link2fleet TCO Guide (editie juni 2025) by link2fleet

TCO GUIDE JUNI 2025

EDITO De TCO, de gps voor vlootbeheerders

»In een snel veranderend automotive ecosysteem – waarin de fiscaliteit steeds strenger wordt, milieunormen elkaar opvolgen en elektrische voertuigen steeds meer terrein winnen – is een wagenpark beheren zonder een tool voor diepgaande analyse als sturen in de mist.

De TCO, of Total Cost of Ownership, blijft de belangrijkste indicator die nog steeds onderschat wordt, hoewel hij de hoeksteen van elke transitiestrategie zou moeten zijn. Want nee, een geëlektrificeerde auto is niet noodzakelijk duurder dan een model met verbrandingsmotor. Maar om daar achter te komen, volstaat het niet om alleen catalogusprijzen te vergelijken.

Met elektrische auto’s maakt de TCO het verschil, doordat die zaken in rekening brengt die vaak over het hoofd worden gezien – fiscaliteit, stimuli, minder onderhoud, werkelijk verbruik, restwaarde – en soms verrassingen aan het licht brengt: sommige volledig elektrische modellen zijn vanaf de eerste kilometers rendabeler dan hun al dan niet hybride tegenhangers met een brandstofmotor.

Met andere woorden: zonder TCO is het onmogelijk om een onderscheid te maken tussen een relevante investering en een dure zinsbegoocheling. En gezien de verplichting om wagenparken in België op middellange termijn te elektrificeren, wordt dit instrument van vitaal belang. Het maakt het niet alleen mogelijk de juiste technische keuzes te maken, maar ook een coherent mobiliteitsbeleid uit te bouwen dat budgettair gezond is en sociaal aanvaardbaar voor uw werknemers.

“De TCO is de gps van de vlootbeheerder in de jungle van de elektrificatie. Wie hem negeert, loopt het risico verkeerde keuzes te maken – en later de rekening te betalen. ”

Deze gids werd bedacht om u te voorzien van duidelijke informatie, concrete berekeningen en een objectieve kijk op de totale eigendomskosten van de meest voorkomende fleetmodellen. Hij zal in januari opnieuw worden bijgewerkt met de nieuwigheden op de markt. Want net als elders beweegt er op dat vlak heel wat...

Veel lees- en vooral veel rekenplezier.

Damien Malvetti dmalvetti@link2fleet.com

COLOFON

editorial team

Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com

Kevin Kersemans. kkersemans@link2fleet.com

Maxime Pasture. mpasture@link2fleet.com

sales & marketing team

Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com

Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

Stijn Tersago stersago@link2fleet.com

Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com

production

Nombril Studio. hello@nombril.be

events

Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

editor

Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com

Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl

Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers)

Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

Wekelijks het laatste nieuws uit de sector in uw inbox ontvangen?

Ontdek ook onze digitale versie!

Ici, j’aimerais un visuel qui montre qu’on peut consulter le TCO Guide en version digitale.

U kunt deze TCO-gids ook gratis in digitale vorm vinden op onze website. In die digitale versie geniet u meer interactieve inhoud: testvideo’s, links naar onze gedetailleerde tests van de modellen die in deze gids worden gepresenteerd, enz.

Scan deze QR-code om de digitale versie te raadplegen.

INHOUD

Redactionele inhoud

> De tool bij uitstek voor een efficiënt en gecontroleerd wagenparkbeheer

08 > TCO1, TCO2 & TCO3: De verschillen begrijpen voor een beter wagenparkbeheer

14 > TCO vs. TCU: De verschillen begrijpen om het vlootbeheer te optimaliseren

18 > Hoe berekent u de TCO van uw wagenpark?

20 > Car Cost Advisor: De krachtigste TCOberekeningstool op de markt

24 > Fiscaliteit: Wat er allemaal verandert vanaf 2026

26 > Hybride, PHEV of elektrisch: de TCO, de beslissende factor voor wagenparkbeheer

TCO-berekening

> Abarth 600e

Alfa Romeo Junior Elettrica

A290

> Audi A6 Sportback e-tron

BMW iX1

BYD Seal U

Citroën ë-C3

Cupra Tavascan

Dongfeng BOX

DS N°8

Fiat Grande Panda

> Ford Puma Gen-E

Ford Explorer

Honda e:Ny1

> HongQi EHS7

> Hyundai Inster

Jaecoo J7 SHS 1.5

Jeep Avenger

> KGM Torres EVX

> KIA EV6

> KIA EV3

> Lancia Ypsilon Elettrica

> Leapmotor C10

> Lynk & Co 02

> Mercedes-Benz CLA 250+

> MG 4 Comfort

> Mini Aceman E

> Omoda E5

> Opel Grandland Electric

> Peugeot E-3008

> Polestar 4

> Porsche Macan 4

> Renault 4 E-Tech Electric

> Renault 5 E-Tech Electric

> Renault Scenic E-Tech Electric

> Škoda Enyaq

> Smart #1 49 kWh

> Subaru Solterra

> Tesla Model Y

> Volkswagen ID.7 Tourer

> Volvo EX30

Voyah Free

Xpeng G6

Wat is een TCO?

De tool bij uitstek voor een efficiënt en gecontroleerd wagenparkbeheer

Een wagenpark beheren is meer dan kopen of leasen tegen de beste prijs. Alleen focussen op de aanschafkosten is een strategische fout. Om een wagenpark efficiënt te beheren is het essentieel om de Total Cost of Ownership (TCO) te kennen. Deze indicator geeft een volledig beeld van de uitgaven met betrekking tot voertuigen over heel hun levensduur. Beter nog, het biedt een krachtige hefboom voor het optimaliseren van de kosten en het verbeteren van de economische prestaties door Damien Malvetti

»De TCO begrijpen: meer dan gewoon een berekening

De TCO omvat alle directe en indirecte kosten die verband houden met een voertuig: financiering, verzekering, brandstof of energie, onderhoud, herstellingen, banden, belastingen, restwaarde, enzovoort. Elke post telt. Sommige kosten, zoals de kost van immobilisering of het verlies van restwaarde, worden vaak onderschat, terwijl ze zwaar doorwegen in de balans. Een voertuig dat voordelig lijkt bij aankoop, kan in de praktijk een financiële aderlating worden. Omgekeerd kan een model dat aanvankelijk duurder is, over een periode van vijf jaar veel rendabeler blijken. Alleen door de TCO te berekenen krijg je een duidelijk beeld

TCO: essentieel bij zowel leasing als eigen aankoop

Of uw wagenpark nu geleased of in eigendom is, de TCO blijft de referentietool. Bij leasing verhullen de vaste huurbetalingen soms extra kosten: verzekering, boetes voor het overschrijden van de kilometerlimiet, kosten voor het opfrissen van het voertuig aan het einde van het contract, enzovoort. Zonder TCO brengen deze extra kosten de rentabiliteit zonder enige voorafgaande waarschuwing in het gedrang. In het geval van zelf aangekochte goederen zijn het vaak de waardevermindering en de ongecontroleerde onderhoudskosten die voor budgettaire afwijkingen zorgen. In beide gevallen helpt een analyse van de TCO om onaangename verrassingen te voorkomen, beter te onderhandelen over contracten en uw financieringsstrategie te optimaliseren.

Uitgaven beheersen en de juiste beslissingen nemen

Voor een wagenparkbeheerder is sturen zonder TCO als blind navigeren. De TCO maakt het mogelijk om:

• voertuigen objectief met elkaar te vergelijken, rekening houdend met hun totale kost.

• optimaal te kiezen tussen zelf kopen, renting, operationele leasing of een gewone financiële leasing.

• de financiële impact van verschillende aandrijvingen (diesel, benzine, hybride, elektrisch) te evalueren op basis van het werkelijke gebruik.

• bronnen van besparingen te detecteren: kies betrouwbaardere modellen, goedkopere banden, betere herverkoopstrategie.

Een regelmatige opvolging van de TCO maakt het ook mogelijk om te anticiperen op budgetoverschrijdingen, afwijkingen snel te corrigeren en het wagenpark af te stemmen op de financiële doelstellingen van uw bedrijf.

Naar een duurzamer en verantwoordelijker beheer

Naast het economische aspect maakt de TCO steeds vaker deel uit van een MVO-benadering (Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen). Rekening houden met energieverbruik en de CO2uitstoot bij het berekenen van de TCO stimuleert duurzamere wagenparkkeuzes. De milieukost worden een concreet, kwantificeerbaar criterium dat beslissingen over vernieuwingen en aandrijvingen beïnvloedt.

Conclusie: de TCO, een essentiële beheerstool

Het gebruik van de TCO is niet langer een optie voor wagenparkbeheerders: het is een noodzaak om de kosten te beheren, marges veilig te stellen en de performantie van het wagenpark te verbeteren. Dit vereist een grondige analyse, maar de financiële, organisatorische en milieugerelateerde voordelen maken het de moeite meer dan waard.

In 2025 is een wagenpark onder controle een wagenpark waarin elke geïnvesteerde euro wordt opgevolgd, geoptimaliseerd en gerechtvaardigd. n

TCO1, TCO2 & TCO3

De verschillen begrijpen voor een beter wagenparkbeheer

Als het gaat om het optimaliseren van wagenparkbeheer, is de TCO (Total Cost of Ownership) een belangrijke indicator. Hij houdt rekening met alle kosten die gepaard gaan met het bezit en het gebruik van voertuigen, boven op de aankoop- of huurprijs. Dit geeft bedrijven een veel gedetailleerder beeld van de werkelijke kosten van hun wagenpark. Niet alle TCO’s worden echter op dezelfde manier berekend. Focus op de drie belangrijkste methodes: TCO1, TCO2 en TCO3, en waarom TCO2 vaak de meest betrouwbare blijkt te zijn.

door Damien Malvetti

Om de werkelijke impact van een bedrijfswagen op de financiën van uw bedrijf in te schatten, moet u zo volledig mogelijk zijn. En uit de onderstaande uitleg valt af te leiden dat niet alle TCO’s gelijk zijn.

TCO1: een vereenvoudigde en onvolledige visie

De TCO1 richt zich enkel op de directe kosten met betrekking tot het voertuig. Die kosten omvatten:

• de aankoopprijs of de maandelijkse huurprijs;

• de niet-recupereerbare btw;

• de belasting op inverkeerstelling en de rijtaks;

• de solidariteitsbijdrage, of CO2-bijdrage;

• banden;

• verzekeringskosten;

• onderhouds- en herstelkosten;

• het brandstof- of stroomverbruik;

• de restwaarde, of anders gezegd: de geschatte waarde van het voertuig aan het einde van het leasecontract of de gebruiksperiode.

De TCO1 wordt vaak ook de “Cash-Out TCO” genoemd, omdat hij gebaseerd is op de maandelijkse kosten voor uw bedrijfswagen en geen rekening houdt met belastingen op verworpen uitgaven. Hoewel de TCO1 een nuttige basis biedt, houdt die dus geen rekening met indirecte kosten of externe factoren. Deze methode wordt vaak gebruikt voor een snelle analyse, maar kan leiden tot bevooroordeelde beslissingen, omdat ook essentiële elementen zijn weggelaten, zoals belastingen of milieu-impact.

Een auto met een hogere aankoopprijs of een hogere maandelijkse leaseprijs kan qua TCO1 voordeliger lijken dan een andere als hij bijvoorbeeld

minder verbruikt of als zijn CO2-bijdrage lager is vanwege een lagere CO2-uitstoot.

TCO2: een volledige en realistische benadering

De TCO2 breidt de analyse uit met fiscale, milieugerelateerde en sociale aspecten. Deze berekening omvat:

• Alle directe kosten die ook in aanmerking worden genomen bij de TCO1.

• De fiscale kosten en verworpen uitgaven zoals de fiscale aftrekbaarheid en het Voordeel Alle Aard (VAA), verbruikskosten, enzovoort.

• De milieu-impact, met de kosten gerelateerd aan de CO₂-uitstoot en het energieverbruik.

De TCO2 biedt een globale en betrouwbare visie, omdat rekening wordt gehouden met alle parameters die een reële impact hebben op de rentabiliteit van de vloot.

Wanneer u de verworpen uitgaven toevoegt aan de berekening van de TCO, kan het voertuig dat minder aantrekkelijk leek in TCO1, fiscaal veel aantrekkelijker blijken te zijn. Dit geldt met name voor elektrische modellen, die een hogere aankoopprijs hebben, maar profiteren van belastingvoordelen en lagere verbruikskosten.

Daarom is de TCO2 de methode die het vaakst wordt gebruikt door wagenparkbeheerders en die het meest wordt aanbevolen door experts van de sector.

TCO3: een sociale en strategische dimensie

De TCO3 gaat een stap verder in de analyse door bijkomende fiscale elementen op te nemen en re-

LEASEKOST/ AFSCHRIJVING

ENERGIEKOST

CO2-BIJDRAGE

BELASTINGEN OP VERWORPEN UITGAVEN

BELASTINGAFTREK

kening te houden met de belastingvoordelen die u geniet dankzij de aftrekbaarheid van alle – of een deel van – uw bedrijfswagenkosten.

U betaalt namelijk niet alleen belasting op verworpen uitgaven. U geniet ook een belastingbesparing op het aftrekbare deel van uw autogerelateerde uitgaven.

In alle gevallen is de TCO3 dus lager dan de TCO2 voor alle voertuigen waarvoor een deel van de kosten fiscaal aftrekbaar is.

Hoewel TCO3 een rijke en strategische methode is, is de berekening ervan complex en zijn er gegevens voor nodig die vaak moeilijk te verkrijgen en in te schatten zijn.

TCO3 wordt vaak “Commerciële TCO” genoemd, omdat deze over het algemeen wordt gebruikt door leasemaatschappijen, die zo een lagere TCO kunnen weergeven dan de TCO2.

Leasing/afschrijving Belasting op inverkeerstelling

Verzekering Rijtaks

Onderhoud

Niet-recupereerbare btw

Brandstof Elektriciteit

Niet-recupereerbare btw

% van het VAA

% van de leasekost

% van de brandstofkost

% van de leasekost

% van de brandstofkost

% van de CO2-bijdrage

Waarom is de TCO2 de meest betrouwbare?

De TCO2 vertegenwoordigt de beste balans tussen eenvoud en volledigheid. In tegenstelling tot TCO1 omvat TCO2 de essentiële fiscale en milieugerelateerde aspecten, wat cruciaal is in België, waar de autofiscaliteit snel evolueert.

• Fiscale betrouwbaarheid: De TCO2 houdt rekening met de belastingvoordelen voor elektrische voertuigen en de hoge kosten voor brandstofvoertuigen die CO₂ uitstoten.

• Milieu-impact: In de context van de energietransitie is het essentieel om deze gegevens te integreren om te kunnen anticiperen op ontwikkelingen op middellange en lange termijn.

• Realistische visie: De TCO2 dekt het grootste deel van de reële kosten die verband houden met het dagelijkse gebruik van voertuigen, zonder rekening te houden met meer abstracte of moeilijk te schatten elementen zoals TCO3.

De TCO2 gebruiken voor een beter vlootbeheer

Voor een geoptimaliseerd beheer maakt de TCO2 het volgende mogelijk:

1. een heldere beslissingname: integratie van belastingen en milieu-impact om echt zuinige voertuigen te kiezen.

2. Een geslaagde transitie naar groene mobiliteit: identificatie van de elektrische of hybride modellen met de beste kosten-batenverhouding.

3. Een budgetbeheer onder controle: voorspelling van realistische kosten, zonder onaangename verrassingen door de omissies van TCO1. In dit voorbeeld is het verschil tussen de catalogusprijs van het HEV-model en die van het 100% elektrische model klein (€ 1.001 in het voordeel van het hybride model) en is het hybride model iets beter gepositioneerd op het gebied van leasing. Aan de andere kant betekenen de lagere verbruikskosten van de elektrische Niro en zijn lagere CO2-bijdrage dat hij al in het voordeel is op het gebied van TCO1.

De belasting op verworpen uitgaven, waarmee rekening wordt gehouden bij de berekening van de TCO2, geeft de 100% elektrische versie een nog groter voordeel.

Zoals hierboven uitgelegd, is de TCO3 veel lager dan de TCO2 omdat die eerste rekening met belastingbesparingen. Ook hier blijft het voordeel bij het elektrische model, ook al is het duurder in aanschaf.

Conclusie

De keuze tussen TCO1, TCO2 en TCO3 hangt af van de specifieke behoeften van uw bedrijf. In België is TCO2 echter de meest betrouwbare en geschikte oplossing om uw wagenpark te optimaliseren en tegelijkertijd te anticiperen op fiscale en milieugerelateerde evoluties. Investeren in een TCO2-analyse garandeert een efficiënt, duurzaam en rendabel beheer van uw bedrijfswagens. n

Hulp nodig om de TCO2 van uw vloot te berekenen? Ontdek onze tools en opleidingen op link2fleet.com.

IN KW

(NIET-RECUPEREERBARE BTW INBEGREPEN)

Een Raad van Bestuur ten dienste van een sterker en hechter netwerk

Axial is een netwerk van 90 onafhankelijke carrosseriebedrijven met soms heel verschillende realiteiten. Om dit netwerk te beheren en de belangen van zijn leden te verdedigen speelt de Raad van Bestuur een onmisbare rol, zoals Philippe Bovijn, General Manager, en Denis Gilbert de Cauwer, de huidige voorzitter van deze Raad, ons uitleggen.

» Laten we eerst even de samenstelling van het Axial-netwerk nog even vermelden. “Momenteel telt het netwerk 90 leden, onafhankelijke carrosserieherstellers verspreid over het hele land en onderverdeeld in twee categorieën”, legt Philippe Bovijn uit. “Enerzijds zijn er 52 ‘Standaard Partners’ die openstaan voor alle soorten klanten. Anderzijds zijn er 38 ‘Fleet Partners’ die gespecialiseerd zijn in grote fleetklanten. Deze laatste moeten aan strengere normen en procedures voldoen en over meer ontwikkelde vaardigheden beschikken om onze professionele klanten te kunnen bedienen. Leasemaatschappijen, maar ook verzekeringsmaatschappijen, aangezien we met alle erkende verzekeraars in België samenwerken.”

Axial houdt zich bezig met het vinden van nationale klanten met grote wagenparken voor zijn fleetpartners en stelt de procedures op die zij moeten volgen. De groep zorgt ook voor het verkrijgen van certificeringen, zoals het label Duurzaam Repareren in maart 2024, waarvan al zijn leden profiteren. “Axial blijft het aanspreekpunt voor grote fleetklanten en staat in voor de centralisatie van de facturering en het administratieve beheer voor zijn partners”, voegt Denis Gilbert de Cauwer, vennoot van Carrosserie Axial Polycar in Hannut en huidig voorzitter van de raad van bestuur, toe.

Die raad wordt om de zes jaar verkozen door de leden van de Algemene Vergadering en bestaat uit zes bestuurders, momenteel vijf Fleet Partners en één Standaard Partner. “Het was belangrijk om een Standaard Partner in de Raad op te nemen om ook het standpunt te horen van deze partners, wier realiteit en moeilijkheden soms heel anders zijn dan die van de Fleet Partners”, aldus Philippe Bovijn. “Ook bestaat onze raad van bestuur uit vier Nederlandstalige en twee Franstalige bestuurders, niet alleen om de gelijkheid te respecteren, maar ook omdat de realiteit in het noorden en het zuiden niet dezelfde is.” Meertaligheid verrijkt onze uitwisselingen doordat iedereen zich volledig in zijn eigen taal kan uitdrukken.

De Raad komt eenmaal per maand bijeen, terwijl er tweemaal per jaar een strategische vergadering wordt georganiseerd om de marktontwikkelingen te analyseren en de strategie van het netwerk indien nodig aan te passen. Er vinden ook tweemaal per jaar regionale vergaderingen (Vlaanderen en Wallonië) plaats om rekening te houden met de meer lokale problematiek van de leden.

“Onze leden naar een hoger niveau tillen”

De raad werkt dus in het belang van al zijn leden, en de komst van Philippe Bovijn als General

Manager vier jaar geleden heeft er een nieuwe impuls aan gegeven. “Destijds waren sommige contracten met koetswerkherstellers al meer dan twintig jaar oud en waren ze nooit herzien. Het was dus tijd om alles op elkaar af te stemmen. Ik heb daarom alle contracten opgezegd en een nieuwe formule opgesteld die beter aansluit bij de huidige realiteit en eerlijker is voor al onze leden.”

Sindsdien is er ook een intranet opgezet om de communicatie te vergemakkelijken en meer transparantie op dit gebied te waarborgen.

“Ik heb ook het concept van voortgangsrapporten geïntroduceerd om onze leden te evalueren, evenals dat van gele en rode kaarten”, vervolgt Philippe Bovijn.

Om een constante en gelijkmatige kwaliteit van ons netwerk te garanderen, voeren onze twee Network managers twee keer per jaar een analyse uit van de werkplaatsen van onze leden op basis van verschillende criteria. Als een lid niet volledig voldoet aan bepaalde essentiële criteria, krijgt hij een gele kaart. Een tweede gele kaart kan worden gegeven als bijsturing te lang op zich laten wachten. Daarna wordt hij uit het netwerk gezet. “Het doel is niet om te sanctioneren, maar om onze leden naar een hoger niveau te tillen en de tevredenheid van onze klanten te garanderen. Het is ook een kwaliteitsgarantie voor de verzekeringsmaatschappijen, aan wie we goede cijfers kunnen voorleggen en zo een beter uurtarief kunnen bedingen, wat uiteraard ten goede komt aan al onze leden”, voegt Denis Gilbert de Cauwer toe.

Deze raad analyseert en valideert ook de aanvragen van onafhankelijke carrosseriebedrijven die tot het netwerk willen toetreden op basis van verschillende criteria, zoals competenties, locatie, enz.

Echte mensen uit de praktijk

Deze Raad van Bestuur en alle acties die hij onderneemt, hebben het gevoel van verbondenheid van de leden met een netwerk versterkt. “Historisch

gezien was de opkomst bij onze algemene vergaderingen vrij laag. Vandaag merken we een echt enthousiasme en een sterkere motivatie bij onze leden. Er heerst een echte teamgeest, vooral omdat de leden van de Raad zelf koetswerkherstellers zijn die het werk kennen en dagelijks in de praktijk staan”, verzekert de voorzitter. “Natuurlijk zijn er altijd discussies en debatten, maar het doel is om aan het einde van elke raad tot een consensus te komen, en dat lukt ons”, voegt Philippe Bovijn toe, die benadrukt dat deze raad nadenkt over en anticipeert op de uitdagingen van morgen. “De fusies en overnames die we vandaag de dag zien in de dealersector, kunnen morgen ook de carrosseriebranche treffen. We onderzoeken nu al hoe we hierop moeten reageren om ons netwerk te beschermen. En dan hebben we het natuurlijk nog niet eens over AI, die ongetwijfeld een impact zal hebben op de toekomst van ons beroep.” n

» De huidige leden van de Raad van Bestuur van Axial, met onderaan Denis Gilbert de Cauwer (links) en Philippe Bovijn (rechts).

TCO vs. TCU

De verschillen begrijpen om het vlootbeheer te optimaliseren

In het wagenparkbeheer zijn twee concepten essentieel voor het beoordelen van kosten: TCO (Total Cost of Ownership) en TCU (Total Cost of Use). Ze zijn nauw verwant, maar dienen verschillende doelen. Een verkeerd begrip van hun gebruik kan leiden tot desastreuze strategische keuzes. Hier volgt een duidelijke uitleg over welke van de twee u moet gebruiken en in welke context.

door Damien Malvetti

€»

Total Cost of Ownership

De TCO, of Total Cost of Ownership, is een globale benadering. Hij maakt het mogelijk alle kosten te berekenen die gepaard gaan met de aankoop, het bezit en het beheer van een voertuig tijdens zijn volledige levensduur.

De TCO omvat:

• de aankoop- of huurprijs

• de financieringskosten

• de kosten voor gepland onderhoud en herstellingen

• verzekering en bijstand

• brandstof of energie

• belastingen en administratieve kosten

• afschrijving en herverkoopwaarde

Voorbeeld: voor een wagenpark van 100 voertuigen houdt de TCO niet alleen rekening met de initiële lease- of aankoopkosten, maar ook met het onderhoud, de verzekering, de belastingen, de brandstof en de herverkoop aan het einde van het contract.

Total Cost of Use

De TCU, of Total Cost of Use, richt zich alleen op de kosten die gepaard gaan met het daadwerkelijke gebruik van voertuigen.

De TCU houdt rekening met:

• het verbruik van brandstof of elektriciteit

• gewoon onderhoud (oliewissels, banden, kleine herstellingen)

• exploitatiekosten (kilometers, slijtage)

• kosten voor bijstand en immobilisering

Voorbeeld: Voor hetzelfde wagenpark analyseert de TCU alleen het gemiddelde verbruik per kilometer, de kosten voor licht onderhoud en immobilisering als gevolg van pannes.

Wat is de beste aanpak voor het beheren van een wagenpark?

1. Doel van de beslissing: aankoopstrategie of optimalisatie van het gebruik

Als het de bedoeling is om een leverancier van voertuigen of een leaseoplossing te kiezen, is de TCO essentieel. Die biedt een langetermijnvisie die verborgen kosten, zoals een hoge waardevermindering of duur onderhoud, vermijdt.

Als het doel is om de dagelijkse exploitatie te verbeteren, zoals het brandstofverbruik of vroegtijdige slijtage verminderen, dan is de TCU relevanter.

2. Duur van visie: lange termijn vs. korte termijn

De TCO is perfect voor wagenparkplanning op lange termijn. De TCU wordt gebruikt om de performantie van dag tot dag aan te passen en te optimaliseren.

3. Aard van de beoordeelde vloot

• Zware of complexe wagenparken (personenwagens en bestelwagens, vrachtwagens, gespecialiseerde voertuigen): de TCO is essentieel.

• Lichte wagenparken (servicewagens, bestelwagens): de TCU maakt een snelle optimalisatie mogelijk.

Waarom bij voorkeur de TCO gebruiken voor een wagenpark?

De TCO geeft een totaalbeeld van de voertuiggerelateerde uitgaven, in plaats van beslissingen alleen te baseren op de aankoop- of leaseprijs. Op wagenparkschaal kan het verschil in gebruikskosten tussen twee modellen over een paar jaar tienduizenden euro’s bedragen.

CRITERIA TCO (TOTAL COST OF OWNERSHIP)

Enkele belangrijke argumenten:

• Globale visie: integreert alle reële kosten gedurende de gebruiksduur van het voertuig.

• Intelligent vergelijken: voorkom onaangename verrassingen met huurcontracten.

• Budgetoptimalisatie: stelt u in staat om de jaarlijkse uitgaven beter te voorspellen.

• Risicobeperking: anticipeert op problemen waarbij de totale kosten te hoog zijn.

Wanneer moet je de TCU gebruiken?

De TCU is nuttig om de performantie van een bestaand wagenpark op te volgen: voertuigen detecteren die te veel verbruiken, exemplaren met een hoge slijtagegraad identificeren en slecht rijgedrag opsporen.

In

een notendop

• TCO = strategische voertuigkeuzes, budgettering op lange termijn.

• TCU = Dagelijkse opvolging en optimalisatie van de vloot.

Voor een efficiënt wagenparkbeheer kunt u best eerst de TCO te gebruiken bij aankoop- of vernieuwingsbeslissingen, en vervolgens de TCU om de efficiëntie van voertuigen op dagelijkse basis te maximaliseren. De twee indicatoren vullen elkaar aan, maar bij het uitbouwen of vernieuwen van de vloot blijft de TCO de absolute prioriteit. n

TCU (TOTAL COST OF USE)

DEFINITIE Totale kost van het bezit van een voertuig of wagenpark Totale kost van het dagelijks gebruik van het voertuig

BETROKKEN PERIODE Volledige levensduur (aankoop tot herverkoop) Tijdens de gebruiksperiode

INBEGREPEN KOSTEN Aankoop/leasing, financiering, verzekering, onderhoud, brandstof/energie, belastingen, waardevermindering, vlootbeheer

DOEL

Beslissing over aankoop of vernieuwing

VISIE Lange termijn

TYPISCH GEBRUIK Een voertuigmodel of aankoopmethode kiezen

COMPLEXITEIT VAN DE BEREKENING Hoog (veel aspecten om rekening mee te houden)

PRAKTISCHE VOORBEELDEN

Vergelijking leasen vs. kopen, vergelijking verschillende modellen

Brandstof, gewoon onderhoud, slijtage, immobilisering

Dagelijkse operationele optimalisatie

Korte/middellange termijn

Verbruik en onderhoud optimaliseren

Eenvoudiger (gericht op de directe gebruikskosten)

Verbruik terugdringen, bandenslijtage opvolgen

In de praktijk

Hoe berekent u de TCO van uw wagenpark?

Het berekenen van de TCO (Total Cost of Ownership) van een wagenpark is essentieel om de kosten onder controle te houden en goede strategische beslissingen te nemen.

Toch onderschatten veel bedrijven bepaalde uitgavenposten. Hieronder vindt u een duidelijke methode om een volledige en relevante berekening te maken.

door Damien Malvetti

1. Identificeer alle kostenposten

De TCO omvat alle kosten die verband houden met het bezit en gebruik van voertuigen gedurende hun volledige levenscyclus. De belangrijkste posten die moeten worden opgenomen zijn:

• Aankoop- of huurkosten: aankoopprijs of leasebedrag.

• Financiering: rente in geval van krediet.

• Verzekering en bijstand: bedrag van de jaarlijkse premies.

• Onderhoud en herstellingen: onderhoudscontracten, niet-gedekte interventies.

• Verbruik: brandstof of elektriciteit.

• Banden: aankoop en wissels, eventuele opslagkosten.

• Belastingen: belasting op inverkeerstelling, rijtaks en andere lokale belastingen, eventuele tolgelden en vignetten.

• Waardevermindering: waardeverlies van het voertuig tussen aankoop en herverkoop.

• Restwaarde: geschatte of werkelijke herverkoopprijs.

Om het plaatje compleet te maken zouden we ook de kosten voor het vlootbeheer zelf kunnen toevoegen: de software die wordt gebruikt om uw voertuigen te beheren, de salarissen van het be-

heerpersoneel, enzovoort. Maar deze kosten zijn soms moeilijk in te schatten. Ze worden daarom zelden meegenomen in de berekening.

2. Definieer de analyseperiode

Een TCO wordt berekend op basis van de eigendomsduur of de duur van het leasecontract. Voor een bedrijfswagen is dat doorgaans 3 tot 5 jaar. Als u de looptijd van het contract of de eigendomsduur tijdens de looptijd verlengt (of verkort), vergeet dan niet uw TCO opnieuw te berekenen.

3. Gebruik realistische en actuele gegevens

Het is van cruciaal belang om de berekening te baseren op concrete gegevens: gemiddeld aantal kilometers per jaar, werkelijke onderhoudskosten, verwachte evolutie van de brandstofprijs, enzovoort. Let op voor onderschatte kosten zoals vroegtijdige slijtage of eindecontractschade.

4. Bepaal een jaarlijkse kost en een kost per kilometer

Deel nadat alle posten zijn samengevoegd, de totale TCO door de gebruiksduur (om de jaarlijkse kost te berekenen) en door het totale aantal kilo-

meters (om de kost per kilometer te berekenen). Zo kunt u verschillende voertuigmodellen of financieringsopties eenvoudig met elkaar vergelijken.

5. Vergelijk scenario’s

Simuleer verschillende scenario’s: kopen vs. leasen, benzine of plug-inhybride vs. volledig elektrisch, enzovoort. De TCO helpt u verder te kijken dan alleen de aankoopprijs om de meest rendabele optie op lange termijn te vinden.

En concreet?

Als u kiest voor de TCO1 en u bent een Excelexpert, kunt u misschien volstaan met het invoeren van enkele formules in een spreadsheet. Alleen moet u dan nog bepaalde kosten kunnen

ramen, zoals brandstof- of energiekosten, de belastingen en CO2-bijdragen berekenen, enzovoort. Als u kiest voor de TCO2 – wat wij aanbevelen – of de TCO3, is het vrijwel onmogelijk om de verschillende gegevens zelf te berekenen en alle kosten te schatten die bij de berekening komen kijken. Maar geen paniek, er zijn oplossingen om u te helpen. Leasingmaatschappijen beschikken vaak over TCO-berekeningssystemen die ze ter beschikking kunnen stellen van hun klanten of waaruit ze de berekeningen kunnen halen om ze aan hen door te geven. Er zijn ook onafhankelijke tools op de markt, aangeboden door gespecialiseerde leveranciers. Dat is bijvoorbeeld het geval voor de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult, de referentie ter zake op de Belgische markt. Op de volgende pagina’s stellen we u deze tool voor. n

Car Cost Advisor

De krachtigste TCOberekeningstool op de markt

Om de TCO’s te berekenen van de populairste fleetmodellen die u op de volgende pagina’s van deze gids kunt ontdekken, hebben we de Car Cost Advisor gebruikt.

Deze tool, die is ontwikkeld en wordt beheerd door Eurofleet Consult, is de meest performante op de markt en is trouwens onlangs bijgewerkt met een aantal belangrijke nieuwe functies.

door Damien Malvetti

De Car Cost Advisor kan de belastingen berekenen voor de verschillende gewesten van het land, maar ook naargelang uw voertuigen eigendom zijn, worden gehuurd of operationeel worden geleased. In het geval van operationele leasing volstaat het om het maandbedrag van uw huurofferte in te voeren om de berekening uit te voeren.

Er kunnen tal van parameters worden aangepast om de gegevens te personaliseren. Zo integreert de software automatisch de officiële verbruiksgegevens die door de constructeurs voor elk voertuig worden opgegeven, maar u kunt deze gegevens aanpassen door de werkelijke verbruiksgegevens van uw bestuurders in te voeren. U kunt er ook voor kiezen om het profiel van de bestuurder en zijn rijgedrag aan te passen.

De Car Cost Advisor wordt regelmatig bijgewerkt met de nieuwste automodellen en de laatste fiscale ontwikkelingen. Een realtime database verzamelt gegevens over de belasting

en het verbruik van meer dan 9.000 voertuigen. U hoeft dus nooit zelf gegevens op te zoeken en in te voeren. U selecteert gewoon het voertuig en de motorversie die u interesseren in de lijst met modellen en alle gegevens verschijnen automatisch: vermogen, verbruik, enzovoort.

En als het voertuig dat u interesseert niet in de Car Cost Advisor staat, kunt u het heel eenvoudig zelf toevoegen met een paar muisklikken.

Zodra het profiel van de bestuurder is ingevoerd, de wijze van aanschaf is geselecteerd en het rijprofiel is aangepast, hoeft u alleen nog maar het voertuig of de voertuigen te selecteren waarvoor u een berekening wilt, en de software berekent alles automatisch in enkele seconden. U kunt een overzicht per maand, per jaar of voor de hele levensduur van het voertuig opvragen, het type TCO kiezen dat u verkiest (1, 2 of 3 – zie ons artikel hierover in deze gids) en zelfs de lijst met berekende voertuigen in uw profiel bewaren voor later gebruik.

Functies aangepast aan EV’s

Net als de markt evolueert ook de Car Cost Advisor om beter in te spelen op de energietran sitie die zich bij wagenparken aan het voltrekken is. Naast een nieuwe, modernere en strakkere ‘look en feel’ biedt de tool ook nieuwe functionaliteiten.

gevens van meerdere voertuigen vergelijken om een beter overzicht te krijgen, met onder meer grafieken.

“Een daarvan is een fiscale helpdesk die 24 uur per dag online beschikbaar is voor vragen over belastingen of fiscale regels”, zegt Benjamin Breny, Key Account Manager bij Eurofleet Consult. ”En dat natuurlijk boven op onze gratis webinars voor onze klanten, die worden georganiseerd zodra er een fiscale wijziging is, zodat ze altijd op de hoogte blijven.”

Voortaan voegt de Car Cost Advisor ook technische informatie over elektrische voertuigen toe: “De capaciteit van de batterij, het vermogen, het AC- en DC-laadvermogen, enzovoort. Zo kunnen elektrische voertuigen niet alleen op fiscaal vlak, maar ook op technisch vlak gedetailleerder met elkaar worden vergeleken.”

Ook de energiekostcalculator werd herzien, om rekening te houden met de verschillende tarieven naargelang het type opladen (thuis, op het werk, aan een openbare laadpaal). Elke wagenparkbeheerder kan dus zijn eigen oplaadtarieven invoeren voor een nauwkeurigere en correctere berekening.

Ten slotte wordt nu ook het mobiliteitsbudget in de tool meegenomen. Zo kunnen vlootbeheerders één platform gebruiken om alle mobiliteit van hun personeel te beheren.

Voor bestaande klanten worden al deze nieuwe functies geleidelijk toegevoegd zonder tariefverhoging.

Om toegang te krijgen tot de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult, zijn drie tariefpakketten beschikbaar, variërend van 29 tot 99 euro per maand, afhankelijk van de gewenste opties. n

Wilt u het eens uitproberen? U kunt hier een demo aanvragen om de verschillende functies van Car Cost Advisor te testen:

Wat er allemaal verandert vanaf 2026

In zijn Paasakkoord heeft de nieuwe federale regering een akkoord gesloten over de fiscaliteit van plug-inhybride voertuigen (PHEV’s) voor de periode 2026–2031. Deze hervorming heeft geen betrekking op elektrische voertuigen. Dit zijn de belangrijkste maatregelen:

• Degressieve fiscale aftrekbaarheid: Voor PHEV’s met een CO₂-uitstoot van ≤50 g/km (Euro 6 e-bis-norm) zal de maximale fiscale aftrekbaarheid 100 % bedragen in 2026, 95 % in 2027, en vervolgens geleidelijk dalen tot 0 % in 2030.

• Fossiele brandstoffen: De aftrekbaarheid van de kosten voor fossiele brandstof zal 50 % bedragen tot eind 2027, en daarna verminderd worden tot 0 % vanaf 2028, zelfs voor voertuigen die voor 2026 werden aangekocht.

• Euro 6 e-bis-norm verplicht: Enkel PHEV’s met een Euro 6 e-bis-homologatie zullen fiscale voordelen genieten.

• Mobiliteitsbudget: Vanaf 1 januari 2026 zullen werkgevers die bedrijfswagens aanbieden, hun werknemers ook een mobiliteitsbudget moeten voorstellen.

Deze maatregelen zijn erop gericht de elektrificatie van het wagenpark aan te moedigen en de CO₂-uitstoot terug te dringen.

Het wetsontwerp moet nog worden ingediend bij de Kamer van volksvertegenwoordigers en worden gestemd in het Parlement. Er kunnen nog amendementen worden ingediend en de Raad van State moet nog de terugwerkende kracht voor aankopen in 2025 nog onderzoeken. n

Wij nodigen u dan ook uit regelmatig onze website, www.link2fleet.com, te raadplegen om op de hoogte te blijven van de jongste fiscale evoluties met betrekking tot bedrijfswagens, of u te abonneren op onze newsletter door deze QR-code te scannen

Concreet voorbeeld

Hybride, PHEV of elektrisch: de TCO, de beslissende factor voor wagenparkbeheer

Om te illustreren hoe belangrijk het is de Total Cost of Ownership in uw vlootbeheer te gebruiken voor een succesvolle energietransitie, hebben we drie verschillende aandrijvingen van eenzelfde voertuigmodel met elkaar vergeleken. En u zult zien dat de duurste variant aan het einde van de gebruiksperiode niet noodzakelijkerwijs de variant is die u had verwacht... door Damien Malvetti

We horen nog vaak zeggen dat elektrische auto’s duur zijn en dus zwaarder wegen op het budget van bedrijven. Dit argument blijft voor sommige bedrijven een rem voor hun energietransitie.

We kunnen het niet genoeg herhalen: enkel rekening houden met de aankoopprijs is veel te beperkend. Een beoordeling van de TCO is veel representatiever, getuige ons voorbeeld hieronder. Voor deze vergelijking hebben we een model ge-

kozen – de Kia Niro – dat beschikbaar is met drie verschillende aandrijvingen (volledig elektrisch, full hybrid en PHEV) in hetzelfde uitrustingsniveau (Pace).

Voor elke variant hebben we een prijs voor operationele leasing berekend bij DirectLease voor een

contractduur van 48 maanden/80.000 km en hebben we die gegevens ingevoerd in de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult.

U kunt de volledige resultaten van onze berekeningen ontdekken op de volgende pagina’s, maar ziehier alvast een samenvattende analyse:

En de winnaar is… de elektrische versie, met vlag en wimpel

Met een maandelijkse TCO van € 945 is de Kia e-Niro, de volledig elektrische versie dus, de kampioen in alle categorieën, dankzij zijn totale aftrekbaarheid van 100%, een gunstige fiscaliteit en een erg redelijk elektriciteitsverbruik.

De oplaadbare hybrideversie, die vaak wordt voorgesteld als een intelligent compromis, wordt ingehaald door zijn fiscaliteit (haast identieke aftrekbaarheid als de HEV) en een hogere leasekost. Zijn theoretische verbruik van € 28/maand doet wel dromen, maar in het echte leven blijft de laadkabel vaak in de koffer…

De full hybrid stapelt dan weer de nadelen op: een erg lage aftrekbaarheid, een relatief hoog verbruik en een hoger Voordeel Alle Aard (VAA).

Resultaat: een TCO die € 112 euro per maand ho-

ger is dan die van de elektrische versie, of meer dan € 5.300 over 4 jaar.

Wat betekent dat voor uw vloot?

De cijfers spreken voor zich: rekening houden met de TCO is geen optie, maar een noodzaak. Zeker in een veranderend fiscaal klimaat in België (zie het einde van de aftrekbaarheid voor brandstofwagens en PHEV’s vanaf 2026…), en nu de druk op de kosten en MVO groter is dan ooit.

Moraal: een voertuig met een lagere aankoop- of huurprijs kiezen kan op lange termijn duurder uitvallen. Elektrisch rijden is inmiddels meer dan geloofwaardig, zelfs ten opzichte van de ‘beste leerlingen’ met een verbrandingsmotor. En de TCO, die veel meer is dan gewoon een Excelsheet, wordt een strategische tool voor het beheer van uw vloot. n

600e Turismo TCO-BEREKENING Abarth

Aandrijving

100% elektrisch

Vermogen 175 kW / 238 pk

Batterij 54 kWh

Laadvermogen AC 11 kW

Laadvermogen DC 100 kW

Verbruik (WLTP) 18 kWh/100 km

Rijbereik (WLTP) 334 km

Topsnelheid 200 km/u

Koffervolume 360 l

BEHEERSINFORMATIE

Basisprijs excl. btw

Basisprijs incl. btw

BIV (Brussel/Wallonië, Leasing)

BIV (Vlaanderen)

Rijtaks (Brussel, Wallonië, Leasing)

Rijtaks (Vlaanderen)

€ 37.181,82

€ 44.990

€ 74,29 / € 61,50

€ 0

€ 100,98

€ 0

Gemiddelde aftrekbaarheid (over 4 jaar) 100%

Bruto VAA

Verworpen uitgaven

CO2-bijdrage

Huurprijs

€ 137,50/maand

€ 13,75

€ 44,79

€ 732*

BESLUIT

(maandelijkse gegevens)

Het voertuig in kwestie: Abarth 600e Turismo

Voor de bestuurder van dit voertuig bedraagt de gemiddelde maandelijkse impact van het VAA € 73 op het nettoloon en dit gedurende 48 maanden. Het voertuig zal € 972 per maand aan de vennootschap kosten. Hierin houden we rekening met de kost van een operationele leasing (= € 832), de energiekosten (= € 82) en de belastingeffecten voor een voertuig met een aftrekbaarheid van 100 % (= € 58).

*Aanbod DirectLease op basis van een contract van 48 maanden en 80.000 km

Wagen (operationele leasing, inclusief niet-verrekenbare btw)

Energie (genormeerd verbruik)

Belastingen

Voordeel alle aard (VAA) (netto per maand)

TCO-BEREKENING Alfa Romeo

Junior Elettrica

Aandrijving

Vermogen

100% elektrisch

115 kW / 156 pk

Batterij 54 kWh

Laadvermogen AC 11 kW

Laadvermogen DC

Verbruik (WLTP)

Rijbereik (WLTP)

100 kW

15 kWh/100 km

410 km

Topsnelheid 150 km/u

Koffervolume