Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 23 de Abril de 2024
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CÁMARAS, RADARES Y ADAS
Los autos con mayor cantidad de sensores del mundo
Los sistemas ADAS siguen avanzado a mucha velocidad y cada vez incorporan más funciones de conducción automatizada, tanto para estacionar como para circular en determinadas vías y condiciones.
Estos sistemas necesitan de sensores que capten lo que sucede alrededor del vehículo
y generen un reconocimiento fiable del entorno para que puedan actuar en consecuencia.
El número y variedad de sensores que equipan los automóviles está creciendo en paralelo al avance de sus funcionalidades de asistencia a la conducción y de conducción automatizada.
El primer asistente de frenada autónoma de emergencia (AEB), lanzado por Volvo en 2008, empleaba un radar y una cámara para detectar obstáculos en la carretera y aplicar los frenos automáticamente si el conductor no reaccionaba a tiempo para evitar una colisión.
Hoy en día, los modelos más
AVATR 11
avanzados disponen de más de 30 sensores, que combinan diferentes tecnologías como LiDAR, radares de ondas milimétricas, sensores ultrasónicos, cámaras de alta resolución, entre otros.
Tesla, diferente
El único fabricante que no combina diferentes tecnologías de sensores es Tesla, cu-
yos sistemas de asistencia a la conducción se basan, exclusivamente, en la información aportada por las cámaras y sus algoritmos de IA (Inteligencia Artificial).
El “cerebro” del automóvil combina y procesa la información aportada por todos los sensores. Los automóviles con mayor número de sensores pueden llegar a procesar 8 GB
de datos por segundo, el equivalente a descargar 2 películas en 4K.
Otra consecuencia del aumento del número de sensores es la necesidad de un incremento de la potencia de cálculo computacional de los vehículos y del uso de sofisticados algoritmos que buscan aligerar la carga del proceso. Los vehículos más avanzados
disponen de una potencia de cálculo combinada de 1.016 TOPS (tera operaciones por segundo), con una batería de 4 SoC (system on chip) de última generación funcionando en paralelo.
Un coche completamente autónomo, como robotaxis y modelos que se encuentran actualmente en desarrollo, requieren de una potencia de cálculo de 3.048 TOPS.
El tercer elemento clave de la ecuación es el uso de algoritmos de IA para el reconocimiento de los elementos presentes en el tráfico (vehículos, peatones, ciclistas, obstáculos, marcas viales, señalización, etc.) y una rápida toma de decisiones.
Con mucha información recibida por los sensores, una gran potencia de cálculo y el uso de IA, se logra un reconocimiento fiable y rápido del entorno, porque cada décima de segundo que pasa, un coche en movimiento avanza una distancia considerable.
Los 3 primeros
Los siguientes son los 3 mo -
delos con mayor cantidad de sensores.
Avatr 11: 35 sensores. 3 sensores LiDAR, 13 cámaras de alta resolución, 6 radares de ondas milimétricas, 12 sensores ultrasónicos y 1 cámara de monitorización del conductor.
Avatr es una marca Premium creada en 2018 a través de un joint venture integrado por la china Changan y otros actores locales como Huawei, el especialista en baterías CATL y el también gigante automotriz Nio. Agosto de 2022 fue el debut del Avatr 11, convirtiéndose en el primer integrante de la compañía con sede en Chongqing. Desde sus inicios, el Avatr 11, basado en la plataforma CHN de Changan, fue un familiar 100 % eléctrico de tamaño mediano y de 4 o 5 plazas, disponible en versiones de tracción simple trasera de un solo motor y en layout all-wheel drive, gracias a un motor en cada eje.
WM Motors M7: 32 sensores. Este Weltmeister, de la empresa china Weimar Motors, es una berlina eléctrica que fue el primer auto del mundo
en equipar 3 sensores LiDAR, que brindan una cobertura horizontal de 330°. Además, estos sensores pueden hacer zoom de forma autónoma, lo que permite un ajuste dinámico de la velocidad de fotogramas y la resolución, en función de diferentes escenarios de conducción. A estos sensores se suman 5 radares de onda milimétrica, 12 sensores ultrasónicos, 7 cámaras de 8 megapíxeles, 4 cámaras de visión envolvente y una cámara de monitorización del conductor.
NIO ET9: Otro modelo chino Premium que, en este caso está equipado con 32 sensores. El sistema de conducción autónoma Aquila 2.0 de este modelo dispone de un sensor LiDAR de ultra largo alcance de alta resolución, 2 sensores LiDAR laterales de gran angular, 7 cámaras de alta resolución de 8 megapíxeles, 4 cámaras de 3 megapíxeles de visión envolvente, 5 radares de ondas milimétricas, 12 sensores ultrasónicos y 1 cámara de monitorización del conductor.
INNOVADOR SISTEMA
Ya hay autos con dron incluido
Los nuevos modelos de BYD parecen sacados de una película de James Bond: por 2.000 euros los coches eléctricos de la marca china ahora pueden llevar un dron en el techo para grabar a vuelo de pájaro y en alta definición mientras se conduce el vehículo. BYD unió fuerzas con el especialista en drones DJI para presentar un innovador sistema de dron que muestra una perfecta integración de esta tecnología en los automóviles. El sistema de drones inteligentes para automóviles, cuyo nombre comercial será Lingyuan, se ha presentado en la sede de BYD en Shenzhen.
Esta tecnología de vanguardia, que actualmente sólo está disponible en China continental, está llamada a impulsar la industrialización y la adopción a gran escala de sistemas de drones inteligentes en el automóvil.
Dos versiones
El sistema Lingyuan logra una integración total en el vehículo, tanto de los modelos de BYD como de sus otras marcas. Está disponible en 2 versiones: Lingyuan Battery Swap Edition, dotada con el dron DJI Mavic 3 y diseñada para los modelos de Yangwang, la marca de lujo principalmente de BYD, y
la Lingyuan Fast Charging Edition, que utiliza un dron DJI Air 3S personalizado y se ofrece en modelos de Denza, la marca Premium de BYD, así como en algunos modelos de BYD.
La nueva tecnología incorpora la primera solución de plataforma de aterrizaje inteligente del mundo, que recurre a módulos de posicionamiento de drones, cámaras montadas en el techo y tiradores personalizados de doble uso.
Gracias a esto, el sistema Lingyuan puede realizar despegues y aterrizajes en marcha a velocidades de hasta 25 km/h, permitiendo ordenar con sólo pulsar un botón que el dron
regrese al vehículo desde una distancia de hasta 2 kilómetros, ofreciendo la función inteligente “follow-me” a una velocidad de hasta 54 km/h y una capacidad de carga rápida automática que posibilita pasar la batería del dron del 20
% al 80 % en 30 minutos.
El sistema también ofrece 30 plantillas de grabación preestablecidas y algoritmos inteligentes, que permiten a los usuarios capturar fácilmente imágenes de alta calidad de sus aventuras en el vehículo
con una sola orden, evitando la necesidad de tener que hacer un extenso manual de operaciones.
La aplicación Lingyuan, desarrollada por BYD, ofrece una interfaz fácil de utilizar que reduce las dificultades para ma-
nejar un dron y está altamente integrada en los sistemas del vehículo.
Helipuerto en el techo
Su helipuerto retráctil ultracompacto permite que, independientemente de si está ubicado en el techo (modelos más grandes) o instalado justo por encima de este (modelos más pequeños), la altura del vehículo no supere los 2,05 metros.
Este soporte, también incorpora una cámara gran angular 4K que puede funcionar junto con la propia cámara 4K del dron para proporcionar imágenes desde una doble perspectiva, estando todas ellas disponibles para su edi-
ción desde la aplicación Lingyuan.
En el acto de presentación, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, señaló: “La colaboración entre BYD y DJI va mucho más allá de la simple colocación de un dron en un coche. En su lugar, hemos desarrollado todo el sistema de integración desde cero, diseñando y desarrollándolo para lograr una perfecta fusión entre el vehículo y el dron. Este avance ofrece una sinergia en la que el todo es mayor que la suma de sus partes”. BYD ha forjado alianzas estratégicas con numerosas compañías de primer nivel mundial, fomentando un ecosistema abierto y colaborativo
con los líderes del sector
Orígenes
BYD es una multinacional tecnológica de capital privado titular de más de 48.000 patentes propias que ha focalizado su estrategia en el desarrollo de innovaciones que comprenden la fabricación de baterías, motores eléctricos, sistemas de control electrónico y chips semiconductores. BYD cuenta con 100.000 ingenieros en su plantilla de más de 900.000 empleados, que desarrollan su labor en más de 30 parques industriales y 11 centros de investigación, generando una media de 15 patentes propias cada día.
ALCOHOL Y DROGAS EN LA CONDUCCIÓN
Estados alterados
Por Pablo Olivieri Jefe de Prensa de CESVI
Alcohol, drogas y conducción pueden convertirse en un combo fatal. Un estudio reciente realizado por la Fundación del Alcohol y las Drogas (FAD) de España reveló que cerca del 30 % de los siniestros mortales en rutas involucran a conductores bajo el efecto de drogas o alcohol. Lo alarmante es que muchos conductores subestiman los efectos de estos estimulantes, creyendo erróneamente que pueden conducir con seguridad tras su consumo. Esto demuestra la necesidad de un enfoque integral en las políticas de prevención.
Una investigación realizada en 32 hospitales públicos de Argentina reveló que el 25,1 % de los conductores atendidos por
siniestros viales había consumido sustancias psicoactivas en las 6 horas previas al incidente.
Por otra parte, diversos estudios indican que conducir bajo la influencia de sustancias psicoactivas aumenta significativamente el riesgo de accidentes de tránsito. Por ejemplo, en España, más de la mitad de los conductores fallecidos por choques dieron positivo en alcohol, drogas de abuso y/o psicofármacos.
Uno si, otra no
Para obtener mayor información sobre este tema crucial para la seguridad vial el Dr. Pablo Pescie, director del Instituto Argentino de Salud y especialista en Emergentología y
Clínica Médica, respondió a la siguiente pregunta: ¿Por qué en términos de seguridad y también en campañas de prevención se habla mucho de alcohol al volante y poco de droga al volante?
El profesional analizó que “Es cierto que las campañas de seguridad se centran regularmente en el alcohol y no tanto en las drogas. Hay razones que llevan a esta circunstancia: 1) mayor prevalencia de alcohol en conductores de vehículos, 2) mayor evidencia científica y estadística, 3) pruebas y controles más sencillos, 4) menor conciencia pública sobre drogas y conducción, 5) influencia de la industria y la cultura”. Y agregó: “Sin duda es necesario que, a medida que los es-
tudios demuestren el impacto con mayor contundencia, se desarrollen mejores controles, mayores campañas de prevención y más educación sobre el tema”.
“No pasa nada”
En el inconsciente popular está la creencia de que un “porrito” no hace nada. ¿Es así a la hora de manejar? ¿Qué efectos provoca en la conducción el consumo de marihuana?
El consumo de marihuana, independientemente de la dosis asumida, afecta significativamente la capacidad de conducción, ya que altera funciones cognitivas y motoras esenciales para manejar de forma segura.
Claramente, dependiendo de
la dosis los efectos serán mayores o menores, pero siempre tiene efectos. Esos son: disminución de la capacidad de reacción, alteración de la percepción y coordinación, dificultades en la concentración y atención, aumento de comportamientos vinculados con la sobre confianza o riesgo, efecto prolongado en la
conducción.
Pero ¿qué efectos produce la cocaína a la hora de manejar?
Su consumo afecta gravemente la capacidad de conducción, ya que altera el sistema nervioso central y provoca cambios en la percepción y el comportamiento.
Sus efectos pueden llevar al conductor a ser más impul-
sivo y arriesgado. Provoca una falsa sensación de seguridad y de confianza, aumento de la impulsividad y agresividad, alteración de la percepción y de los reflejos, dificultad para mantener la atención y control, riesgo de efectos secundarios agudos (arritmias, convulsiones, pérdida de conciencia).
Asimilación
Así como se considera que el hígado tarda 2 horas en asimilar el alcohol. ¿Qué sucede con las drogas? La pregunta está orientada a cuánto antes debe dejar de consumir un adicto para poder conducir de manera segura.
La marihuana (THC) se metaboliza lentamente y depende de la forma que se incorpo-
ró (fumada o vaporizada: 2-4 horas, ingerida: 4-10 horas). El tiempo de eliminación corporal depende de lo evaluado (sangre, 3-12 horas; orina, uso ocasional, 1-3 días, uso frecuente, 7-30 días; saliva, 24-72 horas). Vale destacar aquí que los metabolitos del THC duran unas horas, pero la detección en el cuerpo puede hacerse por días.
La cocaína se metaboliza más rápido que la marihuana, pero sus efectos psicoactivos pueden ser más intensos y peligrosos. El tiempo de duración de sus efectos varía (inhalada: hasta 1 hora; fumada (crack), 5-15 minutos; inyectada, 5-30 minutos).
El tiempo de eliminación corporal depende de lo evaluado
(sangre, 12 horas; orina uso ocasional, 2-3 días, uso frecuente, 7-10 días; saliva, 1-2 días; en el cabello, hasta 90 días).
Vale destacar aquí también que los efectos de la cocaína duran unas horas, pero la detección en el cuerpo puede hacerse por días.
¿Cómo actúa la combinación alcohol y droga para conducir? Multiplica el riesgo de siniestros porque ambas afectan el sistema nervioso central y se potencian entre sí. Esto puede causar un deterioro grave en la capacidad de manejo.
En el alcohol algunos discuten si la tolerancia debe ser 0 o 0,5. ¿En las drogas, cómo es? En el mundo, las drogas no tienen ratios de tolerancia alguna.
MARIHUANA:
▶ Altera funciones cognitivas y motoras esenciales
▶ Disminuye la capacidad de reacción
▶ Altera la percepción y coordinación
▶ Dificulta la concentración y atención
COCAÍNA:
▶ Altera la percepción, el comportamiento y los reflejos
▶ Genera que el conductor sea más impulsivo y arriesgado
▶ Provoca una falsa sensación de seguridad y confianza
▶ Aumenta la impulsividad y la agresividad
PROYECTO INDUSTRIAL EN LA PLANTA DE PACHECO
VW invierte 580 US$ millones para la nueva Amarok
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar
A45 años de su instalación en la Argentina y a 15 del lanzamiento de la primera pick-up en su historia, el Grupo Volkswagen anunció una inversión de 580 millones de dólares para seguir produciendo, en su planta de General Pacheco, la Amarok.
El anuncio fue realizado por los más altos directivos del consorcio alemán, tanto nacionales como internacionales, no sólo a la prensa sino también a las autoridades económicas
argentinas.
Se trata de la segunda generación de la pick-up que mantendrá el nombre original para comenzar el proceso industrial el año que viene y ser comercializada en 2027.
Este anuncio de inversión trae alivio sobre la continuidad de la actividad industrial de la marca alemana en nuestro país.
Rumores
En los últimos tiempos, circuló un insistente rumor sobre
la posible llegada de una marca china a la planta de VW en Pacheco.
Esos rumores estaban alimentados por 2 situaciones: por un lado, VW quedó aislada del proyecto de producción conjunta entre Ford y VW de las pick-ups Ranger y Amarok, denominado Cyclone, cuando en abril de 2020, el directivo argentino Pablo Di Si, entonces presidente de VW Argentina y Sudamérica, canceló la participación de la marca alemana
en el proyecto para fabricar la Amarok en la planta de la estadounidense, también en Pacheco.
A esto se sumó que la segunda generación de la Amarok en Argentina producida exclusivamente por VW no era viable dada la inversión que se debía hacer. Apenas alcanzó para el rediseño vigente –se hizo en
agosto del año pasado- pero por un tiempo limitado, 2 o 3 años. La chata se siguió vendiendo con éxito en el mercado local en los últimos meses pero a la hora de seguir gustando en los países de exportación no le fue tan bien porque había quedado atrasada. Por otro, el histórico acuerdo que la alemana tiene des-
de 1984 con el grupo asiático SAIC, uno de los más grandes del mundo, especializado en pick-ups, una de sus marcas es Maxus, y vehículos eléctricos.
Consecuencias
Un daño colateral de la llegada de esta nueva inversión y pickup es el cese de fabricación, a partir de julio próximo, del
Taos, el SUV que fue lanzado en mayo de 2021 y que, a pesar de haber tenido buenas ventas en estos apenas 4 años de vida, deberá ceder su lugar en la línea de producción al nuevo modelo. Entonces comenzará a llegar desde México.
Esta decisión no se termina de entender muy bien dado que hasta el momento ambos modelos conviven en las líneas de montaje en la planta de Pacheco.
Lo que sí es seguro, es que tras la baja del Taos se suspenderá un turno de producción hasta el inicio de fabricación del nuevo modelo por lo que habrá suspensiones rotativas de operarios.
Exclusiva para Sudamérica
Durante la rueda de prensa se explicó que esta inversión es bajo el paraguas del “proyecto Patagonia” y que el modelo será un producto Volkswagen a pesar de la participación de la china SAIC en el plan industrial, aunque no se especificó cuál será esa participación. Los directivos aclararon que la nueva Amarok convivirá en el mundo con la Amarok II producida por Ford en Sudáfrica pero que el modelo fabricado en Pacheco será destinado al mercado sudamericano. El volumen de producción anual se ubicará entre las
70.000 y 80.000 unidades. Un dato clave es que la próxima Amarok no será solamente a combustión sino que contemplaría versiones electrificadas, sean híbridas o puramente eléctricas, sobre todo si se tiene en cuenta que su socio chino tiene alta especialización en este tipo de tecnologías. Cuando se le preguntó al presidente y CEO de VW Argentina, Marcellus Puig, si el proyecto Patagonia contemplaba alguna versión electrificada respondió que “más adelante se dará información sobre cuestiones técnicas”.
Visita al Ministerio
Antes del anuncio oficial en la planta de Pacheco, el grupo de directivos de VW pasó por el Ministerio de Economía en donde le contaron la buena nueva al secretario de Finanzas, Pablo Quirno, al de Política Económica; José Luis Daza; y al de Industria y Comercio, Estaban Marzorati. Los directivos de VW hicieron hincapié en que la nueva inversión apunta a dar un salto tecnológico, no sólo en cuanto al producto sino también en los procesos de fabricación, lo que garantizará la sustentabilidad de la planta en los próximos años.
En ese encuentro también participaron Thomas Schäfer, CEO Global de Volkswagen; Christian Vollmer, responsable por Producción y Logística; Alexander Seitz, presidente Ejecutivo de VW América Latina; Puig; y Angie Stelzer, directora de Asuntos Públicos y RR.HH. de VW Argentina.
Luego, también formularon declaraciones:
Schäfer: “El crecimiento regional y la localización son elementos claves de nuestro plan global a futuro. Esta inversión refuerza nuestra posición en una región estratégicamente importante para la marca Volkswagen. La nueva Amarok se desarrollará, diseñará y producirá en Sudamérica, para Sudamérica”.
Seitz: “Argentina es un componente clave de nuestra estrategia en Sudamérica. Esta inversión refuerza nuestra confianza en la capacidad industrial del país”.
Puig: “La Amarok ha sido un símbolo de la fortaleza de Volkswagen en el país. Es un elemento clave de la historia de la marca. Este nuevo modelo combinará el diseño y el ADN de Volkswagen, respaldados por 15 años de experiencia y más de 770.000 Amarok producidas”.
ACUERDO ENTRE IVECO Y FOTON
Proyectos para Argentina y Brasil
IVECO y Beiqi Foton Motor Co., Ltd. anunciaron la firma de un Memorándum de Entendimiento (MoU) para explorar una posible colaboración en el desarrollo de soluciones innovadoras enfocadas en los mercados brasileño y argentino. Este nuevo MoU es continuación de uno similar suscripto el año pasado para explorar oportunidades de cooperación. La firma se llevó a cabo en São Paulo, Brasil, con la presencia de Eduardo Freitas, Head de Relaciones Institucionales de IVECO para América Latina, y Chen Qingshan, vicepresidente de Foton.
Destacando la relevancia de esta alianza, Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, sostuvo que “Argentina y Brasil son mercados estratégicos para nuestras operaciones. La firma de este
Memorando de Entendimiento es un momento importante para IVECO en América Latina. Al enfocarnos en la búsqueda incesante de soluciones innovadoras y de alta calidad, nos estamos posicionando para atender mejor a nuestros clientes y fomentar el crecimiento sostenible en esta región”. Por su parte, Chen Qingshan, dijo que “La marca IVECO tiene una fuerte reputación en el mercado latinoamericano. Al unir fuerzas, FOTON e IVECO pueden evaluar oportunidades para fortalecer su papel en la región. Estamos seguros de que IVECO será el socio más valioso de FOTON en América Latina”.
Las marcas IVECO es una marca de Iveco Group N.V. que diseña, fabrica y comercializa una amplia gama de vehículos comercia-
les livianos, medianos y pesados, camiones todoterreno y vehículos aptos para cualquier tipo de carrocería.
Estableció una presencia global con 7 sitios de producción y 8 Centros de Investigación y Desarrollo con 3.500 puntos de venta y servicio en más de 160 países. La marca tiene una planta industrial en la ciudad de Córdoba.
Fundada en 1996 y con sede en Pekín, China, Foton es una empresa de vehículos dedicada a la investigación, desarrollo, fabricación y venta de una gama completa de vehículos comerciales, incluyendo camiones medianos y pesados, camiones livianos, mini trucks, furgonetas y pick-ups. La marca tiene presencia en casi todos los mercados mundiales con venta de distintos tipos de vehículos “verdes”.
CONVERSIONES ENERGÉTICAS
Ahora, Logan y Kangoo a gas de fábrica
Por A. F. afischer@infoauto.com.ar
La Argentina tiene una de las mayores reservas gasíferas del mundo con Vaca Muerta a la cabeza. Fronteras adentro, la matriz energética de nuestro país está marcada y encabezada por el gas, con cerca del 53 %, muy lejos del petróleo, la hidroelectricidad, la nuclear y las opciones “verdes” (solar, eólica, geotérmica).
La utilidad en vehículos de este fluido no es un tema del presente. En los años ’80 y ’90, gracias a esa disponibilidad, se impulsó la conversión a gas de muchísimos modelos nafteros dado que era una alternativa más económica al combustible líquido.
Hoy, el parque convertido ron-
da el 1.9 millón de vehículos y nuestro país es uno de los líderes mundiales en esta tecnología.
Por estas razones, y porque la gente de Renault descubrió que el 24 % de las transformaciones a GNC (Gas Natural Comprimido) son sobre vehículos de la marca, es que decidieron impulsar la conversión para sus modelos Logan y Kangoo Express.
La presentación de esta novedad se realizó en el concesionario Bleu que funciona dentro del predio de Car One, en Tortuguitas. Bleu es uno de los primeros en incorporar la renovada imagen corporativa mundial de la marca francesa para
sus puntos de venta.
¿Electricidad o gas?
Lo primero que llamó la atención fue que en plena “fiebre” por los vehículos electrificados, Renault lanzara esta propuesta, utilizar un derivado del petróleo para movilizar algunos de sus modelos.
La respuesta vino de parte de Agustín Kovarski, director de Marketing de Renault Argentina. “Nuestros clientes lo pedían”, afirmó. Y agregó: “dentro de nuestra gama de productos Kangoo y Logan son los más convertidos a GNC. De ahí nuestra decisión de ofrecer esto con el respaldo de Renault y el mantenimiento de la garantía”.
Los modelos elegidos por el público –y por Renault– tienen su razón de ser. El Kangoo Express (1.6 SCE 2 asientos, furgón) es muy usado para reparto urbano, mientras que el Logan (1.6 Intens, segmento B, sedán) es muy demandado para utilizarlo como taxi, remís
o auto para aplicaciones por su generoso espacio interior y por su gigantesco baúl (510 litros) en donde cabe un tubo de GNC sin demasiadas complicaciones. Importante: ambos tienen el mismo motor: 1.6 16 válvulas, 114 CV a 5.500 rpm y 156 Nm a 4.000 rpm.
Esta operación se realiza a través de Renault PRO+, la marca especializada en brindar atención personalizada y soluciones a clientes profesionales y particulares.
Garantía
La conversión a GNC está dis-
ponible tanto para vehículos 0 km, que pueden adquirirse con el sistema ya instalado en el concesionario, como para unidades usadas que aún se encuentren dentro del período de garantía y en condiciones de recibir la modificación.
En ambos casos, Renault garantiza una transformación certificada con el respaldo oficial de la marca.
Para los vehículos 0 km, la garantía es de 2 años para Kangoo Express y de 3 años o 10.000 km, lo que ocurra primero, para Logan.
En el caso de unidades usadas, se ofrece una garantía extendida para el equipo de GNC, alineada con la garantía original del vehículo.
Según explicaron en la conferencia de prensa, el sistema GNC permite un ahorro significativo en combustible y una autonomía mejorada sin comprometer el desempeño del vehículo, además de reducir las emisiones contaminantes hasta en un 20 % en comparación con los combustibles líquidos.
La conversión a GNC ha sido desarrollada y homologada exclusivamente en colaboración entre Renault y TA Gas Technology que no es otra que Tomasetto Achille, la reconocida empresa que lleva 30 años en nuestro país transformando vehículos nafteros a GNC.
TA es una empresa de origen italiano que pertenece al grupo Westport Fuel Systems, que diseña, fabrica y suministra componentes y sistemas para combustibles alternativos, con sede en Vancouver, Canadá.
Detalles técnicos
Las versiones equipadas con GNC están disponibles en concesionarios seleccionados de la Red Oficial Renault, donde se asegura una instalación a cargo de personal especializado. Los vehículos 0 km están disponibles en los concesionarios con el sistema de GNC ya instalado por los talleres de TA, homologados por la marca de fábrica. Los vehículos usados que aún están en garantía son sometidos a una evaluación en el servicio de
posventa para determinar su aptitud para la conversión a GNC. El equipo de GNC que se coloca en ambos casos es de quinta generación y cuenta con homologación oficial. La capacidad de almacenamiento del tubo que va instalado en la parte trasera del vehículo es de 58 litros (13,5 m³), mide 323 mm de diámetro y 890 mm de largo con un peso total de 61 kilos. Se entrega con un cobertor plástico de alta resistencia.
Beneficios
La conversión a GNC ofrece varias ventajas respecto del funcionamiento a nafta: ahorro en gastos de combustible optimizando la economía operativa, mayor autonomía del vehículo, posibilidad de alternar entre ambos combustibles, reducción de emisiones contaminantes, mantenimiento de la garantía original del vehículo y respaldo de Renault Argentina, simplificación en el proceso de compra, posibilidad de retirar el vehículo 0km ya transformado de los concesionarios.
Se agranda la familia
DFSK Argentina amplió la gama de sus SUV con el lanzamiento del Glory 500, un vehículo práctico, de estilo deportivo y que llega para competir en el segmento B.
De esta forma, ya son 2 los modelos disponibles en la Argentina, pues éste se suma al Glory 580 que fue lanzado en junio del año pasado y que tiene la particularidad de ofrecer 7 plazas.
“Tal como habíamos adelantado el año pasado durante el lanzamiento del Glory 580, nuestra idea era ir sumando modelos para ofrecer una gama amplia de opciones para quienes buscan vehículos amplios, equipados y que sean accesibles para el público”, explicó Santiago Sporleder, gerente comercial de DFSK Argentina.
Por fuera
El DFSK Glory 500 presenta un diseño que combina modernidad, deportividad y elegancia. Con 4,38 m de largo, 1,85 m de ancho, 1,64 m de alto y 2,65 m de distancia entre ejes,
se posiciona como uno de los vehículos más grandes en su segmento, el B SUV. A esto se suma el baúl de 318 litros que se puede ampliar si se rebaten los asientos traseros.
En el frente destaca la gran parrilla con tramado lateral en negro brillante, que le otorga presencia y personalidad, acompañada por ópticas afinadas y de estilo contemporáneo que mejoran la trazabilidad de la iluminación y, por ende, la visibilidad, al tiempo que sirven para resaltar el estilo dinámico. El paragolpes, atravesado por un aplique en rojo, aloja la toma de aire.
Las líneas laterales del Glory 500 son elegantes y fluidas, lo que genera una sensación de movimiento incluso cuando el vehículo está detenido.
El capot largo, la forma ligeramente inclinada del techo y la línea de cintura elevada le dan un gran atractivo visual y le otorgan un aire atlético y contemporáneo. Las ventanillas tienen un mar-
co cromado y las llantas de aleación de 18 pulgadas poseen un tono oscurecido. En el zócalo continúa el aplique en rojo para enfatizar el carácter sport.
En la parte trasera las luces disponen de tecnología LED para mejorar la visibilidad. Su forma es más ancha y envolvente, creando un efecto visual que resalta la anchura del vehículo y, al mismo tiempo, complementa el diseño del frontal.
Ahí destaca, también, el spoiler trasero, que no sólo mejora la aerodinámica, sino que también añade un toque deportivo. Por la parte media del paragolpes, se mantiene el aplique en rojo con lo cual se termina de darle una forma que engloba a todo el vehículo. La antena de tipo aleta de tiburón es un detalle moderno que contribuye a la línea limpia del techo.
Por dentro
En el interior, el Glory 500 ofrece un habitáculo en el que pueden viajar 5 pasajeros. Los
DFSK GLORY 500
materiales utilizados son de calidad y están pensados para ser duraderos. Por eso, aparecen plásticos blandos y suaves al tacto junto con tapizados en cuero sintético. Los asientos son ergonómicos, pensados para proporcio-
nar un buen soporte en viajes largos, al tiempo que las butacas delanteras ofrecen ajuste en altura y profundidad. El diseño es sobrio y la disposición de los elementos es tradicional, todos al alcance de la mano. El tablero es intuitivo
y de lectura clara y la consola central incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas que da acceso a las funciones de info entretenimiento, incluyendo conectividad por Bluetooth y soporte para sistemas de navegación.
Los principales controles son mediante diales y botones y los espacios de almacenamiento están estratégicamente distribuidos.
El equipamiento incluye volante multifunción, encendido por botón, aire acondicionado, computadora de a bordo de 3,5 pulgadas, control de velocidad crucero, levanta cristales eléctrico, cámara de retroceso, entre otros elementos de confort.
DFSK es una empresa china especializada en vehículos comerciales livianos y camiones formada en 2003 por la asociación de
En seguridad ofrece doble airbags delantero, cinturones de seguridad con pretensores, frenos con ABS y EBD y anclajes Isofix.
La mecánica
El DFSK Glory 500 está equipado con un motor naftero de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 1.5 que produce 115 CV a 6.000 rpm y 147,5 Nm de par entre las 2.800 y las 3.600 rpm, unido a
una caja automática tipo CVT con la tracción delantera.
El motor es cadenero, lo cual ya adelanta un bajo costo de mantenimiento, con una regulación que apunta al rendimiento y el ahorro de combustible.
La paleta de colores está conformada por 5 tonalidades: azul, gris, rojo, blanco y negro. Ofrece una garantía por 3 años o 60.000 kilómetros, lo que ocurra primero.
las automotrices Dongfeng y Chongqing Sokon.
Actualmente, su línea de sport utility se compone por 7 modelos de todos los segmentos. DFSK cuenta con alrededor de 15.000 empleados, lleva más de 3.000.000
de vehículos vendidos en el mundo y comercializa sus productos en más de 60 países de Asia, África, Europa y toda América. Además, ha establecido alianzas con Nissan, Honda, Kia, Peugeot, Citroën y Renault.
Honda Argentina nombró nuevo presidente
Honda anunció la llegada de un nuevo presidente para estar al frente de la filial argentina. Se trata de Keiji Inoue quien reemplaza a Takashi Fujisaki, Inoue es licenciado en Relaciones Internacionales. En 2001 se unió a Honda Motor Co. en donde desarrolló una carrera con foco en distintos
SABBAG, IUFE, DIP.
Los concesionarios BMW oficiales de Argentina, AutoPremier y Sergio Trepat Automóviles, fueron distinguidos por su excelencia operativa durante la Conferencia de la Red de Concesionarios y Mercados Importadores de BMW Group Latinoamérica que se realizó en la ciudad estadounidense de Las Vegas. En el mismo evento se revisa-
mercados de América Latina como Argentina, México, Brasil y América Central e Islas del Caribe.
En 2021 asumió la vicepresidencia Comercial de Honda South America liderando las estrategias comerciales de las unidades de negocio de motocicletas y productos de fuerza. Takashi Fujisaki, otro históri-
co que ingresó en Honda en 1992, desarrolló su carrera en las áreas de marketing y ventas, operaciones y servicios de posventa. Luego de su paso por la casa matriz, ocupó diversas posiciones en diferentes países de Europa, Asia y África, llegó a la Argentina en 2022 y ahora su nuevo destino será Singapur.
Distinción regional de BMW para AutoPremier
ron los resultados del negocio de autos y motos en la región y se definieron los objetivos para lo que resta de este año. El premio a la Excelencia 2024 para AutoPremier fue recibido por sus titulares, Alexis Sabbag y Dalmiro Iufe, quienes destacaron lo alentador de la distinción a un año de haber abierto la concesionaria en Puerto Madero con la nueva
identidad global de la marca alemana. Al encuentro asistieron directivos y ejecutivos de BMW Group, así como representantes de la red de concesionarios y mercados importadores de Latinoamérica, entre ellos Reiner Braun, Presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica, e Ivana Dip, CEO de BMW Group Argentina.
Más francés que el champagne
La marca Alpine fue fundada en Francia en 1955, el mismo año en que se inauguró la planta de Santa Isabel, en Córdoba, Argentina, que posteriormente pasó a ser propiedad de Renault. Así, en este 2025, se están cumpliendo 70 años desde la fundación de esta marca que si bien actualmente es muy conocida, dado que en 2021 sustituyó al equipo Renault F1 Team en la Fórmula 1, y más con la
llegada de Franco Colapinto al equipo de competición, tiene una historia muy particular, ligada no sólo al automovilismo, sino también a los autos de producción.
Actualmente propiedad del Grupo Renault, Alpine surgió por iniciativa de un apasionado del automovilismo, Jean Rédélé, quien a los 24 años tuvo que cumplir el rol de jefe de un taller de Renault. En 1955, el joven mecánico vio
el Renault 4CV (un auto familiar de postguerra) y le pareció que tenía potencial, así que lo modificó y comenzó a correr en algunas competencias en los Alpes y en la Mille Miglia italiana.
Personalidad
Luego de varias victorias, Rédélé decidió crear una variante de producción del 4CV que utilizaba para competir, y así nació el Alpine A106, el primer
ALPINE A 110 R 70
modelo de una marca que quedaría para la historia y que su nombre hacía referencia a los Alpes.
Precisamente, lo que Rédélé buscaba con esta iniciativa era crear autos deportivos que se pudieran manejar lo mejor posible en los Alpes. De esta forma, nació una marca que mantiene historia, prestigio y originalidad hasta nuestros días.
Así, es absurdo hablar de Alpine sin mencionar el A110 clásico (porque después hubo uno nuevo), que era la evolución de los modelos anteriores y que debutó en 1962. Estéticamente, es imposible
confundir un A110, y hoy en día siguen destacando considerablemente, en particular por las formas redondeadas y estilizadas, las luces delanteras circulares, y la luneta curva, entre otros aspectos. El diseño fue realizado por Giovanni Michelotti, un reconocido estilista italiano.
Edición limitada
Para celebrar su 70 aniversario, Alpine presentó una edición especial de su icónico deportivo, el A110 R 70. Esta versión limitada conmemora la historia de la marca y al tiempo que establece la
transición hacia la electrificación total de su gama. El año que viene se dejarán de producir modelos con motores térmicos.
Solamente se fabricarán 770 unidades del modelo. De éstas, 210 ejemplares formarán la edición Tricolor, con 3 series de 70 unidades cada una, pintadas en Azul Caddy, Blanco Glaciar y Rojo Sísmico.
Estos, los colores de la bandera francesa, rinden homenaje al Alpine A106 de 1955, el primer modelo de la marca, que también se presentó en estos 3 tonos.
El A110 R 70 mantiene el ca-
rácter radical de la versión “R”, con un motor de 300 CV y 340 Nm de par, un chasis de alto rendimiento y un diseño exterior dominado por la fibra de carbono.
Destacan elementos como las llantas de 18 pulgadas de car-
Curiosidad: el Alpine A108 también se produjo bajo licencia fuera de Francia. En Brasil se lo comercializó con el nombre de “Willys Interlagos”, mientras que en Bulgaria lo bautizaron “Bulgaralpine”. Si bien la marca no comer-
bono, el sistema de escape Akrapovic y un techo decorado con el logotipo del 70 aniversario en carbono visto.
En el interior, el modelo ofrece 4 combinaciones de colores, haciendo juego con la carrocería y con asientos tapizados en
Alcántara Sabelt.
Además, la insignia del 70 aniversario de la firma francesa está presente en las aletas, los umbrales de las puertas y los reposacabezas, subrayando el carácter exclusivo del modelo. Su precio, 124.800 euros.
cializó oficialmente sus autos en Argentina, hay unos pocos ejemplares de los A110 que suelen ir a las exposiciones como Autoclásica.
Sin embargo, el primer Alpine desarrollado fuera de Francia fue argentino.
En 1978, VEFRA (Vehículos Especiales de Fabricación Renault Argentina) presentó el
Renault 12 Alpine, la variante deportiva del icónico sedán del Rombo que se destacaba por contar con algunos elementos estéticos únicos como llantas de chapa exclusivas, paragolpes más prominentes y aerodinámicos, la inscripción Alpine en los laterales, luces auxiliares, capot abultado, y spoiler trasero, entre otros.
Menos cilindros, más potencia
RAM presentó la nueva 1500 Hurricane 6 con novedades en materia de potencia, capacidad, tecnología y confort.
Se ofrece en versión Laramie y con 2 variantes estéticas: el tradicional pack de detalles cromados y el renovado pack Night Edition con un estilo más deportivo.
Laramie mantiene el diseño de la marca, con detalles cromados en parrilla, paragolpes y espejos retrovisores y llantas de 20”.
La opción Night Edition tiene elementos exteriores oscurecidos, paragolpes al color de la carrocería, llantas de 22” y un capó con branquias.
La nueva generación de 1500 incorpora los exclusivos com-
partimentos de carga laterales RAMBOX, una solución de almacenamiento original. El sistema incluye dos compartimentos de 107 litros cada uno, con iluminación interna y toma de corriente, permitiendo almacenar herramientas y otros equipos de manera organizada y accesible.
Desde su estructura la pick-up está hecha con aceros de alta resistencia en gran parte de la estructura de la cabina (58%) y en prácticamente todo el chasis (98%).
El nuevo modelo cuenta también con tracción 4x4 que distribuye automáticamente la potencia entre los ejes proporcionando mejor tracción.
Una novedad son los modos de
conducción que se seleccionan mediante mandos en el volante. Son 5, automático, remolque, deportivo, nieve y todoterreno. Además, ofrece de serie un sistema de suspensión neumática. Conocido como Active-Level, cuenta con 5 niveles de ajuste: Normal, Aero, Todoterreno, Off-road, Entrada/Salida, controlados mediante la tecla de presencia o a través del centro multimedia.
Adelante la suspensión es de doble basculante y detrás un eje macizo de 5 brazos (multilink). La caja de carga tiene 1.200 litros de capacidad y hasta 557 kilos de carga útil. Además, puede remolcar hasta 4,5 toneladas. En seguridad, cuenta con Sistema de Ayudas a la Conducción
RAM 1500 HURRICANE 6
como: asistente activo de mantenimiento de carril, detector de fatiga, reconocimiento de señales de tránsito, detección de tráfico cruzado delantero, asistente para maniobras evasivas, control crucero adaptativo con función Stop & Go, alerta de tráfico cruzado trasero, cambio automático de luces altas y bajas y sistema de frenado autónomo de emergencia con detección de peatones. Dentro del equipamiento tecnológico de infotainment se destacan: sistema multimedia de 14,5”, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, pantalla de 10” para el acompañante con la posibilidad de reproducir
contenido multimedia, retrovisor digital que además de la función convencional puede oficiar de pantalla reproduciendo lo que sucede atrás del vehículo, instrumental digital configurable de 12.3”, el HeadUp Display de 10” ofrece información sobre la velocidad, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y la navegación paso a paso, dual wireless charger, permitiendo cargar dispositivos móviles sin cables y sistema de sonido Harman Kardon con 19 parlantes y un subwoofer de 10” que combinan una potencia de 900 watts. En el interior hay revestimientos en cuero en los asientos,
el panel de instrumentos y los paneles de puertas al tiempo que los asientos delanteros tienen ajustes eléctricos y son ventilados y calefaccionados, mientras que los traseros son calefaccionados.
Para mayor comodidad, el techo solar panorámico con 1 m² de superficie brinda mayor luminosidad, mientras que la consola central configurable con 6 salidas USB (3 C y 3 A) cuenta con una toma 115 v. Los asientos traseros reclinables y bipartidos se adaptan al espacio, mientras que el sistema Keyless Entry y el ajuste eléctrico para los pedales ofrecen comodidad.
Además, cuenta con apoyabra-
zos central con portavasos y portaobjetos en plazas traseras. La gran novedad mecánica radica en que el modelo abandonó el tradicional motor Hemi V8 5.7 (395 cv y 556 Nm ) por el nuevo Hurricane 6 de 3.0L BiTurbo, que entrega 426 CV y 635 Nm de torque que genera una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.
Fabricado en un bloque de aluminio fundido a presión, con 2 turbocompresores de baja inercia que alimentan 3 cilindros cada uno e inyección directa de combustible a alta presión (350 bar), el motor Hurricane 6 ofrece respuestas más rápidas en comparación con los motores
atmosféricos de mayor cilindrada o los sobrealimentados con una sola turbina.
La transmisión automática de 8 velocidades optimiza el desempeño en cualquier terreno, permitiendo una conducción más dinámica y eficiente, además de contar con una mejor insonorización de la cabina.
ACCIONES DE RSE
Honda impulsa iniciativas deportivas y de seguridad
Honda Motor de Argentina y el Automóvil Club Argentino (ACA), a través de su Comisión Deportiva Automovilística (CDA) sellaron una alianza para impulsar el automovilismo nacional desde el karting.
Honda proveerá motores Honda GX160 de 5,5 HP a las escuelas de karting y al Campeonato Argentino fiscalizado por la CDA del ACA, convirtiéndose en el propulsor oficial de esta categoría.
Los chasis serán de la marca Ternengo y los neumáticos estarán provistos por MG. Este acuerdo surge de un pro-
yecto destinado a que niños de 7 a 11 años puedan iniciarse en el automovilismo desde la categoría karting, con la CDA como encargada de la fiscalización del campeonato argentino y de la redacción de su reglamento, en el marco del poder deportivo delegado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
La nueva reglamentación se elaboró mediante una convocatoria a todas las escuelas de karting del país, que unificaron los criterios de aprendizaje a través de un manual desarrollado por la CDA.
Pioneros
Honda Argentina cerró la 10ma. edición de su programa educativo Pioneros en Movimiento, correspondiente a 2024, una iniciativa que alcanzó a 23.157 niños y docentes de los municipios de Campana, Tigre, Goya, Zárate, Escobar, Tres Arroyos, San Mi-
guel y CABA . El objetivo es promover buenas prácticas en la vía pública entre los distintos actores que hacen al tránsito: peatones, pasajeros, conductores y/o acompañantes.
El abordaje fue de forma presencial mediante 7 funciones teatrales para todos los grados de cada escuela primaria y 8 talleres con niños de primero y segundo grado, actividades que alcanzaron a más de 2.000 alumnos y docentes en forma directa.
Por otro lado, también se abordó de manera virtual, a través de su webapp interactiva, gratuita (https://pioneroshonda.com. ar/) en donde 130 grados de 36 escuelas participaron en el campeonato “La escuela más pionera” con desafíos para resolver en el aula, entre amigos y familia, y un sistema de ranking, premios y sorpresas para cada una de las escuelas, alumnos y docentes ganadores.
Nombramientos en Renault
Renault Argentina nombró a Lucía Ploper como nueva gerente de Publicidad y Marketing Digital, reportando directamente a Agustín Kovarsky, director de Marketing de la compañía.
Ploper cuenta con una sólida trayectoria de casi 20 años en la industria automotriz. Su carrera comenzó en Fiat, donde se desempeñó como coordinadora de Comunicación Interna y Eventos durante 7 años. En 2015, ingresó en Renault Argentina como jefa de Comunicación en la fábrica Santa Isabel, en Córdoba, y poco después, fue promovida a gerente de Comunicaciones de la marca.
También lideró la estrategia de Comunicaciones de Renault en Colombia, durante un año. En 2023, asumió el
cargo de gerente de Sustentabilidad y directora de la Fundación Renault, funciones que ocupó hasta el presente.
Lucía es licenciada en Comunicación Social por la Universidad Nacional de Córdoba.
Aguirre a LATAM
Desde febrero, Cristian Aguirre asumió como gerente de Comunicaciones y Marketing para la región Latinoamericana.
Con 34 años, Aguirre es licenciado en Comercialización de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE), donde también completó un posgrado en Dirección Comercial y Marketing. Además, cuenta con un MBA en la Universidad de Barcelona.
Lleva poco más de 10 años de
experiencia en el desarrollo y ejecución de estrategias de marca y administración y planificación de producto. Inició su carrera en Pirelli y, posteriormente, se unió a Volkswagen, donde permaneció 5 años. En 2017, se incorporó al Grupo Renault, en el equipo de la Dirección Comercial, como Analista Senior de Producto y luego como Brand Manager de SUVs y vehículos eléctricos.
En 2019, tuvo una experiencia internacional en Wallbox chargers para el mercado español, y en 2020 regresó a Argentina al Grupo Renault como Especialista Senior de Estrategia de Marca. En abril de 2023, asumió la posición de gerente de Publicidad y Marketing Digital hasta la actualidad.
DUCATI PANIGALE V4 LAMBORGHINI
Pura italianidad
La nueva Ducati Panigale V4 Lamborghini, la moto nacida de la colaboración entre el fabricante italiano de motocicletas y el de superdeportivos, fue presentada al público durante el The Art of Unexpected (El arte de lo inesperado) en el Teatro Alcione, durante la Semana del Diseño de Milán. De esta forma, se materializó el tercer capítulo de la colaboración entre Ducati y Lamborghini, 2 empresas emblemáticas italianas que comparten los mismos valores de tecnología sofisticada, deportividad y exclusividad. Los anteriores fueron la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini y la Diavel 1260 Lamborghini.
Los nuevos modelos representan la máxima expresión del desempeño deportivo y están
equipados con los motores más refinados y de mayor rendimiento: el Ducati Desmosedici Stradale y el Lamborghini V12. La base técnica de la Panigale V4 Lamborghini es la nueva V4 S, una moto especialmente avanzada gracias a un enfoque integrado y equilibrado entre aerodinámica y diseño, un chasis extremadamente eficaz e importantes innovaciones electrónicas como el Ducati Vehicle Observer (DVO) y el Race eCBS. Para crear la V4 Lamborghini, el Centro Stile de Ducati trabajó junto con Lamborghini para diseñar la inconfundible decoración y una serie de detalles únicos inspirados en el Revuelto, logrando una moto exclusiva limitada apenas a 630 ejemplares numerados.
Las llantas de aluminio forjado se han diseñado específicamente para esta moto y presentan el mismo estilo que las del Revuelto, mientras que los diseñadores de Ducati han reelaborado el colín y las aletas siguiendo las líneas del superdeportivo.
La Panigale V4 Lamborghini destaca especialmente por su decoración basada en el color negro de la fibra de carbono con textura visible, detalles en Verde Scandal, Grigio Telesto y Grigio Acheso, y el asiento específico, que se inspira en el interior del Revuelto.
Como prueba adicional de la atención prestada a cada detalle el carenado y el resto de componentes, como el protector térmico, el protector de talón y las aletas delantera y trasera, son
totalmente de fibra de carbono.
La moto está equipada con un silenciador de titanio Akrapovič homologado con tapas finales de carbono que, junto con una calibración específica para el motor, elevan la potencia máxima de la Panigale V4 Lamborghini a 218,5 CV.
El elevado número de componentes de fibra de carbono, en combinación con el silenciador, reducen el peso de la moto a 185 kilos, casi 2 menos que la Panigale V4 S, con una relación peso-potencia que pasa de 1,15 a
1,18 CV/kg siendo la más potente y ligera de la familia.
Las especificaciones de la Lamborghini Panigale V4 se completan con el embrague en seco, los apoya pies ajustables y las palancas de freno y embrague y los contrapesos en aluminio billet.
Aquellos que quieran utilizar su moto en pista tendrán una tapa de depósito en aluminio billet, transportadores de pinza de freno, cubierta de embrague abierta de fibra de carbono y un kit de extracción del soporte de
la patente.
La moto se realza aún más con la placa en el motor con su nombre (Desmosedici Stradale); la tija mecanizada a partir de aluminio billet y la animación específica del dashboard al encenderlo, que incluye el nombre de la moto y el número de ejemplar.
El mismo número también está grabado con láser en la placa de aluminio de la llave de contacto. Las entregas de la Ducati Panigale V4 Lamborghini comenzarán en septiembre próximo.
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