» Speciaal dossier PICK-UPS EEN FISCALE EN OPERATIONELE TOOL IN VOLLE MUTATIE
» link2fleet awards 2025 De troeven van onze Fleet Owner-kandidaten
» Mobiliteit Gedeelde kantoren: hoe er voordeel uit halen?
» TCO-vergelijking Hyundai Inster vs. Renault 5 E-Tech Electric
06
link2fleet ZE Experience Event: Groeiend succes
09 Deze fleet owners vinden de mobiliteit opnieuw uit… en mikken op een award
16 Innovatie die het dagelijkse leven vergemakkelijkt
fleet management
20 Hoe de laadkosten van uw EV-park onder controle houden?
24 Trend: verlengde leasecontracten
26 Fiscaliteit: de verrassingen van het Arizonazomerakkoord
mobiliteit
29 Deelkantoren: welke fiscale voordelen?
30 De flex-office, weerspiegeling van een wereld in beweging
voertuigen
35 Hyundai Inster vs. Renault 5 E-Tech Electric: prijsbeesten
39 Fleettest BYD Dolphin Surf
40 Fleettest Smart #5
41 Fleettest Renault 4 E-Tech Electric
42 Fleettest Hyundai Ioniq 9
43 Fleettest Mercedes CLA
lcv’s
46 Nieuwigheden voor lichte vrachtwagens en pick-ups op fiscaal vlak?
49 Test Maxus eTERRON 9
50 Test Maxus T60 Max
51 Test Ineos Grenadier Quartermaster
53 Test Ford Ranger PHEV
54 Test Isuzu D-Max
55 Test KGM Musso
56 Test Toyota Hilux
57 Test Volkswagen Amarok
EDITO
Naar 100% EV’s voor leasing vanaf 2030 in Europa: zin of onzin?
» Terwijl het verbod op nieuwe verbrandingsmotoren gepland staat voor 2035, overweegt Europa al om het tempo op te voeren voor grote wagenparken: 75% volledig elektrische voertuigen vanaf 2027, 100% vanaf 2030. Een ambitieus project dat tot discussie leidt in de mobiliteitssector en waar zowel voor- als tegenargumenten voor te vinden zijn.
VOOR? Omdat bedrijfswagens 60% van de nieuwe inschrijvingen uitmakenzeker in België - vormen ze de snelste hefboom om de markt te elektrificeren. Een elektrisch wagenpark vandaag betekent automatisch een meer betaalbare tweedehandsmarkt morgen. Deze dynamiek zou elektrische voertuigen toegankelijker kunnen maken voor particulieren, de MVO-coherentie van bedrijven kunnen versterken en een positieve spiraal in de hele waardeketen kunnen stimuleren.
De marktleiders blijven niet achter: Ayvens en Alphabet bijvoorbeeld innoveren al om de restwaarde van elektrische voertuigen veilig te stellen en bedrijven te begeleiden bij hun transitie. De eerste heeft bijvoorbeeld net aangekondigd dat het mogelijk wordt om leaseovereenkomsten voor elektrische voertuigen te verlengen tot zes jaar. Voor verhuurders is dit geen beperking, maar een nieuw speelveld.
“Dus: moeten we een versnelling hoger schakelen of juist gas terugnemen?”
TEGEN? Sommige landen, zoals Duitsland, luiden echter de alarmklok. Volgens bondskanselier Friedrich Merz kan het met harde hand opleggen van één technologie leiden tot destabilisatie van een auto-industrie die nog volop in mutatie is. België is samen met Nederland en Frankrijk een voorbeeld wat betreft de ontwikkeling van laadinfrastructuur, maar we moeten erkennen dat die in veel andere Europese landen nog steeds onvolledig is. Bekijk maar eens een kaart met laadpunten in Italië of Spanje en u ziet meteen hoe ver deze landen op dit vlak achterophinken. Bovendien zijn de elektrische modellen die momenteel op de markt zijn, nog niet geschikt voor ieder professioneel gebruik en blijven onzekere restwaardes een punt van bekommernis voor verhuurders. De transitie naar elektrisch is onvermijdelijk. Maar om te slagen moet die gestructureerd verlopen, begeleid worden en realistisch zijn. De koers is duidelijk, maar het tijdschema moet rekening houden met de realiteit in het veld. Bij link2fleet zijn we ervan overtuigd dat vlootbeheerders een sleutelrol zullen spelen in deze omwenteling. Het is immers niet alleen een technologische verschuiving waar we voor staan, maar vooral een strategische transformatie.
Damien Malvetti, dmalvetti@link2fleet.com
COLOFON
editorial team
Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com
Kevin Kersemans. kkersemans@link2fleet.com
Maxime Pasture. mpasture@link2fleet.com sales & marketing team
Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas. Het bedrijf werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, training en consultancy voor de fleet- en automobielsector, met vestigingen in België en Duitsland.
Ontdek ook onze jongste video’s
» Model Launch
Opel Mokka GSE
» Model Launch Mercedes
CLA Shooting Brake
» Model Launch Ford
Ranger PHEV
DE TREND: Minder private lease
Volgens de Belgische federatie van autoverhuurders, Renta, zou het aantal contracten voor private lease-voertuigen in België gedaald zijn. Tegenover 18.000 contracten eind 2023 werden er in maart 2025 nog maar 13.201 opgetekend. Cijfers die echter genuanceerd moeten worden, aangezien niet alle spelers op de private lease-markt noodzakelijkerwijs lid zijn van Renta en er in ons land momenteel geen verplichting bestaat om private lease-overeenkomsten te registreren.
HET CIJFER: 31%
Volgens een recent onderzoek van Bridgestone controleren 8 op de 10 Belgen regelmatig de bandendruk van hun auto. Slechts 31% van de respondenten zei echter een wiel te kunnen vervangen. Vlootbeheerders: een workshop ‘hoe monteer ik een reservewiel’, kan dus nuttig zijn voor uw medewerkers… als hun auto’s daar tenminste nog mee uitgerust zijn…
HET NIEUWS: Uitgebreid team voor EV Belgium
De 140 leden tellende federatie EV Belgium heeft zijn bestuursteam versterkt met vijf nieuwe leden: Mohammed Zoubaa (Engie Belgium), Steven Leeten (Rexel Belgium), Cedric De Cauwer (Vrije Universiteit Brussel), Quentin Vaessen (Tesla) en Tom Vandeweghe (Interparking). Tegelijk werd Bart Massin herverkozen als voorzitter. Het dagelijkse bestuur van EV Belgium blijft in handen van Philippe Vangeel, ondersteund door Romain Denayer en Karsten Marhold.
EEN LEGENDE WORDT
*Aanbevolen catalogusprijs (BTWi) van de Musso EV– versie Bronze= €44.490 - €2.500 korting= €41.990 nettoprijs -€1.000 overnamepremie(*)= €40.990 promoprijs. Door invoerder aanbevolen verkoopprijs BTWi, actie geldig voor particulieren van 01/09/2025 t.e.m. 30/09/2025. Bovenvermelde promoprijs is inclusief voorwaardelijke premies en geldig mits voldaan is aan de voorwaarden van de overnamepremie(*). (*)Bij aankoop van een nieuwe Musso EV nemen wij uw oude wagen over en bieden wij €1.000 BTWi bovenop de waarde van uw in te ruilen wagen. De wagen moet volledig zijn, kunnen rijden en minimum 6 maanden ingeschreven zijn op naam van de nieuwe eigenaar. Het voertuig moet voorzien zijn van de wettelijke documenten. De naam van de eigenaar van de nieuwe wagen en van de laatste eigenaar moeten dezelfde zijn. Alle informatie en voorwaarden betreffende 7 jaar garantie en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële KGM-dealer en op www.kgm.be. Adverteerder: SsangYong Motors Middle Europe S.A. -Bedrijvenlaan 4, 2800 Mechelen - E: info@kgm.be. Ondernemingsnummer (RPR Antwerpen): BTW BE 0829.189.355, Bank BE47 5645 1423 5180. Niet contractuele foto’s. Milieuinformatie: (K.B. 19/3/2004). www.kgm.be. WLTP: Contacteer uw KGM-dealer voor alle informatie. MUSSO EV 100% elektrisch NIEUWE vanaf €40.990*
1 miljoen km batterijgarantie of 10 jaar, wat het eerste wordt bereikt. De batterijgarantie heeft betrekking op de hoogspanningsbatterij.
Groeiend
succes:
Bijna 2.000 tests en 900 deelnemers!
Het link2fleet ZE Experience Event, dat op donderdag 19 juni jongstleden zijn 4de editie vierde, voldeed aan de verwachtingen van vlootbeheerders en partners, die steeds talrijker van de partij zijn. door Maxime Pasture - Foto’s: Lio_Photography & Sylvain Crasset
»De Brabanthal in Leuven was voor de tweede keer op rij het toneel van het link2fleet ZE Experience Event. Meer dan honderd voertuigen stonden de hele dag ter beschikking voor testritten, waaronder tal van volledig elektrische nieuwigheden, maar ook plug-inhybrides die ‘op aanvraag’ beschikbaar waren, LCV’s, fietsen en microcars.
Dank aan de 50 partners!
Dat deze dag een groot succes was, is ook grotendeels te danken aan de partners en leveranciers, die steeds talrijker worden. In het link2fleet Village waren in totaal 49 partners vertegenwoordigd: automerken, gespecialiseerde leveranciers op het gebied van energie, mobiliteit en financiering, start-ups, leasemaatschappijen, verzekeraars, consultants, enz. In dit link2fleet Partner Village, dat groter was dan in 2024 en volledig opnieuw was opgevat, was de hele dag door gelegenheid om te netwerken.
Verschillende Belgische premières
De automerken hebben van de gelegenheid gebruikgemaakt om tal van nieuwigheden voor te stellen, vaak als Belgische première! Er werden bijna 30 wagens tentoongesteld, wat het vertrouwen van constructeurs en invoerders in link2fleet bewijst.
11 Expert sessions
Naast testritten, statische presentaties en de mogelijkheid om te netwerken trokken ook de infosessies veel nieuwsgierigen. Tussen 9u30 en 16u00 stonden bijna 15 sprekers op het podium van het link2fleet ZE
Experience Event om waardevolle informatie te geven over modern wagenparkbeheer en mobiliteit. Dankzij 11 sessies met uiteenlopende onderwerpen, zoals geconnecteerde voertuigen, elektrificatie, opladen, fietsleasing, de car policy van de toekomst en HR, konden bezoekers de toekomst met wat meer gemoedsrust tegemoetzien of in ieder geval weten bij wie ze terechtkunnen voor hulp bij het dagelijkse mobiliteitsbeheer binnen hun bedrijf. Dit mooie succes stelt ons nu al in staat om een vijfde editie aan te kondigen, die in juni 2026 zal plaatsvinden. n
2, 6 & 9 » Ook aan zachte mobiliteit, fietsen en microcars werd aandacht besteed.
3 » Meer dan 100 voertuigen waren op één en dezelfde dag beschikbaar voor een test!
7 » Het link2fleet Partner Village werd volledig opnieuw ontworpen en was veel groter dan in 2024.
Scan de QR-code hieronder om ons verslag van de Expert-sessies te lezen:
SCHRIJF U IN 9/10 2025
PROGRAMMA
16:00 - 23:00 Networking
18:00 - 19:00 Uitreiking awards
19:00 - 21:00 Apero en diner
21:00 - 23:00 Dessert, open bar en networking
BRUSSELS
Deze fleet owners vinden de mobiliteit opnieuw uit… en mikken op een award!
Dit jaar zijn er zeven finalisten geselecteerd uit de inzendingen voor de link2fleet awards. Elk van hen werd uitgenodigd om begin september zijn dossier voor te stellen aan onze jury. Sterke en ambitieuze dossiers die vlootbeheer naar een hoger niveau tillen. Zoals elk jaar worden de awards uitgereikt voor de best practices in verschillende categorieën: Mobility, Sustainable Project, Safety en natuurlijk de algemene winnaar, die de Fleet & Mobility Owner Award 2025 in de wacht sleept. De winnaars worden op 9 oktober bekendgemaakt. In afwachting daarvan nodigen we u uit om de troeven van onze zeven finalisten te ontdekken.
door Damien Malvetti
Functie vlootbeheerder
Anciënniteit in de functie 5 jaar
Grootte van de vloot
• Personenwagens 284
Hybrides/PHEV’s 149
EV’s 89
Andere 46
• LCV’s 0
• Poolvoertuigen 0
• Andere (fietsen, scooters, enz.) 110
» AXXES NV
Menselijke en gepersonaliseerde aanpak
Bij Axxes staat de mens centraal bij alle beslissingen, ook bij het beheer van het wagenpark. In tegenstelling tot de trend om bestellingen te automatiseren, krijgt elke medewerker persoonlijke begeleiding. Deze aanpak bevordert:
• een direct en menselijk contact,
• een betere afstemming tussen het gekozen voertuig en de individuele behoeften,
• een verbeterde werknemerservaring, in overeenstemming met het bedrijfsmotto: “IT is about people”.
De vloot bestaat uit voertuigen die zorgvuldig zijn geselecteerd op basis van hun duurzaamheid en de mate waarin ze tegemoet komen aan de ecologische uitdagingen. Deze selectie maakt het mogelijk om zowel de ecologische impact te verminderen als te voldoen aan de verwachtingen van de medewerkers.
Shanah Fonderie
Proactief schadebeheer en interne verzekering
Axxes heeft de gedurfde en oordeelkundige keuze gemaakt om de verzekering van zijn operationele lease-contracten te unbundlen. Dit maakt de volgende zaken mogelijk:
• een snelle en menselijke reactie bij een ongeval,
• een rechtstreekse en geruststellende relatie met de vlootbeheerder,
• een verbetering op het vlak van efficiëntie, comfort en fidelisering voor de medewerkers.
Ambitieuze elektrificering van de vloot
Het bedrijf heeft een sterke strategische bocht naar elektrisch genomen:
• sinds 2023 zijn alle nieuwe bedrijfswagens volledig elektrisch,
• 74% van de vloot rijdt vandaag elektrisch (waarvan 23% volledig elektrisch),
• thuislaadpunten (op kosten van Axxes): 65 medewerkers beschikken er al over,
Bart Verplancke
Functie vlootbeheerder
Anciënniteit in de functie 2 jaar
Grootte van de vloot
• Personenwagens 27 Hybrides/PHEV’s 1 EV’s 16 Andere 10
Een industriële speler die zich inzet voor decarbonisatie
Danfoss, een innovatief bedrijf op het gebied van energetische en thermische engineering, past zijn milieuwaarden toe op zijn eigen wagenpark. De transitie naar een groenere mobiliteit zit in het DNA van het bedrijf en is een prioriteit voor het hele management.
Gestructureerde, gestuurde en gestroomlijnde structuur
De fleetstrategie is gebaseerd op een duidelijk bestuur, waarbij het vlootbeheer is geïntegreerd in een logica van Total Cost of Ownership (TCO), met bijzondere aandacht voor:
• er is ook laadinfrastructuur beschikbaar op de sites van Antwerpen en Gent.
Introductie van het mobiliteitsbudget in 2024
Sinds januari 2024 biedt Axxes zijn werknemers een mobiliteitsbudget aan, waarmee het bedrijf wil inspelen op de individuele behoeften en nieuwe vormen van mobiliteit. Het resultaat: 75 medewerkers maken er al gebruik van.
Actieve promotie voor zachte mobiliteit
Axxes promoot groene mobiliteit via:
• fietsleasing geïntegreerd in het Flexible Income Plan sinds 2019,
• een sterke acceptatie: meer dan 30% van de medewerkers heeft gekozen voor een fiets,
• aantrekkelijke interne campagnes zoals de “Fiets naar je werk”-dag om fietsers aan te moedigen en te belonen.
• duurzaamheid,
• de werknemerservaring,
• de opvolging van de energetische en operationele prestatie.
Een gestructureerde reporting maakt het mogelijk om de voortgang van de transitie en de tevredenheid op regelmatige basis te evalueren.
Proactieve vermindering van de CO2voetafdruk
Danfoss heeft verschillende concrete maatregelen genomen om de CO₂-uitstoot te verminderen:
• aanzienlijke vermindering van de gemiddelde voetafdruk per voertuig dankzij de introductie van elektrische voertuigen,
• duidelijk doel om de vloot tegen 2026 CO₂-neutraal te maken,
• continu toezicht op de emissiegegevens en aanpassing van modelkeuzes aan de meest recente normen.
Alternatieve mobiliteit
Het bedrijf gaat een mobiliteitsaanbod ontwikkelen dat is afgestemd op de moderne behoeften:
• aanmoediging tot het gebruik van de fiets om onnodige professionele verplaatsingen te beperken.
• geplande integratie van het mobiliteitsbudget,
• voornemen om een intern mobiliteitssalon op te zetten.
Lage ongevallenstatistieken
Danfoss kan bogen op lage ongevallencijfers.
• Het bedrijf neemt maximaal 2 schadegevallen per bestuurder per jaar voor zijn rekening.
» EQUANS
Een belangrijke speler met een complexe en gestructureerde vloot
EQUANS is een van de marktleiders op het gebied van multitechnische diensten in België. Het wagenpark van het bedrijf is zeer omvangrijk en bestaat uit zowel bedrijfsvoertuigen als personenwagens, die apart worden beheerd door twee specifieke afdelingen. Hun beheerstructuur is gebaseerd op een toegewijd team van 18 personen, wat een nauwkeurige opvolging en specialisatie per voertuigtype mogelijk maakt. Dankzij deze robuuste organisatie kan efficiënt worden ingespeeld op de behoeften van een gediversifieerd wagenpark.
Een strategie gebaseerd op vier fundamentele pijlers
De fleetstrategie van EQUANS is gebaseerd op een duidelijke en duurzame visie, die rond vier pijlers is opgebouwd:
• TCO-management: strikt beheer van de kosten,
• veiligheid & ongevallenpreventie,
• werknemerstevredenheid,
• duurzaamheid & energietransitie.
Voorbeeldige en geleidelijke energietransitie
Sinds de aantreding van zijn vlootbeheerders heeft
EQUANS de gemiddelde CO₂-uitstoot teruggebracht van 122 naar 102 g/km en streeft het naar 85 g/km tegen 2026. Deze prestatie wordt mogelijk gemaakt door:
• een geleidelijke elektrificatie van de vloot,
• een beheerst brandstofbeleid, met duidelijke doelstellingen voor elk segment (PHEV’s, EV’s, diesels voor de bedrijfsvoertuigen).
Hun ambitie is duidelijk: zo snel mogelijk een emissievrije vloot realiseren voor de personenwagens, ondanks de technische beperkingen voor de bedrijfsvoertuigen.
Innovatieve en toegankelijke mobiliteitsprojecten
EQUANS heeft verschillende projecten op poten gezet om de vervoersmiddelen van zijn medewerkers te diversifiëren:
» IRIS
Een beheer op basis van expertise en nabijheid
IRIS, een erkende speler op het gebied van multitechnische diensten, steunt op een strakke beheerstructuur, belichaamd door een fleetmanager die luistert en in staat is om de volgende elementen met elkaar te verzoenen:
• een verfijnde operationele opvolging,
• een administratief beheer onder controle,
• een direct contact met de gebruikers.
Deze nabijheid tot het terrein bevordert een vloeiende medewerkerservaring en een reactief beheer van incidenten, noden en evoluties op het vlak van mobiliteit.
Jocelyn Beghin & Paul Hemelaer
Functie
Procurement Manager Mobility / Head of Utility Fleet
• intern systeem van pendelbusjes om ritten en voertuigen te delen tussen medewerkers
• promotie voor de fiets, met een geschikte infrastructuur en actieve stimulering van het gebruik ervan.
Een strikt en meetbaar veiligheidsbeleid
Op het vlak van veiligheid:
• volgt EQUANS schaderatio’s en de totale kost van schadegevallen nauwkeurig op,
• heeft EQUANS een transparant proces ingevoerd met betrekking tot verantwoordelijkheden en kosten in geval van schade,
• stimuleert EQUANS verantwoord rijgedrag via positieve stimuli en een gerichte begeleiding.
Een duidelijke strategie, gericht op TCO en tevredenheid
De fleetstrategie van IRIS rust op een evenwicht tussen:
• het optimaliseren van de TCO (Total Cost of Ownership),
• het terugdringen van de uitstoot via een geleidelijke elektrificatie,
• het comfort en de tevredenheid van medewerkers bij de keuze van hun voertuig.
Er werd een catalogus samengesteld met beschikbare modellen, opties, mogelijke kleuren en informatiefi-
Laura Vervecken
Functie Fleet & Mobility Coordinator
Anciënniteit in de functie 2 jaar
Grootte van de vloot
• Personenwagens 171
Hybrides/PHEV’s 4
EV’s 129
Andere 42
• LCV’s 369
Hybrides/PHEV’s 0
EV’s 4
Andere 365
• Poolvoertuigen 0
• Andere (fietsen, scooters, enz.) 0
Financieringsmethode
Operationele leasing (3 partners)
ches om het bestelproces te vergemakkelijken en fouten te voorkomen.
Aanzienlijke vooruitgang op het gebied van duurzaamheid
IRIS sluit volledig aan bij de energietransitie, met:
Gert Brusselmans
Functie Mobility & Fleet Manager
Anciënniteit in de functie 5 jaar
Grootte van de vloot
• Personenwagens 282
Hybrides/PHEV’s 100 EV’s 160
Andere 22
• LCV’s 5
Hybrides/PHEV’s 0 EV’s 1
Andere 4
• Poolvoertuigen 2
• Andere (fietsen, scooters, enz.) 23
Financieringsmethode
Operationele leasing (1 partner)
• concrete acties om de uitstoot van CO₂ terug te dringen,
• prioritaire terbeschikkingstelling van poolwagens voor nieuwe medewerkers;
• een geleidelijke integratie van volledig elektrische voertuigen en PHEV’s in de vloot.
Alternatieve mobiliteit en flexibele oplossingen
IRIS heeft de volgende elementen in zijn aanpak geïntegreerd:
• het mobiliteitsbudget, dat medewerkers in staat stelt om oplossingen te kiezen die aangepast zijn aan hun behoeften,
• een fietsbeleid via leasing of andere toegankelijke formules,
• een actieve ondersteuning van multimodale mobiliteit en zachte vervoersmodi, in overeenstemming met zijn HR-beleid.
HR-betrokkenheid en positieve mobiliteitscultuur
De fleetstrategie sluit naadloos aan bij HR:
• er zijn duidelijke stimuli voor groene mobiliteit,
• er zijn een regelmatige communicatie en sensibiliseringsacties,
• er wordt rekening gehouden met individuele verwachtingen, waardoor veranderingen beter worden geaccepteerd.
NESTLÉ & NESPRESSO
»Een vlootbeheer gericht op de medewerkers
Nestlé benadert het beheer van zijn wagenpark met een gebruikersgerichte filosofie, waarbij comfort, flexibiliteit en tevredenheid van de medewerkers centraal staan in alle beslissingen. Het wagenpark wordt centraal beheerd en strikt opgevolgd, maar biedt keuzevrijheid via een duidelijke en aangepaste car policy. De aanpak van HR en mobiliteit zijn perfect op elkaar afgestemd: groene mobiliteit, kwaliteit van de dienstverlening en welzijn op het werk worden beschouwd als onlosmakelijk met elkaar verbonden.
Een strategie gericht op duurzaamheid
Nestlé heeft zich verbonden tot een ambitieuze transitie naar een emissievrij wagenpark, met duidelijke doelstellingen:
• de gemiddelde CO2-uitstoot van de vloot geleidelijk verminderen,
• systematisch de voorkeur geven aan geëlektrificeerde modellen (PHEV’s & EV’s) bij nieuwe bestellingen,
• de fleetstrategie afstemmen op de algemene ambities van het bedrijf op het vlak van milieu.
Flexibele en verantwoorde mobiliteit
Nestlé biedt een open benadering van mobiliteit, met:
• het federale mobiliteitsbudget,
• alternatieven zoals de fiets, het openbaar vervoer of telewerken geïntegreerd in het HR-aanbod,
• digitale tools die het beheer en de aangifte van behoeften vergemakkelijken.
Proactieve veiligheid en gepersonaliseerde begeleiding
Veiligheid is geïntegreerd in de mobiliteitsstrategie, met:
• een nauwkeurige monitoring van ongevallen en incidenten,
» VINCI FACILITIES BELGIUM
Een gestructureerde vloot ten dienste van operationele prestaties
VINCI Facilities gaat prat op een wagenparkbeheer dat volledig is geïntegreerd in de bedrijfsstrategie, met:
• een voornamelijk utilitaire vloot, aangepast aan de professionele behoeften op het terrein,
• een gecentraliseerd en strikt beheer, verzekerd door een ervaren team,
• een constante opvolging van de KPI’s en de kosten (TCO).
Deze aanpak garandeert reactiviteit, kostenbeheersing en functionele geschiktheid.
Ambitieuze en coherente energietransitie
VINCI Facilities heeft de transitie naar een schonere vloot duidelijk ingezet, via:
• een geleidelijke introductie van hybride en elektrische voertuigen,
• doelstellingen voor emissiereductie in overeenstemming met de MVO-engagementen van de VINCI-groep,
• een regelmatige analyse van de CO2-voetafdruk van de vloot, om de keuze van motorisaties te sturen.
De transitie is realistisch en geleidelijk gepland, met de wil om de operationele vereisten te respecteren en tegelijkertijd naar “nul uitstoot” te evolueren.
Duurzame, pragmatische en stimulerende mobiliteit
VINCI zet in op een slimmere en meer gediversifieerde bedrijfsmobiliteit, dankzij:
• actieve promotie van het mobiliteitsbudget, dat in 2026 zal worden ingevoerd,
• integratie van de fiets en alternatieve vervoersmiddelen in het interne beleid,
• sensibiliseringsacties voor duurzame verplaat-
• opleidingen voor defensief rijden, met name voor bestuurders van speedpedelecs,
• een duidelijk beleid wat betreft schades, gebruik en einde contract.
Compensation & benefits: consistentie en aantrekkelijkheid
Nestlé heeft een compensatiebeleid ontwikkeld dat aansluit bij zijn waarden, waarbij de bedrijfswagen niet langer wordt gezien als een louter voordeel, maar als een hefboom voor duurzaamheid en engagement:
• valorisatie van ecologisch verantwoord gedrag (‘groene’ auto, verantwoord gebruik),
• integratie van de mobiliteit in de globale strategie voor het behoud en het aantrekken van talent.
singsmodi bij medewerkers. Deze aanpak is erop gericht de afhankelijkheid van de auto te verminderen en tegelijkertijd de efficiëntie van de teams op het terrein te behouden.
Veiligheid: preventie, bewustmaking en responsabilisering
VINCI Facilities hanteert een proactief veiligheidsbeleid, gebaseerd op:
• de opvolging van schadegevallen en rijgedrag,
• het toepassen van corrigerende of pedagogische maatregelen bij overschrijding,
• een bijzondere aandacht voor de staat van voertuigen bij de afloop van het contract.
Marie Lorbat
Geïntegreerde HR-aanpak
Mobiliteit is hier een HR-instrument dat het welzijn en de betrokkenheid bevordert:
• De voordelen van het wagenpark worden aangepast aan de behoeften, het statuut en de voorkeuren van de werknemers,
• De gebruikers worden geconsulteerd bij de keuze van voertuigen of alternatieven,
• Een vloeiende en transparante communicatie be-
» WORLDLINE
Een strategische en duurzame benadering van mobiliteit
Worldline voert een mobiliteitsbeleid dat duidelijk is afgestemd op zijn ESG-verplichtingen (milieu, maatschappij, governance). Het vlootbeheer van het bedrijf is gericht op het verminderen van de uitstoot, administratieve vereenvoudiging en flexibiliteit voor de medewerkers.
Verregaande elektrificatie en een uitgesproken ‘full EV’-beleid
Enkele van de sterke punten van het beheer van Worldline zijn:
• het voornemen om tegen 2030 een volledig elektrische vloot te hebben,
vordert de acceptatie en een goed beheer van de voertuigen.
VINCI slaagt erin om aantrekkelijkheid voor werknemers en milieuprestaties te combineren door goed gedrag te belonen.
• de wens om brandstofvoertuigen of oplaadbare hybrides volledig te schrappen bij nieuwe bestellingen,
• het plan om alle medewerkers een thuislader aan te bieden bij de levering van hun elektrisch voertuig: 60% beschikt er al over.
Deze ambitie wordt ondersteund door concrete cijfers: het merendeel van de voertuigen die in 2024 werden besteld, waren EV's, en alle nieuwe voertuigen die worden geleverd, zijn elektrisch.
Een intelligent en menselijk mobiliteitsbeleid
Worldline biedt een flexibele en personaliseerbare aanpak, die de volgende zaken combineert:
• een mobiliteitsbudget dat de mogelijkheid biedt om te kiezen tussen een auto, een fiets, openbaar vervoer of huisvesting,
• gecombineerde pakketten voor medewerkers (elektrisch voertuig + leasefiets bijvoorbeeld),
• een proactieve communicatie om de culturele omslag naar een zachte mobiliteit te begeleiden.
Digitalisering van het vlootbeheer
Worldline zet zijn technologische expertise in om het beheer te optimaliseren:
• gebruik van digitale tools voor bestelling, opvolging en reporting van voertuigen,
• nauwkeurige opvolging van energieverbruik, van laadsessies en van CO2-gegevens,
• integratie van deze gegevens in een HR- en financeplatform voor een globaal beheer.
Cultuur van veiligheid en verantwoordelijkheid
Op het vlak van veiligheid:
• hanteert Worldline een strikt beleid inzake verkeersveiligheid,
• biedt Worldline opleidingen voor milieubewust rijden,
• legt Worldline een duidelijk beleid vast met betrekking tot het inleveren en het onderhoud van voertuigen.
Deze elementen zorgen voor risicobeheersing, minder schadegevallen en verantwoord rijgedrag. n
Business én pleasure
Dankzij zijn vooruitstrevende technologie en zijn uitzonderlijke
mix van ruimte, comfort en efficiëntie is de Volkswagen ID.7 Tourer de ideale keuze voor fleetrijders die zowel voor professionele als voor persoonlijke ritten geen compromissen willen sluiten. De speciale uitvoering Business Sport voegt daar met een stevig klantenvoordeel een look aan toe die tegelijk stijlvol en sportief is.
» Niet voor niets kan de Volkswagen ID.7 sinds 2024 prat gaan op het label Beste Koop van consumentenorganisatie Testaankoop: met ruimte, comfort en efficiëntie als kernwoorden heeft het volledig elektrische model immers heel wat te bieden. Maar de Tourer-versie doet daar nog een uitzonderlijk laadvolume bovenop, dat kan worden uitgebreid tot maar liefst 1.714 liter door de achterbank neer te klappen. En de inzittenden genieten eveneens een zee van ruimte, ook achterin. Daarnaast dragen de hoogwaardige materialen evenzeer hun steentje bij om van het interieur van de ID.7 Tourer een plek te maken waarin het aangenaam is om in te vertoeven, des te meer met de elektrisch verstelbare voorstoelen met massage- en geheugenfunctie.
Extra klantenvoordeel
Bovendien krijgt de ID.7 Tourer, die overigens in Europa wordt gebouwd, sowieso al een bijzonder interessante standaarduitrusting mee, maar doet de speciale editie Business Sport daar nog een flinke schep bovenop. Deze laatste is gebaseerd op de al goed uitgeruste Business-versie, waaraan extra elementen zijn toegevoegd. Zoals het Black Style Pack, waardoor de modelnaam, de buitenspiegels en de 19-duimvelgen in stijlvol zwart zijn uitgevoerd, terwijl de achterste zijruiten en de achterruit verduisterd zijn.
Het Pack Interior Plus is eveneens standaard op de Business Sport. Het omvat niet alleen een hifisysteem van Harman Kardon met 12 luidsprekers, een subwoofer en een totaal vermogen van 700 watt, maar ook onder andere handige bagagenetten, elektrisch verstel-
bare ergoActive-voorzetels met geheugen- en massagefunctie, actieve ventilatie en een pneumatisch regelbare lendensteun, evenals zetelverwarming op de buitenste plaatsen achterin en sfeerverlichting met 30‡kleuren.
Ten slotte is ook het Pack Design Plus standaard op de Business Sport. Dat bestaat onder andere uit de adaptieve ophanging Dynamic Chassis Control, een Easy Open & Close-functie voor de achterklep, de geavanceerde IQ.Light-verlichting en verlichte logo’s en handgrepen, evenals een verlichte LED-strip tussen de koplampen. Alles bij elkaar gaat het om een klantenvoordeel van maar liefst € 10.355 (incl. btw), maar nog belangrijker is dat al deze extra uitrusting de restwaarde verhoogt, waardoor u kan rekenen op een lagere maandelijkse huurprijs.
Groot rijbereik
Maar daar blijft het niet bij, want dankzij zijn geavanceerde ID.-technologie, zijn gestroomlijnde koetswerk en de 86 kWh-batterij van de Pro S-uitvoering kan de Volkswagen ID.7 Tourer Business Sport een rijbereik tot 673 kilometer voorleggen. En wanneer het dan toch tijd is om tijdens lange ritten onderweg te laden, gaat dat gepaard met een minimum aan tijdverlies. Snelladen op gelijkstroom kan immers tot 200 kW, waardoor het niveau van de batterij in minder dan 26 minuutjes van 10 naar 80% kan worden gebracht. Kortom, de Volkswagen ID.7 Tourer Business Sport combineert een stijlvolle look met een grote veelzijdigheid, een hoog comfortniveau en een uitgebreide uitrusting. n
Ontdek hem door de QR-code te scannen
Innovatie die het dagelijkse leven vergemakkelijkt
De “Fleet & Mobility Innovation Award of the Year” beloont het product of de dienst die de meest innovatieve en praktische oplossing biedt om het dagelijkse werk van vloot- of mobiliteitsbeheerders te vergemakkelijken. Dit jaar dingen zes kandidaten naar deze award. Naast de onlinestemming op onze website zullen alle kandidaten uitgenodigd worden om hun project op het podium voor te stellen tijdens de grote prijsuitreiking, waar het publiek op zijn favoriet kan stemmen.
door Damien Malvetti
Mobvious vereenvoudigt het complexe vervoer van voertuigen en biedt zijn klanten een krachtig en gebruiksvriendelijk portaal voor reserveringen op aanvraag, realtime tracking en digitaal documentbeheer. Hun systeem optimaliseert routes en leveringsschema’s, terwijl het de communicatie centraliseert tussen alle partijen die betrokken zijn in de transportketen. Het resultaat: minder fouten, kortere doorlooptijden en beter voorspelbare kosten. Wat onderscheidt hen?
• End-to-end automatisering, van reservering tot leveringstracking
• Datagedreven route-optimalisatie om kosten te verlagen, snelheid te verhogen en duurzaamheid te bevorderen
• Ervaren chauffeurs voor professionele overdrachten en inspecties
• Schaalbare technologie die zich aanpast aan uw vloot, van één voertuig tot duizenden
Bij Mobvious gaat het niet alleen om het verplaatsen van voertuigen, maar om het vooruitstuwen van de hele mobiliteitsindustrie.
Met Charge+ Business van TotalEnergies kunnen uw medewerkers hun voertuig altijd en overal opladen: onderweg, op kantoor of thuis.
De innovatie bestaat uit laadkaarten waaraan via een autorisatieserver functionele beperkingen kunnen worden gekoppeld - zoals bij een tankkaart, maar uniek in de wereld van laadkaarten - in combinatie met een ludiek loyaliteitsprogramma om de betrokkenheid van de werknemers te maximaliseren en de overstap naar elektrificatie te vergemakkelijken.
Met de Charge+ Business-kaart kunt u ook eenvoudig uw wagenpark beheren via het Mobility Businessportaal, profiteert u van voordelige tarieven op bepaalde netwerken en krijgt u een overzicht van de laadgeschiedenis, evenals informatie over de laadpunten die in Europa beschikbaar zijn.
De EV Driver eXperience van MobilityPlus biedt bestuurders van elektrische voertuigen een unieke gebruikerservaring tegen een vaste maandelijkse prijs in het kader van een flexibel abonnement.
Belangrijkste kenmerken:
• Gebruikerservaring voor EV-bestuurders
• All-in vaste maandelijkse kost
• Flexibel abonnement
• Terugbetaling thuisladen tegen de werkelijke kost
• Overzicht van het energieverbruik dankzij realtime monitoring
• Laden met zonne-energie
• 24/7 bijstand
Wegen veiliger maken: dat is de missie van Geotab Vitality. De samenwerking tussen telematicabedrijf Geotab & Vitality zet een nieuwe standaard in wagenparkbeheer door bestuurders te belonen en te motiveren met gepersonaliseerde coaching, gamification en beloningen (in plaats van sancties) om veiliger rijgedrag te stimuleren. De geavanceerde datatechnologie van Geotab en de prijswinnende gedragswetenschap van Vitality zijn gecombineerd in een uniek platform dat vlootbeheerders toegang geeft tot een allesomvattende tool voor gedragsverandering. Via een mobiele app kunnen bestuurders dagelijks punten verdienen voor veilig en duurzaam rijden en ontvangen ze beloningen wanneer ze hun gepersonaliseerde wekelijkse doelen halen. Die beloningen kunnen via een “Rewards Mall” in de app worden ingewisseld voor producten van populaire merken (zoals Zalando, de Efteling en Bol).
Als eerste digitale marktplaats in zijn soort brengt LeaseryT verkopers en kopers samen op één plek, waar ze contact kunnen leggen, gepersonaliseerde aanbestedingen kunnen opstellen, dankzij AI direct offertes kunnen vergelijken, en documenten veilig kunnen beheren, en dat alles met slechts een paar muisklikken.
Het platform helpt vlootbeheerders en aankoopverantwoordelijken om snellere, slimmere en rendabelere beslissingen te nemen op basis van data en een vereenvoudigd proces: dat bespaart tijd en moeite. LeaseryT legt de nadruk op conformiteit, veiligheid en gebruiksgemak en is ontworpen om mee te groeien met de markt en mee te evolueren met uw bedrijf.
BattMobility helpt bedrijven om de toekomst van hun wagenpark veilig te stellen in een tijdperk van elektrificatie, mobiliteitsbudgetten en veranderende verwachtingen. Met MobilityOS.io verbindt BattMobility elektrische voertuigen met slimme technologie en realtime gegevens. Zo kan elke auto worden omgevormd tot een geconnecteerd en multimodaal mobiliteitspunt: inzetbaar voor autoritten, gedeeld gebruik of als onderdeel van een breder mobiliteitsplan. HR, operations en finance beschikken over één platform dat volledige controle, transparantie en schaalbaarheid biedt. Minder stilstand, meer flow. Mobiliteit die meegroeit met uw bedrijf en de nieuwe generatie.
Het benutten van actuele gegevens om schaalbare oplossingen voor gedeeld vervoer te ontwerpen die zijn afgestemd op elke organisatie, dat is waar Targa Viasat Belgium voor staat. De belangrijkste innovatie: gedeelde, flexibele en datagestuurde mobiliteit.
Targa Viasat Belgium is ervan overtuigd dat de toekomst van gedeelde mobiliteit - zowel binnen bedrijven als publiek - niet alleen ligt in het beschikbaar stellen van voertuigen, maar ook in het intelligent optimaliseren van het gebruik ervan. Targa Viasat Belgium biedt veel meer dan alleen een technologisch platform: het bedrijf reikt een compleet operationeel en strategisch kader aan om de mobiliteit van organisaties te herzien. n
Stem online voor het meest innoverende project!
U kunt nu online stemmen op het project dat u het meest innovatief vindt. Ga hiervoor naar de online vragenlijst die beschikbaar is via deze QR-code:
RENAULT 4
E-TECH ELECTRIC
tot 409 km autonomie(1) van 15 tot 80% autonomie in 30 min. opladen
Google geïntegreerd & meer dan 30 apps(2)
420 L koffervolume en 2,2 m laadlengte
meer info
0 gr CO 2 /km • 14,7 - 15,1 kwh/100 km (wltp) contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen
(1) volgens wltp. (2) Google, Google Maps, Waze en andere merken zijn handelsmerken van Google LLC. adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
Energiebeheer
Hoe de laadkosten van uw EV-park onder controle houden?
Zoals een van de sprekers tijdens de Experts Sessions van het link2fleet ZE Experience Event opmerkte: “40% van de laadtijd aan openbare laadpunten kan 70% van de laadkosten van een bedrijf vertegenwoordigen!” Daarom is het belangrijk om goed op de laadgewoonten van bestuurders te letten…
door Maxime Pasture
» Het laden blijft een van de grootste uitdagingen voor bestuurders van elektrische auto's en wagenparkbeheerders. Dit was dan ook het thema van ons webinar op 15 mei jongstleden.
Liefst thuis of op kantoor laden
Tijdens dat webinar heeft Nick Bols, Chief Charging Officer bij Mbrella, het belang van reporting van laadsessies aangetoond. Om het budget en de TCO van uw wagenpark onder controle te houden, is het namelijk essentieel om een duidelijk beeld te hebben van de laadkosten. Dat is niet altijd eenvoudig, omdat
de kosten variëren naargelang van de plaats waar je oplaadt. Op kantoor of thuis is het natuurlijk goedkoper. Aan snellaadpunten zal het duurder zijn. Maar let op met openbare laadpunten, want momenteel is er geen door de overheid opgelegde maximumprijs per kWh. In de praktijk kan ‘langzaam’ publiek laden dus soms duurder zijn dan snel opladen! Om die reden herinnerde Christophe Dejaeghere, Head of Commercial bij Blossom, tijdens het ZE Experience Event aan deze harde realiteit: “40% van de laadtijd aan openbare laadpalen kan 70% van de laadkosten van een bedrijf vertegenwoordigen!”
Opgelet voor verborgen kosten
Daarom is het, om de TCO (of TCU, total cost of use) onder controle te houden, interessant om medewerkers bewust te maken rond het opladen. Ook moet u uiterst voorzichtig zijn met kosten waar u niet altijd aan denkt, zoals rotatiekosten. Sommige steden leggen namelijk boetes op voor te lang parkeren op een laadplaats. Andere actoren verhullen deze boetes als ‘rotatiekosten’. Als het om een boete gaat, is het normaal dat de medewerker deze betaalt, mits dit in de car policy is vermeld. Als het echter om rotatiekosten gaat die in de factuur zijn opgenomen, is het mogelijk dat het bedrijf deze voor zijn rekening neemt. Alles hangt af van de car policy, die zo nauwkeurig mogelijk moet zijn om discussies tussen de medewerker en het bedrijf te voorkomen.
Ecorijden, zeker met een elektrische auto, helpt ook om de kosten voor energieverbruik te verlagen. “Het verbruik kan tot wel 40% stijgen bij een niet-ecologische rijstijl”, aldus Nick Bols.
In elk geval kan het monitoren van de laadsessies u als wagenparkbeheerder helpen om binnen uw budget te blijven. Bedrijven als Luminus, TotalEnergies, MobilityPlus, Blossom, Stroohm, CIACfleet of EuroFleet Consult kunnen u helpen bij deze beheertaken, onder meer door de split-billing voor de werknemer te verzorgen wanneer die thuis oplaadt. Anthony Vandenberghe, Mobility Business Consultant bij EuroFleet Consult, bracht trouwens het volgende in herinnering: “Om te voorkomen dat de werknemer een VAA moet betalen voor zijn laadpaal, moet deze minstens vier jaar eigendom zijn van de werkgever.”
Besparen dankzij een goed opgestelde car policy
Benjamin Breny, Key Account Manager bij EuroFleet Consult, benadrukte op zijn beurt het belang van de TCO-berekening, zelfs al zullen alle auto's in de komende jaren elektrisch zijn: “De TCO is niet dood. Hij is essentieel omdat hij varieert naargelang het gebruikersprofiel. Het hangt ervan af waar de gebruiker op-
“Zelfs met een identieke auto kunnen de laadkosten voor drie verschillende gebruikers oplopen tot drie keer zo hoog.”
Benjamin Breny, Key Account Manager bij EuroFleet Consult
laadt en tegen welke prijs. Zelfs met een identieke auto kunnen de laadkosten voor drie verschillende gebruikers oplopen tot drie keer zo hoog. Daarom moet alles worden beschreven in de car policy. Die vormt een hefboom om verborgen kosten te verminderen.” n
Gemiddelde laadkosten
Volgens cijfers van TotalEnergies kost een laadsessie gemiddeld:
✔ ± € 0,20/kWh op kantoor
✔ ± € 0,30/kWh thuis
✔ Tussen € 0,32 en 0,50/kWh aan een publiek laadstation
✔ Minstens € 0,60/kWh aan een snellader
2 bonustips om laadkosten te verminderen
1: Laad thuis of op kantoor op het juiste moment (wanneer de elektriciteit minder duur is) dankzij een smart charging-tool (zoals bijvoorbeeld Stroohm). Dat maakt een kostenbesparing tot 40% mogelijk!
2: Stel een maximum vast voor de kosten per kWh die door het bedrijf worden gedragen. Boven dat maximum betaalt de bestuurder het verschil zelf.
TAVASCAN 100% ELEKTRISCH
Powered by
GEDURFD IN ZIJN MEEST PROFESSIONELE VORM. Ontdek de CUPRA Tavascan Corporate Editions bij uw CUPRA-agent of op cupra.be.
YOUR BUSINESS IN MOTION DE CUPRA TAVASCAN CORPORATE EDITION € 329/MAAND EXCL. BTW IN FINANCIËLE RENTING. * 15,9 - 17,7 kWh/100 km 0 g CO2/km (WLTP)
*CUPRA Tavascan Endurance Corporate 286 pk (210 kW) v77kWh. Aanbevolen catalogusprijs excl.BTW: € 39.950. Huurprijs excl. BTW: € 329 met een eerste verhoogde huurprijs van € 13.976,91 excl. Btw.Offerte in Financiële Renting berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, en een aankoopoptie van 30%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937.Prijzen op 01/07/2025 en geldig tot 31/10/2025. Afgebeeld model met opties. D’Ieteren Lease n.v. is een niet verbonden agent van P&V verzekeringen (code 0058). IBAN: BE10 0016 0246 9504. vdfin.be/contact. Aanbod onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. Alle CUPRA modellen zijn WLTP-goedgekeurde modellen. Getoond model uitgerust met betalende opties. Contacteer uw CUPRA-agent voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Situatie op 01/08/2025 op basis van goedgekeurde motorisaties op deze datum. Alle milieugegevens zijn beschikbaar op www.cupra.be/nl/milieu (K.B. 10/03/2004). Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., CUPRA Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene – RPR Brussel – KBO-nummer: 0466.909.993. Bankrekeningnummer: IBAN BE98 2100 0009 1493.
Škoda Elroq
De compacte EV die alles in huis heeft om fleetklanten te verleiden
Met de Elroq heeft Škoda een compacte, volledig elektrische SUV in zijn gamma die geknipt is om te voldoen aan de eisen van vlootbeheerders. De Elroq, die net onder de Enyaq is gepositioneerd, combineert efficiëntie met een uitgesproken design, geavanceerde connectiviteit en een gunstige fiscaliteit. Kortom, de ideale partner voor bedrijven die inzetten op duurzame mobiliteit zonder compromissen.
» Met zijn lengte van 4,5 meter is de Elroq de perfecte keuze voor professionals die op zoek zijn naar een veelzijdige auto voor zowel in de stad als op de snelweg. Sinds zijn lancering behoort hij dan ook tot de populairste elektrische SUV's in Europa en heeft hij snel zijn weg gevonden naar tal van car policies in België. Hij heeft alle troeven in handen die Škoda zo succesvol maken: een royale binnenruimte, een doordachte ergonomie en een ruime koffer (tot 470 liter), ideaal voor dagelijkse professionele verplaatsingen.
Eigenschappen afgestemd op de behoeften van professionals
De SUV is verkrijgbaar in verschillende versies (Elroq 50, 60, 85 en 85x) en biedt een actieradius tot 573 km volgens de WLTP-norm. Dat stelt zelfs de meest mobiele bestuurders gerust. Met een vermogen tot 286 pk in de versie 85x (met vierwielaandrijving) combineert de Elroq dynamiek met efficiëntie. Dat alles met een snellaadvermogen tot 135 kW, waardoor laden tot 80% van de batterijcapaciteit minder dan 30 minuten in beslag neemt.
Bijdetijdse connectiviteit en veiligheid
De Elroq is uitgerust met de nieuwste digitale ontwikkelingen van het merk, met een 100% digitale cockpit, een touchscreen tot 13 inch en een intuïtieve interface. Hij beschikt over de jongste rijhulpsystemen (Travel Assist, Park Assist, adaptieve cruisecontrol, enz.) voor een optimale veiligheid en comfort tijdens elke rit. Dat alles in een verfijnd, ecologisch ontworpen interieur dat gericht is op het welzijn van de bestuurder.
Een vlotte transitie naar elektrisch
Door de voordelen van een compacte SUV te combineren met de efficiëntie van een elektromotor biedt
de Škoda Elroq wagenparken een perfect compromis tussen rationaliteit en rijplezier. Hij is gemakkelijk te integreren in een car policy en voldoet aan de verwachtingen van zowel medewerkers als vlootverantwoordelijken. Bovendien kan hij prat gaan een zeer gunstige TCO, met name dankzij zijn lage onderhoudskost, zijn hoge restwaarde en zijn beperkte energieverbruik.
Troeven die hem overigens in staat hebben gesteld om de TCO-vergelijking van link2fleet te winnen ten opzichte van twee van zijn belangrijkste concurrenten in dit segment. n
Bekijk de video van onze gedetailleerde vergelijkingstest door deze QR-code te scannen.
Verlengde leasecontracten
We zeggen het vaak: elektrische auto's hebben minder onderhoud nodig en gaan technisch gezien steeds langer mee. Daarom heeft
Ayvens besloten om de standaardduur van zijn leasecontracten voor elektrische auto's te herzien en biedt het zijn klanten nu contracten aan met een looptijd tot 72 maanden. Wat zijn de voor- en nadelen en wat zijn de gevolgen? Hier volgt onze volledige analyse.
Volgens een recent onderzoek van het Duitse bureau P3 behoudt een elektrische accu na 200.000 kilometer gemiddeld 80% van zijn capaciteit.
Elektrische auto's hebben ook minder onderhoud nodig, zijn technisch betrouwbaarder en passen beter in een duurzaam mobiliteitsbeleid. Daar komen nog eens de uitgebreide garanties bij - soms tot 8 jaar of 160.000 km - die sommige constructeurs bieden op de batterijen van hun elektrische modellen.
» De markt voor elektrische voertuigen evolueert snel. Zo telde België in 2024 maar liefst 127.922 inschrijvingen van nieuwe EV’s, een stijging met 37,3% ten opzichte van 2023. Die groei is voornamelijk te danken aan bedrijven en leasemaatschappijen, die 86,7% van de inschrijvingen van elektrische voertuigen voor hun rekening nemen.
De snelle opkomst van elektrische auto’s roept ook nieuwe vragen op voor vlootbeheerders. Deze voertuigen worden niet alleen steeds populairder, maar hebben ook een bewezen economische levensduur: de accu's gaan in de praktijk langer mee dan verwacht.
Al deze argumenten hebben Ayvens ertoe aangezet om een verlenging van de leasecontracten voor deze voertuigen voor te stellen. “Bij Ayvens raden we nu aan om de leasecontracten te verlengen tot zes jaar. Voor wie al elektrisch rijdt via een leasecontract, biedt een verlenging met één tot twee jaar nieuwe mogelijkheden, zowel voor werknemers als voor werkgevers”, legt Johan Portier, Managing Director van Ayvens België, uit.
Overigens gaat het niet om een uniek geval, want ook Ethias Lease biedt bijvoorbeeld contracten aan met een looptijd van 72 maanden voor elektrische voertuigen.
Deze verlenging van de contracten beantwoordt ook aan een vraag, of is in ieder geval het gevolg van een bevraging van vlootbeheerders. In onze Company Car Report-enquête van 2024 werd de verlenging van de looptijd van deze contracten aangemerkt als een van de grootste uitdagingen waar de ondervraagde vlootbeheerders vandaag en in de nabije toekomst mee te
door Damien Malvetti
maken hebben. Bijna 25% van de respondenten had dit punt namelijk aangekruist als een belangrijke uitdaging.
Voordelen voor de werknemer
Werknemers houden hun auto weliswaar iets langer, maar halen ook voordeel uit het feit dat hun werkgever langer de gunstige belastingtarieven en rentevoeten van het oorspronkelijke contract geniet. In een markt met schommelende rentevoeten zorgt dat voor voorspelbare maandelijkse kosten. Door de leaseovereenkomst te verlengen, kunnen de kosten uiteraard over een langere periode worden gespreid. Het bespaarde geld kan dan worden geïnvesteerd in extra mobiliteitsopties voor de werkgever, zoals een elektrische fiets of oplossingen voor gedeeld vervoer. “Duurzaamheid speelt ook een steeds belangrijkere rol voor werknemers. Vooral jongere generaties kiezen bewust voor circulaire alternatieven. Door hun elektrische auto langer te houden, verkleinen ze hun ecologische voetafdruk en de vraag naar nieuwe grondstoffen”, aldus Portier.
En voor de werkgever?
Ook voor werkgevers zijn de voordelen duidelijk. “Je kunt je medewerkers langer met dezelfde elektrische auto laten rijden of deze na een bepaalde tijd aan een collega laten doorgeven. Zo geef je auto's binnen je bedrijf een tweede leven en haal je meer waarde uit je wagenpark. Het bespaarde budget kan worden geherinvesteerd in de medewerkers, bijvoorbeeld via een breder mobiliteitsaanbod. Dat verhoogt je aantrekkingskracht als werkgever en versterkt de loyaliteit binnen je team", vervolgt Portier. “Tegelijkertijd zullen de elektriciteitskosten op lange termijn waarschijnlijk blijven dalen dankzij de groei van hernieuwbare energie. Zo wordt elektrisch rijden nog voordeliger”, voegt hij eraan toe. Maar dat is nog niet alles. Een langere looptijd betekent ook dat de aflossing over een langere periode wordt gespreid, waardoor de maandelijkse kosten dalen. Dat komt de cashflow van bedrijven ten goede. Een verlengd leasecontract draagt ook bij aan een duurzamer mobiliteitsbeleid. Hoewel de productie van elektrische auto's in eerste instantie meer CO₂ genereert dan die van conventionele auto's, wordt die meeruitstoot doorgaans na 120.000 kilometer gecompenseerd. Een langere gebruiksduur zorgt dus voor een efficiënter gebruik van hulpbronnen en middelen. De afschrijving wordt gespreid over meerdere jaren, het onderhoud blijft beperkt en het wagenpark wordt duurzamer gebruikt. Het langer behouden van voertuigen zorgt dus ook voor een positief imago van
bedrijven en geeft een sterk signaal van duurzaamheid en MVO-engagement.
Risico’s en nadelen
Maar er zijn ook enkele risico's of nadelen verbonden aan het verlengen van leaseovereenkomsten voor elektrische auto's. Om te beginnen is er de snelle technologische veroudering. Het is bekend dat elektrische auto's van vier jaar geleden vandaag de dag ver achterliggen op het gebied van actieradius, laadsnelheid en zelfs veiligheidstechnologieën, rijhulpsystemen en infotainment.
Over zes jaar zullen de auto's van vandaag eveneens achterhaald zijn op al deze punten. Het risico bestaat dus dat uw bestuurders het gevoel krijgen dat ze in enigszins ‘verouderde’ auto's rijden, wat uw aantrekkingskracht als werkgever kan schaden.
Om dezelfde redenen is de restwaarde van een zes jaar oude elektrische auto momenteel onzekerder dan die van een model met verbrandingsmotor. Het is mogelijk dat de verhuurder dit risico doorberekent in de maandelijkse huurprijs.
“Het bespaarde budget kan worden geherinvesteerd in de medewerkers, bijvoorbeeld via een breder mobiliteitsaanbod.”
Johan Portier, Managing Director van Ayvens.
Onze aanbevelingen
Maar zijn contracten van 72 maanden dan wel een goed idee? Ja en nee. Het hangt eigenlijk af van een aantal factoren. We raden bijvoorbeeld aan om deze contractduur te vermijden voor leidinggevenden of voor bestuurders die veel waarde hechten aan het imago van hun voertuig. Daarentegen kan deze optie wel interessant zijn voor bestuurders die weinig kilometers per jaar rijden of voor voertuigen die voor meer ‘utilitaire’ doeleinden worden gebruikt. Wanneer u opteert voor deze contracten, kies dan voor modellen die vandaag al zeer goed gepositioneerd zijn op het vlak van rijbereik en laadsnelheid en die uitgerust zijn met de nieuwste technologieën om te voorkomen dat uw voertuigen te snel verouderd raken. Vermijd dus kleine elektrische modellen met een autonomie van minder dan 350 km bijvoorbeeld. Aarzel ten slotte niet om uw contracten tussentijds te heronderhandelen als dat nodig blijkt. Overweeg dus flexibele contracten of contracten met een optie voor vroegtijdige beëindiging na 48 maanden om onaangename verrassingen te voorkomen. n
Fiscaliteit
De verrassingen van het Arizona-zomerakkoord
De zomer was geen rustige periode voor de autofiscaliteit. Twee opeenvolgende aankondigingen hebben het toch al complexe fiscale landschap opnieuw hertekend: een zeer gerichte versoepeling voor PHEV's en een aangekondigde verscherping van de fiscaliteit rond voordelen in natura. Vlootbeheerders, dit is wat u moet onthouden.
door Damien Malvetti & Michel Willems (Mobilitas)
PHEV's: (erg) beperkte versoepeling
Op 27 juni maakte minister Jambon een einde aan weken van onduidelijkheid door een zeer gericht compromis aan te kondigen: de verlenging van de gunstige fiscaliteit voor plug-inhybride voertuigen (PHEV's) zal uiteindelijk alleen gelden voor zelfstandigen.
Concreet betekent dit dat alleen natuurlijke personen met een btw-nummer die onderworpen zijn aan de personenbelasting, nog van de huidige gunstige belastingregeling kunnen genieten.
Bedrijven, vzw's en bezoldigde bestuurders zijn uitgesloten van deze maatregel. Voor hen blijft het traject ongewijzigd:
• 75% aftrekbaarheid in 2025
• 50% in 2026
• 25% in 2027
• 0% vanaf 2028
Dit compromis moet een conflict voorkomen met de Europese Commissie, die elke maatregel afkeurt die de elektrificatie van het bedrijfswagenpark tegenwerkt.
Een duidelijkere fiscaliteit voor zelfstandigen
Voor zelfstandigen daarentegen betekent deze verlenging van de gunstige fiscaliteit voor PHEV's een fiscale adempauze. De nieuwe regels voor aftrekbaarheid voor zelfstandigen zijn beschikbaar via deze QR-code:
Voor vlootbeheerders is dit dus een gedeeltelijke opluchting: er komt geen extra belastinglaag bij waar rekening moet worden gehouden in de car policy. Accountants die zelfstandigen bijstaan, zullen deze nieuwe subtiliteiten echter snel moeten verwerken in hun advies aan klanten.
Bedrijf = geen PHEV’s meer? Niet helemaal
Hoewel bedrijven zijn uitgesloten van de verlenging van deze maatregelen, kunnen bepaalde PHEV-modellen nog tot 2027 profiteren van gedeeltelijke aftrek. Hiervoor moeten echter strenge emissie- en homologatievoorwaarden worden nageleefd (CO₂ ≤ 50 g/km, batterij met voldoende capaciteit, enz.).
Maar om het fiscale voordeel te maximaliseren blijft het doel duidelijk: op middellange termijn blijft de overstap naar volledig elektrisch de meest stabiele optie.
Zomerakkoord: naar een striktere omkadering van VAA’s
Een ander fiscaal keerpunt: het zomerakkoord van 21 juli voorziet in een reeks beperkende maatregelen rond voordelen van alle aard (VAA).
Bedrijfsleiders: strengere regels voor het verlaagde tarief van 20%
Vanaf 2026 moet een bedrijfsleider een minimumloon van 50.000 euro ontvangen (tegenover 45.000 nu), dat jaarlijks wordt geïndexeerd, om in aanmerking te komen voor het verlaagde tarief van de vennootschapsbelasting (20% op de eerste 100.000 euro).
En dat is niet alles: de voordelen van alle aard mogen niet meer bedragen dan 20% van dat loon. Als deze drempel wordt overschreden, verliest het bedrijf het recht op het verlaagde tarief en wordt het vanaf de eerste euro belast tegen 25%.
Loontrekkenden: nieuwe belasting van 7,5% op VAA’s > 20%
Voor werknemers zal de regering een maatregel invoeren die rechtstreeks van invloed is op wagenparken: indien meer dan 20% van het brutoloon bestaat uit voordelen van alle aard (bijv.: bedrijfswagen), wordt een extra belasting van 7,5% geheven op het deel dat dit percentage overschrijdt.
Deze maatregel zou in 2026 van kracht moeten worden en zal dus concreet gevolgen hebben voor een loonbeleid dat een laag loon combineert met een dure auto.
Wat is de impact voor vlootbeheerders?
Car policies zullen tegen 2026 grondig moeten worden herzien om:
• opnieuw te beoordelen welke profielen in aanmerking komen voor een auto
• de voertuigcategorieën aan te passen aan de CO₂- en VAA-drempels
• plafonds te voorzien inzake cataloguswaarde om de fiscale impact te beperken
• HR-afdelingen bewust te maken van deze nieuwe evenwichten loon/fiscaliteit
De sleutelwoorden? Aanpassen en anticiperen
Kortom, de boodschap is duidelijk: de belastingdruk voor bedrijfswagenparken wordt verhoogd, terwijl zelfstandigen een zeer gerichte uitstelregeling krijgen.
Vlootbeheerders moeten nu al anticiperen op deze evoluties door hun aankoopstrategie af te stemmen op duurzame elektrische modellen en hun car policy te herzien om het VAA-aspect en de fiscaliteit van hun wagenpark te optimaliseren.
Het aftellen is begonnen: het is aan u om actie te ondernemen om op koers te blijven... zonder uw budget te overschrijden! n
2,7-12,4 L/100 KM - CO 2: 61-282 G/KM (WLTP)
Contacteer uw retailer voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/04): rangerover.com. Afgebeeld model uitgerust met opties en accessoires. Geef voorrang aan veiligheid.
Deelkantoren
Welke fiscale voordelen?
Deelkantoren of coworkingspaces zijn de afgelopen jaren sterk in populariteit gestegen. Deze werkplekken bieden een oplossing voor freelancers, start-ups en klassieke ondernemingen die op zoek zijn naar een flexibele werkomgeving en een betere mobiliteit.
Wij bekijken enkele fiscale regels die van toepassing zijn op zogenoemde deelkantoren, zowel vanuit het perspectief van de eigenaar als van de gebruiker.
door Michel Willems
»Onder coworkingspaces (flex-offices of flexi-desks) verstaat men deelkantoren of dagkantoren waarbij:
• ofwel de werkgever de kosten van een deelkantoor overneemt en de werknemer er gebruik van kan maken;
• ofwel zelfstandigen of vennootschappen kantoren huren met een menu aan diensten voor één bepaalde prijs.
Deze ruimtes bieden doorgaans een mix van open werkplekken, privékantoren, vergaderruimtes en gemeenschappelijke faciliteiten zoals keukens en loungeruimtes. Het concept van coworking is gebaseerd op de idee van samenwerking en flexibiliteit. Gebruikers kunnen vaak kiezen uit verschillende lidmaatschapsopties, variërend van dagpassen tot langetermijncontracten voor privékantoren.
Fiscale regels voor aanbieders van coworkingspaces
maak en catering. In de meeste gevallen zal een deelkantoor daarom worden beschouwd als een belaste dienst voor de btw. Dit betekent dat de dienstverlener van het deelkantoor 21% btw moet aanrekenen, niet enkel over de diensten, maar ook over het onderdeel verhuur van de ruimte dat als één pakket wordt aangeboden (1). Er zijn echter uitzonderingen mogelijk. De ontvangen inkomsten worden als gewone winsten belast na aftrek van kosten zoals huur (als men zelf niet de eigenaar van het pand is), nutsvoorzieningen, personeelskosten, marketing en onderhoud.
(1) Circulaire AOIF 39/2005 (E.T. 108.816) van 27.09. 2005 en btw-circulaire 2019/C/25 van 21.03.2019
In België is de verhuur van onroerend goed in principe vrijgesteld van btw. Echter, bij coworkingspaces wordt vaak meer dan enkel de verhuur van ruimtes en meubilair aangeboden. Er worden namelijk ook diensten aangeboden, zoals receptie, internet, schoon-
Aftrekbare kosten voor de gebruiker
De kosten van deelkantoren inclusief de diensten zijn in principe voor 100% aftrekbaar indien deze ruimtes beroepsmatig worden gebruikt. n
Gedeelde kantoren
De flex-office, weerspiegeling van een wereld in beweging
Gedeelde kantoren worden steeds populairder bij bedrijven in België. Een gevarieerd aanbod, flexibiliteit, aansluiting bij een community om het netwerk uit te breiden, kostenbesparing: deze nieuwe ruimtes geven een nieuwe invulling aan het gebruik en de verwachtingen inzake professionele omgeving.
door Maxime Pasture
In een rustige, groene buurt biedt BluePoint Antwerpen evenementenruimtes voor maximaal 600 deelnemers, volledig uitgeruste vergader- en pauzeruimtes en terrassen (op het dak) voor zomerse bijeenkomsten.
Ook in Luik stelt BluePoint moderne kantoren ter beschikking, evenals hoogtechnologische audiovisuele apparatuur, cateringdiensten en professionele ondersteuning om uw evenement tot een succes te maken.
Al meer dan 30 jaar richt Burogest Office Park zich op bedrijven, zelfstandigen en vrije beroepen. De twee businesscentra zijn gevestigd in Namen en in Diegem (Brussel). Ze omvatten kantoren, coworkingruimtes en vergaderzalen.
Burogest biedt ook andere diensten om competenties te delen: een telesecretariaat, een medisch secretariaat en administratieve en financiële ondersteuning.
Burotel biedt een ruime keuze aan vergaderzalen, privékantoren en volledig uitgeruste kantoren, loungeen coworkingruimtes op meer dan 3.000 m² in het zakendistrict van Brussel, meer bepaald op het Vrijheidsplein.
Burotel hecht veel waarde aan een uitstekende service tegen een zeer concurrerende prijs, met bijna 40 jaar ervaring.
Het in Luik gevestigde CAP Business Center biedt tal van diensten: een restaurant, een fitnesscentrum, een manuele carwash, een inkoopcentrale, een strijkservice en nog veel meer om aan uw verwachtingen te voldoen en uw werktijd te optimaliseren. Het doel van CAP Business Center is om u een adequate logistiek en ondersteuning te bieden om uw dagelijkse rendement te verhogen en tijd te besparen, zowel op professioneel als op persoonlijk vlak.
In een prachtig gebouw in het centrum van Gent dat gemakkelijk bereikbaar is, ook met het openbaar vervoer, biedt Easy Office Center individuele en virtuele kantoren, maar ook vergaderzalen. Dit deelkantoorcentrum zet in op flexibiliteit met formules per dag, per maand, per jaar of voor onbepaalde duur.
De naam ‘Fosbury & Sons’ is een eerbetoon aan Dick Fosbury, die de wereld van het hoogspringen op zijn kop zette. Net als Fosbury wil het bedrijf Fosbury & Sons iets wat conventioneel is geworden, opnieuw uitvinden. De vestigingen (Bosvoorde en GrootBijgaarden, evenals Amsterdam) onderscheiden zich onder meer door een moderne architectuur die een gevoel van welzijn en een verlangen om elke dag terug te komen wil oproepen. Cateringpartners, evenementen- en vergaderzalen, yogasessies...: Fosbury & Sons wil een renaissance van het werk creëren.
Frame21 biedt een flexibele werkomgeving met kantooroplossingen op maat van uw noden en wensen. Maar bij Frame21 draait het om meer dan inspirerende werkplekken alleen. Het is de ideale plek waar ondernemers elkaar ontmoeten, samenwerken en groeien gelegen op twee strategisch gelegen locaties: in Herentals en vlak bij Brussels Airport. Frame21 biedt flexplekken, private offices, vergaderruimtes én eventfaciliteiten tot 200 personen volledig op maat en steeds met oog voor beleving. Bovendien zijn de locaties voorzien van (snel)laders.
In de verschillende Hive5-ruimtes in Louvain-laNeuve, Cours Saint-Michel en Merode stellen bedrijven, kmo's en zelfstandigen zowel het comfort op prijs als de community om hen heen. Bij Hive5 heerst een sfeer die uitnodigt tot ontmoetingen en uitwisselingen. Het bedrijf organiseert onder meer ontbijten, bijeenkomsten tussen leden van de community en afterworks om gesprekken te faciliteren en ondernemers te leren kennen die in dezelfde kantoren werken. Bijzonderheid: Hive5 stelt multimediastudio's (voor het creëren van content) en een studio voor het opnemen van podcasts - in Brussel - ter beschikking.
Alles bij elkaar telt Mitwit 45 vestigingen in Frankrijk, Zwitserland en België. In ons land vindt u Mitwitkantoorruimtes in Waver en Antwerpen, en op drie locaties in Brussel.
Privékantoren of gedeelde kantoren, werkplekken voor zelfstandigen en freelancers, vergaderzalen en vestigingsadressen: hoe groot uw bedrijf ook is, Mitwit biedt u kant-en-klare werkruimtes. Het Franse bedrijf, dat in 2023 is ontstaan uit een fusie tussen Startway en Multiburo door hun aandeelhouder La Poste Immobilier, publiceert ook regelmatig artikels op zijn blog over de professionele wereld.
Officenter aan kleine en grote bedrijven flexibele, volledig uitgeruste kantoren en coworking spaces op 15 toplocaties in heel Vlaanderen. Alles is inbegrepen: van een ontvangstbalie en IT-ondersteuning tot vergaderruimtes, parking en catering. U werkt flexibel waar, wanneer en hoe u wilt.
Al 15 jaar slaat MatchOffice bruggen tussen huurders en verhuurders. Het is namelijk een platform voor het zoeken naar bedrijfsruimtes te huur. Kantoren, zakencentra, coworkingruimtes, vergaderzalen, virtuele kantoren... MatchOffice heeft een van de grootste databases met bedrijfsruimtes ter wereld opgebouwd, waardoor u binnen enkele seconden de gewenste resultaten krijgt. Het platform garandeert bovendien dat het alleen met geverifieerde eigenaren werkt.
Net als Spaces (zie hieronder) maakt Regus deel uit van 's werelds grootste netwerk van gedeelde werkplekken: IWG. Zo kunt u rekenen op meer dan 300 adressen in België. Privékantoren, gedeelde kantoren, kantoren op maat, evenementenruimtes, bedrijfsadressen, telefonische permanentie ... Regus voldoet aan alle behoeften.
Servcorp ligt in het hart van Brussel en biedt premium kantoren, vergaderzalen en hoogwaardige domicilieringsdiensten. De flexibele oplossingen trekken bedrijven uit de hele wereld aan: een tweetalig secretariaat, een prestigieus adres, beveiligde IT. Een ideale internationale hub om imago, prestaties en professionele ondersteuning te combineren.
Silversquare is opgericht door ondernemers voor ondernemers. De filosofie van Silversquare is gebaseerd op ervaring en praktische kennis van wat er nodig is om een bedrijf op te starten en te laten groeien. Elke kantoorruimte - een twaalftal in heel België en Luxemburg - en elke functionaliteit is ontworpen op basis van ervaring en praktijk.
Net als Regus (zie hierboven) maakt Spaces deel uit van 's werelds grootste netwerk van gedeelde werkplekken: IWG. Spaces is wereldwijd aanwezig en biedt een twaalftal gedeelde kantoren in heel België. Het legt vooral de nadruk op de community en helpt elke klant zijn horizon te verbreden via onder meer een businessclub.
Topos is een kleine groep van 4 coworkingcentra in herenhuizen in Brussel, op strategische locaties: de wijken van het Europees Parlement, Schuman, Louise en Mérode. Deze herenhuizen combineren een hoog-
waardige omgeving met de modernste technologieën. De gepersonaliseerde diensten omvatten: maatschappelijke zetels voor bedrijven en verenigingen, gedeelde en individuele kantoren, telesecretariaat, vergaderzalen en paralegale diensten.
Transforma BXL is een innovatieve coworkingruimte in Evere (Brussel). Het duurzame gebouw, dat Green Key- en Natagora-gecertificeerd is, baadt in natuurlijk licht en heeft een groene tuin, wat de productiviteit stimuleert. Leden profiteren van flexibele kantoren, creatieve vergaderruimtes, professionele opslagruimte, een fablab, een superuitgeruste fitnessruimte en gepersonaliseerde fitnesscoaching. Ze ontplooien zich dankzij diverse innovatieve workshops en maken deel uit van een dynamische community.
Workin.space is dé specialist in flexibele werkplekken in Europa. Hun team van experts helpt bedrijven bij het vinden van kant-en-klare kantoren die werknemers graag (weer) naar kantoor laten komen. En voor incidentele behoeften? Via hun online platform kan in enkele minuten een vergaderzaal, een privékantoor of een coworkingruimte per uur of per dag worden gereserveerd in een van de 15.000 ruimtes in meer dan 50 landen, waarvan meer dan 300 in België. n
Prijsbeesten
Deze twee elektrische stadsauto's zijn elk bekroond met een prestigieuze prijs. Maar wat vindt de redactie van link2fleet ervan? Welke komt als beste uit de bus op het gebied van TCO? Het belooft een spannende vergelijking te worden!
door Maxime Pasture
2 & 3 » In de R5 zien de menu's er wat moderner en kleurrijker uit, terwijl die in de Inster wat gedateerder ogen.
» Laten we aftrappen met de Hyundai Inster, die in april jongstleden door de internationale jury van de World Car Awards werd uitgeroepen tot World Electric Vehicle. Enkele weken eerder, in januari, werd de Renault 5 E-Tech Electric op de Brussels Motor Show door de Europese Car of The Year-jury verkozen tot Auto van het Jaar. Een doelpunt voor beide teams; de bal ligt in het midden!
Waarom hebben we deze twee modellen verder nog tegenover elkaar gezet? Simpelweg omdat het twee grote concurrenten zijn en hun basisprijs, in de instapversie, onder de 25.000 euro incl. btw ligt:
24.499 euro voor de instapversie van de Inster (Core) en 24.900 euro voor die van de R5 (five).
Twee batterijen; punt voor Frankrijk
Elk model biedt twee batterijgroottes: 42 en 49 kWh voor de Koreaan tegenover 40 en 52 kWh voor de Fransman. Voor deze vergelijking nemen hogere uitrustingsversies met een grote accu het tegen elkaar op: de Inster Edge (het op één na hoogste uitrustingsniveau, onder de Inster Cross) en de R5 Techno (het middelste niveau).
Wat rijbereik betreft, wint de Renault 5 E-Tech op papier, met 409 km WLTP, tegenover 360 km voor de Inster Edge. Met een lagere afwerkingsgraad en kleinere velgen stijgt de theoretische autonomie van de Hyundai tot 370 km.
Guitige koetswerken
Door de R5 nieuw leven in te blazen met dit nostalgische en tegelijkertijd moderne ontwerp, heeft Renault een ware meesterzet gedaan. De sympathieke snoet van het model tovert overal waar hij komt een glimlach op de lippen. Voeg daar nog eens opvallende kleuren zoals geel en groen aan toe, en deze R5 wekt gewoonweg sympathie op.
De Inster lijkt meer verdeeldheid te zaaien. Door zijn hoge en smalle vorm doet hij denken aan verdwenen modellen zoals de Hyundai Atos of de Suzuki Ignis. Zijn kleurtjes zijn minder opvallend. Maar zijn originele look met de geblokte leds voor- en achteraan en de ronde koplampen vallen in de smaak bij kinderen die de R5 van weleer niet kennen.
Leuke verrassingen in de Inster
Beide stadsauto's zijn minder dan vier meter lang. De Hyundai is 10 cm korter, 16 cm smaller en ook 8 cm hoger dan de R5. Verrassende afmetingen in deze tijd, waardoor het binnenin een beetje krap aanvoelt. Nochtans zit deze Inster boordevol praktische vondsten die in het dagelijks leven een schot in de roos zijn! Er is veel opbergruimte voorin en dankzij de verschuifbare achterbank is de beenruimte ongeëvenaard in dit segment. Bovendien kunnen de voorstoelen volledig worden neergeklapt, zodat je occasioneel lange voorwerpen kunt vervoeren. Het enige minpuntje: het is een strikte vierzitter. Toch zit je achterin veel beter dan in de Renault. Hoewel de R5 vijf zitplaatsen biedt (met een vrijwel onbruikbare middelste plaats), legt hij meer nadruk op het comfort van de voorste inzittenden en een grotere kofferruimte: 326 liter (tot 1.106 liter) tegenover 238 liter (tot 1.059 liter) voor de Hyundai met de achterbank volledig naar achteren geschoven. Eventuele laadkabels kunnen in de Hyundai echter gemakkelijk worden opgeborgen dankzij de dubbele vloer.
De kleine Fransman onderscheidt zich ook op multimediagebied, met een modern systeem en moderne weergaves, evenals een uiterst handige sneltoets om de meest opdringerige rijhulpsystemen uit te schakelen.
Weggedrag: geen vergelijk
Qua rijden onderscheidt de R5 zich duidelijk van de Inster. Er komt maar één woord in ons op: fun! Met 150 pk voor 1.524 kg is deze R5 bijna té krachtig. Stuurinrichting, remmen, wegligging: alles lijkt afgestemd op rijplezier. De Koreaan komt daarentegen rationeler uit de hoek. Zijn stuurinrichting is kunstmatiger en minder nauwkeurig, en hij rijdt neutraler. De 115 pk zijn voldoende om twee personen te vervoeren, vooral dankzij het lage gewicht (voor een elektrische auto): 1.410 kg. Maar met de Inster draait de fun meer om het parkeren en het rijden in de stad dan om puur rijplezier. Overigens staat ook de R5 uitstekend zijn mannetje in de stad, dankzij een erg korte draaicirkel.
Vergelijkbaar verbruik
Wat het verbruik betreft, schuiven beide auto’s dezelfde officiële waarde naar voren: 15,1 kWh/100 km. We hebben vastgesteld dat ze in gunstige omstandigheden allebei minder dan 14 kWh/100 km kunnen verbruiken, maar de Inster lijkt het iets beter te doen op de snelweg.
Vermogen
WLTP-rijbereik
Hyundai Inster Edge (49 kWh) Renault 5 E-Tech Techno Comfort Range
* Aanbod Ayvens op basis van een contract van 48 maanden en 80.000 km
** Berekend met de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult
Bekijk de video van onze gedetailleerde vergelijkingstest door deze QR-code te scannen.
deze stadsauto's op bijna alle vlakken aan elkaar gewaagd. Het budget zou dus de doorslag moeten geven. Maar ook hier is de strijd spannender dan ooit: het verschil in leaseprijs (48 maanden/80.000 km) tussen beide auto’s bedraagt slechts één euro, in het voordeel van de Hyundai Inster Edge. De maandelijkse TCO is dus vrijwel identiek: 683 euro voor de Koreaan tegenover 685 voor de Fransman, omdat onze berekeningstool, de Car Cost Advisor van Eurofleet, 1 euro meer gemiddelde energiekost voor de R5 meerekent.
6 » De Hyundai is 10 cm korter dan de R5, maar ook 16 cm smaller en 8 cm hoger: verrassende afmetingen voor deze tijd.
Ten slotte kan de accu van de Renault een piekbelasting tot 100 kW aan, tegenover 85 kW voor de Hyundai. Toch is de accu van de Inster - die weliswaar kleiner is - na een laadtijd van 30 minuten opgeladen van 10 tot 80%, tegenover 15 tot 80% voor de R5. Maar stadsauto’s als deze zullen maar zelden gebruikmaken van snelladen, dus dat verschil is niet zo belangrijk.
TCO-balans
Laten we even samenvatten. Afgezien van het rijbereik en het rijplezier, waar Renault beter scoort, zijn 6
Kunnen we dan de Inster tot winnaar uitroepen? Niet echt, want hoewel we zelden zo'n spannende strijd hebben gezien, geven de actieradius van de R5 E-Tech, zijn sympathieke uiterlijk en het rijplezier dat hij biedt, hem naar onze mening een lichte voorsprong op de Inster. Maar let wel op de optionele uitrusting, want met het 1.500 euro (incl. btw) kostende Sensation-pakket is de Hyundai Inster Edge perfect uitgerust, terwijl in het geval van de Renault R5 Techno de opties, zoals een opvallend kleurtje (500 euro), een V2L-functie (200 euro), het Advanced Driving Assist-pakket (850 euro) met onder meer een dodehoekcontrole, of het Winter-pakket (550 euro) de rekening flink kunnen doen oplopen...n
De Dolphin Surf, het tiende model van BYD op onze markt, vult het instapgamma van de constructeur aan met veelbelovende troeven: een volledig elektrische stadswagen, een ruim interieur, een autonomie van meer dan 320 km, een uitrustingslijst die van een hogere categorie waardig en een prijskaartje van minder dan 25.000 euro incl. btw. Worden die beloftes ook ingelost?
door Damien Malvetti 1
»Compact, fun en sportief. Zo stelt BYD zijn stadsauto voor, die gebaseerd is op het e-platform 3.0 van de groep en is uitgerust met een blade-batterij. De nieuwkomer is iets minder dan 4 meter lang en heeft een wielbasis van 2,5 meter. Qua compactheid is hij dus geslaagd. De sportiviteit moet je zoeken in de kleine carrosseriedetails, zoals de tweedelige achterspoiler, de zwevende C-stijl, of de structuurelementen onderaan de deuren. De fun ten slotte komt vooral tot uiting in het originele interieur.
BYD heeft dat namelijk voorzien van aangenaam aanvoelende materialen en enkele fantasierijke accenten, ondanks kleine onvolkomenheden in de assemblage.
Het 10 duim grote scherm biedt een mooie weergave en werkt vrij vlot. Het is compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. Een goede zaak, want het infotainmentsysteem van BYD is niet het meest intuïtieve.
Voorin hebben de inzittenden veel ruimte en zelfs elektrisch verstelbare stoelen. Er is echter geen opbergruimte in de middenarmsteun, maar wel een grote open ruimte eronder.
Achterin geen zitbank, maar twee stoelen. De auto is dus ontworpen voor vier inzittenden en dat is een goede keuze, want twee volwassenen kunnen er gemakkelijk plaatsnemen.
Wat de bagageruimte betreft zit de Surf met een volume van 308 liter tot 1.037 liter in het gemiddelde van zijn categorie.
Er zijn twee batterijen beschikbaar: 30 kWh in de instapversie Active, met een aangekondigd rijbereik van 220 km, en 43,2 kWh in de versies Boost en Comfort, die een actieradius tot 322 km bieden.
De Dolphin Surf heeft een snellaadvermogen van 65 kW in de Active en 85 kW in de twee andere versies, waardoor de laadstatus in 22 minuten van 30 naar 80% kan gaan.
Onderweg
Zonder echt sportief te zijn kwijt de BYD Dolphin Surf zich perfect van zijn taken en geeft hij soms zelfs blijk van dynamisme. Zijn volledige potentieel ontplooit hij
BYD Dolphin Surf
De goedkope EV die alles heeft van een grote
natuurlijk in de stad. Zijn formaat maakt hem zeer wendbaar. Hij is in alle omstandigheden comfortabel, al hadden we wat moeite om een goede zitpositie te vinden.
De drie rijmodi hebben weinig invloed op het rijgedrag. Er zijn geen one pedal-functie of spatels om de energierecuperatie te regelen en we moeten toegeven dat die laatste niet erg uitgesproken is. De stadsauto is echter zeer zuinig, want we verbruikten slechts 12 kWh/100 km. Merk op dat hij ook standaard is uitgerust met een V2L-functie.
Fleetbalans
Met een prijs van 21.290 euro incl. btw voor de Active-versie is de BYD Dolphin Surf een echte optie voor wie een krap fleetbudget heeft. Hij concurreert met modellen als de Renault 5, de Citroën e-C3, de Leapmotor T03 en vooral de Dacia Spring. Maar hij onderscheidt zich door een betere binnenruimte dan de Renault of de Leapmotor en een betere afwerking dan de Dacia en de Leapmotor. n
1 » Met een lengte van minder dan 4 meter komt de Dolphin Surf erg wendbaar voor de dag.
Met de verbluffende kwaliteit van zijn interieur, die je in dit segment niet verwacht, en zijn zeer korte oplaadtijden zou deze #5 weleens kunnen helpen om het nieuwe Smart eindelijk van de grond te doen komen.
door
Maxime Pasture 1
Snel, ook tijdens het laden
»Laten we eerlijk zijn: deze Brabus-versie met een piekvermogen van 646 pk (in Brabus-modus) biedt een buitensporig vermogen. Maar samen met de Summit Edition, die ook aan de top van het #5-gamma staat, is hij als eerste beschikbaar om te bestellen. Niettemin raden we voor het fleetpubliek eerder een Pro+ of Premium-versie aan met de beste autonomie: tot 590 km WLTP (tegenover 540 voor de Brabus).
Voor ministers?
Binnenin waren we gezien het segment en het prijsniveau absoluut onder de indruk van de kwaliteit van de materialen, in elke hoek 90% van de materialen is zacht, zeer aangenaam voor het oog en aangenaam om aan te raken, zelfs op plaatsen waar je dat niet verwacht! Dit is het niveau van een echte premiumauto. Afwachten of dit ook geldt voor de lagere afwerkingsniveaus…
De ruimte achterin is gewoonweg koninklijk. Bovendien beschikt de passagier rechtsachter over bedieningsknoppen om de passagiersstoel voor hem maximaal naar voren te schuiven. Zo kan hij heel gemakkelijk zijn benen strekken. We hadden nooit gedacht dat deze Smart #5 geschikt zou zijn voor ministers! Toch heeft Smart het voor elkaar gekregen. En wat te zeggen van de twee enorme OLED-aanraakschermen (centraal en voor de passagier) van het infotainmentsysteem (2 x 13 duim)? Ze maken indruk. Na een test blijkt het systeem vrij intuïtief, responsief en efficiënt te zijn.
Brabus: tijdens een testrit van 281 km langs heuvels, kleine dorpjes en snelwegen hebben we een gemiddelde van 27,1 kWh/100 km opgetekend. Gelukkig konden we bij een constante snelheid op de snelweg dichter bij de opgegeven 19,9 kWh/100 km komen, met een verbruik van 21,1 kWh/100 km, wat nog steeds veel is. Gelukkig kan de Smart #5 dankzij zijn 800-voltarchitectuur in alle uitvoeringen behalve de instapversie Pro tot 450 kW laadvermogen aan. In de praktijk heeft Smart ons laten zien dat hij in 15 minuten en 38 seconden van 8 tot 81% van de batterij kan opladen! Dit compenseert dus ruimschoots het zeer hoge verbruik. Maar laten we niet vergeten dat laders van meer dan 250 kW in de praktijk zeldzaam zijn.
Fleetbalans
Voor zijn prijskaartje vanaf 50.991,74 euro excl. btw biedt de Smart #5 Brabus echt veel. Qua maandelijkse huurprijs geeft dat 934 euro (48 maanden/80.000 km), terwijl de TCO2 1.213 euro per maand bedraagt. Maar als je het houdt bij de uitvoering Pro+ met slechts één motor en een rijbereik van 590 km, start de maandelijkse huurprijs bij 770 euro, wat nauwelijks meer is dan voor een Smart #1 Premium en veel minder dan voor een Mercedes EQB, de technische neef van de #5! Dat maakt van deze Smart een van de koopjes van het segment. n
1 » Een forse SUV van 4,7 meter lang: de #5 is de grootste Smart aller tijden!
De Smart #5 Brabus weegt 2.378 kg en zonder actieve ophanging heeft hij wat moeite om dat gewicht te verbergen. Maar in tegenstelling tot andere elektrische, soms zelfs lichtere SUV’s biedt hij toch een zeker rijplezier wanneer je het tempo opvoert, wat getuigt van een goede balans tussen comfort en dynamiek. Het probleem met het buitensporige vermogen van de
Na de R5 blaast Renault een tweede icoon uit zijn gamma nieuw leven in: de 4L. De iconische, praktische kleine gezinswagen, waarvan tussen 1961 en 1992 zo’n 8 miljoen exemplaren werden verkocht, krijgt een moderne, elektrische herinterpretatie. Kan die zijn voorganger evenaren?
door Damien Malvetti
De comeback van een legende, versie 2.0
» De verwijzingen naar de iconische 4L zijn talrijk: van de strip die de grille en de koplampen aan de voorkant integreert, over het extra achterste zijruitje, tot de lijnen in de deuren en de ventilatieopeningen in de motorkap.
Achter deze vintage look gaat echter een resoluut modern, charismatisch en robuust voertuig schuil. De R4 is gebaseerd op het platform van de R5, maar onderscheidt zich door een hoger koetswerk en een geoptimaliseerde binnenruimte, met een kofferruimte van 420 liter, waarmee hij veel concurrenten in het segment van de compacte elektrische SUV’s overtreft. Een andere troef is de laaddrempel van 607 mm, die de toegang tot de kofferruimte zeer gemakkelijk maakt. Het interieur verleidt met zijn warme sfeer en duurzame materialen, zoals gerecyclede stoffen en denim inzetstukken. Het strakke en functionele dashboard is vrijwel identiek aan dat van de R5. Het is voorzien van een centraal aanraakscherm van 10,1 duim dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. Achterin, en dat is het grote verschil met de R5, kunnen twee volwassenen gemakkelijk plaatsnemen en zelfs hun voeten onder de voorstoelen schuiven. De Renault 4 is resoluut meer gezinsgericht.
Onderweg
1 » Ondanks tal van knipogen naar de R4 van weleer roept het gelijknamige model van de 21ste eeuw niet dezelfde emoties op als de nieuwe R5.
Tijdens het rijden biedt hij een comfortabele en geruststellende ervaring. Met een elektromotor van 150 pk en een batterij van 52 kWh heeft hij een actieradius van ongeveer 409 km. Het regeneratieve remsysteem met drie niveaus, waaronder een ‘one pedal’-modus, zorgt voor een intuïtiever en zuiniger rijgedrag.
De goed afgestelde ophanging vangt oneffenheden in het wegdek efficiënt op, terwijl de nauwkeurige besturing het manoeuvreren in de stad vergemakkelijkt. Bij hoge snelheden zijn echter wat stroomlijngeluiden hoorbaar, met name rond de buitenspiegels.
Renault geeft een gemiddeld verbruik van 15,1 kWh/100 km op voor deze versie. Tijdens onze kennismakingstestrit noteerden we een verbruik van 12,6 kWh/100 km. De actieradius van 409 km lijkt dus in de praktijk perfect haalbaar.
Er iso ok een versie met een batterij van 40 kWh beschikbaar, waarvan het vermogen is teruggebracht tot 120 pk en het rijbereik 380 km bedraagt.
Voor de versie met een batterij van 52 kWh geeft Renault een DC-laadvermogen van 100 kW op, tegenover 80 kW met de kleinere batterij. Daarmee kunnen beide versies in 30 minuten opnieuw van 10 naar 80% worden geladen.
Fleetbalans
De R4 weet traditie en innovatie met succes met elkaar te verzoenen. Hij profileert zich als een geloofwaardig alternatief in het landschap van elektrische voertuigen, met zijn retrocharme en moderne functies. Deze ‘revival’ heeft zeker niet de uitstraling en emotionele waarde van de R5, maar heeft wel het voordeel dat hij een ruimere auto is met eveneens respectabele prestaties. n
Renault 4 E-Tech Electric 52 kWh Comfort Range Evolution
Met de Ioniq 9 maakt Hyundai een krachtig statement. Dit oversized model met futuristische looks wil het nieuwe vlaggenschip van het Koreaanse gamma worden en richt zich op een heel specifiek publiek: fleetrijders die op zoek zijn naar comfort, actieradius en veelzijdigheid.
Hyundai IONIQ 9 Elektrische reus die geknipt is voor veeleisende fleetrijders
» Met een lengte van 5,06 meter en een wielbasis van 3,10 meter is de Ioniq 9 een imposante verschijning. at is niet verwonderlijk als je weet dat hij zijn E-GMP-platform deelt met zijn neef, de Kia EV9. Maar ondanks zijn forse afmetingen vertoont de SUV een goede aerodynamica (Cx van 0,259) dankzij een gestroomlijnd silhouet en minimalistische lijnen in de stijl van het ‘pixeldesign’ dat we al kennen van de Ioniq 5 en 6.
Aan de voorkant zijn de kubusvormige koplampen subtiel geïntegreerd, terwijl de achterkant deze hightechstijl voortzet met een dwarslopende lichtstrip die de breedte accentueert. Het geheel zorgt voor een statige en moderne uitstraling.
Op het vlak van modulariteit biedt het voertuig een kofferruimte van maar liefst 2.494 liter met de achterste plaatsen neergeklapt - 2.419 liter in de versie met 7 zitplaatsen. Op de derde zitrij kunnen twee volwassenen comfortabel plaatsnemen, wat vrij zeldzaam is in deze categorie.
Ondanks zijn gewicht van meer dan 2,6 ton is de SUV verrassend levendig dankzij zijn lage zwaartepunt en goed afgestelde stuurinrichting. Het rijcomfort maakt indruk, vooral op de snelweg, zelfs bij hoge snelheden.
kzij de batterij van 110,3 kWh is de opgegeven actieradius van maximaal 620 km (WLTP) realistisch bij rustig rijden. De 800-voltarchitectuur zorgt voor ultrasnel opladen tot 350 kW, waardoor in 15 minuten bijna 300 km kan worden teruggewonnen.
Fleetbalans
1 » Onder zijn monolithische design verbergt deze grote SUV een behoorlijk indrukwekkende Cx-waarde.
2 » Wie vertrouwd is met het merk, zal binnenin een dashboard terugvinden dat geïnspireerd is op dat van de Ioniq 6.
Binnenin verrast de Ioniq 9 nog meer. De ruimte aan boord is royaal: een vlakke vloer, milieuvriendelijke materialen, veel verstelmogelijkheden voor de stoelen en een verzorgde afwerking zorgen voor een ontspannen sfeer. Een klein minpuntje: de bekleding halverwege het dashboard lijkt te ‘plakken’ wanneer je ze aanraakt. Een speciale vermelding verdienen daarentegen de draaibare stoelen op de tweede rij, ideaal om een vergadering te improviseren. De versie met zes zitplaatsen biedt twee individuele stoelen op de tweede rij, wat het gevoel van een ‘mobiele business lounge’ nog versterkt. Het akoestisch comfort is van hoog niveau en de technologische uitrusting is zeer uitgebreid: dubbel panoramisch scherm, touchbediening, sfeerverlichting, klimaatregeling in drie zones, USB-C-poorten op elke rij, enzovoort.
Met de Ioniq 9 bewijst Hyundai dat het in staat is om auto’s te produceren die echt kunnen concurreren met premiummodellen. Zijn prijs is in overeenstemming met zijn prestaties. Hij begint iets onder de 59.000 euro excl. btw, waarmee hij tussen zijn twee concurrenten in zit: duurder dan de Kia EV9, maar goedkoper dan de Volvo EX90. n
heel wat fleetrijders en liefhebbers maanden naar hebben uitgekeken, belooft een rijbereik tot 775 km. Wordt die belofte ingelost?
door Maxime Pasture 1
CLA 250+
Gedaan met range anxiety
» Vergeet de volledig elektrische EQ-reeks, waarvan het ontwerp zich onderscheidde van de modellen met verbrandingsmotor. Bij deze nieuwe familie zullen de batterij- en de brandstofversies er hetzelfde uitzien. In het geval van de CLA is de ‘zero emission’-versie te herkennen aan de gesloten grille met 142 led-sterren. De CLA’s met benzinemotor die eind dit jaar op de markt komen, hebben een open grille, eveneens met geïntegreerde sterren.
Een reusachtig schermblok
Binnenin ontdekken we het Mercedes ‘Superscreen’, dat zich op vrij imposante wijze over de hele breedte van het interieur uitstrekt. Achter een groot glazen oppervlak bevinden zich het scherm voor de bestuurder (10,25 duim) en het centrale scherm (14 duim, met Google Maps-navigatie). Optioneel is een extra scherm (eveneens 14 duim) beschikbaar voor de voorste passagier. Zonder deze optie ziet die laatste een groot paneel in zwarte kunststof voor zich dat versierd is met sterren. Indrukwekkend, vooral met het passagiersscherm. Maar zonder dat derde scherm neemt het paneel van kunststof wat te veel plaats in.
Een bewonderenswaardige energieefficiëntie
600 km doet deze CLA alle zorgen over de autonomie volledig verdwijnen! Dat was ook het doel van Mercedes met dit nieuwe model, dat overigens zeer aangenaam rijdt op wegen met een perfect wegdek. Dat zullen we nog eens moeten controleren tijdens een langere en dynamische testrit op onze geliefde Belgische wegen.
Fleetbalans
Met zijn relatief compacte afmetingen, zijn positionering, zijn technologieën en vooral zijn energie-efficientie zou de elektrische CLA een groot succes moeten worden in het fleetsegment. Met een contract van 48 maanden en 80.000 km bedraagt de gemiddelde huurprijs 883 euro/maand (TCO2: 1.122 euro), wat nog steeds een behoorlijk budget is. We kijken dan ook reikhalzend uit naar meer informatie over de versies met de kleine batterij - actieradius, prijs? Die zouden de nieuwe CLA wel eens tot een bestseller in de fleet kunnen maken. n
Mercedes CLA 250+ Business Edition
Vermogen 200 kW/272 pk
1 » De gesloten grille telt maar liefst 142 sterren!
2 » De frunk van 101 liter is indrukwekkend.
Voor onze testrit kozen we voor de versie 250+ met 272 pk en een opgegeven actieradius van 775 km. Tijdens deze eerste test konden we genieten van de uitstekende geluidsisolatie, het meer dan voldoende vermogen en vooral het verbruik dat aan de verwachtingen voldoet. De boordcomputer gaf 12,7 kWh/100 km aan voor onze eerste rit van 220 km, met stukken op de snelweg, airconditioning en een buitentemperatuur van 32 °C. De tweede rit, iets korter en dynamischer, vergde 13,9 kWh/100 km. Hoe dan ook, met een reële actieradius van meer dan
De pick-upmarkt maakt in België een overgangsfase door, gekenmerkt door een
opvallende evolutie in het aantal inschrijvingen, een strengere fiscaliteit voor particulieren en een modelaanbod dat in volle transformatie is.
door Damien Malvetti
Dalend aantal inschrijvingen
»In 2024 werden in België 70.242 lichte vrachtvoertuigen ingeschreven, een categorie die onder meer de pick-ups omvat. Hoewel er geen gedetailleerde cijfers zijn specifiek voor pick-ups, is er een algemene dalende trend waarneembaar, met name als gevolg van de fiscale wijzigingen die sinds een tijdje een impact hebben op particulieren. Deze daling wordt nog versterkt door het beperktere aanbod van modellen op de markt.
veel meer aanleunt bij die van bijvoorbeeld een SUV. In die zin kan hij dus dienen als werkinstrument voor zelfstandigen, maar ook worden gebruikt voor privéverplaatsingen met het gezin, waardoor ze niet twee voertuigen hoeven aan te schaffen.
Een pick-up is in de eerste plaats een werktuig. Hij is bijzonder geschikt voor bepaalde beroepsprofielen die zowel robuustheid als transportcapaciteit, mobiliteit op moeilijk terrein en soms ook een representatief imago nodig hebben. De pick-up is dan ook ideaal voor arbeiders in steden en gemeenten en voor sommige ambachtslieden, bouwvakkers, landbouwers en bosarbeiders, die met name zijn terreincapaciteiten zullen waarderen.
Een aanbod in volle verandering
Los van deze ontwikkelingen is ook het aanbod van pick-ups de afgelopen jaren veranderd. Enkele jaren geleden waren nog tal van constructeurs actief op de pick-upmarkt, vaak door een model van een ander merk aan te passen via strategische partnerships. Zo zagen we de intrede van Renault, Mercedes en Fiat op deze markt met respectievelijk de Alaskan, de X-Klasse en de Fullback. Vandaag de dag hebben niet alleen deze merken het segment al verlaten, maar zijn ook de modellen waarop die varianten waren gebaseerd, zoals de Nissan Navara en de Mitsubishi L200, verdwenen, waardoor het aanbod van pick-ups is afgenomen. Die merken hebben het segment niet noodzakelijkerwijs verlaten, maar hun modellen worden gewoonweg niet meer ingevoerd in Europa, vaak vanwege de steeds strengere milieunormen of ontoereikende verkoopcijfers.
Ford en Volkswagen bieden weerstand met respectievelijk de Ranger en de Amarok, technisch gezien twee neven, terwijl Toyota zijn eigen weg blijft gaan met zijn Hilux, net als Isuzu met zijn D-Max.
1 » De Mercedes X-Klasse, een tweelingbroer van de Renault Alaskan, werd uit de catalogus gehaald toen hij nog maar drie jaar op de markt was.
De fiscaliteit voor pick-ups is zowel in Vlaanderen als in Brussel en Wallonië aanzienlijk verscherpt. Op de volgende pagina's vindt u een gedetailleerd overzicht van de regels per gewest. Deze evoluties zijn bedoeld om het privégebruik van pick-ups, die vaak als vervuilend en hinderlijk worden beschouwd in stedelijke gebieden, te ontmoedigen. Ze hebben echter alleen gevolgen voor particulieren.
Voor veel zelfstandigen en vrije beroepen blijft een pick-up een aantrekkelijk voertuig. Veel meer dan een bestelwagen. Hij combineert het sleep- en laadvermogen van die laatste met een aantrekkelijkere look, die
En dan is er Maxus, dat tegen de stroom in gaat door kort na elkaar twee modellen te lanceren, de eTERRON 9 en de T60 MAX. De eerste is volledig elektrisch en voegt zich daarmee bij de T90 EV, die al enkele jaren op de markt is. KGM volgt binnenkort de trend met een elektrische versie van zijn Musso, de Musso EV. Zou de toekomst van pick-ups dan elektrisch zijn? Ook
Ford gaat in ieder geval die kant op, door een plug-inhybrideversie toe te voegen aan het gamma van zijn Ranger. Toch is er momenteel niets dat bedrijven verplicht om voor elektrische pick-ups te kiezen, noch in België, noch in Europa. Maar zoals we weten, kunnen regels snel veranderen. Anticiperen is dus geen slechte strategie... n
TOYOTA HILUX
DE ULTIEME PICK-UP
VOOR WERK ÉN VRIJE TIJD.
Sinds 1968 staat de Toyota Hilux bekend als de meest onverwoestbare pick-up ter wereld. Vandaag gaat hij verder dan ooit: met krachtige aandrij ijnen, een robuuster design en ongeëvenaarde prestaties in elke omgeving.
Of u nu onderweg bent naar een werf, een klant of een nieuw avontuur – de Hilux combineert professionele veelzijdigheid met ultiem comfort. Betrouwbaar, innovatief en klaar voor elke uitdaging.
9,9 - 10,7 L / 100 KM | 261-280 G / KM (WLTP)
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): toyota.be
Fiscaliteit
Nieuwigheden voor lichte vrachtwagens en pick-up’s op fiscaal vlak?
Geen wijziging van de belastingvoordelen voor lichte bedrijfsvoertuigen (pick-up’s inbegrepen) vanaf 2026.
door Michel Willems (Expert - Mobilitas)
»Lichte vrachtwagens zullen niet getroffen worden door de belastinghervorming van 2026 waarbij de fiscale aftrekbaarheid effectief 0% zal bedragen voor vanaf 1 januari 2026 bestelde bedrijfs-
wagens met klassieke benzine en diesel motorisaties en voor PHEV’s aangeschaft door vennootschappen (1) Voor lichte vrachtwagens blijven de beroepskosten 100% aftrekbaar voor ondernemingen of wordt de aftrekbaarheid bij eenmanszaken of vrije beroepen in eigen naam verder berekend pro rata van het beroepsgebruik van het voertuig. Om misbruiken te voorkomen wijzigden het Vlaams en Waals Gewest de regels inzake BIV en verkeersbelasting voor lichte vrachtwagens en pick-up’s. We zetten de bepalingen op een rij.
(1) Voor PHEV’s aangeschaft door zelfstandigen voorziet de federale regering een tijdelijke verlenging van het gunstregeling.
(2) Indien een voertuig niet beantwoordt aan de fiscaal technische definities wordt het beschouwd als een personenwagen en is het voertuig uitgesloten van het fiscaal gunstregime. De fiscus maakt bij de fiscale definitie een onderscheid tussen bestelwagens en pick-up’s. Circulaire nr. AFZ/2005-1124 (AFZ 12/2006) van 06.06.2006
*Om fiscaal als lichte vracht te worden beschouwd (door de FOD Financiën), moet deze verhouding 50% of meer van de wielbasis bedragen.
• Het betreft een bedrijfsvoertuig
Gelijklopende criteria
• Verplichte technische controle bij eerste inverkeerstelling
• Technische definitie van lichte vracht voor DIV (onder meer een laadruimte die overeenkomt met minstens 30% van de wielbasis van het voertuig)*
Verschil in fiscale behandeling
Geen BIV in de drie Gewesten
Lagere verkeersbelasting volgens maximaal toegelaten massa (MTM)
CO2-bijdrage enkel bij zuiver privé gebruik
Voordeel alle aard in functie van werkelijke waarde en het privé gebruik
Fiscale aftrekbaarheid steeds 100% incl. brandstof vanuit de vennootschap
OF in functie van het percentage beroepsgebruik voor zelfstandigen of vrije beroepen in eigen naam incl. brandstofkosten
BTW-aftrek maximaal 100%
Investeringsaftrek bij 100% beroepsgebruik
Degressieve afschrijving mogelijk voor zelfstandigen of vrije beroepen in eigen naam
BIV volgens tarief personenwagen
Verkeersbelasting volgens tarief personenwagen
CO2-bijdrage
Forfaitaire gram formule volgens tarief personenwagens
Fiscale aftrekbaarheid incl. brandstof volgens gram formule en fiscale regels geldig voor personenwagens.
BTW-aftrek maximaal 50%
Geen investeringsaftrek
Nooit degressieve afschrijving mogelijk
Algemene vrijstelling van BIV
Er is geen BIV verschuldigd in de drie Gewesten (Brussel, Wallonië en Vlaanderen) bij de inschrijving van een (echte) lichte vrachtauto.
Verkeersbelasting
De verkeersbelasting voor lichte vrachtwagens wordt berekend op basis van de MTM van het voertuig (maximaal toegelaten massa).
Tarieven verkeersbelasting 2025:
Brussel - Wallonië - Leasing
1.501 2.000 € 85,01
2.001 2.500 € 106,26 2.501 3.000 € 127,51
3.001 3.500 € 148,76
Tarieven verkeersbelasting 2025 in Vlaanderen
Vlaanderen introduceerde voor inschrijvingen van 1 juli 2017 een vergroening van de tarieven voor lichte vrachtwagens onder de noemer van “groene verkeersbelasting”. In realiteit blijven deze correcties beperkt tot maximaal +30% of min 30% tegenover de andere gewesten zodat de tarieven ook in Vlaanderen
laag blijven tegenover deze van personenwagens. Via de online rekentool kan men de verkeersbelasting ook zelf berekenen inclusief voor leasing via onderstaande link.100% elektrische lichte vrachtwagens zijn in Vlaanderen vrijgesteld van verkeersbelasting.
Wallonië en Vlaanderen: pick-up’s fiscaal beschouwd als personenwagen
Vanaf 1 januari 2022 in Wallonië en 1 januari 2023 in Vlaanderen bestelde pick-up’s (enkele en dubbele cabine) ingeschreven op naam van een particulier op basis van zijn/haar rijksregisternummer volgen inzake BIV en verkeersbelasting de tarieven van de personenwagen.
Zijn niet getroffen door de nieuwe regeling: alle soorten pick-up’s die ingeschreven zijn:
• op naam van een rechtspersoon met een ondernemingsnummer
• op naam van een zelfstandige met een ondernemingsnummer (ook in bijberoep)
Brussels (+ leasing)
Er zijn voorlopig geen wijzigingen voorzien voor pickup’s of bestelwagens (fiscaal “echte” lichte vrachtwagens) ingeschreven in het Brussels Gewest of op naam van een leasingmaatschappij. Zij blijven genieten van het fiscaal gunstregime. Het maakt niet uit of zij ingeschreven zijn op naam van een particulier, vennootschap of leasemaatschappij voor zover zij aan de fiscale criteria voldoen. n
Maxus versterkt zijn strategische positie in het segment van de pick-ups
Terwijl de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen (LCV's) zich in een gestaag tempo blijft ontwikkelen, profileert het merk Maxus - dat in België wordt ingevoerd door Astara - zich als een belangrijke speler, met name in het strategische segment van de pick-ups. Met een visie die gericht is op veelzijdigheid, prestaties en elektrificatie, biedt Maxus een gericht gamma dat voldoet aan de meest uiteenlopende eisen van professionals in het veld.
» In het segment van de pick-ups zet Maxus in op een dubbel aanbod: een 100% elektrisch model, de eTERRON 9, en een robuust model met verbrandingsmotor, de T60 MAX. Twee oplossingen die zijn afgestemd op de huidige uitdagingen op het gebied van duurzame mobiliteit, zonder concessies te doen op het vlak van functionaliteit en kwaliteit. Maxus besteedt namelijk bijzondere aandacht aan
het interieur van zijn pick-ups, waarin je je net zo comfortabel voelt als in een personenauto.
eTERRON 9: elektrisch, zonder toegevingen De eTERRON 9 belichaamt de ecologische ambitie van Maxus. Hij heeft een actieradius tot 430 km (WLTPstadscyclus) dankzij zijn batterij van 102 kWh. Hij levert een opmerkelijk vermogen van 443 pk. Dit model is ontworpen voor gebruikers die de voordelen van een robuust bedrijfsvoertuig willen combineren met een kleinere ecologische voetafdruk. De eTERRON 9 is verkrijgbaar als 4x4 met een hydraulisch geregelde ophanging.
Met een nuttig laadvermogen van 620 kg en een totaal sleepvermogen van 3,5 ton biedt de eTERRON 9 een zeer interessant laadvolume voor een elektrische pick-up. Dankzij het snelle opladen (DC 115 kW) volstaan 40 minuten om opnieuw over 80% van het rijbereik te beschikken, ideaal voor intensieve werkdagen.
T60 MAX: de pick-up met een verbrandingsmotor die geknipt is voor het avontuur
Voor de meest veeleisende opdrachten of voor in gebieden waar de laadinfrastructuur minder uitgebreid is, biedt Maxus de T60 MAX, een krachtige en comfortabele dieselpick-up. Zijn 2.0-turbodieselmotor van 215 pk, standaard gekoppeld aan een automatische versnellingsbak en een 4x4-aandrijving met vergendelbaar differentieel, zorgt voor betrouwbare rijeigenschappen op elk terrein.
De T60 MAX blinkt ook uit door zijn uitgesproken design, moderne technologische uitrusting en sleepvermogen tot 3.500 kg. Hij heeft een nuttig laadvermogen van 1.050 kg en een ruime laadbak, wat er een veelzijdig werktuig van maakt, perfect geschikt voor professionals in de bouw, landbouw of openbare diensten.
Een duidelijke strategie: aan alle behoeftes voldoen
Door te kiezen voor een sterke positionering in het pick-upsegment van de LCV-markt, biedt Maxus bedrijven een dubbel motoraanbod met het oog op prestaties en duurzaamheid. Gedragen door de logistieke en commerciële expertise van Astara, is het merk vastbesloten om een prominente plaats in te nemen in professionele wagenparken en tegelijkertijd bij te dragen aan de overgang naar een schonere mobiliteit. n
Maxus eTERRON 9
Aangename elektrische verrassing
» Op het eerste gezicht ziet de eTERRON 9 eruit als gewoon een stoere pick-up. Een massieve grille, verbrede spatborden, grote velgen en een agressieve lichtsignatuur zetten de toon. Dit voertuig is gemaakt om gezien te worden - en om elk terrein aan te kunnen. Hoewel het utilitaire potentieel onmiddellijk opvalt, blijkt uit de zorg voor de afwerking van het exterieur dat Maxus ook professionals aanspreekt die belang hechten aan hun imago.
Dat geldt ook binnenin, waar de eTERRON 9 aangenaam verrast. De moderne en strakke interieursfeer doet de clichés van een rustieke pick-up vergeten. Centraal aanraakscherm, digitale instrumenten, stoelverwarming en volledige connectiviteit (Apple CarPlay, Android Auto, USB-C): alles is aanwezig. De ruimte aan boord is royaal, ook achterin, waar drie volwassenen comfortabel kunnen zitten. We merken echter wel wat harde kunststoffen op die de utilitaire oorsprong verraden, evenals enkele geluidsproblemen met het multimediasysteem.
De eTERRON 9, de volledig elektrische pick-up van Maxus, combineert robuustheid, professionele bruikbaarheid en nuluitstoot. We probeerden hem uit tijdens een testrit op het asfalt... en weg van de gebaande paden.
door Damien Malvetti
ving, zijn bodemvrijheid van meer dan 23 cm en zijn goede terreinhoeken neemt hij obstakels met opmerkelijk gemak. Zelfs op natte of modderige stukken blijft de trekkracht efficiënt. De modus “Low Speed Control” maakt een nauwkeurige regeling van het vermogen op ruw terrein mogelijk.
430 km rijbereik!
Met een batterij van 102 kWh heeft de eTerron9 een actieradius van 430 km. Onze gemengde test in reële omstandigheden leverde een rijbereik op van ongeveer 320 km, wat nog altijd doenbaar is voor dagelijkse professionele ritten. Opladen kan via DC tot 115 kW (0 tot 80% in 40 minuten).
Met een laadvermogen van bijna 620 kg en een sleepvermogen van 3.500 kg doet hij geen concessies aan zijn praktische kwaliteiten. De royale laadbak biedt plaats aan alle soorten materialen en uitrusting. Deze pick-up voldoet dan ook perfect aan de eisen van professionals in de bouw, openbare diensten en onderhoudsbedrijven.
1 » Zelfs op nat wegdek of in de modder behoudt de eTerron9 een goede trekkracht.
Tijdens het rijden zorgen de krachtige elektromotor van 442 pk en het koppel van 700 Nm voor een levendige acceleratie. De stilte aan boord en de afwezigheid van trillingen creëren een verrassend rustige sfeer voor een voertuig van deze omvang. Op de weg is het rijgedrag geruststellend, al voelt hij zonder belading wel wat stug aan, zoals vaak het geval is bij pick-ups. De besturing is nauwkeurig, de hernemingen zijn krachtig en de hoge zitpositie biedt een uitstekend zicht. Op de snelweg blijft de geluidsisolatie correct tot 120 km/u, daarna treedt er wat windgeruis op.
Het is echter op slechte wegen dat de eTERRON 9 zijn ware aard laat zien. Dankzij zijn vierwielaandrij-
De Maxus eTERRON 9 slaagt erin om voor de dag te komen als een volledig elektrische pick-up die veelzijdig is, robuust en geschikt voor professioneel gebruik. Zijn rijbereik voldoet voor een hele werkdag, hij rijdt aangenaam en zijn technologische uitrusting overtuigt. Met een prijs vanaf 57.408 euro excl. btw is hij een serieus alternatief voor pick-ups met een verbrandingsmotor. n
Maxus eTERRON 9
Aandrijving elektrisch
Vermogen 325 kW/442 pk
Koppel 700 Nm
Verbruik WLTP 23,7 kWh/100 km
Verbruik test 26,2 kWh/100 km
Laad-/sleepvermogen 620/3.500 kg
Maximaal Toegelaten Massa 3.500 kg
Afmetingen (l/b/h) 5.500/2.000/1.870 mm
Afmetingen laadbak (lxb) 1.561 x 1.500 mm
Basisprijs excl. btw € 57.408,00
Maxus T60 Max
Een echt werkpaard
» De Maxus T60 Max heeft een imposante uitstraling, geheel in lijn met de normen van het segment. Hij is meer dan 5,3 meter lang, is ook breed en staat stevig op zijn wielen. Voeg daar nog een massieve voorpartij aan toe, gekenmerkt door een zwarte grille met verticale lamellen, en je krijgt een stoere look. Aan de achterkant dragen de royale laadbak en de dakrails bij aan zijn utilitaire uitstraling. Het lijdt geen twijfel: deze pick-up is bedoeld voor professionals die imago en efficiëntie willen combineren. Aan boord zet de T60 Max in op eenvoud zonder aan comfort in te boeten. Het geheel ziet er ernstig uit, met een modern dashboard, een aanraakscherm van 12,3 duim en zelfs Apple CarPlay/Android Auto, afhankelijk van de uitvoering. De stoelen zijn comfortabel en de Global-uitvoering is afgewerkt met lederen accenten en metalen inzetstukken.
We stellen de hoge zitpositie en de algemene ergonomie van de bedieningselementen op prijs; maar stilte is niet zijn sterkste punt, vooral niet bij een koude motor of hoger in de toeren.
Solide en gerustellend
De T60 Max wordt aangedreven door een 2.0-turbodiesel met 215 pk en 500 Nm, gekoppeld aan een 8-trapsautomaat. Op de weg levert hij correcte prestaties, zonder uit te blinken in levendigheid. Wat we vooral onthouden, is zijn robuustheid: hij is gemaakt om kilometers te af te malen en ladingen te dragen, eerder dan om bochten te verteren.
In een pick-upsegment dat gedomineerd wordt door Japanse en Amerikaanse modellen, wil Maxus de concurrentie opschudden met zijn T60 Max, een robuust model met een lage prijs, maar zonder concessies qua uitrusting.
door Damien Malvetti
lijk wanneer het voertuig beladen is. Offroad zijn de capaciteiten reëel: inschakelbare vierwielaandrijving, een reductiebak, differentieelblokkering achteraan...
Hij trotseert zonder problemen modderige bouwplaatsen of boswegen.
Met een laadvermogen van ongeveer 1 ton en een sleepvermogen van 3.500 kg voldoet de T60 Max aan de verwachtingen van veeleisende professionals. Zijn uitgekiende laadbak biedt gemakkelijk plaats aan pallets, gereedschap of zwaar materiaal.
Moeilijk te kloppen verhouding prijsuitrusting
Een van de grote troeven van de T60 Max is zijn verhouding prijs-kwaliteit. Voor minder dan 35.000 euro excl. btw biedt hij standaard uitrusting die sommige concurrenten voorbehouden voor hun topversies: een achteruitrijcamera, parkeerhulp, keyless go, stoelverwarming en in sommige versies zelfs een schuifdak.
De Maxus T60 Max wil geen revolutie teweegbrengen in het pick-upsegment, maar een robuuste, betrouwbare en goed uitgeruste oplossing bieden tegen een concurrerende prijs. Hij is bijzonder geschikt voor bedrijven en zelfstandigen die op zoek zijn naar een efficiënt werktuig dat kan slepen, kan laden en moeilijke omstandigheden aankan zonder het budget te belasten. n
Maxus T60 MAX
Aandrijving 2.0-turbodiesel
Vermogen
Kooppel
1 » Zijn verhouding prijs-kwaliteit is de grootste troef van de T60 Max.
De stuurinrichting is niet erg nauwkeurig, maar blijft voorspelbaar. Wanneer je zonder lading rijdt, zorgt de bladvering achteraan voor springerige reacties op oneffenheden, maar het rijgedrag verbetert aanzien-
160 kW/215 pk
500 Nm
Verbruik WLTP 9,1 l/100 km
Verbruik test 9,7 l/100 km
Laad-/sleepvermogen 1.000/3.500 kg
Maximaal Toegelaten Massa 3.050 kg
Afmetingen (l/b/h) 5.400/1.960/1.870 mm
Afmetingen laadbak (lxb) 1.485 x 1.510 mm
Basisprijs excl. btw € 35.000,00
Mag het nog wat stoerder zijn dan een doorsnee pick-up? Dan is de Quartermaster misschien wel iets voor u. Deze pick-upversie van de Ineos Grenadier onderscheidt zich op meerdere vlakken. Zo wordt hij aangedreven door een drie liter grote zes-in-lijn van BMW.
Zelfs wie nog nooit van de Ineos Grenadier gehoord heeft, kan van bij de eerste aanblik zien dat het model geïnspireerd is op de oude Defender, inclusief de zichtbare deurscharnieren. En net zoals dat het geval was van die iconische oude Land Rover, is ook van de Ineos Grenadier een pick-upversie verkrijgbaar. Die heet Quartermaster en is met 5,44 meter nog een stuk langer dan de Station Wagon-variant.
Deze Ineos is gebouwd voor het zware werk. Een centraal sperdifferentieel is standaard, maar als optie kunnen ook het voorste en het achterste differentieel vergrendelbaar zijn. Voor de aandrijving zorgt een drie liter grote zescilinder-in-lijn van BMW die ofwel benzine ofwel diesel lust en die zijn vermogen van 286 dan wel 249 pk permanent naar alle vier de wielen stuurt. Wij reden met de diesel, die deze pick-up als gegoten zit en in combinatie met de bijbehorende achttrapsautomaat van ZF voor een premium rijervaring zorgt.
Onderweg verrast de Quartermaster met zijn gedrag in bochten, terwijl koetswerkbewegingen goed onder controle worden gehouden. Het stuur is wel wennen, doordat het niet vanzelf terugkeert naar de rechtuitstand. Rechtdoor kan de Ineos trouwens ook wat zoekerig zijn, al kan dat misschien wel liggen aan de BF Goodrich-terreinbanden van onze testauto. Daarnaast is ook de gigantische draaicirkel iets om rekening mee te houden.
Robuust
Om in te stappen in de Grenadier Quartermaster moet je je echt aan boord hijsen. Je komt dan terecht
Ineos Grenadier Quartermaster
Het buitenbeentje
in een vliegtuigachtig interieur dat een en al robuustheid uitstraalt. Achter het stuur geen instrumentenpaneel, maar alleen een resem verklikkerlichtjes. Alle rijgegevens worden weergegeven op het centrale scherm dat eveneens uit de BMW-rekken komt, maar naar huidige normen niet bijster groot is, waardoor met name de navigatiekaart helemaal rechts nogal klein uitvalt.
De Ineos Grenadier Quartermaster is een behoorlijk exclusieve verschijning in het pick-upsegment, maar daar moet je dan wel iets voor over hebben. Zijn prijskaartje is immers navenant. En ook de gebruikskosten zullen niet min zijn, want om deze grote en zware jongen aan te drijven lust de drie liter grote zes-in-lijn een flinke slok diesel, getuige ons testverbruik van maar liefst 14,0 l/100 km… n
Ineos Grenadier Quartermaster Turbodiesel
Aandrijving 3.0-turbodiesel
Vermogen 183 kW/249 pk
Koppel 550 Nm
Verbruik WLTP 10,9-12,1 l/100 km
Verbruik test 14,0 l/100 km
Laad-/sleepvermogen 835/3.500 kg
Maximaal Toegelaten Massa niet bekend
Afmetingen (l/b/h) 5.440/1.943/2.019 mm
Afmetingen laadbak (lxb) 1.564 x 1.619 mm
Basisprijs excl. btw € 64.298
1 » De Quartermaster maakt indruk met zijn koetswerk dat is geïnspireerd op de vroegere Land Rover Defender.
2 » Het interieur doet denken aan een vliegtuigcockpit, met de brede middenconsole en de knopjes op het plafond.
door Kevin Kersemans
Ford Ranger PHEV: no compromise
Met de nieuwe Ford Ranger Plug-In Hybrid (PHEV) luidt Ford een nieuw tijdperk in binnen de wereld van de pick-ups. Voor Bart Van Rossen, Fleet Manager bij Ford, is de boodschap duidelijk: “Met de Ranger PHEV hoeven onze klanten niet langer te kiezen tussen prestaties, een hoog laad- en sleepvermogen en respect voor het milieu. Dit model combineert alles.”
Waarom nog twijfelen? Probeer hem en overtuig jezelf. Vraag een testrit bij je Ford-dealer via deze QR-code:
»De krachtigste uit het gamma
De Ranger PHEV is niet alleen vernieuwend dankzij zijn plug-inhybride aandrijving, hij is ook de krachtigste Ranger ooit, met 281 pk en een koppel van 697 Nm. “We wilden aantonen dat elektrificatie perfect hand in hand kan gaan met prestaties”, legt Bart Van Rossen uit. “Deze pick-up behoudt het dynamische karakter van het model en koppelt dat aan een opmerkelijke efficiëntie. Vaak is het tijdens een testrit dat klanten echt ontdekken hoe aangenaam de PHEVversie rijdt.”
Laadruimte blijft behouden
Elektrificatie betekent niet noodzakelijk een verlies aan capaciteiten. “De batterij bevindt zich in de laadbak, waardoor de bodemvrijheid volledig behouden blijft,” benadrukt Van Rossen. “Voor professionals is dat cruciaal: ze krijgen dezelfde praktische bruikbaarheid en robuustheid die de Ranger al jaren kenmerken.” Voor deze PHEV-variant blijft het sleepvermogen ongewijzigd in vergelijking met de pure brandstofversies: 3,5 ton.
Een pionier op de markt
De Ranger PHEV is de enige plug-inhybride pick-up op de markt. Een exclusieve positie die zijn aantrekkingskracht nog versterkt. “Het is een unieke combinatie: de kracht van een pick-up, het vermogen om echt werk te verzetten, en de mogelijkheid om elektrisch te rijden en zo de ecologische voetafdruk te beperken”, zegt Van Rossen.
Die pioniersrol bouwt verder op een stevig fundament: de Ford Ranger is al tien jaar op rij de bestverkochte pick-up in België, en 2025 lijkt daar opnieuw een jaar aan toe te voegen.
Een testrit zegt alles
Sinds deze zomer is de Ranger PHEV beschikbaar voor een testrit in de 22 Ford Pro Centers in de Belux, maar ook in het volledige Ford-netwerk. “We moedigen klanten echt aan om hem uit te proberen”, benadrukt Bart Van Rossen. “Achter het stuur voel je pas echt de balans tussen efficiëntie, vermogen en rijcomfort. Vaak volstaat één enkele testrit om overtuigd te raken.”
Een visionaire pick-up
Met de Ranger PHEV bewijst Ford dat het perfect mogelijk is om kracht, bekwaamheid en milieuvriendelijkheid te combineren. Zoals Van Rossen besluit: “We wilden het beste van twee werelden aanbieden: een robuust en krachtig bedrijfsvoertuig, maar tegelijk een pick-up die klaar is voor de toekomst.” n
De Ranger, al jaren de bestverkochte pick-up in ons land, is nu ook te krijgen met een pluginhybride aandrijfgeheel.
Een unicum in het segment, al blijft de Ford ook nog altijd verkrijgbaar met een dieselkrachtbron of zelfs met een drieliter-V6 op benzine.
door Kevin Kersemans
Ford Ranger Diesel, benzine of PHEV
» De huidige, vijfde generatie van de Ranger kwam in 2021 op de markt. Net als zijn Volkswagen-afgeleide, de Amarok, is hij te krijgen met twee turbodiesels: een 2.0-viercilinder met 205 pk of een 3.0-V6 met 240 pk. Maar als Raptor kan de Ranger ook worden besteld met een 3,0 liter grote V6 op benzine onder de kap, goed voor 292 pk, en helemaal uniek is de plug-inhybrideversie die eerder dit jaar werd geïntroduceerd.
Die combineert een 2,3 liter grote EcoBoost-viercilinder op benzine met een elektromotor van 75 kW, wat een gecombineerd vermogen oplevert van 281, maar vooral een indrukwekkend gecumuleerd koppel van 697 Nm. De elektromotor wordt gevoed door een batterij van 11,8 kWh (netto) die op papier een volledig elektrisch rijbereik mogelijk maakt van 43 km - in de praktijk haalden wij er ongeveer 35… zonder lading weliswaar.
onderworpen wordt in dieselpick-ups met een veel rustiekere architectuur, zeker niet in de volledig elektrische modus.
Pro Power Onboard
Verder is de PHEV een Ranger als een andere, met dezelfde comfort- en veiligheidssnufjes, waaronder Fords Sync4-infotainmentsysteem. Specifiek voor de plug-inhybrideversie is wel de optie Pro Power Onboard, waarmee je externe elektrische toestellen kunt aansluiten op een stopcontact in de laadbak. Handig voor tijdens uitstapjes of op de werf.
Ford geeft voor de Ranger PHEV een gemiddeld WLTP-verbruik op van 3,1 l/100 km. In de praktijk hangt het er zoals bij elke plug-inhybride natuurlijk vanaf hoe consciëntieus je de batterij oplaadt, evenals welke afstand je doorgaans aflegt tussen twee laadsessies. Fiscaal gezien biedt deze plug-inhybride pick-up geen voordelen, maar voor wie het spel goed speelt, zou de TCO weleens een stuk lager kunnen uitkomen dan met een dieselversie. n
1 » De vijfde generatie van de Ranger pakt uit met een uitgesproken Amerikaanse look, weliswaar in een meer Europees formaat.
2 » De Ranger is sinds enkele maanden ook te krijgen als PHEV, die op papier een volledig elektrisch rijbereik van 43 km biedt.
In ruil moet deze plug-inhybrideversie slechts lichtjes inboeten qua laadvermogen, maar het sleepvermogen blijft ongewijzigd: 3,5 ton. Ook voor de rest vraagt de Ranger PHEV weinig toegevingen. De Ranger is sowieso al de pick-up die het meest het rijgedrag en het wegcontact van een SUV benadert, maar deze PHEV-versie doet er nog een schepje bovenop, dankzij zijn specifiek afgestelde chassis en een goede wisselwerking tussen de elektro- en de benzinemotor. Hier geen sprake van de trillingen waaraan je
» De derde generatie van de D-Max is een echte no-nonsense pick-up. Dat merk je bijvoorbeeld aan zijn instrumenten, met nog een analoge wijzerplaat voor de toerenteller, de koelvloeistoftemperatuurmeter en de brandstofmeter. Maar een kniesoor die daarom maalt. Dan heeft het ons meer gestoord dat het infotainmentsysteem nogal beperkt is qua mogelijkheden en geen geïntegreerd navigatiesysteem heeft.
De D-Max is de pick-up met het meest veelzijdige gamma. Hij is niet alleen te krijgen als Double Cab, maar ook als Single en Extended Cab. En voor wie niet per se nood heeft aan vierwielaandrijving, bestaat hij zelfs met louter achterwielaandrijving.
Kevin Kersemans
lengte van de laadbak varieert zo van 1.495 mm voor de Double Cab over 1.805 mm voor de Extended Cab tot maar liefst 2.330 mm voor de Single Cab. Die laatste is dus ideaal voor wie vaak lange voorwerpen vervoert. Of voor wie een zo goedkoop mogelijke pick-up wil, want de Single Cab is zelfs beschikbaar met enkel achterwielaandrijving.
1 » De D-Max kan uitstekende cijfers voorleggen wat betreft laadcapaciteit en sleepvermogen.
2 » De D-Max wordt aangeboden als Single, Extended én Double Cab, een zeldzaamheid in ons land.
Al wordt dat laatste wel gecompenseerd door de standaard aanwezigheid van Android Auto en Apple CarPlay - draadloos nog wel. De D-Max is verkrijgbaar in maar liefst vier uitrustingsniveaus, waarvan de twee topversie (LSX en V-Cross) zelfs afgewerkt is met een zachte bekleding boven op het dashboard. De snelheidsregelaar is altijd adaptief, maar in fileverkeer moet je wel bij de les blijven. Want hoewel het systeem de D-Max wel afremt tot stilstand, moet je vervolgens alsnog zelf het rempedaal intrappen, aangezien het voertuig gaat kruipen na het weerklinken van een geluidssignaal. En van geluidssignalen gesproken: dat je bij het indrukken van een knop op de middenconsole - of zelfs op het multifunctionele stuur - steevast getrakteerd wordt op een bevestigingspiepje, is wat ons betreft een beetje overbodig.
Drie koetswerkvarianten
Terwijl de meeste pick-ups in ons land enkel worden aangeboden als dubbele cabine, kan de D-Max ook worden besteld als Single Cab of Extended Cab. De
Hoe dan ook wordt de D-Max (in afwachting van de aangekondigde volledig elektrische variant) altijd aangedreven door een turbodieselmotor van 1,9 liter die standaard wordt gekoppeld aan een automatische versnellingsbak. Een combinatie die in de praktijk wel blijk geeft van enige inertie - de viercilinder heeft het met zijn 163 pk dan ook niet veel overschot om dit werkpaard in beweging te krijgen en te houden. En de stilste is hij ook al niet. Gelukkig staat hij wel zijn mannetje op het terrein, dankzij een terreinstand, een differentieelvergrendeling en een afdaalhulp.
De D-Max is een vaste waarde in het pick-upsegment en dat is zeker niet onterecht gezien zijn functionele instelling en gezien het gewicht dat hij mag vervoeren in zijn laadbak of mag slepen. Bovendien is zijn gamma erg uitgebreid. n
Isuzu D-Max Double Cab
Aandrijving 1.9-turbodiesel
Vermogen 120 kW/163 pk
Koppel 360 Nm
Verbruik WLTP 8,9-9,0 l/100 km
Verbruik test 10,0 l/100 km
Laad-/sleepvermogen 1.060-1.085/3.500 kg
Maximaal Toegelaten Massa 3.100 kg
Afmetingen (l/b/h) 5.280/1.870/1.810 mm
Afmetingen laadbak (lxb) 1.495 x 1.530 mm
Basisprijs excl. btw € 39.275
In KGM’s pickupgamma krijgt de Musso binnenkort het gezelschap van de Musso
EV, een volledig nieuw en 100% elektrisch model. In afwachting doet de Musso op diesel dienst als prijsbreker onder de pick-ups met dubbele cabine.
door Kevin Kersemans 1
»De klassieke Musso wordt aangedreven door een 2,2 liter grote viercilinder-diesel die standaard wordt gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met zes versnellingen en natuurlijk een inschakelbare vierwielaandrijving. Als optie kan hij echter worden besteld met een evenveel verhoudingen tellende automaat, zoals in het exemplaar dat wij getest hebben. Die verzekert kordate schakelovergangen, wat de Musso in combinatie met het vermogen van 202 pk een zekere daadkracht geeft. Voor de rest verenigt de Musso tijdens het rijden wel alle typische kenmerken van een pick-up, met een indirect stuur, flink wat trillingen en - in onbeladen toestand - een springerige achtertrein.
Binnenin komt deze ex-SsangYong modern voor de dag, met onder andere volledig digitale en personaliseerbare instrumenten, terwijl navigatie, Apple CarPlay en Android Auto standaard zijn. Wel zijn de rijhulpsystemen ronduit irritant. Bovendien zijn ze niet uit te schakelen via het infotainmentscherm van 12,3 duim, maar via het instrumentenpaneel, wat niet de handigste manier is. Ook is de boordcomputer nogal beperkt. Zo is het vergeefs zoeken naar verbruiksinformatie.
Een automatische airco met twee zones behoort tot de standaarduitrusting, net als een achteruitrijcamera en automatische lichten en ruitenwissers. Verder hangt de uitrusting af van de gekozen uitvoeringPlatinum, Titanium of Blackline, waarbij die laatste zich ook lichtjes onderscheidt op esthetisch vlak.
De ongeveer 5,1 meter lange Musso is de grootste krachtpatser als het op lasten aankomt: in zijn laad-
KGM Musso Prijsbreker
bak met een lengte van slechts 1.300 mm mag hij maar 870 kg vervoeren, terwijl het sleepvermogen 3 ton bedraagt. Als dat niet volstaat, is er echter altijd nog de ongeveer 30 cm langere Grand Musso, die nauwelijks meer kost, maar wel tot 1.085 kg kan transporteren en net als de meeste andere pick-ups 3,5 ton mag slepen.
Dat de Musso geen records zet met zijn laad- en sleepvermogens, wordt echter ruimschoots gecompenseerd door zijn interessante prijskaartje: hij is immers de goedkoopste pick-up op de markt. Een argument waarmee hij waarschijnlijk wel enkele minder veeleisende pick-upbestuurders over de streep zal kunnen trekken. n
KGM Musso A
Aandrijving
2.2-turbodiesel, automaat
Vermogen 148,6 kW/202 pk
Koppel 441 Nm
Verbruik WLTP 9,1 l/100 km
Verbruik test niet gemeten
Laad-/sleepvermogen 870/3.000 kg
Maximaal Toegelaten Massa niet bekend
Afmetingen (l/b/h) 5.095/1.950/1.870 mm
Afmetingen laadbak (lxb) 1.300 mm x niet bekend
Basisprijs excl. btw € 36.355,37
1 » De topuitvoering Blackline is te herkennen aan zijn zwarte velgen en dito radiatorrooster.
KGM’s pick-up is te krijgen met een korte of een lange laadbak (Grand Musso).
2 » Het infotainmentscherm van 12,3 duim is standaard, zelfs op de basisversie, net zoals Apple CarPlay en Android Auto.
Het is zeldzaam dat een bedrijfsvoertuig uitgroeit tot een echt icoon. De Toyota Hilux heeft die status echter ruimschoots verdiend in meer dan vijftig jaar bestaan. Overal ter wereld is hij de trouwe partner van ambachtslieden, ondernemers en professionals die op zoek zijn naar een robuust, duurzaam en veelzijdig voertuig.
Maar er breekt een nieuw hoofdstuk aan: Toyota heeft bevestigd dat de huidige Hilux binnenkort uit het gamma verdwijnt en zal worden vervangen door een volledig elektrische versie.
door Damien Malvetti 1
Toyota Hilux
Het pick-upicoon blijft
trouw aan zijn reputatie
aan die aandacht hebben voor de totale eigendomskosten.
1 » Onder zijn indrukwekkende formaat biedt de Hilux een reëel rijplezier.
2 » Qua boordtechnologie moet hij zijn meerdere erkennen in recentere rivalen.
» Intussen is een Hilux met verbrandingsmotor nog altijd te krijgen uit voorraad, zoals het exemplaar dat wij konden testen. Tijdens onze testrit herinnerde de Hilux ons eraan waarom hij zozeer zijn stempel heeft gedrukt op zijn tijdperk. Onder zijn imposante verschijning biedt hij een opmerkelijk rijcomfort. De 2.8-dieselmotor met 204 pk levert een genereuze trekkracht en een geruststellend vermogen, zowel voor het slepen als voor ritten met zware ladingen. De automatische versnellingsbak draagt bij aan een vloeiende en aangename rijervaring, wat aangenaam verrast voor een voertuig in deze categorie. Op de weg blijkt de Hilux comfortabeler dan verwacht: de ophanging absorbeert oneffenheden goed en het interieur blijft stil, wat het gevoel van rust achter het stuur versterkt.
Nog een belangrijk pluspunt: het verbruik. Met een beheerste rijstijl is het perfect mogelijk om het gemiddelde onder de 10 l/100 km te houden. Een opmerkelijke prestatie voor een voertuig van dit formaat, dat meer dan een ton kan dragen en tot 3,5 ton kan trekken. Dat argument spreekt nog altijd fleetmanagers
Toch valt niet te ontkennen dat de Hilux zijn leeftijd begint te tonen. De aanwezige technologieën lopen wat achter op de huidige standaarden. Sommige rijhulpsystemen zouden verfijnd mogen worden: de spoorassistent bijvoorbeeld is soms te opdringerig, tot het punt dat hij de rijervaring eerder verstoort dan ondersteunt. Ook het multimediasysteem en de connectiviteit voldoen niet meer aan de actuele verwachtingen van wagenparken.
En toch behoudt de Hilux een bijzondere uitstraling. Zijn robuustheid, betrouwbaarheid en uithoudingsvermogen behoren nog steeds tot de beste op de markt. Hoewel hij in 2026 vervangen wordt door een 100% elektrische versie, is het voorlopig nog mogelijk een brandstofversie uit de voorraad van de constructeur te bemachtigen. n
Toyota Hilux
Aandrijving turbodiesel, automaat
Vermogen 150 kW/204 pk
Koppel 500 Nm
Verbruik WLTP 7,0 l/100 km
Verbruik test 10,2l/100 km
Laad-/sleepvermogen 1.000 kg/3.500 kg
Maximaal toegelaten massa 2.910 kg
Afmetingen (l/b/h) 5.320/1.860/1.790 mm
Afmetingen laadbak (lxb) 2.315 mm x 1.575 mm
Basisprijs excl. btw € 43.124
Het is geen geheim dat de Volkswagen
Amarok zijn technische basis deelt met de Ford Ranger. Maar vergis u niet: hoewel ze hetzelfde DNA hebben, blijft hun identiteit heel verschillend.
Volkswagen is erin geslaagd zijn stempel te drukken op een pickup die nu volwassener, meer premium en aantrekkelijker is.
Na een eerste generatie die meer dan tien jaar in de catalogus is gebleven, heeft Volkswagen zijn strategie voor de tweede generatie van zijn pickup Amarok herzien en geprofiteerd van zijn samenwerking met Ford in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen. Het resultaat is dat deze tweede Amarok in feite een door VW omgebouwde Ford Ranger is, maar toch weet hij zich te onderscheiden.
Visueel verschilt de Amarok door een statiger front en strakkere lijnen. Waar de Ranger inzet op Amerikaanse robuustheid, heeft de VW een meer Europees, soberder design, bijna SUV-achtig. De ledkoplampen met hun fijne signatuur, de massieve grille en de verfijnde stijl van de velgen versterken die indruk van discrete klasse.
Binnenin hetzelfde verhaal. Hoewel de basis vergelijkbaar is met die van de Ranger, heeft Volkswagen het interieur opnieuw ontworpen en zijn eigen filosofie erin verwerkt: een geliktere afwerking, een eigen digitale interface, een elegantere bekleding en een oog voor detail dat duidelijk verwijst naar de Passat of Touareg. De Amarok zet dus in op comfort en een gedempte sfeer.
Voorbeeldig rijgedrag
Technisch gezien levert de 3 liter grote V6-turbodiesel, die beide modellen gemeen hebben, 240 pk met dezelfde efficiëntie. In combinatie met een automatische versnellingsbak met 10 versnellingen biedt hij veel koppel, soepelheid en echt rijplezier. Het rijgedrag is verbluffend, de filtering is verbeterd en de offroadcapaciteiten zijn nog steeds van hoog niveau.
Volkswagen Amarok Geknipt voor extreme taken
Volkswagen geeft een gemiddeld verbruik van 10,1 l/100 km op. Goed nieuws: na een week testen onder verschillende omstandigheden noteerden wij een praktijkgemiddelde van ‘slechts’ 9,6 l/100 km. Met een laadvermogen van meer dan een ton, een sleepvermogen tot 3,5 ton, een laadbak die dankzij zijn afmetingen van 1.651 x 1.584 mm plaats biedt aan minstens één europallet en een zeer compleet aanbod aan rijhulpsystemen voldoet de Amarok aan alle eisen van een moderne pick-up. Hij is duidelijk bedoeld voor een veeleisende professionele klantenkring die zowel een werkinstrument als een representatief voertuig wil. n
Volkswagen Amarok 3.0 TDI
Aandrijving V6-diesel
Vermogen
177 kW/240 pk
Koppel 600 Nm
Verbruik WLTP 10,1 l/100 km
Verbruik test 9,6 l/100 km
Laad-/sleepvermogen 1.190/3.500 kg
Maximaal Toegelaten Massa 3.500 kg
Afmetingen (l/b/h) 5.350/1.910/1.884 mm
Afmetingen laadbak (lxb) 1.544 x 1.224 mm
Basisprijs excl. btw € 60.742,00
1 » Hoewel de Amarok een neef is van de Ford Ranger, is VW erin geslaagd hem een echte identiteit te geven.
2 » In zijn laadbak kan hij een lading van meer dan een ton vervoeren.
door Damien Malvetti
IN ONZE VOLGENDE
EDITIE
UITGAVE: NOVEMBER 2025
link2fleet awards
» Ontdek alle winnaars van de editie 2025
vlootbeheer
» Help uw bestuurders een lange rit in een EV voor te bereiden mobiliteit
» Mobiliteitsbudget: waar gaan we naartoe?
voertuigen
» Fleettest Citroen C5 Aircross
» Fleettest KIA EV4
» Fleettest KGM Torres Hybride
» Fleettest Mazda 6e lcv’s
» Geconnecteerde bedrijfsvoertuigen: gadget of reële toegevoegde waarde?
» De Renault-bedrijfsvoertuigenfabriek onthult ons al zijn geheimen
» Test Farizon SV
SCHRIJF U IN VOOR ONZE WEKELIJKSE NEWSLETTER
Zo mist u niets van de fleetactualiteit en van onze dossiers over vloot- en mobiliteitsbeheer.
Onze volgende afspraken
» 13/11/25. link2fleet webinar. Best practices & link2fleet forum & awards
» 18/12/25. link2fleet webinar. Reporting van de kosten & ESG
• Info & inschrijvingen: www.academy.link2fleet.com
• Info & inschrijvingen: forumandawards.link2fleet.com
MG S5 EV
Vol zelfvertrouwen
Taycan 4S Sport Turismo Nog steeds indrukwekkende allrounder
Volkswagen Tayron eHybrid De kunst om meer te bieden zonder te overdrijven
Peugeot E-3008 & E-5008 Dual Motor Voor veeleisende bestuurders
Bekijk ook onze videotests op Youtube
Antonio Filosa volgt Tavares op aan het hoofd van Stellantis
Sinds het vertrek van Carlos Tavares eind 2024 had Stellantis nog geen vervanger gevonden. Dat is nu gebeurd in de persoon van Antonio Filosa. Filosa heeft Stellantis geleid in Noord- en Zuid-Amerika, waar hij er met name in geslaagd is Fiat aan de top van de lokale markt te plaatsen en de aanwezigheid van Peugeot, Citroën, Ram en Jeep sterk uit te breiden.
Darren Tu, nieuwe Country Manager van OMODA en JAECOO Belux
Darren Tu is benoemd tot Country Manager van OMODA & JAECOO Belux. Na eerder verantwoordelijk te zijn geweest voor de succesvolle lancering van het merk in Spanje, zal hij nu leiding geven aan de activiteiten van OMODA & JAECOO in België en Luxemburg.
Steven Schürmann, nieuwe fleetmanager van Hyundai
Er is nieuws binnen het fleetteam van Kaat Van Severen (Head of Fleet) bij Astara. Steven Schürmann (voorheen Volvo ACB Vilvoorde) komt het team versterken als fleetmanager van Hyundai.
Porsche
BOEK EEN TESTRIT
Uw elektrisch wagenpark uitbreiden? Het 100% elektrisch aanbod van Ford staat voor stijlvol en goed uitgerust elektrisch rijden binnen alle segmenten. Haal meer uit uw fleetbudget, geniet van de voordelen van elektrisch rijden, en investeer in een duurzame toekomst met Ford.
