__MAIN_TEXT__

Page 1

L G EDIA E L IN M CI N ESS FI ID EPR OF SST V SW Ä A M RAD

E UC OD PR

MITTIA: SKOGSTRANSPORT 2019 LJUSDAL 16-17 AUGUSTI 2019

ALLT BEH DU ÖVE › UT STÄ R LLA

DESSUTOM...

20 ÅR SEDAN FÖRSTA SKOGSTRANSPORT-MÄSSAN

VÄGSKADOR I SAMBAND MED SKOGSBRÄNDER

NORDISKA MÄSTERSKAPET I SKOGSKRANSKÖRNING

REPORTAGE

SCANIAS V8 FYLLER 50 ÅR

REPORTAGE

REPORTAGE

› MÄ SSK RLISTA A › PR OGR RTA AM

GENERATIONSVÄXLING INOM BRANSCHEN

FRAMTIDENS SKOG STÄLLER mittia.com/skogstransport 1 HÖGRE KRAV PÅ SAMVERKAN


SÄKERHET SOM

LÖNAR SIG

Lastbilar med Trux frontskydd får rabatt på självrisken vid viltkollisioner från de flesta försäkringsbolag. Dessutom har vi ett utmärkt utbytes­ system som gör det snabbare att ersätta det skadade frontskyddet. TILLVERKADE I ALUMINIUM FÖR LÅG VIKT • UNIK DESIGN MED AIRFLOW-PROFIL • FÄRDIGLACKERAT FRÅN FABRIK

www.trux.se

info@trux.se

+46 (0)10-483 89 90


Redaktion MÄSSARRANGÖR Mittia Event AB Kyrksjönäsvägen 18, 827 30 Ljusdal 0651-211 90, kansli@mittia.com www.mittia.com MÄSSTIDNINGSPRODUKTION Swepress Media AB Stånggatan 46, 598 37 Vimmerby www.swepress.se Christian Ingemarsson Ansvarig utgivare Tommy Flodberg Projektledning, annons 070-545 38 30 tommy.flodberg@swepress.se JO Förlaget AB Layout Industrivägen 6, 827 51 Järvsö www.joforlaget.se INFORMATION Denna officiella mässtidning ges ut i samarbete mellan Mittia Event AB, JO Förlaget AB och Swepress Media AB. Den postas ut i 13 000 ex och 2 000 ex delas ut på mässan. Omslagsbild: Håkan Persson Entré/dag: 120 kr Barn och ung­domar ­under 16 år har fri entré i målsmans sällskap. Öpptettider Fredag 16 augusti: 9:00 - 17:00 Lördag 17 augusti: 9:00 - 16:00 Hitta till mässan Mässan ligger på adressen: Folkparksvägen 16, 827 35 Ljusdal Från Stockholm når du Ljusdal på ca 3,5h via E4 och RV 83 mot Järvsö där de flesta logibäddarna finns endast 10-15 min från mässan. Du kan även välja E4 och RV 84 via Hudiksvall. Ljusdal ligger 45 min från Hudiksvall och Bollnäs, 15 minuter från Järvsö och 20 min från Delsbo. Personuppgiftshantering: Om du vid något tillfälle vill få åtkomst till, korrigera eller radera personuppgifterna vi har om dig, kontaktar du oss.

Same same - but different! 20 år sedan resan startade!”

F

redag och lördag v.33 – 1999, arrange­ rades den första skogstransportmässan av Mittia. Då på Lillbyängarna i Färila. Många av er som läser detta var med redan första gången, som utställare eller be­ sökare och vi är oerhört hedrade av att ni åter­ kommer till oss – ett hjärtligt tack! Tack även till er mer nytillkomna för vi är betydligt fler idag än då. Mer om mannen som kläckte idén; Milton Spring och hur allt gick till kan ni läsa om i tidningen. ”Allt som inte utvecklas – avvecklas” är ett begrepp många hänvisar till. Vi som idag ar­ betar med Mittia: Skogstransport gör det på heltid året om och bland det viktigaste för oss är att lyssna till synpunkter från branschen kring vad ni vill vår mässa ska innefatta. Ett fortsatt tydligt fokus på transport av skogs­ produkter med alla fordon, maskiner och relate­rad kringutrustning som används inom branschen är fortfarande det som alltid på­ pekas. Då blir också mässan besökt av riktigt yrkesfolk. 2017 blev mässan en händelse­ rik mässa med ett stort demo-område med prova-­på aktiviteter, tävlingar, provkörningar, kompetenshöjande seminarier mm. Det var många positiva kommentarer om detta och roligt därför att flera av utställarna återigen engagerat sig extra utöver sin vanliga monter. En riktigt bra fest ordnade Milton och resten av teamet redan 1999 och givetvis är denna del kvar som en viktig del av mässdagarna och årets koncept har alla förutsättningar att

bli ”legendarisk” och en kväll att minnas för många år framöver. Förbättrad service och enkelhet både för besökare och utställare är en annan del av vårt jobb, därför är det extra roligt att årets mässa har premiär för både bussresor och logi för långväga mässbesökare och e-Biljetter. Som vanligt är det på Mittia: Skogstransport som leverantörerna väljer att lansera sina ny­ heter, erbjuda fördelaktiga mässerbjudanden och vill träffa Dig för att diskutera hur Din verksamhet kan utvecklas positivt! För oss har resan bara börjat och vi arbetar för att Du ska vilja besöka oss i år och kom­ mande 20 år. Varmt välkomna till Ljusdal och Mittia: Skogstransport 16-17 augusti 2019! Henrik Bruveris och Ulrika Carlström, projekt­ledare. Samt hela teamet som arbetar med oss.

INNEHÅLL 6 Mässan firar 20 år

34 Mässkarta och utställarlista

12 Scanias V8, motorn som fyller 50 år

38 Terminalperspektiv behöver politiskt stöd

14 Ett politiskt perspektiv

40 Skogen förändras

18 Skogsbränder: Skador och kostander

44 Länken mellan köpare och säljare

22 Generationsväxling i branschen

50 Skogskranskörning: Nordiska mästerskapet

26 Lönsamhet och miljömål

52 Kvällsunderhållning på mässan

28 Framtidens skog

56 Elektronisk landsväg

30 Seminarium: Skogstransportörerna

60 Förarcoachning med Volvo

30 Eventresor till mässan

64 Provkörningar på mässan

32 Rekryteringssatsning: Brist på personal

66 Mässans restauranger mittia.com/skogstransport

3


men Välkom nter till mo

D:10 Detaljbild på ett av våra senaste Timmersläp, 5 axlat SV 18-24.

Det finns ett skäl till att man blir ledande inom sin bransch. På Parator bygger vi Sveriges smartast konstruerade släp eftersom vi inte ser lagar och förordningar som begränsningar – utan som utmaningar och möjligheter till ständiga förbättringar. Med kunnande och kreativitet som grund skapar vi i samarbete med våra kunder släp som lastar mer och väger mindre. Vi lyssnar. Vi förstår. Och vi bygger.

Därför sitter vi redan idag och utvecklar framtidens släp med en lastkapacitet på upp till 90 ton tillsammans med Transportstyrelsen, Trafikverket och Sveriges ledande dragfordonstillverkare. Skälet till det är ganska enkelt: för oss på Parator kommer släpet alltid först. Vad vi än gör. Och vem vi än gör det för. Besök oss på parator.com

men Välkom nter o till m

D:08 Opticont MAX, byggnation 45 m3, egenvikt 1 980 kg.

KALFSILF TMC

Eftersom flis varierar i vikt, gäller det att hitta en flaklösning som också är flexibel. Att tänka omvänt är en bra början. På Opticont MAX har vi vänt på konstruktionen. Med insidan utåt rymmer containern så mycket som möjligt. Samtidigt som flakets låga vikt gör att

du kan lasta mer vid behov. Att volymen är större gör dessutom att du slipper täcka lasten lika ofta. Resultatet är bättre lönsamhet på kortare arbetstid. På cmt.se hittar du tre starka alternativ för effektivare flistransporter. Besö k o ss på cm t.s e


EPSILON M12 – SKOGENS KONUNG

Epsilon M12 är det perfekta mötet mellan design, komfort och smarta lösningar. Kranen är skräddarsydd efter förarens behov och är lätt och bekväm att köra. Den moderna konstruktionen gör Epsilon M12 robust och slitstark och det lyhörda styrsystemet* ger hög manövrerbarhet och mycket känsla i spakarna. Enkel, modern och effektiv. Armlängder L-kran: 8,0, 8,3 och 9,7 m, Z-kran: 8,3, 9,1 och 10,5 m *Finns med både elstyrning och oljeservostyrning.

Tillsammans lyfter vi Sverige | www.hinz.se

50 år av legendarisk kraft Ingenting matchar Scania V8. Den klarar lätt av tunga laster, svårforcerad terräng och branta vägar. Den har ett starkt vridmoment även vid låga varvtal. Den har levererat i ett halvt sekel, medan den har arbetat sig igenom årtionden. Den har blivit lättare, starkare och bränsleeffektivare. 50 år av legendarisk kraft. Det är vår V8.

scania.se/v8

mittia.com/skogstransport

5


Mässan firar 20 år Från Lillbyängarna mot framtiden!

Till en början var Skogstransportmässan en galen idé som ingen vågade tro på, allra minst idékläckaren själv. Men en stark övertygelse, goda affärskontakter och ett outtröttligt engagemang gjorde allt möjligt. Nu tar vi en titt i backspegeln. TEXT & FOTO: JOHAN OLSSON

Å

r 1998 föddes en ide hos åkeriägaren Milton Spring från Färila. Han börja­ de fundera på att arrangera en mässa på hemmaplan i Hälsingland med fokus på skogstransporter. Anledningen till ­ idén var att han såg att det inom närområdet fanns före­tag som tillverkade allt som byggs på, eller dras efter en timmerbil. Han tyckte även att området låg mitt i Sverige vilket bor­ de vara en optimal plats om man vill s­amla många människor. Vi har stämt träff med Milton för att få ta del av hans berättelse om mässan, som börjar på Lillbyängarna i Färila men som inte ännu på lång väg nått sitt slut. – Jag gick och funderade på den här idén, men jag hade känslan av att ingen skulle tro på den, även om jag själv var övertygad, berättar Milton. På den här tiden bodde han granne med Axel Sandstedt som idag dessvärre gått ur tiden. Axel var VD för Trux och när Milton en dag tog steget och bollade idén med Axel var han dessvärre skeptisk. Milton kontakta­ de även Kjell Jonsson på ExTe som tyckte att det kunde vara intressant, just för att det i så fall vore praktiskt för dem att ta sig till mässan med sina produkter. – På den tiden hade jag ett åkeri med 14 anställda och jobbade otroligt mycket. Tack vare det hade jag god kontakt med många av de större aktörerna i branschen som jag såg som tänkbara utställare. Viktiga kontakter Milton demokörde även Volvos lastbilar på den tiden och hade god kontakt med Volvo. 6 mittia.com/skogstransport

Per-Arne Weglin, som då jobbade på Volvo, var en vän till Milton sedan unga dagar då Milton bland annat var lastkarl till Per Arne, och även han fick nu ta del av Miltons mäss­funderingar. Lite senare slutade Per-Arne på Volvo och blev inom kort en otroligt viktig a­ ktör för ut­ vecklingen av Mittia: Skogstransport. Till en början var ledordet för mässan ”från planta till planka” och man tänkte sig en bred mässa. Något som man senare justerade till det koncept som finns idag, med en starkt ­nischad branschmässa för skogstransporter. För att komma vidare med sin idé kontakta­ de Milton 15 av de största företagen i bransch­ en och presenterade sin idé. Till hans för­ våning sa samtliga att de skulle komma som utställare om han arrangerade mässan. – Då fick jag hopp och trodde verkligen på att det skulle gå att genom­ föra, berättar Milton, som innan mest känt att detta var en omöjlig uppgift. Visionen var att ar­ rangera mässan på Lill­ byängarna i Färila, så Milton kontaktade Färila­ rådet med sin idé. Dess­ värre fick han ett nej av dem, men han lät sig inte nedslås. Han tog med sig Per-Arne och åkte upp till Umeå på en stor bransch­ mässa där han bokade upp hela 14 av de totalt 15 företagen han tidigare pratat med. – Snacket gick på mässan och innan det var

klart hade vi fått många fler som var intresse­ rade och ville vara med, berättar Milton. Väl hemma igen gjorde han ett nytt försök med Färilarådet som den här gången ställde sig positiva. I samma veva hade Axel Sand­ stedt varit i Tyskland och där hade han t­ räffat en affärsbekant som frågat honom om det skulle bli en mässa i Färila. Denna händelse hade inspirerat Axel som tog kontakt med Milton och förklarade sig positiv. Med drygt 15 stora utställare bokade, Färila­rådet i ryggen och ett antal positivt in­ ställda lokala branschföretag fattades beslutet att mässan skulle bli av. En mässgrupp till­ sattes bestående av Milton Spring som sälj­ kontakt och alltiallo, Sam Madsen som extern ­konsult, Bert Öhlén som mässgeneral samt Per-Arne Weglin. Ljusdals Mekanföretag, en ­ekonomisk förening med flertalet av före­tagen inom mekan­industrin i kommunen, och dess ordförande Per-Olof Wåhlström, tog ansvar för en stor del av själva företagsutvecklandet av mässan. Namnet Mittia var det dock ­Staffan Bergner på Mellanljusningen som kom på. – Vi var ett gäng som satt och snackade om vad vi skulle döpa mäss­ an till. Vi var överens om att vi ville ha ordet ”mitt” med och när Staffan konstaterade att Mittia var ledigt var vi rörande överens om att det var ett bra namn. Mässan kallas ofta i branschen för Mittia­ mässan, men idag är Mittia ett bolag som jobbar med såväl mässor som event, och mäss­ an Skogstransport är ett av Mittias varumärken. Förutom Skogstransportmässan har bolaget genom åren arrangerat en vägentreprenad­ mässa, Svenskt Bioenergiforum, Eldklotet­

”Jag gick och ­funderade på den här idén, men jag hade känslan av att ingen skulle tro på den...”


Milton Spring kläckte idén om en skogstransportmässa under slutet av 90-talet.

galan och 2012 startade man mässan Gårds­ bruk, som år 2018 bytte namn till Gård och Skog och tog samtidigt klivet upp till att bli en riktigt stor mässa i sitt slag. Mässa på Lillbyängarna Den första mässan arrangerades år 1999 på Lillbyängarna i Färila. Ett område som ­Milton byggt upp och med ett koncept som han burit runt på så länge. – Det var en otrolig känsla när mässan ­äntligen blev av. Jag sov inte en blund de s­ ista nätterna innan, men vilken succé det blev, ­säger Milton med stolthet i rösten. Den stora nyheten på den mässan var Mitt-X sidoskydd som har kommit att bli en storsäljare genom åren. Det hade även ­fraktats ett provisorisk tågräls till mäss­ om­ rådet för att visa en järnvägsvagn med timmer­bankar. Krantävling arrangerades redan då av Hiab, något som finns även på årets upplaga av mässan. Milton berättar att han mötte en åkare från Sydafrika som besökte mässan. Ut­ trycket ”alla var där” är kanske en överdrift, men det var inte långt ifrån att det stämde. Hela arrangemanget blev så mycket s­ törre än Milton någonsin hade kunnat ana och idag är mässan mest troligt det enskilda evene­ mang som drar flest besökare till ­Ljusdals kommun. Dessutom engagerar mässan ett stort antal företag och idrottsklubbar och skapar sysselsättning för många aktörer. – Första året blev en folkfest och jag ­kommer ihåg när vi satt i Färilaparken och åt middag på kvällen med alla utställare, hur det var folk överallt. De satt inte bara vid borden och stolarna, de satt på stubbar, på marken och i skogen för att få plats. För mig är det lilla julafton varje år mässan arrangeras, säger Milton som berättar att han varit delaktig i mässarbetet i någon form i alla 20 år. Per-Arne Weglin var den som tog över mässgeneraluppgiften år två. Han hade den rollen ända till sin bortgång år 2014. Per-­ Arne har även han varit otroligt viktig för mässans utveckling genom åren. Flytten till Ljusdal Redan under den första mässan insåg hela mässgruppen att området på Lillbyängarna i Färila skulle vara för litet om man ville fortsät­ ta att utveckla konceptet. – Jag var den största motståndaren i mittia.com/skogstransport

7


g­ruppen till att flytta mässan från Färila, men även jag insåg att vi inte skulle få plats om vi skulle växa, säger Milton med en viss ­besvikelse i rösten. Det var många förslag på vart mässan skulle flyttas, men efter noggrann överläggning be­ slutades det att mässan skulle hållas på Folk­ parken i Ljusdal. Där är den kvar än idag. – Så här tunga fordon som vi har kräver ett bra underlag, och för att kunna växa be­ höver vi yta. Vi behöver även en närhet till all form av service och allt detta finns i Ljusdal, ­berättar Milton. Det som gjorde mässan så populär första året var den trevliga stämningen och den höga servicenivån som sedan har varit arrangörens kännetecken genom alla år. Detta lever kvar än idag. – Det här är en speciell bransch och det som utmärker utställarna är att alla är otro­ ligt trevliga och bra att ha och göra med, säger Milton. På frågan om vad det var som gjorde att mässan blev av svarar Milton att det berodde på många faktorer. – Jag hade en idé som jag tillsammans med ett antal eldsjälar lyckades förverkliga. Det är många som har bidragit till att mässan blev av, ingen nämnd och ingen glömd.

Ja, att mässan blev av var tack vare den starka entreprenörsanda som finns i området och succén handlar till mångt och mycket om kontakter och rätt person på rätt plats. Att de första 20 åren varit en succé vet vi redan, men mest troligt ligger de största händelserna i mässans historia i framtiden. Vi ses på årets upplaga av Mittia: Skogs­ transport. ■

TRÖTT PÅ DIN LUKTANDE OCH HÖGLJUDDA DIESEL-KANON?

NU FINNS DET ETT ALTERNATIV!

AIRREX AH-200/300/800 Nästan luktfri och tyst diesel-driven infrarödvärmare med 100% effektivitet I Behöver inget avgasrör ut I Ingen fläkt I Termostatstyrd (0-40ºc) I Inga glödheta ytor

I Biodiesel eller diesel I Flyttbar, ingen montering I Tyst, bara 48dB I 13kW, 15kW och 22kW modeller

FÖRBRUKSNINGSEXEMPEL Isolerad industrihall, kubikvolym: 500m³. Temperaturen ute: -0ºc, inne: +15ºc: Bränsleförbrukning/dag: ca. 2,5L

3 ÅRS GARANTI SE_Airrex_190x135.indd 1

8 mittia.com/skogstransport

SERVICE I HELA SVERIGE

Hitta din närmaste återförsäljare:

www.rexnordic.com tel. 072 200 22 22

22.5.2019 14.57


B:62


Scanias V8

Motorn som fyller 50 I slutet av 1960-talet tog Scanias ingenjörer fram en 14-liters V8-diesel med 350 hk, att jämföra med dåtidens fjärrlastbilar som oftast hade ­omkring 250 hk. Dagens Scania V8 för Euro 6 finns med effektnivåer från 520 till 730 hk. TEXT: RONNIE SEDIN FOTO: SCANIA

M

otorn har förstås förnyats och vidar­ eutvecklats flera gånger ­genom åren men grundkonceptet – åtta cylindrar i ett V är detsamma än idag. Vad ligger då bakom framgången och entusiasternas kärlek till Scanias V8? – Det är många saker som spelar in, jag skulle säga att det är en blandning av ratio­ nella anledningar toppad med ett stort mått känslor. Men som alltid i den här kostnads­ fokuserade branschen hade enbart känslor inte lett till några köp, om det inte var för att 12 mittia.com/skogstransport

Scanias V8:or också är extremt produktiva, säger Alexander Vlaskamp som är chef för Scania Trucks. I grunden densamma Femtio år är en evighet inom motorutveck­ ling och därför är det naturligt att dagens Scania V8 bara har grundkonstruktionen, och konceptet med moduluppbyggnad, gemen­ ­ samt med den första generationen. Hjärtat, själva motorblocket, är ett bra ­exempel på utvecklingen som har skett. 1969

års block på 14,2 liter vägde 334 kg. Tack vare förbättrade material och tekniker har d ­ agens block samma vikt, trots att volymen har ­vuxit till 16,4 liter och motorn ger dubbelt så hög ­effekt, med många fler avancerade och ­krävande kringsystem. Den grundläggande motorkaraktären och det typiska ljudet är kvar, men utöver ­effekten är det annat i kraftleveransen som har ­utvecklats genom åren. Den första V8:an kräv­ de 1400 r/min för att ge sitt maximala vrid­ moment på 1245 Nm, medan dagens flagg­ skepp på 730 hk ger 3500 Nm redan från 1000 r/min. Detta är en av nycklarna och skillnaden mellan de olika generationerna vilket så klart påverkar bränsle­förbrukningen. Dagens lågvarviga, vridstarka motorer förbrukar bara en tredjedel så mycket bräns­ le som den första generationen, trots att de måste uppfylla strikta utsläppskrav och att ­ trafiken idag håller betydligt högre snitt­


hastighet. 1969 var utsläppsbegränsning ett så gott som obekant begrepp. Euro 1 såg dagens ljus först 1990 och blev obligatoriskt 1993. Då sattes gränsen för kväveoxidutsläpp vid 8,0 gram per kWh. Euro 6d, som träder i kraft i september 2019, kräver 0,46 gram och Scanias motorer överträffar redan det kravet. V8-motorns fördelar Att en V8 har åtta cylindrar är uppenbart, men vad är poängen med att dela upp dem i två rader om fyra cylindrar i 90 graders vinkel och koppla alla vevstakar till samma vevaxel? Varför inte använda en rak åtta eller stor rak sexa med samma slagvolym? En anledning är att en V8 i allmänhet är kortare, och ofta även lägre, och därför ­enklare att få plats med under en hytt än en rak motor med samma slagvolym. Dessutom är V8-motorns korta vevaxel slitstarkare än den längre vevaxeln i en rak sexa. I den typ av V8-motor som Scania produce­ rar tänder en cylinder per 90 graders rotation av vevaxeln. Det innebär att två cylindrar tänder varje fullt varv, vilket ger en mjuk och jämn kraftleverans. Motorns funktionssätt är också förklaring­ en till det legendariska ljudet. I den senaste motorgenerationen har Scanias ingenjörer konstruerat om grenrören för att plocka fram mer av det karaktäristiska V8-mullret igen. Kvar på tronen? Hur ser då utsikterna ut för förbrännings­ motorer som Scanias V8? Har de en roll att spela även i framtiden? – Svaret beror mycket på vilket perspektiv och tidshorisont man pratar om. I slutänden tror vi här på Scania att nästan alla lastbilar kommer att vara elektrifierade på ett eller annat sätt. Men till de uppgifter där V8-­ ­ motorer oftast används – timmertransport från skogsupplag, tungtransport av vindkraft­ verkskomponenter, fjärrtrafik i den australiska eller ryska vildmarken – kan förbrännings­ motorn inte ersättas med de elektriska lös­ ningar som finns tillgängliga idag. Till dess att batterierna blir effektivare och billigare, och laddinfrastrukturen är utbyggd, tror jag att V8:an kommer att fortsätta vara kung, säger Alexander Vlaskamp. Henrik köpte den första V8:an Henrik Olsson, idag 81 år tvekade aldrig när han fick frågan om att köpa den första V8:an för femtio år sedan. Han har alltid gillat ny teknik och idag kör han elbil. Henrik Olsson är sedan flera år pensione­

Sedan Scania introducerade V8-motorn 1969 har den vidareutvecklats i många steg. Det var tack V8:an som Scania ­kallades för ”King of the road”.

rad. När han drev sitt åkeri i Grums handlade det mest om att köra tunga skogsprodukter åt Billerud i de värmländska skogarna. Mot ­slutet av 1960-talet var det dags att byta ut sin Scania LS76 och han var i princip överens med Scaniasäljaren Erland Jostéus om en ny Scania LS 110, utan V8:a. Några dagar senare fick han ett nytt samtal från Erland. – Han sa att det skulle komma en helt ny modell, en V8, och undrade om jag var intres­ serad av att bli först med en LBT140, berättar han. Henrik Olsson var inte svårflirtad. Själv­ klart var han intresserad av den extra kraften. 350 hästkrafter skulle hjälpa honom att köra på sliriga skogsvägar. – Vi behöver verkligen den extra styrkan för att kunna ta oss fram i skogen. LBT140:an med tandemdrift gav oss just den tryggheten vi ville ha, säger han. Den nya modellen var i inte helt problemfri i början. LBT140:ans motor var för kraftfull för dåtidens kardanaxel som gick sönder ett par gånger. – Då fick vi bra hjälp av Scanias återförsälja­ re. Den goda servicen var en av anledningarna till att vi senare köpte ytterligare tre Scania V8:or, säger Henrik Olsson. Han drev Henrik Olssons Åkeri i Grums

i 20 år, och efter att ha sålt verksamhet var han kvar i branschen under flera år. I dag är han pensionär men har kvar passionen för fordon. För fyra år sedan köpte han sin första Tesla, och nu väntar han på leveransen av den ­senaste modellen. – Jag har alltid varit intresserad av ny teknik och av miljö så jag var nyfiken på elbilstekni­ ken. Det är en härlig känsla att köra elbil, den reagerar direkt. Jag skulle gärna börja om som åkare för att få möjlighet att köra en elektrisk lastbil. Vad hände med den första V8:an? Efter fem år och 100 000 mil blev den utbytt. Dess vida­ re öden är för tillfället okända. ■

FAKTA Förutom V8:an har Scania även The Big Mission On Tour vid montern, som är en kampanj för att locka fler med­arbetare till verkstäderna. På hemsidan T ­ hebigmission. se finns det en rad olika utmaningar som deltagarna ska klura ut. ”The Big Mission On Tour” kommer att finnas på plats vid olika event, exempelvis Mittia: Skogstransport. – Efter utmaningarna på hemsidan kan deltagarna följa upp detta genom att knäcka en kod i vår specialbyggda trailer, till exempel på Mittia: Skogstransport. De som klarar det vinner fina priser, säger Jennifer Erdtman, kommunikationschef på Scania Sverige. mittia.com/skogstransport 13


Skogstransportbranschen

Ur ett politiskt perspektiv En ny regering innebär alltid förändringar. Vi har kontaktat grupp­ledaren samt tredje vice ordförande i trafikutskottet Anna-­Caren Sätherberg (S) som har besvarat några frågor som berör skogstransport­branschen framtid. TEXT: RONNIE SEDIN

V

genom­ förande av en grön skatteväxling. ­Dagens euro­vinjett­avgift för godstrans­porter ska behållas så länge som möjligt och ett nytt miljöstyrande system ska utredas Vilka skillnader kommer det bli på regelsidan? – Vi vill att reduktionsplikten utformas så att den bidrar till nationella målet om ­minskade växthusgaser från inrikestransport­ er. I januari­avtalet står det att vid en kontroll­ station som genomförs 2019 ska successivt ökade kvotnivåer skärpas för tiden efter 2020.

ilka förändringar kan Vilka åtgärder behöver göras för att nå skogstransportbranschen vänta uppsatta klimatmål? sig med den nya regeringen? – Transportsektorn står för en tredjedel av – Väl fungerande och effektiva tran­ alla Sveriges utsläpp. Därför måste politiken sporter i hela landet är viktiga för att främja och näringslivet samarbeta för att nå upp­ den regionala tillväxten. I fyrpartiöverens­ satta mål om att minska transport­ kommelsen (januariavtalet) m ­ ellan sektorns utsläpp med 70 procent Socialdemokraterna, Miljö­partiet, till och med 2030. Vi vill möjlig­göra Centerpartiet och Liberalerna fossilfri laddning och tankning specificerar vi att den beslutade ­genom att bygga ut infrastruktu­ nationella planen för infrastruk­ tur ska fullföljas. Det innebär att ren, investera i produktion och vi fram till år 2029 kommer att distribution av biogas, och vi vill investera 700 miljarder kronor på utreda om ett åtal för när fossila Anna-Caren Sätherberg infrastruktur, 100 miljarder kronor (S), gruppledare samt bränslen ska vara helt utfasade. Ut­ mer i jäm­förelse med förra planen. tredje vice ordförande över behöver vi satsa på mer, bättre Detta ger oss möjlighet att öka an­ i trafikutskottet. och tillförlitlig järnväg. Foto: Trafikutskottet. slaget till bärighet och tjälsäkring för att ytter­ligare trygga och förbättra fram­ Vad gör ni för att branschen även komligheten för tyngre trafik. Vi vill även ska bli lönsam, parallellt med nya öka delar av vägnätets bärighet till bärighets­ regler och krav? klass BK4. – Vi har satsat på att förbättra villkoren inom transportbranschen. Därför har vi infört en sanktionsavgift för de åkeriföretag som bry­ Vilka skillnader kommer det bli på skattesidan? ter mot cabotagereglerna samt högre böter – I januariavtalet finns ett antal överens­ för brott mot kör- och vilotider. Vi har gjort kommelser om förändringar på skatteom­ det möjligt för polisen att låsa fast hjul på rådet. Vi ska genomföra en omfattande lastbilar och att beslagta fordonsnycklar och skatte­reform och där utgår vi ifrån att de registreringsskylt för att hindra fortsatt färd flesta skatter kommer att komma upp på om inte sanktionsavgiften betalas eller om bordet. En annan förändringar som vi kan lastbilen är i trafikodugligt skick. Vi har också förvänta oss under mandatperioden är kämpat för att få en majoritet i EU om ytterli­ 14 mittia.com/skogstransport

gare skärpningar. Det handlar om att last­bilar måste stanna utanför Sverige i minst fem dagar innan de kan köra nya cabotagetran­ sporter i Sverige. Det handlar om nya smarta färdskrivare som kommer att introduceras för att säkerställa effektivare kontroller. Allt detta är viktigt på riktigt för att skapa ord­ ning och reda och konkurrenskraft i tran­ sportbranschen. Vägnätet där stora delar av skogs­ transport bedrivs är undermåligt. Vilka satsningar kommer ni göra på dessa mindre vägar i glesbygd? – Regeringen har arbetat aktivt för att förbätt­ ra underhållet av väg i landsbygd. I januari­ avtalet står det att vägunderhållet, med ­särskilt fokus på bärighet och tjälsäkring ska förstärkas. I den nationella planen höjer vi anslagen till vägunderhåll med elva miljar­ der kronor under de kommande åren. Dess­ utom satsar regeringen 13,4 miljarder kronor för drift av enskild väg och 16,3 miljarder på bärighetsåtgärder. Men vi vill också förbätt­ ra förutsättningarna för transportsektorn att använda järnväg. Därför kommer regeringen att fortsätta bygga ut järnvägen i bland annat norra Sverige. Inom ramen för den nationella planen kommer Trafikverket att kunna för­dela upp till 1,2 miljarder kronor för trimnings­­ åtgärder som kan användas för åtgärder i den statliga järnvägsinfrastrukturen och som stärk­er näringslivets konkurrenskraft. Hur ser du på skogstransportbranschen i framtiden? – Skogstransporter är viktiga för den regionala utvecklingen av vårt land. Den bidrar med att skapa jobbtillfällen och på så sätt med­verkar till att stärka landets välfärd. Det är viktigt att transportbranschen aktivt arbetar för att ställa om till fossilfria drivmedel. Jag ser gärna fler gemensamma åtaganden mellan näringsliv och det offentliga, ett bra exempel är testet med världens första elväg i Sandviken. ■


Lätta, starka och till 100% svenskbyggda kranar!

Två starka varumärken i skogen! FTG utvecklar, tillverkar och säljer produkter för avverkning och transport av skogsprodukter. På Mittia Skogstransport visar vi två av våra premiummärken: V-kran - lätta och starka kranar både för timmerhantering och t ex recycling. Mowi huggarvagnar - från små och smidiga vagnar till tunga drivna ekipage och förstås Mowis unika parallellkranar med räckvidd upp till 7,8 meter. FTG Cranes AB, 668 40 Bäckefors 0521-26 26 30 • info@ftgforest.com www.ftgforest.com

Vi ses på Mittia Skogstransport!

Mowi parallell kranar - med eller utan teleskoputskjut. (räckvidd 4,7-7,8m)


0470-15 000

Dags att uppdatera dina utbildningar Arbete På Väg, BAS-U/P - SIK 3, YKB, ADR, ESA 14, Skylift, Truck, Hjullastare, Kran, Starta Eget-utbildning m.m.

NYH

Trafik ET sk tung b ola för ehörig het “du an ställer vi utb ildar”

NY förarutbildning till buss/åkerinäringen!! Upplägg 10–15-veckor för C/D- eller CE/DE-behörighet. Internat!! Logi mot självkostnad och delning av lägenhet kan ordnas. I utbildningen ingår 4 veckors YKB-utbildning. DU som arbetsgivare anställer människan, lär upp denne i de yrkeskunskaper du eftersöker och bestämmer dig, anmäla till utbildning, eller inte, utifrån den enskildes färdigheter och intresse. För mera info, se vår hemsida, www.rexusutbildningar.se.

www.rexusutbildningar.se

Linköp

Start:

ing

1/7 20

19


Våra nya tungviktare är här. Se dem på Mittia. På Mittia Skogstransport kan du se och provköra nya generationen Mercedes-Benz Arocs och Actros. Med MirrorCam som gör att du slipper vara rädd för att köra sönder speglarna i skogen. Och Multimedia Cockpit som ger dig en helt ny instrumentering av en typ som du aldrig förr sett i en lastbil. Andra pratar. Vi gör det. Vi ses i Ljusdal den 16-17 augusti.


Skador och kostnader I samband med skogsbränderna Regeringen gav i uppdrag till Trafik­verket och Skogsstyrelsen att k ­ artlägga skador på transportinfrastrukturen med anledning av skogsbränderna sommaren 2018. Stefan Gunnarsson, som är vägspecialist på Skogsstyrelsen, var en av de som var med i detta stora projekt. Vi har ställt några frågor till Stefan angående projektet. TEXT: RONNIE SEDIN FOTO: : BEELDBEWERKING

18 mittia.com/skogstransport

S

tefan berättar att de i första hand skulle söka svar på två frågor, hur stora kost­ naderna var för skador orsakade av själ­ va branden, samt skador som orsakats av räddningsarbetet. – Svar på fråga ett är noll kronor och svar på fråga två är sex miljoner kronor. Några överraskningar? – Vi var lite olydiga och gick utanför för våra egentliga uppdrag och tittade på hur flödet såg ut då det gällde att säkra transporterna från skog till fabrik. Eftersom de flesta såg­ verk inte tar emot brandskadat virke gällde det i första hand att se till att transporterna

kunde komma fram till det sågverk som tog emot det, nämligen Färila som ställde om till­ fälligt på sin fabrik just för att kunna ta emot brandskadat virke. Därför föreslog vi bärig­ hetshöjande åtgärder på vissa av vägarna som ledde till allmän väg. Tack vare att vi tittade utanför ramarna om att säkerställa flödet så medförde det i sin tur att vi fick fram värde­ full information som har resulterat i stöd för de bärighetshöjande åtgärderna som fordras inom de drabbade brandområdena. Hittade ni något annat avvikande? – Ja, att de tio mil långa brandvägarna som räddningstjänsten gjorde för att kunna utföra


Efter att branden bekämpats återstod mycket arbete för att återställa allt.

som praktiskt, till exempel lånade Sveaskog ut sin it-lösning till vårt (Trafikverket och Skogs­ styrelsens) inventeringsarbete. Där förtjänas också att nämna hur generösa skogsbolagen (Sveaskog, Mellanskog, Holmen Skog och StoraEnso) och ett antal vägföreningar samt markägare varit då de ställt upp med personal för att hjälpa till med inventeringsarbetet. Viktigt att tänka på vid nästa brand? – Att bygga brandvägarna på annat sätt och att även nästa gång titta på flödesströmmen tidigt.

släckningsarbetet var de vägar som kostade absolut mest att återställa. Efterröjnings­ arbetet av dessa har bland annat inneburit att vi har fått frakta bort cirka 60 000 ton sten. Ett arbete som både krävde stora resurser samt berörde stora områden. Den totala återställ­ ningskostnaden för dessa tio mil brandgator är beräknad till 17 milj kronor. Hur löste ni det? – Vi hade turen att komma i kontakt med, och få hjälp av Nicklas Svensson som är kommu­ nekolog i Ljusdals kommun. Han berättade för oss att det råder brist på stora stenar som kan hjälpa till vid återställande av vattendrag.

Det är bara det att det kostar mycket att trans­ portera så mycket sten. Tack vare samordning mellan de här två projekten kan nu en femte­ del av stenarna återanvändas. Övrig sten har vi fått transportera till olika äldre grustag. Vad har ni mer lärt er av detta projekt? – Framförallt har vi fått bekräftat att i Sverige ställer vi upp och hjälper varandra. Det gäller så väl departement som företag. Till exempel tog skogsbruket tidigt initiativ till att agera bank för skogsägare och vägföreningar under tiden som röjningsarbeten och bärighetshö­ jande åtgärder utfördes. Sveaskog och Mellan­ skog gick i täten för att bistå såväl ekonomiskt

Sammandrag av kartläggningen Kartläggningen har begränsats till brandom­ råden större än 1000 hektar (ha) skog. De fyra enskilt största brandområdena omfattar sammanlagt drygt 17 000 ha belägna i Kårbö­ le i Gävleborgs län, Lillåsen och Storbrättan i Jämtlands län och Trängslet i Dalarnas län. Inom dessa fyra områden finns totalt 1 350 kilometer enskild väg och 25 kilometer statlig väg som antogs ha använts för olika ändamål under tiden för bränderna. Resultatet av kartläggningen visar att de mest omfattande skadorna uppstått i samband med räddningsarbetet och främst berörde det enskilda vägnätet. De statliga vägarna har en­ dast fått små skador. Inga skador bedöms ha orsakats av själva bränderna. Inte någonstans i landet har skador identifiera­des på den övriga statliga transport­ infrastrukturen såsom järnväg, hamnar och flygplatser. På det enskilda vägnätet uppstod skador på cirka 420 kilometer till en beräknad kost­ nad av sex miljoner kronor för återställning. Motsvarande kostnad för det statliga vägnätet beräknas till 50 000 kronor. Utöver återställning behöver det enskilda vägnätet förstärkas med bärighetshöjande åtgärder för att under kort tid få ut en stor mängd brandskadad skogsråvara. Totalt be­ räknas cirka 200 kilometer enskild väg vara i behov av sådana åtgärder, till en beräknad kostnad av elva miljoner kronor. ■ mittia.com/skogstransport 19


VÄLKOMMEN TILL VÅR MONTER C:35 FÖR ATT TA DEL AV VÅRA MÄSSERBJUDANDEN


Nya ULTRAGRIP MAX tar dig framåt, genom hela vintern.

Nya ULTRAGRIP MAX-serien.

Upp till 40% bättre grepp på snö och is jämfört med föregångaren, när det är halvslitet.* Tack vare sin innovativa IntelliMax Block Technology och IntelliMax Edge Technology erbjuder det nya ULTRA GRIP MAXsortimentet enastående snögreppsprestanda under däckets hela livslängd samt lägre bränsleförbrukning, så att du kan köra hela vintern.

* Jämförande tester utförda av Goodyear GIC*L på storlek 315/80R22.5 visar att Goodyears nya däck ULTRA GRIP MAX S och D förbättrar snöväggreppet med upp till 30 % respektive 40 % jämfört med Goodyear-däcket ULTRA GRIP WTS och WTD. Faktiska resultat kan variera beroende på, men inte begränsat till, väg- och väderförhållanden, däckstorlek, lufttryck i däcken och fordonsunderhåll.


Generationsväxling Inom skogstransportbranschen Transportbranschen står inför stora utmaningar framöver eftersom genom­snittsåldern på såväl yrkesförare som åkeriägare är hög. Dess­utom ökar behovet av yrkesförare lavinartat sam­ tidigt som det finns alldeles för få utbildningsplatser och därmed för få människor som utbildar sig inom yrket. TEXT: RONNIE SEDIN

D

et finns några stora aktörer som job­ bar med att klara av den stora utma­ ningen med generationsväxling som branschen har framför sig. Det är Svenska Transportarbetareförbundet, som företräder arbetstagarna, Sveriges Åkeriföre­ tag, som företräder åkeriföretagen och TYA, Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljö­ nämnd. Vi har kontaktat representanter för 22 mittia.com/skogstransport

Svenska Transport­arbetareförbundet och Sveriges Åkeriföretag och låtit dem komma till tals, för att lyfta båda sidor av branschen och förhoppningsvis hitta lösningar på fram­ tidens utmaningar. Sveriges Åkeriföretag och Svenska Trans­ portarbetareförbundet är helt eniga om att något måste göras för att få fram fler utbild­ ningsplatser. Inte minst med tanke på att efter­frågan på transporter redan är stor och med största sannolikhet kommer att öka i framtiden. SVENSKA TRANSPORT­ ARBETAREFÖRBUNDET Lars Mikaelsson är förbundssekreterare på Svenska Transportarbetare Förbundet sedan 2017. Vi har ställt några frågor till honom på ämnet. Är skogstransportbranschen en ­framtidsbransch? – Det tror jag absolut eftersom efterfrågan av råmaterial från skogen ökar, och den kom­

mer med all säkerhet även att öka i framtiden, inte minst för att vi kommer att använda mer biodrivmedel då. Fordonen och vägarna ut­ vecklas kontinuerligt så att varje ekipage kan ta mer last. Men trots denna höjning av effek­ tiviteten kommer efterfrågan av förare att vara stor. Hur ser efterfrågan på personal ut idag? – Idag har branschen en hög personalomsätt­ ning men ett lågt tillflöde av nya förare. Hur ser det ut med ansökningar till utbildningar på olika nivåer? – När man plockade bort den obligatoriska högskolebehörigheten på de praktiska gymna­ sielinjerna minskade ansökningarna till dessa utbildningar. Då man söker till gymnasiet tror jag att man även tänker på framtiden. Livet kan ju vara långt och vill man ha ett annat ar­ bete i framtiden som kräver högskolekompe­ tens får man ju läsa in högskolekompetensen senare för att få behörighet till det om man har gått en praktisk linje. En sak som är väldigt


tensen på de praktiska linjerna så att fler sö­ ker sig till dessa utbildningar igen. Dessutom borde man utöka platserna på vuxenutbild­ ningarna för branschen så att betydligt fler än prioriterade grupper som handikappade och nyanlända får gå på dessa. Funderar man istället på att starta ett åkeriföretag bör man ha kunskap kring företagande, till exempel en ekonomisk gymnasieutbildning eller så kompletterar man sin fordonsutbildning med dessa kunskaper senare i livet. – Det dröjer förmodligen länge innan vi får självkörande lastbilar, och därför ser vi gärna en utveckling med mer förarstöd i fordonen. Eftersom tekniken utvecklas oerhört snabbt behöver chaufförernas yrkeskompetens höjas kontinuerligt för att de ska kunna hänga med i utvecklingen

Branschen måste bli attraktiv för nästa generation att ta över. Foto: Anders Andersson.

kul är att allt fler kvinnor söker sig till utbild­ ningarna inom branschen. Vilka utbildningar behöver man gå för att kunna jobba inom branschen? – Man bör gå Fordonsprogrammets Trans­ portgren, gärna med skoglig inriktning samt med fördel ha kranförarbevis. Finns det ett brett utbud av utbildningar till yrkesförare i Sverige? – Det finns ett brett utbud men alldeles för få skolor. Kommunerna drar sig för att utöka utbildningsplatserna då utbildningen är bland de dyrare inom gymnasieutbudet. Samhälls­ ekonomiskt skulle det bära sig med fler plats­er, då de flesta går ut i arbete direkt. Det k­ ommer att behövas ungefär 5 000 nya chaufförer om året. Vuxenutbildningen borde också utökas, så att fler skulle få möjlighet att komma in i yrket senare i livet. Mycket få kostar på sig ett körkort och YKB ur egen ficka. Det blir för dyrt och du kommer ut i arbetslivet med mi­ nimal erfarenhet av transportbranschen. Vilka utmaningar har branschen att ta tag i under de närmaste åren? – Utbildningsmässigt bör man överväga att återinföra den obligatoriska högskolekompe­

Hur ska man göra branschen mer ­attraktiv för framtida personal? – Det är dags för åkerierna att jobba för att fler ska använda sin rätt att ta ut föräldrale­ dighet och vård av sjukt barn. Det kommer att höja statusen så att även fler kvinnor söker sig till branschen. Lönen är naturligtvis också viktig när man efterfrågar fler förare med hög kompetens. Branschen bör även tänka på att ta tillvara teknisk utveckling, som till exempel Exte Com 90, fjärrstyrda timmerkranar med mera som är viktigare än fin lack på ekipagen. SVERIGES ÅKERIFÖRETAG Göran Danielsson är branschföreträdare och ansvarig för Skogslogistikföretagen, SLF, inom Sveriges Åkeriföretag. Göran har svarat på våra frågor. Hur ser behovet av personal ut idag, och i framtiden, när det gäller förare? – Branschen har ett väldigt stort behov av att rekrytera nya yrkeschaufförer. I dag fattas det cirka 3 600 lastbils­ chaufförer årligen inom åkeribranschen. Trans­ portfackens Yrkes- och arbetsmiljönämnd (TYA) gör kontinuerligt under­ sökningar av branschens kompetensbehov och har kommit fram till att det kommer att behöva anställas 7 000 nya chauf­ förer om året framöver. Men som det ser ut nu utbildas bara hälften så många yrkeschaufförer

om året i Sverige. Under de närmaste tio åren kommer det att behövas fler än 50 000 nya fö­ rare. – Den springande punkten är att få kom­ munerna att satsa pengar på att skapa fler utbildningsplatser. Enligt undersökningar gjorda av TYA finns idag cirka 2,1 sökande till varje gymnasieplats, vilket är höga siffror. Dessutom behövs det fler vuxenutbildningar. Glädjande är att en nygammal utbildnings­ aktör åter har börjat utbilda förare, nämligen försvarsmakten. Hur ska man jobba för att säkra generations­växlingen av förare, och hur ska branschen bli mer attraktiv? – Vi måste planera långsiktigt för att lyfta an­ seendet för branschen. Folk i allmänhet är nog inte medvetna om vilken samhällsnytta vår bransch gör. Till exempel att över 85 % av allt gods som transporteras i Sverige fraktas med lastbil. Det innebär att Sverige skulle slås ut på tre till fem dagar i fall vi av någon anledning slutade att köra. – Vi måste även få ut vilket intressant arbete det är att vara lastbilsförare. Att det inte bara gäller att transportera gods från punkt A till punkt B utan att man måste vara lösningsfo­ kuserad, serviceinriktad och att arbetet passar alla kategorier av människor. Förr lyfte våra chaufförer en hel del för hand, men idag har vi tekniska hjälpmedel vid av- och pålastning av gods. Vi vill väldigt gärna få in fler kvinnor i branschen. – Branschen måste även verka för att förar­ na ska kunna kombinera arbete och familjeliv. Sist men inte minst måste vi få våra politiker att förstå att det är samhällsekonomiskt bra att satsa pengar på att utbilda yrkeschauffö­ rer. Både för att hålla produktionshjulen igång och för att yrkesförare har en förhållandevis god ingångslön direkt efter sina utbildningar och på så sätt betalar de snabbt igen sin utbild­ ning via skattsedeln.

”Idag har ­branschen en hög personal­ omsättning men ett lågt tillflöde av nya förare”

Hur ska man jobba för att för att ­företagen ska leva vidare med nya ägare i nästa ­generation? – Företagen inom vår bransch går ofta i arv och mestadels är det de äldre som sitter med trafiktill­ stånd, ägarskap och drif­ ten av företaget, och har mittia.com/skogstransport 23


Foto: Anders Karlsson, Sveriges Åkeriföretag.

svårt att släppa in de unga i tid i detta viktiga arbete. Man måste helt enkelt göra de unga mer delaktiga i helheten i företagen tidigare så man skapar ett intresse. Hur ser lönsamheten ut bland ­branschens företag idag? – Tyvärr har vår bransch lägre avkastning än många andra branscher. Så trots brinnande högkonjunktur har de svårt att sätta undan kapital till framtiden. Vad kan företagen göra för att öka sin lönsamhet? – Det blir allt viktigare att arbeta med affärs­ mässigheten, att man både förstår sin egen roll, företagets affärsidé och kundens behov. Att samtliga i företaget känner ett ansvar för hur det går för företaget och kunden. Vi måste bli bättre på att synliggöra affären och ta rätt betalt för transporterna. Vi måste arbeta med förhandlingsteknik och visa på att kunden inte enbart betalar för att få godset transporterat utan även lyfta fram arbetet med logistik, lager­hållning, problemlösning, eventuella till­ ståndsprövningar, lossning och lastning samt kundanpassade leveranser som ingår i våra tjänster. – Målet med Sveriges Åkeriföretags arbete med Fair Transport är att skapa hållbara affä­ rer. Vi måste sluta konkurrera om lägsta pris och börja konkurrera om kvalitet. Då skulle företag få bättre möjlighet att utveckla före­ taget och investera inför framtiden och på så sätt öka sin lönsamhet. Som näring är det ock­ 24 mittia.com/skogstransport

så viktigt att vi har kommandot och tar ansvar för frågor som berör och påverkar oss. Till exempel vår färdplan till ett fossilfritt Sverige som syftar till att identifiera en offensiv och tillväxtorienterad politik för att stärka svenska åkeriföretags konkurrenskraft i takt med att samhället ska bli fossilfritt. Berätta om er konferens på mässan – Vi kommer att ta upp flera aktuella äm­ nen om vad näringen har att förhålla sig till

FAKTA Svenska Transportarbetareförbundet Förbundet bildades 1897 och har cirka 57 000 medlemmar. Det är ett fackförbund inom LO. Förbundet organiserar en rad olika branscher och yrkesområden inom främst transportnäring, renhållning och bevakningsbranschen. Transports uppgift är att se efter medlemmarnas intressen på arbetsmarknaden och inom näringslivet. Dessutom ska förbundet arbeta för politisk, social och ekonomisk demokrati. Representant: Lars Mikaelsson Titel: Förbunds­sekreterare på S ­ venska Transport­ arbetare Förbundet sedan 2017. Ålder: 53 år Tidigare karriär: Arbetat tjugo år som skogs­bilsförare samt tio år som ombudsman på Transportarbetare­förbundet. Det bästa med att vara yrkesförare: Då var det friheten och arbetstiderna.

i framtiden, till exempel då det handlar om våra svårigheter med att rekrytera ny perso­ nal och hur våra spelregler ser ut då det gäller infrastruktur och investeringar i bränsle och logistik. ■

FAKTA Sveriges Åkeriföretag Sveriges Åkeriföretag driver transportoch samhällspolitiska frågor som berör åkeriföretagen i syfte att stärka svensk åkerinärings konkurrens­kraft och förbättra förutsättningarna för att driva åkeriföretag. Sveriges Åkeriföretag bildades redan 1917 och idag organiserar de nästan 6 000 företag med fler än 38 000 fordon. Åkerinäringen är en förutsättning för allt företagande och handel, för arbetstillfällen och för tillväxt. Åkeri­näringen omsätter cirka 160 miljarder kronor, det vill säga ungefär fyra procent av BNP, och sysselsätter drygt 86 000 människor. Representant: Göran Danielsson. Ålder: 42 år. Yrkestitel: Bransch­ företrädare och ­ansvarig för Skogslogistikföretagen, SLF, inom Sveriges Åkeriföretag. Tidigare yrken: Lärare samt skolledare på en skola med yrkes­ utbildningar inom transportnäringen. Har även arbetat som Yrkesförare. Det bästa med att vara yrkesförare: Frihet under ansvar. Den ena dagen är inte den ­andra lik. Att man träffade mycket människor samt att man hela tiden fick nya problem att lösa vilket var väldigt stimulerande.


VÅGMÄSTAREN!

5,

6 TER B: N O M SS I . MÖT O MFÖR EXTE A R F

STEELYARD PESON Presenterar sitt unika vågsystem! Ett komplett program med vågar: 4T, 8T, 16T OCH TILL OCH MED 32T. Ändamålsenliga lösningar som täcker alla era behov av lastvägning i arbete med kranar och grävskopor.

Modellanpassade aluminiumljusbågar

Efter montering och kalibrering garanterar STEELYARD PESON en noggrannhet på 99%.

HELT NY - EN DISPLAY MED PEKSKÄRM FÖR ENKEL OCH SNABB HANTERING! l

Förbättrad kundhantering.

l Optimal hantering/kontroll av lastfördelningen på ert fordon (mellan dragbil och släp – upp till 8 skilda virkesstaplar). l

Tillgänglig på sju språk.

Certifierat i enlighet med Maskindirektivet 2006/42/EG

Enkel montering!

Färganpassade!

och med normen ISO 12100 / TÜV SÜD

3 ÅRS GARANTI* Smarta lösningar för din skogs- & entreprenadmaskin!

FÄRILA Följ Entrax AB på facebook

Patrik 070-207 31 34 patrik@entrax.se

*gäller reservdelar och arbetskostnader efter retursändning till STEELYARD PESON

NYHET

KONTAKTA OSS:

Mob. +33 (0)673418822 commercial@steelyard-peson.com

www.steelyard-peson.com/en


Skogforsk

Lönsamhet och miljömål Skogforsk är skogsbrukets branschforskningsinstitut och har framför allt fokus på skogsbrukets ”vardagsproblem” i allt från val av plantor till val av avverknings- eller transportmetoder. TEXT: RONNIE SEDIN FOTO: PINK BADGER

S

kogforsks vision är att leda en hållbar utveckling. De utvecklar och kommu­ nicerar kunskap, tjänster och produkter som ökar hållbarheten i brukandet av skogen till nytta för samhället. Deras forskning spänner över hela skogs­ brukets värdekedja, från ett mikroskopiskt pollen hela vägen till industrin. De har fors­ kare som är experter på bland annat förädling av träd som växer bättre och som kan möta 26 mittia.com/skogstransport

framtidens klimatförändringar, bättre mil­ jövård, högre skogsproduktion, effektivare skogsmaskiner som är skonsamma både mot föraren och miljön, effektivare logistik och värdeskapande virkesutnyttjande. Projektledaren Henrik von Hofsten kom­ mer att finnas på plats under årets mässa. I en intervju med mässtidningen berättar han om några projekt som de driver just nu. – Inom transportteknik ligger fokus mycket

på att hitta olika lösningar för att öka lastmäng­ den och därmed minska bränsleförbrukning­ en och emissionerna per mängd transporterat virke. I det arbetet är tyngre och/eller längre fordonskombinationer en framkomlig väg. Vi har också jobbat en del med aerodynamiken i vindtunnelförsök men ännu har vi inte kom­ mit igång med praktiska försök. ETT-Projektet En trave till, ETT-projektet, började som ett miljöprojekt tidigt 2000-tal. Det har visat att ett 90-tons virkesfordon kan minska bränsle­ förbrukningen med uppåt 20% per transpor­ terat ton virke, jämfört med 60-tonsfordon. Detta projekt fortlöper till och med år 2020 med trolig förlängning efter det. Den stora


Minskade utsläpp och ökad lönsamhet ska kunna gå hand i hand.

”Att lasta mer, oavsett om det sker på längden eller höjden, är f­ördelaktigt, det vet vi men ännu så länge är BK4-vägnätet, som medger sådan ­trafik, mycket begränsat”

stötestenen är att få tillstånd att köra. Delvis på grund av vikten (cirka 90 ton) och delvis på grund av längden (cirka 30 meter). – Myndigheterna anser att vi vet för lite om konsekvenserna i trafikmiljön och är därför väldigt restriktiva. Men det går framåt. Kilometerskatt Kilometerbaserat skattesystem för tung trafik har diskuterats, men Henrik tror inte på den lösningen. – Det är inget vi analyserat i detalj men vi är generellt negativa. Den primära orsaken är att en kilometerskatt kommer att leda till att den tunga trafiken börjar ta genvägar för att korta sträckan. Dessa genvägar är inte alltid lämpliga för tung trafik i stor skala. Dess­utom kan det många gånger vara betydligt mer bränsle­ekonomiskt att köra den längre men plana vägen runt berget i stället för den korta branta vägen över berget. Vi har verktyg fram­ me för att göra denna typ av ”ruttningar” inom projektet ”krönt vägval’ och är i gång med att

Krönt vägval Krönt vägval webbtjänst är en integrations­ tjänst som gör det möjligt att hämta och presentera avstånd och vägval till ditt egna verksamhetssystem. Du kan även hämta in­ formation om mottagningsplatser, tillgängliga koordinatsystem och motståndsinställningar. En motståndsinställning är en sammanväg­ ning av vägarnas olika egenskaper, som till exempel bärighet, vägbredd och hastighetsbe­ gränsning. Krönt vägval karta är en webbaserad kart­ tjänst där du kan göra manuella avståndsbe­ räkningar och se vägvalet på karta. Möjlighet finns också att titta på vägarnas egenskaper som till exempel hastighetsbegränsning och bärighetsklass. I Krönt vägval karta finns även möjlighet till avvikelserapportering där du kan rapportera felaktigheter i avståndsberäk­ ning eller informationen om en väg. Vi avslutar intervjun med fem snabba ­frågor! Vilka nyheter arbetar ni med just nu? – Tajmingen är lite dålig. Hade ni frågat om ett år hade vi haft mycket fler svar. Men vi har tittat lite på HIAB’s kranstyrning med HiVi­ sion men inte publicerat något ännu. Klart in­ tressant utveckling. Vi har också ett par pro­ jekt kring vägkonstruktion och underhåll av skogsvägar. Även här saknas resultat framme i dagsläget men kan komma att finnas i vis­ sa delar framåt hösten. Om allt går som det ska kommer vi att starta upp ett projekt för att studera hur vi kan förbättra aerodynamiken kring en timmerbil under hösten 2019. Hur ska skogstransporterna bli mer miljöanpassade? – Åtminstone i skogsbruket minskar nog ut­ släppen något i takt med att nyare och bättre fordon kommer i drift samt att lastvikterna kan ökas. Men generellt i landet går det åt motsatt håll, mycket beroende på att trans­

porterna ökar, i synnerhet de ganska ineffek­ tiva styckegodstransporterna som sällan går fulla. Hur ser regelverket ut? Tycker ni att något behöver ändras? – Att lasta mer, oavsett om det sker på läng­ den eller höjden, är fördelaktigt, det vet vi men ännu så länge är BK4-vägnätet, som medger sådan trafik, mycket begränsat. Men myndig­ heterna vill egentligen ha detta, så vi hopp­ as att vägnätet snart kan utökas. Sedan vore mycket vunnet om vi kunde få lite mer fart på tillståndsgivningen för försök med längre fordon. Jag tror att längre fordon är mer kost­ nadseffektiva än högre vid samma lastvikt. För skogsbrukets del skulle en fordonslängd på 30 meter räcka långt, kanske att 27 meter räcker. Går det att öka lönsamheten samtidigt som man minskar utsläppen? – Absolut. Eftersom det i särklass bästa sät­ tet att minska utsläppen är genom att minska bränsleförbrukningen blir det också billigare. Det vill dock till att inte transportköparna minskar sina ersättningar i takt med att för­ brukningen minskar. Hur ser vägnäten ut? Behövs det göras förbättringar? – Om vi ska kunna köra större och tyngre på allvar måste vägnätet och framför allt broar förstärkas annars går det inte. Detta gäller även skogsvägarna som sköts av bolagen och/ eller privata aktörer. Ytterligare en stötesten är att kommunerna måste se över sina vägar mellan de statliga och industrierna. Här finns väldigt mycket att göra. ■

FAKTA Henrik von Hofsten Yrkestitel: Projekt­ ledare på Skogforsk. Ålder: 59 år. Arbetat på Skogforsk: Sammanlagt 33 år, ­inklusive tidigare bolag.

mittia.com/skogstransport 27

Foto: Carolina Lombardini, IVALSA.

förfina beräkningsmodellerna för att ännu bättre beskriva vad som sker med bränsle­ förbrukningen, inte bara på grund av backar och kurvor utan även underlag (grus, asfalt) och så vidare.


Framtidens skog Ställer högre krav på samverkan

Setra Group är ett av Sveriges största träindustriföretag med cirka 900 anställda. I deras koncern ingår sex sågverk, tre förädlingsenheter, ­varav en finns i Storbritannien, med huvudkontor och försäljnings­ kontor i Sverige, samt sju olika försäljningskontor utomlands. TEXT: RONNIE SEDIN FOTO: SETRA GROUP

S

etras anläggningar tillverkar de sågade och förädlade trävaror, samt biopro­ dukter, av gran och furu från svenska skogar. Ett av sågverken ligger i Färila i Ljusdals kommun, Gävleborgs län. Vi har intervjuat Mattias Forslund som är platschef på Setra Färila för att prata med honom om skogsindustrins framtid och utveckling. Brandskog I samband med de stora bränderna sommaren 2018 blev det så att Setra i Färila fick hanter en hel del brandskog. – Båda våra ägare, Sveaskog och Mellan­ 28 mittia.com/skogstransport

skog, är drabbade av bränderna och vår enhet i Färila ligger endast cirka 25 kilometer från brandområdet i Ängra, Enskogen och Nöt­ berget. Vi ser det som självklart att hjälpa våra ägare att ta hand om virket och rädda så stora värden som möjligt. Mattias påtalar att framtiden är svår att för­ utspå när det gäller miljöförändringar kopplat till skog och sågverksindustrin. – Ja, vad ska man tro, det var ju inte allt för länge sedan vi hade besök av stormen Dag­ mar och sedan omfattande skogsbränder. För vår del tror jag att det är ett bevis på styrka i att både vi och våra leverantörer klarar av

att hantera komplexa situationer. Det vi kan konstatera i detta fall är att vårt samarbete med Mellanskog och Sveaskog har fungerat utmärkt och detta har hjälpt oss alla i att lösa den här uppgiften. Ekonomi Även den ekonomiska lönsamhet är lite oviss när det gäller storm- och brandskog. – Vi vet faktiskt inte ännu hur ekonomin påverkats och det dröjer nog ända in på hösten innan vi riktigt vet. Fokus har varit, och är att lösa uppdraget så kostnadseffektivt och ratio­ nellt som möjligt tillsammans med våra ägare, och att våra produkter som vi levererar håller samma höga kvalitet som vanligt. Det vi kan konstatera är att det inneburit mycket extra arbete, merkostnader och lägre produktivitet Mattias Forslund, platsän normalt. chef på Setra Färila.


VÅGSYSTEM FÖR SKOG - INDUSTRI - ENTREPRENAD

UTMANA OSS! I kontrollrummet i Färila finns det ett 40-tal bild­ skärmar samt kontrollutrustning för att ­kunna hantera själva sönderdelningen av timmer.

VAD VILL DU HA HJÄLP MED?

Markvåg, mobil vägning eller kanske digital överföring av vågdata direkt till ert affärssystem?

TAMTRON HAR SYSTEMEN.

⊲ Markvåg med ScaleIT W8 PRO vågsystem ⊲ Mobil vägning med Power PC ⊲ Vågdata digital och i molnet med WNexus

Förutom osäker ekonomi så påverkas ett sågverks anläggning av hantering av skadad skog. – I normalfallet är vi trädslagsrena i Färila och sågar endast gran, men i detta fall har vi fått göra undantag och faktiskt så­ gat mer än 80% fura då trädslagsfördelningen i de brandskadade områdena varit så. Detta innebär såklart en marknadsrisk för oss då vi inte kunnat producera den normala mängden gran till våra kunder och att vi fått leta nya kunder på fura under denna period. Sot sliter på maskinutrustningen och vi har infört extra renhåll­ ning samt smörjning på utsatta produktionsavsnitt för att klara detta, långsiktigt är även detta en risk. Kräver mycket planering Då cellulosaflis inte får innehålla sotpartiklar så har det brandska­ dade timret fått hållas strikt avskilt från färskt timmer, vilket har inneburit mycket planering och logistik för att få det att fungera så bra som möjligt. – När sågningen av det brandskadade sortimentet är avslutat kommer alla lokaler och ytor att saneras för att kunna garantera fullgod cellulosaflis. Man brukar säga att det är inget ont som inte har något gott med sig, och om Mattias ska se något positivt i denna omställning så har det varit en lärorik erfarenhet. – Även om det inneburit mycket arbete för oss så har vi fått erfarenheter som vi kommer att ha med oss framåt som en styrka. Jag vill passa på att ge ett stort tack till vår personal i Färila, våra ägare Mellanskog och Sveaskog, samt alla andra som hjälpt till att göra vår insats möjlig. Jag tror att vi utifrån våra förutsättningar har löst brandskogen på ett så bra sätt som möjligt! ■

ÄR DU REDO ATT TESTA EN NY LÖSNING? VI FINNS HÄR - HÖR AV DIG!

TAMTRON

054-402 08 40 viktigt@tamtron.se

TAMTRON.SE


Foto: Tomch.

Seminarium

Skogstransportörerna – vägens riddare

A

tt ha sin arbetsplats på vägen innebär ett stort ansvar. Hur yrkesförarna, proffsen, uppträder på vägarna påver­ kar hur övriga trafikanter också beter sig. Dessutom tvingas yrkesförarna samsas med ”amatörer” i trafiken och vi vet att varje dag undviker yrkesförare allvarliga incidenter genom rådiga ingripanden. Sverige har historiskt sett varit ett föredöme när det gäller trafiksäkerhet, men de senaste

åren har den positiva utvecklingen stannat av. Under 2018 ökade antalet döda i trafiken kraf­ tigt istället för att minska. Det gäller även den tunga trafiken, då antalet dödsolyckor med tunga lastbilar ökade kraftigt. På seminariet Skogstransportörerna – vä­ gens riddare diskuterar man hur branschen kan arbeta för ökad trafiksäkerhet och hur vi ser till att timmerbilsförarna fortsätter att vara vägens riddare! ■

FAKTA Anmälan till: maria.werpersdahl@transportforetagen.se. Dag: Lördag den 17 augusti. Tid: 10.00-12.00. Plats: Folkparksrestaurangen (utgång via mässans demopark). Arrangör: Transportföretagen, i samarbete med Länsförsäkringar.

Eventresor

Till årets upplaga av Mittia: Skogstransport För första gången driver Mittiamässan och Nobina det gemensamma projektet att erbjuda transfer till och från mässan. Dessutom ingår transport mellan hotellen och mässan. TEXT: RONNIE SEDIN FOTO: NOBINA

P

å Nobina beräknar man att cirka 200 mässbesökare kommer att använda denna service. Nobinas marknadschef Ulric Björkén berättar om konceptet! –Vi kommer att köra efter en tidtabell torsdag till lördag och fredag till söndag. 30 mittia.com/skogstransport

Priserna varierar beroende på varifrån man vill åka men de ligger mellan 800 kronor till 1 720 kronor. Priset gäller tur och retur och då ingår även transfer mellan hotellen och mässan. Från norr till söder De kör en rutt från norr som börjar i Luleå och har stopp i Piteå, Skel­ lefteå, Umeå, Örnsköldsvik, Sunds­ vall, Hudiksvall och Bollnäs. Rutten från söder börjar i Växjö och gör stopp i Jönköping, Mjölby, Linkö­ ping, Örebro, Ludvika, Borlänge, Falun och Bollnäs. –Vi får plats med 49 personer per buss och vi kommer att titta på

att sätta in extra bussar om det behövs. Det är fullt utrustade turistbussar vi kör med och bussbiljetterna bokas genom ett bolag som heter Billetto. Man kan även hyra bussar ut­ över dessa turer genom att kontakta Nobina direkt, se hyrbuss.se. Information om både bussresor och hotel­ lövernattningar kommer att finnas på bland annat mittia.com samt halsingland.se. –Vi kommer även att köra sam­ ma turistbussar mellan utvalda hotell och mässan och vi kom­ mer att köra två gånger om dagen, förmiddag och eftermiddag, så vi tar hand om transporten för hela Ulric Björkén, marknadsmässresan. ■ chef på Nobina.


Mittia 2019

Välkommen att se våra produktnyheter i monter B:53 och B:32B

Bevola, Moränvägen 12, 352 45 Växjö, Tel. 0470-75 27 50, www.bevola.se


Brist på personal Stor rekryteringssatsning

Scania Sverige inleder tillsammans med sina återför­ säljare en rikskampanj för att locka fler med­arbetare till verkstäderna. Idag råder det akut brist på service­ tekniker i hela transportbranschen. Uppskattningsvis behövs det 6 000 nya medarbetare inom en treårsperiod för att klara behoven. TEXT: JOHAN OLSSON

D

en 13 maj inledde Scania Sverige till­ sammans med sina återförsäljare den rikstäckande kampanjen ”The Big Mis­ sion” som sker över hela landet. Syftet med kampanjen är att beskriva vad yrket som servicetekniker faktiskt innebär och locka fler till branschen. På hemsidan www.thebigmis­ sion.se läggs också stor vikt vid att visa varför servicetekniker besitter ett av landets vikti­ gaste jobb. Scania Sverige vill också visa hur dagens moderna verkstäder fungerar. Därför finns också en rad olika utmaningar som del­ tagarna ska klura ut på kampanjwebben. – Vi vill väcka intresset och samtidigt visa hur det är att arbeta som servicetekniker.

Många har en förlegad bild av yrket. Idag är fordonen uppkopplade och arbetet handlar mycket om att vara problemlösare och gilla att träffa människor, säger Jennifer Erdtman, kommunikationschef på Scania Sverige. Med start i juni 2019 inleder Scania Sverige och återförsäljarna också en turné som besöker ett tjugotal städer under året. The Big Mission On Tour kommer att finnas på plats vid olika event som till exempel Mittia: Skogstransport, hos Scanias serviceanläggningar samt på gym­ nasiemässor och skolor. – Efter utmaningarna på mobilen kan del­ tagarna följa upp detta genom att knäcka en kod i trailern när vi kommer på besök. Nu blir

utmaningarna svårare, och något som påmin­ ner om yrkets vardagliga utmaningar. De som klarar detta vinner förstås fina priser, säger Jennifer. Förutom att kampanjen ska locka fler att bli servicetekniker är detta ett bra tillfälle att ock­ så berätta om karriärmöjligheterna som servi­ cetekniker, samt även andra yrken vid Scanias verkstäder. – Här finns möjlighet att specialisera sig på vissa moment av yrket, och om du vill bred­ da dig kan du gå vidare i nya yrkesroller inom Scania, på ortens serviceanläggning eller inom Scania-koncernen som finns på många platser i världen, säger berättar Jennifer. ■

PROTECTING THE HEALTH OF YOUR FLEET

FleetPulse: Håll koll på dina fordon Mobilappen med intuitiva checklistor innan start, trådlös kontroll av lufttryck och sekundsnabb trådlös överföring av data är några av funktionerna i FleetPulse. Via webbapplikationen ser du status och data om hela fordonsparken i realtid för att kunna hålla alla dina fordon rullande.

Ökad tid på vägen

Minskade underhållskostnader

fleetpulse.app

Förbättrad säkerhet i trafiken

Förenklad administration


19-0043 stjernestam.es

HSP.SE

ETT GREPP. 9 KUBIK.

C:38

VI SES PÅ MITTIA: SKOGSTRANSPORT SE VÅRA NYHETER I LJUSDAL 16-17 AUGUSTI

mittia.com/skogstransport 33


34 mittia.com/skogstransport


Öppettider: Fredag 16 aug 2019: 9.00 - 17.00 Lördag 17 aug 2019: 9.00 - 16.00

Entré: Pris: 120:-/dag. Barn och ungdomar under 16 år har fri entré.

Plats: Älvvallens Idrottspark, Ljusdal

Med reservation för förändringar

mittia.com/skogstransport 35


Utställare A-Ö A. Staffare AB................................................................................ B:22 AB Karosseritillbehör..................................................................A:16 AB Svensk Bilprovning................................................................A:14 ALBACH/Sunnerby Jord och skog AB....................................P:01 Alucar OY...................................................................................... B:35 Anläggningsvärlden Förlags AB................................................A:05 Arom-dekor AB............................................................................C:33 Atrans AB....................................................................................... B:30 Autoverktyg i Borås AB............................................................... B:04 Bergs Fegen AB............................................................................. B:60 Bevola A/S......................................................................... B:53 B:32B BFAB - Balticum Frinab.............................................................. B:23 Bilbolaget Lastvagnar & Co AB.................................................D:02 Bilmetro AB...................................................................................A:15 Biometria ek.för..........................................................................A:07A Bodensläp AB................................................................................ B:31 Bridgestone Sweden AB..............................................................A:37 Bruks AB......................................................................................... B:27 Car-o-liner group AB.................................................................. B:61 Circle K........................................................................................... B:64 CMT Cargo Module Trading AB.............................................D:08 Colabitoil Sweden AB..................................................................C:39 Cranab AB...................................................................................... B:17 Dalafrakt AB..................................................................................A:31 Design by Scandinavia Metal AB..............................................C:35 Djurås Verkstad AB...................................................................... B:29 Däckpartner/Loo Gummiverkstad AB.................................... B:76 Ecobox, Ecotech AB.................................................................. A:02B Eksjö Maskin & Truck AB..........................................................A:34 Entrax AB....................................................................................... B:06 ExTe Fabriks AB............................................................................D:04 FinskaKillar.................................................................................... B:07 Fogmaker International AB........................................................ B:10 Fordonsmateriel AB..................................................................... R:02 Forest King Sverige/Kuormaväline Oy....................................C:31 FTG Cranes AB............................................................................. B:28 Goodyear Dunlop Tires Sverige ...............................................A:25 Grönlunds Yrkesutbildningar AB............................................. R:01 Hellgrens Lastvagnsservice AB.................................................C:32 Hiab Sverige AB..................................................................C:30. P:03 Hinz AB................................................................................. B:25 P:02 HSP Gripen of Sweden................................................................ B:16 Hultdin System AB....................................................................... B:56 Hydro Leduc AB...........................................................................D:01 Hydroscand AB.............................................................................A:08 Industrigrossisten Proman AB.................................................. B:59 Industriverktyg IDG-Tools AB..................................................A:24 Intermercato AB...........................................................................A:23 Istrail AB.........................................................................................A:29 JENZ/Värmdal & Traktorservice AB....................................... B:21 Kesla Oyj............................................................................... B:33. P:04 Kilafors Industri AB..................................................................... B:42 Komatsu Forest AB...................................................................... B:03 Laxo Mekan AB............................................................................ B:40 Liebherr-Sverige AB..................................................................... B:57 Lightforce/Nordik Distribution AB.......................................... B:74 Linuf/Arbetsbelysning.nu........................................................... B:06 Ljungby Maskin AB..................................................................... R:03 Ljusdalsbygdens Museum............................................................P:15 Magnussons Transport AB........................................................ B:18 MAN Truck & Bus Sverige AB........................................ R:04. E:03 Maxicap Sales AB...................................................................... A:07B 36 mittia.com/skogstransport

mittia.com/skogstransport/utstallare/

Mercedes-Benz Sverige AB........................................................ B:47 Metsatek SIA................................................................................. B:32 Michelin Nordic AB Sweden.....................................................A:32 MittX AB........................................................................................C:41 NTC AB.......................................................................................... R:03 Olsbergs Hydraulics AB.............................................................. B:43 OP Höglunds AB..........................................................................C:38 P & T Verktyg AB......................................................................... B:52 Parator Industri AB......................................................................D:10 PlastoMer Sweden AB................................................................. B:72 Preem AB.......................................................................................A:27 Qpax AB......................................................................................... B:50 Rex Nordic Sweden AB...............................................................A:09 Rexus Utbildningar AB................................................................A:20 Rindab/Vision X Europé.............................................................A:26 Safety Seal Europé AB.................................................................A:03 ScaleLog Nord AB........................................................................ B:15 Scania Sverige AB.....................................................B:44. E:07. A:01 Sjögrens Lastvagnar..................................................................... B:39 Skelleftebränslen AB.................................................................... B:18 Skogsåkarna i Mellansverige AB...............................................A:30 Släpis AB......................................................................................... R:02 Smartab Hi-Tech Chemicals AB...............................................A:35 St1 Sverige AB...............................................................................A:02 Steelyard Peson............................................................................. B:65 StjärnaFyrkant...............................................................................C:34 Strands Fordonskomponenter AB............................................ B:49 Sunfab Hydraulics AB................................................................. B:68 Swecon Anläggningsmaskiner AB............................................D:02 Swedol AB...................................................................................... B:66 Svensk Åkeritidning..................................................................... B:64 Svenska Manometerfabriken AB.............................................. B:09 Svenska Transportarbetareförbundet Avd 18........................ R:05 Sveriges Åkeriföretag................................................................... B:64 SVS i Skaraborg AB......................................................................A:04 Tamtron AB...................................................................................C:37 TD Tunga Delar Sverige AB....................................................... B:49 Tidningen Proffs/Vägpress AB.................................................. B:02 Timberman/Maskinservice I Bergqvist AB............................D:10 Timbtech AB.................................................................................A:22 Trailer/Albinsson & Sjöberg Förl. AB...................................... R:07 Transportföretagen....................................................................B:05B Trux AB.......................................................................................... B:80 Trygg-Hansa.................................................................................. B:64 TYA.................................................................................................. B:14 Wabco Automotive AB............................................................... B:41 VBG Group Truck Equipment AB...........................................A:41 Vemservice AB..............................................................................A:39 Westan Logistik AB..................................................................... B:51 Veteranfordon Anders Näslund.................................................P:08 Wexman AB................................................................................... B:62 Vianor AB....................................................................................... B:54 Vimek AB.......................................................................................A:17 Volvo Lastvagnar AB.........................................................D:02. E:01 Worxmate AB................................................................................ B:11 YrkesAkademin AB......................................................................A:10 Åkeri & Entreprenad/Svenska Media Docu AB....................A:06 Åkeri & Transport/Swepress...................................... Entré V & Ö Älvdalens Utbildningscentrum AB..........................................A:31 För aktuell utställarlista, se www.mittia.com/skogstransport/


Terminalen i Ljusdal är en av åtta terminal­er som Trätåg AB sköter. Foto: Trätåg AB.

En terminal har många aspekter att ta hänsyn till. Allt från buller och trafik till bristfälliga järnvägsspår. Foto: Scharfsinn86.

Terminalperspektiv Behöver mer politiskt stöd

En viktig kugge i skogstransporterna är våra svenska terminaler. De saknar en organisation i ryggen och stödet från såväl lokalpolitiker som rikspolitiker hade kunnat vara bättre enligt Olle Pettersson, VD på Trätåg AB. TEXT: RONNIE SEDIN

T

ingen generell samverkan eller organisation rätåg AB driftar åtta egna terminaler gällande terminaler vilket är en brist. varav terminalen i Ljusdal är en, och – Våra ägare, Stora Enso och Billerud­ de hyr även in sig på ytterligare tre terminaler. Företaget tar emot last­ Korsnäs är medlemmar i Skogsindustri­ bilar som lossas mot lager eller direkt mot förbundet, men det finns ingen bransch­ tåg och de lastar upp emot sex tåg i v­ eckan. organisa­tion som jobbar med våra frågor. En normalvecka blir det fyra till fem tåg. Terminalerna har, precis som andra yrkes­ Deras upptagningsområde är främst norr ­ kategorier i branschen, ett antal utmaningar och öster om Ljusdal och deras entreprenör framför sig. vid terminalen i Ljusdal är Jofab – Vår utmaning är främst till­ AB, med fem heltidsanställda och gängligheten på spåren och den fem timanställda. bristande kvalité som finns efter Vi har kontaktat Olle Petters­ många bandelar. Det kan även vara son som är VD på Trätåg AB för svårt att etablera en virkesterminal att prata om skogstransporterna som av ekonomiska skäl bör ligga som kommer till terminalerna, hur i nära anslutning till järn­ vägen. terminalernas situation ser ut och Hänsyn skall tas till ­ eventuellt vilka utmaningar och möjligheter Olle Pettersson, VD på buller, trafik och politiska viljor. ­ de ser framför sig. Det finns idag Trätåg AB. Foto: Trätåg AB. I övrigt så finns det givetvis en 38 mittia.com/skogstransport

mängd regelverk och förordningar för vår verksamhet att följa. Dock ser vi inga svårig­ heter att idag efterleva dessa. Olle ser positivt på framtiden. – Vad vi idag kan se så kommer volymen troli­ gen att öka på järnväg tack vare en hög miljö­ prestanda och att vi kan flytta stora volymer. Lastbilen kommer dock alltid att behövas från skogen till terminal och industri. Framtidens krav när det gäller miljö och ekonomi kommer kräva satsningar för termi­ naler. – Vi använder miljövänligt bränsle i truck­ arna, och vi kommer inom en snar framtid även se utvecklade eltruckar för vedhante­ ring. Vi inför effektiva mätplatssystem som ­kommer att minska start och stopp för lastbi­ larna vid terminalerna. Enligt Olle finns det en del att önska från politiskt håll. – En större satsning på järnvägsinfrastruk­ turen skulle behövas. Att bygga den mer ­robust och komma i kapp med den rådan­ de underhållsskulden är viktigt. Från lokalt ­politiskt håll kan vi ibland önska en större för­ ståelse kring vår verksamhet. ■


NTC AB PRESENTERAR GRÄVMASKINER

HJULLASTARE

MINGRÄVARE

REDSKAPSBÄRARE

fs f o r p r ö f a n r e Vi har maskin R:03

Sundsvall: Mikael Henriksson: 070-343 63 03, Pär Goode: 070-343 67 08


Skogen förändras Men kommer alltid vara en bra investering Skogsstyrelsen är den myndighet som handhar frågor som rör skog. ­Deras uppgift är att verka för att skogen sköts så att de skogspolitiska mål som beslutats av riksdagen kan nås. Målen för produktion och miljö­hänsyn är jämställda. Skogen ska brukas på ett hållbart sätt så att även framtida generationer kan ha nytta av den. Den lokala förankringen är viktig för dem och deras vision är ”Skog till nytta för alla”. TEXT & FOTO: RONNIE SEDIN FOTO: DARIUSZ PA

E

fter sommarens skogsbränder är det många som undrar hur det går för lan­ dets skogsägare. Därför har vi kontak­ tat Urban Larsson, Skogskonsulent på Skogsstyrelsen och ställt några frågor i ämnet. Hur har klimatförändringarna påverkat det svenska skogsbruket? – Hittills har inte skogsbruket påverkats nämn­ värt, däremot kan klimatförändring­ ar i framtiden innebära följande: Större risk för skador av insekter, svamp och vilt. Större risk för stormar och bränder. Risk för torka och mer nederbörd. Risk för mark- och vat­ 40 mittia.com/skogstransport

tenskador bland annat på grund av utebliven tjäle som skogsbruket normalt är beroende av vintertid i Norra Sverige. En stor fördel finns dock med växthuseffekten, nämligen att den ger upphov till att skogen växer bätt­ re (produktionsökning). Kommer det vara lika lönsamt i ­framtiden att äga skog? – Man kan inte förutspå vilka kli­ matförändringar som kommer att ske, inte heller när och var de slår till, därför är det ingen lätt fråga att svara på. Men över tid kommer

säkert skogen att fortsätta vara ett stabilt investe­ringsobjekt. Hur ska skogsägarna arbeta för att förebygga risker kring den nya ­problematiken? – På vår hemsida samt i våra nyhetsbrev delar vi med oss av allmänna råd som till exempel att i större utsträckning öka variationen av träds­ lag i skogarna, olika skötselmetoder för att i största möjliga mån undvika skador vid kli­ matförändringar, samt att balansera viltstam­ marna. Dessutom har vi en tjänst som heter ”Skogens klimatråd” där man kan besvara en del frågor om sin skog och efteråt få reda på hur klimatförändringarna kan tän­ kas påverka lokala skogar samt hur man ska gå tillväga för att klimatan­ passa dem.

Urban Larsson, Skogskonsulent på Skogsstyrelsen.

Hur påverkas värdet på skog av bränder och stormar? – Skog som uppnått avverknings­ bar ålder minskar i värde med cirka en tredjedel eftersom träd som ut­


B:74 En storm kan göra att värdet på ­skogen minskar med en tredjedel.

satts för brand inte tas emot av industrin utan endast duger till brännved. Dock blir de skogs­ ägare vars skog blir utsatt för skogsbrand i de fyra stora bränderna 2018 delvis kompenserad av staten rent ekonomiskt. Däremot finns an­ dra värden som är svåra att ersättas, till exem­ pel att skogskänslan är borta, skattemässiga effekter, möjligheter till generationsväxling med mera. Vad ska man tänka på när det gäller försäkringar mot dessa faror? – En skogsförsäkring är bra att ha och många skogsägare har försäkringar som täcker deras förluster då deras skog blir förstörd. Men allt kan inte räknas i pengar. Skogsägarna får ju mycket mer arbete och även om de får pengar att köpa ny skog eller mark för så var det kan­ ske inte det som de hade tänkt sig. Skogen kan ju ha gått i arv i generationer och vara tänkt att fortsätta att göra så, då bryts ju denna kedjan även om det blir en ny skog. Detta kan både innebära personliga tragedier och skattemässi­ ga förluster. Likaså finns det ju inte hur mycket skog som helst till salu på en lokal marknad. ■

Den torra marken som är en följd av det förändrade klimatet ger ökade risker för bland annat skogsbränder, men även för andra faktorer.

Genesis 210mm LED

Venom 150mm LED

Striker 150 mm LED

Följ oss på Facebook och Instagram Lightforcesweden

Lightforce Sweden I 0950 - 120 00 info@lightforce.se I www.lightforce.se


Klarar de nya kraven på lastsäkring MT Eksjös påbyggnader uppfyller kraven enligt TSFS 2017:25

Eksjö Maskin & Truck AB Förrådsgatan 8 • 575 36 Eksjö Tel. 0381-66 20 00 info@motab.se • www.motab.se


VÄLKOMMEN TILL MONTER C:30 OCH P:03 FÖR ATT PROVKÖRA OCH FÅ REDA PÅ MER OM VÅRA PRODUKTER OCH TJÄNSTER!

INVERSTERA I FAMILJEN OCH FRAMTIDEN MED HIVISION ”Från ett säkerhets- och arbetsmiljöperspektiv kändes det rätt att investera i en HiVision-kran”. Lars Norlings Åkeri AB i Graninge.

NÄRODLAD DIESEL. NÄRMASTE VÄGEN TILL DINA MILJÖMÅL. Preem Evolution Diesel är delvis gjord på tallolja från den svenska skogen. Och minskar effektivt utsläppen av koldioxid jämfört med fossil diesel. Den är dessutom utvecklad här i Sverige, och framtagen för att du ska kunna köra på så modern och hållbar diesel som möjligt. Kom till vår monter så kan vi berätta om hur våra drivmedel med förnybart innehåll kan hjälpa ditt företag att nå sina miljömål. Du hittar oss i monter A:27.

Läs mer på preem.se

mittia.com/skogstransport 43


Biometria Länken mellan köpare och säljare

Utveckling är ledordet för denna bransch, och företaget Biometria är länken mellan de olika aktörerna. Företagets VD Peter Eklund delar med sig av sin framtidsvision och ger oss en inblick i Biometrias verksamhet. TEXT: RONNIE SEDIN

B

iometria är ett företag som ägs av skogsbranschen och då i lika delar av köpare och säljare. De erbjuder opartisk mätning av skogens råvaror samt redovisning av virkesflödet till skogsäga­ re samt tar fram underlag för transporter av virke och hantering av data från avverkningar. Deras kunder är alla typer av aktörer inom skogsbruket samt transportföretag. Utöver dem är många värmeverk kunder till Biome­ tria. Nystart 2019 Biometrias verksamhet startade 2019 i sin nuvarande form efter en fusion av fyra fören­ ingar: SDC och virkesmätningsföreningarna VMF Nord, -Syd och -Qbera. Själva verk­ samheten härstammar dock från slutet av 1800-talet när man började mäta virke som skulle flottas. I samband med denna artikel har vi fått en 44 mittia.com/skogstransport

som kan vara stockar eller travar. Det finns nationella mätinstruktioner som alla mätare följer och dessa vidareutvecklas kontinuer­ ligt.

Utveckling Det har under de senaste åren skett en auto­ matisering av mätningen men framförallt har intervju med Biometrias VD Peter Eklund. fokus flyttats till hur man kan använda data Han berättar att rundvirke mäts på olika sätt. från mätningen till andra syften som är till – Varje stock mäts i en mätram som ofta nytta för skogsägare och skogsindustrin. finns på sågverken, medan massaved eller – Man börjar närma sig ett läge där man biobränslen mäts som travar på lastbilar. från till exempel mätning av virke från ett Dessa kan mätas både från bilder eller ma­ visst område kan kombinera den informa­ nuellt på en så kallad mätbrygga. Där mäter tionen med andra data för platsen där virket vår personal med mätstickor upp ”lådan” för växer och kan på så sätt räkna fram kvali­ att sedan bedöma hur mycket luft som finns tetsegenskaper med mera. Det forskas om mellan stockarna för att komma fram till den detta hos SkogForsk. verkliga virkesvolymen. I hela skogsbruket ser Peter och Biometria Vid travmätning mäts lasset di­ framför sig en fortsatt automatise­ rekt på lastbilen från en brygga ring och med tiden kommer man med en mätkäpp. Vid bildmätning kunna beskriva virket på ett annat mäts lasset via bild i efterhand på sätt än idag. På det sättet kommer en dator. Lastbilen kör då antingen man närmare ”quality to purpose” genom en rigg och filmas eller blir och det kan leda till en bättre över­ fotograferad när den står stilla. gripande effektivitet. – Utöver att bestämma volymen – Det ska vara rätt virke till rätt innebär mätningen också att man Peter Eklund, VD på Bioprodukter och där finns en stor sätter en kvalitet på mätobjektet metria. Foto: Biometria. forskning och utveckling inom


Därför ska du välja VIMEK

®

Långsiktig strävan Vårt mål är att Vimek ska vara världsledande i kompakt­ klassen. Det betyder till exempel att vi ska erbjuda ett heltäckande modellutbud, ett aktivt och komplett återförsäljarnät, erbjuda professionell service och support, stå för snabba leveranser av produkter och reservdelar, erbjuda utbildningar med mera.

Skonsam framtid i skogen Våra maskiner är skonsamma och starka, konstruktionen är robust. Vi satsar på bra maskiner som gillas av både förare, entreprenörer och skogsägare. Kompakta, smidiga, beståndsgående skogsmaskiner med låga utsläpp och litet miljöavtryck är viktigare än någonsin i det moderna skogsbruket.

Stadig grund

träbyggande och papperstillverkning som er­ sätter plast i förpackningar med mera. Ännu mer förädling Skogen som bas blir fortsatt viktig men Peter tror att produkterna blir ännu mer förädlade och ”häftiga” för oss konsumen­ ter i framtiden. Det handlar till exempel om miljö, ekonomi, lönsamhet, arbetssätt, ut­ rustning och kvalité. Utveckling är verkligen något som denna bransch jobbar hårt med i allt från avverkningen och hanteringen till skogstransporter och slutproduktion. – Man kan tro på förarlösa avverkningsma­ skiner i framtiden men även mer digital in­ formation som innebär att man avverkar rätt bestånd till rätt slutprodukter. Biometria förvaltar Krönt Vägval och SNV­ DB som är underlag för transportplanering och betalning av frakter. – Vi har ansvaret för att uppdatera vägdata men behöver hela tiden uppgifter från dem som kör när vägstandarden inte är som den borde. Vi tar emot sådana uppgifter och vill ha in dem till vår enhet som jobbar med vägdata för att det skall bli mer rätt i framtiden. Rätt vägdata minskar bomkörningar men även att man inte kör som tänkt, vilket innebär att det blir förluster både för åkerier och industrin. ■

En skogstransport på väg mot mätning. Foto: Knape.

Vi är genom moderbolaget Cranab en del av Fassi Group. Det betyder att vi har starka och stabila ägare med internationell prägel och bred förankring inom maskinindustrin. Det gör det möjligt för oss på Vimek att fortsätta bygga vidare på det vi står för: kompetens, utveckling, personlighet och närvaro. Läs mer i 2019 års Vimek-magasin som du bl.a. hittar på vår hemsida.

Johannes Nilsson, vd, VIMEK AB

vimek.se


BFAB

Vi har de bästa lösningarna för dig! Specialanpassar om det behövs!

Besök oss i monter B:23

Branschens starkaste varumärke!

SE

! T HI

xl. a , 3 ton. 9 2 LV S ö r 6 2 x de sad f a o R pas an

Besök oss på www.bfab.nu

90 years of experience BY HULTDINS

Redan vid starten 1928 var skogen central i vår verksamhet, ett förädlingsarbete som är ständigt närvarande och genomsyrar vår verksamhet. I över 50 år har vi utvecklat gripare till hela världen. Att ständigt utveckla både företaget och produkterna är en del av vårt DNA. Vi utmanar därför marknaden och oss själva med produkter som underlättar för våra kunder att arbeta smartare och inte hårdare. LÄS MER PÅ HULTDINS.SE

Kom och träffa oss i monter

B:56

Hultdins utvecklar och tillverkar sedan 1928 morgondagens redskap och komponenter till skogs- och entreprenadsmaskiner. Våra produkter SuperGrip och SuperCut används varje dag i hela världen.

46 mittia.com/skogstransport


med det breda sortimentet t a sortimente d re b t e d d e m

med det breda sortimentet 3 995 SEK

2 900 SEK

Mutterdragare Bato 1” långnos 5500Nm Det värsta vi kan uppbringa innan man går över på en elmutterdragare.

5 900 SEK

Verktygslåda 83 delar P&T XXL Antagligen den produkten i P&Ts sortiment som vi är klart nöjdast med, något som ofta får kunder att stanna till i vår monter på mässor.

4 995 SEK Hydraulisk avdragare 20 Ton 2 & 3 armad Vår nya generations avdragare har självjusterande armar vilket gör att man enkelt och smidigt kan montera avdragaren på plats.

2 995 SEK

4 995 SEK

Batterimutterdragare IR W7152-K22 2x5.0ah 20V 2040nm

Batteridriven fettspruta Milwaukee 18V inkl 2ah batteri

Induktionspistol 220 Volt

Marknadens bästa batterimutterdragare har nu blivit ännu bättre.

Kraftfull 18 V motor levererar mer än 562 bar arbetstryck

En väldigt smidig induktionvärmare till helt rätt pris!

NÖJDA KUNDER NSKAP ALITET OCH KU KV GENOM yg.se | www.p-tverkt 070-678 32 98

NÖJDA KUNDER 80 ll på 0500-49 95 GENOM KVALITET OCH KUNSKAP Ring in och bestä 070-678 32 98 | www.p-tverktyg.se Ring in och beställ på 0500-49 95 80

NÖJDA KUNDER GENOM KVALITET OCH KUNSKAP 070-678 32 98 | www.p-tverktyg.se GÄVLE | STOCKHOLM | BORLÄNGE | HELSINGBORG Ring in och beställ på 0500-49 95| SUNDSVALL 80

Välkomna till monter B:49 Alla som handlar i montern för över 1000 kr är med i utlottningen av ett presentkort på 15 000 kr att handla Besök oss i montern för mer information. belysning för från Strands Lighting Division hos valfri Tunga Delar-anläggning i Sverige. Besök oss i montern för mer information.

Fantastiska priser!

Belysningen du inte vill missa mittia.com/skogstransport 47


Håll dig uppdaterad om vad som händer i branschen! PRENUMERERA PÅ

Har du varit med om en trafikolycka, ett rån eller överfall i ditt arbete som lastbilsförare?

E DAND ERBJU MÄSS

5 nr för 99:-

plus moms Ange koden: Mittia Skogstransport 2019 vid beställning. Erbjudandet gäller till och med 31 augusti 2019.

Kollegahjälparna lyssnar på dig om olyckan är framme. Det är ett nätverk av åkeriföretagare och lastbilsförare som hjälper till att bearbeta svåra upplevelser. SOS Alarm svarar när du ringer och kontaktar närmaste kollegahjälpare – som ringer upp dig inom 24 timmar.

Beställ din prenumeration på:

www.akeritransport.se/prenumerera Eller ring 070 318 59 69 så hjälper vi dig.

2019

NR 8 - DECEM

NR 1 - FEBRUARI

Å RGÅ NG 81 - OR I G I NA L E T S E DA N 1 93 8

SEDAN 1938 LET2019 - ORIGINA J ÅRGÅNG 81 3, MA

NR

ÅRG ÅNG

81 - ORIG

SEDA INAL ET

kilo r flertyn gre gler ge ton Nya re ilern två star tra

N 1938

www.aker

itran

La

.se spor t

www.ake ritranspo

rt .se

2019 NR 2, APRIL

stbilarna ut Nu rullar ella - hämtar avfall Levererar livs

SID 40-41

3 SID 12-1

BER 2018

Vi finns i TYAs monter, B:14. Välkommen så berättar vi mer.

N R 4, JU N I 2 0 19

w w w.a ke r i t ra n sp o r t . se

Sverige i täten när TRYCKET ÖKAR det gäller elvägar ÅRGÅNG 81 - ORIGINA LET

SEDAN 1938

www.ake ritranspo

SID 8-9

S ID 8 -9

rt .se

ÅRG ÅNG NR

1,

80 FEBRUA RI 2019 - ORIG INAL ET SEDA

BRISTE N CHAUF PÅ ”Finns FÖRER knappt någon att fråga ens

PÅ ÅKERIERN ”Fördel att ligga i ledarposition” A ”Kopiös ökning senast e tre åren”

SID 8-9

itran spor

t .se

NR 8, DEC EMB

&

ÅKERI

TRANSPORT

&

TRANSP

HTIDNI

NG

ns mot tappa

Nya NUS – en enorm entreprenad Grova länkar ger Barrsäters rätt grepp

E BRANSC

ING

Expansion me d drivSc hos anNo Engcon har noll iasrén tolera g s

8 SID 46-4

Ström

E S LEDAND

LEDANDE BRANSCHTIDN

SID 12-14

ORT SVERIG

- SVERIGE S

rad last r uselt sur Sto öreför ffpp au av Scania Iskall uppvisning ade ch1960 öd d er an Allt fl an har varit på väg sed

48 mittia.com/skogstransport

www.aker

ÅKERI

Ring 020-59 60 00 för stödsamtal. Mer information finns på kollegahjalpen.se

N 1938

S I D 12-13

eneratio nsskifte i mål

de skopor SID På Öla 58-59 nd är alla uppdra g lika väl komna

SID 20-2 1

ER 2018


C:39

HVO100

Miljön i tankarna Kör 100% fossilfritt med HVO Det är klimatsmart, effektivt och ekonomiskt att köra med HVO100 i tankarna. När du gör det kan du minska förbrukningen med upp till 5% och växthusutsläppen med 92%. Nya generationens HVO har prestanda som klarar drift ner till -34 grader och ökar intervallerna för service och underhåll. Vi förser hela Sverige med nya generationens outspädda biodiesel, i egna och andras tankstationer. Välkommen till oss i monter B:28 för att få veta mer.

www.colabitoil.com | info@colabitoil.com

| Tel. 026 - 10 10 40

VÅRA HÖGPRESTERANDE PUMPAR Utvecklade för att möta marknadens krav på höga flöden till krävande applikationer.

Integrerad momentbegränsning “BÄST I KLASSEN!”

oss i Besök r B:68 monte

ÖPPETTIDER:

FREDAG 9:00-17:00

SVH 130

LÖRDAG 9:00-16:00

SCPD 76/76 DIN

Läs mer på www.sunfab.se mittia.com/skogstransport 49


MÄSSPROGRAM

Bild från tidigare års teknikbana som fanns i Hiabs monter.

Förutom att vara en van kranförare bör du vara lugn, stresstålig och metodisk för att lyckas bra i tävlingen.

Nordiska Mästerskapet i skogskranskörning Nordiska Mästerskapet i skogskranskörning hölls för första gången 2015 och sedan dess har Hiab arrangerat denna tävling på Mittias mässor om Skogstransport, som arrangeras vartannat år. TEXT & FOTO: RONNIE SEDIN FOTO: HIAB

T

ävlingen går ut på att kranförarna kör en teknikbana och den som får s­ nabbast tid vinner. På fredagen kan man anting­ en köra en Volvo med m ­ anuella spakar 2+2 eller en Scania med elstyrning och på 50 mittia.com/skogstransport

lördagen kan man välja mellan 4+2 eller en ­Scania med elstyrning.

egenskaper för att vinna tävlingen är att vara lugn, stresstålig och metodisk.

Olika moment Förarna börjar med att lyfta upp en stock ur en stapel av lastbilddäck där stocken är stående. Då man tagit upp stocken kör man i en teknik­ bana. Därefter ska man föra stocken ­genom en tunnel av däck och efter det ska man ta den tillbaka igen. Tävlingen avslutas med att man ställer stocken på högkant i däcktornet. ­Tävlingen körs på tid och förarna får tidstil­ lägg om de slår omkull slalompinnarna eller välter däcken.

Priser Den som vinner får 10 000 kronor i rese­ checkar, den som blir tvåa får 5 000 kronor i resecheckar och den som kommer på plats tre får 2 500 kronor i resecheckar. Dessutom ­delas pokaler ut till pristagarna. Det finns även ett vandringspris och den person som vinner dagens tävling tar över vandringspriset. På ­ priset sitter plaketter med namn på de per­ soner som vunnit tidigare år. Den som sedan vunnit tre gånger får behålla vandringspriset. Tävlingen hålls i Hiabs monter på demoom­ rådet P:03, fredag mellan kl 9-16 samt lördag mellan kl 9-14. Prisutdelning sker på lördagen kl 15. Anmälan till tävlingen görs på plats. ■

Vana kranförare Alla oavsett ålder eller kön kan delta i tävling­ en förutsatt att man är en van kranförare. Bra


:B R E T ON

VÄ L K

M

O

N TI MME

LL

72

“SKOGSSKÄRM” - FLEXI MJUKARE, FLEXIBLARE OCH MER KÖLDTÅLIG

19,5 OCH 22,5 - TUMS DUBBELMONT. HJUL

FRAMTAGEN FÖR NORDISKT KLIMAT

MÄRKTA MED SNÖSTJÄRNAN

ED ESTADE M T T K S I T K PRA ESULTAT! R A T K R Ä UTM

PlastoMer Sweden AB | Tel: +46 (0)490 822 80 | info@plastomer.se | www.plastomer.se

Välkommen till vår monter

Kom och testa fleetpulse och upplev våra produkter på plats

Bridgestone Sverige mittia.com/skogstransport 51


Även om alla tre artister kommer att hyllas blir det lite extra fokus på Elvis med tanke på showens datum.

Kvällsunderhållning Elvis Presley, Jerry Lee Lewis och Roy Orbison För kvällsunderhållning fredagen den 16 augusti står tre killar som kallar sig ”The Legends” och som uppträder som Elvis Presley, Jerry Lee Lewis och Roy Orbison. De lovar att bjuda på såväl klassiska rock n roll låtar som högt tempo. TEXT: RONNIE SEDIN FOTO: ANDERS ERIKSSON

T

he Legends består av Jerry, Johnny och Paul. Jerry Carlsson, 46 år, är den som startat konceptet och det är även han som håller i produk­ tionen. Han började spela piano som tio­ åring och kort därefter lade han även till sång. Han var med som Jerry Lee Lewis i TV-programmet ”Sikta mot stjärnorna” 1995. Där vann han sin delfinal vilket gjorde att han fick blodad tand att fort­ sätta imitera denna artist. Många frågar honom om musiken är playback då han uppträder, men det är han själv som ­klinkar varje ton live på pianot. Senast kunde vi se honom i ett överraskande framträdande i Talang på Tv4 – där han tände eld på sin flygel och grillade en korv på strängarna medan han spelade med en grilltång. TV-framträdanden

Efter att ha turnerat världen runt och ­spelat in flera skivor med eget material slog han sig ihop med Johnny Duvert och båda gav sig ut på ”The Legends” turné 52 mittia.com/skogstransport

2001. Sedan dess har de rest runt i hela vårt avlånga land. De har även uppträtt i TV4s ”Bingolotto” samt P4 Live. Roy Orbison

Johnny Duvert, 51 år, fastnade även han tidigt i musikens värld. Johnny var precis som Jerry med i ”Sikta mot stjärnorna” och vann sin delfinal som Roy Orbison. De båda killarna kom i kontakt med var­ andra och efter några år började de arbe­ ta tillsammans. Johnnys version av Roy Orbison har till och med rosats av legen­ dens egne son, som såg honom framträda då han var på besök i sin sommarstuga i Skåne. Elvis

Paul Larcombe, 47 år, är engelsmannen som tolkar Elvis Presley så bra att han är rankad som etta i Europa som Elvis­ imitatör och som trea i legendens eget hemland USA. Paul har uppträtt som Elvis under 15 år och han har vunnit ­ många tävlingar som ”The King”. Dess­

utom har han sjungit för självaste drott­ ning Elisabeth på en privat fest. Elvis dödsdag

– Eftersom vi ska uppträda den 16 augusti på mässan hade vi en väldig tur att vi fick tag i en av världens bästa Elvisimitatörer. Elvis dog ju på detta datum 1977 och fans runt om i världen vill hedra ”The King of Rock” genom att gå och titta på uppträden med olika Elviskopior på denna dag. Där­ för är många av dessa uppbokade lång tid innan detta datum, säger Jerry. Kända låtar

Då ”The Legends” turnerar och uppträder på diverse konserthus och liknande brukar de berätta om artisterna som de imiterar men på mässan blir det mest musik och inte vilken musik som helst. Trion kom­ mer tillsammans med sex musiker bjuda på örhängen som ”Suspicious minds”, ”Pretty Woman” och ”Great balls of fire”. De tre legenderna uppträdde aldrig till­ sammans men det kommer denna trio att ändra på och framför hits som ”Johnny B. Goode”, ”You Never Can Tell med flera. Dessutom kommer de att hedra Jerry Wil­ liams med låten ”Did I tell you”. - Givetvis kommer vi att uppmärksam­ ma Elvis lite extra med tanke på datumet som vi uppträder på. Hur, får bli en över­ raskning för publiken, skrattar Jerry. ■


Träffa oss pü:

Mittia: Skogstransport Ljusdal, 16-17 augusti 2019 Liebherr Sverige AB, Monter B:57


Vill du veta mer om Biometria?

Besök oss i vår monter

High performance mobile chippers for operations wherever you need it

A:07A

Biometria är en fusion av fyra föreningar: SDC, VMF Nord, VMF Syd och VMF Qbera. Vi verkar inom skogsnäringen med uppgift att stödja och utveckla virkeshandel, logistik och produktion på den svenska virkesmarknaden och vårt uppdrag är att genomföra en opartisk mätning av det virke som flödar mellan skog och industri så att alla Sveriges skogsägare kan vara trygga i sina virkesaffärer.

B:27

Besök oss gärna i vår monter: A:07A Prima/Sekunda

Ny kvalitetsklassning av massaved och nya mätningsinstruktioner

Skördarrevision Fjärrmätning Hur fungerar Leveransavisering? Kontaktvägar till vår support www.biometria.se

54 mittia.com/skogstransport

A brand within the Bruks Siwertell Group


Spänn fast och kör

Välkommen att besöka oss i monter B:40

Pålitlig utrustning och bankar av hög kvalitet i all ära, men vi nöjer oss inte där. Med LAXO LX sker all lastspänning i bekväm arbetshöjd, vilket gör att jobbet går snabbt, enkelt och bekymmersfritt. Våra automatspännare är både tillförlitliga och underhållsfria.

LAXO LX • Snabbt och smidigt i alla väder • Optimera ekipaget efter dina behov • Våra automatspännare är kraftiga, men lätta att hantera • Robusta aluminiumbankar och hållfasta stöttor Läs mer på laxo.se

EXTREMT UTHÅLLIG. EXTREMT PÅLITLIG. Vad MAN XLION och IRONMAN-triatleter har gemensamt: pålitlighet och topprestationer i alla lägen. Dag efter dag.

Precis som i världens tuffaste tävling levererar våra lastbilar prestanda i toppklass varje dag. MAN XLION är förberedd för de allra tuffaste uppdragen och ger i kombination med MAN DigitalServices en bättre kostnadseffektivitet och enklare vardag. För mer information, www.mantruckandbus.se 9

mittia.com/skogstransport 55


Elektronisk landsväg En lösning med många vinster!

riktig kund på riktig väg, även om det bara är två kilometer som går på elväg. – Vi har också kört testtrafik för att för­ söka belasta utrustningen så mycket det går. På det stora hela har vi haft förvånans­ värt få problem. Vi håller även på att mo­ difiera anläggningen efter ny standard, och lagar och regelverk, tillstånd, förutsätt­ det byggs på tre ställen i Tyskland. ningar, underhåll, säkerhet och räddning, Trafikverket planerar dessutom en större affärslogik och ekonomi. pilotsatsning på någon eller några sträck­ or här i Sverige. En av kandidaterna som Projektet diskuteras är längs E16 i Gävleborg, men Det har hänt en hel del sedan projektet regionen väntar fortfarande på besked. påbörjades. Tanken är att kunna ladda – Vi har byggt en kortare el­ (och driva) tunga fordon med elektrisk drivlina, främst i upp­ väg inom befintligt regelverk. Vi har bevisat att det går, och att det försbackar. I utförslöpor ­laddar inte bara är möjligt, utan också de eget batteri, och på platt att det är en realistisk och för­ mark går det att komma någon modligen riktigt bra idé att elek­ mil med full last utan att be­ trifiera väg. höva montera stora batterier Ernström, Riktiga chaufförer har kört Magnus som inkräktar på lastkapacitet ­projektledare. riktig last från riktig kund till Foto: Jan Nylander. och/eller vikt.

Region Gävleborg har varit med och utvecklat en elektronisk ­landsväg. Vi har ställt några frågor om projektet till projektledaren Magnus ­Ernström. TEXT: RONNIE SEDIN FOTO: SIEMENS

T

rafikverket genomförde en så kal�­ lad förkommersiell upphandling år 2013. Det var Europas största, och syftade till att ta reda på om det var möjligt att elektrifiera tunga fordon­ stransporter. – Vi fick frågan från Scania och Sie­ mens om vi ville delta och koordinera projektet. Den tunga industrin var mycket positiv, vi gjorde en snabb kalkyl på om det fanns en möjlighet att få ekonomisk bärighet i elväg och bestämde oss för att tacka ja. Syftet med projektet är att ta reda på om det går att bygga elväg i verkligheten. – Vi har provat praktisk användbarhet, 56 mittia.com/skogstransport


”Vi har bevisat att det går, och att det inte bara är möjligt, utan också att det är en realistisk och förmodligen riktigt bra idé att elektrifiera väg” – Det kommer naturligtvis inte att gå att bygga elväg överallt, så det är inte lösningen på utsläpp från tunga fordon, men det är en av många pusselbitar. För skogstransporter behövs något annat. Den riktigt stora potentialen kommer förmodli­ gen om/när man kan lyfta ut förbrännings­ motorn helt, med hjälp av bränselcellstek­ nik (vätgas) eller ny batteriteknik. Då kan det fortfarande vara idé att ha elväg på vissa sträckor, främst vid skytteltrafik och vid medellånga sträckor. Miljövinster

Miljövinsten är mycket stor med elväg, och det går ganska fort att minska utsläp­ pen radikalt om man bygger ut det i nå­ gorlunda skala. Ekonomiskt ska transpor­ ter kunna ske till samma, eller helst något lägre kostnad än med diesel på sträckor med rätt förutsättningar. – Det är standardlastbilar som används (just nu hybriddrift med batteri och diesel­ motor), en enkel påbyggnad som pluggas in i befintliga system, och därmed är det en flexibel lastbil och strömavtagare som båda har andrahandsvärde även utanför elväg. Det är inte all infrastruktur som åtföljs av en kommersiell intäktskälla. Man säl­ jer elen och det gör det möjligt att få bra ekonomi i elväg. Den teoretiska drifts­ kostnaden är väsentligt mycket lägre, men delar av den besparingen ska förstås täcka byggnation, drift och underhåll av infra­ strukturen också. – För föraren är vinsten en väsentligt mycket trevligare arbetsmiljö. Först rea­ gerade alla på det minskade bullret, men med lite erfarenhet är det främst de ute­ blivna vibrationerna förarna prisar högst. Men hur kan detta appliceras till trans­ port av rundvirke och flis på väg och även till terminaler? – Det fungerar bra för alla transporter av typen ”terminal till terminal”, men är i nuläget inget som tillför så mycket för

skogstransporter. Lastbilen är en hybrid och går förstås att köra skogstransporter med på diesel. Den drar lite mindre diesel även utan elvägens hjälp, men kostar lite mer i inköp, så i nuläget skulle det nog vara svårt att räkna hem en satsning på elväg eller ellastbil annat än i vissa större stråk. Så fungerar elvägar

Tung trafik är svår att elektrifiera, då den kräver mycket energi samtidigt som batte­ rierna tar vikt och plats av lasten. Batteris­ torleken måste dimensioneras för att max­ imera lastutrymme och vikt, och det finns sällan tid att stå stilla för att ladda. Elväg är ett sätt att ladda batterierna under färd på lämpliga sträckor längs högtrafikerade transportstråk. Ovanför vägbanan finns luftledningar som förser fordonet med el. Eftersom det, till skillnad från järnvägen, inte finns en räls att mata tillbaka elen genom krävs dubbla elledningar. Luftledningen ger lågspänd likström som hos trådbussar och spårvagnar. En lastbil med elektrisk drivli­ na förses med en enkel påbyggnad bakom hytten där en strömavtagare / pantograf ansluts till fordonets elsystem. I projektet ElvägE16 används standardlastbilar med hybriddrift, det vill säga med möjligheten att köra både på el- och/eller diesel. – På pantografen sitter en sensor som känner av om det finns en ledning av rätt typ ovanför fordonet. Pantografen kan ansluta i full fart, och matar då ner ström till bilens batteri och elmotor för att ladda batterierna och driva elmotorn. Lastbilen kan oberoende av elvägen köras utanför elvägen på batteri, diesel eller i framtiden andra drivkällor, till exempel bränslecell/ vätgas. – Lastbilen fungerar i allt väsentligt som en helt vanlig lastbil. Att till exempel byta fil, även i höga hastigheter är inga pro­ blem. Skillnaden är att lastbilen kan drivas tyst och utsläppsfritt på el, och att den kan ladda batterierna även under färd. ■


Redo för att möta en ny bransch? Eller uppdatera någon behörighet?

killar m/finska o .c k o o b killar face m/finska o .c k o o b face

Mångsidig motoroptimering Mångsidig för alla motoroptimering fordonstyper för alla fordonstyper www.finskakillar.com www.finskakillar.com +46 700 90 22 38 +46 700 90 22 38

Vi utbildar på C och CE! YKB - Alla kurser! Vi har kursstarter året runt! Vill du att vi kommer till er? Det fixar vi! Kom till oss i monter R:01 Prova timmerkran, kran och lastbil på simulatorn.

R:01

För information ring 010-484 80 18 hudiksvall@gronlunds.se

FÖREBYGG SKADOR OCH EFFEKTIVISERA VERKSTADEN Skyddssystem som passar alla servicegropar

www.kesla.com Ny elektrisk kranstyrning KESLA proC 2+2

MED 2 SPAKAR OCH 2 PEDALER

För KESLA-kranarnas elektroniska styrsystem proC finns det nu ett alternativ med 2 eller 4 spakar och 2 pedaler tillgänglig. Den nya lösningen underlättar övergången från det mekaniska systemet till det elektroniska eftersom spakarnas och pedalernas funktioner är desamma som i det mekaniska systemet. I tillägg till får Du alla fördelar av det elektriska systemet; mjukheten och noggranheten av rörelser, ergonomin och omfattande inställningsmöjligheter. För mera info, kontakt din återfösäljare.

› Monter B:61 › www.josam.se

58 mittia.com/skogstransport

KOM OCH TRÄFFA OSS PÅ MITTIA SKOGSTRANSPORT 16.-17.8.2019!!


Belysning som förlänger dagen Träffa Abkati och utforska produkter från premiumleverantörer som vår samarbetspartner ABL!

Vi ses i monter A:16

För din trygghet.

Redo för sommar och mässa! Ha nu en skön sommar, så syns vi på Mittia Skogstransport mässan i Ljusdal 16-17/8. Välkomna!

Kvalitetsproduk ter sedan 1987

MÄSSNYHET! - spännande saker på gång

Monternr: B:04

Viaredsv. 35 D, 504 64 Borås | 033-10 01 75 | info@autoverktyg.se www.autoverktyg.se

Följ oss: facebook.com/ hellgrens.se. Vi fortsätter vår utveckling i små steg och presenterar nu en spännande nyhet på Mittia Skogstransport 2019. Kom in och kolla så bjuder vi på kaffe med tilltugg. Välkomna! www.hellgrens.se

Av åkare. För åkare.

Kilafors grundades år 1961 av Sveriges åkare och det var tydligt vad vi ville åstadkomma. Tillsammans skulle vi ta fram de bästa släpen för timmer och flis, anpassade för det hårda nordiska klimatet och se till att vi alla kunde dra nytta av varandras kunskap och erfarenhet. Kom och träffa oss i monter B:42 den 16–17 augusti på Mittia: Skogstransport och se hur vi kan hjälpa dig att vara ute på vägen längre och köra ännu fler mil. Läs mer på kilafors.se och mittia.com

mittia.com/skogstransport 59


Förarcoachning Utbildningen som tar dig och din Volvo till nästa nivå

Förarcoachning, ett koncept från Volvo Lastvagnar, syftar till att ge ­förare expertkompetens på alla funktioner i lastbilar från Volvo. TEXT: JOHAN OLSSON FOTO: VOLVO LASTVAGNAR

F Ta med Volvos expert och effektivisera dina transporter.

örarcoachning är ett koncept från Volvo Lastvagnar som syftar till att ge förare expertkompetens på alla funktioner i respektive Volvolastbil. Man kan helt enkelt få med sig Volvos förarcoach på en åk­ tur som då ger praktisk vägledning, vilket är det mest effektiva sättet för inlärning. Även om Volvos moderna lastbilar gör mycket på egen hand finns det en hel del saker man som förare kan påverka för att maximera produktiviteten samtidigt som man minskar

driftskostnader, bränsleförbrukning, slitage och skador. Under utbildningen börjar Volvos experter med att göra en intervju med åkeri och förare för att förstå deras behov och utmaningar. Ut­ ifrån den intervjun läggs en plan. Sedan följer en förarcoach med i det dagliga arbetet och dokumenterar sina upplevelser, samt kommer tillbaka med förslag på ändringar i form av en rapport. För mer information, besök volvotrucks.se. ■ Foto: Sveriges Åkeriföretag

Sveriges Åkeriföretag

Rikskonferens Skog

H

ur möter skogslogistiken framtiden? Under årets konferens möter du företrädare inom branschen från bland annat TYA, Trafikverket, Transportstyrelsen, Mellansvenska Handels­ kammaren, Unite Logistics och Volvo. Det diskuteras frågor som utvecklar skogslogistiken på ett positivt sätt. All information och anmälan hittar du på www.akeri.se/sv/rikskonferens-skog-16-augusti. Sveriges Åkeriföretag bjuder på lunch och entré till mässan, men föranmälan krävs via deras hemsida eller genom att maila till goran.danielsson@akeri.se senast 13 aug. ■

FAKTA Tid: Fredag kl 09:00 – 12:15 Var: Folkparksrestaurangen (entré via folkparkens huvudentré)

Besök Bilprovningen, Originalet sedan 1963 och få svar på dina frågor. Besiktningsingenjörer samt sakkunniga på plats i vår monter.

DÄCKVERKSTAD • FÖRSÄLJNING DÄCK/FÄLG • DÄCKHOTELL • BILREKOND • HJULINSTÄLLNING

Besök oss i monter B:76

MÄSSERBJUDANDEN

PÅ DÄCK

B:76

Magnus Persson m. personal

60 mittia.com/skogstransport

LOO Gummiverkstad AB Tel 0651-128 00 Hudiksvallsvägen 8, Ljusdal


Håll dig uppdaterad om vad som händer i branschen! PRENUMERERA PÅ

B:18 E DAND ERBJU MÄSS

5 nr för 99:-

plus moms Ange koden: Mittia Skogstransport 2019 vid beställning. Erbjudandet gäller till och med 31 augusti 2019.

Beställ din prenumeration på:

www.akeritransport.se/prenumerera

Din kompletta leverantör av eldningsoljor, diesel, kem och smörjmedel.

Eller ring 070 318 59 69 så hjälper vi dig.

Vi levererar direkt till dig som kund med egna tankbilar. 2019

NR 8 - DECEM

NR 1 - FEBRUARI

NR

www.aker

itran

La

2019 NR 2, APRIL

stbilarna ut Nu rullar ella - hämtar avfall Levererar livs

SID 40-41

3 SID 12-1

NR 4, J UNI 201 9

www.akeritrans p o rt .s e

Sverige i täten när TRYCKET ÖKAR det gäller elvägar ÅRGÅNG 81 - ORIGINA LET

SEDAN 1938

www.ake ritranspo

rt .se

SID 8-9

SID 8 -9

ÅRG ÅNG NR

1,

80 FEBRUA RI 2019 - ORIG INAL ET SEDA

BRISTE N CHAUF PÅ ”Finns FÖRER knappt någon att fråga ens

PÅ ÅKERIERN ”Fördel att ligga i ledarposition” A ”Kopiös ökning senast e tre åren”

N 1938

SID 8-9

www.aker

itran spor

t .se

NR 8, DEC EMB

ER 2018

ÅKERI &

ÅKERI

TRANSPORT

&

ORT SVERIG HTIDNI

NG

Nya NUS – en enorm entreprenad Grova länkar ger Barrsäters rätt grepp

E BRANSC

ING

8 SID 46-4

Ström

E S LEDAND

LEDANDE BRANSCHTIDN

Expansion me d drivSc hos anNo Engcon har noll iasrén tolera g s ns mot tappa

SID 12-14

Tel 0660-846 00

TRANSP

- SVERIGE S

rad last r uselt sur Sto öreför ffpp au av Scania Iskall uppvisning ade ch1960 öd d er an Allt fl an har varit på väg sed

www.magnussonstransport.se

eneratio nsskifte i mål

de skopor SID På Öla 58-59 nd är alla uppdra g lika väl komna

SID 20-2 1

SID 1 2-1 3

“Leksandsvågen Mini”

Kom och besök oss för att lära dig mer om Lastindikatorer för timmerkran. Vi kommer visa upp den NYA vågen. Utöver detta så kommer vi visa upp:

Vi ses i monter

Nya förbättrade axeltrycksmätare för luftfjädring. Kundspecifik Logo Bluetooth-givare, trådlös tryckmätning. Lastindikator för gaffeltruck.

B:50

Vi finns i monter:B:09

om

Finns även s

MONTERAt KLART

T-rack - takbåge Montera extrautrustning & snyggt, smidigt & enkelt. Nu även med färdigdragen el! ERKNING LV ER I SV IGE

www.manometer.com

ING & TIL KL

81 - ORIG

kilo r flertyn gre gler ge ton Nya re ilern två star tra

N 1938

rt .se

UTVEC

ÅRG ÅNG

SEDA INAL ET

.se spor t

www.ake ritranspo

BER 2018

Å RGÅ N G 81 - O R I GI NALE T SE DAN 1938

SEDAN 1938 LET2019 - ORIGINA J ÅRGÅNG 81 3, MA

Qpax AB Pellvägen 4 827 63 Färila

Tel: 0651-760 460 E-post: info@qpax.se Webb: qpax.se mittia.com/skogstransport 61


A:03

Vi bygger din bil som du vill ha den Vi ses i monter A:39

www.vemservice.se

Ecoboxpremiär på Mittia! Unikt mässerbjudande i monter A:02B!

Vi är transportnäringens bransch- och arbetsgivareförbund med över 10 000 medlemmar. Genom Biltrafikens Arbets­ givareförbund organiserar vi närmare 7 400 medlemmar med omkring 80 000 anställda.

Dags för nytt avlopp?

• Vi verkar för att skapa goda förutsättningar för åkerinäringen och att öka förståelsen för densamma • Vi påverkar beslutsfattare, bildar opinion och folkbildar i frågor som rör transporter, logistik och infrastruktur. Utan åkerinäringen stannar Sverige

Ecobox är kompakta, robusta och kemikaliefria minireningsverk. Glöm trekammarbrunn, markbädd och infiltration. Enkelt att installera och underhålla. Tillverkade i Övertorneå, Norrbotten. Tål svenskt klimat året runt. Boka hembesök på Mittia och få ett unikt erbjudande!

• Vi är ett stöd och en resurs för våra medlemsföretag inom ett brett spektrum av bransch­ och arbetsgivarfrågor • Vi hjälper till att lösa våra medlemmars problem, oavsett om det gäller juridiska tvister, fackliga förhandlingar eller arbetsmiljöfrågor Svensktillverkade minireningsverk www.ecot.se 0927 775 75

Friskens Entreprenad i Järvsö

Mikael Frisk – 070-50915 70, info@riverwild.se

62 mittia.com/skogstransport

• Allt vi gör syftar i grunden till att skapa sunda konkurrensvillkor för svensk transportnäring Besök oss i monter B:05B på Mittia Skogstransporter och prata hållbara transporter och trafiksäkerhet! Anmäl dig även till vårt seminarium ”Skogstransporter – vägens riddare”, lördag 17 augusti kl. 10.00 ­ 12.00. Anmäl dig till maria.werpersdahl@transportforetagen.se


D:10

MYCKET MER ÄN ETT TANKKORT I över 100 år har vi haft förmånen att serva er yrkeschaufförer. Nu ser vi både ett nytt miljötänk och en ny generation chaufförer växa fram. Och vi växer med det. Med Shell TruckDiesel-kort får du tillgång till hela 170 stationer och ständig utveckling av framtidsprodukter som det förnybara dieselbränslet HV0 (17 stationer) och AdBlue (96 stationer) som minskar farliga utsläpp. Vi är redo för nutid och framtid. Både i Sverige och hela vägen ut i Europa. Välkommen till Mittia-mässan, monter A:02 så berättar vi mer. Eller hitta din närmaste station på shell.se

Shells varumärke används under licens av St1 Sverige AB, beviljat av Shell Brands International AG.

ENTREPRENADMASKINER OCH LANTBRUKSMASKINER

B:39

MITTX-BÅGEN

MOTVIKTSBÅGAR | HUVBÅGAR | TAKBÅGAR Vi producerar designade och modellanpassade aluminiumbågar till entreprenadmaskiner och lantbruksmaskiner. Alla bågar levereras som standard med positionsljus, blixtljus och arbetsbelysning och är förborrade för ett lätt och snyggt montage.

Sjögrens Lastvagnar AB

www.mittx.se Stocksbovägen 11G, 827 60 Färila Tel: 0651-214 62

Tel. 0226-662 50 • info@sjogrenslastvagnar.se • www.sjogrenslastvagnar.se

mittia.com/skogstransport 63


PROVKÖRNING Mercedes-Benz FOTO: MERCEDES-BENZ

I

Mercedes-Benz provkörningsmonter, E:05, får du mer informa­ tion om många av de tekniska innovationer som kommer att p ­ rägla framtidens tunga transporter. Prova i­nnovationer som MirrorCam och Multimedia Cockpit. Actros 5 ökar effektiviteten för företagare och komforten för föraren till en helt ny nivå. Bränsleförbrukningen har minskat märkbart, samtidigt som säker­heten och tillgängligheten har ökat. ■

FAKTA Tid: Fredag-lördag kl 10:00 – 15:00 Var: Provkörning i monter E:05, huvudmonter i B:47

Volvo FH16

Scanias nya lastbilsgeneration

V

S

FOTO: VOLVO

olvo hälsar dig välkommen till sin provkörningsmonter E:01 där du får känna på, vad som enligt Volvo är marknadens bästa kör­ upplevelse, Volvo FH16, 25 years special edition. – Våra fordonsexperter hälsar dig välkommen att kliva in i hytten och testa responsen i kraftfulla D16-motorn, Volvo Dynamic ­Steering med personliga inställningar och tandemaxellyft med flera unika innovationer, säger Christina Eriksson, chef på Volvos marknadsoch kommunikationsavdelning. ■

FAKTA Tid: Fredag-lördag kl 10:00 – 15:00 Var: I monter D:02

!Kmaxicap ab

FOTO: SCANIA

edan lanseringen har Scanias nya lastbilsgeneration vunnit alla stora bransch- och presstester. Nu kan du provköra Scania för att skaffa dig en egen uppfattning. Varmt välkomna! Här kan du också testa ”Clutch on demand”, här utgår man från Scanias nya och snabbare Opticruise med sidoaxelbroms, med til�­ lägget att det finns en kopplingspedal som kan användas när det behövs extra precision vid exempelvis lågfartsmanövrering. ■

FAKTA Tid: Fredag-lördag kl 10:00 – 15:00 Var: I monter E:07

Har du frågor om arbetsmiljö, medlemskap, lön, anställningsvillkor med mera?

Vågsystem med hög precision och senaste teknologin. Se våra nyheter I monter A:07B på Skogstransport 16-17 augusti.

Besök oss då i vår monter R05 så hjälper vi dig. Välkommen! 64 mittia.com/skogstransport


Största lastutrymmet. Tillverkat av väderbeständigt och höghållfast stål. Inspirerat av flygplansaerodynamik. Marknadens lättaste i sin viktklass. – 8 ton & 10 ton –

DAN UUSITALO 0706-370 370 DAN.UUSITALO@FORESTKING.SE


Ät gott på årets mässa Köksmästare Peter Brolin ­kommer erbjuda mässans ­besökare både en god lunch­måltid samt se till så att alla gäster­na på banketten på kvällen får sina trerättersmenyer. TEXT: RONNIE SEDIN FOTO: PRIVAT

P

eter började intressera sig för mat redan som liten grabb då han hjälp­ te både sin mormor och farmor med matlagningen. Långt senare, näm­ ligen 1986, utbildade han sig till kock i Sandviken. – Ärligt talat så började jag utbildningen först och främst för att flera av mina bästa kompisar hade sökt in på den. Men under utbildningstiden vaknade mitt matintresse på riktigt, berättar Peter. Efter skolan arbetade han som kock un­ der cirka tolv år och därefter lärde han ut matlagningens ädla konst till kockstude­ rande i nästan 20 år. Längtan tillbaka till

kocklivet blev dock för stark varför Peter startade det egna företaget ”Gastronomi” i Delsbo. Han arbetar ofta som inhyrd kock på diverse evenemang, allt ifrån hotell till mässor. Matfilosofi

Peter gillar svenska och nordiska smaker och arbetar gärna efter säsong. – Jag väljer alltid närproducerat om det är möjligt, avslöjar Peter. Så vi får väl förmoda att det mesta som serveras på mässan kommer att vara pro­ ducerat i Hälsingland med omnejd. Hur som helst kommer lunchrestaurangen på mässan att servera tre alterna­tiv av dagens rätt. Spätta, ­ lasagne och korvstroganoff är de lunchrätter be­ sökarna kan välja mellan. – Fyra kockar kommer att se till att lunchgästerna ska bli nöjda. De kommer Peter Brolin.

nog att få ligga i eftersom lunchrestau­ rangen har plats för inte mindre än tusen gäster. Festmiddag

På kvällen ska det tillagas en trerätters meny till bankettgästerna. Förrätten består av terrin på matjessill, ­potatis, ägg och lök, serveras med picklad rödlök, gräslök, brynt smör och rågbröd. Varmrätten är en nattbakad fläskkarré, smaksatt med peppar-­rub, ­serveras med rödlöksmarmelad, ört­majonnäs, ­rostade sommar­grönsaker och semi­bakade tomat­ er. Desserten är choklad­ bavaroise på brownie­botten med ­kanderaade ­nötter, marinerade jordgubbar och lemon curd. Hur i ska ni kunna servera tusen gäster varm mat? – Två viktiga ingredienser är logistik och varma tallrikar. Dessutom kommer vi att vara tio kockar och cirka trettio perso­ ner som serverar så det ska säkert gå bra, skrattar Peter.■

KOM OC H BLI BÄTTRE PÅ ATT KONKURRERA Monter B:64

MONTER B:30

VÄLKOMNA!

Flexibla och kundanpassade påbyggnader för timmertransportfordon.  Kranar  Reden  Hytter

66 mittia.com/skogstransport

Välkommen in på en kopp kaffe och bulle, vi ser fram emot att träffas. Vi finns i monter

 Snabblåsbilar  Can-Bus System med våg  Släp m.m.

www.bergsfegen.se

Tillsammans skapar vi en sund transpor tnäring.

B:51 B:60

info@westan.nu | www.westan.nu


Prenumerera på

PROFFS

En RIKTIG Lastbilstidning

g nin : d i t s a per gåv Pap ital ut ig +d ms) o m kl r, in n 2 (1

år / : 15

3

Vi är med dig

HELA VÄGEN!

Det är enkelt att prenumerera! Betala 315:- till 123 597 84 24 Ange leveransadressen • Klart!


Posttidning B Returadress

Åkeri Transport 598 80 Vimmerby

SMARTA KOMBINATIONER GER DIG BÄTTRE RESULTAT. Nu lanserar vi de nya och ännu lättare A-bankarna, med 5, 7 och 10 tons lastkapacitet. Oavsett vilka A-bankar du väljer kan du öka din nyttolast. Och i rätt kombinationer lyfter A-bankarna ditt resultat ytterligare.

VÄRLDSPREMIÄR FÖR NYA MÖJLIGHETER DIN TRYGGHET OCH LÖNSAMHET I FOKUS När vi utvecklar produkter har vi alltid din lönsamhet i tankarna. Det gäller även säkerheten, och oavsett vad du väljer ska du kunna känna dig trygg. För alla våra produkter gäller vår unika Trygghetsgaranti.

I VÅR MONTER D:04

Visar vi enkelt hur transportavstånd och typ av virke kan påverka valet av bankar. Vi guidar dig snabbt och enkelt och ger förslag på vilka kombinationer av A-bankar som påverkar din lönsamhet mest.

PRATA FRAMTID MED OSS

Utbyte av erfarenheter och synpunkter för utvecklingen framåt. Kom till vår monter och berätta vilka lösningar du tror på för framtiden. Vad gör jobbet stimulerande? Hur lockar vi nya generationer åkare och chaufförer? Traditionella lösningar i all ära, men den som inte tänker i nya banor stannar i utvecklingen. Tillsammans med dig tar vi ansvar för utvecklingen i branschen, och kan garanterat erbjuda produkter som passar just dina villkor.

FÄRILAKÖRV SOM GRÄDDE PÅ MOSET

I vår monter handlar det inte bara om produkter. För de flesta virkesåkare och chaufförer är det en naturlig mötesplats. Där träffar du alla andra glada, roliga och trevliga kollegor. Och den världsbästa Färilakörven finns förstås också i baren.

Lastförankring är ett begrepp. Vi uppfann det.

Profile for JO Förlaget AB

Mittia: Skogstransport 2019  

Officiell mässtidning för Mittia: Skogstransport i Ljusdal den 16-17 augusti 2019.

Mittia: Skogstransport 2019  

Officiell mässtidning för Mittia: Skogstransport i Ljusdal den 16-17 augusti 2019.

Advertisement