16
autó
Télen óvatosabban kell vezetni A tÈli idıj·r·snak kˆszˆnhetıen teljesen m·sak az ˙tviszonyok, Ès az autÛ viselkedÈse is v·ltozik a melegebb Èvszakokhoz kÈpest. Ilyenkor gyakoribbak a kics˙sz·sok, koccan·sok Ès megnı a s˙lyosabb balesetek sz·ma is. Ezek elker¸lÈse vÈgett elsısorban sz¸ksÈges a gÈpj·rm˚ alapos felkÈszÌtÈse, m·sodsorban pedig az autÛvezetı fokozottabb figyelme. Az al·bbiakban ˆsszegy˚jt¸nk nÈh·ny olyan vezetıi hib·t, amely kˆnnyen balesethez vezethet a tÈli idıszakban.
is lehetetlen helyzetet tov·bb s˙lyosbÌtja, ha a g·zrÛl nem veszi le a l·b·t Ès cseppet sem fÈkez. Mindez elker¸lhetı. Vegye le l·b·t a g·zped·lrÛl, Ès ha van ABS az autÛban, teljes erıbıl nyomja le a fÈkped·lt, ha nincs, szÈp fokozatosan fÈkezzen. Ez ut·n, hogy a megcs˙sz·s ne vÈgzıdjˆn ¸tkˆzÈssel, nÈzzen szÈt, hogy melyik ir·nyba menekÌtsen.
2. Pánikszerű fékezés
Az autÛvezetık nagy rÈsze soha nem tanul meg vÈszfÈkezni. Hozz·szoknak, hogy 1. Hirtelen történő, sz·raz ˙ton csup·n le kell lÈpni a g·zrÛl, nem megfelelő kormánymozdulat majd motorfÈk hat·s·hoz hozz· kell adni Amikor a gÈpkocsivezetı cs˙szÛs ˙ton ki a fÈket, ezt kˆvetıen pedig r·lÈpni a kupszeretne ker¸lni valamit, ·ltal·ban kÈsın lungra. Tudni kell viszont, hogy cs˙szÛs reag·l, majd t˙l nagy Ìvet vesz be, na- ˙ton v·ltozik a ped·lsorrend. Kuplunggal gyobb oldalt·vols·gra tˆrekedve. Ezzel a kezd¸nk, majd ezut·n a l·bfÈk kˆvetkemozdulattal csˆkken az esÈly, hogy stabil zik, egyes esetekben mindkÈt ped·lt letamaradjon az autÛ, teh·t nˆveli a megcs˙- poshatjuk egyszerre, hogy elker¸lj¸k a lesz·s esÈlyÈt. Amennyiben a korm·nymoz- fullad·st. A kuplungol·s azÈrt fontos, mert dulat ellenÈre nem v·ltozik a menetir·ny a hajtott kerÈk blokkol·sakor lefulladhat a pillanatok alatt ¸tkˆzni fog. A balesetve- motor, Ès ha ez nem j·r, a korm·ny Ès a szÈlyt tov·bb fokozhatja, ha ijedtÈben fÈkped·l is kıkemÈny lesz. Amennyiben mÈg nagyobbat teker a korm·nyon, Ìgy minden tr¸kk ellenÈre biztos az ¸tkˆzÈs, null·ra csˆkkentheti a tapad·st. A m·r Ìgy akkor j·runk a legjobban, ha az autÛnk or-
ra nagy fel¸leten Èrintkezik az elıtte haladÛ far·val. B·r az ˆsztˆneink az ellenkezıjÈt dikt·lj·k, Ès a k·r is nagyobb, de tˆbb az esÈly az Èletben marad·shoz, mert jobban eloszlik az ¸tkˆzÈs energi·ja. Ha van az autÛnkban ABS, sokkal egyszer˚bb a megold·s. Egyszer kell megtal·lni a fÈkped·lt, onnantÛl le sem kell lÈpni rÛla. A korm·ny ilyenkor sem cÈlszer˚ r·ngatni.
3. Csúszós burkolaton elindulás A legtˆbben ott rontj·k el, hogy amikor cs˙szÛs ˙ton a szok·sos elindul·si manıverek ellenÈre nem mozdul az autÛ, egyre nagyobb g·zt adnak az autÛnak. HÛban al··shatjuk a kereket, mÌg jÈgen oldalaz·sra sz·mÌthatunk, Ìgy ·llÛ helyzetbıl is koccanhatunk. A helyes megold·s az, hogy finoman kuplungolunk Ès hozz· kis g·zt adunk. Ha ez nem segÌt, elindul·s elıtt kettesbe kell kapcsolni a v·ltÛt, Ìgy tov·bb csˆkkenthetj¸k a kerÈkre jutÛ nyomatÈkot.
4. Túlzott tempó kanyaríven KÈt alaphelyzet van. Az egyik, hogy az autÛn nincs tÈli gumi, a m·sik, hogy nagyon kopott. Az autÛsok nagy rÈsze a profilmÈlysÈg alapj·n cserÈl gumit, pedig nagyon fontos, hogy figyelj¸nk a gumik kor·ra is. Egy kÈt- Ès egy nyolcÈves tÈli abroncs kˆzt ak·r sokszoros fÈkt·vols·g-k¸lˆnbsÈg lehet. Legtˆbben csak a hajtott kerekekre vesznek csak tÈli gumit. Ez felelıtlensÈg, mert a fronthajt·sos autÛ emiatt meg fog pˆrd¸lni, a h·tsÛkerÈk-meghajt·sos pedig korm·nyozhatatlan lesz. Ink·bb vegyenek nÈgy darab, jÛ ·llapot˙, haszn·lt tÈli gumit a kÈt ˙j ·r·bÛl. Ak·r az elsı, ak·r a h·tsÛ hajtott kerÈk cs˙szik meg a kanyarban, a legbiztosabb mÛdszer a stabilit·s visszaszerzÈsÈre, ha egyszer˚en kikuplungolunk. A legvÈgÈn a legjobb tan·cs: ne induljunk ˙tnak autÛval, ha a gÈpj·rm˚ adotts·gai vagy a saj·t vezetÈsi tud·sunk nem megfelelı Ès Ìgy nem vagyunk kÈpesek megbirkÛzni az ˙tviszonyok veszÈlyeivel. ï