Svět Letectví

VESMÍRNÉ AMBICE BRNĚNSKÉ SPOLEČNOSTI

Vývoj posledních let naznačuje, že Česká republika má nakročeno patřit do první pětky evropských kosmických velmocí. Svůj podíl na tom má i S.A.B. Aerospace s.r.o., česká firma se sídlem v Technologickém parku Brno, která se věnuje vývoji, testování i montáži konstrukcí pro vesmírný průmysl.

O její současné činnosti a plánech, které nemalou měrou ovlivní pozici České republiky v oblasti vesmírných technologií, hovoří výkonný ředitel společnosti Lanfranco Zucconi, a technický ředitel José Luis Leofanti.

Je největší z osmi firem sídlících v Brně a okolí, které jsou zapojeny do meziná-

rodních týmů objevujících vesmír. Svoji činnost v Brně firma zahájila v roce 2014 v důsledku transferu technologií z italské mateřské společnosti S.A.B. a sehrála primární roli v programu VEGA se zodpovědností za vývoj modulárního dávkovače pro projekt VEGA SSMS (VEGA Small Spacecraft Mission Service), který vypouští na různé oběžné dráhy více satelitů během pouhého jednoho letu rakety. Vůbec poprvé se tak díky firmě S.A.B. Aerospace na vesmírné raketě objevila česká vlajka. Brněnská firma v současné době zaměstnává 38 pracovníků, z nichž většina jsou vysoce kvalifikovaní inženýři a vývojoví pracovníci, kteří prošli rozsáhlým školením v rámci významných projektů v různých zemích světa.

„S.A.B. Aerospace je součástí mezinárodní skupiny firem z různých zemí, které se věnují problematice vesmírných technologií. Skupina zaměstnává přední odborníky s dlouholetými zkušenostmi z tohoto oboru a tyto znalosti a zkušenosti jsme přinesli do České republiky,“ vysvětluje Lanfranco Zucconi.

Kvalifikovaná odborná síla s širokými mezinárodními zkušenostmi je také jedním z důvodů, proč se firmě S.A.B. Aerospace, relativně malému hráči ve vesmírném oboru, daří prokazovat, že je kapacitně i odborně schopna plně uspokojit zákaznické požadavky.

Významné projekty

Je všeobecně známo, že jedním z projektů, na kterých S.A.B. v současné době pracuje, jsou superodolné kontejnery pro transport kamer určených pro vědeckou misi PLATO, jejímž úkolem je objevování a výzkum planet mimo sluneční soustavu, tzv. exoplanet. Brněnská společnost také získala zakázku na konstrukci servisního modulu satelitu vesmírného programu PLATO. Na přípravě mise se podílí s Astronomickým Ústavem Akademie věd ČR a dalšími českými firmami. Projekt je mimořádně náročný, protože satelit bude aktivní ve vesmíru alespoň osm let bez možnosti dalších zásahů a oprav. Servisní modul obsahuje pohon, navigaci, regulační systémy, solární panely, baterie a mnoho dalších komponent. Všechny tyto systémy drží při životě nejdůležitější část satelitu – 26 kamer, které budou sledovat

hvězdy a monitorovat pravidelné poklesy jejich jasnosti způsobené obíhajícími exoplanetami. „Účastníme se rovněž práce na satelitu, který bude součástí konstelace Copernicus pro pozorování Země, a projektu vývoje elektronických částí pro diagnostiku v rámci Evropského launcheru, který bude umístěn příští rok.“

Odborníci S.A.B. Aerospace spolu s vědci z Ústavu fyzikální chemie J. Heyrovského rovněž pracují na dlouhodobějších projektech, včetně projektu SLAVIA, jehož cílem je ověřit nové metody průzkumu vesmírných zdrojů v okolí naší planety, nebo projektu Biomission 2019 – experimentů Mezinárodní vesmírné stanice zaměřených na biologický výzkum, jejichž výsledky budou uplatnitelné například v medicíně a dalších oborech.

Silná česká

pozice

„Usilujeme o to, stát se českým kosmickým systémovým integrátorem. V tom spočívá naše hlavní úloha,“ říká Lanfranco Zucconi a zdůrazňuje, že cílem je vytvořit společnost, která by byla schopna řídit celé projekty, nejen dílčí části s malou přidanou hodnotou. To zvýší návratnost investic, které ČR odvádí Evropské kosmické agentuře (ESA).

„Chceme vytvořit síť českých firem a společně dodat zákazníkovi kompletní systém, kompletní funkční satelit, nejen jeho dílce. A s takovým produktem oslovit i komerční trh v celosvětovém měřítku. To je náš hlavní cíl pro příštích pět let.“ V tomto duchu se S.A.B. podílí na stra-

„Projekt PLATO je pouze jedním ze tří velkých projektů, na kterých v současné době pracujeme,“ připomíná José Luis Leofanti.

tegickém projektu SLAVIA. S.A.B. Aerospace byla vybrána jako hlavní dodavatel projektu a společně s dalšími českými firmami a vědeckými ústavy usiluje o vybudování kapacity v tomto regionu s cílem podpořit vesmírný trh v rámci Evropy i za jejími hranicemi.

„Naším dalším strategickým projektem je projekt Evropské kosmické agentury zaměřený na opravu nebo odstranění poškozených satelitů na orbitách. Tato mise, která je jednou z prvních svého druhu na světě a na které se jako jedna z osmi zemí podílí i Česká republika, je plánována na rok 2025. Společnost S.A.B. Aerospace je vedoucím tohoto projektu za Českou republiku,“ doplňuje José Luis Leofanti.

Vůdčí subjekt

Během osmi let své působnosti v Brně se společnost značně rozrostla jak z hlediska své působnosti, tak i z hlediska počtu zaměstnanců, a ve stejném tempu růstu hodlá pokračovat i v budoucnu.

„V letošním roce plánujeme zdvojnásobit obrat na výši 10 milionů EUR. Do pěti let chceme tuto částku dále navýšit na 50 milionů EUR a počet pracovníků zvýšit ze 40 na 100,“ uvádí Lanfranco Zucconi a dodává, že firma si je vědoma i své společenské úlohy.

„Aktivně se podílíme na výchově nových vesmírných inženýrů příští generace – podpora vzdělání a přenos vědomostí a zkušeností je totiž také jedním z úkolů našeho působení v České republice. Rovněž chceme podpořit

zvyšování počtu žen v tomto oboru. Počet žen v technických oborech v západní Evropě v posledních letech výrazně vzrostl, a takový vývoj chceme podpořit i zde,“ říká.

Firma úzce spolupracuje s Vysokým učením technickým (VUT), které nedávno dokonce otevřelo nový magisterský obor vesmírné aplikace. Technický ředitel Leofanti připomíná, že právě špičková pracovní síla je jedním z aspektů, které firmě umožňují plně využít výhody relativně malé firmy. „Při zahajování nových iniciativ nečekáme na rozhodnutí hlavních aktérů, jako je to v případě velkých komerčních firem. Příkladem je náš projekt multiple launcher malých satelitů spuštěný před třemi lety, který zaznamenal mimořádný úspěch, a díky kterému Česká republika vstoupila do evropského vesmírného průmyslu.“

„Projekt nebyl výsledkem podnětu ze strany ESA či vlády, ale naší vlastní iniciativou, kterou obě instituce podpořily. Udržet si tuto vůdčí pozici při prosazování nových projektů je naším strategickým cílem i do budoucnosti,“ uzavírá Lanfranco Zucconi.

Prodej a servis helikoptér je relativně specifický obor. Jak a kdy firma Heliczech vznikla a proč právě v Hradci Králové?

Zkušenosti s létáním jsme získali při více jak dvacetileté službě v AČR na vrtulnících

Mi-24, ale také na Mi-17. Osobně mám nalétáno vice jak deset tisíc letových hodin. Naše firma začala aktivně působit v roce 2007, kdy jsme se vypracovali na vyhlídkových letech pro turisty na Karlštejně. Začátek byl doslova na zelené louce: Tu jsme si pronajali, postavili na ní vrtulník a začali vozit lidi. Rozšířili jsme naše portfolio, chvíli působili na pražském letišti Točná, ale nakonec jsme se usadili tady v Hradci. A proč? Bydlel jsem tu před vojnou a letiště bylo víceméně opuštěné a byly tak dispozici hangáry, které nám umožnily vybudovat údržbovou organizaci pro vrtulníky a umožnily nám rozjet tu leteckou školu a vybudovat další zázemí.

Co je u vás v letošním roce činností, která přináší nejvyšší objem tržeb?

Nejvíce létáme letecký výcvik, zůstali jsme samozřejmě u vyhlídkových letů a máme i

Skoro každý malý (ale i velký) kluk alespoň na chvíli zatoužil být kosmonautem, nebo pilotem letadla, či vrtulníku. Jen málokterému to ale vyjde. O provozování firmy, specializující se na prodej, pronájem, servis, letecké školení, ale i na leteckou dopravu, jsme si přímo na hradeckém letišti povídali s jednatelem firmy HELI CZECH s.r.o., panem Ing. Jiřím Podolským.

letadla, pronájem, s.r.o.,

leteckou dopravu po celé Evropě, kdy vozíme pasažéry a nebo nově můžeme dělat cargo dopravu. Nabízíme vrtulníky pro přepravu materiálu, prakticky po celé Evropě, včetně Turecka. Používáme lehčí vrtulníky, náklad tak není v řádu tun, ale maximálně do 500 kilogramů, takže přepravujeme často různé díly a komponenty, u kterých je třeba, aby byly dopraveny skutečně rychle oproti transportu po silnici, nebo vlaku.

Jak velká je vaše flotila a který model je nejprodávanější, nebo nejoblíbenější?

V současné době provozujeme 18 vrtulníků, z nichž více než polovinu vlastníme. Nejžádanější stroje jsou samozřejmě ty nejlevnější, tedy Robinson 44 a Robinson 22, ty používáme hlavně na letecké výcviky. Zmínil bych dále osmimístný vrtulník Augusta 119, který má vzletovou hmotnost skoro tři tuny. Ten je využíván pro luxusnější přepravu manažerů. Velmi zajímavý stroj, který provozujeme je AH-1 Cobra. To je původně bitevní stroj, který vznikl pro válku ve Vietnamu. Je to velmi populární vrtulník, který využíváme zejména pro zážitkové lety.

Kdo je v rámci prodeje a pronájmu vrtulníků vaším typickým zákazníkem?

Vrtulník pochopitelně není běžný spotřební materiál, takže je to typicky podnikatelská klientela, která je využívá buď pro zábavu, nebo pro rychlé cestování mezi svými provozovnami. Výhodou cestování vrtulníkem je to, že létáte obrazně „od baráku k baráku” a hlavně: neznáte dopravní zácpy, což přináší velké časové úspory. Otázkou je, jak se peníze vyrovnají s časem…

Jednou z činností firmy je i servis. Mohl byste pro laika přiblížit jak probíhá údržba

vrtulníků? V čem jsou její specifika, například vůči servisu aut, který si umí představit asi každý čtenář?

Příliš se to neliší, co se týče provádění servisu. Každý dopravní prostředek má nějak definované a popsané kroky, které se musí v rámci údržby dělat. Postupujeme podle maintenance manuálů výrobce, kontrolujeme jednotlivé oblasti a díly na stroji. Tak jak známe u aut diagnostiku za pomoci počítače, tak touto cestou analyzujeme elektroniku strojů, nikoliv motory.

Velkým tématem blízké minulosti v automotive byl

takzvaný čipový hladomor. Dotkly se vašeho oboru nějak obdobně problémy s dodávkami komponent?

Pouze nepřímo. Zaznamenali jsme sice, že nějaká letecká vybavení začínají mít dodací lhůtu delší než jeden rok, ale postupně se situace stabilizovala a nás to nijak neomezuje.

Provozujete i leteckou školu. Jsou studenti pouze soukromé osoby, nebo provádíte výcvik i pro firmy, nebo veřejné instituce?

Většinou jsou to soukromé osoby. Velmi často mladí lidé, kteří se chtějí stát profesionálními piloty a nebo to jsou podnikatelé, kteří si už vybudovali nějaké zázemí a chtějí začít využívat vrtulník pro svou dopravu i zábavu. Jsou to dále společnosti, jejichž management chce ušetřit čas při dopravě.

Jak dlouho probíhá typický výcvik nového pilota a v čem jsou vaše výcvikové metody specifické?

Tým našich instruktorů má dlouholeté civilní a armádní zkušenosti z náročného létání i v mezinárodních misích.

Poskytujeme vše od základních výcviků až po profesionální kurzy i na mezinárodní úrovni. Pro výcvik používáme nejrozšířenější vrtulníky na světě, tedy Robinson 22 a Robinson 44. Mimo předepsaný výcvik poskytujeme i výcvik přístrojového létání a kurz pokročilých nouzových postupů, kde se pilot zdokonaluje pro situace, které by jinak řešil ve stresu přímo na palubě vrtulníku, aby se úspěšně dostal z každé situace. Máme i simulátor, ale něco jiného je syntetika a něco jiného praxe… Základní osnova pro získání licence soukromého pilota pro individuální používání je 45 letových hodin a zhruba 100 hodin teorie. Teoretická výuka končí zkouškou

na leteckém úřadě na Ruzyni. Pokud má student nějaké prokazatelné letecké zkušenosti, například z letadel, tak se může až 6 letových hodin z povinné kvóty odečíst.

Další vaší činností je heli taxi. Pro koho je určená a jaká je zhruba cena typického letu?

Vzhledem k cenám letu v řádech desítek tisíc korun je tato služba pochopitelně určena pro náročnější klientelu. Konkrétní cena se odvíjí od použitého vrtulníku. Máme stroje pro 3, 4, nebo až 7 cestujících. Běžný let Praha – Brno pro tři cestující se pohybuje od 30.000 korun. Principem cenotvorby není délka letu v kilometrech, ale

v čase. Samotný let na této trase trvá zhruba hodinu, počítáme s cestovní rychlostí 180 km/h, nicméně naše nejvýkonnější stroje létají až 240 km/h.

Jaké jsou vaše plány do budoucna?

V budoucnosti chceme rozšířit leteckou cargo přepravu. To je dnes poměrně žádaná služba a vidím v ní potenciál. Rozšiřovat chceme i letecký výcvik a i naše další činnosti.

Co se letos v Heliczech nejvíce povedlo a co vám dělá největší radost?

V letošním roce jsme vyhlásili první kolo akce pro deset potenciálních pilotů. Z nich jsme (na základě výsledků při výcviku) vybrali pět nejperspektivnějších, kteří od nás získali zdarma až 100 letových hodin, aby mohli nad rámec licence soukromého pilota získat požadovaná kritéria pro zahájení dalšího kurzu k získání obchodní kvalifikace CPL(H) a mohli se tak v budoucnosti stát piloty Letecké záchranné služby (HEMS). Současná situace v počtu profesionálních pilotů vrtulníků se potýká s generačním problémem a dá se očekávat v nejbližších letech jejich významný úbytek a to nejen v České republice. To, že se nám kurz podařilo zcela naplnit a můžeme tak oboru pomoci, z toho mám opravdu radost.

JAK

Nejprve by si měl každý ujasnit, jestli chce pilotní průkaz pro zábavu, nebo kvůli práci. Při potřebě létat na dlouhé vzdálenosti ve větších letadlech je nutné mít znalost avioniky a přístrojové kvalifikace, což obnáší větší množství letů s kvalifikovaným instruktorem na výkonnějších letadlech. V neposlední řadě je i nutná zkouška z letecké angličtiny. Nejzajímavější je, že stát se pilotem a získat průkaz lze výrazně dříve, než je možné řídit motorové vozidlo.

Držitel pilotního průkazu

Každý, kdo dosáhl věku 16 let se může stát držitelem pilotního průkazu. Nicméně v tomto věku se jedná hlavně o možnost létat s kluzáky nebo ultralighty. Pro získání licence je také důležité mít odpovídající zdravotní stav.

Licence a létání bez motoru

Jedná se o licenci, která se týká ovládání kluzáků (větroňů). Získat povolení trvá minimálně 15 letových hodin, přičemž deset je nutné absolvovat s instruktorem. Kromě praktické a teoretické zkoušky je nutné mít průkaz radiotelefonisty a zdravotní osvědčení II. třídy. Cena výcviku je kolem 30 tisíc korun.

Ultralehká letadla

Je to velmi oblíbená kategorie. Mezi taková letadla patří všechny stroje, které nepřekračují hmotnost 600 kilogramů. Využít je lze na vyhlídkové lety po České republice, a někde dokonce i za její hranice. Je nutné absolvovat praktickou zkoušku, přičemž letecký výcvik obsahuje minimálně 20 hodin. Vyžaduje průkaz radiotelefonisty letecké pohyblivé služby a potvrzení zdravotní způsobilosti II. třídy. Cena výcviku je individuální, ale jedná se zhruba až o 60 tisíc korun.

Létání po Evropě a dráha profesionálního pilota

Jedná se o nekomerční létání pro sportovní a rekreační účely. Cena kurzu je až 180 tisíc korun. S licencí LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) lze létat v rámci Evropské unie bez omezení. Potřeba je mít 30 hodin praktické části. Teoretického výcviku až 100 hodin. Dále mít průkaz radiotelefonisty, zdravotní osvědčení II. třídy a také složit zkoušku z anglického jazyka na úrovni alespoň ICAO 4.

Pakliže byste měli v plánu stát se profesionálním pilotem, zvažte důkladně investici do licence soukromého pilota PPL (Private Pilot Licence). Jde o podstatně vyšší počáteční náklady, ale tato licence umožňuje v budoucnu postupovat dále a získávat tak další kvalifikace. Během výcviku student absolvuje minimálně 45 letových hodin a 100 hodin teoretické přípravy. Na simulátoru lze strávit až pět leteckých hodin. Ovšem cena výcviku se pohybuje od 125 do 250 tisíc korun, zato se do ní promítá samotná délka výcviku, typ letadla i poplatky daného letiště.

REVOLUCE V BEZPEČNOSTI LÉTÁNÍ

Pokud často létáte za sluncem a sněhem nebo potřebujete uzavírat obchody v zahraničí, díky letadlu šetříte čas. Vlastní letadlo Cirrus vám pak ušetří nejen ještě víc času, ale i nervů na letišti a zároveň i obav. Nejbezpečnější letadla ve své třídě zaručují maximální komfort, svobodu, jistotu a spolehlivost.

Letadlo s padákem

Letadlo Cirrus jako jediné letadlo ve své kategorii nabízí již v základní výbavě revoluční bezpečnostní prvek – záchranný padákový systém CAPS, tedy padák pro celé letadlo. Aktivovat ho jednoduchým zatažením za páku zvládne i malé dítě.  CAPS může být aktivován v případě život

ohrožující mimořádné události, kdy je jeho použití bezpečnější než pokračování v letu a přistání. Sem spadá například ztráta kontroly, porucha motoru, vynucené přistání na jakoukoli plochu bez možnosti doletu na letiště, indispozice pilota, srážka ve vzduchu a následná neovladatelnost letadla nebo porucha konstrukce, ke které ale nikdy u letadel Cirrus nedošlo. Od roku 1998, kdy byl CAPS certifikován a uveden

30

do provozu, se už 220 přeživších vrátilo zpět domů ke svým rodinám. Z odborné studie Wright State University z roku 2017 vyplývá, že použití CAPS zvyšuje pravděpodobnost přežití až třináctkrát.

Letadlo, které samo přistane

Tryskový letoun Cirrus Vision Jet

SF50 nabízí navíc ještě další ultimátní bezpečnostní řešení – tlačítko Safe Return. Po jeho stlačení systém převezme kontrolu nad letadlem, které naviguje k nejbližšímu vhodnému letišti pro přistání, komunikuje s řízením letového provozu, autonomně přistává a bezpečně zastaví letadlo. Tato bezprecedentní inovace byla oceněna americkou prestižní cenou Robert J. Collier Trophy.

Nekompromisní bezpečnost

Kromě těchto bezkonkurenčních bezpečnostních prvků, disponují letadla Cirrus řadou dalších bezpečnostních funkcí. Sedadla jsou konstruována na zátěž až 26G, přímo v bezpečnostních pásech jsou umístěny airbagy a celý kokpit je maximálně odolný vůči nárazu. Každé letadlo Cirrus řady SR má technologii křídla vyvinutou NASA, která je navržena tak, aby minimalizovala potenciál vstupu do vývrtky po neúmyslném pádu.

Všechna letadla jsou vybavena nejmodernější avionikou od Garminu, duální inteligentní zálohou, systémy pro dokonalou orientaci v terénu a absolutně přesným digitálním autopilotem. Více informací o letadlech Cirrus naleznete na webu.

Jednoduché, ale výkonné řešení pro Vaši výrobu

Klíčové vlastnosti

• Robustní svařované rameno

• Precizní tvrdokovové vedení pilového pásu

• Plnozdvihový hydraulický svěrák

• Šneková převodovka s výkonným motorem

• Dělený svěrák

Navrženo pro malé a střední firmy

Poloautomatické a automatické procesy se stávají čím dál více nezbytné pro dosažení maximální efektivity v moderní výrobě. Řada pásových pil Proline nabízí přesný a kvalitní řez a zároveň disponuje velmi jednoduchým a pohodlným ovládáním. Tyto pily dosahují vysokého výkonu a poskytují ideální a cenově dostupné řešení pro Vaše požadavky o dělení materiálu.

www.bomar-saws.com

www.bomar-saws.com