybihr.com
Queremos agradecer al profesional equipo de Zontes Barcelona (Grupo Vía) por la cesión de sus instalaciones, sus conocimientos mecánicos y, sobre todo, su tiempo. www.zontesbarcelona.com
Fijamos la precarga del muelle en el mínimo. Verificamos la medida de la longitud del muelle y el espacio superior, que debe ser igual o superior a 37 mm. Si queda por debajo, es necesario usar un muelle más corto o un retén inferior adecuado.
Instalamos el ajustador hidráulico en el cuerpo del amortiguador. Una vez colocado, ajustamos la precarga siguiendo la longitud recomendada (± 7 mm). El ajuste fino se realizará después, una vez montado en la moto.
Dejamos el ajustador hidráulico en posición “Soft” antes de realizar cualquier regulación adicional. A partir de ahí podemos volver a revisar la longitud para garantizar que coincide con el ajuste deseado.
YSS Suspension G-Modix
L o s amortiguadores YSS G-Modix representan una solución avanzada para quienes desean optimizar la estabilidad y el control del tren trasero. Este modelo, desarrollado por el fabricante tailandés YSS Suspension y distribuido en España por Bihr, destaca por una construcción robusta que incorpora un eje de 14 mm y un cuerpo con mayor capacidad de aceite, lo que aporta una respuesta más precisa y constante
Retiramos el retén inferior, el muelle y el ajustador de precarga manual del amortiguador original, dejando únicamente el cuerpo del amortiguador con el tornillo prisionero (grub screw).
Colocamos el muelle sobre el amortiguador y reinstalamos el retén inferior, asegurándonos de que queda correctamente asentado y alineado con las ranuras de sujeción. 1 5 3 2 6 4
Montamos el amortiguador en la 368G respetando estrictamente los pares de apriete del basculante de aluminio. Una vez fijado, ajustamos la altura y el SAG mediante el regulador hidráulico para obtener la posición idónea.
en diferentes escenarios de uso.
El sistema de ajuste incluye precarga hidráulica o por rosca, un dial de extensión con hasta 25 clics y una regulación de compresión pensada para adaptar el comportamiento a cambios de carga, firme o condiciones de la vía. La accesibilidad de los mandos facilita ajustes rápidos sin herramientas, algo especialmente útil cuando circulamos con pasajero, equipaje o afrontamos rutas más exigentes.
Su acabado full black añade una elegancia y discreción que refuerza la presencia del escúter. Su capacidad para equilibrar solidez,
ajuste y precisión convierte a los G-Modix en un componente atractivo para quienes buscan un rendimiento superior en el día a día.
motoGuía | YSS G-Modix en Zontes 368G
Un cambio que se nota
La Zontes 368G nos permite comprobar hasta qué punto una suspensión más avanzada transforma el comportamiento de un escúter crossover que ya destaca por su equilibrio. Tras el montaje de los amortiguadores YSS G-Modix, salimos a carretera con el objetivo de analizar sensaciones reales, sin teorías de taller, y la diferencia aparece desde los primeros metros. El escúter se vuelve más sólido, más estable y más preciso en las transiciones de masas, transmitiendo una lectura más continua del asfalto en todo momento. Esa primera firmeza adicional se percibe como algo natural, sin brusquedades, y genera una sensación de aplomo superior a ritmos variados.
Ajuste y estabilidad
Los G-Modix aportan una respuesta más constante en curvas rápidas, enlazadas y frenadas fuertes. La moto mantiene mejor la trayectoria, muestra menos movimientos residuales y gana capacidad para sostener la línea incluso en cambios bruscos de dirección. La mejora proviene de un trabajo hidráulico más fluido y de un control del rebote más preciso, que reduce rebotes indeseados y permite sentir la parte trasera más conectada con el asfal to. Este comportamien to se nota especialmen te en carreteras de montaña, donde los cambios de apoyo son frecuentes y el escúter necesita una suspensión capaz de absorber irregu laridades sin perder esta bilidad.
Uno de los puntos más prácticos del conjunto es la facilidad de regulación. Con el gran pomo de pre carga accesible y los diales de compresión y rebote al alcance de la mano, pode mos adaptar la suspensión a diferentes escenarios sin he rramientas. Si añadimos pa sajero, equipaje o afronta mos una carretera bacheada, basta con un par de clics para obtener una reacción más firme o más suave. La moto reacciona de forma previsible a cada ajuste, lo que permite afinar sensaciones hasta encontrar el equilibrio ideal.
plantada, lo que aporta seguridad adicional y elimina la sensación de cola ligera típica de configuraciones más blandas. Esa firmeza invita a equilibrar el conjunto reforzando la horquilla delantera con un par de clics adicionales, ya que la 368G, al ir más firme detrás, carga algo más de peso en el tren delantero. Por suerte, la propia moto permite esa regulación y el ajuste final resulta muy sencillo. No podemos dejar de lado el impacto visual. Los G-Modix añaden una estética sobria y elegante que encaja con naturalidad en la línea de la 368G. No buscan protagonismo, pero sí aportan esa satisfacción estética que apreciamos cuando dejamos la moto aparcada y la observamos con calma.
El resultado general es muy positivo y la Zontes 368G gana precisión, estabilidad y posibilidades de ajuste. Estas cualidades convierten esta suspensión YSS en una mejora lógica para quienes desean un comportamiento más sólido en el día a día, rutas de montaña o trayectos a dúo.
La suspensión YSS G-Modix aporta más estabilidad, precisión y control a la Zontes 368G, elevando su comportamiento en curvas, frenadas y rutas de montaña con gran claridad.
La ligera pérdida de confort queda compensada por el aumento de control, estabilidad y precisión que la suspensión transmite en conducción activa o a ritmos elevados.
La posibilidad de ajustar rebote, compresión y precarga sin herramientas facilita dejar la moto perfectamente adaptada al peso, estilo y condiciones de cada usuario.
Firmeza, control y estética
La mayor firmeza del G-Modix implica una reducción mínima del confort, algo esperado cuando buscamos un funcionamiento más deportivo y lineal. Aun así, el sacrificio resulta pequeño frente al aumento de control. Nos hemos encontrado con un escúter más estable en frenadas intensas, con la rueda trasera siempre bien
Los YSS G-Modix logran que la 368G se sienta más firme y segura, con una respuesta estable que mejora notablemente la confianza en curvas rápidas.
El escúter gana equilibrio general y una lectura más clara del asfalto, ofreciendo una conducción más predecible y segura incluso en cambios rápidos de apoyo.
THE STANDARD FOR MOTORCYCLE PROTECTION.
ENHANCED IMPACT MANAGEMENT. With a stronger, rounder, and smoother design, our helmets ensure optimal impact absorption. The Value of Arai is, and always will be, to protect what is priceless.
Caída de Montmeló y la respuesta impecable en Valencia
Iker García y GV Racing hacen historia
La escudería reafirma su hegemonía en STK al coronar a Iker García como nuevo campeón, revalidando el título tras el histórico doblete de 2024 conseguido por Mario Mayor y Lorenzo Dalla Porta.
La categoria Stock600 del FIM JuniorGP se despidió en Valencia con un final que difícilmente olvidaremos, porque la historia de Iker García no se explica solo desde el talento, sino desde la capacidad de recomponerse, levantarse y firmar un campeonato ejemplar. Llegaba con un punto de desventaja, marcado por aquella caída dolorosa en Montmeló que abrió la puerta a su rival directo, pero también llegaba con una determinación feroz, acompañado por su familia, por el equipo GV Tamoil Racing y por el apoyo constante de Tamoil, que han estado a su lado en cada giro del camino.
La carrera decisiva no ofreció dudas. Vimos a un Iker incisivo desde la primera recta, concentrado, firme y confiado en sus posibilidades. La herida de Barcelona hacía más profundo el éxito. Aquella caída temprana, en la primera curva de una prueba tensa, había dejado tocado a todo el entorno del piloto. Varga aprovechó la oportunidad y se llevó su primer triunfo del año, estrechando el campeonato hasta un solo punto. Barcelona fue un golpe; Valencia sería una redención.
En aquel mismo fin de semana de Catalunya tuvimos la oportunidad de hablar con él. En su voz había ilusión, pero también un res -
Iker García levanta el trofeo con una sonrisa que refleja esfuerzo y la alegría de un título merecido.
Iker García expresó que su objetivo futuro es subir a Moto2, y ganar este campeonato era un paso imprescindible.
peto enorme hacia lo que podía venir. Cuando hablaba del título lo hacía con una frialdad admirable: “Intento afrontarlo como un finde más, trabajar en nosotros mismos y centrar nos en ir lo más rápido posible”.
se escondía muchas horas de trabajo silencioso, noches de dudas y la presión de un objetivo que marcaba su futuro inmediato.
La emoción se intensificaba cuando tocábamos el terreno personal. Ese fin de semana, su familia estaba allí, acompañándole, y sus palabras lo dejaban entrever: “Solo uno mismo sabe lo que sufre cuando una carrera no sale bien y estás a miles de kilómetros de casa sin tus padres”. En Montmeló no estaba solo. Esa diferencia, invisible desde fuera, levantaba su ánimo de una forma indescriptible.
El vínculo con su estructura deportiva aparecía con la misma fuerza. “Somos como una familia. Pasamos muchos días fuera de casa, en buenos y malos momentos, y todo eso nos une muchísimo” decía sobre GV Tamoil Racing. De Tamoil, su patrocinador principal, hablaba con la misma gratitud, consciente de que: “detrás de cada logo hay personas que creen en mí y se involucran en los momentos buenos y también en los difíciles”.
Su mirada hacia el futuro tampoco dejaba dudas: “La idea es subir a Moto2. Desde principios de año sabía que para hacerlo debía ganar el campeonato”. La claridad de ese objetivo transformó toda la temporada en una misión personal que ahora, con la corona en las manos, toma todo el sentido. www.tamoil.es
EL FUTURO, NUESTRO RETO DIARIO
Clasificación
1 IKER GARCÍA (11) GV TAMOIL RACING
4 BLAI TRIAS (62) GV TAMOIL RACING
6 ALBERTO GARCÍA (31) GV TAMOIL RACING
14 JOAN SANTOS (81) GV TAMOIL RACING
El rostro de la victoria: Iker no puede ocultar la emoción tras conquistar el título.
Iker García celebra su título junto a Antonio Barral, agradeciendo el apoyo incondicional de Tamoil.
Su casco de campeón, más que un diseño: la huella de un sueño cumplido.
compeMoto | Nace Repsol Lubricants
Identidad renovada con ambición global de Repsol Lubricants
Repsol pisa el acelerador
La nueva imagen de Repsol Lubricants y su alianza con el Mundial de Moto2 y Moto3 reflejan una estrategia clara: reforzar su liderazgo, impulsar la innovación y consolidar su presencia en un negocio que ya ha duplicado tamaño en los últimos seis años.
La presentación de la nueva marca Repsol Lubricants en el Circuito Ricardo Tormo ha marcado un punto de inflexión para la compañía energética, que afronta una etapa estratégica basada en la diferenciación, el crecimiento internacional y la conexión directa con distribuidores y talleres. Se trata de un lanzamiento que forma parte del proyecto Full Potential, un plan que incluye más de 80 iniciativas destinadas a innovación, digitalización, sostenibilidad y expansión global, y cuyo objetivo central es duplicar el tamaño del negocio de lubricantes en 2030.
Durante el encuentro, Clara Velasco, directora de Lubricantes de Repsol, subrayó la importancia de este cambio: “Con esta nueva identidad damos un paso decisivo en la evolución de nuestra marca. Repsol Lubricants
Proveedor oficial y exclusivo de Moto2 y Moto3 entre 2026 y 2030.
entra en una nueva etapa que refleja nuestra ambición: seguir creciendo, seguir avanzando y seguir liderando”. Una visión que se sostiene sobre tres pilares: una marca más dinámica y emocional, un refuerzo del vínculo con el mundo del motor y un compromiso firme con la cercanía al canal profesional.
Más tecnológica y cercana
El nuevo concepto visual y estratégico de la marca se articula bajo el eje Hi-Tech & HiTouch, una combinación que une la validación
en alta competición con la atención directa al distributivo y al taller. Como destacó Velasco, el proceso de rediseño incluyó conversaciones con distribuidores y talleres de todo el mundo, que valoraron de forma especialmente positiva la vinculación histórica de Repsol con la competición y su prestigio internacional: “ Llevamos con muchísimo orgullo la marca España, reconocida en lugares como México, Indonesia o Perú por su excelencia”. Repsol Lubricants aspira a duplicar su negocio global en 2030. La compañía ya ha duplicado su tamaño entre 2018 y 2024, y planea repetir ese hito en el nuevo ciclo estratégico.
La nueva identidad pretende reforzar la presencia en mercados clave como México, Centroamérica, Perú, Filipinas, Indonesia, Italia y Europa central y del este, sin perder de vista la prioridad reconocida internamente como Fortaleza Iberia, que engloba España y Portugal.
El mayor escaparate
Uno de los anuncios más relevantes es la alianza estratégica con MotoGP, que convertirá a Repsol Lubricants en suministrador oficial y exclusivo de lubricantes para Moto2 y
Clara Velasco, directora de Lubricantes Repsol, y Víctor Velázquez, Gerente de Product Mangement, durante el fin de semana de MotoGP en Cheste.
Valero Martín, director general de Cliente y miembro del comité ejecutivo de Repsol, en Valencia, durante el evento con el claim de la firma de fondo.
Un espectacular show de drones iluminó el cielo durante el evento de lanzamiento, destacando la fusión de tecnología y emoción.
Moto3 entre 2026 y 2030. Esta asociación no solo impulsa la presencia internacional de la marca, sino que refuerza la validación de sus productos bajo condiciones extremas. Las formulaciones ya han sido entregadas a los fabricantes de motores de ambas categorías para su aprobación, un proceso que, según Velasco, se ha desarrollado sin contratiempos: “ Todo ha ido perfecto. Contamos con un bagaje muy sólido y una carta de garantía construida durante años de colaboración en competición”.
Además, la compañía lanzará en 2026 la nueva gama Extreme, una edición limitada del lubricante de competición inspirada en curvas icónicas del motociclismo español. La particularidad clave: es exactamente el mismo producto que utilizarán las motos del Mundial, algo que Repsol destaca como un motivo de orgullo.
Gama renovada
La renovación incluirá el lanzamiento progresivo de nuevas gamas de productos: la gama Moto estará disponible en abril de 2026, seguida de
Nace Repsol Lubricants |
La nueva etapa de Repsol Lubricants comienza con una presentación impactante, donde el logo de la marca destaca como símbolo de su ambición global y su compromiso con la innovación.
El logo de Repsol brilla en el paddock de MotoGP, simbolizando años de colaboración con el motociclismo.
la gama de Vehículo Ligero en junio de 2026. La línea de Heavy Duty se lanzará en una fase posterior, mientras que los productos transversales, como líquidos de frenos, anticongelantes, mantenimiento y transmisiones, estarán disponibles a mediados de año.
La marca ha creado una figura específica de gestión de producto para garantizar que la cartera evolucione de manera continua y no quede obsoleta en mercados que avanzan a distinta velocidad. Según Velasco: “El mundo va a diferentes velocidades, y lo que funciona hoy en Europa quizá sea lo que funcione dentro de tres años en América”.
En lo técnico, Repsol confirma que la tendencia es hacia lubricantes sintéticos, viscosidades más bajas y formulaciones que reduzcan fricción sin comprometer la protección: “ El lubricante es en sí mismo una herramienta de sostenibilidad, porque contribuye a reducir el consumo energético”. La compañía utiliza bases grupo III, consideradas sintéticas por sus propiedades, combinadas con PAO o éster cuando la aplicación lo requiere.
Repsol Lubricants aspira a duplicar su negocio global, que hoy ronda los 200 millones de euros, hasta alcanzar los 400 millones en 2030.
Red de distribución, talleres y estaciones de servicio
Otro punto clave de la estrategia es reforzar la cercanía con el canal profesional. Velasco explicó que el nuevo enfoque no busca abandonar los canales existentes, sino poner en valor la calidad y la identidad de la marca: “Queremos transmitir a los talleres que somos una marca de primer nivel, con prestaciones premium para todas las necesidades” lubricants.repsol.com/es
pneuMoto | REDD & neumáticos
Novedades 2026 en neumáticos que distribuirá REDD
A la última para ser los primeros
REDD es un proveedor de referencia en neumáticos para moto y mantendrá esta posición de privilegio en 2026 porque ya ha anunciado que suministrará las últimas novedades de las muchas marcas que reúne su porfolio de producto.
Menudo aluvión de novedades en neumáticos el que ha anunciado REDD para el próximo año 2026. La firma distribuidora ha anunciado que pondrá a disposición de la posventa de las dos ruedas lo último de marcas como CST, Maxxis, Delitire, Metzeler, Bridgestone, Continental o Dunlop.
Maxxis
El neumático Maxxis Maxxventure MA-MT estrena las medidas 150/70-18 y 90/90-21 por lo que REDD amplía su oferta para el pujante segmento adventure. Este modelo de Maxxis es de uso 50% asfalto, 50% todoterreno y su diseño reforzado con ranuras estampadas mejora la rigidez del dibujo del hombro del neumático y reduce la deformación de los bloques. Su compuesto mejora la tracción en terrenos complicados y el ángulo de la pared del bloque ha sido optimizado para mejorar su durabilidad.
Neumático Maxxis
Maxxventure MA-MT.
Delitire
La principal novedad 2026 de Delitire es el neumático trail off road SB-107 para motos de baja cilindrada de rendimiento excepcional en terrenos difíciles gracias a una banda rodadura profunda y con un diseño avanzado que proporciona una elevada tracción tanto en tierra como grava o piedras. En su fabricación también se dado prioridad a la robustez los que se traduce en una mayor durabilidad y una capacidad para evitar cortes o roturas de tacos.
Bridgestone
El Battlax RS12 y el Racing Battlax V03 se rán las grandes primicias del fabrican te japonés en la próxima tempora da. El primero de ellos es un neumático deportivo para motos de carretera cuyo nuevo com puesto de competición para las medidas traseras y delanteras y la nueva construcción de acero (HE-MS Belt) para las delanteras aportan mayor agarre y consistencia.
Neumático Delitire SB-107.
Neumático
Bridgestone Battlax RS12.
Por su parte, el Racing Battlax V03 de competición estrena el compuesto Sprint para incrementar aún más su agarre de máximo nivel y su rendimiento constante en todos los rangos de
Continental
Gran lanzamiento el del fabricante alemán que a partir de la primavera del año que viene sustituirá a su exitoso TKC 80 (40 años de trayectoria le avalan) por el TKC 802
Neumático adventure de concepción 50% carretera, 50% off road, nuevo compuesto de goma proporciona un mejor equilibrio entre el agarre en diversas superficies y una mayor resistencia
Neumático Continental TKC 802
Dunlop ScootSmart 2.
así como optimizar el desgaste durante la conducción en circuito y la tecnología TractionSkin reduce por completo el tiempo de rodaje.
Dunlop
Novedades CST
Neumático Continental ContiSportAttack 5.
al desgaste. El diseño de la banda de ro dadura también es completamente nuevo con tacos más grandes y reor ganizados y bloques exteriores esca lonados para mejorar el agarre en superficies sueltas y garantizar una eficiente autolimpieza. Este neumá tico lo tiene todo para convertirse en un referente dentro del segmen to trail y REDD lo suministrará. El ContiSportAttack 5 también dará que hablar en 2026. Configurado para un uso 80% carretera, 20% circui to, su compuesto BlackChili le permite proporcionar un agarre excepcional
Apostará por el segmento escúter siendo el ScootSmart 2 uno de sus neumáticos estrella en 2026. Se caracterizan por unas altas prestaciones, derivadas de la aplicación de una tecnología de vanguardia. El nuevo diseño de la banda de rodadura proporciona un drenaje del agua más eficaz e incrementa el kilometraje ya que mejor el rendimiento de frenado en mojado un 10% y la resistencia al desgaste un 20%. Por su parte, el nuevo diseño de perfil y la carcasa de poliéster se encargan de que la conducción sea más suave mientras que el compuesto de sílice mejora el agarre, tanto en seco como en moja do.
Metzeler
Los neumáticos del fabricante Cheng Shin Tube (CST) es una de las grandes apuestas de REDD en esta línea de producto. Su oferta para el sector de la motocicleta cada vez es más amplia y para 2026 contará con las nuevas medidas de los sus modelos adventure CM547 y C6017. La gama de los CM547 crecerá con las siguientes medidas:
• 100/80-16 56S TL F/R
• 110/70-12 56M TL F/R
• 100/80-10 58P TL F/R
• 100/90-14 57P TL F/R
• 110/80-14 59S TL F/R
• 100/90-10 61J TL F/R
Dos son las nuevas medidas del neumático
CST C6017 que llegarán en 2026:
• 130/80-17 65S TL R
• 100/90-18 56S TL F
Neumático Metzeler Sportec 01.
REDD destaca de la marca germana tres modelos que serán protago nistas la próxi ma temporada y que ya pre sentó en EICMA 2025, los Sportec 01 y 01 RS y el Ka roo 4 Street. El Sportec 01 es un neu mático sport desarrollado para ofrecer el máximo rendimiento en carreteras mojadas pero que también rinde al máximo en seco gracias al diseño de su banda de rodadura exclusivo, patentado e inspirado en el mundo SuperSport. Proporciona también una direccionabilidad precisa y el nuevo diseño lateral de alto contraste realza el carácter del neumático. El Sportec 01 RS es una evolución del 01 que aporta un plus de agarre en carretera y está también indicado para su uso en circuito. Para los propietarios de una trail o una maxienduro, el Karoo 4 Street es alternativa muy interesante. Desarrollado a un uso 70% carretera, 30% off road, puntos fuertes son un elevado rendimiento en mojado, una gran manejabilidad en asfalto y excelente tracción en pistas de grava y terrenos medios y
Neumático CST CM547.
Otra novedad destacada de CST es el neumático M-SC11 para escúteres en las medidas
• 150/70-14 66S TL R
• 110/70 CM-SC11 54S TL F las cuales forman parte del equipo original de la Zontes 368G, un modelo que está teniendo un gran éxito en el mercado. La estructura de alta resistencia de este neumático proporciona una alta stabilidad y una excelente resistencia a la deformación mientras que su compuesto optimizado garantiza el agarre en todo tipo de condiciones y alarga su vida útil.
Neumático CST CM-SC11.
Neumático Metzeler Karoo 4 Street.
motoEventos | EICMA 2025
Edición
tras edición el certamen milanés se supera y este año no fue una excepción
La più grande
MotoTaller acudió puntual a la 82ª edición de EICMA y os podemos confirmar que este salón crece edición tras edición. Nuestras sensaciones de que estábamos ante un evento extraordinario se tradujeron en unas cifras impresionantes: más de 600.000 visitantes, más de 730 stands y más de 300.000 metros cuadrados de exposición.
El Salón Internacional de la Moto de Milán ya vive tiempos completamente normalizados y genera cifras de antes de la pandemia. Los números confirman a EICMA como el salón de referencia de las dos ruedas a nivel europeo y prácticamente mundial y la 82ª edición no ha sido una excepción. L a edición 2025 ha cerrado con más de 600.000 visitantes entre público, profesionales del mundo de la moto, medios de comunicación, generadores de contenido, etc. y el espacio de exposición fue de récord: más de 300.000 metros cuadrados repartidos en nueve pabellones.
Cita imprescindible también para MotoTaller, nos da la sensación de que este salón se supera en cada edición. Este año, desde que abrió sus puertas, el ambiente motero fue espectacular con los stands llenos de visitantes
y los pasillos a rebosar. Y no es solo un acontecimiento multitudinario, los visitantes (muchos de ellos profesionales) muestran entusiasmo y un gran interés por lo mucho que se expone y por las actividades que en EICMA se desarrollan. En definitiva, exhiben su pasión por la motocicleta y todo lo que le rodea.
Muy profesional
Como ya os avanzamos, había mucho por ver en un EICMA cada vez más internacional: más de 730 expositores procedentes de cincuenta países y más de 2.000 marcas representadas. Un dato revelador desde la edición 2021 (la primera después de la pandemia) el número de visitantes, expositores y superficie de exposición se ha duplicado.
O tra tendencia muy destacable, porque nos toca directamente, es el carácter cada vez
más profesional del salón. Asistieron a EICMA más de 43.000 profesionales de las dos ruedas de perfiles muy diferentes, un 28% más que en la edición de 2024. Éstos confirmaron la dimensión mundial del certamen porque llegaron de 167 países diferentes. Como consecuencia de ello se generaron nuevas oportunidades de networking y de negocio por lo que EICMA es también una plataforma dinamizadora de la actividad motera. Por otra parte, las diferentes actividades que en Fiera Milano se llevaron a cabo registraron un aumento de visitantes. A modo de ejemplo, la exposición “Reinas del Desierto” en la que se mostraron 31 motocicletas originales que han participado en el Rally Dakar atrajo a más de 42.000 visitantes mientras que en la Estación de Tatuajes se realizaron más de 80.000 tatoos temporales.
Evento global
Es en lo que se ha convertido EICMA según Pietro Meda y Paolo Magri, presidente y director ejecutivo del certamen, que han afirmado tras su celebración: “EICMA 2025 marca la confirmación definitiva de la transición de una feria comercial a un evento global y atractivo. Hemos trabajado intensamente para ampliar el contenido, mejorar el acceso a la exposición y enriquecer la experiencia del visitante. La gran afluencia de público y la calidad del contenido demuestran que el evento se ha conver-
tido en una experiencia que combina de forma única negocios, innovación y pasión. El mérito, junto con nuestro agradecimiento, también recae en los expositores y nuestros socios que creyeron en esta evolución e invirtieron en ella contribuyendo a que EICMA sea un espacio vibrante, capaz de narrar el presente y el futuro del sector de las dos ruedas”. www.eicma.it
EICMA 2026
Y nada más acabar EICMA 2025, la organización ya se ha puesto a trabajar en la edición del año que viene. De momento, ya ha anunciado las fechas de celebración, del 3 al 8 de noviembre de 2026 en Fiera Milano.
La posventa exhibe músculo
Como ya es habitual en todas las ediciones, en el Salón Internacional de la Moto de Milán expusieron centenares de proveedores de lo que se denomina industria auxiliar, que de auxiliar no tiene nada porque es un sector muy potente y con gran peso específico en el universo de las dos ruedas. Estas empresas operan en el aftermarket de la moto y nos esta-
mos refiriendo a los proveedores de recam bios, accesorios, equipamiento para la moto y el motorista, neumáticos, lubricantes y produc tos químicos, etc. En las siguientes páginas re pasamos qué novedades presentaron y qué dieron a conocer muchos de ellos. Os avanza mos que la innovación, la creatividad, la calidad y la tecnología abundaron en estos stands.
ACCOSSATO Arsenal de novedades el que presentó el fabricante italiano: un sistema de frenos de doble disco para supermotard, pinzas de off road delanteras y traseras, bombas de freno y embrague axiales, acabados especiales en níquel y cromo o la línea Twin Soul para Harley-Davidson.
AVON TYRES Destacada participación la de esta marca de Goodyear ya que presentó en Milán su nueva identidad corporativa y su gama renovada de neumáticos. Cuatro modelos fueron protagonistas en su stand, el Cobra Chrome para motos cruiser, turismo y custom; el Spirit ST para motos ruteras; el 3D Supersport para hiperdeportivas y el avanzado Roadrider MKII para motos de todas las épocas.
AKRAPOVI Č La Ducati Desmosedici campeona de MotoGP de Marc Márquez fue la estrella del stand de Akrapovič que también presumió de sus más de 200 campeonatos mundiales logrados en la temporada 2025. A nivel de producto, expuso sus nuevos escapes para modelos como las BMW M 1000
ANLAS Una de las novedades presentadas por la marca turca fue el Capra RD 2 de la imagen, evolución de su exitoso neumático adventure. Otra primicia fue el nuevo neumático touring Tournée 2 de excelente comportamiento en mojado. También dio a conocer los frutos de su colaboración con Bimota. Por ejemplo, su piloto Thomas Marini se proclamó campeón del Campeonato Italiano de Enduro Rally Raid TT con el neumático Capra Ext. Recordemos que Grupo Andrés es distribuidor de la gama de moto Anlas en España.
RR, BMW R 1300 GS y BMW C 400 GT, la CFMoto 800MT-X, la Honda CRF450R, la Vespa GTS 310 o las Yamaha R9 e YZ450F. También presentó en sociedad los reposapiés Adventure Footpeg Set (Titanium) instalables en un buen número de motocicletas.
BEELINE Presentó en sociedad el ERA 1X, un intercomunicador compacto, refinado y dotado de audio Harman Kardon. Este nuevo modelo incorpora tecnología Mesh 3.0 y Bluetooth 5.3, ofreciendo comunicaciones estables, rápidas y con compatibilidad universal entre diferentes dispositivos. También expuso la gama Quiclox, compuesta por soportes y accesorios para smartphones y el innovador Beeline Moto II, un navegador compacto con pantalla antirreflejos, interfaz intuitiva y un diseño minimalista.
ARAI La gran novedad en EICMA del prestigioso fabricante nipón de cascos fue es Tour-X5, un casco totalmente rediseñado y homologado bajo la normativa ECE R22-06, que combina máxima seguridad, comodidad y versatilidad. Compartió protagonismo con el prestigioso RX-7V EVO (en la imagen), icono de la marca y ahora ambién actualizado a la homologación ECE R22-06, y el SZ-R EVO, que se postula como nuevo referente entre los cascos jet premium. Recordemos que Bihr el distribuidor oficial de Arai en España.
ATHENA La gran apuesta del fabricante italiano fueron sus aplicaciones OEM en sus líneas de juntas y sistemas de sellado para motos. También dio a conocer soluciones avanzadas como nuevos módulos, unidades de medida o la nueva centralita electrónica para la Ducati Desmo 450 MX 2026 (en la imagen).
BERGAMASCHI La potente distribuidora italiana siempre da el do de pecho en Milán y esta edición no fue una excepción. En un stand de generosas dimensiones expuso una muestra de productos de las muchas marcas que distribuye, léase, NGK-Niterra, Regina Chain, Osram, Shad, Brembo, LeoVince, YSS, Castrol o la española Frenkit Moto que fabrica componentes de frenado.
Aluvión de novedades en el stand de Andreani
Espectacular el despliegue de Andreani Group en el Salón Internacional de la Moto de Milán. Las novedades de producto presentadas fueron muchas y muy interesantes: la nueva generación del cartucho de suspensión Misano Evo 2 de la marca Andreani; la gama de cartuchos de horquilla FKR 2XX de Öhlins con un diseño similar al de MotoGP; el Andreani HSC Kit-Precision para MX y Enduro que proporciona una respuesta suave y progresiva, el escape Mivv HR-1 para la HarleyDavidson Touring (2017-2025), el kit Euro 5 Plus de Mivv con llave Swift incluida, el taller portátil profesional Flight Case Andreani, nuevas herramientas Andreani como llaves específicas para horquillas y amortiguadores Öhlins XC, placas de tornillo de banco con adaptadores o una herramienta de calibración de casquillos MTB, novedades de la marca Braking como un disco de freno Skull SK3 para Harley-Davidson y las pastillas Racing P1R para motos de carretera o el nuevo filtro P14 de Sprint Filter que sustituirá al T14 en todas sus aplicaciones.
En el stand de Andreani Group también pudimos conocer el nuevo logotipo y la nueva estrategia corporativa de Öhlins, que se presentó en sociedad en EICMA 2025. Igualmente, MotoTaller participó en el acto de networking que el Light Mobility Cluster celebró en este escenario.
motoEventos | EICMA 2025
Tecnología
“Made in BS Battery”
Este pujante productor de baterías exhibió su capacidad tecnología en la que confían cada vez más fabricantes de motocicletas. De hecho, en EICMA anunció que ha reforzado sus colaboraciones con fabricantes de primer nivel, entre ellos Yamaha, que ha elegido la batería SLA BTZ7S como equipamiento original (OEM) para los modelos Tracer 7 y Tracer 7 GT 2025.
Esta alianza consolida la reputación de BS Battery en materia de calidad, fiabilidad y experiencia técnica, demostrando su c apacidad para cumplir con los exigentes estándares del sector de la motocicleta. A nivel de posventa, en esta edición del salón de Milán BS Battery puso el foco en su gama Max Performance, una línea de baterías, cargadores y nuevos boosters desarrollada para aplicaciones de alto rendimiento y motocicletas de gran cilindrada. Los que visitaron su stand también pudieron conocer que BS Battery es proveedor OEM de Aprilia y sponsor oficial del equipo de MotoGP Aprilia Racing Factory Team. La gama de baterías BS Battery forma parte del porfolio de producto de Bihr.
BONAMICI RACING Las nuevas líneas de accesorios para las Yamaha YZF R9, Ducati Panigale V4 y V4S (2025) y Kawasaki ZX-6R (2024) lideraron la oferta expuesta en su stand. Todos estos accesorios combinan ligereza, resistencia estructural, una ergonomía muy trabajada y un diseño muy avanzado.
BREMBO Exhibió su pasión por la competición con TrackTribe, una nueva plataforma digital pensada para los motoristas habituales de los circuitos. Este sistema permite monitorizar y analizar las sesiones de pilotaje mediante una unidad de control y sensores instalados en la motocicleta que transmiten datos a una app móvil. A nivel de producto, presentó la prestacional pinza de freno Brembo Hypure y las pinzas P4.28 y P4.32 de la marca BYBRE dirigida a motos de pequeña y media cilindrada. Tras la integración de Öhlins al grupo, la marca sueca presentó su nueva identidad visual, con un logotipo completamente rediseñado.
CABERG En la imagen, el nuevo flip-up reversible Trip que presentó Caberg en primicia en el certamen milanés. No fue la única novedad de esta marca distribuida en España por Dynamic Line, también dio a conocer el nuevo casco integral Roxter. Ambos ya están incluidos en su Colección 2026.
CGM ITALIA Definió su participación en EICMA 2025 como un paso de gigante ya que exhibió músculo con un arsenal de novedades: el casco 515 Verso con su mentonera abatible de 180o, el adventure 366 Dual, el 367 Mud-X para los amantes del off road o el flamante casco jet 126 IPE de estilo contemporáneo y audaz ideal para ciudad. También presentó en sociedad los cascos infantiles 265 Micro (integral compacto) y 267 Dirt-X (de motocross).
CST TYRES Amplio y diáfano el stand de la marca de neumáticos CST Tiyres, distribuida en España por DonTyre y REDD. La estrella de su stand fue el nuevo RideMigra CM-S1 diseñado para motocicletas sporttouring y cuya una estructura radial que garantiza una amplia superficie de contacto con el asfalto, ofre ciendo alta estabilidad en curva y excelente agarre en seco y en mojado.
BRENTA Los componentes de frenado Brenta no faltaron a cita de Fiera Milano. En su stand pudimos contemplar sus últimos desarrollos en pastillas, discos y zapatas de freno y en embragues. Su gama de componentes está incluida en el porfolio de producto de REDD.
El distribuidor a nivel mundial de la marca Oxa a través de la cual propone escapes y otros componentes presentó una novedad que acaparó la atención de numerosos visitantes. Se trata de la nueva línea Oxa X8 125cc, una gama desarrollada íntegramente para motocross y concebida con un enfoque 100 % competitivo. El nuevo escape d elantero y el silencioso Black Edition han sido diseñados para optimizar el rendimiento del motor, ofreciendo una respuesta más directa, mejor entrega de p otencia y un sonido más afinado, fruto de un rediseño completo respecto al sistema original de serie.
L a variante Oxa X8 125cc ya está disponible, mientras que las versiones 250 cc y 300 cc de motocross se encuentran en la fase final de producción y llegarán a principios de 2026. Con esta nueva gama, Oxa amplía su catálogo más allá del enduro, trasladando su experiencia técnica y su ADN competitivo al ámbito del motocross, siempre con el objetivo de ofrecer potencia, durabilidad y precisión artesanal Made in Europe.
Otra de las novedades Oxa que conocimos en EICMA fue la versión spark arrestor silencer KTM 250/300 TBI, disponible exclusivamente para el mercado estadounidense, que cumple con los requisitos de h omologación forestal. Este sistema, visible en el interior del silencioso, integra una malla metálica con punteras y material aislante de alto rendimiento, diseñada para ev itar la proyección de chispas sin afectar al flujo de escape.
| EICMA 2025
EBC Brakes sorprende
con las prestaciones de sus componentes de frenado
EBC Brakes volvió a estar presente en el salón internacional EICMA 2025 donde mostró sus más recientes desarrollos en sistemas de freno para motocicletas, gama de frenos para carretera y las mejoras de competición. Mientras parte del equipo estaba presente en el SEMA Show de Las Vegas dedicado a la industria del automóvil, el resto se centró en el mundo de las dos ruedas en el recinto de Fiera Milano. El espacio de la marca británica reunió los componentes de frenado de alto rendimiento más recientes, fruto de más de cuatro décadas de experiencia en el sector. Visitó este stand, Juan Antonio Contrearas, CEO de Find4u, el importador de EBC Brakes en España, en la derecha de la imagen.
ELEVEIT En la imagen, nuevas botas adventure/ touring Venom E-Dry pertenecientes a la línea Touring que Eleveit ha ampliado. Otras novedades de la marca italiana de calzado fueron las también adventure X Land ADV E-Dry y X Land ADV Low E-Dry, unos nuevos colores para la Stratos E-Dry de la línea Urban o la actualización con dos nuevos acabados de su afamada bota de off road X Legend EVO.
DAYCO La capital de la Lombardía fue el escenario de la presentación oficial de “Dayco by Yasuni”, una alianza estratégica que una la tecnología patentada HP Race de Yasuni con la experiencia global en transmisió de Dayco. El primer fruto de esta colaboración es el lanzamiento de un kit completo de variadores, desarrollado en colaboración con Yasuni, que incluye una correa Dayco CVT de calidad OE y un variador con todos sus componentes, asegurando compatibilidad, fiabilidad y prestaciones superiores. Dayco también expuso sus correas Power de alto rendimiento.
DR. WACK Presentó dos novedades de su marca S100 que las pudimos conocer en el stand de SGR Group. Fueron los S100 Anti-Fog y Anti-Rain de la imagen, un anti-vaho el primero para el casco o las gafas el primero y un tratamiento antilluvia el segundo que crea una capa hidrofóbica en la superficie exterior de la visera o pantalla que provoca que las gotas resbalen con facilidad, incluso a baja velocidad. EN LAS PÁGINAS 48 Y 49 DE ESTE MISMO NÚMERO OS DESCRIBIMOS A FONDO CÓMO FUE LA PARTICIPACIÓN DE SGR GROUP, ESTRUCTURA A LA QUE PERTENECE EUROMOTO85.
EUROGRIP Los grandes protagonistas del stand de Eurogrip fuerons los nuevos neumáticos Trailhound Wild y Bee Wild, dos propuestas desarrolladas para los motoristas que buscan versatilidad y espíritu aventurero. PODÉIS CONOCER A FONDO LA PARTICIPACIÓN EN MILÁN DE ESTA MARCA DISTRIBUIDA POR RODAMOTO EN LAS PÁGINAS 46 Y 47.
FUCHS SILKOLENE Además de dar a conocer su amplia gama de lubricantes, compartió espacio con su socio LV8 Elevate, fabricante de equipamiento y utillaje para taller como elevadores, caballetes, mobiliario, etc.
FULBAT Baterías y utillaje para baterías Fulbat. Sus avanzados modelos de Gel y litio despertaron el interés de muchos visitantes. Recordemos que la gama completa de baterías de moto Fulbat está incluida en el porfolio de producto de REDD.
DRIV La presencia conjunta de las marcas Ferodo y Champion en el salón subrayó la fortaleza de ambas marcas dentro del ámbito de la movilidad, la competición y el mantenimiento de motocicletas. Esta firma fabricantes presentó nuevos desarrollos en sistemas de frenado (en la imagen) mientras que la división Ferodo Racing anunció su participación en el PMW Expo de Colonia (Alemania), el evento internacional más relevante dedicado a la ingeniería y la tecnología aplicada al automovilismo de alto rendimiento.
FURYGAN La marca francesa de equipamiento presentó su nueva colección otoño-invierno compuesta por chaquetas, pantalones, guantes, calzado, etc. Muchas de ellas pueden incorporar las eficaces y avanzadas protecciones D30.
GATES Esta gigante de la industria auxiliar de la automoción expuso una muestra de su oferta para el mercado posventa de correas de moto y algunos de sus últimos desarrollos como la correa Moto X9 de la imagen la cual optimiza el mantenimiento de la Honda Grom o la Royal Enfield Classic 350. Lavel, distribuidor oficial de las correas de moto G-Force Powerlink de Gates, acudió a Milán y estuvo presente en este stand donde mantuvo una reunión para fortalecer esta relación comercial.
Los discos Floatech Road y Racing, estrellas del stand de Galfer
Galfer desembarcó en EICMA 2025 consolidando su posición como referente en sistemas de frenado de alto rendimiento, con una presencia marcada por la innovación tecnológica y la transferencia directa de su experiencia en la competición al uso cotidiano. La gran novedad de la marca catalana fue el disco Floatech Road, un desarrollo derivado de los Campeonatos del Mundo de Moto2 y Moto3, ahora adaptado para motos de carretera. Su revolucionaria tecnología Floatech utiliza una conexión entre la pista de freno y el núcleo mediante punteras y resortes, lo que reduce notablemente el ruido y la vibración, ofreciendo un tacto de frenada más estable, progresivo y preciso en cualquier condición. Junto a la versión Road, Galfer presentó el Floatech Racing con tratamiento Kashima, destinado a los motoristas más exigentes y a un uso deportivo intensivo. Este acabado especial mejora la relación rigidez/ peso, proporciona una mayor resistencia del núcleo y añade un aspecto premium que refuerza la identidad racing de la marca. Paralelamente, la marca anunció que ha logrado entrar como proveedor de primer equipo en fabricantes europeos de prestigio como Stark, Triumph, Ducati y Beta, consolidando su reputación como socio tecnológico de confianza dentro del sector de la motocicleta. También anunció la creación de la Galfer Academy, un programa de capacitación online dirigido a tiendas y talleres. Esta plataforma ofrecerá cursos breves de 45 minutos, diseñados para amplia el conocimiento técnico de los profesionales sobre sistemas de frenado y mantenimiento especializado.
GIVI Sus novedades en soluciones de equipaje despertaron mucho interés entre los visitantes: el revolucionario sistema de anclaje retráctil Stealth, tres nuevas incorporaciones a la gama Canyon, el práctico baúl urbano B38 Bernina, el versátil casco X36 Flip-Back y el restyling de la línea de bolsas blandas EASY-T, ahora con materiales más resistentes y acabados de mayor calidad. También expuso un buen número de sus amplias gamas de cascos o accesorios.
motoEventos | EICMA 2025
GPR ITALIA Presidió este stand la Zontes 703F de la imagen equipada con el escape Hypersonic Black Titanium y las maletas laterales GPR Tech disponibles en negro, plata o titanio, junto con un top case a juego. También se exhibió la nueva Voge 800 Rally, para la que GPR ofrece una gama completa de accesorios; maletas de 26 a 55 litros y escapes Furore-X, y una BMW R 1300 GS, que puede montar unas barras de protección en titanio GPR. La firma completó su exposición con el nuevo escape Furore-X para escúteres, diseñado para mejorar prestaciones y estética en el uso urbano.
KAPPA La firma italiana desembarcó en Fiera Milano con un buen elenco de novedades para afrontar la temporada 2026. Destacaron las soluciones de equipaje K’Rugged (en la imagen), AV y K’Stormer las cuales son de calidad, muy resistentes y fáciles de instalar gracias a los sistemas de anclaje M.O.L.L.E., Seatlock y Tanklock. También expuso un buen número de cascos, entre ellos el nuevo integral KV50 Galaxy, así como de accesorios para la moto.
GS Yuasa: baterías, cargadores y nueva web
El fabricante de baterías de origen japonés siempre es protagonista en EICMA y este 2025 no fue una excepción. En su stand expuso una muestra muy completa de sus gamas de baterías de alto rendimiento y cargadores inteligentes para motocicletas e subrayó a los visitantes que ha reafirmado su liderazgo como proveedor de equipo original para los principales fabricantes del mundo. GS Yuasa mostró las series
Y TX, GYZ y YTZ, auténticos referentes en tecnología, fiabilidad y durabilidad, fabricados con la precisión e ingeniería japonesa que caracterizan a esta firma desde hace más de medio siglo.
Por otra parte, la compañía ha anunciado el lanzamiento de su nueva página web el 7 de enero de 2026, que llegará con un diseño completamente renovado, más visual, intuitivo y orientado al usuario profesional y particular.
INSTA360 Interesante la primicia que pudimos conocer en este stand, la videocámara X4 Air. Compacta y muy ligera (solo 165 gramos) ha sido diseñada para capturar imágenes en 360 grados con resolución 8K. Insta360 también presentó una versión personalizada de Marc Márquez de su videocámara X5 (en la imagen).
Baterías y mucho más en el stand de Kage Group
El fabricante de las marcas de baterías Motobatt presumió de su avanzado sistema Quad Flex que ofrece un plus de versatilidad gracias a sus cuatro terminales (dos positivos y dos negativos). Esta configuración permite instalar la batería en múltiples posiciones. Estas baterías AGM selladas y libres de mantenimiento ofrecen un rendimiento superior gracias a su elevada resistencia a las vibraciones. La batería híbrida patentada Motobatt también causó admiración así como la nueva versión en color negro de la batería Quad Flex, desarrollada específicamente para los usuarios de Harley-Davidson.
En Milán también se anunció que MTX, otra de las marcas de Kage Group, será patrocinador oficial de Pol Tarrés. De este modo, el piloto de Yamaha será embajador de MTX durante la temporada 2026 y dará a conocer la calidad de sus baterías y componentes (filtros, discos y pastillas de freno, cadenas, etc.) reforzando así su presencia en Europa. En la imagen, Pol Tarrés (izquierda) y Santi Diamant, Managing Director de Kage Europe, tras suscribir el acuerdo.
LANDPORT Baterías AGM y de Gel Landport. En su stand también pudimos conocer sus últimas novedades de sus líneas Dry y SLA. Las baterías de esta marca llegan a España de la mano de Lavel y REBESA.
LARSSON El stand de esta multinacional distribuidora siempre es de visita obligada para los profesionales de las dos ruedas. OS OFRECEMOS UN REPORTAJE SOBRE LA PARTICIPACIÓN DE LARSSON EN EICMA 2025 EN LAS PÁGINAS 44 Y 45.
Los RPHA 72 y RPHA 72 Carbon de HJC
El fabricante de cascos surcoreano, cuya gama llega a España de la mano de Poiexiss Globus presentó en el Salón de la Moto de Milán varios nuevos cascos. Entre las novedades más destacadas figuraron los RPHA 72 y RPHA 72 Carbon, herederos directos del legendario RPHA 70, que evolucionan con una aerodinámica optimizada, nuevo sistema de ventilación y materiales de última generación. Compartió protagonismo con ellos el RPHA 1 V2 Carbon, derivado del casco utilizado en MotoGP, incorpora mejoras en ligereza, aislamiento acústico y campo de visión, manteniendo la homologación ECE 22.06 y la calidad de competición que caracteriza a la marca. En su stand también pudimos admirar modelos como los C7, i11, C50, C20 e Y10. HJC demostró su capacidad para ofrecer una colección completa y versátil, que abarca desde cascos sport-touring hasta integrales urbanos y modulables, todos con una clara apuesta por el confort, la seguridad y la innovación tecnológica.
Los discos de freno de competición más innovadores y galardonados de Galfer, finalmente llegan a las carreteras con
PATENTED TECHNOLOGY
MOTOGPTM MOTO2TM
TECNOLOGÍA CAMPEONA DEL MUNDO
AHORA PARA LA CARRETERA
EXCELENTE RESISTENCIA TÉRMICA
MAYOR DURABILIDAD DE LAS PASTILLAS DE FRENO
FLOTABILIDAD REDEFINIDA
MÁXIMA FIABILIDAD Y SEGURIDAD A UN PRECIO MÁS ACCESIBLE
ROAD TRACK TO
motoEventos | EICMA 2025
El stand de Liqui Moly, siempre imprescindible
El fabricante germano de lubricantes y productos químicos es un fijo de EICMA. Este año volvió a destacar con su gama completa de lubricantes y productos para el cuidado de la moto, reafirmando su papel como referencia en rendimiento, fiabilidad y protección mecánica. Los numerosos visitantes que se pasaron por su stand constataron que su gama de aceites para motor, transmisión, etc. y de productos para el cuidado y el mantenimiento de la moto (lubricantes para la cadena, aditivos, limpiadores, etc.) son de calidad contrastada y altas prestaciones. También expuso motos deportivas a través de las cuales dio a conocer el gran apoyo que presta Liqui Moly a la competición de las dos ruedas.
LEATT El fabricante sudafricano de equipamiento y accesorios para el mundo del off road y la aventura presentó en sociedad su colección de moto 2026 que incluye pantalones, chaquetas y botas como las de la imagen. Talio es el distribuidor de la gama Leatt en nuestro país.
MALOSSI Marca distribuida en España por Euromoto85, deslumbró en el EICMA 2025 combinando tradición y tecnología punta. Entre sus principales novedades destacan componentes de alto rendimiento para la Piaggio Zip SP, como una nueva pinza de freno de aluminio forjado y un basculante mecanizado. Para la T-Max 530/560, presentaron el módulo ABS Free, una solución plug & play ideal para aligerar peso en circuito. Además, revolucionan la Malossi Racing Academy introduciendo los Dragsters 300cc con kits de motor, electrónica y escape MHR.
METRAKIT La marca centró todas las miradas en su gama de competición, presentando como grandes estrellas el nuevo cárter Metrakit Pro Race y la evolución de los escapes Pro Race, ahora disponibles en versiones de titanio y acero inoxidable.
Mandelli Group;
primicias en equipamiento motor
MAROLO Stand de visita obligada para los propietarios de talleres de reparación de motos. El fabricante francés de equipamiento y utillaje de taller expuso una muestra de su gama de soluciones técnicas.
En su impresionante stand pudimos conocer las primicias de Tucano Urbano, Eleveit y Taac. TAAC Moto amplia su sistema de bolsas Twistlock (fijación directa al tapón sin correas), añadiendo compatibilidad para 11 nuevos modelos como la BMW R1300 GS, Yamaha Ténéré 700 o la Honda Hornet 1000. Por su parte, T.ur adelanta su gama de verano 2026 con las chaquetas ventiladas Elba E VO y Siena, ambas con protecciones Nivel 2, y destaca su tecnología W.A.S. en trajes laminados, única por permitir ventilación frontal incluso bajo la lluvia. Finalmente, la oferta de calzado se renueva con las botas touring X Land ADV E-Dry, las zapatillas urbanas Vision E-Dry con cierre FITGO y nuevos acabados para la bota de competición X Legend EVO, cubriendo desde el usuario urbano hasta el piloto profesional y el público infantil.
Metzeler, neumáticos deportivos y trail
Tres nuevos neumáticos que amplían su gama y consolidan su reputación como referente en rendimiento deportivo y adventure touring: los Sportec 01, Sportec 01 RS y el Karoo 4 Street. Estas incorporaciones refuerzan el ADN técnico de la marca alemana, combinando innovación, agarre y versatilidad en todo tipo de escenarios.
Los nuevos Sportec 01 y Sportec 01 RS heredan el legado de la exitosa familia Sportec y están diseñados para elevar aún más el nivel de las supersport. Ambos modelos se dirigen a motoristas de conducción deportiva que buscan máximas prestaciones y fiabilidad, incorporando la tecnología patentada Dynatread, utilizada por primera vez en el Roadtec 02. Este sistema adapta dinámicamente el dibujo de la banda de rodadura, ofreciendo un agarre más consistente, mayor estabilidad a alta velocidad y un comportamiento más preciso en curvas y frenadas. En esta nueva evolución, la tecnología ha sido optimizada específicamente para el uso deportivo, asegurando una respuesta más directa y un rendimiento homogéneo tanto en carretera como en circuito.
El tercero en debutar es el Karoo 4 Street, un neumático on/off de tacos desarrollado para motocicletas adventure de alta gama y maxi trail, con una orientación 70% asfalto y 30% offroad. Frente a su predecesor, el Karoo Street, este modelo ofrece mejor manejo en carretera, desgaste más uniforme, menor ruido de rodadura gracias al diseño multi-pitch de los tacos y mayor tracción sobre terrenos blandos, manteniendo así un equilibrio óptimo entre confort en carretera y capacidad offroad.
Renovación total de LS2
El protagonismo inicial recae en los nuevos Challenger II, Storm III y Rapid III, tres versiones evolucionadas de sus modelos integrales más populares. El Challenger II (fibra HPFC) mejora en aerodinámica y ventilación; el Storm III (KPA) renueva totalmente su diseño para ganar visión periférica; y el Rapid III se presenta más ligero y aerodinámico, ideal para el día a día urbano.
LS2 amplía su gama apparel, con seis nuevas chaquetas, cuatro pantalones, cinco guantes y cuatro modelos de botas, cubriendo desde el uso urbano hasta el adventure touring. Entre las chaquetas destaca la X-Master, impermeable y certificada AA, con tres capas desmontables y amplias ventilaciones, acompañada por un pantalón a juego. En el ámbito urbano, la Liberty ofrece ligereza y practicidad con un forro térmico extraíble que puede usarse como chaleco. En pantalones, el Coast se posiciona como un modelo versátil tipo cargo, fabricado en algodón reforzado con fibras de Kevlar, con cintura elástica y ventilaciones. En guantes, el Atom y el Thermorain marcan la diferencia: el primero combina piel perforada y malla con refuerzo de carbono, mientras que el segundo actúa como cubreguante impermeable y cortaviento en grafeno.
Para los entusiastas del offroad, las botas Raptor llegan como una apuesta de alto rendimiento para motocross y enduro, mientras que las Trekker, confeccionadas en tejido Ripstop impermeable, ofrecen comodidad y resistencia para el día a día o los viajes.
La marca amplía también su gama de accesorios, incorporando un protector pectoral de dos piezas, ligero y ventilado, compatible con la mayoría de chaquetas LS2. A ello se suman un cubre cuello polar transpirable y una balaclava de invierno que evita el empañamiento.
L anzamiento de la primera colección de equipaje flexible de LS2, un hito que marca la entrada de la firma en un nuevo segmento de producto. Move Ahead incluye alforjas, bolsa de depósito, bolsa trasera, rulo enrollable, mochila y bolsa de pierna, todas confeccionadas en PVC 100 % impermeable, con costuras termoselladas y cremalleras estancas. Freedom, pensada para los viajes largos, combina maletas y mochilas resistentes al agua y compatibles con la mayoría de motos y maxiscooters. Finalmente, Shield ofrece mochilas urbanas con estructura semirrígida y carcasa exterior con hasta un 75 % de rigidez, que mejora la resistencia a impactos sin comprometer el diseño.
motoEventos | EICMA 2025
NEXX: Touring y Adventure
Presentó en EICMA dos nuevos modelos clave: el X.TR, un casco Sport Touring diseñado para largas distancias con gran énfasis en la aerodinámica, insonorización y el nuevo sistema de cierre de viseras. La segunda novedad es el X.Rally Pro, un casco Adventure ultraligero (1350g en carbono) derivado del X.Wed 3, con interiores antipolvo. Ambos modelos integran el tope de gama Pinlock 200, destacando la llegada de la visera fotocromática, que será de serie en las versiones de carbono del X-Rally.
MIDLAND BikePlay PRO revoluciona la conectividad en moto integrando mirroring para Android y Apple en una pantalla táctil de 5,5” ultrabrillante y apta para guantes. El sistema prioriza la seguridad mediante el BikePlay PRO Remote, un mando de manillar que permite gestionarlo todo sin soltar las manos, y un Extension Kit opcional con cámaras QFHD y sensores de presión. Destaca su diseño modular y extraíble con soporte RAM y conexión USB-C impermeable, permitiendo una instalación rápida y la personalización del dispositivo.
MIVV Marca distribuida en España por Andreani MHS, debuta en el segmento custom presentando en EICMA 2025 la línea HR-1 para las Harley-Davidson Grand American Touring (2017-2025). Diseñado para el motor Milwaukee-Eight, este escape de acero inoxidable AISI 304 ofrece acabados en cerámica negra o pulido espejo y dos opciones de tapa final. Además de un diseño artesanal, garantiza un incremento de potencia de +3.5 CV y realza el inconfundible sonido Harley, fusionando estilo y rendimiento.
MOTOREX cierra su paso por EICMA 2025 con un balance muy positivo, destacando el apoyo al equipo suizo y el encuentro con campeones mundiales como David Alonso y Josep García. La marca regresa reforzada en sus valores de pasión y rendimiento, advirtiendo que se avecinan importantes novedades para 2026 que se desvelarán muy pronto, y una de las más importantes ya se pudo ver en EICMA: un nuevo logo más limpio.
MOTUL elige EICMA 2025 para presentar sus ambiciones para 2030 basadas en innovación y sostenibilidad. La marca estrena una nueva etiqueta tecnológica en primicia mundial y una identidad visual renovada, reflejada en un stand inmersivo que repasa sus 170 años de historia y su visión de futuro.
MT HELMETS llega a EICMA presentando una nueva identidad visual para MT Helmets, que moderniza su imagen de cara a su expansión internacional. Este rebranding encabe za una colección 2026 totalmente renovada, destacando las actualizaciones de los cascos Thunder 4R SV y Genesis R SV, así como el nuevo modular Lynx SV de AXXIS. El grupo com pleta su ofensiva con Seventy Degrees, que lanza equipamiento técnico como el conjunto Expedition, reafirmando su filosofía de ofrecer la máxima seguridad al mejor precio.
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motoEventos | EICMA 2025
MUC-OFF marca distribuida en España por Bihr, destacó revolucionando el cuidado de la moto con el lanzamiento estrella del Precision Air Blaster XL, una potente herramienta inalámbrica que funciona como un mini compresor para eliminar agua y polvo rápidamente.
PBR La firma italiana especialista en la fabricación de kits de cadena de toda cilindrada, destacando por una calidad y eficacia probadas en la alta competición. Sus componentes de transmisión ofrecen fiabilidad y máximo rendimiento. La marca es distribuida por Bihr, asegurando el acceso a esta tecnología.
NG BRAKES El fabricante de discos de freno de Cerdanyola del Vallès (Barcelona) reafirmó su liderazgo en este componente con la presentación en sociedad de la nueva línea Premium. Es una gama diseñada y desarrollada con tecnología punta y con el conocimiento adquirido en competición.
NEWFREN continúa creciendo en el mercado de recambio independiente con una oferta más amplia y soluciones para distintas disciplinas. En offroad y motocross, la nueva línea PRO RACE BRAKE DISC está teniendo una gran acogida gracias a su diseño, desarrollado junto a equipos del Mundial de Motocross y Enduro. Estos discos destacan por maximizar la superficie de frenado y mejorar potencia, modulación y disipación térmica. Están fabricados en acero inoxidable AISI 420 de alto contenido en carbono y tratados térmicamente al vacío, lo que asegura un rendimiento constante y duradero. Además, la empresa trabaja en fortalecer su red de distribución en España para crecer con socios estratégicos que aporten soporte técnico y comercial cercano.
NOLAN presenta su colección 2026, una evolución que fusiona moda, arte y tecnología bajo una estética inconfundiblemente italiana. Las grandes novedades incluyen el debut mundial de un nuevo casco de fibra compuesta de la línea XSeries y casco jet urbano N20-2.
PARTS EUROPE desplegó todo su arsenal de productos y catálogos en un stand organizado por córners. La potente distribuidora exhibió las novedades de sus marcas más destacadas, como Drag Specialties, Icon y Thor, etc.
POLINI
Entre los productos más destacados figura el nuevo cárter para Vespa Classic, completamente rediseñado para optimizar el rendimiento y la durabilidad sin perder la esencia del icónico modelo. Es una pieza que rinde homenaje a la historia de la Vespa, pero con un planteamiento técnico contemporáneo y orientado a la máxima eficiencia. También se ha presentado el grupo térmico para Yamaha Booster, un conjunto que mejora la reactividad del motor y eleva la diversión en la conducción, cumpliendo con los exigentes estándares de la normativa Euro 5. La búsqueda de equilibrio entre potencia, fiabilidad y respeto medioambiental vuelve a ser una de las señas de identidad de Polini. Otra de las novedades es la nueva gama de variadores para transmisiones CVT, desarrollada para ofrecer un funcionamiento más fluido, ma-
yor durabilidad y una entrega de potencia optimizada en todas las principales marcas del mercado.En el ámbito más deportivo, Polini ha presentado sus escapes For Race 2, diseñados para motos de enduro de dos tiempos. Con un sonido rotundo y una ganancia notable de potencia, transmiten ese carácter racing que define a la marca desde sus orígenes.
Finalmente, Polini ha mostrado su visión de la movilidad sostenible con el sistema E-P3+, un motor eléctrico para bicicletas que representa una auténtica filosofía verde. Destaca por su par motor, su suavidad de respuesta y su fiabilidad, reflejando la apuesta de la compañía por un futuro donde el rendimiento y la sostenibilidad conviven en armonía.
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PUTOLINE renueva su imagen con una identidad visual y envases modernizados, buscando mayor coherencia entre sus gamas Road y Off-Road bajo un logotipo actualizado. La gran innovación es la implementación del Pase de Producto Digital (DPP): ahora cada envase incluye un código QR que da acceso inmediato a una ficha técnica digital completa y multilingüe, elevando la experiencia del usuario con información técnica detallada al instante.
PUIG Los grandes protagonistas del stand de Puig fueron sus nuevos retrovisores, alerones y soluciones de frenado, que destacaron por su innovación y diseño. PODÉIS CONOCER A FONDO LA PARTICIPACIÓN EN MILÁN DE ESTA MARCA EN LAS PÁGINAS 50-51.
SBS distribuida por Brembo, presenta el nuevo SBS 1012, un innovador compuesto sinterizado diseñado específicamente para equipar las pinzas Brembo Hypure. Llega disponible en variantes delanteras HS y RST compatibles con discos de acero y hierro fundido. También se ofrecerá en versiones Dual-Sinter (DS-1 y DS-2) con placa reforzada. Es compatible con modelos de referencia como la Ducati Panigale V4, la Aprilia RSV4 y la KTM Superduke.
SCHUBERTH llegó con el revolucionario C5 ANC, un casco modular que integra cancelación activa de ruido, tecnología que los visitantes pudieron probar en una cámara acústica. Además, la marca alemana amplió su gama con el nuevo y ligero S3 Carbon y adelantó las exclusivas gráficas que vestirán su colección 2026.
SCORPIONEXO lanza el Exo 1500 Air, un casco integral que equilibra seguridad y confort mediante su nueva carcasa Ultra TCT, compuesta por una mezcla de fibras nobles que garantiza una absorción progresiva de impactos. Su aerodinámica ha sido optimizada en túnel de viento para ofrecer mayor estabilidad y una insonorización mejorada, clave para largos viajes. Destaca el innovador parasol interno Speedview II ajustable en altura, junto a una visera principal con sistema Ellip-Tec II y Pinlock 70 MaxVision. El conjunto se completa con ventilación optimizada, el sistema de ajuste Airfit y el interior KwikWick III lavable.
TODAS LAS MOTOS SE MERECEN BREMBO
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SENA redefine la conectividad lanzando 15 nuevos productos, destacando el Phantom ANC, su primer casco con cancelación activa de ruido capaz de reducir hasta 20 decibelios. La marca implementa el Slim Design en toda su gama para mejorar la aerodinámica y consolida la tecnología Wave Intercom para comunicaciones ilimitadas entre marcas. En intercomunicadores brilla el modelo 60X con Mesh 3.0 e IA, mientras que la oferta de cascos crece con el Outlander (su primer modelo Adventure) y opciones accesibles como el Outrush 2, todos bajo certificación ECE 22.06.
SHARK presentó en primicia su colección 2026, destacando dos nuevos modelos estrella: el Skwal CUP, un casco de carretera con ADN de circuito derivado del AERON GP y aerodinámica optimizada por CFD, y el Skwal CUP Jet, una versión urbana única en su segmento por incluir el alerón trasero “Shark Fin” para mayor estabilidad. Además, Motorius distribuye la gama Shark. la marca confirmó la adopción del nuevo estándar FIM2, nuevas viseras fotocromáticas Irid y accesorios de comunicación en colaboración con SENA.
SIDI Centró su protagonismo en la presentación oficial de su nueva colección de invierno, renovando al mismo tiempo su imagen con un logotipo más moderno y simbólico. La distribución de la marca en España corre a cargo de Athena Ibérica desde junio de 2025.
SHAD refuerza su catálogo con una colección diseñada en Barcelona, destacando el nuevo baúl SH51, un modelo ligero para adventure touring capaz de alojar dos cascos. La familia TERRA crece con el top case TR46, enfocado al soft trail, y las maletas laterales híbridas TR27, que combinan estética urbana y off-road. Además, renuevan la gama de bolsas blandas SL e introducen las TERRA Waterproof TR08, sus primeras bolsas protectoras impermeables con doble sistema de seguridad. Cierra el lanzamiento la bolsa SW80, totalmente estanca y con válvula de vacío para optimizar el equipaje en grandes viajes.
SKYRICH exhibió su gama de baterías de litio, diseñadas para motocicletas, escúteres y quads, enfatizando su compromiso con la sostenibilidad y el rendimiento. Las baterías Skyrich, ligeras y de alta potencia, ofrecen una alternativa ecológica a las tradicionales de plomo, con una garantía de tres años y un enfoque en la reducción de la huella ambiental.
SOCIETÀ GENERALE RICAMBI-EUROMOTO85 tuvieron un stand de mayores dimensiones donde presentaron los nuevos cargadores híbridos de EnergySafe y lanzaron mundialmente su nueva marca de accesorios, Mototec. PODÉIS CONOCER A FONDO LA PARTICIPACIÓN EN MILÁN DE ESTA MARCA EN LAS PÁGINAS 48-49.
TEXA reafirma su liderazgo tecnológico presentando soluciones avanzadas de diagnóstico y calibración ARAS. Destacan los dispositivos AXONE Nemo Light y Plus con software IDC6 BIKE e Inteligencia Artificial, junto a la interfaz Navigator TXB 2. También se introduce el ARAS BIKE para calibrar radares y sensores modernos, y el nuevo BIKE Diagnostic Kit, una solución integral en un solo estuche que incluye todo lo necesario para realizar diagnósticos rápidos y precisos.
UNIBAT La gama de baterías Unibat así como su amplia gama de utillaje como comprobadores, arrancadores, tésters, etc. Unibat también presumió de ser patrocinador del equipo Gresini Racing en MotoGP, y de Álvaro Bautista i el equipo Ducati en Superbike. El Motorista distribuye las baterías Unibat.
Valeo, Bosch y Schaeffler se afianzan en el sector de la moto
En EICMA 2025 expuso por primera vez Valeo trasladando su experiencia en automoción al sector de las dos ruedas con tecnologías ADAS y sistemas de electrificación para una movilidad más segura y sostenible. Esta apuesta consolida la tendencia de grandes proveedores de automoción, que junto a Bosch y Schaeffler, ganan cada vez más protagonismo adaptando sus desarrollos al mercado de la moto. Bosch presenta la expansión del sistema MSC y nuevas soluciones de propulsión eléctrica eficiente. Destacan el Pasaporte Digital de la Batería y el servicio Battery in the Cloud para la gestión inteligente y predictiva de energía, junto al nuevo Connectivity Cluster 4.2”, que unifica navegación y multimedia en una sola pantalla para una conducción más conectada. Schaeffler presentó un nuevo sistema de gestión de baterías (BMS) para eléctricos y una transmisión automatizada (AMT) para híbridos.
WUNDERLICH presentó el nuevo asiento M-Design Aktivkomfort para las BMW M 1000 XR y S 1000 XR, diseñado para equilibrar el agarre deportivo con una ergonomía que reduce la fatiga en viajes largos. Disponible en dos alturas, destaca por integrar la tecnología ThermoPro para reducir la temperatura superficial bajo el sol y cuenta con 5 años de garantía.
Larsson, un stand de visita obligada para el profesional de las dos ruedas
Damos soluciones
Una edición más, el stand de la firma distribuidora Larsson estuvo de lo más concurrido. Transmitió un mensaje claro: “no solo vendemos recambios, damos soluciones”. Convencieron a los que conocieron más en profundidad esta empresa, un referente en oferta y servicio al profesional de la posventa de la moto.
Los muchos visitantes profesionales que se pasaron por el siempre atractivo stand de Larsson confirmaron que esta empresa les ofrece mucho, tanto a nivel de producto como de servicio, y crece y mejora constantemente. Para muestra un botón, en este último año ha incorporado más de 2.000 artículos a su porfolio de producto el cual reúne más de 90.000 referencias en todo tipo de recambios, accesorios, lubricantes, neumáticos y maquinaria, consumibles y utillaje para el taller. L arsson también puso énfasis en que dispone de una amplia gama de productos propios bajo las marcas JMC, JMP y JMT. Solo disponibles a través de Larsson, son productos de una excelente calidad y un valor excepcional.
Servicios Larsson
Bajo el lema “no vendemos solo recambios, damos soluciones” Larsson proporciona a los profesionales de la posventa de las dos ruedas un amplio elenco de servicios que dio a conocer en el Salón Internacional de la Moto de Milán.
El catálogo en línea Mike es un referente entre los profesionales porque les facilita mucho su actividad diaria al permitir realizar búsquedas rápidas por modelo, localizar las piezas que necesita o búsquedas avanzadas de productos para encontrar artículos por atributos técnicos. También dispone de herramientas para configurar kits de cadenas y latiguillos de freno metálicos de freno a medida y Mike está respaldado por su almacén centralizado de Benissa (Alicante) el cual acoge miles de líneas de producto listos para su envío inmediato.
La información es otro de sus puntos fuertes a través de Mike Técnica. Es su propio servicio de datos técnicos, disponible para miles de modelos de motocicletas e incluye información técnica muy útil, programas de servicio, tiempos de funcionamiento, ajustes de par, manuales electrónicos Haynes, diagramas de cableado y la opción de generar e imprimir tarjetas de trabajo.
L a gestión de pedidos es muy ágil con Larsson. No exige un importe mínimo de pedido; las entregas son gratuitas para pedidos míni -
Axel Voigts (izquierda) y Luis Costas, gerente y delegado comercial España de Motorecambios Larsson, nos explicaron lo mucho y bueno que la firma distribuidora expuso, presentó y dio a conocer en el Salón de la Moto de Milán.
mos de 100 euros sin IVA en Península, Baleares y Portugal; acepta pedidos hasta las 18:00 horas (latiguillos metálicos hasta las 16:00 horas) todos los días laborables para su envío el mismo día y cuenta con servicio de entrega rápida antes de las 14:00 horas del dia siguiente laborable (Baleares 24h/48h).
En EICMA también ofreció financiación para equipos de taller como plataformas elevadoras, máquinas para montar neumáticos, carros de he-
Fueron muchos los profesionales de la posventa de la motocicleta los que se pasaron por el stand de Larsson en EICMA 2025.
rramientas, sistemas de aspiración, etc. El servicio de financiación Larsson, de hasta 12 meses, no requiere pago inicial y es sin intereses.
Siempre al día
El stand de Larsson volvió a recibir muchos visitantes, muchos de ellos profesionales españoles y clientes de Larsson. En las conversaciones que tuvieron con ellos les avanzaron que el Grupo ampliará su oferta para dar cobertura a las cada vez más numerosas marcas de motos de origen asiático para que sus clientes puedan ocuparse exclusivamente de los más importante: reparar sin tener que esperar a que lleguen las piezas ni realizar largas búsquedas. Larsson ya tiene los recambios en stock.
Exposición de baterías JMT y cargadores JMP. Estas marcas de Larsson, junto a JMC, proponen componentes fiables, solventes y de calidad.
Larsson suministra una amplia oferta en equipamiento para el taller. En la imagen, la desmontadora de neumáticos Fix Moto de la marca JMP.
Larsson expuso productos de varias de las marcas incluidas en su porfolio de producto, todas ellas de calidad top.
Fichaje estelar
Uno de los anuncios más relevantes de Larsson en EICMA fue la incorporación de Brembo a su cartera de productos. Desde que ha asumido la distribución de la marca italiana este 2025, el éxito de ventas de sus componentes de frenado ha sido rotundo. Se trata de una gran “fichaje” porque Brembo aporta un plus al catálogo al tratarse de una marca premium muy reconocida que fabrica discos, pastillas o pinzas de freno de altísimas prestaciones dirigidas al motorista más exigente.
Supersport y tecnología sobre el asfalto
Aventura sin límites
La firma india, con diseño y desarrollo en Italia, presentó en EICMA sus nuevos neumáticos Trailhound Wild, Bee Wild, Bee Volt y Bee Sport. Con ellos, Eurogrip amplía su catálogo global y reafirma su apuesta por la innovación, la movilidad eléctrica y el espíritu aventurero.
Eurogrip ha vuelto a ser protagonista en EICMA 2025. En su quinta participación consecutiva, la firma ha presentado una batería de novedades que consolidan su posición en el competitivo mercado internacional de neumáticos para moto. Desde su debut en 2021, Eurogrip ha crecido con paso firme y hoy ofrece una gama de más de 150 medidas que cubren prácticamente todos los segmentos, con diseño y desarrollo realizados en Italia y pruebas exhaustivas en carreteras, circuitos y terrenos offroad.
L a presencia de Eurogrip en Milán ha reafirmado su estrategia global: ofrecer neumáticos de altas prestaciones con una excelente relación calidad-precio, combinando innovación, diseño italiano y tecnología avanzada. Su objetivo es claro: reforzar su presencia en el mercado europeo y consolidar su imagen como marca de referencia tanto para distribuidores como para usuarios finales.
Dos neumáticos, un mismo espíritu
Las grandes protagonistas del stand han sido las nuevas Trailhound Wild y Bee Wild, dos propuestas desarrolladas para motoristas que buscan versatilidad, tracción y espíritu aventurero. Ambas comparten una filosofía común: ofrecer el máximo rendimiento en superficies mixtas, combinando carretera, adoquines, tierra o grava, sin renunciar a la durabilidad y la seguridad. La Trailhound Wild está dirigida a motocicletas de enduro medio y grande, pensada para
Los Trailhound Wild y Bee Wild representan el equilibrio perfecto entre tracción, durabilidad y diseño italiano.
quienes alternan asfalto y caminos sin asfaltar. Su diseño presenta una banda de rodadura equilibrada, con una proporción ideal entre superficie de contacto y vacíos, lo que garantiza una evacuación eficiente del agua y una gran estabilidad incluso en inclinaciones pronunciadas. El compuesto combina sílice y negro de carbono, asegurando agarre en mojado, tracción constante y una excelente duración.
Por su parte, la Bee Wild traslada ese mismo concepto al mundo del escúter. Pensada para usuarios que no se detienen ante carreteras irregulares o caminos rurales, ofrece una conducción cómoda y segura tanto en ciudad como en recorridos interurbanos. Su estructura de fibras sintéticas reforzadas con cinturón de acero a 0° (en las versiones radiales) garantiza precisión de guiado, resistencia y un comportamiento homogéneo en todas las condiciones.
Ambos modelos reflejan la vocación polivalente de Eurogrip: neumáticos capaces de adaptarse a distintos entornos y estilos de conducción, manteniendo siempre un alto nivel de fiabilidad.
La apuesta urbana y eléctrica
Además de las gamas orientadas al adventure, Eurogrip refuerza su presencia en el segmento urbano con dos nuevas incorporaciones: BEE VOLT y BEE SPORT.
Desarrollo italiano y tecnología avanzada: la gama Eurogrip crece con más de 150 medidas en catálogo.
La Ducati del stand lucían montadas con un prototipo de nemático supersport, atrayendo la atención de los profesionales del sector.
El BEE VOLT ha sido diseñado específicamente para escúteres eléctricos, con baja resistencia a la rodadura para optimizar la autonomía y reducir el consumo energético. Su lanzamiento inicial incluirá seis medidas que cubrirán las aplicaciones más habituales del segmento urbano, una clara muestra de la apuesta de la marca por la movilidad eléctrica y sostenible.
Por otro lado, el BEE SPORT se dirige a quienes buscan sensaciones fuertes sobre dos ruedas. Concebido para una conducción más deportiva, adopta un diseño de banda de rodadura inspirado en el exitoso Protorq Extreme, incorporando mejoras de ingeniería que aumentan la estabilidad y el agarre en conducción agresiva. Su llegada a los puntos de venta está prevista para la segunda mitad de 2026, completando así una gama que cubre desde el uso diario hasta el disfrute más pasional del motociclismo.
Junto a las novedades, la marca expuso el resto de su gama, que abarca Sport Touring, OffRoad, Trail Road, Classic & Scramblers, Sport y Scooters, un catálogo que cubre desde las mo-
Bee Volt y Bee Sport confirman la entrada de Eurogrip en la nueva era eléctrica y deportiva de la movilidad.
tos clásicas hasta las adventure más modernas. Todos los neumáticos presentados por Eurogrip han sido concebidos y desarrollados en Italia, en el centro de I+D que la marca posee en las proximidades de Milán. Antes de su lanzamiento mundial, cada modelo pasa por exhaustivas pruebas de rendimiento y durabilidad tanto en carretera como fuera de ella, así como en pista, garantizando un equilibrio entre tecnología, seguridad y placer de conducción.
Los nuevos Trailhound Wild y Bee Wild combinan espíritu offroad y prestaciones en asfalto, para quienes buscan aventura sin límites.
Cada neumático Eurogrip combina ingeniería avanzada, materiales de última generación.
Detalle del dibujo de la Trailhound Wild, optimizado para evacuar agua y mantener la tracción incluso sobre grava o barro.
Participación estelar de SGR Group (Euromoto85) en
Milán
Más y mejor
SGR Group, al que pertenece Euromoto85, montó en EICMA un stand de mayores dimensiones en el que acogió un mayor número de visitantes y presentó más novedades en comparación con la edición anterior. Más de todo para que este gigante de la distribución se erigiera en uno de los protagonistas del certamen italiano.
El potencial y la pujante trayectoria de SGR Group se tradujo en un stand de mayores dimensiones, concretamente de casi 350 metros cuadrados de superficie, 50 más que el de la edición 2024. Una muy buena decisión porque recibió una gran cantidad de clientes, proveedores y personalidades. Recordemos que SGR Group lo integran cuatro potentes empresas de distribución: Moraco (Francia), SGR-Società Generale Ricambi (Italia), Langenscheidt-SGR Group (Alemania) y Euromoto85 (España).
Presumiendo de marcas
Además de más espacio, la disposición del stand fue muy acertada. El diseño de las vitrinas, con pequeñas exposiciones de producto
permitió que fuera más amplia la oferta expositiva. Así mismo, se colocó estratégicamente en cada uno de los accesos al interior del stand para una mejor visibilidad sin ser invasivas a la hora de ver el stand desde el interior.
El stand fue configurado para que el ruido exterior no intercediera en las reuniones o en las conversaciones que se llevaron a cabo dentro de él y se habilitó una sala de reuniones grande y con una buena privacidad que estuvo siempre ocupada con visitas y reuniones de carácter comercial y empresarial.
Varias marcas que distribuye SGR Group estuvieron presentes en cada córner de su stand y se beneficiaron de una gran visibilidad. En EICMA reforzaron sus sinergias para afrontar conjunta-
En el stand de SGR Group las vitrinas con pequeñas exposiciones de producto se colocaron en cada uno de los accesos del stand para una mejor visibilidad.
mente los retos que se presentarán en 2026. Como no, las marcas del grupo tuvieron un gran protagonismo, un premio a las muchas satisfacciones que están dando. Así, marcas como Miw, UpDesign, Supersprox, Hert o EnergySafe hicieron que el stand de SGR Group luciera como nunca. Mención especial merece EnergySafe que desembarcó en Milán con una importante novedad: dos cargadores de baterías, ambos Duo, lo que significa que pueden cargar baterías de ácido-plomo y de litio. Uno se presenta como la versión estándar (4A) y es más pequeño y manejable mientras que el otro será
Dr. Wack aprovechó su presencia en el stand de SGR Group para presentar un nuevo producto, un sistema para repeler el agua de la lluvia en los cascos.
la versión premium (6A) proporcionando una carga más rápida que permitirá ahorrar tiempo al usuario. De diseño innovador, cuentan con función de mantenedor y sus funcionalidades se adaptan a cualquier tipo de necesidad. Los dos nuevos cargadores de baterías EnergySafe estarán disponibles a partir de primeros de 2026. Tras la exitosa participación de SGR Group en EICMA 2025, la firma distribuidora se ha mostrado muy agradecida a todas las personas que visitaron su stand. Dicho agradecimiento es especial para Giovanni D’Alessandro, de SGR Italia, artífice con su esfuerzo y dedicación de que el stand luciera tan espectacular.
SGR Group distribuye marcas punteras como SBS, WD40, K&N o Supersprox. Estuvieron representadas en su stand.
Fue la gran primicia presentada en sociedad en EICMA por SGR Group. Mototec nace como una marca de accesorios para la moto y el motorista cuyo objetivo es dar un plus en cuanto a diseño e innovación. Es un lanzamiento ambicioso tal como nos confirmó SGR Group que está convencido que, en poco tiempo, esta marca propia se posicionará como una marca reconocida y apreciada en el sector de la moto. Su oferta inicial se estructura en cuatro líneas de producto: Protección, Ropa, Iluminación y Estilo. La línea de protección reúne fundas impermeables y protecciones de depósito mientras que la de ropa incluye trajes de lluvia en diferentes colores o camisetas casual de la marca. La línea de Iluminación sorprende con una extensa gama de intermitentes led con diseños espectaculares y luces auxiliares homologadas para maxi trail que prometen ser un éxito de ventas por sus prestaciones y precio competitivo. Por último, a través de la línea Estilo Mototec propone una gama de espejos retrovisores no homologados que aportan a las motos un plus de belleza a través de una imagen minimalista y un diseño ultrafino. Estos retrovisores cuentan con un sistema antivibraciones para que los reflejos siempre sean claros y nítidos. www.mototec.it
www.sgrgroup.eu
www.euromoto85.com
muestra las muchas marcas que distribuye.
2 Retrovisor Bladed (ref. 22669/22668)
Se monta en el extremo del manillar. Respecto a los modelos actuales, aporta un nuevo grado de regulación al poder inclinar el brazo del espejo manteniendo el giro respecto al manillar y el ajuste final mediante rótula. El nuevo diseño de la carcasa combina minimalismo con un estilo agresivo. Fabricado mediante mecanizado a partir de un bloque de aluminio y anodizado.
1 Retrovisor Diablo (ref. 22112/22111)
Modelo de diseño compacto pero con múltiples funciones. Combina visibilidad segura con protección para las manetas y manos en caso de impactos o caídas. Su posicion “cerrada” actúa como alerón aerodinámico cortando de forma óptima y limpia el aire que llega a las manos. Fabricado en aluminio fresado y anodizado en negro, ofrece resistencia y ligereza y un estilo agresivo y moderno. Se instala fácilmente en el extremo del manillar por medio del sistema de adaptador ya usado en otros modelos y su mecanismo permite plegar el espejo y transformarlo en un elegante alerón.
3
3 Retrovisor MP25 (ref. 22613):
Evolución del exitoso espejo MP, su carcasa y brazos han sido rediseñados para darle un aspecto más dinámico y elegante manteniendo las mismas proporciones y sistema de regulación para poderlo montar, tanto en posición inferior como superior en el manillar. Este retrovisor está fabricado en aluminio mecanizado y se presenta con un acabado en pintura color negro mate.
4
4 Enfriador de freno 2.0 (ref.22442), conducto de aire (ref. 22387) y deflector de rueda (ref. 22666)
La versión 2.0 del enfriador de freno incluye el Air Duct (conducto de aire) y el deflector, es decir, está compuesto por 4 piezas para ofrecer el máximo rendimiento de frenada y un aspecto más agresivo. Los conductos captan el aire, lo aceleran y lo dirigen a alta velocidad hacia las pinzas y pastillas de freno para evitar el sobrecalentamiento. Los deflectores son unas piezas f abricadas en ABS de alta calidad que cubren un parte del disco/llanta reduciendo y disipando así las turbulencias que genera la rueda al girar.
Puig, en su prime
5 Llantas lenticulares
Es un prototipo que consta de dos tapas de ABS unidas por un conjunto de tapas de ABS unidas por un conjunto de soportes que se fijan de manera específica a la llanta. Puede pintarse, vinilarse o dejarse igual. Puig también ofrece una referencia para el kit de adhesivos (ref. 22801) que se vende aparte. Su funcionalidad es eliminar las turbulencias que genera una llanta convencional mejorando así el comportamiento a velociades elevadas. Disponibles en los colores azul, rojo, lila, negro, oro, plata y verde.
6 Alerones laterales D12
Con doble ala, están diseñados para ofrecer el máximo downforce con la mínima superficie posible, garantizando así las mejores prestaciones dentro de unas dimensiones contenidas. Tal como indica su nombre, proporcionan hasta 12 kg de downforce según el modelo gracias a sus dos superficies alares unidas entre sí por el winglet (superficie lateral). La superficie superior presenta una mayor inclinación que la inferior para canalizar el aire hacia el ala superior y generar una carga adicional de downforce en el eje delantero de la moto.
9 Protector de motor R25
7 Soporte portamatrículas
8 Faros auxiliares Mist (ref. 22331) Universales y de tecnología led, mejoran la visibilidad y la seguridad en cualquier situación. C on carcasa de aluminio negro y diseño robusto, proporcionan una alta luminosidad, resistencia y protección contra impactos. Incluyen fusible, cableado, interruptor impermeable y protector de cristal. Prácticos y duraderos, se integran perfectamente en la estética de cualquier moto.
Evolución del protector de motor clásico de Puig, el modelo R25 mantiene las prestaciones del cuerpo de poliamida (absorción de impactos, resistencia y deslizamiento) y amplía la protección elástica delante y detrás con un diseño más aerodinámico y deportivo. Incluye gomas de recambio en varios colores para personalizarlo. 5 8 6 7 10 9
De diseño más agresivo y actual, mantiene todas las funcionalidades: soportes para intermitentes y catadióptrico regulable. Incluye tapa posterior para esconder y guiar el cableado ofreciendo un conjunto más compacto, elegante y flexible.
10 Estriberas Evolution (ref.
22600)
Simplicidad y funcionalidad definen a estas nuevas estriberas. Su forma cilíndrica, combinada con el grabado en diamante, garantiza el máximo agarre en cualquier posición del pie. La uniformidad geométrica aporta una estética elegante y equilibrada vista desde cualquier ángulo. Se fabrican a partir de un bloque de aluminio mecanizado y anodizado para asegurar resistencia y durabilidad. Están disponibles en nueve colores.
Puig desembarcó en el Salón Internacional de la Moto de Milán con un amplio elenco de accesorios con los que ampliará su oferta de cara a 2026. Las novedades incluyen accesorios de seguridad y visibilidad como retrovisores, enfriadores de freno o faros auxiliares; de aerodinámica y performance como alerones laterales o llantas; de estética y diseño como estriberas o soportes de matrícula y de protección como protectores de motor. Os describimos una selección de estas primicias. Más información sobre la gama de accesorios Puig en
motoEventos | EICMA 2025
Sobredosis motera
El EICMA 2025 fue un salón que recuperó brillo, diversidad y una energía excepcional. La feria volvió a ocupar casi todos los pabellones con una representación mayoritaria, propuestas ambiciosas y una variedad que reflejó el pulso real del sector de la moto. La gasolina mantuvo un protagonismo firme en media y larga distancia gracias a su autonomía, sus prestaciones equilibradas y su vigencia entre los usua-
rios que buscan emociones puras. La movilidad eléctrica avanzó con paso constante en escúteres urbanos y plataformas tecnológicas cada vez más eficientes, conectadas y maduras.
L as tendencias más visibles apuntaron a un crecimiento sostenido de las motos trail de cilindrada media y peso contenido, aptas para un uso campero accesible y versátil, junto a una expansión evidente de modelos con esté -
BIMOTA En el stand de Bimota, marca bajo la estela de Kawasaki, destacó la presencia imponente de la Tera, una crossover innovadora q ue combina el chasis Tesi con un mecanismo cinemático que amplía el ángulo de giro hasta 35°. La dotación incluye suspensiones Marzocchi semi-activas, frenos Brembo Stylema y el potente motor Kawasaki H2 de 998 cc con 200 CV, acompañado por una electrónica avanzada heredada de la firma japonesa.
BSA La histórica BSA, renacida bajo impulso indio, regresó a EICMA con una exposición que combinó pasado y presente. En su stand se pudieron ver algunas de las motos clásicas que marcaron época junto a la actual Gold Star, una seis y medio de 45 CV que mantiene el encanto británico. La gran novedad fue la Thunderbolt, una trail ligera equipada con motor monocilíndrico de 334 cc y 30 CV, suspensiones de largo recorrido y ruedas de 21 y 17 pulgadas. Con 185 kg y 15,5 litros de depósito, ofrece equilibrio, ligereza y una clara orientación aventurera.
tica vintage, scrambler o custom. También observamos cómo las marcas asiáticas, especialmente indias y chinas, reducen distancias con las firmas tradicionales mediante mejoras claras en acabados, electrónica y diseño. Con este escenario tan amplio y estimulante, damos paso a la selección de marcas que destacamos en nuestra cobertura de la feria de la moto más importante del mundo.
El stand de BMW volvió a ser uno de los más visitados de EICMA, con una gama que abarcaba desde las naked más radicales hasta las trail más aventureras. Curiosamente, la gran protagonista no fue una superbike, sino la nueva F 450 GS, una trail ligera que captó todas las miradas gracias a su diseño compacto, su enfoque polivalente y su promesa de accesibilidad sin renunciar al espíritu GS. A su alrededor, la marca bávara exhibió el resto de la familia M, en sus versiones RR, R y XR, auténticas vitrinas de tecnología y rendimiento, junto con la nueva plataforma 1300, presente en las versiones R, RS y RT.
El Grupo Piaggio volvió a EICMA con una presencia majestuosa, reuniendo bajo un mismo brilló con la nueva GTV 310 HPE, el escúter más exclusivo de la firma, que en su versión Oficina 8 luce sistema keyless, combina tradición y tecnología en una pieza de diseño inconfundible. fiel a su legado artesanal, cautivó con la V7 Special, la sport turismo V100 Mandello y la maxi
, la más deportiva del grupo, deslumbró con sus RSV4 y Tuono V4, estandartes del propulsor V4 de motor de 399 cc y 36 CV, y la Touareg Rally, versión más extrema y equipada para el offroad. Piaggio demostró su maestría en movilidad urbana con la gama MP3, pionera entre los tres ruedas, y con el nuevo
BMW
MOTO GUZZI
APRILIA
C AN-AM La marca canadiense volvió a EICMA con un stand repleto de innovación, donde su gama de vehículos de tres ruedas Spider y el nuevo quad eléctrico compartieron protagonismo con la trail eléctrica Origin. Este modelo, equivalente al carnet A2 con 35 kW (y opción limitada a 11 kW), acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, ofrece 145 km de autonomía urbana, suspensiones Kayaba, pantalla TFT y buenos acabados.
CFMOTO El stand de CFMOTO volvió a ser uno de los más concurridos del salón, con un despliegue de sus UTV, ATV y motocicletas, ahora distribuidos todos en España por Jets Marivent. Entre las grandes protagonistas figuró la 1000MT-X, una maxitrail de 946 cc y 105 Nm de par que representa el nuevo tope de gama de la marca. Con un chasis de aluminio, suspensiones KYB regulables, Brembo y electrónica de Bosch con ABS y control de tracción en curva. Otra de las estrellas fue la 675NK GP, una naked media que destaca por su diseño agresivo, su parte ciclo de calidad y una configuración muy cuidada.
D UCATI El stand de Ducati volvió a brillar en EICMA y entre las novedades destacaron las réplicas Panigale V2 de Márquez y Pecco. En el terreno offroad, la nueva DesertX reafirmó su carácter más aventurero, mientras que la Desmo 450 MX y la Desmo 450 Enduro, mostraron la seria apuesta italiana para alejarse del asfalto. Como gran estreno, la Hypermotard V2 sorprendió por su radicalidad y motor bicilíndrico a 90° de más de 120 CV, disponible en versión estándar y SP.
C YCLONE La marca del grupo Zonsen volvió a EICMA con una sólida presencia y una clara orientación al mercado europeo. En su stand destacaron dos modelos clave para España: la RX-2, una trail ligera de 15 CV, práctica y accesible, y la SR-1000, una naked de altas prestaciones que supera los 100 CV. MÁS INFO EN LAS PÁGS. 68-69.
Grupo Piaggio
El Grupo Piaggio volvió a EICMA con una presencia majestuosa, reuniendo bajo un mismo pabellón a sus cuatro icónicas marcas que mostraron la diversidad y fortaleza de su oferta, desde la elegancia clásica hasta la deportividad más radical.
VESPA brilló con la nueva GTV 310 HPE, el escúter más exclusivo de la firma, que en su versión Oficina 8 luce un sofisticado color azul y detalles de inspiración retro. Con faro delantero sobre el guardabarros, manillar descubierto, pantalla TFT redonda y sistema keyless, combina tradición y tecnología en una pieza de diseño inconfundible.
MOTO GUZZI , fiel a su legado artesanal, cautivó con la V7 Special, la sport turismo V100 Mandello y la maxi trail Stelvio. Todas ellas comparten el característico motor en V transversal de la marca y una refinada ejecución italiana que reafirma la identidad única de la casa de Mandello del Lario.
APRILIA , la más deportiva del grupo, deslumbró con sus RSV4 y Tuono V4, estandartes del propulsor V4 de Noale, y con las RS660 y Tuono 457, que consolidan su dominio en el segmento medio. Entre las novedades más accesibles destacó la SR-GT400, con motor de 399 cc y 36 CV, y la Touareg Rally, versión más extrema y equipada para el offroad. Piaggio demostró su maestría en movilidad urbana con la gama MP3, pionera entre los tres ruedas, y con el nuevo Liberty 125 S, rediseñado con líneas más afiladas y elegante color azul.
mismo pabellón a sus cuatro icónicas marcas que mostraron la diversidad y fortaleza de su oferta, desde la elegancia clásica hasta la deportividad más raluce un sofisticado color azul y detalles de inspiración retro. Con faro delantero sobre el guardabarros, manillar descubierto, pantalla TFT redonda y maxi trail Stelvio. Todas ellas comparten el característico motor en V transversal de la marca y una refinada ejecución italiana que reafirma la identidad de Noale, y con las RS660 y Tuono 457, que consolidan su dominio en el segmento medio. Entre las novedades más accesibles destacó la SR-GT400, con Liberty 125 S, rediseñado con líneas más afiladas y elegante color azul.
PIAGGIO
VESPA
motoEventos | EICMA 2025
FB MONDIAL La histórica firma italiana con producción en China y distribuida por Moteo presentó un stand lleno de color y dinamismo gracias a su colaboración con Lucky Explorer. La gran atracción fue la nueva Mud 452, una trail de media cilindrada con motor de más de 40 CV, suspensiones regulables, frenos Brembo y una pantalla TFT vertical de excelente definición. Junto a ella, la naked Piega 452 lució una atractiva decoración especial, mientras la custom Spartan 600 mostró el rumbo ascendente de FB Mondial hacia una gama cada vez más completa.
HONDA Como cada año, el stand de Honda fue uno de los más impresionantes del EICMA, con una puesta en escena impecable y una exhibición que abarcó toda su gama, desde los modelos de carretera hasta las motos offroad más aventureras. Dentro de su catálogo on-road, la firma japonesa destacó su nueva CB1000GT, una sport-turismo que promete mucho. Sin embargo, la gran sorpresa llegó con el prototipo V3R 900 E-Compressor, una motocicleta camuflada que introduce por primera vez un motor V3 de 900 cc con compresor eléctrico de serie.
HARLEY-DAVIDSON El stand de Harley-Davidson volvió a ser uno de los más concurridos del EICMA. Destacó la Pan America 1250 ST, versión más asfáltica de su trail insignia, que reduce la altura, monta neumáticos de carretera y aprovecha el potente Revolution Max de 1.250 cc para ofrecer un comportamiento más deportivo. Junto a ella brilló una impresionante Road Glide equipada con piezas en fibra de carbono, guardabarros y colín rediseñados y un sistema de suspensión trasera Öhlins con amortiguadores piggyback en su característico color dorado, la moto desprendía un aire exclusivo difícil de igualar.
HERO MOTOCORP Distribuida en España por Grupo Onex, llegó a EICMA con muchas novedades, entre las que destacaron la Hunk 125, una naked sencilla pero bien equipada con ABS y un diseño moderno, y la Hunk 440 SX, de estética más europea y acabados de calidad. También se mostraron escúteres y varias trails ligeras y sus modelos de competición. Además de exhibir la Harley-Davidson X440, se presentó un avanzado sistema de detección de peatones y vehículos para evitar colisiones. Bajo su marca eléctrica VIDA, Hero mostró sus escúteres urbanos, como el VX2, y conceptos futuristas.
INDIAN MOTORCYCLES Tras su independencia del grupo Polaris, la marca americana brilló en EICMA con un stand que combinaba tradición e innovación. La gran estrella fue la Indian Concept Girder, un prototipo que homenajea la mítica horquilla delantera Girder introducida en 1946, impulsado por el motor Thunderstroke 116 y con una estética que recuerda a las motos de Burt Munro. También destacaron la Sport Chief RT, una custom deportiva con el mismo motor y una configuración orientada al confort y la potencia, y la 101 Scout, equipada con el nuevo propulsor SpeedPlus 1250 de 111 caballos, la Scout más potente y avanzada.
I TALJET La marca italiana volvió a EICMA con dos de los escúteres más radicales y espectaculares del salón. El nuevo Roadster sorprendió a todos por su mezcla de estética clásica y musculatura extrema, como un Dragster llevado al límite. Con su inconfundible suspensión delantera Italjet, amortiguadores Öhlins en ambos trenes, escape Akrapovic doble y un chasis multitubular trellis, es una auténtica joya de ingeniería. Su motor monocilíndrico de 394 cc entrega 41,5 CV y, con solo 151 kilos, promete unas prestaciones fulgurantes, controladas por ABS, control de tracción y una pantalla TFT redonda. Junto a él, Italjet mostró la Dragster 459 Twin, un maxi escúter deportivo con cambio manual y motor bicilíndrico de 449 cc que alcanza los 47 CV.
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KAWASAKI La gran protagonista del stand de Kawasaki en EICMA fue la nueva KLE500 SE, una trail versátil que recupera el espíritu aventurero clásico de la marca. Con diseño de estilo rally y motor bicilíndrico de inyección electrónica, ofrece comodidad en carretera y solidez fuera del asfalto, combinando funcionalidad y belleza en partes iguales. Junto a ella debutó la Z1100, supernaked que representa el máximo exponente de la filosofía Sugomi, con su motor de 1.099 cc y una presencia imponente.
Keeway Group
El stand de BENELLI volvió a atraer miradas con la renovación completa de su gama trail. La nueva TRK 602X sucede a la exitosa 502 con un diseño totalmente rediseñado, mejor aerodinámica, motor de 554 cc, control de tracción y pantalla TFT con navegación. Como gran novedad, debutó la TRK 902 Stradale, enfocada al asfalto, con llantas de 17” y horquilla de 130 mm, acompañada por la TRK 902 Xplorer, su versión más offroad con llantas de 19” y 17”, escape elevado y 170 mm de recorrido. Ambas comparten un bicilíndrico de 904 cc, 95,2 CV y 90 Nm de par. MORBIDELLI, mostró en EICMA el gran momento que atraviesa, con una gama cada vez más amplia y madura. La gran protagonista fue la C652V, una imponente custom que amplía la gama por la parte alta. Equipada con un motor bicilíndrico en V de 650 cc que entrega 55,7 CV y 62 Nm de par, combina potencia y refinamiento con una estética musculosa y acabados de gran nivel. El nuevo KEEWAY Terrafina 350i, un maxiescúter con aire adventure, nos soprendió gratamente por su monocilíndrico de 333 cc y 27,2 CV, refrigeración líquida, control de tracción, sistema keyless, doble amortiguador trasero, ABS de doble canal y pantalla TFT.
BENDA regresó a EICMA 2025 con la exposición más ambiciosa de su historia, mostrando doce motocicletas y siete vehículos todoterreno. Entre las principales novedades destacaron tres nuevas cruisers, incluida la primera V4 de la marca, de cerca de 1.000 cc, y una versión CVT de 250 cc, además de la sorprendente P51, una naked bóxer híbrida de 250 cc que redefine el concepto de moto ligera.
KL MOTORS La marca de origen italiano y distribuida en nuestro país por Moteo Motor España montó un comedido stand en el que exhibieron varios de sus modelos estrella como la nueva versión de su Duel X 125, que llegará a Italia antes de acabar el año. También se pudo ver su catálogo de escúteres con la gran novedad de incorporar modelos en colaboración con Ariic y su Gemma.
KO VE El stand de la marca reflejaba una ambición palpable y una clara consolidación dentro del segmento offroad y adventure, combinando deportividad, tecnología y un fuerte espíritu competitivo. Además de las motos que actualmente compiten en el Mundial, brillaron varias novedades que atrajeron todas las miradas: la Adventure 625X, con un equilibrado reparto 70/30 carretera-offroad y una moderna pantalla curva de 6,75”; la estilizada y agresiva 650RR, equipada con frenos Brembo de altas prestaciones; y la ligera trail 510X, una montura versátil con suspensiones Kayaba y frenos Nissin.
MORBIDELLI KEEWAY
BENELLI
KYMCO El stand de Kymco en EICMA destacó por su amplitud y una oferta variada de escúteres globales. El X-Tera aportó un enfoque adventure con suspensiones largas y neumáticos mixtos, mientras el CV3 575 reforzó el concepto de tres ruedas dinámico. El nuevo People R Hybrid, con motor 125 y sistema híbrido, añadió impulso extra, eficiencia, control de tracción y un equipamiento urbano muy completo.
LETBE La marca premium del Grupo Haojin, Letbe, sorprendió en EICMA con un catálogo tan variado como ambicioso. Su oferta incluye motos adventure ligeras, naked como la Arthur LB700, y escúteres de distintos estilos: la elegante Neon, la más urbana Island, con ABS y control de tracción, y el Velocity 125, ya disponible en España. Como gran atracción, el prototipo X800 mostró un diseño futurista y atrevido que refuerza la apuesta de Letbe por la innovación y el crecimiento.
LIVEWIRE Una de las grandes sorpresas de EICMA la vimos en el stand de LiveWire, marca eléctrica de Harley-Davidson. Se presentó una gama más amplia y variada, donde junto a la original LiveWire destaca el nuevo modelo S2, más compacto y ágil, con batería de 10,5 kWh, aceleración de 0 a 100 en 3 segundos y una autonomía urbana de 194 km. Sobre esta misma base se ha desarrollado un innovador maxi escúter diseñado junto a Kymco, de estética muy futurista y perfil rompedor. También atrajeron miradas las pequeñas S4 Honcho, unas mini motos urbanas con versiones offroad y asfáltica.
LAMBRETTA El legendario fabricante italiano regresó a EICMA como icono del estilo y la ingeniería europea. En un stand repleto de historia y modernidad, la gran primicia fue la Elettra S, su primer escúter eléctrico con hasta 6 kW, 120 km de autonomía y batería de 4,5 kWh. Junto a ella debutó la Lambretta J, reinterpretación moderna del clásico modelo de 1964, disponible en versiones de 125 y 200 cc. Completaron la exposición las series G-Special, X y V-Special, además de las Racing Customs firmadas por Rimini Lambretta.
MACBOR La marca española ha regresado al EICMA 2025 con un despliegue que refleja madurez, ambición internacional y un diseño propio cada vez más definido. Ha presentado cinco novedades que refuerzan su identidad y amplían su presencia en segmentos clave, desde las custom hasta las adventure y las scrambler. MÁS INFO EN LAS PÁG. 66-67.
BENDA
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NERVA La marca española regresó a EICMA en un momento de clara expansión, con una gama eléctrica más completa y ambiciosa. Su stand reunió seis modelos, entre ellos los XE-1 y XE-2, este último ya consolidado entre los maxi escúteres eléctricos. La gran novedad fue el Aura, derivado del Cargo, pero con un diseño más atractivo y orientado al trabajo. También estuvieron el Lift y el Spark, un prototipo compacto para uso profesional y motosharing. Con nuevos acuerdos internacionales, Nerva refuerza su papel como referente nacional en movilidad eléctrica inteligente.
MV Agusta
MOTO MORINI la italiana lanza una ofensiva de producto en 2026 en España, con distribución a cargo de Grupo Multimoto. La marca presentó en EICMA 2025 una gama renovada y premium. Destacan la trail X-CAPE 1200 (V2 Corsa Corta EVO de 129 CV), la Corsaro 750 V2, las nuevas Kanguro y la clásica Rumble 350. MÁS INFO EN LAS PÁG. 72-75.
NIU A EICMA llegó reafirmando su apuesta por el escúter urbano pese a los altibajos del mercado. Su stand reflejó una evolución estética y técnica con el nuevo FQ-IX en dos versiones: FQ-IX150, equivalente a ciclomotor, y FQ-IX300, equivalente a 125 cc. Ambas incluyen pantalla TFT, mejoras en las piñas, ABS y control de tracción. NIU mostró además el prototipo Concept-06 y una renovada gama de e-bikes.
La conversación con Xavi Cano y Berta Díez permitió trazar un panorama nítido sobre la nueva etapa de MV Agusta en la Península, marcada por la desvinculación de KTM y la creación de MV Agusta Ibérica, una estructura independiente que afronta un reto empresarial exigente. Observamos que ambos responsables detallan un proceso de transición intenso, en el que deben reconstruir procedimientos administrativos, plataformas de trabajo y logística de recambios, con un nuevo sistema gestionado por DHL, mientras se reorganiza una red comercial afectada por años de inestabilidad, stocks adquiridos a precios elevados y decisiones heredadas que condicionan el presente.
La prioridad pasa por identificar qué concesionarios desean continuar y cuáles no, y por reordenar de forma prudente un mapa comercial que incluye también la distribución en Portugal. El proyecto se gestiona todavía sin sede física, con previsión de disponer de una oficina propia en 2026, lo que evidencia la dimensión del cambio y la voluntad de dotar a la marca de una operativa sólida y moderna. En el plano estratégico, Cano y Díez subrayan la necesidad de reforzar la exclusividad italiana de MV Agusta sin renunciar a modelos de acceso que permitan ganar visibilidad real en el mercado. La revolución técnica presentada en EICMA, con el motor VR5 “Cinque Cilindri” y la radical Rush Mamba, refuerza esta ambición de crecimiento sostenible y coherente.
NORTON La histórica firma británica renace con impulso bajo el paraguas del grupo indio TVS y aterriza en España con una gama totalmente renovada. Su regreso a EICMA supuso un punto de inflexión para Norton, que brilló con las Manx y Manx R, ambas equipadas con un motor V4 a 72° de 1.200 cc con 206 CV y 130 Nm. La Manx apuesta por una estética naked equilibrada, mientras la R lleva esa idea a un enfoque más radical. La Atlas completó la muestra en dos versiones, una estándar orientada al offroad y la Atlas GT pensada para viajar por asfalto. Norton vuelve con ambición.
P EUGEOT MOTOCYCLES GROUPE
El grupo francés mostró en EICMA sus marcas Peugeot Motocycles, Kisbee, Django y DAB Motors, una combinación equilibrada de tradición y modernidad. Peugeot Motocycles centró la atención con el Pulsion Evo, el retorno al segmento GT compacto; la XP6 de 50 cc desarrollada con Sherco; la XP400 LIP creada junto al relojero LIP; y el 103 eléctrico, reinterpretación del icónico ciclomotor setentero. Kisbee presentó el práctico Kisbee SE eléctrico con hasta 110 km de autonomía y Django aportó su estilo retro con el Django Manoush. DAB Motors exhibió las eléctricas DAB 1α y 1αX, fabricadas en Francia y orientadas a una movilidad urbana refinada.
PHELON & MOORE Los responsables de la marca confirmaron que están ultimando un acuerdo con un importador para su llegada al mercado español en 2026. Esta firma británica, con producción en China, presentó una de las estrellas del salón: la Cape Town X Pininfarina 95, una edición limitada a 595 unidades con un bicilíndrico en V de 74 CV y un diseño firmado por el legendario estudio italiano. Junto a ella, la Brighton Roadster aportó un toque retro con su motor en V de 57 CV y acabados cuidados que completa el catálogo.
QJ MOTOR El stand de QJ Motor fue uno de los más completos y ambiciosos del EICMA. Destacó la nueva SRK 300, una naked de diseño agresivo y moderno, y la Rino 900, una maxitrail de estética imponente y orientación más asfáltica. También brilló la SRK 500 RS, una deportiva carenada con gran presencia y componentes de nivel. En su amplia gama hubo espacio para trails, modelos offroad y escúteres, como el nuevo Fort 400 N, un maxi escúter con 42 CV, pantalla TFT, keyless, ABS y control de tracción. La espectacular SRK 921 Sport, con motor tetracilíndrico de 127 CV, confirmó la ambición de la marca.
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RIEJU La histórica marca catalana regresó a EICMA con una presencia vigorosa. La Aventura 607 destacó como evolución de la 500, ahora con motor bicilíndrico de 580 cc y 64 CV, estética inspirada en los rallies, ABS desconectable y control de tracción. Sobre la misma base surgió la Scrambler 607, más urbana y estilizada, con frenos Nissin y pantalla TFT redonda. La nueva Explora 707 aportó 70 CV, suspensiones Kayaba y frenos Brembo, mientras la 557 fortaleció la oferta media. El X-Over, primer maxi escúter de la marca en 125 y 357, añadió un enfoque práctico, y el Ray 7.7 reforzó su línea eléctrica.
ROYAL ENFIELD La marca británica volvió a EICMA con un stand que respiraba elegancia y tradición, donde sus motocicletas combinaron el encanto clásico con sutiles toques de modernidad. No hubo grandes sorpresas, pero sí interesantes actualizaciones, como la nueva Himalayan en acabado Maná y la encantadora Flying Flea, una ligera eléctrica de diseño exquisito y aire retro que atrajo todas las miradas. La gran novedad fue el prototipo de una futura maxitrail que superará los 700 cc, una moto aún en desarrollo que anticipa la intención de Royal Enfield de escalar un peldaño más en potencia y prestaciones.
SILENCE La barcelonesa reafirmó su liderazgo en movilidad eléctrica con un stand centrado en su sistema Battery Station, que permite intercambiar baterías de forma rápida y práctica. Presentó su gama más completa: los escúteres S01 y S01+, este último con amortiguador Öhlins, además del nuevo S02 que llegará en 2026 y el cuadriciclo ligero S04. También se mostró el prototipo GT, un maxi escúter capaz de montar dos baterías para duplicar la autonomía. Silence continúa así su expansión internacional, con especial foco en mercados como Francia, consolidando su papel como referente europeo en movilidad urbana sostenible.
SEGWAY La marca sorprendió con un stand lleno de tecnología y diseño, mostrando su versatilidad con productos que van desde quads, UTVs, hasta escúteres eléctricos y patinetes. Entre ellos destacó el eScooter M5 200, un modelo de 15 kW y 110 km/h, con batería de 72 V y frenos ABS, por ahora disponible solo en China.
SEG WAY POWERSPORTS El fabricante ATVs y UTVs brilló en EICMA con propuestas offroad desbordantes de tecnología y potencia, destacando el radical Super Villain SX20T, el versátil UT10 Pro HVAC y el robusto AT10 W Mud, una trilogía que une diseño avanzado, conectividad y capacidades extremas en cualquier escenario. M ÁS INFO EN LAS PÁG. 68-69.
SHERCO El stand de Sherco resumía a la perfección la herencia y el dominio francés en el offroad. Con una gama completa que abarca Trial, Motocross, supermotard y Enduro, la firma reafirmó su ADN competitivo y artesanal. Entre sus joyas, la 300 SE Factory, campeona mundial de Enduro 2025, destaca por su motor 2T de 293 cc y suspensiones KYB de alto rendimiento.
SUZUKI El stand de Suzuki en EICMA reunió una gran expectación con una selección dinámica de modelos. La SV-7 GX destacó como sport-turismo asfáltica equipada con el bicilíndrico en V de 645 cc, 73 CV y 64 Nm, además de pantalla TFT, quickshifter bidireccional, control de tracción y tres modos de motor, posicionándose como rival de la Tracer 7. La GSX-8R Cup mostró la apuesta por la competición amateur, mientras la llamativa DR-Z4SM añadió un toque más lúdico. Burgman 400, Address y la familia V-Strom completaron la muestra.
SWM
Durante nuestra visita al stand de SWM pudimos hablar con Eduardo Serrano, máximo responsable de World Motorbike. Este importador se hará cargo de la distribución de la gama powersport al completo de SWM con ATVs desde los 600cc hasta 1000cc y UTVs de dos a seis plazas. En la imagen se puede ver el ATV TrailHunter 600, uno de los bestsellers de la marca.
SYM La marca taiwanesa regresó a EICMA con un fuerte despliegue de escúteres y crossover. El TT LBT se presentó como su modelo más avanzado, un maxiescúter de 508 cc orientado al confort y la tecnología. Le siguió el Jepardo, disponible en 125 y 300 cc, con diseño moderno y vocación GT urbana. También brilló el Joyride 16 300, escúter de rueda alta ágil y práctico, y el ADX TG 400, su propuesta más aventurera, pensada para combinar ciudad y escapadas offroad. Una muestra del excelente momento que vive SYM en diseño y diversificación.
TRIUMPH El stand de Triumph destacó en EICMA gracias a una gama coherente que reunió su línea deportiva, la completa familia offroad con modelos de enduro y motocross de 250 y 450 cc, y las minimotos eléctricas TXP pensadas para jóvenes pilotos. La gran novedad fue la Trident 800, una naked con motor tricilíndrico de unos 115 CV, chasis evolucionado y dinamismo elevado, que mantiene la agilidad de la 660 y se consolida como una de las 800 más ligeras y equilibradas del segmento.
T VS MOTOR COMPANY El gigante indio confirmó su llegada al mercado español de la mano de Multimoto, grupo que asumirá la distribución oficial. Conversamos con Saúl Orviz, Country Manager de TVS en España, para conocer los detalles de esta alianza y la estrategia de la marca. MÁS INFO EN LAS PÁG. 70-71.
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V MOTO La marca australiana reforzó en EICMA 2025 su papel como referente internacional en movilidad eléctrica con una estrategia eficiente, conectada y fiable. La Stash MY2026 destacó como moto eléctrica de 14,4 kW, velocidad máxima de 125 km/h y autonomía de 180 km, símbolo de una madurez tecnológica sólida. También vimos el escúter transformable VS4, el CP creado con Pininfarina y la plataforma EMS con inteligencia artificial. Vmoto cambia su distribución en España y contará ahora con representación directa de fábrica en el mercado.
ULTRAVIOLETTE
La marca india debutó en EICMA con una propuesta profundamente tecnológica encabezada por la X-47 Crossover, primera moto eléctrica con radar de serie y equipada con batería de 10,3 kWh, 40,2 CV y un avanzado paquete de asistencias. La marca mostró también la Tesseract, el escúter con radar y cámara integrada; la Shockwave, orientada al uso offroad; y la F99, su plataforma de competición. El nuevo casco UV Crossfade, fabricado en fibra de carbono y conectado por radar, completó una presentación ambiciosa y disruptiva.
V OGE La marca premium del Grupo Loncin acudió a EICMA con un despliegue impresionante de modelos. En su gama urbana destacó el nuevo SR125GTS, un escúter compacto de aire deportivo, y el SR4 Max, su gran éxito de ventas con base compartida con BMW, junto al nuevo SR450X de estilo adventure. En la parte de motocicletas brilló la RR660S, una deportiva de 100 CV con Brembo y electrónica avanzada, además de la nueva DS800X Rally, una versión más cañera y orientada al offroad de su trail. También tuvo presencia la custom CU625, impulsada por un bicilíndrico en V de 578 cc. Con esta nueva edición milanesa, Voge se reafirma con un producto cada vez más maduro que proyecta a lo más alto su ambición internacional.
W OTTAN MOTOR La marca española Wottan reforzó su presencia en EICMA con una imagen sólida. La principal novedad fue el restyling del GT2, que ahora incorpora una moderna pantalla táctil con mirroring, más espacio bajo el asiento y un nuevo color gris PVC. Se mostró un prototipo de 400 cc, que anticipa la intención de la firma de subir un escalón. En paralelo, Wottan anunció la apertura de una sede logística en Roma, un movimiento estratégico que facilitará su acceso al mercado italiano y consolidará su expansión.
YAMAHA El stand de Yamaha fue uno de los más concurridos del EICMA. Pudimos repasar su gama de escúteres MAX, las versiones eléctricas o de tres ruedas, hasta las trail Tracer 7, Tracer 9 y la siempre admirada Ténéré 700. Sin embargo, la gran protagonista fue la nueva XSR900GP, basada en la MT-09 y decorada con los icónicos colores amarillos de competición. Inspirada en la mítica YZR500 de los 80 y 90, combina nostalgia y tecnología moderna, encarnando el espíritu racing clásico de Yamaha con un diseño irresistible.
YADEA La marca de escúteres eléctricos Yadea regresó a EICMA con una presencia convincente que refuerza su identidad como fabricante de gama amplia y calidad consistente. Su catálogo combina opciones accesibles y propuestas más premium. El Owin brilló como escúter clásico equivalente a ciclomotor, con 70 kilos más batería, 45 km/h y frenada mixta. También aparecieron las naked Kemper, de diseño moderno, y el Velax, un rueda alta juvenil.
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Z ERO MOTORCYCLES Zero Motorcycles presentó en EICMA el escúter LS1, compacto y refinado, con baterías intercambiables, 173 km de autonomía y 100 km/h, acercando su identidad eléctrica al uso urbano mientras la gama 2026 gana eficiencia y rendimiento. Junto al escúter, se pudo ver su completa gama. MÁS INFO EN LAS PÁG. 76-78.
ZONTES El fabricante chino Zontes volvió a EICMA con un stand repleto de modelos que confirman su rápida expansión y madurez tecnológica. Entre ellos brillaron la 703F, su exitosa maxitrail ya consolidada en España, y el 368G, un escúter adventure que sigue acumulando ventas y elogios. La gran novedad fue el 552H, un maxi escúter con motor bicilíndrico de 531 cc y 51 CV, que destaca por su potencia, equipamiento y refinamiento general. Con diferentes versiones disponibles, este modelo promete mantener el excelente nivel dinámico y la calidad de acabados que han hecho de Zontes una de las marcas emergentes más sólidas del mercado europeo.
ZXMOTO La nueva marca ZXMoto, fundada por el antiguo creador de Kove, debutó en EICMA con una gama tan ambiciosa como bien desarrollada. En el centro de atención estuvo la 820RR-R, una superdeportiva de líneas afiladas y alma puramente racing, equipada con un motor tricilíndrico de 820 cc que entrega 145 CV y 83 Nm de par. Con un peso de 188 kg, suspensiones KYB completamente ajustables, frenos Brembo M50 y llantas forjadas en aluminio. La gama se completa con la naked 820R, de 95,5 kW, las 500 y 500RR, junto a una destacada familia offroad formada por las MX250, MX450 y la MX450 Rally, esta última con un monocilíndrico ligero y un peso de apenas 128 kg.
La firma barcelonesa del Grupo Motos Bordoy consolida su expansión internacional
Soul from Barcelona
Macbor ha regresado al EICMA 2025 con un despliegue que refleja madurez, ambición internacional y un diseño propio cada vez más definido. La marca ha presentado cinco novedades que refuerzan su identidad y amplían su presencia en segmentos clave, desde las custom hasta las adventure y las scrambler.
La presencia de Macbor en el EICMA 2025 ha servido para reafirmar la madurez creciente de una marca que avanza con determinación dentro de un escenario cada vez más competitivo y global. La firma barcelonesa ha regresado por tercer año consecutivo al Salón Internacional de la Moto de Milán con una exposición amplia, ordenada y muy coherente con la
identidad “Motorcycles with soul from Barcelona”, un lema que continúa definiendo su estrategia, su línea estética y su ambición internacional. La apertura de su filial en Francia y la consolidación en Portugal acompañan un despliegue de producto que refleja evolución constante, diseño propio y una visión cada vez más sólida del mercado europeo.
La propuesta exhibida en el Pabellón 7 del recinto milanés se ha construido a partir de once modelos, combinando la gama ya comercializada con cinco novedades que marcan diferentes direcciones de crecimiento. Macbor ha sabido equilibrar segmentos como Adventure, Custom, Street y Scrambler, mostrando una identidad uniforme pese a la diversidad de su catálogo. Esa coherencia visual y funcional se percibe en los trazos del diseño hecho en Barcelona, en la selección de equipamientos y en la arquitectura técnica de cada unidad, un patrón que ya forma parte de su sello internacional.
La marca ha querido reforzar también la idea de evolución progresiva, un concepto que se aprecia tanto en los modelos destinados a producción como en los prototipos y conceptos ex-
Macbor refuerza su presencia internacional con cinco novedades que consolidan su diseño propio y proyectan una gama más ambiciosa en todos los segmentos.
Esta edición del salón confirma la madurez de un proyecto empresarial que mantiene firme su esencia mediterránea mientras avanza con determinación hacia una presencia más global.
Las 5 novedades de Macbor
Rockster 710
Macbor ha consolidado en el EICMA una presencia robusta que combina diseño propio, ambición internacional y una exposición coherente con su identidad desarrollada en Barcelona.
puestos. La Rockster 710 sitúa a Macbor dentro de una cilindrada mayor y apunta a un segmento custom más ambicioso, mientras la Shifter 125 EVO marca el retorno al universo Street con una estética urbana y un contenido tecnológico notable. La Montana XR3 amplía la línea Adventure con un enfoque equilibrado y la familia Eight Mile muestra cómo la firma proyecta el futuro de sus scrambler, con prototipos tanto en 125 cc como en futuros desarrollos de gama media.
La estrategia de expansión internacional se ha convertido en otro eje relevante de su presencia en Milán. La reciente implantación en Francia, con más de cuarenta concesionarios en solo seis meses, confirma el potencial de una marca que sigue construyendo su red con pasos firmes. Esta edición del EICMA deja la impresión de un fabricante que ha encontrado su espacio y que avanza con convicción hacia una presencia global manteniendo intacta su esencia mediterránea.
La Rockster 710 representa un salto cualitativo dentro de la estrategia de Macbor al situarse como su nueva cruiser de referencia. Su motor bicilíndrico de 693 cc con 73 CV y entrega lineal potencia un conjunto concebido para ofrecer confort, precisión y una notable calidad de marcha. El equipamiento incluye embrague antirrebote, control de tracción, ABS, quickshift, asiento y puños calefactables, TPMS, iluminación Full LED y una instrumentación TFT circular de 5 pulgadas con conectividad. La suspensión Marzocchi y el amortiguador lateral regulable consolidan un comportamiento estable y refinado. Esta cruiser biplaza se convierte en una propuesta completa, madura y orientada a un público que busca estilo, funcionalidad y una estética custom muy cuidada.
Shifter 125 EVO
La Shifter 125 EVO supone el regreso decidido de Macbor al segmento Street con un diseño urbano desarrollado en Barcelona y un contenido tecnológico avanzado. Su motor monocilíndrico de 14,7 CV alcanza el límite permitido para el segmento y se combina con una caja de seis velocidades, ABS, control de tracción y un paquete de suspensiones compuesto por horquilla invertida de 37 mm y monoamortiguador trasero ajustable. El equipamiento incorpora dashboard TFT de 5 pulgadas con conectividad mirroring, cámara frontal y tomas USB, elementos que elevan la experiencia diaria. La Shifter se orienta al público joven que desea una naked atractiva, moderna y funcional, manteniendo un equilibrio convincente entre estilo, rendimiento y practicidad.
Montana XR3
La Montana XR3 extiende la gama Adventure con un motor de 249 cc, suspensiones regulables, frenos con ABS y dashboard TFT con conectividad. Su planteamiento combina ligereza y capacidad viajera, proyectando una trail intermedia con fuerte orientación internacional.
Eight Mile 125 EVO (prototipo)
La Eight Mile 125 EVO evoluciona la estética scrambler hacia un lenguaje más refinado y tecnológico, con motor DOHC, suspensiones mejoradas e iluminación Full LED. Representa la tercera generación del modelo y una visión clara del estilo urbano de la marca.
Eight Mile 300 (concept)
La Eight Mile 300 anticipa la futura scrambler de gama media de Macbor, con motor de 26 CV, suspensiones KYB, doble disco delantero y control de tracción. Su diseño proyecta la interpretación moderna del espíritu scrambler dentro de una cilindrada superior.
construMoto | Multimoto España en EICMA 2025
Descubre las novedades del grupo ibérico
Multiverso motero
EICMA fue testigo de cómo las marcas que Multimoto España ha incorporado recientemente desplegaron novedades atractivas, mostrando diseños avanzados, gamas ampliadas y una estrategia que confirma la expansión del grupo y su creciente peso en el mercado nacional.
La edición más reciente de EICMA volvió a demostrar su papel como plataforma internacional de referencia, un entorno ideal para que Multimoto España mostrara la amplitud de un proyecto que vive una fase de expansión destacada. El grupo afrontó la feria con un porfolio en crecimiento acelerado, sustentado en la incorporación de tres nu evas marcas al mercado español en menos de un año y en la consolidación de una
estructura diseñada para gestionar con eficiencia un catálogo cada vez más diversificado. La presencia en Milán evidenció la ambición de un distribuidor que ya actúa como uno de los actores más dinámicos de la península ibérica.
Estructura profesional
Multimoto España opera integrada en un grupo con más de 160 profesionales, diez ingenie-
ros y departamentos especializados en marketing, recambios, after sales y soporte técnico. Su organización se caracteriza por la segmentación por marcas, asignando equipos independientes a cada una de ellas. Esta división interna garantiza coherencia estratégica, cercanía con la red comercial y un servicio posventa preparado para responder a las exigencias del cliente español. La capacidad logística y la coordinación entre áreas facilitan la intro -
Segway Powersports
Cyclone
TVS
Moto Morini
EICMA permitió presentar conjuntamente las novedades de las marcas que representan, confirmando la relevancia creciente de Multimoto España dentro del competitivo mercado motociclista nacional.
ducción de nuevas gamas sin perder calidad de servicio, un aspecto clave en un mercado que valora fiabilidad y disponibilidad inmediata.
Porfolio reforzado
La presencia en EICMA permitió reunir las novedades de las cuatro marcas que Multimoto distribuye en España: TVS, Cyclone, M oto Morini y Segway Powersports. La incorporación de TVS y Cyclone destaca por su p eso industrial, ya que ambas forman parte del grupo de los cinco mayores fabricantes mundiales. Sus volúmenes de producción y su madurez tecnológica fortalecen la expansión del grupo, mientras que Moto Morini aporta diseño italiano y una gama en crecimiento. Segway Powersports refuerza la pr esencia en ATV, UTV y propuestas offroad que amplían el catálogo hacia usos recreativos y profesionales.
Segway Powersports irrumpió en EICMA con una mezcla electrizante de tecnología, imaginación y espíritu offroad, mostrando vehículos que combinan fuerza bruta, conectividad avanzada y un diseño pensado para disfrutar cada ruta como una aventura distinta dentro del catálogo que distribuimos en España.
Super Villain SX20T 4
El Super Villain SX20T 4 se muestra como una interpretación radical del offroad, con más de 250 CV, suspensión de inspiración racing y un interior para cuatro plazas que convierte cada salida en una experiencia compartida donde las prestaciones abruman.
UT10 Pro HVAC
El UT10 Pro HVAC demuestra que un UTV puede ser robusto y confortable a la vez, gracias a su cabina cerrada con climatización, cambio electrónico y cockpit inteligente, creando un vehículo versátil que resuelve trabajos diarios e invita a hacer escapadas.
AT10 W Mud
El AT10 W Mud está pensado para quienes ven el barro como un terreno irresistible, con un metro de vadeo, 97 CV y un chasis ancho que aporta estabilidad, aplomo y una capacidad de tracción especialmente trabajada para conseguir avanzar donde sea.
Cyclone, marca del grupo chino Zonsen, dejó muy buenas sensaciones en EICMA gracias a una gama amplia, unos crecientes estándares en calidad y un planteamiento claramente orientado a convencer al público europeo mediante diseños trabajados y tecnología cada vez más madura.
RA1000
La RA1000 combina un V-Twin de 996 cc con electrónica Bosch, chasis multitubular y una estética musculosa que mezcla deportividad y presencia. Cyclone busca con este modelo seducir a un público europeo que valora potencia, diseño sólido y sensaciones auténticas.
RX2
La RX2 propone una interpretación moderna del adventure ligero, con diseño mecha, suspensiones de largo recorrido, ergonomía cómoda y un motor de 11 kW. Su enfoque pretende convencer al usuario europeo que quiere versatilidad urbana y capacidad offroad equilibrada en un formato accesible.
RA600
La RA600 interpreta el estilo bobber con un motor de 550 cc, fuerte entrega a bajo régimen y detalles retro que buscan seducir al usuario europeo.
construMoto | TVS en EICMA 2025
TVS llega a la península ibérica con tres primeras e interesantes propuestas
TVS aprovechó EICMA para confirmar su llegada a España mediante Multimoto, configurando una entrada estratégica que reconoce la solidez del distribuidor.
Te Va a Sorprender
Durante EICMA 2025, TVS Motor Company confirmó su llegada al mercado español de la mano de Multimoto, grupo que asumirá la distribución oficial. Conversamos con Saúl Orviz, Country Manager de Multimoto España para conocer los detalles de esta alianza y la estrategia de la marca en europea.
RTX 300
La TVS RTX 300, prevista para la primera mitad de 2026, abrirá la ofensiva adventure de la marca en España. Incorpora un nuevo motor de 299 cc con 35 CV, suspensiones regulables, control de tracción, embrague antirrebote, tres modos de conducción y ABS desconectable, ofreciendo una propuesta equilibrada para viajar y explorar.
El desembarco de TVS Motor Company en España fue uno de los anuncios más destacados de EICMA 2025, donde la firma india confirmó su llegada al mercado nacional de la mano de Multimoto, grupo con sede en Portugal que asumirá la distribución oficial. Según Saúl Orviz, Country Manager de Multimoto España, “es un orgullo que el cuarto fabricante de motocicletas más grande del mundo confíe en el nosotros para representar su marca en un mercado tan relevante como el español”.
Lejos de seguir la estrategia de otros fabricantes indios, TVS busca posicionarse dentro del segmento medio-premium, ofreciendo modelos con un alto nivel de diseño, equipamiento y tecnología. “TVS no quiere competir con productos de bajo coste, sino ofrecer motocicletas de alto perfil adaptadas al gusto y exigencia del público europeo”, señala Orviz. Su propuesta se basa en la calidad percibida, la fiabilidad y una relación valor-precio equilibrada que permita a la marca aspirar a un público más exigente. Los tres primeros modelos que llegarán a Espa-
Saúl Orviz destacó con claridad que TVS confía en Multimoto porque considera al grupo la vía más sólida para introducir su ambiciosa propuesta en el mercado español.
TVS no quiere competir en el bajo coste; llega para ofrecer un producto de perfil alto, con diseño europeo y una calidad que sorprende al probarlo.
SAÚL ORVIZ
TVS aspira a consolidarse como alternativa real a fabricantes europeos y japoneses combinando fiabilidad, tecnología avanzada, identidad propia y gran una relación valor-precio.
TVS RTR 310
La RTR 310 representa la apuesta más tecnológica de TVS en el segmento naked de media cilindrada. Con un motor monocilíndrico de 312 cc y 34,6 CV y un diseño inspirado en un cyborg, destaca por su agresiva estética y un nivel de electrónica inédito en su categoría. Estará disponible en dos versiones: la estándar, con ABS trasero desconectable, iluminación Full LED,
pantalla TFT con conectividad y suspensiones Sachs regulables en precarga; y la BTO (Built To Order), equipada con suspensiones delanteras ajustables, quickshifter bidireccional, control de crucero, ABS con IMU y faros bi-LED adaptativos. Los frenos ByBre y un completo paquete de ayudas electrónicas refuerzan su carácter deportivo y preciso, convirtiéndola en una de las naked más avanzadas y completas de su segmento.
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ña son la RTR 310, la RR 310 y la Ronin, cada una con una orientación distinta. Las dos primeras, desarrolladas en colaboración con BMW, comparten base técnica y procesos de fabricación con la gama G 310, lo que garantiza, en palabras de Orviz “un nivel de calidad y fiabilidad propio de una marca premium”. La Ronin, por su parte, busca un cliente urbano o maduro, que valore el confort y la versatilidad sin renunciar al estilo. El lanzamiento oficial está previsto para el primer trimestre de 2026, tras una fase de presentación y formación a la red de concesionarios. “Queremos que tanto el público como la prensa especializada conozcan de primera mano la calidad y el rendimiento de los modelos TVS”, avanza Orviz. A medio plazo, la marca aspira a consolidarse como una alternativa real a las firmas europeas y japonesas, construyendo una red sólida de distribución y servicio. “TVS combina alma deportiva, tecnología avanzada y un diseño con identidad propia. Queremos ofrecer algo realmente diferente”, concluye.
Futura naked: RTR125
Otro de los modelos más destacados del stand indio fue para este prototipo de naked llamada RTR 125. Este futuro modelo muestra los altos estándares en diseño, calidad y equipamiento de los que TVS es capaz.
TVS RR 310
La RR 310 se presenta como la propuesta más deportiva de la marca dentro de la media cilindrada con 33 CV (y modos de conducción), un modelo afinado para ofrecer una conducción precisa y una estética agresiva inspirada en las motos de circuito. Llega en dos versiones, con el mismo planteamiento que la RTR: una variante estándar equipada con ABS de dos canales, iluminación Full LED, TFT con
conectividad, frenos ByBre y suspensiones KYB ajustadas para mejorar la estabilidad en curva, además de un motor DOHC inclinado que optimiza la centralización de masas y ofrece diversos mapas de potencia. La versión BTO añade un conjunto más completo con quickshifter bidireccional, control de crucero, neumáticos Michelin Road 5 y una aerodinámica desarrollada en túnel de viento para maximizar la velocidad y la estabilidad.
TVS Ronin
La TVS Ronin aterriza como una modern classic de inspiración scrambler diseñada para uso diario, con una estética muy cuidada y un equipamiento sorprendentemente completo. Su motor de 225 cc refrigerado por aire y aceite desarrolla 22 CV, asociado a una caja de seis velocidades que ofrece una entrega suave y eficiente en ciudad y carretera. Su ergonomía relajada y la suspensión delantera USD aportan comodidad y control, mientras
que el embrague deslizante, el ABS de dos canales y la tecnología GTT facilitan una conducción fluida a baja velocidad. Incluye un cuadro LCD con Bluetooth, navegación paso a paso, alertas de llamadas y asistencia de voz, además de modos Urban y Rain. Completa el conjunto con defensas delanteras, iluminación LED, neumáticos de bloque y un estilo robusto que mezcla versatilidad, funcionalidad y un toque retro muy convincente.
Saúl Orviz, Country Manager de Multimoto
España, distribuidor de Moto Morini, destacó que España es el principal objetivo dentro del plan de expansión ibérico de Multimoto.
Moto Morini representa el renacer italiano de la mano de Multimoto
La nueva Morini
La histórica firma italiana Moto Morini afronta una nueva etapa de expansión de la mano del Grupo Multimoto, reforzando su presencia en la península ibérica y recuperando protagonismo. Su presencia a EICMA 2025 marcó un punto de inflexión con una gama completamente renovada.
Moto Morini ha regresado a EICMA 2025 con la determinación de recuperar su lugar en la primera línea del motociclismo europeo. La histórica firma italiana afronta una nueva era en la que confluyen tradición, diseño y tecnología, ahora respaldada por un socio estratégico de primer nivel: Grupo Multimoto, responsable de su distribución en la península ibérica. En Milán, el ambiente era de entusiasmo y ambición. “España es nuestro principal objetivo ahora mismo”, explica Saúl Orviz, Country Manager de Multimoto España, en conversación con nosotros durante la feria para acabar destacado, “En Portugal ya tenemos una cuota de mercado muy grande, y Moto Morini llega en un momento clave de crecimiento para nosotros”.
Una alianza estratégica para un nuevo ciclo
Para la marca italiana, el respaldo de Multimoto supone mucho más que un cambio de importador: representa el inicio de una etapa de crecimiento planificado y sostenido. Tal como indica Saúl Orviz, “Moto Morini inicia una nueva etapa en su historia, respaldada por la experiencia, la infraestructura y la red comercial de Grupo Multimoto”, con el objetivo de “posicionarse como una alternativa muy seria dentro del segmento premium”.
Orviz lo resume así, “Una marca como Moto Morini necesita un gran soporte técnico. Tenemos diez ingenieros y equipos dedicados a cada
grupo de marcas, con departamentos de recambios y posventa muy definidos. Es lo que nos permite desarrollar marcas con garantías”.
Italia como origen, el mundo como destino
La nueva etapa de Moto Morini parte de una filosofía clara: mantener el alma italiana y reforzar el control sobre la calidad global del producto. El propio Orviz recalca que “todo el desarrollo de producto, sobre todo en el área de diseño y motores, se hace en Italia. La producción es china, sí, pero el desarrollo es plenamente italiano”. Esa combinación entre ingeniería europea y eficiencia industrial asiática forma parte de la estrategia impulsada por Alberto Monni, director general de la marca, que ha consolidado la gama y ampliado la presencia internacional del águila dorada desde su incorporación al grupo Zhongneng Vehicle Group. El resultado es una marca que vuelve a hablar con voz propia. Moto Morini ya no quiere limitarse a un nicho de aficionados nostálgicos, sino conquistar a un público más amplio con motos competitivas, tecnológicamente avanzadas y con una fuerte carga
Alberto Monni, director general de Moto Morini, lidera la transformación de la marca con una visión que combina tradición italiana, innovación tecnológica y expansión.
estética. “Lo que conocíamos de Moto Morini era solo la punta del iceberg. 2026 será un año clave: más modelos, más potencia, más tecnología y más Italia que nunca”, afirma Orviz.
Una gama para emocionar
La ofensiva comercial se materializa en nueve nuevos modelos, que amplían la gama desde las trail medias hasta las grandes adventure y las nuevas custom. En palabras de Orviz, “no diría que es un renacer, porque es una marca histórica, pero sí un nuevo capítulo dentro de la larga historia de Moto Morini”. Modelos como la Kanguro 300, con dos configuraciones orientadas al
La marca apuesta por mantener el desarrollo y diseño en Italia, combinando la ingeniería europea con una producción en China. Público no faltó a su presentación.
Moto Morini inicia una nueva era combinando tradición italiana, tecnología avanzada y una gama completamente renovada para 2026.
campo, o el regreso de la 3 ½ Sport, reinterpretación del icónico modelo de 1974, confirman la voluntad de equilibrar herencia y modernidad. En el segmento alto, la X-CAPE 1200 V2 Corsa Corta se erige como buque insignia con 126 CV y componentes firmados por Brembo, Marzocchi y Pirelli, una propuesta que, según Orviz, “entra a luchar directamente contra las japonesas y las europeas, ofreciendo un equipamiento máximo y un precio muy contenido” Esa estrategia busca poner motos en la calle, dar visibilidad y credibilidad a una marca que se prepara para competir de tú a tú con los grandes fabricantes del continente.
Diseño, tecnología y alma italiana
Más allá de los datos técnicos, Saúl Orviz resume la esencia de esta nueva Moto Morini con una frase que refleja la filosofía de la casa: “Las motos de Moto Morini son bellezza: no solo ofrecen equipamiento y prestaciones, sino ese aroma italiano auténtico que las hace especiales”. Esa búsqueda de equilibrio entre razón y emoción define la hoja de ruta de una marca que vuelve a emocionar, reforzada por un socio sólido y una gama que promete sorprender.
diciembre
Las 9 protagonistas del stand de Moto
Morini en EICMA
2025
Moto Morini deslumbró en EICMA 2025 con una ofensiva sin precedentes: nueve modelos que refuerzan su identidad italiana y su ambición global. Desde la poderosa X-CAPE 1200 hasta la mítica 3 ½ Sport, la firma exhibió diseño, tecnología y carácter en un stand que simboliza su renacimiento y proyección europea.
PElolivalente, equilibrada y con auténtico espíritu trail, la X-CAPE 700 consolida la posición de Moto Morini en el segmento medio. Impulsada por un bicilíndrico de 698 cc y 70 CV, combina suspensiones Marzocchi y Kayaba con frenos Brembo y ABS Bosch desconectable. Su comportamiento ágil y estable la convierte en una moto ideal tanto para largos viajes como para el día a día urbano. El diseño, robusto pero esbelto, mantiene la identi-
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l nuevo buque insignia de Moto Morini encarna el espíritu aventurero italiano con un nivel técnico y estético sobresaliente. Equipada con el motor V2 Corsa Corta EVO de 1200 cc, desarrollado íntegramente en Italia, ofrece 126 CV y una respuesta lineal que rivaliza directamente con las grandes trail europeas. Suspensiones Marzocchi, frenos Brembo, neumáticos Pirelli Scorpion y electrónica avanzada con control de tracción y ABS desconectable refuerzan su carácter premium. Su diseño musculoso, con líneas angulosas y proporciones equilibradas, proyecta robustez sin renunciar al refinamiento. Representa el máximo exponente del renacimiento de Moto Morini y la demostración de su ambición tecnológica.
dad aventurera característica de la marca. Es la elección lógica para quienes buscan una moto versátil, fiable y con el encanto del diseño italiano en cada detalle.
Moto Morini CORSARO 750 V2 SPORT
La Corsaro 750 V2 Sport representa la cara más emocional de la marca. Comparte base mecánica con la Naked, pero adopta una estética más agresiva y aerodinámica, con un carenado que realza su perfil racing. El motor V2 de 750 cc y 96 CV ofrece una entrega suave y precisa, mientras su geometría más cerrada favorece el paso por curva. Suspensiones regulables, chasis ligero y frenos Brembo la convierten en una deportiva italiana de raza, refinada pero apasionada. Una propuesta que combina tradición y tecnología para quienes buscan rendimiento y estilo sin compromisos.
Moto Morini CORSARO 750 V2 GT
Pensada para los que disfrutan devorando kilómetros, la Corsaro 750 V2 GT redefine el concepto de touring deportivo. Equipa el mismo propulsor V-Twin de 750 cc y 96 CV, pero con una ergonomía más relajada y una protección aerodinámica superior. Su equipamiento incluye frenos Brembo, suspensiones ajustables y un completo sistema de conectividad. Es una moto versátil, capaz de alternar con naturalidad la carretera abierta y la ciudad, siempre con un comportamiento noble y equilibrado. Una compañera perfecta para quienes buscan confort y prestaciones en el mismo envase. Moto Morini
La Corsaro 750 V2 Naked es una declaración de carácter. Su motor V-Twin a 90º desarrolla 96 CV con una entrega de potencia contundente, acompañada por un sonido
grave y metálico que resalta su esencia italiana. El chasis mixto de aluminio y acero le otorga rigidez y precisión, mientras las suspensiones Marzocchi y los frenos Brembo garantizan un comportamiento deportivo de primer nivel. Es una naked pura, sin concesiones, destinada a los amantes de la conducción directa y las sensaciones intensas. Moto Morini demuestra aquí su dominio del equilibrio entre potencia, diseño y artesanía mecánica.
Moto Morini busca competir directamente con las grandes marcas europeas y japonesas ofreciendo alto equipamiento y precios muy contenidos.
Yaying Wu, Responsable de Marketing y Comunicación en Multimoto España, es una figura clave en el desarrollo de la nueva etapa de la marca.
Moto Morini ALLTHRIKE 450
La Allthrike 450 llega para conquistar el corazón del segmento medio trail. Con un bicilíndrico de 450 cc y 44,2 CV, peso contenido de 170 kg y rueda delantera de 21”, se perfila como una moto ideal para los que alternan asfalto y offroad. Destaca por su agilidad, suspensiones Kayaba, frenos J.Juan y un equipamiento de serie excepcional con puños y asiento calefactables, protector de motor, cúpula y faros LED. Es ligera, intuitiva y capaz de afrontar cualquier terreno con naturalidad. Representa la nueva generación de aventuras accesibles firmadas por Moto Morini.
Moto RUMBLE 350
Inspirada en el universo Bobber, la Rumble 350 mezcla minimalismo retro y modernidad con un estilo rotundo. Su motor V2 a 60º de 350 cc transmite suavidad y personalidad, mientras el diseño musculoso y los detalles clásicos —guardabarros recortados, llantas oscuras y asiento monoplaza— evocan la cultura custom con acento italiano. Es una moto elegante, sofisticada y con alma rebelde, concebida para destacar por presencia y actitud. Moto Morini logra reinterpretar el espíritu rockero desde una perspectiva contemporánea.
Moto Morini 3 ½ SPORT
El regreso de una leyenda. Cincuenta años después de su debut original, la 3 ½ Sport revive el legado de Franco Lambertini con una reinterpretación moderna y equilibrada. Propulsada por un V2 Euro 5 Plus de 350 cc, ofrece ligereza, fiabilidad y una conducción dócil que recupera la esencia del modelo de 1974. Su estética fusiona líneas clásicas con soluciones actuales, manteniendo ese inconfundible ADN italiano que marcó una época. Es un homenaje al pasado y una promesa de futuro: la historia de Moto Morini continúa, más viva que nunca.
Moto Morini KANGURO 300 & 300 RALLY
Moto Morini revive un nombre legendario con las nuevas Kanguro 300 y Kanguro 300 Rally, dos trail compactas y accesibles que combinan diseño italiano y espíritu aventurero. Comparten un monocilíndrico de 300 cc suave y manejable, perfecto para iniciarse en el offroad o desplazarse con agilidad por asfalto.
newsZero | Las novedades de EICMA para 2026
Zero Motorcyles consolida su presencia en Milán con el acento puesto en la ciudad
Zero Motorcycles reafirmó en EICMA 2025 su liderazgo en movilidad eléctrica con una gama más completa y el lanzamiento de su primer escúter urbano, el LS1.
Nuevos horizontes
Zero Motorcycles presentó en EICMA 2025 el nuevo LS1, un escúter eléctrico urbano que marca su entrada en un segmento clave. Combina diseño moderno, tecnología de última generación y la eficiencia propia de la marca californiana, consolidando su apuesta por una movilidad eléctrica más accesible y conectada.
La presencia de Zero Motorcycles en EICMA 2025 ha vuelto a poner de relieve el peso de una marca que ha hecho de la innovación su seña de identidad. En esta edición, la firma californiana consolidó su liderazgo en el sector eléctrico con una gama renovada, un stand más grande y una apuesta clara por la diversificación. El centro de atención fue el LS1, su primer escúter, que marca el inicio de una nueva etapa centrada en la movilidad urbana y la accesibilidad tecnológica. De este modo, Zero favorece una red más diversa y alineada con la expansión de la firma en Europa
Presencia con propósito
Umberto Uccelli, vicepresidente y managing director de Zero Motorcycles, considera que la participación continuada en EICMA responde a una estrategia de consolidación a largo plazo y a la necesidad de mantener un contacto directo con el público europeo. Explica que, incluso en años sin grandes lanzamientos, la marca ha insistido en acudir a Milán para mostrar estabilidad y compromiso. “Hace años que decidimos estar siempre presentes, porque EICMA es el escaparate donde se demuestra liderazgo y continuidad”,
afirma Uccelli, que destaca el crecimiento del evento y el protagonismo de Zero dentro de él. Para la compañía, esta edición simboliza un salto cualitativo por la ampliación del espacio expositivo y la llegada de nuevos productos destinados a públicos distintos.
La revolución urbana
La presentación del LS1 supuso el punto de partida para explicar un cambio estratégico que va mucho más allá del escúter, porque su llegada abrió un escenario en el que Zero convive con necesidades, expectativas y niveles de experiencia
Umberto Uccelli considera que EICMA sigue siendo el escenario más relevante para mostrar el avance tecnológico y la solidez de Zero frente a un sector en plena transformación.
La firma californiana consolidó su presencia en el salón de Milán con un stand ampliado y una imagen que refuerza su madurez tecnológica y comercial.
Zero Motorcycles afronta una etapa decisiva ampliando segmentos, adaptando su estructura y construyendo una red más flexible para conectar con clientes muy distintos en toda Europa.
muy distintos. Uccelli destaca que esta ampliación de gama obliga a reorganizar la estructura interna, ya que los procesos de comunicación, atención comercial y posventa deben adaptarse a productos que buscan públicos diferentes. El directivo reconoce que este salto abre puertas a nuevos distribuidores que hasta ahora no encajaban con el perfil tradicional de la marca.
El vicepresidente de Zero subraya también que esta evolución requiere segmentar mejor la red y ofrecer acuerdos flexibles, porque hay concesionarios con interés en los modelos de
acceso, otros que prefieren centrarse en la gama de altas prestaciones y otros que solo encuentran sentido en el universo offroad. “Cada punto de venta tiene un ADN propio”, comenta, y remarca que la variedad de clientes actuales obliga a que cada distribuidor pueda especializarse según su ubicación, capacidad y enfoque comercial.
La marca trabaja además en una línea de accesorios que amplía las posibilidades de personalización tanto del LS1 como de la X Line, un proyecto que, según explica Uccelli, responde
El nuevo Bos(s)
Zero Motorcycles ha anunciado un relevo en su dirección global con el nombramiento de Pierre-Martin Bos como nuevo director ejecutivo. Sustituye a Sam Paschel, quien deja el cargo tras ocho años de liderazgo. Bos, con amplia trayectoria en el sector de la automoción, guiará la nueva etapa de expansión e innovación internacional de la marca.
newsZero | Las novedades de EICMA para 2026
Zero LS1: Movilidad urbana con pedigrí eléctrico
El nuevo Zero LS1 representa la incursión definitiva de la firma californiana en el segmento urbano. Concebido como un escúter compacto y eficiente, combina la experiencia tecnológica acumulada en las motocicletas de la marca con una orientación práctica pensada para la movilidad diaria. Su diseño sobrio y elegante refleja el ADN deportivo característico de Zero, acompañado de una ergonomía cómoda y un chasis de bajo centro de gravedad que favorece el equilibrio y la agilidad. Equipa dos baterías intercambiables ubicadas en el suelo, que proporcionan una autonomía de 115 kilómetros y permiten recargar del 0 al 95 % en 4,5 horas con el cargador estándar de 800 W o en menos de tres horas con el cargador rápido opcional de 1.500 W. La instalación de una tercera batería opcional eleva la autonomía hasta 173 kilómetros, situándolo entre los modelos más eficientes de su categoría. El motor central, el sistema de control de tracción (TCS) y el ABS garantizan una entrega de potencia estable y segura. Ofrece 100 km/h de velocidad máxima y unas prestaciones equilibradas para desplazamientos urbanos y periurbanos. Dispone además de almacenamiento bajo el asiento para un casco integral y un compartimento auxiliar para objetos personales.
Homologado para el carnet A1 o B con tres años de experiencia, el LS1 combina practicidad, conectividad y eficiencia. Su precio en España será de 5.275 euros, reforzando la apuesta de Zero Motorcycles por una movilidad eléctrica más accesible, moderna y tecnológicamente avanzada.
El LS1 simboliza la entrada de Zero en la movilidad urbana, uniendo eficiencia, diseño y prestaciones con el ADN deportivo característico de la marca.
El LS1 está homologado para el carnet A1 o el B con tres años de experiencia y llegará a España a finales de diciembre.
El nuevo eléctrico equipa dos baterías intercambiables situadas en el suelo que mejoran el equilibrio y permiten ampliar la autonomía.
a una demanda creciente y ofrece nuevas oportunidades de negocio para la red. Esta transformación interna y externa forma parte de una visión que Zero quiere consolidar durante los próximos años, con una gama más amplia y un mensaje más claro para cada tipo de usuario.
Madurez y expansión
La expansión de Zero no se limita al LS1, sino que se apoya en una gama 2026 más completa. Las DSR/X incorporan ayudas a la conducción optimizadas, la versión Black Forest incluye cargador rápido de 6 kW y las S y DS aumentan su batería a 15,6 kWh. La SR/F estrena carenado aerodinámico con apéndices inspirados en los accesorios Quickstrike, mientras la línea X, con los modelos XE y XB, consolida la apuesta offroad.
Uccelli explica que esta diversificación obliga a una gestión más flexible de la red comercial, “Cada cliente requiere un enfoque distinto. No es lo mismo vender una trail eléctrica que un escúter urbano. Por eso adaptamos contratos, servicios y formación para que cada punto de venta se especialice en lo que domina mejor”. Según el responsable europeo, esa proximidad será esencial en el futuro. “Nadie viaja lejos para comprar un escúter, así que debemos estar cerca del cliente, literal y emocionalmente”
Zero Motorcycles cierra su paso por EICMA con un mensaje de madurez y expansión. La firma mantiene su compromiso con la sostenibilidad y la innovación, pero suma una visión más abierta, con productos que abarcan desde el offroad hasta la movilidad urbana.
La DSR/X incorpora ayudas electrónicas optimizadas, mientras la versión Black Forest añade de serie un cargador rápido de seis kilovatios.
La marca estadounidense demostró las infinitas posibilidades de personalización exhibiendo una XE atiborrada de accesorios que lucía de maravilla.
Lompico Concept
La Lompico Concept representa la visión de futuro de Zero Motorcycles en diseño, conectividad y experiencia de usuario. Este prototipo anticipa la próxima generación de modelos eléctricos de la marca, incorporando el nuevo sistema operativo Cypher 4, capaz de adaptar el rendimiento al entorno y ofrecer un control más inteligente. Con una batería de 8,8 kWh, potencia máxima de 40 CV y carga rápida en menos de una hora, la Lompico combina ligereza, tecnología y estilo para definir el camino hacia la movilidad eléctrica del mañana.
En terrenos medios y blandos con el nuevo Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft
En la presentación de los Scorpion MX32 Mid Soft que organizó Pirelli el pasado mes de octubre, la prensa especializada pudo probarlos en las instalaciones de Rocco’s Ranch (Barcelona).
rendimiento
El Scorpion MX32 Mid Soft es un neumático legendario de Pirelli. La nueva generación presentada recientemente mantiene su status porque ha sido desarrollada a partir de la experiencia del fabricante italiano en los principales campeonatos de motocross. Sus prestaciones son excepcionales.
La carta de presentación de la nueva generación del Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft es un neumático delantero que proporciona un mayor rendimiento en la frenada y una entrada en curva más fácil y un trasero que es un referente en tracción, tanto en salidas como en giros.
Características técnicas
El neumático delantero cuenta con un nuevo compuesto en el flanco que proporciona una mejor sensación y una maniobrabilidad mejorada. Por su parte, el compuesto de la banda de rodadura del neumático trasero mejora la regularidad del desgaste en aras de asegurar un rendimiento constante y una mayor durabilidad. En cuanto a su estructura, ha sido diseñada para mejorar el rendimiento y la maniobrabilidad. En el neumático delantero es más rígida para proporcionar una mejor sensación y
La estructura vertical de la nueva generación del neumático Scorpion MX32 Mid Soft es más blanda para mejorar la tracción y la estabilidad.
control. En el trasero la estructura vertical es más blanda por lo que maximiza la tracción y la estabilidad.
Por otra parte, dos tacos centrales en el neumático delantero mejoran la estabilidad y el control durante las curvas dando como resultado una maniobrabilidad más suave permitiendo giros más rápidos y seguros. En el neumático delantero, el perfil interno de los tacos centrales mejora la tracción y el agarre lateral ¬mientras que la forma de los tacos laterales del trasero mejora la rigidez torsional para garantizar trayectorias precisas y resistencia al desgarro mientras que el perfil lateral aumenta la tracción en curvas. La interacción entre los tacos centrales y laterales mejora la tracción en aceleración y el empuje lateral durante las curvas. La configuración de los tacos centrales del MX32 delantero optimiza la absorción y la estabilidad. Así mismo,
El nuevo neumático de motocross Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft está disponible en cuatro medidas, una delantera y cuatro traseras.
la forma del taco central maximiza la penetración y el agarre mientras que la distribución optimizada de los tacos asegura una mejor penetración en el suelo y un agarre mecánico superior por lo que las frenadas son más controladas y seguras. El diseño de los tacos traseros también aumenta la resistencia al desgarro y la mejora en los hombros reduce el peso del neumático.
Medidas a elegir
Inicialmente, el nuevo neumático de motocross Scorpion MX32 Mid Soft de Pirelli está disponible en las siguientes medidas:
80/100 - 21 M/C 51M MST (delantero)
100/90 - 19 57M NHS (trasero)
110/90 - 19 62M NHS (trasero)
120/80 - 19 63M NHS (trasero)
120/90 - 19 19 66M NHS (trasero) www.pirelli.com
Dos tacos centrales en el neumático delantero mejoran la estabilidad y el control a la hora de afrontar las curvas.
Con más referencias en cadenas, correas y kits de transmisión
transmite
La transmisión es cosa de Bihr, que ha enriquecido su ya amplia gama de componentes para este sistema clave en las motocicletas. El distribuir marcas muy reconocidas y de calidad contrastada como EK Chain o PBR, asegura la fiabilidad en las operaciones de sustitución en los talleres mientras que con su marca Tecnium, la calidad y, sobre todo, la mejor relación calidad-precio están garantizadas.
Kits de transmisión
Empezamos el repaso a las novedades Bihr en transmisión de potencia con los nuevos kits de transmisión los cuales se presentan como una solución de alto rendimiento para todo tipo de motos y estilos de conducción. Consciente de que la transmisión es uno de los sistemas que más sufre con el paso del tiempo y el uso intensivo, Bihr, para facilitar su sustitución sin errores y con garantías, ofrece una solución precisa y equilibrada:
Bihr ha ampliado significativamente su oferta en componentes de transmisión de potencia con la distribución de unos nuevos kits compuestos por cadenas EK Chain y piñones y coronas PBR, las cadenas de off road EK Chain MRD7 y SRX2 y la flamante familia de correas Tecnium.
unos kits completos que integran lo mejor de dos mundos. Por un lado, las cadenas EK Chain, referencia en tecnología y resistencia. Por otro, los piñones y coronas PBR, fabricados con precisión milimétrica en Italia. Una combinación pensada para alargar la vida útil de tu moto, asegurar el mejor rendimiento desde el primer día y ahorrarte quebraderos de cabeza en el taller o en casa. Cada kit está preconfigurado para garantizar un ajuste exacto, optimizar la vida útil del con-
junto y mantener el comportamiento original o mejorado de la moto, ya sea para uso diario, touring o conducción deportiva. Aunque a veces pueda parecer que solo la cadena está desgastada, lo cierto es que la transmisión funciona como un sistema solidario. Reutilizar un piñón o una corona aparentemente en buen estado puede comprometer el acoplamiento con la nueva cadena, provocando un desgaste prematuro del conjunto. Es por ello que los kits EK Chain-PBR incluyen todos los componentes
Bihr & transmisión | distriMoto
Cada kit EK Chain-PBR está preconfigurado para garantizar un ajuste exacto manteniendo así el comportamiento original o mejorado de la moto.
Los nuevos kits de transmisión que distribuye Bihr están compuestos por cadenas EK Chain y piñones y coronas PBR.
necesarios (piñón, corona y cadena) específicamente seleccionados para cada modelo de moto. Así se garantiza un rendimiento óptimo desde el primer kilómetro.
Los materiales de fabricación y gran variedad de referencias disponibles en cadenas, coronas y piñones permiten configurar el kit ideal según cada exigencia. Las coronas y piñones PBR se pueden elegir en acero, aluminio o Ergal 7075, una aleación ultrarresistente utilizada en competición. Por lo que respecta a las cadenas EK, Bihr dispone desde modelos básicos hasta versiones con retenes avanzados como la ZVX3, diseñada para soportar altas cargas de trabajo, con acabado dorado y gran resistencia al alargamiento.
Cadenas de off road
Dos nuevos modelos de la marca EK Chain se han incorporado a la oferta de transmisión de Bihr:
• M RD7: las prestaciones son la seña de identidad de esta cadena que destaca por su efectividad en la práctica del motocross más extremo. Técnicamente, incorpora el diseño
Gracias a la calidad y compatibilidad de todos sus componentes, los kits de transmisión EK Chain+PBR son una solución premium, tanto para el profesional como para el usuario más exigente al garantizar un acoplamiento perfecto, una transmisión suave y una durabilidad superior.
resistencia estructural. Se trata de una cadena del tipo no-seal, es decir, que no emplea retenes por lo que resulta la transmisión indicada para las condiciones más exigentes. También destaca por su baja fricción, lo que le permite aprovechar al máxi -
exclusivo de pasador con re cubrimiento de cromo-carburo que permite reducir su desgaste prolon gando su vida útil. Las placas interiores que forman sus eslabones cuentan con los famosos lightening holes, una ingeniosa solución que aligera el material de fabricación y reduce el peso hasta un 3% sin sacrificar su
En la cadena EK Chain MRD7, las placas interiores que forman sus eslabones cuentan con los lightening holes, una solución que aligera el material de fabricación y reduce el peso un 3% sin sacrificar su resistencia estructural.
especialmente recomendada para los que buscan durabilidad y resistencia.
mo la potencia del motor y resultar idónea para su uso en competición. También destaca por su durabilidad, fiabilidad y cuidada imagen al presentarse en un elegante acabado en color dorado.
• SRX2: para los que buscan durabilidad y resistencia, es una opción ideal. Emplea los exclusivos retenes Quadra X-Ring encargados de minimizar la fricción interna, lo que incrementa la vida de la cadena, gracias a mantener la lubricación interna de los pasadores. En pruebas de laboratorio, este sellado cuya sección de los retenes tiene forma de X ha demostrado reducir la fricción hasta un 40 % frente a las cadenas con retenes convencionales O-Ring. También dispone de orificios en las placas de los eslabones, que contribuyen una rebaja del peso de la cadena del orden de un 3 %.
Las correas Tecnium son capaces de resistir cualquier par motor al estar fabricadas con refuerzos de aramida y con un material diferencial, el EPDM.
Correas Tecnium
En su apuesta por los componentes de transmisión, Bihr también ha presentado una nueva familia de correas Tecnium. Compuesta por cuatro gamas, se adapta a las prioridades y exigencias de cada usuario, desde el propietario de un pequeño escúter de 50 cc hasta el que posee un ATV de alta cilindrada. Todas las referencias se caracterizan por proporcionar calidad, prestaciones y un precio competitivo y comparten una cualidad única en el mercado: son capaces de resistir cualquier par motor al estar fabricadas con refuerzos de aramida y con un material diferencial, el EPDM, un Etileno Propileno Dieno Monómero de la más alta calidad que es capaz de proporcionar una resistencia a la tracción y una durabilidad excepcionales. Las cuatro gamas a elegir son las siguientes:
• Elitegrip: están fabricadas con EPDM y fibras de aramida de la más alta calidad actualmente disponible en el mercado. Así mismo, han sido diseñadas para reducir la fricción y al calor y para aumentar la potencia de transmisión a las ruedas de los ATV en cualquier condición, sin importar la temperatura exterior. Las EliteGrip son las más resistentes de toda la familia Tecnium ya que sus cordones de aramida son de mayor densidad. Por sus altas prestaciones, están pensadas para un uso intensivo al cumplir y superar las exigencias de las originales.
• Ultragrip: su fabricación con refuerzos de EPDM de alta calidad y aramida de alta densi dad se traduce en una elevada durabilidad y resistencia a la tracción. Además de redu cir la fricción y el calor, maximizan la transmisión de potencia en todas las condiciones. Por todo ello, las correas UltraGrip son ideales para maxiescúteres de más de 300 cc. Tanto en un uso deportivo como estándar, garantizan un rendimiento y una vida útil de pri mer nivel.
• Progrip: confec cionadas con EPDM de alta ca lidad y fibras de
Las nuevas correas Tecnium se adap- tan a las exigencias de cada usuario, desde el propietario de un escúter de 50 cc hasta el que conduce un ATV de alta cilindrada.
Amortiguadores YSS para motos de motocross vintage
Por su condición de distribuidor de YSS, Bihr ya ha incluido en su porfolio de producto lo último de este reputado fabricante de componentes del sistema de suspensión, una gama de amortiguadores para motos clásicas de motocross.
Estos amortiguadores se adaptan estéticamente a todos los modelos vintage en los que se pueden montar a la vez que proporcionan unas prestaciones de última generación ya que están desarrollados y fabricados con tecnología avanzadas y materiales de la más alta calidad dando como resultado unos amortiguadores robustos que rinden al máximo en un uso intensivo. Cuatro son las versiones a elegir según regulaciones y prestaciones. Todas ellas tienen en común que son de gas y la precarga del muelle es regulable a rosca.
• RG362 Series: los amortiguadores más avanzados y top de esta gama. Son traseros dobles con botella de gas externa situada en la parte superior del amortiguador y cuentan con regulación total del Rebote desde H (High) hasta L (Low), es decir, el rebote y la compresión se pueden regular hasta en 30 clics, desde más rápido hasta más lento dependiendo de las necesidades del piloto, el circuito o el terreno donde se vaya a usar.
• RZ362 Series: Esta gama de la Serie Top Line propone unos amortiguadores traseros dobles de gas, con rebote regulable.
• RC302 Series: Amortiguadores traseros dobles con botella de gas externa situada en la parte superior del amortiguador. Versión “Eco” de la serie Top Line RG362, sin regulación del rebote, aportan mayor simplicidad pero
aramida, ofrecen un excelente equilibrio entre rendimiento, eficiencia y durabilidad. Diseñadas para reducir la fricción y el calor, maximizan la transmisión potencia en una amplia gama de condiciones, al tiempo que preservan su mecánica y, or lo tanto, el consu mo de combustible. Las orreas ProGrip son idea les para escúteres de cilin drada media que se usan a iario. En definitiva, proporcio nan una excelente relación cali dad-precio así como unas especifi caciones equivalentes o incluso ejores que las originales. diseñadas para escú teres de cilindrada media o pequeña (5025 cc), se presentan con un refuerzo de aramida y cordones “rígidos”. Destacan por reducir la fricción y la temperatura de trans misión, garantizar una alta resistencia a la deformación y proporcionar una mejor trans misión de potencia a la rueda sin renunciar a una excelente relación calidad-precio. www.mybihr.com
gracias a su depósitos sobredimensionados de gas permiten una suavidad y rendimiento de alta gama, además de ofrecer un mejor control de la temperatura, amortiguación constante y una mayor presión de trabajo.
• RE302 Series: Amortiguadores traseros dobles de gas, son la versión “Eco” de la serie Top Line RZ362 por lo que su importe es más ajustado.
Entre las motos vintage comprendidas entre 1970 y 1989 para las que YSS ofrece estos amortiguadores encontramos modelos tan entrañables y destacados como las Bultaco MK7 y MK15; Honda CR 125, 250 y 480; Husqvarna AXC 420, CR 125, 250, 390, 400, 430, 500 y todas las cilindradas de los modelos OR, WR, TE, TC o TX; KTM MC 250, 400 y 420; Maico MC 250, 400, 440, 490 y 501; Suzuki PE 250 y 400 y RM 250 y 400 y Yamaha TT 500, XT 500 e YZ 125 y 250.
Las correas Tecnium incorporan el logo serigrafiado.
Un proyecto joven que se abre camino con honestidad, rigor técnico y trato humano
Transparencia como motor
En una época donde muchos talleres buscan diferenciarse en un mercado saturado, Vale Moto demuestra que el oficio, la proximidad y la transparencia siguen siendo el motor más sólido para ganarse la fidelidad de los motoristas. Su crecimiento paciente y su atención personalizada han convertido este pequeño taller en un referente local para todo tipo de usuarios.
La historia de Vale Moto es, en realidad, la de una transición generacional poco habitual en el sector del mantenimiento de motocicletas: más que un simple traspaso, es el ejemplo de cómo un taller de barrio puede modernizarse, ampliar su actividad y consolidarse como referente gracias a la energía y visión de su nuevo responsable, Adrià Fuente Padilla, al frente desde abril de 2023. En este proceso de crecimiento, el espacio de 150 m² se ha optimizado con eficacia, pasando de dos a cuatro elevadores y gestionando un volumen de trabajo notable, siempre con cita previa y una organización que prioriza que los clientes dispongan de su moto antes del fin de semana.
El propio Adrià explica que el taller había nacido en 2012 de la mano del anterior propietario, Xavier Valero, quien lo levantó des-
de cero antes de decidir poner fin a su etapa al frente del negocio tras la fatiga acumulada, especialmente durante los años de pandemia. Cuando surgió la oportunidad, Adrià, que había trabajado previamente en sanidad mientras estudiaba mecánica de motocicletas, decidió dar el salto y adquirir el taller con un objetivo claro: crecer. La ambición estaba ahí desde el principio: “Siempre tuve claro que quería tener mi propio taller. Estuve seis meses buscando uno que no fuera pequeño, para poder crecer”.
El taller tenía un solo trabajador. Hoy ya son cuatro personas operando a buen ritmo y con un nivel de cohesión interno que él destaca repetidamente. “Aquí somos una pequeña familia; hay muy buen ambiente y cada uno se organiza con responsabilidad”, afirma. Y añade que su rol no se limita a diri -
El equipo de Vale Moto, joven, motivado y cohesionado, que combina actitud, disciplina y pasión para que cada moto salga perfecta y cada cliente vuelva con confianza. (IaD): Pau Gómez, Horacio Ramírez, Victor López y Adrià Fuente.
La fachada de
y que ya se ha convertido en un referente para motoristas de toda Barcelona.
gir: “ Yo hago de todo; mecánico, atención al cliente, contabilidad... lo que toque. No me asusta el trabajo”.
El resultado se refleja en los números. En menos de tres años, Vale Moto ha doblado facturación y actividad. Esta expansión no se debe a campañas de marketing ni a grandes inversiones
Vale Moto, un taller que combina la tradición de barrio con la innovación
tallerdelMes | Vale Moto (Barcelona)
La selección de cascos disponibles en el taller, pensando tanto en el uso urbano como en escapadas de fin de semana.
en publicidad, sino a algo más difícil de conseguir: la confianza del usuario. “Hemos crecido gracias a hacer buen trabajo y al boca a boca”, explica.
Los tres pilares
Uno de los elementos que más diferencia a Vale Moto de otros talleres es la manera de relacionarse con el cliente. Para Adrià, no basta con reparar; es fundamental explicar, mostrar y justificar cada intervención. Su filosofía es simple: transparencia absoluta.
“Siempre guardamos todas las piezas que cambiamos. Cuando el cliente viene a recoger la moto, se lo enseño todo y le explico por qué se ha cambiado”, señala. Cuando surgen elementos adicionales durante una revisión, él mismo llama al propietario, detalla la situación y pide autorización antes de proceder. No hay letra pequeña, ni sorpresas.
Taller que toca todas las motos
Vale Moto trabaja con todo tipo de motocicletas, y su equipo se atreve con cualquier marca y cilindrada.
La confianza nace cuando explicamos al cliente lo que su moto necesita sin artificios
ni sorpresas.
Actualmente, Vale Moto es servicio oficial Honda, lo que implica capacidad para tramitar garantías a través del concesionario correspondiente. “ Honda es el 50% de nuestro trabajo, y el resto se reparte entre BMW, Yamaha y otras marcas”, calcula Adrià.
Sobre las marcas chinas, tiene una visión prudente pero abierta: “Hay marcas que no lo hacen mal, pero hay que ver cómo aguantan dentro de cinco, seis u ocho años. Cuando todo es nuevo, todo es bonito”. También recuerda que lo esencial para juzgar una moto no es su precio, sino la durabilidad.
En cambio, reconoce que algunas marcas consolidadas también presentan problemas importantes. KTM es el ejemplo más claro:
Un mantenimiento preventivo en curso, fundamental para asegurar seguridad y durabilidad.
Imagen del flujo cotidiano del taller: motos que entran, motos que salen y confianza que se mantiene.
cada movimiento.
“Nos hemos encontrado piezas que tardan seis meses en llegar, incluso un año en algunos casos. No tiene sentido en una marca puntera”. En ese punto destaca la diferencia con japonesas y europeas: “Honda, Yamaha o BMW te sirven casi cualquier recambio en 24 o 48 horas”.
Equipo joven, motivado y en crecimiento
Uno de los elementos más destacables de Vale Moto es la composición de su equipo. A diferencia de otros talleres que sufren la falta de relevo generacional, aquí todos los empleados son jóvenes y con gran actitud. Adrià lo resume así: “La experiencia es importante, pero lo primero es la actitud. Querer
Accesorios expuestos en la zona de atención, disponibles para cualquier cliente.
Momento de revisión en plena faena: la profesionalidad del equipo se nota en
El punto de encuentro donde la adrenalina y la ingeniería se fusionan. En Vale Moto Barcelona, cada moto expuesta es un pasaporte a la próxima aventura en carretera.
en el
Más que una venta, una asesoría experta. Compartiendo el know-how y la pasión por el motociclismo para que cada cliente encuentre el equipo perfecto en Barcelona.
Nuestro objetivo no es ser un taller grande, sino uno sólido, cercano y técnicamente impecable.” aprender, preguntar, tener ganas. Sin pasión no llegas a ningún sitio”.
Sobre la dificultad de encontrar mano de obra cualificada, es contundente: “Hay profesionales, pero faltan aprendices de verdad, gente que sienta pasión por esto. Si no te gustan las motos, es imposible que funcionen”.
Importancia de la máquina de diagnosis
Uno de los mayores saltos tecnológicos recientes del taller llegó con la compra de una máquina de diagnosis profesional multimarcas. Antes de adquirirla, era necesario desplazarse a los concesionarios para realizar ciertas operaciones, especialmente en BMW, Ducati o Triumph. Ahora pueden hacerlo todo internamente.
“ La diagnosis es imprescindible hoy en día. Sin ella no puedes trabajar bien. No es solo para borrar avisos de revisión: es fun -
damental para detectar averías que sin ella serían un quebradero de cabeza”, explica. La inversión se amortizó en pocos meses y permite que Vale Moto pueda atender cualquier marca moderna, manteniéndose actualizado con renovaciones cada tres meses.
Movilidad eléctrica
Sobre las motos eléctricas, Adrià mantiene una visión crítica y muy pragmática. Primero admite que al taller llegan pocas porque “son muy nuevas y durante los primeros años no requieren mantenimiento”. Pero también señala que su uso tiene limitaciones objetivas: escasa infraestructura, autonomías reducidas, recambios muy caros y escasa fiabilidad en ciertos componentes. “Para quien va a comprar el pan, puede tener sentido. Pero para viajar o hacer rutas, no”, afirma.
de
en
Desde el punto de vista técnico, el mantenimiento es escaso, pero las averías son más c aras: “Si hay que cambiar una batería, estás hablando del 70% del precio de la moto”. S obre el supuesto objetivo de electrificación total en 2030, es tajante: “Es imposible. No hay puntos de carga, la red no está preparada y muchas cargas se generan con combustible. No tiene lógica medioambiental ni económica”.
Zonas de bajas emisiones
Uno de los temas más delicados de la conversación es la aplicación de las ZBE en Barcelona. Adrià cree que estas medidas afectan injustamente al usuario y no aportan beneficios reales en términos de contaminación. “ Hay motos en muy buen estado que ya no pueden circular, y la gente no puede permitirse comprar una nueva”, denuncia.
Considera especialmente injusta la asignación de etiquetas ambientales por fecha de matriculación en lugar de por emisiones reales. “ Hay modelos idénticos con motores idénticos y diferente etiqueta solo por matricularse un año antes o después”.
Vale Moto es un taller que combina una visión moderna del oficio con valores clásicos de la mecánica. En un contexto donde muchos talleres cierran por falta de relevo y otros se convierten en centros impersonales dentro de grandes grupos, este negocio demuestra que la fórmula híbrida sigue siendo posible
www.valemotobcn.com
Máxima precisión
servicio técnico. Tu moto está en manos
profesionales
el taller especializado de Vale Moto.
motoConsultas
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
La consulta escogida por el Servicio de Asesoría Técnica, iS.A.T. de Berton para la MotoTaller de diciembre 2025 es relativa a una Honda CRF1000 Africa Twin MY19. Su propietario observa fallos en el funcionamiento de la transmisión DCT durante el funcionamiento en ruta. El cambio de marchas se ha bloqueado engranando solo la primera velocidad. Llega a taller en ese estado.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
Con la herramienta de diagnóstico Bertondata Bike V16.0, seleccionamos marca y modelo HONDA, modelo AFRICA TWIN, variante CRF1000L. El sistema a diagnosticar es la TRANSMISION DCT dentro del grupo TREN MOTRIZ. Se utiliza el adaptador de conexión específico para Honda, BER-H3280, ubicado bajo el asiento. Se pone el contacto y se inicia la comunicación.
Identificación de la avería
Las averías memorizadas son:
• 71-1 Relación de velocidad incorrecta contraeje/eje principal interior.
• 71-2 Relación de velocidad incorrecta contraeje/eje principal exterior.
Estos códigos indican una discrepancia entre las velocidades de giro registradas por los sensores internos del DCT, que monitorizan el eje principal (marchas impares) y el contra eje (marchas pares). El proceso de resolución de Honda es el siguiente:
• Si existen otras averías asociadas, localizar el problema en las otras averías.
• Si no existen otras averías, borrar y volver a probar el vehículo. Si se reproduce, cambiar ECU. Al no existir otras, se borran averías. En un primer momento no reaparecen, incluso con motor arrancado. A la que se mueve la moto con el motor arrancado, vuelve a encenderse el testigo de avería y reaparece únicamente:
• 71-1 Relación de velocidad incorrecta contraeje/eje principal interior.
Con el motor a ralentí y sin mover el vehículo, no reaparecen averías. Como se reproduce, siguiendo los pasos de Honda, se consigue una centralita en buen estado para probar, dando como resultado los mismos síntomas exactamente.
Resolución
Durante la manipulación de la moto, se observa que el velocímetro indica la velocidad erráticamente. Como el manual de Honda hacía referencia expresa a que si existieran otras averías, se deben atender en primer lugar, se decide comprobar los sensores de velocidad. Entrando en la UCE de ABS, se puede observar que sí que indica correctamente la velocidad de las ruedas. Se pasa a analizar en detalle el funcionamiento del indicador de velocidad y se observa que existe otro sensor de velocidad integrado en la caja de cambios, mide la velocidad directamente del eje secundario. Este sensor es denominado por HONDA VSS y proporciona información tanto al velocímetro como a la centralita de MOTOR. Se corrobora la lectura errática entrando en parámetros y observando valores anormales. Tras la recomendación, el taller procede a sustituir el sensor VSS. Resultado inmediato: las averías 71-1 y 71-2 desaparecen por completo y vuelve a indicar velocidad correctamente.
Análisis
1/ Avería Inicial (71-1 y 71-2): El sistema DCT compara constantemente las velocidades de
giro internas (ejes DCT) con la velocidad real de la rueda (VSS) para confirmar la marcha engranada y su coherencia. Una señal defectuosa del VSS puede interpretarse como una relación de velocidad interna incorrecta por la ECU del DCT.
2/ Lógica de Diagnóstico: Aunque los códigos de avería apuntaban a los ejes internos del DCT, la sustitución del sensor VSS, un componente de entrada básico, resolvió el conflicto. Esto nos recuerda la importancia de verificar las entradas de la UCE, incluso cuando el código de avería sugiere un fallo interno del sistema.
3/ El DCT es un Sistema Auto-Adaptativo: La UCE del DCT necesita datos de velocidad precisos para funcionar. Una señal VSS defectuosa puede no generar códigos de error e impedir la correcta inicialización o adaptación del sistema hidráulico y los embragues, generando síntomas como el “no pasa de primera” hasta que se subsana el error de entrada.
Ante códigos de avería complejos en sistemas de transmisión electrónica (DCT, ABS, etc.), debemos asegurarnos que todos los sensores de velocidad (internos y de rueda) estén funcionando y proporcionando información coherente ya que la electrónica interpreta la incoherencia como un fallo grave en su lógica interna.
Honda CRF1000 Africa Twin MY19
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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
En las motos no equipadas con “cornering lights”, el faro fijo obliga al piloto a depender de la luz exterior o a “adivinar” el trazado al inclinar la moto, ya que el haz luminoso apunta siempre recto, dejando a oscuras el interior de la curva.
Hoy en día, muchas motocicletas de gama alta incorporan sistemas de luces en curva (cornering lights o luces adaptativas), que dirigen el haz de luz hacia el interior de la curva al mismo tiempo que el piloto inclina la motocicleta. El sistema de luces en curva es un elemento de seguridad activa crucial. Al iluminar la trayectoria real del vehículo, permite al conductor anticipar obstáculos y reduce el estrés visual, mejorando significativamente la seguridad y la experiencia de conducción nocturna.
Fundamento técnico
El principio de funcionamiento de la iluminación adaptativa en curva se basa en la detección precisa del ángulo de inclinación de la motocicleta y su coordinación con la dirección. Cada sistema se compone de los siguientes elementos clave:
• Unidad de Medición de Inercia (IMU): es el corazón del sistema. La IMU, un componente clave en la electrónica moderna de la moto, mide en tiempo real los ángulos y las aceleraciones en los tres ejes.
• Centralita (ECU) de Iluminación: puede ser una centralita exclusiva o una función añadida a alguna centralita que ya incorpore, por ejemplo el ABS. Recibe la señal de la IMU. Compara el ángulo de inclinación detectado con los parámetros de referencia (por ejemplo, a 10° de inclinación se activa el Nivel 1) y determina qué módulo led o qué ángulo de giro debe aplicarse al faro.
Sistemas de seguridad en la motocicleta (VI)
La iluminación adaptativa en curva (cornering lights)
La visibilidad es un factor crucial en la seguridad de la motocicleta, especialmente por la noche. Para mejorarla,
se han implementado avanzados sistemas de iluminación adaptativa en curva. Berton nos explica sus fundamentos técnicos y cómo debe operar el taller ante este dispositivo.
• Módulos de Iluminación: sistemas de ledes fijos: utilizan una serie de luces led laterales o frontales pero con haz de luz lateral que se enciende progresivamente a medida que aumenta el ángulo de inclinación. A mayor ángulo, más ledes laterales se activan.
• Sistemas bixenón/led móvil: utilizan un mecanismo motorizado (servomotor) para pivotar la bombilla o el módulo óptico principal, apuntando el haz en la dirección de la curva. El segundo sistema está en desuso actualmente debido a su mayor complejidad. La activación del sistema suele estar condicionada a que la velocidad del vehículo supere un umbral mínimo (por ejemplo, 10 km/h) y que los faros de cruce estén encendidos.
Diagnóstico y mantenimiento en el taller
Cuando el sistema no funciona o indica avería, el diagnóstico se centra en la verificación de los componentes de entrada (IMU) y los actuadores (módulos de luz).
SÍNTOMA
Las luces no se activan en curva
Luz en curva siempre encendida
Error en el cuadro/testigo
Fallos típicos del sistema (Ver gráfica)
Mantenimiento y sustitución de componentes
• Calibración de la IMU: tras cualquier caída, sustitución de la UCE principal o de la propia IMU, es imprescindible realizar una calibración para asegurar que el sistema identifica el “punto cero” (moto totalmente vertical). Esto se realiza típicamente verificando los parámetros de serie.
• Sustitución de módulos: Al cambiar un faro completo o un módulo led lateral, es fundamental verificar la compatibilidad electrónica con la UCE del vehículo ya que son piezas programadas y específicas para el modelo.
Un sistema con gran responsabilidad
El sistema de Iluminación Adaptativa representa la fusión de la mecánica de la motocicleta (inclinación) con la electrónica de seguridad (IMU). Como técnicos, comprender el flujo de datos desde la IMU hasta la activación de los ledes es vital. Un diagnóstico preciso de este sistema no solo resuelve un fallo, sino que aumenta la seguridad activa al garantizar que el piloto siempre tiene visibilidad de su camino real.
Fallo de la IMU (sin señal de inclinación o baja velocidad no alcanza el umbral de activación. Desactivado en configuración de la motocicleta
Fallo en el servomotor (si es faro móvil) o cortocircuito/fallo en el relé de la luz led lateral
Fallo en receptor o unidad central
Verificar el código DTC de IMU. Probar en carretera o con diagnosis si la IMU envía señal
Verificar actuadores y su cableado. Revisar código DTC
Verificar antena y conectores; revisar código DTC.
Encendido Módulo led/servomotor Escoger referencia exacta
Sistema descalibrado
Sustitución o manipulación de la IMU o de algún componente de sistema sin la calibración adecuada
Realizar la calibración de forma manual o electrónica
La plataforma que conecta talleres y distribuidores
El núcleo de Racambium.com: personas especializadas en recambio, tecnología y servicio posventa trabajando con un objetivo común.
El recambio en un clic
Recambium.com se ha consolidado como una herramienta crucial para los talleres que buscan precisión, rapidez y una gestión de recambios sin pérdida de tiempo. Su plataforma, diseñada para simplificar cada consulta y pedido, crece de la mano de un equipo que entiende las necesidades reales del sector y de socios estratégicos como Euromoto85, cuya especialización en motocicleta multiplica el alcance y la calidad del servicio.
En ocasiones, las empresas más sólidas nacen lejos de los focos, sin grandes campañas ni manuales de marketing, sino desde la intuición y la necesidad. La historia de Recambium.com es exactamente eso: un proyecto que arrancó desde una buhardilla con más ilusión que recursos, impulsado por Jaime García Rodríguez y Davinia Corral, y que hoy se ha convertido en uno de los referentes nacionales en el comercio online de lubricantes y recambios. Tres páginas no bastan para abarcar todo lo vivido, pero sí para comprender cómo una idea aparentemente simple acabó transformándose en un negocio serio, profesional y respetado dentro del sector.
Los inicios de Jaime fueron tan humildes como reveladores. Mientras trabajaba de noche en un hotel, compaginaba su empleo con la venta de lubricantes a puerta fría. Aquella etapa fue tan dura como formativa. “Llegaba a los talleres y pedían diferencias irrisorias entre el precio de compra y el de venta. A veces, cinco euros. Entendí que aquello no era para mí”, recuerda. Fue entonces cuando surgió la idea que cambiaría su rumbo: vender directamente al usuario final a través de Internet. “Mi objetivo era muy sencillo: si un cliente quería cinco litros de aceite, yo podía mandárselos sin competir con márgenes imposibles”. En una época en la
Jaime García Rodríguez y Davinia Corral, responsables de Recambium.com, explican la evolución de la plataforma y sus próximos pasos.
que Amazon ni siquiera operaba en España, Jaime y Davinia fueron pioneros en un modelo que hoy parece evidente.
La semilla de Recambium no nació como marca, sino bajo un nombre todavía más simple: Pídenos Aceite. Anuncios colocados en todas las plataformas gratuitas, pedidos agrupados para ajustar gastos y una convicción férrea de que Internet marcaría el futuro. Así empezaron.
Buhardilla como almacén
El proyecto empezó a crecer por encima de sus propias posibilidades. Los pedidos aumentaban, los clientes repetían y la buhardilla de su casa se transformó en un almacén improvisado. “Nos daba miedo que el suelo no aguantara tanto peso”, recuerdan entre risas.
Aquella situación obligó a dar el siguiente paso: mudarse a una nave. Más tarde, compraron su propio espacio en Ciempozuelos. Hoy cuentan con varias naves en propiedad y un stock que supera ampliamente el millón de euros en producto disponible.
Lo más llamativo es que la tienda física, pensa-
Recambium nació para resolver un problema real: el tiempo perdido por los talleres buscando recambios entre múltiples proveedores.
da en un principio como complemento, comenzó a atraer clientes sin que ellos lo buscaran. “Nos sorprendió. Venían a comprar sin haber hecho pedido y nos dimos cuenta de que aquello tenía recorrido”. Ese crecimiento orgánico consolidó una estructura que hoy funciona con un equipo de trece personas.
Respeto a la cadena de valor
A diferencia de muchos operadores online que buscan atajos, Recambium defiende una filosofía muy clara: respetar al distribuidor y al fabricante. “Nunca hemos importado directamente de fuera, ni hemos roto precios. Si un producto lo distribuye una empresa española, nosotros lo compramos ahí”, explica Jaime.
Esa coherencia les ha permitido evitar conflictos con la red profesional y, al mismo tiempo, consolidar acuerdos sólidos con distintos proveedores nacionales. Su promesa al cliente es igual de rotunda: “Vendemos lo que tenemos. No prometemos stock que no existe”.
En palabras de Davinia, responsable de la parte más operativa y de atención posventa: “Todos los días tenemos un volumen enorme de llamadas y correos. Resolvemos rápido y con cerca-
El almacen de Recambium, optimizado para gestionar múltiples proveedores y asegurar disponibilidad inmediata.
Los usuarios destacan el ahorro de tiempo como el principal valor añadido de Recambium en el flujo de trabajo diario.
Talleres de toda España utilizan Recambium para agilizar sus pedidos diarios y evitar pérdidas de tiempo entre catálogos y buscadores.
Euromoto85 es uno de los partners que más ha apostado por la digitalización y la eficiencia en la gestión del recambio.
distribuidordelMes | Recambium.com
nía, porque muchos clientes buscan exactamente eso: hablar con alguien que sabe”.
El boca a boca y en la seriedad
Durante años, Recambium se mantuvo en un discreto segundo plano. El mundo online sufría rechazo dentro del sector del automóvil y ellos prefirieron trabajar sin estridencias. Pero mientras el mercado evolucionaba, la empresa crecía en silencio, enviando miles de pedidos y fidelizando a una comunidad amplia de motoristas, talleres y usuarios particulares.
“No queríamos quemar etapas ni vender miles de cosas sin estructura. Preferíamos crecer despacio, con cabeza, y que cada cliente sintiera que podía confiar en nosotros.”
Ese planteamiento ha permitido a la empresa posicionarse como un operador estable, fiable y respetado. Hoy, Recambium vende aceites, filtros, aditivos, embragues, baterías y multitud de productos técnicos, siempre desde un enfoque de calidad y servicio.
2026:
la nueva web
La empresa se encuentra inmersa en el desarrollo de una nueva plataforma online que verá la luz a comienzos de 2026. El objetivo es claro: centralizar ventas, mejorar la experiencia de usuario y adaptarse a las obligaciones del sistema VeriFactu.
“Queremos que todo pase por nuestra web. Es más eficiente para nosotros y más cómodo para el cliente”, señala Davinia. La nueva plataforma ofrecerá un buscador optimizado, más ve-
Digitalizar
locidad, mejor organización del catálogo y una gestión de pedidos más ágil.
Un aliado estratégico
Uno de los capítulos más relevantes en la evolución reciente de Recambium ha sido su alianza con Euromoto85. La relación comenzó hace poco más de un año, casi de forma natural, y hoy es uno de los pilares comerciales de la empresa.
Desde Euromoto85, Rubén Ales destacó que Recambium “tenía un nivel muy alto y unas exigencias de servicio difíciles de igualar, pero que compartían valores fundamentales”. Ese entendimiento se convirtió rápidamente en una colaboración estable.
Para Recambium, trabajar con Euromoto85 ha supuesto ampliar la oferta con marcas de alto rendimiento como Putoline, Ravenol o AMSOIL, además de gamas específicas para el universo offroad, escúteres y motocicletas de gran cilindrada. La amplitud de su catálogo y la
el proceso de compra no solo ahorra tiempo; mejora la rentabilidad y optimiza cada jornada de trabajo.
seriedad de su estructura han permitido a Recambium crecer en segmentos donde antes tenía menos presencia.
“Encontramos en Euromoto85 un socio que va en nuestra misma línea: profesionalidad, coherencia y trabajo constante. Es fácil trabajar con ellos”, afirma Jaime.
Futuro con equilibrio
La evolución de Recambium no se entiende sin su forma de ver el negocio: seriedad, coherencia y esfuerzo. La empresa ha llegado al presente tras una combinación de intuición y disciplina, y afronta los próximos años con una visión madura.
“No queremos competir a lo loco ni entrar en una guerra de precios. Queremos seguir creciendo correctamente, con estructura y cuidando al cliente.” Es una declaración de principios que resume la esencia del proyecto. www.recambium.com
Área logística de Racambium.com, diseñada para soportar picos de actividad y mantener un servicio estable durante todo el año.
EN CONTACTO
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
Reparar o sustituir sonda de oxígeno en Wottan Bot 125
El servicio Tex@info ha recibido una consulta sobre una Wottan Bot 125. Este modelo pertenece a la marca española Wottan Motor, conocida por ofrecer escúteres urbanos con diseño moderno y prestaciones equilibradas. El Bot 125 es uno de los modelos más populares de la gama y está especialmente valorado por su relación calidad-precio y su estética moderna.
En este caso, el cliente indica que ha notado una pérdida de rendimiento durante la conducción, especialmente en aceleraciones, y que en alguna ocasión se ha encendido el testigo de avería del motor.
En primer lugar, conectar el equipo de diagnosis TEXA. En el software IDC6 Bike, seleccionar el modelo descrito (Imagen 1), clicar en el botón
Start. Una vez dentro, encontramos en la memoria de averías los siguientes códigos de error:
• P0031 - Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) - Control del calentador - Banco 1, Sensor 1
• P0131 - Sensor de oxígeno (O2) - Tensión baja - Banco 1, Sensor 1 (Imagen 2). Estos códigos hacen referencia al sensor de oxígeno ubicado en el colector de escape. El código P0031 indica un problema en el circuito de calefactado del sensor, mientras que el P0131 señala que la señal de tensión enviada por el sensor es demasiado baja, lo que puede provocar una mezcla aire-combustible incorrecta.
Para determinar con precisión el origen de la avería, proceder en primer lugar a verificar el estado del sensor de oxígeno. Extraer el sensor
VEHÍCULO Wottan Bot 125
AVERÍA P0031 / P0131
CAUSA Avería sonda de oxígeno SOLUCIÓN Instalación eléctrica
y comprobar visualmente si presenta carbonilla excesiva, daños físicos o corrosión. Si el sensor está sucio o deteriorado, sustituirlo.
A continuación, comprobar el circuito eléctrico del sensor:
• Con la ayuda de un multímetro, verificar la resistencia del calefactor del sensor (normalmente entre 5 y 10 Ohm)
• Comprobar la alimentación de 12V al calefactor y masa.
• Verificar la continuidad de los cables desde el sensor hasta la centralita (ECU) utilizando un esquema eléctrico.
Si el sensor y la instalación están en buen estado, es posible que el problema esté en la propia ECU, aunque esto es menos frecuente.
Una vez identificado el problema según las comprobaciones mencionadas, reparar o sustituir el componente afectado y borrar la avería.
Por último, proceder a realizar una prueba dinámica para verificar el correcto funcionamiento del sistema y confirmar que no se reproduce nuevamente la avería www.texaiberica.com
