link2fleet 265_NL_DEF_web

265 - november - december 2025

rit in een EV goed voor?

alternatieve mobiliteit Heb je een specifieke verzekering nodig?

» fleet test Mazda 6e: Trendy en design

INHOUD

265 - november / december 2025

link2fleet awards

06 Meer dan 600 deelnemers: Het forum & awardsevent 2025 heeft alle verwachtingen ingelost

09 De winnaars

fleet management

20 Reallife test - Op vakantie met een EV

22 Shortlist of budget: welke strategie kiezen?

28 Haal het beste uit je oplaadcapaciteit!

30 Steve Nys (Toyota): "Onze volledig elektrische modellen komen op het juiste moment"

33 Company Car Report: De elektrische auto, motor van de fleetstrategie

mobiliteit

38 Mobiliteitsbudget: hét hot topic van het moment

41 Extra verzekering zachte mobiliteit: Luxe of noodzaak?

45 Parkeerbeheer: Last of lust?

voertuigen

49 Test Citroën ë-C5 Aircross

50 Test KIA EV4

53 Test Mazda 6e

lcv’s

54 Een kijkje in het laboratorium voor bedrijfsvoertuigen

56 Test Farizon SV

EDITO

Durven, om beter te mobiliseren

»Wie er nog aan twijfelde dat de fleetsector grondig aan het veranderen is, zal wellicht definitief overtuigd zijn na de editie 2025 van de link2fleet awards.

Achter elke prijs die dit jaar werd uitgereikt, staan bedrijven die vooruitgaan, die experimenteren en die hun benadering van de mobiliteit van hun medewerkers opnieuw uitvinden. De tijd van starre beleidsmaatregelen, ‘one-size-fits-all’ en silodenken is voorbij. Vandaag de dag is mobiliteit een strategische hefboom, die transversaal is en volledig geïntegreerd in de bedrijfs-, HR- en MVO-doelstellingen.

Neem bijvoorbeeld Laetitia Van Hecke (Worldline), winnaar van de titel Fleet & Mobility Owner of the Year 2025: in drie jaar tijd is haar bedrijf overgestapt van een gestandaardiseerd wagenpark op brandstof naar een volledig elektrische vloot, met een vaste car list, een online showroom, een aantrekkelijk mobiliteitsbudget en een versterkt veiligheidsbeleid. Het resultaat: 70% minder CO₂ in België.

Bij Nestlé is de strategie even ambitieus, maar subtiel doordacht. Het beleid van Gert Brusselmans combineert een geleidelijke elektrificatie met een stimulering van multimodaliteit, een intelligente infrastructuur en een diepgewortelde veiligheidscultuur. Het resultaat: drie prijzen dit jaar.

Marie Lorbat (VINCI Facilities) staat voor een rigoureus, menselijk en praktijkgericht beheer in een sterk utilitaire omgeving. Een verdiende tweede plaats voor een evenwichtig en realistisch wagenparkbeleid.

Ook bij de dealers zien we een sterke verandering. De groep Dejonckheere, verkozen tot beste fleetdealer, biedt veel meer dan alleen een productaanbod: het is een totaalpakket, van de levering tot flexibele mobiliteit.

Wat hebben deze winnaars, vlootbeheerders of leveranciers, gemeen? Ze zijn allemaal in staat om buiten de klassieke modellen te denken.

Om naar hun gebruikers te luisteren. Om risico's te nemen, tools te testen en beleid aan te passen. Kortom: om te durven.

En dat is wat we met deze awards vieren: niet alleen geslaagde projecten, maar ook inspirerende trajecten.

Want bedrijfsmobiliteit zal nooit meer alleen een kwestie van auto's zijn. Het is vandaag de dag een terrein van innovatie, een indicator voor het imago van een werkgever, een pijler van duurzame prestaties. En bovenal een collectief avontuur dat met helderheid, durf... en enthousiasme moet worden aangegaan.

Veel leesplezier! Damien Malvetti - dmalvetti@link2fleet.com

COLOFON

editorial team

Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com

Kevin Kersemans. kkersemans@link2fleet.com

Maxime Pasture. mpasture@link2fleet.com sales & marketing team

Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com

Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

Stijn Tersago stersago@link2fleet.com

Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com

production

Nombril Studio. hello@nombril.be events & trainings

Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com editor

Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com

Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

CONTRIBUTING EXPERTS

Jordi Steenman Country Manager Benelux - reev

Jordi Steenman is Country Manager Benelux bij reev en heeft onder meer expertise opgedaan als directeur bij EVBox. Onder zijn leiding breidt reev zijn aanwezigheid uit naar Nederland, België en Luxemburg om de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen te versterken.

Ontdek ook onze jongste video’s

» Mercedes GLC EQ 2026

» BMW iX3 2026

» Test Nissan Leaf 2026

HET NIEUWS: Fiets steeds populairder voor woon-werkverkeer

In de eerste helft van 2025 is het aantal werknemers dat met de fiets naar het werk gaat (met vergoeding), opnieuw gestegen. In vergelijking met 2019 gaat het bijna om een verdubbeling. SD Worx berekende dit op basis van de opgetekende woonwerkverplaatsingen met de fiets van meer dan 185.000 werknemers, op een totaal van 1,2 miljoen in de privésector. Gemiddeld bedraagt de fietsvergoeding 45 euro netto per maand.

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

DE TREND: Aantal bedrijfswagens stagneert

Het aantal bedrijfswagens in België stagneert voor het eerst sinds de publicatie van precieze gegevens in 2007. Tussen het eerste trimester van 2024 en het eerste van 2025 is hun aantal slechts met 0,2% gestegen, tegenover een gemiddelde jaarlijkse stijging van 5% in de voorgaande 17 jaar. Het percentage werknemers met een bedrijfswagen blijft dus stabiel, op 15%. Dat blijkt uit cijfers van de FOD Mobiliteit en Vervoer.

HET CIJFER: 5 ongevallen per dag

Volgens de verkeersveiligheidsbarometer van Vias waren er in 2025 gemiddeld 5 ongevallen met elektrische steps per dag waarbij doden of gewonden vielen! “Een alarmsignaal dat we niet kunnen negeren”, aldus Jean-Luc Crucke, federaal minister van Mobiliteit. In de eerste drie maanden van het jaar is het aantal ongevallen met dodelijke slachtoffers of gewonden waarbij een elektrische step betrokken was, gestegen van 291 naar 470, ofwel gemiddeld 5 per dag. Op nationaal niveau is het aantal ongevallen met 62% gestegen.

NIEUWE CITROËN ë -C5 AIRCROSS

citroen.be

Citroën ë-C5 Aircross  17 - 17,4 kWh/100 km – Rijbereik 511 - 520 km (WLTP)

Citroën kiest voor TotalEnergies. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.Citroën.be.  Neem contact op met je verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van je  voertuig. V.U.: Laurent Barria - Stellantis Belux N.V. - Bourgetlaan 20 Bus 2 - B-1130  Brussel België, ingeschreven bij de KBO onder het nummer 0403.461.107 - IBAN:  DE 64512106990160000009 - Tel: +32 2 2066800.

*Voorbeeld in financiële renting voor een New ë-C5 Aircross Electric 210 pk Comfort Range  Automatic YOU, op basis van een duurtijd van 60 maanden en 100.000 km. Verkoopprijs:  31 421,00 € ZBTW. Maandelijkse huur van 299 €, mits een 1ste verhoogde huur (optionele)  van 8 871,55 € en een aankoopoptie van 9 426,30 €, korting(en) verrekend. Financiële renting  is uitsluitend voor professioneel gebruik. Alle prijzen zijn exclusief BTW. Onder voorbehoud  van prijswijzigingen en vergissingen. Aanbieding geldig van 01-10-2025 tot en met 31-10-2025.  Voorstel van financiële renting opgemaakt door Stellantis Financial Services Belux  N.V. (lener), Bourgetlaan 20-1 te 1130 Brussel, België, RPR: Brussel, KBO nr.: 0417.159.386,  tel.: +32 (0)2/370 77 11, IBAN: BE86 3100 0100 5250, BIC: BBRU BE BB, e-mailadres:  services4you@ stellantis-finance.com, onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier.

forum & awards 2025

Meer dan 600 deelnemers

Het forum & awards-event 2025 heeft alle verwachtingen ingelost

Met meer dan 600 deelnemers was de editie 2025 van het link2fleet forum & awards-event opnieuw een groot succes. Dit bevestigt nog maar eens dat dit evenement een vaste waarde is geworden voor fleet- en mobiliteitsbeheerders in België.

Door Maxime Pasture - Foto’s: @Lio_Photography

» Dit jaar verwelkomde het volledige team van link2fleet opnieuw meer dan 600 fleet & mobility managers, leveranciers en partners uit de sector van de professionele mobiliteit in Brussels Gate, in GrootBijgaarden.

Om de standen van de partners extra cachet te geven en de gasten tijdens de maaltijden een verfijnde beleving te bieden, waaide er een vleugje Amalfikust door Brussels Gate, wat voor een ontspannen sfeer zorgde tijdens het netwerken… Networking van hoog niveau trouwens, met erg gekwalificeerde contacten, zoals tal van deelnemers hebben benadrukt.

ZE Van en Company Car of the Year 2025

De prijsuitreiking vormde uiteraard het hoogtepunt van deze niet te missen avond. Om het feest te openen stelden onze twee presentatoren, Virginie Claes en Damien Malvetti, de Zero Emission Van of the Year voor: de Ford e-Transit Custom. Later op de avond werd de Kia EV3 uitgeroepen tot Zero Emission Company Car of the Year.

1, 2 & 3 » Het link2fleet village vormde de ideale networkingplek voor de meer dan 600 deelnemers, én voor een wedstrijd.

In het vernieuwde link2fleet village, dat werd heringericht voor nog meer comfort en gezelligheid, konden meer dan 30 partners hun producten, diensten of nieuwste automodel voorstellen.

Ter herinnering: het zijn de deelnemers aan ons ZE Experience Event van afgelopen juni - ook al een niet te missen evenement! - die voor deze modellen hebben gestemd.

Inspirerende persoonlijkheden

Dat zoveel professionals zich elk jaar laten verleiden door het link2fleet forum & awards-event, heeft ook te maken met de gelegenheid om fleet- en mobilitymanagers te ontmoeten die blijk geven van een grote creativiteit en een indrukwekkende efficiëntie. Op de volgende pagina’s vindt u over elke winnaar een artikel.

De nieuwste fleettrends in primeur onthuld

Wat ten slotte het aspect forum en trends betreft, werden de eerste resultaten van het Company Car Report 2025 als primeur voorgesteld. Deze tool biedt een unieke kijk op de belangrijkste trends, evoluties en uitdagingen binnen de markt van bedrijfswagens en mobiliteit in België. Het maakt deel uit van het aanbod van link2fleet, dat als doel heeft u als fleet- en mobilitymanager het hele jaar door te ondersteunen in uw dagelijkse taken…

De volgende editie zal plaatsvinden op 19 november 2026. Noteer de datum alvast in uw agenda! n

4, 5 & 6 » De avond werd voortgezet met een diner, waarvan het dessertenbuffet letterlijk een streling voor de smaakpapillen was.

7 » Meer dan 600 vertegenwoordigers uit de sector hebben de uitreikingsceremonie van de awards bijgewoond.

DE EDITIE 2025 WAS EEN ECHT SUCCES.

Onze dank gaat uit naar alle deelnemers en partners voor hun vertrouwen.

We verwelkomen u graag opnieuw in 2026.

BRUSSELS

link2fleet awards 2025 - De winnaars

Wanneer mobiliteit een echte hefboom wordt voor bedrijven

De link2fleet forum & awards-avond bracht opnieuw de good practices en innovatieve policy’s onder de aandacht die het vloot- en mobiliteitsbeheer naar een hoger niveau tillen, terwijl ze tegelijkertijd een antwoord bieden op de huidige uitdagingen en zich voorbereiden op die van de toekomst. Ook leveranciers en dealers onderscheidden zich met innovatieve projecten en policy’s die vlootbeheerders echt ondersteunen bij hun dagelijkse taken. Dit zijn onze winnaars.

Door Damien Malvetti

1ste plaats - Laetita Van Hecke - Worldline

Worldline, Europees marktleider op het gebied van elektronische betalingen, is meer dan alleen een technologische speler. Met meer dan 18.000 medewerkers wereldwijd, waarvan 1.050 in België, is het bedrijf onderworpen aan strenge operationele en regelgevende beperkingen, met name die van de Nationale Bank van België. In die gestructureerde en veeleisende context nam Laetitia Van Hecke in 2022 de leiding over de mobiliteitsstrategie met een duidelijk doel voor ogen: het wagenparkbeleid grondig moderniseren en tegelijkertijd duurzamer, transparanter en performanter maken.

Een paradigmaverschuiving in drie fasen

Tot 2020 bestond het wagenpark van Worldline nog voornamelijk uit voertuigen met verbrandingsmotoren, met een ruime keuze aan merken, weinig bakens en een weinig gecentraliseerd beheer. Laetitia Van Hecke noemt dit zelf de “ICE-age”. Tussen 2021 en 2022 vond een eerste transitie plaats met de introductie van oplaadbare hybrides en EV’s, de overstap naar TCObudgetten, de standaardisatie van thuislaadpalen en de uitbreiding van het aanbod aan merken.

Maar in 2023 bereikte de transformatie haar hoogtepunt: heel het Belgische wagenpark van Worldline werd volledig elektrisch, de modellen zijn voortaan vooraf geconfigureerd en beperkt tot twee merkgroepen, en bestellingen worden drie keer per jaar geplaatst tijdens gecoördineerde ‘rounds’. De organisatie organiseert ook een interne ‘Electric Day’, een soort mini-autosalon voor haar medewerkers.

Een diep verankerd duurzaamheidsbeleid

Duurzaamheid staat centraal in de strategie van Worldline, in overeenstemming met het programma “Trust 2025”. Het doel: de CO₂-uitstoot tegen eind 2025 met 20% verminderen. Het resultaat? Deze doelstelling is al ruimschoots overschreden, met een vermindering van 70% van de uitstoot van de Belgische vloot sinds 2019, van 110 g/km naar 34 g/ km.

Het bedrijf beperkt zich niet tot het vergroenen van zijn wagenpark. Het heeft ook 12% van de medewerkers overtuigd om over te stappen op het federale mobiliteitsbudget, door combinaties met kleinere voertuigen aan te moedigen. De online showroom die hiervoor is opgezet, vergemakkelijkt dit soort overgangen op een volledig transparante manier.

Veiligheid en opleiding: een hefboom voor de bedrijfscultuur

Worldline verwaarloost geen enkel aspect, en zeker niet dat van veiligheid. Alle voertuigen van de vloot zijn standaard uitgerust met ADAS-systemen. Naast de uitrusting heeft het bedrijf ook een echte veiligheidscultuur ingevoerd. Tijdens de Learning Days in oktober kunnen alle medewerkers - met of zonder bedrijfswagen - deelnemen aan theoretische en praktische sessies over eco-veilig rijden, evenals aan een interactieve quiz over fietsen, die de veiligheid van fietsers en de juiste reflexen in het dagelijks leven bevordert.

Modern, efficiënt en evolutief beheer

Worldline, dat in de presentatie van Laetitia werd vergeleken met een ‘tanker’, heeft aangetoond dat transformatie zelfs in een logge structuur mogelijk is. Dankzij een geëxternaliseerd beheer maar een intern gestuurde strategie is de opvolging strikt. Het bedrijf heeft:

• een reserveringssysteem voor het laden op kantoor opgezet,

• 166 laadpalen van 22 kWh geïnstalleerd,

• een uitbreiding van zijn mobiliteitsbeleid naar andere landen, zoals Luxemburg gepland,

• en voorziet zelfs in beloningen voor bestuurders die het minst verbruiken.

Elk initiatief is uitgedacht om op lange termijn te worden uitgevoerd, waarbij rekening wordt gehouden met de menselijke, technische en budgettaire realiteit.

Waarom heeft zij gewonnen?

De jury van de link2fleet awards 2025 heeft Laetitia Van Hecke beloond voor een reeks concrete, op elkaar afgestemde en voorbeeldige elementen:

• een duidelijke en gedurfde strategie, vertaald in concrete acties op korte en middellange termijn,

• een strikte sturing, met een gestructureerd beheer, ondanks een complexe bedrijfscontext,

• een volledige elektrificatie van de Belgische vloot sinds 2023, met een intelligente preconfiguratie van voertuigen,

• een geloofwaardig duurzaamheidsbeleid met meetbare resultaten: -70% CO₂ sinds 2019,

• een actieve integratie van het mobiliteitsbudget, dat door 12% van de medewerkers wordt gebruikt, met incentives en een downsizinglogica,

• veel aandacht voor veiligheid, via goed uitgeruste voertuigen, regelmatige opleidingen en participatieve initiatieven (Learning Days, interactieve kwissen),

• het vermogen om alle medewerkers mee te krijgen, ongeacht of ze al dan niet over een bedrijfswagen beschikken,

• een inspirerende visie, die aantoont dat een technologiebedrijf ook een pionier kan zijn op het gebied van verantwoorde mobiliteit.

2de plaats - Marie Lorbat - Vinci Facilities Belgium

Onder leiding van Marie Lorbat heeft VINCI Facilities Belgium een veeleisend, evolutief en menselijk wagenpark- en mobiliteitsbeleid ontwikkeld, dat is gebaseerd op de realiteit in het veld en tegelijkertijd inspeelt op de huidige milieu-uitdagingen.

Een vloot die is aangepast aan de realiteit van elke job

De door VINCI Facilities beheerde vloot is sterk georienteerd naar het operationele, met een meerderheid aan bedrijfsvoertuigen die worden gebruikt door de technische teams in het veld. In deze context telt elke beslissing: de energietransitie moet worden aangepast aan de rijprofielen, het benodigde rijbereik en de beperkingen van de job.

Marie Lorbat heeft dit beheer gestructureerd rond een intelligente standaardisatie van modellen, een digitalisering van de monitoringtools en een rigoureuze planning. Het doel is niet vergroenen om te vergroenen, maar methodisch vooruitgang te boeken, met respect voor de praktische kant en de realiteit op het terrein.

Een duurzame maar realistische mobiliteit

Een van de sterke punten van het project van Marie Lorbat is dat het milieuambities combineert met pragmatisme. De elektrificatie van het wagenpark verloopt op een gestructureerde manier, met laadpalen op de sites, voorafgaande studies naar het gebruik en het rijbereik voor elke medewerker, en duidelijke communicatie over de voordelen en beperkingen van de geboden oplossingen.

waarbij duurzaamheid voorrang krijgt boven modetrends. Hier verloopt de energietransitie stap voor stap, maar op een solide en credibele manier.

Veiligheid geïntegreerd in elke fase

Het veiligheidsbeheer werd op een transversale manier aangepakt. Marie Lorbat heeft vereenvoudigde procedures voor schadegevallen ingevoerd, de gebruiksvriendelijkheid verbeterd en veiligheidscriteria geïntegreerd in de selectie van voertuigen. Deze aandacht voor preventie en gebruikscomfort komt rechtstreeks tot uiting in de tevredenheid van de medewerkers.

Naast de tools wordt er ook een veiligheidscultuur opgebouwd, waarin duidelijke regels en soepele processen ervoor zorgen dat iedereen zich beter begeleid en beschermd voelt.

Een strikt en strategisch beheer

Een ander sterk punt van het model van Marie Lorbat is budgetbeheersing. De optimalisatie van de TCO, gestandaardiseerde technische keuzes, gestructureerde aanbestedingen en regelmatige rapportages aan het management zijn allemaal elementen die getuigen van een solide beheer, verankerd in de economische realiteit van het bedrijf.

Ze positioneert zich als vlootbeheerder als een strategische, transversale speler, met zowel uitdagingen op het vlak van HR als op dat van finance, MVO en op operationeel vlak. Een houding die aantoont hoezeer de rol van fleetmanager is geëvolueerd.

Waarom de jury haar een podiumplaats heeft toegekend

De tweede plaats van Marie Lorbat is te danken aan:

• haar volledige beheersing van alle aspecten van professionele mobiliteit,

• haar vermogen om een evenwicht te vinden tussen milieueisen, beperkingen op het terrein en verwachtingen van medewerkers,

• een geleidelijke, realistische aanpak die al veel concrete resultaten heeft opgeleverd.

1 » Laetitia Van Hecke ontving haar trofee van Adriano Gasbarro (Touring), Bart Van Rossen (Ford) en Véronique Bruneel (BFFMM).

2 » Marie Lorbat is erin geslaagd ambities op milieuvlak te combineren met pragmatisme.

De duurzame dimensie komt ook tot uiting in het sensibileren van gebruikers met betrekking tot ecologisch rijden en in een doordacht beheer van de uitrusting, 2

3de plaats - Gert

Brusselmans - Nestlé

Gert Brusselmans voert bij Nestlé al jaren een mobiliteitsbeleid dat veel verder gaat dan alleen wagenparkbeheer. Hij hanteert een 360°-strategie, waarbij zowel doordachte elektrificatie als alternatieve mobiliteit, verkeersveiligheid, budgetoptimalisatie en begeleiding van medewerkers een rol spelen.

Slimme elektrificatie, geen ideologie

Sinds 2020 heeft Nestlé een groene lijst van volledig elektrische voertuigen, waarbij diesels werden verboden en ervoor werd gezorgd dat elk model een reële actieradius van minstens 500 km had.

Deze derde plaats sluit ook aan bij de twee andere prijzen die de wagenparkbeheerder tijdens de avond in de wacht sleepte: de Sustainable Project Award en de Safety Project Award.

Dat hij hier werd bekroond, is omdat Gert Brusselmans belichaamt wat een vloot- en/of mobiliteitsbeheerder in 2025 moet zijn:

• een strateeg die zijn keuzes kan afstemmen op de waarden van het bedrijf,

• een pedagoog die communiceert en motiveert zonder op te leggen,

• een visionair die veranderingen anticipeert in plaats van ze te ondergaan.

Waarom de jury hem een podiumplaats heeft toegekend

Van de vele profielen die dit jaar werden beoordeeld, onderscheidde Gert Brusselmans zich door:

• de algehele consistentie van zijn aanpak,

• een echte beheersing van de technische, menselijke en financiële hefbomen,

• en zijn vermogen om op pragmatische wijze veranderingen door te voeren.

Laura Vervecken - IRIS

Als belangrijke speler op het gebied van facility management heeft IRIS meer dan 3.300 medewerkers in dienst, verspreid over 8 regionale kantoren in België. Een complexe structuur met meerdere vestigingen en zeer uiteenlopende gebruikersprofielen, en dus een echte uitdaging op het gebied van mobiliteit. Onder impuls van Laura Vervecken heeft de vloot- en mobiliteitsstrategie van IRIS een voorbeeldige transformatie ondergaan, gericht op efficiëntie, toegankelijkheid en gebruikerstevredenheid.

QR-code voor bijstand, een innovatie ten dienste van de veiligheid

Een kleine geste, een grote impact. Dat is de rode draad van het initiatief ‘Bringing betterness’. Dankzij een QR-code in elk voertuig hebben bestuurders binnen enkele seconden toegang tot de specifieke noodprocedures van hun leasemaatschappij, 24/7 beschikbaar in het Nederlands en het Frans. Deze innovatie heeft een aantal voordelen opgeleverd: minder stress bij een incident, minder fouten, tijdwinst voor bestuurders en ondersteuning en meer autonomie voor gebruikers. Een mooi initiatief, gepaard met een interne bewustmakingscampagne (stickers, keytags, toolbox, e-mails, focus tijdens de Mobility Week), dat aantoont dat er aandacht is voor de eindgebruiker.

De Car Catalogue, transparentie en tijdswinst

De andere pijler van het mobiliteitsbeleid van IRIS is de ontwikkeling van een gedigitaliseerde catalogus met vooraf geconfigureerde voertuigen. De bedoeling? Fouten bij het bestellen verminderen, processen standaardiseren en meer duidelijkheid en gelijkheid tussen alle medewerkers bieden.

Elk aangeboden model gaat vergezeld van een duidelijke technisch fiche, die zowel voor bestuurders, de HR-afdeling als de wagenparkbeheerder toegankelijk is. De bestuurder hoeft alleen nog maar de kleur of een accessoire zoals een trekhaak te kiezen: eenvoudig, snel en zonder gedoe. En de resultaten zijn duidelijk zichtbaar: minder e-mails, een betere kostenbeheersing en meer tevredenheid onder de medewerkers.

Een sterke persoonlijke betrokkenheid

Laura heeft deze projecten niet enkel geleid, maar ze heeft ze ook uitgedacht met de gebruikers in het achterhoofd, door te anticiperen op eventuele weerstand

en duidelijke, toegankelijke en duurzame oplossingen te bouwen.

Ze gaat trouwens door met optimalisaties:

• uitbreiding naar bedrijfsvoertuigen,

• terugschroeven van het aantal merken, voor betere aankoopvoorwaarden,

• ontwikkeling van nieuwe digitale tools voor opvolging en reporting.

Waarom heeft zij gewonnen?

De jury werd in het bijzonder overtuigd door:

• de concretisering van een strategische visie via eenvoudige en doeltreffende tools,

• de aandacht die wordt besteed aan het gebruiksgemak voor bestuurders,

• het evenwicht tussen innovatie, digitalisering en welzijn op het werk.

• geen beperking op het gebruik van publieke laadpunten.

Zelfs het beheer van de kosten gebeurt intelligent: kosten voor laden in het buitenland worden vergoed op basis van een declaratie. Hier gaat duurzaamheid hand in hand met flexibiliteit.

Gert Brusselmans - Nestlé

Bij Nestlé beperkt duurzame mobiliteit zich niet tot gewoon elektrische voertuigen. Onder coördinatie van Gert Brusselmans heeft de groep een complete, gestructureerde en ambitieuze strategie opgezet die alle aspecten van professionele mobiliteit omvat: elektrificatie, zachte mobiliteit, laadinfrastructuur, begeleiding bij de transitie en zelfs optimalisatie van de TCO.

Een vloot die 100% gericht is op doordachte elektrificatie

Het huidige beleid is gebaseerd op een groene lijst van voertuigen die deel uitmaken van een car policy die de voorkeur geeft aan modellen met: een minimaal reëel rijbereik van 500 km, een tot 60 maanden verlengde contractduur om de ecologische en financiële ROI te maximaliseren, en een standaardisatie per merk en model op basis van de profielen.

Deze geleidelijke elektrificatie gaat gepaard met opleidingen in rijden met elektrische voertuigen en het laden ervan, wat bewijst dat duurzaamheid niet alleen in kilowatt wordt uitgedrukt, maar ook in menselijke begeleiding.

Een infrastructuur ontworpen voor elk gebruik

Nestlé heeft geïnvesteerd in een coherent laadecosysteem:

• laadpunten bij medewerkers thuis, sinds 2024 opgenomen in het cafetariaplan,

• laadpunten op de bedrijfssite,

• B2B-overeenkomsten met operatoren van snelladers,

Geïntegreerde zachte mobiliteit en intermodaliteit

Duurzaamheid beperkt zich niet tot elektrische voertuigen. Nestlé biedt:

• fietsleasing,

• een hogere fietsvergoeding, zelfs voor wie een bedrijfswagen heeft,

• gratis treinabonnementen, zelfs voor wie een functiewagen heeft,

• een “Try before you buy”-systeem om de fiets en de trein uit te proberen alvorens te veranderen. De infrastructuur volgt: fietsenstallingen met laadpunten, reparatiestations, verwarmde douches en lockers, dat alles ondersteund door interne nieuwsbrieven, 1-op-1-infosessies en getuigenissen van overtuigde gebruikers.

3 » Gert Brusselmans geeft blijk van een coherente fleet & mobility-aanpak.

4 » Laura Vervecken in het gezelschap van Tom Vlaminck (KBC Autolease).

5 » Deze trofee werd door Johan Portier (Ayvens) overhandigd aan Gert Brusselmans (Nestlé).

5

(Equans), Gert Brusselmans (Nestlé) en Paul Hemelaer (Equans).

TCO en duurzaamheid: een winnende combinatie

De duurzaamheidsstrategie van Nestlé is niet alleen een milieuproject, maar ook een financieel beheersbare aanpak:

• jaarlijkse aanbestedingen,

• unbundling van diensten (bijv.: laadkaarten),

• verstandig gebruik van vervangwagen,

• optimalisatie van keuzes via een duidelijk wettelijk kader (mobiliteitsbudget).

Waarom heeft hij gewonnen?

De jury prees in het bijzonder:

• de geïntegreerde, duurzame visie, niet alleen in woorden,

• de evenwichtige combinatie van elektrificatie, zachte mobiliteit en begeleiding,

• de tastbare en meetbare resultaten, ondersteund door een duidelijk beleid, een aangepaste infrastructuur en deskundige begeleiding

Enkele van de belangrijkste pijlers:

• verplichte opleidingen om de 3 jaar,

• persoonlijke begeleiding bij het bestellen van een speedpedelec,

• opname van het Safety & Health Principle in de criteria voor de voertuigkeuze,

• specifiek beleid voor rijden in slechte weersomstandigheden.

Het is geen ‘optionele’ veiligheid, maar een integraal onderdeel van elke fase in het leven van de bestuurder van een bedrijfswagen.

Sensibilisering, preventie en een veiligheidscultuur

Nestlé beperkt zich niet tot het vastleggen van regels: het bedrijf neemt vooraf maatregelen om bij zijn medewerkers een echt bewustzijn te creëren.

Dat gebeurt door:

• immersieve workshops tijdens de Week van de Mobiliteit,

• ongevallensimulaties en pedagogische experimenten,

• interne communicatiecampagnes,

• regelmatige reminders in de mobiliteitsnieuwsbrief.

Ex aequo - Gert Brusselmans - Nestlé

Bij Nestlé staat de veiligheid van de medewerkers centraal bij alle beslissingen met betrekking tot mobiliteit.

Het veiligheidsprogramma van Nestlé is gebaseerd op het principe ‘Going for Zero’, verwijzend naar het streven naar nul ongevallen, nul nalatigheid en nul gewonden. Deze ambitie komt tot uiting in een reeks maatregelen die zijn opgenomen in de car policy en die zowel voor de medewerkers als voor de conformiteit zijn bedoeld.

Het doel: elke bestuurder verantwoordelijk maken, zowel achter het stuur als bij zijn vervoerskeuzes.

Bijzondere aandacht voor concrete risico’s

De car policy legt de nadruk op risico’s die vaak onderschat worden maar grote gevolgen hebben, met duidelijke regels en heldere boodschappen:

• verbod op afleiding achter het stuur,

• aanmoediging van telewerken of annulering van verplaatsingen bij extreme weersomstandigheden,

• opvolging van de fysieke en mentale toestand van de bestuurder.

6 » Al Pijnacker (AON) omringd door de winnaars van de Safety Award: Jocelyn Beghin

De centrale rol van Gert Brusselmans

Gert Brusselmans beperkt zich niet tot het aansturen van beleid: hij brengt een cultuur tot leven. Hij overtuigt, populariseert, past boodschappen aan afhankelijk van profielen en ziet tegelijkertijd toe op de doeltreffendheid van de maatregelen. Hij slaat een brug tussen de eisen van het veld, de bedrijfsvereisten en de menselijke verwachtingen, met een pedagogische aanpak die indruk heeft gemaakt op de jury.

Waarom heeft hij gewonnen?

De jury was onder de indruk van:

• de rijkdom en de coherentie van het veiligheidsactieplan,

• de actieve betrokkenheid van de medewerkers bij het proces,

• de menselijke en educatieve dimensie van de maatregelen,

• het beleid dat een strikt kader combineert met welwillendheid, met tastbare resultaten.

Ex aequo - Jocelyn Beghin & Paul Hemelaer

- Equans

Als specialist in multitechnische diensten beschikt EQUANS over een bijzonder kwetsbaar wagenpark: honderden bedrijfsvoertuigen die dagelijks door technici op de Belgische wegen worden gebruikt. Dit type mobiliteit brengt specifieke risico’s met zich mee: beladen voertuigen, soms moeilijke weersomstandigheden, drukke planning, veel verschillende gebruikers…

In deze veeleisende context hebben Jocelyn Beghin en Paul Hemelaer een bijzonder streng veiligheidsbeleid ingevoerd, dat de jury van de link2fleet awards ervan heeft overtuigd hen de Safety Project Award 2025 toe te kennen, ex aequo met Nestlé.

Bedrijfsvoertuigen die worden behandeld als kritieke werkinstrumenten

Bij EQUANS is een bedrijfsvoertuig niet zomaar een vervoermiddel: het is een echte mobiele werkplek, die veilig, aangepast en goed onderhouden moet zijn. Enkele van de krachtige maatregelen:

• gestandaardiseerde veiligheidsuitrusting aan boord (veiligheidshesjes, gevarendriehoek, brandblussers),

• gecertificeerde binneninrichting, conform de geldende normen,

• regelmatige preventieve technische onderhoudsbeurten,

• verplichte veiligheidschecklists voor vertrek,

• opleidingen defensief rijden voor profielen in het veld.

Een totaalaanpak, bedacht om de specifieke risico’s met betrekking tot het besturen van beladen bedrijfsvoertuigen te verminderen.

Constante risicoanalyse en bijsturing

EQUANS heeft een gestructureerd systeem voor incidentanalyse opgezet, met systematische feedback vanuit de praktijk:

• bij een ongeval wordt een analyse van de onderliggende oorzaken uitgevoerd,

• er worden corrigerende maatregelen genomen (aanpassing van de opleiding, herhaling van de regels, aanpassing van de uitrusting),

• follow-up via veiligheids-KPI’s die verband houden met het wagenpark.

Dankzij dit proactieve beleid kan EQUANS herhalingen beperken en een gedeelde preventiecultuur creëren.

Sensibilisering en responsabilisering van bestuurders

Veiligheid wordt niet alleen door techniek afgedwongen. Jocelyn Beghin en Paul Hemelaer hebben ingezet op mensen en communicatie:

• regelmatige sensibiliseringscampagnes,

• betrokkenheid van bestuurders bij de keuze van voertuigen of inrichtingen,

• reminders via maandelijkse toolbox die naar alle ploegen wordt gestuurd.

Het doel is om elke technicus duidelijk te maken dat zijn veiligheid begint bij zijn eigen rijgewoontes.

Een gepersonaliseerd beheer dat compatibel is met het terrein

EQUANS houdt ook rekening met beperkingen van het vak om veiligheid en prestaties niet tegen elkaar uit te spelen:

• de werk- en pauzetijden worden aangepast om overmatige vermoeidheid te voorkomen,

• geolokalisatie wordt niet gebruikt om te sanctioneren, maar om risicovol gedrag (bijv. plotseling remmen) te voorkomen,

• regelmatige bijeenkomsten tussen fleet, HR en managers in het veld maken het mogelijk om de maatregelen aan te passen aan de realiteit van het werk.

Waarom heeft de jury EQUANS bekroond?

De Safety Award die EQUANS heeft gewonnen, beloont een voorbeeldige aanpak met betrekking tot de veiligheid van bedrijfsvoertuigen, met:

• een visie die stevig verankerd is in de praktijk,

• concrete en pragmatische tools,

• een gedeelde veiligheidscultuur, van de fleetmanager tot de technicus,

• en een gestructureerde opvolging die incidenten omvormt tot opportuniteiten voor verbetering.

Omdat een goede fleetpartner meer doet dan alleen een voertuig leveren, wilde link2fleet opnieuw de aandacht vestigen op dealers die verder gaan dan de rol van verkoper en echte mobiliteitsadviseurs worden.

De Fleet Dealer Award beloont elk jaar dealers die zich onderscheiden door de kwaliteit van hun dienstverlening, hun vermogen om zich aan te passen aan de behoeften van bedrijven, hun productexpertise, maar ook hun visie op duurzame, geconnecteerde en flexibele mobiliteit.

Voor de editie van 2025 hebben de stemmers drie groepen gekozen die elk op hun eigen manier iconisch zijn, vanwege de degelijkheid van hun aanpak en hun vermogen om een langdurige relatie op te bouwen met wagenparkbeheerders.

Een podium dat drie stijlen, drie methodes weerspiegelt… maar met dezelfde wens: zo goed mogelijk voorzien in de behoeften van een professionele mobiliteit die volop in beweging is.

1. Dejonckheere Group

Een premiumdealer met een compleet fleetaanbod en een uiterst professionele klantbenadering

De eerste plaats is voor de Dejonckheere Group, een Belgische familiale groep gespecialiseerd in premiummerken (BMW, MINI, Jaguar, Land Rover), die daarmee zijn positie als onmisbare partner voor fleetklanten bevestigt.

Wat onderscheidt het bedrijf? Ten eerste een compleet en gepersonaliseerd vlootaanbod: verkoop van nieuwe voertuigen, inruil, gecertificeerde auto’s (Premium Selection / Approved), onderhoud, carrosserie en aftersales. De groep biedt zo een “alles-inéén” oplossing die het leven van wagenparkbeheerders vereenvoudigt.

Daarnaast biedt Dejonckheere een speciale service voor professionele klanten: elk bedrijf krijgt in elke concessie een vaste fleetcontactpersoon toegewezen, die ervoor zorgt dat het interne beleid van de klant en de beschikbare aanbiedingen op elkaar worden afgestemd. Dit persoonlijke contactpunt versterkt het reactievermogen en het vertrouwen.

Een ander pluspunt: de lokale nabijheid in combinatie met de premium expertise. De groep heeft verschillende vestigingen (Roeselare, Brugge, Kortrijk, Doornik) en combineert zo de kracht van internationale merken met een familiale, hartelijke aanpak waarbij de klantrelatie centraal staat.

Ten slotte toont Dejonckheere innovatievermogen in zijn aanbod: bijvoorbeeld via Rent Solutions, dat abonnementsformules aanbiedt met regelmatige vernieuwing van de voertuigen (ongeveer om de zes maanden), waardoor bedrijven meer flexibiliteit krijgen in hun wagenpark.

Met deze combinatie - een compleet aanbod, persoonlijke service, een sterke aanwezigheid en flexibele oplossingen - profileert Dejonckheere zich als dé dealer bij uitstek voor veeleisende vlootbeheerders.

2. Louyet Group

Een responsieve, gepersonaliseerde en oplossingsgerichte fleetdienst

De Louyet-groep behaalt de 2e plaats bij de Fleet Dealer Award 2025, een onderscheiding die het vermogen van de groep beloont om een hoogwaardige

fleetservice te bieden, gericht op luisteren, flexibiliteit en expertise.

Dankzij een toegewijd team in elke regio biedt Louyet lokale ondersteuning aan wagenparkbeheerders, met oplossingen op maat die zijn afgestemd op elk mobiliteitsbeleid. De groep onderscheidt zich door zijn commerciële reactievermogen, zijn grondige kennis van corporate uitdagingen en zijn bereidheid om alternatieve mobiliteitsoplossingen in zijn aanbod op te nemen.

De Louyet-groep, die in het verleden al werd verkozen tot Fleet Dealer of the Year, bevestigt zijn positie als betrouwbare, flexibele en toekomstgerichte fleetpartner.

3. Mercedes-Benz Monnier

Een flexibele, mobiele fleetservice die gericht is op operationele continuïteit

De groep Mercedes-Benz Monnier behaalde de derde plaats bij de Fleet Dealer Award 2025, een welverdiende erkenning voor een speler die uitmuntende service, operationele flexibiliteit en oplossingen op maat voor fleetklanten combineert.

Een van de troeven is de Monnier Mobile Service, waarmee onderhoud en reparaties rechtstreeks bij de klant kunnen worden uitgevoerd, waardoor stilstand wordt beperkt. De groep biedt ook een volledige revisie van voertuigen tussen twee gebruikers, een beschikbaarheid 24 uur per dag en alternatieve oplossingen zoals elektrische fietsen of vervangvoertuigen.

In het kader van de energietransitie innoveert Monnier ook met zijn “Bridging Solution”, een PHEVkortetermijnleaseaanbod (24 maanden), bedoeld voor bedrijven die bezig zijn met de transitie naar elektrisch rijden.

Een live stemming die alles veranderde

Gedurende meerdere weken konden de lezers van link2fleet online stemmen voor hun favoriet. Daarnaast kreeg elke kandidaat tijdens ons forum & awardsevent van 9 oktober de kans om zijn project in twee minuten op het podium voor te stellen. De 600 aanwezigen bij de prijsuitreiking konden daarna live stemmen voor hun favoriet. Het resultaat? Hoewel de start-up vóór de start van de ceremonie niet aan de leiding lag, ging LeaseryT uiteindelijk met de trofee naar huis!

Een deelnemer uit… India!

Als eerste digitale marktplaats in zijn soort brengt LeaseryT verkopers en kopers samen op één plek, waar ze contact kunnen leggen, gepersonaliseerde aanbestedingen kunnen opstellen, dankzij AI direct offertes kunnen vergelijken, en documenten veilig kunnen beheren, en dat alles met slechts een paar muisklikken.

Het Saas-platform (Software as a Service) helpt vlootbeheerders en aankoopverantwoordelijken om snellere, slimmere en rendabelere beslissingen te nemen op basis van data en een vereenvoudigd proces: dat bespaart tijd en moeite. LeaseryT legt de nadruk op conformiteit, veiligheid en gebruiksgemak, en is ontworpen om mee te groeien met de markt en mee te evolueren met uw bedrijf.

LeaseryT wint de Fleet & Mobility Innovation Award of the Year

De live stemming tijdens ons forum & awards-event 2025 katapulteerde LeaseryT naar de eerste plaats, waardoor de Luxemburgse start-up werd bekroond tot meest innovatieve dienst van 2025.

De “Fleet & Mobility Innovation Award of the Year” bekroont het product of de dienst die de meest innovatieve en praktische oplossing biedt om het dagelijkse werk van fleet- of mobiliteitsbeheerders te vergemakkelijken. Dit jaar namen zes kandidaten het tegen elkaar op voor deze felbegeerde award.

Antonio Da Palma, medeoprichter: “Het is een fantastische verrassing om deze prijs te winnen! We zijn erg blij met de visibiliteit die onze deelname aan de link2fleet Fleet & Mobility Innovation Award of the Year ons heeft opgeleverd. De feedback van verschillende fleetmanagers, die we onder meer tijdens het ZE Experience Event in juni hebben ontmoet, was voor ons bijzonder waardevol. In het verlengde van de lancering in Luxemburg zullen we LeaseryT begin 2026 op de Belgische markt brengen.”

Leuk detail: LeaseryT werd vertegenwoordigd door zijn drie medeoprichters: Rose Thattil Candeth, Antonio Da Palma en IT-verantwoordelijke Antony James, die speciaal uit India was overgevlogen voor de gelegenheid! Het bewijst eens te meer dat de link2fleet forum & awards geen grenzen kennen!

7 » De vertegenwoordigers van Dejonckheere Group, in het gezelschap van Ben De Groof (rechts), winnaar in 2024.

8 » De Louyet-groep won deze awards in het verleden al meermaals.

9 » Op de derde plaats wist de groep MercedesBenz Monnier zijn specifieke fleetdiensten te verzilveren.

10 » Het platform van LeaseryT zal begin 2026 in België worden gelanceerd.

11 » Jean-François Mailleux (KIA) was erg trots om deze award te ontvangen uit de handen van Michael Sacré (Europcar Mobility Group).

12 » David Van Hoorenbeeck (Openlane) overhandigde de trofee voor de ZE Van of the Year aan een enthousiaste Bart Van Rossen (Ford)..

ZE Company Car

Onze jury

Achter elke winnaar schuilt een deskundige, veeleisende en onpartijdige blik: die van onze jury 2025. Die bestond uit erkende professionals uit de wereld van vlootbeheer en mobiliteit, die de dossiers en de mondelinge presentaties van de 7 finalisten in de categorie wagenparkbeheer hebben geanalyseerd, besproken en beoordeeld. Hun missie? De meest gedurfde projecten, de meest coherente policy’s en de meest visionaire vlootbeheerders identificeren — op basis van strenge criteria: operationele impact, duurzame innovatie, veiligheid, menselijke dimensie en strategische afstemming. Deze veeleisende oefening - zowel technisch als subjectief - garandeert dat elke uitgereikte prijs een weerspiegeling is van erkende uitmuntendheid in onze sector.

Tijdens de link2fleet awards-ceremonie werden ook de prijzen link2fleet ZE Company Car of the Year en link2fleet ZE Van of the Year 2025 uitgereikt, op basis van de stemmen van de vlootbeheerders die op 19 juni jongstleden deelnamen aan het link2fleet ZE

Experience Event. Elke deelnemer kreeg de kans om op basis van door link2fleet vastgestelde criteria te stemmen op de personenauto en lichte bedrijfswagen die het best voldoen aan zijn of haar verwachtingen en die van zijn of haar fleetbestuurders.

De KIA EV3, die de afgelopen maanden al talrijke andere prijzen in de wacht sleepte, werd uitgeroepen tot link2fleet ZE Company Car of the Year 2025 en volgt daarmee de BMW i5, de Polestar 2 en de Volvo EC40 op. Op pagina 52 van dit magazine vindt u onze nieuwe test van deze auto en de troeven die hem de titel hebben opgeleverd.

Bij de lichte bedrijfsvoertuigen was het de Ford e-Transit Custom, de middelgrote bestelwagen van het merk met het blauwe ovaal, die de concurrentie achter zich liet. Een gedetailleerd testverslag en de argumenten die de vlootbeheerders hebben overtuigd, vindt u op pagina 57 van dit magazine. n

Vlootbeheerders

• Sandra Eemans - Mediahuis

• Karin Van Reepingen - ISABEL

• Steven Van Den Bosch - DHL International

• Dries Dennequin - Fluvius

• Véronique Bruneel - Fleet & Mobility Excellence

• An Van Waes - Luminus

Invoerders & Constructeurs

• Jean François Mailleux - Kia

• Alain Peers - BMW Group

• Bart Van Rossen - Ford Motor Company

Leasingmaatschappijen

• Pieter Waegenaer - Ayvens Belgium

• Guy Hannosette - Vancia Car Lease

Fleet- en mobiliteitsexperts

• Kris Pensaert - MobilityPlus

• Guy Van Hauwermeiren - Attentia

• Nick Bols - Mbrella

• Bart Massin - EV Belgium

• Thierry Devresse - MMBB

• Al Pijnacker - AON

link2fleet-experts

• Damien Malvetti - Editorial Director

• Annick Nemetz - Project Manager

Reallife test

Op vakantie met een EV: missie geslaagd!

Kun je echt op vakantie gaan met een volledig elektrische auto? Veel fleetrijders stellen zich deze vraag nog steeds. Hoe zit het met de actieradius, de beschikbaarheid van laadpalen, de laadtijd, het comfort op lange afstanden...? Er zijn nog veel twijfels en vraagtekens. Voor een concreet antwoord besloot ik een uitdaging aan te gaan: in een KIA EV6 van Maastricht naar het Zuid-Franse Saint-Raphaël rijden en terug. Een afstand van meer dan 2.400 kilometer, in reële omstandigheden. Geen simulator, geen ideale omstandigheden: gewoon een doorsnee bestuurder, een elektrische auto, een Charge+ Business-kaart van TotalEnergies op zak en één doel: mijn vakantiebestemming bereiken.

Ervaring opgetekend door Damien Malvetti - Editorial Director van link2fleet

naar hun vakantiebestemming kunnen rijden met alle bagage en het hele gezin aan boord.

In plaats van u een lijst met tips te geven over hoe je dit soort ritten goed kunt organiseren, besloot ik het uit te proberen in samenwerking met onze partners KIA en TotalEnergies. De eerste stelde mij een EV6 Long Range ter beschikking, de tweede een Charge+ Business-laadkaart. Daarmee was ik dus perfect uitgerust en klaar om te vertrekken... Op naar Cap Esterel, het grootste vakantiedorp van Europa met een adembenemend uitzicht op de Middellandse Zee. Maar voordat ik daarvan kon genieten, moest ik eerst de uitdaging van de reis aangaan.

Deze roadtrip, die ik in een video heb vastgelegd, is niet zomaar een autotest. Het is een praktijkervaring, bedoeld om concrete antwoorden te geven aan wagenparkbeheerders. Kun je echt een elektrische auto toevertrouwen aan een medewerker voor zowel professioneel als privégebruik? Is het realistisch dat hij er met zijn gezin mee op vakantie gaat? Hoe kunnen we hem helpen zich zo te organiseren dat hij geen laadstress ervaart of bang is om onderweg te stranden?

Al die zaken hebben mij geleid bij de voorbereiding van mijn reis.

Ver rijden met een EV: voorbereiding is alles

“Ik ben niet zeker of ik onderweg laadpalen zal vinden”, “En wat als de laadpalen niet werken?”, “Het gaat me veel te veel tijd kosten tijdens mijn vakantie”... Er zijn tal van excuses van fleetrijders om hun elektrische auto niet te gebruiken om naar hun vakantiebestemming te rijden. Maar zijn die terecht?

Bij link2fleet vinden we het belangrijk om de vragen van onze lezers te beantwoorden en wagenparkbeheerders te helpen bij hun dagelijkse taken. Een van die taken is medewerkers die moeten overstappen op elektrisch rijden, overtuigen dat ze zonder problemen

De eerste en ongetwijfeld meest cruciale stap is het goed plannen van de reis. Dankzij tools zoals routeplanners en smartphone-apps is het mogelijk om je route te simuleren, rekening houdend met belangrijke elementen, zoals de werkelijke actieradius van het voertuig, het reliëf onderweg, de weersomstandigheden en de beschikbaarheid van laadpalen. Zo kun je van tevoren zien waar je moet stoppen en kun je je pauzes optimaal plannen rond snelladers.

Een andere belangrijke tip: zorg altijd voor een plan B. Laadstations kunnen defect of bezet zijn. Met één of »

twee alternatieven binnen een straal van 30 km kun je met een gerust hart reizen. Het is ook aan te raden om nooit te blijven rijden tot vlak voor de accu helemaal leeg is, en het laden te beperken tot 80%, omdat de laadsnelheid daarna sterk afneemt. Ten slotte is het essentieel om de juiste hulpmiddelen aan boord te hebben: een laadkaart, in ons geval de Charge+ Business-kaart van TotalEnergies, een type 2-kabel, een huishoudelijke kabel en specifieke apps (constructeur, providers, navigatie). Daarmee verloopt het laadbeheer vlot - bijna natuur lijk - zelfs over lange afstanden.

Onze trip in beeld Het is duidelijk dat een lange rit met een elektrische auto een minimum aan voorbereiding vereist, maar het is even dui delijk dat dit type mobiliteit nu een operationele realiteit is, ook voor medewerkers die met hun bedrijfswagen naar hun vakantiebestemming vertrekken. Mijn reis heeft mij in ieder geval op veel

Als uw bestuurders terughoudend zijn, is deze video ideaal om met hen te delen. Hij beantwoordt al hun vragen en zal hen zeker geruststellen over de ervaring.

punten gerustgesteld en zou ook uw bestuurders moeten kunnen geruststellen. Dit avontuur is stap voor stap gefilmd. De video kunt u

Shortlist of budget

Welke strategie kiezen?

De voertuigselectie is een van de meest strategische hefbomen voor een efficiënt wagenparkbeheer. Sommige bedrijven kiezen voor een shortlist met voorgeschreven modellen, terwijl andere hun bestuurders liever een bepaalde vrijheid geven binnen een bepaald budget. Beide benaderingen hebben hun voor- en nadelen. Weet u niet welke u moet kiezen? Hier volgt een overzicht van de voor- en nadelen van beide strategieën.

Door Damien Malvetti

» Shortlist van modellen: standaardisatie en controle

De shortlist is een beperkte lijst met voertuigmodellen die vooraf door het bedrijf zijn geselecteerd en waaruit bestuurders hun bedrijfswagen moeten kiezen.

Voordelen

• Eenvoudig beheer: door de keuze te beperken tot enkele modellen worden de administratieve complexiteit (bestellingen, contracten, onderhoud) en het aantal contacten met de merken verminderd.

• Gunstige commerciële voorwaarden: door de volumes te concentreren op een beperkt aantal modellen kan het bedrijf grotere kortingen bedingen bij constructeurs en verhuurders.

• Homogeniteit van het wagenpark: vergemakkelijkt het beheer van onderhoud, wisselstukken en logistiek.

• Naleving van de MVO-doelstellingen: het bedrijf kan ervoor kiezen om uitsluitend volledig elektrische modellen in de shortlist op te nemen, waardoor het zijn ‘milieuvriendelijke’ imago versterkt en tegelijk voldoet aan de groene fiscaliteit in België.

Nadelen

• Minder keuze voor de bestuurders: dit kan leiden tot frustratie en een gevoel van gebrek aan flexibiliteit.

• Minder aanpasbaarheid aan individuele behoeften: sommige medewerkers (lange afstanden, specifieke opdrachten) zouden kunnen vinden dat de aangeboden voertuigen niet perfect aan hun verwachtingen voldoen.

Fleetbudget: vrijheid en responsabilisering

Bij een budgetgebaseerde werkwijze wordt een maximaal budget per medewerker vastgesteld, die vervolgens vrij zijn voertuig kan kiezen zolang de prijs binnen dit budget blijft. In sommige gevallen kan de

medewerker loon inleveren om zijn budget te verhogen, in overeenstemming met het beleid van zijn bedrijf.

Uiteraard kan het bedrijf bepaalde regels opleggen, bijvoorbeeld de verplichting om alleen voor volledig elektrische modellen te kiezen om fiscale voordelen te kunnen genieten, de verplichting om bepaalde opties te nemen, enz.

Voordelen

• Flexibiliteit voor de bestuurders: iedereen kiest een voertuig op basis van zijn behoeften en voorkeuren, zolang de prijs binnen de vastgestelde grenzen blijft.

• Employer branding: keuzevrijheid bieden kan het imago van de werkgever versterken en nieuw talent aantrekken.

• Responsabilisering: bestuurders leren compromissen te sluiten (uitrusting, opties, merk) binnen het vastgestelde budget.

Nadelen

• Complexer beheer: diversiteit aan merken, contracten, leveringstermijnen en onderhoudskosten.

• Kleiner onderhandelingsvermogen: de volumes zijn verspreid over verschillende constructeurs, waardoor het moeilijker wordt om betere fleetvoorwaarden te bedingen.

• Budgetrisico: sommige medewerkers zullen altijd hun budget maximaal benutten, wat kan leiden tot een duurdere vloot in het algemeen.

Welke oplossing verdient de voorkeur?

U begrijpt het al: elke strategie heeft zijn voor- en nadelen. Maar welke moet u dan kiezen? De keuze hangt in feite af van het profiel van uw bedrijf en zijn prioriteiten.

Shortlist vs. budget: vergelijkingstabel

Definitie

Eenvoud van beheer

Onderhandelingsvermogen

Flexibiliteit voor de bestuurders

Employer branding

Homogeniteit van het wagenpark

Globale kost

Energietransitie

Ideale profiel

Beperkte lijst van modellen, opgelegd door het bedrijf

Erg hoog: gestandaardiseerde contracten, eenvoudigere opvolging

Hoog: volumes geconcentreerd bij weinig constructeurs

Beperkt: keuze beperkt tot enkele modellen

Door sommige medewerkers minder gepercipieerd als een voordeel

Bevordert standaardisering (onderhoud, onderdelen, logistiek)

Meer onder controle dankzij onderhandelingen en opvolging

Makkelijk te sturen naar geëlektrificeerde modellen die worden gekozen door het bedrijf

Bedrijven die streven naar eenvoud, kostenbeheersing en standaardisering

Als u op zoek bent naar eenvoud en controle, of zelfs kostenbesparing, kies dan voor een shortlist.

Als u flexibiliteit wilt bieden en talent wilt aantrekken, kies dan voor het budgetsysteem.

Het is ook mogelijk om voor een hybride aanpak te kiezen: steeds meer bedrijven combineren beide methoden door een shortlist per budgetniveau aan te bieden. Zo blijven de onderhandelde voordelen behouden en krijgen bestuurders toch een beperkte vrijheid.

Er is dus geen oplossing die voor alle bedrijven geschikt is. Het belangrijkste is om een duidelijk beleid te definiëren dat in overeenstemming is met de doelstellingen van het bedrijf: kostenbeheersing, werknemerstevredenheid en respect voor het milieu. De shortlist en het budget staan niet tegenover elkaar: als ze goed worden gebruikt, kunnen ze elkaar zelfs aanvullen om het beste van twee werelden te bieden n

Vastgelegd budget, vrije voertuigkeuze binnen die limiet

Complexer: verscheidenheid aan modellen, contracten en onderhoud

Laag: volumes verspreid over verschillende merken

Hoog: ieder kiest volgens zijn eigen noden en voorkeuren

Gewaardeerd als een extra voordeel (keuzevrijheid)

Heterogene vloot, zwaarder technisch beheer

Risico op stijging als medewerkers telkens hun budget maximaal benutten

Moeilijker te begeleiden, afhankelijk van de keuzes van de medewerkers

Bedrijven die de voorkeur geven aan flexibiliteit, aantrekkelijkheid en werknemerstevredenheid

Budgetten: hoe bepaal je ze?

Het vastleggen van wagenparkbudgetten is geen sinecure. Er moet met een hele reeks parameters rekening worden gehouden. Het is essentieel om duidelijke en realistische budgetten vast te leggen, zodat u de kosten onder controle kunt houden, kunt anticiperen op uitgaven en de mobiliteitsstrategie van het bedrijf kunt sturen. Hierbij moet overigens een onderscheid worden gemaakt tussen twee soorten budgetten: het wagenparkbudget op zich en het TCO-budget (Total Cost of Ownership). Wat is het verschil tussen deze twee benaderingen en welke verdient de voorkeur?

Het wagenparkbudget: een eenvoudig en duidelijk budget

Het wagenparkbudget is een door het bedrijf vastgesteld financieel kader, vaak op maandbasis, dat elke medewerker kan gebruiken om zijn voertuig te kiezen. In grote lijnen gaat het vaak om het maandelijkse leasebedrag dat door de leasemaatschappij wordt gehanteerd in het geval van operationele leasing. De bestuurder kan dus een voertuig kiezen met enkele opties, zolang het totale huurbedrag niet hoger is dan het door zijn werkgever vastgelegde budget.

Dit type budget heeft als voordeel dat het gemakkelijk te communiceren en te begrijpen is voor bestuurders. Ze kunnen het zelfs gemakkelijk verkrijgen, hetzij rechtstreeks via de websites van bepaalde verhuurders, hetzij via hun dealer die toegang heeft tot de maandelijkse huurcalculators van de leasemaatschappijen.

Met dit budget weet het bedrijf vooraf hoeveel het per medewerker uitgeeft en kan het de bedragen eenvoudig aanpassen aan de functieniveaus.

Dit leasebudget houdt echter geen rekening met indirecte kosten (schade, werkelijk verbruik, enz.). Er bestaat dus een risico dat de werkelijke kosten van het dagelijkse gebruik van de voertuigen worden onderschat.

Het TCO-budget: een globaal en realistisch beeld

De TCO (Total Cost of Ownership) vertegenwoordigt de totale kost van een voertuig gedurende zijn hele levensduur of gedurende een contractuele periode (vaak 36 tot 60 maanden).

Deze omvat:

• De aankoop- of leaseprijs

• Onderhoud, herstellingen en banden

• Brandstof of elektriciteit

• Verzekering en verkeersbelastingen

• De restwaarde (in het geval van leasing)

Het TCO-budget biedt een vollediger beeld, omdat het rekening houdt met alle directe en indirecte kosten met betrekking tot het voertuig. Het maakt het ook gemakkelijker om voertuigen met elkaar te vergelijken, naast alleen hun catalogusprijs. De berekening van de TCO is daarentegen complexer en kan vaak alleen worden uitgevoerd met behulp van speciale berekeningstools, zoals de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult. Dealers beschikken doorgaans over deze tool en kunnen het TCO-budget van een auto meedelen. Maar bestuurders hebben vaak moeite om deze benadering te begrijpen.

In de praktijk staat echter niets u in de weg om beide te combineren: communiceer intern op basis van een eenvoudig te begrijpen wagenparkbudget, maar baseer u op de TCO om te onderhandelen, te vergelijken en uw wagenpark te plannen.

Een budget vastleggen per bestuurdersprofiel

Voor een goed begrip van iedereen en voor een efficiënt beheer is het essentieel om duidelijke en realistische budgetten vast te stellen. Niet elke medewerker heeft dezelfde behoeften. Voor meer efficiëntie kan een budget bijvoorbeeld worden vastgesteld op basis van profielen:

• Managers: modellen met een sterk imago voor veelrijders

• Sales: praktische en betrouwbare modellen voor lange ritten

• Bedienden: functionele voertuigen voor korte trajecten en beperkt gebruik

Deze verschillende categorieën - en het overeenkomstige bedrag - moeten in uw car policy worden vermeld om discussies te voorkomen.

Vergeet ook niet uw budgetten te herevalueren. Catalogusprijzen van voertuigen, huurprijzen en de fiscaliteit veranderen snel. Een budget dat drie jaar geleden werd vastgelegd, is vandaag de dag niet meer geschikt. Het is daarom raadzaam om ze om de twee of drie jaar te herzien, rekening houdend met al deze ontwikkelingen, maar ook met de aantrekkelijkheid van uw bedrijf voor werknemers ten opzichte van uw concurrenten.

Voorbeeld van een budgettabel per functieniveau

Functieniveau

Bedienden / Ondersteunende functies

Gewoon budget (max. leasebedrag per maand)

TCO-budget (€/maand max.) Toegestane voertuigtypes

€ 500 - 550 € 650 - 700 Stadsauto’s, compacte middenklassers, Sales / Middle Management

€ 650 - 700 € 800 - 850 Middenklassers, middelgrote SUV’s Managers

Hogere kaderleden / Directie

€ 750 - 800 € 950 - 1.000 Berlines, premium-SUV’s

€ 900 - 1.000 € 1.100 - 1.200 Premiummodellen, grote berlines

Opladen op kantoor

Haal het beste uit je oplaadcapaciteit!

Elektrisch rijden rukt razendsnel op en staat centraal in de energietransitie.

Maar juist nu de groei doorzet, worden de uitdagingen zichtbaar: de elektrificatie van transport brengt obstakels met zich mee die de voortgang van de gehele energietransitie kunnen afremmen. Vooral het gelijktijdig gebruik van veel laadpunten zet het elektriciteitsnet onder grote druk. Het gevolg? Capaciteitstekorten, tragere laadsnelheden en hogere kosten voor exploitanten van laadpunten (CPO’s) door piekbelastingen. Vroeger was het aanvragen van een zwaardere aansluiting dé manier om genoeg stroom voor elektrisch laden te garanderen. Inmiddels zijn de wachtrijen daarvoor zo lang geworden dat het voor veel bedrijven simpelweg geen haalbare kaart meer is. Steeds meer dringt daarom het besef door dat wie toekomstbestendig elektrisch wil laden, slim moet omgaan met de capaciteit die ze al hebben. Door energiemanagement haal je daar het maximale uit.

Door Jordi Steenman - Country Manager Benelux bij Reev.

“De overstap naar elektrisch rijden is onmisbaar voor de energietransitie, maar om de vaart erin te houden zijn slimme én betaalbare oplossingen onmisbaar. ”

Jordi

Steenman, Country Manager Benelux de Reev.

»

Een gedegen indeling van de laadinfra

Slim energiebeheer draait om het goed verdelen van de belasting over de verschillende fasen. In gebouwen met meerdere laadpunten loopt de stroom meestal via een centrale hoofdverdeler (HV) naar verschillende onderverdelers (OV’s), waaraan soms weer extra OV’s hangen. Zo’n opzet is typisch voor laadinfrastructuren die moeten schalen.

Elke onderverdeler heeft in deze opzet een maximale capaciteit die je niet mag overschrijden. Het is dus zaak om het stroomverbruik van de laadpunten niet alleen goed over de verschillende OV’s te verdelen, maar ook gelijkmatig over de drie fasen - indien je werkt met een driefasig net. Doe je dat niet, dan ontstaat er een onbalans die de infrastructuur beschadigt.

Deze balans is vooral een uitdaging bij plug-inhybrides (PHEV’s) en sommige batterij-elektrische auto’s (BEV’s), want die laden vaak op meerdere fasen tegelijk. Zo ontstaat vanzelf een scheve verdeling. Hoe groot het risico is, hangt af van je netstructuur en het aantal laadpunten dat je erop aansluit:

• Wanneer de nuldraad de onbalans van de fasen moet compenseren, kan een hoge laadcapaciteit leiden tot thermische schade of netwerkstoringen.

• Verschillende fasebelastingen kunnen ook leiden tot spanningsdalingen, die elektronische apparaten in het gebouw en de laadinfrastructuur kunnen beschadigen.

• Een ongelijke verdeling kan er ook voor zorgen dat beveiligingsmechanismen zoals aardlekschakelaars verkeerd worden geactiveerd. Zonder slim energiebeheer zullen deze risico’s vroeg of laat het laadsysteem verstoren, met onvoorspelbare nevenschade.

De laadcapaciteit optimaliseren

Hier komt een energiemanagementsysteem (EMS) om de hoek kijken. Dit systeem zorgt ervoor dat verdelers en fasen niet overbelast raken, door de belasting slim te herverdelen. Je kunt een EMS bekabeld uitvoeren, met fysieke verbindingen naar alle laadpunten, of kiezen voor een cloud-based variant die alles via een online systeem aanstuurt. Vooral bij middelgrote tot grote laadinfrastructuren is zo’n cloud-oplossing aantrekkelijk, omdat je zo eenvoudig honderden laadpunten kunt beheren zonder een wirwar aan kabels te hoeven aanleggen.

Een EMS kan de belasting vervolgens op twee manieren beheren: statisch of dynamisch. Beide methodes zorgen ervoor dat de belasting slim verdeeld wordt om onbalans en overbelasting te voorkomen, maar er is een belangrijk verschil. Statisch beheer zet een vaste hoeveelheid kWh/ampère beschikbaar voor een groep laders, waarna de elektriciteit onderling wordt verdeeld. Dynamisch beheer is daarentegen veel flexibeler, omdat het systeem ook rekening houdt met ander verbruik op het netwerk (bijvoorbeeld van gebouwen) en het laadvermogen hierop aanpast. Voor deze dynamische aansturing bij een cloud-based EMS is wel een extra energiemeter nodig, die continu het verbruik van het lokale elektriciteitsnet meet.

Volle kracht vooruit

Naast het beschermen van de lokale infrastructuur kan een EMS ook zorgen voor een betere laadervaring. Zo hebben bestuurders van EV’s verschillende behoeften waar een EMS rekening mee kan houden. Individuele laadpunten, gebruikers of gebruikersgroepen kun je daarom via een EMS prioriteren om de laadcapaciteit naar behoefte te verdelen. Denk bijvoorbeeld aan de prioritering van bepaalde voertuigen in een wagenpark die zo snel mogelijk weer op pad moeten.

Tot slot een vooruitblik. Elektrisch rijden is al duurzaam, maar het laden kan duurzamer. Zo laad je nu een auto ‘blind’ op met de beschikbare stroom, of die nu grijs of groen is. Maar naar de toekomst toe wordt het ook mogelijk om laadprocessen actief te sturen op basis van gelijktijdigheid, zodat je voertuigen zoveel mogelijk oplaadt wanneer hernieuwbare energie daadwerkelijk wordt geproduceerd.

Conclusie

De overstap naar elektrisch rijden is onmisbaar voor de energietransitie, maar om de vaart erin te houden zijn slimme én betaalbare oplossingen onmisbaar. Een bredere inzet van energiebeheersystemen zorgt ervoor dat bestaande aansluitingen optimaal kunnen worden benut, het elektriciteitsnet niet nóg meer wordt belast en we op weg kunnen blijven naar duurzamere mobiliteit. n

Opinion leader - Steve Nys (Toyota/Lexus)

“Onze volledig

elektrische modellen komen op het juiste moment”

Hoewel het aanbod van Toyota op het gebied van volledig elektrische modellen tot nu toe beperkt bleef, werkt de Japanse constructeur hard aan een uitgebreid gamma dat in de komende maanden op de markt zal komen. Voor link2fleet een mooie gelegenheid om de balans op te maken met Steve Nys, Fleet Manager bij Toyota en Lexus.

Door Damien Malvetti

» link2fleet: Waar positioneert Toyota zich vandaag op de markt?

Steve Nys: “De Toyota-groep staat op de zesde plaats van de tien bekendste merken ter wereld en is bovendien de enige autofabrikant in die top, naast Google, Apple, Amazon, Disney, Louis Vuitton en Coca Cola. Het is zelfs de enige speler op het gebied van mobiliteit in de top 10. Dat maakt ons trots en bewijst dat onze producten gewaardeerd worden door onze klanten. Wat de cijfers betreft, zijn we voor het vierde jaar op rij de op één na grootste constructeur in Europa, met 1,217 miljoen verkochte voertuigen in 2024. Onze groei is er lineair en we hebben er 8 fabrieken. Resultaat: 80% van onze in Europa verkochte voertuigen wordt op het continent geproduceerd. Op de Belgische markt realiseren we momenteel 55% particuliere verkoop en 45% fleetverkoop. Voor particulieren zijn onze full hybrid-modellen een groot succes. Voor fleetklanten ligt dat natuurlijk anders. Ons elektrische aanbod was tot nu toe nog zeer beperkt, terwijl de Belgische fiscaliteit bedrijven naar volledig elektrisch rijden duwt. Maar onze volledig elektrische modellen komen op het juiste moment. Alle aangekondigde modellen zullen tussen eind dit jaar en het eerste kwartaal van 2026 op de Europese markt worden gelanceerd.”

l2f: En om welke modellen gaat het?

S.N.: “De vernieuwde bZ4X en zijn Touring-versie, de Urban Cruiser en de C-HR+ bij Toyota, en de vernieuwde RZ bij Lexus, die optioneel zal kunnen worden uitgerust met het kleine vlinderstuur dat manoeuvreren en rijden herdefinieert, evenals de berline ES. Gezien de spontane reacties van klanten denken we dat de C-HR+ het best verkocht zal worden bij fleetklanten. De komst van al deze modellen is erg belangrijk voor ons en markeert ook een keerpunt. We bieden 10 jaar waarborg op de accu's van onze EV's, wat een garantie is voor betrouwbaarheid en vooral erg goed is voor de restwaarde. In 2026 verwacht de groep 14 volledig elektrische modellen te hebben voor de drie merken: Toyota, Lexus en ons bedrijfswagengamma.”

l2f: De LCV-markt is ook een markt waarop Toyota zich steeds meer positioneert. Wat zijn uw doelstellingen op dit gebied?

S.N.: “Ja, we leggen sterk de nadruk op dit segment, vooral sinds 2023. Vandaag beschikken we over een compleet gamma met een model in elk marktsegment, en vooral over een volledig elektrisch aanbod. De volgende generatie van onze pick-up Hilux zal trouwens volledig elektrisch zijn en komt zeer binnenkort op de

markt. Om deze klanten beter van dienst te zijn, hebben we een speciaal netwerk van 17 Toyota Professional Centers ontwikkeld, waarmee we 80% van de Belux-markt bestrijken. Daar krijgt de klant een persoonlijk onthaal en staat hij rechtstreeks in contact met een specifiek verkoopteam. Deze centra beschikken ook over de nodige professionele vaardigheden om aan lichte bedrijfsvoertuigen te werken, maar ook over de juiste infrastructuur voor deze voertuigen. In dit segment zijn onze KPI's zeer hoog, niet alleen op het vlak van verkoop, maar ook op het vlak van klanttevredenheid. Vandaag hebben we de drempel van 100.000 verkochte bedrijfsvoertuigen in Europa overschreden, met een stijging van 20% van onze verkoop ten opzichte van 2023. In een zo competitieve markt is dat een zeer mooi resultaat.”

l2f: Is het op de LCV-markt niet moeilijk om u te positioneren ten opzichte van de modellen van Stellantis, die uiteindelijk identiek zijn aan die van u, op enkele designelementen na?

S.N.: “Om te beginnen monitoren onze teams nauwlettend wat er uit de fabrieken van Stellantis komt, om ervoor te zorgen dat de voertuigen voldoen aan de kwaliteitsnormen van Toyota. Verder vertrouwen we sterk op de vaardigheden van onze teams in het veld en op ons USP om ons te onderscheiden: ons ‘Toyota Relax’-programma, dat een garantie van 10 jaar biedt.

Ten slotte is de professionele markt sterk verbonden met de fleetmarkt. Het is het principe van one stop-shopping. Als een klant al Toyota-personenauto's in zijn wagenpark heeft, heeft hij er alle belang bij om ook met ons samen te werken voor zijn bedrijfsvoertuigen.”

1 » Van de komende elektrische nieuwigheden is de C-HR+ de meest veelbelovende voor fleetklanten.

"De

Toyotagroep staat op de 6de plaats van de 10 wereldwijd meest bekende merken."

Steve Nys is Fleet Manager van Toyota sinds 2022.

2 » Wat LCV's betreft, heeft Toyota in Europa de drempel van 100.000 verkochte bedrijfsvoertuigen overschreden.

l2f: Laten we terugkomen op de personenwagens. Wat zijn de ambities van de groep voor de toekomst?

S.N.: “Vandaag de dag telt ons gamma 34 modellen, waardoor we in alle marktsegmenten aanwezig zijn. Onze ambitie is om ons marktaandeel in elk van deze segmenten te vergroten.”

l2f: En om dat doel te bereiken, zou de komst van elektrische modellen een positieve invloed moeten hebben.

S.N.: “Zeker, maar dat is niet het enige. In België stimuleert de fiscaliteit duidelijk de overstap naar voledig elektrische voertuigen, maar nog niet iedereen is klaar voor die switch. Ik denk daarbij natuurlijk aan particulieren, maar ook aan zelfstandigen of bepaalde profielen in bedrijven. Neem bijvoorbeeld onze Yaris, die nog steeds erg in trek is bij medische dienstverleners dankzij zijn lage CO2-uitstoot en dito verbruik. In sommige gevallen blijkt uit een TCO-berekening (Total Cost of Ownership, red.) dat een andere auto dan een volledig elektrische nog steeds interessant kan zijn. De TCO is echt het rationele element. We zetten sterk in op TCO-opleidingen voor de medewerkers van onze dealers. En we benadrukken enorm hoe belangrijk het is de behoeften en het profiel te kennen van de persoon met wie ze te maken hebben.”

l2f: En hoe gaat Lexus evolueren?

S.N.: “Lexus is een juweeltje, een merk met enorm veel potentieel en zeer trouwe klanten. Bij Lexus

wordt veel ingezet op de klantervaring. We naderen de 100.000 verkochte exemplaren in Europa, wat voor een nichemerk helemaal niet slecht is. Het hele gamma zal de komende jaren ook geëlektrificeerd worden. We hebben nu al de RZ, maar over een paar maanden komt ook de nieuwe berline ES op de markt, meer bepaald in een volledig elektrische versie. Dat is een product dat onder andere erg in de smaak valt bij taxibedrijven.”

l2f: Overweegt u het agentschapsmodel dat sommige van uw concurrenten hebben ingevoerd?

S.N.: “Nee, dat is niet onze strategie. We willen blijven werken volgens een traditioneel verkoopmodel met onze dealers. Zij vormen onze verkoopkracht, verspreid over 84 verkooppunten in Belux.”

l2f: Laatste vraag: Toyota was een pionier op het gebied van waterstof. Gelooft u daar vandaag nog steeds in?

S.N.: “We moeten naar de feiten kijken. Op dit moment zijn er 7 waterstofstations in ons land. Er worden wel initiatieven genomen om waterstof te ontwikkelen, maar niet op lange termijn. Deze technologie wordt vooral gedragen door enkele grote groepen. Voor een groep als Toyota is het echter waardevol om te kunnen laten zien dat we in staat zijn om dit type voertuig te ontwikkelen en klaar te zijn als deze technologie op een dag echt doorbreekt. Persoonlijk geloof ik er meer in voor zwaardere voertuigen, zoals vrachtwagens.” n

Company Car Report 2025

De elektrische auto, motor van de fleetstrategie

Editie 2025 van het Company Car Report bevestigt een realiteit die niet meer te ontkennen valt: de bedrijfswagen blijft een centrale pijler van de professionele mobiliteit in België, maar ondergaat momenteel een ingrijpende verandering. Deze transformatie beperkt zich niet langer tot modellen of leasecontracten: ze raakt nu ook de kern van de bedrijfsstrategieën, waar elektrificatie, kostenbeheersing en aantrekkelijkheid voor werknemers met elkaar verweven zijn. 412 vlootbeheerders hebben onze enquête ingevuld. Hier volgen de belangrijkste trends.

Door Damien Malvetti

»Toenemende professionalisering van vlootbeheer

Bijna de helft van de beheerders hanteert nu een benadering op basis van de TCO (Total Cost of Ownership). Dit weerspiegelt een paradigmaverschuiving: het maandelijkse leasebedrag is niet langer het enige referentiepunt en bedrijven nemen nu ook brandstof, onderhoud, belastingen en restwaarde mee in hun berekeningen. Het doel is duidelijk: het concurrentievermogen optimaliseren en tegelijkertijd de weg vrijmaken voor elektrificatie.

FINANCIERINGSMETHODE

n Een maandelijks TCO-budget n Een vooraf bepaalde lijst met modellen n Een maandelijks leasebudget n De catalogusprijs van het voertuig n Geen keuze

HUIDIG PERCENTAGE VAN VOLLEDIG ELEKTRISCHE VOERTUIGEN (BEV) IN UW WAGENPARK

EV’s schakelen een versnelling hoger

Uit het rapport blijkt dat 98% van de bedrijven al elektrische voertuigen in zijn wagenpark heeft. De beweging is dus veralgemeend, maar het tempo verschilt: een derde van de bedrijven heeft 26 tot 50% BEV's, terwijl 12% al boven de 75% zit. Binnen drie jaar streeft de meerderheid van de beheerders naar een grotendeels of zelfs volledig elektrisch wagenpark.

Deze vooruitgang is te verklaren door een dubbele druk, van de fiscaliteit en de samenleving, maar ook door een steeds gediversifieerder modelaanbod. De beslissingnemers blijven echter waakzaam: het rijbereik blijft het belangrijkste selectiecriterium (81%), gevolgd door de aankoopprijs en de TCO, wat bevestigt dat economisch realisme nog steeds primeert op technologisch enthousiasme.

ENERGIEMIX EN REM OP HET PUBLIEK LADEN IN DE VERSCHILLENDE GEWESTEN

n 0% n 1-25% n 26-50% n 51-75% n Meer dan

n

n 100% elektrische voertuigen (BEV) n Plug-inhybride voertuigen (PHEV) n Niet-oplaadbare hybride voertuigen (HEV) n Mildhybride voertuigen (MHEV) n Diesel n Benzine n CNG/Waterstof

Infrastructuur, de centrale schakel in de transitie

Hoewel elektrisch rijden aan populariteit wint, benadrukken bedrijven dat de infrastructuur de belangrijkste rem blijft. Meer dan de helft van de respondenten vindt het aanbod aan laadpalen nog onvoldoende, vooral in Wallonië, terwijl Brussel en Vlaanderen al een verdergaande elektrificatie laten zien. Deze regionale kloof komt tot uiting in het dagelijks gebruik: bijna 25% van de Waalse wagenparkbeheerders meldt problemen in verband met het gebrek aan openbare laadpalen, tegenover 21% in Vlaanderen. Daarmee geconfronteerd komen bedrijven met een waaier aan oplossingen. De overgrote meerderheid biedt nu thuis- en kantoorladen aan, aangevuld met het openbare netwerk voor lange ritten. Slechts 24% neemt de laadpaal echter op in het leasecontract, wat aantoont dat er nog geen standaardisatie is bereikt. De terugbetaling van thuisverbruikte elektriciteit is daarentegen bijna veralgemeend (87%).

WELKE OPLAADOPLOSSINGEN BIEDT U UW MEDEWERKERS AAN?

Vooruitzichten: naar een onzekerder wagenpark in 2030

Hoewel de horizon 2028-2030 steeds dichterbij komt, blijft een groot deel van de bedrijven voorzichtig: slechts 30% verwacht tegen die tijd een volledig elektrisch wagenpark te hebben, terwijl 44% denkt die stap niet zo snel te kunnen zetten. De obstakels zijn duidelijk: een nog steeds hoge aankoopkost, rijbereik, beschikbaarheid van geschikte modellen en vooral laadinfrastructuur. Om de transitie te versnellen vragen vlootbeheerders vooral om lagere prijzen en duidelijkere regels.

WELKE DIENSTVERLENER GEBRUIKT U VOOR HET BEHEER VAN DE LAADSESSIES?

n Laadpalen op het bedrijfsterrein n Thuisladen bij werknemers (met specifieke laadpaal) n Laden via het openbare netwerk n Snelladen bij stations (snelwegen, hubs) n Thuisladen bij werknemers via een smart cable

Bestuurderstevredenheid: een belangrijke indicator Ondanks deze belemmeringen is de perceptie van bestuurders die al zijn overgestapt op elektrisch rijden, overwegend positief: meer dan driekwart zegt tevreden te zijn, van wie bijna een kwart zeer tevreden. Vlootbeheerders zien dit als een bemoedigend teken, maar blijven zich bewust van de noodzaak om de transitie verder te begeleiden. 77% van de bedrijven heeft echter nog geen ondersteunings- of opleidingsprogramma voor elektromobiliteit opgezet. Dit benadrukt een paradox: de technologie ontwikkelt zich sneller dan de menselijke begeleiding.

n Multi-netwerk laadpas n Toegewijde laadpaalleverancier n Geen, elke bestuurder beheert zijn eigen laadsessies n Andere

Conclusie

Het Company Car Report 2025 toont een België dat resoluut op weg is naar elektrificatie, maar geconfronteerd wordt met uiteenlopende realiteiten naargelang van het gewest en het vlootprofiel. De beheerders gaan pragmatisch te werk en maken een afweging tussen fiscaliteit, totale kosten en HR-aantrekkelijkheid. Het welslagen van deze transitie hangt minder af van de technologie zelf dan van het vermogen van de actoren om een compleet ecosysteem te ontwikkelen: laadpalen, diensten, begeleiding van bestuurders en stabiliteit van de regelgeving. n

Scan de QR-code en ontdek alle resultaten van het Company Car Report 2025:

Ford Puma Gen-E, Explorer & Capri

Klaar voor de toekomst

De huidige fiscaliteit maakt alleen volledig elektrische bedrijfswagens nog fiscaal interessant. Daarnaast verplichten strikte CO2-targets constructeurs om zoveel mogelijk EV’s te verkopen. “Fleetklanten kunnen daar nu hun voordeel mee doen dankzij acties op de Puma Gen-E, de Explorer en de Capri”, vertelt Bart Van Rossen, Fleet Manager bij Ford.

“Bij Ford hebben we nu bijzonder aantrekkelijke stockbonussen op de Puma Gen-E, Explorer en Capri, zowel voor KMO’s als voor big fleets”

» Met de Puma Gen-E, de Explorer en de Capri heeft Ford de geknipte modellen in zijn gamma om bedrijven te helpen de stap naar 100% elektrisch te zetten. “Voor bedrijven is het interessant om voor volledig elektrische modellen te kiezen, maar door de CO2-targets van de Europese Unie hebben constructeurs er zelf ook baat bij de aankoop en inschrijving van EV’s aan te moedigen”, aldus Bart Van Rossen. “Daarom hebben we bij Ford nu bijzonder aantrekkelijke stockbonussen op de Puma Gen-E, Explorer en Capri, zowel voor KMO’s als voor big fleets.”

Bart Van Rossen, Fleet Manager bij Ford

Puma Gen-E: compact vanbuiten, ruim vanbinnen

Met zijn lengte van 4,21 meter is de Puma ideaal voor wie vaak in de stad rijdt. De volledig elektrische versie Gen-E heeft een actieradius van 376 kilometer, maar in stadsverkeer kan dat oplopen tot 523 kilometer. Aan een snellader neemt laden van 10 tot 80% slechts 23 minuten in beslag. Dat maakt deze elektrische cross-over perfect geschikt voor zowel dagelijks woon-werkverkeer als voor spontane ritten. “Temeer omdat de Puma Gen-E meer opbergruimte biedt dan zijn compacte afmetingen doen vermoeden”, voegt Bart Van Rossen eraan toe. “Met dank aan zijn innovatieve GigaBox koffer van 523 liter én een frunk van 43 liter vooraan.”

Explorer: tot 602 kilometer rijbereik

Wie meer ruimte nodig heeft, kan terecht bij de Explorer, waarvan de Extended Range-versie een rijbereik tot maar liefst 602 kilometer biedt. En naast een uitgebreide connectiviteit en een royale standaarduitrusting kan deze 4,47 meter lange SUV prat gaan op enkele slimme features. Zo is het SYNC Movetouchscreen van 14,6 duim verschuifbaar, en heb je achter datzelfde scherm met 'My Private Locker' een verborgen en vergrendelbare opbergruimte. En dan is er nog de MegaConsole, die een volume van 17 liter heeft en flexibele opbergmogelijkheden biedt.

Capri: iconisch design

En dan is er nog de Capri, die de ziel van een sportwagen verpakt in een praktische SUV. Deze cross-overcoupé combineert geavanceerde technologie met ico-

nisch design, en biedt net als de Explorer een groot rijbereik en een uitgebreide uitrusting. “Kiezen tussen de Explorer en de Capri is niet alleen een kwestie van design”, legt Bart Van Rossen uit. “De Capri is ook 16 centimeter langer en biedt daardoor nog 100 liter meer opbergruimte.” n

Is uw interesse gewekt? Neem dan contact op met uw Ford-verdeler of met het Ford Fleet Team.

1 » De Explorer kan prat gaan op enkele slimme features.

2 » In stadsverkeer kan de actieradius van de Puma Gen-E oplopen tot 523 km.

3 » De Capri combineert geavanceerde technologie met iconisch design.

link2fleet webinar

Mobiliteitsbudget: hét hot topic van het moment

Het mobiliteitsbudget, dat vanaf 1 januari 2026 verplicht zou moeten worden, is niet alleen een van de grootste uitdagingen van dit moment voor wagenparkbeheerders. Dit onderwerp zal u de komende maanden wellicht bezighouden. Daarom hebben we bij link2fleet het voortouw genomen met onder andere een grote primeur voor een van onze webinars!

MOBILITEITSBUDGET

PIJLER 1

PIJLER 2

3

» Op donderdag 18 september, in volle Week van de Mobiliteit, telden we bijna 500 deelnemers voor ons webinar die meer te weten wilden komen over het mobiliteitsbudget. Logisch, want de federale regering is van plan om dit vanaf 1 januari 2026 verplicht te stellen voor alle werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen. Bij het schrijven van dit artikel is het wetsvoorstel nog niet gestemd, maar zoals onze expert Thierry Devresse, CEO van My Mobility Budget Butler (MMBB), in de inleiding van het webinar uitlegde: “Er is 95% kans dat het verplicht wordt, of de werknemers nu vragende partij zijn of niet. In 2025 gaat het om 20.000 à 25.000 personeelsleden. Maar vanaf volgend jaar, met het mobiliteitsbudget voor iedereen, zal het potentieel stijgen tot meer dan 4 miljoen gebruikers!”

2 groepen per webinar: een grote primeur!

Het mobiliteitsbudget is geen nieuwigheid. De eerste regels werden in 2019 opgesteld, met aanpassingen tot in 2024. Sommige bedrijven hebben het mobiliteitsbudget dan ook al ingevoerd. Andere nog niet. Daarom hebben we voor het eerst tijdens onze webinars twee groepen per taalsessie opgezet: een groep die (nog) geen mobiliteitsbudget heeft, om te helpen bij de overstap van idee naar actie, en een groep die het mobiliteitsbudget al heeft geïmplementeerd, om het te optimaliseren. Onze experts hebben zich over de twee groepen verdeeld om zoveel mogelijk informatie te geven en de - zeer - talrijke vragen te beantwoorden.

Hoe en waarom tot actie overgaan?

Adviesbureau voor duurzame mobiliteit Traject richtte zich specifiek tot diegenen die nog niet begonnen zijn met het mobiliteitsbudget. Wat kunnen we onthouden uit die uiteenzetting? Dat er drie pijlers zijn, die we kunnen vergelijken met een menu dat je in een restaurant naar eigen smaak kunt samenstellen.

“Er is 95% kans dat het verplicht wordt, of de werknemers nu vragende partij zijn of niet.”

Thierry

Devresse, CEO van My Mobility Budget Butler (MMBB)

Pijler 1: dit is het voorgerecht - niet verplicht. Het gaat om een milieuvriendelijke bedrijfswagen.

Pijler 2: dit is het hoofdgerecht, met een overvloed aan keuzemogelijkheden. Het gaat om verschillende duurzame vervoersmiddelen en huisvestingskosten. In tegenstelling tot de andere twee wordt deze pijler niet belast. Ter herinnering: de huisvestingskosten zijn alleen voor werknemers die op minder dan 10 reële kilometers (in vogelvlucht dus) van hun hoofdwerkplek wonen. Devresse verduidelijkt: “In de toekomst zou de regering een maximum kunnen instellen voor de vergoeding van huisvestingskosten. Dat is dus iets om in de gaten te houden.”

Pijler 3: dit zou je het dessert kunnen noemen. Je neemt het alleen als je nog ruimte over hebt. Het vertegenwoordigt het resterende budget na aftrek van de uitgaven van de eerste en tweede pijler.

“Analyseer eerst wat de doelstellingen van het bedrijf zijn, zoek vervolgens de juiste mensen om u te helpen bij de implementatie van het mobiliteitsbudget en kies ten slotte de (juiste) partners.”

Trees Vandenbulcke, mobiliteitsexpert bij Traject

“En waarom vandaag al beginnen? Om een aantrekkelijke werkgever te zijn en talent aan te trekken, voor het welzijn van uw medewerkers, om de CO2uitstoot te verminderen door naar een duurzamere mobiliteit te gaan en om de mobiliteitsoplossingen binnen het bedrijf te optimaliseren.”

Bertin, mobiliteitsexpert bij Traject

Hoe begin je met het mobiliteitsbudget, volgens Traject? In drie fasen:

A. Analyseer eerst wat de doelstellingen van het bedrijf zijn.

B. Zoek vervolgens de juiste mensen om u te helpen bij de implementatie van het mobiliteitsbudget: consultants, mobiliteitsexperts, een Mobility as a Service-platform, de HR-afdeling, advocaten, enz.

C. Kies ten slotte de (juiste) partners.

En waarom vandaag al beginnen?

Volgens Trees Vandenbulcke en Pierre Bertin, mobiliteitsexperts bij het bedrijf Traject, zijn daar minstens vier redenen voor:

1. om een aantrekkelijke werkgever te zijn en talent aan te trekken: dit werd overigens door meer dan 80% van de deelnemers bevestigd in de peilingen tijdens ons webinar.

2. voor het welzijn van uw medewerkers.

“Er zijn twee formules om het mobiliteitsbudget te berekenen. Enerzijds is er de formule met de werkelijke kosten. Anderzijds is er een forfaitaire formule die vaak voordeliger is.”

Bart Vanham, Partner bij Fleet360

Heeft u dit webinar gemist? Bekijk het door u in te schrijven op ons online platform:

DUURZAME TRANSPORTMIDELEN

3. om de CO2-uitstoot te verminderen door naar een duurzamere mobiliteit te gaan.

4. om de mobiliteitsoplossingen binnen het bedrijf te optimaliseren.

Hoe het mobiliteitsbudget optimaliseren?

Zoals reeds vermeld hebben sommige bedrijven het mobiliteitsbudget al geïmplementeerd. In dart geval zal de optimalisatie dus per geval gebeuren in samenwerking met experts en bedrijven zoals CIAC Fleet, Fleet360, Traject en MMBB. Er bestaan trouwens verschillende methoden om het gebruik van het mobiliteitsbudget te stimuleren: een gepersonaliseerde uitleg aan (nieuwe) werknemers of een aanpassing van de car policy om het mobiliteitsbudget aantrekkelijker te maken, enzovoort.

Twee berekeningsformules

Bart Vanham, partner bij Fleet360, stelde op zijn beurt twee formules voor om het mobiliteitsbudget te berekenen. Enerzijds is er de formule met de werkelijke kosten. Anderzijds is er een forfaitaire formule die vaak voordeliger is. In beide gevallen bedroeg het mobiliteitsbudget in 2025 minimaal 3.164 euro per jaar en maximaal 16.875 euro per jaar (ongeveer 1.400 euro per maand).

In principe wordt het mobiliteitsbudget individueel bepaald en wordt het ingevoerd aan het einde van het lopende autoleasecontract. n

Pierre

verzekering zachte mobiliteit

Luxe of noodzaak?

Het aantal arbeidswegongevallen waarbij de werknemer gebruikmaakte van zachte mobiliteitsvormen, is de laatste jaren sterk toegenomen, zo bleek uit een recente studie van Assuralia, de federatie van verzekeringsondernemingen. Een vaststelling die de vraag doet rijzen of de verplichte arbeidsongevallenverzekering voldoende dekking biedt. Of is het voor bedrijven aan te raden om bijkomende verzekeringen af te sluiten?

Door Kevin Kersemans

» Of het nu ligt aan de steeds toenemende filedruk of aan de mogelijkheden die onder andere dankzij mobiliteitsbudgetten en cafetariaplannen zijn ontstaan, feit is dat alternatieve vervoermiddelen zoals al dan niet elektrische fietsen en steps aan populariteit winnen voor woon-werkverkeer. Dat past in het beleid van bedrijven die inzetten op duurzame mobiliteit en op het welzijn van hun medewerkers, aangezien dergelijke ‘zachte mobiliteit’ bijdraagt aan een gezondere levensstijl, minder uitstoot en een vlottere mobiliteit, maar komt in de praktijk ook neer op een toename van de risico’s.

De studie die Assuralia in september publiceerde naar aanleiding van de Week van de Mobiliteit, laat er geen twijfel over bestaan: het aantal arbeidsongevallen met zachte vervoersmiddelen is op vijf jaar tijd met 14%

Extra

Arbeidswegeongevallen (2019-2023)

Verdeling naargelang de gevolgen van het ongeval Verdeling

Elektrische step

Elektrische step Fiets Fiets

Elektrische fiets

Elektrische fiets Speedpedelec Speedpedelec Andere ongevallen Andere ongevallen

oppervlakkige letsels n Botbreuken n Ontwrichtingen, verstuikingen en verrekkingen

toegenomen. Voor 2024 raamt de beroepsvereniging van verzekeringsondernemingen het aandeel van zachte mobiliteit in het geheel van de arbeidswegongevallen op 43%. Ook Vias trok in zijn verkeersveiligheidsbaromater aan de alarmbel (zie onze rubriek “Het Cijfer” op pagina 4).

“De verplichte arbeidsongevallenverzekering biedt een basisbescherming, maar is niet voldoende om alle risico's te dekken.”

Het zal geen verrassing zijn dat vooral de elektrische varianten van fietsen en steps voor extra risico’s zorgen, gezien hun hogere snelheid en de vaak gebrekkige infrastructuur - onvoldoende veilige fietspaden, onduidelijke verkeersregels en een gebrek aan handhaving vergroten de risico’s aanzienlijk. Bedrijven die inzetten op duurzame mobiliteit doen er dus goed aan niet enkel de voordelen te zien, maar ook stil te staan bij de risico’s én de bijhorende verzekeringsdekking. Want een werknemer die onderweg naar of van het werk een ongeval krijgt met de fiets, is in principe natuurlijk beschermd door de verplichte arbeidsongevallenverzekering van de werkgever, of toch wat betreft persoonlijke letsels en de daaruit voortvloeiende arbeidsongeschiktheid. Maar de realiteit wordt com-

plexer wanneer het gaat om dienstverplaatsingen met een privéfiets, of wanneer de werknemer in zijn vrije tijd gebruik maakt van een bedrijfsfiets.

Lichamelijke of materiële schade

“Er is het dubbele effect dat werkgevers het gebruik van alternatieve vervoermiddelen aanmoedigen in het kader van welzijn, mobiliteitsproblemen, het aanbod van alternatieve vervoermiddelen via cafetariaplannen enzovoort, maar dat je tegelijkertijd ook merkt dat er meer arbeidsongevallen op de arbeidsweg gebeuren”, zegt Erik Blankaerts, Executive Risk Solution Manager Accident/Mobility bij verzekeringsmakelaar Vanbreda Risk & Benefits. “Met andere woorden: we zien een hogere kans op afwezigheid van de werknemers waar veel alternatieve vervoermiddelen ingezet worden.”

Uit de studie van Assuralia blijkt immers ook dat bijna 8 op de 10 arbeidswegongevallen met een elektrische step leiden tot tijdelijke arbeidsongeschiktheid, en 12% van die met een speedpedelec zelfs tot blijvende ongeschiktheid. Het is dus duidelijk dat de kosten kunnen oplopen. Nu zijn lichamelijke schade en arbeidsongeschiktheid in dergelijke gevallen zoals reeds gezegd sowieso gedekt door de arbeidsongevallenverzekering, die in ons land verplicht is.

“Verplaatsingen op de arbeidsweg vallen immers onder die verplichte verzekering, ongeacht met welk vervoermiddel de werknemer zich verplaatst”, verduidelijkt Blankaerts. Maar die basisverzekering dekt lang

n Dodelijk ongeval n Ongeval zonder gevolgen n Enkel medische kosten n Tijdelijke ongeschiktheid n Blijvende ongeschiktheid

n Schuddingen en inwendige letsels n Meerdere letsels n Andere letsels n Wonden en

Bron: Studie Assuralia 2025

niet alles. Ze vergoedt wel lichamelijke schade, maar niet noodzakelijk materiële schade aan het gebruikte voertuig, noch bijkomende risico’s zoals burgerlijke aansprakelijkheid of diefstal. Voor veel werknemers is het bovendien niet altijd duidelijk wat precies gedekt is en wat niet. Heldere communicatie en transparante informatie zijn hier essentieel. Net daar wringt het schoentje nu zachte mobiliteit steeds diverser en complexer wordt.

Wiens verantwoordelijkheid?

Voor materiële schade en schade aan derden hangt het er bijvoorbeeld van af of de werkgever dan wel de werknemer eigenaar is van het gebruikte vervoermiddel, zo klinkt het bij Axa Belgium: “Als dat eigendom is van de werknemer, dan moet die laatste er zelf voor zorgen dat hij dekkingen afsluit voor de burgerlijke aansprakelijkheid en de materiële schade”, vertelt communicatieverantwoordelijke Laurent Javaux. “Is het voertuig eigendom van de werkgever, dan moet de dekking door die laatste voorzien worden. Axa heeft hiervoor oplossingen afhankelijk van het risico, maar geen specifieke pakketten.”

Javaux wijst er overigens op dat het voor bepaalde ‘fietsen’ toch nodig is een specifieke BA-verzekering te onderschrijven: “Dat is met name het geval voor speedpedelecs en natuurlijk bromfietsen van zowel klasse A als klasse B, maar ook voor fietsen of steps die zwaarder zijn dan 25 kg, evenals voor e-steps met een zadel” (die laatste worden immers gelijkgesteld met een bromfiets). Zowel voor werkgevers als voor

“Preventie verdient een centrale plaats in elk mobiliteitsbeleid.”

Erik Blankaerts, Vanbreda Risk & Benefits

werknemers is het dus cruciaal om goed te weten welk voertuig onder welke regelgeving valt. De regelgeving is echter complex en evolueert snel. Er is met andere woorden nood aan duidelijke richtlijnen en ondersteuning om aansprakelijkheden correct in te schatten.

Aangepaste oplossingen

“Er zijn vandaag verzekeringsoplossingen op de markt die risico’s verbonden aan mobiliteit combineren in één pakket”, aldus nog Erik Blankaerts van Vanbreda Risk & Benefits. “Dergelijke polissen combineren doorgaans veel risico’s die gepaard gaan met het feit dat personen zich verplaatsen voor en door het werk, ongeacht het vervoermiddel, waarbij naast lichamelijke letsels de schade aan (sommige) vervoermiddelen verzekerd wordt, maar ook persoonlijke bezittingen, en waarbij tevens een pechbijstand, een burgerlijke aansprakelijkheid en een rechtsbijstand inbegrepen zijn, evenals een omnium als je je met je eigen wagen verplaatst.”

Dat is bijvoorbeeld het geval bij Ethias, dat werkgevers sowieso aanraadt om bijkomende specifieke verzekeringen af te sluiten voor hun medewerkers die zich

2 » De populariteit van de fiets voor woonwerkverkeer neemt toe, maar helaas volgt ook het aantal fietsongevallen een stijgende lijn.

3 » Bedrijven doen er goed aan om bijvoorbeeld een fietsopleiding met aandacht voor verkeersveiligheid aan te bieden.

met de fiets, step of via andere vormen van zachte mobiliteit en vervoer verplaatsen, zowel op weg naar het werk als tijdens professionele verplaatsingen.

“Ethias was de eerste verzekeraar in België die een formule lanceerde die niet langer enkel een vervoermiddel verzekert, maar het volledige traject”, vertelt woordvoerster Albane Lairesse.

“Deze oplossing, die Mobility & More werd gedoopt, beschermt de medewerker ongeacht de gebruikte vervoerswijze: met de fiets, met een step, met het openbaar vervoer, te voet, in bepaalde gevallen met een deelauto of een privéwagen… of een combinatie van meerdere modi. De waarborgen omvatten een omniumdekking voor schade, bijstand bij pech of ongeval, een vergoeding bij lichamelijke ongevallen, burgerlijke aansprakelijkheid en rechtsbijstand.” Een aanpak die dus perfect aansluit bij de evolutie van de mobiliteitspraktijken.

“Bijna 8 op de 10 arbeidswegongevallen met een elektrische step leiden tot tijdelijke arbeidsongeschiktheid.”

Met Bike & More biedt Ethias bovendien ook een verzekering die specifiek gericht is op het gebruik van alternatieve vervoermiddelen, met name fietsen (elektrisch of niet), maar ook zogenaamde voortbewegingstoestellen, zoals steps (elektrisch of niet), inlineskates, skateboards, segways, hoverboards, monowheels, elektrische skateboards, scooters voor personen met een beperkte mobiliteit, enzovoort - op voorwaarde dat ze niet sneller rijden dan 25 km/u en

niet onderworpen zijn aan een inschrijvingsplicht. “Deze formule biedt ook bijstand, dekking van de lichamelijke schade van bestuurder en passagiers, evenals de burgerlijke aansprakelijkheid”, aldus nog Lairesse.

Het belang van preventie

Naast verzekeringen wijst de sector op het belang van preventie. Erik Blankaerts van Vanbreda Risk & Benefits: “Preventie verdient een centrale plaats in elk mobiliteitsbeleid. Verzekeren is belangrijk, maar voorkomen is beter. Dat vraagt een actieve rol van onder meer werkgevers. Een algemene tip die we hen meegeven: maak veilig woon-werkverkeer deel van je welzijnsbeleid door gebruik van veilige vervoersmiddelen te stimuleren en te faciliteren, opleidingen te voorzien, ongevallen te monitoren en te evalueren. En pas eventueel de werkuren flexibel aan om piekverkeer te vermijden waar mogelijk.”

Als voorbeeld verwijst Blankaerts naar een van de klanten van Vanbreda Risk & Benefits waarbij de ongevallen op de arbeidsweg waren toegenomen en ook de meest ernstige ongevallen gebeurden op de arbeidsweg, nadat het gebruik van de fiets daar sterk gepromoot werd. “Daar werd door de werkgever een fietsopleiding voorzien met aandacht voor verkeersveiligheid, specifieke risico’s bij het gebruik van e-bikes en speed pedelecs, techniek en behendigheid en ten slotte defensief rijden.”

Conclusie

De toenemende populariteit van zachte mobiliteit is een blijvende en waardevolle evolutie in het woon-werkverkeer, maar brengt ook nieuwe risico’s met zich mee. Voor werkgevers is de boodschap helder: de verplichte arbeidsongevallenverzekering biedt een basisbescherming, maar is niet voldoende om alle risico’s te dekken, zeker niet wat betreft materiële schade, burgerlijke aansprakelijkheid of diefstal. Daarom is het voor wie inzet op duurzame mobiliteit geen luxe, maar een noodzaak om bijkomende verzekeringen te overwegen. Tegelijk wordt benadrukt dat preventie minstens even belangrijk is: veilige infrastructuur, opleidingen en duidelijke regelgeving zijn cruciaal om het aantal ongevallen te beperken. Kortom: wie zachte mobiliteit stimuleert, moet ook zorgen voor een doordacht en breed gedragen mobiliteitsbeleid, waarin verzekering, veiligheid, opleiding en infrastructuur hand in hand gaan. Dat is de weg naar een gezondere, veiligere en duurzamere werkmobiliteit. n

Last of lust?

Medewerkers die over een bedrijfswagen beschikken, moeten die ook ergens kunnen parkeren, niet alleen op de eigen bedrijfsparking, maar ook op verplaatsing.

Door Kevin Kersemans Parkeerbeheer

» Dat kan administratieve rompslomp met zich meebrengen. Om die te verminderen kunt u gespecialiseerde externe firma’s inschakelen. Sommige daarvan bieden zelfs de mogelijkheid om ongebruikte parkeerplaatsen te laten renderen, terwijl andere zich meer richten op de publieke sector.

BePark werd opgericht in 2011. De missie van het bedrijf is onderbenutte parkeerplaatsen te beheren en optimaliseren, en ze toegankelijk te maken voor de mensen die ze nodig hebben. Zo kunnen bedrijven dankzij BePark hun parkeerterrein of een bepaald aantal parkeerplaatsen beschikbaar stellen voor lokale bewoners of bezoekers om op die manier een deel van hun beheerskosten terug te verdienen. Omgekeerd kunnen bedrijven BePark dus ook gebruiken om een parkeeroplossing te vinden voor hun medewerkers op verplaatsing. BePark beheert vandaag de dag meer dan 350 parkeerterreinen, variërend van 10 tot 500 plaatsen, in België, Frankrijk en Luxemburg.

baarder te maken. EasyPark Business vergemakkelijkt de administratie van parkeerkosten en biedt flexibele facturerings- en betalingsopties. In sommige parkeergarages biedt Easypark ook automatisch in- en uitrijden via nummerplaatherkenning. Bovendien kun je met de app ook laadpunten vinden en de laadsessie betalen.

Als dochteronderneming van de Keolis Group biedt Effia parkeeroplossingen op de openbare weg en op privéterrein voor zowel klanten uit de private als de publieke sector (gemeenten, treinstations, ziekenhuizen, winkelentra, enzovoort). Het bedrijf geniet meer dan 40 jaar knowhow op het gebied van exploitatie en onderhoud van parkeergarages en biedt zijn expertise aan voor renovatieprojecten en voor het ontwerp/de bouw van nieuwe parkeergarages. Vandaag beheert Effia bijna 600 parkeergarages in 240 steden en gemeenten, waardoor het een toonaangevende speler is op het gebied van parkeren in Frankrijk en België. Effia zet zich ook in voor de ontwikkeling van milieuvriendelijke mobiliteit.

Arriva (het vroegere EasyPark Group) is een wereldwijde leverancier en adviseur voor digitale parkeerdiensten. De groep is aanwezig in meer dan 20 landen en 4.200 steden en werkt met 5.000 parkeerexploitanten. EasyPark werkt samen met steden om digitalisering te stimuleren en de doorstroming van de stad te verbeteren met datagestuurde inzichten en vooruitstrevende oplossingen om steden leef-

Indigo Park Belgium is gespecialiseerd in innovatieve parkeeroplossingen voor steden, gemeenten en privébedrijven. Het beheert meer dan 165 parkeergarages in ons land, waaronder ondergrondse, hoogbouw- en bovengrondse parkeergarages, evenals 160.000 parkeerplaatsen op straat. Indigo wil klanten de meest geschikte en effectieve oplossing bieden voor elk parkeerprobleem, of het nu gaat om contractuele verplichtingen, de keuze van apparatuur of het exploita-

tiemodel. Het reikt ook oplossingen aan om stedelijke mobiliteit te vergemakkelijken en stadsvernieuwing te ondersteunen. Verder biedt Indigo ook laadoplossingen voor de parkings die het beheert, zowel gewone als snelle laadpunten.

groten, de mobiliteitstransitie ondersteunen en de ESG-doelstellingen van bedrijven en vastgoedeigenaren bevorderen.

PAl meer dan zes decennia levert Interparking, dat voor 61% in handen is van AG Insurance en haar dochteronderneming AG Real Estate, parkeeroplossingen in heel Europa. Het bedrijf ontwerpt, bouwt, financiert en beheert parkeerfaciliteiten. Interparking Group is aanwezig in 9 landen en beheert meer dan duizend parkeerlocaties, goed voor bijna 317.000 parkeerplaatsen buiten de openbare weg, naast meer dan 118.000 parkeerplaatsen op straat. Toegang tot de parkings van Interparking wordt vergemakkelijkt met de de Pcard+ en de PCard App, die nummerplaatherkenning biedt en waarmee je tijdens het parkeren ook je EV kunt laden. Bedrijven kunnen bovendien parkeervouchers aankopen om aan te bieden aan hun medewerkers of klanten.

Het in 2021 opgerichte Izix biedt software voor parkeerbeheer en -optimalisatie, waaronder toegangscontrole, een reserveringsapplicatie, nummerplaatherkenning en een speciale klantenservice. Het heeft een geavanceerde oplossing ontwikkeld die niet alleen de parkeerplaatsen van kantoorgebouwen optimaliseert, maar ook de verschuiving naar flexibele mobiliteit en aanpasbare kantoorruimtes versnelt. Izix vormt parkeerplaatsen om tot hoogwaardige ruimtes die kosten verlagen, de flexibiliteit van kantoren ver-

De missie van MyflexiPark is om bij te dragen aan de mobiliteit en de kwaliteit van het stadsleven. De MyflexiParkBox-service werd ontwikkeld om parkeerbeheer niet alleen te optimaliseren, maar ook te automatiseren, met het oog op een eenvoudig, snel en dynamisch beheer van de parkeercapaciteit tussen de verschillende bedrijven die in een gebouw gevestigd zijn, om een dynamische toewijzing van de verschillende parkeerplaatsen aan medewerkers te organiseren en om niet-gebruikte of onderbezette parkeerplaatsen te rentabiliseren. Verder helpt MyflexiPark bedrijven bij de overgang naar een elektrisch wagenpark dankzij een flexibele totaaloplossing voor de installatie en het beheer van hun laadpalen.

Optimal Parking Control (OPC) werd opgericht in 2002 en is gespecialiseerd in totaal parkeerbeheer in al zijn facetten. Deze Belgische kmo biedt zijn dienstverlening en knowhow aan op het vlak van parkeerbeheer op de openbare weg - het 'on street' parkerenen staat in voor het ontwikkelen, bouwen en beheren van ondergrondse en bovengrondse parkings - het 'off street' parkeren. OPC ondersteunt zowel openbare besturen als private partners bij de volledige realisatie van het parkingproject (studie en ontwikkeling, bouw, uitrusting en financiering en dagelijks beheer en onderhoud). Het doel van OPC: een vlotte mobiliteit, minder parkeerdruk en meer parkeergelegenheid.

ProxiParking is sinds 2011 de lokale parkeerspecialist in Brussel. Het bedrijf beheert meer dan 35 sites en biedt eigenaars beheer op maat en beveiligde parkeeroplossingen voor fietsen, motorfietsen en auto's. Door zich te richten op buurtparkings vergemakkelijkt ProxiParking de toegang tot betrouwbare parkeerplaatsen die voldoen aan de behoeften van buurtbewoners en bedrijven, terwijl het gebruik en de inkomsten voor de partnereigenaars worden geoptimaliseerd. ProxiParking biedt all-in parkingbeheer op maat, inclusief het werven van huurders, facturering, rapportage, enzovoort. Ideaal voor eigenaars die zich willen bevrijden van de verplichtingen die gepaard gaan met hun beheer.

Q-Park werkt in heel Europa aan toekomst¬gerichte parkeeroplossingen die mensen verbinden en die bijdragen aan leefbare steden en duurzame mobiliteit. De aanpak van het bedrijf combineert slimme techno¬logie en doordachte ontwerpen in oplos¬singen die met de stad mee ontwikkelen. De parkings van Q-Park bevinden zich op strategische locaties in steden en bij mobiliteits¬knooppunten door heel Europa, en de meeste zijn voorzien van laadpunten. Met de Q-Park-app is het mogelijk om nummerplaatherkenning in te schakelen. Q-Park biedt ook slimme en flexibele oplossingen voor medewerkers, afgestemd op uw zakelijke behoeften, evenals oplossingen voor evenementen of voor vastgoedontwikkelaars, gemeenten of investeerders. n

Citroën

ë-C5 Aircross

Nog even interessant voor gezinnen?

» U zult deze nieuwe Citroën ë-C5 Aircross ongetwijfeld meteen herkennen. Zijn definitieve ontwerp wijkt immers nauwelijks af van de ‘conceptcar’ die we konden bewonderen op het meest recente salon van Brussel. Des te beter, al zullen de achterlichten die ‘Light Wings’ werden gedoopt, misschien niet bij iedereen in de smaak vallen. In ieder geval trekt deze tweede generatie de kaart van de originaliteit!

Verandering achterin

De gezins-SUV van Citroën is 15 cm gegroeid, waardoor hij nu 4,65 m lang is. Met zijn nieuwe platform is ook de afstand tussen de voor- en achterwielen (de wielbasis) met 6 cm toegenomen. Hij volgt daarmee een algemene trend in de autosector: meer ruimte bieden aan de achterpassagiers. Dat geeft al een gedeeltelijk antwoord op onze vraag: is hij nog steeds interessant voor gezinnen? Ja, met meer hoofd- en beenruimte. Alleen jammer dat de drie onafhankelijke, even brede en verschuifbare achterstoelen van de vorige generatie verdwenen zijn. Deze keer moeten we genoegen nemen met een meer klassieke bank, waarvan de middelste plaats minder comfortabel is dan voorheen. We kunnen ons enigszins troosten met het feit dat de rugleuningen tussen 21 en 33° in helling kunnen worden versteld.

Waterval

Voorin kunnen we zeggen dat bestuurder en passagier in de watten worden gelegd. Het dashboard is volledig herzien. Deze ë-C5 Aircross krijgt het grootste HD-aanraakscherm van de Stellantis-groep. We stellen trouwens enorm op prijs dat dit scherm, dat ‘Cascade’ werd gedoopt, verticaal en niet horizontaal is opgesteld. Waarom? Omdat de bestuurder zo zijn arm niet te ver naar rechts hoeft te strekken om bepaalde handelingen uit te voeren. Bovendien vonden we de combinatie van fysieke knoppen en aanraakbediening heel evenwichtig en intuïtief.

De eerste generatie van de Citroën ë-C5 Aircross maakte veel gezinnen gelukkig. Nu er ook een volledig elektrische versie verkrijgbaar is, wordt hij echt heel aantrekkelijk voor de fleetmarkt.

Zonder (onaangename) verrassing De versie die we hebben getest, is de elektrische Long Range met 230 pk. Bij het schrijven van deze test was deze nog niet verkrijgbaar in België. En afgezien van een iets hoger vermogen en een WLTP-actieradius van 680 km dankzij een grotere batterij van 97 kWh, is er qua rijden geen groot verschil met de Comfort Range-variant met 213 pk en 520 km WLTP. Het is geen verrassing dat het comfort opmerkelijk is, vooral op verkeersdrempels, die uitstekend worden verteerd. Natuurlijk zijn er wel wat koetswerkbewegingen wanneer je in bochten het tempo opvoert. Maar we verwachten van deze ë-C5 Aircross absoluut niet dat hij dynamisch is. Zijn doel is comfort, en op dat vlak presteert hij uitstekend. Bovendien bedroeg het gemiddelde verbruik tijdens onze test 16,2 kWh/100 km (tegenover 17,4 kWh/100 km WLTP), wat zijn efficiëntie bewijst.

Fleetbalans

Afgezien van een minder interessante moduleerbaarheid op de achterbank in vergelijking met de vorige generatie, kwijt deze nieuwe ë-C5 Aircross zich perfect van zijn taak. Reken voor een contract van 20.000 km/jaar en 48 maanden op € 688 huur voor de versie Comfort Range 210 Business. De TCO2 bedraagt dan € 841/maand. n

Citroën ë-C5 Aircross Comfort Range Business

Vermogen

Batterijcapaciteit

Rijbereik WLTP

Basisprijs excl. btw

BIV (Brussel/Wallonië/leasing/ Vlaanderen)

Rijtaks (Brussel, Wallonië, leasing/ Vlaanderen)

Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw*

Bruto VAA

Verworpen uitgaven

157 kW / 213 pk

73,7 kWh

520 km

€ 37.264,46

€ 75,79/1.276,74/61,50/0

€ 102,96/0

€ 688*

€ 137,50/maand

1 » Het seriemodel verschilt maar weinig van de conceptcar die we in januari konden zien op het salon van Brussel.

€ 45,82/maand

€ 13,75/maand CO2-bijdrage

*48 maanden/ 80.000 km

Door Maxime Pasture

Kia EV4

Beloftevolle elektrische C-segmenter op Europese leest

De volledig elektrische kleine SUV EV3 legt Kia geen windeieren. Een elan waarop het Zuid-Koreaanse merk hoopt door te gaan met de EV4, een compacte middenklasser waarvan de hatchbackversie speciaal werd ontwikkeld voor Europa en die op papier prat kan gaan op een royaal rijbereik voor het segment.

Door Kevin Kersemans

»De EV4 is er als 4,43 meter lange vijfdeurs die kortweg EV4 wordt genoemd, en als Fastback, die slechts vier deuren telt en dus een aparte koffer heeft. Die laatste is wel een flinke 30 cm langer dan de vijfdeurs, waardoor hij een groter minimumlaadvolume kan voorleggen: 490 liter, tegenover 435 liter onder de hoedenplank van de vijfdeurs. Een frunk is er in beide gevallen niet. Maar natuurlijk is de koffer van de vijfdeurs veel praktischer.

De Fastback kan echter wel de betere stroomlijn voorleggen, wat maakt dat hij (een beetje) verder geraakt zonder bij te laden, met een WLTP-rijbereik van 456 tegenover 440 km met de standaardbatterij van 58,3 kWh, of zelfs 633 tegenover 625 km voor de Long Range-versie met een exemplaar van 81,4 kWh.

Tijdens het rijden kan de EV4 een zeer degelijke verhouding comfort-weggedrag voorleggen. Ons testgemiddelde met de Long Range-versies bedroeg 14,8 kWh/100 km, wat nauwelijks meer is dat het WLTP-cijfer van 14,6 kWh/100 km. Een mooi resultaat dus, dat het mogelijk moet maken om ook de opgegeven rijbereikwaarden te benaderen.

Fleetbalans

1 » De EV4 bestaat in twee koetswerkvarianten, maar de vijfdeurs hatchback zal bij ons ongetwijfeld de populairste zijn.

2 » Het dashboard kennen we al van de EV3. Verder is het interieur ruim en doordacht ingericht.

*48 maanden/ 80.000km

De aandrijving wordt net als bij de EV3, die op hetzelfde platform rust, in eerste instantie verzorgd door een voorin geplaatste elektromotor met een vermogen van 150 kW (204 pk) en een koppel van 283 Nm. Later mogen we nog een AWD-versie verwachten, met dus een bijkomende motor op de achteras, evenals een krachtige GT-afgeleide.

Realistisch rijbereik

Voorin vinden we weinig verrassend het dashboard van de EV3 terug, met een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 duim, een even groot infotainmentscherm en daartussenin een aanraakschermpje van 5,3 duim voor de bediening van de airco. Verder is de cockpit doordacht ingericht, met voldoende opbergmogelijkheden en voorzieningen allerhande.

De EV4 heeft immers alles in huis om Europese fleetrijders te verleiden, met naast een aangenaam weggedrag en een ruim en comfortabel interieur stevige argumenten op het vlak van TCO: een laag verbruik en een volledige uitrusting, maar ook een interessante garantie en dito leasevoorwaarden, zeker als je tevreden bent met de kleine batterij (die in feite ook al erg bruikbaar is). n

Kia EV4 Long Range Business

Vermogen

150 kW/204 pk

Batterijcapaciteit 81,4 kWh

Rijbereik WLTP 625 km

Basisprijs excl. btw € 36.355,37

BIV (Brussel/Wallonië/leasing/ Vlaanderen) € 75,79/317,50/61,50/0

Rijtaks (Brussel, Wallonië, leasing/ Vlaanderen) € 102,96/0

Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw* € 636

Bruto VAA € 137,50/maand

Verworpen uitgaven € 13,75/maand CO2-bijdrage € 45,82/maand

Volkswagen Tayron eHybrid

De kunst om meer te bieden zonder te overdrijven

Deze Tayron is in feite de nieuwe generatie van de Tiguan Allspace. Zo is hij 19 cm langer dan de Tiguan, wat zorgt voor meer ruimte en vooral een 200 liter grotere kofferruimte (705 liter voor de hybrideversie, tegenover 490 liter voor de Tiguan PHEV).

Het plug-inhybridesysteem is verkrijgbaar in twee vermogensversies (150 en 177 pk) en combineert een 1.5 TSI-benzinemotor met een elektromotor die wordt gevoed door een accu met een bruikbare capaciteit van 19,7 kWh. Het resultaat: een WLTP-actieradius tot 120 km in volledig elektrische modus. Tijdens onze testperiode van een week hadden we met een volledig opgeladen accu meestal een actieradius van 90 tot 95 km.

Binnenin: ernst en pragmatisme

Het interieur van de Tayron ademt de typische Volkswagen-stijl: een moderne uitstraling, een nieuw intuitief infotainmentsysteem (12,9 duim) en veel ruimte voor- en achterin.

Een ander pluspunt van de VW Tayron PHEV: terwijl veel plug-inhybrides zich beperken tot 3,6 of 7,2 kW wisselstroom, haalt de Tayron 11 kW, waardoor de oplaadtijd aan een wallbox wordt teruggebracht tot minder dan 2,5 uur. En optioneel is snelladen met 50 kW gelijkstroom beschikbaar, waarmee de accu in een half uur voor 80% kan worden opgeladen: een welkome zeldzaamheid bij een PHEV.

Al vanaf de eerste kilometers overtuigt de Tayron eHybrid door zijn intuïtieve bediening en soepele rij-

Met de Tayron eHybrid slaat Volkswagen een belangrijke slag in het segment van de pluginhybride SUV’s. Met dit ruime, efficiënte en fiscaal voordelige model richt het Duitse merk zich duidelijk op vlootbeheerders die op zoek zijn naar rationaliteit… zonder concessies te doen aan het imago.

Door Damien Malvetti

gedrag. De overgang naar de volledig elektrische modus verloopt geruisloos, met een prettige respons op het gaspedaal. Het systeem geeft de voorkeur aan elektrisch rijden zolang de laadstatus dat toelaat, wat zich vertaalt in een bijzonder laag gemiddeld verbruik tijdens dagelijkse ritten: 2,8 l/100 km en 13,2 kWh/100 km gemiddeld tijdens onze testweek.

Fleetbalans

Tussen een compactere Tiguan en een luxere (en veel duurdere) Touareg in is de Tayron PHEV een slim en evenwichtig alternatief. Hij voldoet aan de steeds strengere duurzaamheidseisen en biedt zijn gebruikers status en comfort. Hij biedt ook een concreet antwoord op de energietransitie van wagenparken, zonder de beperkingen van een volledig elektrisch model. n

Volkswagen Tayron 1.5 eTSI eHybrid R-Line

Aandrijving PHEV (benzine)

Vermogen 130 kW/177 pk

Gemiddeld verbruik test

Basisprijs excl. btw

BIV (Brussel/Wallonië/leasing/ Vlaanderen)

Rijtaks (Brussel, Wallonië, leasing/ Vlaanderen)

2,8 l/100 km & 13,2 kWh/100 km

€ 52.933,88

€ 1.068,40/62,43/ 2.478/55,88

€ 300,96/142,96

Gemiddelde fiscale aftrekbaarheid* 37,5%

Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw **

Bruto VAA

Verworpen uitgaven

CO2-bijdrage

€ 1.021/maand

€ 166,53/maand

€ 153,97/maand

€ 45,31/maand

1 » De Tayron is afgeleid van de Tiguan. Hij neemt er het design van over, maar is wel 19 cm langer.

2 » Rijden met de Tayron gebeurt erg intuïtief.

* Over 4 jaar

** Aanbod Ayvenscontract van 48 maanden/80.000km

link2fleet Zero Emission Company Car of the Year 2025!

Het zijn jullie, vlootbeheerders, die de Kia EV3 tijdens het link2fleet forum & awards-event

2025 in de schijnwerpers hebben gezet. Dit zijn de troeven waarmee hij wist te verleiden.

» In 2025 hebben we tijdens ons ZE Experience

Event in juni bijna 100 elektrische voertuigen bijeengebracht. Tijdens dit evenement konden vlootbeheerders al deze modellen testen en konden ze stemmen voor de Zero Emission Company Car of the Year. Het resultaat? De Kia EV3 won en volgde daarmee de BMW i5, de Polestar 2 en de Volvo EC40 op.

1 » Zijn moderne en uitgepuurde interieur is een mooie troef.

2 » De EV3 wist zich te onderscheiden van meer dan 100 elektrische auto's.

3 » Tijdens tests door onze redactie noteerden we een verbruik tussen 14 en 17 kWh/100 km.

Bevestiging

Hoe wist hij zich te onderscheiden van de andere elektrische nieuwigheden van het jaar? Tijdens de tests op het link2fleet ZE Experience Event werd zijn praktische formaat in de stad (4,31 m lang), terwijl hij binnenin toch ruim is, ten zeerste gewaardeerd, evenals zijn comfort.

Naast een geruststellend rijbereik, dat varieert van 436 km met de kleine batterij van 58,3 kWh tot

605 km met die van 81,4 kWh, constateerden de professionele vlootbeheerders ook een zeer laag verbruik, zelfs in de praktijk. Zo noteerde onze redactie tijdens verschillende tests een verbruik tussen de 14 kWh/100 km en de 17 kWh/100 km op de snelweg. Dat maakt dat de TCO binnen de perken zal blijven wanneer uw bestuurders met de EV3 de weg opgaan!

U heeft trouwens ook benadrukt dat de Kia EV3 ongeacht de versie een zeer goede verhouding prijs-kwaliteit biedt, wat opnieuw betekent dat de TCO van dit voertuig aan de verwachtingen voldoet. Begin dit jaar werd de Kia EV3 uitgeroepen tot World Car of The Year 2025. Deze bekroning als link2fleet ZE Company Car of the Year bevestigt dus alleen maar de grootse kwaliteiten van de Kia EV3! n

Door Maxime Pasture

ZE Company Car

Mazda 6e

Trendy en design

» Visueel blijft de 6e trouw aan de stijlcodes van Mazda: strakke lijnen, een vloeiend profiel en een spitse blik. Het diepe ‘Soul Red’ van ons testexemplaar vangt het licht prachtig op en accentueert de welvingen. De imposante grille, verlevendigd door honderden leds, benadrukt duidelijk de présence van de wagen. Achteraan is de toon soberder, met slankere lichten en een discrete uitklapbare spoiler. Kortom, een statige en elegante berline die kwaliteit uitstraalt zonder provocerend te zijn.

Cocooning

Ook in het interieur verzorgt Mazda zijn imago, en vooral het comfort van de inzittenden. Caramelbruine lederen bekleding, alcantara, zwarte en verchroomde accenten: de sfeer is verfijnd en warm. Het standaard panoramische dak overspoelt het interieur met licht. Voorin is de zitpositie correct, al zit je een beetje hoog. Achterin is de ruimte over het algemeen royaal voor een berline. Wat de bagageruimte betreft, lijken de 466 liter van de koffer wat beperkt, maar de 6e compenseert dit met een frunk van 72 liter. De bedieningselementen en het infotainmentsysteem hebben een radicale wending genomen door het bijna volledig verdwijnen van fysieke knoppen, ten voordele van een centraal scherm dat alle functies bundelt. Gevolg: door de menu’s navigeren is soms omslachtig en je moet een sneltoets gebruiken of via het aanraakscherm gaan om bijvoorbeeld de ruitenwissers te regelen. Maar mettertijd raak je er wel aan gewend.

Onder de vloer kan je kiezen voor een kleine LFP-batterij (lithium-ijzer-fosfaat) van 68,8 kWh of een groot NMC-exemplaar (nikkel-mangaan-kobalt) van 80 kWh. Terwijl het AC-laadvermogen in beide gevallen identiek is (11 kW), geldt dat niet voor DC-laden: 165 kW voor de kleine batterij en slechts 90 kW voor de grote… In beide gevallen wordt het vermogen naar de achterwielen gestuurd en, zoals het een echte

De Mazda 6e, de eerste 100% elektrische berline van het merk, komt met de belofte het eigen DNA te behouden en tegelijk een nieuw tijdperk in te luiden.

achterwielaandrijver betaamt, profiteert de 6e van een ideale gewichtsverdeling (47% vooraan en 53% achteraan), wat garant staat voor een uitstekend dynamisch evenwicht. De ophanging filtert oneffenheden goed en behoudt tegelijk het comfort. De stuurinrichting biedt een aangename feedback en met een gewicht dat onder de twee ton blijft (1.971 kg), volstaat de 258 pk ruimschoots. Alleen jammer dat de remenergierecuperatie moeilijk te regelen is, want je moet ervoor in het menu van de gepersonaliseerde rijmodus duiken. Wat het verbruik betreft, noteerden wij tijdens onze test in België een gemiddelde van minder dan 17 kWh/100 km, wat het reële rijbereik van de kleine batterij op ongeveer 400 km brengt, tegenover de opgegeven 479 km.

Fleetbalans

Voor een instapprijs van €42.890 (Takumi-versie met de kleine batterij) of € 706/maand (48 maanden/80.000 km) met een TCO2 van € 942/maand, is de Mazda 6e een aantrekkelijke aanbieding met een geslaagd design, een kwalitatief interieur en een uitgebalanceerd rijgedrag. Hoewel hij niet de meest competitieve in zijn segment is en zijn ergonomie die bijna volledig afhankelijk is van het centrale scherm, gewenning vergt, is hij in zijn geheel genomen erg geslaagd. n

Vermogen

190 kW/258 pk

Batterijcapaciteit 68,8 kWh

Rijbereik WLTP 479 km

Basisprijs excl. btw

BIV (Brussel/Wallonië/leasing/ Vlaanderen)

Rijtaks (Brussel, Wallonië, leasing/ Vlaanderen)

Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw*

Bruto VAA

Verworpen uitgaven

CO2-bijdrage

€ 35.446,28

€ 75,79/1.158,77/61,50/0

€ 102,96/0

€ 706*

€ 137,50/maand

€ 13,75/maand

€ 45,56/maand

1 » De 6e is een chique en elegante berline die kwaliteit uitstraalt zonder te provoceren.

*48 maanden/ 80.000 km

Bekijk de video van onze gedetailleerde vergelijkingstest door deze QR-code te scannen.

Door Antonio Da Palma & Maxime Pasture

Mazda 6e 68 kWh Takumi

Een kijkje in het laboratorium voor bedrijfsvoertuigen

Het is een plek waar nog maar weinig journalisten al zijn geweest. Het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum voor bedrijfsvoertuigen van Renault in Villiers-Saint-Frédéric, zo’n veertig kilometer ten westen van Parijs, viert dit jaar zijn 60-jarige bestaan. De site heeft uitzonderlijk zijn deuren geopend voor link2fleet. Een unieke kijk achter de schermen van een strategische site waar de bedrijfsvoertuigen van morgen worden vormgegeven.

» Al 125 jaar lang is Renault toonaangevend op het gebied van bedrijfsvoertuigen. De Kangoo, de Trafic, de Master… allemaal namen die een begrip zijn geworden in Europese bedrijfswagenparken. Dat leiderschap is geen toeval: in een voorstad van Parijs, op een terrein van 15 hectare dat in 1965 werd geopend, werken bijna 1.000 mensen - ingenieurs, technici, analisten - dagelijks aan het ontwerpen, testen en perfectioneren van de bedrijfsvoertuigen van het merk met het ruitlogo. Een unieke site, aangezien Renault de eerste constructeur ter wereld was die over een dergelijk centrum beschikte. Het moet gezegd dat 82% van de LCV-productie van het merk op Frans grondgebied plaatsvindt.

Het doel? Voldoen aan de concrete behoeften van alle professionals, door hen robuuste, veelzijdige en steeds slimmere voertuigen aan te bieden. Een missie die veel meer vereist dan de ontwikkeling van een gewone auto.

Buitengewoon veeleisend

“Om een robuust bedrijfsvoertuig te ontwerpen, moet je eerst en vooral begrijpen hoe die dagelijks door de gebruikers wordt ingezet”, aldus Jean-François Vial, LCV Program Director bij Renault. En daarvoor gaat het merk met het ruitlogo heel ver. De ingenieurs aarzelen niet om hele dagen door te brengen met professionele klanten: hoe vaak worden de deuren geopend? Hoe vaak wordt er gestopt, opnieuw gestart, in- en uitgestapt? Hoe vaak worden de waarschuwingsknipperlichten aangezet? Niets wordt aan het toeval overgelaten. Deze observaties in het veld worden vervolgens geïntegreerd in de ontwikkelingsfasen via een “phygitale” aanpak, waarbij virtuele simulaties en echte modellen worden gecombineerd. Het resultaat: bedrijfsvoertuigen die als geen ander worden getest. Elk prototype legt in 18 maanden het equivalent van 400.000 km af, wat neerkomt op 20 jaar gebruik in anderhalf jaar tijd. In totaal zijn er 30 testbanken die 24 uur per dag, 365 dagen per jaar continu in bedrijf zijn. Extreme temperaturen (-20 tot +40 °C), akoestische tests, weerstand tegen herhaaldelijk openen van deuren (tot 270.000 keer in 3 jaar!), bevestiging van stoelen, gesimuleerde zijdelingse of verticale schokken… niets wordt overgeslagen.

Door Damien Malvetti

Ter vergelijking: de nieuwe Renault Master moest drie keer meer tests en vijf keer meer validaties ondergaan dan de elektrische R5 voordat hij werd goedgekeurd. “Een bedrijfswagen moet na vijf jaar gebruik nog als nieuw zijn”, benadrukt men hier.

LCV à la carte

Een andere grote uitdaging is hyperpersonalisatie. Een loodgieter, een koerier of een onderhoudsbedrijf hebben elk hun eigen specifieke behoeften. Renault speelt hierop in met een strategie van extreme moduleerbaarheid. De nieuwe Master is bijvoorbeeld verkrijgbaar in 450 configuraties, met volumes van 3,3 tot meer dan 20 m³, brandstof- of elektromotoren, verschillende lengtes, hoogtes, enz. Er worden drie oplossingen voorgesteld aan professionals: de versies “Converted by Renault”, die direct worden aangepast in de fabriek, de “Qstomize”-ateliers voor specifieke modificaties, en een netwerk van 300 erkende carrosseriebouwers voor ombouw op maat (bijvoorbeeld voor brandweer- of medische voertuigen).

Deze flexibele aanpak garandeert elke klant een oplossing die is afgestemd op zijn vak en voldoet aan zijn behoeften. Zo wordt bijvoorbeeld 60% van de door het merk verkochte Kangoo’s omgebouwd. Renault hecht zoveel belang aan zijn assortiment bedrijfsvoertuigen omdat deze een groot deel van zijn portfolio uitmaken. “LCV’s vertegenwoordigen 25%

van de verkoop van de groep”, erkent Jean-François Vial.

Een lengte voorsprong op het gebied van elektrisch en digitaal Renault is sinds de jaren ‘80 een pionier op het gebied van elektrische auto’s en heeft een voorsprong genomen met modellen als de Kangoo Z.E en de Master E-Tech. Vandaag zet het merk een nieuwe stap met de komst van ‘software-defined’ voertuigen, die mettertijd kunnen evolueren via software-updates, net als smartphones.

De toekomstige generatie bedrijfsvoertuigen zal worden uitgerust met een 800-voltarchitectuur, waardoor ze in minder dan 20 minuten van 15 tot 80% kunnen worden opgeladen, voor een actieradius tot 450 km. Modellen zoals de Trafic, de Goelette en de nieuwe Estafette zullen hier vanaf 2026 van profiteren.

Onderhuidse industriële uitmuntendheid Achter elk Renault-bedrijfsvoertuig schuilt een onzichtbare wereld van extreme tests, simulaties, nauwkeurige aanpassingen en een obsessie voor detail. Villiers-Saint-Frédéric is niet zomaar een testcentrum: het is een broedplaats voor innovatie, een observatorium voor beroepsmatig gebruik, een laboratorium waar de toekomst van het professioneel transport wordt gebouwd.. n

1 » Het dagelijkse leven van bezorgers wordt bijvoorbeeld nagebootst in een ‘phygitale’ werkplaats, zodat ingenieurs inzicht krijgen in de behoeften en de bewegingen van de professional met zijn voertuig.

2 » Renault biedt talloze conversies, intern, via partners of in erkende ateliers.

3 » Elk prototype ondergaat het equivalent van 400.000 km op 18 maanden tijd.

Elektrische bestelwagen met interessante troeven

Met de Farizon SV (ofte SuperVan) haalt invoerder Beherman een veelbelovende elektrische bestelwagen naar onze regionen. link2fleet kon er al een korte testrit mee maken.

» Op zijn thuismarkt China heeft Farizon een uitgebreid gamma aan bestelwagens, vrachtwagens en bussen, maar in Europa maakt het zijn opwachting met één enkel model, dat dan wel verkrijgbaar is in drie lengtes (van 4,99 tot 5,99 meter) en drie hoogtes (van 1,98 tot 2,5 meter), goed voor in totaal zes combinaties en laadvolumes van 6,95 tot 13 kubieke meter.

1 » Vooral vooraan oogt de Farizon SV vrij futuristisch. De erg schuine voorruit zorgt voor een goede stroomlijn.

2 » Boven op het dashboard prijkt een aanraakscherm van 12,3 duim.

De Farizon SV staat op het GXA-M-skateboardplatform van de Geely-groep. Doordat het om een dedicated EV-platform gaat en het accupakket slechts 145 mm hoog is, kon ook de hoogte van de laadvloer beperkt blijven. Voor die batterij is er keuze voor 67 of 83 kWh. Later volgt nog een optie van 106 kWh.

Tot 376 km

Het snellaadvermogen bedraagt 120 kW met de kleinste batterij en 140 met de andere, waardoor laden

van 30 tot 80% minder dan een half uur in beslag zou moeten nemen. Dankzij de erg schuin opgestelde voorruit komt de SuperVan naar LCV-normen vrij gestroomlijnd voor de dag, met een Cx van 0,29 (voor de L1H1), wat natuurlijk goed nieuws is voor het verbruik en dus het rijbereik, dat in het beste geval 376 km bedraagt.

Het nuttige laadvermogen schommelt afhankelijk van de koetswerk- en batterijvariant van 1.080 tot 1.390 kg, wat goed meevalt voor een volledig elektrische bestelwagen. Daarbovenop bedraagt het sleepvermogen voor alle versies 2 ton - weliswaar op voorwaarde dat de trekhaak af fabriek werd gemonteerd.

Origineel aan de SV is ook dat hij geen B-stijl heeft, waardoor je wat meer bewegingsvrijheid hebt bij het laden via de zijdelingse schuifdeur. In de cabine prijkt centraal boven op het dashboard een aanraakscherm van 12,3 duim dat geen geïntegreerde navigatie biedt, maar wel compatibel is met Apple CarPlay. Android-gebruikers moeten het voorlopig stellen met CarbitLink, een app die een mirrorfunctie mogelijk maakt in afwachting van Android Auto.

Tijdens een korte testrit gaf de SV blijk van een verrassend aangenaam weggedrag, dat dankzij de voorwielophanging met dubbele driehoeken dicht aanleunt bij dat van een personenwagen. Met 231 pk (op de voorwielen) zou de SV in ieder geval ook in beladen toestand over voldoende vermogen moeten beschikken.

Fleetbalans

De Farizon SV wordt geleverd met een fabrieksgarantie van 5 jaar of 200.000 km op het voertuig en van 8 jaar of evenveel kilometers op de batterij. De prijzen starten bij 41.780 euro excl. btw (voor de L1H1 67 kWh). Het is de bedoeling dat er op termijn in elke Belgische provincie minstens één dealer komt. n

Door Kevin Kersemans 2

Ford e-Transit Custom

link2fleet Zero Emission Company Car of the Year 2025

» Het was de tweede keer dat een uitstootvrije bestelwagen in de spotlights werd gezet tijdens het link2fleet forum & awards-event. In 2024 mocht Volkswagen de prijs in ontvangst nemen voor zijn ID. Buzz Cargo, dit jaar kozen de vlootbeheerders die hebben deelgenomen aan het link2fleet ZE Experience Event, voor de Ford e-Transit Custom.

Veelzijdig

Na de kleinere Transit Courier en de grotere Transit ‘tout court’ kreeg ook de middelgrote Transit Custom een volledig elektrische versie. Die laatste viel bijzonder in de smaak bij de vlootbeheerders die hun stem hebben uitgebracht. De e-Transit Custom scoorde met name door het feit dat zijn laadruimte (tot 5,8 tot 9 m3, afhankelijk van de versie) niet gecompromitteerd wordt door de inplanting van de batterijen.

Daarnaast werd de Ford gelauwerd voor zijn sleep- en laadvermogen tot respectievelijk 2,3 ton en 1.074 kg.

De vlootbeheerders vermeldden ook het comfort, zowel wat het personenwagenachtige rijgedrag betreft,

Naast de Zero Emission Company Car of the Year hebben vlootbeheerders in het kader van het link2fleet forum & awards-event 2025 ook de ZE Van of the Year verkozen. De eer ging deze keer naar de Ford e-Transit Custom.

Door Kevin Kersemans

als binnen in de cabine. Zo beschikt de e-Transit Custom over praktische opbergruimtes en een performant en gebruiksvriendelijk infotainmentsysteem, evenals de modernste rijhulpsystemen. Ook handig is de optie Ford Pro Power Onboard, waarmee deze bestelwagen als mobiele powerbank kan dienen om op locatie elektrische uitrusting en gereedschappen te voeden.

De e-Transit Custom is uitgerust met een batterij van 64 kWh die goed is voor een rijbereik tot 331 km. Dankzij het snellaadvermogen van 125 kW neemt laden van 10 tot 80% ongeveer 39 minuten in beslag. Qua motor is deze volledig elektrische bestelwagen te krijgen met 136 of met 218 pk op de achterwielen, terwijl binnenkort zelfs een vierwielaangedreven versie aan het gamma wordt toegevoegd.

Ten slotte biedt de e-Transit Custom in combinatie met next-gen connectiviteit en intelligente software alle tools die nuttig kunnen zijn voor een modern vlootbeheer. Een verdiende winnaar dus! n

1 » De Custom is het middelgrote model uit het bestelwagengamma van Ford.

2 » De vlootbeheerders stelden zijn rijcomfort op prijs.

3 » Ook zijn laadvolume van 5,8 tot 9 kubieke meter leverde hem punten op.

IN ONZE VOLGENDE EDITIE

LINK2FLEET EXPERTS

GUIDE 2026

UITGAVE JANUARI 2026

vlootbeheer

» Fiscaliteit 2026: alle wijzigingen voor uw bedrijfswagens

mobiliteit

» Mobiliteitsbudget: de basisprincipes nog eens op een rijtje

voertuigen

» De 15 elektrische voertuigen die u echt in uw car policy moet opnemen lcv’s

» Geconnecteerde bedrijfsvoertuigen: gadget of echte toegevoegde waarde?

company profiles

» In onze gids met company profiles stellen de belangrijkste spelers in de fleet- en mobiliteitssector hun activiteiten voor, hun recentste nieuws en de belangrijke contacten.

listing van A tot Z

» De Experts Guide is ook een listing van A tot Z van alle bedrijven in de fleet- en mlobiliteitswereld, gerangschikt per activiteitensector.

Onze volgende afspraken

» link2fleet webinar.

• 29/01/26

Inside Motorshow: alle nieuwigheden van het salon van Brussel

• 12/02/26

Mobiliteitsbudget: de regels en de opportuniteiten begrijpen

• Info & inschrijvingen: www.academy. link2fleet.com

» Brabanthal Leuven

link2fleet ZE Experience Event 18/06/2026. 09u00 - 18u00

• Tests van elektrische voertuigen en Zero Emission-mobiliteitsoplossingen

• Keynotes

• Networking

• Info & inschrijvingen: ze-experience-event.link2fleet.com

Ontdek al onze tests op link2fleet.be

Skoda Kodiaq PHEV

Actieradius die het verschil maakt

Lynk & Co 08 Echte superhybride

KGM Torres Hybrid De SUV die wil overtuigen door zijn pragmatisme

Nio EL8

Het vlaggenschip dat indruk wil maken

Bekijk ook onze videotests op Youtube

UPDATE EXPERTS GUIDE

Emily Coenegrachts nieuwe CEO van TRAXIO

Mobiliteitsfederatie TRAXIO heeft Emily Coenegrachts benoemd als Chief Executive Officer. Met haar jarenlange ervaring in uiteenlopende sectoren op zowel nationaal als internationaal vlak - denken we maar aan Bpost, VIAS en Keolis - brengt Emily Coenegrachts een frisse visie op mobiliteit en sterke leiderschapskwaliteiten mee naar de federatie.

Fusie van STROOHM en Pluginvest

STROOHM en Pluginvest hebben hun fusie aangekondigd waarbij ze samen het marktleiderschap claimen. Beide bedrijven zijn pioniers in laadoplossingen voor medewerkers, zowel thuis als op kantoor, en hebben daarnaast een sterke positie in publiek toegankelijke AC- en DC-laadpalen met professionele onderhoudsservice voor hun klanten.

Skipr overgenomen door Pluxee

Wereldwijd speler op het gebied van employee benefits- en engagementoplossingen Pluxee heeft de volledige overname afgerond van Skipr, een innovatief en snelgroeiend Belgisch bedrijf dat mobiliteitsoplossingen voor werknemers aanbiedt.