Touring Magazine 283 - édition en français

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MAGAZINE VOYAGE UNIQUE

PARTEZ EN TOUTE TRANQUILLITÉ

LE NORD DE L’ESPAGNE

4

semaines de liberté

EN CAMPING-CAR VOITURE D’OCCASION Le guide pour acheter malin

AIX-LA-CHAPELLE Citytrip en autocar

#283

OCTOBRE/NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2025

À VÉLO EN AUTOMNE Bien équipé pour rouler

€6,50 GRATUIT POUR LES CLIENTS TOURING

ROADTRIP LUXEMBOURG Au cœur de la “Petite Suisse”

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INSPIRATION

Une destination haute en couleur

Embarquez pour une croisière dans le triangle d'or de l'Andalousie.

Et découvrez, entre autres, Cordoue, ses façades d'un blanc éclatant, ses patios fleuris et sa passion du flamenco.

TOURING magazine

Lisez notre reportage p. 28.

3

ÉDITO

roadtrip VOITURE D’OCCASION

Un choix serein et avantageux

Le marché des voitures d'occasion est en pleine mutation. Ces dernières étant de plus en plus souvent électriques ou semi-électriques, les investisseurs orientés vers l'avenir ont de quoi se réjouir. Même si l'acheteur particulier moyen reste encore assez réticent à l'idée de passer à la motorisation électrique.

Notre dossier consacré aux véhicules d'occasion (page 33) fait le point sur l'état des batteries de seconde main, l'autonomie réelle et les différentes possibilités de recharge (et leur coût).

Vous y trouverez en outre une comparaison de tous les aspects liés à l'utilisation des voitures diesel, essence, hybrides et électriques.

Une fois posé le choix de la motorisation, surgissent de nouvelles questions.

Acheter auprès d'un particulier ou d'un concessionnaire? Et si l'on opte pour une voiture neuve, vaut-il mieux recourir au leasing plutôt qu'à l'achat?

Bref, nous recensons tous les éléments qui vous permettront de faire votre choix en toute sérénité et de rouler à moindre coût. En 2025 et pendant de nombreuses années encore.

Bonne lecture!

Jo Verluyten Rédacteur en chef

RÉDACTION Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 Bruxelles redaction@touring.be E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn, Robin Van den Bogaert

Nous avons traversé la frontière pour explorer le Müllerthal, surnommé la “Petite Suisse” luxembourgeoise.

42

en couverture

Le nord de l’Espagne en camping-car Lisez notre reportage p. 12

TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Joris Luyten, Johannes Vande Voorde ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC DEMEYER, Yannic.Demeyer.ext@touring.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Clients Touring: gratuit, Abonnement My Touring: € 38

SOMMAIRE

56

22 6 GUIDE TOURISTIQUE

L’actu touristique et nos idées de sortie

12 NORD DE L’ESPAGNE 22 BON PLAN CITYTRIP 28 À DÉCOUVRIR 42 ESCAPADE NATURE

4 semaines de liberté totale Aix-la-Chapelle en autocar

L’Andalousie en croisière “slow” La “Petite Suisse” luxembourgeoise

en route

et aussi

50 ACTU MOBILITÉ 56 NOUVEAUTÉ À L’ESSAI 60 AUTO 64 VOITURE D'OCCASION 70 DEUX-ROUES

26 AFFAIRE OU BON ACHAT? 52 CONDUITE ET DÉMENCE 78 QUIZ DE LA ROUTE

Les dernières évolutions La BYD Dolphin Surf

Nouveaux modèles testés

Les chaussures de rando idéales Des aides sur mesure Testez-vous!

La Volkswagen Golf 8

Test des dernières motos et autres engins

SCANNEZ POUR PLUS D'INFOS

Vous trouverez dans ce magazine des codes QR qui renvoient à des informations complémentaires sur notre site web.

Scannez les codes QR visibles dans les articles ou utilisez les url indiqués.

SE CON MA CO IN UR ED S E V D’A AC UTO A M PA NCE NE GE S : G 20 À L AG A M NE ON Z U TA NE GN E

découvrir

70

guide touristique TEXTE: BART DE LANDTSHEER

S'ÉVADER CHEZ NOUS OU UN PEU PLUS LOIN

188 PAYS

Voyager sans visa en 2025

PAYS DU GOLFE

TOURING magazine

1 permis pour 6 pays

6

Approuvé en 2023, le visa GCC Grand Tours ou visa unifié pour le GCC sera mis en œuvre à la fin de cette année ou au début de l'année prochaine. Celui-ci permet de voyager avec un seul permis vers Bahreïn, le Koweït, Oman, le Qatar, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis (Dubaï, Abou Dhabi, etc.). Pour l'instant, un visa distinct est encore nécessaire pour la plupart de ces destinations. Bref, il sera plus facile de voyager dans la région et les demandes de visa pourront se faire en ligne sur un seul site. Ce nouveau visa vaudra uniquement pour le tourisme, les courts séjours ou les visites familiales, et non pour le travail ou les longs séjours. Affaire à suivre.

Le nouveau Henley Passport Index indique que le passeport belge permet de voyager sans visa dans 188 pays.

Notre pays se partage ainsi la quatrième place avec le Luxembourg, les Pays-Bas, la Norvège, l'Autriche, le Portugal et la Suède. Le premier passeport au monde est délivré à Singapour: les Singapouriens peuvent se rendre dans plus de 193 pays sans visa. Le Japon et la Corée du Sud occupent la deuxième place, tandis que la France, le Danemark, l'Allemagne, la Finlande, l'Irlande, l'Italie et l'Espagne figurent conjointement en troisième place. Mais attention: certains pays sans visa exigent tout de même une autorisation électronique de voyage, comme l'ESTA (États-Unis) ou l'eTA/ETA (Canada, Royaume-Uni).

En cas de doute, rendez-vous sur https://diplomatie.belgium.be/fr/ documents-de-voyage Infos: www.henleyglobal.com

© Westtoer

BON À SAVOIR

RANDONNÉE

Les nouveaux circuits du Hoppeland Le réseau de randonnée du Hoppeland fait peau neuve. D’une part, de nombreux nouveaux circuits ont été ajoutés dans le centre de Poperinge et d’autre part, le Couthofbos et le Brennepark de Watou ont été intégrés au réseau. Enfilez vos chaussures de marche et parcourez de magnifiques forêts et de petites vallées cachées par-delà “la schreve” (ou frontière) en direction de la Flandre française. Un patrimoine séculaire et des musées insolites jalonnent le parcours, de même que des cafés populaires servant des bières régionales. Découvrez également les délices culinaires que vous réserve le Hoppeland. Le réseau offre 216 km de plaisir pédestre et comprend également des boucles balisées, comme l'itinéraire de St-Sixtus (8 km).

Infos: www.visitwestvlaanderen.be/fr

DESTINATIONS EUROPÉENNES

Namur dans le top 5

Selon une enquête réalisée par IndiVille à la demande de Touring, plus de 91% de nos lecteurs éprouvent parfois des inquiétudes lorsqu'ils partent en vacances à l'étranger.

1

37% des vacanciers redoutent de tomber malade à leur destination.

2

33% de nos lecteurs s'inquiètent des risques d'accident sur la route ou pendant les vacances.

3

28% craignent le mauvais temps ou le manque de neige pendant les vacances d'hiver.

4

25% redoutent que l’affluence leur joue des tours et compromette un repos bien mérité.

Une assistance voyage peut remédier à la plupart de ces désagréments.

Consultez en ligne nos produits d'assurance sur www.touring.be.

TOURING magazine

5

25% ont peur de se faire voler ou perdre des objets de valeur.

© Visit Namur

Élue cette année parmi les meilleures destinations européennes, Namur se classe dans le top 5 derrière Monaco, Riga, Dubrovnik et Madrid, et devance notamment Amsterdam et Lisbonne. Selon l'organisation, elle constitue aujourd'hui un centre florissant en matière d'innovation, de durabilité et de culture. Toujours selon “Best Destinations in Europe”, Namur a su se réinventer, à l'instar d’une ville comme Bordeaux. L'organisation décrit Namur comme la destination romantique et culturelle par excellence, grâce à ses hôtels-boutiques, ses restaurants gastronomiques et ses bars branchés.

Voilà qui invite au citytrip!

Infos: www.europeanbestdestinations.com

Le top 5 des préoccupations à l’étranger

7

GUIDE TOURISTIQUE

EUROSTAR SNOW

Cap sur les Alpes françaises à grande vitesse Les billets Eurostar Snow sont déjà disponibles, mais ne tardez pas à réserver votre place pour les sports d'hiver. Le train circulera tous les samedis du 20 décembre au 11 avril 2026, reliant directement Anvers ou Bruxelles aux Alpes françaises. Le train s'arrête à Chambéry, Albertville, Moûtiers, Aime-La-Plagne, Landry et Bourg-Saint-Maurice. De là, les voyageurs peuvent rejoindre l'une des grandes stations de ski dont la France regorge. Val Thorens, Méribel, La Plagne, Val d’Isère, Les Arcs… pour n'en citer qu’un léger aperçu. Le prix du billet couvre deux bagages.

Infos: www.b-europe.com/FR/Trains/Eurostar-Snow

sorties en Belgique Jusqu'en février 2026: Europalia España. Cette biennale internationale d'art et de culture propose des expositions, de la musique, du cinéma, des spectacles et des débats en divers lieux bruxellois.

Infos: https://europalia.eu/fr/espana

© Eurostar

John Baldessari: jusqu'au 1er février 2026. Bozar met l'accent sur son œuvre des années 1980 à 2000 et montre à quel point son influence est encore perceptible aux quatre coins du monde, y compris pour les générations qui ont grandi à l'ère numérique.

Infos: www.bozar.be

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TOURING magazine

1,5 kg BRUSSELS AIRPORT de chocolat par minute

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Brussels Airport se targue d'être le plus grand point de vente de chocolat au monde. Quelque 850 tonnes de notre spécialité belge y sont en effet vendues chaque année, soit 1,5 kg de chocolat par minute. Les pralines de Neuhaus séduisent particulièrement les becs sucrés, suivies par les chocolats Leonidas.

L'été dernier, le chocolatier Dominique Persoone, originaire de Flandre occidentale, a lancé un concept de take-out à l'aéroport. À l'instar de la Belgian Chocolate House, c'est l'endroit idéal pour acheter un petit cadeau avant le départ.

Pensez également à vous faire plaisir, que ce soit au départ ou au retour à Zaventem.

Infos: www.brusselsairport.be

Déplacés. Les réfugiés belges de la Première Guerre mondiale. Récits de réfugiés belges par le biais d'objets, d'entretiens et de visites guidées à travers la ville. Jusqu'au 14 juin 2026 au musée In Flanders Fields d’Ypres.

Infos: www.inflandersfields.be Bonjour Monsieur Raveel! Le musée Roger Raveel de Machelen est fermé jusqu'à fin juin 2026, mais la ville de Roulers lui réserve un accueil à bras ouverts du 23 octobre 2025 au 4 janvier 2026 au musée Ter Posterie.

Infos: www.terposterie.be Back to the Moon invite les visiteurs à un double voyage: un retour sur les débuts de l'exploration lunaire à travers les premières missions emblématiques, et un regard sur l'avenir, axé sur les objectifs des prochaines missions habitées. À découvrir jusqu'en 2027 à l'Euro Space Center de Libin.

Infos: www.eurospacecenter.be

Camping ou glamping ?

Voyagez comme vous voulez, Touring est à vos côtés.

Vous tombez malade en vacances, vous vous cassez une jambe ou vous devez rentrer plus tôt que prévu à cause d’une urgence ?

Grâce à Touring Explore (produit d’assurance d’AG), vous gardez l’esprit tranquille tout au long de vos vacances.

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À partir de € 10 par personne et par voyage, vous êtes couvert(e) pour : • Les frais médicaux : remboursés sans limite, y compris le rapatriement, et sans franchise.

• Retour anticipé : par exemple, suite à un décès dans votre famille.

• Soins de suivi en Belgique : remboursement des frais médicaux jusqu’à € 6.000 après votre voyage.

Sont entre autres exclus : les vacances en Belgique, les opérations à l’étranger déjà planifiées avant votre départ, tout événement connu avant votre départ.

Plus d’infos ou une offre gratuite ? Scannez le QR code ou appelez le 0800 16 667.

Le produit comporte certaines limitations et exclusions. Lisez les conditions générales et la fiche info avant de souscrire.

Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.

Voyager futé TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ACCESSOIRES D’AUTOMNE

100 dB contre le vol Un vélo électrique coûte cher et mérite le meilleur antivol. Découvrez le TMD Chain Lock, un antivol intelligent, sans clé (Bluetooth) et certifié ART, avec alarme intégrée. Si un voleur tente de s'en emparer, il entend d'abord une ‘pré-alarme’. Mais s'il persiste, la véritable alarme se déclenche... avec une puissance de 100 dB! Infos: www.tmdlocks.com Prix: à partir d'environ € 200

Feu arrière ingénieux Ce radar de recul Garmin avec feu arrière détecte les véhicules qui s'approchent par derrière. Il se couple avec la plupart des compteurs de vélo, smartphones et montres connectées.

Disponible notamment chez Decathlon.

Infos: www.garmin.com Prix: € 155

Homme à tout faire

Lunettes intelligentes Les lunettes de réalité augmentée projettent des informations devant vos yeux sur un écran transparent, sans passer par le téléphone. Imaginez: observer la nature en temps réel, identifier les arbres, les oiseaux, les animaux ou les champignons, consulter la météo, vérifier votre rythme cardiaque, etc. Découvrez les lunettes intelligentes de XREAL. Infos: eu.shop.xreal.com Prix: à partir d’environ € 300

TOURING magazine

Une promenade automnale entre amis ou en famille? Une batterie externe n'est pas un luxe superflu. Ce modèle a tout pour plaire: il possède une lampe (de poche), 3 ports USB et suffisamment de puissance (40 000 mAh) pour recharger un ordinateur portable.

Et bien sûr, il est étanche.

Infos: www.xtorm.nl Prix: € 109

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VOYAGE UNIQUE TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: KARIN BUYENS, JO VERLUYTEN & TURESPAÑA

Notre rubrique “Voyage unique” vous invite à découvrir des destinations qui sortent de l'ordinaire. Non pas un week-end en Ardenne ou un citytrip avec bagage à main, mais des aventures qui s'étendent sur plusieurs semaines, mobilisent tout l’agenda et enrichissent les souvenirs. Cette fois, nous vous proposons quatre semaines dans le nord de l'Espagne en camping-car.

Ce voyage unique est-il fait pour vous?

LE NORD DE L’ESPAGNE TOURING magazine

EN CAMPING-CAR

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5 324 km en moins de quatre semaines, ce qui correspond parfaitement aux conditions de location.

Pays basque, Cantabrie, Asturies et Galice.

1 000 km de côte de San Sebastián au Portugal, entre falaises, plages et montagnes.

4 langues outre l'espagnol, il y a aussi le basque, le galicien et le dialecte asturien.

TOURING magazine

4 régions

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VOYAGE UNIQUE

Ci-contre: pendant que vous roulez le long de la côte, Google Maps vous indique où trouver des plages cachées et comment vous y rendre.

Souvent, vous les aurez pour vous tout seul. À côté: depuis votre lit, vous profitez de panoramas où et quand vous voulez. Ci-dessous à gauche: les fêtes de San Fermín à Pampelune.

TOURING magazine

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es ventes et locations de camping-cars sont en plein essor depuis quelques années. Nous étions déjà partis en week-end dans l'une de ces petites maisons sur roues. Mais un roadtrip de quatre semaines, cela figurait encore sur notre liste d'envies. Un projet qui a enfin pu se réaliser cet été: agenda vide, camping-car loué et cap sur le nord-ouest de l'Espagne. Une région tranquille, même en juillet et août, où le soleil brille sans être brûlant et où l'on peut encore éprouver un réel plaisir de la découverte.

Le camping-car n'offre toutefois pas une liberté absolue. Même si les émissions télévisées et les influenceurs tentent de vous faire croire le contraire, le camping sauvage est désormais interdit presque partout. S'arrêter pour passer la nuit dans un village ne pose généralement pas de problème. Mais dès que l'on installe une chaise ou un auvent, on est officiellement considéré comme campeur et il convient de se rendre dans un camping ou une aire de camping-car. Heureusement, en Espagne, ces emplacements sont nombreux et souvent d'un charme surprenant. De quoi conserver sa liberté, moyennant une petite dose de structure.

Nous avons pu le constater dès notre première étape dans un camping non loin de Pampelune, où l'air vibrait au son de musiques festives, un parfum de chorizo grillé flottait dans l'air et presque tout le monde était vêtu de blanc, rehaussé d’un foulard rouge.

Les fêtes de San Fermín battaient leur plein. Le temps d'enfourcher nos vélos pour nous rendre en ville et acheter rapidement une tenue, et hop, nous voilà dans la procession. Quant aux célèbres courses de taureaux, nous avons préféré les laisser à la folie (quelque peu excessive) des Espagnols.

Certes, nous aimons l'aventure, mais nous tenons aussi à conserver nos membres.

Ce type de hasard nous a également souri par la suite. Comme à Saint-Jacques-de-Compostelle, où nous avons trouvé un emplacement pour camping-car à trois kilomètres du centre-ville. Nous avons à nouveau sorti les vélos et dix minutes plus tard, nous déambulions parmi des centaines de pèlerins achevant leur périple.

L'euphorie se lisait sur les visages fatigués. Nous n'avions gravi qu'une seule colline, mais notre joie était aussi intense que si nous avions parcouru tout le Camino.

Pour qui?

Ci-contre: Envie de découvrir la beauté de la côte nord de l'Espagne? Feuilletez l'ouvrage Follow the coast - from San Sebastián to Gibraltar, des éditions Lannoo.

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Ci-dessous: la région viticole de La Rioja compte de nombreux domaines viticoles qui méritent une visite. Comme celui-ci, Bodegas Ysios, conçu par l'architecte espagnol Calatrava.

Le roadtrip en campingcar convient idéalement aux personnes qui ont du temps libre et apprécient les itinéraires flexibles.

Un camping-car de six mètres offre suffisamment de confort pour deux sans avoir à modifier radicalement son comportement au volant.

Car le roadtrip reste avant tout synonyme de détente.

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VOYAGE UNIQUE

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Page de gauche: Cudillero, l'un des plus beaux villages de la Costa Verde.

LES INCONTOURNABLES

À emmener en camping-car

Ambiance chaleureuse avec cette boule lumineuse LED rechargeable et étanche, pour l'intérieur comme pour l'extérieur.

La 'boule' de Fatboy.

Ce bac à vaisselle pliable de Decathlon est étonnamment pratique et polyvalent.

Avec des applis telles que Camper Contact et Park4Night, vous trouverez rapidement un endroit où dormir.

AVEC LA MÉTÉO POUR GUIDE

Nous n'avons pas tardé à comprendre que le temps est imprévisible dans le nord de l'Espagne. Mais en camping-car, la météo devient votre meilleur guide touristique. À l'aide de quelques applications, nous ne planifions jamais plus de deux ou trois jours à l'avance. Tantôt nous nous dirigions vers la côte, tantôt nous nous enfoncions dans les terres.

L'OutIn Nano chauffe l'eau et convient aussi bien au café moulu qu'aux capsules de café.

Pression maximale de 20 bars, parfaite pour une délicieuse crème.

La cuisine en plein air devient un plaisir avec ce barbecue compact et pliable de Campingmoon.

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LA NATURE À L’ÉTAT PUR

C'est toutefois au coeur de la nature que réside l'âme de notre voyage. Le nord de l'Espagne est un paradis pour les amoureux de verdure, de montagnes et de grands espaces. La visite du parc national des Picos de Europa a été le point culminant de nos vacances.

Le trajet pour y accéder est déjà un régal en soi: gorges escarpées, rivières serpentant dans le paysage et un parfum de forêts qui s'engouffre par la fenêtre ouverte. Notre camping-car a franchi sans problème les cols de montagne. Il faut dire que le temps où ces véhicules obstruaient les routes comme des pachydermes est révolu. À Fuente Dé, un téléphérique permet de passer en quatre minutes de 1 000 à 1 800 mètres d'altitude. Nous avions pointé dans les environs un camping nature, dissimulé parmi les arbres. Les réservations étant impossibles, nous nous y sommes rendus de très bonne heure, le cœur battant. Par chance, le gérant sympathique nous a fait signe de la main et nous a indiqué un emplacement.

Le lendemain matin, ce fut la déception: d'épais nuages menaçants planaient au-dessus de la vallée. Mais une fois en haut du téléphérique, le ciel était d'un bleu éclatant et la couche nuageuse s'étendait sous nos pieds comme un duvet moelleux. Un soleil agréable nous réchauffait le dos, tandis que des chevaux paissaient tranquillement. Rien de plus naturel au monde pour eux; un moment magique pour nous.

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VOYAGE UNIQUE

Et cette côte… elle est unique. Par endroits, les montagnes plongent presque à pic dans l'océan. On entend alors les vagues se briser contre les rochers, on respire l'air marin qui purifie les poumons et on observe les petits bateaux de pêcheurs danser sur le ressac. Ailleurs, on trouve de larges plages de sable fin jalonnées de bars animés où grésillent les sardines, tandis qu'un verre de vin blanc frais à moins de 2 euros a de quoi donner le sourire pour tout l’après-midi.

Attention: un voyage de ce type peut avoir de graves conséquences.

Une légère addiction au camping-car n'est pas à exclure L’animation règne également dans les villes et villages côtiers. Depuis San Sebastián, ville dynamique réputée pour être le haut lieu de la gastronomie dans le nord de l'Espagne, jusqu'à Cudillero, village coloré où les maisons semblent collées à flanc de montagne comme des briques Lego. Nous nous sommes souvent retrouvés pratiquement sur la plage avec notre camping-car. La question était alors toujours la même: se détendre en lisant un bon livre ou faire une balade à vélo jusqu'au phare?

Nous options généralement pour le vélo, mais après la cinquième côte abrupte, l'idée d'une chaise longue sur la plage a commencé à nous séduire.

TOURING magazine

ÊTRE COPILOTE: UN RÔLE ACTIF

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Voyager en camping-car est deux fois plus agréable lorsque votre copilote ne se contente pas de lire la carte. Rechercher des campings pendant le trajet, effectuer une réservation, repérer un endroit pour pique-niquer ou s'écrier “Stop, un mirador!”. Autant de petites choses qui font de chaque trajet un moment privilégié. Cela nous a parfois valu un magnifique détour ou une heure supplémentaire au volant. Mais qu'importe! Le voyage, c'est le chemin.

La flexibilité doit en effet rester de mise. Ne partez pas avec une liste interminable de cases à cocher à tout prix.

Savourez les lieux que vous visitez et n'hésitez pas à prolonger votre séjour si le cœur vous en dit, ni à renoncer à certaines activités, car le lendemain réserve toujours de nouvelles découvertes.

Le trajet du retour peut également faire partie des vacances. Au lieu de rentrer directement chez nous, nous sommes remontés en passant par le Pays basque et la Dordogne. Ce n'est qu'à Paris que nous avons repris l'autoroute.

Notre retour s'est ainsi transformé en une véritable aventure.

UNE FORMULE ADDICTIVE

Ce fut pour nous la plus belle expérience en camping-car de notre vie.

D'une part parce que nous avions prévu quatre semaines de voyage, d'autre part parce que le camping-car s'est avéré le compromis idéal: suffisamment compact pour rouler et se garer facilement, mais assez spacieux pour vivre confortablement, avec ses propres sanitaires. Nul besoin de recourir à des extensions ou de transformer les tables en lits. Tout était là, en permanence.

Cela nous a tellement plu que, de retour à la maison, nous avons rapidement été pris en flagrant délit de recherches interminables pour trouver... notre propre camping-car. Attention: un voyage de ce type peut avoir de graves conséquences. Une légère addiction au camping-car n'est pas à exclure.

Le badge de télépéage: pratique sur la route Ce badge permet de ne pas perdre de temps aux péages en France et en Espagne. Les barrières se lèvent automatiquement, y compris pour les camping-cars de location. Attention toutefois aux couloirs à hauteur limitée et n'oubliez pas de supprimer de votre abonnement la plaque d'immatriculation du camping-car de location après utilisation. Demandez également si le camping-car dispose d'une vignette Crit'Air, même si vous pouvez facilement vous la procurer en ligne. Tant le badge de péage que la vignette Crit'Air peuvent être commandés sur www.touring.be.

À gauche: avec un camping-car compact, vous pouvez également quitter les sentiers battus et rechercher des endroits tranquilles. Ci-dessus: ne soyez pas surpris si vous croisez des chevaux en liberté lors de vos randonnées, ils sont habitués à la présence humaine.

Ce reportage a été réalisé avec le soutien de Belgian Caravan-Camping and Motorhome Association (www.bccma.be).

THE BEST OF WASHINGTON DC & MORE Capitale vibrante des USA, Washington D.C. est bien plus qu’un centre politique : c’est une ville où l’Histoire, la culture et l’art se rencontrent à chaque coin de rue.

Imaginez-vous flânant sous les cerisiers en fleurs autour du Tidal Basin au printemps (la plus belle période!) ou au pied du Lincoln Memorial, là où résonna le célèbre discours de Martin Luther King. Le National Mall, vaste esplanade bordée de musées gratuits et de monuments emblématiques, le Capitol Hill et la Maison Blanche vous offrent une plongée dans l’âme américaine.

Au programme de ce citytrip de 5 jours: Washington D.C. et tous ses bâtiments emblématiques; mais aussi le magnifique quartier de Georgetown et Alexandria, sans oublier la visite de Mount Vernon, le somptueuse résidence de George Washington!

Vous aimez New York? Vous allez adorer Washington DC!

RES DE TOURING,

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POINTS FORTS » Vols directs » Accompagnement francophone » Découverte des monuments emblématiques et bien plus » Météo idéale et cerisiers en fleurs » Nombreux musées gratuits » 2026... les USA célèbrent le 250ème anniversaire de leur Déclaration d’Indépendance

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Touring s’associe à la société MMV pour vous faire remporter un des 2 séjours mis en jeu pour 4 personnes à la montagne : Une semaine en formule location Résidence Club 4* Le Serra Neva à Serre Chevalier Pendant les vacances scolaires de détente (Carnaval): semaine du 14 au 21 février ou du 21 au 28 février 2026) Pssst : saviez-vous que chez MMV vous bénéficiez d’une réduction permanente, pouvant aller jusqu’à -20% selon les destinations et périodes, cumulable avec les offres promotionnelles et les bons plans. Découvrez votre avantage en détail sur touring.be, rubrique ‘Mes avantages’.

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INFO PARTENAIRE

LA CAMPINE ET LE MAASLAND

RÉGION À L'HONNEUR

DES PAYSAGES À L’INFINI Situé au nord-est du Limbourg, le Paysage Régional de Kempen et Maasland dévoile une nature extrêmement riche.

Ici, la biodiversité occupe une place centrale.

forêts de pins. La nature de la Campine est réputée pour sa tranquillité et ses grands espaces, mais aussi pour sa diversité surprenante: dunes mouvantes, marais mystérieux et points de vue panoramiques.

Pour une excursion d’une journée, vous aurez l’embarras du choix. Les familles découvriront avec plaisir les itinéraires thématiques et les sentiers pieds nus, tandis que les amoureux de la nature apprécieront les zones extrêmement calmes et pourront observer des espèces rares d’oiseaux et d’autres animaux. Ceux qui préfèrent le vélo pourront s’adonner à leur passion sur les pistes cyclables emblématiques telles que "Fietsen door de Heide" (Traverser la lande). En résumé, la Campine est bien plus qu’un simple

nom de région: c’est un paysage unique qui invite à ralentir, à respirer profondément et à profiter de la nature.

EN PRATIQUE Découvrez la région grâce à l’offre exceptionnelle de Center Parcs.

Réductions jusqu’à 30% - plus d’informations aux pages 46 et 47.

Pour obtenir plus d’informations sur le Parc National de Haute Campine, rendez-vous sur www.nationaalparkhogekempen.be En partenariat avec Terhills Resort by Center Parcs

TOURING magazine

L

e Paysage Régional de Kempen et Maasland est une mosaïque de zones naturelles transfrontalières.

Du RivierPark Maasvallei au parc transfrontalier KempenBroek, la nature est au cœur des préoccupations.

Le paysage, le patrimoine et les zones récréatives y sont gérés et protégés avec le plus grand soin.

La Campine marque ce paysage de son empreinte si particulière. En Campine limbourgeoise, vous traverserez des forêts infinies, une vaste étendue de landes et des marais aux reflets scintillants. Le parc national de Hoge Kempen est sans aucun doute son ambassadeur le plus connu: plus de 12 000 hectares de nature où il fait bon se promener à pied, à vélo et même à cheval à travers la lande et les vastes

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BON PLAN CITYTRIP TEXTE: BART DE LANDTSHEER

AIX-LACHAPELLE EN AUTOCAR Cette nouvelle rubrique vous emmène en citytrip. Outre la découverte d'une ville, nous comparons aussi les différentes formules pour arriver à destination: voiture, avion, train, bus...

Quelle est la meilleure option?

A

près Berlin, Marseille et Londres, nous mettons le cap sur Aix-la-Chapelle. Nous optons pour l'autocar, tant les prix attractifs proposés sur les réseaux sociaux sont alléchants. Mais reflètent-ils la réalité?

Affirmatif ! Les principaux prestataires en Belgique sont BlaBlaCar Bus et Flixbus. Notre choix s'est porté sur Flixbus, la compagnie de bus qui propose chez nous le plus grand nombre de points de départ et la plus large gamme de destinations.

AUTO OU AUTOCAR

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Il est vrai qu'Aix-la-Chapelle est relativement proche et qu'il est

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Première fois à Aix-laChapelle?

tentant de prendre la voiture. Si l'on partage la voiture à deux ou plus, ce n'est certainement pas un mauvais choix. Mais les alternatives, à savoir le train ou le car, ne sont pas à négliger.

L'avantage du train est que l'on peut partir d'une gare proche de chez soi.

Il suffit ensuite de se rendre à Bruxelles-Midi, d'où partent des trains directs pour Aix-la-Chapelle.

Le voyageur qui opte pour Flixbus doit d'abord se rendre à l'un des points de départ. La bonne nouvelle, c'est que ces derniers sont assez bien répartis sur l’ensemble du pays. Nous avons choisi de partir de Bruxelles, pour pouvoir rejoindre Aix-la-Chapelle

Cette liste comprend de nombreux endroits très touristiques, qui attirent beaucoup de monde en haute saison. Privilégiez les mois plus calmes si vous souhaitez éviter la foule.

Notre top 10: la cathédrale d'Aix-la-Chapelle, le Centre Charlemagne, l'Hôtel de ville, l'Elisenbrunnen, l'Observatoire, la Cour, l'Elisengarten, le Kurpark, les thermes Carolus et la Ponttor.

Plus d’infos: www.aachen-tourismus.de/fr

AIX-LA-CHAPELLE

BRUXELLES

En haut à gauche: Flixbus propose 14 points de départ dans le pays. En dessous: Le contraste de la cathédrale avec l'architecture moderne.

NOUS AVONS PRIS L'AUTOCAR DE BRUXELLES À AIX-LA-CHAPELLE 2 HEURES

À PARTIR DE € 16 / ALLER-RETOUR

FLIXBUS

COMPARAISON DES TARIFS Le coût du voyage peut varier considérablement. Nous avons fait le calcul selon différentes configurations: en solo, à 2 ou à 4 passagers. Pour ce voyage, l'autocar (Flixbus) est le moins cher en termes de prix du billet, mais à partir de deux personnes, il est plus avantageux de prendre sa propre voiture.

BRUXELLES - AIX-LA-CHAPELLE - BRUXELLES

TGV*

bus

Prix pour un seul passager

€ 53

€ 16

€ 56

€ 25/40

Prix pour 2 passagers

€ 106

€ 32

€ 112

€ 25/40

Prix pour 4 passagers

€ 212

€ 64

€ 224

€ 25/40

1

2

2h15

1h50

Durée du trajet en heures

train IC** auto***

* ICE (commandez longtemps à l’avance sur b-europe.com) ** Train IC avec correspondance à Welkenraedt *** EV/carburant (estimation avec de larges marges)

Les prix mentionnés ci-dessus se réfèrent à une réservation effectuée 2 à 3 mois avant le départ (en dehors de la haute saison) et aux mêmes dates de voyage pour tous les moyens de transport cités. Le prix et la durée du voyage sont arrondis et n'incluent pas les options pour les bagages supplémentaires, la réservation des sièges, etc.

+

• Large choix de destinations • Prix compétitifs (pour les réservations précoces) • 14 points de départ dans le pays

• Horaires souvent peu attractifs • Sièges peu confortables pour les longs trajets • Espace restreint pour les jambes

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AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DE L’AUTOCAR

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BON PLAN CITYTRIP

La vieille ville d'Aix-la-Chapelle respire l'histoire et dégage une ambiance unique: bâtiments impériaux, ruelles médiévales, architecture moderne et marché de Noël animé.

d'une seule traite. Nous avons trouvé un aller simple à 7,49 euros, auxquels s’ajoutent 0,99 euro de frais de service. Lors de la réservation, il est également possible de souscrire à des options supplémentaires, telles que la réservation d'un siège ou l'enregistrement de bagages additionnels. Deux bagages à main sont inclus dans le prix standard.

Pour bénéficier du tarif le plus avantageux, le principe est simple: réservez bien à l'avance sur www.flixbus.be.

MARCHÉ DE NOËL

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Le trajet jusqu'à Aix-la-Chapelle dure un peu moins de deux heures, sans compter le contrôle frontalier inopiné en Allemagne. Le Flixbus ne mène pas jusqu'au centre-ville, mais juste à l'extérieur du périphérique.

On peut ensuite continuer en transports en commun ou à pied.

Une promenade de 25 minutes vous conduira à la cathédrale d'Aix-laChapelle, au cœur de la vieille ville.

C'est là que se tient, du 21 novembre au 23 décembre, le “Aachener Weihnachtsmarkt”, l'un des plus beaux marchés de Noël d'Europe.

Vous n'êtes pas fan de marchés de Noël et/ou de la foule? Aix-la-Chapelle est une destination intéressante tout au long de l'année. Pour en savoir plus, scannez le code QR au bas de cette page et lisez le compte rendu complet du voyage en ligne.

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EN SAVOIR PLUS? SCANNEZ LE CODE QR OU SURFEZ SUR qrco.de/citytrip.

Bons plans des locaux

Assurance voyage àpd

VAN DEN DAELE Il s'agirait du plus ancien café d'Aix-la-Chapelle, spécialisé en pâtisserie fine, gâteaux et pains artisanaux. www.van-den-daele.de

VON-HALFERN-PARK Ce parc, le plus petit d'Aix-la-Chapelle, compte un nombre étonnant d'arbres exotiques. Idéal pour se détendre après une promenade dans la forêt voisine, l'Aachener Wald.

€10 /personne /voyage

Visitez Aix-la-Chapelle en toute tranquillité, votre assurance voyage est à vos côtés.

Un citytrip prévu ? Grâce à notre assurance voyage temporaire Touring Explore (produit d’assurance d’AG), vous partez l’esprit léger. Dès € 10 par personne et par voyage, vous êtes couvert(e) pour : Vos frais médicaux : remboursés sans limite, y compris le rapatriement, et sans franchise.

Retour anticipé : par exemple, suite à un décès dans votre famille.

Soins de suivi en Belgique : remboursement des frais médicaux jusqu’à € 6.000 après votre voyage.

Lieu tout-en-un très apprécié des étudiants et des locaux pour prendre un café, boire un verre, luncher ou sortir le soir. Il se situe dans le quartier chaleureux de Jakobsviertel, à quelques pas de la cathédrale. www.lastexit.de

Sont notamment exclus : les séjours en Belgique, les opérations à l’étranger déjà prévues avant le départ, ainsi que tout événement connu avant le départ.

Plus d’infos ou une offre gratuite ?

Surfez sur touring.be ou appelez le 0800 16 667. Lisez les conditions générales et la fiche info avant de souscrire.

Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.

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LAST EXIT

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AFFAIRE OU BON ACHAT? TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

LES CHAUSSURES DE RANDONNÉE IDÉALES L’automne invite à mettre le nez dehors, tant les forêts se parent de couleurs et de senteurs irrésistibles. La saison se prête en effet idéalement à la randonnée. Mais comment choisir ses chaussures de marche? Voici quelques conseils et astuces pour partir à l’aventure le pied tranquille.

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A

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rne Monstrey, guide de randonnée et rédacteur d'un magazine consacré aux sports de montagne, est catégorique: “Les chaussures de randonnée s'achètent dans un magasin spécialisé prodiguant des conseils personnalisés.

Prenez le temps d'essayer plusieurs modèles et comparez-les entre eux. Il ne faut pas se fier automatiquement à sa pointure habituelle, car cela varie d'une marque à l'autre.” Les chaussures de randonnée et d'escalade sont classées en différentes catégories. Cette classification, calquée sur le modèle allemand Meindl et adoptée dans le monde entier, offre un aperçu pratique de la rigidité et de la finalité des chaussures (voir tableau ci-contre). L'offre est très large et les prix varient considérablement, ce qui ne facilite pas le choix. “Faites-vous conseiller”, répète Arne Monstrey. “Des magasins spécialisés comme Lecomte ou Alpisport peuvent vous aider à

Les chaussures à éviter Une chaussure à tige basse n'offre aucun soutien aux chevilles.

Une semelle sans profil digne de ce nom est tout simplement dangereuse, même si la chaussure est très confortable.

choisir la bonne chaussure. Les chaînes telles qu’AS Adventure emploient également des collaborateurs qui connaissent bien le matériel. Il est important de bien réfléchir avant d'acheter des chaussures de randonnée, surtout si c'est la première fois.”

Il ne faut pas non plus se focaliser sur les chaussures pourvues d'une membrane en Gore-Tex (GTX), qui rend la chaussure imperméable tout en lui permettant de respirer. Selon notre expert, il faut plutôt se demander si l'imperméabilité revêt une importance primordiale ou non. “Si vous randonnez généralement par beau temps dans des régions chaudes, ce n'est pas vraiment nécessaire. La chaussure est plus aérée sans membrane et risque moins de vous chauffer les pieds dans des régions où ce n'est pas souhaitable.

S'il vous faut traverser une petite rivière de montagne ou affronter une averse imprévue, une solide chaussure en cuir sans membrane en Gore-Tex suffira amplement.”

LES RÈGLES DE BASE

01

PAS D’ACHAT EN LIGNE

02

JAMAIS TROP PETITES

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FAITES-VOUS CONSEILLER

Acheter en ligne en se fiant uniquement à sa pointure est loin d’être une bonne idée. De nouvelles chaussures, il faut les essayer. Choisissez un magasin offrant un large choix et permettant d’établir des comparaisons. Et prenez tout votre temps.

N'achetez jamais de chaussures trop petites, car les pieds ont tendance à gonfler lors de longues randonnées. Cela évitera également les douleurs aux orteils dans les descentes.

Si vous souhaitez vraiment partir en randonnée, notamment pour plusieurs jours avec des nuitées en refuge, il est préférable de se faire conseiller dans un magasin spécialisé. Des conseils avisés peuvent éviter bien des soucis.

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L’IMPERMÉABILITÉ, UNE NÉCESSITÉ?

Arne Monstrey, guide de randonnée chez Into the Arctic et rédacteur chez Monte, le magazine de la Fédération flamande d'escalade et d'alpinisme.

Si le Gore-Tex rend les chaussures imperméables, il les rend aussi plus chaudes. Idéal pour les destinations froides ou les journées fraîches. Mais si vous pratiquez généralement la randonnée dans des régions chaudes ou si vous transpirez facilement des pieds, mieux vaut opter pour une chaussure aérée sans membrane imperméable.

TYPE A

Semelle souple

Randonnées d'un jour sur terrain vallonné (par exemple dans les Ardennes)

TYPE A/B Tige moyenne Semelle souple

Randonnées d'un jour sur terrain vallonné (par exemple dans les Ardennes)

TYPE B

Tige basse Tige haute

Semelle assez rigide Randonnées de plusieurs jours sur sentiers de montagne avec un sac pesant sur le dos

TYPE B/C Tige haute

Semelle rigide

Randonnées difficiles sur terrain accidenté , enneigé et éventuellement sur glaciers

TYPE C

Tige haute

Semelle très rigide

Chaussures de montagne légères pour l'alpinisme classique

TYPE D

Tige haute

Semelle non pliable

Chaussures à crampons intégrés pour l'alpinisme technique

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LES DIFFÉRENTS TYPES DE CHAUSSURES DE RANDONNÉE

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À DÉCOUVRIR

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ANDALOUSIE TOURING magazine

© Saad Chaudhry

SLOW CRUISE DANS LE TRIANGLE D’OR

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Le concept de la “slow cruise” se prête parfaitement aux voyageurs qui souhaitent prendre le temps de découvrir à leur aise les destinations sur leur trajet. CroisiEurope nous a invités à embarquer pour une croisière dans le triangle d’or de l’Andalousie: Séville – Cordoue – Grenade.

EXCURSION À CORDOUE

Le lendemain, le bateau reste encore amarré jusqu’après minuit. Comme nous passerons à nouveau deux jours à Séville à la fin de cette croisière, nous optons pour une excursion d’une journée à Cordoue.

Après un copieux petit-déjeuner, nous rejoignons les bus qui nous attendent sur le quai. Nous serons répartis en deux groupes afin de faciliter le travail des guides qui nous accompagneront tout au long de la journée.

Après une heure et demie de route, nous y sommes enfin: nous traversons le célèbre pont romain sur le Guadalquivir pour atteindre la Puerta del Puente, porte d’entrée vers le cœur historique de Cordoue. Devant nous s’étend la vieille ville, où des siècles

d’histoire se fondent en une balade enchantée. Juste au coin de la rue, la Mezquita, l’emblème de Cordoue, resplendit. Nous nous laissons submerger par ses galeries de colonnades à l’infini, ses arches rayées rouge et blanc emblématiques, et sa surprenante cathédrale baroque nichée en son cœur. Ce monument raconte l’histoire d’une ville où musulmans, juifs et chrétiens ont cohabité pendant des siècles.

Nous nous promenons ensuite dans le quartier juif (Judería), avec ses ruelles étroites, ses maisons blanches et ses fleurs multicolores. Nous nous arrêtons aussi à la synagogue, petite certes mais impressionnante, un rare vestige du patrimoine juif en Espagne.

Un peu plus loin nous attend l’Alcázar de los Reyes Cristianos, l’ancien palais des rois catholiques.

Nous flânons dans ses jardins regorgeant d’orangers, de plans d’eau et de fleurs parfumées, une oasis de tranquillité au cœur de la ville.

Pendant notre promenade, nous prenons aussi le temps d’admirer discrètement quelques jardins intérieurs. Ces patios, richement décorés de fleurs multicolores, sont réputés pour être les plus beaux au monde.

Il reste un peu de temps pour s’installer sur une terrasse ombragée avant de regagner notre bateau à Séville. Mais la journée est loin d’être

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© CroisiEurope

C

roisiEurope nous accueille à Séville à bord de La Belle de Cadix, un bateau de fabrication belge. Le bateau fluvial restera à quai cette nuit-là, afin de pouvoir explorer la ville après l'embarquement. Le célèbre Parque de María Luisa se trouve à seulement 150 mètres du quai, il ne nous reste plus qu’à enfiler nos chaussures de marche. Ce parc est réputé pour ses magnifiques pavillons construits pour l’exposition universelle de 1929, officiellement appelée Exposición Iberoamericana de Sevilla.

Page de gauche: le pont romain sur le Guadalquivir à Cordoue. Ci-contre à gauche: La Belle de Cadix à quai à Séville. À droite: les arcades de la Mezquita à Cordoue. En dessous: un patio typique au cœur de Cordoue.

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À DÉCOUVRIR

À droite: le dôme doré de la cathédrale de Cadix. À côté, en haut: détail de l'Alhambra à Grenade. En dessous: répliques des navires avec lesquels Christophe Colomb a traversé l'océan. À droite: une partie du toit du Metropol Parasol à Séville.

terminée. De retour à bord, nous savourons un excellent dîner en plusieurs services. S’il nous reste encore de l’énergie, un spectacle de flamenco est au programme de la soirée — une véritable expérience pour ceux qui n’ont jamais assisté à une représentation en direct. Mais, soyons honnêtes, le flamenco s’adresse surtout aux touristes à Séville.

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CÁDIZ ET JEREZ DE LA FRONTERA

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Juste après minuit, notre bateau quitte Séville sans bruit pour mettre le cap sur Cadix. Il fait chaud — très chaud, même — mais une légère brise sur le pont supérieur apporte un peu de fraîcheur. Tôt le matin, le navire se trouve à l’embouchure du Guadalquivir, prêt à entamer sa croisière vers Cadix en passant par l’océan Atlantique. À l’arrivée à Cadix, une excursion vers Jerez de la Frontera est prévue, à environ 30 km à l’intérieur des terres.

Jerez est le berceau du sherry (déformation anglaise de Jerez). Une visite dans un bodega, suivie d’une dégustation, est donc incontournable!

L’après-midi, nous visitons Cadix même. Le bateau est amarré à distance de marche de la cathédrale de Cadix qui, avec son dôme doré, est l’un des monuments phares de la vieille ville.

En poursuivant la promenade, on découvre aussi le Castillo de San Sebastián, une forteresse située à l’extrémité de la presqu’île de Cadix.

Jerez de la Frontera est connue non seulement pour son sherry, mais aussi pour ses spectacles équestres mettant en scène des chevaux de pure race espagnole (les célèbres chevaux andalous). Au cours de cette croisière, vous aurez deux occasions d’admirer ces bêtes magnifiques au travail — une expérience absolument incontournable.

Jerez est le berceau du sherry, déformation anglaise du nom Jerez.

DANS LE SILLAGE DE CHRISTOPHE COLOMB La Belle de Cadix nous emmène également à Huelva, près de la frontière portugaise. Cette ville revêt une importance historique, car c’est

depuis le port voisin de Palos de la Frontera que Christophe Colomb s’est embarqué pour son premier voyage vers le Nouveau Monde (1492). C’est dans le monastère de La Rábida (Monasterio de Santa María de La Rábida), situé dans les environs, que Colomb reçut le soutien nécessaire à ses expéditions. À distance de marche, visitez aussi le Muelle de las Carabelas, un musée avec des répliques grandeur nature des bateaux qui traversèrent l’océan à l’époque. Ce musée est incontournable pour quiconque souhaite en savoir plus sur Christophe Colomb, figure controversée mais toujours considéré comme un héros national en Espagne.

L’IMPRESSIONNANTE ALHAMBRA Après Huelva, retour sur Séville. À partir de là, CroisiEurope offre la possibilité de visiter le cœur historique de la ville ou d’entreprendre une excursion d’une journée vers Grenade

Assistance voyage vanaf àpd

€157 /an*

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Peu importe votre destination, partez l’esprit tranquille grâce à l’assurance voyage Touring (produit d’assurance d’AG) – seul(e) ou en famille. Vous êtes couvert(e) pour :

EN PRATIQUE Les atouts de cette croisière incluent notamment la pension complète (boissons incluses à tous les repas et au bar), une cuisine française raffinée à bord, un dîner de gala, le wi-fi gratuit, un système d’audioguide pendant les excursions, les taxes portuaires incluses et bien plus encore.

Petit bonus: les excursions non incluses dans le programme standard sont proposées à des prix très compétitifs.

Découvrez notre top 10 des curiosités à Séville sur www.touring.be/fr/ articles/citytrip-seville Plus d’infos sur cette croisière? Surfez sur le site web de CroisiEurope: www.croisieurope.be/fr

Tous vos voyages dans le monde entier, toute l’année Remboursement illimité des frais médicaux et rapatriement, sans franchise Retour anticipé en Belgique (par ex. en cas de décès dans la famille) Non inclus : vacances en Belgique, tout évènement déjà connu avant votre départ, événements survenant après les 3 premiers mois à l’étranger.

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Surfez sur touring.be. Lisez les conditions générales et la fiche info avant de souscrire. *TTC. Touring Family Full est un produit d’assurance d’AG. Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.

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(incluse dans cette croisière). Dans ce cas, il faudra se lever tôt, car le trajet en autocar dure deux fois trois heures.

Grenade est surtout célèbre pour l’Alhambra, un impressionnant ensemble palatial mauresque (patrimoine mondial de l’UNESCO). Situé sur une colline, le site comprend des palais, des jardins et une ancienne forteresse. Pour le visiter, un billet avec créneau horaire est impératif, car le nombre de visiteurs est limité afin d’éviter l’affluence.

Au programme: les palais nasrides, aux murs finement ouvragés, et la célèbre cour des Lions; la partie militaire (l’Alcazaba), offrant une vue panoramique sur la ville; le palais Renaissance de Charles Quint; dans le Generalife, la résidence d’été des sultans, nous nous promenons dans la quiétude des jardins et de leurs plans d’eau. Si vous n’avez jamais vu l’Alhambra de vos propres yeux, vous ne devez surtout pas hésiter.

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Assistance dépannage àpd

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Grâce à Move On Belgique, tous vos véhicules sont couverts avec une seule assistance. En cas de panne sur la route, 200 dépanneurs sont disponibles 24h/7 pour vous partout en Belgique, et jusqu’à 100 km au-delà de la frontière. Rassurant, non ? À partir de € 16,25 par mois (soit € 195 par an TTC).

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Attention : les taxis et autres véhicules de transport rémunéré de passagers, les frais de pièces de rechange et les pannes causées par le non-respect du carnet d’entretien, entre autres, ne sont pas inclus.

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Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

DOSSIER

ACHETER UNE VOITURE D’OCCASION EN 2025

UN MARCHÉ Le neuf devient cher, l’électrique bouscule les habitudes et les offres se multiplient. Dans ce contexte mouvant, l’occasion séduit mais exige prudence et méthode. Touring vous aide à faire les bons choix, en toute confiance.

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EN MUTATION

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L’occasion, une bonne affaire?

Quel avenir pour le marché de l’occasion?

L’occasion séduit toujours plus. Selon les chiffres de Traxio, sur les six premiers mois de 2025, elle représente 61,4% des immatriculations de voitures particulières. Avec 361.750 unités écoulées, le segment affiche même une légère progression de 0,7% par rapport au premier semestre 2024. Plusieurs raisons expliquent cet engouement.

Porté par l’évolution des habitudes d’achat, la transition énergétique et les contraintes réglementaires, le marché de l’occasion connaît une profonde mutation.

UN BUDGET MIEUX MAÎTRISÉ

Le prix moyen d’un véhicule neuf a fortement augmenté ces dernières années, porté par l’inflation, le coût des technologies embarquées et les contraintes environnementales. Face à ce contexte, l’occasion permet daccéder à un modèle mieux équipé ou d’une gamme supérieure, pour un budget identique, voire inférieur.

S’il est obligatoire de payer à nouveau la taxe de mise en circulation (TMC) lorsqu’on acquiert une occasion, elle est moins élevée que lors de la première immatriculation du véhicule.

Plus il est âgé, plus la TMC diminue.

LIMITER L’IMPACT DE LA DÉCOTE

Un véhicule neuf perd souvent 20 à 30% de sa valeur la première année.

Acheter une voiture ayant déjà subi cette décote initiale permet à l’acquéreur de préserver davantage la valeur de revente, un argument clé pour les particuliers.

UN MARCHÉ EN PLEINE MUTATION

Une grande partie du marché belge de l’occasion provient des voitures de société en fin de contrat. Avec les réglementations incitant les flottes à devenir plus vertes, l’offre s’est diversifiée: on trouve désormais plus de véhicules hybrides, hybrides rechargeables, mild-hybrides et électriques.

DIGITALISATION DES VENTES

Les habitudes d’achat évoluent: photos HD, visites virtuelles, signature électronique et livraison à domicile deviennent monnaie courante. L’automobile n’y fait pas exception. Les plateformes en ligne, qu’elles soient généralistes ou spécialisées, prennent une place centrale dans le parcours client.

LES LEZ COMME ACCÉLÉRATEUR DE TRANSITION Les réglementations environnementales locales ne sont pas seulement des contraintes: elles influencent directement l’offre et la demande. À mesure que les zones à faibles émissions (LEZ) s’étendent dans les villes, les véhicules anciens et polluants se retrouvent exclus des centres urbains, poussant les acheteurs vers des modèles plus récents, plus propres et compatibles avec ces zones. Et cela se ressent dans le type de motorisations disponibles sur le marché de l’occasion.

LE RECUL INÉLUCTABLE DU DIESEL

S’il a longtemps régné sur les ventes en Belgique, le diesel perd rapidement du terrain sur le marché de l’occasion. Selon les chiffres d’Indicata, analyste du marché de l’occasion, les stocks de véhicules diesel sont passés de 38,09% des occasions en janvier 2023 à 26,75% fin 2024. Les véhicules essence se maintiennent autour des 46%, tandis que les stocks de véhicules à motorisations alternatives ont tous connu une croissance modérée. Le PHEV/HEV représente aujourd’hui 11,08% des véhicules d’occasion en stock, tandis que le full électrique représente un peu moins de 8%.

DOSSIER

Revendre sa voiture: simple en théorie, mais…

L’hybride, qu’il soit rechargeable ou non, s’impose comme une alternative rassurante pour les acheteurs hésitant à passer au 100% électrique. Il offre une autonomie électrique pour les trajets courts et la sécurité d’un moteur thermique pour les longues distances. L’autonomie électrique (de 40 à jusqu’à 120 km sur les dernières générations) est largement suffisante pour les déplacements quotidiens. Qui plus est, ces véhicules ne nécessitent pas de disposer d’une borne de recharge à domicile puisque leur vitesse de recharge limitée leur permet de recharger sur une simple prise domestique. Leur présence sur le marché de l’occasion devrait fortement croître avec la fin des contrats de leasing en cours.

L’ESSOR DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Alors que les ventes de voitures électriques neuves progressent, un effet domino se fait ressentir sur le marché de l’occasion. Ces véhicules, souvent issus de flottes d’entreprise, bénéficient d’une révision complète, parfois d’un remplacement de batterie, et sont proposés à des tarifs plus attractifs que le neuf. Cette tendance devrait s’accélérer à mesure que les premières générations d’électriques atteignent 3 à 5 ans d’âge. D’autant que les prix des voitures électriques de seconde main ont tendance à diminuer ces derniers mois, comme le constate Filip Dobbeleir, Senior Manager d’Indicata. “On estime que ces prix vont continuer à diminuer. Notamment parce que les états commencent à taxer les véhicules électriques, que l’Europe met en place des régulations de plus en plus strictes envers les constructeurs chinois, mais aussi en raison de l’arrivée de nouvelles marques qui rebattent les cartes en proposant des véhicules électriques neufs moins onéreux.”

Sur le papier, revendre sa voiture semble facile: on fixe un prix, on publie une annonce et on attend les acheteurs. Dans la réalité, entre évaluations contradictoires, rendez-vous infructueux et risques de fraude, mieux vaut se préparer pour éviter les mauvaises surprises. Voici nos conseils pratiques.

• Bien évaluer son véhicule Le prix est l’élément qui attire ou repousse les acheteurs, mais encore faut-il bien l’estimer. Consultez des sites web qui proposent des cotes officielles et des annonces sur des plateformes de vente en sélectionnant des modèles identiques au vôtre. L’âge, le kilométrage, la finition, les équipements et l’état général sont essentiels pour un comparatif adapté.

• Soigner son annonce Les acheteurs potentiels se décident souvent en quelques secondes. Soignez vos photos en les prenant dans un lieu dégagé et lumineux et n’oubliez pas de varier les angles (intérieur, extérieur, coffre, compteur, etc.). Votre texte doit être clair et détaillé: la marque, le modèle, l’année, le kilométrage, les options, le contrôle technique et le Car-Pass.

• Éviter les pertes de temps Les curieux ou acheteurs non sérieux font partie du jeu.

• Répondre aux messages, mais filtrer les demandes Un acheteur motivé posera des questions précises.

• Fixer les rendez-vous dans des lieux sécurisés et, si possible, en journée.

• Proposer un essai routier uniquement après avoir vu le permis de conduire et accompagner la personne.

• Se prémunir contre les mauvaises surprises en faisant preuve de vigilance: > Méfiez-vous des offres trop belles pour être vraies. > Refusez les paiements en espèces. > Conservez une copie du contrat de vente signé par les deux parties. > N’oubliez pas de déclarer la cession à votre assureur et à la DIV pour éviter toute responsabilité après la vente.

• Envisager l’option du professionnel Même avec toutes les précautions du monde, le risque zéro n’existe pas. Que faire lorsque la lune de miel avec votre nouveau véhicule tourne court? La réponse dépend de la nature du problème, de votre interlocuteur et du cadre légal.

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LA MONTÉE EN PUISSANCE DES HYBRIDES

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03 Et vous, prêt pour ­l’électrique?

Demain, le marché belge de l’occasion risque d’être inondé de voitures électriques (ex-leasing). Reste que cette motorisation n’est pas encore adaptée à tous les usages. Avant de faire le grand saut, il est utile de prendre quelques précautions et de bien s’informer.

LA BATTERIE, CŒUR DU VÉHICULE Sur une électrique, la batterie joue le rôle que le moteur tient dans une voiture thermique: elle est l’organe vital, et sa santé conditionne la valeur du véhicule. Sa capacité réelle – exprimée en pourcentage de l’état d’origine (State of Health, ou SoH) – doit impérativement être connue avant l’achat. Une batterie en bon état affichera 90% ou plus de sa capacité initiale ; en dessous de 80%, l’autonomie peut chuter de manière significative. Lorsque vous achetez un véhicule électrique d’occasion, il est donc impératif de disposer d’un diagnostic de sa batterie. Sachez que la quasi totalité des constructeurs offrent une garantie prolongée sur la batterie qui peut aller jusqu’à 8 ans ou 160.000 km.

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AUTONOMIE RÉELLE VS AUTONOMIE ANNONCÉE

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Mais l’état de santé de la batterie ne fait pas tout. Les chiffres d’autonomie fournis par les constructeurs (norme WLTP) sont calculés dans des conditions idéales. En Belgique, un hiver rigoureux, un trajet autoroutier ou l’usage intensif de la climatisation peuvent réduire l’autonomie de 20 à 30% selon les modèles. Ainsi, un véhicule affiché à 300 km peut, en conditions réelles, n’offrir que 210 à 240 km.

LES INFRASTRUCTURES DE RECHARGE

Qui dit voiture électrique, dit recharge.

Disposer d’une borne à domicile ou au travail est un must. Sans cela, il faut compter sur le réseau public, qui progresse mais reste inégal selon les régions. Les bornes rapides permettent généralement de récupérer une batterie pleine en moins d’une heure, mais elles peuvent être saturées aux heures de pointe et sont surtout plus coûteuses à l’usage. Les constructeurs déconseillent également de n’utiliser que des bornes rapides car elles ont tendance à surchauffer la batterie et donc à réduire sa durée de vie.

THERMIQUE, HYBRIDE OU ÉLECTRIQUE: QUE CHOISIR?

Pour qui parcourt plus de 25 000 km/ an, un véhicule thermique d’occasion reste souvent imbattable en autonomie et en rapidité de ravitaillement.

L’hybride rassure par sa polyvalence: électrique pour les courts trajets, thermique pour les longs voyages.

L’électrique d’occasion gagne sur d’autres tableaux: coûts d’entretien réduits, énergie moins chère au kilomètre (surtout à domicile), conduite silencieuse et accès illimité aux LEZ.

NOMBRE DE BORNES DE RECHARGE PUBLIQUES PAR RÉGION* RÉGION

NOMBRE TOTAL DE BORNES PART DU TOTAL NATIONAL (%)

Flandre

62 611

75 %

Wallonie

12 000

14 %

Bruxelles-Capitale

8 500

11%

Belgique (total)

83 111

COMPARATIF DES TARIFS DE RECHARGE ÉLECTRIQUE EN BELGIQUE (2025) TYPE DE RECHARGE

TARIF MOYEN €/KWH

COÛT ENVIRON POINTS FORTS / LIMITES POUR 100 KM

Recharge à domicile

0,25-0,40

≈ € 1,5 à 5

Le plus économique — heures creuses, borne personnelle. Dépend du fournisseur et du tarif horaire

Recharge publique standard (AC)

≈ 0,52

≈ € 5,8 à 6,3

Accessible en ville/ périphérie, tarification variable selon l’opérateur

Recharge publique rapide ≈ 0,67 (DC, > 50 kW)

≈ € 9,2 à 11,7

Très rapide (30-60 min), utile en trajet longue distance, mais plus cher

Recharge sur autoroute (stations ultra-rapides)

≈ € 10 à 15

Ultra-rapide: idéale pour les trajets, mais tarif plus élevé

*Situation en mai 2025

≈ 0,69

DOSSIER

THERMIQUE, HYBRIDE OU ÉLECTRIQUE? CRITÈRE

THERMIQUE (ESSENCE/DIESEL)

HYBRIDE (HEV/PHEV)

ÉLECTRIQUE

Prix d’achat

Généralement le plus abordable en occasion, large choix de modèles

Plus cher que le thermique à âge/kilométrage égal

De plus en plus accessible grâce aux retours de leasing

Autonomie

Très élevée (500-1000 km)

Moyenne à élevée selon usage (400-800 km)

Limitée (200-450 km réels selon modèle et conditions)

Coût au km

Plus élevé (carburant + entretien)

Modéré (baisse de consommation, mais entretien moteur thermique)

Le plus bas (recharge à domicile très avantageuse)

Entretien

Plus fréquent et plus coûteux

Entretien double: thermique + partie électrique

Très réduit (moins de pièces mécaniques)

Recharge / ravitaillement

Rapide, stations partout

Carburant rapide + recharge plus Recharge lente (domicile) ou rapide lente (pour PHEV) (bornes publiques), dépend de l’infrastructure

Impact écologique à l’usage

Plus élevé (CO₂, NOx)

Réduit en usage urbain

Très faible en roulage, dépend de la production d’électricité

LEZ

Diesel fortement restreint, essence plus toléré

Compatible selon norme Euro

Accès illimité

Idéal pour…

Gros rouleurs, trajets longue distance

Usage mixte ville-route, conducteurs hésitant à passer au 100% électrique

Conducteurs urbains/périurbains avec accès à une borne de recharge

04 Achat: entre particuliers ou chez un pro? résulte pas d’une usure normale ou d’une mauvaise utilisation.

Un professionnel est aussi tenu de fournir: • un contrôle technique valide; • un Car-Pass garantissant la transparence du kilométrage; • un contrat de vente clair mentionnant les engagements et les limitations de garantie.

LE PROFESSIONNEL: SÉCURITÉ ET GARANTIES

LE PARTICULIER: PRIX ET NÉGOCIATION

En Belgique, la loi impose au vendeur professionnel une garantie légale d’au moins 12 mois sur les défauts de conformité. Elle couvre les réparations ou le remplacement de pièces défectueuses, à condition que la panne ne

Acheter à un particulier séduit souvent pour une raison simple: le prix. Sans intermédiaire, sans frais de préparation ni marge commerciale, le prix peut être inférieur de 5 à 15% à celui d’un modèle équivalent chez un pro.

On peut généralement mieux négocier. Et le contact direct avec le propriétaire permet parfois d’obtenir l’historique du véhicule, ses factures d’entretien et même des anecdotes d’usage.

MAIS CETTE ÉCONOMIE APPARENTE COMPORTE DES REVERS: • Pas de garantie légale (sauf vice caché prouvé – requiert une procédure complexe); • Contrôle technique obligatoire si la vente est à destination d’un particulier, mais le reste des vérifications est à la charge de l’acheteur; • Risque de vices cachés ou de kilométrage falsifié, même si le Car-Pass limite ce dernier point.

TOURING magazine

Quand on se lance dans l’achat d’une voiture d’occasion, la première question n’est pas toujours ‘quel modèle choisir?’ mais plutôt ‘où l’acheter ?’. Entre le professionnel et le particulier, les logiques diffèrent, les avantages et les risques aussi. Le choix n’est pas anodin: il peut impacter la sécurité, le prix et la tranquillité d’esprit.

37

05 Choisir sa voiture sans se tromper Sur le marché de l’occasion, l’offre est vaste et complexe. Entre les vendeurs pressés et la tentation de conclure rapidement, il est facile de se laisser guider par l’émotion… au risque de regretter son achat. Quelques réflexes permettent tout de même de sécuriser sa décision.

DÉFINIR SES BESOINS

Avant de lancer sa recherche, il faut dresser un portrait de son futur véhicule. Plus vos critères seront précis, moins vous perdrez de temps avec des annonces inadaptées: • Usage quotidien: urbain, mixte, autoroutier?

• Kilométrage annuel • Contraintes familiales: nombre de places, volume de coffre • Budget global: prix d’achat, assurance, carburant, entretiens et taxes

GARDER AVEC UN ŒIL CRITIQUE. UNE BONNE ANNONCE DOIT MENTIONNER LES INFORMATIONS SUIVANTES:

• Le kilométrage. Il doit être cohérent avec l’âge du véhicule • L’historique d’entretien: factures ou carnet complété • Le nombre de propriétaires précédents • Les options et équipements: utiles à vérifier en fonction de vos besoins réels

Méfiez-vous des annonces trop succinctes ou trop flatteuses. Un prix largement inférieur au marché doit vous alerter, car il peut cacher un problème technique ou administratif.

Idem pour un kilométrage très faible sur un véhicule âgé.

INSPECTER LE VÉHICULE DE PRÈS

Même si l’achat se fait chez un professionnel, une inspection reste indispensable. N’hésitez pas à vous faire accompagner d’un proche connaissant la mécanique. Voici les éléments qu’il faut absolument vérifier: • Carrosserie: différences de teinte, traces de rouille • Pneus: usure régulière (ou non) qui peut trahir un problème de géométrie • Habitacle: état des sièges, commandes, odeurs suspectes • Compartiment moteur: fuites visibles, niveaux de liquide

FAIRE UN ESSAI ROUTIER COMPLET

Comme on n’achète pas un chat dans un sac, on n’achète pas une voiture d’occasion sans la tester. Pour juger correctement de l’état d’un véhicule d’occasion, il faut le tester dans différentes conditions (en ville, sur route et autoroute) et en coupant la radio pour pouvoir entendre les éventuels bruits suspects. Testez l’accélération, le freinage, les reprises, la stabilité, le confort, la manœuvrabilité, etc.

DOSSIER

06 Le vrai prix d’une voiture d’occasion OCCASION VS LEASING PRIVÉ: EXEMPLE CONCRET

Il est parfois plus intéressant d’opter pour un véhicule en leasing privé. Non seulement vous bénéficiez d’un véhicule neuf, mais en plus vous payez un montant mensuel fixe pour le véhicule et tous ses services, y compris l’entretien, les taxes, etc. Seul le carburant – et dans certains cas les pneus – ne sont pas inclus dans le loyer.

Vous trouverez ci-dessous un comparatif détaillé entre le coût d’une Volkswagen Golf achetée d’occasion et le coût du leasing privé de la même voiture, neuve.

COMPARAISON DES COÛTS POUR UNE VW GOLF: OCCASION VS LEASING PRIVÉ

Acheter une voiture d’occasion ne se limite pas à son prix d’achat

CRITÈRE

ACHAT D’OCCASION (VW GOLF 3 ANS)

LEASING PRIVÉ (VW GOLF NEUVE)

Prix / Loyer

€ 20 000 avec prêt auto 48 mois (≈ € 430/ mois capital + intérêts)

€ 450/mois tout compris (loyer fixe)

Assurance

RC + omnium partielle ≈ € 65/mois

Incluse dans le loyer

Entretien / Assistance

≈ € 50/mois (révisions + dépannage)

Inclus dans le loyer

Taxes

Taxe annuelle de circulation ≈ € 30/mois

Incluse dans le loyer

Carburant

≈ € 120/mois (6,5 l/100 km)

≈ € 100/mois (moteur plus efficient sur la neuve)

Dépenses imprévues

Possibles (pneus, freins, réparations)

Absentes (garantie constructeur et contrat d’entretien)

Valeur résiduelle

Revente estimée après 4 ans: ≈ € 10 000

Pas de valeur résiduelle: le véhicule est restitué

Coût mensuel net sur 4 ans

≈ € 645/mois

≈ € 550/mois

Flexibilité

Propriété, liberté de revente

Souplesse contractuelle, véhicule renouvelé plus souvent

Conclusion: l’occasion reste plus valorisante pour qui souhaite conserver un capital à la revente, mais le leasing privé offre une tranquillité d’esprit.

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Acheter une voiture d’occasion ne se limite pas à son prix d’achat: il faut aussi intégrer des frais annuels récurrents. L’entretien, plus fréquent sur les modèles âgés, peut représenter 600 à 1.200 €/an. L’assurance, généralement moins chère que pour un véhicule neuf, varie selon le profil du conducteur et la valeur assurée. Le carburant pèse aussi: la consommation réelle dépasse souvent celle annoncée, entraînant des dépenses supplémentaires. Enfin, un financement par prêt auto ajoute des intérêts, soit environ 1.500 € pour un crédit de 20.000 € sur 4 ans.

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07 Comment Touring peut vous aider ­concrètement Touring peut devenir votre partenaire dans le choix et l’utilisation de votre véhicule d’occasion, en offrant un accompagnement complet, de la recherche à la route.

TOURING CAR SELECT: L’OCCASION CERTIFIÉE Avec Touring Car Select, vous avez accès à une sélection de véhicules d’occasion soigneusement vérifiés.

Chaque voiture présentée sur la plateforme passe par une série de contrôles rigoureux: mécanique, électronique, carrosserie, historique kilométrique via le Car-Pass… L’objectif est simple: ne proposer que des modèles fiables, transparents et conformes aux normes.

DÉPANNAGE ET ASSISTANCE 24/7

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Touring est aussi là pour assurer votre sécurité via une assistance complète en Belgique et à l’étranger, 24 h/24 et 7 j/7. Panne mécanique, batterie à plat, crevaison: un simple appel suffit pour qu’un dépanneur intervienne rapidement.

40

Et si ça se passe mal?

Même avec toutes les précautions du monde, le risque zéro n’existe pas. Que faire lorsque la lune de miel avec votre nouveau véhicule tourne court? La réponse dépend de la nature du problème, de votre interlocuteur et du cadre légal.

VICES CACHÉS: C’EST QUOI? Un vice caché est un défaut grave, non apparent au moment de la vente, qui rend le véhicule inutilisable ou en réduit fortement l’usage. Pour invoquer un vice caché, l’acheteur doit prouver que le défaut existait avant la vente, mais qu’il était invisible lors de l’achat (même avec une inspection attentive).

LES GARANTIES LÉGALES CHEZ UN PROFESSIONNEL Si vous achetez chez un professionnel, la loi vous protège via la garantie légale minimale de 12 mois sur les défauts de conformité. Elle couvre les réparations, pièces et maind’œuvre, si la panne n’est pas due à une mauvaise utilisation ou à l’usure normale. Si la réparation est impossible ou disproportionnée, vous pouvez demander une réduction de prix ou un remplacement du véhicule.

QUAND SE TOURNER VERS UN EXPERT? En cas de désaccord avec le vendeur, un expert automobile indépendant peut établir un rapport, souvent indispensable pour appuyer une réclamation ou un recours juridique.

Il peut aussi servir de base à une négociation amiable avec le vendeur. Il est d’ailleurs préférable de privilégier une solution amiable. Pour ce faire, contactez le vendeur et signalez-lui le problème en lui fournissant des preuves (photos, vidéos, rapport,…).

Cherchez ensemble une solution comme une participation financière partielle ou totale de sa part par exemple.

LE RÔLE DE LA PROTECTION JURIDIQUE Si vous disposez d’une assurance protection juridique (souvent incluse dans votre contrat), celle-ci peut prendre en charge les frais d’expertise, assurer la mise en demeure du vendeur et engager une procédure judiciaire contre lui. Grâce à la protection juridique, vous bénéficiez d’un accompagnement professionnel et vous évitez de devoir avancer des frais importants pour couvrir les procédures.

ENVIE D’EN SAVOIR PLUS? Touring met à votre disposition un guide digital complet sur l’occasion: conseils pratiques, points de contrôle, astuces de négociation… Tout pour acheter ou vendre en toute confiance. Disponible gratuitement sur www.touring.be.

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Cette offre est réservée aux clients d’un produit Touring annuel (particuliers ou sociétés)

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

WEEKEND BOVENKOP

ARRAS

EN NOG VAN DA

ROADTRIP AU LUXEMBOURG

BALADE DANS LA “PETITE SUISSE”

TOURING magazine

Bruxelles

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Lors de notre dernière “escapade” nous avons longé la Côte d'Opale, dans le nord-ouest de la France. Nous traversons cette fois la frontière pour rejoindre le Grand-Duché de Luxembourg et explorer le Müllerthal, surnommé la “Petite Suisse”.

Berdorf

Echternach

Born

Larochette

Beaufort

Berdorf

225 km

221 km

235 km

279 km

291 km

308 km

Distance sur place De 80 à 85 km, selon l'itinéraire emprunté

Itinéraire Berdorf > Echternach > Born > Larochette > Beaufort > Berdorf

En pratique Infos et roadbook: surfez sur qrco.de/week-end-escapade

ESCAPADES

À gauche: une passerelle piétonne sur la Sûre relie le Grand-Duché à son voisin allemand. Ci-dessous: le Müllerthal Trail longe d'impressionnantes formations rocheuses.

du célèbre “Perekop”, impressionnante formation rocheuse qui constitue une étape très prisée des randonneurs empruntant le Müllerthal Trail. Pour les moins sportifs, il est possible de se garer à proximité et d'emprunter un passage étroit et escarpé entre les rochers, doté d'escaliers et de rampes métalliques afin de gravir la crevasse en toute sécurité. Le passage est sombre et frais, et le contraste entre la lumière tamisée et les murs en pierre brute rend l'expérience quasi mystérieuse. Une fois en haut, on est récompensé par une superbe vue sur la forêt environnante.

Les passionnés de randonnée peuvent partir directement depuis le B&B et

LISEZ LA SUITE EN LIGNE Ce roadtrip vous tente? Lisez la suite en ligne. Vous y trouverez toutes les infos pratiques, y compris l'itinéraire, d'autres photos d’ambiance et la recette complète du plat régional. Sans oublier les liens utiles permettant de préparer au mieux votre escapade.

LIRE LA SUITE? SCANNEZ LE CODE QR OU SURFEZ SUR qrco.de/week-end-escapade

LE “PEREKOP”

Pour ce séjour découverte, nous avons élu domicile au Berdorfer Eck, un B&B situé à deux minutes à peine en voiture

parcourir les 2,6 km de la Route 2 du Müllerthal Trail. Il est même possible de continuer à travers les magnifiques forêts jusqu'à Echternach. Mais comme nous sommes en roadtrip, c'est en voiture que nous rejoignons le cœur historique de cette ville.

ASTUCE

LA PROCESSION D’ECHTERNACH

Plus ancienne ville du Luxembourg, Echternach est située au bord de la Sûre, rivière marquant la frontière avec l'Allemagne. Cette petite ville possède un centre médiéval charmant, doté de ruelles étroites, de places animées et de bâtiments baroques. Elle est célèbre pour sa procession dansante, organisée chaque année le mardi de Pentecôte.

ÉVITEZ LES GRANDS SOUCIS DANS LA “PETITE SUISSE” Un pépin sur la route? Touring vous dépanne 24h/24 et 7j/7.

Infos et conditions sur l’assistance à l’étranger: www.touring.be/fr/ assistance-europe

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C

ette rubrique vous propose de partir en week-end à l'étranger, mais jamais à plus de 350 km de Bruxelles. Cette fois, notre GPS est braqué sur le cœur du Müllerthal, au Luxembourg voisin. La région doit son surnom de “Petite Suisse” à son paysage vallonné, ses formations rocheuses spectaculaires, ses gorges étroites et ses forêts denses. Prévoyez donc de bonnes chaussures de marche, car ce roadtrip nous fera parfois quitter le bitume.

43

ESCAPADES

Soit dit en passant, la procession d'Echternach est inscrite sur la liste du patrimoine culturel immatériel de l'Unesco. Située à la lisière du Müllerthal, Echternach est une étape très prisée des randonneurs et des amoureux de la nature.

POMMES ET POIRES

Notre roadtrip nous entraîne ensuite sur une route à deux voies longeant la Sûre, ou Sauer en allemand. Sur le trajet vers le petit village de Born, notre prochaine étape, plusieurs ponts permettent de passer la frontière à notre guise. Nous restons toutefois du côté luxembourgeois et, après environ 15 km, nous garons devant la ferme de Ramborn, seule cidrerie commerciale du pays. La fermentation des pommes et des poires est pratiquée dans la région depuis l'époque romaine, mais cette tradition s'est quelque peu étiolée au cours des cent dernières années.

Grâce à Ramborn, les nombreux vergers et producteurs de fruits ont fait leur grand retour après avoir pratiquement disparu. Ne manquez pas de goûter leurs cidres ou leurs délicieux jus de fruits.

La fermentation des pommes et des poires est pratiquée dans la région depuis l'époque romaine

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CHÂTEAUX ET FORTERESSES

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Notre itinéraire serpente au milieu de paysages vallonnés en direction de Larochette. Nous traversons de petits villages qui ne comptent souvent que quelques rues. En chemin, les possibilités de pique-niquer ne manquent pas, d’autant que les restaurants se font rares sur notre trajet. Changement de décor à Larochette, où la place du

Ci-dessus: les paysages vallonnés du Müllerthal.

Ci-contre: un ancien poste frontière entre le Grand-Duché et l'Allemagne. Ci-dessous: le château fort de Beaufort. Page de droite: l'ancienne gare ferroviaire de Bech est aujourd'hui une halte très prisée des cyclotouristes.

RUBRIEK

TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

SPÉCIALITÉS LOCALES

Le Gromperekichelcher Cette simple galette de pommes de terre au nom imprononçable fait figure de symbole de convivialité et d'amitié au Luxembourg. À chaque marché annuel ou de Noël, les familles et les amis se retrouvent autour d'une assiette de galettes pour discuter.

Se prêtant parfaitement aux en-cas, aux déjeuners ou aux accompagnements, le gromperekichelcher offre une multitude de déclinaisons culinaires. Salées ou sucrées.

Avec de la viande, du poisson ou nappé d'une cuillère de crème aigre à l'apéritif. Toutes aussi délicieuses les unes que les autres. Mais les Luxembourgeois servent traditionnellement ces galettes avec une compote de pommes maison.

Ce plat s’accorde volontiers avec une bière blanche fraîche telle que la Battin Blanche ou un Riesling doux et rafraîchissant de Moselle. Mais il existe aussi une alternative aussi surprenante que pétillante. Le Luxembourg possède en effet une longue tradition cidricole. Ramborn Cider Co., seule cidrerie commerciale du pays, utilise exclusivement des pommes et des poires récoltées à la main dans les magnifiques vergers de la région, assurant ainsi leur préservation.

ET QUE BOIT-ON AVEC ÇA? Ramborn propose différents cidres, dont une version classique à base de pommes, un poiré (cidre à base de poires), un assemblage de vin rosé de Moselle et de variétés locales de pommes, ainsi qu'un cidre vieilli en fût de bourbon. L'entreprise produit également une large gamme de jus sans alcool de grande qualité.

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marché regorge de cafés et restaurants qui nous tendent les bras. Autant dire que si vous avez un petit creux pendant votre roadtrip, la Place Bleech est l'endroit idéal pour immobiliser la voiture.

La petite ville est dominée par les ruines impressionnantes d'un château médiéval trônant sur la vallée. Les parties les plus anciennes remontent au 11e siècle et, bien que le complexe soit en grande partie en ruines, une aile du château, la Kriechinger Haus, a été restaurée et est ouverte au public. Ce château constitue le cœur historique et esthétique de la ville. Il est entouré de sentiers pédestres menant à des points de vue, des bois et des formations rocheuses.

Larochette est un excellent point de départ pour les randonneurs qui souhaitent découvrir les paysages pittoresques du Müllerthal. Une boucle très appréciée est le sentier Larochette Trail (L2), qui passe par le château, traverse des forêts denses et emprunte l'ancien chemin carrossable.

La dernière étape de cet itinéraire nous conduit aux Châteaux de Beaufort, un ensemble composé d'une forteresse médiévale et d'un château Renaissance du 17e siècle. Le château ne peut être visité que dans le cadre d'une visite guidée de la forteresse. Si le site est surtout célèbre pour son charme historique, il est également réputé pour sa liqueur locale, le Cassero. Cette liqueur de groseilles noires est produite sur place et peut être dégustée à la fin de la visite. Vous cherchez un cadeau original? Il est tout trouvé!

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Voyager futé TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ACCESSOIRES D’AUTOMNE

Duo de rando En collaboration avec l'artiste Amber Catford, SIGG et Mammut proposent un kit de randonnée durable: une gourde en acier inoxydable et un sac à dos polyvalent, confectionnés à partir de matériaux recyclés à 90%.

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SUR LA ROUTE AVEC NOTRE PATROUILLEUR PAUL VAES

“ON NE LAISSE JAMAIS PERSONNE DANS L’EMBARRAS” Vous êtes-vous toujours demandé à quoi ressemble la journée d'un patrouilleur?

Montez à bord de la dépanneuse de Paul Vaes et laissez-vous guider.

TOURING magazine

L

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e patrouilleur Paul Vaes n'est pas du genre à tirer la tête le matin. Et c'est tant mieux.

Car il est à peine 7 heures qu'il se rend déjà, tout sourire, à sa première intervention de la journée: un client qui n'arrive pas à faire démarrer sa voiture. C'est ce qu'il lit sur sa tablette, où lui arrivent ses missions accompagnées d'une brève description de la situation. “Dès que j’allume le moteur, j'appelle le client pour lui dire que je suis en route.”

Arrivé à Auderghem, le problème s'avère plus simple que prévu. “Les piles de sa clé sans contact étaient

à plat. Il suffit alors d’insérer la clé dans le contact et la voiture redémarre.”

L'intervention suivante est un peu plus grave. Une dame est subitement tombée en panne de voiture alors qu’elle était au volant. Par chance, elle a réussi à se garer sur le bord de la route pour appeler Touring. “Elle était un peu paniquée, ce qui se comprend très bien dans ce type de situation”, explique le patrouilleur. “Une grande partie de notre travail consiste à rassurer les gens. C'est ce qui rend ce métier si passionnant. Nous pouvons vraiment venir en aide aux automobi-

listes.” Paul effectue une analyse de la voiture à l'aide de son ordinateur et la remet rapidement en état de conduite.

Il recommande toutefois à la dame de prendre rendez-vous chez son garagiste pour un contrôle approfondi.

AIDER LES GENS

Les pneus crevés et les batteries à plat sont les pannes les plus fréquentes, mais les problèmes électroniques et le remorquage de voitures accidentées sont également monnaie courante, explique-t-il, tout en remorquant une Mercedes vers le garage. “On essaie toujours d'éviter le remorquage, car ce n'est pas très

TOURING RECRUTE

taxi pour emmener son mari. Elle était désespérée de ne pas pouvoir être à ses côtés. Je l'ai dépannée aussi vite que possible pour lui permettre d'arriver à temps à l'hôpital. Elle était si reconnaissante qu'elle a envoyé une belle lettre à Touring. Cela m'a vraiment touché.”

FORMATIONS

DES DISCUSSIONS SÉRIEUSES

La solitude ne pèse-t-elle pas trop à force d’être toujours au volant? “Non,

on se téléphone souvent entre nous (en mode mains libres, bien sûr, ndlr), l'ambiance est relax. Les patrouilleurs sont des gens sociables par nature. Et c’est indispensable, car on fait parfois office de psychologues. Il n’est pas rare d’avoir des conversations sérieuses avec des clients qui montent à bord de mon camion jusqu'au garage.”

Comme ce couple qui est tombé en panne sur le chemin de l'hôpital.

“Le mari était gravement malade et devait suivre une chimiothérapie.

C'était donc un moment difficile pour eux, et en plus, ils ont crevé un pneu.

La dame nous a appelés, ainsi qu'un

Envie de devenir patrouilleur? Ou vous pensez que ce métier conviendrait parfaitement à une personne de votre entourage?

Nos offres d’emploi sont accessibles sur: www.touring.be/fr/jobs.

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agréable pour le client. Mais il n'y a parfois pas d'autre solution.”

Tandis que nous roulons vers Waterloo, Paul nous explique pourquoi il aime tant son métier. “Avant, je travaillais dans un garage, mais on passe tout son temps entre quatre murs. J'ai commencé à patrouiller pour Touring il y a trois ans et je ne l'ai jamais regretté. J'aime la liberté qu'offre la route et le contact avec les clients. Aider les gens me procure une réelle satisfaction.”

Sur ces entrefaites, nous arrivons auprès d'un motard tombé en panne de batterie. Paul sait immédiatement comment intervenir. “Une chose est sûre: on trouve toujours une solution.

Un remorquage est parfois nécessaire, mais on ne laisse jamais personne dans l’embarras.”

Il y a tant de marques, de types de véhicules et de pannes différentes...

Comment les patrouilleurs peuventils se tenir au courant de tout? Les voitures sont leur passion et ils suivent donc de près toutes les évolutions, mais Touring organise aussi régulièrement des formations. “Dernièrement, nous avons suivi une formation sur les véhicules électriques. Tout évolue, et c'est ce qui rend notre travail si intéressant.”

Quant à la question de savoir ce qui fait un bon patrouilleur, Paul Vaes n'a pas besoin de réfléchir longtemps: “Être orienté solutions, aimer le contact humain et avoir de bonnes connaissances techniques. Et savoir tirer son plan, cela aide aussi (clin d'œil).”

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en route TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LA MOBILITÉ ICI ET AILLEURS

DÉLIT DE FUITE

Un accident toutes les deux heures

43,6 MILLIARDS DE KM

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Voyages à l'étranger

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LE SAVIEZ-VOUS?

Si les voyages à l'étranger ne représentent qu'une petite partie de l'ensemble des déplacements, ils constituent toutefois une part majeure du nombre de kilomètres parcourus et donc de l'impact écologique. En 2023, les Belges ont effectué 17,3 millions de voyages à l'étranger (1,58 en moyenne par personne), soit 43,6 milliards de kilomètres (3 980 km par Belge). La voiture reste le moyen de transport le plus répandu (50% des déplacements), mais l'avion assure la majeure partie des distances parcourues: 74% contre 21% pour la voiture. Les autres moyens de transport ne représentent que 5% du total.

Dans notre pays, 4 596 accidents mortels ou avec blessés ont été enregistrés au cours de l'année dernière, dont certains avec délit de fuite. Soit en moyenne un accident toutes les deux heures. Un chiffre en baisse de 5% par rapport à l'année précédente et en recul pour la première fois depuis 2018. Les délits de fuite restent toutefois présents dans environ 1 accident sur 8 entraînant des morts ou des blessés, déplore l'institut de mobilité et de sécurité routière Vias. En 2024, 21 personnes ont perdu la vie dans un accident impliquant un délit de fuite. Le problème est plus préoccupant à Bruxelles, où 19% des accidents s’accompagnent d’un délit de fuite, contre 13% en Flandre et 10% en Wallonie.

Source: Statbel et SPF Mobilité

Source: Vias

Le délit de fuite après un accident est passible d'une peine d’emprisonnement et d'une amende. La sévérité de la peine dépend de la gravité de l'accident. En cas d'accident sans blessés, l'amende peut varier entre 1 600 et 16 000 euros. Une peine d'emprisonnement de 15 jours à 6 mois peut également être prononcée. En cas de blessés ou de décès, l'amende peut atteindre 40 000 euros et la peine d'emprisonnement 3 ans. Source: SPF Justice

en bref > 20 MILLIONS

Ventes mondiales de véhicules électriques Les ventes mondiales de voitures électriques devraient augmenter de 25% pour l'ensemble de l'année 2025, soit un taux de croissance similaire à celui de 2024. Par conséquent, les ventes mondiales de voitures électriques devraient dépasser les 20 millions d'unités. Bien que ces chiffres de vente demeurent soumis à des incertitudes économiques et politiques, on estime que plus d'un véhicule sur quatre vendu en 2025 sera électrique. Forte de ses excellents résultats au premier trimestre 2025, la Chine pourrait vendre plus de 14 millions de voitures électriques sur l'ensemble de l'année. Un chiffre supérieur aux ventes mondiales de véhicules électriques en 2023.

Brussels South Charleroi Airport a reçu le feu vert du gouvernement wallon et obtient une licence d'exploitation de l'aéroport jusqu'en 2045.

TUI fly Belgium cessera de desservir l'aéroport de Liège à partir du début de l'année prochaine, ses activités s'étant avérées non rentables. Rien ne change pour l'instant pour les aéroports d'Anvers, Bruxelles et Ostende.

Source: AIE

En dépit des protestations des syndicats et du monde politique, la SNCB a finalement opté pour une collaboration avec l'entreprise espagnole CAF. Les syndicats suggèrent d'organiser la production dans le pays. Affaire à suivre.

Des bornes de recharge dans toutes les gares

Source: EnergyVision et SNCB

La DIV est désormais seule compétente pour radier les plaques d'immatriculation ; bpost n'est plus habilitée à le faire.

Trottinettes électriques: selon l'AWSR, plus de 300 accidents avec victimes ont été enregistrés en 2024.

Soit 31% de plus qu'en 2023. Cette augmentation s'explique en grande partie par le nombre croissant d'utilisateurs.

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SNCB

Une quarantaine de gares ferroviaires sont actuellement équipées de bornes de recharge. D'ici 2027, la SNCB souhaite installer des bornes dans toutes les gares disposant d'un parking. À cette fin, 2 500 bornes de recharge (comprenant chacune deux points de recharge) seront mises en place en collaboration avec EnergyVision. L'appel d'offres portait sur le prix (tant celui payé par l'utilisateur que la rémunération perçue par la SNCB), la qualité du service et l'aspect durable.

EnergyVision s'est avérée la plus performante dans tous ces domaines, confirme la SNCB. Le fournisseur garantit une électricité 100% verte et assurera pendant 10 ans la livraison, l'installation, l'entretien et l'exploitation des bornes de recharge.

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DANS LES COULISSES TEXTE: BART DE LANDTSHEER

DÉMENCE ET CONDUITE AUTOMOBILE Les personnes atteintes de démence sont-elles aptes à la conduite?

Dans l'affirmative, pendant combien de temps et sous quelles conditions? Le professeur Jan Steyaert, du Centre d'expertise sur la démence, examine en détail le cadre juridique et les aspects pratiques et éthiques liés à la question.

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A

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DES CONCEPTS FLOUS

© Evy Raes

ujourd'hui, on estime à 220 000 le nombre de personnes atteintes de démence en Belgique. Un chiffre qui ne fera qu'augmenter dans les prochaines années. Stopalzheimer, la Fondation pour la recherche sur la maladie d'Alzheimer, finance depuis 30 ans la recherche scientifique sur la démence. Outre la recherche fondamentale, la fondation investit dans des études psychosociales visant à améliorer la vie quotidienne des personnes atteintes de démence. Elle s'appuie à cet effet sur le programme de recherche du Centre d'expertise sur la démence. Le professeur Jan Steyaert souligne que la recherche psychosociale a pour vocation de permettre aux personnes atteintes de démence de prendre part à la vie sociale aussi longtemps que possible, dans la dignité et en toute sécurité. “La conduite automobile n'est pas seulement une question de sécurité, mais aussi d'autonomie et de prudence. Nous nous efforçons de préserver la mobilité et réfléchissons notamment à la manière de l'organiser autrement.”

WHO'S WHO Le professeur Jan Steyaert se consacre principalement aux liens entre la science et la pratique des soins: quels enseignements la pratique des soins peut-elle tirer de la recherche (inter)nationale et quelles interrogations issues de la pratique des soins doivent figurer à l’agenda de la recherche? Objectif: améliorer la qualité de vie, l'habitat et les soins des personnes atteintes de démence.

Selon l'article 8.3 du Code de la route belge (1975), tout conducteur doit être physiquement et mentalement apte à conduire un véhicule. Si des normes médicales minimales y ont été ajoutées en 1998, la démence n'y était pas explicitement mentionnée, partant du principe que les personnes atteintes de démence ne prendraient plus de part active à la circulation. Quoi qu'il en soit, le professeur Steyaert fait observer que le Code de la route manque de clarté à cet égard: “L'aptitude à la conduite est un concept vague, car comment la déterminer? La démence étant un processus lent, chaque évaluation est individuelle.” Or, pendant de nombreuses années, les personnes atteintes de démence devaient automatiquement rendre leur permis de conduire. Cette politique est désormais plus nuancée, confirme le professeur Steyaert: “C'est du sur mesure. Chaque diagnostic est différent, de même que chaque situation individuelle. En matière de drogue et d'alcool, il n'y a pas de nuance: on est sous emprise ou on ne l'est pas. La démence et

kaderstuk titel

l'aptitude à la conduite, en revanche, sont des notions plus vagues, et c'est là que nous essayons de clarifier les choses.”

DES COMPÉTENCES COMPLEXES

La démence entraîne une perte rapide des souvenirs récents, tandis que les plus anciens persistent souvent plus longtemps. Les tâches quotidiennes complexes commencent à poser problème à un stade précoce de la maladie. Le professeur Steyaert: “La conduite automobile semble aller de soi, mais il s'agit en réalité d'un ensemble de tâches complexes, que nous effectuons de manière quasi automatique. Il faut tenir compte du Code de la route, des autres usagers, etc. Or, ce sont précisément ces compétences qui se détériorent progressivement en cas de démence.

On peut faire une comparaison avec la consommation d'alcool: les personnes qui ont bu pensent souvent qu'elles sont encore parfaitement capables de conduire un véhicule. De même, les personnes atteintes de démence ne sont pas en mesure d'évaluer correctement leur aptitude à conduire.”

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La conduite automobile semble aller de soi, mais il s'agit en réalité d'un ensemble de tâches complexes, que nous effectuons de manière quasi automatique.

Ce sont précisément ces compétences qui se détériorent progressivement en cas de démence.

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DANS LES COULISSES

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QU’EN EST-IL À L’HEURE ACTUELLE?

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Idéalement, il conviendrait d'aborder le sujet dès le diagnostic. La famille, les amis, le médecin traitant, l'aidant proche... ont tous un rôle à jouer à cet égard. Le professeur Steyaert: “Celles et ceux qui sont en contact étroit avec une personne atteinte de démence sont généralement bien placés pour en observer les symptômes. Ainsi, un membre de la famille peut se demander s'il est encore raisonnable de laisser les petits-enfants faire la route avec leur grand-mère ou leur grand-père. Dans tous les cas, il ne faut pas trop retarder le moment d’en parler.” La question étant délicate, les médecins revêtent une importance majeure à cet égard: on attend d’eux d’informer clairement les patients, y compris sur les conséquences éventuelles en matière d’aptitude à la conduite. Dans certains cas, le patient est orienté vers un centre spécialisé tel que le CARA (de l'Institut VIAS) ou vers l'un des services du Département d’Aptitude à la Conduite (DAC) de l’AWSR, pour y subir une évaluation.

MODÈLE VII

Les centres susmentionnés procèdent à une évaluation médicale et pratique, composée de tests cognitifs et de conduite. Si les capacités de conduite

s'avèrent insuffisantes, une attestation Modèle VII est établie. La personne concernée doit alors rendre son permis de conduire à la commune. Dans certains cas, une aptitude à la conduite limitée ou temporaire peut également être accordée. Il peut s'agir, par exemple, de ne conduire que pendant la journée, de ne pas emprunter l'autoroute ou de se soumettre à un nouveau contrôle dans l'année. Ces mesures permettent aux personnes concernées de rester mobiles de manière sûre et contrôlée.

ALTERNATIVES À LA VOITURE

Le professeur Steyaert insiste sur le fait qu'une diminution ou une perte de l'aptitude à conduire ne signifie pas nécessairement la fin de la mobilité d'une personne. Des services spécialisés aident les personnes atteintes de démence et leur entourage à envisager des alternatives à temps, qu'il s'agisse de transports publics, de services de taxi ou de l'aide de la famille ou de bénévoles. Il est donc capital d'aborder la question de la mobilité suffisamment tôt et avec respect afin que les personnes atteintes de démence aient la possibilité de se préparer à cette nouvelle étape de leur vie, tout en veillant à leur sécurité et à celle de leur entourage, mais aussi en conservant une bonne qualité de vie.

Stopalzheimer est une fondation d'utilité publique qui finance depuis 30 ans la recherche fondamentale clinique et psychosociale sur la maladie d'Alzheimer et les troubles connexes.

Unissons-nous contre Alzheimer : FAITES UN DON ! www.stopalzheimer.be

Le CARA est le seul centre agréé de notre pays à se prononcer sur les modifications à apporter aux véhicules en cas de limitations fonctionnelles permanentes.

Il propose également un test de sécurité routière en ligne.

Plus d’infos: www.vias.be L’Agence wallonne pour la sécurité routière comprend un Département d’Aptitude à la Conduite (DAC). L’équipe pluridisciplinaire du DAC est composée de médecins, neuropsychologues et ergothérapeutes experts en aptitude à la conduite.

Elle vous accueille, vous renseigne et réalise tous les tests pour vérifier si vous pouvez conduire en toute sécurité.

Plus d’infos: www.awsr.be/ services/aptitude-a-la-conduite

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À L’ESSAI

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BYD DOLPHIN SURF

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LA CITADINE QUI PEUT TOUT FAIRE?

LIRE NOS ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR.

Avec la Dolphin Surf, BYD attaque le marché européen des citadines 100% électriques avec un cocktail inédit: gabarit compact, nombreuses technologies à bord et un équipement complet pour des tarifs affûtés. Formule gagnante?

La Dolphin Surf se montre parfaitement dans le ton du marché… tout en en offrant un peu plus + Confort digne d'une catégorie supérieure Agilité en ville Bel espace intérieur Équipement généreux

- Volume de coffre limité

Systèmes de sécurité un peu intrusifs Beaucoup de commandes numériques

Version Active un peu trop juste (prestations)

Surf, à 24.990 euros, qui capte l’attention. Pour ce prix, BYD propose un moteur de 156 ch, une batterie LFP de 43,2 kWh, un habitacle spacieux et une dotation très complète. De série: sièges chauffants, caméras 360°, V2L, écran tactile rotatif… Difficile de faire plus dans la catégorie! Le style de cette Dolphin tranche avec celui, souvent plus classique, de ses concurrentes.

Avec sa peinture Lime Green de série,

sa signature lumineuse traversante et ses lignes tendues, elle ne passe pas inaperçue en ville. Son profil affiche une certaine audace, avec un pavillon flottant et un becquet arrière qui suggèrent du dynamisme. Sans aller jusqu’à la sportivité, la silhouette affirme une personnalité moderne, bien dans l’air du temps. Cette approche décomplexée colle parfaitement à la cible jeune et urbaine que vise la marque. À bord, l’ambiance est sérieuse, mais pas austère. Si les plastiques sont durs, l’assemblage est soigné et la présentation aérée. Les sièges à appuie-tête intégrés offrent un

3 300

C’est, en watts, la puissance maximale que la Dolphin peut délivrer via sa prise de recharge externe V2L. De quoi alimenter un ordinateur portable, un frigo de camping, une cafetière ou même une bouilloire.

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E

lle mesure moins de 4 m, roule en silence, se faufile en ville et revendique jusqu’à 310 km d’autonomie. Son nom évoque l’océan, sa bouille aussi. Mais derrière cette allure sympathique, la Dolphin Surf cache une fiche technique sérieuse et un positionnement malin. En Belgique, la gamme débute à 21.290 euros pour la version Active (batterie 30 kWh pour une autonomie de 220 km WLTP), mais c’est surtout la finition Comfort

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À L’ESSAI

SUR LA ROUTE

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Avec 156 ch et 210 Nm de couple, la Dolphin Surf Comfort offre des performances solides pour la catégorie.

Les relances sont franches en mode Sport et la motricité correcte. En conduite normale, le confort prime. La direction est souple, la tenue de route saine.

L’amortissement reste ferme sur les bosses marquées, mais le comportement global inspire confiance.

En ville, sa maniabilité est renforcée par un rayon de braquage réduit.

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RECHARGE ET AUTONOMIE RÉELLE

bon maintien, à défaut d’être réglables en hauteur. Les passagers arrière quant à eux bénéficient d’une garde au toit généreuse ainsi que d’une assise confortable. Le coffre propose 308 l, complétés par un espace sous-plancher pour les câbles. Les dossiers se rabattent en 50/50, ce qui reste basique, mais suffisant pour une citadine. Pas de cinquième place non plus, mais BYD assume ce choix en faveur du confort.

L’équipement technologique impressionne, surtout à ce prix. Toutes les fonctions d’aide à la conduite modernes sont présentes, y compris le

régulateur adaptatif, le freinage d’urgence ou encore le maintien actif dans la voie. L’écran tactile de 10,1 pouces est orientable horizontalement ou verticalement, avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Quelques critiques subsistent sur l’ergonomie générale, mais rien de bloquant. À cela s’ajoutent des garanties généreuses (6 ans ou 150 000 km et même 8 ans pour la batterie et la chaîne de traction) qui viennent renforcer l’argumentaire.

Bref, la Dolphin Surf se montre parfaitement dans le ton du marché… tout en en offrant un peu plus.

La Dolphin Surf annonce 310 km d’autonomie WLTP, mais il faut plutôt compter 260 à 280 km en usage courant, et jusqu’à 350 km en ville avec une conduite souple. Sur autoroute, en conduite dynamique, la consommation grimpe vite à 20 kWh/100 km et plus, réduisant l’autonomie utile à 180-200 km. La recharge rapide atteint 85 kW, avec un passage de 10 à 80% en 35 à 40 minutes dans les meilleures conditions. Mais la courbe n’est pas linéaire: la puissance chute dès 40% de la recharge atteinte. En courant alternatif, la charge complète en 11 kW prend environ 5 heures. La fonction V2L permet de brancher des appareils électriques jusqu’à 3,3 kW, pratique en extérieur. À noter: pas de pompe à chaleur ni de planificateur d’itinéraire intelligent, deux absents de taille pour le confort, surtout par temps froid. Mais il faut avouer que cela aurait fait exploser la facture finale.

AVANTAGE CLIENTS

Les prix de l’énergie les plus bas CONCLUSION

LES CHIFFRES Prix Moteur L/l/h (mm) Poids à vide Coffre Batterie Autonomie (WLTP) Recharge AC/DC 0 à 100 km/h Vitesse max

€ 24.990 (Comfort Surf) € 21.290 (Active) 56 pk – 210 Nm 3990 / 1720 / 1590 390 kg 308-1037 litres LFP 43,2 kWh 310 km 11 kW / 85 kW 9,1 s 150 km/h

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BYD frappe fort avec la Dolphin Surf. Cette citadine compacte ne se contente pas d’un bon rapport prix/prestations: elle coche aussi les cases de la technologie, du confort et de la polyvalence. Certes, la version de base est un peu chiche, mais la finition de la Comfort Surf, à 24.990 euros, offre beaucoup de choses pour ce montant, sans sacrifier l’essentiel. Reste à vaincre les a priori liés à la marque…

Mais les multiples essais de la gamme BYD montrent qu’il faudra désormais compter avec elle.

Cette offre est réservée aux clients d’un produit Touring annuel.

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En route TEXTE: VINCENT HAYEZ

NOUVEAUX MODÈLES DE VOITURES À L'ESSAI

LANCIA YPSILON HF

Un badge mythique réinterprété

Avec 280 ch, 345 Nm, un différentiel à glissement limité et un châssis affûté, la Lancia Ypsilon HF démontre qu’une citadine électrique peut encore procurer de vraies sensations. Oubliez la boîte manuelle et la sonorité mécanique: cette bombinette offre une motricité exceptionnelle, une direction vive, un train arrière joueur et un comportement enthousiasmant à piloter. Elle accepte les dérives contrôlées et redonne le sourire à ceux qui croyaient le fun réservé aux GTI d’hier. Le look athlétique et l’habitacle bleu rehaussé de rouge complètent le tableau. À 40.200 euros, elle remet le badge HF sur la carte du plaisir automobile.

RENAULT SYMBIOZ FULL HYBRID 160

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Le Scenic qu’on n’attendait plus

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Renault améliore en douceur son Symbioz hybride, désormais équipé d’un moteur 1.8 développant 160 ch, contre 140 auparavant. Résultat: plus d’agrément, plus de dynamisme, et une gestion de boîte automatique bien plus fluide et réactive. Sans être parfaite, la transmission répond désormais plus vite aux sollicitations, notamment en mode Sport. La consommation reste bluffante: 3,7 l/100 km relevés lors de notre essai, contre 4,3 l/100 km annoncés. Plus performant, mieux calibré, mais aussi légèrement moins cher, le nouveau Symbioz débute à 30.600 euros. Un bon plan pour ceux qui veulent un crossover familial compact, sobre et malin, sans passer au 100% électrique.

LOTUS EMEYA

Plus près d’une “vraie” Lotus

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MERCEDES CLA

Même robe, double cœur

TOYOTA URBAN CRUISER

L’électrique compact qui vise juste Toyota électrifie la ville avec l’Urban Cruiser, un petit SUV de 4,29 m étroitement dérivé du Suzuki eVitara. Deux batteries (49 ou 61 kWh) permettent jusqu’à 426 km d’autonomie. Le poids à vide atteint 1,9 t, mais le comportement reste globalement dynamique, surtout en version 174 ch. L’intérieur propose un combiné digital de 10,25", un écran central de 10,1", une banquette arrière coulissante et un coffre atteignant jusqu’à 562 l. Fabriqué en Inde, l’Urban Cruiser partage ses bases techniques avec le Vitara électrique, mais adopte un style distinct. Toyota vise clairement les amateurs de Yaris Cross prêts à passer au tout électrique.

La nouvelle Mercedes CLA amorce un tournant dans la stratégie de la marque.

Finie la séparation entre modèles thermiques et électriques: la CLA sera proposée en hybride et en 100% électrique, sous une seule carrosserie fastback, au style dynamique et élancé.

Elle grandit de 4 cm, ce qui profite aux passagers arrière. Moins convaincant: la planche de bord 100% digitale, réduite à un grand panneau vertical d’écrans, sans charme. En revanche, la partie technique impressionne: moteur arrière de 272 ch ou deux moteurs pour 354 ch, batterie de 84 kWh, autonomie WLTP jusqu’à 775 km, plus de 600 km réels, recharge à 320 kW, 10 à 80% en 22 minutes. Une Mercedes pensée pour voyager, dans un format plus compact, sans compromis sur les performances ni sur l’efficience.

Tarifs à partir de 56.870 euros.

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L’Emeya incarne la vision d’une Lotus moderne: électrique, mais toujours tournée vers le plaisir de conduite. Cette grande berline de 612 ch combine confort de GT et comportement dynamique. Son châssis précis, sa direction vive, sa transmission intégrale et ses suspensions pneumatiques assurent agilité, motricité et sérénité. Malgré ses 2,5 tonnes, elle reste étonnamment réactive. Moins tape-à-l’œil que l’Eletre, elle séduit par sa rigueur et ses finitions haut de gamme. Elle s’adresse à ceux qui cherchent une conduite engagée, sans renier la modernité. Proposée entre 109.490 et 154.890 euros, l’Emeya coche beaucoup de cases pour une Lotus du 21e siècle.

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actu auto Car-Pass affine la vérification des rappels Depuis 5 ans, le Car-Pass signale si un véhicule d’occasion a fait l’objet d’un rappel non traité. Au premier semestre 2025, 12,5% des documents mentionnaient un rappel ‘ouvert’. Pour renforcer cette vigilance, une nouvelle rubrique du site car-pass.be permet de vérifier facilement la situation d’un véhicule en saisissant son numéro de châssis. Une mesure utile pour les acheteurs comme pour les vendeurs.

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Batteries: Greenpeace tire la sonnette d’alarme Dans un rapport publié le 10 juillet, Greenpeace dénonce le manque d’engagement des fabricants de batteries dans la transition énergétique.

En cause: l’usage d’électricité renouvelable, tant pour leur production que celle de leurs fournisseurs. Seuls CATL, LG et Samsung sont jugés exemplaires. BYD et EVE Energy, eux, ne publient rien et produisent majoritairement dans des pays encore très dépendants du charbon.

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Volvo relance le XC90… non électrique Volvo ne deviendra pas 100% électrique en 2030 comme prévu. Le constructeur revoit sa stratégie et confirme le développement d’un nouveau XC90. Ce grand SUV, qu’on pensait remplacé par le EX90 électrique, aura droit à une troisième génération. Elle sera hybride rechargeable et héritera d’éléments techniques du XC70, un modèle pour l’instant réservé au marché chinois. Le thermique résiste!

DS N°8

Le premium autrement

La DS N°8 marque une montée en gamme ambitieuse. Design affirmé, intérieur raffiné aux matériaux originaux, et confort impressionnant font d’elle une vraie prétendante au premium.

Ce fastback 100% électrique soigne ses prestations: sièges enveloppants, silence remarquable, suspensions douces ou pilotées, et jusqu’à 750 km WLTP annoncés (500 km réels sur autoroute). En version 350 ch, elle devient même performante et précise. Malgré quelques plastiques décevants, l’ensemble impressionne. À partir de 59.200 euros, la N°8 reste compétitive face aux Allemandes équivalentes. DS soigne son style, son confort et son efficience, avec un vrai savoir-faire à la française.

HYUNDAI IONIQ 9

Sept places qui en imposent Avec ses 5,15 m de long, l’Ioniq 9 joue dans la cour des très grands SUV électriques.

Sept vrais sièges, dont deux escamotables, une configuration six places en option avec fauteuils premium, et un volume de coffre atteignant 2.419 litres. Confort haut de gamme, silence remarquable, finition Nappa, vitres acoustiques, toit panoramique: l’ambiance est luxueuse. Côté technique, deux moteurs, 427 ch, 700 Nm, une batterie de 110 kWh et 800 V pour recharger de 10 à 80% en 24 minutes. L’autonomie atteint 600 km théoriques. Sur route, malgré ses jantes de 21 pouces, le géant reste fluide et surprend. À partir de 70.999 euros.

POINT DE VUE

Beaucoup de gens achètent une trottinette trop rapide ou font débrider leur vélo électrique sans réfléchir aux conséquences que cela peut avoir.

Une question de responsabilité...

P

our chaque nouveau gouvernement dans notre pays, Touring dresse une liste de propositions politiques qui, selon notre organisation de mobilité, méritent d'être abordées en priorité. Nous informons ainsi nos politiciens des enjeux actuels dans le domaine de la mobilité et les invitons à s'attaquer à toute une série de problèmes émergents. La mobilité est en constante évolution et la politique doit s’adapter.

L'un des changements notables est le succès croissant des trottinettes électriques, des vélos de sport électriques et des ‘fatbikes’. Si ceux-ci offrent à beaucoup de gens une solution de mobilité pratique, bon nombre de ces véhicules roulent beaucoup plus vite que la vitesse légale et ne sont donc pas autorisés à circuler sur la voie publique. Nous ne pouvons fermer les yeux sur les risques qu’ils représentent pour la sécurité.

Le fait que Touring ait osé le dire haut et fort a été très mal accueilli par certains. On nous a reproché de ‘blâmer les victimes’ et de nous concentrer sur un problème qui n'en était pas vraiment un. Notre plaidoyer en faveur d'un contrôle au niveau de la vente et de l'utilisation de ces véhicules a été tourné en ridicule.

Aujourd'hui, le temps nous a donné raison. Les médecins ont exprimé ouvertement leur grande inquiétude quant à la gravité des blessures causées par les accidents de trottinette, et l'institut pour la sécurité routière VIAS plaide sans détour en faveur du port obligatoire du casque. Les services de police et les parquets commencent à mener des actions spécifiques en vue de retirer de la circulation les véhicules non conformes et sanctionner leurs utilisateurs. Sur le plan politique également, les choses commencent à bouger.

On envisage de plus en plus de réduire la vitesse maximale, de contrôler plus efficacement les véhicules trop rapides et même d'imposer l'immatriculation obligatoire des trottinettes afin que seuls les engins homologués puissent être mis en circulation. Certaines villes évoquent même publiquement l'interdiction des fatbikes rapides.

Notre préoccupation n'est pas d'avoir raison, mais de protéger les usagers de la route. En effet, beaucoup de gens achètent une trottinette trop rapide ou font débrider leur vélo électrique sans réfléchir aux conséquences que cela peut avoir.

Vous circulez alors sur la route avec un véhicule qui n'est pas assuré, qui ne répond pas aux exigences légales et qui n'est pas correctement immatriculé.

Si par malheur vous êtes impliqué dans un accident, les conséquences peuvent être imprévisibles et la facture peut être extrêmement élevée.

Bref, un comportement totalement irresponsable.

C’est pourquoi nous demandons non seulement aux utilisateurs mais aussi à nos politiciens de prendre leurs responsabilités. Il faut créer un cadre juridique qui définit des règles claires.

Si vous voulez aller plus vite, nous estimons que cela doit être possible moyennant la mise en œuvre d’un cadre juridique cohérent, avec des véhicules conçus à cet effet et dotés des assurances et des équipements de protection adéquats. Comme c’était le cas il y a quelques années pour les speed pedelecs, avec l’élaboration d’un cadre juridique spécifique.

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THIERRY WILLEMARCK, PRÉSIDENT DU TOURING CLUB ROYAL DE BELGIQUE

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VOITURE D’OCCASION À L’ESSAI TEXTE: ROBIN VAN DEN BOGAERT

LA VOLKSWAGEN GOLF 8

UN MODÈLE DE RIGUEUR ALLEMANDE?

T

oute personne à la recherche d'un véhicule d’occasion dans le segment C pensera inévitablement à la Golf. Ce n’est pas pour rien que cette catégorie porte également le nom de "segment Golf". Opel Astra, Renault Mégane, Ford Focus, Peugeot 308: aucun concurrent n’est parvenu à égaler, et encore moins à surpasser, le succès rencontré par cette Volkswagen au cours des cinquante dernières années. Sur le marché de l'occasion, la Golf est une v­ aleur sûre. Au cours du premier semestre de 2025, la Volkswagen Golf était la voiture d'occasion la plus immatriculée en Belgique (14 706 exemplaires).

Toutefois, son hégémonie n'est plus aussi évidente qu’auparavant, en particulier sur le marché des voitures

L’année dernière, la Volkswagen Golf a fêté ses 50 ans et est devenue une voiture emblématique, réputée pour sa fiabilité. La huitième génération peutelle également faire honneur à cette réputation sur le marché de l'occasion?

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Golf 8.5: la même, en mieux

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En 2024, Volkswagen a procédé à un subtil facelift de la Golf afin d’améliorer le modèle.

Le constructeur a par exemple réagi aux critiques sur l'ergonomie en remplaçant certains boutons tactiles par des boutons physiques (sur le volant notamment) et en améliorant l'interface. Un processeur plus rapide, une nouvelle structure de menu et un assistant vocal intelligent rendent le système d'infodivertissement plus convivial.

Visuellement, la Golf ‘8.5’ – il ne s’agit pas d'un nom officiel – est reconnaissable à ses

feux LED redessinés (à l'avant et à l'arrière) et à son pare-chocs avant. Des phares ‘Performance’ sont également disponibles en option. Dans ce cas, une bande LED et un logo Volkswagen éclairé sont intégrés dans la calandre. Les systèmes d'aide à la conduite ont fait l’objet d'une mise à niveau, tels que le système d'aide au stationnement à distance (à l’aide de votre smartphone) et la vision à 360° autour du véhicule rendue possible grâce à quatre caméras.

Au niveau des motorisations, l'évolution des plug-in hybrides (eHybrid) est particulièrement intéressante, car elles offrent désormais une autonomie de plus de cent kilomètres en mode 100% électrique. Les moteurs ‘mild hybrid’ consomment moins de carburant, alors que le moteur essence 2.0 TSI a gagné quelques chevaux. Avec son équipement de série plus complet, la Golf 8.5 est la meilleure Golf 8, même si vous trouverez essentiellement des modèles pré-facelift sur le marché de l'occasion.

QUELLES SONT LES NOUVEAUTÉS DE LA GOLF 8?

Fin 2019, Volkswagen a dévoilé la huitième génération de son best-seller.

Si la plate-forme MQB éprouvée a été conservée, la Golf arbore désormais un design plus affuté et se dote de série de feux LED. Les concepteurs n'ont pas pris de grands risques: on reconnaît la Golf au premier coup d'œil, grâce no-

La VW Golf 8 5 portes est disponible dans les motorisations suivantes

tamment au large montant C arrière.

La principale nouveauté se trouve à l'intérieur: un tableau de bord entièrement numérique, un grand écran central et des commandes tactiles offrant de nombreuses fonctions. L’intérieur est épuré et moderne, mais demande un certain temps d'adaptation en raison des nouvelles commandes tactiles.

Les systèmes d'aide à la conduite ont également été améliorés, notamment avec le Travel Assist (un régulateur de vitesse adaptatif combiné à une aide au maintien de la trajectoire).

En termes de finition et de choix des matériaux, la Golf 8 n’offre aucune amélioration par rapport à son prédécesseur. Moins de plastiques souples dans le tableau de bord et les panneaux de porte, davantage de curseurs et de

MOTEUR

PUISSANCE

1.0 TSI 1.0 eTSI (MHEV) 1.5 TSI 1.5 eTSI (MHEV) 1.5 TGI (CNG) 2.0 TSI GTI 2.0 TSI GTI Clubsport 2.0 TSI R 1.4 eHybrid (PHEV) 1.4 eHybrid GTE (PHEV) 2.0 TDI 2.0 TDI GTD

90 ch 110 ch 130 ch 150 ch 130 ch 245 ch 300 ch 320 ch 204 ch 245 ch 115-150 ch 200 ch

Quelles variantes?

La Volkswagen Golf a toujours été appréciée de tous en raison de sa grande diversité de modèles. La Golf 8 propose divers moteurs essence (90 à 320 ch) et diesel (115 à 200 ch), ainsi qu'un moteur plug-in hybride (204 à 245 ch). Les versions sportives telles que la GTI, la GTI Clubsport, la GTD, la GTE et la R possèdent chacune un style et un caractère propres. Aucun moteur ne doit être ‘évité’, bien que le 1.0 TSI, disponible rapidement, est très juste avec ses 90 ch.

En termes de versions de carrosserie, le choix s'est réduit au fil des ans: seuls le modèle cinq portes à hayon et le modèle Variant (break) bien pratique subsistent.

La version trois-portes et le spacieux Sportsvan ont disparu. La Golf Cabrio a même été retirée de la production dès 2016. Si vous vous dépêchez, vous trouverez encore chez Volkswagen le T-Roc Cabrio qui tirera bientôt sa révérence. Une version Alltrack robuste dotée d'une transmission intégrale 4Motion a également été proposée, mais elle a elle aussi été retirée du catalogue dès l'année-modèle 2023. La version fonctionnant au gaz naturel (TGI) et la e-Golf 100% électrique ne font plus partie non plus de la gamme actuelle. La prochaine génération de Golf pourrait bien être électrique.

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neuves. Le fait que le T-Roc, le SUV compact de Volkswagen, lui ai volé la première place des nouveaux modèles les plus populaires en Allemagne, est révélateur. Une tendance qui témoigne également de l’évolution des préférences des consommateurs, qui délaissent les voitures à hayon classiques pour des SUV.

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VOITURE D’OCCASION À L’ESSAI

boutons tactiles en lieu et place des boutons physiques, une tige de support à la place d'un vérin pour maintenir le capot ouvert, un axe de torsion à l'arrière remplaçant la suspension multibras dans les versions de base: les Allemands ont rogné çà et là sur les coûts afin de limiter la hausse des prix.

Heureusement, la fiabilité mécanique de la Golf 8 demeure excellente.

Sous le capot, de nouveaux moteurs ‘mild hybrid’ et des moteurs plug-in hybrides plus efficients ont rejoint les moteurs TSI et TDI éprouvés. Pour sa

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À QUOI FAUT-IL FAIRE ATTENTION?

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Les soucis logiciels méritent une attention particulière

La Volkswagen Golf 8 est réputée pour sa fiabilité technique et obtient de meilleurs résultats en termes de statistiques de pannes que bon nombre de ses concurrentes. Mais cela ne signifie pas pour autant qu’elle ne tombe jamais en panne. Elle a connu quelques maladies de jeunesse au cours de ses premières années de construction. L’aspect logiciel était son talon d’Achille. Les conducteurs de la Golf 8 ont ainsi fait mention de ralentissements, de blocages ou de pannes spontanées de l'écran central, ainsi que de problèmes de connexion avec Apple CarPlay.

Après des mises à jour logicielles, ce point a été sensiblement amélioré sur la plupart des modèles. Les modèles à partir de 2022 sont

DERRIÈRE LE VOLANT

Sur la route, on retrouve immédiatement l’ADN Golf: la Golf 8 est stable, confortable et prévisible, exactement ce que recherchent de nombreux acheteurs. La direction est légère, mais précise, la suspension se veut confortable dans la plupart des versions et l’insonorisation reste l’un des points forts de cette catégorie. Dans les versions sportives (GTI, GTI Clubsport, R ou GTD), le réglage est nettement plus rigide. La boîte automatique DSG à double embrayage sied parfaitement au caractère confortable de la Golf: souple dans les embouteillages, réactive à la moindre accélération.

Le moteur 1.0 TSI et ses 90 ch sera trop lent pour bon nombre de conducteurs, mais la version 110 ch est suffisamment rapide. Le moteur 1.5 TSI (130 ch) est le juste milieu: nettement plus puissant, tout en restant économique. Le moteur 1.5 eTSI (150 ch) ajoute un système ‘mild hybrid’ (48 V) et une boîte DSG. Pour les profils de conduite mixtes (ville/autoroute), il s’agit du meilleur choix parmi les modèles essence. Vous empruntez souvent l’autoroute? Optez dans ce cas équipés de processeurs plus performants offrant une meilleure stabilité.

Lors d’un essai routier, veillez à bien vérifier que toutes les fonctions du système d'infodivertissement fonctionnent correctement. Faites également attention aux messages d'erreur des systèmes d'aide à la conduite tels que Travel Assist/Lane Assist, qui peuvent généralement être résolus par une mise à jour logicielle. Il n'y a pas de problèmes mécaniques majeurs connus, mais les soucis logiciels méritent une attention particulière. Demandez dès lors à votre concessionnaire de vérifier que toutes les mises à jour et tous les rappels ont été effectués (système d'appel

pour le moteur économique 2.0 TDI (115/150 ch) ou le puissant moteur GTD (200 ch). Les plug-in hybrides (eHybrid 204 ch, GTE 245 ch) combinent la conduite électrique et essence, mais exigent une certaine discipline en matière de recharge et sacrifient une partie du volume de coffre en raison du plancher surélevé. Et pour du plaisir à l’état pur, les amateurs de sensations peuvent se tourner vers les versions GTI, GTI Clubsport et R, mais elles sont un peu plus chères.

CONCLUSION

La Golf 8 n’est pas le choix le plus flamboyant du segment C, mais bien le plus complet. À l’achat et à l'usage, la Golf n'est certes pas la moins chère, mais elle le compense largement par une haute valeur résiduelle. Elle affiche de bons chiffres de consommation, sous réserve que votre moteur corresponde à votre profil de conduite. Si vous envisagez l’achat d’une Golf d’occasion, privilégiez un modèle de 2022 ou plus récent. De manière générale, la Golf présente une bonne fiabilité. La plupart des plaintes concernent le logiciel, mais avec les bonnes mises à jour, elles sont généralement résolues. La Golf perpétue donc ce qui a fait son succès: offrir de bonnes performances dans presque tous les domaines. d'urgence, infodivertissement, capteurs d'aide à la conduite et électronique PHEV). Vous pouvez aussi consulter les rappels en cours sur le Car-Pass numérique.

La Golf 8 n’est pas le choix le plus flamboyant du segment C, mais bien le plus complet.

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Golf 8, Volkswagen a ainsi clairement misé sur une connectivité accrue, une sécurité renforcée et des émissions réduites.

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COMMENT FAIRE? TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

PRÉPAREZ VOTRE VOITURE

POUR L'AUTOMNE L’automne est non seulement synonyme de chute des feuilles et de journées plus courtes, mais aussi de conditions de conduite difficiles. En suivant ces quelques conseils, vous pourrez prendre la route l’esprit serein.

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Contrôlez vos essuie-glaces

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Des essuie-glaces en bon état de fonctionnement sont essentiels pour garantir une bonne visibilité en cas de pluie et de projections de saletés. Veillez donc à vérifier régulièrement leur état.

Ils laissent des traces ou font du bruit? Nettoyez dans ce cas les balais en caoutchouc à l'aide d'un chiffon doux et d'eau tiède afin d'éliminer les saletés susceptibles de laisser des traces.

Si le caoutchouc est usé ou fissuré, remplacez les essuie-glaces. N’oubliez pas de garder également la surface de votre pare-brise bien propre afin de réduire les frictions et d'améliorer la visibilité.

BILAL AYAD TRAVAILLE DEPUIS JUIN 2023 COMME PATROUILLEUR CHEZ TOURING. IL EST ACTIF À BRUXELLES ET DANS LE BRABANT. L'été dernier, Bilal a aidé des Belges en panne en France à reprendre la route.

Il vous donne ici ses conseils pour rouler en toute sécurité tout au long de l’automne.

Vérifiez vos phares

Outre vos essuie-glaces, le pare-brise joue aussi un rôle important pour assurer une visibilité optimale sur la route. Un pare-brise sale ou embué - à l’intérieur ou à l'extérieur - peut accentuer l’éblouissement dû au soleil couchant.

Nettoyez votre pare-brise à l’intérieur à l’aide d’un chiffon pour fenêtres ou d'un tissu microfibre prévu à cet effet, et d’un produit d’entretien adapté.

Veillez également à remplir le réservoir du liquide lave-glace avec une formule offrant une protection contre le froid automnal. Le réservoir du liquide lave-glace est situé sous le capot. Vous le reconnaîtrez à son bouchon (généralement) bleu sur lequel est représenté un symbole de jet d’eau.

Enfin, un bon éclairage est essentiel maintenant que la nuit tombe plus tôt et que la visibilité est souvent réduite à cause du brouillard ou de la pluie.

Contrôlez régulièrement que tous vos feux fonctionnent: feux de croisement et feux de route, clignotants, feux stop et, surtout, vos phares antibrouillard.

Nettoyez les phares si nécessaire - la saleté réduit considérablement leur rendement lumineux.

Veillez également à ce que les phares soient correctement réglés, car un éclairage mal réglé peut éblouir les conducteurs venant en sens inverse ou limiter votre visibilité. Une brève vérification ne prend pas beaucoup de temps, mais accroît sensiblement votre sécurité.

Move On est le produit le plus complet de Touring, avec toute une série de services dont vous bénéficiez tout l’année. Vous avez la garantie d’une assistance dépannage pour tous vos véhicules.

Vous pouvez toutefois éviter les pannes en planifiant également un check-up préventif d’une valeur de 75 euros. Les pneus, les freins, le niveau d'huile et la batterie sont contrôlés en une fois.

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Nettoyez votre pare-brise

Exclusivité pour les clients de Touring Move On Belgique

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à deux roues TEXTE: THIERRY SARASYN

NOUVEAUTÉS ET ESSAIS

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL

KAWASAKI MEGURO S1

Classique et moderne

Direction le Cap Nord Avec la Pan America, Harley-Davidson a apporté une touche très particulière à la conduite d’aventure. Comme pour leurs motos customisées, les Américains font les choses différemment avec les motos d’aventure. Cette année, la Pan America 1250 se voit également dotée d’une version ‘Special’, et elle devrait être encore plus adaptée que la monture de base aux longs voyages variés. Nous avons mis à l’épreuve la Pan Am Special et l’avons inscrite au Great Malle Arctic Rally, un raid non compétitif qui emmène les participants du Danemark au Cap Nord en Norvège. La Pan America a fait la preuve de ses qualités dans tous les domaines. Y compris dans des conditions extrêmement humides et froides, où son excellente protection contre le vent lui a permis de faire clairement la différence. Toutefois, elle s’est surtout distinguée par son moteur puissant, mais progressif, et son excellente suspension. La Harley-Davidson Pan America 1250 a atteint sans effort le Cap Nord après 3.500 km. On ne peut pas en dire autant de notre pilote d’essai…

MOTUL INSECT REMOVER

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Plus sûr et plus propre

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Les pare-brise des motos sont souvent salis par des insectes.

La visière du pilote n’y échappe pas non plus. Le simple fait d’essuyer peut occasionner des rayures, raison pour laquelle Motul a conçu l’Insect Remover.

Il suffit de le vaporiser sur la vitre ou la visière, de laisser agir quelques instants et d’essuyer avec un chiffon. Tout redevient comme neuf sans aucun risque d’endommager le plastique. En outre, une meilleure visibilité est également un gage d’une meilleure sécurité.

En 1964, Meguro Manufacturing Company et Kawasaki Aircraft Co ont fusionné en une seule marque. Plus de 60 ans plus tard, Kawasaki rend hommage à Meguro avec une moto qui fait clairement référence à l’originale des années soixante.

La Meguro S1 a une allure classique et, avec son monocylindre de 250 cc, ses deux amortisseurs, les éléments chromés du réservoir et la selle plate, elle affiche un style qui semble tout droit sorti d’un des premiers films de James Bond.

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Surfez sur touring.be ou appelez le 0800 24 024. Lisez les conditions générales et la fiche info avant de souscrire.

*TTC. Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.

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Pour répondre aux normes modernes, mais aussi bien sûr pour des raisons de sécurité, cet aspect classique recèle de nombreuses technologies modernes. La rétro-Kawa répond aux normes d’émission les plus récentes, possède des freins à disque à l’avant et à l’arrière et une suspension moderne qui filtre en douceur les irrégularités de la route.

Avec ses 18 ch, la Meguro S1 n’est pas vraiment une moto faite pour l’autoroute, mais ceux qui roulent souvent en ville ou sur des routes secondaires trouveront dans la nouvelle Kawa un partenaire élégant et fiable.

Triumph possède une riche tradition de motos sportives. Plus particulièrement, la famille Speed Triple fait rêver les motards depuis plus de 20 ans. Les Britanniques ont construit une version exclusive du trois-cylindres nu: la Speed Triple RX. Ils soulignent que cette RX n’est pas une rivale de la RS existante, mais un modèle haut de gamme complémentaire. La RX est sans doute ce qui se rapproche le plus d’une superbike pure que Triumph ait jamais présenté. Mais en même temps, elle conserve l’âme typique de la Speed Triple: une puissance brute enveloppée dans un habit d’une élégance extrême, pour un surcoût minimal.

Attention : les véhicules ancêtres, taxis et autres véhicules de transport rémunéré de passagers, les frais de pièces de rechange et les pannes causées par le non-respect du carnet d’entretien, entre autres, ne sont pas inclus.

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à deux roues TEXTE: JO VERLUYTEN

NOUVEAUTÉS ET ESSAIS

Comment pédaler confortablement en automne? À mesure que les feuilles virent aux couleurs automnales et que les températures diminuent, il est de plus en plus important de porter une tenue adéquate pour rouler à vélo. Le secret? Des superpositions judicieuses, des matières respirantes et, le cas échéant, de l’imperméabilité.

l

'approche varie selon le trajet envisagé. Plus il est long, plus il convient de bien se préparer avant de monter en selle.

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PETITES COURSES

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Pour un petit tour chez le boulanger ou le boucher, une veste légère, imperméable et coupe-vent peut suffire pour rester au sec en cas d'averse imprévue, tout en se protégeant des premiers frimas. L'idéal est de combiner une veste imperméable avec une couche intermédiaire chaude, telle qu'un polaire ou un coupe-vent. Vous aurez ainsi bien chaud au départ, et pourrez facilement l'enlever une fois à l'intérieur ou lorsque le soleil se montrera. Pensez également à vous munir de gants fins et imperméables, et éventuellement de couvre-chaussures courts pour garder vos doigts au chaud

et vos chevilles au sec. Cela fera toute la différence entre un début de journée désagréable ou revigorant, surtout lors des matins plus frais.

SUR LE CHEMIN DU TRAVAIL

Les trajets plus longs vers l’école ou le lieu de travail requièrent un peu plus de préparation. Commencez par une bonne couche de base, qui laisse passer la transpiration corporelle. Un t-shirt en laine mérinos ou en matière synthétique thermique constitue un choix idéal.

Enfilez ensuite une couche intermédiaire isolante (polaire) et, par-dessus, une couche extérieure imperméable et coupe-vent. Il est essentiel que cette dernière soit respirante. Sinon, vous risquez d'avoir trop chaud et de vous mettre à transpirer, de sorte que vous finirez quand même par être mouillé.

Des gants (thermorégulants) un peu plus épais, un bonnet ou des cacheoreilles et des couvre-chaussures ne sont pas un luxe superflu, surtout le matin. Un surpantalon imperméable sera utile en cas d'averse occasionnelle, mais un pantalon de cyclisme, spécialement conçu pour l'hiver, est encore plus adapté. Confectionnés en matière élastique, les pantalons de cyclisme peuvent être dotés d'une doublure thermique à l'intérieur et d'un revêtement imperméable à l'extérieur. Si vous avez la possibilité de vous changer au travail, c'est la meilleure option.

Quoi qu'il en soit, optez pour des tenues aux couleurs vives rehaussées d’éléments ou de bandes réfléchissantes. Car il est encore plus important d'être visible en automne et en hiver.

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Pas besoin de ranger son vélo en automne ou en hiver. Superposez les couches et adaptez votre tenue cycliste au type de sortie envisagé.

Pensez également à votre visibilité dans la circulation en privilégiant les couleurs vives et des éléments réfléchissants. Enfin, n'oubliez pas les mains, les pieds et les oreilles.

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Conclusion

Le système d’alarme sans fil Verisure, avec sa centrale d’alarme connectée, est conçu pour réagir efficacement en cas de cambriolage, d’incendie ou de toute autre situation d’urgence, offrant une tranquillité d’esprit optimale nuit et jour.

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UN REGARD VERS L’AVENIR TEXTE: JOOST KAESEMANS ILLUSTRATIONS: FABIO BARTALI

LA MOBILITÉ FUTUR DU

10 TENDANCES DÉTERMINANTES POUR LA MOBILITÉ DE DEMAIN

TOURING magazine

L’association de mobilité Touring veille depuis 130 ans à garantir des déplacements fluides, sûrs et pratiques, à des prix abordables. Le numéro précédent était consacré à l'histoire de notre organisation et son impact sur la mobilité dans notre pays. Nous nous tournons cette fois vers l'avenir et analysons 10 évolutions que nous considérons comme certaines ou inévitables(*). Tout est-il rose et agréable à lire? Sans doute pas, mais cela ne doit pas nous empêcher de décrire clairement la situation telle que nous l’observons ou la prévoyons.

U

ne chose est sûre: personne ne peut prédire l'avenir avec certitude. Si vous relisez cet article dans 5 ou 10 ans, il y a de fortes chances que certains pronostics ne se soient pas vérifiés. Et on peut imaginer que des aspects auxquels

Touring s’est également penché sur les évolutions qui nous semblent le moins susceptibles de se réaliser dans le futur.

Curieux? Lisez notre article en ligne: www.touting.be/fr/articles/touring-analyse-la-mobilite-de-demain (*)

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personne ne prête attention aujourd'hui s'avéreront cruciaux demain.

Alors acceptons l’effet de surprise, mais considérons l'avenir avec pragmatisme et réalisme. Car c'est souvent la meilleure manière d’aborder les choses.

01 LA CONDUITE ÉLECTRIQUE DEVIENT LA NORME À l'heure actuelle, 15 % seulement des voitures neuves vendues sont entièrement électriques.

La plupart des gens optent encore pour des motorisations à essence. Il est donc illusoire de penser qu'il n'y aura plus aucune voiture à moteur à combustion sur nos routes dans 10 ou 20 ans. Touring a cependant foi en un avenir électrique. En effet, les exigences et normes internationales visant à lutter contre le changement climatique et la pollution atmosphérique sont telles que la conduite sans émissions est la seule option viable. Dans ce contexte, les voitures électriques paraissent incontournables. D'autant que les batteries vont devenir plus puissantes, plus durables et moins chères. Au point que nous considérons que, d'ici la fin de la décennie, l'offre de voitures électriques sera suffisamment large et diversifiée pour répondre aux besoins spécifiques de chaque acheteur de voiture neuve. La conduite électrique pourrait donc bien s'imposer plus rapidement que prévu comme le premier choix.

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La mobilité des seniors mérite beaucoup plus d'attention. Car qui perd sa voiture ou sa mobilité sombre souvent dans l'isolement et la solitude.

LE VÉLO TALONNE LA VOITURE REINE

Le vélo est devenu incontournable dans la mobilité actuelle et à venir.

04 PROLONGER LA MOBILITÉ DES SENIORS: UN MUST!

03 LE TRANSPORT INDIVIDUEL DEMEURE PRÉDOMINANT En milieu urbain, les réseaux de bus, tramways et métros sont bien développés, parfaitement structurés et souvent aussi pratiques que rapides. Les familles y sont donc de plus en plus nombreuses à se passer de voiture personnelle. En dehors des villes, il est en revanche très difficile de proposer des transports publics ou collectifs praticables et abordables à proximité immédiate de chaque domicile. En outre, ils n'offrent jamais la liberté et la flexibilité dont on dispose avec sa propre voiture, une voiture partagée ou un vélo. Et le train? Il est particulièrement adapté aux grands flux de transport prévisibles, tels que les trajets domicile-travail entre les centres urbains.

Mais le réseau ferroviaire manque cruellement de flexibilité, ce qui limite considérablement son potentiel de croissance selon nous. Les transports publics et collectifs sont utiles et nécessaires, et leur importance ne cesse de croître dans les villes. Mais ils ne deviendront certes pas le principal vecteur de notre mobilité.

La population belge vieillit. Parallèlement, les seniors restent plus longtemps actifs et impliqués dans la société, de sorte que leurs besoins et leur désir de mobilité s’en trouvent accrus. On ne peut que s'en réjouir et les soutenir dans cette démarche. Et cela implique également que ce groupe d’usagers doit être pris en compte de manière adéquate. Il convient par exemple de penser à des possibilités de stationnement à proximité des lieux de destination, à des transports publics accessibles, à une infrastructure routière claire et ‘lisible’ qui tienne compte des capacités physiques réduites des usagers seniors. Les constructeurs automobiles pourraient également perfectionner leurs dispositifs d'aide à la conduite en tenant compte des besoins des conducteurs plus âgés, sans que leur fonctionnement soit inutilement ‘high-tech’. Quoi qu'il en soit, la mobilité des seniors mérite beaucoup plus d'attention. Car qui perd sa voiture ou sa mobilité sombre souvent dans l'isolement et la solitude. Un mal social trop méconnu, qu'il nous faut combattre avec vigueur.

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Si certains attribuent ce phénomène à la période du coronavirus, Touring estime que c'est surtout la technologie qui a joué un rôle.

Quoi qu'il en soit, les vélos électriques jouissent d'une immense popularité. Non seulement dans le cadre des loisirs, mais aussi pour les trajets domicile-travail. Une tendance qui va se poursuivre voire s'accentuer, soutenue par d'importants investissements dans l'amélioration des infrastructures cyclables. Le vélo est devenu incontournable dans la mobilité actuelle et à venir. Quoi de plus logique, car il offre autant de liberté et d'indépendance que la voiture, tout en procurant des atouts pour la santé et le portefeuille. Touring en déduit une évidence: la mobilité de demain repose sur la voiture et le vélo.

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UN REGARD VERS L’AVENIR

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DES VOITURES PLUS PETITES, UN CHOIX JUDICIEUX

L’INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE DEMEURE UN SUJET DE PRÉOCCUPATION

Nous aimons tous avoir une belle voiture, aussi spacieuse que confortable. Il n'y a rien de mal à cela. Mais la tendance actuelle aux véhicules toujours plus grands et plus lourds soulève certains défis. Une voiture plus grande signifie plus d'espace, mais surtout plus d'énergie pour la faire rouler. Et cela ne cadre pas avec les efforts attendus de la part de la société tout entière pour consommer l'énergie, les carburants et les matières premières de manière plus économique et rationnelle. Tôt ou tard, les autorités vont instaurer des règles visant à pénaliser les véhicules jugés trop grands, trop gourmands en carburant ou trop dangereux. Elles s'y emploient d'ailleurs déjà, notamment en augmentant les tarifs de stationnement pour les SUV. Voilà pourquoi Touring ne croit pas que l'avenir de l'automobile réside dans des véhicules encore plus grands, plus hauts et plus lourds. Et nous invitons chacun à faire des choix réfléchis. Mieux vaut le faire soi-même que d'y être contraint, non?

L'infrastructure routière restera une préoccupation majeure au cours des dix prochaines années. Bon nombre de ponts et de tunnels doivent être rénovés de toute urgence, et un manque historique d'investissements nous impose des routes qui ne répondent plus aux normes de qualité ni aux flux de circulation actuels. Ajoutez à cela que pratiquement tous les projets d'infrastructure de notre pays se heurtent à la fois à des oppositions et des manœuvres dilatoires, même si les travaux améliorent la situation.

Non, ce ne sera pas une mince affaire de mettre notre infrastructure à niveau. Et oui, nous comptons sur une politique plus vigoureuse pour accomplir ce qui est nécessaire. La stagnation ne profite à personne.

06 UNE CIRCULATION AUTOMOBILE PLUS LENTE, SUR UN RÉSEAU RATIONALISÉ ET RESTRUCTURÉ Une circulation tranquille, des quartiers agréables à vivre, des abords scolaires sûrs...

Telle est la vision largement partagée par la société et qui nous tient tous à cœur. Aussi les limites de vitesse sont-elles abaissées et leur respect fait-il l'objet de contrôles beaucoup plus poussés. Malheureusement, cela s'accompagne régulièrement d'excès et, osons le dire, de comportements abusifs.

Touring estime que c'est avant tout l'infrastructure routière elle-même qui doit inciter à rouler à une vitesse appropriée. La sécurité durable passe par là. Nous poursuivrons également notre combat pour garantir l'efficacité du réseau de transport et l'améliorer encore. Un meilleur aménagement des carrefours et des feux de signalisation suffirait à compenser le temps perdu en raison d'une vitesse maximale légèrement réduite. La tendance actuelle montre clairement que nous devrons réserver une plus grande partie de l'infrastructure routière aux cyclistes et aux piétons, et que l’on roulera plus calmement dans les zones résidentielles. Et nous pensons que cette tendance va se poursuivre.

!

Un manque historique d'investissements nous impose des routes qui ne répondent plus aux normes de qualité ni aux flux de circulation actuels

08 UN BUDGET MOBILITÉ PLUTÔT QU’UNE VOITURE DE SOCIÉTÉ

€ € €

La mobilité est un droit et une condition nécessaire pour prendre part à la vie en société

➚ 09 LA MOBILITÉ RESTE UN DROIT Nombre de ces tendances et évolutions semblent restreindre la liberté et dresser certains obstacles. On a parfois l'impression qu'il faut se sentir coupable d'utiliser ou d'avoir besoin d'une voiture. Cela nous paraît injustifié: la mobilité est un droit et une condition nécessaire pour prendre part à la vie en société. Et la voiture constitue souvent le choix le plus logique.

D'ailleurs, les ‘nouveaux modes de travail’ et la technologie numérique ne font pas disparaître la nécessité de se déplacer physiquement. L'objectif poursuivi change, certes, avec une attention accrue portée à la découverte et aux loisirs, mais les humains demeurent des êtres en mouvement. Aussi est-il essentiel que la mobilité ne soit pas restreinte, mais axée sur l'innovation et l'amélioration.

10 LES POLITIQUES RESTENT DIFFICILES À PRÉDIRE Les tendances et évolutions que nous annonçons se voient facilitées ou freinées par le cadre politique. Or, la politique de mobilité de notre pays reste très fragmentée et imprévisible. Un jour, une mesure est encouragée (une voiture diesel économique, une prime à l'achat d'un véhicule électrique), le lendemain, c'est un revirement complet.

L'idéologie l'emporte trop souvent sur la raison, la progressivité et le bon sens. La priorité est donnée au court terme ou aux élections suivantes. Ce qui nuit à un élément aussi structurant pour notre mode de vie et nos relations sociales que la mobilité. C'est pourquoi, 130 ans après sa création, Touring continue de défendre avec constance et ouverture d'esprit les intérêts de tous les Belges ayant besoin de mobilité. Vous pouvez compter sur nous.

La mobilité exige du bon sens, pas une vision à court terme TOURING magazine

La Belgique étant championne du monde de la fiscalité sur le travail, des dizaines de moyens ont été imaginés pour rémunérer les travailleurs en avantages plutôt qu’en salaire.

Parmi ceux-ci, citons les chèques-repas et les éco-chèques, les assurances groupe et hospitalisation, l'épargne-pension, les vélos de société et, bien entendu, les voitures de société ou de fonction. Celles-ci sont particulièrement critiquées, car elles encourageraient une surconsommation de mobilité. Jadis, on reprochait aux voitures de société d'être trop grandes et trop gourmandes en carburant. Cette réputation s'est toutefois estompée depuis qu’elles sont devenues les pionnières absolues de l'électrification du parc automobile.

Quoi qu'il en soit, nous prévoyons un changement radical, dans la mesure où l'on passera de la simple mise à disposition d'une voiture comme élément de rémunération à l'octroi d'un budget mobilité. Et cela nous semble idéal: l'utilisateur peut alors composer lui-même son pack mobilité, avec ou sans voiture, et le compléter par un vélo, un abonnement aux transports en commun ou l'utilisation de voitures partagées ou de location. Voilà qui s’inscrit bien dans l’air du temps, où la flexibilité et l'approche personnalisée revêtent une importance majeure. Pour nous, liberté rime avec félicité.

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1.C Hors agglomération, lors d’un dépassement, vous devez maintenir une distance latérale d'au moins 1,5 mètre par rapport à un cycliste. En agglomération, cette distance est d'au moins 1 mètre.

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3.A Depuis le 1er mai 2024, vous ne pouvez plus demander un délai de quinze minutes avant un alcootest ou une analyse d’haleine. Cette règle a été supprimée, car elle n’a plus d’utilité avec les appareils de mesure modernes.

2.A Tous les motards sont obligés, été comme hiver, de porter non seulement un casque, mais aussi des gants, une veste à manches longues, un pantalon long ou une combinaison, ainsi que des bottes ou bottines qui protègent les chevilles. Il est préférable de porter des vêtements spécifiques à la moto, car ils offrent la meilleure protection.

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pas obligatoires.

A. Au moins 0,5 mètre.

B. Au moins 1 mètre.

C. Au moins 1,5 mètre.

C. Non, les gants sont conseillés, mais

sur l’autoroute.

A. Oui, toujours.

B. Oui, mais uniquement si vous roulez

A. Non, ce n’est pas autorisé.

B. Oui, c’est autorisé. © VSV

© VSV

© VSV

Question 01

Question 02

Question 03

Vous circulez hors agglomération. Quelle distance latérale devez-vous maintenir en tant que conducteur de voiture en dépassant un cycliste?

Êtes-vous obligé de porter des gants sur une motocyclette de 125 cc?

Pouvez-vous demander un délai de 15 minutes lors d’un contrôle d’alcoolémie?

Certaines situations et règles de circulation sont souvent méconnues ou mal interprétées.

Testez vos connaissances avec ce quiz.

MAÎTRISEZ LE CODE DE LA ROUTE! QUIZ SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Participez et gagnez un des nombreux prix!

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de réponses incorrectes

Chaque année, l’AWSR organise un quiz en ligne pour sensibiliser les usagers aux situations les plus subtiles ou méconnues du code de la route. Ce quiz reste accessible toute l’année sur www.quizdelaroute.be. Participez jusqu’au 15 octobre au Quiz de la Route 2025 et tentez de remporter l’un des nombreux prix mis en jeu!

© VSV

A. Non, il n’y a pas de vitesse minimale.

B. Oui, vous devez rouler à minimum

90 km/h.

C. Oui, vous devez rouler à minimum

70 km/h.

A. Parce que c’est obligatoire B. Pour éviter toute confusion C. Parce que sinon je n’ai pas le droit d’utiliser le véhicule le week-end ou le soir après 22 heures

Il est préférable de retirer le signe L afin d’éviter toute confusion. Par exemple, la police pourrait soupçonner un apprenti

conducteur de s’exercer à une heure non autorisée. La réponse correcte à cette question est donc B.

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En cas de circulation fluide et de bonnes conditions sur l’autoroute, existe-t-il une vitesse minimale obligatoire?

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Question 04

Voici une question qui n'a récolté que 47% de bonnes réponses lors du Quiz de la Route 2024: Vous partagez votre voiture avec un apprenti conducteur. Pourquoi devez-vous retirer le signe “L” lorsque vous êtes vous-même au volant?

79 Avec la collaboration de l'AWSR, l'Agence wallonne pour la Sécurité routière

4.C Sauf si une vitesse inférieure est imposée par le panneau C43, aucun conducteur ne peut circuler à moins de 70 km/h sur l’autoroute.

Il existe quelques exceptions: • trafic dense ou embouteillage • mauvaises conditions météo ou mauvaise visibilité • mauvais état de la chaussée • chargement du véhicule De grandes différences de vitesse entre les véhicules augmentent le risque d’accident.

QUESTION & RÉPONSE

Questions fréquentes TOURING MAGAZINE RÉPOND DANS CETTE RUBRIQUE AUX QUESTIONS FRÉQUENTES DE SES LECTEURS CONCERNANT LA CIRCULATION ROUTIÈRE DANS NOTRE PAYS, LA MOBILITÉ ET LE CODE DE LA ROUTE EN GÉNÉRAL.

Peut-on rouler à vélo sur le trottoir?

Les cyclistes doivent y circuler pour ces situations, piétons et cyclistes se autant que la piste soit signalée dans la déplacent ensemble (quasiment) au direction qu’ils suivent. même endroit.

De même, les cyclistes doivent faire En résumé, les usagers de la usage des parties de la voie publique route doivent se comporter sur la signalées par un signal D10. Les voie publique de manière à ne causer tricycles et quadricycles nonOBLIGATOIRE motorisés aucune gêne niAUTORISÉ danger pour les dont la largeur ne dépasse pas 1 mètre autres usagers. Cela vaut pour tous. à la circulation des - chargement comprisRéservé - doivent égaEn d'autres termes, les trottoirs ne piétons et des cyclistes (...) lement emprunter ces pistes cyclables. sont pas destinés aux cyclistes, sauf Il existe aussi des trottoirs sur lesquels si la signalisation leur permet ou les les cyclistes sont autorisés à circuler, oblige à y circuler, ou si l'endroit se tels que les tronçons signalés par les trouve hors agglomération. Dans différentes variantes du panneau F99, tous les cas, soyez toujours prudent et certaines zones piétonnes, etc. Dans courtois.

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TOURING magazine

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En dehors des agglomérations, les cyclistes adultes (et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues classe A) peuvent emprunter les trottoirs et les accotements en saillie. Les cyclistes âgés de moins de 10 ans peuvent le faire en toutes circonstances. Mais qu’en est-il en agglomération? Le long de grands boulevards, des pistes cyclables sont parfois réalisées sur les trottoirs, et signalées par un signal D9 ou D10.

Souvent, dans le cas du signal D9, un matériau différent est utilisé pour le trottoir et la piste cyclable, ou ceuxci sont séparés par un marquage.

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OBLIGATOIRE

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AUTORISÉ

Réservé à la circulation des piétons et des cyclistes (...)

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Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible.

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concours respectent la loi sur les jeux de hasard du 7 mai 1999 et le MNO Guidelines du 1/07/23. Le traitement des données personnelles est conforme au Règlement (UE) 2016/679 relatif à la protection des données à caractère personnel. La participation au concours est réservée aux adultes de 18 ans et plus Renseignements : 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Organisateur du concours : MConcept sp, n° d’entreprise 0826.398.329, Vlaamsekaai 90/4.1, 2000 Anvers.

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