INFO AUTO ABRIL – N° 289

ABRIL 2020 - Año XXIV-N° 289 - $ 400­.- www.infoauto.com.ar

Info

Auto - N° 289 - ABRIL DE 2020

LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM

Nuevo Chevrolet Tracker SUPLE mOTOS

www.infoauto.com.ar

Triumph Rocket 3

SEGUINOS EN STAFF DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla

InfoAutoArgentina A LOS LECTORES

director PERIODiSTICO Alejandro Fischer afischer@infoauto.com.ar IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A. IN­FOAU­TO S.R.L. Pu­bli­ca­ción men­sual con do­mi­ci­lio en: Sol­da­do de la In­de­pen­den­cia 1130 Pi­so 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciu­dad Au­tó­no­ma de Bue­nos Ai­res Tel: (011) 4779-9485 Web: ww­w.in­foau­to­.co­m.ar e-mail: in­fo@in­foau­to­.co­m.ar Pro­pie­ta­rio IN­FO AU­TO S.R.L. Nº Pro­pie­dad in­te­lec­tual 05622391 del 29 de enero 2019 Los anun­cios, ar­tí­cu­los y las opi­nio­nes de los en­tre­vis­ta­dos, no re­fle­jan ne­ce­sa­ria­men­te la opi­nión de los pro­pie­ta­rios de In­fo Au­to.

El de­re­cho de la pro­pie­dad in­te­lec­tual de es­ta pu­bli­ca­ción, com­pren­de pa­ra sus au­to­res la fa­cul­tad de dis­po­ner de ella, pu­bli­car­la, tra­du­cir­la, adap­tar­la o au­to­ri­zar su tra­duc­ción, y re­pro­du­cir­laen cual­quier for­ma, to­tal o par­cial, por me­dios elec­tró­ni­cos o me­cá­ni­cos, in­clu­yen­do fo­to­co­pias y co­rreo elec­tró­ni­co, gra­ba­ción mag­ne­to­fó­ni­ca, y cual­quier sis­te­ma de al­ma­ce­na­mien­to de in­for­ma­ción; Por con­si­guien­te na­die tie­ne fa­cul­tad de ejer­ci­tar los de­re­chos pre­ci­ta­dos sin per­mi­ so de In­fo Au­to por es­cri­to.

El desafío de seguir superándonos Info Auto cumple

años. Veinticuatro desde que comenzó esta aventura editorial que combina la información más precisa y detallada sobre los valores de autos y motos, tanto nuevos como usados, con notas periodísticas, entrevistas, coberturas e informes especiales.

Con el paso de los años, Info Auto se transformó en la guía referente indiscutida de consulta en concesionarios, entidades bancarias y crediticias, empresas de seguros, y entre el

público en general para encontrar el dato preciso sobre cada versión de todos los modelos de todas las marcas.

Por eso, en este momento tan excepcional no sólo del país sino del mundo, Info Auto comienza a transitar su camino hacia su cuarto de siglo.

Y lo hará reafirmando el compromiso con su público (lectores, suscriptores, empresas, anunciantes) de continuar brindando un servicio de alta calidad

gracias a un método de estudio del mercado automotor único en Latinoamérica.

Desde hace un tiempo, la editorial se embarcó en un proyecto de superación sumando experiencia profesional, incorporando nuevas temáticas, ampliando sus equipos de trabajo e invirtiendo en desarrollar tecnologías y servicios desde nuevas plataformas que nos permitan enfrentar los desafíos que constantemente plantea el futuro.

Este año no será uno más para Info Auto.

Desde hace tiempo estamos trabajando en nuevos proyectos que iremos comunicando a lo largo del año con el claro objetivo de seguir liderando uno de los mercados más competitivos del mundo, el automotor.

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INFOAUTO N° 289 - SUMARIO . ABRIL de 2020 DE TAPA: 46 NOTA Chevrolet Tracker

38 Un salón en el campo

La segunda generación de este SUV compacto fue lanzada recientemente en Brasil, donde se fabrica. Es un vehículo con muchos y profundos cambios, empezando por sus dimensiones y diseño, siguiendo por sus motorizaciones y terminado con mucha tecnología en seguridad.

68 SUPLE MOTOS:

inglesa poderosa

Nuevamente Info Auto tiene una primicia para su suplemento Motos. Ahora se trata de la Triumph Rocket 3 que recién bajó del barco. Es la moto de producción en serie con el motor más grande del mundo: 2.500 cc, 167 CV y 221 Nm de par. Además, pesa casi 330 kilos.

Expoagro, con el tiempo, se convirtió en un sucedáneo del salón del automóvil de Buenos Aires, aunque en San Nicolás.

Hacia allí fueron más de una docena de marcas para mostrar sus productos específicos para el campo pero también adelantaron sus novedades.

Estas empresas no arriesgan, operan con * COMPAÑIAS DE SEGUROS

ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ASOCIACION MUTUAL RESGUARDO AMPARO VEHICULAR ATM - ASEGURADORA TOTAL MOTOVEHICULAR S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. ESCUDO SEGUROS S.A. EVOLUCION SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. GALENO SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO - ASOCIART RC SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A.

PROVINCIA SEGUROS S.A. PRUDENCIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A. RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRALSANCOR COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGURCOOP COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROMETAL COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROS SURA S.A. SMG COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. TPC COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. TRIUNFO COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. VICTORIA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ZURICH ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A.

* BROKERS DE SEGUROS

ARTAI ARGENTINA S.A. BROKER ONLINE S.A. EURO SECURITY S.A. GAMASI S.A. M BERTOLACCINI S.A. MARCA 5 ASESORES EN SEGUROS S.A. MARSH S.A. MASTER BROKER S.A. MIDDLE SEA ASESORES DE SEGUROS S.A. NATIONAL BROKERS S.A. NORDEN BROKERS S.A. S&C WHOLESALE DIVISION S.A. S.M.S.V. ASESORES DE SEGUROS S.A. SR CONSULTORES S.A. SUDAMERICANA ASESORES DE SEGUROS S.A. VIS BROKERS ASESORES DE SEGUROS S.A. WILLIS ARGENTINA S.A.

* BANCOS

BACS BANCO DE CREDITO Y SECURITIZACION S.A. BANCO BI CREDITANSTALT S.A. BANCO DE CORRIENTES S.A. BANCO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA S.A. BANCO DEL CHUBUT S.A. BANCO DEL TUCUMAN S.A. BANCO ITAU ARGENTINA S.A. BANCO MACRO S.A BANCO MUNICIPAL DE ROSARIO S.A. BANCO PROVINCIA DEL NEUQUEN S.A. BANCO SANTANDER RIO S.A.

Informes: 011 4779-9485 (rot.) www.infoauto.com.ar info@infoauto.com.ar

BANCO SUPERVIELLE S.A. BBVA BANCO FRANCES S.A. HSBC BANK ARGENTINA S.A. ICBC ARGENTINA S.A. NUEVO BANCO DEL CHACO S.A.

* ENTIDADES FINANCIERAS

ARACAR FINANCIERA S.A. COURTAGE S.A. DECREDITOS S.A. FCA COMPAÑÍA FINANCIERA S.A. (FIAT CREDITO) GPAT COMPAÑIA FINANCIERA S.A. LAURO ASESORES BROKERS DE SEGUROS MERCEDEZ-BENZ COMPAÑIA FINANCIERA ARG. S.A. MG GROUP S.A. MICRO LENDING S.A. PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S. A. PRESTAMOS GARANTIZADOS S.A.S. RALF S.A. TOYOTA COMPAÑIA FINANCIERA DE ARGENTINA S.A. VOLKSWAGEN S.A. DE AHORRO P/FINES DETERMINADOS

* EMPRESAS VARIAS PRODUCTOS A.M.P.A.R. AUTO ACTION ARGENTINA AUTOCITY M.TAGLE HIJO Y CIA SACIF CAR SECURITY S.A CMR FALABELLA S.A. COMPARAENCASA.COM FUCAM IKE ASISTENCIA ARGENTINA S.A. ITURAN DE ARGENTINA S.A. KLIMBER S.A. LUIS GABRIEL CIORCIARI SIST. DE COMPUTACION LV SOFT SISTEMAS DE COMPUTACION MI AUTO HOY - MKT INVERSIONES S.A. MOVILIZAR S.R.L. NATALIO AUTOMOTORES S.A. PRAXIA COMERCIAL S.R.L. QSTOM S.R.L. SEGURARSE S.A. UNINVERC S.A. ZANELLA HNOS Y CIA S.A.

MUTUAL GREMIAL MEDICA de SANTA FE

INFO.ECONOMIA

Informe de AFAC: autopartes deficitarias

D

e acuerdo con un informe de AFAC (Asociación de Fabricantes de Componentes), el déficit comercial argentino de autopartes, en 2019, fue de US$ 4.679 millones, cayendo 31% en relación con 2018. En el mismo período el superávit comercial argentino fue de US$ 15.990 millones, resultando por lo tanto el 29,3% del superávit comercial del país.

Las exportaciones de autopartes en 2019 alcanzaron los US$ 1.567 millones, disminuyendo 0,8% respecto al año anterior. Esta caída evidencia la fuerte falta de competitividad sistémica en un año en donde el mercado brasileño creció 8,6%. Las importaciones fueron de US$ 6.247 millones, cayendo 25,3% en 2019, explicado principalmente por la fuerte caída en la producción de vehículos en nuestro país.

En su estudio, AFAC observa “una fuerte asociación entre las importaciones de autopartes y la pro-

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ducción de vehículos, siendo un fenómeno de índole estructural de las últimas dos décadas”. En el gráfico adjunto se puede observar como las importaciones de autopartes y la producción de vehículos evolucionan de manera correlacionada, lo cual parece haberse profundizado entre 2013 y 2019.

Este año, por segunda vez, el segundo mayor déficit en comercio de autopartes fue con Brasil. En 2019, se exportó a ese país por US$ 888 millones, con una disminución de 5,5% en relación con el año anterior. A su vez, las importaciones de autopartes desde Brasil decayeron en 2019 a US$ 1.767 millones, contrayéndose 26,2% con relación con 2018. De este modo el déficit bilateral de autopartes con Brasil fue de US$ 879 millones en 2019, disminuyendo 39,6% en relación con el año anterior. El desequilibrio en autopartes con Brasil equivale en 2019 a 18,8% del déficit global

de autopartes.

Para la entidad, “el fuerte desequilibrio en autopartes con Brasil denotó un fuerte incumplimiento con respecto al flex acordado oportunamente con dicho país”.

En la Política Automotriz Común se había establecido que desde julio de 2015 hasta el 30 de junio de 2020 el coeficiente del flex no debería superar 1,5. Es decir, se dispuso que por cada dólar exportado a Brasil se podría importar 1,5 dólares de productos automotrices (vehículos y autopiezas) con derechos de importación del cero por ciento, y viceversa en el caso de Brasil, de modo que en los años de vigencia del presente acuerdo el flex alcanzó niveles superiores al permitido de 1,5.A modo de ejemplo, el flex efectivo medido solamente para autopartes para el período 2015-2019, fue 2,32, explicó AFAC. En 2019 por segundo año consecutivo el mayor déficit en el comercio de autopartes fue con la Unión Europea. Las exportaciones de autopartes a Europa fueron de US$ 299 millones, cifra superior en 15,6% a la de 2018. Las importaciones desde ese bloque fueron de US$ 1.388 millones en 2019 y de U$S 1.974 millones en 2018. El déficit en el comercio de autopartes con Europa fue de US$ 1.089 millones en 2019, mientras había sido de US$ 1.715 millones en 2018. La participación de la UE en el déficit de autopartes fue de 23,31% y 25,3% en 2019 y 2018, respectivamente; siendo por ello particularmente sensible para el Sector Automotor en el Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea.

INFO.SEGUROS

Ahora, ATM también asegura autos

A

TM Compañía de Seguros es sinónimo de seguros de motovehículos, porque es la líder del segmento con más de 3 millones de pólizas emitidas. Sin embargo, y en un contexto cuanto menos complejo, la empresa decidió ir por más. Bajo el concepto de “Nace una nueva ATM”, sale al mercado a ofrecer un nuevo portfolio de productos que incluye seguro para automotores.

“Nos pareció que este es el momento adecuado para ampliar la cartera de productos, poniendo toda nuestra experiencia de tantos años en el mercado, la que nos permitió ganar la confianza de cientos de miles de clientes”, señaló Daniel Giglio, presidente de ATM. “Desde hace tiempo el mercado nos estaba demandando otro tipo de servicios y queremos responderle con la misma calidad,

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dedicación y un plus de creatividad e innovación, que es otro de los aspectos que nos identifican”, agregó el directivo. Y anunció: “Quienes ya tenían una moto asegurada con nosotros ahora podrán asegurar también su auto y contar con un seguro de vida”.

Desde marzo, ATM comenzó a ofrecer coberturas del tipo A, B, C y D para automotores en sus diferentes alternativas, las que contarán con servicios de auxilio, remolque y asistencia mecánica provistos por Europ Assistance.

Las pólizas tendrán cobertura en toda la Argentina, los países limítrofes y Perú, y se ofrecerá sistema de localización del auto en caso de robo/hurto, por suma asegurada.

BENEFICIOS

Además, entre los beneficios adicionales -según el tipo de pó-

liza- se ofrecerá la cobertura y reposición de cristales laterales, cerraduras, parabrisas, lunetas, daños a consola ante un robo parcial, la reposición de ruedas de auxilio al 100% (con límites), cobertura por granizo y/o inundación, y la reposición de unidades 0 Km para vehículos de hasta 12 meses de antigüedad asegurados desde 0km en ATM. “Nos preguntan por qué, siendo referentes en motos nos estamos abriendo a autos. Creo que nuestra marca es un atributo reconocido en el mercado y que vamos a aprovechar esa fortaleza para asumir este desafío que es apenas uno de varios que encararemos”, aseguró Giglio, y agregó que “la intención es buscar el liderazgo en un segmento determinado, basándonos en la rapidez en la atención de siniestros y en un precio conveniente”.

ATM se propuso también relanzar su App mediante la cual el productor puede gestionar la póliza y el cliente dispone de toda la documentación necesaria para circular y denunciar un siniestro o realizar el pago de la cobertura.

Además, habrá cambios en el sitio web, en la comunicación y en las redes sociales con el que la aseguradora apunta a tener un vínculo aún más cercano con sus clientes.

INFO.SEGUROS

Aparece el mercado insurtech Mientras aumentan las inversiones en el sector, surgen nuevas empresas que llegan con soluciones innovadoras en un nuevo escenario como el de los seguros digitales en América latina y en la Argentina.

Por Martín Ferrari cofounder y CEO de 123Seguro

E

l mercado asegurador vive una transformación digital a partir del surgimiento y el crecimiento de las insurtech (el acrónimo en inglés de Insurance

& Technology, la combinación de seguros y tecnología), empresas de base tecnológica que ofrecen soluciones innovadoras como la contratación de pólizas de forma virtual con múltiples ventajas sobre las compañías más tradicionales del sector.

La industria, históricamente conservadora, se encamina a un cambio

en la matriz de toda su cadena de valor. Apalancadas en el avance de la tecnología, las start-ups reformulan el modelo de negocios que caracteriza a las empresas clásicas en pos de la inclusión social, y proporcionan a una mayor parte de la población el acceso a servicios financieros, de la mano de una amplia oferta de prestaciones que

INFO.SEGUROS se adaptan mejor a las necesidades de los clientes.

En la región

El ecosistema se consolida en América latina y en la Argentina.

En este país, hoy ya operan más de una docena de firmas y se espera que el número de empresas aumente en los próximos años. La mayor penetración de la telefonía móvil promueve la contratación de pólizas a través de esta modalidad (mobile insurance).

Y la tecnología no solo disminuye los costos asociados a la comercialización de seguros, sino tam-

rrollo como América latina, con el surgimiento de más players.

La Argentina se posiciona como uno de los mercados más influyentes. El país aparece en el tercer puesto con el mayor número de compañías de este tipo (11, por el momento), mientras que el Brasil lidera el ranking, con 77 empresas, seguido por México, con 42, de acuerdo con un estudio privado.

Aunque esta industria tiene un amplio potencial por delante, el ecosistema argentino todavía es reducido: de las 133 empresas que forman parte del universo fintech nacional, sólo 8 % integra la ca-

con un rango de precios de entre $ 10.000 y $ 25.000, mientras que el 40 % restante se inclina por pólizas con un valor inferior a $ 10.000.

Desde 2016, las insurtech en la región levantaron US$ 125.000 millones de inversión provenientes de fondos de venture capital. De hecho, en 2018, crecieron 50 % las start-ups del sector con base, principalmente, en la Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Perú, según el estudio Fintech Radar que elaboró Finnovista. El último caso relevante es la creación de un fondo en Chile, cuyas inversiones estarán destinadas en un 70 % a insurtechs.

En el mundo, el volumen de financiamiento pasó de US$ 131 millones en 2011 a US$ 120.000 millones en 2018, según Finnovista. Mientras que, a comienzos de la década, había sólo 50 inversores en el ámbito, actualmente son más de 400 los que apuestan por él, como Softbank, Google, Amazon y Alibaba, entre otros tantos.

Nuevos jugadoes

bién los gastos relacionados con el recaudo de primas, la entrega de certificados de aseguramiento, la recepción de reclamos, el pago de siniestros y el control del fraude.

Todo esto hace que productos que antes resultaban prohibitivos para ciertos segmentos de la población hoy estén a su alcance.

Las insurtech crecen sostenidamente año tras año en la región, donde ya hay más 200 firmas. Esta disrupción se inició en economías desarrolladas como las de los Estados Unidos y de Europa, pero, desde hace un tiempo, se trasladó a otras regiones en vías de desa12

tegoría. Esto significa que apenas existen 11 compañías del sector a nivel local, de las cuales el 50 % posee menos de 10 empleados, de acuerdo con un informe realizado por Accenture junto con la Cámara Argentina de Fintech.

Productos más buscados

Entre los productos que más eligen los clientes de estas empresas, se encuentran los seguros automotores (60 %), las pólizas de vida (20 %) y otras coberturas contra accidentes personales (20 %). Asimismo, en términos anuales, un 60 % de los consumidores contrata seguros

Además, en la región, grandes jugadores tecnológicos como Mercado Libre y Rappi ya anunciaron que se sumarán al segmento. Se espera que su incorporación traccione más inversiones y genere un desarrollo sostenido de la industria de los seguros digitales, que promete seguir creciendo. “En los próximos siete años, el mercado va a cambiar más que en los últimos 100”, sostuvo la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

Si se toma en cuenta que para 2025 se espera que cerca de 79 % de la población latinoamericana cuente al menos con un smartphone, según un estudio de Mobile Economy 2019, sumado a la baja penetración del sector financiero en general y de la vertical del seguro en particular, las insurtech tienen una oportunidad para alcanzar a una población que no está cubierta.

INFO.empresas

Cambios en Citroën

E

l histórico director de Ventas de Citroën Argentina, Osvaldo Marchesin, dejó su cargo en el que estuvo durante 19 años para ocupar la nueva dirección comercial del plan de ahorro de las 3 marcas del Grupo PSA, esto es Peugeot, Citroën y DS. En lugar de Marchesin, asumió Rubén Rodríguez, un directivo con 28 años en la industria automotriz y que hasta el año pasado fue director de Ventas y Marketing LATAM de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) con base en Santiago de Chile, posición que ocupaba desde el 2017.

Rodríguez es argentino, está casado y tiene un hijo. Es técnico en electrónica, realizó un programa de Business Management en la Universidad Católica Argentina

(UCA) y un Master en Business Administration en la Universidad del CEMA (UCEMA).

Gabriel Cordo Miranda, country manager de Peugeot, Citroën y DS Argentina sostuvo que “Rubén cuenta con una amplia trayectoria en diferentes áreas que le permitieron estar al frente de importantes desafíos. Y eso es muy importante para esta nueva etapa que le toca”.

Por su parte, Rodríguez comentó que “Esta nueva etapa significa un importante reto para mi carrera profesional al llegar a una marca con tanta historia como Citroën”.

Finalmente, Marchesin, conside-

ró que “Ha sido un privilegio estar durante casi 20 años al frente de la Dirección de Ventas de una marca tan importante como Citroën con la que me he identificado profundamente. Agradezco a mis compañeros y colegas por el acompañamiento durante todos estos años. Ahora, me espera una nueva etapa liderando una nueva dirección como es la comercial para el plan de ahorro”.

Nuevo DS Store

Quilmes se vistió de lujo

P

ocas semanas atrás se inauguró el séptimo DS Store de Argentina, en la localidad de Quilmes, Buenos Aires. Con el estilo premium que caracteriza a la marca, esta nueva boutique DS exhibe su exclusiva gama de vehículos, brinda servicios de postventa y la posibilidad de vivenciar experiencias únicas y personalizadas de la mano de “Only You”, una de sus propuestas más distintivas.

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Gabriel Cordo Miranda, country manager de Peugeot, Citroën y DS en la Argentina; Gonzalo Cassina, director de DS Argentina y directivos del DS Store Quilmes, encabezaron el acto de apertura.

Los directivos destacaron que esta nueva apuesta, junto con fortalecer el posicionamiento de DS Automobiles en el país y en el mundo, “propone experiencias integrales orientadas a conocer en primera persona los adelantos que incorpora la marca francesa de lujo de la industria automotriz”.

El local, de 250 metros cuadrados, está ubicado en la avenida Hipóli-

to Yrigoyen 119 en esa localidad bonaerense. Su diseño es fiel exponente del estilo premium que caracteriza a los DS Store de todo el mundo. Allí, están exhibidos el SUV DS 7 Crossback y el DS 3 Crossback.

Además, esta nueva boutique de lujo ofrece la posibilidad de acceder a las exclusivas propuestas del programa Only You (DS Valet, DS Service Valet, DS Club Privilege, DS Asistance, entre otras) para que cada cliente pueda personalizar aún más su experiencia DS. Para este año se espera la llegada de los nuevos DS 7 Crossback E-Tense (híbrido) y DS 3 Crossback E-Tense (eléctrico). “Pensamos que llegarán dentro del segundo semestre”, adelantó Cassina.

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INFO.SALONES autoshoW europeo

Ginebra virtual Colaboró Sebastián Ramos

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o que no pudieron las nuevas tendencias del marketing ni las crisis económicas, como le sucedió a otros salones como Buenos Aires y San Pablo, lo logró la pandemia del coronavirus: uno de los salones más antiguos y prestigiosos del mundo, el de Ginebra, canceló su edición de este año a menos de 5 días de su inauguración.

“No fue una decisión del Salón de Ginebra. Tuvimos que seguir las recomendaciones gubernamentales”, explicó el director del autoshow, Oliver Rihs, en conferencia de pren-

AUDI

Presentó la cuarta generación de su exitoso modelo A3, ahora más deportivo, digitalizado y comple-

c n a c

o d a el

sa, despegándose de todo tipo de responsabilidades ante las automotrices que invirtieron tiempo y millones de euros para presentar allí sus últimas novedades.

El Salón de Ginebra se realiza desde 1905 y es el único gran salón internacional en territorio europeo que se celebra anualmente, mientras que Frankfurt y París se llevan a cabo en años alternos. Ginebra sólo estuvo interrumpido por las dos Guerras Mundiales.

De esta manera, lo que iba ser una celebración multitudinaria con mo-

tivo de la 90º edición, con casi 60 marcas presentes, unos 900 autos en exhibición, 150 primicias mundiales, aproximadamente 700.000 asistentes, y cerca de 5.000 periodistas acreditados, se transformó en la primera edición virtual de un autoshow en la historia.

La cancelación de la muestra suiza no sólo provocó un agujero en las cuentas de los organizadores, sino también de los fabricantes de autos. Las marcas, después de gastar un promedio de 3 millones de euros cada una para sus stand también han tenido que correr con los gastos de los pasajes y alojamientos para sus invitados a un promedio de 3 noches a costo de unos 600 euros por noche.

Es por ello que la mayor parte de los expositores optaron por realizar las presentaciones de sus novedades vía streaming, aprovechando la tecnología audiovisual.

De esta manera, las novedades previstas se vieron por la pantalla chica pero no del televisor sino de la computadora o del celular, restándole esa emoción que genera la develación de cada modelo. De esta manera, las principales marcas mostraron sus novedades por Internet.

tamente conectado. Más allá del progresivo diseño de su carrocería, el nuevo Audi A3 Sportback incluye muchas innovaciones pro

cedentes del segmento superior, tanto en infotainment como en suspensiones y en sistemas de asistencia a la conducción.

Bugatti

La marca francesa Bugatti lanzó el Chiron Pur Sport un hiperdepor-

tivo que no sacrifica nada para ofrecer una agilidad aún mayor.

Puro y extremo. El peso del Chiron Pur Sport ha disminuido 50 ki-

los, mientras que los sofisticados componentes aerodinámicos −incluido un alerón trasero de 1,90 metros de ancho− garantizan una mayor carga aerodinámica.

Al mismo tiempo, la omisión del sistema hidráulico para el alerón, que de otro modo se extendería automáticamente, también reduce el peso. Gracias a un nuevo compuesto de material, los neumáticos de alto rendimiento Sport Cup 2 R de Michelin de 285/30 R20 en la parte delantera y 355/25 R21 en la trasera ofrecen un agarre excepcional, incluso a altas velocidades en las curvas.

INFO.SALONES

DS

Por su parte, DS Automobiles, presentó el Aero Sport Lounge, un prototipo que ofrece una posición elevada de conducción, gran visibilidad y comodidad de primera

Honda

A la hora de diseñar y desarrollar la última generación del Fit (JAZZ, en otros mercados), los ingenieros de Honda decidieron dar el paso de renovar por completo este emblemático modelo. En diseño, las 20

clase además de eficiencia aerodinámica y técnica y un imponente diseño. Todo ello fue pensado para dar respuesta a una cuestión muy actual: hacer coincidir en un mismo vehículo la eficiencia más moderna sin renunciar al carácter y a la fuer-

za del diseño. Por sus proporciones y su carrocería, este prototipo dirige el flujo de aire para alcanzar una eficacia aerodinámica óptima. Su longitud (5 metros) y su línea de techo muy inclinada reducen la resistencia, y el aire es conducido por los laterales aerodinámicos pasando por las grandes ruedas de 23”. El perfil está marcado por la iluminación de la rúbrica E-Tense, símbolo del motor eléctrico de 500 kW (680 caballos de potencia), conectado a una batería de nueva generación de 110 kWh con una autonomía de más de 650 km.

Esta tecnología, heredada de la Fórmula E, ofrece aceleraciones de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos.

líneas son más redondas, como el contorno de los faroles delanteros que cuentan con tecnología LED, También, se destaca el aumento de las dimensiones, sumado a los inéditos paragolpes, la parrilla innovadora y ópticas traseras ho-

rizontales, a diferencia del modelo comercializado hasta el momento que posee las luces con formato vertical. En el interior, resaltan dos pantallas: el display de la consola central y el instrumental completamente digital. Además, como punto relevante la modalidad de color bi-tono le dan un toque particular al vehículo, al igual que el nuevo volante.

Debajo del capó, el motor 1.5 a combustión acompañado de dos impulsores eléctricos es uno de los puntos fuertes del auto. Este sistema híbrido denominado HEV forma parte de las nuevas tecnologías que incorpora el compacto.

INFO.OSALONES

Kia

La marca coreana, lanzó su conocido SUV Sorento, mejorando notablemente los estándares de los SUV de clase media en materia de espacio, eficiencia y calidad. Se trata de un lanzamiento muy importante para Kia, especialmente ahora que también representa la primera aplicación de la electrificación en este SUV tan emblemático para la marca. El

último SUV de Kia estará disponible entre variantes híbridas o híbridas enchufables. El Sorento Híbrido tendrá un nuevo sistema de propulsión electrificado “Smartstream”, que combina un motor naftero T-GDi (inyección directa turboalimentado) de 1,6 litros con una batería de iones de litio y polímero de 1,49 kWh y un motor eléctrico de 44,2 kW. Con 230 CV de potencia y 350 Nm de par,

este sistema electrificado combina bajas emisiones de CO2 con un alto nivel de prestaciones. El nuevo motor T-GDi de 1,6 litros cuenta con la nueva tecnología de distribución variable CVVD (Continuously Variable Valve Duration) de Kia, que regula el tiempo de apertura de las válvulas en función de las condiciones de conducción, en lugar de funcionar con un tiempo de apertura fijo.

Mercerdes-Benz

A pesar de que no será un cambio de generación, el Clase E de la firma de Stuttgart recibió diferentes cambios estéticos. Por dentro las principales modificaciones son el nuevo volante y la incorporación de un inédito sistema multimedia.

Tiene nuevo motor M 254, propulsor naftero de 4 cilindros con dos litros e ISG (alternador arrancador integrado) y red de a bordo de 48 voltios, potencia nominal: 200 + 15 kW, innovador turbocompresor de doble entrada con canal transversal, y compresor adicional eléctrico.

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO.SALONES

Renault

El MORPHOZ es un concept de crossover modular 100% eléctrico enchufable por inducción, incluso circulando. Está conectado y cuenta con funciones de conducción autónoma de nivel 3. Al igual que el concept SYMBIOZ desvelado en 2017, se trata de un vehículo personal, dotado en su caso de funciones compartidas específicas. La modularidad se expresa por la transformación física que se opera entre sus dos versiones: la versión corta City y la versión larga Travel. La versión City lleva la capacidad de baterías precisa para responder a las necesidades de la vida diaria mientras que la versión Travel puede recibir una capacidad energética adicional que permite desplazarse en largas distancias a través de la red de autopistas, por ejemplo.

Volkswagen

La marca germana mostró el ID.4 con el que VW sigue adelante con su estrategia de movilidad eléctrica ofreciendo los primeros detalles del primer SUV totalmente eléctrico de la marca. Siguiendo los pasos del 24

ID.3, la cuenta atrás ya ha comenzado para el segundo modelo basado en la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB). El ID.4 se lanzará inicialmente con tracción trasera, mientras que una versión de tracción total eléctrica se sumará al porfolio en una fecha pos-

terior. Una batería de alto voltaje se colocará cerca del centro de los bajos del vehículo para crear un centro de gravedad bajo y optimizar la dinámica de conducción, junto con una distribución bien equilibrada de la carga del eje. Al igual que en todos los demás modelos basados en la Plataforma MEB, el ID.4 goza de un gran espacio interior gracias a su compacto sistema de propulsión eléctrica. El cuadro de instrumentos totalmente digital de este SUV de cero emisiones es muy intuitivo y está claramente estructurado y se opera, principalmente, a través de superficies táctiles y control de voz inteligente e intuitivo.

INFO.SEGURIDAD Premios Crash Test de CESVI

Estos son los autos más seguros

C

on el objetivo de elevar los estándares de seguridad de todos los modelos que conforman el parque automotor nacional, CESVI Argentina entregó, por décimo tercer año, los premios Crash Test a los Autos Más Seguros, en este caso a los lanzados en 2019.

De esta manera, CESVI premia a las automotrices que más se esforzaron en proteger la integridad de las personas que viajan en un automóvil. Los ganadores de cada categoría obtuvieron la mejor relación precio-seguridad en sus versiones base de los modelos lanzados en 2019. Además, por primera vez, se premió al mejor auto ecológico.

Esta acción cuenta con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), del Ministerio de Transporte de la Nación, LatinNCAP, y de los asociados de CESVI: La Segunda, MAPFRE, RUS, SanCor Seguros, San Cristobal, Seguros Rivadavia, SURA Seguros, Zürich y el auspicio de Doble A, Pilkington y Sekurit,

En el acto de entrega, estuvieron presentes miembros del Directorio de CESVI Argentina, funcionarios del Gobierno Nacional y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, representantes de las terminales automotrices, de la industria del seguro y la reparación, como así también proveedores estratégicos del mercado reparador, y asociaciones de familiares de víctimas de accidentes de tránsito.

“Todos estos son actores que, de alguna manera, contribuyen para elevar los estándares de la seguridad automotriz y la seguridad vial de nuestro país”, sostuvo el ingeniero Marcelo Aiello, gerente general de CESVI. Por segundo año consecutivo, el evento contó con la conducción del actor Facundo Arana.

Cómo se eligen

Participaron de la elección todos los autos, en su versión base, lanzados entre enero y diciembre de 2019 y que fueron analizados en

el Taller de Experimentación de CESVI Argentina, donde se examinó su seguridad activa y pasiva, el comportamiento estructural y las asistencias a la conducción.

El puntaje en cada uno de estos rubros determina el “índice de seguridad”, que luego se vincula con el valor de venta para determinar finalmente la relación precio-seguridad que es lo que se premia.

El índice de seguridad es un valor que se expresa del 1 al 100. Se establece evaluando los distintos sistemas y características que posee el vehículo, con la ponderación de más de 200 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes de un vehículo. Es importante destacar que los vehículos deben tener al menos 50 puntos en el índice de seguridad para consagrarse.

La categoría Auto de Oro distingue al modelo que obtuvo la mejor relación precio-seguridad de todos los segmentos. Por su parte, la “Excelencia en Seguridad”, premia al vehículo que alcanza el mayor índice de seguridad dentro del grupo selecto de los autos que superan los 80 puntos.

CATEGORia

AUTO CHICO Y ORO

Chevrolet Onix

Renovación total

s El nuevo Chevrolet Onix cambió radicalmente el nivel de seguridad que ofrece tanto en seguridad activa como pasiva. Su nueva plataforma, además, le aportó protección para todos los ocupantes. Estos cambios positivos hicieron que se imponga entre los autos chicos y también que obtenga el premio al Auto de Oro como el de mejor relación Precio-Seguridad de todos los segmentos.

EQUIPAMIENTO DESTACADO l Asistente en Arranque en Pendientes l Cinco estrellas de Latin NCAP l Control de Estabilidad l Control de Tracción l Seis airbags

INFO.SEGURIDAD CATEGORia

AUTO MEDIANO

Chevrolet Onix Plus

La misma protección en otra silueta s Desde su lanzamiento oficial se convirtió en candidato por su equipamiento de serie y el resultado de los crash test de alta velocidad.

La versión con baúl del Onix también se consagró por su relación Precio-Seguridad, al igual que el hatchback.

EQUIPAMIENTO DESTACADO

Seis airbags.

Asistente de Frenada de Emergencia. l Asistente al Arranque en Pendientes l Control de Estabilidad. l Control de Tracción. l 5 estrellas del Latin NCAP l l

Volkswagen T-Cross

Un debut fuera de serie s El primer SUV compacto de Volkswagen irrumpió en un segmento competitivo con un nivel de seguridad que rápidamente lo convirtió en referente. Su alto puntaje en comportamiento estructural y el completo equipamiento de serie le permitieron obtener el premio Crash Test.

EQUIPAMIENTO DESTACADO

Seis airbags.

Distribución Electrónica de Frenado. l Asistencia al Frenado de Emergencia. l Control de Estabilidad. l Control de Tracción. l Asistente al Arranque en Pendiente. l 5 estrellas del Latin NCAP. l l

28

CATEGORia

SUV COMPACTO

INFO.SEGURIDAD CATEGORia

SUV MEDIANO

Volkswagen Tiguan

La riqueza estructural s Un completo equipamiento y la fortaleza de su estructura fueron fundamentales para que el Volkswagen Tiguan ofrezca máxima seguridad para sus siete pasajeros y así obtenga el premio Crash Test de su categoría.

EQUIPAMIENTO DESTACADO

Seis airbags.

Asistente al Frenado de Emergencia. l Asistente al Arranque en Pendientes. l Control de Estabilidad. l Control de Tracción. l 5 estrellas de Latin NCAP. l l

Toyota Hilux

Liderazgo asegurado s El vehículo más vendido de la Argentina en 2019 se impuso entre las pick ups. La última renovación incorporó mayor seguridad de serie y, además, obtuvo 5 estrellas en las pruebas de impacto de LatinNCAP. EQUIPAMIENTO DESTACADO

Siete airbags.

Asistencia de Frenada de Emergencia. l Asistente de Arranque en Pendiente. l Control de balanceo de tráiler. l Control de Estabilidad. l Control de Tracción. l 5 estrellas del Latin NCAP. l l

30

CATEGORia

PICK UP

.

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO.seguridad CATEGORia

ECOLÓGICO

Toyota Corolla Híbrido

Luz verde en seguridad s Toyota lanzó la generación número 12 de su clásico Corolla y trajo por primera vez una versión híbrida de este modelo. El completo equipamiento, las numerosas asistencias a la conducción y su nueva estructura elevaron su puntaje para que se quede con el premio al Auto Más Seguro en la nueva categoría de Autos Ecológicos.

EQUIPAMIENTO DESTACADO

Siete airbags.

Asistencia a la Frenada de Emergencia. l Control Crucero Adaptativo. l Sistema de Alerta de Cambio de Carril. l Sistema de Pre colisión frontal. l 5 estrellas de Latin NCAP. l l

Mercedes-Benz Clase A Sedán

Una clásica protección s Segundo año consecutivo que el Clase A se queda con el premio a la Excelencia. Esta vez es el turno de la silueta cuatro puertas, que obtuvo 85.94 sobre 100 posibles en el índice de seguridad, con un puntaje casi ideal en comportamiento estructural y seguridad activa.

EQUIPAMIENTO DESTACADO l Aceros de alta y máxima resistencia l Advertencia de distancia de frenado l Cinco estrellas del EuroNCAP l Monitoreo de cansancio del conductor l Servofreno de emergencia activo l Siete airbags l Sistema de frenado inteligente adaptativo.

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CATEGORia

EXCELENCIA

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO.TECNOLOGIA

El auto en tiempos del coronavirus

Por Sergio Cutuli

Periodista especializado

¿En el habitáculo de un auto se puede estar a salvo de un ataque biológico o del mismísimo COVID-19? Parece ciencia ficción pero ya hay marcas que aseguran que en sus modelos es posible.

P

or estos días la agenda mundial está dominada por un solo tema: el COVID-19 o coronavirus. La industria automotriz se vio afectada de manera directa con la suspensión de las tareas en numerosas plantas en distintos países, la cancelación de salones del automóvil así como la postergación de presentaciones o carreras, por citar algunos casos.

Tratándose de un virus con el que parece que deberemos convivir, resulta interesante saber cómo trabajan las marcas en mejorar la vida a bordo de los autos que fabrican. ¿Acaso se puede respirar un aire más puro y menos contaminado dentro del habitáculo que en el exterior? ¿Existe un vehículo que genere un espacio libre de gérmenes?

En 2016, Elon Musk, el fundador de la marca de autos eléctricos Tesla, realizó una de sus clásicas presentaciones no exentas de show en la que mencionó el Bioweapon Defense Mode del Tesla X. ¿De qué se trata? Según Musk, este modo permite proteger eficazmente a los ocupantes del Tesla X (y también del S) no sólo de la contaminación sino también de un potencial ataque con armas biológicas/ bacteriológicas.

Muchos se rieron, otros lo consideraron exagerado y lo pusieron

en duda. Claro, nadie se animaría a probar qué tan efectivo es esta característica de los autos Tesla.

Lo cierto es que el sudafricano

mostró el tamaño del filtro de habitáculo y lo comparó con uno tradicional y resultó ser 10 veces más grande.

¿Y cómo funciona? No sólo aísla el habitáculo del exterior sino que filtra el aire y lo mantiene puro, evitando que penetre cual-

INFO.TECNOLOGIA quier agente contaminante, desde partículas sólidas y polen, hasta gases nocivos, bacterias, virus y esporas. Todo esto monitoreado a través de un sistema que, en caso de que el aire viciado haya ingresado (por ejemplo al abrir las puertas) lo filtra de inmediato y lo expulsa.

Tecnología militar

La tecnología que aplicó Tesla es similar a la que se usa en hospitales y en ejercicios militares, y para demostrar su eficacia se exhibieron los resultados de un test complejo; un Tesla X fue introducido en una burbuja cerrada en la cual se introdujeron 1.000 µg/m3 (microgramos por metro cúbico) de partículas sólidas PM 2.5, partículas finas de contaminación urbana que la Organización Mundial de la Salud (OMS) considera riesgosas para la salud humana si se superan concentraciones medias superiores a los 10 µg/m3 en un año, o a los 25 µg/m3 en 24 horas.

En el ensayo se abrieron las puertas del auto y se encendió el sistema Bioweapon Defense Mode, el cual “limpió” el aire en apenas dos minutos. En ese tiempo el sistema logró que esa concentración se redujera a límites insignificantes, en que los aparatos de medición fueron incapaces de obtener concentraciones relevantes, purificando el interior y evitando que ingresara

36

más aire contaminado.

Musk dice que muere más gente a causa de los efectos de las ciudades contaminadas que en accidentes de tránsito, y se basa en un estudio de la Universidad de Berkeley, California, que indica que anualmente pierden la vida 1.6 millones de personas por enfermedades relacionadas con la contaminación del aire. Mientras que en China son

unas 4.400 por día, mercado al que apunta con estas innovaciones. Por eso que decidió emprender este camino casi en solitario.

¿Un Geely anti-coronavirus?

Y el “casi” es porque el año pasado precisamente una marca china como Geely lanzó el modelo híbrido Icon, el cual recientemente incorporó un filtro que –asegura el

fabricante- permite impedir el ingreso de bacterias y virus como el COVID-19.

Hasta hace poco, el filtro de habitáculo del Icon (también conocido como filtro de polen) era similar al de cualquier auto que conocemos.

Sin embargo, Geely logró que sus filtros instalados cuenten con la certificación N95, esto quiere decir que además de evitar el ingreso de polvo y partículas, contribuye a mantener limpios los conductos del aire acondicionado y evitar la proliferación en los mismos de ácaros y bacterias, algunas peligrosas como la legionella.

Es el primero de la firma asiática en sumar esta tecnología denominada IASP, por la traducción de Sistema Inteligente de Purificación de Aire, que demandó una inversión de 52 millones de euros.

Técnicamente la certificación N95 implica que el sistema atrapa hasta el 95% de las partículas de 0,3 mientras que el virus del COVID-19 es más pequeño: entre 0,06 a 0,14 µm. No obstante, como se transmite mediante las gotas respiratorias, esas partículas sí son lo suficientemente grandes como para ser filtradas.

Enemigo invisible

Más allá de la coyuntura, muchos quizá desconozcan que además del filtro de aire del motor y del de aceite, a la hora de hacer un service o mantenimiento se debe reemplazar el filtro del habitáculo también conocido como filtro de partículas.

No está visible: se encuentra detrás del tablero, por encima de los pies del acompañante, y tiene forma de cartucho cuadrado o rectangular. No es un repuesto caro y de su correcto uso depende nada menos que el aire que se respira en el interior del vehículo; si está tapado o sucio, no sólo no filtra nada sino que puede fomentar la acumulación de agentes nocivos.

INFO.EXPOsiciones

Un salón en medio del campo Expoagro en San Nicolás

A

falta de salones del automóvil bajo techo se potencian las exposiciones masivas a cielo abierto. Tal es el caso de la muestra agropecuaria de Expoagro que, con el correr de las ediciones pasó de exhibir maquinaria agrícola, algunas pick-ups y varios camiones a albergar, en la edición de este año, más de una docena de marcas entre vehículos ligeros y pesados, además de distintas empresas vinculadas con servicios y elementos relacionados directamente con los vehículos.

A Expoagro 2020, edición YPF Agro, asistieron unas 100.000 personas y participaron 580 empresas distribuidas en cerca de 220.000 m2 en el predio del autódromo de San Nicolás. En 3 días –se canceló un día antes por la pandemia del coronavirus-- se generó el mismo volumen de negocios que durante los 4 días de la edición 2019, aproximadamente 60.000 millones de pesos.

FCA

El conglomerado ítalo-americano tuvo como estrella a la Fiat Toro y

sus últimas versiones, Toro Ranch y Toro 2020. En un stand de 2.400 metros cuadrados, Fiat dispuso de un sector exclusivo de exhibición de vehículos, atención al público, y una pista de pruebas para testear la Fiat Toro en su versión Volcano en 3 versiones con dos

bodiésel de 16 válvulas que entrega una potencia máxima de 170 CV y una caja automática secuencial de 9 marchas.

opciones de motorización: nafta 1.8 E-TORQ EVO de 16 válvulas con 130 CV con caja automática secuencial de 6 marchas o 2.0 Tur-

F-150 y F-150 Raptor, y los visitantes pudieron ver las próximas Kuga Híbrida y Territory. También estuvieron la nueva Línea Transit, en sus versiones Minibús y Van, con un nuevo diseño exterior y novedades en su equipamiento.

Como parte de un atractivo inigualable se exhibió la leyenda de Ford, el Mustang, y para completar la diversa línea de vehículos que ofreció la automotriz, los visitantes también pudieron ver y asesorarse sobre el Mondeo Híbrido, el Ka+ y Ka Freestyle.

Ford

La marca del Óvalo permitió probar las nuevas Ranger Raptor,

mecánico y con caja refrigerada.

Chevrolet

Foton

CVN Motors, unidad de negocios del rubro automotriz del Grupo Iraola, presentó los nuevos modelos de camiones Foton que completan la línea Aumark que llegó a finales del 2018 con los modelos Aumark S1 614 y S3 815.

En esta oportunidad, presentó los nuevos modelos Aumark TM1, un “minitruck”, pensado para tareas de logística y distribución urbanas, y los Aumark S3 916 y S3 1016, camiones livianos ideales para corta y media distancia. Como complemento, 2

de sus versiones con soluciones “a medida”, como las de auxilio

En Expoagro, la marca del moño exhibió por primera vez la pick-up S-10 en versión 4x4 LT automática con transmisión de 6 marchas, control de estabilidad y de tracción para completar su portfolio

INFO.EXPOsiciones de 4x4. Cuenta con motor 2.8 Turbo diésel con 200 CV, y con un torque de 500 Nm, y dirección eléctrica. Este modelo que se suma al portafolio que Chevrolet exhibió en sus 3.105 m2 de stand como Trailblazer, Equinox, Tracker, Camaro, Cruze, Onix, y como gran atracción, la pick up Chevrolet Silverado. En la pista de 5.506 m2, se probaron varios modelos de S-10 y la Trailblazer, incluyendo el nuevo modelo. Como un guiño a su historia de vínculo con el campo, se exhibió una pick-up C-10 Apache, de los años 60’s con motivo del 60 aniversario de su producción en la Argentina en enero de 1960.

JAC

En la exposición, la marca china presentó los vehículos de pasajeros y comerciales, incluyendo el vehículo eléctrico, que serán parte del lanzamiento 2020 para el mercado argentino. Así, se vieron el JACS4, el quinto modelo que

camión de carga que presenta la marca, con capacidad de 5 toneladas y motor Cummins con tecnología Common Rail+SCR, motor 3.8 y transmisión manual de 6 marchas; el JACT8, la nueva generación de pick up doble cabina 4x4,

Common Rail+inyección directa, transmisión manual de 6 velocidades y un volumen de carga de 12 m³. También exhibió el eléctrico iEV7S y presentó el JACS7, la propuesta Premium de la marca, un SUV de 7 asientos disponible en versiones, Luxury e Intelligent.

Mercedes-Benz

llegará para completar la gama SUV, con motor 1.5 Turbo VVT, en 2 versiones MT (manual) y CVT (automática); el JACN5, el primer 40

con motor 2.0 Turbo, tecnología Common Rail+EGR+DOC+DPF y transmisión manual de 6 marchas; el Sunray, un furgón con motor 2.7

Tal como ocurre desde hace más de una década, Mercedes-Benz estuvo presente en esta muestra agroindustrial con varias novedades en vans y camiones. En cuanto a los pesados se expusieron Axor 2036 S, Axor 2544 LS, Axor 2533 LS, Arocs 4845 K, Accelo 1016/39 y el Atego 1726/42. Pero todos los ojos estuvieron en el impresionante Actros 2663 S 6x4 elegido en Europa como mejor camión del año por quinta vez. Además, se lució el taller off road modalidad contenedor, una de las grandes novedades de la marca. En cuanto a los utilitarios, la Sprinter llegó con más equipamiento, mayor versatilidad, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. Por su parte, Vito también mostró sus novedades en términos de equipamiento.

INFO.EXPOsiciones

Nissan

La marca japonesa adelantó, entre sus novedades más importantes, el nuevo Versa que arribará al país a mediados de junio. Con un diseño más agresivo, innovador y moderno, trae elementos distintivos de la visión de marca Nissan Intelligent Mobility; como el Blind Sport Warning (Alerta de Punto Ciego) y el Cross Traffic Alert (Alerta de Tráfico Cruzado), que poseen los vehículos de alta gama, y que apuntan a brindar una mayor seguridad y confort en el manejo. Para celebrar el aniversario del lanzamiento de las versiones S y SE de la pickup Frontier –que incluyó pruebas de manejo en su pista exclusiva-Nissan ofreció un plan de bonificaciones específico.

PSA

Por primera vez, marcas del grupo PSA estuvieron en Expoagro.

Se trató de Citroën y Peugeot. El doble Chevron volvió a mostrar como lo había hecho en la costa atlántica, el C5 Aircross, un SUV de inminente lanzamiento oficial.

Pero la gran novedad fue la presentación de la van Jumper Mi42

nibús, homologada y habilitada por la CNRT para el transporte de personas. Esta nueva silueta está equipada con butacas semi-cama de 55cm de ancho especialmente diseñadas para viajes de larga distancia. Cada una de ellas cuenta con apoyabrazos rebatible, revistero, cinturón de seguridad y están revestidas con materiales

conformes a los requisitos de inflamabilidad requeridos por la legislación vigente. A su vez cuentan con un sistema de reclinación hidráulico, lo que permite seleccionar múltiples posiciones.

Por su parte, Peugeot mostró sus modelos Partner, Expert y Boxer, en la gama de utilitarios, y 2008, 3008 y 5008 de su oferta de SUV.

INFO.EXPOsiciones el Plan Canje Cereal, un programa que le otorga una nueva herramienta al productor para adquirir productos Scania usando granos como método de pago.

Toyota

Puma Energy

En el stand de Puma Energy se develó el diseño del “All New Civic” que conducirá el equipo “Puma Energy Honda Racing” para el Súper TC2000, con la participación del grupo de pilotos. Por otra parte, desde la pasada edición de Expoagro, Puma Energy consolidó una alianza estratégica con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) para ofrecer a los productores agropecuarios un portafolio integral de combustibles, fertilizantes y semillas. El balance del primer año de la alianza resultó exitoso dado que, gracias al acuerdo con ACA, cerca de 60 cooperativas y 17 centros comercializan los productos de la marca.

Scania

Por cuarta edición consecutiva, la marca sueca fue el proveedor

oficial de toda la energía de la feria, mediante la instalación de grupos electrógenos potenciados con motores propios. En cuanto a su oferta, exhibió su línea de camiones y motores a gas y biogás “Green Efficiency”, diseñada para lograr el menor costo operativo y reducir 20 % las emisiones de CO2. Además, presentó 2 temas para el sector agropecuario: el Vehículo Completo Cerealero, que amplía el Programa de Vehículos Completos de la nueva generación de camiones, que se sumará a los ya presentados (mixer hormigonero, caja volcadora y refrigerada); y

Casi socio fundador de Expoagro –hace 14 años que participa- la marca nipona reafirmó su apuesta por la tecnología hibrida con la presencia de sus cuatro modelos: Prius, RAV4, Corolla, y CH-R. Los visitantes también vieron la Hilux GR-Sport, el primer vehículo de la marca desarrollado y producido en Argentina bajo la filosofía de GAZOO Racing, concebido sobre todo para terrenos off-road. Además, mostró la pick up Hilux, el Etios, el Corolla, y el Yaris. Exclusivo para clientes agropecuarios, la marca ofreció su Plan Canje de Cereales.

Volkswagen

La marca alemana exhibió 33 vehículos, desde autos hasta pick-ups y camiones, en un stand de 2.400 m2 con atención al público, servicios de postventa, ventas corporativas y asesores comerciales en planes de financiación. Adicionalmente, Volkswagen contó con una pista off-road de 4.500 m2 en la que los visitantes pudieron probar la nueva pick up Amarok V6 de 258 CV en versiones Black Style, Highline y Comfortline, acompañados por pilotos profesionales.

INFO.SEGURIDAD Polarizados y conducción

INFORM

Problema a la vista

E CESV

Los vidrios polarizados, presentes en más del 50 % de los vehículos que circulan en el país, reducen la visión e incrementan hasta 3 veces las posibilidades de un accidente.

D

e acuerdo con un estudio técnico realizado por CESVI Argentina, los vehículos que poseen vidrios con tonalidad oscura –comúnmente conocidos como polarizados- incrementan en un 30% las posibilidades de sufrir un siniestro vial grave.

Desde hace más de dos décadas, en nuestro país ha crecido exponencialmente el uso de éstos films de tonalidad oscura que se adhieren a los vidrios de los vehículos del parque automotor.

A pesar de que la Ley Nacional de Tránsito 24.449 los prohíbe

46

expresamente, por lo menos, el 50% de los vehículos que circulan por nuestro país hacen uso de estos films.

Por “estética”, “seguridad”, “privacidad”, para que el habitáculo “esté más fresco”, son algunas de las cuestionables razones que esgrimen los automovilistas para oscurecer los vidrios de sus vehículos.

I

Frente a esta situación, se da un intenso debate en torno del papel que pueden jugar en la generación de siniestros de tránsito.

En su Artículo 30 anexo F, la Ley de Tránsito menciona textualmente que los “vidrios de seguridad” deben tener una transmitancia luminosa mínima de 75% para el parabrisas y de 70% para el resto de

los vidrios. Esto significa el grado de luz que deben dejar pasar los cristales.

¿Cuánto afecta a la visión?

CESVI Argentina realizó una serie de pruebas para saber qué influencia puede tener un vidrio polarizado en la correcta visión de

un conductor.

Para la primera prueba se convocaron a conductores que fueron sometidos a la prueba de contraste en un laboratorio, interponiendo dos láminas de vidrios (uno oscurecido y otro original de fábrica) que se comercializan en el mercado local.

El objeto de esta investigación era saber si los conductores que han pasado las pruebas oftalmológicas de visión deberían ser rechazados por utilizar polarizados en sus vehículos, ya que las láminas de vidrios oscurecidos por sobre el límite legal llevan a los conductores sin problemas oftalmológi-

INFO.SEGURIDAD

cos a no superar la prueba de visión al contraste.

Para ello, se utilizó el sistema BioScan C3, que es el que se emplea desde hace varios años para la certificación de aptitud para li-

cencias de conducir en más de 10 municipios de la Argentina, homologado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

Durante las mediciones no se le dio ninguna información al obser-

vador sobre su desempeño. Los tests fueron realizados en condiciones de oscuridad de la sala simulando la situación que acontece de noche en el interior de un vehículo.

La pérdida ocasionada por el vidrio oscurecido, en promedio, ronda, el 11,4%.

El film más oscuro, con 7% de transmitancia, produce déficits de importancia del orden del 17%.

Estos valores podrían compararse con pérdidas de origen patológico que implicarían el rechazo de la licencia de conducir.

Al pasar de vidrios con una transmitancia del 70% (original de fábrica) a otro con 7%, la probabilidad de detección de un objeto con contraste resultó 3 veces menor.

Peligro inminente

Si bien la visión funcional fue evaluada en condiciones nocturnas, los resultados aquí obtenidos lle48

INFO.SEGURIDAD

van a suponer que, en condiciones climáticas adversas, tales como lluvia o neblina, el desempeño de los conductores pueda verse aún más afectado por la aplicación de las películas oscuras.

La gran diferencia con los niveles de iluminación presentes durante el día, así como lo complicado de las condiciones nocturnas, hace que la probabilidad de siniestros sea de 3 a 4 veces mayor, lo que ha llevado a que en algunos países se sugiera un control oftalmológico que simule dichas condiciones En la segunda prueba, el objetivo fue demostrar las consecuencias de manejo con visión reducida debido a la utilización de vidrios polarizados.

Simulación

Para esto se montó un escenario simulado que representaba un cruce peatonal donde un niño se desplazaba en una patineta.

El ejercicio consistía en realizar una serie de pruebas dinámicas con un mismo vehículo al que se le instalaba un vidrio polarizado en la puerta del conductor. Asimismo, las pruebas también fueron realizadas con el vidrio original tal como viene de fábrica, cuya transmitancia cumple con lo que exige 50

la ley.

Las pruebas se efectuaron con un mismo conductor hasta completar todas las tonalidades y se repitieron en todos los conductores del grupo participante.

Esto permitió medir los tiempos de reacción de un conductor, y de esta manera determinar la posibilidad de que el niño sea atropellado por no ser percibida su aparición.

Muestras de los vidrios evaluados: 1- vidrio lateral como viene originalmente de fábrica sin film (transmitancia medida 74,7%); vidrio lateral con film polarizado (transmitancia medida 13,7%).

Es importante destacar que la transmitancia medida en el vidrio con film polarizado se encontraba fuera de lo establecido por la ley.

Condición de ensayo

Se simula una situación en la cual un menor se dispone a cruzar la calle y se detecta que no fue visualizado por el conductor.

La condición de ensayo es la más desfavorable, ya que se realiza de noche y el niño posee vestimenta oscura.

El cruce del peatón se produce por

una senda peatonal de izquierda a derecha en zona urbana.

El vehículo circula con una velocidad constante de 15 km/h.

Se efectuaron un total de 20 pruebas por cada vidrio testeado con 4 conductores diferentes.

Conclusiones

Se produjo un 85% de atropellos en la prueba con vidrio con films oscuros versus 15% de atropello en las pruebas con el vidrio original.

El tiempo de reacción en la prueba con configuración de films oscuros fue de 4,20 segundos respecto al vehículo con vidrio original que fue de 3,37 segundos, o sea que el tiempo se incrementó 19,76 %.

Se registraron casos en los cuales el conductor no llegó a reaccionar.

Es fundamental entonces insistir no sólo en el chequeo oftalmológico de los conductores, sino también en el control y uso adecuado de la tonalidad de los vidrios de los vehículos, pues éstos son una parte crítica para evitar involucrarse en un impacto o atropello.

INFO.NOVEDAD

Citroën AMI-100% electrico

Minión francés E

n 2020, con AMI - 100% ëlectric, Citroën pretende liderar la movilidad urbana para todos.

Descendiente directo del AMI ONE Concept presentado en el Salón de Ginebra de 2019, y como consecuencia del gran interés suscitado por el concept-car, el proyecto AMI se convirtió en realidad apenas un año después. AMI es una respuesta concreta a las nuevas expectativas de movilidad para trayectos cortos: facilita el acceso a los centros urbanos, propone un medio de movilidad adaptado a todo el mundo, se convierte en una alternativa a los monopatines eléctricos, bicicletas, scooters y al transporte público, es una solución de costo razonable y propone nuevos modos de consumo orientados al mundo digital.

En la práctica, AMI – 100% ëlectric es un cuatriciclo ligero, que ofrece una conducción fluida sin embrague y una aceleración instantánea en el arranque (par disponible inmediatamente gracias al motor eléctrico), capaz de circular hasta a 45 km/h.

Modelo silencioso por definición, gracias a su tecnología 100% eléctrica, AMI ofrece confort y tranquilidad a sus usuarios. Dispone de una autonomía de hasta 70 kilómetros.

Recarga en 3 horas

La recarga de su batería de iones de litio de 5,5 kWh, situada bajo el piso, se realiza fácilmente gracias

al cable eléctrico ubicado junto a la puerta en el lado del pasajero.

Una vez conectado el cable, bastan 3 horas para una recarga completa en una toma convencional de 220 V. Objeto de movilidad pensado para el entorno urbano, AMI – 100% ëlectric ofrece unas dimensiones ultra-compactas. Sólido sobre sus ruedas de 14’’ de diseño específico situadas en los cuatro extremos para facilitar la maniobrabilidad, AMI mide 2,40 metros de longitud, 1,39 m de ancho y 1,52 m de altura.

Garantiza agilidad en el uso diario, así como una gran facilidad de estacionamiento gracias a su radio de giro de 7,20 m.

Desde que se accede a bordo, AMI – 100% ëlectric ofrece un auténtico baño de luz gracias a sus amplias superficies acristaladas (parabrisas, cristales laterales y luneta trasera) y a un techo panorámico de serie. El conjunto representa más del 50%

de la superficie situada por encima de la línea de cintura.

Las grandes puertas, idénticas en ambos lados, facilitan el acceso a bordo. Una vez en el interior, el espacio está optimizado para ofrecer un habitáculo funcional. La ubicación de los 2 asientos simétricos ordenados de forma escalonada, genera una auténtica sensación de espacio y facilita la libertad de movimientos a cada uno de los ocupantes tanto a la altura de los hombros como en el espacio para las piernas o la cabeza.

Ágil y seguro

El vehículo tiene una altura libre al suelo y una posición de conducción que permiten a la persona que conduce disfrutar de una buena visibilidad al situarse sus asientos al mismo nivel que el del resto de los vehículos en circulación.

AMI tiene una ventaja importante para el conductor y su pasajero: una protección superior a la que ofrecen los vehículos de 2 o 3 ruedas y una independencia y un confort (acústica, luminosidad) superior al transporte público. Gracias a su morfología, AMI ofrece seguridad en la conducción urbana; con una amplia superficie de contacto con el suelo, gran estabilidad, y una gran libertad de movimientos sin riesgo de caída.

Su habitáculo cerrado y climatizado permite, por su parte, mantenerse al abrigo de las condiciones climatológicas adversas y aporta protección y confort a bordo.

En Francia no se requiere registro de conductor para manejarlo.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF

Nuevo Chevrolet Tracker

Se trata de la apuesta de la marca del moño para conquistar el segmento de los SUV compactos.

Estrena motores turbo nafteros 1.0 y 1.2, e incorpora tecnología en seguridad y conectividad.

Como consecuencia de la excepcional situación creada por la pandemia del Coronavirus se alteró la fecha de llegada a la Argentina pero lo haría en los próximos meses.

L

a aparición de los SUV (Sport Utility Vehicle) causó, en los últimos años, una auténtica revolución en el mercado automotor mundial. A tal punto que

El retador hasta provocó la acelerada desaparición de otros modelos como familiares, break, y hasta algunos sedanes medianos y grandes.

Las claves fueron ofrecer la “sensación” de estar sobre un todoterreno aventurero, un despeje más elevado, un mayor espacio para ocupantes y carga, y una mejor visibilidad gracias a una mayor altura del vehículo, lo cual redunda en una mayor seguridad.

Pero la adopción del fenómeno no se dio solamente entre las marcas generalistas. Los escudos Premium o de lujo también sucumbieron a la moda y desarrollaron SUV de alta gama.

En la Argentina, la tendencia comenzó en 2003 con la aparición

del Ford Ecosport -producido en Brasil a partir de la plataforma del Fiesta- y al que todas las automotrices le apuntan sus cañones.

En la actualidad, ese segmento de los SUV chicos o compactos creció de manera exponencial, tanto en el gusto de los usuarios como en la oferta de las marcas.

Hoy, hay más de una quincena de modelos que compiten metro a metro por subir en el ranking de ventas.

Uno de los contendientes que desde hace tiempo se ubica en el “top ten” es el Chevrolet Tracker, que el año pasado, con 5.725 unidades patentadas logró el quinto puesto en el segmento de los SUV compactos.

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

Ahora, la marca del moño busca escalar posiciones y para ello acaba de presentar en Brasil la segunda generación del Tracker que se renueva en diseño, incorpora una nueva gama de motores, y amplía su equipamiento de seguridad, confort y tecnología.

“El nuevo Tracker innova porque es un SUV que brinda todo lo que el consumidor realmente valora, sin concesiones. Además, ofrece tecnologías que hacen que la vida diaria sea mucho más práctica y segura, como el Wi-Fi y el alerta de colisión con sistema de frenado automático de emergencia”, detalló el argentino Carlos Zarlenga, presidente de GM Sudamérica, durante la presentación en San Pablo.

El criterio para dotarlo de un nuevo diseño es que sea considerado como un SUV urbano

De esta manera, el nuevo Tracker combina robustez, deportividad y elegancia como para dotarlo de personalidad propia. Destaca

su tamaño ya que el modelo creció sus dimensiones en el largo (+12mm) y en el ancho (+15mm), mientras que la altura se redujo

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para dar proporciones más contemporáneas.

El modelo impresiona porque llega con lo último en lenguaje de diseño de los SUV globales de Chevrolet con un aspecto tecnológico que se destaca en la parte frontal por los faros tipo proyector Full LED. Incluyen además luces de conducción diurna (DRL) y un sistema de luz auxiliar para incrementar la iluminación al maniobrar y en las curvas.

El portón trasero ha sido completamente rediseñado: el soporte de la patente del auto se trasladó al paragolpes, en el que también se encuentran los reflectores, la luz antiniebla y un extensor que, como en la parte delantera, está

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para dar proporciones más contemporáneas.

El modelo impresiona porque llega con lo último en lenguaje de diseño de los SUV globales de Chevrolet con un aspecto tecnológico que se destaca en la parte frontal por los faros tipo proyector Full LED. Incluyen además luces de conducción diurna (DRL) y un sistema de luz auxiliar para incrementar la iluminación al maniobrar y en las curvas.

El portón trasero ha sido completamente rediseñado: el soporte de la patente del auto se trasladó al paragolpes, en el que también se encuentran los reflectores, la luz antiniebla y un extensor que, como en la parte delantera, está

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Nuevos motores

pintado en un color diferente.

Con estos detalles Chevrolet busca acentuar el espíritu aventurero del vehículo.

Las dimensiones exteriores más grandes combinadas con una mayor distancia entre ejes (+15mm) incidieron en un mejor aprovechamiento del espacio interior, lo que sumado a una particular combinación de formas, colores, materiales y texturas de la cabina del nuevo Tracker, dieron como resultado un ambiente extremadamente acogedor y de aspecto premium.

El tablero de instrumentos es muy moderno y fácil de leer, concentrando sólo la información más relevante y la computadora de abordo que ofrece hasta 14 funciones según la versión, incluyendo indicador de distancia, monitoreo de presión de neumáticos y vida útil del acei-

te. El volante presenta un mejor agarre y permite ajustes en altura y profundidad.

La consola central muestra el mismo revestimiento premium del volante e incluye una sección de portaobjetos con soporte incluido para los smartphones con el fin de que se encuentre mejor encastrado para reducir ruidos.

Junto a la palanca de cambios se encuentra el cargador Wireless, así como los controles del aire acondicionado, los botones para trabar y destrabar las puertas y el botón para activar el sistema de estacionamiento automático del vehículo en la versión Premier.

Otra evolución importante del nuevo SUV de

4 La nueva Tracker ofrecerá dos opciones de motores, ambos con tecnología turbo: el 1.0T de 116 CV de potencia y torque de 16,8 kgfm y el 1.2T de 133 CV y 21,4 kgfm de torque, este último disponible exclusivamente con transmisión automática.

Además de un consumo extremadamente eficiente, el nuevo motor de Tracker funciona en un rango de rotación más bajo, lo que contribuye a un menor nivel de ruido. El bloque de aluminio, el cabezal con doble control variable de válvulas, el colector de escape integrado, y la bomba de aceite de doble etapa de presión variable hacen de este motor lo último en tecnología de propulsión.

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Chevrolet es el compartimiento de equipaje, que creció 30% y ahora se acerca a los 400 litros de capacidad. Un recurso interesante es que la base del baúl ahora se puede ajustar en dos niveles de altura. En el nivel más bajo, el usuario amplía el área de transporte en unos 36 litros. Con la bandeja en el nivel más alto se crea una especie de superficie plana al rebatir el respaldo de los asientos, lo que facilita la colación de objetos largos y pesados.

Tracker llega con tecnología que facilita la vida diaria del usuario.

Ejemplo de esto es el asistente de estacionamiento automático tanto para espacios paralelos y perpendiculares. El sistema es capaz de girar el volante solo y ayudar a encajar el vehículo incluso en espacios estrechos. Las instrucciones se pasan al conductor en la pantalla del vehículo.

El verdadero concepto de “Smart SUV” está presente en Tracker al convertirse en el primer SUV del mercado en ofrecer Internet con Wi-Fi nativo, lo que brinda un nue-

vo nivel de conectividad, proporcionando una intensidad de señal de Internet hasta 12 veces más estable y permite conectar hasta 7 dispositivos al mismo tiempo.

Otra novedad es la aplicación del sistema “myChevrolet” que permite una mayor interacción entre el usuario y el vehículo. Desde el celular, se puede encender y apagar el motor, climatizar el interior del vehículo antes de ingresar al

mismo, y apagar y encender las luces para mejor localización en grandes estacionamientos.

A su vez, ofrece la posibilidad de emparejar simultáneamente hasta dos teléfonos celulares mediante Bluetooth, multimedia compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPay, cargador inalámbrico para smartphones, además de contar con dos salidas USB traseras.

Seguridad, una prioridad s El nuevo Tracker cuenta con 6 airbags, cinturones de seguridad delanteros con pretensores, control electrónico de estabilidad y asistente de arranque en pendiente de serie en todas las versiones, así como recursos altamente tecnológicos que optimizan el rendimiento y la performance del vehículo.

Otra novedad es la opción del sistema de alerta de colisión con sistema de frenado automático en caso de emergencia para mitigar o incluso evitar accidentes. Un reciente estudio mostró que

este tipo de tecnología es capaz de evitar hasta el 50% de las colisiones frontales de tránsito.

El nuevo Tracker ofrece además alerta de punto ciego, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con indicación gráfica en la computadora de a bordo, cámara de retroceso con líneas guías que proyectan el movimiento del vehículo de acuerdo con el ángulo de giro del volante, y tecnología OnStar, que estará disponible en todas las versiones con foco en dos pilares: seguridad y protección.

INFO.HISTORIA

El primer Renault argentino

Fotos gentileza: Freddy Pereyra

Renault Dauphine/Gordini

A través de un acuerdo con Industrias Kaiser Argentina (IKA), la marca Renault llegó al país para fabricar uno de sus modelos más populares y recordados: el Dauphine. Junto a su variante más deportiva, el Gordini, marcó los primeros pasos del Rombo en nuestro mercado.

Por GUSTAVO FEDER Historiador automotriz

I

ndustrias Kaiser Argentina (IKA) había iniciado su actividad industrial en 1956 con la producción del Jeep. Tres años más tarde dominaba con comodidad el mercado argentino y había sumado dos nuevos modelos como la Estanciera y el Kaiser Carabela.

Sin embargo, el panorama cambiaría drásticamente a partir de

1959 cuando fue sancionado el régimen de promoción automotriz que estimulaba la radicación de nuevas empresas automotrices.

Aunque conocidos y confiables, los automóviles de IKA adolecían de un sensible envejecimiento frente al aluvión de marcas y modelos que comenzarían a fabricarse localmente de la mano de una decena de fabricantes de origen europeo y norteamericano.

Por su parte, la casa matriz de Renault seguía atentamente las novedades del mercado argentino y analizaba alternativas para desembarcar en las mejores posibilidades como parte de su estrategia de expansión internacional que ya había comenzado en Estados Unidos y se proyectaba hacia nuestro país y Brasil.

Las necesidades de IKA y de Renault se combinaban favorablemente para que la marca norteamericana pudiera sumar a su gama de productos un vehículo económico en tanto que la francesa podía ingresar al mercado local sin la necesidad de afrontar la gigantesca inversión que implicaba la construcción de un nuevo

complejo industrial.

Ambas compañías iniciaron tratativas a principios de 1959 y en diciembre de ese año se completaron los acuerdos de cooperación técnica e inversiones de capital entre IKA, la Régie Nationale des Usines Renault y Willys Motor Co., para fabricar el auto que IKA necesitaba y que Renault poseía: el Dauphine.

El “Delfin”argentino

La fabricación del Renault Dauphine se inició el 12 de julio de 1960.

La presentación se realizó en el Plaza Hotel donde se exhibieron tres flamantes unidades. Especialmente invitado, asistió al evento Bernard Vernier-Palliez, secretario general de la Régie Nationale des Usines Renault, clara señal que evidenciaba la importancia que la casa matriz

le daba al mercado argentino.

El pequeño auto del rombo estaba impulsado por el motor Ventoux de 4 cilindros en línea y 4 tiempos, de 845 cc y 31 HP. Con este económico propulsor, y gracias a un reducido peso total de 630 kilos, el Dauphine podía recorrer 100 kilómetros consumiendo sólo 5,9

litros de nafta y alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h.

La disposición del grupo motor y transmisión sobre el eje trasero y la buena distancia entre ejes, de 2.270 mm, liberaba espacio en el habitáculo que era aprovechado para acomodar cuatro pasajeros repartidos en sus dos butacas in-

INFO.TECNOLOGÍA dividuales delanteras, con regulación longitudinal y respaldo curvado, y en el asiento enterizo posterior, dispuesto por delante de las ruedas traseras. Las acotadas dimensiones, con sólo 3.950 mm de extensión, le otorgaban una excelente maniobrabilidad.

Su funcional carrocería era de tipo autoportante en tanto que la suspensión era independiente en las 4 ruedas. La transmisión se efectuaba a través de una caja de 3 marchas hacia adelante y marcha atrás, con la selectora de cambios dispuesta en el piso.

La acertada decisión de IKA se reflejó de inmediato en los volúmenes de producción. En 1961 la fábrica de Santa Isabel produjo 42.201 unidades, de las cuales 18.042 correspondieron al Dauphine, 42 % del total.

Gordini, sensación sport

En 1962 fue presentado el Gordini, un nuevo modelo de mayores prestaciones y terminación más lujosa derivado del Dauphine. Los cambios principales se aplicaron en el motor que elevó su relación de compresión de 7,25:1 a

62

7,75:1, incorporó un carburador 4 mm más grande y un árbol de levas con otro reglaje. Con estos cambios se consiguieron 9 HP adicionales (35,5 HP a 4.500 rpm) y 15 km/h más de velocidad máxima que en el Dauphine. Cuando la compresión fue elevada a 8:1, la potencia se incrementó a 40 HP. Otra mejora fue la adopción de

una caja de 4 velocidades (con la primera no sincronizada) que permitía un mejor aprovechamiento del régimen de marcha del motor.

En el interior se destacaban los nuevos asientos, con respaldos delanteros reclinables, tapizados en combinación de colores y terminación símil cuero, nuevo volante en color negro, instrumen-

.

INFO.TECNOLOGÍA

tal con la escala del velocímetro hasta 150 km/h (era de 130 km/h en el Dauphine) y gaveta derecha con tapa. El baúl incorporaba tapizado de goma.

En el exterior se diferenciaba del Dauphine por la ornamentación que incluía dos baguetas cromadas longitudinales que flanqueaban a una banda decorativa de color rematada en al guardabarros delantero con el logo de IKA. A partir de 1967 dejó de utilizarse la

denominación Dauphine y fue remplazada por Renault 850, que con menos equipamiento y una presentación más rústica se convirtió en al auto más accesible de IKA. En octubre de 1968 se presentó la línea Gordini 1969, que se transformaría en la última. Se buscó dotarlo de un aire más deportivo, en particular, en el equipamiento del interior que presentaba un nuevo y muy completo tablero de tres instrumentos individuales redondos, volante de-

portivo de tres rayos y palanca de cambios con pomo de madera.

A comienzos de 1970, IKA-Renault presentó el R-6, un nuevo mediano que se ubicaba por encima del R-4 que a su vez se posicionaba como el nuevo modelo de entrada de gama solapándose con el Gordini. Con este panorama, los días del primer Renault argentino estaban contados. La producción de la serie Dauphine/Gordini/850 se extendió hasta el 17 de noviembre de 1970 alcanzándose un total de 88.335 unidades de todas las versiones.

El Gordini 1093 s Para quienes buscaban prestaciones más deportivas, IKA ofrecía la versión 1093, una opción de equipamiento para el Gordini que lo dotaba de mayores bríos.

A diferencia de lo que muchos erróneamente suponen, este número no hacía referencia a la cilindrada del motor, que seguía siendo de 845 cc, sino que correspondía al número de serie de modelos Renault.

En realidad, no se trataba de 64

un modelo de serie producido en fábrica, sino de un kit deportivo de más de 20 ítems, la mayoría importados, que se adquiría en los concesionarios IKA. Así, se podía equipar al Gordini con frenos a disco en las ruedas delanteras, tanque de combustible de 70 litros y tacómetro.

También se mejoró el motor con lo que las prestaciones de los vehículos oficiales de fábrica preparados para competencias

deportivas, alcanzaron una potencia de 55 HP y una velocidad final de 155 km/h.

Los Renault equipados con este kit deportivo se identificaban con la insignia “1093” ubicada debajo de la palabra “Gordini” y dispuesta a la derecha del remate de la tapa del motor.

INFO.HISTORIA

Actual predio de la planta de Renault en Santa Isabel, Córdoba.

Santa Isabel cumple 65 años

E

l pasado 12 de marzo se cumplieron 65 años desde que se colocó la piedra fundamental de la fábrica Santa Isabel, en Córdoba. La historia comenzó cuando Henry Kaiser, productor

industrial norteamericano, decidió construir un emprendimiento productivo en la provincia tentado por el programa de desarrollo industrial que lanzó el gobierno nacional en ese momento. Se radicó en Córdoba por 2 moUnidad 500.000 del emblemático Torino tivos, el primero por la presencia de IAME (Instituto de Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) y su cordón de empresas proveedoras, y en segundo lugar, porque las tierras fueron donadas por la familia Nores Martínez en lo que era la estancia Santa Isabel.

Así nació IKA (Industrias Kaiser Argentina).

Para la construcción de el ejemplar 600.000 del Renault 12 la fábrica se emplearon 4.900.000 kilos de acero, 2.000.000 de ladrillos y 9.800.000 kilos de cemento. Para transportar las 9.000 toneladas de equipos llegados desde Estados Unidos se necesitaron 600 viajes en camión desde

Buenos Aires hasta Córdoba.

El 27 de abril de 1956, apenas 14 meses después de iniciada la construcción -tiempo absolutamente récord para la época- salió de la línea de montaje un gran éxito de Santa Isabel: el primer Jeep. Ese mismo año se fabricaron 2.000 vehículos y al año siguiente la producción aumentó a 7.000. En poco tiempo la fábrica alcanzó las 20.000 unidades anuales y realizó la presentación del lujoso Kaiser Carabela.

Un acuerdo histórico

En 1959 se firmó el acuerdo que cambiaría para siempre el rumbo de la historia de Santa Isabel. Un convenio de licencia y asistencia técnica con la Régie Nationale des Usines Renault que permitió que se iniciara la producción de modelos de la marca francesa.

En 1967 Renault adquirió una parte del paquete accionario y asumió la dirección administrativa del grupo que, a partir de ese momento, incorporaría las más modernas técnicas de producción de la época. Así se formó IKA-Renault.

En 1975 Renault compró el total

Hoy se producen 5 modelos, el nuevo Logan uno de ellos

accionario y nació Renault Argentina SA. Hacia 1992 Renault Argentina cambió su denominación por CIADEA SA., un grupo local que adquirió la empresa y se hizo cargo de la industrialización y venta de los vehículos.

En 1997, cuando el Clio llegó al público, Renault retomó el control de las operaciones en el país, volviendo a su denominación de Renault Argentina S.A. e integrando la empresa al Mercosur.

A lo largo de la historia, en la Fá-

brica de Santa Isabel, se produjeron 33 modelos y más de 3.198.000 vehículos. Varios de estos modelos se fueron transformando en verdaderos íconos de la industria nacional.

La actualidad

Hoy se fabrican 226 vehículos por día, de 5 modelos: Nuevo Sandero, Nuevo Stepway, Nuevo Logan, Nuevo Kangoo, y la pick-up Nissan Frontier, gracias al trabajo de unas 2.200 personas.

Desde 2015 a la fecha, la fábrica vivió un profundo proceso de transformación -tanto en lo tecnológico como en lo cultural - y hoy está al

nivel de las mejores plantas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi del mundo.

En ese contexto, está incorporando las últimas tecnologías de la “industria 4.0” a su proceso productivo. Con más de 120 robots, carros guiados de manera automatizada, tablets en los puestos de trabajo de los operadores, formaciones con realidad virtual e impresoras 3D, la fábrica busca constantemente evolucionar y ubicarse a la vanguardia de la tecnología aplicada a la industria.

También, en los últimos años, se radicó aquí un polo de ingeniería regional. Más de 200 personas trabajan brindando el servicio de ingeniería para toda la Región América, y también para proyectos globales.

INFO.NOVEDAD

Ni eléctrico ni a hidrógeno… a iones Bugatti Vision Le Mans

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a famosa marca de híperdeportivos Bugatti presentó su visión del auto deportivo del futuro, y además de sus prestaciones y aerodinámica extrema, llama la atención el sistema de propulsión, que no es ni eléctrico ni de hidrógeno sino de iones.

Sin lugar a duda, se trata de uno de los autos más especiales que ha presentado el fabricante francés. Se llama Vision Le Mans, y su nombre lo dice todo: es la ‘visión’ de la marca francesa sobre cómo

serán los deportivos que correrán las 24 horas de Le Mans en el futuro.

La mítica carrera de resistencia francesa ha servido de laboratorio en el que han sido probadas muchas de las tecnologías automotrices que luego llegan a las rutas.

En La Sarthe han corrido autos híbridos, cien por ciento eléctricos e incluso alguno a hidrógeno.

Así que un estudiante de diseño industrial de la Universidad de Arte de Brunswick (Alemania), Max Lask, se preguntó: ¿cómo será Le Mans dentro de 30 años?

Aunque no compite en ninguna carrera desde mediados de la década de 1990, cuando su antiguo dueño, Romano Artioli, fabricó un EB110 para el campeonato IMSA GT y otro para las 24 Horas de Le

Mans, Bugatti le ofreció todo su apoyo a Lask, quien dedicó su tesis de grado a presentar un auto muy eficiente con el cual Bugatti pudiera regresar a las carreras automovilísticas.

“Mi tesis ofrece un posible futuro para Bugatti en la cada vez más presente movilidad eléctrica”, dijo Lask. Y agregó: “Para mí era importante mostrar cómo la marca puede beneficiarse tanto de

los crecientes desarrollos en las carreras de autos como de la movilidad eléctrica y cómo la marca puede construir su futuro basándose en su propia historia en las carreras automovilísticas, ya que

INFO.NOVEDAD durante mi investigación descubrí que Bugatti pertenece a las pistas”.

La idea de Lask no era simplemente hacer otro concepto extremo, lleno de alerones y más parecido internamente a un Formula 1, aunque también tiene parte de esto. Lo que realmente quería hacer es un auto que fuese tan avanzado en el 2050 como lo fue en su día el Bugatti Type 35, uno de los autos de carreras más exitosos de la historia del automovilismo.

Por eso, este Vision Le Mans no usa un motor con baterías eléctricas ni uno a hidrógeno, sino que se vale de la propulsión por iones.

Se trata de una tecnología muy avanzada, que los investigadores del famoso Massachusetts Institute of Technology (MIT) ya han puesto en práctica.

Cómo “se mueven” los iones

4 La propulsión por iones se basa en aplicar diferentes voltajes en la parte delantera y trasera del vehículo. Los electrodos instalados en el frontal provocan que las moléculas del aire pierdan electrones 70

Prestaciones y diseño

El Bugatti Vision Le Mans sería realmente rápido, incluso más veloz que un Fórmula 1, aunque estaría limitada por el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) a 750 caballos de potencia y 1.100 kilogramos de peso.

A nivel de diseño, las imágenes renderizadas del Bugatti Vision Le Mans presentan detalles típicos

y obtengan una carga positiva; eso hace que sean atraídos por la parte trasera del vehículo, que está cargada negativamente.

Durante el recorrido de un extremo a otro del vehículo estos iones empujan el aire, con lo cual generan el movimiento. Al menos, esa

de la marca, entre ellas parrilla frontal y la pintura bicolor en azul oscuro y azul claro, además de un alerón trasero que no está unido y que tiene funciones aerodinámicas.

De todas formas, y a pesar de su espectacularidad, el Vision Le Mans, por ahora es un ejercicio de diseño y no estaría en los planes de Bugatti fabricarlo para volver a las míticas 24 Horas de Le Mans.

es la teoría. Si bien el MIT demostró que la propulsión de iones es posible, sólo pudo crear un pequeño avión sin nada más que lo necesario. Para propulsar un auto de carreras serían necesarios varios pasos de gigante en esta tecnología.

INFO.NOVEDAD JACS7

Un SUV para 7

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poco más de un año de su desembarco, la automotriz china avanza firmemente en su proyecto de largo plazo, para conformar la gama más completa de vehículos de origen asiático en Argentina.

Y el JACS7 es parte de esa ofensiva para conquistar el mercado local. Se lanza al mercado en dos versiones, Luxury e Intelligent, con una bonificación de más de US$ 5.000 y más de US$ 6.000 respectivamente en el nuevo JAC Store.

El JACS7 es un SUV para 7 pasajeros, buque insignia de la marca, que cuenta con características notables en términos de seguridad y performance como: ESP / HBA / HAC / HDC / AEB / LDW / FCW / BSM, airbags laterales delanteros y de cortina, control de presión de neumáticos, función cornering light, sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Disponde de motor turbo 2.0 de 196 CV, caja DCT de 6 velocidades sport/

secuencial y la función ECO. En su equipamiento se destacan detalles como techo panorámico eléctrico, pantalla táctil de 10”, Auto Hold, cámara de estacionamiento 360°, tablero LED de 12.3” con 3 configuraciones, comando inteligente con función de locali-

zación del vehículo, espejos exteriores con “Tilt Down” y cargador inalámbrico de celular.

Nueva forma de ventas

En paralelo al lanzamiento, la automotriz también presenta su propio canal digital de ventas, el JAC

STORE (store.jacargentina.com.ar), que además de mejorar la experiencia del usuario y facilitar el acceso al vehículo, permitirá adquirir el JACS7 a un precio promocional.

La gerente de Marketing y Comunicaciones de JAC MOTORS Argentina, Ximena Castellani, consideró que el lanzamiento expresa “la evolución del SUV, con un ve-

hículo de sobresalientes ventajas competitivas que llega para afianzarse como la propuesta premium de la marca”.

“Al mismo tiempo –agregó-- surge otra de las grandes novedades de la empresa, el JAC STORE, un e-commerce que tiene como fin atender y satisfacer los requerimientos del consumidor de ma-

nera personalizada. Hoy en día las decisiones de compra están basadas, en más de un 60%, en el análisis y relevamiento de información que obtienen los usuarios a través de herramientas y medios digitales. El comportamiento de los usuarios es, en realidad, lo que nos ha dado el indicio de diseñar este nuevo canal digital, a la par del lanzamiento”.

El JACS7 será el primer lanzamiento de la automotriz para este año en nuestro país. Luego, se sumarán varios modelos de la gama pasajeros, comerciales y del campo de la electromovilidad, entre ellos: el SUV JACS4; un camión de carga de 5 toneladas, el JACN5; la nueva generación de pick ups con la JACT8; la van SUNRAY y se presentará el eléctrico iEV7S.

INFO.NOVEDAD Ford Transit

La renovación de un clásico

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on más de 7 millones de unidades producidas en el mundo a lo largo de 55 años, Ford Argentina lanzó una nueva gama de su histórica Transit en versiones chasis, minibus y van, que incluyen renovado diseño exterior y novedades en equipamiento.

El diseño presenta nuevos capot, grilla y paragolpes frontal además de faros antiniebla delanteros. Por otra parte, incorpora sensores de estacionamiento delanteros y traseros como equipamiento de serie.

El interior también se modernizó al incorporar sistema de audio con conectividad bluetooth, puerto USB y radio AM/FM. Además, está

equipada en todas sus versiones con control de velocidad crucero y volante forrado en cuero.

Duras pruebas

La línea Transit ha sido testeada en las condiciones más extremas, como por ejemplo sus aplicaciones de acero de alta resistencia, se han probado en temperaturas ponderadas de -40° C, en desiertos de 50° C, y hasta a 4.500 metros de altura.

Con una optimización en el consumo de combustible y una reducción de emisiones contaminantes, Transit ofrece una motorización con mayor rendimiento y máxima

eficiencia, gracias a su tecnología common-rail con turbo intercooler.

Estos motores cumplen con los niveles de emisión Euro V y con una reducción de ruidos, vibraciones y asperezas.

El vehículo comercial de Ford está equipado con motor Puma 2.2 TDCI que eroga 125 CV en las versiones Van y Chasis, 135CV en la versión Minibus con un torque en todas de 350 Nm. La transmisión es manual de 6 velocidades, con marchas sincronizadas y escalonadas, que permite aprovechar al máximo el torque disponible.

Para un trabajo confortable

Transit ha sido diseñada para ser confortable tanto en su conducción como en el uso de todas sus capacidades, aprovechando al máximo su rendimiento y funcionalidad.

Ejemplo de ello es el estribo retráctil y las barras de sujeción para el ingreso de pasajeros al habitáculo del minibús o la apertura de 270° del portón trasero con topes magnéticos en la versión van larga con techo elevado que facilita la carga.

Además, las versiones van cuentan

con una puerta lateral corrediza.

Otro de los detalles que contribuyen al confort de manejo es el volante regulable en altura y profundidad.

Su interior, dispone de cierre automático de puertas, control de audio al volante, levantavidrios “one touch” para el conductor y espejos rebatibles eléctricamente.

Además, cuenta con ópticas delanteras con regulación en altura y temporizador, una amplia superficie vidriada y espejos de gran tamaño para una visión óptima junto con apoyabrazos para el conductor.

Transit cuenta con un sistema de doble circuito eléctrico. Este sistema está compuesto de dos baterías independientes, mientras que una está destinada exclusivamente al arranque del motor la otra alimenta al resto de las funciones.

El vehículo de Ford cuenta, ade-

más, con control de torque en curvas (TVC), que actúa a través de los frenos y la distribución de torque en las ruedas delanteras; y asistencia de arranque en pendientes (HLA) en ángulos mayores a 3°, alargando la vida útil del embrague.

S eguridad

En términos de seguridad activa Transit está equipada con Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Luces de Frenado de Emergencia (EBL), Mitigación de riesgo de vuelco (RSC) y Control de carga adaptativo (LAC).

Asimismo, cuenta con el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia al frenado de Emergencia (EBA), que juntos aumentan la eficacia de los discos

ventilados delanteros y los discos sólidos traseros.

De serie, en todas las versiones, Transit cuenta con airbags frontales para el conductor y acompañantes. Está dotada de cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en todas las plazas. En la versión Minibús, además, se incluyen anclajes ISOFIX en la segunda fila de asientos.

INFO.NOVEDAD

Peugeot Landtrek

La nueva pick-up del León L

a globalización de la marca Peugeot se intensifica con la Landtrek, con la que ingresa al segmento de las pick-ups medianas de una tonelada. En constante evolución, este segmento representa más de 2,4 millones de ventas anuales en el mundo, siendo más de 400.000 las realizadas en Latinoamérica.

La comercialización de la Peugeot Landtrek se iniciará en el segundo semestre de 2020 en América Latina, siendo la primera región en el mundo, empezando por México, luego seguirán Ecuador, Perú, Guatemala, Panamá, Paraguay,

República Dominicana y Uruguay.

En una siguiente fase está previsto lanzar en Chile, Argentina y Brasil.

Esto refleja la gran importancia que el mercado de las pick-ups representa para Peugeot en esta región y su fuerte deseo de internacionalización.

Esta nueva pick-up de Peugeot tiene diversos atributos que la destacan de sus competidoras, como por ejemplo una de las mayores cajas de carga del segmento, una innovadora modularidad de asientos, un confort digno de un SUV, su capacidad de remolque, sus innovaciones tecnológicas con capacidades reales de superar los más diversos obstáculos y la robustez a toda prueba.

Opciones

Esta nueva pick-up se ofrecerá con cabina doble, así como con motorización naftera o diésel, dependiendo del mercado al que será destinada en América Latina.

El diseño y desarrollo de Landtrek han sido detalladamente realiza76

dos en estrecha colaboración con numerosos proveedores internacionales de primer nivel (con origen en Europa, Japón, EE.UU., y América Latina.) obteniendo como resultado una pick-up completamente nueva y diferente al nivel de los mejores estándares del mercado.

Más allá de un estilo atractivo, las especificaciones de la marca han impuesto un diseño robusto, para que la Peugeot Landtrek cumpla con las más altas exigencias funcionales, enfocando su carácter duradero y confiable en cualquier tipo de clima o terreno, pero que también permite disfrutar un viaje placentero para realizar cualquier tipo de actividad recreativa.

Cabe destacar, que las dimensio-

nes de la caja de carga conforman un elemento central de la arquitectura y diseño de esta pick-up, logrando estar entre las más grandes del segmento.

Estilo felino

El diseño exterior de la nueva pick-up de Peugeot sobresale con una fuerte personalidad, incorporando múltiples códigos representativos de la marca: parrilla vertical que le da la bienvenida al león en su centro y firmas Led verticales, según la versión.

Sus dimensiones muestran su pertenencia al segmento de pick-ups medianas: 5.33 metros de longitud y 1.92 mts de ancho, con una capacidad de carga superior a 1 tonelada.

Inspirada en otros modelos de la marca, el estilo de las ruedas de aluminio fue optimizado a fin de garantizar una excelente robustez en uso intensivo, sin sacrificar confort ni placer de conducir.

Tecnología y seguridad

El interior de la Landtrek ha sido objeto de una gran atención al detalle, retomando múltiples equipamientos presentes en otros modelos de la marca, otorgando un alto confort sin importar las condiciones del camino o de carga en el vehículo.

Esta pick-up dispone de equipamientos tecnológicos de última generación al nivel de los SUV de la marca, como pantalla táctil de 10” HD compatible con Apple

CarPlay/Android Auto, y disco duro de 10 GB. Además, cuenta -según las versiones- con un innovador sistema de visión panorámica 360° todoterreno basada en cámaras periféricas e incluso una visión 3D para facilitar de manera inédita la detección de obstáculos o el paso incluso por caminos estrechos.

Pick-up modular

El espacio y modularidad de la Peugeot Landtrek también son únicos. Los asientos traseros pueden rebatirse 60/40 o incluso un 100% logrando una carga útil de hasta 100 kilos.

La Landtrek fue concebida para ofrecer la más alta seguridad a sus ocupantes, y va a tener los equipamientos más importantes del segmento, entre ellos el Hill Descent Control (que permite mantener el vehículo a muy baja velo-

cidad y concentrarse únicamente en la dirección, aportando control y seguridad en pendientes extremas), el Trailer Swing Control (asistencia de remolque) con un ESP que reacciona automáticamente a movimientos inesperados del remolque, y 6 airbags, entre tantos otros sistemas.

“Estamos dando a conocer una excelente noticia para la marca Peugeot. Esta pick-up será un gran producto que vendrá a transformar nuestra gama y se posicionará en uno de los segmentos más dinámicos del mercado. A su vez, es importante destacar el lugar preponderante que el Grupo PSA le asigna a América Latina en este lanzamiento, que ocurrirá en diferentes etapas, y que oportunamente daremos a conocer”, expresó Gabriel Cordo Miranda, country manager de Peugeot, Citroën y DS Argentina.

Triumph Rocket 3

Gigante inglés

Por Alejandro Fischer

Es enorme por donde se la mire: casi 330 kilos, monta motor tricilíndrico de 2.500 cc, 167 CV, 221 Nm de torque, cubiertas de auto, y 40.000 dólares de precio final.

A

caba de llegar al país la moto con el motor de mayor cilindrada para una moto de producción en serie. Se trata de la Triumph Rocket 3 equipada con un tricilíndrico de 2.500 cc que entrega 167 CV e impresionantes 221 Nm de par, lo que le permite una increíble aceleración al establecer una marca de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. El peso de la moto en condición de marcha roza los 330 kilos.

Así y todo, tuvo un ahorro de peso respecto a la anterior generación de unos 40 kilos. Con el trazado del escape de tres vías, la caja de cam78

bios de 6 marchas con engranajes helicoidales y el embrague hidráulico asistido logran una conducción suave en cualquier marcha.

La primera en arribar es la versión R, en abril llegará la TFC (Triumph Factory Custom) y más adelante la GT. Con una potencia máxima de 167 CV a 6.000 rpm, 11% más que en la versión anterior, y más empuje desde tan sólo 3.500 rpm hasta la zona roja de 7.000 rpm, la nueva Rocket 3 ofrece una conducción emocionante. El par motor máximo alcanza ahora los 221 Nm, una cifra récord para una moto de producción en serie, 71% superior a su competidora más directa y también superior

PRIM

ICIA

respecto a la anterior generación de la Rocket.

Concebida para impresionar desde el primer momento, muestra un diseño y líneas contundentes. Como sus llantas de aluminio de 20 brazos –en la Rocket 3 R están acabadas en negro y la Rocket 3 GT mecanizadas en el aro y los brazos-. El basculante monobrazo con la transmisión por cardan es un elemento con unas dimensiones importantes, al igual que la horquilla invertida con barrales de 47 mm.

Calza neumáticos en medidas 150/80-17” y 240/50-16” (son

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

diámetro.

El doble faro de LED de la Rocket 3 luce el emblema triangular de Triumph y cuenta también con luces de conducción diurna (DRL).

La nueva gama Rocket 3 cuenta con manillar con el cableado intercomo las de un auto!!!), mien- no que ayuda a potenciar la imatras que el freno trasero tiene un gen musculosa y la posición de gran disco de 300 mm mordido conducción dominante de la moto, por una pinza de anclaje radial además de sostener el panel de insM4.32. El freno anterior se pue- trumentos ajustable montado en el de decir que es más estándar, manillar. La verción R está equipada aunque igualmente llama la aten- con un manillar de estilo roadster ción por las pinzas Stylema que mientras que la GT cuenta con un ATM_InfoAUto_20x14OK.pdf 1 18/3/20 10:33 muerden discos de 320 mm de manillar de estilo touring.

Los asientos anatómicos del piloto y el pasajero están rematados en aluminio por abajo para crear una línea que fluye a lo largo de la moto.

La configuración de ambas Rocket 3 se ha diseñado para que se pueda cambiar fácilmente de biplaza a monoplaza y el colín accesorio refuerza la imagen de la versión monoplaza.

El avanzado equipamiento se amplía con el sistema electrónico de control de velocidad incluido de serie para reducir la fatiga del motociclista en viajes largos, puños calefactables con 2 niveles de temperatura, toma de corriente USB para cargar dispositivos móviles bajo el asiento, sistema Triumph Shift Assist, disponible como accesorio, para subir y bajar de marcha sin usar el embrague y el Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos (TPMS) para una mayor seguridad y control.

Kymco Downtown 350i

Un scooter con navegador

s Kymco acaba de lanzar el scooter Downtown 350i, con un diseño más deportivo y elegante a la vez, que viene equipado con una nueva motorización de 350i, un

incremento de cilindrada que proporciona un mejor rendimiento y contribuye a reducir el consumo ya que se logran las mismas prestaciones a menor régimen. El motor es de 321cc, OHC de 4 tiempos y 4 válvulas, que eroga 28,5 CV a 7.250 rpm, cuenta con arranque eléctrico y el consumo es de 3,8 litros a los 100 km, lo que brinda una autonomía aproximada de 328 km con los 12,5 litros de capacidad de su tanque.

Entre otros aspectos, su ángulo de inclinación fue llevado a 39 grados lo que ha mejorado su capacidad en las curvas. Todo el sistema de iluminación del Downtown 350i es de tecnología led incluida la luz diurna. El manillar ha sido rediseñado para mejorar la manejabilidad y la visibilidad del tablero. Presenta un parabrisas frontal y retrovisores más grandes y elegantes. En cuanto al equipamiento viene con sistema de frenos ABS M9.1 de Bosch,

freno de mano, asiento y respaldo más anchos con mejor acolchado más cómodo para el conductor y acompañante. Tiene un amplio espacio para guardar iluminado con un led que se apaga por medio de una célula fotoeléctrica en donde caben dos cascos integrales.

Las bisagras están reforzadas, el asiento se sujeta por medio de un amortiguador y su apertura se realiza desde el mando de contacto.

El DownTown 350i incorpora el sistema de navegación Noodoe, el primer GPS integrado en la instrumentación y específico para motos. Además, este sistema, permite a través de la app cambiar la apariencia de la instrumentación, recibir mensajes o llamadas entrantes, realizar actualizaciones de las redes sociales, conectar con otros usuarios, recordar lugar de estacionamiento, obtener información en tiempo real sobre meteorología o puntos de interés.

transmisión de 5 velocidades, con arranque por encendido electrónico.

Una de las grandes novedades de la NS 125 es su sistema de

frenos CBS (Sistema de Frenado Combinado), que permite que al accionar el freno trasero automáticamente se active el freno delantero, mejorando así la estabilidad y seguridad en la conducción.

La suspensión delantera es hidráulica y en la trasera tiene doble amortiguador.

Viene equipada con tanque de combustible con capacidad para 10,5 litros que garantiza una buena autonomía. Presenta panel instrumental de avanzado diseño con indicadores de muy buena visualización, luces traseras de LED, asientos deportivos divididos y rieles de apoyo divididos.

Bajaj Rouser NS125

Para empezar Bajaj presentó la Rouser NS125, el nuevo integrante de la familia Rouser, con un diseño de estilo deportivo con líneas puras y llamativos colores.

Está equipada con motor DTS-i refrigerado por aire de 4 tiempos monocilíndrico de 125 cc y 4 válvulas de doble bujía, lo que proporciona mayor eficacia, ahorro de combustible y menor emisión. Este propulsor entrega una potencia de 12 CV a 8.500 rpm y un torque de 11 Nm a 6.000 rpm, conectado a una caja de

s

80

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