CLAAS MR 329 (B2-1) SCHALTGETRIEBE B41 Reparatur handbuch - PDF DOWNLOAD

SCHALTGETRIEBE B41

Ausgabe 01

MR 329 (B2-1) 12 - 2000

Ref: 60 05 027 214

RENAULT AGRICULTURE - SA au capital de 45.750.000 € - Firmensitz: 7, rue Dewoitine BP 92 - 78141 VELIZY-VILLACOUBLAY CEDEX - Siren 785 304 031 RCS Versailles

Bezeichnung der Schaltgetriebe (Beispiel: B41.20: B = Getriebe - 41 = Serien Nr. - 20 = Getriebetyp)

Mechanische Wendeschaltung Wendeschaltung + mechanischer Verdoppler 40 km/h

ohne Gruppe Langs.

B41-10

ohne Gruppe Langs.

30 km/h

ohne Gruppe Langs. ohne Gruppe Langs.

B41-20

Hydraulischer Verdoppler Twinshift

Verdoppler + hydraulische Wendeschaltung Revershift

B41-32

B41-50

B41-37

B41-55

B41-21 B41-15

B41-25 B41-26

Hinweis: Bei den Schaltgetrieben 30 km/h der Gruppe Straße wird der 5. Gang mechanisch neutralisiert.

Die Traktoren Ceres 325 / 335 / 345 und 355 werden nicht mit der Option Schaltgetrieb "REVERSHIFT" produziert.

Die Traktoren Ceres 325 X / 335 X / 345 X und 355 X werden nicht mit der Option Schaltgetriebe nur mit mechanischer Wendeschaltung produziert.

MR 329 - 12.2000 - DE

INHALT

DARSTELLUNG INHALT UND DEMONTAGEANLEITUNGEN ................................................................................... B2-1.2 INHALT UND DEMONTAGEANLEITUNGEN (FOLGE) .................................................................... B2-1.3 KINEMATIK DER MECHANISCHEN GETRIEBE ............................................................................ B2-1.4 KINEMATIK DER HYDRAULISCHEN GETRIEBE ........................................................................... B2-1.5 EINSTELLUNGEN UND ANZUGSMOMENTE ................................................................................ B2-1.6 GETRIEBE B41-10/B41-15: 2 GRUPPEN + MECHANISCHE WENDESCHALTUNG ...................... B2-1.6 GETRIEBE B41-20/B41-25: 2 GRUPPEN + WENDESCHALTUNG + MECHANISCHER VERDOPPLER ................................................................................................. B2-1.7 LANGSAMLAUFENDE GETRIEBE B41-21/B41-26: 3 GRUPPEN + WENDESCHALTUNG + MECHANISCHER VERDOPPLER ........................................................... B2-1.8 GETRIEBE B41-32/B41-37: 2 GRUPPEN + MECHANISCHE WENDESCHALTUNG + HYDRAULISCHER VERDOPPLER "TWINSHIFT" ....................................................................... B2-1.9 GETRIEBE B41-50/B41-55: 2 GRUPPEN + WENDESCHALTUNG UND HYDRAULISCHER VERDOPPLER "REVERSHIFT" ................................................................................................... B2-1.10 ANZUGSMOMENTE DER GEHÄUSE .......................................................................................... B2-1.11 ANZUGSMOMENTE DER DECKEL ............................................................................................. B2-1.11 BEFESTIGUNGSPUNKTE ........................................................................................................... B2-1.12

BEDIENUNG DER SCHALTGETRIEBE GETRIEBE MIT MECHANISCHER WENDESCHALTUNG ............................................................ B2-1.14 GETRIEBE MIT VERDOPPLER UND MECHANISCHER WENDESCHALTUNG ........................... B2-1.16 GETRIEBE MIT GRUPPE LANGSAM + VERDOPPLER UND MECHANISCHER WENDESCHALTUNG .................................................................................................................. B2-1.18 HYDRAULISCHE GETRIEBE TWINSHIFT UND REVERSHIFT .................................................... B2-1.20 VERRIEGELUNG DER BEDIENUNGEN ...................................................................................... B2-1.22 EINSTELLUNG DER MECHANISCHEN BEDIENUNGEN ............................................................. B2-1.23

ZAPFWELLE AUSBAU / EINBAU DER ZAPFWELLE ....................................................................................... B2-1.26

MR 329 - 12.2000 - DE

INHALT (FOLGE) EINGANGSGETRIEBE WENDESCHALTUNG WENDESCHALTUNG + VERDOPPLER WENDESCHALTUNG + VERDOPPLER + GRUPPE LANGSAM FAHRWELLE ............................................................................................................................... B2-1.28 EINGANGSGETRIEBE MIT MECHANISCHER WENDESCHALTUNG .......................................... B2-1.30 EINGANGSGETRIEBE MIT WENDESCHALTUNG UND MECHANISCHEM VERDOPPLER ........ B2-1.32 EINGANGSGETRIEBE MIT WENDESCHALTUNG + MECHANISCHER VERDOPPLER + GRUPPE LANGSAM ................................................................................................................... B2-1.34 AUSBAU / WIEDEREINBAU ........................................................................................................ B2-1.36 EINSTELLUNG DES SPIELS DES VORGELEGES WENDESCHALTUNG/VERDOPPLER ......... B2-1.36 VORBELASTUNG DER ROTATIONSLAGER................................................................................ B2-1.36

EINGANGSGETRIEBE TWINSHIFT HYDRAULISCHER VERDOPPLER ALLGEMEINES ........................................................................................................................... B2-1.38 EINSTELLUNGEN UND ANZUGSMOMENTE .............................................................................. B2-1.38 MECHANISCHE FUNKTIONSWEISE .......................................................................................... B2-1.39 HYDRAULISCHE FUNKTIONSWEISE ......................................................................................... B2-1.40 AUSBAU / WIEDEREINBAU ........................................................................................................ B2-1.44 FAHRWELLE ............................................................................................................................... B2-1.44 VERDOPPLEREINHEIT ............................................................................................................... B2-1.46 MECHANISCHE WENDESCHALTUNG ........................................................................................ B2-1.50 FUNKTIONSKONTROLLE ............................................................................................................ B2-1.54

EINGANGSGETRIEBE REVERSHIFT WENDESCHALTUNG MIT HYDRAULISCHER UNTERSETZUNG ALLGEMEINES ........................................................................................................................... B2-1.56 EINSTELLUNGEN UND ANZUGSMOMENTE .............................................................................. B2-1.56 MECHANISCHE FUNKTIONSWEISE .......................................................................................... B2-1.57 HYDRAULISCHE FUNKTIONSWEISE ......................................................................................... B2-1.58 AUSBAU / WIEDEREINBAU ........................................................................................................ B2-1.62 FAHRWELLE ............................................................................................................................... B2-1.62 HYDRAULISCHER VERDOPPLER .............................................................................................. B2-1.64 WENDESCHALTUNG UND KUPPLUNGEN ................................................................................. B2-1.68 KUPPLUNG VORWÄRTSGANG .................................................................................................. B2-1.70 FUNKTIONSKONTROLLE ............................................................................................................ B2-1.72

MR 329 - 12.2000 - DE

INHALT (FOLGE) HAUPTWELLE EINLEITUNG ................................................................................................................................ B2-1.74 VORBEREITENDE ARBEITEN .................................................................................................... B2-1.76 AUSBAU / WIEDEREINBAU DER HAUPTWELLE ........................................................................ B2-1.76 GETRIEBE TWINSHIFT ............................................................................................................... B2-1.76

ZWISCHENWELLE VORBEREITENDE ARBEITEN .................................................................................................... B2-1.79 AUSBAU / WIEDEREINBAU DER ZWISCHENWELLE ................................................................ B2-1.79 AUSBAU / WIEDEREINBAU DER ZWISCHENWELLE, ABTRIEB ............................................... B2-1.79 EINSTELLUNG DES KONISCHEN ABSTANDS ........................................................................... B2-1.80 ENDGÜLTIGE ARBEITEN ............................................................................................................ B2-1.82 VERSCHIEDENE INTERVENTIONSARTEN AN DER ZWISCHENWELLE ................................... B2-1.82

VORDERE ZWISCHENWELLE VORWORT .................................................................................................................................. B2-1.85 VORBEREITENDE ARBEITEN .................................................................................................... B2-1.85 AUSBAU / WIEDEREINBAU DER WELLE .................................................................................. B2-1.85 EINSTELLUNG............................................................................................................................. B2-1.86 ENDGÜLTIGE ARBEITEN ............................................................................................................ B2-1.86

HINTERE ZWISCHENWELLE VORWORT .................................................................................................................................. B2-1.89 VORBEREITENDE ARBEITEN .................................................................................................... B2-1.89 AUSBAU / WIEDEREINBAU DER WELLE .................................................................................. B2-1.89 VORBELASTUNG DER ROTATIONSLAGER................................................................................ B2-1.89 ENDGÜLTIGE ARBEITEN ............................................................................................................ B2-1.89

WERKZEUGE WERKZEUGE FÜR DEN EIN- UND AUSBAU DES SCHALTGETRIEBES ................................... B2-1.92

MR 329 - 12.2000 - DE

MR 329 - 12.2000 - DE

DARSTELLUNG

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.1

Inhalt und Demontageanleitungen

Funktionsprinzip

CERES Mech. Wendeschaltung 5 Gänge - 2 Gruppen

!

B2-TC1

CERES - CERES X Mech. Wendeschaltung Mech. Verdoppler 5 Gänge - 2 Gruppen

Seite B2-1.4

$

%

Seiten B2-1. 6 - 11 - 12

B2-TC2

B2-TC7

B41-20 (40 km/h) 20 VW - 20 RW B41-25 (30 km/h) 18 VW - 18 RW

#

B2-TC6

B41-10 (40 km/h) 10 VW - 10 RW B41-15 (30 km/h) 9 VW - 9 RW

"

Einstellungen Anzugsmomente Befestigungspunkte

CERES - CERES X Mech. Wendeschaltung Mech. Verdoppler 5 Gänge - 2 Gruppen + Langsam lauf. Getriebe B41-21 (40 km/h) 30 VW - 30 RW B41-26 (30 km/h) 28 VW - 28 RW CERES - CERES X TWINSHIFT Mech. Wendeschaltung Hydr. Verdoppler 5 Gänge - 2 Gruppen B41-32 (40 km/h) 20 VW - 20 RW B41-37 (30 km/h) 18 VW - 18 RW CERES X REVERSHIFT Hydr. Wendeschaltung Hydr. Verdoppler 5 Gänge - 2 Gruppen B41-50 (40 km/h) 20 VW - 20 RW B41-55 (30 km/h) 18 VW - 18 RW B2-1.2

Seite B2-1.4

Seiten B2-1. 7 - 11 - 12

B2-TC3

B2-TC8

Seite B2-1.4

Seiten B2-1. 8 - 11 - 12

B2-TC4

B2-TC9

Seite B2-1.4

B2-TC5

Seiten B2-1. 9 - 11 - 12

B2-TC10

Seite B2-1.4 MR 329 - 12.2000 - DE

Seiten B2-1. 10 - 11 - 12

Inhalt und Demontageanleitungen (Folge) Festlegung des Getriebes des zu reparierenden Traktors auf Seite B2.1.2. Die Demontageanleitungen und deren Reihenfolge sind in der entsprechenden Linie angegeben.

Beispiel: Getriebe CERES X TWINSHIFT - Hauptwelle: Linie !Etappe": alle vorhergehenden Etappen mit Hilfe der in der Tabelle angegebenen Seiten durchführen.

Etappe #

Etappe $

Etappe %

Bedienung der Getriebe

Welle der Zapfwellenkupplung

Trennung Gehäuse Eingangsgetriebe/ Hauptgetriebe

B2-TC11

B2-TC16

B2-TC21

Etappe & Eingangsgetriebe

Etappe '

Etappe (

Etappe )

Etappe "

Etappe *

Etappe +

Satellit Langsame Gruppe

Trennung Hauptgetriebe/ Hinterachse/Gehäuse Abtrieb

Hintere Zwischen welle

Hauptwelle

Zwischenwelle

Vordere Zwischenwelle

B2-TC34

B2-TC35

B2-TC36

B2-TC32

B2-TC26

B2-TC33

, Seiten B2-1. 14-1522-23 B2-TC12

Seite B2-1. 26 B2-TC17

Seiten B2-1. 11- 12 B2-TC22

Seiten B2-1. 28 bis 36

Seiten B2-1. 11 -12

B2-TC27

B2-TC32

Seiten B2-1. 87 bis 90 B2-TC33

Seiten B2-1. 78 bis 80 B2-TC34

Seiten B2-1. 81 bis 86 B2-TC35

Seiten B2-1. 91 bis 94 B2-TC36

-

Seiten B2-1. 16-1722-23 B2-TC13

Seite B2-1. 26 B2-TC18

Seiten B2-1. 11- 12 B2-TC23

Seiten B2-1. 28 bis 36 B2-TC28

Seiten B2-1. 11 -12 B2-TC32

B2-TC31

Seiten B2-1. 87 bis 90 B2-TC33

Seiten B2-1. 78 bis 80 B2-TC34

Seiten B2-1. 81 bis 86 B2-TC35

Seiten B2-1. 91 bis 94 B2-TC36

.

Seiten B2-1. 18-1922-23 B2-TC14

Seite B2-1. 26

B2-TC19

Seiten B2-1. 11- 12

B2-TC24

Seiten B2-1. 28 bis 36

B2-TC29

Seiten B2-1. 28 bis 36

Seiten B2-1. 11 -12 B2-TC32

Seiten B2-1. 87 bis 90

B2-TC33

Seiten B2-1. 78 bis 80

B2-TC34

Seiten B2-1. 81 bis 86 B2-TC35

Seiten B2-1. 91 bis 94 B2-TC36

!

Seiten B2-1. 20-2122 B2-TC15

Seite B2-1. 26 B2-TC20

Seiten B2-1. 11- 12 B2-TC25

Seiten B2-1. 28 bis 36 B2-TC30

Seiten B2-1. 11 -12 B2-TC32

Seiten B2-1. 87 bis 90 B2-TC33

Seiten B2-1. 78 bis 80 B2-TC34

Seiten B2-1. 81 bis 86 B2-TC35

Seiten B2-1. 91 bis 94 B2-TC36

/ Seiten B2-1. 20-2122

Seite B2-1. 26

Seiten B2-1. 11- 12

Seiten B2-1. 28 bis 36

Seiten B2-1. 11 -12 MR 329 - 12.2000 - DE

Seiten B2-1. 87 bis 90

Seiten B2-1. 78 bis 80

Seiten B2-1. 81 bis 86

Seiten B2-1. 91 bis 94 B2-1.3

Kinematik der mechanischen Getriebe Komplettes Getriebe

Wendeschaltung

Verdoppler

Gruppe Langsam

Getriebe B41-10 / B41-15 (mech. Wendeschaltung) Motor

Gruppe Strasse/Feld

Gänge

Gruppe H (Strasse)

Wendeschaltung

Hinterachse.

Strasse/ Feld B2-10

Allradantrieb Vorwärtsgang

Getriebe B41-20 / B41-25 (Wendeschaltung + mech. Verdoppler) Motor

Wendeschaltung

Verdoppler

Hinterachse Getriebe B41-10/15 = 16/41 Andere Getriebe = 19/40

Rückwärtsgang Strasse/ Feld

Gruppe M (Feld)

B2-11

Allradantrieb Gruppe H (Strasse) Gruppe M (Feld)

Getriebe B41- 21 / B41-26 (Wendeschaltung + mech. Verdoppler + langsame Gruppe) Motor Wendeschaltung

Verdoppler

Langs. Gruppe B2-10a

Hinterachse

Gruppe L (langsam) Strasse/ Feld B2-10b B2-12

Allradantrieb

B2-1.4

B2-10c

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-10d

B2-10e

Kinematik der hydraulischen Getriebe

Komplettes Getriebe

Wendeschaltung

Verdoppler

Getriebe B41- 32 / B41-37 (mech. Wendeschaltung + hydr. Verdoppler Twinshift) Motor

Verdoppler Twinshift

Gruppe Strasse/Feld

Gänge

Gruppe H (Strasse)

Vorwärtsgang Wendeschaltung

Hinterachse

Rückwärtsgang

Strasse/ Feld B2-13

Allradantrieb

Getriebe B41- 50 / B41-55 (hydr. Wendeschaltung + hydr. Verdoppler (Revershift) Motor

Revershift Verdoppler Twinshift

B2-10f

B2-10g

Vorwärtsgang

Wendeschaltung hydraul.

Untersetzung

Hinterachse

Rückwärtsgang

Strasse/ Feld

Gruppe M (Feld)

B2-14

Allradantrieb

B2-10h

B2-10j

B2-10d

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-10i

B2-1.5

Einstellungen und Anzugsmomente

Getriebe B41-10/B41-15: 2 Gruppen + mech. Wendeschaltung

Vorlast = 0,04 bis 0,10 daN.m

Schr. M12 = 16 daN.m ± 2 Schr. M14 = 25 daN.m ± 2,5

Schr. M12 = 18 daN.m ± 2 Schr. M14 = 27,5 daN.m ± 2,5

Vorlast = 0,04 bis 0,10 daN.m

RG

VG H

M

B2-01

Vorlast = 0 bis 0,05 mm

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Welle der Zapfwellenkupplung Fahrwelle Verbindungswelle Hauptwelle Hintere Zwischenwelle Zwischenwelle Vordere Zwischenwelle Wendevorgelege Wendezahnrad

B2-1.6

Spiel = 0,02 bis 0,1 mm

MR 329 - 12.2000 - DE

Werkz. 77 01 388 516 Einstellung konischer Abstand.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter lösen.

Mutter anziehen mit 9 daN.m ± 1.

Lager drehen.

Einstellungen und Anzugsmomente

Getriebe B41-20/B41-25: 2 Gruppen + mech. Wendeschaltung + mech. Verdoppler Schr. M12 = 16 daN.m ± 2 Schr. M14 = 25 daN.m ± 2,5 Vorlast = 0,04 bis 0,10 daN.m

Schr. M12 = 18 daN.m ± 2 Schr. M14 = 27,5 daN.m ± 2,5

Vorlast = 0,04 bis 0,10 daN.m

RG

VG H

M

66,60

B2-02

Vorlast = 0 bis 0,05 mm

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Welle der Zapfwellenkupplung Fahrwelle Verbindungswelle Hauptwelle Hintere Zwischenwelle Zwischenwelle Vordere Zwischenwelle Wendevorgelege + Verdoppler Wendezahnrad

Spiel = 0,02 bis 0,1 mm

MR 329 - 12.2000 - DE

Werkz. 77 01 388 516 Einstellung konischer Abstand.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter lösen.

Mutter anziehen mit 9 daN.m ± 1.

Lager drehen.

B2-1.7

Einstellungen und Anzugsmomente

Langsamlaufendes Getriebe B41-21/B41-26: 3 Gruppen + Wendeschaltung + mech. Verdoppler

M/H

RG

Schr. M12 = 16 daN.m ± 2 Schr. M14 = 25 daN.m ± 2,5

Schr. M12 = 18 daN.m ± 2 Schr. M14 = 27,5 daN.m ± 2,5

Vorlast = 0,04 bis 0,10 daN.m

L

Vorlast = 0,04 bis 0,10 daN.m

VG H

M

B2-03

Vorlast = 0 bis 0,05 mm 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Welle der Zapfwellenkupplung Fahrwelle Verbindungswelle Hauptwelle Hintere Zwischenwelle Zwischenwelle Vordere Zwischenwelle Wendevorgelege + Verdoppler Wendezahnrad Satellit Gruppe Langsam

B2-1.8

Spiel = 0,02 bis 0,1 mm

MR 329 - 12.2000 - DE

Werkz. 77 01 388 516 Einstellung konischer Abstand.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter lösen.

Mutter anziehen mit 9 daN.m ± 1.

Lager drehen.

Einstellungen und Anzugsmomente

Getriebe B41-32/B41-37: 2 Gruppen + mech. Wendeschaltung + hydr. Verdoppler "TWINSHIFT"

Spiel = 0,15 bis 0,25 mm

Spiel = 0,2 bis 0,3 mm

Schr. M12 = 16 daN.m ± 2 Schr. M14 = 25 daN.m ± 2,5

Schr. M12 = 18 daN.m ± 2 Schr. M14 = 27,5 daN.m ± 2,5

Vorlast = 0,04 bis 0,10 daN.m RG

VG

H

M

B2-04

Schr. Verbus x 7 = 8 daN.m Schr. Hm x 6 = 4,5 daN.m Vorlast = 0 bis 0,05 mm 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Welle der Zapfwellenkupplung Fahrwelle Verbindungswelle Hauptwelle Hintere Zwischenwelle Zwischenwelle Vordere Zwischenwelle Satellit Wendeschaltung Satellit Verdoppler Hydraulische Bremse Hydraulische Kupplung

Spiel = 0,05 bis 0,15 mm

Einstellung für Kraft 850 daN.m

MR 329 - 12.2000 - DE

Werkz. 77 01 388 516 Einstellung konischer Abstand.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter lösen.

Mutter anziehen mit 9 daN.m ± 1.

Lager drehen.

B2-1.9

Einstellungen und Anzugsmomente

Getriebe B41-50/B41-55: 2 Gruppen + hydr. Wendeschaltung + hydr. Verdoppler "REVERSHIFT"

Spiel = 0,05 bis 0,15 mm

Spiel = 0,2 bis 0,3 mm

Schr. M12 = 16 daN.m ± 2 Schr. M14 = 25 daN.m ± 2,5

Schr. M12 = 18 daN.m ± 2 Schr. M14 = 27,5 daN.m ± 2,5

Vorlast = 0,04 bis 0,10 daN.m

H

M

B2-05

Schr. Verbus x 7 = 8 daN.m Schr. Hm x 6 = 4,5 daN.m

Spiel = 0,05 bis 0,15 mm Vorlast = 0 bis 0,05 mm

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Welle der Zapfwellenkupplung Fahrwelle Verbindungswelle Hauptwelle Hintere Zwischenwelle Zwischenwelle Vordere Zwischenwelle Satellit Wendeschaltung Satellit Verdoppler Hydraulische Bremse

B2-1.10

Einstellung für Kraft 850 daN.m

11.

12.

13.

14.

Hydraulische Kupplung Kupplung Rückwärtsgang Kupplung Vorwärtsgang Hydraulische Zapfwellenkupplung

MR 329 - 12.2000 - DE

Werkz. 77 01 388 516 Einstellung konischer Abstand.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter anziehen mit 18 daN.m ± 2.

Lager drehen.

Mutter lösen.

Mutter anziehen mit 9 daN.m ± 1.

Lager drehen.

Anzugsmomente der Gehäuse

Anzugsmomente der Deckel Hinweis: Bei Getrieben die keinen Abtrieb für Allradantrieb haben, ist das Gehäuse geschlossen. Als Ersatzteil muß ein Allradgetriebe mit Deckel und Dichtung montiert werden.

Eingangs- und Hauptgetriebe.

18 ± 2 daN.m

18 ± 2 daN.m Loctite 518

27,5 ± 2,5 daN.m B2-100

Eingangsgetriebe und Motorgehäuse.

6 ± 2 daN.m

Siehe Kap." D2 "

6 ± 2 daN.m

Loctite 518

B2-46

Hauptgetriebe und Hinterachse.

16 ± 2 daN.m

16 ± 2 daN.m 25 ± 2,5 daN.m

Loctite 518 B2-45

B2-29c

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.11

Befestigungspunkte Maße (in mm) 2 AR

4 AR

B2-1.12

A

2468

B

37

A

2434

B

71

C

110,5

D

63,5

E

283

F

36

G

68

H

514,5

I

6

J

197

K

6

L

37

M

122

N

37

O

90

P

12,5

Q

103

R

47

S

36

T

481

U

5

V

1379,5

W

90

X

52

Y

52

Z

70

a

48

b

52

c

48

d

20

Chassis

Motor

Kupplung

Getriebe

Hinterachse

B2-130

MR 329 - 12.2000 - DE

BEDIENUNG DER SCHALTGETRIEBE

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.13

Bedienung der Schaltgetriebe Getriebe mit mech. Wendeschaltung

Gänge

Gruppen CERES X

Wendeschaltung Gruppen CERES

Gänge

Wendeschaltung

Strasse/Feld CERES

Strasse/Feld CERES X

B2-32

B2-1.14

Bild 1

MR 329 - 12.2000 - DE

Bedienung der Schaltgetriebe Getriebe mit mechanischer Wendeschaltung Stückliste Bedienung der Gänge (1) Gabelachse 1. und 2. Gang (2) Gabel 1. und 2. Gang (3) Schalter (4) Stößel (5) Feder (6) Nadel (7) Finger (8) Stift (9) Blockierschraube Gabel (10) Gabelachse 3. und 4. Gang (11) Gabel 3. und 4. Gang (12) Gabelachse 5. Gang (13) Gabel 5. Gang (14) Finger Bedienung der Gruppe Strasse/Feld (15) Gabelachse Strasse/Feld (16) Gabel Strasse/Feld (17) Stift (18) Achse (19) Blockierschraube Gabel (20) Stößel (21) Feder CERES X (25) Scheiben (26) Kipper (27) Achse (28) Zwischenstück (29) Ring (30) Scheibe (31) Mutter

Bedienung der Wendeschaltung (48) Wendeachse (49) Wendegabel (50) Blockierschraube Gabel (51) Stift (52) Kugel (53) Feder (54) Antriebsfinger (55) Schraube (56) Scheibe (57) Scheibe (58) Lippendichtung (59) Nadellager (60) Nadellager (61) Haltering (62) Bedienhebel CERES X (63) Scheibe (64) Kugelgelenk

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.15

Bedienung der Schaltgetriebe Getriebe mit mech. Verdoppler und Wendeschaltung

Gänge

Gruppen CERES X

Verdoppler

Gruppen CERES

Wendeschaltung

Verdoppler Gänge

Strasse/Feld CERES

Wendeschaltung

Strasse/Feld CERES X

B2-31

B2-1.16

Bild 2

MR 329 - 12.2000 - DE

Bedienung der Schaltgetriebe Getriebe mit mech. Verdoppler und Wendeschaltung Stückliste Bedienung der Gänge (1) Gabelachse 1. und 2. Gang (2) Gabel 1. und 2. Gang (3) Schalter (4) Stößel (5) Feder (6) Nadel (7) Finger (8) Stift (9) Blockierschraube Gabel (10) Gabelachse 3. und 4. Gang (11) Gabel 3. und 4. Gang (12) Gabelachse 5. Gang (13) Gabel 5. Gang (14) Finger Bedienung der Gruppe Strasse/Feld (15) Gabelachse Strasse/Feld (16) Gabel Strasse/Feld (17) Stift (18) Achse (19) Blockierschraube Gabel (20) Stößel (21) Feder CERES X (25) Scheiben (26) Kipper (27) Achse (28) Zwischenstück (29) Ring (30) Scheibe (31) Mutter

Bedienung des Verdopplers (32) Verdopplerachse (33) Gabel Verdoppler (34) Blockierschraube Gabel (35) Stift (36) Antriebsfinger (37) Schraube (38) Feder (39) Kugel (40) Bedienhebel (41) Kugelgelenk (42) Haltering (43) Scheibe (44) Nadellager (45) Nadellager (46) Lippendichtung (47) Scheibe Bedienung der Wendeschaltung (48) Wendeachse (49) Wendegabel (50) Blockierschraube Gabel (51) Stift (52) Kugel (53) Feder (54) Antriebsfinger (55) Schraube (56) Scheibe (57) Scheibe (58) Lippendichtung (59) Nadellager (60) Nadellager (61) Haltering (62) Bedienhebel CERES X (63) Scheibe (64) Kugelgelenk

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.17

Bedienung der Schaltgetriebe Getriebe mit Gruppe Langs. + mech. Verdoppler + Wendeschaltung

Gänge

Gruppen CERES

Gruppen CERES X

Verdoppler

Wendeschaltung

Verdoppler Gänge

Strasse/Feld CERES

Wendeschaltung

Strasse/Feld CERES X B2-30

Bild 3

B2-1.18

MR 329 - 12.2000 - DE

Bedienung der Schaltgetriebe Getriebe mit Gruppe Langs. + mech. Verdoppler + Wendeschaltung Stückliste Bedienung der Gänge (1) Gabelachse 1. und 2. Gang (2) Gabel 1. und 2. Gang (3) Schalter (4) Stößel (5) Feder (6) Nadel (7) Finger (8) Stift (9) Blockierschraube Gabel (10) Gabelachse 3. und 4. Gang (11) Gabel 3. und 4. Gang (12) Gabelachse 5. Gang (13) Gabel 5. Gang (14) Finger Bedienung der Gruppe Strasse/Feld (15) Gabelachse Strasse/Feld (16) Gabel Strasse/Feld (17) Stift (18) Achse (19) Blockierschraube Gabel (20) Stößel (21) Feder (22) Kugel Bedienung der Gruppe Langsam (23) Gabelachse Gruppe Langsam (24) Gabel Gruppe Langsam (25) Stift CERES X (26) Kipper (27) Achse (28) Zwischenstück (29) Ring (30) Scheibe (31) Mutter

Bedienung des Verdopplers (32) Verdopplerachse (33) Gabel Verdoppler (34) Blockierschraube Gabel (35) Stift (36) Antriebsfinger (37) Schraube (38) Feder (39) Kugel (40) Bedienhebel (41) Kugelgelenk (42) Haltering (43) Scheibe (44) Nadellager (45) Nadellager (46) Lippendichtung (47) Scheibe Bedienung der Wendeschaltung (48) Wendeachse (49) Wendegabel (50) Blockierschraube Gabel (51) Stift (52) Kugel (53) Feder (54) Antriebsfinger (55) Schraube (56) Scheibe (57) Scheibe (58) Lippendichtung (59) Nadellager (60) Nadellager (61) Haltering (62) Bedienhebel CERES X (63) Scheibe (64) Kugelgelenk

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.19

Bedienung der Schaltgetriebe Hydraulische Getriebe Twinshift und Revershift

Gänge

Gruppen CERES X

Wendeschaltung (Nur Twinshift)

Gruppen CERES

Gänge

Wendeschaltung (Nur Twinshift)

Strasse/Feld CERES

Strasse/Feld CERES X

B2-33

B2-1.20

Bild 4

MR 329 - 12.2000 - DE

Bedienung der Schaltgetriebe Hydraulische Getriebe Twinshift und Revershift Stückliste Bedienung der Gänge (1) Gabelachse 1. und 2. Gang (2) Gabel 1. und 2. Gang (3) Schalter (4) Stößel (5) Feder (6) Nadel (7) Finger (8) Stift (9) Blockierschraube Gabel (10) Gabelachse 3. und 4. Gang (11) Gabel 3. und 4. Gang (12) Gabelachse 5. Gang (13) Gabel 5. Gang (14) Finger Bedienung der Gruppe Strasse/Feld (15) Gabelachse Strasse/Feld (16) Gabel Strasse/Feld (17) Stift (18) Achse (19) Blockierschraube Gabel (20) Stößel (21) Feder CERES X (25) Scheiben (26) Kipper

(27) (28) (29) (30) (31)

Achse Zwischenstück Ring Scheibe Mutter

Bedienung der Wendeschaltung (nur Twinshift) (48) Wendeachse (49) Wendegabel (50) Blockierschraube Gabel (51) Stift (52) Kugel (53) Feder (54) Antriebsfinger (55) Schraube (56) Scheibe (57) Scheibe (58) Lippendichtung (59) Nadellager (60) Nadellager (61) Haltering (62) Bedienhebel CERES X (64) Kugelgelenk

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.21

Bedienung der Schaltgetriebe Verriegelung der Bedienungen Getriebe mit Gruppe Langsam + mech. Wendeschaltung und Verdoppler

Verriegelungsfinger für 5. Gang in Gruppe Strasse (nur bei Getriebe 30 km/h)

Verriegelungsfinger für Gruppe Langsam in Gruppe Strasse

Getriebe ohne Gruppe Langsam

B2-34

B2-1.22

Verriegelungsfinegr für 5. Gang in Gruppe Strasse (nur bei Getriebe 30 km/h)

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 5

Bedienung der Schaltgetriebe Einstellung der mechanischen Bedienungen Bedienung der Wendeschaltung Die Einstellung erfolgt mit dem Hebelzug und dem Bügel (A) oder dem Ansatz (B) und Blockierung mit der Kontermutter (C).

Bedienung des Verdopplers Die Einstellung erfolgt mit dem Hebelzug und dem Ansatz (D) oder (E) und Blockierung mit der Kontermutter (C).

In der neutralen Position befinden sich die Hebel (in der Ebene der Instrumententafel) in der Mitte ihrer Öffnungen.

Bedienung Wendeschaltung

Bedienung Verdoppler

B2-34a

Bild 6

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.23

Bedienung der Schaltgetriebe Notizen:

B2-1.24

MR 329 - 12.2000 - DE

ZAPFWELLE

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.25

Zapfwelle

Stückliste (1) Zapfwelle (2) Haltering (3) Abdeckung (4) Einstellkeil (5) Haltering (6) Haltering (7) Dichtring (8) Gangschaltungswelle (9) Dichtring

B2-35

Bild 1

Ausbau / Wiedereinbau der Zapfwelle Ausbau - Den Traktor zwischen Motor und Getriebe abkoppeln.

- Die Hinterachse abkoppeln.

- Nacheinander den Haltering (2), die Abdeckung (3) den oder die Einstellkeile (4), die Halteringe (5) und (6) entfernen.

- Die Zapfwelle (1) ausbauen.

B2-1.26

Wiedereinbau - Die auf der hinteren Zwischenwelle und der Gangschaltungswelle montierten Nadellager auf ihre Funktion prüfen.

- Die Dichtungen (7) und (9) immer wechseln.

- Die neuen vor dem Einbau leicht ölen.

- Die Zapfwelle (1) in die Wellen einschieben.

- Nacheinander die Halteringe (6) und (5), die Einstellkeile (4), die Abdeckung (3) und den Haltering (2) einbauen.

- Die Hinterachse wieder ankoppeln.

- Den Traktor wieder zwischen Motor und Getriebe ankoppeln.

MR 329 - 12.2000 - DE

EINGANGSGETRIEBE WENDESCHALTUNG WENDESCHALTUNG + VERDOPPLER WENDESCHALTUNG + VERDOPPLER + GRUPPE LANGSAM

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.27

Eingangsgetriebe Fahrwelle

B2-36

B2-42

Bild 1

B2-1.28

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe Fahrwelle Stückliste (1) Zapfwelle (2) Haltering (3) Abdeckung (4) Einstellkeil (5) Haltering (6) Haltering (7) Dichtringe (8) Fahrwelle (9) Nadellager (10) Anschlag Fahrkupplung (11) Anschlag Zapfwellenkupplung (12) Anschlaghalterung (Zapfwelle) (13) Anschlaghalterung (Fahrwelle) (14) Kupplungsführung (15) Dichtung (16) O-Ring

(17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36)

O-Ring Einstellkeil Kegellager Anschlag Zahnrad 22 Zähne Nadellager Synchroring Wippe Synchroring Kegellager Bedienhebel (Fahrwelle) Bedienhebel (Zapfwelle) Gabel (Fahrwelle) Stift Gabel (Zapfwelle) Stift Gabelbefestigung Fühungsbefestigung Keil Feder

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.29

Eingangsgetriebe Eingangsgetriebe mit mechanischer Wendeschaltung

B2-37

B2-1.30

Bild 2

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe Eingangsgetriebe mit mechanischer Wendeschaltung Stückliste (1) Fahrwelle (2) Zahnrad 22 Zähne (3) Nadellager (4) Anschlag (5) Kegellager (6) Wippe (7) Synchroring (8) Synchroring (9) Keil (10) Feder (11) Kegellager (12) Zahnrad 25 Zähne (13) Verbindungswelle (14) Muffe (15) Kegellager (16) Gehäuse

(17) Schraube Wendevorgelege (18) Umkehrwelle (19) Kegellager (20) Zahnrad 25 Zähne (21) Zwischenstück (22) Zahnrad 28 Zähne (23) Zwischenstück (24) Kegellager (25) Einstellkeil (26) Haltering Wendeachse (27) Achse (28) Zahnrad 23 Zähne (29) Nadellager (30) Scheibe (31) Stift

B2-37a

Bild 2a

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.31

Eingangsgetriebe

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 3

Eingangsgetriebe + mechanischer Wendeschaltung + Verdoppler

B2-38

B2-1.32

Eingangsgetriebe Eingangsgetriebe + mechanischer Wendeschaltung + Verdoppler Stückliste Wendeschaltung (1) Fahrwelle (2) Zahnrad 22 Zähne (3) Nadellager (4) Anschlag (5) Kegellager (6) Wippe (7) Synchroring (8) Synchroring (9) Keil (10) Feder (11) Kegellager Verdoppler (12) Ring (13) Zahnrad 25 Zähne (14) Nadellager

(15) Synchronabe (16) Wippe (17) Synchroring (18) Synchroring (19) Keil (20) Feder (21) Zahnrad 27 Zähne (22) Nadellager (23) Verbindungswelle (24) Muffe (25) Kegellager (26) Gehäuse (27) Schraube Wendevorgelege (28) Umkehrwelle (29) Kegellager

(30) Zahnrad 25 Zähne (31) Zwischenstück (32) Zahnrad 28 Zähne (33) Zwischenstück (34) Zahnrad 25 Zähne (35) Kegellager (36) Einstellkeil (37) Haltering Wendeachse (38) Achse (39) Zahnrad 23 Zähne (40) Nadellager (41) Scheibe (42) Stift

B2-38a

Bild 3a

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.33

Eingangsgetriebe

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 4

Eingangsgetriebe + mech. Wendesch. + Verdopp. + Gruppe Langs.

B2-39

B2-1.34

Eingangsgetriebe Eingangsgetriebe + mech. Wendesch. + Verdopp. + Gruppe Langs.

Stückliste Wendeschaltung (1) Fahrwelle (2) Zahnrad 22 Zähne (3) Nadellager (4) Anschlag (5) Kegellager (6) Wippe (7) Synchroring (8) Synchroring (9) Keil (10) Feder (11) Kegellager Verdoppler (12) Ring (13) Zahnrad 25 Zähne (14) Nadellager (15) Synchronabe (16) Wippe (17) Synchroring

(18) Synchroring (19) Keil (20) Feder (21) Zahnrad 27 Zähne (22) Nadellager (23) Verbindungswelle (24) Muffe (25) Kegellager Gruppenuntersetzer (26) Deckel (27) Schraube (28) Zahnkranz 76 Zähne (29) Satellitenhalter (30) Satellites 25 Zähne (31) Haltering (32) Achsen (33) Nadeln (34) Einstellkeil (35) Zahnrad 24 Zähne (36) Gehäuse

(37) Schraube Wendevorgelege (38) Umkehrwelle (39) Kegellager (40) Zahnrad 25 Zähne (41) Zwischenstück (42) Zahnrad 28 Zähne (43) Zwischenstück (44) Zahnrad 25 Zähne (45) Kegellager (46) Einstellkeil (47) Haltering Wendeachse (48) Achse (49) Zahnrad 23 Zähne (50) Nadellager (51) Scheibe (52) Stift

B2-39a

Bild 4a

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.35

Eingangsgetriebe Ausbau / Wiedereinbau Für Ausbau / Wiedereinbau siehe die Gesamtansichten und Explosionszeichnungen.

Einstellung des Spiels des Vorgeleges Wendeschaltung/ Verdoppler Es muß ein axiales Spiel von 0,02 bis 0,10 mm eingestellt werden.

Vorbelastung der Rotationslager Die Kontrolle erfolgt vor dem Wiedereinbau des Vorgeleges Wendeschaltung/Verdoppler.

- Einen größeren als den normalen Keil (18) vorne am Lager anbringen.

- Die Führung (14) wieder montieren, die Wellen drehen und die Schrauben der Führung leicht anziehen.

- Die Kupplungsführung und die Keile ablegen.

Die Messung mit dem Tiefenmesser durchführen.

A = Einzug der Lagerschale im Gehäuse, B = Bund der Kupplungsführung.

- Berechnen: X = A – B Beispiel: A = 7,80 mm, B = 6,20 mm => X = 1,60 mm - Für einen ersten Vorlastversuch wird die Halterungsführung mit Keilen folgender Werte montiert: X + 0,20 mm Beispiel: Dicke der Keile = 1,60 + 0,20 = 1,80 mm.

- Die Befestigungschrauben mit 4,5 daNm ± 0,5 anziehen.

B2-43

B2-44

Kontrolle der Vorbelastung der Rotationslager Die Vorbelastung muß zwischen 0,04 und 0,1 daN.m liegen.

- Die Wendewippe nach hinten ausrichten.

- Die Wippen in den OT bringen und das Zentrallager (19) drehen (Bild 5).

- Eine Schnur um die Wendewippe legen (Bild 6). Mit einem Drehmomentschlüssel an der Schnur ziehen, bis die Fahrwelle und die Wendewippe sich drehen.

Die Verbindungswelle muß blockiert sein.

- Die entsprechende Kraft (F) messen.

F muß zwischen 0,7 und 2 daNm liegen.

- Wenn die Kraft (F) nicht korrekt ist, wird die Einstellung mit anderen Keilen wiederholt: - die Dicke erhöhen, wenn (F) zu klein ist, - die Dicke vermindern, wenn (F) zu groß ist.

B2-1.36

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 5

Bild 6

EINGANGSGETRIEBE TWINSHIFT HYDRAULISCHER VERDOPPLER

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.37

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Allgemeines Die Einheit TWINSHIFT besteht aus einer hydraulischen Vorrichtung für Drehzahländerungen, die 2 zusätzliche Eingangsübersetzungsverhältnisse an das Getriebe liefert. Diese Funktion wird erreicht durch: - eine hydraulische Mehrscheibenkupplung, - zwei Untersetzungsgetriebe; das erste Getriebe reduziert die Eingangsdrehzahl und das zweite kehrt die Eingangsdrehrichtung um, - eine hydraulische Bremse des Satellitenhalters des Verdopplers.

Mit dem TWINSHIFT kann man also die Übersetzungsverhältnisse ohne auszukuppen auch beim Fahren mit voller Last ändern.

Einstellungen und Anzugsmomente Hydraulische Versorgung

Mehrscheibenbremse

Einstellung Spiel = 0,10 ± 0,05 mm

mechanische Wendeschaltung

Verdoppler 4,5 ± 0,5 daN.m 4,5 ± 0,5 daN.m

Fahrwelle

Hauptwelle

Verbindungswelle

Einstellung Spiel = 0,20 ± 0,05 mm

Einstellung Spiel = 0,2 bis 0,3 mm

Mehrscheibenkupplung

12 x 2 ± 0,2 daN.m B2-57

B2-1.38

Schrau. Hm 10 x 50 = 6 x 4,5 daN.m Schrau. Verbus 10 x 50 = 7 x 8 daN.m

MR 329 - 12.2000 - DE

Einstellung Kraft = 850 daN.m

Bild 1

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Mechanische Funktionsweise Verdopplersatellit

B2-58a

Drehrichtung

Wendesatellit Bild 2

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.39

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Hydraulische Funktionsweise Verdoppler in Position

- Wendeschaltung in Position Vorwärts

B2-59

Fahrproportionale Rotation Neutralisierte Rotation Fahrproportionale Rotation - reduzierte Geschwindigkeit Blockierte Rotation Hydraulikdruck

Bild 3

Verdoppler - Hydraulikdruck.

- Der Kolben (3) drückt gegen die Bellevillescheiben der Bremse und kuppelt diese aus.

- Der Kolben (9) drückt gegen die Scheiben und Gegenscheiben (Reibung) und kuppelt das Vedopplergehäuse (20) ein.

- Die drehende Fahrwelle (A) nimmt die Führung (7), also auch das eingekuppelte Gehäuse (20) mit.

- Das Zahnrad mit 27 Zähnen des Verdopplers treibt die Verbindungswelle (L) an.

Wendeschaltung - Das Wendeschieberad ist in der Position Vorwärts.

- Die Differentialklaue (CD) greift also in die Nabe des Schieberads ein.

- Die Nabe des Schieberads greift in das Gehäuse der Wendeschaltung (39) ein.

- Das Zahnrad mit 25 Zähnen der Wendeschaltung treibt das Gehäuse an.

- Die Bewegung wird von der Verbindungswelle (L) an die Hauptwelle (P) durch Drehung der Einheit Gehäuse/Satelliten (39) übertragen.

Drehzahl und Drehrichtung an Ausgang und Eingang sind identisch.

B2-1.40

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Verdoppler in Position

- Wendeschaltung in Position Vorwärts

B2-60

Fahrproportionale Rotation Neutralisierte Rotation Fahrproportionale Rotation - reduzierte Geschwindigkeit Blockierte Rotation Hydraulikdruck

Bild 4

Verdoppler - Kein Hydraulikdruck.

- Der Kolben (9) wird durch die Bellevillescheiben in Ruhestellung gehalten.

- Keine Reibung zwischen Scheiben und Gegenscheiben = Verdopplergehäuse (20) ausgekuppelt.

- Die Bellevillescheiben der Bremse halten den Kolben (3) in Ruhestellung. Die gegeneinander gedrückten Scheiben und Gegenscheiben blockieren also das Verdopplergehäuse (20).

- Die Fahrwelle (A) treibt das Zahnradgetriebe 25 - 17/15 - 27 Zähne an.

- Das Zahnrad mit 27 Zähnen treibt die Verbindungswelle (L) an.

- Die Führung (7) läuft frei.

Wendeschaltung - Das Wendeschieberad ist in der Position Vorwärts.

- Die Differentialklaue (CD) greift also in die Nabe des Schieberads ein.

- Die Nabe des Schieberads greift in das Gehäuse der Wendeschaltung (39) ein.

- Das Zahnrad mit 25 Zähnen der Wendeschaltung treibt das Gehäuse an.

- Die Bewegung wird von der Verbindungswelle (L) an die Hauptwelle (P) durch Drehung der Einheit Gehäuse/Satelliten (39) übertragen.

Drehrichtung an Ausgang und Eingang ist identisch, Drehzahl ist aber reduziert.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.41

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Verdoppler in Position

- Wendeschaltung in Position Rückwärts

B2-61

Fahrproportionale Rotation Neutralisierte Rotation Fahrproportionale Rotation - reduzierte Geschwindigkeit Blockierte Rotation Hydraulikdruck

Bild 5

Verdoppler - Kein Hydraulikdruck.

- Der Kolben (9) wird durch die Bellevillescheiben in Ruhestellung gehalten.

- Keine Reibung zwischen Scheiben und Gegenscheiben = Verdopplergehäuse (20) ausgekuppelt.

- Die Bellevillescheiben der Bremse halten den Kolben (3) in Ruhestellung. Die gegeneinander gedrückten Scheiben und Gegenscheiben blockieren also das Verdopplergehäuse (20).

- Die Fahrwelle (A) treibt das Zahnradgetriebe 25 - 17/15 - 27 Zähne an.

- Das Zahnrad mit 27 Zähnen treibt die Verbindungswelle (L) an.

- Die Führung (7) läuft frei.

Wendeschaltung - Das Wendeschieberad ist in der Position Rückwärts.

- Die Differentialklaue (CD) läuft frei.

- Die Nabe des Schieberads greift in die feste Klaue des Gehäuses Twinshift ein und das Gehäuse der Wendeschaltung (39) wird blockiert.

- Die Verbindungswelle (L) treibt das Wendezahnradgetriebe mit 25 - 17/15 - 19 - 21 Zähnen an.

- Das Zahnrad mit 21 Zähnen der Wendeschaltung treibt die Hauptwelle (P) an.

Drehrichtung am Ausgang wird umgekehrt, Geschwindigkeit ist reduziert.

B2-1.42

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Verdoppler in Position

- Wendeschaltung in Position Rückwärts

B2-62

Fahrproportionale Rotation Neutralisierte Rotation Fahrproportionale Rotation - reduzierte Geschwindigkeit Blockierte Rotation Hydraulikdruck

Bild 6

Verdoppler - Hydraulikdruck.

- Der Kolben (3) drückt die Bellevillescheiben der Bremse und kuppelt diese aus.

- Der Kolben (9) drückt gegen die Scheiben und Gegenscheiben (Reibung) und kuppelt das Vedopplergehäuse (20) ein.

- Die drehende Fahrwelle (A) nimmt die Führung (7), also auch das eingekuppelte Gehäuse (20) mit.

- Das Zahnrad mit 27 Zähnen des Verdopplers treibt die Verbindungswelle (L) an.

Wendeschaltung - Das Wendeschieberad ist in der Position Rückwärts.

- Die Differentialklaue (CD) läuft frei.

- Die Nabe des Schieberads greift in die feste Klaue des Gehäuses Twinshift ein und das Gehäuse der Wendeschaltung (39) wird blockiert.

- Die Verbindungswelle (L) treibt das Wendezahnradgetriebe mit 25 - 17/15 - 19 - 21 Zähnen an.

- Das Zahnrad mit 21 Zähnen der Wendeschaltung treibt die Hauptwelle (P) an.

Drehrichtung am Ausgang wird umgekehrt, Geschwindigkeit ist leicht reduziert.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.43

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Ausbau / Wiedereinbau Fahrwelle

B2-64

B2-67

Bild 7

B2-1.44

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Fahrwelle Stückliste (1) Zapfwelle (2) Haltering (3) Abdeckung (4) Einstellkeil (5) Haltering (6) Haltering (7) Dichtringe (8) Fahrwelle (9) Nadellager (10) Kupplungsring (11) Anschlag Fahrkupplung (12) Anschlag Zapfwellenkupplung (13) Anschlagshalterung (Zapfwelle) (14) Anschlagshalterung (Fahrwelle)

(15) Kupplungsführung (16) Führungsbefestigung (17) O-Ring (18) Dichtung (19) Einstellkeil (20) Kegellager (21) Haltering (22) Gabelhalterung (23) Bedienhebel (Fahrkupplung) (24) Bedienhebel (Zapfwellenkuplung) (25) Gabel (Fahrkupplung) (26) Gabel (Zapfwellenkuplung) (27) Stift (28) Stift

B2-83

Bild 8 Einstellung Das Spiel muß 0,25 ± 0,05 mm betragen.

Die Einstellung darf erst erfolgen, wenn der Versorgungsdeckel (2) auf dem Verdopplergehäuse befestigt ist.

- Das Kugellager (20) auf die Kupplung des Verdopplers montieren.

- Das Einstellmaß C festlegen: C = Y - X - 0,25 Spiel.

- Beim Wiedereinbau der Kupplungsführung (15) eine geeignete Keildicke (19) gegen das Kugellager (20) schieben.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.45

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Verdopplereinheit Ausbau (siehe die Gesamtansichten und Explosionsdarstellungen Bild 16 und 17, Seite 49).

Ausbau des kompletten Gehäuses (Bild 9) 1. Die 7 Verbus-Schrauben abschrauben.

2. Zwei der 6 gegenüberliegenden Hm-Schrauben abschrauben.

3. Zwei Verbus-Schrauben einsetzen, um Druck auf das Gehäuse auszuüben. Das komplette Gehäuse durch Anziehen der Schrauben entnehmen.

Differentialklaue und Wendesynchro bleiben wo sie sind.

Darauf achten, daß kein Teil verloren geht.

Kupplung des Verdopplers - Zum Ausbau die 6 Schrauben des hinteren Deckels (61) abschrauben (Bild 16 und 17).

- Zum Ausbau die 6 Hm-Schrauben des vorderen Deckels (2) abschrauben (Bild 16 und 17).

- Die komplette Kupplung ausbauen.

- Den Haltering (16) entnehmen, um die Reibscheiben und den Haltering (13) und die Gegenscheiben und Bellevillescheiben (12) entfernen zu können (Bild 16 und 17).

Bremse des Verdopplers (Bild 10) - Das Werkzeug 6105 muß benutzt werden.

- Das Ganze unter eine Presse legen und auf die Stabilität achten, da die angewendeten Kräfte sehr hoch sind.

- Spannfläche des Werkzeugs 6105 gut ausrichten, damit ein freier Zugang für die Clipzange besteht.

- Einen genügend hohen Druck ausüben, damit der Haltering zur Entnahme zusammengedrückt werden kann.

B2-72

B2-73

Bild 10

B2-1.46

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 9

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Satellit des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Das Gehäuse (20) und den Kugel- und Nadelanschlag (17), sowie die Scheibe (18) entnehmen.

- Die Folienscheiben (27) entnehmen.

- Die Stifte (37) entnehmen.

- Das doppelte Zahnrad entnehmen.

- Die Kugel- und Nadelanschläge und die Planetenräder entnehmen.

1 Zahn in der Achse

1 Mark. auf jeder Achsenseite

Wiedereinbau - Alle Teile vor der Wiedermontage ölen.

- Alle Dichtungen wechseln.

Satellit des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Den Kugel- und Nadelanschlag (28) und die Scheibe (29) montieren.

- Die Stelle der Löcher der Scheíben (27) beim Wiedereinbau respektieren.

- Zwei doppelte Satellitenräder unter Einhaltung der Montagerichtung montieren. Die Markierung "Körnerschlag" nach Bild 11 positionieren.

- Das Planetenrad (30) montieren, ohne die Satelliten zu verschieben.

- Das dritte Satellitenrad unter Einhaltung der Montagerichtung montieren.

- Das Planetenrad (31) montieren, ohne die Satelliten zu verschieben.

- Den Nadel- und Kugelanschlag (32) montieren.

- Die Funktion der Einheit kontrollieren.

- Den Nadel- und Kugelanschlag (17) und die Scheibe (18) in das Gehäuse (20) montieren.

Bremse des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Eine Vormontage durchführen, um die Einstellung festzulegen.

- In das Gehäuse (19) werden die 2 Bellevillescheiben unter Einhaltung der Montagerichtung montiert.

- Die Anschlagplatte (24) montieren.

- Die Reib- und Gegenscheiben montieren.

- Das Ganze unter eine Presse legen, eine Kraft von 850 daN.m ausüben und das Einstellmaß festlegen.

B2-74

B2-75

1 Mark. sichtbar 1 Mark. verborgen

Bild 11

Bild 12

Einstellung - Die Werkzeuge 6105 und 6107 benutzen (Bild 12).

- Das Ganze unter eine Presse legen.

- Die Werkzeuge 6107 und 6105 wie im Bild 13 gezeigt, aufstellen.

- Die Orientierung des Werkzeugs 6105 einhalten.

B2-76

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 13

B2-1.47

Eingangsgetriebe TWINSHIFT - Eine Kraft von 850 daN.m ausüben und das Werkzeug wie im Bild 14 gezeigt, orientieren.

- Mit dem Tiefenmesser das Maß Y messen (Bild 14 und 15).

Berechnung der Einstellung (Bild 15) Das Maß C wird zwischen der Anschlagseite des Halterings und der Anschlagfläche der Gegenplatte gemessen: Maß Y. Das Maß C soll über die Bellevillescheiben einen genügend hohen Druck auf die Reibscheiben garantieren. Wenn die Dicke der Keile zu gering ist, also der Druck auch zu gering, kann es zum Rutschen der Scheiben kommen. Eine zu große Dicke dagegen führt zu einem permanenten Antrieb.

Das Maß C beträgt: Y - 3,25 : Y = X - 10 also C (Keildicke) = X - 10 - 3,25.

X ist das mit dem Tiefenmesser gemessene Maß.

Endgültiges Maß C = X - 13,25.

B2-77

Bild 14

Das Stapeln der Keile ermöglicht es, die Maße in Schritten von 0,2 mm zu erhalten. Nach der Berechnung von (C) wird der Stapel gewählt, um ein kleineres Maß in den Toleranzen von - 0 bis - 0,2 zu erhalten.

- Das Ganze wieder ausbauen, die geeignete Keildicke einfügen und dann wieder zusammenbauen.

- Zum Einbau des Halterings das Werkzeug 6105 benutzen, um Druck ausüben zu können.

- Den Kolben (3) wieder einbauen und die Dichtungen (4) und (5) wechseln.

Kupplung des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Den Kolben (9) auf die Führung (7) montieren.

- Die Dichtungen (10) und (11) wechseln.

- Die Bellevillescheiben (12) auf die Führung legen und mit dem Haltering (13) blockieren.

- Die Reibscheiben auf die Führung (7) montieren und mit dem Haltering (16) blockieren.

- Die Dichtungen (8) wechseln und sie auf der Führung montieren.

- Den Deckel (2) mit einem Loctitewulst versehen und wieder montieren.

- Die Hm-Schrauben mit 4,5 daN.m und die Verbusschrauben mit 8 daN.m anziehen.

B2-78

Bild 15

B2-1.48

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Gesamtansicht des Verdopplers

Explosionsdarstellung des Verdopplers

Satellitenräder des Untersetzungsgetriebes

Bremse

B2-68

Bild 16 Stückliste (1) Verdopplergehäuse (2) Versorgungsgehäuse (3) Bremszylinder (4) Innerer O-Ring (5) Äusserer O-Ring (6) Schraube (7) Führung (8) Segmente (9) Kupplungszylinder (10) Innerer O-Ring (11) Äusserer O-Ring (12) Bellevillescheiben (13) Haltering (14) Gegenplatten (15) Reibscheiben (16) Haltering (17) Nadel/Kugelanschlag (18) Scheibe (19) Gehäuse

(20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) (38)

Gehäuse Satellitenhalter Haltering Gegenplatten Reibscheiben Kolbenanschlagplatte Bellevillescheiben Einstellkeil Scheiben Nadel/Kugelanschlag Scheibe Planetenrad 25 Zähne Planetenrad 27 Zähne Nadel/Kugelanschlag Doppeltes Satellitenrad 15 und 17 Zähne Nadellager Zwischenstück Achse Stift Platte

Kupplung

B2-69

Bild 17

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.49

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Gesamtansicht

Mechanische Wendeschaltung Explosionsdarstellung

B2-70

Bild 19

B2-70

Stückliste (39) Gehäuse Satellitenhalter (40) Verbindungswelle (41) Nadelhülse (42) Einstellkeile (43) Nadel/Kugelanschlag (44) Scheibe (45) Scheiben (46) Planetenrad 25 Zähne (47) Planetenrad 21 Zähne (48) Nadel/Kugelanschlag (49) Nadel/Kugelanschlag (50) Doppeltes Satellitenrad 15 und 17 Zähne (51) Nadellager (52) Zwischenstück (53) Achse (54) Stift (55) Wendesatellitenrad 19 Zähne (56) Nadellager (57) Zwischenstück

B2-71

Bild 18

B2-1.50

MR 329 - 12.2000 - DE

(58) (59) (60) (61) (62) (63) (64) (65) (66) (67) (68) (69) (70) (71) (72) (73) (74) (75) (76)

Achse Stift Kupplungsring Deckel Scheibe Nadel/Kugelanschlag Scheibe Schraube Schieberad Synchronabe Federn Keile Synchroring Synchroring Synchroring Nadel/Kugelanschlag Differentialnabe Einstellkeil Nadellager

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Mechanische Wendeschaltung

1 Zahn in Achse

Wiedereinbau (Bild 18 und 19) - Die beiden Reibscheiben (45) in das Satellitengehäuse (39) einbauen und Montagerichtung respektieren.

- Die 3 doppelten Satelliten in die größten Lochdurchmesser und die 3 Wendesatelliten in die kleinsten Lochdurchmesser montieren.

- Die Markierungen (Körnerschlag) der Satelliten wie im Bild 20 gezeigt, positionieren.

- Die Planetenräder (46) und (47) montieren und die Nadel/Kugelanschläge (48) und (49) dazwischenlegen.

- Die Scheiben (62) und (64) und den Nadel/ Kugelanschlag (63) montieren.

- Die Funktionsweise der Einheit prüfen.

1 Mark. auf jeder Achsenseite

Großer Lochdurchmesser

Kleiner Lochdurchmesser B2-79

Berechnung der Einstellung (Bild 21) Das Maß C wird zwischen der Anschlagfläche des Gehäuses (19) und dem Wellenlager gemessen: Maß X und die Anschlagfläche des Satellitenhalters (39) und der Fläche des Anschlags (43).

Das Maß C beträgt: X - Y - 0,10 Spiel.

1 Mark. sichtbar 1 Mark. verdeckt

Bild 20

B2-80

Bild 21

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.51

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Messung des Maßes X (Bild 22) - Das Werkzeug 6107 benutzen.

- Am Gehäuse (19) das Maß X mit dem Tiefenmesser messen.

- Die Höhe 14,15 mm des Maßstabs abziehen.

- Mindestens 4 diametral gegenüberliegende Messungen durchführen und den Mittelwert bilden.

Messung des Maßes Y (Bild 23) - Das Werkzeug 6107 benutzen.

- 2 Keile der gleichen Dicke einlegen.

- Das Maß A' messen.

- Auf die Satellitenhalterung (39) die Scheibe (44) und den Nadelanschalg (43) montieren und das Maß A mit dem Tiefenmesser messen.

Maß Y = A' - A. - Mindestens 4 diametral gegenüberliegende Messungen durchführen und den Mittelwert bilden.

B2-81

Bild 22

Endmontage - Die entsprechenden Keildicken einlegen und die komplette Wendeschaltung in das Gehäuse (19) montieren.

- Den Deckel (61) befestigen und die Schrauben mit 2 ± 0,2 daN.m anziehen.

B2-82

Bild 23

B2-1.52

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Einstellung des Spiels des Wendesynchro (Bild 24) - Die Werkzeuge 6108, 6109 und 6110 benutzen.

- Vor der Montage des Versorgungsdeckels, der Bremse und der Kupplung müssen die Maße gemessen werden, damit die komplette Verdopplereinheit korrekt aufliegt.

Das Einstellmaß "C" beträgt: X - Y - 0,20.

C = X - Y - 0,20

B2-84

Bild 24

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.53

Eingangsgetriebe TWINSHIFT Funktionskontrolle Bremse Die Kontrolle erfolgt bei demontiertem Gehäuse der Verdopplerkupplung.

Das Werkzeug 6106 und den signalgebenden Schlüssel 77 01 388 080 benutzen.

Bei einem Anzugsmoment gleich kleiner 14 daN.m darf die Bremse nicht schleifen.

Eine Kraft von 1300 daN + 0, + 100 mit der Presse ausüben. Jetz muß es möglich sein die Reibscheiben zu drehen (max. Anzugsmoment 0,5 daN.m).

Kupplung Mit der montierten Kupplung muß es möglich sein die Reibscheiben zu drehen (max. Kraft 0,5 daN.m)

B2-85

Bild 25

B2-1.54

MR 329 - 12.2000 - DE

EINGANGSGETRIEBE REVERSHIFT WENDESCHALTUNG MIT HYDRAULISCHER UNTERSETZUNG

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.55

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Allgemeines Die Einheit REVERSHIFT besteht aus einer hydraulischen Vorrichtung für Drehzahländerungen, die 2 zusätzliche Eingangsübersetzungsverhältnisse an das Getriebe liefert und eine Drehrichtungsänderung mit hydraulischer Untersetzung und hydraulischer Bedienung ermöglicht. Diese Funktion wird erreicht durch: - 3 hydraulische Mehrscheibenkupplungen, Untersetzungsgetriebe, Vorwärts- und Rückwärtsgang.

- zwei Untersetzungsgetriebe; das erste Getriebe reduziert die Eingangsdrehzahl und das zweite kehrt die Eingangsdrehrichtung um, - eine hydraulische Bremse des Satellitenhalters des Verdopplers.

Mit dem REVERSHIFT kann man also die Übersetzungsverhältnisse ohne auszukuppen auch beim Fahren mit voller Last ändern.

Einstellungen und Anzugsmomente Hydraulische Versorgung

Mehrscheibenbremse

Verdopplermechanismus

Wendeschaltung

Mehrscheibenkupplung VG

Mehrscheibenkupplung RG

Einstellung Spiel = 0,2 - 0,3 mm Verbindungswelle

Versorgung Wendekupplungen

Hauptwelle

Zapfwelle

B2-88

Zapfwellenkupplung hydraulische

Mehrscheibenkupplung

Bedienung Fahrwelle 4,5 daN.m ± 0,5 Schr. Hm 10 = 6 x 4,5 daN.m ± 0,5 Schr. Verbus M10 10 x 50 = 7 x 8 daN.m ± 0,5

Einstellung Kraft = 850 daN.m

Einstellung Spiel = 0,05 - 0,15 mm

8 daN.m ± 1,5 Einstellung Spiel = 0,05 - 0,15 mm

Bild 1 Schmierung - empfohlenes Öl: Elf TRACTORENAULT G.A.12.

Spezialöl für mechanische Getriebe mit in Öl laufenden Kupplungs- und Bremsscheiben.

Feigegeben: GIMA M-1143 - ALLISON C4 - API GL4 - MIL-L-2105. Ölwechselhäufigkeit: Filter: alle 300 h.

Getriebe: alle 900 h.

Kapazität: Traktor 2 Antriebsräder: 57 l.

Traktor 4 Antriebsräder: 60 l.

B2-1.56

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Mechanische Funktionsweise Verdopplersatellit

B2-58

Drehrichtung

Wendesatellit

Bild 2

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.57

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Hydraulische Funktionsweise Verdoppler in Position

- Wendeschaltung in Position Vorwärts

Vorwärtsgang

B2-89

Fahrproportionale Rotation Neutralisierte Rotation Fahrproportionale Rotation - reduzierte Geschwindigkeit Blockierte Rotation Hydraulikdruck

Bild 3

Verdoppler - Hydraulikdruck.

- Der Kolben (3) drückt gegen die Bellevillescheiben der Bremse und kuppelt diese aus.

- Der Kolben (9) drückt gegen die Scheiben und Gegenscheiben (Reibung) und kuppelt das Vedopplergehäuse (20) ein.

- Die drehende Fahrwelle (A) nimmt die Führung (7), also auch das eingekuppelte Gehäuse (20) mit.

- Das Zahnrad mit 27 Zähnen des Verdopplers treibt die Verbindungswelle (L) an.

Vorwärtsgang - Hydraulikdruck.

- Der Kolben (95) drückt gegen die Scheiben und Gegenscheiben (Reibung) und kuppelt die Vorwärtsgangkupplung (96) ein.

- Die Drehbewegung wird von der Verbindungswelle (L) über die Keilnaben (79) und (85) und die Rotation des Kupplungsgehäuses (96) an die Hauptwelle (P) übertragen.

Drehzahl und Drehrichtung an Ausgang und Eingang sind identisch.

B2-1.58

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Verdoppler in Position

- Wendeschaltung in Position Vorwärts

Vorwärtsgang

B2-90

Fahrproportionale Rotation Neutralisierte Rotation Fahrproportionale Rotation - reduzierte Geschwindigkeit Blockierte Rotation Hydraulikdruck

Bild 4

Verdoppler - Kein Hydraulikdruck.

- Der Kolben (9) wird durch die Bellevillescheiben in Ruhestellung gehalten.

- Keine Reibung zwischen Scheiben und Gegenscheiben = Verdopplergehäuse (20) ausgekuppelt.

- Die Bellevillescheiben der Bremse halten den Kolben (3) in Ruhestellung. Die gegeneinander gedrückten Scheiben und Gegenscheiben blockieren also das Verdopplergehäuse (20).

- Die Fahrwelle (A) treibt das Zahnradgetriebe 25 - 17/15 - 27 Zähne an.

- Das Zahnrad mit 27 Zähnen treibt die Verbindungswelle (L) an.

- Die Führung (7) läuft frei.

Vorwärtsgang - Hydraulikdruck.

- Der Kolben (95) drückt gegen die Scheiben und Gegenscheiben (Reibung) und kuppelt die Vorwärtsgangkupplung (96) ein.

- Die Drehbewegung wird von der Verbindungswelle (L) über die Keilnaben (79) und (85) und die Rotation des Kupplungsgehäuses (96) an die Hauptwelle (P) übertragen.

Drehrichtung an Ausgang und Eingang ist identisch, Drehzahl ist aber reduziert.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.59

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Verdoppler in Position

- Wendeschaltung in Position Rückwärts

Rückwärtsgang

B2-91

Fahrproportionale Rotation Neutralisierte Rotation Fahrproportionale Rotation - reduzierte Geschwindigkeit Blockierte Rotation Hydraulikdruck

Bild 5

Verdoppler - Kein Hydraulikdruck.

- Der Kolben (9) wird durch die Bellevillescheiben in Ruhestellung gehalten.

- Keine Reibung zwischen Scheiben und Gegenscheiben = Verdopplergehäuse (20) ausgekuppelt.

- Die Bellevillescheiben der Bremse halten den Kolben (3) in Ruhestellung. Die gegeneinander gedrückten Scheiben und Gegenscheiben blockieren also das Verdopplergehäuse (20).

- Die Fahrwelle (A) treibt das Zahnradgetriebe 25 - 17/15 - 27 Zähne an.

- Das Zahnrad mit 27 Zähnen treibt die Verbindungswelle (L) an.

- Die Führung (7) läuft frei.

Rückwärtsgang - Hydraulikdruck.

- Der Kolben (71) drückt gegen die Scheiben und Gegenscheiben (Reibung) und blockiert die Nabe (46) und den Satellietenhalter (39).

- Die Drehbewegung der Verbindungswelle (L) wird über das Wendezahnradgetriebe 21 - 19 - 15/17 - 25 Zähne an die Welle (77) übertragen.

- Die Rotation des Kupplungsgehäuses (96) überträgt die Drehbewegung an die Hauptwelle (P).

- Die Rotation der Naben (79) und (85) wird neutralisiert.

Drehrichtung am Ausgang wird umgekehrt, Geschwindigkeit ist reduziert.

B2-1.60

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Verdoppler in Position

- Wendeschaltung in Position Rückwärts

Rückwärtsgang

B2-92

Fahrproportionale Rotation Neutralisierte Rotation Fahrproportionale Rotation - reduzierte Geschwindigkeit Blockierte Rotation Hydraulikdruck Bild 6

Verdoppler - Hydraulikdruck.

- Der Kolben (3) drückt gegen die Bellevillescheiben der Bremse und kuppelt diese aus.

- Der Kolben (9) drückt gegen die Scheiben und Gegenscheiben (Reibung) und kuppelt das Vedopplergehäuse (20) ein.

- Die drehende Fahrwelle (A) nimmt die Führung (7), also auch das eingekuppelte Gehäuse (20) mit.

- Das Zahnrad mit 27 Zähnen des Verdopplers treibt die Verbindungswelle (L) an.

Rückwärtsgang - Hydraulikdruck.

- Der Kolben (71) drückt gegen die Scheiben und Gegenscheiben (Reibung) und blockiert die Nabe (46) und den Satellietenhalter (39).

- Die Drehbewegung der Verbindungswelle (L) wird über das Wendezahnradgetriebe 21 - 19 - 15/17 - 25 Zähne an die Welle (77) übertragen.

- Die Rotation des Kupplungsgehäuses (96) überträgt die Drehbewegung an die Hauptwelle (P).

- Die Rotation der Naben (79) und (85) wird neutralisiert.

Drehrichtung am Ausgang wird umgekehrt, Geschwindigkeit ist leicht reduziert.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.61

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Ausbau / Wiedereinbau Fahrwelle

B2-94

Bild 7

B2-1.62

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Stückliste (1) Zapfwelle (2) Haltering (3) Abdeckung (4) Einstellkeil (5) Haltering (6) Haltering (7) Dichtringe (8) Dichtung (9) Haltering (10) Einstellkeil (11) Lager (12) Haltering (13) Nadellager (14) Fahrwelle

(15) Gehäuse (16) Hydraulikanschluß (17) Dichtung (18) O-Ring (19) Versorgungskasten (20) Feder (21) Haltesegment (22) O-Ring (23) Kolben (24) Haltesegment (25) O-Ring (26) Kugel/Nadellager (27) Segment (28) Haltesegment

Ausbau / Wiedereinbau der Fahrwellenkupplung -

Die Hydraulikanschlüsse abklemmen.

Den Deckel des Eingangsgetriebes abnehmen.

Die Zapfwelle ausbauen.

Den Versorgungskasten entfernen.

Mit einem geeigneten Abzieher die komplette Fahrwelle entfernen.

Alle Dichtungen wechseln und die neuen leicht ölen.

Alle Teile prüfen und die beschädigten wechseln.

Die drehenden Teile vor dem Wiedereinbau ölen.

Die Schrauben des Versorgungskastens mit 4,5 daNm ± 0,5 anziehen.

Einstellung Das Spiel muß 0,25 ± 0,05 mm betragen Die Einstellung darf erst erfolgen, wenn der Versorgungskasten (19) auf dem Verdopplergehäuse befestigt ist.

- Das Kugellager (11) auf das Gehäuse montieren.

- Die folgenden Maße messen: X : Tiefe zwischen Außenseite Versorgungskasten (19) und Anschlagfläche Lager.

Y : Tiefe zwischen Außenseite Versorgungskasten (19) und Anschlagfläche Haltering in der Aufnahme.

Z : Dicke des Halterings - Das Einstellmaß C festlegen: C = X - (Y + Z + 0,25 mm).

B2-40

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 8

B2-1.63

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Hydraulischer Verdoppler Ausbau: siehe die Gesamtansichten und Explosionsdarstellungen Bild 16 und 17, Seite 67.

Ausbau des kompletten Gehäuses (Bild 9) 1. Die 7 Verbus-Schrauben abschrauben.

2. Zwei der 6 gegenüberliegenden Hm-Schrauben abschrauben.

3. Zwei Verbus-Schrauben einsetzen, um Druck auf das Gehäuse auszuüben. Das komplette Gehäuse durch Anziehen der Schrauben entnehmen.

- Das Ganze vorsichtig entnehmen.

- Die Kupplung Vorwärtsgang bleibt auf der Hauptwelle.

- Für die Demontage die Einheit vertikal aufstellen.

Darauf achten, daß kein Teil verloren geht.

Kupplung des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Zum Ausbau die 6 Hm-Schrauben des vorderen Deckels (2) abschrauben.

- Die komplette Kupplung ausbauen.

- Den Haltering (16) entnehmen, um die Reibscheiben und den Haltering (13) und die Gegenscheiben und Bellevillescheiben (12) entfernen zu können.

Bremse des Verdopplers (Bild 10) - Das Werkzeug 6105 muß benutzt werden.

- Das Ganze unter eine Presse legen und auf die Stabilität achten, da die angewendeten Kräfte sehr hoch sind.

- Spannfläche des Werkzeugs 6105 gut ausrichten, damit ein freier Zugang für die Clipzange besteht.

- Einen genügend hohen Druck ausüben, damit der Haltering zur Entnahme zusammengedrückt werden kann.

B2-73

B2-1.64

Bild 10

B2-72

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 9

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Satellit des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Das Gehäuse (20) und den Kugel- und Nadelanschlag (17), sowie die Scheibe (18) entnehmen.

- Die Folienscheiben (27) entnehmen.

- Die Stifte (37) entnehmen.

- Das doppelte Zahnrad entnehmen.

- Die Kugel- und Nadelanschläge und die Planetenräder entnehmen.

1 Zahn in der Achse

1 Mark. auf jeder Achsenseite

Wiedereinbau - Alle Teile vor der Wiedermontage ölen.

- Alle Dichtungen wechseln.

Satellit des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Alle Teile vor der Wiedermontage ölen.

- Alle Dichtungen wechseln.

B2-74

Satellit des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Den Kugel- und Nadelanschlag (28) und die Scheibe (29) montieren.

- Die Stelle der Löcher der Scheíben (27) beim Wiedereinbau respektieren.

- Zwei doppelte Satellitenräder unter Einhaltung der Montagerichtung montieren. Die Markierung "Körnerschlag" nach Bild 11 positionieren.

- Das Planetenrad (30) montieren, ohne die Satelliten zu verschieben.

- Das dritte Satellitenrad unter Einhaltung der Montagerichtung montieren.

- Das Planetenrad (31) montieren, ohne die Satelliten zu verschieben.

- Den Nadel- und Kugelanschlag (32) montieren.

- Die Funktion der Einheit kontrollieren.

- Den Nadel- und Kugelanschlag (17) und die Scheibe (18) in das Gehäuse (20) montieren.

Bild 11

B2-75

Bild 12

Bremse des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Eine Vormontage durchführen, um die Einstellung festzulegen.

- In das Gehäuse (19) werden die 2 Bellevillescheiben unter Einhaltung der Montagerichtung montiert.

- Die Anschlagplatte (24) montieren.

- Die Reib- und Gegenscheiben montieren.

- Das Ganze unter eine Presse legen, eine Kraft von 850 daN.m ausüben und das Einstellmaß festlegen.

Einstellung - Die Werkzeuge 6105 und 6107 benutzen (Bild 12).

- Das Ganze unter eine Presse legen.

- Die Werkzeuge 6107 und 6105 wie im Bild 13 gezeigt, aufstellen.

- Die Orientierung des Werkzeugs 6105 einhalten.

1 Mark. sichtbar 1 Mark. verdeckt

B2-76

Bild 13

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.65

Eingangsgetriebe REVERSHIFT - Eine Kraft von 850 daN.m ausüben und das Werkzeug wie im Bild 14 gezeigt, orientieren.

- Mit dem Tiefenmesser das Maß Y messen (Bild 15).

Berechnung der Einstellung (Bild 15) Das Maß C wird zwischen der Anschlagseite des Halterings und der Anschlagfläche der Gegenplatte gemessen: Maß Y. Das Maß C soll über die Bellevillescheiben einen genügend hohen Druck auf die Reibscheiben garantieren. Wenn die Dicke der Keile zu gering ist, also der Druck auch zu gering, kann es zum Rutschen der Scheiben kommen. Eine zu große Dicke dagegen führt zu einem permanenten Antrieb.

Das Maß C beträgt: Y - 3,25 : Y = X - 10 also C (Keildicke) = X - 10 - 3,25.

X ist das mit dem Tiefenmesser gemessene Maß.

Endgültiges Maß C = X - 13,25.

Das Stapeln der Keile ermöglicht es, die Maße in Schritten von 0,2 mm zu erhalten. Nach der Berechnung von (C) wird der Stapel gewählt, um ein kleineres Maß in den Toleranzen von - 0 bis - 0,2 zu erhalten.

B2-77

Bild 14

- Das Ganze wieder ausbauen, die geeignete Keildicke einfügen und dann wieder zusammenbauen.

- Zum Einbau des Halterings das Werkzeug 6105 benutzen, um Druck ausüben zu können.

- Den Kolben (3) wieder einbauen und die Dichtungen (4) und (5) wechseln.

Kupplung des Verdopplers (Bild 16 und 17) - Den Kolben (9) auf die Führung (7) montieren.

- Die Dichtungen (10) und (11) wechseln.

- Die Bellevillescheiben (12) auf die Führung legen und mit dem Haltering (13) blockieren.

- Die Reibscheiben auf die Führung (7) montieren und mit dem Haltering (16) blockieren.

- Die Dichtungen (8) wechseln und sie auf der Führung montieren.

- Den Deckel (2) mit einem Loctitewulst versehen und wieder montieren.

- Die Hm-Schrauben mit 4,5 daN.m und die Verbusschrauben mit 8 daN.m anziehen.

B2-78

B2-1.66

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 15

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Gesamtansicht des Verdopplers

Expolsionsdarstellung des Verdopplers

Satelliten Untersetzungsgetriebe

Bremse

B2-95

Bild 16

Stückliste (1) Kugel/Nadelanschlag (2) Versorgungskasten (3) Bremszylinder (4) O-Ring (5) O-Ring (6) Schraube (7) Führung (8) Haltering (9) Kupplungszylinder (10) Dichtung (11) O-Ring (12) Bellevillescheiben (13) Haltering (14) Gegenscheiben (15) Reibscheiben (16) Haltering (17) Kugel/Nadelanschlag (18) Scheibe (19) Gehäuse

(20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) (38)

Gehäuse Satellitenhalter Haltering Gegenscheiben Reibscheiben Zylinderanschlagplatte Bellevillescheiben Einstellkeil Scheiben Kugel/Nadelanschlag Scheibe Planetenrad 25 Zähne Planetenrad 27 Zähne Kugel/Nadelanschlag Doppeltes Satellitenrad 15 und 17 Zähne Nadellager Zwischenstück Achse Stift Platte

Kupplung

B2-96

Bild 17 MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.67

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Gesamtansicht Kupplung Rückwärtsgang

Wendeschaltung und Kupplungen Explosionsdarstellung

Wendesatelliten

B2-98

Kupplung Rückwärtsgang

B2-97

Bild 19 Stückliste (19) Gehäuse (39) Gehäuse Satellitenhalter (40) Verbindungswelle (41) Nadelhülse (42) Einstellkeile (43) Kugel/Nadellager (44) Scheibe (45) Scheiben (46) Keilnabe (47) Planetenrad 21 Zähne (48) Kugel/Nadellager (49) Kugel/Nadellager (49a) Scheibe (50) Doppelsatellitenrad 15 und 17 Zähne (51) Nadellager (52) Zwischenstück (53) Achse (54) Stift (55) Wendesatellit 19 Zähne (56) Nadellager

Kupplung Vorwärtsgang

Bild 18

B2-1.68

MR 329 - 12.2000 -DE

(57) (58) (59) (60) (61) (62) (63) (64) (65) (66) (67) (68) (69) (70) (71) (72) (73) (74) (75) (76)

Zwischenstück Achse Stift Kugel/Nadellager Scheibe Gegenscheiben Reibscheibe Achse Feder Haltering Deflektor Bellevillescheiben O-Ring O-Ring Kolben Versorgungsdeckel Schraube Düse Stopfen Haltesegment

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Wendeschaltung und Kupplung Rückwärtsgang Wiedereinbau (Bild 18 und 19) - Die beiden Reibscheiben (45) in das Satellitengehäuse (39) einbauen und Montagerichtung respektieren.

- Die 3 doppelten Satelliten in die größten Lochdurchmesser und die 3 Wendesatelliten in die kleinsten Lochdurcmesser montieren.

- Die Markierungen (Körnerschlag) der Satelliten wie im Bild 20 gezeigt, positionieren.

- Die Welle (40) und das Planetenrad (47) montieren und die Nadel/Kugelanschläge (48) und (49) und die Scheibe (49a) dazwischenlegen.

- Die Scheibe (44), den Nadel/Kugelanschlag (43) und den oder die Einstellkeile (42) montieren.

- Die Funktionsweise der Einheit prüfen.

Berechnung der Einstellung (Bild 20) Das Einstellmaß wird nach Messung der Maße (A) und (B) berechnet.

Einen Satz Endmaße benutzen.

Mit einer Meßuhr die Maße (A) und (B) messen.

Für das Maß (B) muß die mechanische Einheit der Wendeschaltung vormontiert werden.

Das Einstellmaß (C) wird mit folgender Formel berechnet: C = A - (B + 0,10 ± 0,05) Das zu erhaltende Spiel beträgt 0,05 bis 0,15 mm.

Endmontage - Beim Wiedereinbau der Einheit Wendeschaltung und Kupplung Rückwärtsgang werden alle Dichtringe gewechselt.

- Die entsprechenden Keildicken einlegen.

- Den Deckel (72) befestigen und die Schrauben (73) mit 4,5 daN.m anziehen.

1 Zahn in Achse 1 Mark. auf jeder Achsenseite

Großer Lochdurchmesser

Kleiner Lochdurchmesser B2-79

1 Mark. sichtbar 1 Mark. verdeckt

Bild 20

B2-131

Bild 21

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.69

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Kupplung Vorwärtsgang

B2-99

Bild 22 Stückliste (77) Welle (78) Kugel/Nadellager (79) Keilnabe (80) Einstellkeil (81) Nadellager (82) Kugel/Nadellager (83) Haltering (84) Abdeckplatte (85) Keilnabe (86) Gegenscheibe (87) Reibscheibe (88) Achse

B2-1.70

(89) Feder (90) Haltering (91) Deflektor (92) Bellevillescheiben (93) O-Ring (94) O-Ring (95) Kolben (96) Kupplungsgehäuse (97) O-Ring (98) Versorgungskasten (99) O-Ringe (100) Schraube

MR 329 - 12.2000 - DE

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Wiedereinbau (Bild 18 und 22) - Den Versorgungskasten (98) auf der Hauptwelle positionieren.

- Den Kolben (95) mit neuen O-Ringen montieren.

- Die komplette Kupllung wieder einbauen.

- Die Funktionsweise prüfen.

Berechnung der Einstellung (Bild 23) Das Einstellmaß wird nach Messung der Maße (A) und (B) berechnet.

Einen Satz Endmaße benutzen.

Mit einer Meßuhr die Maße (A) und (B) messen.

Für das Maß (A) wird das Lager (81) umgekehrt (siehe Bild 23).

Das Einstellmaß (C) wird mit folgender Formel berechnet: C = A - (B + 0,10 ± 0,05) Das zu erhaltende Spiel beträgt 0,05 bis 0,15 mm.

Endmontage - Die komplette Einheit Kupplung-Vorwärtsgang montieren.

- Das Lager (81) richtig montieren und die entsprechenden Keildicken dazwischenlegen.

- Die komplette Einheit Kupplung-Rückwärtsgang und Verdoppler montieren.

- Das Gehäuse (98) endgültig befestigen und mit 8 daN.m ± 1,5 anziehen.

- Die Funktionsweise prüfen.

B2-101

Bild 23

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.71

Eingangsgetriebe REVERSHIFT Funktionskontrolle Bremse des Verdopplers Die Kontrolle erfolgt bei demontiertem Gehäuse der Verdopplerkupplung.

Das Werkzeug 6106 und den signalgebenden Schlüssel 77 01 388 080 benutzen.

Bei einem Anzugsmoment gleich kleiner 14 daN.m darf die Bremse nicht schleifen.

Eine Kraft von 1300 daN + 0, + 100 mit der Presse ausüben. Jetz muß es möglich sein die Reibscheiben zu drehen (max. Anzugsmoment 0,5 daN.m).

Kupplung des Verdopplers Mit der montierten Kupplung muß es möglich sein die Reibscheiben zu drehen (max. Kraft 0,5 daN.m).

B2-85

Bild 24

B2-1.72

MR 329 - 12.2000 - DE

HAUPTWELLE

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.73

Hauptwelle Einleitung Die Montage der Hauptwellen der verschiedenen Getriebetypen ist unterschiedlich. Die speziellen Operationen sind in der Explosionsdarstellung gekennzeichnet.

Gesamtansicht

B2-47

Stückliste (1) Hauptwelle (2) Kegellager (3) Zahnrad 19 Zähne (4) Zahnrad 36 Zähne (30 km/h) (4) Zahnrad 35 Zähne (40 km/h) (5) Ring (6) Nadellager (7) Schieberad 4/3 Gang (8) Synchronabe (9) Synchroring (10) Synchroring (11) Feder (12) Keil (13) Synchroringe (14) Synchroringe B2-1.74

Bild 1a (15) Zahnrad 29 Zähne (16) Ring (17) Nadellager (18) Schieberad 5. Gang (19) Synchronabe (20) Synchroring (21) Feder (22) Keil (23) Konisches Lager (24) Schmiergehäuse Besondere Teile für Getriebe Gruppe langsam (25) Muffe Besondere Teile für Getriebe Twinshift (26) Scheibe (27) Flansch (28) Haltesegment MR 329 - 12.2000 - DE

Hauptwelle Explosionsdarstellung

Getriebe nur mit Wendeschaltung

Getriebe mit mech. Wendeschaltung und Verdoppler Gehäuse nur mit Gruppe Langsam

Getriebe mit hydr. Wendeschaltung und Verdoppler Getriebe Revershift

Getriebe Twinshift alleine

B2-48

Bild 1b

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.75

Hauptwelle Vorbereitende Arbeiten Hinweis: Für die folgenden Arbeiten müssen die entsprechenden Kapitel eingesehen werden.

- Das Getriebe vom Motorgehäuse abkoppeln.

- Die Kupplungsanschläge und Bedienungen ausbauenen.

- Die Führungsstangen und Gabeln des Eingangsgetriebes ausbauen.

- Das Eingangsgetriebe ausbauen.

- Den oberen Deckel des Hauptgetriebes ausbauen.

Ausbau / Wiedereinbau der Hauptwelle Ausbau Der Unterschied zwischen den verschiedenen Hauptwellen besteht nur in den Wellen und Synchronisatoren, die je nach Version entweder einen einfachen oder doppelten Konus besitzen.

- Die Gabelachsen, die Gabeln und die Bedienantriebe der Gänge 3, 4 und 5 ausbauen.

Siehe die entsprechenden Kapitel.

- Die Schmierleitungen ausbauen.

- Für die komplette Demontage der Hauptwelle siehe Gesamtansichten und Explosionsdartstellung.

- Für den Ausbau der Hauptwelle das Werkzeug 8552 benutzen. Um das Werkzeug an die Welle anzupassen, muß die Innenbohrung nachgerieben werden. Bohrdurchmesser = 49 mm.

- Einen schweren Hammer benutzen.

B2-1.76

- Während des Ausbaus der Welle werden der Synchrblock des 5. Gangs und der Lagerkonus ausgebaut. Danach werden das Zahnrad des 3.

Gangs, der gesamte Synchroblock, das Zahnrad des 4. Gangs, das Zahnrad des 1. Gangs und das Schmiergehäuse ausgebaut.

Nota : Das auf die hintere Zwischenwelle montierte Zahnrad des 5. Gangs kann, wenn nötig, ausgebaut werden.

Wiedereinbau - Alle Teile genau prüfen und die beschädigten ersetzen.

- Vor dem Wiedereinbau alle drehenden Teile ölen.

- Vor dem Wiedereinbau die Funktion aller Teile prüfen.

- In der umgekehrten Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

- Alle Synchros mit Doppelkonus müssen vor dem Wiedereinbau geschmiert werden.

- Die Montagerichtung der Synchronabe des 5. Gangs einhalten.

GetriebeTwinshift Montage des Flanschs (27) - Die Scheibe (26) am Ende des Wiedereinbaus der Welle anbringen.

- Den Flansch anbringen und die Schrauben mit 4,5 daN.m ± 0,5 anziehen.

- Das Haltesegment (29) einbauen.

MR 329 - 12.2000 - DE

ZWISCHENWELLE

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.77

Zwischenwelle Gesamtansicht

Einstellung

Explosionsdarstellung

10 daN.m ± 1 2 x 18 daN.m dann 10 daN.m Zwischenwelle Getriebeabtrieb Allradantrieb

B2-49

0,5 bis 1 daN.m Bild 1

B2-1.78

MR 329 - 12.2000 - DE

Zwischenwelle Stückliste (1) Zwischenwelle (2) Deckel (3) Schrauben und Scheiben (4) Doppelkegellager (5) Einstellkeile (6) Mutter (7) Zahnrad 33 Zähne (konstanter Abtrieb Allradgetriebe) (8) Nadellager (9) Zahnrad 40 oder 41 Zähne (10) Schieberad (11) Synchronabe (12) Synchroring

(13) Feder (14) Keil (15) Kegellager Versionen des Abtriebs (16) Glattes Zahnrad Zwischenwelle, Abtrieb (17) Zwischenwelle (18) Mutter (19) Haltering (20) Kegellager (21) Zahnrad 22 Zähne (22) Kegellager (23) Zwischenstück

Vorbereitende Arbeiten Hinweis: Für die folgenden Arbeiten müssen die entsprechenden Kapitel eingesehen werden.

- Die Hinterachse vom Hauptgetriebe abkoppeln.

- Das Getriebe vom Motor abkoppeln.

- Die Deckel des Hauptgetriebes entfernen.

Ausbau / Wiedereinbau der Zwischenwelle Wen die Zwischenwelle ausgetauscht wird, muß der Zahnkranz der Hinterachse auch ausgetauscht werden.

Ausbau - Gleichzeitig die vordere Zwischenwelle ausbauen.

- Die gesamte Zwischenwelle mit Hilfe eines Fäustels ausbauen.

- Den Lagerkonus (15), den Synchroblock und die Zahnräder für den Zugang zur Mutter (6) ausbauen.

- Die Mutter (6) lösen und das Doppelkegellager (4) ausbauen.

- Den oder die Einstellkeile (5) ausbauen.

- Alle beschädigten Teile ersetzen.

Wiedereinbau - Alle Teile vor dem Wiedereinabu ölen.

- In umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

- Die Einstellung des konischen Abstands und die Vorbelastung der Lager an der vorderen Zwischenwelle vornehmen.

Ausbau / Wiedereinbau der Zwischenwelle, Abtrieb Siehe Explosionsdarstellung.

- Die Mutter (18) lösen.

- Alle beschädigten Teile ersetzen.

- Alle drehenden Teile vor dem Wiedereinabu ölen.

- Die Mutter (18) mit 0,5 bis 1 daN.m anziehen.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.79

Zwischenwelle Einstellung des konischen Abstands Der theoretische konische Abstand (A theo.) ist 66,60 mm.

Mit den Keilen (5) kann man diesen Abstand nach den Angaben auf den Teilen einstellen.

Die Kontrolle des theoretischen konischen Abstands erfolgt mit dem Paßkeil 8516 (Bild 3).

Kennzeichnung und Berechnung des Einstellwerts Die Kennzeichnungen auf dem Antriebsritzel, dem Zahnkranz und dem Buckel der Hinterachse geben die durchzuführenden Korrekturen (in 1/100 mm) des konischen Abstands in bezug auf die Maße der reellen Teile an (Bild 4). Diese Korrekturen ermöglichen die Ermittlung des konischen Einstellabstands (A ).

Einstell Die für das Antriebsritzel (1) und den Zahnkranz (1a) gemeinsame Kennung (C) ermöglicht die Paarung (Bild 4).

Die Kennung (D) auf der Zwischenwelle darf nicht benutzt werden (Fertigungskennzeichnung).

Die Kennung (E), wenn sie besteht, entspricht dem abzuziehenden Wert in 1/100 mm, um den Einstellwert (A Einstell) zu erhalten.

Die Kennung (F) auf der rechten Seite der Hinterachse (Bild 5) entspricht dem abzuziehenden oder hinzuzufügenden Wert in 1/100 mm (Zeichen “-” oder “+”), um den Einstellwert (A Einstell) zu erhalten.

Hinweis: Da die Ankopplung der Gehäuse mit einem Bindemittel erfolgt, müssen 0,20 mm abgezogen werden, um den Einstellwert (A) zu erhalten.

B2-53

B2-1.80

Bild 5

B2-50

B2-51

B2-52

MR 329 - 12.2000 - DE

Bild 2

Bild 3

Bild 4

Zwischenwelle Berechnungsbeispiel des konischen Abstands (A Einstell) E (auf der Vorderseite des Antriebsrads B Ild 4)

F (auf rechtem B uckel der H interachse B ild 5)

Kei ne Angabe

0

Kei ne Angabe

+ 10

10 Kei ne Angabe

A (konisches Einstellmaß, berechnen)

A = 66,60 mm - 0,20 A = 66,60 + 0,10 = 66,70 mm - 0,20

-5

A = 66,60 - 0,10 - 0,05 = 66,45 mm - 0,20

-15

A = 66,60 - 0,15 = 66,45 mm - 0,20

Praktische Einstellung - Die Kegellagerschale ohne die Keile montieren.

- Die Zwischenwelle einlegen, um die Einstellung des konischen Abstands zu realisieren.

- Die Korrekturwerte (E) und (F) ablesen (Bild 4 und 5).

Den konischen Einstellwert berechnen (A Einstell).

- Mit der Meßuhr 8029 und der Halterung 8027 wird der Abstand (E gemessen) zwischen dem rohen konischen Abstand (A’) (Bild 6) und dem theoretischen Abstand (A’’) mit Hilfe des Endmaßes 8516 gemessen (Bild 6): E gemessen = A’’ - A’ - Die Dicke der zu benutzenden Keile (G) ist gleich der Summe der folgenden Abstände: G = (A Einstell - A theo.) + E gemessen Beispiel: - A theo.= 66,60 mm - E gemessen = A’’ - A’ = 0,60 mm - A Einstell = 66,70 mm - G = (66,70 - 66,60) + 0,60 = 0,70 mm - 0,2 mm für Bindemittel abziehen - G = 0,70 - 0,20 = 0,50 mm In diesem Beispiel braucht man ein Dickenmaß von 0,50 mm.

- Die Welle und die konische Lagerschale einbauen.

B2-54

Bild 6

Wiedereinbau derZwischenwelle - Die Mutter (6) mit 18 daN.m anziehen und das Kegelrad drehen, damit die Lager ihren Platz einnehmen.

- Danach nochmals mit 18 daN.m anziehen und das Kegelrad drehen.

- Lösen und dann endgültig mit 10 daN.m anziehen.

- Den Mutterbund zum blockieren umbördeln.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.81

Zwischenwelle Endgültige Arbeiten Hinweis: Für die folgenden Arbeiten müssen die entsprechenden Kapitel eingesehen werden - Die Deckel des Getriebes wieder montieren.

- Die Hinterachse wieder an das Getriebe montieren.

Verschiedene Arten von Eingriffen an der Zwischenwelle Austausch der Rotationslager der Zwischenwelle Dieser Eingriff erfordert die folgenden Arbeiten: - Einstellung des konischen Abstands, - Vorbelastung der Lager an der vorderen Zwischenwelle.

Austausch eines Zahnrads oder eines Rotationslagers der Zwischenwelle Dieser Eingriff erfordert die folgenden Arbeiten: - Einstellung des konischen Abstands, - Vorbelastung der Lager an der vorderen Zwischenwelle.

Austausch des Gehäuses des Getriebes Dieser Eingriff erfordert die folgenden Arbeiten: - Einstellung des konischen Abstands mit den Werten des alten Gehäuses, - Wiedereinbau der Wellen und Lager ohne Spiel und Vorbelastung (die Lager sind schon eingelaufen).

Austausch des konischen Paars und der Lager der Zwischenwelle Dieser Eingriff erfordert die folgenden Arbeiten: - Austausch des Zahnkranzes der Hinterachse, - Austausch der Zwischenwelle, - Einstellung des konischen Abstands, - Vorbelastung der Lager an der vorderen Zwischenwelle.

Hinweis: Für den Austausch des Zahnkranzes das Kapitel “Hinterachse” einsehen.

B2-1.82

MR 329 - 12.2000 - DE

VORDERE ZWISCHENWELLE

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.83

Vordere Zwischenwelle Gesamtansicht

Einstellung

Explosionsdarstellung B2-55

Bild 1

B2-1.84

MR 329 - 12.2000 - DE

Vordere Zwischenwelle Stückliste (1) Vordere Zwischenwelle (2) Synchroring (3) Haltering (4) Einstellkeile (5) Kegellager (6) Ring (7) Zahnrad 34 Zähne 2. Gang (8) Nadellager (9) Zahnrad 37 Zähne 1. Gang (10) Ring (11) Nadellager (12) Schieberad (13) Synchronabe

(14) Feder (15) Keil (16) Synchroring (17) Synchroring (18) Synchroringe (19) Zahnrad 23 oder 24 Zähne 4. Gang (20) Zwischenstück (21) Zahnrad 28 Zähne 3. Gang (22) Zwischenstück (23) Zahnrad 19 Zähne 5. Gang (24) Nadellager (25) Kegellager

Vorwort Arbeiten an der vorderen Zwischenwelle werden in der Regel dann durchgeführt, wenn an den anderen Wellen auch gearbeitet werden muß.

Die Zwischenwelle muß ausgebaut werden (siehe entsprechendes Kapitel).

Vorbereitende Arbeiten Hinweis: Für die folgenden Arbeiten müssen die entsprechenden Kapitel eingesehen werden.

- Das Getriebe vom Motor abkoppeln.

- Die Kupplungsanschläge und Bedienungen ausbauen.

- Das Eingangsgetriebe ausbauen.

- Die Führungsstangen und Gabeln des Eingangsgetriebes ausbauen.

- Die Deckel des Getriebes ausbauen.

Ausbau / Wiedereinbau der Welle (Bild 1) Ausbau - Achsen und Gabeln des 1. und 2. Gangs ausbauen.

- Die Schmierleitung am Wellenende ausbauen.

- Das Wellenende mit einem Bronzefäustel anschlagen und die Welle hinten aus dem Getriebe ziehen. Während des Herausziehens die einzelnen Elemente entnehmen.

Wiedereinbau - Alle Teile entfetten, mit Druckluft trocknen und genau prüfen. Wenn nötig, alle defekten Teile austauschen. Die Lager und drehenden Teile ölen.

- Zuerst das Kegelrad (5) in das Gehäuselager montieren.

- Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

- Die Führungsstangen und Gabeln des 1. / 2. Gangs wieder einbauen.

HInweis: Die Synchros mit Doppelkegel müssen gefettet werden.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.85

Vordere Zwischenwelle Einstellung Die Vorbelastung beträgt 0 bis 0,05 mm.

Hinweis: Die Einstellung des konischen Abstands an der Zwischenwelle muß zuerst erfolgen.

- Nach dem Wiedereinbau der Welle ohne Keile wird eine Meßuhr am Wellenende angebracht (Bild 2), damit man die Verschiebung der Welle messen kann.

- Die Welle beim Drehen so ziehen, daß sich die Kegel in den Lagerschalen (3) korrekt ausrichten können.

- Die Meßuhr auf Null stellen.

- Die Welle beim Drehen so ziehen, daß sich die Kegel in den Lagerschalen des Lagers (25) korrekt ausrichten können .

- Das Maß " X " messen (Verschiebung der Welle).

- Folgende Einstellung muß ereicht werden: X bei abgenutzten Lagern, X + 0,05 bei neuen Lagern.

Endgültige Arbeiten Hinweis: Für die folgenden Arbeiten müssen die entsprechenden Kapitel eingesehen werden.

- Das Eingangsgetriebe wieder einbauen.

- Die Deckel des Getriebes wieder einbauen.

- Das Getriebe wieder an das Motorgehäuse ankoppeln.

- Die Anschläge, Führungsstangen und Bedienungen des Eingangsgetriebes wieder einbauen.

Einstellmaß = X + 0 bis 0,05 B2-132

Bild 2

B2-1.86

MR 329 - 12.2000 - DE

HINTERE ZWISCHENWELLE

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.87

Hintere Zwischenwelle Gesamtansicht

Vorbelastung = 0,04 bis 0,10 daN.m

Explosionsdarstellung

B2-56

Bild 1 Stückliste (1) Hintere Zwischenwelle (2) Haltering (3) Einstellkeil (4) Kegellager

B2-1.88

(5) Dichtung (6) Nadellager (7) Zahnrad 39 Zähne 5. Gang (8) Zylinderlager (9) Kegellager

MR 329 - 12.2000 - DE

Hintere Zwischenwelle Vorwort Arbeiten an der vorderen Zwischenwelle werden in der Regel dann durchgeführt, wenn an den anderen Wellen auch gearbeitet werden muß.

Vorbereitende Arbeiten Hinweis: Für die folgenden Arbeiten müssen die entsprechenden Kapitel eingesehen werden.

- Das Getriebe von der HInterachse abkoppeln.

- Den oberen Deckel des Getriebes entfernen.

Ausbau / Wiedereinbau der Welle (Bild 1) Ausbau - Den Haltering (2) und die Keile (3) entfernen.

- Das Werkzeug 8543 anbauen.

- Einen Fäustel zum Ausbau der Welle benutzen.

- Die Dichtung (5) immer wechseln.

Wiedereinbau - Alle Teile entfetten, mit Druckluft trocknen und genau prüfen. Wenn nötig, alle defekten Teile austauschen. Die Lager und drehenden Teile ölen.

- Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Vorbelastung der Rotationslager Die Einstellung erfolgt in der Linie Hauptwelle - Hintere Zwischenwelle. Sie muß vor dem Wiedereinbau der Linie Vordere Zwischenwelle - Hauptwelle erfolgen.

Die Vorbelastung muß zwischen 0,04 und 0,1 daN.m liegen.

- Eine Schnur um die hintere Zwischenwelle legen. Mit dem Drehmomentschlüssel 8008 an der Schnur ziehen, bis die Welle sich dreht. Die Hauptwelle muß blockiert sein.

- Die entsprechende Kraft (F) messen.

F muß zwischen 1,3 und 3,3 daN für das Zahnrad 16 Zähne und zwischen 1,15 und 2,8 daN für das Zahnrad 19 Zähne liegen.

- Wenn die Kraft (F) nicht korrekt ist, wird die Einstellung mit anderen Keilen wiederholt: - die Dicke erhöhen, wenn (F) zu klein ist, - die Dicke vermindern, wenn (F) zu groß ist.

- Die Prüfung so lange wiederholen, bis die Kraft (F) korrekt ist.

Endgültige Arbeiten Hinweis: Für die folgenden Arbeiten müssen die entsprechenden Kapitel eingesehen werden.

- Bedienungen, Achsen und Gabel des 3. und 4. Gangs wieder einbauen.

- Den oberen Deckel des Getriebes wieder einbauen.

- Die Hinterachse wieder an das Getriebe ankoppeln.

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.89

Hintere Zwischenwelle Notizen:

B2-1.90

MR 329 - 12.2000 - DE

WERKZEUGE FÜR DEN EIN- UND AUSBAU DES SCHALTGETRIEBES

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.91

Werkzeuge für den Ein- und Ausbau des Schaltgetriebes

60 05 005 302

5302

60 05 005 303

5303

6105

60 05 006 106

6106

- Ein- und Ausziehwerkzeug Haltering Einstellmaßwerkzeug unter Bellevillescheibe (Bremse) und Einstellmaß Wendeschaltung

- Kontrolle Bremsfunktion

- Clipzange

- Meßuhr

60 05 006 105

60 05 006 107

6107

- Einstellmaßwerkzeug unter Bellevillescheibe (Bremse) B2-1.92

MR 329 - 12.2000 -DE

Werkzeuge für den Ein- und Ausbau des Schaltgetriebes

60 05 006 108

6108

- Einstellmaßwerkzeug Synchro

60 05 006 109

6109

- Einstellmaßwerkzeug Synchro

60 05 006 110

6110

- Einstellmaßwerkzeug Synchro

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.93

Werkzeuge für den Ein- und Ausbau des Schaltgetriebes

77 01 388 003

8003

- Drehmomentschlüssel von 0,20 bis 7 daNm

77 01 388 031

77 01 388 008

8008

- Drehmomentschlüssel

8031

77 01 388 058

8058

77 01 388 543

8543

- Tiefenmesser - Fäustel

77 01 388 080

- Kasten mit signalgebenden Drehmomentschlüsseln B2-1.94

8080

- Werkzeug für hintere Zwischenwelle

MR 329 - 12.2000 -DE

Werkzeuge für den Ein- und Ausbau des Schaltgetriebes

77 01 388 516

8516

- Endmaß für Einstellung des konischen Abstands von 66,60 mm

77 01 388 529

- Lagerabzieher

8552

- Abziehwerkzeug Hauptwelle

8529

77 01 388 544

8544

- Lagerabziehstange

- Montage- und Demontagewerkzeug Lagerschale 77 01 388 546

77 01 388 552

8546

77 01 388 566

8566

- Lagerabzieher

MR 329 - 12.2000 - DE

B2-1.95

Werkzeuge für den Ein- und Ausbau des Schaltgetriebes

77 01 388 571

8571

- Stulpe

B2-1.96

MR 329 - 12.2000 -DE