MotoTaller 300 julio-agosto 2021

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300 julio-agosto 2021

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¡Repasamos la historia de la revista de referencia para el profesional de la moto!

3es0pe0cial julio-agosto 2021

Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Maite Vinyals maite@ceiarsis.info ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

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los números

ué topicazo sería decir que el tiempo pasa volando y que parece que fue ayer cuando desde CEI Arsis nos liamos la manta a la cabeza y nos metimos en esto de las motos con MotoTaller… pero es que el tiempo pasa volando, en especial cuando te lo pasas bien, y de eso sabemos un montón en nuestra editorial, nacida en 1980. Y desde luego parece ayer mismo que recibimos la llamada de Antonio Conde, el editor de MotoTaller hasta 2012, ofreciéndonos comprar la cabecera. En aquel entonces editábamos Mundo Recambio y Taller (MRyT) y ElectroCar, ambas publicaciones dedicadas a la posventa del automóvil. MRyT sigue siendo hoy nuestra “alma mater”, aunque tras cerca de 9 años y casi 100 ediciones de MotoTaller, podemos decir sin miedo a faltar a la verdad que esta hija adoptada es ya un pilar imprescindible en nuestra editorial, con tanta importancia y peso específico como sus hermanas del automóvil. Nuestra pasión por la moto nos empuja sin remedio…

El sector con el que MotoTaller está comprometida no es el mismo que hace 8 años, ¿qué duda cabe? Salía entonces de una profunda crisis financiera que sin duda cortó las alas al mercado de la moto y que cercenó las empresas que operaban entonces en la posventa. Fórmulas tradicionales que funcionaron a todo trapo en los 90 se vinieron abajo por no poder seguir el ritmo, en el que internet y la globalización que trajo consigo, las redes sociales, el comercio electrónico, la convalidación del carné A1, la desaparición del ciclomotor, la sofisticación electrónica de las motocicletas, la falta de entrada de nuevos usuarios de moto en el mercado, el auge del segmento trail y la progresiva minimización de las hiperdeportivas o fenómenos

como el showrooming y el outlet de equipamiento, por citar solo algunos de los ítems clave, han cambiado la fisonomía de nuestro sector.

Sin embargo, las vicisitudes (que las ha habido ¡y muchas!) no han logrado doblegar la resiliencia del colectivo de la moto en España, a pesar de que las tendencias de mercado con la electromovilidad, las restricciones de circulación en las grandes ciudades, el envejecimiento del parque, la sumisión a la producción en Asia o la presión fiscal y punitiva sobre el colectivo motero y sobre las empresas y la industria en general han intentado (sin conseguir-

“Los buenos momentos pasan tan rápido que hasta dudas de que hayan existido..” lo) poner contra las cuerdas a todo el sector. ¿Y qué hay de nosotros? Pues contra lo que algunos creyeron, en especial en los primeros compases de la nueva era de MotoTaller, aquí seguimos, presentando batalla, dando voz y poniendo cara a todo el sector, en múltiples formatos y canales y buscando siempre la excelencia y la mejora continua, explorando nuevas y creativas formas de hacer llegar nuestros mensajes y sirviendo de enlace, ejerciendo de punto de encuentro para todo el sector. Ni más ni menos que nuestro propósito cuando en 2012 contestamos esa llamada que nos ofrecía quedarnos con MotoTaller… ¡Por otros 300! ¡Gas, V’s y Felicidades a todos!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

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(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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Nuestra vuestra revista favorita alcanza las 300 ediciones ¡en plena forma!

Cada número cuenta

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una historia

Solo es cuando echamos la vista atrás que nos damos cuenta de la cantidad de buenas historias que MotoTaller lleva contando al sector de la moto desde que naciera en 1992. Llegar a la edición 300 es un hito al alcance de muy pocos. ¡Felicidades, campeona! moto

Nada menos que 300 ediciones de la revis300 ta impresa separan estas dos portadas de MotoTaller. 300 números contando lo más cotidiano y por supuesto también lo extraordinario de la industria de la moto en nuestro país y fuera de Yamaha él. Historia viva de todo un sector con la vocación de servicio de siempre y la mirada puesta MY21 en el futuro, configurándose distriMoto como la herramienta clave que ayuda a cohesionar las Especial empresas que concurren en el mercado. nº

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Portada del nº 209, la primera MotoTaller editada por CEI Arsis. Durante nuestro primer año, mantuvimos la cabecera tradicional para enlazar con la imagen ya creada por la revista en el mercado. Los cambios, de todas formas, se notaron intensamente en el interior.

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En enero de 2014 llegó la nueva imagen de MotoTaller que se ha ido manteniendo vigente hasta hoy con constantes puestas al día, como el rediseño que hemos aplicado en Berton este mismo número 300.

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Nos va el riesgo y el atrevimiento: ¡somos moteros! Nuestros fotógrafos también, y eso se nota en la calidad y expresividad de todas las portadas de la revista, trabajadas al detalle junto a nuestro departamento de arte. ¡Un hurra por la creatividad en equipo!

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Siempre hemos buscado ir un paso más allá. Por eso, en febrero de 2016 organizamos el Encuentro Motero de la Posventa, un evento de formato lúdico y exclusivo para nuestros mejores clientes importado de nuestra revista hermana MRyT. ¡Una idea a retomar muy pronto!

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En la web mototaller.info la información nunca descansa. El portal de referencia para el profesional de la moto cuenta la actualidad al minuto de lo que sucede en el sector posventa, complementado con galerías de fotos y vídeos y las últimas publicaciones en nuestras redes sociales. En la sección “Revista” también se puede leer en línea la revista en formato digital.

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La incorporación de la mujer al mundo de la moto es un aspecto que hemos querido dejar patente en MotoTaller desde los inicios de la nueva era que inició en 2013. Siempre protagonistas, siempre en primera plana, nuestras moteras se reivindican a través de nuestras páginas como el colectivo más sensato, racional, previsor y seguro sobre dos ruedas. El mercado ha cambiado mucho, por suerte para todos, aunque hay mucho que recorrer en la senda de la igualdad para alcanzar un modelo social más justo y paritario. Las motos son un buen punto en el que seguir trabajando.

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Instagram: @mototaller MotoTaller es mucho más que una revista profesional. El Anuario MotoTaller es la guía imprescindible para el profesional de la moto en España. Un directorio que aglutina la mayor parte de las empresas del sector y que, desde que CEI Arsis se ocupó de su edición, ha mejorado y diversificado sustancialmente su contenido dando, además de contactos, marcas y productos, un buen número de artículos de fondo que ayudan a entender mejor los entresijos del sector de las dos ruedas motorizadas.

Compartimos con nuestros casi 4.000 suscriptores la pasión por la moto a diario con historias cercanas y los contenidos más vivos. Un montón de buenas vibraciones que cuentan nuestra frenética actividad.

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notidelmes Informe Ponle Freno-AXA Conclusiones del último informe presentado por el Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA

Solución de movilidad Las perspectivas de presente y de futuro de la moto son muy prometedoras si tenemos en cuenta que el 94% de los motoristas y el 87% de los automovilistas consideran que son una solución a los problemas de movilidad y aparcamiento en las ciudades.

E

l 94% de los motoristas y el 87% de los automovilistas consideran que la moto ayuda a solucionar los problemas de movilidad y aparcamiento. Esta es una de las conclusiones más destacadas el último informe presentado por el Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno-AXA, una acción impulsada por Atresmedia cuyo objetivo es sensibilizar sobre la situación de indefensión que existe en torno a los motoristas, uno de los colectivos más vulnerables en las vías de circulación.

Otras conclusiones de este estudio son las siguientes: • El 91% de los conductores y el 94% de los motoristas apoya que se instalen en las carreteras guardarraíles seguros para las motos.

• Los conductores de coche y moto coinciden en que hay falta de respeto mutuo y creen que las motos tienen la culpa más veces a pesar de que un estudio del Centro de Estudios y Opinión Ponle Freno mostró que las motos son responsables solo del 27% de los siniestros coche-moto.

• El 56% de los automovilistas y el 62% de los motoristas coincide en que el diseño de las ciudades no se cuenta con las motos y se

Números clave sobre seguridad 91% de los conductores y el 94%

de los motoristas apoya que se instalen en las carreteras guardarríles seguros para la motos

27% es el reducido porcentaje en

el que los motoristas son responsables de los siniestros cochemoto.

28% de los automovilistas recono-

ce que en un Ceda el paso respeta más a otro coche que a una moto.

La mayoría de automovilistas y motoristas encuestados para el estudio de Ponle Freno-AXA coincide en que el diseño de las ciudades tiene más en cuenta el uso del coche que el de la moto.

6 de cada 10 motoristas admite que circula pasando entre los coches en la ciudad.

Sobre el equipamiento del motorista

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l estudio de Ponle Freno-AXA también ha preguntado sobre el equipamiento.

Dos de cada tres motoristas considera que los guantes deberían ser obligatorios y el 72% de los motoristas y el 75% de los automovilistas cree que el chaleco airbag para motoristas debería ser obligatorio.

Por otra parte, uno de cada cinco motoristas reconoce que habitualmente no viste con ropa adecuada. Más en detalle, cuestionados sobre si usan guantes habitualmente, el 49% ha respondido que siempre; el 30% que habitualmente; el 15% que a veces; el 4% casi nunca y el 2% nunca. A la pregunta de si en verano conducen en pantalón corto o con calzado abierto y sin cazadora, el 25% ha respondido que a veces; otro 25%, que casi nunca y otro 25% que nunca. Hasta un 17% ha admitido que habitualmente y un 7% ha respondido que siempre circulan en moto en pantalón corto o con calzado abierto y sin cazadora. piensa solo en los coches.

• Casi el 70% de los motoristas y más de la mitad de los automovilistas creen que las motos pueden aparcar en las aceras siempre que no obstruyan la movilidad peatonal.

• Dos tercios de los motoristas creen que los guantes deben ser obligatorios (se quedan en “recomendados” en la reforma de la Ley de Seguridad Vial, a pesar de que la DGT ha propuesto que sean “obligatorios”).

• 1 de cada 5 motoristas reconoce que no viste ropa adecuada para montar en moto habitualmente.

• 6 de cada 10 motoristas reconocen que circulan pasando entre coches en la ciudad.

Estas conclusiones son fruto de las respuestas de una encuesta realizada a un millar de conductores, 500 de moto y 500 de automóvil, que han sido preguntados sobre comportamientos, percepciones sobre accidentes, vestuario de protección, seguridad, movilidad, etc. compromiso.atresmedia.com

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El objetivo del estudio de Ponle Freno-AXA es sensibilizar sobre la indefensión que padecen los motoristas.

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ANESDOR datos diciembre 2020.

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motoNotis Silence desembarca en París Ha abierto una tienda que gestionará Doc’biker

La marca española de motos eléctricas ha abierto una tienda en París, concretamente en la que se considera la calle más motera de Europa, en el número 11 de la Avenue de la Grande Armée, muy cerca del Arco del Triunfo. Con esta Flagship, Silence alcanza los noventa puntos de venta en más de treinta países.

Silence llega a la capital gala de la mano de Doc’biker, la principal red de reparación y mantenimiento de vehículos en Francia con más de veinte años de experiencia en el sector. El nuevo concesionario cuenta con un amplio showroom y un servicio técnico. El acuerdo permitirá potenciar las ventas de la marca en la región de Ile-de-France a través de una red de distribuidores especializados y ofrecer a los clientes la experiencia de una amplia red de mantenimiento y reparación de vehículos eléctricos que dispone de 24 centros en Francia. En la nueva tienda parisina se comercializará toda la gama de motocicletas Silence. www.silence.eco

La Keeway Vieste 300, de doble promoción

Matrícula gratis y primer año de seguro gratuito La Keeway Vieste 300 se beneficiará hasta el próximo 30 de septiembre de una doble promoción. Así, la matriculación es gratuita para el comprador que también se beneficia del primer año de seguro gratuito para conductores de 25 años o más (menores consultar condiciones con el concesionario).

El PVP recomendado de la Keeway Vieste 300 es de 3.499 euros (IVA incluido y 2 años de garantía) y se puede elegir en tres colores: azul, blanco y negro.

NIU regala el seguro y la matriculación

Por la compra de sus ciclomotores Los ciclomotores están recuperando popularidad en nuestras carreteras, en especial, los eléctricos. NIU quiere contribuir a la movilidad sostenible y por este motivo ha lanzado una campaña de seguro y matriculación gratis en toda la gama de ciclomotores, lo que supone un importante ahorro económico que puede llegar hasta el 20% del coste total del vehículo.

Los modelos incluidos en esta campaña son el MQi+ Sport (desde 1.999 euros), NQi Sport (desde 2.499 euros), UQi GT (desde 2.299 euros) y MQi GT L1 (desde 3.399 euros).

Los ciclomotores eléctricos de NIU aportan una gran practicidad gracias a que, además de manejables, permiten la recarga de la batería en casa o en la oficina. En el caso de la NIU MQi+ Sport Estándar, con batería de 31Ah, el tiempo de una carga completa es de 7 horas, y ofrece una autonomía de 50 kilómetros.

www.zeromotorcycles.com

Benda, en la exposición internacional de China

Grupo Vegamoto importa esta marca de motos en España, Andorra y Portugal La firma importadora Grupo Vegamoto ha entrado con fuerza en el mercado de las dos ruedas. Una de sus marcas, Benda Motorcycles, ha exhibido en la reciente exposición internacional de motocicletas de China los dos modelos definitivos de las nuevas LFC y LFS. Cuentan con motor de cuatro cilindros y 680 cc, refrigeración líquida, caja de seis velocidades y transmisión por cadena.

En las primeras 24 horas tras la exposición se han cerrado los pedidos de ambos modelos.

Toda la producción vendida. La fecha de entrega prevista en España es el primer trimestre de 2022.

www.niu.com

Zero Motorcycles amplía la garantía a 5 años

Este servicio es gratuito durante los meses de julio y agosto Zero Motorcycles ha ampliado la garantía de sus motos eléctricas hasta los 5 años. Esto ha sido posible gracias a un acuerdo con GarantiPLUS, empresa especializada en la creación y gestión de programas de garantía mecánica.

Esta extensión de la garantía será totalmente gratuita para los compradores de Zero Motorcycles durante los meses de julio y agosto.

La compañía sigue desarrollando el modelo 300cc turbo, así como dos 500cc, uno de ellos con estética “neo-retro-trail”, con vistas a 2022. Para este año prevé un volumen de fabricación de 50.000 unidades. Así mismo, los modelos Venetor, Eagle y Fox, todos ellos 125cc con refrigeración liquida y 15cv con motor VTwin, llegarán a España en septiembre.

Todas las unidades se han vendido entre España y Portugal. www.bendamotorcycles.com www.grupovegamoto.com

Yamaha, Suzuki y MV Agusta en EICMA 2021

spain.keeway.com

Cabe destacar que esta nueva garantía se suma a la que Zero Motorcycles ofrece de cinco años o 100.000 kilómetros de la batería de sus motos y que los sitúa como la referencia de la movilidad eléctrica. La nueva iniciativa de Zero Motorcycles y GarantiPLUS, destinada al cliente final, estará vigente de forma gratui10

ta solo durante estos meses de julio y agosto para los compradores particulares de sus motocicletas. A partir de agosto, se podrá contratar el servicio de extensión de la garantía a un precio exclusivo en el momento de compra de las motos o durante los tres 3 meses anteriores a la fecha fin de la garantía de fábrica otorgada por Zero Motorcycles. La extensión de garantía no es aplicable a las flotas.

El Salón de la Moto de Milán se celebrará del 25 al 28 de noviembre Buenas noticias para EICMA, el Salón de la Motocicleta de Milán. Yamaha, Suzuki y MV Agusta han confirmado su presencia en la edición 2021 que se celebrará del 25 al 28 de noviembre en el lugar habitual, el recinto ferial Rho Fiera Milano.

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Yamaha Motor Europe emitió un comunicado confirmando su participación y ante esta decisión Pietro Meda, presidente de EICMA, ha mostrado su satisfacción señalando que “nos enorgullece mucho su participación y que haya expresado su deseo de reencontrarse con los profesionales y con la gran comunidad de aficionados a las motos en un escenario único, exclusivo y, finalmente, sin filtros”.

Suzuki también montará stand en las 78ª edición del certamen italiano. Paolo Ilariuzzi, director de la División de Motocicletas y Marina de Suzuki Italia, ha señalado: “Suzuki ve en EICMA un escaparate extraordinario para todo el sector de la motocicleta. El evento milanés pone el foco en los vehículos de dos ruedas los cuales, más que nunca, se postulan como el mejor aliado para abordar la cuestión del transporte individual de una manera efectiva y segura”. La tercera marca de motos que ha confirmado recientemente su compromiso con EICMA ha sido MV Agusta. La icónica marca italiana expondrá en casa y sobre su presencia en este salón de referencia a nivel europeo Timur Sardarov, CEO de Agusta Motor, ha declarado: “La feria de Milán es una cita ineludible para MV Agusta, un escaparate de gran prestigio en el que mostraremos el estilo y la fuerza de nuestro Made in Italy, hecho de tecnología e ingeniería de vanguardia pero también de alta artesanía y conocimientos adquiridos a lo largo de 75 años de pura pasión”.

motoNotis

J.Juan estrena plataforma de e-commerce Agiliza el proceso de compra a clientes de todo el mundo

J.Juan ha puesto en marcha una plataforma de e-commerce que está operativa desde la pasado 1 de junio. A través de ella, motoristas de todos los rincones del mundo podrán adquirir los componentes de frenado de J.Juan que figuran con su precio asignado en la web. Por otra parte, los que no disponen de precio indicado son los productos destinados única y exclusivamente a fabricantes de motos.

En una primera fase solo se podrán comprar productos pensados para la competición de motos de velocidad, de Side by Side y de ATV (quads).

Paulatinamente se irán incorporando también los productos de la marca Braktec, también de J.Juan, referencia en los segmentos del trial y el enduro.

El proceso de compra es ágil y habitual como en otras plataformas de comercio electrónico. La logística del envío corre a cargo de FedEx que garantiza la entrega de la compra en cualquier parte del mundo. jjuan.es

Motul, proveedor de Peugeot Motocycles

Tanto en primer equipo como en posventa Motul y Peugeot Motocycles han firmado un acuerdo de colaboración mundial y exclusivo a través del cual el fabricante de lubricantes abastecerá a todas las fabricas que Peugeot Motocycles posee en Francia y China aceites de motor, de transmisión y del cambio de marchas así como líquido de frenos. El acuerdo también establece que las motocicletas de la marca del león utilizarán productos Motul, incluida la gama de aceites para motores de 2 y 4 tiempos que han sido diseñados específicamente para la conducción urbana que requiere lubricantes formulados especialmente para paradas y arranques frecuentes y que cuentan con las últimas innovaciones para maximizar el rendimiento y la protección, manteniendo un bajo nivel de emisiones.

Esta es la segunda vez que las dos firmas francesas colaboran conjuntamente. Como parte de la asociación, Motul también desarrollará una gama de aceites de motor cobranded específicamente desarrollada para las motocicletas Peugeot y que los clientes podrán comprar en la red de concesionarios oficiales Peugeot. www.motul.com www.peugeot-motocyles.es

www.eicma.it

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dividen en 35 subfamilias separadas por colores para su fácil identificación. Por otra parte, su formato ágil y moderno pensado para ser muy fácil de usar y consultar.

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un acuerdo a través del cual sumarán esfuerzos y gestionarán conjuntamente la Suspension Academy de AndreaniMHS y la GA Academy de Motorcycle Integral Services. El objetivo de esta alianza es convertirse en el referente técnico del mundo de las dos ruedas proponiendo un amplio abanico de cursos especializados en diferentes áreas.

Entrando en los detalles de este acuerdo, GA Academy asume la gestión del amplio programa de formación con el apoyo de AndreaniMHS para poner los cimientos de un nuevo concepto de aprendizaje técnico distinto a lo conocido hasta ahora, tanto con cursos on line como presenciales, haciendo accesibles los contenidos a todo el mundo sin importar la localización geográfica.

NGK advierte a talleres y a conductores

www.euromoto85.com

Sobre los peligros de utilizar bujías falsificadas Las bujías de imitación no se someten a las rigurosas pruebas que realiza NGK Spark Plug.

Además, también pueden tener efectos negativos graves, tanto en los talleres como en los conductores.

El especialista en encendido y sensores líder en el mundo asesora sobre la mejor manera de evitar este problema. Así, explica que las bujías de imitación pueden causar daños graves al motor. Si, por ejemplo, la bujía se sobrecalienta y se derrite, o si una parte del aislador cerámico se rompe y entra en la cámara de combustión, es muy probable que se produzca un fallo catastrófico del motor. Un resultado tan extremo le costará al propietario del vehículo una cuantiosa reparación. Además, las cosas podrían ser mucho peores para un taller que instala este tipo de falsificaciones, ya que podrían quedar expuestas a litigios que podrían llevar a la empresa a la quiebra. www.ngkntk.com

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El nuevo catálogo general 2021 de Euromoto85 crece sustancialmente en contenidos respecto al anterior gracias a las ampliaciones de gama y crecimiento de las diferentes familias de producto que incorpora para cubrir el máximo de aplicaciones y marcas del mercado. En definitiva, la obra reúne la oferta de las prestigiosas marcas con las que Euromoto85 opera en el mercado, léase, SBS, Miw, Energysafe, Circuit, Putoline, Bando, Supersprox, Abus, etc.

GM2 distribuye el último embrague Sachs La oferta académica es muy completa. El punto de partida es la base de las suspensiones para moto con los cursos Basic 1 y Basic 2 destinados a la iniciación y para todos los públicos, pasando por los Cursos Moto Usuario Avanzado Nivel 1, Nivel 2 y nivel 3 hasta llegar a la punta de pirámide con el exclusivo Moto Usuario Nivel GP impartido por técnicos de MotoGP como Ramon Forcada, Manuel Cazeaux y el propio Juan Martínez. El programa de formación específica de suspensiones de motos se verá enriquecido con la llegada de cursos de electrónica, electricidad y mecánica general tanto para usuario profesionales como particulares. andreanimhs.com motoiservices.com

Euromoto85 edita catálogo general 2021

Reúne toda su oferta en sus más de 1.500 páginas La extensa oferta de Euromoto85 en recambios y accesorios para motocicletas está ahora recopilada en el nuevo Catálogo General 2021. La edición es espectacular, supera las 1.500 páginas que reúne una oferta compuesta por diez familias de producto: parte eléctrica, transmisión, motor, chasis, neumáticos y cámaras, accesorios, lubricantes, mantenimiento, taller y varios. Estas diez familias se

Es de metal sinterizado y de aplicación para BMW

La distribuidora vitoriana GM2 ha incorporado a su oferta el nuevo embrague de metal sinterizado Sachs de aplicación en las BMW R1200 GS (2004-2021) y Nine T. Se trata de una pieza que proporciona un elevado rendimiento gracias a sus excelentes propiedades de disipación del calor y resistencia a la temperatura.

Así mismo, sus superficies de fricción están fabricadas con una mezcla especialmente combinada de polvos metálicos mediante un proceso de sinterización que aporta un plus de resistencia al desgaste y está moldeado con una elevada precisión.

Este embrague Sachs prescinde de remaches y las superficies de fricción están firmemente conectadas al disco mediante el proceso de sinterización dando como resultado una geometría perfecta y una elevada resistencia de las almohadillas. www.gm2online.es

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motoNotis

Tres nuevos silenciosos Mivv La flamante deportiva de Aprilia, la RS 660, se puede equipar con tres silenciosos Mivv, los Delta Race, MK3 y X-M1.

Los Delta Race y X-M1 son dos sistemas completos que cuentan con versiones para uso en competición y mejoran las cifras de potencia y par del escape original. Ambos cuentan con colectores Evo y el escape se sitúa en una posición alta.

El silenciador del Delta Race es de carbono y el del X-M1, de titanio.

Ambos requieren reprogramación de la centralita (ECU).

Las opciones “de calle” son el silenciador MK3 y las versiones Delta Race y X-M1 para uso en carretera. Los MK3 son silenciadores que destacan por ser muy compactos y deportivos y la versión “de calle” del X-M1 se presenta con acabado en titanio. El silenciador de carbono Delta Race se puede escoger en dos versiones completas de acero, una en posición alta y otra en posición de montaje estándar. Las mejoras de prestaciones de estos escapes para uso en carretera en comparación con el original también son significativas. Los escapes Mivv de montaje en la Aprilia RS 660 para su uso en carretera se deben complementar con un catalizador Mivv para cumplir plenamente con la norma Euro 5 relativa a emisiones contaminantes y de ruidos.

Recordemos que los escapes Mivv llegan a España de la mano de Dmot Gestión. www.mivv.com www.dmot.com

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Para la Aprilia RS 600

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Polini remodela sus variadores Hi-Speed Para Yamaha Minarelli

Puesta al día de los conocidos variadores Hi-Speed de Polini para Yamaha Minarelli 2 tiempos. La principal característica de esta actualización que mejora el rendimiento y las prestaciones es el nuevo mecanizado de la semipolea móvil, ahora rediseñada con distintos grados para permitir que la correa aumente su recorrido.

Así mismo, el interior de las pistas de rodillos ha recibido un tratamiento de abrillantado para mejorar su deslizamiento. Los rodillos 16x13 de 6,9 gramos están compuestos por una mezcla de nylon y fibra de aramida. El muelle de contrasto tiene una carga ampliada en un 10% e incluye el Evo-slider, el sistema antitorsión que elimina los problemas de tensión del muelle facilitando así el deslizamiento.

En definitiva, con la gama completa de variadores Hi-Speed Polini para Yamaha Minarelli remodelada las salidas serán mucho más ágiles y enérgicas gracias al nuevo régimen de revoluciones del motor. Fabricados íntegramente en Italia, los precios de venta al público parten de los 60,33 euros, IVA no incluido. www.polini.com

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Si buscas robustez y ligereza, sin renunciar a la elegancia, la serie Weightless es la respuesta ideal: maleta superior y un juego de alforjas semirrígidas, realizadas en ABS con textura de diamante, forro interior de tacto suave y bolsa interior extraíble con impermeabilización IP X5, para la mejor protección del contenido. Las asas ergonómicas permiten un transporte práctico a mano.

• MALETA SEMIRIGIDA EXTENSIBLE CON SISTEMA MONOKEY®: capacidad de 29 a 34 litros, extensión en tejido de poliéster 600D, puede contener un casco modular, posibilidad de cierre con combinación.

• ALFORJAS SEMIRÍGIDAS MONOKEY®: capacidad 25 litros, diseño aerodinámico adecuado también para motos deportivas, compatibles con los portamaletas laterales tubulares PL_, PLR_, PLO_, PLOR_.

Hevik lanza el Nautilus Un casco ideal para el verano

Sobrellevar de la mejora manera el calor sin renunciar a la seguridad es el objetivo de lo último de Hevik, el casco demi-jet Nautilus. Cómodo y ligero (1.000 gramos), se presenta como una opción ideal para usarlos en los meses de verano.

Técnicamente, se presenta con dos tamaños de calota, ambos fabricados en material termoplástico STC muy resistente; con una pantalla abatible tipo gafa con tratamiento antirayadas; su cierre es micrométrico y el interior está confeccionado en material antialergénico com-

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motoNotis Ventilación, tacto y precio ajustado

Con los guantes SD-C48 y SD-C50 de Seventy Degrees

pletamente desmontable y lavable e incluye almohadillas laterales.

El cascos Hevik Nautilus está disponible en las tallas que van de la XS a la XL y en dos combinaciones de colores: gris/amarillo y blanco/ fucsia/negro. Su PVPR es de 84 euros (IVA incluido).

Para los que se quieren comprar unos guantes para estos días de plena canícula Seventy Degrees propone los nuevos modelos SD-C48 para hombre y SD-C50 para mujer. El fabricante español de equipamiento para el motorista destaca de ellos la elevada ventilación que proporcionan, una excelente calidad y tacto y un precio muy contenido de 29,90 euros (IVA incluido).

www.hevik.es

Bihr presenta la gama RST con tejido Kevlar

www.m-automocion.com

GIVI lanza la luz interior de cortesía E198

Camisas, sudaderas y vaqueros RST propone para estas fechas estivales y más calurosas prendas ligeras, flexibles y frescas pero sin renunciar a la seguridad y a la protección reforzándolas con material protector DuPont Kevlar. El distribuidor de la marca británica en nuestro país, Bihr, ya comercializa esta gama compuesta por camisas, sudaderas y vaqueros que no parecen para motoristas pero proporcionan un blindaje y una resistencia a la abrasión en caso de caída o percance.

Una de estas líneas es la colección de camisas con Kevlar. RST dispone de distintos modelos que estéticamente guardan diferencias entre sí como la Heavy-Duty o la Denim, que emulan un estilo vaquero en colores negro y azul;

ciado que busca expandir su red de dealers por toda España. Sobre esta última cuestión Fran Iglesias, responsable de Expansión de Negocio de M Automoción, ha señalado: “nos encontramos en la primera fase, centrada en las ciudades con mayor cuota de motos eléctricas y con gran oportunidad de negocio. Nos sentaremos con distribuidores interesados en ofrecer nuestros modelos, disponibles a partir de julio”.

El objetivo de M Automoción es crecer a nivel nacional con estas dos marcas y tener presencia a finales de año en las provincias con más peso en la movilidad de dos ruedas.

Estos puntos de venta ofrecerán los servicios de compra, posventa, mantenimiento y gestión de garantías. Las empresas interesadas en convertirse en dealers de Horwin o Arena pueden consultar las siguientes páginas web: www.arena-dealers.com y www.horwin-dealers.com.

Las principales características técnicas de los guantes de verano Seventy Degrees SD-C48 y SD-C50 son las siguientes: fabricados en tejido elástico 4way y piel sintética. El dedo índice incorpora tejido táctil para poder manejar el smartphone o el sistema de navegación y el interior emplea una malla fina; inserciones de silicona que favorecen el agarre; transpirables 100%; inserciones de malla para la ventilación de la mano; tejido de licra entre los dedos que favorece la flexibilidad y transpiración necesarias en esta zona; protecciones de los nudillos en material EVA foam y refuerzos de foam de doble densidad en el dorso; cosidos mediante el sistema pro-curve que mejora la ergonomía y la comodidad; cierre de la muñeca por velcro; zonas reflectantes que mejoran la visibilidad de su usuario frente a otros vehículos en condiciones de escasa visibilidad y certificados CE y homologados para su uso en motos.

Para las maletas de aluminio

La firma italiana ha lanzado una luz de cortesía funcional para los usuarios de top case de aluminio. La luz interior de cortesía E198 es el último complemento de una serie de accesorios, alimentada por una batería de litio recargable.

Además, se puede quitar y utilizarse como una linterna de emergencia.

www.seventy-70.com

M Automoción trae a España Horwin y Arena

Dos marcas de motos eléctricas

la Distric Wax, con efecto encerado, o su icónica Lumberjack de cuadros. Por otra parte, las sudaderas se han hecho un hueco en la gama RST que propone modelos como las IOM TT ZIP Through o la ZIP Throug, confeccionadas con Kevlar, con capucha y con cremallera central. También merece especial mención la cazadora tipo softshell Frontline. Esta propuesta se ha diseñado con un forro fijo de malla y otro SinAqua impermeable, para mantenerse fresco y seco, y se ha reforzado con fibra de Kevlar.

Para solucionar el problema de falta de luz cuando se viaja en moto por la noche o en invierno, GIVI lanza este pequeño accesorio con el que facilitar la localización de algo específico en el equipaje. El punto de luz cuenta con encendido automático mediante giroscopio, que se activa al abrir la tapa, para colocarlo en el interior de la maleta. Una batería de litio, recargable con el cable USB incluido, permite su funcionamiento.

Completando la funcionalidad del accesorio, GIVI lo ha convertido en un producto polivalente ya que es posible retirar el accesorio si fuese necesario, para usarlo como una linterna de emergencia. La luz E198 está disponible a un precio de 19,5 € (PVPR IVA Incluido).

www.bihr.eu

www.givi.es

El grupo M Automoción ha asumido la distribución oficial para España de las marcas de motos eléctricas Horwin y Arena y ha anun-

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motoVentas | Junio 2021 Descenso de un 6,3% de las matriculaciones de vehículos de dos ruedas

Retroceso circunstancial

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ras una primavera de incremento de ventas, las ventas de motos han vuelto a registrar un descenso en las ventas.

Este retroceso es puntual tal como explica José María Riaño, secretario general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas: “en junio de 2020 se produjo un elevado número de ventas como consecuencia de la demanda retenida durante el confinamiento. Esta circunstancia provoca que la comparativa resulte negativa a pesar de que se hayan superado las cifras prepandemia de junio de 2019 en un 3,5%”.

Como cada mes, ANESDOR concretó las cifras. El pasado mes de junio se matricularon 21.845 vehículos ligeros entre motocicletas (18.622 unidades), ciclomotores (2.164 unidades), triciclos (340 unidades) y cuatriciclos (719 unidades).

El mercado de las motocicletas ha registrado un descenso del 11,6% en comparación con junio de 2020. Todos los segmentos han cerrado en negativo, las matriculaciones de motos de carretera han caído un 1%; las de de escúteres, un 18,6% y las de campo, un 25%. Sin embargo, sin comparamos el comportamiento del ejercicio 2021 con el último prepandemia, 2019, los resultados son prácticamente idénticos, las ventas de motocicletas en junio de 2021 han sido solo un 0,1% inferiores a las del mismo mes 2019.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JUNIO DE 2021

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JUNIO DE 2021

4.263 u.

778 u.

3.015 u.

HONDA PCX 125

773 u.

1.607 u.

YAMAHA NMAX 125

610 u.

1.283 u.

HONDA SH 125i

594 u.

1.150 u.

554 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS KYMCO AGILITY CITY 125

1.001 u.

510 u.

SYM SYMPHONY 125

790 u.

445 u.

YAMAHA X-MAX 125

570 u.

446 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

382 u.

396 u.

HONDA FORZA 350

373 u. HONDA FORZA 125 326 u. YAMAHA X-MAX 300

Comparando las cifras de junio con las del mismo mes de un buen año (y normal) como 2019, las ventas de motos cayeron solo un 0,1%.

La otra cara de la moneda han sido los ciclomotores cuyas ventas han crecido un 41,7%.

El mes pasado se matricularon 2.164 unidades. El motivo de este gran comportamiento ha sido el aumento de flotas matriculadas destinadas al alquiler, incluido el motosharing. ANESDOR recuerda que en 2020 las restricciones de movilidad a nivel nacional e internacional provocaron un frenazo a este segmento Respecto a 2019 las ventas de ci-

clomotores también han supuesto un aumento del 18,4%.

El elevado número de matriculaciones dirigidas a las flotas y al motosharing también ha comportado un significativo aumento de las matriculaciones de motos eléctricas. El pasado mes de junio se matricularon 1.575 unidades, un 57,3% más que en junio de 2020. www.anesdor.com www.msiberia.org

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distriMoto | El rincón de WBZ

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Evolución del equipamiento femenino

ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

¡Cómo hemos cambiado!

E

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, analiza las mejoras logradas en equipación motera para mujer.

n el mundo de la moto, la mujer y el equipamiento se han dado la mano para evolucionar a pasos agigantados en muy poco tiempo.

Dada la situación actual de pandemia, como solución ante los desplazamientos y para evitar los medios de transporte públicos a diario, nos hemos dado cuenta de que la moto invita a la mujer a querer libertad, practicidad, facilidad y economía.

¿Cuál era el problema?

El mercado de la equipación estaba más enfocado al clásico motero masculino y dejaba de lado a la mujer. Nos encontrábamos con escasa atención, escaso equipamiento y las propias marcas tenían poco en cuenta las necesidades específicas del público femenino.

Hace ya seis años, Women Bikers Zone ha destacado de cualquier otra boutique enfocada a la equipación porque nos especializamos por y para la mujer motera. Hemos sido la primera en decidir que el mundo de la moto y la mujer tenía que evolucionar ampliando toda la equipación necesaria.

Por ejemplo el estilo urbano: ropa de moto con apariencia urbana que permite ir a trabajar a diario con estilo y sin dejar de lado la

seguridad; el estilo deportivo: chicas que deciden entrar en circuito y necesitan la máxima seguridad sin olvidar que la morfología es femenina; o el estilo aventurero donde su demanda de equipación es más exigente para resistir todo tipo de temperaturas y cambios de climatología en sus viajes.

La solución la hemos puesto encima de la mesa, siendo los primeros en comprometernos con las marcas y aportando el conocimiento que nos han demandado nuestras clientas para optimizar el equilibrio entre seguridad, comodidad y por supuesto estilo.

cionales, presentaron un outfit completo de chaqueta, pantalón guantes y botas: la gama Vika. En ella encontramos el complemento perfecto para la mujer en moto con nombre propio. Los productos Vika se componen de mezclas de elastano con kevlar y cuero entallado con un corte que marca la silueta de la mujer y todo ello sin dejar de lado lo más importante, la seguridad y la comodidad.

Más oferta de la que crees

El estilo femenino que nos aportan las marcas es más amplio de lo que nos creemos. Ha evolucionado en materiales, comodidad, seguridad y gamas de colores.

Una de las primeras marcas que sobresalió en el mundo de la moda en moto fue Alpinestars, teniendo su propio equipo Women’s Fashion Alpinestars. Con un estilo marcado por las tendencias de las pasarelas interna-

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros estamos consiguiendo que las marcas incrementen el número de modelos en su catálogo para mujeres.

Contras En prácticamente todas las marcas, los modelos de mujer comienzan a existir en la posición 3º o 4º de los modelos más completos disponibles para caballeros.

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El rincón de WBZ | distriMoto

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Conchy Parra Wic: Así es nuestra prescriptora de equipamiento femenino Nombre Conchy Parra Wic Lugar de nacimiento Madrid Moto actual Kawasaki Z100, la moto de mi vida.

Aficiones ¿Además de la moto? Me encanta la fotografía, leer y engancharme a una buena serie o peli, intentar ver actuaciones en directo y si puedo escaparme, viajar.

Mascotas Mollete, gato motero de 5 años más bueno que el “pan”. @molletemarley

Vika (Alpinestars), arriba. Abajo, Rev’it.

Canción Esto es difícil de decidir. Depende del momento, opto por una banda sonora

Por otro lado, Dainese ha conseguido liberar el estereotipo más masculino alineando monos profesionales con la forma perfecta para nosotras y agregando el tan deseado DAir (Airbag) tanto en monos de una pieza como en chaquetas racing. Esta misma marca nos deja también el Smart Jacket Lady, el chaleco airbag con una electrónica que permite no tener que conectarlo a la moto, con diseño específico para mujer sin dejar de lado ningún sistema de seguridad.

La marca alemana Held consigue una de las mejores equipaciones ruteras para nosotras aportando materiales de primeras calidades de última tecnología. Por ejemplo, Superfabric, un material super resistente a las abrasiones, desgastes y suciedad o también agregar al lado femenino una paleta más amplia en colores como rojos, azules o flúor.

En cuanto a cascos, Schuberth es hasta la fecha la única marca del mercado que ha di-

de película o una canción. Escucho música española. Héroes del Silencio, El Último de la Fila, Mecano... Cuando voy conduciendo tiro al trance y al techno, no me pierdo o por lo menos intento no perderme ningún concierto sin preferencias. Y me encantaría volver a ver en directo a Depeche Mode. En la variedad está el gusto.

Peli Recomiendo “La vida secreta de Walter Mitty”.

Un consejo para mujeres moteras Para montar en moto hay que equiparse como si fueras a caerte. Ir protegida en moto y llevar un bonito estilo es posible, ¡no hay excusa!... ¡Sube a tu moto y disfruta!

Las marcas se enfocaban al mercado masculino.

Afortunadamente, eso ya forma parte del pasado.La oferta femenina es más que una realidad. Y sigue creciendo”. señado un casco específico femenino, el C4 Pro lady, creando un interior completamente perfilado para la morfología de las moteras más exigentes. Sin costuras con Coolmax y un acabado mucho más suave.

Off Road

Y lo que más nos ha sorprendido, de cinco años a esta parte, es la evolución tan vertiginosa que ha habido en la equipación off road y cross. Volvemos por un segundo al pasado y nos encontramos que la equipación de niño era lo que más se podría asemejar a la morfo-

logía femenina. Un completo triunfo por parte de marcas como Alpinestars, Thor y Fox, que han hecho posible equipar a las moteras más campestres.

Resumiendo, a lo largo de estos años, en Women Bikers Zone, estamos muy orgullosos de haber ayudado a evolucionar y revolucionar un mundo que parecía masculino y minoritariamente femenino y queremos agradecer a todas nuestras moteras que gracias a ellas y a nuestra experiencia, todo lo que nos rodea cada día sea mucho más sencillo. i www.wbz.es

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pneuMoto | Noticias Metzeler fue el patrocinador principal de la Crom Ride Girona 2021 Ruta por Girona que se celebró el pasado 3 de julio

La marca alemana de neumáticos perteneciente a la estructura de Pirelli fue el patrocinador principal de la Crom Ride 2021, una ruta de unos 500 kilómetros por atractivas carreteras para descubrir a fondo la provincia de Girona que se celebró el pasado 3 de julio.

El evento fue todo un éxito y Metzeler tuvo un papel destacado porque, además de apoyar la Crom Ride 2021 con su patrocinio, desembarcó con su estructura en el Pavelló de Fontajau de Girona (punto de partida de la ruta) para ofrecer a los participantes el cambio de neumáticos a aquellos que lo necesitaran o quisieran aprovechar la oferta que propuso la marca alemana para la ocasión: unos precios competitivos y una tarjeta Solred de 10 euros por cada neumático montado. Lee nuestra crónica completa en las p. 34 a 36. www.metzeler.com www.cromride.cat

La mitad de las motos urbanas circula con baja presión en los neumáticos Según los datos que maneja Euromaster

La cadena de talleres de reparación Euromaster estima que cerca de la mitad de los usuarios de motocicletas urbanas circulan con la presión de los neumáticos baja. Sin embargo, la presión es solo uno de los puntos críticos que comprometen la seguridad en las motos. Existen otros tales como pueden ser los neumáticos agrietados o ruido al frenar. Por ello, es clave acudir, al menos, una vez al año al taller para realizar una revisión, completamente gratuita en los centros de Euromaster.

La red de talleres especialista en el mantenimiento integral del vehículo, además, también se encarga de realizar un chequeo del

Crece la familia Dunlop ScootSmart Con ocho nuevas medidas

Más escúteres de fabricantes como Yamaha, Honda y Piaggio ahora podrán equipar el versátil neumático ScootSmart de Dunlop, que desde hace un par de meses está disponible en ocho nuevos tamaños. El neumático ScootSmart incluyen un dibujo de la banda de rodadura orientado al rendimiento derivado de la gama de neumáticos para motocicletas RoadSmart. Esto ayuda a ofrecer una manejabilidad neutral, una clasificación de velocidad de hasta 210 km/h y un alto agarre en cualquier escenario de conducción.

En cada uno de sus tamaños, ScootSmart presenta un compuesto de alto contenido de sílice para mejorar el kilometraje y un excelente rendimiento tanto en condiciones húmedas como secas. Además, Dunlop planea además continuar su ampliación de la gama ScootSmart con la adición de cinco nuevos tamaños en el tercer trimestre de 2021. www.dunlop.eu

estado de los puntos críticos, es decir, neumáticos, luces, transmisión, nivel-estado de aceite, suspensión, niveles de líquidos, matrícula y por supuesto frenos. La visita a ‘boxes’ por parte de las motocicletas se produce, de media, con un tercio menos de kilómetros recorridos respecto a un automóvil, que recorre mayores distancia. www.euromaster-neumaticos.es

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equipaMoto | Midland BT Rush Midland presenta BT Rush, sus nuevos intercomunicadores

Salto de generación Las necesidades de comunicación evolucionan y Midland las excede con los BT Rush. Sus nuevos intercomunicadores se adelantan a nuestros deseos.

Escucha a tus compañeros de ruta como nunca.

B

T Rush, la nueva familia de intercomunicadores de Midland, basa su arquitectura en la Midland Mesh Conference (MMC), la tecnología sin “cadenas” desarrollada por Midland que permite que entres y salgas de la conversación cuando quieras, en conexión automática y simultánea con un grupo de hasta 10 personas/motos. Lo que antes parecía imposible ahora es más que real. BT Rush incluye nuevos altavoces de alta definición, fruto de la colaboración entre Midland y RCF, para conseguir un audio sin precedentes.

El sonido de RCF parece diseñado pensando en la carretera. De hecho, afirman haber logrado un 50% más de claridad y, además, reducen el ruido externo.

Es compatible con los sistemas de conectividad y control integraEste intercomunicador de diseño italiano presume de tecnología Mesh y sonido de RCF. Más claridad y cero ruido.

dos por los fabricantes de motos en muchos de sus modelos (BMW, KTM, Ducati, etc.).

Gracias a la función Dynamic Repeat, logran una comunicación de grupo con un máximo de 6 personas para una distancia de 3,5 kms. En modo Mesh Conference hasta 10 personas en un radio de 1,4 kms. Dispone de una conexión Universal Intercom para el emparejamiento con intercomunicadores de otras marcas. Incorpora control automático de volumen, sistema DNK (Digital Noise Killer), permite escuchar música, hablar, escuchar la radio (seis estaciones memorizables), conexión simultánea a dos móviles... Su batería es de larga duración: 23 horas en modo intercom, 15 horas en modo Mesh. Su sistema de fijación magnética al casco es sencillísimo.

La caja incluye los dispositivos, sistema de audio con dos altavoces es-

Micrófono de hilo y de brazo rígido a prueba de turbulencias.

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téreo de 40 mm RCF y 2 almohadillas, micrófono de hilo y de brazo rígido a prueba de turbulencias, sistema de fijación magnética al casco, espesores y alimentador de pared con cable USB-C. BT Rush single: 269 euros.

BT Rush twin: 479 euros.

Disponibles desde el 31 de agosto. i www.midland.es

La opción twin. Contestar el teléfono, escuchar música, batería de larga duración... Midland ha echado el resto.

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distriMoto | #REDDGeneration

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EDD Parts ha lanzado recientemente su nuevo B2B, que cuenta con novedades muy interesantes para todos los profesionales del sector de la moto.

El nuevo portal B2B de REDD tiene por bandera un sistema de búsquedas que ofrece importantes ventajas competitivas a sus clientes. Para empezar, cuenta con un buscador genérico en el que podrás encontrar cualquiera de las más de 45.000 referencias disponibles en el stock de esta gran empresa.

Basta con empezar a escribir –ya sea parte de la referencia, del modelo, del tipo de producto, de la marca, etc.– para que el sistema empiece a proponerte los resultados que más se acercan a lo que estás buscando. Este sistema es muy intuitivo y rápido, tal y como se podría esperar de un sistema desarrollado en 2021.

Panel de filtros

Para facilitar las búsquedas y afinar los resultados, esta nueva web cuenta con un panel de filtros que te permite “viajar” por todo el stock de productos e ir a tiro hecho en busca del producto que te ha llevado al B2B de REDD Parts.

Este panel se complementa con los buscadores – tanto el de producto como el de

para completar sus pedidos por la vía rápida, como de punto de partida para filtrar los productos de esa moto en concreto.

Debut, vuelta rápida y victoria...

Desde REDD Parts nos cuentan que el lanzamiento de este nuevo B2B ha sido un rotundo éxito por la excelente acogida que ha tenido entre los clientes profesionales, que han entendido las enormes ventajas que tiene este sistema.

Y más allá de su acogida, “nuestro nuevo sistema ya está impulsando las cifras de ventas de REDD Parts. No solo está haciendo crecer el volumen de ventas totales, sino que está logrando amplificar el rango de productos vendidos gracias a la gran visibilidad que se consigue con este sistema. Con este nuevo B2B ofrecemos un servicio revolucionario que se une a nuestra excepcional logística y a un stock que no tiene competencia en el mercado” nos cuenta Javier Santos, Director General de REDD Parts. i www.redd.es

El buscador de motos es la joya de la corona del portal B2B de REDD Parts. Parte de una base de datos de 40.000 motos con sus productos relacionados.

moto– pero también es capaz de funcionar de manera independiente, ofreciendo diferentes vías para que el cliente realice sus búsquedas de la forma más intuitiva posible. Sin duda, este panel será una excelente herramienta de trabajo para todos los profesionales que necesitan la máxima rapidez a la hora de localizar los recambios necesarios para realizar su trabajo.

El buscador de motos, la nueva joya de la corona Si bien el buscador genérico es muy bueno de por sí, la joya de la corona de este nuevo portal B2B es el buscador de motos, un sistema apoyado en una base de datos de 40.000 motos con sus productos relacionados.

José Benavente, responsable de este proyecto, nos comenta que, “para que el cliente pueda localizar rápidamente la moto para la que necesita los recambios, REDD Parts ha desarrollado un sistema apoyado en el “machine-learning” que hace que día a día pueda ir optimizando el algoritmo por el que ofrece sus resultados. Este sistema inteligente permite localizar un modelo de moto escribiendo unas referencias mínimas. En el caso concreto de la Piaggio Liberty 125 (consultad la oferta de REDD Parts en recambios y accesorios para el escúter italiano en el motoInforme que publicamos en este mismo número de MotoTaller) apenas es necesario escribir “Lib 125” para que el sistema te proponga 10 opciones ordenadas por una serie de criterios que agilizarán al máximo el trabajo de los usuarios de esta plataforma”.

Y una vez localizada la moto, se despliega un panel en el que aparece todo un catálogo de productos de primera necesidad para el mantenimiento; este panel servirá a los clientes tanto 24

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#REDDGeneration | distriMoto Buscador de neumáticos. Ya era bueno, ahora es mejor

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o nos podemos olvidar que la venta de neumáticos es la principal fortaleza de REDD Parts, pues es el distribuidor que sirve el mayor número de neumáticos de nuestro país.

Su anterior portal B2B destacaba por ser el mejor buscador de neumáticos del mercado y en esta nueva web se ha puesto el foco en mantener sus principales ventajas y mejorar, en la medida de lo posible, su comportamiento.

El resultado es muy positivo, pues se ha logrado subir el listón en puntos clave y ahora REDD Parts puede seguir exhibiendo un buscador de neumáticos que será la herramienta de referencia para sus clientes.

Una revolución para el cliente profesional

#REDDGENERATION

Nuevo portal B2B de REDD Parts Desde su inauguración en abril de 2019, REDD Parts ha estado trabajando en el desarrollo de un nuevo Portal B2B cuyo objetivo es revolucionar el sector profesional. Quieren lograrlo apostando por la digitalización tanto de sus bases de datos como de todos los sistemas que afectan a su modelo de negocio.

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motoEventos | KTM Adventure Roadshow 2021 Gira de KTM para dar a conocer su gama de modelos Adventure

Probadores privilegiados L

La marca austriaca ofreció a los entusiastas de la aventura y la motos trail la posibilidad de conocer y conducir sus afamados modelos Adventure. Lo hizo a través de la iniciativa KTM Adventure Roadshow y apoyándose en sus concesionarios de zona.

a KTM Adventure Roadshow (de ámbito europeo) realizó varias jornadas de pruebas en España. El 24 de abril paró en el Puerto de la Cruz Verde para dar cobertura a la zona centro-Madrid; el 15 de mayo hizo escala en el parking del Recinto Ferial de Reus (Tarragona) para los interesados de la zona Mediterráneo; para la zona sur la KTM Adventure Roadshow se montó en el parking de vehículos asfaltados del Recinto Ferial de Córdoba y, por último, el 10 de julio esta expedición desembarcó en Arriondas (Asturias) para que los fans de la gama Adventure de KTM de la zona norte pudieran probar sus diferentes versiones. En toda esta ruta los concesionarios

oficiales KTM mostraron una gran implicación e hicieron posible que todas las jornadas fueran un éxito.

La jornada de pruebas consistió en una prueba dinámica de unos 30 minutos en la que los inscritos pudieron probar el modelo de la gama Adventure que eligieron por unas rutas especialmente preparadas para la gama Adventure de KTM. La ruta era guiada por monitores expertos. Los clientes que realizaron la prueba también recibieron un Welcome Pack y un pequeño snack y entraron en el sorteo de diversos regalos y en un concurso de Instagram.

En las jornadas KTM Adventure Roadshow también participaron Red Bull y Motorex con distintas sorpresas. Las chicas de Red Bull repartieron latas de la bebida energética a los participantes mientras que Motorex les ofreció

asistencia engrasándoles la cadena o suministrándoles productos para la limpieza de las pantallas o las viseras de los cascos.

Como no podía ser de otro modo, en las jornadas de pruebas se siguieron todas las medidas de seguridad anti-Covid, léase, uso de mascarilla obligatoria, lavado de manos frecuente, distancia de seguridad adecuada, etc. i www.ktm.com

La primera parada fue en el Puerto de la Cruz Verde el pasado 24 de abril. Reunió a un gran número de apasionados del modelo más aventurero de la marca naranja.

Parada de la KTM Adventure Roadshow en Arriondas (Asturias). Los fans de la zona norte peninsular de la Adventure pudieron probar la versión preferida en una ruta el pasado 10 de julio.

Impresionante el escenario de la KTM Adventure Roadshow en Córdoba. Podemos apreciar el majestuoso Alcázar de los Reyes Cristianos detrás de las carpas.

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motoEventos | Adventure Experience Celebrada con éxito la primera edición de la Adventure Experience

Una crónica de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

Motivos para no aburrirse El pujante segmento trail ya tiene su evento, la Adventure Experience. La primera edición fue todo un éxito, tanto por el número de asistentes que reunió (más de 2.000) como por la amplia participación de empresas (más de 22 stands) y el variado programa de actividades.

S

e ha celebrado la primera edición de la Adventure Experience, evento enfocado al mototurismo aventurero.

No hace falta mirar las cifras de ventas para comprobar que, hoy por hoy, las motos “trail” son las reinas de nuestras carreteras por su polivalencia y capacidad para continuar más allá del asfalto. Por ese motivo, Adventure

Las exhibiciones de Pol Tarrés sobre su Yamaha Ténéré despertaron la atención de los numerosos aficionados que asistieron a la Adventure Experience.

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‘Motos, sudor y África’

E

l escritor y motoviajero Ricardo Fité aprovechó el evento Adventure Experience para presentar su último libro, “Motos, sudor y África”.

Nuestro colaborador Manel Kaizen y Fité presentaron el libro y el primero valoró así la obra: “con los primeros ejemplares oliendo a tinta fresca tras ser recogidos de manera apresurada unas horas antes, el libro de Fité narra las peripecias vividas en su viaje a Angola, en compañía de Nico “Ride me Five”. Conociendo la camaleónica capacidad de ambos para confraternizar con los autóctonos, añadido al propio deambular por el continente más rudo del mundo, no me cabe duda de que sobran anécdotas para llenar este libro, y tal vez un par más”.

Experience ha reunido en las magníficas instalaciones de Rocco’s Ranch, junto al circuito de Catalunya, multitud de iniciativas para mantener el interés de endureros reciclados y soñadores overlanders.

Tanto el sábado como el domingo no faltaron las charlas de motoviajeros y motoescritores, exhibiciones de Rubén Faria y Pol Tarrés, sorteos, exposiciones de diversas marcas, carpas de accesorios y agencias de viajes, circuitos de habilidad, cursos de iniciación al trail... y por supuesto, una ruta de 150 kilómetros a la vieja usanza, esto es con un Roadbook.

En fin, que sobraron motivos para no aburrirse, ya que los tiempos muertos sirvieron para saludar a viejos amigos o acercarse a departir con motoviajeros que atesoran muchos kilómetros en sus respectivos culos. i www.adventureexperience.es

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| Clásicas On Road 2021 Clásicas On Road se ha celebrado en Pelayos de la Presa (Madrid)

Nostalgia en positivo

MotoTaller tuvo una participación activa en Clásicas On Road.

Ernest Vinyals, acompañado por el piloto de resistencia de clásicas y colaborador de nuestra revista Joan González “Gongar”, se presentaron con sendas Benelli Imperiale 400, ya que la marca de Pesaro patrocinó el evento coincidiendo con su 110º aniversario.

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a localidad madrileña de Pelayos de la Presa acogió el 19 de junio Clásicas On Road, un evento organizado por Moto Clásicas 80, que congregó a un buen número de amantes de las motos clásicas comprendidas entre los años setenta y finales de los ochenta. El encuentro fue todo un éxito.

Nuestro director, Ernest Vinyals, comparte su crónica de la ruta.

El viaje desde Barcelona

Ducati Pantah 600 de 1983 y Benelli 500LS de 1979, ambas propiedad y restauradas por @gongarest

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Viernes 18 de junio, 8:00 horas de la mañana.

Gongar, nuestro compañero de ruta y encargado de cedernos las motos clásicas para el evento, y yo, cogimos las Benelli Imperiale 400 que Benelli España puso a nuestra disposición.

Emprendimos un viaje (casi una aventura teniendo en cuenta las velocidades, los pocos lujos y comodidades de esta moto neoclásica) hacia Pelayos de la Presa, provincia de Madrid, pero muy cerca de Ávila. Allí nos esperaba la organización de Clásicas On Road, un evento novedoso y pensado para reunir propietarios de motos clásicas fabricadas en las décadas de los setenta, ochenta y noventa. Este año se celebró la primera edición en un momento en el que las clásicas están en auge por lo que la expectación fue máxima.

Nuestras clásicas (bueno, de Joan) elegidas

para participar en este evento organizado por el portal Motos Clásicas On Road fueron una preciosa y exclusiva Ducati Pantah 600 de 1983 y una elegante Benelli 500L tetracilíndrica de 1979. Gongar escogió la Benelli para sintonizar aún más con el ambiente del evento, copatrocinado por Benelli con motivo del 110º aniversario de la marca fundada por Teresa Benelli en Pesaro (Italia).

Después de un viaje titánico, luchando contra los elementos con las Imperiale de sólo 21 CV y esquivando tormentas, llegamos a Pelayos de la Presa donde el ambiente ya respiraba olor de gasolina con plomo para atender el briefing que nos explicó el plan del día siguiente, recoger la documentación y el pack de bienvenida y empezar a saludar amigos del mundo de las clásicas, una afición en la que la amistad y las buenas vibraciones son aún más intensas que en el ya de por sí amigable mundo de la moto.

Al llegar a este pueblo madrileño a orillas del embalse de San Juan, nuestras clásicas, con las que al día siguiente teníamos que seguir la ruta preparada por la organización, nos estaban ya esperando, perfectas y listas. Quisimos asegurarnos de que estaban en perfecto estado de funcionamiento (con las clásicas, nunca se sabe del todo si uno podrá salir en moto

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Clásicas On Road 2021 |

Uno de los principales atractivos de este evento ha sido pasearse por la zona y descubrir las joyas de los compañeros de ruta.

La ruta trazada nos pareció ideal. Nos la tomamos con calma. Las paradas, algún que otro imprevisto relacionado con el repostaje y nuestros habituales posts de Instagram, ralentizaron un poquito nuestro ritmo.

Primer punto de control en Cebreros.

Entre las motos inscritas había de todo: joyas japonesas de los noventa, reliquias, populares motos europeas, rarezas de toda índole... ¡Todos son bienvenidos en el espíritu de las clásicas!

cuando quiere, sino más bien cuando quieren ellas…). El resultado de la revisión: todo perfecto, ambas se pusieron en marcha a la primera sin problemas. ¡Primera prueba, superada!

De ruta por la meseta central

Al día siguiente, madrugamos para poder estar en la salida del evento con todo preparado:

teníamos los dorsales 16 y 17, por lo que fuimos de los primeros en tomar la salida. La caravana la abrió nuestro amigo Quique Arenas de Motoviajeros, precisamente a lomos de una de las Benelli Imperiale que nosotros mismos habíamos llevado hasta Pelayos de la Presa desde Barcelona.

La ruta consistió en unos 150 kilómetros por el sur de la Comunidad de Madrid y el este de

la de Ávila y en los puntos de control, en lugar de tener que sellar un pasaporte como suele ser habitual, hacíamos una foto que enviábamos por mensajería al móvil de la organización certificando nuestro paso por los controles.

Pudimos disfrutar del maravilloso entorno de aquella parte de la Meseta y gracias a una climatología ideal, no pasamos demasiado calor y no nos llovió… ¡Perfecto!

Saliendo de Pelayos de la Presa, circulamos hacia el oeste y luego hacia el norte en dirección a Cebreros, que fue el primer punto de paso y donde nos teníamos que hacer una foto con el cartel de la entrada del pueblo. Desde allí, seguimos hacia el norte. Desde el Hoyo de Pinares cubrimos el tramo más largo hacia el norte y luego hacia el este en dirección a Peguerinos y allí buscamos el mirador del embalse de La Aceña. Entre las motos inscritas había

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| Clásicas On Road 2021

En Robledo de Chavela (CP6 de la ruta) era día de mercadillo. Causamos sensación entre puestos de frutas y ropa interior.

Nos encanta detenernos a admirar el paisaje, a descansar, pero sobre todo por la posibilidad de compartir el rato con otros ruteros.

Pese a que las Benelli Imperiale 400 son motocicletas modernas, gracias a su cuidada y fiel estética a la herencia de la marca, no desentonaban ni lo más mínimo en las Clásicas On Road.

En el embalse de la Aceña (CP3 de la ruta), las vistas eran inmejorables.

Cena disfrutando del concierto musical en el Monasterio de Santa María la Real de Valdeiglesias.

un poco de todo, desde joyas japonesas de los años noventa como las Honda RC30, Yamaha FZR600 o Suzuki GSX-R 750, hasta reliquias de nuestra historia motociclística como alguna Bultaco Matador o una Montesa Brío, motos europeas más populares como la BMW R1100RT o la R100GS o rarezas como una Yamaha TW o, sin duda una de las estrellas del encuentro, la Benelli 750 Sei, única moto de seis cilindros de la marca y un auténtico unicornio. Pocas motos se han atrevido en la historia a montar motores de seis cilindros; Benelli tuvo la audacia de hacerlo.

De Peguerinos nos dirigimos hacia San Lorenzo de El Escorial. El monasterio es todo un símbolo. Quisimos fotografiarlo desde una perspectiva un poco diferente a la habitual.

Quizá por eso o tal vez porque con las clásicas no se llega a saber nunca si acabarás la ruta en condiciones, la Pantah tuvo una pataleta y se detuvo sin poder arrancar de nuevo: se había quedado sin gasolina, seguramente porque se nos quedó con el grifo del paso de gasolina abierto y había ido perdiendo combustible en alguna de las paradas (¡no olvidemos que son clásicas!). Por suerte, muy cerca encontramos

una gasolinera y además la Benelli aún funcionaba, así que uno de nosotros fue a buscar un poco de gasolina para poder volver a dar vida a la de Borgo Panigale. Con esta incidencia perdimos una hora a pleno sol.

Recuperamos la carretera M512 para ir en dirección sur-suroeste y llegar a Robledo de Chavela donde nos teníamos que hacer la foto con las motos ante el ayuntamiento… pero era día de mercado, así que causamos sensación entrando con la Benelli y la Ducati entre los puestos de fruta y de ropa interior.

Como el café, las fotos, los posts de Instagram y el episodio de la gasolina nos habían retrasado mucho, durante el resto de la ruta tuvimos a la idea para llegar a la comida en el restaurante de la Ramona, la Casona (¡no sabemos si era “pechugona” como decía la canción … pero todo rimaba!).

Después de este paseo de casi tres horitas y algo menos de 150 kilómetros de moto, la ruta llegó a su fin, ¡pero no así el programa que nos quedaba por vivir de Clásicas On Road!

150 kilómetros y tres horas después... ¡ruta completa!

Tarde en “La Caseta”

La tarde tuvo muchas actividades en el espacio central del evento, “La Caseta” del centro turístico Sierra Oeste de Madrid, por ejemplo, una charla sobre seguridad en carretera realizada por IMU (International Motorcyclist Union) o el espectáculo de las clásicas de competición que llevaron al evento Paco Rico con una Suxuki RG500 2 tiempos de 1983 o Evelio Tejero con su espectacular Ducati 851.

El colofón a este evento fue la barbacoa multitudinaria que la organización había previsto para cenar en un entorno incomparable y único: el monasterio de Santa María La Real de Valdeiglesias. Ya tenemos ganas de volver al Clásicas On Road de 2022, que seguramente se organizará en Catalunya, cerca del Montseny. ¡Larga vida a las clásicas! www.motosclasicasonroad.es www.spain.benelli.com

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D q g a a

PV PR Siempre queda tiempo para la broma. CP1 a las puertas del ayuntamiento de El Hoyo de Pinares (Ávila).

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Vinyals, Gongar, motos y unas birras. ¿Qué puede salir mal?

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| CromRide 2021 Así vivimos la espectacular CromRide de 2021

Jornada perfecta

La edición 2021 de la CromRide nos regaló una jornada que rozó la perfección. El exquisito trazado que realizamos era la combinación perfecta de carreteritas de todo tipo combinada con unos paisajes de esos que te quitan el aliento. La organización, un año más, fue excepcional e hizo que absolutamente todo saliera rodado.

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o hay ninguna duda. La mejor manera de evadirse de la cotidianidad del día a día es montado en una moto. Y si encima, te topas con uno de los recorridos más bonitos, exigentes y divertidos de las últimas ediciones de la CromRide, por unas horas, no existe nada más que la carretera, tu moto y el próximo punto de paso. El pasado 3 de julio

tuvimos la suerte de poder participar en esta maravillosa ruta a lomos de dos pequeñas gran naked llamadas Benelli Leoncino 500 MY2021, una en su versión trail y otra convencional. Y decimos pequeñas gran naked porque estas dos relativamente sencillas motocicletas se comportaron a las mil maravillas y demostraron que por poco más de 6.000

euros puedes pasártelo en grande.

Acreditaciones y reencuentros

El equipo de MotoTaller, compuesto por Ernest Vinyals y Andreu Monteys, llegó el día anterior, el viernes 2, para recoger las acreditaciones y los dorsales y poder visitar los diferentes stands presentes en el pabellón polideportivo Fontajau, en Girona. Allí, pudimos ver a algunos amigos de Galfer, Tecnimoto, Metzeler, Andreani MHS, Royal Enfield, Bordoy y sus Macbor o VectorNote, entre algunos otros. Cabe destacar que pese al “caloret” que se sentía y vivía, el ambiente era espectacular y había un buen rollo generalizado. En la jornada preámbulo a la CromRide 2021 tocaba cenar ligero e ir a dormir pronto que al día siguiente había que madrugar y aguantar muchas horas sobre nuestros corceles italo-chinos.

Pistoletazo

Nuestras caras de felicidad lo dicen todo. Estábamos en Camprodón, hacía un sol infernal y aún teníamos por delante muchas horas de carretera. Espectacular emplazamiento para el CP2.

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Son las 6 y poco de la mañana y nos despertamos para desayunar algo y dirigirnos hacia el pabellón gerundense para poder salir junto a los otros 750 participantes de esta edición.

Después de que uno de los dos integrantes del equipo tuviera que volver al hotel tras dejarse el pasaporte en la habitación (fue Andreu), ya lo teníamos todo para recibir el pistoletazo de salida de la mano de la gran y bella periodista Eli Carnicé. Por delante, más de 5.000 curvas y salimos en dirección El Port de la Selva.

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CromRide 2021 |

Justo antes de llegar al CP1 en Port de la Selva, pudimos recorrer algunas maravillosas carreteras desde las que se podía ver buena parte de la línea costera de la Costa Brava.

En el día previo a la CromRide, pudimos visitar la gran mayoría de stands como el de Andreani MHS, Galfer, Metzeler, Tecnimoto, Royal Enfield, Motos Bordoy y Macbor o VectorNote.

Control de Paso 1

Con ilusión y determinación afrontamos los primeros 120 km de curvas. En poco menos de las dos horas conseguimos llegar a la caseta donde recibir el primer sello en nuestro pasaporte. Sobre las 10 de la mañana conseguimos llegar a El Port de la Selva después de acometer unos primeros tramos de carreteritas siempre muy secundarias y, por suerte, con muy poco tráfico, ni de coches ni de ciclistas.

El calor seguía respetándonos y justo antes de llegar al puesto de control pudimos disfrutar de las espectaculares vistas del litoral catalán.

Todo un lujo.

Control de Paso 2

Después de un pequeño parón hidratante, pusimos rumbo hacia el segundo punto de control en Camprodón. La CromRide nos “obligó” a pasar por lugares emblemáticos como Beget, Oix o Castellfollit de la Roca. Allí, atravesamos algunas carreteras alucinantes siempre con el mismo común denominador, carriles estrechos, curvas cerradas y paisajes verdes.

Al llegar a la caseta del CP2 cumplíamos los 250 km de ruta y las 4 horas sobre las Leoncino. Aprovechamos en Camrpodón para comer algo y coger fuerzas antes de volver al asfalto.

Control de Paso 3

Pusimos rumbo al norte, ya que el CP3 se ubicaba en Alp (la Cerdanya). En esta etapa pudimos recorrer una pequeña y escondida pista cementada, entre Ogassa y Bruguera pasando por el Coll de Jou, que nos robó el corazón. Un camino estrecho en el que se debía ir poco a poco y que podríamos nombrar, sin temor a quedarnos cortos, como el tramo más bonito, sobrecogedor y emotivo de la ruta. Justo después, afrontamos los gloriosos 50 km de la Collada de Toses que todos conocemos. Al llegar al CP3 llevábamos 7 horas de moto y 350 km.

Control de Paso 4

El siguiente punto de control, el CP4, se situaba en Ripoll, delante del monasterio de Santa Maria de Ripoll y considerado la cuna de Catalunya. Para llegar ahí tuvimos que descender Colaboran:

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Las Leoncino, decoradas con los dorsales 710 y 711, demostraron ser unas motocicletas ideales para recorrer la enorme variedad de carreteritas de la ruta que diseñó la organización de CromRide.

Las Benelli Leoncino 500 se comportaron a las mil maravillas en la Collada de Toses, toda una prueba de fuego que superaron sin inmutarse. El culo dolía un poco al llegar a Alp, pero las ganas podían más.

Tuvimos la suerte de participar en esta maravillosa ruta a lomos de unas Benelli Leoncino 500 MY2021. del Coll de Merolla por la ratonera carretera de La Pobla de Lillet hasta Campdevànol. Queremos confirmar el brutal comportamiento dinámico de las Leoncino, dos motos perfectas para este tipo de carreteras que eran capaces de dejar atrás grandes maxitrails mucho más pesadas y torponas. 425 km, 9 horas y con ganas de más.

Control de Paso 5

Con las posaderas inertes y alguna muestra de cansancio alcanzamos el CP5 de la CromRide 2021 tras 12 horas y casi 550 km. En esta penúltima etapa de casi 120 km nos topamos con un recorrido muy exigente, con curvas, curvas y más curvas, como las de la brutal carretera de Sant Sadurní d’Osormort o el Coll de Caubet y Coll de Canes. Ya faltaba muy poco para

culminar nuestra aventura…

La guinda

En esta última etapa de apenas 70 km, pudimos disfrutar de la carretera de Les Serres hasta llegar a Llorà, una auténtica guinda a una jornada redonda e inolvidable. Al fin y después de 13 horas y media de conducción y 620 km de moto, llegamos al punto de partida en el pabellón de Girona de Fontajau. Acabamos cansados, pero enormemente satisfechos. Solo nos queda dar nuestra más sincera enhorabuena a los organizadores, Crom Event, quienes hicieron posible esta mágica y perfecta jornada motera. Al final, nos esperaba una súper merecida cena, un par de cervezas y un cómodo colchón. Sin duda, ¡repetiremos! i www.cromride.cat

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| CromRide 2021 Leones metálicos

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l veredicto después de realizar la CromRide 2021 a lomos de las Leoncino 500 no podía haber sido más positivo. Keeway-Benelli España nos cedió una Leoncino “estándar” y otra Trail en su versión 2021 y Euro5. Sin grandes diferencias respecto al modelo del año pasado, pudimos percibir un poco más de empuje, algo que tal y como nos confirmaron desde la marca se debe a unas relaciones de la transmisión algo más cortas. En cualquier caso, la potencia situada justo en el límite del carnet A2 nos pareció sobrada para realizar este tipo de carreteras estrechas y reviradas. El bicilíndrico se mostró dulce, progresivo y con un más que aceptable par para salir en segunda y a bajas vueltas de las curvas más lentas con un más que respetable brío.

Espectaculares fueron las vistas que teníamos desde el punto más alto del embalse de Susqueda. Ya faltaban muy pocos kilómetros para llegar a Girona y aún teníamos ganas de más curvas.

Para llegar al CP4, ubicado delante del monasterio de Santa Maria de Ripoll, hicimos un fulgurante descenso por el Coll de Merolla que nos disparó la adrenalina y puso al límite las Leoncino.

Al término de la CromRide 2021, ya tuvimos el pasaporte debidamente completado con todos los sellos. Realizamos la ruta siguiendo las indicaciones del road book que nos cedió VectorNote.

Sin embargo, lo mejor de estas dos divertidísimas motos se debe a dos factores clave: una parte ciclo extremadamente y sorprendentemente efectiva y un liviano peso cercano a los 170kg. Estos dos leones se comportaron a las mil maravillas en todo tipo de carreteras, desde las más ratoneras y reviradas hasta otras más rápidas. Su voluntarioso propulsor solo quedaba eclipsado por la brutal agilidad exhibida y por un doble disco delantero infatigable. Por cierto, el disco trasero también nos pareció muy efectivo. A lo largo de las más de 13 horas de recorrido, frenamos muy fuerte innumerables veces y en todas y cada una de esas detenciones, las Leoncino no hicieron el mínimo aviso de desfallecer.

Visualmente, ya se puede apreciar una horquilla delantera contundente, pero en marcha, el resultado fue aún mejor. Las Leoncino se desenvolvieron en su hábitat natural con mucha soltura y nos brindaron una enorme precisión en cada curva. Después de haber llevado al límite estas dos bicilíndricas, podemos afirmar que no se necesita mucho más para disfrutar como auténticos enanos. De hecho, muchas maxitrails de renombre y triplemente más caras tenían serios problemas para mantener el tipo cuando se acercaban las curvas. Sabíamos que iban bien estas Benelli, pero nos volvieron a sorprender y dejaron un sabor de boca realmente dulce y placentero. i spain.benelli.com

Solo nos queda dar nuestra más sincera enhorabuena a los organizadores, Crom Event, quienes hicieron posible esta mágica y perfecta jornada motera.

Esta es la cara que se nos quedó después de completar la ruta de más de 600 km y cerca de 13 horas de viaje. Cansancio, felicidad y con ganas de volver a disfrutar de la experiencia el próximo año.

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motoGuía | Variador XRP de J.Costa en BMW C650 Sport La historia de cómo un nuevo variador puede transformar tu escúter

Cambio radical

Nos desplazamos a las instalaciones que J.Costa tiene en L’Ametlla del Vallès para que instalen un variador XRP de altas prestaciones en nuestra BMW C650 Sport. Coincidiendo con la revisión de los 20.000 kilómetros no encontrábamos una mejor excusa para poder probar en primera persona los enormes beneficios dinámicos de montar este componente. El veredicto no podría haber sido mejor… ¡el cambio ha sido radical!

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a deportividad y las prestaciones no son, ni por asomo, una competencia exclusiva de las motocicletas convencionales.

Tal como lleva demostrando Yamaha con su omnipresente maxiescúter llamado T-Max, estos bípedos urbanos han creado una tribu de usuarios que no quieren tener que escoger entre la practicidad y la deportividad.

A la T-Max le siguieron diferentes modelos entre los que destaca el BMW C650 Sport, un escúter que “de facto” está fabricado por Kymco. Sabedores del potencial mercado con este tipo de vehículos urbanos, el especialista J.Costa ha desarrollado un variador de altas prestaciones con el que poder mutar radical-

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mente el comportamiento del enorme escúter alemán.

En este caso y siguiendo las recomendaciones de Montse Costa, decidimos montar en el C650 Sport el modelo de variador que mejores prestaciones es capaz de ofrecer, es decir, el 672 XRP (Xtreme Racing Parts). Este componente se diferencia de los anteriores modelos de J.Costa en que incorpora unos disipadores de calor en el interior del variador en forma de círculo dotado de resaltes, entre la zona de las masas y la zona del casquillo.

En este variador, las cavidades de las masas están agujereadas para que el efecto presióndepresión haga que estas actúen de forma

más rápida y suave tanto a la entrada de una marcha superior como a la salida a una marcha inferior. Los rodillos pesan 21,5 gramos.

Para el montaje, nos pusimos en las expertas manos de Javier Priego, uno de los técnicos de referencia en J.Costa. Él fue quien, con un exquisito, pausado y meticuloso proceso de montaje, llevó a cabo la operación en poco más de 40 minutos (teniendo en cuenta que tenía que ir parando para que hiciéramos las fotos).

Después os contaremos cuál fue el efecto de este nuevo variador en la Kymco, perdón, quiero decir, la BMW. Spóiler: ¡cuesta imaginar que el cambio le pueda sentar tan bien!

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Variador XRP de J.Costa en BMW C650 Sport | motoGuía

En este punto ya podremos ver la carcasa metálica previa a tener acceso directo al variador. De nuevo, se deben aflojar todas las tuercas para quitar la pieza. Alguna de las tuercas es de difícil acceso y necesitará de un mínimo de habilidad para retirarla.

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Una vez se tenga acceso a la tapa de plástico previa al protector metálico del variador, se deben desatornillar todos los tornillos para poderla retirar.

Este paso no tiene mayores dificultades más que tener en cuenta el origen de cada tornillo.

Curiosamente, para poder proceder y tener acceso al variador de esta BMW, también se requiere desmontar el reposapiés derecho, desde donde nace una pieza que acaba sobre el componente a cambiar.

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El proceso puede ser un poco “puñetero” y consiste en ir paso a paso retirando todos los tornillos y desmontando las piezas de plástico. En un primer paso, se debe desacoplar el embellecedor de plástico a la altura del variador.

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Ya que estábamos en la propia fábrica de J.Costa, pudimos ver el proceso de grabado con láser con el que la empresa imprime “a fuego” todos los datos indispensables para poder identificar la pieza así como su número de serie.

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Instalación de variador XRP de J.Costa en BMW C650 Sport + cambio de correa

J.Costa ofrece para este maxiescúter de BMW dos tipos de variadores. El primero y algo más sencillo es el PRO y otro de alto rendimiento y el escogido para el montaje en este reportaje, el XRP de altas prestaciones y mayor capacidad.

En este paso, se debe desacoplar el variador de serie de la BMW. Se requerirá aflojar una gran tuerca central. Tal como indica Javier, es importante limpiar todas las piezas de suciedad y óxido y volver a engrasar para así alargar la vida útil del conjunto.

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Instalación de variador XRP de J.Costa en BMW C650 Sport + cambio de correa

motoGuía | Variador XRP de J.Costa en BMW C650 Sport

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A continuación, se debe volver a montar el embrague con la polea y la nueva correa ya colocada en su sitio. Para rematar este paso, se tienen que apretar las arandelas. Javier hizo uso de un atornillador eléctrico.

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Continuando con el montaje del variador J.Costa, el paso siguiente a realizar es el de colocar las dos piezas del variador en la posición correcta para después introducirlo en la guía de la polea del variador.

Pese a ser un pequeño paso, es importante destacar la colocación de una arandela de seguridad. Esta cuenta con unas lengüetas que después, al doblarlas, servirán para asegurar la tuerca principal del variador.

Siendo uno de los momentos más delicados que queda por realizar en el proceso de montaje del variador, falta por apretar la tuerca con una llave dinamométrica utilizando una fuerza de 160 Newtons o 16 kg.

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Con todo desmontado, siempre es recomendable realizar una limpieza de todos los componentes como podría ser el bulón, con el fin de mejorar la salud de toda la transmisión. El producto utilizado fue un líquido limpiador de frenos.

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Aprovechando la instalación del nuevo variador, también se decidió sustituir la correa por una nueva. En este caso, se puso una correa Bando, fabricante de confianza de J.Costa para este tipo de componentes. Para hacerlo, se debe desacoplar la polea y el embrague.

Una vez hecha la comprobación pertinente, encendiendo la moto y viendo que todo funciona adecuadamente, ya se puede iniciar el montaje de la carcasa metálica que protege la transmisión.

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Variador XRP de J.Costa en BMW C650 Sport | motoGuía Instalación de variador XRP de J.Costa en BMW C650 Sport + cambio de correa

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Finalmente, los últimos pasos que faltan para completar el montaje de este variador J.Costa consistirá en volver a acoplar todos los plásticos y piezas pertinentes para dejar el maxiescúter totalmente listo y acabado.

Lo último que queda por hacer es agradecerle el trabajo a Javier, por la mano de obra, su paciencia para explicarnos el proceso de montaje y por su gran simpatía. Como no podía ser de otra manera, también agradecer a Montse y a todo el equipo de J.Costa su atención, trabajo y pasión por lo que hacen.

De la oficina al circuito Además de ser la cara más visible

de J.Costa, Montse Costa es una auténtica apasionada de la velocidad. Siendo ella y su preparadísimo escúter de alto rendimiento el mejor escaparate posible para la empresa, Montse participa en los campeonatos ANPA y la copa 2T Racing. Como cabría esperar, el equipo J.Costa participa en la categoría Scooter Proto. Sin duda, tanto la piloto catalana como su brutal escúter son uno de los binomios más competitivos del certamen.

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motoGuía | Variador XRP de J.Costa en BMW C650 Sport

La aceleración desde parado es, ahora, mucho más contundente y si el firme no está en perfectas condiciones, accionará con bastante mayor facilidad el dichoso control de tracción.

¡¿Por qué no lo hice antes?!

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La instalación del variador XRP es altamente recomendable en un escúter que, de serie, tenía un funcionamiento simplemente correcto. Con este componente de altas prestaciones, su carácter se transforma totalmente.

sta es la pregunta que nos realizamos pocos kilómetros después de comprobar los enormes beneficios que conlleva equipar el variador XRP de J.Costa en este potente maxiescúter. Una de las grandes desventajas que tiene el modelo de BMW respecto al líder del sector, el T-Max, es la falta de suavidad y de inmediatez en aceleraciones. Pese a contar con unos cuantos caballos de potencia más, el C650 Sport deja claro que no es ni tan suave ni tan rápido en aceleraciones que su rival nipón.

Con la incorporación del componente de alto rendimiento proporcionado por la empresa catalana, la BMW da un salto cualitativo brutal en términos tanto de aceleración como de suavidad de marcha. El variador XRP transforma el carácter del C650 Sport aportando un agrado de conducción impensable en este modelo. Al más mínimo roce del puño del acelerador, el maxiescúter se echa a andar con una finura inusitada que recuerda sobremanera a su archienemigo japonés. En este sentido, se puede percibir una transmi-

sión mucho más directa que dulcifica las arrancadas. Eso sí, también requiere de una adaptación de la rosca necesaria para moverse ya que, con el nuevo variador, se necesita dar mucho menos gas.

Si en suavidad ha ganado, en aceleraciones y recuperaciones, el C650 Sport sube de categoría. De golpe, se percibe como esos 60 CV que rinde el bicilcíndrico de origen Kymco están en forma y listos para galopar. En aceleraciones desde parado, la ganancia de velocidad es sublime, pero en recuperaciones, digamos de 50 km/h hasta los 120 km/h, este escúter parece que tenga un turbo incorporado. Pueden parecer exageradas estas palabras. Sin embargo, la realidad es que no podemos hacer otra cosa que alabar el impresionante trabajo de J.Costa por ofrecer un producto que mejora tanto el comportamiento de este modelo.

En términos coloquiales, podríamos decir que este nuevo variador asemeja mucho el comportamiento del C650 Sport al de un TMax, con las ventajas de tener un propulsor más potente. Con las mejoradas capacidades prestacionales, uno no hace más que pensar en lo bien que le vendrían a esta BMW una horquilla y amortiguador trasero de mayor calidad para aprovecharlas mejor. www.jcosta.com

Una de las mayores ventajas de instalar el variador XRP en esta BMW C650 Sport es la ganancia de suavidad de marcha. El escúter necesita menos gas para moverse y lo hace con una suavidad anteriormente impensable.

Lo que más impresiona con este nuevo variador es la ganacia en capacidad de recuperación. Asemejándose al comportamiento de una T-Max, este variador consigue un tacto mucho más eléctrico y directo.

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motoInforme | Recambios y accesorios para Piaggio Liberty Propuestas para el mantenimiento y personalización del popular escúter italiano

¡Larga vida a la Liberty!

La sencillez de uso y una buena relación calidad-precio han hecho de la Piaggio Liberty uno de los escúteres más vendidos del mercado. El elevado número de “Libertys” que circula por nuestras ciudades, fruto de casi 25 años de andadura, explica que abunden los recambios y accesorios específicos para ella. En las siguientes páginas daréis fe de ello.

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Recambios y accesorios para Piaggio Liberty | motoInforme

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Una brillante historia de casi 25 años on el lanzamiento de la Liberty en 1997 Piaggio se subió al carro de la rueda alta para

la movilidad urbana. Como apuntan desde la marca italiana, las llantas de 16 y 14 pulgadas (delante y detrás respectivamente) con las que se presentó la Liberty le proporcionaron estabilidad, placer de conducción y una estética cautivadora desde el primer día. La fórmula funcionó y consecuencia de ello llegaron después la Beverly (2001), la Carnaby (2007) y la Medley (2016).

Desde su nacimiento a finales del siglo XX se han comercializado ya cuatro generaciones, la de 1997, la de 2004, la de 2009, la de 2013 y en 2016 recibió una profunda renovación.

En todas ellas Piaggio ha mantenido la fórmula de escúter económico de rueda alta, robusto, manejable y de bajo consumo y ha sido todo un éxito ya que es un clásico del top ten de ventas. Y sino que se lo digan a los empleados de Correos que ha sido una de las motos que han utilizado durante todos estos años.

Siempre al día, este año 2021 Piaggio ha adaptado la Liberty a la normativa de emisiones Euro 5, aunque se mantiene una de sus características carencias: no tiene pata de cabra.

Piaggio Liberty de la 1ª generación lanzada en 1997: rueda alta, piso plano y muy económica.

Piaggio Liberty del año 2010, cuando recibió su característico faro triangular.

Piaggio Liberty del año 2018 ya equipada con ABS, aunque solo en el eje delantero.

Dada la enorme popularidad de la Liberty como moto de flotas, la cantidad de accesorios disponibles para este escúter es innumerable y animó a Piaggio a ofrecer una versión Delivery configurable. Los servicios postales o de mensajería de última milla la han usado a montones en medio mundo, como el servicio postal croata o las numerosas unidades de Correos en España.

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La Liberty, una habitual del top ten del ranking de ventas

l escúter de Piaggio se ha convertido en un modelo habitual entre las motos más vendidas. Además, su trayectoria es ascendente porque en el último ejercicio completo, el de 2020, alcanzó su clasificación más alta, fue la cuarta moto más vendida del año con 4.267 unidades matriculadas.

Otros dos datos concluyentes son que en cinco de los últimos seis años se ha posicionado entre las diez motos más vendidas y en la última década ha sido top ten ocho años.

Por último, desde 2018 está batiendo cada año su propio récord de ventas en España. Ese año superó ampliamente las 3.000 unidades (3.749), el año siguiente pasó la cota de las 4.000 (4.241) y en 2020 incrementó ligeramente esta última cifra con 4.267 unidades matriculadas.

Ventas de la Piaggio Liberty en la última década Número de Posición en Año unidades el ranking vendidas de ventas 2011 2.777 6ª 2012 2.419 8ª 2013 2.941 7ª 2014 1.572 20ª 2015 2.419 8ª 2016 2.941 7ª 2017 1.572 20ª 2018 3.749 6ª 2019 4.241 7ª 2020 4.267 4ª Fuente: ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas).

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motoInforme | Recambios y accesorios para Piaggio Liberty ATHENA MOTOR IBÉRICA Sede Central Palau Solità i Plegamans

(Barcelona)

Actividad Fabricante Web www.athenaiberica.es Marcas ATHENA Oferta Su porfolio de producto incluye

juntas de motor (sueltas, parte superior o juego de juntas completo), retenes de motor, correas de transmisión y el variador para la Piaggio Liberty. Abandera esta oferta las juntas de motor, producto en el que Athena es un especialista y para la Liberty la referencia más destacada es el juego de juntas completo (P400480850126) cuyo precio de venta al público es de 76,99 euros.

Las juntas Athena están fabricadas con materiales de alta calidad que garantizan una perfecta estanqueidad y compatibilidad con las originales.

Su última novedad para el escúter italiano sin embargo es una correa de transmi-

sión fabricada por Bando para Athena. Es la referencia S41PLAT064 cuyo precio de venta al público es de 37,99 euros. Los apuesten por ella adquirirán una correa reforzada con materiales como el kevlar que aseguran una buena durabilidad manteniendo las máximas prestaciones.

El fabricante de origen italiano Athena es un especialista en juntas de motor. Su oferta da cobertura a la Piaggio Liberty con referencias como las de la imagen.

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BIHR

Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu Marcas ARTEIN, BANDO, BREMBO,

pendientemente de si son de hierro forjado o acero inoxidable) y proporcionan una eficacia y una durabilidad excelentes.

BS BATTERY, DOMINO, HIFLOFILTRO, LIQUI MOLY, MALOSSI, MITSUBOSHI, NG BRAKE, NGK, OSRAM, POLINI, SHAD, SKYRICH, TECNIUM, VICMA, V-PARTS, YSS y YUASA

Oferta Sencillamente impresionante, así es la oferta de Bihr en recambios y accesorios para la Piaggio Liberty. Y es que dependiendo de la versión o generación del escúter italiano, la potente firma distribuidora dispone desde aceite de motor (Liqui Moly) hasta baterías Los filtros de aire y de aceite Tecnium destacan por su buena relación calidad-precio.

Los de aire son el recambio más demandado entre los propietarios de una Piaggio Liberty dentro de la oferta en recambios de Bihr para el escúter italiano.

(BS Battery, Tecnium, Skyrich y Tecnium) pasando por bujías de encendido (bujías), filtros de aire (Hiflofiltro, Polini y Tecnium), filtros de aceite (Hiflofiltro y Tecnium), componentes de transmisión (Bando, Polini, Mitsuboshi, Malossi y Tecnium), juntas de motor (Artein), pastillas y discos de freno (Brembo y NG Brake Disc), manetas de freno (Domino), pantallas (V-Parts), lámparas (Osram), fijaciones y maletas (Shad), retrovisores (Vicma), amortiguadores (YSS) y neumáticos de las principales marcas (Bridgestone, Pirelli, Dunlop, Metzeler, Michelin, Continental, Mitas y Kenda).

Dentro de esta amplísima oferta merece especial mención el filtro de aire Tecnium (ref. 9209), los retrovisores V-Parts (E298D y E298I) y las baterías Tecnium BTX7LBS (ref.

329804). El filtro de aceite es probablemente el componente para la Piaggio Liberty más vendido. Su excelente relación calidadprecio (1,49 euros) y su condición de ser unos de los consumibles con más desgaste son argumentos irrefutables.

Por su parte, los retrovisores y las baterías dan cobertura a la mayoría de versión Liberty y también son muy demandados por su buena relación calidad-precio. Las pastillas orgánicas Tecnium delanteras (ref. 383590) y traseras (ref. 3836810) han sido una de las últimas incorporaciones a este elenco de productos. Ambas proporcionan un excelente rendimiento a cualquier temperatura, no dañan los discos (inde-

COMERCIAL GALICIA

Sede Central Barcelona Actividad Distribuidor Web www.comercialgalicia.com Marcas GIVI, SHAD, CLM, YUASA, CODE, EXIDE, BS BATTERY, FERODO, EBC BRAKES, TUCANO URBANO, TECNIGAS, PUIG, AMOLUX, PHILIPS, etc.

Oferta La firma barcelonesa subraya que pone a disposición de sus clientes un amplio elenco de recambios y accesorios para la Piaggio Liberty. La lista que nos proporcionan confirma esta amplia oferta: soluciones de equipaje GIVI y Shad; los antirrobos CLM; baterías Yuasa, Code, Exide y BS Battery; componentes de frenado Ferodo y EBC Brakes; escapes Tecnigas; pantallas Puig; lámparas Amolux y Philips o la manta TermoScud de Tucano Urbano. La oferta propuesta por Comercial Galicia para el escúter italiano es, por lo tanto, amplia y versátil.

Lámpara para el faro delantero Philips.

La cartera de productos de Comercial Galicia incluye las referencias para la Piaggio Liberty.

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Recambios y accesorios para Piaggio Liberty | motoInforme DMOT GESTIÓN

Sede Central

(Barcelona)

Castellbisbal

Actividad Representante Web www.dmot.com Marcas BRAKING Oferta La Piaggio Liberty se pue-

de equipar con la calidad de los componentes de frenado Braking que llegan a España de la mano de Dmot Gestión. Así, este escúter súper ventas puede montar los discos de freno R-Fix, Wave o las pastillas orgánicas SM1 o P30. Los discos R-Fix son de corte tradicional compatibles tanto con el eje delantero y trasero y est á n f ab r i c a dos en a c e r o inoxidable Disco de freno Braking. Referencias como la R-Fix se presentan como una pieza de recambio fiable y asequible para la Piaggio Liberty.

tratado térmicamente. Se combinan a la perfección con las pastillas P30 y SM1. Las primeras son de material sinterizado y proporcionan un buen equilibrio entre rendimiento y durabilidad. Las SM1, por su parte, son semi metálicas y bajo un precio muy asequible proporcionan un rendimiento fiable y silencioso.

el equipaje Shad, el parabrisas Puig, etc. Así mismo, cuenta con recambio y accesorio original destacando entre esta oferta una parrilla que permite convertir la Liberty convencional biplaza en una monoplaza para operar como vehículo de reparto.

EL MOTORISTA

Sede Central Jerez de la Frontera (Cádiz) Actividad Distribuidor Web www.elmotorista.es Marcas LEOVINCE, GIVI, PUIG, SHAD, FERODO, UNIBAT, RECAMBIO y ACCESORIO ORIGINAL, etc.

Oferta La Piaggio Liberty es un modelo

especial para El Motorista porque posee centenares de ellas circulando por toda España como vehículos de flota, renting, alquiler, etc. Su oferta en recambios y accesorios también raya a gran nivel disponiendo de escapes LeoVince (el modelo Sito Plus, muy similar al original), pastillas de freno Ferodo, baterías Unibat, cualquier tipo de accesorio GIVI para el escúter italiano, soluciones para

El Motorista dispone de esta parrilla Piaggio que permite convertir la Liberty convencional biplaza en una monoplaza para incorporar un baúl detrás y poder usarlas para la actividad de delivery.

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4/8/21 10:35 15/6/21 14:14

motoInforme | Recambios y accesorios para Piaggio Liberty EUROMOTO85

Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.euromoto85.com Marcas SBS, BANDO, MALOSSI, YSS, YUASA, ENERGYSAFE, SKYRICH, POWER THUNDER, SGR, NGK, SUN, HERT, PHILIPS, MIW, LEOVINCE, ARTEIN…

Oferta El elenco de componentes y re-

cambios para la Liberty que propone Euromoto85 es amplísimo: pastillas y mordazas de freno, correas y rodillos, bujías, baterías, piñones de arranque, reguladores, relés de arranque, stator, filtros, campana de embrague, cilindro, desarrollos, embrague y muelle de embrague, variador, espejos retrovisores, grifo de gasolina, juntas, etc. De entre toda esta oferta, la firma de Viladecans destaca todos los relacionados con la marca Malossi (variador, cilindro, embrague, muelles, etc.) porque mejoran las prestaciones originales así como la calidad de las pastillas de freno SBS, las correas Bando, las baterías Yuasa, las bujías NGK, los retrovisores Hert o los amortiguadores YSS. Las últimas novedades de Euromoto85 para el escúter italiano son dos, un relé de arranque y el grifo de gasolina, recambios “puros y duros” pero necesarios para ofrecer un completo servicio de suministro.

El porfolio de producto de Euromoto85 incluye las pastillas de freno SBS para la Piaggio Liberty. La calidad es la seña de identidad de este fabricante danés.

La Liberty es uno de los puntales comerciales de Piaggio. Ha sido top ten de ventas en el mercado español en 8 de los últimos 10 años y en 2020 fue la cuarta moto más vendida en nuestro país con 4.267 unidades matriculadas.

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FERODO RACING & MOTORCYCLE DIVISION

Sede Central Mondovì (Italia) Actividad Fabricante Web www.ferodoracing.com

www.champion

Marcas FERODO y CHAMPION Oferta Opera en el mercado posventa

con dos marcas míticas, Ferodo y Champion, y el listado completo de productos y las aplicaciones concretas para la Piaggio Liberty están disponibles en los catálogos electrónicos a los que se accede a través de la página web. Desde estas líneas os podemos adelantar que con la marca Ferodo dispone para el escúter transalpino componentes de frenado como discos, pastillas, mordazas y líquido

en capacidades de entre 26 y 47 litros y con herrajes específicos para cada modelo. Una de sus propuestas más destacadas es el Top Case GIVI B34 Monolock-B34 Tech, un baúl Monolock de 34 litros de capacidad negro con catadióptrico rojo y también disponible en su versión Tech o NT con catadióptricos ahumados. Capaz de albergar un casco integral o modular, se presenta en acabado símil carbono en la tapa o ofrece la posibilidad de incluir un respaldo de espuma para el pasajero (E131S). Su PVP, IVA incluido, es de 99 euros. Sus últimas novedades para el escúter italiano son el adaptador posterior SR6611 para la maleta Monolock y el nuevo baúl E43, especialmente concebido para un uso urbano y que proporciona un gran espacio de carga de 43 litros. Es de forma cuadrada, viene provisto de respaldo y con embellecedor central de color plata satinado e incluye parrilla y kit de fijación universal.

de frenos así como embragues. Bajo marca Champion suministra a la Liberty filtros de aire y aceite y bujías de encendido. Todos estos componentes de recambio se caracterizan por su calidad y fiabilidad.

Para los que quieren el máximo espacio para su Liberty, GIVI dispone del nuevo baúl E43 de forma cuadrada y 43 litros de capacidad.

Filtros de aire y de aceite y bujías de encendido Champion. Calidad para la Liberty con la reconocida marca fabricada por Ferodo Racing & Motorcycle Division.

GIVI IBÉRICA

Sede Central Olèrdola (Barcelona) Actividad Fabricante y distribuidor Web www.givi.es Marcas GIVI Oferta Marca imprescindible en acceso-

rios, personaliza la Liberty con pantallas y cúpulas ahumadas transparentes y sobredimensionadas y con su amplia gama de baúles traseros con tecnología de anclaje Monolock

GM2

Sede Central Vitoria (Álava) Actividad Importador y distribuidor Web www.gm2online.com Marcas NGK, LANDPORT, HIFLOFILTRO, ARIETE, TRW, EBC y OSRAM

Oferta Variada la oferta de GM2 en re-

cambios para la Piaggio Liberty. La firma vitoriana nos ha enumerado los componentes disponibles: bujías de encendido NGK, baterías de GEL y AGM Landport, filtros de aire y de aceite Hiflofiltro, retenes Ariete, componentes de frenado TRW y EBC y toda la gama Osram de alumbrado. Uno de los componen-

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BOMBA FRENO RADIAL

DISCO WAVE

EPTA DISC

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DISCO WAVE

PASTILLA SINTERIZADA ONROAD

DISCO ORIGINAL

PASTILLA SINTERIZADA OFFROAD

PASTILLA SINTERIZADA SCOOTER

CORONA DE ERGAL

CORONA DE ACERO

CADENA RETENES

PASTILLA SEMI METÁLICA

CADENA OFF ROAD

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motoInforme | Recambios y accesorios para Piaggio Liberty tes protagonistas de esta gama es la pastilla de freno TRW MCB695LC la cual se distingue por su precio económico pero sin renunciar a la calidad que aplica a todos sus componentes uno de los mayores fabricantes del mercado posventa del mundo. Una de las últimas novedades propuestas por GM2 para la Piaggio Liberty es la batería YTX7L-BS de gel de Landport.

Piaggio tiene en marcha una promoción de accesorios para la Liberty.

Hasta el 30 de septiembre regala un práctico baúl de 32 litros de capacidad del mismo color que el escogido para la Liberty. segura en el vehículo, adecuado para baterías de nueva tecnología (AGM y EFB) y hasta 8 fases de carga.

Sede Central Madrid Actividad Fabricante Web www.yuasa.com Marcas YUASA Oferta La batería Yuasa YTX7L-BS se pue-

de instalar en la Piaggio Liberty del año 2020, tanto en las variantes de 125 cc como de 50 cc. Es una batería con tecnología VRLA (plomo ácido regulado por válvula) que aumenta la potencia de arranque, sellada permanentemente por lo que no necesita recargarse nunca y con un diseño a prueba de derrames con el que prácticamente no hay posibilidad de fugas. Por otra parte, el retardante de sulfatación reduce drásticamente la sulfatación de la placa que mata las batería de larga duración por lo que las baterías libres de mantenimiento Yuasa duran hasta tres veces más que las baterías convencionales. La batería YTX7L-BS también es muy resistente a las vibraciones y como apuntan desde Yuasa: “es perfecta para los motoristas que tienen mejores cosas que hacer que dedicarse al mantenimiento de la batería”. Como complemento a esta batería, Yuasa también propone a la Liberty el cargador de baterías YCX08A12E. Sus principales características técnicas son: carga inteligente, protección de conexión inversa, conexión a prueba de chispas, carga

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Pastillas de freno sinterizadas G1380 de Galfer.

Proporcionan a las escúteres como la Liberty una frenada segura y progresiva a un precio competitivo.

INNOVATION & TECHNOLOGY SCOOTER (I&T SCOOTER)

Potencia, fiabilidad y durabilidad garantizadas con la nueva batería de gel Landport YTX7L-BS. GM2 la distribuye.

GS YUASA BATTERY IBERIA

técnicas combina una frenada segura y progresiva con un precio competitivo de 21,85 euros el juego. Resiste sin problemas las altas temperaturas (FADE) y las condiciones climáticas adversas no alteran su alto rendimiento.

Sede Central L’Ametlla del Vallès (Barcelo-

na)

La batería YTX7L-BS se puede instalar en las versiones de 50 y 125 cc de la Piaggio Liberty del año 2020. Fiabilidad y larga duración son sus credenciales.

INDUSTRIAS GALFER

Sede Central Granollers (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.galfermoto.com Marcas GALFER Oferta Su reconocida oferta de frenado

también presta servicio a la Piaggio Liberty con dos compuestos de pastillas de freno delanteras, las semi metálicas Scooter G1050 y las sinterizadas G1380. Las primeras están fabricadas con un compuesto semi metálico diseñado para ofrecer un excelente rendimiento y la máxima seguridad incluso en motocicletas de tamaño pequeño y mediano.

Además, mantienen sus cualidades bajo todo tipo de condiciones climáticas y de temperatura. El PVP de las G1050 es muy ajustado, 8,05 euros el juego. Por su parte, la G1380 es una pastilla sinterizada desarrollada como recambio convencional específico para maxi escúter. Por sus características

Actividad Fabricante Web www.jcosta.com Marcas J.COSTA Oferta Sus variadores aportan un plus al

escúter de Piaggio, tanto a la variante Liberty 125 con la referencia IT621PRP como a la Liberty S I-GET con la IT626PRO. Los variadores J.Costa de aluminio mecanizado CNC con tratamiento cerámico poseen un alto nivel de calidad gracias a la campana de acero inoxidable; al casquillo central de bronce con incrustaciones de grafito para lubricar en seco (nunca necesita grasa); al tratamiento del bulón con nitruro de titanio con grafito y tratamiento antifricción; a las masas de plástico de alta resistencia con un compuesto de kevlar y fibra de carbono para un mejor deslizamiento y durabilidad y al kit XRP que incluye una correa de kevlar de alta calidad y una arandela mecanizada en CNC con tratamiento cerámico. Todas estas características técnicas se traducen en una mayor suavidad de funcionamiento, reducción de peso (control inercial), menor temperatura en el interior del variador gracias a su revolucionario diseño con disipador, una mayor calidad de todos los componentes que aumentan la durabilidad, un funcionamiento más rápido y una reacción más rápida al puño del gas gracias al efecto presión-depresión de las masas

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Recambios y accesorios para Piaggio Liberty | motoInforme que aporta mayor agilidad y seguridad porque los adelantamientos se pueden realizar con mayor rapidez.

En la s páginas 38 a 42 de este número publicamos un amplio reportaje sobre la ins tal ación un variador XRP de J.Cos ta en una BMW c650 Sport.

En la imagen, el variador J.Costa IT621PRP compatible con la Liberty 125. Proporciona más suavidad de funcionamiento y agilidad al escúter de Piaggio.

KAPPA MOTO

Sede Central Olèrdola (Barcelona) Actividad Fabricante y distribuidor Web www.kappamoto.com Marcas KAPPA MOTO Oferta En su catálogo encon-

tramos accesorios que le van como anillo al dedo a la Liberty como pantallas y cúpulas ahumadas transparentes y sobredimensionadas, una amplia gama de baúles traseros con tecnología de anclaje Monolock disponibles en capacidades de entre 26 y 47 li-

tros y herrajes específicos para cada modelo. Merece capítulo aparte el Top Case Kappa K34N y K34 NT (con catadióptricos ahumados) que por 95 euros se presenta como un baúl Monolock de 34 litros de capacidad con kit y parrilla universal, acabado símil de carbono para la tapa, capaz de acoger un casco integral o modular y que ofrece la posibilidad de incluir un respaldo de espuma para el pasajero. El último baúl de Kappa es el K43, especialmente concebido para los que necesitan un amplio espacio ya que alcanza los 43 litros de capacidad de carga. Sus formas cuadradas son clave para poder conseguir este gran espacio y su equipamiento incluye un embellecedor central de color plata satinado, parrilla y kit de fijación universal.

Plus de versatilidad con el baúl Kappa K34N de 34 litros de capacidad. En la variante NT de la imagen los catadióptricos son ahumados.

MOTOPLASTIC PUIG

Sede Central Granollers (Barcelona) Actividad Fabricante Web puig.tv Marcas PUIG Oferta La extensa gama de accesorios

Puig contempla soluciones para la Piaggio Liberty. Para la última generación dispone de pantallas (carenabrises), manoplas y soportes para teléfonos móviles y fundas. Tres son los modelos de pantallas, la T.S., compatible con la mayoría de escúteres del mercado y que se caracteriza por proporcionar una

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motoInforme | Recambios y accesorios para Piaggio Liberty

gran protección. Está fabricada en PMMA (polimetilmetacrilato) de 3 mm, un material muy resistente a posibles impactos y con una gran capacidad aerodinámica. El Trafic es un carenabris rebaja la altura de la T.S. dando una imagen más estilizada y mejorando la aerodinámica. Fabricado en policarbonato de 3 mm se puede adquirir en acabado transparente o ahumado claro. El terceto lo completa el carenabris Urban, evolución directa del modelo Trafic pero que es un poco más alto para proteger más contra el viento y las inclemencias meteorológicas. También está fabricado en policarbonato de 3 mm y está disponible en transparente y ahumado claro.

Los interesados en protegerse las manos del frío o de posible impactos pueden montar las manoplas universales para T.X. y T.S. fabricadas en PMMA (polimetilmetacrilato) de 4 mm. Por último, el portateléfonos Puig permite usar el smartphone como navegador de forma cómoda y segura. Su mecanismo de fijación se adapta a las pulgadas de los teléfonos actuales mientras que la zona acolchada de los laterales y la parte trasera, donde se apoya, mejora el agarre e impide las vibraciones.

Carenabrís Trafic. Es la pantalla más baja de Puig por lo que está pensada para los que se quieren proteger del frío o el viento pero cuidando la estética y la aerodinámica.

El elenco de recambios y accesorios a elegir para la Piaggio Liberty es muy amplio. Los proveedores dan una amplia cobertura a uno de los escúteres más populares del mercado y que lleva casi 25 años circulando por las urbes de nuestro país.

elenco de recambios para la Piaggio Liberty.

Así, ofrece 183 productos diferentes para la Piaggio Liberty 125 de 2012 (M67100, 10,5 CV). La lista es muy amplia pero la firma de Benissa (Alicante) destaca que dispone de los componentes más habituales como pastillas de freno, filtros, interruptores, caballetes, kits de reparaciones, cables, juntas, neumáticos, bujías, etc. Este amplio surtido satisface las demandas de todos los perfiles de propietarios de la Liberty ya que la ofrece tanto de primeras marcas de alta calidad como de más asequibles, por ejemplo, bajo su marca propia JMP. Como su oferta es tan amplia, también pone a disposición del escúter italiano componentes no tan habituales como, por ejemplo, estatores, reguladores o motores de arranque. En definitiva, puede presumir de una oferta impresionante en componentes y recambios para la Piaggio Liberty.

Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Importador y mayorista Web www.larsson.es Marcas JMP Oferta Como no podía ser de otro modo,

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Sede Central Sant Just Desvern (Barcelo-

na)

Actividad Fabricante Web www.ngkntk.com Marcas NGK y NTK Oferta El líder del mercado posventa en

MOTORECAMBIOS LARSSON

dentro de su gama de más de 111.000 productos Larsson suministra al profesional de la posventa de las dos ruedas un extenso

NGK SPARK PLUG EUROPE

Estator de encendido. Este componente también está incluido en la extensa oferta de Motorecambios Larsson para la Piaggio Liberty.

bujías de encendido no podía faltar en este reportaje. Como no podía ser de otro modo cubre todas las necesidades de todas las versiones y generaciones de la Liberty en materia de bujías disponiendo de hasta once referencias de bujías estándar y nueve en bujías Iridium X. Su oferta también incluye tres referencias en pipas de bujía para las Liberty 50 4T, 150 y 200 y con ellas cubre la mayoría de aplicaciones. Salvo en el caso de las Liberty 50 de 4 tiempos desde 2006, que ya vienen equipadas con bujías de metal precioso, el extenso catálogo de bujías NGK ofrece para las distintas variantes de la Piaggio Liberty, tanto su referencia específica estándar de aleación de níquel en sus distintas configuraciones como su alternativa mejorada Iridium IX para así obtener todas las ventajas que supone el montar en el motor una bujía premium (mejor rendimiento y prestaciones, consumo optimizado, mayor durabilidad, etc.) independientemente del modelo Liberty que posea el usuario. Lo último de NGK para la Liberty es la bujía MR8BI-8, que es la referencia de las Liberty 50cc de 4T desde 2017. Es, así mismo, la referencia en primer equipo de ese modelo y se caracteriza por su electrodo central de iridio de 0,6 mm y por su electrodo de masa con corte cónico que garantizan un mejor rendimiento, menos emisiones, un consumo aquilatado y una larga vida útil.

Prácticamente todas las bujías estándar NGK para la Liberty cuentan con su equivalente Iridium IX, variante premium que mejora el rendimiento, los consumos y la durabilidad.

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Recambios y accesorios para Piaggio Liberty | motoInforme PARTS EUROPE

Sede Central Wasserliesch-Trier (Alema-

nia)

Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu Marcas PARTS EUROPE, GIANNELLI, YASUNI, SITO, ATHENA, BITUBO, YSS, BS BATTERY, 101 OCTANE, OJ, etc.

Oferta Variada oferta en recambios para la Piaggio Liberty la que reúne el Catálogo Parts Europe Scooter & Moped 2021: escapes Giannelli, Yasuni, Sito y Athena; retrovisores, cojinetes del vástago de dirección y manetas Parts Europe; cables de acelerador 101 Octane; amortiguadores Bitubo e YSS y baterías BS-Battery. A nivel de accesorios, este catálogo también incluye el cubre piernas OJ para el escúter italiano.

El catálogo para el segmento escúter de Parts Europe recopila escapes, baterías, amortiguadores, retrovisores o manetas de freno para la Piaggio Liberty.

POLINI

Sede Central Alzano Lombardo (Italia) Actividad Fabricante Web www.polini.com Marcas POLINI Oferta Por su condición de especialista en

moto pequeña, Polini pone a disposición de la Liberty un amplio elenco de componente.

Su catálogo de piezas especiales reúne desde sus conocidos variadores Hi-Speed hasta resortes de suspensión y embrague pasando por correas de variador, embragues y campanas de embrague, kits de motor, árboles

La larga lista de recambios y accesorios originales Piaggio

P

ara la Liberty, Piaggio dispone de un amplio elenco de recambios y accesorios. La delegación española del fabricante de motos italiano los enumera: catadióptrico trasero, correa de transmisión de embrague, correa de transmisión trapezoidal, correa del variador, filtros de aire, grifo de gasolina automático, pulsador de luz de stop, kits de seis rodillos (19 mm/8,5 gr), kit de par de zapatas de freno, maneta derecha de freno cromada, patín de embrague amarillo, racord de admisión, kit de pastillas de freno, bujía NGK CR8EB, escape con protección, kits de parabrisas bajo Piaggio Liberty iGET (transparente y ahumado), el baúl 32L Piaggio y el El baúl de 28 litros en acabado inyectado se baúl 28L Piaggio inyectado. Los kits de puede escoger en el mismo color que el de la parabrisas y los baúles son los grandes Liberty sobre la que se va a montar. protagonistas de esta oferta por lo que aportan en términos de protección y polivalencia.

Los parabrisas están fabricados en metacrilato transparente o ahumado de 4 mm antichoque y antiarañazos y han sido probados y homologados por Piaggio. Así mismo, se benefician de un nuevo diseño con soportes reducidos y protecciones hi-tech y la versión transparente incorpora un guardamanos integrado.

El baúl de 32 litros cuenta con enganche rápido, una tapa pintada en el color del vehículo y una alfombrilla interior antideslizante. Su capacidad le Parabrisas ahumado Piaggio permite acoger un caspara la Liberty i-GET. Fabricado co modular o dos demi-jet, en metacrilato de 4 mm, es está preparado para incluir muy robusto, antichoque y el respaldo opcional, disponiantiarañazos. ble también en acabado inyectado y para su montaje, sobre la parrilla trasera de serie, es necesario adquirir el soporte específico que no viene incluido.

Por último, el baúl de 28 litros en acabado inyectado Piaggio también tiene capacidad suficiente para un casco modular o dos demi-jet, está preparado para incorporar el respaldo opcional, está disponible pintado en color a juego con el del escogido por el propietario de la Liberty y, al igual que el 32L, para su montaje sobre la parrilla trasera de serie es necesario adquirir el soporte específico (no incluido).

PIAGGIO ESPAÑA Sede Central Alcobendas (Madrid) Actividad Fabricante Web www.piaggio.com Marcas PIAGGIO de levas, centralitas electrónicas (ECU), cableado, sensores de temperatura bajo bujía, sensores de temperatura de agua, tacómetros, pastillas de freno, filtros de aceite, pistones, juegos de juntas, indicadores de relación estoquiométrica, etc. Al ser tan amplia esta oferta, Polini presta servicio a todas las variantes de la Liberty.

En la imagen a la derecha: Variador Polini HiSpeed de aplicación en la Piaggio Liberty 125 3V i.e. del 2013 al 2014 y en la Liberty 125 iGET

3V i.e. E4. Está incluido en el catálogo de piezas especiales de la marca italiana.

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motoInforme | Recambios y accesorios para Piaggio Liberty En 2018 probamos una Piaggio Liberty. Nos gustó mucho su carácter urbano, manejabilidad, ligereza y facilidad de conducción. Estas virtudes, combinadas con un precio ajustado y un diseño que no pasa de moda, explican su éxito comercial. Encontramos mejorable la entrega de potencia, algo justa, y unas suspensiones que nos parecieron algo blandas.

REDD PARTS

Sede Central Madrid Actividad Distribuidor Web www.redd.es Marcas BRENTA, DP, GALFER, SILKOLENE, MOTOREX, HIFLOFILTRO, K&N, ISON, NEWFREN, JT, BANDO, GS, NITRO, SHIDO y NGK.

Oferta La impresionante cartera de pro-

ductos de esta firma distribuidora incluye un amplio abanico de recambios de primeras marcas para la Piaggio Liberty: pastillas de freno Brenta, DP y Galfer; lubricantes Silkolene y Motorex; filtros de aire Hiflofiltro y K&N; filtros de aceite Hiflofiltro, K&N e Ison; embragues Newfren; correas JT y Bando; baterías GS, Nitro y Shido y bujías de encendido NGK. Las marcas Brenta, DP, Silkolene, GS y Shido las distribuye en exclusiva Redd que es también principal distribuidor de NGK en España (sus productos para moto). Con la italiana Brenta y con la británica DP propone pastillas de freno con una muy buena relación calidad-precio. La amplia gama de lubricantes Silkolene incluye la gama Scoot de aceites sintéticos y semisintéticos para motores 2 y 4 tiempos que cubre todo el rango de escúteres. Con la marca GS pone a disposición de la Liberty bateREDD PARTS HA rías de ácido de alta caLANZ ADO UN lidad mientras que EPR IM E O EV NU Shido cuenta con una E SIONANT línea de baterías de litio B. B2 AL RT PO PODÉIS CONOCER- con las que reduce significativamente el peso LO MÁ S A FONDO EN EL REPORTAJE de la batería y contribuye a mejorar el comQUE LE DEDIC Aportamiento dinámico MOS EN LA S del escúter de italiano.

PÁGINAS 24 y 25.

activada SYTX4LBS. La Liberty 125cc puede montar la batería AGM sin mantenimiento MYTX12BS, la AGM activada SYTX12BS y la de GEL GYTX12LBS. La más demandada para la escúter italiana es la SYTX12BS con tecnología AGM y ya activada para cumplir con la nueva normativa europea. Destaca por sus altas prestaciones y gran capacidad de recarga. La más novedosa es la GYTX12LBS con tecnología de GEL cuyos puntos fuertes son una extrema resistencia a los cambios de temperatura y una resistencia a la descarga (SOC) de hasta el 80%.

Motobatt es la MB9U, una batería estanca y cargada tipo GEL y de mayor amperaje que la original, 11 amperios frente a nueve. Versiones posteriores montan la YTX7LBS precintada sin mantenimiento con seis amperios.

La equivalente de Motobatt es la MBTX7U, una batería de GEL cargada de 8 amperios.

Por último, las nuevas series de la Liberty se equipan con una batería más grande y potente como es la YTX12BS de 10 amperios, precintada y sin mantenimiento. Motobatt también tiene la batería ideal para su reemplazo, la MBTX12U de 14 amperios, estanca y tipo GEL. Constatamos, por tanto, que todas las baterías Motobatt de recambio son más potentes que las que montan de serie las diferentes generaciones de la Liberty.

Batería Motobatt MBTX12U de 14 amperios, estanca y de GEL dirigida a las últimas series de la Piaggio Liberty. Talleres Vic la distribuye.

TEC. METAL. MT (NG Brake Disc) Sede Central Cerdanyola del Vallès (Bar-

celona)

Actividad Fabricante Web www.ngbrakedisc.com Marcas NG BRAKE DISC Oferta El impresionante catálogo de dis-

Navegando por su nuevo portal B2B (ver reportaje en páginas 24 y 25) se accede rápidamente al amplio elenco de recambios que REDD dispone para la Piaggio Liberty.

TAB SPAIN

Sede Central Barberà del Vallès (Barcelo-

Dentro de la completa gama de baterías Tab, la SYTX12BS con tecnología AGM y ya activada de la imagen es la más demandada entre los propietarios de una Liberty.

na)

Actividad Fabricante Web www.tabspain.com Marcas TAB Oferta Los propietarios de una Liberty no

se quedarán sin batería si recurren a Tab que para la versión de 50cc dispone de la batería convencional HYB4LB, la AGM sin mantenimiento MYTX4LBS y la AGM

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cos de freno NG Brake Disc reúne referencias para la Piaggio Liberty, tanto fijos como flotantes así como redondos y ondulados. Su oferta en recambios de discos de freno da cobertura a todas las generaciones y versiones del escúter italiano y al fabricante de Cerdanyola del Vallès recuerda que todos

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motoInforme | Recambios y accesorios para Piaggio Liberty

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Informe técnico de la Piaggio Liberty 125 • Suspensión delantera: horquilla telescópica hidráulica, carrera

l escúter de rueda alta de Piaggio está concebido como un vehículo sencillo, ideal para el día a día. La arquitectura técnica se ciñe a esta filosofía. Disponible en variantes de 50 y 125 centímetros cúbicos, enumeramos las principales características técnicas de la versión más vendida, la de 125cc.

• Motor: I-get, monocilíndrico de 4 tiempos, 124 cc, inyección electrónica, refrigeración por aire, lubricación de cárter húmedo, distribución monoárbol con 3 válvulas en cabeza (2 de aspiración y 1 de escape), homologación Euro 5.

• Potencia máxima: 10,86 CV a 8.250 r.p.m.

• Par máximo: 10,75 Nm a 6.500 r.p.m.

• Consumo ciclo WMTC: 40 km/l • Emisiones de CO2: 60 g/km

sus discos están fabricados íntegramente en sus instalaciones, siempre con materias primas de origen europeo y con la última tecnología en maquinaria de producción. NG Brake Disc ya dispone del último disco de 240 mm de diámetro que incorporó la Liberty el cual aporta fiabilidad y la mejor calidad de frenado.

de 76 mm • Suspensión trasera: amortiguador hidráulico único, carrera de 74,5 mm con precarga regulable en 5 posiciones.

• Freno delantero: disco ø 240 mm con ABS • Freno trasero: tambor ø 140 mm • Neumático delantero: Tubeless 90/80-16’, 51J • Neumático trasero: Tubeless 100/80-14’, 54J • Medidas: 1.945 mm de largo, 690 mm de ancho y distancia entre ejes de 1.340 mm • Altura del asiento: < 790 mm • Capacidad del depósito de combustible: 6 litros (incluida reserva de 1,5 l).

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Su oferta para este escúter es variada ya que abarca desde los aceites y lubricantes de las marcas Bardahl hasta los filtros de aire y aceite Champion pasando por los componentes de frenado Brembo y los puños y manetas Domino.

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El porfolio de producto de Transmisión GP incluye los puños Domino. Dentro de esta gama encontramos referencias para la Piaggio Liberty.

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de la Piaggio Liberty de 50cc tres tubos de escape y un variador. El TUB050 es un escape perteneciente a la nueva gama Eco y es tipo original, homologado CE y destaca por ofrecer buenas prestaciones con un precio muy ajustado. Está fabricado en acero APO4 y se presenta pintado en negro y con placa pro-

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motoInforme | Recambios y accesorios para Piaggio Liberty rencia VAR003-01 y se presenta con un recubrimiento con tratamiento “High Tech” único en el sector y reconocido por la Agencia Espacial Europea. Este variador proporciona una alta resistencia a la corrosión, temperaturas, aceites, agua, vapor, etc. gracias a su alta dureza superficial que le permite soportar tensiones, rozamientos y fricciones. Otra de sus cualidades es la fluidez y el deslizamiento de los rodillos lo que se traduce en un mayor rendimiento del variador y de la transmisión y un menor desgaste de los rodillos lo que se traduce en un significativo aumento de la vida útil de la pieza. Los tests en bancos de potencia con múltiples motos han confirmado el elevado rendimiento de los variadores Yasuni Pro Race. tectora con el marcaje Yasuni. Por su parte, el TUB418-Piaggio-Scooter Z es un escape muy poderoso sin necesidad de ninguna preparación y puede funcionar con un cilindro de 70cc. Posee el certificado de homologación 97/24/CE, está fabricado mediante soldadura TIG Plasma y está equipado con un silenciador de aluminio. También está disponible con el silenciador en negro, rojo, carbono o en carbono/kev y cromado. El capítulo de escapes se completa con el TUB420-Piaggio-Scooter R que es una evolución del Z que se traduce en un mayor volumen y en un cono más ancho por lo que se postula como un complemento ideal para cilindros Sport/ MidRace de 70cc. Desde Yasuni señalan que “funciona muy bien con los 50 o 70cc pero

ZF AFTERMARKET IBÉRICA Sede Central Coslada (Madrid) Actividad Fabricante Web www.trwaftermarket.com/es Marcas TRW Oferta La gigante de la industria auxiliar

del automóvil y la moto, a través de su marca TRW pone a disposición de la Piaggio Liberty componentes de frenado como discos

Promociones en vigor en la red Piaggio

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a Piaggio Liberty se beneficia durante estos días de tres interesantes promociones.

• Hasta el 31 de julio toda la gama Piaggio disfruta de seguro AMV gratuito durante el primer año para conductores con más de 5 años de carnet. Para el resto de conductores se debe consultar la oferta específica en www.piaggio.com o en los concesioanarios oficiales de la marca.

• Durante todo el tercer trimestre del año la gama Euro 5 de la Liberty 125 estará a la venta con un descuento de 250 euros. Con esta campaña, la Piaggio Liberty 125 Euro 5 tiene un PVP de 2.299 y la Liberty S 125 Euro 5, de 2.349 euros. Sus precios de tarifa respectivos sin descuento son de 2.549 y 2.599 euros respectivamente. La variante S de la Liberty cuesta 50 euros más y aporta un plus de deportividad gracias a detalles como las llantas, espejos y otros componentes de la carrocería pintados en negro o la costura en rojo del asiento. Por su carácter más deportivo está enfocada a un público más joven.

PIAGGIO

donde muestra su verdaEN LA PÁGINA 106 OS INFORMA MOS dera eficacia es con cilindros Sport de 70cc y para SOBRE LA RE VOLUCIONARIA un rendimiento aún más soberbio recomendamos TR ANSMISIÓN modificar el desarrollo AXIAL QUE HA LANZ ADO YA SUNI. del variador”. El escape R posee el certificado de homologación EU, está fabricado con soldadura TIG Plasma y se dota de un silenciador de aluminio también disponible en rojo, negro, carbono y carbono/Kev. Por lo que respecta al variador, es el Yasuni Pro Race refe-

Espectacularidad y rendimiento para la Piaggio Liberty con el escape Yasuni TUB420-PiaggioScooter R. En la imagen, la versión con el silencioso en color rojo.

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y pastillas para el eje delantero y zapatas de freno para el eje trasero. La calidad es la principal credencial de estos componentes y los más demandados por los propietarios del modelo italiano, precisamente por las prestaciones y rendimiento que proporcionan, son los discos perforados y las pastillas orgánicas y sintéticas. Los discos perforados proporcionan una mayor evacuación del calor mientras que las pastillas mejoran notablemente la capacidad de frenada.

La Liberty también se beneficia de las bondades de los discos perforados TRW los cuales proporcionan una mayor evacuación del calor.

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laPrueba | Yamaha MT-07 MY21

Puesta al dí Probamos la versión 2021 de la “Best Seller” de la familia MT…

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a nueva naked media de Yamaha no supone ninguna revolución para la gama. De hecho, más allá de algunos retoques estéticos y una leve y forzada actualización del motor, el modelo 2021 de la MT-07 sigue siendo elementalmente la simple, competente y manejable naked que se presentó en 2014. Es cierto que el la bicilíndrica japonesa ha ido recibiendo actualizaciones, pero no ha acabado de dar el salto adelante, sobre todo en ciclística, que creemos necesita.

Futurista y agresiva

El cambio más evidente que salta a la vista es el renovado frontal. Siguiendo la línea de los últimos lanzamientos de la familia MT, con esta puesta al día la MT-07 ha conseguido una estética más moderna y agresiva en consonancia al eslógan de la familia de modelos MT “The dark side of Japan” (El lado oscuro de Japón). La rediseñada y futurista óptica de ledes en forma de “Y” no dejará indiferente a nadie y en la redacción ha habido tantas opiniones a favor como en contra. Pese a que la óptica frontal del modelo anterior era mucho más aburrida, también nos ha dado la sensación que ofrecía algo más de potencia lumínica. Detrás, la MT-07 también estrena una óptica que moderniza la zaga, así como nuevos intermitentes.

Continuando con las novedades estéticas,

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la naked asiática estrena unas nuevas plásticas del depósito que ahora son más completas y envolventes y le dan un aire diferente. Asiento y colín también han sufrido un leve rediseño. La nueva Yamaha cuenta con un asiento algo más espacioso y cómodo que mejora la experiencia de conducción. El cuadro de instrumentos, por su lado, es de nueva factura. El del modelo previo ya era digital y repleto de información, pero en este se han invertido los colores y ahora tiene fondo negro y retroiluminación. Además de lucir un aspecto más moderno, facilita la lectura en cualquier situación ambiental. Su manejo ahora es desde la piña, mucho más cómodo y seguro.

Adaptación Euro 5

El archiconocido bloque bicilíndrico Crossplane ha sido levemente actualizado para ser capaz de superar las numerosas exigencias de la normativa Euro 5. En la más estricta teoría, los motores adaptados a la nueva legislación ofrecen un rendimiento más plano en medios y algo más de “chicha” arriba.

Sin embargo, nosotros no hemos sido capaces de percibir grandes diferencias. Con las cifras en la mano, el CP2 pierde 1,4 CV y 1 Nm de par para quedarse con 73,4 CV y 67 Nm. Quizás, puestos a intentar sentir alguna diferencia de rendimiento, la nueva MT07 es algo menos poderosa en medios. En

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Yamaha MT-07 MY21 | laPrueba

día

…y lo hacemos con invitada de lujo.

Las novedades en la nueva MT-07 se centran en su actualizado propulsor Euro 5, un nuevo y moderno frontal y en algunos plásticos. Con esta leve puesta al día, Yamaha refresca uno de los miembros más populares de la familia MT y uno de los favoritos entre aquellos usuarios que acaban de obtener el carnet A2.

Nuestro motero

Clàudia González @claaudsssss

Equipamiento casco Shark Spartan Karken conjunto Alpinestars Missile

Clàudia González ha sido nuestra probadora de excepción en esta ocasión. Ella es propietaria de una MT-07 de 2017 de la que no puede decir más que cosas positivas. Era la persona ideal para decirnos si repetiría con la MT-07 MY21 o si prefiere dar un salto adelante… El nuevo faro delantero le encantó, justo al contrario que a nosotros… Para gustos, los colores.

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laPrueba | Yamaha MT-07 MY21 Mejora general

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omo propietaria de una Yamaha MT-07 de 2017, intentaré desgranar las principales diferencias entre la mía y la nueva versión de este año. En primer lugar, la primera gran diferencia a simple vista la encontramos en su aspecto, gracias al nuevo faro “full led” y al conjunto depósito y asiento.

Bajo mi punto de vista, el nuevo asiento es más grande y cómodo, cosa que te permite poder hacer rutas más largas y disfrutar más del camino, ya que la comodidad es esencial. La verdad es que pude percibir una mejoría general en la posición de conducción.

Además del asiento, el manillar es un poco más ancho y las estriberas están un poco más elevadas para ayudarte a que te sientas un poco más confiada encima de la moto.

Aunque la nueva versión parezca un poco más grande, ambas mo-

de La opinión

Claudáialez Gonzaudsssss @cla

En estos tres años, tras varios viajes, experiencias en circuito y muchos kilómetros, sólo he visitado el taller para su correspondiente revisión. tos pesan prácticamente lo mismo. Puedo añadir que, en cuestión de potencia, diría que hay una ligera diferencia, ya que mi Yamaha del 2017 aparenta tener algo más de nervio. ¿Puede que sea cosa de la Euro 5?

Estoy convencida que es la mejor apuesta para el carnet A2. En mi caso, primero la tenia limitada y ahora que tengo el carnet A, la he deslimitado. En estos tres años, tras varios viajes, experiencias en circuito y muchos kilómetros, sólo he visitado el taller para su correspondiente revisión y puesta a punto. Por esta contrastada fiabilidad, tengo muy claro que me la volvería a comprar sin pensármelo dos veces.

Para acabar, me gustaría añadir la gran curiosidad que le tengo a la Yamaha MT-09 ya que, si estoy tan encantada con mi moto, no me puedo imaginar la maravilla que será la hermana mayor. Espero comprobarlo muy pronto y que, de paso, sea mi próxima adquisición…

cualquier caso, no podemos afirmar que haya un cambio significativo.

Buen dinamismo

Una de las novedades que estrena este modelo 2021 de Yamaha es un nuevo y más ancho manillar. Durante la prueba, no pudimos apreciar ninguna repercusión directa en la calidad ergonómica que, en esta naked, siempre ha sido muy buena. El compacto tamaño de la MT-07 y su liviano peso siguen siendo sus mejores atributos dinámicos permitiendo un paso por curva y un manejo en parado realmente excepcional. Sin duda, la naked japonesa es una excelente primera moto “grande” por la enorme facilidad de pilotaje que ofrece. Además, su potente frenada suministrada por un doble disco delantero transmite una enorme dosis de seguridad.

Necesita mejorar

Consideramos que las características dinámicas de la MT-07 son muy buenas, pero en esta nueva versión no se ha subsanado el mismo mal endémico de las versiones anteriores. Las suspensiones siguen siendo el punto menos positivo de una pequeña y ágil naked casi perfecta. Evidentemente, esto de las suspensiones es un tema muy subjetivo y se debe poner en parangón al valor de la moto y al uso que se le vaya a dar.

Para un usuario que se acaba de sacar el A2, no es que esta moto sea más que suficiente, sino que es fabulosa. Y como muy probablemente no pondrá las suspensiones al límite,

YAMAHA MT-07 MOTOR: Bicilíndrico en línea, 689cc, 8v, DOHC, ref. líquida, Euro 5, ABS POT.: 73,4 CV PAR: 67 Nm DEP.: 14 l. PESO: 184 Kg

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Yamaha MT-07 MY21 | laPrueba Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la Yamaha MT-07 MY2021

El contrastado CP2 de Yamaha es el núcleo central de toda una gama de motos basadas en este propulsor que ha demostrado su rendimiento y fiabilidad moviendo a la XSR 700, la Ténéré 700 y la Tracer 7.

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laPrueba | Yamaha MT-07 MY21

LO MEJOR

Dinámicamente hablando, la nueva MT-07 ofrece un comportamiento ágil y deportivo. Lástima de su horquilla convencional delantera demasiado blanda que no nos acaba de convencer.

• Ágil y ligera • Propulsor dulce y fiable • Capacidad de frenada • Estética moderna

LO MEJORAB LE

• Precio elevado • Horquilla convencional • Sin control de tracción

estará más que satisfecho con su motocicleta. En este sentido, queremos dejar claro que las suspensiones de esta moto funcionan razonablemente bien. Sin embargo, si te compras esta moto, ya tienes una cierta experiencia y tienes un perfil un punto más racing, lo primero que encontrarás que necesita urgentemente esta naked son unas nuevas suspensiones. En especial, la horquilla delantera convencional (no invertida) ofrece un tarado extremadamente blando. Aprovechando esta actualización podría haber sido el momento ideal para incorporar una horquilla invertida u ofrecer una versión SP con un mejor kit de parte ciclo, ya que estamos ante un modelo con unas ciertas aspiraciones deportivas. Si debe hacer honor al eslógan “The dark side of Japan” de la familia MT de nakeds musculosas, creemos que debería ofrecer algo más de pimienta.

Lo mismo por más

Todas las motos Euro 5 han subido de precio con la forzosa actualización legislativa y la MT-07 no es una excepción, rozando ahora los 7.000 €. Cuando salió la primera MT-07 sin ABS, la japonesa tenía un precio situado justo por debajo de los 6.000 €. En apenas seis años, el modelo ha incrementado su precio en más de 1.000 € y la moto sigue siendo elementalmente la misma, es decir, se ofrece lo mismo por más. En cualquier caso, la naked está funcionando en el mercado bastante

El nuevo cuadro de instrumentos sigue siendo digital El asiento y colín de la naked japonesa han sido ligey ahora cuenta con un fondo negro que facilita la lec- ramente rediseñados para ofrecer un plus de comodidad en trayectos largos. tura de la información.

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bien. Quizás, no es la que más vende, pero sí que goza de una gran popularidad y ha demostrado una gran fiabilidad. Parece que Yamaha se ha acomodado en el segmento de naked entre los 6.000 y 7.000 euros y la competencia no ha parado de moverse. Han entrado marcas chinas que con sus competitivos modelos ofrecen unas partes ciclo superiores con precios realmente interesantes y quizás ese sea uno de los motivos por los que en 2021 la MT-07 ha perdido algo de comba. Aunque fíjate, ahí sigue dando guerra, así que ¿para qué cambiar? i www.yamaha-motor.eu

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distriMoto | Especial

Pequeño, pe Visitamos tiendas, talleres y concesionarios en Andorra

Andorra sigue siendo un oasis para el motero. Espectaculares carreteras de montaña rodeadas por paisajes de ensueño, grandes tiendas repletas de las mejores prendas del mercado y expertos profesionales de la reparación y puesta a punto son algunos de los argumentos para visitar este gran pequeño país con una fuerte pasión por las motos.

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ese a su cercanía geográfica, la condición de país ajeno a la Unión Europea confiere al micro-estado de Andorra una serie de condicionantes que moldean la realidad de un sector con un significativo peso específico en el país. Con el objetivo de realizar una fiel radiografía sobre este singu-

lar mercado, decidimos visitar diferentes tipos de negocios del sector ya fueran concesionarios, tiendas de equipamiento o talleres. Después de dos días conversando con diferentes actores del sector, hemos podido descubrir algunas de las particularidades que se dan en el país pirenaico.

Un país motero

La expedición de MotoTaller a Andorra estuvo compuesta por Ernest Vinyals, director de la revista, y Andreu Monteys. Además de encontrarnos a gente maravillosa y amable, disfrutamos del paisaje, su gastronomía y sus carreteras.

Típicamente, este micro-estado situado justo entre España y Francia siempre ha sido uno de los clásicos lugares de peregrinación para moteros españoles, franceses y no solo desde hace muchísimas décadas. Cada uno tenía sus motivos. Algunos querían recorrer sus reviradas y espectaculares carreteritas de montaña. Otros deseaban comprar aquel modelo de casco o chaqueta que aún no estaba disponible en la Península y que, además, contaría con un suculento descuento por los menores impuestos. Después, siempre estaban aquellos a los que les pillaba de paso en su viaje hacia tierras francesas, alemanas o italianas. Sea cual fuera el motivo, el sector de la moto en Andorra siempre ha

Uno de los valores añadidos de este pequeño país son sus pequeñas y retorcidas carreteritas que suben a lo alto de las montañas. Ya sea en moto, escúter o coche, son una autentica gozada.

gozado de un enorme prestigio y buena prueba de ello es la enorme cantidad de empresas dedicadas a ello.

Una oferta infinita

Si tuviéramos que destacar un sector por encima de todos, ese sería sin temor a equivocarnos el de la venta de todo tipo de equipamiento y accesorios para el motorista.

Tradicionalmente, Andorra ha contado con varias y enormes tiendas repletas de cascos,

Muchos son los moteros que están de paso a sus grandes rutas europeas y recalan en Andorra para acabar de comprar aquella chaqueta, casco o accesorio que tenían entre ceja y ceja.

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Especial

pero motero tanto y las marcas hacen lanzamientos globales sin exclusividad para ningún país. Aún así, siguen quedando grandes tiendas como Motocard, Martimotos, AMR-TeamAxe o Motosprint que, de diferentes maneras, se han ido adaptando al cambio de paradigma comercial.

Un duro golpe

La seguridad que se siente en este país es infinitamente más elevada que la que podríamos tener en cualquier ciudad española. Andorra es un país tranquilo con una bajísima tasa de criminalidad.

chaquetas, guantes, pantalones técnicos con los que vestir a moteros de media España y Francia. Tal como hemos podido conocer de primera mano, esa época dorada en el que las diferentes tiendas vendían miles y miles de cascos al mes, cientos de trajes, monos, pantalones y guantes ya pasó. Además del precio, la clave del éxito de estas tiendas consistía en contar con unos stocks brutales para siempre disponer de la talla adecuada para un motero que solía querer prendas de gama alta y así aprovechar más descuento.

Los moteros venían atraídos por unos precios imbatibles gracias a la reducida carga impositiva y por la disponibilidad de modelos que aún no estaban a la venta en los países vecinos. Sin embargo, con la llegada de internet, el aumento de la presión fiscal y la inmediatez de un mundo cada vez más globalizado, se han ido perdiendo algunos de los privilegios de los que siempre se supo beneficiar Andorra. Actualmente, los precios siguen siendo ventajosos, aunque no

La Covid ha afectado duramente a todos los sectores de la moto en Andorra, pero especialmente a aquellos cuyo principal cliente es el turista. Si antes de la Covid las tiendas de equipamiento ya no estaban en plena forma, estos largos meses pandémicos han supuesto un severo disparo a su línea de flotación. Varias de estas empresas contaban con diversos puntos de venta, unas grandes estructuras de instalaciones y personal y todo apostado a la venta presencial. Por fortuna, algunas de las empresas visitadas ya se encontraban en pleno proceso de digitalización y potenciando sus plataformas de venta online. Al final, internet ha ayudado a salvar muchos muebles (igual que en tantas empresas españolas). Por suerte, la situación va mejorando y el flujo de visitantes se va acelerando por lo que muchas tiendas se están recuperando

Los talleres

Además de los servicios oficiales de cada gran fabricante, Andorra cuenta con una variada presencia de talleres multimarca que se dedican a la reparación mecánica, las puestas a punto y el montaje de accesorios.

Cabe remarcar cómo estos negocios sufren en gran medida la fuerte estacionalidad provocada por unos inviernos fríos y repletos de nieve. A parte de las habituales flotas de

En el lado francés del valle, Pas de la Casa es un pequeño pueblo repleto de tiendas de todo tipo que son habitualmente visitadas por turistas franceses. De hecho, casi toda la cartelería y papelería está escrita en el idioma del amor.

escúteres para el reparto de última milla, buena parte de los clientes de los talleres solo sacan las motos una determinada parte del año. El gran caballo de batalla de los talleres multimarca sigue siendo la dificultad de disponer de stock de recambios y consumibles adecuados debido a los costes asociados de importar los componentes a través de la frontera. Es por este motivo que tradicionalmente en el país pirenaico los plazos de reparación son más largos.

Moto nueva

En Andorra se comercializaron algo más de 700 motocicletas en 2020, una cifra nada desdeñable para un país habitado por cerca de 77.000 personas. Debido a la reducida magnitud del país, la tónica habitual es la de contar con un solo concesionario por cada marca. Honda, BMW, Kymco, Yamaha o KTM son algunas de las marcas más vendidas en un país que también tiene una fuerte tradición de trial y enduro.

Los moteros de España y Francia siguen acudiendo a Andorra en busca de grandes descuentos para todo tipo de equipamiento y accesorios.

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Datos de mercado 2020

Repasamos las ventas de motocicletas en Andorra durante el 2020

Radiografía comercial

La entidad que regula y hace un seguimiento de las nuevas matriculaciones del país pirenaico es AIVA (Associació d’Importadors de Vehicles d’Andorra). La redacción de MotoTaller se puso en contacto con dicha entidad para conseguir una relación de las motocicletas comercializadas en el país pirenaico en 2020.

E

videntemente, el pasado año no es el más representativo, pero sí que nos sirve para hacer una pequeña radiografía del parque circulante que hay en Andorra. A lo largo del pasado y complicado año 2020, se matricularon un total de 706 motocicletas y 6 ciclomotores entre un total de 77.500 habitantes, una cifra más que correcta para un país en el que buena parte del año no se puede circular en moto debido a las inclemencias

del tiempo y el frío intenso. Además de las motos de carretera, es bastante habitual ver muchos escúteres que son usados para los desplazamientos diarios. Eso sí, mientras las condiciones climáticas lo permiten.

Como todos sabemos, el poder adquisitivo del micro-estado es bastante alto y eso se refleja en las marcas que han conseguido vender más unidades. Una de las similitudes que tiene Andorra con España es su líder en ventas. Honda consiguió vender la friolera de 98 motocicletas, es decir, 1 de cada 7 motos que se venden son de la marca alada. El Top-5 lo completan BMW con 67 unidades, Yamaha con 63, Kymco con 54 y KTM con 46.

Mención especial se merece Wottan, con la sorprendente cifra alcanzada de 35 unidades, Macbor y sus 29 unidades o el buen hacer de una marca tan exclusiva como es Harley-Davidson con 17 unidades.

Dentro del universo específico de marcas offroad, en trial TRS se lleva la palma con 15 motos comercializadas, seguida de GasGas

Más que motos

Oferta pirenaica

Os proponemos una selección de planes para no perder la costumbre de adentrarnos en la oferta turística de Andorra, de motos y de descanso tras las rutas.

Independientemente del lado del valle en el que viva el andorrano, por norma general suele haber un solo concesionario por cada marca. Sin embargo, algunos talleres consiguen ser agentes comerciales de las marcas, mejorando su capilaridad.

(12), Beta (12), Montesa (11), Sherco (11) y Vertigo (5 unidades vendidas) . En este sentido, se percibe la afición del país por la complicadísima disciplina del trial. Cabe destacar como TM consigue otras 5 unidades sin olvidarnos de marcas como KTM y Husqvarna (16 unidades vendidas) que también tienen una fuerte especialización en monturas camperas, aunque tengan modelos de carretera.

Como dato curioso que condiciona el mercado, el enduro en Andorra está prohibido dentro de sus fronteras, por lo que los habitantes que deseen practicarlo deben salir a España o a Francia para usar sus motos. i www.diesdelautomobil.com vistas se extienden hacia los valles de Auzat por la parte francesa y la Pica d’Estats, la cima más alta de Catalunya (3.143 m). i www.visitandorra.com

Naturlandia: En la parroquia de Sant Ju-

lià de Lòria, se encuentra Naturlandia, a entre 1.600 y 2.000 metros de altitud en la zona de La Rabassa, rodeada de más de 800 hectáreas de bosques. El parque ofrece todo tipo de actividades de naturaleza, de deportes, pedagógicas, lúdicas y sobre todo de ocio pensadas para todos los públicos. Uno de sus mayores éxitos es sin duda el Tobotronc, el tobogán más largo del mundo, con más de 5 kms de recorrido. i www.naturlandia.ad

La popular pirámide de cristal de Caldea.

Andorra la Vella, la capital del país pirenaico, es un espectacular emplazamiento asentado entre valles.

Este lugar destaca por el alto poder adquisitivo de sus habitantes, una impresionante oferta en todo tipo de productos y una gran pasión por las motos.

Subida al Coll d’Ordino: Este valle es

El museo de la Moto está en Canillo.

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reserva de la biosfera de la Unesco. Desde Ordino, se puede iniciar la subida hasta el Coll. La otra opción es llevarla a cabo desde Canillo (tradicionalmente una subida llevada a cabo en la Vuelta Ciclista a España). Además, Ordino ha inaugurado recientemente el primer mirador solar de los Pirineos. Este nuevo punto se ubica en la cima del Peyreguils (2.701 m) y nos regala unas vistas casi de pájaro hacia los lagos de Tristaina y la propia estación por la vertiente andorrana. Estas

Museo de la Moto: En el museo de la

Moto de Canillo, puedes disfrutar de una interesante exposición sobre la evolución de la motocicleta, con más de dos siglos de historia (1896-2013), en un espacio de 700 m2 y con 150 ejemplares de las marcas más icónicas. i www.museus.ad/es/museos/museo-dela-moto-de-canillo

Caldea: El famoso centro termal andorra-

no es el más grande de Europa. Se encuentra en la parroquia de Escaldes-Engordany. Nació en 1994 y se enriquece con las propiedades del agua termal de Escaldes. Además de spa, cuenta con tratamientos naturales de belleza, masajes y muchas otras actividades programadas. Una gozada. i www.caldea.com

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Datos de mercado 2020

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Las más vendidas en 2020: • Honda: 98 u.

• BMW: 67 u.

• Yamaha: 63 u.

• Kymco: 54 u.

• KTM: 46 u.

• Wottan: 35 u.

• Piaggio: 32 u.

• Macbor: 29 u.

• Benelli: 28 u.

• Kawasaki: 25 u.

Las más vendidas de Offroad: • TRS: 15 • Gas Gas: 12 • Beta: 12 • Montesa: 11 • Sherco: 11 • Vertigo: 5 • TM: 5

Honda, BMW y Yamaha completan el podio de marcas más vendidas en el pequeño país pirenaico demostrando el alto poder adquisitivo de Andorra. Cabe destacar también el gusto de los andorranos por las marcas especializadas en offroad.

Calidad made in Germany.

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Martimotos (Andorra la Vella)

Martimotos, una tienda en expansión física y on line

En plena forma

Martimotos ha demostrado una gran capacidad de adaptación. En plena pandemia ha multiplicado exponencialmente sus ventas por internet y en breve abrirá unas amplias instalaciones en Valencia.

En Andorra es un referente desde hace años con sus dos tiendas físicas y cada vez tiene más protagonismo su plataforma de venta on line. Lo dicho, capacidad de adaptación desde los Pirineos.

M

artimotos es una tienda de equipamiento para el motorista con una larga trayectoria en el País de los Pirineos. Fundada en 1967, actualmente posee tres tiendas en Andorra: Martimotos Andorra (Avda. de Santa Coloma, 85, Andorra la Vella); Martimotos Pas de la Casa (C/Sant Jordi, 4, Pas de la Casa) y la Dainese D-Store Andorra (Avda. de Santa Coloma, 22, Andorra la Vella). En España ha abierto dos estableci-

mientos, uno en Barcelona (C/París, 126) y otro en Madrid (C/Ferrocarril, 36). El próximo mes de septiembre tiene previsto abrir unas nuevas instalaciones compuestas por tienda y almacén en Valencia.

El hecho de que se expanda en los tiempos actuales, aún marcados por los efectos del Covid-19, confirma que es una empresa en auge. Su gerente, Martino Martínez, nos explicó las claves del éxito de Martimotos y los

De izquierda a derecha, Martino Martínez, Rafa Bermell y Alain Solé, tres de los cinco empleados que gestionan la tienda de Martimotos en Andorra la Vella junto con Marta (encargada) y Junior.

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pilares en los que se sustenta.

Precio “Made in Andorra”

El precio juega un papel decisivo al operar desde una plaza como Andorra por lo que este factor es uno de los pilares de Martimotos. Así nos lo explica su gerente: “En Andorra siempre venderás un 20 o un 30% más barato que en Madrid o Barcelona. El precio sigue siendo un atractivo en Andorra. Aunque las cosas han cambiado desde que mi padre puso en marcha la tienda —antes, por ejemplo, llegaba aquí un traje de cuero Dainese que llegaba cinco meses más tarde a Barcelona y no era un 20-30% más caro, era el doble de caro—, ahora puedes ir a pasar el fin de semana en Andorra

La tienda Martimotos que visitamos fue la de Andorra la Vella la cual recibe clientes principalmente españoles. En cambio, la mayoría de la clientela de la tienda de Pas de la Casa es francesa.

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Martimotos (Andorra la Vella)

Ejerció de anfitrión en nuestra visita Martino Martínez, gerente de Martimotos. Nos mostró la tienda y el almacén de Andorra la Vella y nos explicó que han aumentado muchos sus ventas por internet y sus planes de futuro inmediato.

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Especial

La oferta en equipamiento para el motorista de Martimotos es impresionante y la apuesta son las marcas punteras, leáse, Alpinestars, Arai, Shoei, Dainese, HJC, etc. El perfil de cliente, normalmente de fuera, demanda principalmente estas marcas porque es adquiriendo productos de alto valor como unos cascos de gama alta o un traje de cuero cuando saca partido a la diferencia de tarifa entre España y Andorra.

en un pack turístico y aprovechar para enriquecer tu equipamiento como motorista”.

Stock salvador

El stock es otro de los puntales de Martimotos y ha resultado decisivo a la hora de impulsar las ventas on line. Su importancia se explica muy fácilmente. “Donde tenemos más stock es aquí. Los clientes que acuden a nuestras tiendas son de fuera por lo que no le podemos decir que no tenemos el artículo y que se pase al día siguiente o a la semana siguiente, debemos tener un amplio stock para satisfacer sus necesidades inmediatas” señala Martínez.

El amplio stock disponible ha marcado el presente y va a marcar el futuro de Martimo-

El amplio stock disponible permitió a Martimotos compensar la caída de ventas de las tiendas físicas con un aumento de las ventas por internet.

Siempre atenta a las tendencias del mercado, Martimotos ha habilitado una zona dedicada al pujante segmento trail y aventura. Así mismo, está ampliando su oferta al respecto.

tos porque ha sido clave para disparar las ventas por internet, actividad que le ha permitido resistir el duro revés que ha supuesto la pandemia en Andorra, un país que depende del turismo y que ha sido sometido a unas duras restricciones de entrada y salida. Así nos lo explicó Martino: “Nosotros apenas vendíamos por internet pero con la pandemia, al

no poder vender en las tiendas ‘físicas’ se han disparado nuestras ventas por internet y esto ha sido posible gracias al disponer de un amplio stock. Otras páginas web que funcionaban muy bien en España se quedaron sin stock y ello nos ha permitido hacernos igual de visibles que ellas y ganar cuota de mercado”.

En este caso el pertenecer a Andorra es un

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Martimotos (Andorra la Vella)

Un almacén impresionante

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l almacén regulador que posee Martí Motos en Andorra la Vella (a unos 5 minutos en coche desde la tienda) juega un papel clave en su actividad diaria. Acoge los productos que se comercializan a través de su plataforma de comercio on line y desde allí se preparan y se envían. Así mismo, le permite disponer de un amplio stock, clave del éxito de esta empresa andorrana.

“En el almacén al principio prácticamente solo almacenábamos el aceite Motul pero con la eclosión de internet ya se nos ha quedado pequeño y eso que tiene unos mil metros cuadrados. En el almacén es donde hemos crecido más, además de producto, acoge el departamento de internet y opera como almacén regulador porque las tiendas de España (Barcelona, Madrid y en breve Valencia) también realizan pedidos a este almacén y nosotros les suministramos” explica Martínez sobre la evolución y la función de este almacén que ha crecido sensiblemente en número de empleados en los últimos meses.

Aunque la oferta en accesorios es secundaria, Martimotos comercializa maletas, bolsas, alforjas, mochilas, antirrobos, intercomunicadores o accesorios para el teléfono.

Por su oferta en monos de cuero, accesorios racing o protecciones, Martimotos es un referente en equipamiento de competición y para circuito en el País de los Pirineos.

Un botón de muestra de la capacidad de este almacén es que acoge más de 3.000 cascos o un elevadísimo número de trajes de cuero, un producto que tiene mucha demanda en Andorra por lo mucho que te puedes ahorrar comprándolo en el País de los Pirineos comparado con España. Martimotos está inviertiendo mucho en él y una de las últimas inversiones ha sido lo que denominan la “sala Youtube”, un espacio habilitado en el que graban los vídeos para su canal de Youtube. “Aquí hacemos los vídeos de nuestro canal de Youtube. Esta sala está operativa desde finales del año pasado y complementa nuestra actividad en internet. De momento, solo grabamos vídeos sobre producto pero pronto empezaremos a hacer reportajes más elaborados con empleados nuestros hablando a la cámara explicando las características de los productos que comercializamos” comenta el gerente de Martimotos sobre este espacio dentro del almacén.

El motorista que se desplaza a Andorra para comprar equipamiento suele gastar bastante dinero en marcas de calidad. La oferta de Martimotos satisface sus necesidades. inconveniente porque los productos que compran los clientes españoles están sometidos a costes aduaneros. Si vendes productos alto valor añadidos como unos cascos de gama alta se compensa pero no tanto si el comprador ha adquirido unos guantes con un precio bajo. Sin embargo, Martimotos, muy 72

atenta a la jugada, va a minimizar esta problemática con la apertura de sus nuevas instalaciones en Valencia, prevista para septiembre. Estas instalaciones serán muy amplias (unos 500 metros cuadrados de tienda y otros tantos de almacén) y el almacén también operará como regulador de la venta

Guantes de cuero, de tejido, de verano, de entretiempo, de invierno, de motocross, de enduro... ¿alguién da más en guantes?

on line, realizará las mismas funciones que el de Andorra pero supondrá ahorrarse los costes de aduanas.

Producto premium

El tercer gran pilar en el que se sustenta Martimotos es su amplia oferta compuesta por productos premium. Las tiendas de esta firma andorrana ofrecen equipamiento para el motorista de marcas top como Alpinestars, Shoei, Arai, AGV, Arrow, Dainese, Oakley, HJC, etc. Martimotos es conocida por su extensa oferta en cascos, monos de piel, chaquetas de cuero, todo tipo de guantes, botas y calzado para todo tipo de motoristas (carretera, trail, off road…), protecciones, equipamiento de competición y circuitos (trajes de lluvia, sotocascos…), etc.

Por último, preguntado sobre la posibilidad de abrir un canal dedicado al profesional, el máximo responsable de Martimotos señala: “es una buena pregunta porque tenemos demanda pero de momento no lo haremos. Pero es una posibilidad y cuando decidamos hacerlo lo haremos bien, con stock y tomando nuestra web como plataforma”. i www.martimotos.com

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Motorum (Andorra la Vella)

El equipo Motorum: Cristian Durán y Jonathan Gutiérrez.

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a decoración, la ubicación de los productos, las marcas… todo huele a exclusividad en Motorum. Nos recibe su responsable, Jonathan Gutiérrez, profesional “comodín” que trabajaba en Honda de mecánico y desde hace un año y medio comanda el negocio. Junto con Cristian Durán atienden taller, concesionario y tienda.

Servicio oficial Benelli, Keeway, Peugeot, Torrot… disponen también de producto Fantic y se encuentran en proceso de liquidación de Sherco y GasGas. “Somos multimarca.

Afortunadamente, tengo una trayectoria importante de conocimientos, por haber trabajado en talleres y me puedo adaptar a todo tipo de marcas”, nos cuenta Jonathan. “He trabajado solo mucho tiempo en este establecimiento. Por ser un centro pequeño, conozco muy bien a los clientes y nuestra relación se basa en la confianza”, añade.

En Motorum, la experiencia de compra y servicio es diferente. De hecho, la primera impresión al entrar al establecimiento es que

El estilismo y la decoración de la tienda son inequívocamente modernos, con estilo rústico y uso de materiales nobles.

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Motorum: Una experiencia diferente

Holy Chic

En la Avenida de Santa Coloma se ubica este centro con tintes de tienda de moda. Nacido para ser mucho más que un establecimiento motero (tienda y taller), ofrece a la clientela marcas top y servicio ejemplar. se trata de una tienda eminentemente fashion, en la que la exclusividad es una de las divisas.

Benelli les funciona a la perfección y Peugeot es su enseña como escúter. La Keeway RKF está triunfando en la tienda y les llegará en breve la Vieste. La 300. Trabajan también

con Torrot, especialmente para mensajería.

De hecho, gestionan la flota de mensajería de Burger King. “Hacemos el mantenimiento de las eléctricas de flota, Torrot, de Burger King.

El mantenimiento son centralitas, conexiones, desgaste por dejarlas a la intemperie”, nos cuenta Cristian.

Holyfreedom es una marca italiana nacida en 2006 que presenta una oferta de moda que va mucho más allá de las motocicletas.

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Motorum (Andorra la Vella)

Especial

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Deus y Holyfreedom son dos de las marcas más exitosas de la tienda.

Motorum es puro lyfestyle.

Tenemos planes Son servicio oficial Benelli.

Actualmente, el negocio se encuentra en fase de creación de nombre. Con ventas de cuatro o cinco motos mensuales, presumen de una gama de marcas muy selectas para un cliente que quiere diferenciarse. Cascos Baruffaldi de diseño y gama alta, los Seventies, pintados a mano, enseñas como Holyfreedom o Deus ex Machina.

“Iremos cambiando el producto. Estamos en transición. El taller es lo que más vende. Las motos, de algún modo, son para conseguir más clientes”, nos cuenta Jonathan. En el taller cuentan con un equipo de diagnosis de Texa, una OBD para Benelli y una de Peugeot. Su clientela es más nacional que foránea y tienen previsto contratar un mecánico.

Motorum i

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Motocard (Andorra la Vella) Estamos seguros de que en tu viaje a Andorra, no faltó tu visita a Motocard

El equipo de Motocard nos recibió en sus gigantes instalaciones.

De vuelta al clásico

Parada obligatoria en una tienda emblemática. En la ruta andorrana, Motocard es un referente.

Miles de moteros se pierden en sus ingentes instalaciones, abrumados por una oferta inacabable.

S

i en 2019 visitábamos las instalaciones del gigante Motocard en Solsona, en esta ocasión nos dejamos caer por su mastodóntica tienda en Andorra (Carretera de l’Obac 19, Andorra la Vella) para medirle la temperatura a este gran negocio, tan popular como accesible y familiar.

La familia Colillas, fundadora, apostó por el equipamiento. Paso a paso, transformaron una simple tienda en un lugar emblemático, de obligada parada para moteros que quieren adquirir equipamiento y accesorios de calidad a buen precio.

La clientela es mayoritariamente catalana y andorrana. Aunque el público francés es muy común.

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Visitar, pues, el establecimiento Motocard de Andorra se convirtió en prácticamente una tradición. Este reconocido distribuidor acumula más de 30 años de experiencia en el sector. Empezó oficialmente en 1982.

En esta ocasión charlamos con Lluís Gutiérrez, Área Manager de establecimientos de Catalunya y Andorra, incorporado hace escasos meses y Xavi Lorenzo, responsable de la tienda.

“Me dedico al funcionamiento de las tiendas,

La silueta de Motocard, tan familiar.

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Motocard (Andorra la Vella)

Dos primicias: En breve inauguramos en Badalona, en Montigalà.

Y además ya tenemos el primer outlet oficial, en Granollers. con descuentos y promociones.

Lluís Gutiérrez

objetivos, números, indicadores clave de actuación (KPI), selección y contratación de personal y estandarizar las tiendas para que presenten una imagen y un servicio común”, nos cuenta Gutiérrez.

Especial

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La impresionante oferta en cascos de Motocard.

Xavi Lorenzo, encargado del establecimiento, trabaja desde hace 27 años en la casa: “Este negocio tiene su origen en la primera tienda, ubicada en Solsona. Pero con la marca Motocard, la primera fue en Andorra. En los inicios, había pocas marcas de equipamiento, el mercado era así. Yo había trabajado en Motostar. Nos empezamos a diferenciar en atención al público, y poco a poco adquirimos mucho material, en cantidad y calidad”. Esta

diversidad de oferta era amplísima. Lorenzo afirma que “no nos cabía el producto en almacén. El precio era bueno. Diferencial. Los modelos también llegaban antes que a España”.

Motocard creció a buen ritmo hasta la crisis financiera. Esa curva mejoró de nuevo, pero se topó con la pandemia.

Target y producto

El cliente de Motocard en Andorra es turista,

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Motocard (Andorra la Vella)

Armure: Seguridad, innovación y diseño Made in Barcelona.

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rmure es el resultado del reencuentro en Barcelona de un grupo de expertos del sector de la motocicleta. Una marca comandada por Oriol Josa, coordinador de B2B en Motocard, que presenta chaquetas de moto, guantes para motociclistas, pantalones, botas y zapatillas… “Armure nació en época de pandemia, por una casualidad. Se vende muy bien y queremos priorizarla en Motocard. Chaquetas (impermeables, invierno, verano), botas, guantes, protección, tejanos, cordura. Es una gama media, con gran calidad-precio. Oriol Josa desarrolla el producto”, explica Xavier Lorenzo.

Armure es Top Sponsor de la piloto Ana Carrasco y del equipo Provec Kawasaki para el 2021 acompañando a la piloto de Kawasaki en su lucha por volver a ganar el título del Mundo de WorldSPP300.

Nuestro redactor Andreu Monteys, sin perder detalle de la variedad de producto expuesto de las instalaciones de Motocard.

Maletas Givi y Shad. Xavier nos comentaba que años atrás, disponían de taller y él montaba este tipo de cofres, neumáticos… a los clientes.

Motocard protagoniza intensas campañas de patrocinio en competición.

Xavier Lorenzo y Lluís Gutiérrez nos contaron los entresijos de su clientela Motocard.

sobre todo. “Mucho español, catalán y luego francés. En verano vienen muchos franceses, como un 25%. Vivimos de España y Francia.

Andorra también, pero es muy pequeña”, explica Xavier Lorenzo.

La gama media-baja de producto la demandan más los andorranos. “Los turistas vienen a buscar cascos más buenos, a un mejor precio que en sus países”, aclara. Y esto no ocurre solamente en cascos, también en equipamiento: Daynese, Alpinestar, Tucano, Spidi, Segura… Son las marcas que triunfan. En el pasado, habían dispuesto de marcas en exclusiva, de las que habían sido mayoristas,

La diversidad de oferta en Motocard fue creciendo con los años y nos ayudó a diferenciarnos de la competencia.

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La marca Armure presume de múltiples protecciones, incorporadas a su ropa o para añadir.

como Richa, pero no actualmente. “En verano se busca más algo bonito, chaquetas ventiladas, más que técnicas. En invierno, el cliente demanda más seguridad”. La selección de producto en Motocard se hace desde la central. La compra se hace a distribuidores españoles, pero también a Francia y a Italia. “Los cambios producidos en Motocard, a nivel corporativo, con cambio de propietarios, han generado pocos cambios a pie de tienda. Si acaso, han mejorado los procesos”, nos explica Xavier Lorenzo.

En cascos, triunfan con marcas como Shoei, Nolan, Arai, AGV, Bell, Scorpion, LS2. Con gamas media alta. En accesorios trabajan con Oxford, Givi, Rizoma y Sharp, entre otros.

Solo en una planta, cuentan con 15.000 referencias. Disponen también de artículos para offroad, motocross, enduro. Y bicicletas. i www.motocard.com

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Especial | distriMoto 4T Motors (Andorra la Vella) Un taller y concesionario caracterizado por un servicio bueno y eficiente

El equipo de 4T Motors, liderado por Yago Parellada, está compuesto por tres mecánicos y el propio Yago (izquierda), quien se encarga de la venta de moto.

Más que trial En muy poco tiempo, 4T Motors se ha convertido en uno de los talleres y concesionarios de referencia en toda Andorra. Pese a su alta especialización en motos de trial, con la concesión oficial de Scorpa, Sherco, Montesa y Vertigo, son un taller de carácter multimarca y se atreven con todo tipo de motocicletas.

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urante nuestra pequeña estancia en Andorra pudimos visitar uno de los negocios moteros más interesantes y potentes del país. La historia de este taller y tienda de motos, ubicado en una céntrica calle de Andorra la Vella, se remonta a principios de la década de los 2000, cuando levantó la persiana de la mano de su antiguo propietario y bajo el nombre de Alaminos Motos. A lo largo de esos primeros 15 años de vida, el negocio tuvo un gran éxito y consiguió amasar una potente cartera de clientes.

Sin embargo y tras una serie de altibajos comerciales, el antiguo taller y concesionario llegó al punto de tener que cerrar o traspasar.

Justo en este momento, cuatro fieles clientes tomaron la decisión de aliarse y comprar el negocio para darle una vuelta de tuerca.

Así fue como en 2015 nace lo que hoy se conoce como 4T Motors, un taller multimarca de todo tipo de motos, pero con un alto grado de especialización en motos de trial. En

este sentido, el hijo de uno de los socios ha sido campeón absoluto de trial de Andorra por lo que la especialización y conocimiento en esta disciplina es clara y extensa. Resumiendo, 4T Motors es, actualmente, concesionario oficial de las marcas Sherco, Scorpa, Montesa, Vertigo y Wottan, agente comercial de Triumph y servicio oficial de Peugeot y Ro-

yal Enfield.

Entre los socios que apostaron por este negocio destaca Yago Parellada, un barcelonés expatriado y un gran aficionado al trial. Yago sería quien cogería las riendas del negocio para introducir una nueva política de trabajo.

“Lo primero que hicimos para diferenciarnos del resto de talleres de la zona fue intentar

En 4T Motors se realizan absolutamente todo tipo de operaciones mecánicas. Desde simples mantenimientos hasta complejas reparaciones.

Sin duda, el trial es una de las especialidades de este taller y concesionario. Comercializan Sherco, Scorpa, Montesa, Vertigo.

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4T Motors (Andorra la Vella)

Complementando la actividad del taller y concesionario, en 4T Motors ofrecen una abundante oferta tanto en accesorios como en recambios.

Además de la importante oferta de motos de trial, 4T Motors es concesionario oficial de Wottan y son agentes comerciales de Triumph.

Pese a que cerca del 90% de clientes del taller son andorranos, hay un significativo porcentaje que están de paso y necesitan una rápida puesta a punto.

centrarnos en el cliente ofreciéndole un servicio rápido, eficiente y bueno similar al que hay en ciudades como Barcelona”, afirma Yago para contarnos las dificultades que implica ser un país pequeño de cara a acumular stock.

“Como es un país tan pequeño, hay mucha moto y muy poco recambio. Esta es una de las cosas que intenté cambiar al llegar aquí. Para dar un servicio rápido, necesitas tener stock.

Aquí tenemos stock para hacer el mantenimiento de casi todas las marcas y modelos tanto de carretera como de offroad. La gestión de los recambios es una de las cosas más complicadas en la gestión de un taller andorrano”, afirma Yago para después destacar el positivo recibimiento del servicio de mantenimiento en el mismo día por parte de los clientes ya que, de este modo, se quedan sin ella el menor tiempo posible.

Somos especialistas en trial, pero como es una disciplina muy estacional, lo que más reparamos y mantenemos nosotros son motos de carretera.

Ahondando en este tema, nuestro protagonista recalca las dificultades de provisión ya sea tanto para recambios como para accesorios para un establecimiento multimarca. A modo de ejemplo, Yago nos cuenta las particularidades de tener que pedir un solo recambio o accesorio y el potencial encarecimiento de la pieza debido a los costes fijos. Si una maneta de embrague con un coste aproximado de 12 euros se tiene que pedir con un envío específico, se deberán pagar una serie de costes como el transporte, el transitorio y el IGI (el IVA andorrano). La práctica habitual de talleres y tiendas suele ser la de esperar a pedir más componentes para así poder dividir los costes fijos y, de este modo, evitar un encarecimiento desmesurado. Eso sí, en caso que el cliente quiera, pagando se puede conseguir cualquier cosa.

El negocio andorrano practica una filosofía de cara al cliente basada en la sinceridad. Al

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4T Motors (Andorra la Vella)

respecto, Yago nos cuenta que su máxima en el trato con sus clientes, que en un 90% son andorranos, es la de ser transparente y honesto. Esta manera de interactuar se realiza tanto en la venta de moto nueva como en el taller, donde siempre se intenta ofrecer el consejo que mayores beneficios aporte al cliente y no al taller.

4T Motors cuenta con una plantilla de tres

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profesionales de la reparación altamente preparados que son capaces de acometer cualquier tipo de operación en, prácticamente, todo tipo de moto. Además del asesoramiento e instalación de accesorios, ofrecen un servicio de recogida y entrega de motos.

El taller y concesionario dispone de unas instalaciones de 300 metros cuadrados de tien-

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da y taller y otros 300 metros de almacén.

Yago sentencia la entrevista afirmando que, “Nosotros no reparamos motos, solucionamos problemas. Mucha gente nos viene a por asesoramiento y tenemos una clientela muy cercana y fiel. Siempre intentamos ir más allá de la venta y la reparación”. i www.4tmotor.com

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AMR TeamAxe (Andorra la Vella)

De la unión de Automotoracing y TeamAxe nació la fuerza.

1,2,3...¡Fusión!

En la “Hall of Bike”, la avenida Santa Coloma de Andorra la Vella, AMR TeamAxe adapta su servicio a las especificidades del cliente andorrano, francés y español.

E

n la avenida de Santa Coloma de Andorra la Vella, los motards encuentran oferta variadísima. La hemos bautizado “Hall of bike”, un lugar tradicionalmente atestado de establecimientos y talleres que se disputan la atención de los moteros que están de paso. Las múltiples tiendas de esta calle son un poderoso polo de atracción. Nos adentramos en una de las más destacadas, AMR TeamAxe.

Esta tienda es el fruto de la fusión entre TeamAxe, de origen francés, y Automotoracing. Creadores de tendencia, esta zona se fue desarrollando y este centro se ubicó aquí, siendo de los primeros.

Hablamos con Ovidi Verdejo Segura, empleado en esta tienda desde hace alrededor de veinte años. “Hemos tenido siempre tres tiendas. Dos en esta avenida, este centro que es el grande y otra más pequeña. Esa

otra muy grande en Pas de la Casa. Y tenemos una pequeña en el centro. Desde hace cuatro años, AMR nos fusionamos con TeamAxe, esta cadena de tiendas de franquicia francesa”, nos cuenta.

Clientela y producto

Los mercados español y francés son diferentes, tienen sus particularidades. A grandes rasgos, nos explica Ovidi, que “el español presenta una moto más deportiva y le gusta llamar más la atención. El francés demanda un equipamiento más clásico, más oscuro, menos moto racing, más naked. Es más discreto. Nosotros adaptamos las exposiciones de uno a otro”.

En esta tienda se orientamos mucho al español, con materias en piel, touring, trail, prendas técnicas. Una de sus marcas estrella es Rev’it, con producto técnico pero accesible. “Nuestro objetivo es tener el máximo diferencial para todos los precios, desde chaquetas de 100 a 500 euros. Pero tenemos clientes de todo tipo. Buscan en principio el mejor precio. Además, por internet llevan la lección muy entendida”, aclara. “Yo llevo aquí 20 años, he visto la evolución del cliente: sabe más, para bien y para mal, debido a internet, se informan solo ahí, pero el conseEl establecimiento es espacioso y cuenta con una selección de producto adaptado para cada estilo de jo de un profesional es el valor añadido que tiene cualquier tienda física. Le podemos motorista.

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AMR TeamAxe (Andorra la Vella)

La clientela de este negocio es en buena parte española, pero AMR TeamAxe tiene su origen en Francia, con una nutrida cadena de tiendas allí.

Ovidi Verdejo, con más de 20 años de experiencia en la compañía, nos explicó la trayectoria que ha experimentado el negocio y el cliente.

indicar si aquello que ha visto y le queda muy bien a otro, es lo más idóneo para él”, añade. En una tienda tan grande, el cliente que viene, pasa y compra, y si no

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lo tienes no lo vendes. “Tenemos stock. Y has de tener lo razonable, dentro de las marcas que de que disponemos, la suficiente variedad”, concluye.

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AMR TeamAxe (Andorra la Vella)

El diseño y la amplitud de instalaciones permiten al cliente recorrer el establecimiento con comodidad para descubrir la oferta, sin estrecheces.

AMR se ha ganado una reputación en el mercado de accesorios de moto en Andorra gracias a sus 40 años de trayectoria.

No obstante, con el stock, reconoce que es difícil atinar: “Intentamos evolucionar, seleccionando, comparando con la campaña anterior de ventas. Intentamos no probar tanta cosa como se hacía antes, limitar un poco las gamas, tener por ejemplo menos colores, y trabajar bien en talas y disponibilidad”. Lo ideal, de hecho, es trabajar con lo que te reporta beneficios, “pero has de tener diferen-

Los beneficios de la unión

T

eamAxe desea seguir desarrollándose.

A través de la fusión con Automotoracing se logran sinergias. Los dos grupos forman ahora uno único: AMR TeamAxe. La entente entre ambos gozaba de una trayectoria de más de 25 años de relación antes de la fusión. Tienen intereses comunes: ser más representativos de cara a sus proveedores, practicar economías de escala a nivel de compras, informática, etc. Y para AMR, esta unión favorece su apertura al mercado europeo. Por su parte, TeamAxe aumenta su visibilidad en el sur de Francia y España.

Uno de los beneficios que proporciona AMR TeamAxe es calidad y garantía del equipamiento de moto.

Un servicio posventa con garantías de cinco años. tes propuestas. Para que pueda comparar”.

El cliente autóctono, andorrano, es pequeño, por eso los confinamientos han sido una calamidad: “Estamos muy supeditados a las aberturas de las fronteras. Los días fuertes son los puentes en España, los festivos, los fines de semana. Pero con las aperturas hemos notado muchas ganas de salir y venir para acá. Los ahorros son mayores y tienen más cash”.

Las marcas

Rev’it y Alpinestars son las marcas estrella para la clientela española, y también trabajan con Bering (histórica), Segura (hermanada con Bering) y Furygan.

Para comprar a los distribuidores, eligen dependiendo de la marca, de las condiciones, los trámites logísticos. En cascos, Shoei y HJC son los top. “Trabajamos con HJC, desde hace mucho, por sus prestaciones de gama alta, con precios ajustados. En motocross, sobre todo, Alpinestars. Para los franceses, Kenny es una marca muy reconocida en todoterreno. El cliente de offroad en Andorra

Para este negocio, es importante contar con una cantidad razonable de estoc. Una forma muy útil de gestionarlo es comparar con anteriores campañas para hacer una previsión sensata.

está muy introducido, sabe mucho, tiene ciertas aspiraciones”, explica. Schubert es otra de las marcas que más venden y disponen de mucha oferta en modular, que está de moda. LS2 también. Cuentan con cascos adventure, trail, con visera.

En relación a la web, Ovidi nos cuenta que tuvieron venta online, a finales de los 90: “Vendíamos accesorios de moto, mucho, con las particularidades que tiene vender desde Andorra, algo casi heroico. La mantuvimos hasta hace cinco o seis años. Con la fusión de TeamAxe, tenemos web, pero lo gestionamos más desde la tienda”.

En cuanto a accesorios, habían trabajado con cúpulas, suspensiones, escapes, retrovisores… “Ya no tenemos apenas recambio. Se lo han “comido” los accesorios de escúter urbano, como soportes de móvil, mantas térmicas… Cosas que cada vez tienen más salida”. Ya no ofrecen servicio a profesionales. Algo que llevaban a cabo con talleres de la zona, “pero ahora no, por el tipo de moto que trabajamos, ya no tiene sentido. Tiene demasiadas especificidades”. i www.amr-andorre.com/es

Alpinestars es una de las marcas más vendidas en este establecimiento.

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PHOTO : EMMANUEL BOURNOT.

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distriMoto | Especial

Oxigen Motosport (Andorra la Vella) El país de los Pirineos cuenta con un aliado motero de peso

Todo para la tierra, y más

Con inicios que se remontan a 2013, orientados en sus primeros años al turismo de nieve, Albert Colom y Àlex Pallàs conducen Oxigen ya por la senda de las dos ruedas.

C

oncesionario oficial Husqvarna y GasGas, distribuidor oficial de WP, Oxigen Motosport dista ahora mucho de lo que era al principio. Se centraban en el turismo, organizaban excursiones con turistas en la Vall Nord y contaban con Polaris, motos de nieve y ellos mismos llevaban a cabo los mantenimientos. En unos años, se hicieron con Husqvarna y se dedicaron a las motos, explica Albert Colom. Tras Husqvarna vinieron WP Suspension y GasGas. Gracias a estos últimos disponen de una gama nueva, algo importante porque confiesan que el trial es muy demandado en Andorra. De hecho, está permitido el trial, pero no el enduro.

Ubicados en el número 106 de la Avenida

de Santa Coloma, afirman que venden de 30 a 40 motos al año contando todas las marcas.

La tienda es espaciosa y diferenciada por zonas. Disponen de unos 200 metros cuadrados en total. Primero, la exposición de las motos con las modalidades offroad, y todo lo referente a la vestimenta y los accesorios. Al fondo se ubica el taller. Àlex Pallàs y Albert Colom regentan el negocio, incluida la administración y atención a clientes. Ellos mismos practican trial y reconocen que trabajan más por pasión que por negocio. Además de clientes andorranos, también los tienen españoles. “Por el diferencial de precio sube mucha gente”, afirman.

Además de las motos y el equipamiento de

Àlex Pallàs y Albert Colom atendieron a nuestro equipo.

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Oxigen es concesionario GasGas y servicio WP.

sus marcas oficiales, tienen producto de Gaerne (botas) y Hebo que es una marca asociada a GasGas, Troy Lee, etc. Explican que en la zona hay más escúteres de lo que parece, aunque el parque circulante andorrano es pequeño y es muy estacional, “aquí pasamos 6 meses del año con frío y nieve y no ves ni una moto. Quizás en nuestro sector que es el off road la gente entrena todo el año, pero el escúter está parado medio año, está en casa”.

Son taller multimarca y distribuidor de WP Suspension: “Yo creo que la suspensión es la mejor inversión que puede hacer un motorista”, afirma Àlex. oxigenmotosport i

Llamó nuestra atención el exquisito orden de la tienda.

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distriMoto | Especial

Motosprint (Andorra la Vella) Motosprint mira hacia atrás y puede presumir de haber sorteado temporales

Santiago Isla y Josep Solé.

¡Resistiré!

Este establecimiento andorrano, ya un clásico, sigue en la brecha.

Analizamos su trayectoria y la del sector con sus responsables.

D

e nuestra interesante charla con Santiago Isla, responsable de Motosprint, se desprende una conclusión clara y concisa: hay que seguir adelante.

“Andorra ya no es lo que era. internet y los foros online han hecho mucho daño. Es la ley del sálvese quien pueda”, así empieza Isla su relato. El negocio, una completísima tienda de alrededor de 1.100 metros cuadrados, dispone de clientes andorranos, pero también sobre todo de Catalunya, Valencia, Castelló, que vienen de fin de semana. El cierre por la pandemia, de cuatro meses les hizo mucho daño, pero reconoce que al menos un mes fue salvado por la clientela autóctona. “En mi opinión, la época fuerte en Andorra en equipamiento fue en 2004-05. Antes éramos los primeros en tener la mercancía, no solo a nivel de electrónica. Llegaba todo antes y teníamos mucho stock, además de variedad. Por ejemplo, de Shoei, tenías toda la colección, todos los modelos con todas las tallas y todos los colores. Y en España estaba más limitado. La

oferta era brutal. Eso era un factor diferencial”. La situación actual es menos favorecedora. Ahora, se ha reducido el stock “y claro, la gente que viene a Andorra, si tienes su producto, lo compra, si no, no. El gasto añadido del viaje hace que mire más los precios, también”, añade. Motosprint contaba con seis tiendas, que se redujeron a una en seis o siete años. Lo achacan a la crisis, al gasto inmenso en sueldos que son bastante altos en el Principado, los locales... “O tienes una estructura detrás inmensa y el propietario tiene una mochila muy grande o no puedes. Además, antes los proveedores según los volúmenes que comprabas te guardaban un poco de exclusividad de la marca. Pero en el momento en que reduces el volumen de pedidos, abren más mercado. Y ahora todos tienen de todo. No hay casi tiendas con exclusividad”, aclara Isla.

Motosprint sigue en pie tras más de 40 años. Contra viento y marea, sigue en marcha. Los clientes de España representan un 90% y los franceses, un 10%. En sus 1.100

El establecimiento es grande y la oferta muy extensa, pero además venden online. Sus ventas en la web representan el 20% del total.

Muchos clientes saben claramente lo que quieren, porque lo han consultado en internet, pero nosotros somos asesores, y seguiremos asesorando.

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Rev’it, una de las marcas top del negocio.

metros cuadrados (incluidos tienda y almacén), exhiben sus principales marcas, entre ellas, Rev’it, Clover, Shoei, Shark, TCX, Hebo, Givi… Con suficiente stock para todas las necesidades.

Son tres trabajadores, además de contabilidad. Cuentan con una oficina en Sabadell (Barcelona), desde donde se llevan los temas de marketing, facturación y web. i www.motosprint.com

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partsMoto | Braking La competición es el banco de pruebas de Braking

Con los mejor El fabricante italiano de componentes de frenado Braking está muy presente en el mundo de la competición. En este ámbito no solo se hace visible como marca sino que desarrolla y testea sus productos. Los motoristas “de calle” se benefician del hecho de trabajar en el entorno más exigente ya que acceden a componentes de altas prestaciones como, por ejemplo, los discos de freno EPTA.

P

ara Braking ser patrocinador de los equipos de competición es mucho más que darse a conocer como marca.

Para el fabricante italiano de componentes de frenado es el modo perfecto para probar los productos en el ambiente más difícil y exigente. Desde siempre ha utilizado las carreras y a los mejores pilotos para desarrollar y testar sus productos.

Los discos EPTA, el mejor ejemplo

Braking pone como ejemplo de los beneficios de su presencia en competición los discos de freno EPTA. Estos discos los han probado y evaluado los mejores pilotos de los campeonatos de Supersport y Superbikes así como los que disputan el de motocross MXGP. Es decir, estos discos proporcionan un rendimiento top tanto en las competiciones de on road como de off road.

Confirmadas las altas prestaciones de los discos de freno EPTA en competición, Braking traslada toda la tecnología y materiales de alta calidad aplicados a estos discos de freno a las variantes de calle. El resultado es que sus clientes, los motoristas “de calle”, se benefician de la misma tecnología que la empleada en competición con todo lo que ello supone: beneficiarse de la misma tecnología de frenado que usan los súper campeones, todo un aval de calidad y rendimiento de sus productos.

Supercross americano lucen la marca Braking esta temporada: Monster Energy Star Yamaha, Monster Energy Yamaha Factory Racing y Kawasaki Pro Circuit Racing.

El equipo Monster Energy Attack Yamaha que alinea a los veteranos pilotos del AMA Superbike Josh Herrin y Jake Gagne también han apostado por la solvencia de Braking.

Por último, la marca de origen italiano ha suministrado durante dos años sus discos de freno Batfly a pilotos de los Campeonatos de UTV/ATV como Beau Baron en WORCS y a Adam McGill en GNCC.

Referente en Europa...¡y en el mundo!

Braking presta su apoyo a más de cincuenta equipos que compiten en diferentes campeonatos repartidos por todo el mundo.

En Europa apoya a escuadras como el Kawasaki Puccetti Team y el Tenkate Racing Team (Yamaha) que compiten en los certámenes de Supersport y Superbike.

En el MXGP cuentan con el respaldo de Braking equipos como el Monster Energy Kawasaki Racing Team, el Monster Energy Wilvo Yamaha Factory Team y el Team Standing Construct GasGas Factory.

Braking también apoya a los mejores equipos internacionales en carreras de motocicletas y UTV. Tres equipos que disputan el AMA

Romain Febvre, piloto de motocross del equipo Monster Energy Kawasaki Racing Team, confía plenamente en los discos de freno EPTA de Braking.

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Braking | partsMoto

ores Diseña, desarrolla y fabrica: Braking i www.braking.com

Representante en España:

i www.dmot.com Tel: 937 721 232

Discos EPTA: “Made in Italy” y características únicas

B

raking recuerda que los discos de freno EPTA (Enhanced Performance Torque Application) para carretera y off road son “Made in Italy”.

Así mismo, disfrutan de características que los hacen únicos como la pista de frenado que proporciona una óptima disipación del calor garantizando así un coeficiente de fricción constante. Por su parte, el diseño del disco genera un movimiento radial/axial más controlado para se produzca una mejor transferencia de carga entre la pista de freno y el portador. El diseño también prescinde de trinquetes con lo elimina la posible deformación del pasador. Por último, la temperatura del disco permanece constante en toda la superficie para eliminar el exceso de calor.

Con los discos EPTA de Braking, el alto nivel de exigencia de la alta competición se traslada a las referencias “de calle”. La gama de frenado Braking llega a España de la mano de Dmot Gestión.

Braking tienen una gran presencia en el mundo de la competición, también en las pruebas de off road.

Varios pilotos que disputan el campeonato de motocross MXGP apuestan por la marca italiana.

Braking presta su apoyo a más de cincuenta equipos que compiten en campeonatos repartidos por todo el mundo.

Los ATV y UTV también son cosa de Braking que también suministra soluciones de frenado a escuderías destacadas que compiten en estas disciplinas.

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motoContacto | SYM Fiddle Euro 5

E

Irre

l segmento de los escúteres de 50cc y 125cc de corte clásico goza de una significativa y fiel base de usuarios que SYM no ha querido desatender. En este 2021 y aprovechando la llegada de la Euro5, la marca taiwanesa ha renovado por completo el Fiddle, uno de sus modelos más bonitos y originales del catálogo. Los cambios en el nuevo escúter afectan a la motorización, a la parte ciclo y, sobre todo, al diseño.

Ejercicio de estilo

La nueva carrocería del Fiddle exhibe una renovada estética que, si bien no es revolucionaria, sí que gana en atractivo. Las líneas maestras y su silueta se han estilizado y muestran un aspecto más limpio. Se puede percibir el esfuerzo de SYM por combinar los conceptos vintage y modernidad. El resultado es muy bueno y consigue transmitir una enorme calidad de construcción. Algunos elementos como la tira LED vertical de su frontal, unos intermitentes integrados más estilizados o su nueva óptica delantera no hacen más que reforzar la potente imagen de este Fiddle.

El comportamiento de este escúter de rueda pequeña es extremadamente ágil y vivaz siendo ideal para cualquier desplazamiento urbano.

Acabados y ergonomía

La zaga del escúter también exhibe nuevos rasgos gracias a unos intermitentes y un piloto de freno que, además de ser más estilizados, se agregan en esa estética retro y moderna tan bien conseguida. Con el rediseño de la carrocería, se han modificado levemente las geometrías consiguiendo una mejorada ergonomía gracias a una postura de conducción más holgada y a un nuevo asiento que, por cierto, además de ser más cómodo que el anterior, ahora ofrece un rematado con pespuntes en contraste. Las estriberas, por su lado, son escamoteables y no enturbian en el novedoso diseño de la carrocería.

Más capaz

Si a nivel estético el nuevo Fiddle ha subido el listón, el equipamiento y la practicidad también han sido mejorados para poner al día este simpático escúter. Los ingenieros de SYM han rediseñado el chasis para dotar de un mayor espacio bajo el asiento que ahora permite albergar un casco integral pequeño o un jet. En este mismo sentido, el Fiddle incorpora un gancho escamoteable tras el escudo para sujetar bolsas o mochilas, equipa de serie un práctico baúl trasero y cuenta con suelo plano.

Digital

La instrumentación del nuevo modelo de SYM es totalmente digital y ofrece una gran cantidad de información con funciones de velocímetro, cuentakilómetros total y parcial, reloj, nivel de gasolina y testigos luminosos a los lados para intermitencia, luz de carretera, aviso de fallo en el sistema de inyección y de cambio de aceite. Además, su aspecto es muy bueno y permite una fácil lectura. Un detalle que nos ha gustado mucho es que el tapón de llenado del combustible va situado tras el escudo delantero, resultando más práctico y limpio.

Fiddle 50

SYM no se olvida de los ciclomotores y renueva a fondo su apuesta en un segmento que le es especialmente propicio. El nuevo ciclomotor de corte clásico equipa un monocilíndrico de 4 tiempos SOHC de 2 válvulas que cumple con las exigencias de la normativa de emisiones contaminantes Euro 5. La potencia máxima que anuncia es de 3 CV a 8.000 rpm. El nuevo bloque estrena un sistema de inyección de combustible que sustituye al carburador de la anterior generación. La parte ciclo, exclusiva para el modelo de 50cc, se compone por un disco de freno delantero de 226 mm delante y un tambor de 110 mm atrás. Cabe destacar que, a diferencia de la versión de mayor potencia, el Fiddle 50 cuenta con iluminación LED solo delante y con un amortiguador trasero algo más sencillo. En el resto de elementos, es exactamente igual.

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SYM Fiddle Euro 5 | motoContacto SYM presenta su nueva arma de ciudad en formato clásico

rresistible clásica SYM acaba de presentar su nuevo escúter de estilo clásico con el que atacar un pequeño pero consistente nicho de mercado. La marca asiática realiza un doble lanzamiento para mostrar tanto la versión 125cc como 50cc, muy parecidas pero diferenciadas. Los totalmente nuevos Fiddle Euro 5 convencen por calidad, diseño y prestaciones.

Equipación

casco SMK Cooper Jet chaqueta Invictus Vulcan guantes Eleveit ST1

Si a nivel estético el nuevo Fiddle ha subido el listón, el equipamiento y la practicidad también han sido mejorados para poner al día este simpático escúter

Ficha de compra

SYM Fiddle 50 y 125 Colores: blanco (asiento negro en 50 y rojo en 125), gris claro y asiento negro, azul brillante y asiento negro y negro mate y asiento negro Precio • SYM Fiddle 50: 2.299 € (con 1 año de seguro gratuito) • SYM Fiddle 125: 2.699 € (con 5 años de garantía + 1 año de seguro gratuito) Disponibilidad: Ya en concesionarios

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motoContacto | SYM Fiddle Euro 5

El modelo de corte clásico del Fiddle ya lleva en nuestro mercado muchos años siendo uno de los más populares de las principales ciudades españolas. Con esta actualización, el modelo de SYM eleva el listón de la calidad.

El nuevo y vistoso cuadro de instrumentos totalmente digital ofrece una enorme cantidad de información, así como una gran facilidad de lectura.

De serie, todos los Fiddle equipan un práctico baúl trasero que complementa el hueco bajo el asiento capaz de albergar un casco integral pequeño o cualquier tipo de casco jet.

Fiddle 125

La versión de octavo de litro del Fiddle equipa el nuevo propulsor de 125cc desarrollado por SYM, es decir, un monocilíndrico de 4 tiempos SOHC y 2 válvulas que, como ya hemos dicho anteriormente, es Euro 5. Con la actualización de motor, la potencia se incrementa de 10 a 11,4 CV a 8.500 rpm y su par máximo pasa de 9,3 a 10,3 Nm a 6.500 rpm. Además de mejorar las prestaciones, el nuevo propulsor también permite reducir tanto los consumos como las emisiones. Como novedad en la versión 125cc, el sistema de frenado se ha reforzado con un disco delantero de 226 mm y otro disco trasero de 220 mm asociados a un sistema de frenada combinada CBS. Para mejorar el aspecto dinámico, el Fiddle monta un doble amortiguador trasero que aporta también un gran confort.

Múltiples combinaciones

El nuevo y simpático diseño del nueva Fiddle transmite una gran calidad de construcción que se combina con unos buenos remates y enormes dosis de practicidad urbana. El nuevo propulsor Euro 5 gana en potencia y ofrece unas prestaciones más que aceptables para un vehículo eminentemente de ciudad.

La parte ciclo, por su lado, está a la altura en dinámica y confort.

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Los nuevos SYM Fiddle 50 y 125 están disponibles por 2.299 euros y por 2.699 euros respectivamente, con una variada gama de colores: blanco (con asiento negro en la versión 50 y rojo en la versión 125), gris claro con asiento en negro, azul brillante con asiento en negro y negro mate con asiento en negro. Como es habitual en la marca, el Fiddle 125 disfruta de 5 años de garantía igual que con todos los modelos de SYM de más de 50cc. i www.sym.com.es

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motoContacto | Piaggio Beverly 2021 rpm. El propulsor de 300cc es netamente más refinado y vibra menos mientras que el de 400cc, bastante más poderoso, emite ciertas vibraciones al ralentí.

Polivalencia GT

La cúpula que se puede observar en las fotografías viene de serie en el modelo de 400cc. Otro de los elementos diferenciales es la doble salida de escape en la versión de mayor potencia.

Las versiones S tanto del 300cc como del 400cc equipan el sistema MIA de serie con el que poder conectar el Smartphone y así poder beneficiarse de toda la conectividad. También se puede equipar en opción.

La parte ciclo del nuevo Beverly ha sido significativamente mejorada para reforzar esa dualidad entre moto urbana y GT con la que poder acometer desplazamientos de media distancia con total comodidad y seguridad.

Ambas unidades cuentan con un chasis efectivo basado en un bastidor de doble cuna de acero tubular y chapa prensada. En la parte delantera, equipan una horquilla Showa con barras de 35 mm de diámetro, mientras que en la parte trasera funciona un nuevo par de amortiguadores Showa con muelles y precarga ajustable en 5 posiciones.

Gracias a esta configuración tipo moto y a las grandes ruedas con llantas de aleación ligera (16” delante y 14” detrás), el nuevo Beverly asegura una conducción confortable, un considerable aplomo en carretera y una notable agilidad. La versión de 400 c.c. adopta neumáticos más anchos (120/70 en lugar de 110/70 en la parte delantera y 150/70 en lugar de 140/70 en la parte trasera). Durante la pequeña prueba dinámica, pudimos comprobar una mayor agilidad de la 300 versus un aplomo más evidente en la de 400 (con una distancia entre ejes algo superior). Ambos modelos equipan control de tracción y un efectivo sistema ABS.

Tecnológicas

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l nuevo Piaggio Beverly, comercializado tanto en cilindrada de 300 como de 400, representa una notable evolución respecto a su antecesor en diseño, tecnología y calidad. La marca de Pontedera ha trabajado muy duro para imprimir a su nuevo escúter un aire mucho más premium gracias al uso de unos materiales y ajustes de mayor calidad. A la vista y al tacto, lo nuevo de la marca italiana convence y adquiere un carácter más deportivo y elegante.

Nueva estética

Tal como decíamos, las nuevas líneas maestras del Beverly 2021 muestran un vehículo mucho más moderno, deportivo y dinámico sin olvidar ese toque elegante y premium. La estilizada figura del nuevo modelo itálico también es más musculosa y viene repleta de bonitos detalles. El Beverly exhibe un frontal más ancho en el que la típica corbata de Piaggio cambia la lengüeta cromada por una V de metal que encierra una parrilla de panal y una perfilada zaga aerodinámica que refuerza su poderosa imagen. Evidentemente, todo el sistema de iluminación es a base de ledes.

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Euro 5

El Piaggio Beverly cuenta con dos nuevos y potentes motores Euro 5 de la familia HPE (High Performance Engine) de 300 y 400 c.c.

Ambos bloques son monocilíndricos, de 4 tiempos, 4 válvulas y cuentan con refrigeración líquida e inyección electrónica. Sendos propulsores han sido revisados para ofrecer un mayor rendimiento y, al mismo tiempo, conseguir una reducción tanto en los consumos como en el ruido. La versión 400 hpe se distingue fácilmente por su doble tubo de escape y su carenado de serie.

Mejores prestaciones

El motor de 300cc, por su lado, aumenta su potencia en un 23% en comparación con la versión anterior. La refinada y revisada mecánica es capaz de alcanzar los 25,8 CV a 8.000 rpm, mientras que el par máximo aumenta en un 15% hasta 26 Nm a 6.250 rpm.

El de 400cc sustituye a la unidad anterior de 350cc. Los ingenieros de Piaggio han mejorado aún más las prestaciones mecánicas y termodinámicas consiguiendo unas notables cifras de potencia y par que se quedan en 35,4 CV a 7.500 rpm y 37,7 Nm a 5.500

El nuevo Piaggio también mejora su equipamiento tecnológico adoptando el sistema de acceso sin llave Keyless y un nuevo panel de instrumentos LCD de 5,5” con controles de manillar rediseñados. El equipo se completa con el sistema de conectividad Piaggio MIA, de serie en la versión de 400 hpe, que permite conectar el smartphone mediante Bluetooth al sistema de a bordo para controlar llamadas y mensajes entrantes, la ubicación y estadísticas de la moto entre otras funciones.

Escúter premium

El Beverly se ofrecerá en dos versiones, la estándar, más elegante, con los colores Bianco Luna y los dos nuevos tonos Blu Oxigen y Grigio Cloud, sillín marrón oscuro y llantas gris claro; y la S, más deportiva, con los colores Argento Cometa, Nero Tempesta y el vistoso Arangio Sunset, con sillín negro en dos materiales y llantas color gris oscuro. Los precios oscilan entre los 5.490 € de la Beverly 300 hasta los 6.590 € para la Beverly 400 S. i www.piaggio.com

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Piaggio Beverly 2021 | motoContacto Los Piaggio Beverly 300HPE y 400HPE son nuevos referentes del segmento

Nueva etapa

En una década, el panorama urbano de dos ruedas ha evolucionado y han aparecido nuevas tendencias. Es por ello que el totalmente nuevo Piaggio Beverly nace a medio camino entre un tradicional escúter de rueda alta y un escúter GT, para definirse como crossover.

Ficha de compra

Piaggio Beverly 2021 Precios: • Beverly 300hpe: 5.490 € • Beverly 300hpe S: 5.690 € • Beverly 400hpe: 6.390 € • Beverly 400hpe S: 6.590 € (Promoción seguro gratuito) Colores: Blanco, azul y gris + Naranja, negro y plata (versión S) Disponibilidad: Ya en concesionarios

Con el sistema Keyless la Beverly se sabe en todo momento si está la llave dentro del rango ya que se ilumina el logo Piaggio en el cuadro de instrumentos aportando, además, un toque distintivo y de calidad.

Equipación

casco Caberg Flyon Bakari chaqueta Tucano Urbano Urbis 5G guantes Hevik Ábrego

Si bien es cierto que el propulsor de 300 cc se queda algo corto en recorridos de media o larga distancia, su refinamiento es mucho mayor al de su hermano con 100 cc más. La distancia entre ejes también es diferente.

Ambas Beverly equipan una horquilla Showa con barras de 35 mm de diámetro delante y un nuevo par de amortiguadores Showa con muelles y precarga ajustable en 5 posiciones detrás.

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acceMoto | Super Duke GT / MT-07 Accesorios exclusivos para la KTM 1290 Super Duke GT y la Yamaha MT-07

El plus “Made in Puig”

Tanto la KTM 1290 Super Duke GT como la Yamaha MT-07 son modelos de estética llamativa que despiertan la atención de los aficionados a las motos. Más lo harán si se personalizan con accesorios Puig. Os hemos seleccionado algunas de las propuestas más interesantes.

KTM 1290 SupyePruDiguke GT (2021) b

1 Cúpula Touring, ref. 3564H (86,6 €). Disponible

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Escanea este QR y podrás ver todos los productos para la KTM 1290 Super Duke GT (2021) by Puig.

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Nota: Todos los precios publicados son PVP sin IVA.

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en ahumado, ahumado oscuro, transparente y negro.

Soporte portamatrícula, ref. 8728N (79,5 €). No compatible con maletas laterales.

Portateléfono ajustable, ref. 3836N (19,2 €); soporte a tornillo platina fijación manillar, ref.

3570P (46,1 €); soporte para manillar, ref. 3534N (7,15 €).

Retrovisor Explorer. Derecho, ref. 010NN (119 €); izquierdo, ref. 014NN (119 €).

Tapón de aceite cárter Hi-Tech, ref. 6780R (22,9 €). Disponible en 5 colores.

Quilla, ref. 7573J (241,5 €). Disponible en negro mate y símil carbono.

Protector de motor R19, ref. 7063N (108,8 €).

Protector de horquilla PHB19, ref. 20111N (41 €).

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Super Duke GT / MT-07 | acceMoto 1

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1 Carenabris New Generation Sport, ref. 20618H

(104,4 €). Disponible en 7 colores.

2 Protector de maneta de freno, ref. 3765A (57,2

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Nota: Todos los precios publicados son PVP sin IVA.

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motoContacto | Royal Enfield Meteor 350 Royal Enfield presenta una custom cómoda, relajada y bonita

Una custom tra Lo primero que se siente al subirte en la Royal es un gran confort propiciado por una postura de conducción relajada y erguida. Esto se debe al bajo asiento, estriberas adelantadas y gran distancia entre ejes.

Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la Royal Enfield Meteor 350 100

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Royal Enfield Meteor 350 | motoContacto

ranquila Tras una larga espera después de que Royal Enfield diera a conocer cuál sería su nuevo modelo, la marca ya ha presentado su bonita, compacta y resultona Meteor 350.

Haciendo gala de los valores de la marca, el nuevo modelo británico destila estilo, un carácter tranquilo y una gran calidad percibida por un precio realmente interesante.

Ficha de compra

Royal Enfield Meteor 350 • Precio Versión Fireball: 4.095 € Colores: rojo y amarillo • Precio Versión Stellar: 4.245 € Colores: granate, azul y negro • Precio Versión Supernova: 4.095 € Colores bitono: azul y marrón Gran catálogo de accesorios 3 años de garantía Disponibilidad: Ya en concesionarios

Equipación

casco SMK Eldorado Jet Seven chaqueta Invictus Vulcan guantes

Macna Haros botas

RST Crosby WP

H

a llegado el momento de poder tener una primera toma de con‐ tacto con la bonita, simpática y redonda Royal Enfield Meteor 350. Este totalmente nuevo modelo ha sido desarrollado entre las espectaculares instalaciones que posee la marca en Chennai, India, y las de Bruntingthorpe, Reino Unido. Cabe destacar como este mode‐ lo vendrá a sustituir a toda la gama Classic de la marca, que ya no ten‐ drá reemplazo. Aunque la Meteor 350 se situará como el modelo de acceso al catálogo inglés, Royal Enfield ha invertido muchos recursos y tiempo en crear un producto con unos altos estándares de calidad y robustez.

Easy Cruiser

Tal como la define Royal, la nueva motocicleta es una “easy cruiser”, es decir, un modelo pensado para disfrutar cómodamente de la trave‐ sía. En este sentido, la Meteor 350 dispone de una considerable dis‐ tancia entre ejes, un bajo asiento y unos estribos adelantados que permiten ofrecer una postura de conducción extremadamente relaja‐ da y confortable. Además, el perfil del depósito en forma de lágrima proporciona la sensación de ir perfectamente integrado en la motoci‐ cleta. Nosotros podemos confirmar el alto grado de confort que la marca ha conseguido con el que podremos recorrer largas distancias sin problema alguno.

Diseño cautivador

El diseño de esta nueva montura inglesa se compone por una serie de forma simples, limpias y ordenadas. Royal Enfield ha concentrado toda su herencia motera para crear una custom tradicional que no renuncia a algunos toques modernos. Los diseñadores de la marca han trabajado con un alto grado de atención al detalle para dotar la nueva Meteor 350 de esta bonita estética tan bien conseguida. Since‐ ramente, en foto es bonita, pero esta es la típica motocicleta que gana en persona. Nos ha parecido especialmente bella la redondeada óptica frontal que combina a la perfección la tecnología LED con la luz halógena para conseguir un diseño neoretro muy original. Otro de los detalles que muestran todo el buen hacer de la marca y las ganas por conseguir un producto diferencial lo encontramos en el cuadro de ins‐ trucciones. Este, combina un panel LCD flotante con un velocímetro analógico que nos ha convencido por su enorme practicidad y calidad general.

Turn by Turn

Como gran novedad, aunque ya lo pudimos ver en las Himalayan Euro 5, la Meteor 350 también equipa el navegador de Royal Enfield consis‐ tente en un dispositivo de guiado TBT (Turn‐By‐Turn o giro a giro). In‐ tegrado en la plataforma Google Maps, el sistema de navegación pro‐ porciona direcciones en tiempo real mediante la app Royal Enfield.

Este sistema ofrece una gran simplicidad capaz de aportar toda la in‐ formación indispensable sin distraer al conductor y queda perfecta‐ mente integrado en el cuadro de instrumentos.

Elevando estándares

Hemos podido percibir el enorme esfuerzo de la marca por elevar los estándares de calidad general en todos los aspectos. Es por esto que podríamos considerar que esta Meteor 350 es la que ofrece los mejo‐ res acabados de todo el catálogo de la marca, situándose un peldaño por encima de las nostálgicas y cautivadoras Twins. El mejor ejemplo de ello lo encontramos en unos conmutadores en las piñas que bien podrían pertenecer a cualquier otro fabricante de corte premium y que, además, no pierden esa esencia vintage tan característica de la marca.

Royal Enfield ha invertido muchos recursos y tiempo en crear un producto con unos altos estándares de calidad y robustez.

Sosegado y fiable

A primera vista, la Meteor 350 parece que tenga que ser un modelo con mayor cubicaje, pero se tiene que conformar con un sosegado e incombustible monocilíndrico de 349 cc con refrigeración de aire‐ aceite. Nos ha parecido un motor muy refinado que promete mucha durabilidad y que ha sido desarrollado totalmente desde cero. Eso sí, sus escasos 20 CV y 27 Nm de par a 4.000 vueltas dejan claro que no vamos a ser los más rápidos al salir del semáforo. La Meteor 350 se mueve suficientemente bien y cuenta con un escalonado de relacio‐

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motoContacto | Royal Enfield Meteor 350

Se nota el trabajo realizado por la marca para conseguir un chasis que ofrece un comportamiento más que noble. En cualquier caso, la Meteor 350 va cómoda circulando a ritmos tranquilos.

El nuevo chasis ofrece una gran estabilidad y suficiente agilidad para acometer carreteras reviradas y entornos urbanos.

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Royal Enfield Meteor 350 | motoContacto nes con el que nos moveremos con relativa soltura por ciudad y cortos tramos de ca‐ rretera. La quinta marcha es muy larga y nos permitirá conseguir unos consumos realmente ridículos. Un detalle a destacar es que el pedal de cambio es de estilo pun‐ ta‐tacón.

Estéticamente hablando, la nueva Royal Enfield Meteor es cautivadora. La marca ha prestado mucha atención a los detalles y ha convertido este modelo en el que mejores acabados tiene de todo el catálogo.

Ritmos tranquilos

Siguiendo exactamente la misma línea del nivel de prestaciones que ofrece el tranqui‐ lo propulsor, la parte ciclo es igualmente comedida. El nuevo chasis ofrece una gran estabilidad y suficiente agilidad para aco‐ meter carreteras reviradas y entornos ur‐ banos. La Meteor equipa una horquilla te‐ lescópica de 41 mm y 130 mm de recorrido con un amortiguador ajustable en precarga de 6 posiciones que garantizan aplomo y confort a parte iguales. La ciclística se com‐ pleta con unos neumáticos sin cámara de medidas 100/90‐19 delante y 140/70‐17 detrás. El sistema de frenado, compuesto por sendos discos de freno de 300 mm y de 270 mm, delante y detrás respectivamen‐ te, cuentan con ABS de doble canal. Pese a ofrecer un correcto funcionamiento, se echa en falta algo más de mordiente en de‐ tenciones intensas.

Versiones y accesorios

La Meteor 350 se comercializa en tres nive‐ les de acabados que son los Fireball, Stellar y Supernova, todos ellos con pequeños cambios estéticos como el sistema de esca‐ pe en negro o cromado o las llantas en dife‐ rentes remates, entre algunas otras varia‐ ciones. Los precios de la nueva Royal Enfield empiezan a partir de los 4.095€ para la Fireball, se elevan hasta los 4.345€ para la Supernova y cuentan con 3 años de garantía. En cualquier caso, la marca ofrece un enorme catálogo de accesorios oficiales con los que poder personalizar hasta el últi‐ mo detalle de su bonita custom “Easy Crui‐ ser”. i www.royalenfield.com

Elementos como la cúpula, la pequeña maleta lateral, el asiento confort o el respaldo son algunos de los accesorios que forman parte del extenso catálogo oficial con el que cuenta la marca. Será difícil ver dos Meteor idénticas.

El cuadro de instrumentación incorpora el práctico navegador Tripper de Royal Enfield que te guiará Turn by Turn (paso a paso).

Las bonitas y bien rematadas piñas son el mejor ejemplo de la enorme calidad que Royal ha querido transmitir con su custom.

El pedal de cambio de estilo punta-tacón es muy original y confiere a esta motocicleta una singularidad que requiere adaptación.

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construMoto | Vuelve Moto Morini Repasamos algunos momentos clave en la historia de Moto Morini

Storia vivente

Nos tenemos que remontar a 1937 para llegar al año de fundación de la que se convertiría en una de las marcas motociclistas más prestigiosas de toda Italia. En ese año, Alfonso Morini abrió una pequeña fábrica en Bolonia que empezó a producir motocicletas de tres ruedas de 350, 500 y 600cc. Gracias a unos precios competitivos y sus buenas prestaciones, la marca empezó a ganar popularidad. Poco después, Motos Morini abandonaría las tres ruedas para crear su primera motocicleta casi una década más adelante.

La precursora ción gracias a sus prestacionales motores. ni de las manos de Ducati. En 2005 y desEn la primavera de 1946 y después de repués de buscar socios tecnológicos y de capital, se relanza la marca con la nueva construir la fábrica, Moto Morini lanzó la Subiendo la apuesta DKW RT, una sencilla y ligera moto de dos tiempos y 125cc. El modelo se mantuvo en producción hasta 1954 y por el camino se lanzaron varias versiones de competición.

4 tiempos

A comienzos de la década de los 50, Moto Morini se pasó a los motores de 4 tiempos capaces de conseguir varias victorias en grandes premios. En 1953 debuta la 175 Settebello que llegó a rendir hasta 22 CV. La marca boloñesa también desarrolló motocicletas de competición de 250cc en los albores de la década de los 60.

Exportando pasión

En 1965, Moto Morini inició su andadura en el otro lado del charco exportando a Estados Unidos. La empresa creció y siguió produciendo y desarrollando nuevos modelos sin olvidarse de cosechar varios éxitos en competi-

A mediados de la década de los 70, Morini empezó a trabajar en motores de 500 cc sin dejar de lado los bloques de dos litros y medio cosechando un significativo éxito comercial que les llevó con una buena salud financiera hasta los 80.

Cambio de manos

En 1986 el grupo Cagiva, propiedad de los hermanos Castiglioni, compran Moto Morini y la convierten en una empresa de ingeniería. En esa época, se desarrolla un propulsor de 720 cc y 85 CV con un coste de fabricación muy competitivo. A causa de la competencia con Ducati, otra de las marcas del grupo, la producción de Morini se traslada a Borgo Panigale.

Vuelta a casa

Motori Franco Morini, fundada por el sobrino de Alfonso Morini recompra Moto Mori-

Corsaro 1200 y sus espectaculares 140 CV. Dos años más tarde saldrían las Scrambler 1200 y Granpasso 1200 bajo el control total de la familia Morini.

Caída y renacimiento

En 2010, Moto Morini entra en bancarrota y concurso de acreedores. Un año más tarde, los emprendedores Sandro Capotosti and Ruggeromassimo Jannuzzelli adquieren los restos de la compañía. En 2013 la empresa se muda a su nueva sede en Trivolzio, Milán para producir las Corsaro ZZ, ZT y la Milano.

Futuro prometedor

En octubre de 2018, Moto Morini entra a formar parte del Zhongneng Vehicle Group que tiene la intención de consolidar y reforzar la marca. El grupo chino realiza fuertes inversiones para desarrollar nuevos modelos de distintos cubicajes y segmentos.

Aventura sin límites Moto Morini quiere revolucionar el segmento adventure con su X-CAPE.

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na de las novedades más esperadas de Moto Morini es esta espectacular X-CAPE. La nueva trail adventure italiana augura versatilidad, diversión y un gran confort. Sin duda, el futurista diseño de la nueva creación de la marca italiana es cautivador y excitante a partes iguales. Con una rueda delantera de 19 pulgadas y horquilla ajustable de 50mm de diámetro, Moto Morini deja claras las aspiraciones offroad de las que dispondrá su futuro modelo.

Asimismo, la X-CAPE también incorpora un asiento de grandes dimensiones con el que aportar el confort necesario para afrontar largas travesías. Reforzando el carácter rutero de la trail, cuenta con un

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parabrisas ajustable con una sola mano, portaequipajes con grandes asas para el pasajero y faros LED como equipamiento de serie. El cuadro de instrumentación está capitaneado por una pantalla a color TFT de 7 ‘’, capaz de dar acceso de una forma clara a toda la información necesaria. Además, la marca promete una gran ergonomía para todas las tallas, pero también accesibilidad con un asiento situado a 83 cm del suelo.

La X-CAPE monta un bicilíndrico refrigerado por agua con 60 CV de potencia que también se comercializará en versión a 48 CV para el carnet A2. La parte ciclo de la nueva trail está compuesta por un sistema de frenado con ABS firmado por Brembo y unas horquillas Marzocchi totalmente ajustables. Los neumáticos mixtos escogidos son unos Pirelli Scorpion Rally STR. Con todo ello, la X-CAPE vaticina un comportamiento dinámico, preciso y competente tanto dentro como fuera del asfalto.

El fabricante italiano pondrá a disposición de sus clientes algunos accesorios imprescindibles para una moto de aventura como un juego de maletas y baúl, barras protectoras y puños calefactables. La XCAPE estará disponible en 3 colores: Red Passion, Carrara White o Smoky Anthracite y se espera que su precio esté situado entre los 7.000 y los 8.000 €, dependiendo de los acabados y versiones que se escojan. En septiembre está programada la presentación de la nueva montura italiana. MotoTaller ya tiene confirmada la asistencia. i www.motomorini.eu

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Vuelve Moto Morini | construMoto

El showroom de Moto Morini está ubicado dentro de la fábrica en Trivolzio, a las afueras de Milán, y cuenta con un espacio de 500 m2 donde los entusiastas de la marca pueden descubrir su historia y motocicletas.

Moto Morini está en pleno proceso de crecimiento y consolidación desde que entró a formar parte del Zhongneng Vehicle Group en 2018

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acceMoto | Nuevos variadores Yasuni La revolución de los variadores

Transmisión Axial Yasuni

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Yasuni ha inventado, creado y patentado un sistema de transmisión automática, no un simple variador.

on la nueva Axial Transmission desarrollada por Yasuni, el piloto es el verdadero dueño de la conducción, la acción en el acelerador se transfiere directamente a la rueda. Así consigue las mejores prestaciones para el motor. Este nuevo componente abarcará el mercado de los scooters (2T: 50cc a 90cc) y maxiscooters (4T: 125cc a 650cc).

Yasuni quiere aumentar las sensaciones del piloto con su moto, permitiendo arranques brutales, aumentando la velocidad máxima y manteniendo siempre el motor al máximo de potencia en todo el rango de revoluciones.

Pero no únicamente aumenta la performance. De la misma manera que gracias a la ultra baja fricción podemos abrir el variador inme-

Este componente abarcará el mercado de los scooters (2T: 50cc a 90cc) y maxiscooters (4T: 125cc a 650cc). Es un producto único y exclusivo, patentado por Yasuni y presenta componentes específicos para cada marca, modelo y cilindrada del escúter o maxi escúter. Una de sus características: Grantiza una sexta velocidad más larga, lo que asegura mayor velocidad punta y dispone de mejor deceleración, efecto freno motor.

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diatamente al acelerar, garantizando una entrega de potencia instantánea, el sistema reacciona igual de rápido al cortar el acelerador/desacelerar, creando así el efecto de freno motor.

El variador Axial ha sido desarrollado para garantizar durabilidad y el mínimo mantenimiento. El nuevo diseño y el número de masas deslizantes hacen que aumente la superficie de contacto con la rampa, distribuyendo el esfuerzo y reduciendo el desgaste. Además, Yasuni ha incorporado un innovador sistema de refrigeración, en el interior de la transmisión, que consiste en un ventilador incorporado.

El variador Axial logra: Mejor aceleración; marcha primera más corta, que ofrece mayor seguridad en las salidas de semáforos e incor­po­ra­cio­nes; mayor empuje, hasta un 25% más, y mejor recuperación en regímenes medios, lo que aporta mayor seguridad al reali-

zar adelantamientos; relación final más larga, lo que asegura mayor velocidad punta; mejor deceleración, efecto freno motor; mejor tacto de gas; conducción más suave y eficaz y gran durabilidad con bajo mantenimiento.

Sobre la composición de los nuevos variadores, vale la pena destacar que su cuerpo está realizado en aluminio de la serie 6000 mecanizado en CNC, con revestimiento cerámico. El mecanizado CNC es la forma de asegurar que todas las piezas son 100% idénticas con 0 desviación. Esto supone una importante mejora respecto a otros variadores que son forjados y rectificados. Acero inoxidable para la rampa, y con el objetivo de reducir la fricción, han incorporado un casquillo central de fibra exclusivo y patentado: el B32. Los dedos deslizantes son de plástico de alta tecnología con molibdeno. i www.yasuni.com

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conceMoto | Ducati Maquina Motors

Asistimos a la inauguración del concesionario Ducati Maquina Motors

Ascenso merecido

Ducati cuenta con un nuevo concesionario oficial en Barcelona. Lo ha puesto en marcha Maquina Motors bajo la denominación Ducati Maquina Motors y sus instalaciones, de 500 metros cuadrados, lo tienen todo (exposición, boutique, accesorios...) para sumergirnos en el universo de la marca de Borgo Panigale.

Ducati Maquina Motors está situado en la calle Consell de Cent, 130-136 de Barcelona. Sus instalaciones superan los 500 metros cuadrados.

L

ocalizadas en la calle Consell de Cent, 130-136, en pleno centro de la capital catalana, las instalaciones de Ducati Maquina Motors superan los 500 metros cuadrados que ofrecen a los apasionados de la marca de Borgo Panigale un amplio elenco de servicios: amplia exposición de motos del fabricante italiano, departamento de accesorios, boutique, recambios, personalizaciones y un servicio técnico oficial en el que trabajan profesionales con una gran preparación técnica.

MotoTaller asistió a la inauguración y con108

Pasar de ser servicio técnico (Ducati Service) a concesionario oficial de la marca italiana bien merecía una inauguración por todo lo alto.

Impresionante la zona de taller y servicio técnico de Ducati Maquina Motors. La concesión destaca el gran nivel técnico de sus profesionales.

versó con los responsables de Ducati Maquina Motors, Carlos Ramos y Xavi Reina. Nos explicaron que hasta ahora y desde hace 4 años eran un Ducati Service, es decir, taller oficial de la marca, pero ahora ya son concesionario con todos los requisitos, lo que bien merecía una gran inauguración, con sorteo de camisetas y de fin de semana incluido.

Como explicó Ramos: “Maquina Motors se une a una marca premium como Ducati. Es decir, una marca grande en Catalunya como Maquina Motors, dedicada al mundo de la moto desde 1978, se alía con una marca pre-

mium de talla mundial como Ducati. La experiencia y bagaje de Maquina Motors dará un valor añadido a Ducati”.

Preguntados por el perfil de cliente que acogerá Ducati Maquina Motors, Reina señala que “al cliente de Ducati le gusta apostar por los recambios y herramientas originales, es muy fiel al concesionario. Por este motivo hemos invertido mucho en equipamiento, utillaje y diagnosis para ser capaces de ofrecerles el mejor servicio posventa”. i www.maquinamotors.com www.ducati.com

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motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

la consulta del mes El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seleccionado la siguiente consulta: una Yamaha MT 07 de 2015 entra en el taller funcionando correctamente en apariencia pero tiene el testigo FI encendido constantemente.

Identificación de avería

Yamaha MT 07 (2015)

P

rocedemos a diagnosticar con Bertondata Bike para averiguar el motivo por el que tiene el testigo de avería motor encendido.

Una vez se establece comunicación con la unidad electrónica inyección de combustible, el programa muestra una avería que corresponde al código “P0113 Sensor temperatura motor señal alta”. La avería es actual y no permite su borrado.

Causas posibles

• Defecto del sensor de la temperatura del refrigerante.

Selección del vehículo y del sistema

Arrancamos el BertonData Bike, seleccionamos la marca YAMAHA, filtramos por la familia MT y seleccionamos el modelo MT-07 (2014).

• Defecto en el cableado de la temperatura del refrigerante.

• Defecto en la ECU motor.

A continuación, seleccionamos el sistema que deseamos diagnosticar, en este caso MOTOR, ubicado dentro del grupo TREN MOTRIZ.

Comprobaciones y resolución

Se decide contrastar la avería mostrada con los valores en tiempo real así que se muestra la pantalla de “Parámetros” seleccionando el valor “temperatura del motor”.

Este valor muestra una temperatura completamente irreal de -40°C. Se decide verificar los valores resistivos de sensor temperatura refrigerante con los valores ofrecidos por el fabricante.

Selección del cable y ubicación

Bertondata Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. Es el adaptador BERH3351 y lo conectamos al conector OBD del The Box. El terminal de diagnosis de la motocicleta está ubicado bajo el asiento, tal como nos muestra el Bertondata Bike.

Tal como indica el cuadro de dialogo, hay que poner contacto o bien arrancar motor. Una vez en esta situación, pulsamos Aceptar para iniciar la conexión.

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En este caso los valores que indica el fabricante son: 2.510–2.780 Ω a 20 °C. Se observa un resultado incorrecto, de circuito abierto en el multímetro. Por lo tanto, se plantea cambiar el sensor como camino para resolver la avería.

Cuando se instala el nuevo sensor, la avería pasa a fugaz, se puede borrar y la temperatura mostrada en parámetros ya es la real.

Conclusión

Entre los sensores de motor existen algunos que permiten el arranque del motor y su funcionamiento aunque se detecte avería. En este caso, la Yamaha MT-07 y su sensor de temperatura cumple esta premisa.

Al detectar un funcionamiento anómalo, trabaja en modo degradado y permite tanto el arranque como el funcionamiento del motor. Para ello, entra en modo de protección y toma un valor de temperatura de refrigerante estandarizado para las correcciones que este parámetro realiza sobre la mezcla.

Al ser un valor de compensación, en muchas ocasiones no se percibe anomalía ninguna en el funcionamiento motor, de ahí la importancia de encender el testigo FI.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Sensores presentes en las motocicletas

Sensores de motor (III parte) Seguimos con el repaso a los sensores de motor. En esta tercera entrega nos ocupamos de los sensores de temperatura del aire de entrada al motor, de la temperatura del refrigerante y de la presión atmosférica.

N

os centramos en esta ocasión en algunos de los sensores de motor que efectúan pequeñas correcciones a la mezcla para optimizar el rendimiento y reducir las emisiones.

Sensor de temperatura del aire de entrada al motor Efectúa una pequeña corrección sobre la mezcla para optimizar el rendimiento del motor en función de la temperatura del aire que entra en la caja del filtro. Habitualmente son sensores del tipo NTC, lo que implica una tabla de comprobación de resistencia del propio sensor en función de la temperatura (proporcionada por la marca) y un conector de únicamente dos cables.

Es habitual su alimentación a 5V. Por un cable reciben esa alimentación y por el otro la conexión con la centralita a masa.

En el caso de que la ECU detecte un fallo en el sensor, trabaja con una temperatura estandarizada.

Ejemplo de Tabla de Comprobación Resistencia Voltaje Temperatura 13,5 – 16,5 KΩ 4,5 V -20ºC 5,7 – 6,31 KΩ 3,9 V 0ºC 2,21 – 2,7 KΩ 2,1 V 20ºC 526 – 642 KΩ 1,4 V 60ºC 286 – 350 KΩ 0,86 V 80ºC 165 – 202 KΩ 0,6 V 100ºC 100 – 122 KΩ 0,34 V 120ºC

Sensor de temperatura del refrigerante Nació como un simple indicador en el cuadro y ha evolucionado hasta enviar la información a la ECU motor de tal forma que adaptará la mezcla, velocidad del ralentí, etc, a la temperatura de refrigerante. Hoy en día la mayoría de motocicletas accionan el electro-ventilador mediante la ECU motor por lo que se le añade esta función.

Suelen ser del tipo NTC. Lo comprobaremos verificando su resistencia en función de la

temperatura. A mayor temperatura, menor resistencia.

Puede controlarse el valor que lee la centralita mediante los parámetros de motor. Si muestra un valor lejano a la realidad nos estará indicando un fallo.

También es habitual la alimentación a 5V y su conexión de 2 cables, uno de alimentación y el otro de conexión con la centralita a masa.

Muchas ECU, al detectar un fallo en este sensor, activan el electro-ventilador por precaución y trabajan como si estuviera a una temperatura estandarizada.

Sensor de presión atmosférica Efectúa una pequeña corrección a la mezcla en función de la presión atmosférica a fin y efecto de optimizar la combustión. A mayor altitud,

menor presión, por lo que la concentración de oxígeno también es menor y habrá que corregir la mezcla a razón de esto. Suelen ser sensores similares o iguales al MAP, incluso en algún modelo es uno único.

La ubicación será siempre fuera del flujo de aire de alimentación y su comprobación similar al MAP. Estas similitudes implican la conexión de tres cables: con alimentación, masa y señal y tabla de comprobación en función de la presión.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Yamaha MT-07 (2015) a MT-07 VEHÍCULO Yamah isión esión de aire de adm pr de or ns Se

ÍA AVER P CAUSA Sensor MA P ción del sensor MA SOLUCIÓN Sustitu

Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

Sustitución del sensor MAP en una Yamaha MT-07

E

l servicio Tex@info ha gestionado una consulta sobre una Yamaha MT-07 de 2015. El cliente acude al taller porque en algún momento ha notado una falta de potencia. Cuando esto ha ocurrido el testigo de avería se ha encendido.

Como siempre en estos casos aconsejamos que lo primero que se debe hacer es realizar una diagnosis de la moto. Para ello utilizaremos el software Texa IDC5 BIKE. 1/ Identificaremos la moto y seleccionaremos el modelo descrito en el párrafo anterior (Imagen 1).

2/ Liberar la toma de diagnosis y conectar el interfaz de diagnóstico Navigator TXB Evolution.

3/ Poner el contacto, seleccionar el sistema de inyección y hacer clic en el botón “START”.

4/ Una vez dentro de la diagnosis de la centralita, en la pestaña de errores, comprobare-

Imagen 1.

Imagen 2.

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mos las posibles averías registradas durante los ciclos de conducción. En el caso que nos ocupa, el código de error es el 13-Sensor de presión de aire de admisión 1. Este sensor es uno de los más importantes para ayudar a interpretar por parte de la gestión electrónica la carga del motor en cada instante.

5/ Para realizar las comprobaciones oportunas, nos ayudaremos del IDC5 en sus opciones de Diagnosis guiada y Esquemas eléctricos.

6/ Una vez finalizada la diagnosis, en el menú de la izquierda encontraremos la opción “Valores nominales/Diagnosis guiada”. Hacemos clic en esta selección. Dentro del menú seleccionamos el periodo de fabricación del modelo (en nuestro caso desde 2014 hasta 2016). En el menú seleccionaremos el error 13 y dentro de este nos indicará el proceso de comprobación (Imagen 2).

7/ Como punto de partida, habrá que revisar la integridad del componente, del conector y de la tubería flexible.

8/ A continuación, será necesario utilizar un multímetro para la comprobación eléctrica del componente siguiendo las instrucciones propuestas por ID5. En el proceso descrito, dentro de “Valores nominales/Diagnosis guiada” se pueden diferenciar principalmente tres pruebas eléctricas: A/ Alimentación del componente: -Entre los cables BL y BK-BL deben medirse 5V. B/ Continuidad del cableado: - BK-BL del componente continuidad con cable BK-BL de la interconexión.

-BK-BL del componente continuidad con pin 11 de la centralita de gestión motor.

-PI-WH del componente continuidad con pin 8 de la centralita de gestión motor.

-BL del componente continuidad con pin

9 de la centralita gestión motor.

C/ Señal de sensor (Imagen 3).

9/ Finalizadas las comprobaciones, en el caso descrito se llegó a la conclusión de que el error se encontraba en el propio sensor de presión estando las alimentaciones y el cableado en perfectas condiciones.

10/ También, para verificar y comprobar la avería podemos ayudarnos del esquema disponible en el apartado “Esquemas eléctricos” (Imagen 4).

11/ Una vez sustituido el componente y borrado el error, siempre es aconsejable realizar una prueba dinámica para verificar el correcto funcionamiento del sistema y que no se reproducen los síntomas ni la memorización de errores. i www.texaiberica.com

Imagen 3.

Imagen 4.

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distribuidordelMes | Tad Motor Store (Madrid) Visitamos Tad Motor Store, en Madrid

La calidad no es negociable Tad Motor Store es la “pata” comercial de la mesa de Tad Motor Service. Si hace unos números hablamos con ese Taller del Mes dirigido por Eduardo Murillo, ahora nos hemos desplazado a la tienda, comandada por Óscar Navarro.

T

ras el confinamiento, nos cuenta Óscar Navarro, hubo cierta recuperación en el negocio. El mercado se ilusionó y se retomó la venta de motos. Reconoce que el año pasado “no estuvo tan mal, pese al drama. Pero aún no llegamos a cifras pre pandemia. El principio de año fue malo, además, aquí en Madrid, por el temporal Filomena. Mal tiempo, nieve por medio. Enero perdido. No costó recuperarnos. El mes de mayo, con cierta apertura de sitios, nos da la sensación de que la gente pensaba más en irse a segundas residencias que en salir con la moto. A largo plazo

El establecimiento se ubica en un vistoso y recoleto local esquinero en la calle Torrelaguna de Madrid.

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pensamos, que para septiembre y octubre, con pautas de vacunación completas y la vuelta al trabajo, la situación mejorará mucho”.

Es el resumen de una etapa complicada en el negocio. Su tienda, Tad Motor Store, hermana del taller Tad Motor, cuenta con 100 metros cuadrados que ya se les quedan pequeños. “En nuestro taller, Tad Motor Service, empezamos a vender motos y surgió la posibilidad de abrir a parte, separarnos un poco. Nos instalamos en nuestro propio barrio y abrimos en noviembre del 2018”. Óscar Navarro se dedica plenamente a la tienda, a toda la parte comercial, “de concesionario, yo solo. Eduardo es el jefe de taller, se centra en toda la parte mecánica y revisiones”.

En Tad Motor Store son concesionario oficial

de Brixton, Lambretta... Comercializan las marcas del grupo KSR y, “de hecho, somos concesionario multimarca: SYM, Kymco, Honda, Voge… “. El objetivo es proporcionarle al cliente más variedad. “Algunos tienen muy claro lo que quieren. Otros necesitan más asesoramiento profesional. Empezamos a tener nuevos clientes. Algunos son conductores que pueden conducir moto solo con el carnet de coche. Eso es un poco peligroso, porque a veces se llevan motos personas que no la han llevado nunca. Yo les asesoro para que empiecen con algo sencillo”.

Las actuales instalaciones de esta tienda eran una caja de ahorros. La idea es poder crecer. “Estamos en fase de intentar expandirnos. Coger un local aquí al lado. Tiene más es-

En cinco años me veo en el mismo lugar, vendiendo motos. Seguiré en el sector, seguro.

Ahora queremos ampliar instalaciones, se nos han quedado pequeñas”.

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Tad Motor Store (Madrid) | distribuidordelMes El precio justo

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ara Óscar Navarro, existe la competencia desleal: “No es normal que con los márgenes que manejamos, que ya son muy escasos, y ahora más todavía, con el incremento de los portes, exista esta lucha de precios. En algunas partes se sigue regalando de todo por captar una venta. Algunos concesionarios estamos intentando revertir esta tendencia. Nosotros queremos fidelizar. Las redes muestran muy bien lo que somos. Las opiniones sobre nuestro negocio son buenas”.

Óscar Navarro y Eduardo Murillo han apostado por generar riqueza en su barrio de toda la vida.

Los portes son ahora otro caballo de batalla. “Los precios de portes nos han metido en una rueda diabólica. Somos muy dependientes, nos hemos dejado arrastrar por precios económicos, facilidad de producción, pero ahora somos esclavos de un país fabricante. Estamos enganchados y somos vulnerables. La falta de una simple pieza puede detener la producción. Solo nos faltaba ahora que se multiplicasen los costes de los portes, es casi una subasta. Esto genera problemas para vender motos. Si no respondes al cliente, tienes que devolver la paga y señal, convencerle para que se espere, se pierden ventas por esto. Y no solo sucede en recambios, también en equipamiento. Estamos en manos del gigante asiático”.

Algunos clientes acuden a esta tienda sabiendo muy bien qué quieren. Otros piden consejo. El servicio personalizado es la ventaja del negocio físico.

Vimos Wottan en Milán. Nos gustó el producto. Aúna calidad y precio. Se vende bien”. cia es la calidad. “Nos centramos en las mejores marcas y en las mejores calidades. Si no nos gusta algo no lo tenemos”. La tienda cuenta con motocicletas nuevas, y también de ocasión.

pacio. Queremos que el cliente esté más cómodo, que pueda ver bien las motos”, explica.

KSR, Honda, Kymco, Suzuki, Piaggio, SYM, Wottan... De ésta última reconoce que está siendo un éxito: “Vimos Wottan en Milán y nos gustó el producto. Se está vendiendo mucho porque la calidad precio es excelente”. Tad Motor Store vende mucho escúter. Por eso creen que la consolidación de la vuelta al trabajo presencial será esencial porque los escúteres son precisamente la clave para moverse por ciudad.

Lo primero es el cliente. Y como saben que el precio es muy importante, negocian cada día con sus proveedores. Lo que no se nego-

La cuestión eléctrica

En cinco años, Óscar Navarro espera seguir adelante con el negocio: “De hecho espero seguir mucho tiempo”. ¿Habrá cambiado el modelo de negocio? No podemos evitar hacer referencia a la perspectiva eléctrica: “No veo el tema eléctrico al cien por cien. A nivel de movilidad urbana puede ser que haya gente que se aficione un poco más. Pero la luz también sube. Si todos de golpe nos ponemos a cargar… ¿qué va a pasar? ¿Habrá electricidad para todos? ¿Habrá suficiente energía eléctrica para abastecernos? ¿Contaminaremos más? ¿Qué precio pagaremos por la luz? Las baterías contaminan muchísimo, hasta que no

haya un ciclo cerrado, sostenible de verdad…

Tampoco tiene sentido en coche. ¿Vas a dedicar horas a recargar, a medio camino entre ciudad y ciudad? En China existen las baterías intercambiables, pero aquí no. Se le quiere dar mucho empuje pero yo soy escéptico. No estamos preparados”.

Para lo que sí está preparada Tad Motor Store es para asesorar al milímetro, gracias a todo su conocimiento especializado y a su vocación de servicio para todos los públicos. i www.tadmotorstore.com

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Sección ofrecida por:

tallerdelMes | Sixlyon Bikes (Sitges, BCN)

¡Este taller presume de ostentar un Récord Guinness!

Dos ases del deporte y hermanos, trabajando codo con codo.

El taller de los récords

Sixlyon Bikes es un negocio redondo. Ubicado en Sitges y regentado por Sergi y Xavi León, proporcionan todo lo necesario a los amantes del offroad. Su experiencia en competición les avala.

A

lfonso León es el padre de Xavi y Sergi.

Aficionado a las motos, inculcó a sus hijos la pasión por las dos ruedas.

Ahora, ambos son socios y pilotan con destreza Sixlyon Bikes, en Sitges (Barcelona).

Inauguraban en 2009 este negocio ubicado en otra nave del mismo polígono actual. Se trasladaron en 2011 por necesidad. “Este local es mejor. Y justo nos cambiamos en un año económicamente muy malo”, nos explica Xavi.

Crearon de la nada un equipo de carreras, integrado por unas 15 personas, con camión 116

y se valieron de la popularidad de su padre en competición para hacerse un nombre: “Nos conocían mucho de las carreras y por eso venían a nuestro negocio”, aclara.

Empezaron con trial y enduro. “Éramos especialistas en preparación de motos de trial y de enduro. A todos los niveles. También en venta, reparación y recambios. En los inicios, trabajamos con GasGas, Sherco, Beta...”.

Xavi competía con GasGas, de trial y de enduro. En 2008 fue campeón de Catalunya de enduro, en 2009 compitió a nivel nacional y mundial en enduro, en el equipo oficial de

GasGas: “Soy campeón de Europa de enduro y Sergi, de trial”.

Xavi es el mecánico de Sixlyon y Sergi se encarga de las ventas. Concesionario de Husqvarna y GasGas, Xavi León nos cuenta que sabía de mecánica básica, pero con los años y compitiendo, fue aprendiendo. “Cada especialidad tiene sus trucos… Hacemos preparaciones basándonos en el nivel de cada cliente”.

Nos explica cómo se prepara una moto de enduro: “Lo más importante es la preparación de suspensión a tu medida, peso y nivel de pilotaje. Más que tema de motor, lo esencial es

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

Sixlyon Bikes (Sitges, BCN) | tallerdelMes

Seis trabajadores dedican su tiempo a aportar soluciones personalizadas. Sergi León, responsable de ventas, escucha las necesidades de sus clientes.

El taller de Sixlyon ha crecido con el enduro y la moto de campo, pero el entorno y la necesidad de ampliar miras le ha empujado también hacia el escúter.

Competir

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a trayectoria de Sergi y Xavi no se entiende sin pasar por su faceta en competición. Ambos son pilotos profesionales y no con pocos galardones. El conocimiento adquirido gracias a su propia experiencia les permite ofrecer al cliente lo que necesiEl local cuenta con 700 metros cuadrados, alrededor de 200 para tienda y otros 200 de taller. El resto, recambios (Husqvarna, GasGas y Beta).

tan, de primera mano y sin dudas. Todas las preparaciones para los clientes se basan en la especialización. Todo se mide con precisión para ofrecer un servicio puntual y que responda a las necesidades de cada tipología de piloto. Años en carreras se traducen en experticia a disposición de todo aquel que entra por la puerta. Un 80% de esos clientes son amateur que quieren seguir la senda de los hermanos León, auténticos ases del deporte.

El servicio lo es todo. Los clientes quieren soluciones. conocer el tipo de conducción del piloto. Ganas más con mejores suspensiones que con motor bueno. Trabajamos mucho con la ergonomía, posiciones de altura de manillar, estriberas, posición con culatas de compresión, también tocamos software… etc. Yo soy el especialista en suspensiones. A muchos clientes amateurs los llevamos a correr, en plan aficionado, pero tenemos un 80% de clientes que son aficionados que quieren ir a más”.

Sin embargo, en este taller no solo se vive de enduro. Han crecido mucho en escúter: “En verano se nos afloja la faena y nos dedicamos más a escúter, por ser tan turístico”. Sergi añade: “Tenemos dos campañas muy diferenciadas. En invierno mucho enduro, y en verano escúter”. Pese a la especialización en offroad, trabajan también con ciclomotor, moto de carretera, e incluso flotas. Afirman que tienen mucha rotación de clientes y que la mayoría vuelve. Para fidelizar al cliente de offroad se sirven de los conocimientos de que disponen a

Xavi León, el hombre del récord, es un as del enduro.

Sixlyon está muy especializada en offroad y al entrar en su tienda es algo que se palpa. Pero no solo…

nivel de competición, “nos ganamos su confianza. Al nuevo, le damos un servicio transparente”. i www.sixlyonshop.com

Lo más importante en preparación de enduro son las suspensiones. Son más decisivas que el motor”. euromoto85.com 116-117 TdM Sixlyon Bikes patrocini Euromoto85 MT300.indd 117

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| Comparativa: KTM 690 Enduro R vs. HQV 701 Enduro HUSQVARNA 701 ENDURO MOTOR: Monocilíndrico, 692,7cc, refrigerado por líquido, 4 Tiempos, Euro 5 SUSPENSIONES: Del. Horquillas WP USD de 48 mm Ø. - Tras. Amortiguador WP XPlor FRENOS: Del. Disco ondulado, pinza Brembo 2 pistones - Tras. Pinza Brembo 1 pistón DEPÓSITO: 13 Litros / PESO: 147 Kg

PVP: 10.349 €

La Husqvarna 701 me dio algo más de confianza en zonas rápidas, quizás por su suavidad de motor.

Dos motos y una misión: dárselo todo al piloto, en todos los escenarios

¿Fronteras?

Por:

mon Brucart Ra ramonbrucart.wordpress.com rbrucartracing@gmail.com 118

Lo hemos vuelto a hacer. No nos hemos podido resistir. ¿Os acordáis de aquel “spot” publicitario que decía: “A mí me daban dos”? Pues eso, en MotoTaller os damos dos. Os traemos una súper comparativa de dos “superclase” en su categoría. Dos motos camaleónicas que se adaptan a todos los terrenos. En este especial MotoTaller 300, os queremos presentar la KTM 690 Enduro R y la Husqvarna 701 Enduro, ahora ya en versiones Euro 5.

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Comparativa: KTM 690 Enduro R vs. HQV 701 Enduro | KTM 690 ENDURO R MOTOR: Monocilíndrico, 692,7cc, refrigerado por líquido, 4 Tiempos, Euro 5 SUSPENSIONES: Del. Horquillas WP USD de 48 mm Ø. - Tras. Amortiguador WP XPlor FRENOS: Del. Disco ondulado, pinza Brembo 2 pistones. - Tras. Pinza Brembo 1 pistón DEPÓSITO: 13,5 Litros / PESO: 146 Kg

PVP: 10.349 €

La KTM 690 Enduro R me pareció más polivalente en los cambios de escenarios, de tierra a grava, de asfalto a tierra… No tan sensible.

Equipación:

¡Ninguna!

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e hemos cogido el gusto. Por eso, volvemos a poner a prueba dos máquinas que hemos tenido el privilegio de poder testear ya en el pasado. Esta vez, un cara a cara más auténtico, un face to face en toda regla, ya que tuvimos la oportunidad de poder probar a nuestro antojo dos de las motos más delicadas y exigentes al mismo tiempo. ¿Por qué delicadas? Porque tanto los mo-

tards como yo pedimos siempre el máximo a las monturas a las que subimos, y la gran particularidad de estas dos joyas es que su misión es dárselo todo al piloto, en todos los escenarios, tanto en asfalto, como en tierra.

Un mano a mano de los buenos, durante toda la jornada de pruebas. Una auténtica competición a dos.

La gente dice que KTM y Husqvarna es todo

Casco Bell Moto-9 Mips Fasthouse Signia Gafas Oakley Conjunto Answer Elite Korza Chaleco Alpinestars Session Race Guantes Answer AR3 Korza Botas Alpinestars Tech 7

lo mismo. Solo cambia el color y poca cosa más… ¡¡Falsedades!!

Bien es cierto que comparten algunas cosas y parte de las piezas, pero cuando tienes la oportunidad de probar las dos motos de un mismo concepto a la vez, tanto de una como de la otra, te das cuenta de que los ingenieros de KTM y de Husqvarna están allí por algo, y no precisamente para copiarse ni

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| Comparativa: KTM 690 Enduro R vs. HQV 701 Enduro Pequeño ante estas dos imponentes monturas. ¡Cómo lo disfruté! ¡Seguro que no será la última!

La tracción de la KTM 690 es brutal.

Curvas abiertas que con el gas enchufado se traducen en diversión absoluta.

La frenada espectacular, es siempre un valor seguro de la mano de Brembo.

Las dos monturas presentan una nueva y efectiva instrumentación que aporta mucha información al piloto.

clonarse unos de los otros.

En frente teníamos a dos de las monturas más imponentes que he visto, por su cilindrada de 692cc y sus dimensiones… Para abrir gas en la tierra con tal “bicho” te lo tienes que pensar dos veces.

El tacto de motor es distinto en cada una.

La KTM 690 me pareció un poco más agresiva que la Husky 701. Esto la penalizaba cuando pisábamos la tierra y ejercíamos de “offroad riders”. Notaba un poco más de dificultad para abrir gas en la salida de las curvas.

Quisimos variar bastante de terreno y estilo. Prácticamente durante toda la jornada fuimos de un lado a otro, buscando nuevas emociones. Primero, un poco de asfalto para ver su comportamiento y luego en distintos escenarios más off road, pistas, arena, ríos…

La Husqvarna 701 Enduro me transmitió más docilidad y aprovechamiento, ya que aquel día la tierra estaba seca y la tracción 120

LO MEJOR

• Precio • Estética general • Estabilidad • Acabados • Polivalencia

LO MEJORABLE

• Entrega de potencia en tierra • Pocos accesorios

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Comparativa: KTM 690 Enduro R vs. HQV 701 Enduro |

La Husqvarna me pareció un poco demasiado ancha para mi gusto y estilo de conducción.

Con accesorios de serie. Uno de ellos, un efectivo cubre cárter.

La 701 Enduro de Husqvarna aporta una estabilidad y seguridad abismal. La relación peso/potencia con las inercias es asombrosa.

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| Comparativa: KTM 690 Enduro R vs. HQV 701 Enduro no era la óptima. Este punto era clave en la conducción, ya que al llevar un neumático mixto (on/offroad) la diferencia entre tener grip o no era muy palpable.

También jugaban un papel fundamental en esto la electrónica y la curva de potencia predefinida que escogieras desde el mando del manillar, y también la activación o no del Launch Control para conseguir una conducción más segura y fácil, o bien más auténtica y delicada.

Nuestras dos invitadas montan el mismo conjunto de suspensiones: un adorable kit WP, compuesto por la horquilla WP-USD Xplor de 48mm de diámetro y el amortiguador WP-Xplor Pro Lever. Un conjunto diseñado para estas dos motos, pensando en el peso, inercias, escenario donde desempeñan su función y que aporten la máxima comodidad, fiabilidad y prestaciones al motard que las maneje. Obviamente, 100% regulables en compresión, extensión, precarga…

La diferencia entre una bestia y la otra son los grados en el ángulo de dirección, la Husqvarna posee 3 décimas de grado más que la KTM. Donde sí noté más la diferencia fue en lo que engloba la parte ciclo. Aquí es donde me di cuenta de la diferencia abismal entre la 690 Enduro R de KTM y la 701 Enduro de Husqvarna.

Ya de entrada, la Husqvarna es 10 mm más baja que su “hermana” naranja. Esto significa tener el centro de gravedad distinto y unas inercias totalmente diferentes de una moto a otra.

En este punto me noté más cómodo con la KTM, ya que su giro era algo más amable que con la Husky 701. La anchura de la parte media de la KTM es algo mayor que la de la Husqvarna, haciéndola un poco más perezosa en secciones más ratoneras y a la hora de maniobrar.

No obstante, la estabilidad en zonas rápidas de la Husqvarna respecto a la KTM, era superior y me daba más confianza para coger velocidades más altas.

Sobrecogedora es la puesta en escena tanto de la KTM como la de la Husqvarna, ya que la imagen impoluta y el diseño poderoso que transmiten ambas es espectacular.

Aquí sí que lo han vuelto a clavar, “pariendo” dos motos con unas prestaciones ostentosas y placenteras para el público que busque este tipo de motos. i www.ktm.com www.husqvarna-motorcycles.com

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Las comparaciones son odiosas, y más cuando las invitadas parten de un nivel extremo. Teníamos ganas de un Face to Face.

Una diferencia entre ellas es la estética. KTM ha acertado más con el diseño del faro delantero.

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La Husky: Algo más perezosa que su hermana. Su anchura la penaliza, por lo menos para mi gusto.

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LO MEJOR

• Precio l • Comportamiento genera • Estabilidad • Estética

LO MEJORAB LE • Faro delantero • Pocos accesorios

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| Noticias Puños Kira-Lock-On de Circuit Equipment Euromoto85 los distribuye

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uromoto85 está incorporando paulatinamente en su porfolio de producto el amplio surtido de puños de Circuit Equipment. Una de las últimas novedades de esta marca de referencia en el segmento off road son los puños Kira-Lock-On. La particularidad de estos puños es su nuevo sistema de fijación que no requiere ni cola ni cable de aluminio ya que el puño del gas y la caña están juntos para una fácil y rápida instalación. Diseñados en Italia y disponibles en color gris, los puños Kira-Lock-On también son muy confortables y elegantes y están especialmente indicados para las motos más populares de 2 y 4 tiempos. La caja en la que se suministran incluye los diferentes adaptadores para cada tipo de moto. i www.euromoto85.com

Casco Kappa KV49 Shock Integral y fabricado en termoplástico

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o último de Kappa en cascos es un modelo de off road, el KV49 Shock. Se trata de un casco integral fabricado en material termoplástico que se presenta con tomas de aire en la parte superior y en la mentonera, extractor, regulación doble D-Ring, protector de nariz extraíble e interior desmontable y lavable. Estas características le permiten alcanzar unos óptimos niveles de seguridad y comodidad.

El diseño también es uno de los puntos fuertes de este casco y, estéticamente, este diseño se ve reforzado con unas llamativas combinaciones de colores a elegir: naranja mate-negro, gris mate-negro-rojo, gris mate-negro-amarillo y blanco brillo-negro-rojo.

El casco de off road KV49 Shock de Kappa está disponible en las tallas 54/SX, 56/S, 58/M, 60/L, 61/XL y 63/XXL. i www.kappamoto.com

Mundo Talio presenta las gafas Leatt 6.5 Iriz

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Clice is back

Ha lanzado una nueva colección de equipamientos clásicos de enduro y trial

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a marca catalana de equipamiento para el motorista Clice esta de vuelta y lo hace lanzando una nueva colección que incluye equipamientos clásicos de enduro y trial los cuales combinan tecnología actual para que sus conjuntos proporcionen funcionalidad, transpirabilidad y durabilidad con la estética original y que refleja el estilo de vida propio de los riders.

Clice nació de la amistad y de la pasión por el motociclismo off-road. En 1964, Climent y Ceriola, responsables de ventas y de exportación de Bultaco, iniciaron en su tiempo libre la fabricación de guantes de piel para motocross, que distribuían a través de la red internacional del fabricante de motocicletas. Poco después, Toni y Estanis Soler se unieron al

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Sus lentes de 2,7 mm de espesor cuentan con tecnología antibalas lo que da una idea de su resistencia

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ecnología y seguridad son las señas de identidad de las nuevas gafas Leatt 6.5 Iriz que comercializa el especialista en off road Mundo Talio. Estas gafas dirigidas a los aficionados al motocross y al enduro se dotan de unas lentes de 2,7 mm de espesor con protección para impactos y antibalas certificado por ANSI Z87.1-2015. Estas cumplen también el Estándar Balístico Militar (MIL-43511D y poseen el Certificado CE EN 1938:2010 que garantiza la máxima seguridad a la hora de soportar impactos de piedras o ramas. Y todo ello con un ajuste perfecto y un estilo exclusivo.

Otras características técnicas de las gafas Leatt 6.5 Iriz son su lente exterior Iris de tipo espejo y lente inferior antivaho que proporciona una elevada visibilidad j; su diseño auto drenante en lente y marco; fácil cambio de lente de inserción y extracción; la forma cónica personalizada para adaptarse incluso a cascos difíciles o el revestimiento de espuma de cuatro capas, espuma de triple densidad antideslizante con material anti sudor. Así mismo, son compatibles con Roll-Off de 48 mm para máxima visibilidad (opcional) y con Tear-Off y se equipan con protector de nariz extraíble. Cinco versiones son las versiones a elegir según combinación de colores: African Tiger Silver, Cactus Red, Ice Bronze, Royal Blue y United Blue. i www.talio.net 124

proyecto, aportando a la marca su experiencia ya que desde 1963 fabricaban botas para motocross.

Clice prosperó rápidamente en el entorno de las dos ruedas, y pilotos como Yrjo Vesterinen, Bernie Schreiber, Manuel Soler y Martin Lampkin en trial, Narcís Casas y Pep Vila en enduro, Randy Muñoz, Toni Elias y Harry Everts en motocross y Ángel Nieto y Ricardo Tormo en velocidad, empezaron a lucir el icónico logo de la marca. i www.clice.com

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