Magistralinio kelio A1 virsmas automagistrale – dar saugesnėms visų kelionėms

Magistralinio kelio A1

virsmas automagistrale – dar saugesnėms visų kelionėms

Vienas didžiausių šį sezoną AB „Kauno tiltai“ tęsiamų projektų – „Valstybinės reikšmės magistralinio kelio A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda ruožo nuo 10 iki 95 km rekonstravimas (saugaus eismo priemonių įrengimas)“. Darbų užsakovas – Lietuvos automobilių kelių direkcija. Šis projektas susideda iš 5 dalių, tai yra penki rekonstruotini ruožai skirtinguose rajonuose. Bendras rekonstruojamo kelio ilgis siekia 85 km.

AB „Kauno tiltai“ vykdo darbus keturiuose iš penkių ruožų, arba 55,5 km ilgio ruože Kauno, Kaišiadorių, Trakų ir Vilniaus rajonuose. Bendra darbų pagal keturias projekto dalis vertė yra beveik 21 milijonas eurų (be PVM). Projekto tikslas – pirmos kategorijos kelią paversti automagistrale pakeičiant tam tikrus rekonstruojamo kelio elementus pagal automagistralei keliamus reikalavimus. Taip siekiama minėtą kelio atkarpą padaryti patogesnę ir saugesnę visiems eismo dalyviams, o visi sprendiniai, kurie numatyti projekte, yra skirti saugaus eismo priemonėms įdiegti. Šiandien rekonstruojami kelio A1 ruožai dar neatitinka transporto eismo saugumo reikalavimų, taikytinų magistraliniams keliams: skiriamojoje juostoje esantys apsauginiai kelio atitvarai neatitinka sulaikymo lygio reikalavimų, lėtėjimo ir greitėjimo juostų geometriniai parametrai neatitinka automagistralėms taikytinų juostų parametrų, ne visame kelio ruože yra įrengtos tvoros, apsaugančios nuo laukinių žvėrių patekimo į važiuojamąją kelio dalį, pėsčiųjų, kertančių kelią, saugumui padidinti būtinos saugios požeminės perėjos. Didžiąją numatytų pakeitimų dalį sudaro lėtėjimo ir greitėjimo juostų pailginimai, visame kelio ruože apsauginiai kelio atitvarai keičiami į H2 sulaikymo lygio atitvarus (atsižvelgiant į leistino greičio didinimą iki 130 km/val.). Rekonstruojant greitėjimo ir lėtėjimo juostų parametrai buvo parinkti atsižvelgiant į maksimalų leidžiamą važiavimo greitį bei susikertančių kelių kategorijas. Įgyvendinus projektą, numatomas leistinas važiavimo greitis – 120 km/val., o vėliau – ir 130 km/val., todėl buvo būtina koreguoti lėtėjimo ir greitėjimo juostų parametrus. Visos lėtėjimo ir greitėjimo juostos įrengtos 190 m ilgio su 60 m pereiga bei tokio pločio kaip tiesioginio eismo juosta – 3,75 m ir 0,5 m. Nauja kelio dangos konst

V ruožas

IV ruožas

III ruožas Penki A1 rekonstrukcijos ruožai

II ruožas

I ruožas

rukcija įrengta kelio praplatinimuose, taip pat tiesiant naujas arba prailginant esamas lėtėjimo ir greitėjimo juostas. Atliekant greitėjimo ir lėtėjimo juostų platinimo darbus, atitinkamai buvo platinama kelio žemės sankasa. Nauji pėsčiųjų ir dviračių takai sujungia esamus takus, tako plotis – 3 m, kelkraščiai – po 0,5 m į abi puses, už šių kelkraščių įrengiamas vandens nuvedimo latakas ant betono pagrindo. Šiame projekte taip pat numatyta rekonstruoti sankryžas, įrengti viadukus ir takus, skirtus pėsčiųjų saugiam judėjimui ir automagistralės kirtimui tankiau apgyvendintose teritorijose. Be to, atskiruose ruožuose įrengiami jungiamieji keliai, atliekami nedideli esamų viadukų remonto darbai. Sankryžose ir pėsčiųjų takuose suplanuota įrengti apšvietimą, o atskirose vietose, kur yra reikalinga, – naujas vandens nuvedimo sistemas. Vietose, kur įrengtos nuovažos į kitus objektus, sodybas, žemės ūkio paskirties teritorijas ir transporto aptarnavimo bei eismo dalyviams skirtų paslaugų objektus, bus pasiekta, kad

Atraminių sienučių įrengimas magistralės A1 85,3 km

Kelio A1 Vilnius–Kaunas ruožo rekonstrukcijos tikslas – I kategorijos kelią paversti automagistrale pakeičiant tam tikrus rekonstruojamo kelio elementus pagal automagistralei keliamus reikalavimus. Visi sprendiniai, kurie numatyti projekte, yra skirti saugaus eismo priemonėms įdiegti.

gyvūnai nepatektų į kelią. Tinklo tvoros nuo laukinių gyvūnų įrengiamos A1 kelyje nuo 10,0 km iki 95,0 km dviejose kelio pusėse. Tinklo tvoroje įrengiami: vienkrypčiai varteliai – į kelią patekęs gyvūnas galėtų saugiai pasišalinti; vienvėriai varteliai – žmonėms prieiti prie palaidų, tiltų ir pan.; horizontalios grotos – patekti nuo kelio į šalia esančias teritorijas, kelius. Kelio ženklai ir kelio ženklinimas pakeisti rekonstruojamo kelio atkarpose, kur rekonstravimo metu keičiasi eismo reguliavimo pobūdis ir esami ženklai bei ženklinimas neatitinka situacijos. Rekonstruojant atskirus kelio ruožus, darbų zonose ribojamas eismo greitis. Į tai vairuotojų dėmesį atkreipia pastatyti greičio ribojimo ženklai ir įspėjimai dėl kelio darbų vietomis susiaurėjančių kelio atkarpų.

I rekonstruojamas ruožas

Kelio A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda 8,1 km ilgio I ruožo rekonstravimas vykdomas nuo 10 iki 18,1 km. Įrengiamo lietaus nuotekų tinklo ilgis – 2445 m. Šio ruožo projekto vertė – 2,77 milijono eurų. Baigiama įrengti požeminė pėsčiųjų perėja po A1 keliu (12,86 km) Vilniaus m. teritorijoje ties Gariūnų

Požeminės perėjos įrengimas ties Gariūnais Darbai prie Gariūnų

turgaviete ir prekybos centru „Maxima bazė“. Čia yra didelis prekyviečių klientų eismas, o saugiai pereiti iš vienos kelio pusės į kitą nėra galimybės kelių šimtų metrų spinduliu. Didinant pėsčiųjų eismo saugumą, įrengiama požeminė perėja. Gariūnų gelžbetoninės pėsčiųjų perėjos pagrindiniai matmenys: ilgis – 40 m, išilginis nuolydis – 10 proc. (į dešinę kelio pusę), plotis – 3,5 m, aukštis – 2,5 m, einamosios dalies plotis – 3 m. Požeminė perėja sujungia abipus magistralinio kelio A1 įrengiamus pėsčiųjų ir dviračių takus, kurių einamosios dalies plotis – 3 m. Pėsčiųjų perėjos konstrukcija įrengiama ant gelžbetoninių monolitinių pamatų iš C25/30XC2 betono, armuoto S500B armatūra. Pamatai įrengiami ant skaldos frakcijos 22/32 pagrindo 10 cm sluoksnio. Pamatų konstrukcijų paviršiai, kurie turi sąlytį su gruntu, apsaugomi dviem bituminės teptinės hidroizoliacijos sluoksniais. Prieš montuojant tunelio konstrukcijas įrengiamas 20 mm storio apsauginis sluoksnis iš cementinio skiedinio S15 ir paklojama bentonitinio molio hidroizoliacija. Požeminė perėja įrengiama iš surenkamų 2 m ilgio dėžinių sekcijų. Sekcijos gaminamos iš C40/50XC4XF4XD3 betono, armuoto S500B armatūra. Sekcijų kraštai briaunoti, kad būtų pagerintas bendras, įleistų vienas į kitą, sekcijų darbas. Konstrukcijų apsauginis betono sluoksnis – 55 mm. Sekcijos montuojamos dugno altitudės didėjimo kryptimi. Atskirų sekcijų sandūrose įrengiama polimerinė sandarinimo juosta 1×20 mm kilijuojant, siūlė užpildoma elastinga siūlių sandarinimo mastika polimeriniu pagrindu. Visa tunelio konstrukcija apsaugoma įrengiant bentonitinio molio hidroizoliacijos sluoksnį. Perėja apšviečiama antivandaliniais šviestuvais.

II rekonstruojamas ruožas

II rekonstruojamas ruožas yra 9,46 km ilgio – nuo 18,1 km iki 27,56 km, lietaus nuotekų tinklo ilgis – 1301 m. Įrengta Dėdeliškių požeminė pėsčiųjų perėja. Ruožo rekonstrukcijos projekto vertė – 4,11 mln. eurų. Šio ruožo kelio A1 19,30 kilometre įrengta 4 m pločio ir 40 m ilgio Dėdeliškių požeminė pėsčiųjų perėja. Nuo požeminės perėjos iki autobusų stotelės dešinėje kelio pusėje nutiestas 1,5–2 m pločio pėsčiųjų takas, išilgai kelio A1. Kairėje kelio pusėje nuo autobusų stotelės iki esamos nuovažos – 1,5–2 m pločio šaligatvis pėstiesiems, pavojingose vietose įrengta apsauginė pėsčiųjų tvorelė. Kairėje kelio pusėje išėjimas iš požeminės pėsčiųjų perėjos sujungtas su esamu pėsčiųjų ir dviračių taku.

Projekte rekonstruojamos sankryžos, įrengiami viadukai ir takai, skirti pėsčiųjų saugiam judėjimui ir automagistralės kirtimui tankiau apgyvendintose teritorijose. Atskiruose ruožuose įrengiami jungiamieji keliai, atliekami nedideli esamų viadukų remonto darbai. Sankryžose ir pėsčiųjų takuose suplanuota įrengti apšvietimą.

Plieninė gofruota požeminė pėsčiųjų perėja įrengta ant sutankinto žvyro ir smėlio mišinio. Gofruoto vamzdžio plotis – 4,8 m. Požeminės perėjos ilgis – 40 m. Pėsčiųjų einamosios dalies plotis – 2,5 m. Plieninės profiliuotos konstrukcijos pagamintos iš atitinkamai suformuotų plieninių, bangomis profiliuotų skardos segmentų, tarpusavyje sujungtų varžtais. Parinktos skardos storis – 4 mm, profiliuotos bangos skerspjūvis – 200×55 mm, plieno klasė – S355.

IV rekonstruojamas ruožas

IV rekonstruojamas ruožas yra 30,47 km ilgio – nuo 56,97 km iki 87,44 km. Šiame ruože įrengiami: transporto ir pėsčiųjų viadukas ties Bačkonimis, Kaišiadorių skirtingų lygių sankryžos modernizavimas, įrengiant dvi žiedines sankryžas, Pravieniškių sankryžos modernizavimas įrengiant žiedą ir gyvūnų požeminės perėjos pritaikymas požeminiam pėsčiųjų perėjimui. Kaip ir visoje magistralėje, keičiami atitvarai, įrengiamos tinklo tvoros. Projekto vertė – 11,07 mln. eurų. Kelio A1 ties Bačkonimis dešinėje pusėje baigiamas pastatyti originalios konstrukcijos transporto viadukas. Pagal standinaviškų projektų analogus naująjį viaduką sudaro monolitinis rėmas su monolitine perdanga, čia nėra deformacinių siūlių, guolių, todėl bus paprasta jį prižiūrėti. Viaduko ilgis – 34,8 m, plotis – 14,5 m. Jakštonyse, A1 kelio 85,34 km, esama laukinių gyvūnų požeminė pragina baigiama pertvarkyti į pėsčiųjų ir gyvūnų požeminę perėją. Panaudota esama gofruota cinkuota metalinė arka, kuri perdažyta žalia spalva, įrengiami apšvietimo šviestuvai, apsaugoti nuo vandalizmo. Perėjos ilgis – 38,80 m, plotis plačiausioje vietoje – 5,58 m, ties išėjimais – 4,30 m, aukštis – 2,86 m. Požeminėje perėjoje pėstiesiems bus įrengtas trinkelėmis klotas 1,2 m pločio takas, šalia – 3,0 m pločio skaldos takas gyvūnams. Rekonstrukcijos metu kelyje A1 86,60 km esanti autobusų stotelė atskiriama nuo važiuojamosios dalies. Kelio sankasa platinama abiejose kelio pusėse. Dešinėje kelio pusėje 2,5 m atstumu nuo važiuojamosios dalies įrengta 60 m ilgio bei 2 m pločio iškili skiriamoji salelė ir kairėje kelio pusėje tokiu pat atstumu nuo važiuojamosios dalies įrengta 90 m ilgio bei 2 m pločio analogiška salelė. Kad būtų galima saugiai patekti į ir iš autobusų stotelių, įrengtos 250 m ilgio bei 3,75 m pločio lėtėjimo ir greitėjimo juostos. Kairėje kelio A1 pusėje 85,455 km išasfaltuotos esamos nuovažos, kad būtų galima patekti į šalia kelio esančias teritorijas. Dešinėje kelio pusėje nuo autobusų sustojimo aikštelės iki požeminės perėjos įrengtas 2 m pločio pėsčiųjų takas; tas pats įrengta ir kairėje kelio pusėje. Pėsčiųjų takai ir autobusų stotelių dangos pritaikytos žmonių su negalia poreikiams.

Naujos žiedinės sankryžos

Kaišiadorių skirtingų lygių sankryža A1 kelio 63,90 km yra atnaujinta ir pertvarkytas eismo organizavimas. Norint užtikrinti saugų eismą magistraliniame kelyje yra įrengtos

Kasama pamatų duobė atraminėms sienutėms Buvusi laukinių gyvūnų pragina pertvarkoma į pėsčiųjų ir gyvūnų požeminę perėją

Kaišiadorių skirtingų lygių sankryžos rekonstrukcijos schema

dvi žiedinės sankryžos su krašto keliu Nr. 142 ir rajoniniu keliu Nr. 1806. Krašto kelyje Nr. 142 Kaišiadorys–Žiežmariai (6,60 kilometre) įrengta 35 m skersmens nauja žiedinė sankryža, kuri yra sujungiama su jungiamaisiais keliais. Magistraliniame kelyje A1 dešinėje pusėje ženklinimu suformuotos 250 m ilgio greitėjimo ir lėtėjimo juostos, kad būtų galima patekti į ir iš krašto kelio Nr. 142 į magistralinį kelią A1 ir 250 m ilgio greitėjimo juosta saugiai išvažiuoti iš degalinės teritorijos. Žiedinė sankryža (35 m skersmens) įrengta ir rajoniniame kelyje Nr. 1806 Žiežmariai–Kruonis (0,136 kilometre). Ji taip pat skirta sujungti jungiamuosius kelius. Magistraliniame kelyje kairėje pusėje ženklinimu suformuotos 250 m ilgio greitėjimo ir lėtėjimo juostos, kad būtų galima patekti į ir iš rajoninio kelio Nr. 1806 į magistralinį kelią A1, ir 250 m ilgio lėtėjimo juosta, skirta įvažiuoti į degalinės teritoriją. Krašto kelio Nr. 142 ruože nuo 6,3 iki 6,78 km dešinėje kelio pusėje ir rajoninio kelio Nr. 1806 ruože nuo 0,05 iki 0,48 km nutiestas 2,5 m pločio pėsčiųjų ir dviračių takas. Takas sklandžiai sujungtas su kelio A1 viaduku. Krašto kelio Nr. 142 ruože tarp žiedinių sankryžų įrengiamos autobusų stotelės, jos sklandžiai sujungtos su įrengtu pėsčiųjų ir dviračių taku.

V rekonstruojamas ruožas

Rekonstruojamas V ruožo ilgis – 7,56 km, darbai atliekami nuo 87,44 km iki 95,00 km. Šiame ruože įrengtos 130 km/val. greičio parametrus atitinkančios lėtėjimo ir greitėjimo juostos, pakeisti transporto atitvarai, ruožas aptvertas tvora nuo gyvūnų. Ruožo projekto vertė – 3,04 mln. eurų. Iš keturių AB „Kauno tiltai“ vykdomų etapų penktasis rekonstruojamas ruožas nuo 87,44 km iki 95,00 km (Kauno rajone) yra beveik baigtas ir ruošiamas perduoti statytojui. Kituose ruožuose darbai taip pat vyksta sklandžiai, pagal numatytą grafiką. Projekto trukmė: I, II ir V dalys – 18 mėn.; IV dalis – 14 mėn. Projektas startavo 2019 m. rugsėjo pradžioje. Pagal sutartį jo pabaiga numatyta 2021 m. gegužės mėnesį. Planuojama fizinius darbus pabaigti iki 2020 m. gruodžio 15 d. Vėliau, žiemą, bus organizuojamas atliktų darbų perdavimas statytojui.

Giedrė Samulionytė-Lekavičienė

AB „Kauno tiltai“ komunikacijos specialistė

Betonuojamos atraminės sienos

Upgrading the Main Road A1 into the Highway – for Safer Journeys

By G. Samulionytė–Lekavičienė

In 2020, a large attention from the road builders was paid to the main road A1 Vilnius – Kaunas. The road will soon become a motorway with a speed limit of 130 km/h. The project consists of five parts, these are 5 sections to be reconstructed in different regions. The total length of the sections to be reconstructed is 85 km. The contract was signed with two contractors: Kauno tiltai, AB will reconstruct four sections, and Fegda, UAB – one section. The company Kauno tiltai, AB carries out works in four road sections with the total length of 55.5 km in Kaunas, Kaišiadorys, Trakai and Vilnius regions. The total value of all works of four parts is almost 21 million Eur (excluding VAT). The aim of the project – to upgrade the road of the category I to that of the motorway by changing certain road elements according to the requirements to motorways. A large part of the planned changes involves lengthening of acceleration and deceleration lanes, in the whole road section guardrails will be replaced by the structures of higher protection class, it is also planned to install animal protection fences on both sides of the road. In the framework of this project it is also planned to reconstruct intersections, to build viaducts and pedestrian crossings in densely inhabited areas.