Partnerem działu jest
ZARZĄDZANIE
MŁODZI KIEROWCY W FIRMIE A BEZPIECZEŃSTWO (CZ. 2)
Przybliżamy najważniejsze fragmenty dokumentu
Wojciech Kaczałek
pt. „Zarządzanie młodymi kierowcami w pracy” opracowanego przez Europejską Radę Bezpieczeństwa Transportu. W drugiej części serii zajmiemy się kwestiami dotyczącymi szacowania ryzyka.
E
uropejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (European Traffic Safety Council, w skrócie ETSC) zwraca uwagę, że dbanie o zdrowie i bezpieczeństwo pracowników to jeden z ważniejszych obowiązków pracodawców działających na terenie Unii Europejskiej. ETSC przypomina, że odpowiednie zapisy dotyczące tej kwestii znajdują się w unijnych dyrektywach 89/391/EWG (w sprawie wprowadzenia środków 88
Forum biznesowe
w celu poprawy bezpieczeństwa i zdrowia pracowników w miejscu pracy) oraz 94/33/WE (w sprawie ochrony pracy osób młodych). W rzeczonych aktach zostały zawarte zapisy związane m.in. z godzinami pracy, zmianami nocnymi i przerwami na odpoczynek. Rada zachęca, aby pracodawcy poważnie podeszli do zarządzania ryzykiem związanego z tematyką transportu w firmie. Powinni się tym zająć nie
tylko przez wzgląd na dyrektywy unijne. ETSC przekonuje, że jest to istotne z punktu widzenia ekonomicznego. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu radzi, aby firmowy program służący do kalkulowania ryzyka oprzeć na standardach ISO bądź tzw. matrycy Haddona. Najważniejsze trzy elementy, które należy brać pod uwagę, zajmując się tematyką bezpieczeństwa młodych kierowców, to użytkownicy dróg (kie-
rowcy, piesi, rowerzyści, motocykliści), podróż i pojazd. Rada przytacza rzeczywiste przykłady, aby pokazać, jak ważna może być kwestia szacowania ryzyka.
ZBYTNIA PEWNOŚĆ SIEBIE – PIZZA HUT NA CYPRZE Istotną rzeczą, którą warto wziąć pod uwagę, szacując ryzyko związane z młodymi kierowcami w firmie, jest zbytnia pewność siebie. Jak wynika z danych Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (raport „Bezpieczny start dla młodych pracowników w praktyce”), młodzi ludzie mają małą świadomość tego, jakie naprawdę są ich umiejętności. Często nie doceniają tego, jakie wyzwania wiążą się z prowadzeniem pojazdu, i źle oceniają sytuacje drogowe pod kątem zagrożeń. Należy zaznaczyć, że często w ten sposób zachowują się także bardziej doświadczeni kierowcy. Uważają oni, że ich umiejętności są więcej niż przeciętne. W ich przypadku różnica pomiędzy wyobrażeniami a faktycznymi zdolnościami jest jednak mniejsza w porównaniu z kierowcami z krótszym stażem, dzięki czemu rzadziej podejmują na drodze decyzje mogące zagrozić bezpieczeństwu drogowemu. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu wskazuje przykład Pizzy Hut na Cyprze. Część oddziałów sieci borykała się z problemem dużej liczby zdarzeń drogowych, w których uczestniczył personel dostarczający jedzenie na motocyklach i skuterach. Były to zarówno niegroźne stłuczki i wywrotki, których konsekwencją były siniaki i zadrapania, jak i wypadki ze skutkiem śmiertelnym. W większości dotyczyło to kierowców w młodym wieku. W celu zmniejszenia liczby wypadków i zmniejszenia liczby urazów Pizza Hut opracowała program, który miał pomóc w znalezieniu przyczyn problemu. Okazało się, że wielu kierowców nieprawidłowo korzystało z kasków lub nie zakładało ich wcale. Z tego powodu odnosili poważniejsze obrażenia, niż gdyby nosili kaski. Pizza Hut postanowiła działać na kil-
ku płaszczyznach. Wprowadzony został monitoring kierowców. Ich przejazdy zaczęły być nagrywane przy pomocy kamer. Zaczęto ich też wyrywkowo sprawdzać na miejscu dostawy, a także przeprowadzać dla nich szkolenia. Wprowadzona została formalna procedura oceny zachowań kierowców oraz stanu pojazdów. O pomoc w opracowaniu systemu oceny warunków drogowych i procedury ewaluacji zwrócono się do lokalnej policji. Firma zmieniła politykę flotową dla kierowców jednośladów i busów dotyczącą m.in. sprawdzania stanu pojazdów przed podróżą pod kątem bezpieczeństwa. Kierowcom polecono zakładać kaski (dopilnowano, aby umieli korzystać z nich prawidłowo) i zabroniono przekraczać dozwoloną prędkość, nawet wtedy, gdy wolniejsza jazda oznaczała opóźnienie w dostawie. Działania przyczyniły się do znacznego spadku niebezpiecznych zdarzeń. Gdy do takich dochodziło, obrażenia były mniej groźne niż wcześniej. Poprawił się też stan pojazdów, a także współpraca między pracownikami i ich przełożonymi w zakresie bezpieczeństwa i zdrowia.
ISTOTNOŚĆ WIEKU – ARRIVA W DANII Co dość oczywiste, a co wynika z raportu i rad ETSC, szacując ryzyko dotyczące bezpieczeństwa w firmie, należy brać pod uwagę wiek kierowców. Jak wynika z COHORT II, badania dotyczącego młodych pracowników opracowanego przez brytyjskie ministerstwo transportu, w ciągu pierwszych sześciu miesięcy od zdobycia uprawnień starsi kierowcy rzadziej uczestniczą w wypadkach w porównaniu z osobami młodszymi. Jednak niektóre firmy opracowując politykę flotową, nie patrzą na to, czy ktoś jest młodym człowiekiem, czy też nie. Tworzą programy, które mają na celu identyfikację wszystkich kierowców mających problemy. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu wskazuje, że w ten sposób działa Arriva. Jest to jedna z większych firm w Danii oferujących usługi trans-
Kancelaria Prawna i Odszkodowawcza
Rekomendacje ETSC dla pracodawców Podejmij się zadania oszacowania ry-
zyka związanego z bezpieczeństwem drogowym, zwracając uwagę na użytkowników dróg, trasy, po których poruszają się pracownicy, pojazdy i system zarządzania kierowcami na podstawie unijnej dyrektywy 89/391/EWG. Regularnie przeprowadzaj treningi do-
tyczące zidentyfikowanych zagrożeń.
portowe, obsługująca blisko pół miliona pasażerów dziennie. Przedsiębiorstwo zatrudnia 4500 osób, z czego 3500 z nich to kierowcy autobusów pracujący w różnych częściach kraju. Arriva używa specjalnych modeli, które na podstawie danych z floty pomagają wyselekcjonować kierowców potrzebujących wsparcia. Firma prowadzi szkolenia z zakresu jazdy ekologicznej i bezpiecznej. Bezpiecznej nie tylko z punktu widzenia ruchu drogowego jako takiego, ale także dla przewożonych pasażerów (mówiąc prościej, chodzi o to, żeby kierowcy nie zachowywali się, jakby transportowali kartofle). Kierowcy są informowani o postępach i są nagradzani. Treningi są obowiązkowe dla wszystkich nowych kierowców. W styczniu 2015 r. Arriva uruchomiła program mentorski. Mentorzy towarzyszą pracownikom przez trzy miesiące lub 60 godzin. Ma to na celu wprowadzenie nowych osób w działanie firmy, podniesienie ich osobistych i zawodowych umiejętności oraz zapewnienie im dodatkowego wsparcia na początku pracy. W ten sposób szkoli się głównie osoby w wieku od 21 do 25 lat. Dla wielu z nich Arriva jest pierwszym pracodawcą, dlatego przedsiębiorstwo wychodzi z założenia, że na jego barkach spoczywa wyszkolenie kierowców o jak najlepszych umiejętnościach, które mogą im się przydać w dalszej karierze. // STYCZEŃ 2016
89