Ties Kauno pilimi – didelės ir patrauklios permainos

Ties kauno pilimi –

didelės ir patrauklios permainos

Vilijampolę su senamiesčiu jungiantis petro Vileišio tiltas ir kauno pilies sankryža yra viena judriausių ir svarbiausių miesto dalių, kur kertasi iš įvairių kauno vietų atbėgantys keliai. Šį rudenį svarbus transporto mazgas pasikeitė neatpažįstamai.

svarbi vieta nuo seno

Kauno pilies sankryža svarbi tuo, kad į ją įsilieja kelios svarbios miesto transporto arterijos, jungiančios ne vieną mikrorajoną su miesto centru. Taip pat su šiuo mazgu yra susijęs P. Vileišio tiltas, kuris jungia abu Neries krantus, centrinę miesto dalį su Jurbarko g., Neries krantine, Raudondvario pl., o šios gatvės savo ruožtu jungiasi su įvairių Kauno rajono ir kitų savivaldybių keliais. Poreikis sujungti abu Neries krantus buvo nuo seno. Kai nuolatinių tiltų per Nerį ties Kaunu nebuvo, naudoti keltai arba laikini plaukiojantys tiltai. Mat carinės Rusijos okupacijos metu Kaunas turėjo tvirtovės statusą ir nuolatinis tiltas, tuometinės valdžios nuomone, būtų mažinęs pastarosios saugumą. Nepriklausomybės laikotarpiu, 1929 m., atidarytas nuolatinis Vilijampolės tiltas. Prezidento Antano Smetonos siūlymu šis statinys pavadintas inžinieriaus Petro Vileišio vardu. Tuo metu tiltą sudarė penkios arkinės santvaros, važiuojamoji dalis buvo išklota keturkampiais granito akmenimis, šali-

gatviai – asfaltu. 1944 m. vokiečių kareiviai atsitraukdami P. Vileišio tiltą susprogdino. Po karo vokiečių belaisviai ant tų pačių atramų pastatė laikiną arkinį medinį tiltą. 1960 m. medinis tiltas buvo patrauktas į šoną ant laikinų atramų, o ant senųjų užtrauktas metalinis tiltas, kuris buvo surinktas kairiajame Neries krante. 2008–2009 m. kapitalinį tilto remontą atliko AB „Kauno tiltai“. Tuomet jam ir grąžintas P. Vileišio vardas.

Tiltui būtinas remontas

Šį pavasarį rekonstrukcijai uždarius Kauno pilies sankryžą, nuspręsta remontuoti ir P. Vileišio tiltą. „Tuometiniai deformaciniai pjūviai buvo susidėvėję, sutrūkę, pralaidūs vandeniui. Todėl mūsų specialistai pakeitė juos prie pirmos ir šeštos atramos – išardė senuosius ir sumontavo naujus dviprofilinius pjūvius. Tam kaip tik buvo palankus metas, nes, rekonstruojant Kauno pilies sankryžą, sklandus susiekimas tiltu tarp abiejų Neries krantų bet kuriuo atveju būtų buvęs negalimas “, – sakė AB „Kauno tiltai“ generalinis direktorius Aldas Rusevičius. Tilto remonto darbus planuota pradėti liepos 1 d. ir baigti rugpjūčio mėnesį. Vykdant kapitalinį remontą, „Kauno tiltams” talkino partneriai, atsakingi už požeminių komunikacijų, troleibusų kontaktinio tinklo atnaujinimą (įrengtos naujos, tvirtos atramos), modernaus ir taupiau vartojamo apšvietimo sistemos diegimą.

Didelis ir svarbus projektas

Dar didesnio masto darbai laukė Kauno pilies sankryžoje ir jos prieigose, kurių pradžia buvo numatyta gegužės 17 d. Savo apimtimi jie buvo vieni didžiausių Laikinojoje sostinėje. Projekto vertė – apie 3 mln. eurų, o rekonstrukcijos pabaiga buvo numatyta rudenį. Vasarą automobilių srautai mieste paprastai būna mažesni, todėl šiltuoju metų laiku yra geriausia atnaujinti šią svarbią sankryžą. Tai vienas svarbiausių Kaunui projektų dar ir dėl to, kad ši senoji miesto dalis iki tol turėjo atgyvenusį ir nepatogų pėstiesiems ir dviratininkams išplanavimą. Viena yra prižiūrėti kelių dangą, kita – perplanuoti visą infrastruktūrą. Visų rekonstruojamų zonų – tiek aplinkinių gatvių, tiek paties Kauno pilies žiedo – važiuojamosios dalies dangos buvo stipriai provėžuotos, šulinių dangčiai įkritę. „Tai nestebina, nes intensyvėjantis gyvenimo tempas, didėjančios transporto apkrovos lemia neišvengiamą gatvių dangos dėvėjimąsi. Be to, kone 30 metų šioje vietoje nebuvo daryta jokių rimtesnių pokyčių, todėl atlikti rekonstrukcijos darbai yra reikšmingi tiek savo apimtimi, tiek pobūdžiu“, – kalbėjo A. Rusevičius. Prieš pradedant dangų atnaujinimo darbus, iš esmės keistos ir atnaujintos visos komunikacijos – šiluminės ir dujotiekio trasos, lietaus surinkimo, vandentiekio sistemos, buitinių nuotekų vamzdynai. Visame objekte buvo iš pagrindų keista važiuojamosios dalies konstrukcija – pastaroji skaičiuota pagal šiandienius reikalavimus, atsižvelgus į eismo intensyvumo keliamus iššūkius. „Numatyta kloti trijų sluoksnių asfalto dangą – 10, 8 ir 4 cm. Dėti nauji bordiūrai, sutvarkytos įvažos, šaligatviai atnaujinti klojant plyteles ir trinkeles“, – vardijo A. Rusevičius. Iškasta apie 11 500 m3 grunto, supiltas šalčiui atsparus sluoksnis, įrengti skaldos pagrindai. Rangovas įrengė vejos (apie 300 m) ir gatvės (apie 2 km) bordiūrus. Autobusų sustojimo vietose įrengti granitiniai bordiūrai – ne tik nau-

Svarbiausias šios kompleksinės rekonstrukcijos siekis – eismo saugumo, pralaidumo gerinimas, taip pat patogesnė infrastruktūra pėstiesiems ir dviratininkams. Šv. Gertrūdos ir Šauklių gatvių sankirtoje pėsčiųjų perėja perkelta į saugumo salelę.

jiena Kauno mieste. Jie taip pat pasižymi didesniu atsparumu, tvirtumu, specifine forma, leidžiančia žemagrindžiam viešajam transportui lengvai ir patogiai privažiuoti prie šaligatvio. Pastarųjų įrengta apie 95 m.

Dėmesys saugumui

Svarbiausias šios kompleksinės rekonstrukcijos siekis – eismo saugumo, pralaidumo gerinimas, taip pat patogesnė infrastruktūra pėstiesiems ir dviratininkams. Po rekonstrukcijos įrengti platesni šaligatviai Šv. Gertrūdos gatvėje nuo Šauklių g. iki Laisvės alėjos. Taip pat išplatintas šaligatvis vienoje kelio atkarpos pusėje nuo Šv. Gertrūdos ir Gimnazijos gatvių sankryžos iki pat Laisvės alėjos. Dėl to tikėtina, kad gatvė bus patrauklesnė, čia kursis daugiau parduotuvių. Šv. Gertrūdos ir Šauklių gatvių sankirtoje pėsčiųjų perėja perkelta į saugumo salelę. Gerų žinių yra neįgaliesiems bei dviratininkams – dabar jiems saugiai judėti nebetrukdys prieš pat perėją įrengti laiptai. Įrengta daug erdvesnė Kauno pilies stotelė viešojo transporto keleiviams. UAB „Kauno gatvių apšvietimas“ rekonstruotoje dalyje įrengė modernius LED šviestuvus. „Ši itin judri miesto vieta dėl įgyvendintų suplanuotų pokyčių turėtų tapti pralaidesnė automobiliams“, – mano A. Rusevičius. Prieš įvažiuojant į sankryžą Šauklių gatve nuo Šv. Gertrūdos g. įrengta papildoma A juosta. Dėl šio sprendimo autobusams ir troleibusams nebereikės stovėti vienoje eilėje su kitais automobiliais. Šv. Gertrūdos ir Gimnazijos gatvių sankryžoje, važiuojant Karaliaus Mindaugo prospekto link, nuo dviejų iki vienos susiaurintos eismo juostos, įrengiant nereguliuojamą pėsčiųjų perėją. Kauno pilies sankryžoje buvo padidintos saugumo salelės ties žiedine sankryža. Jų funkcija – užkirsti kelius pavojingam ir neleistinam transporto priemonių manevravimui žiedu. Rekonstrukcija taip pat pareikalavo glaudaus komandinio darbo. Projektas įgyvendintas ne vien AB „Kauno tiltai“ jėgomis, nuolat derinta ir iškilusius klausimus spręsta su kitomis objekte dirbusiomis užsakovo samdytomis įmonėmis, kasinėjimus bei tyrimus atliekančiais archeologais. „Bet koks remontas visada kelia tam tikrų nepatogumų, nes sutrikdo įprastą rutiną, o eismo dalyviai priversti ieškoti alternatyvių kelionės maršrutų. Tačiau buvome tikri, kad, įgyvendinus projektą, jo rezultatai džiugins vairuotojus, pėsčiuosius ir dviratininkus“, – įsitikinęs AB „Kauno tiltai“ vadovas.

Giedrė Samulionytė-Lekavičienė

AB „Kauno tiltai“ komunikacijos specialistė

At Kaunas Castle – Big and Captivating Changes

By G. Samulionytė-Lekavičienė

The Petras Vileišis Bridge, connecting Vilijampolė with the Old Town, and the intersection of Kaunas Castle is one of the busiest and most important parts of the city, where streets leading from various parts of Kaunas intersect. This autumn, the important transport hub has changed unrecognizably. This is one of the most important projects for Kaunas also because this old part of the city until now had an outdated and inconvenient layout for pedestrians and cyclists. Prior to the reconstruction of pavements, all the communications were substantially changed and renewed – heating and gas pipelines, rainwater collecting, water supply systems, domestic sewage pipelines. The most important task of this complex reconstruction was to improve traffic safety and capacity, also a more convenient infrastructure for pedestrians and cyclists.