Operación del Sistema

Operación Hidráulica de la Unidad Inyectora

La alta presión de aceite hidráulico es proporcionada a cada inyector por los pasajes hidráulicos de suministro y los tubos puentes individuales.

El combustible es suministrado al inyector por un pasaje de suministro de baja presión localizado en el múltiple de alimentación (descrito mas adelante.)

Los anillos especiales de "Viton" se usan en las coyunturas hidráulicas entre el inyector y el múltiple de alimentación.

NOTA: Esta imagen y la imagen siguiente parten de la leyenda del color usando anaranjado para el aceite a alta presión y evita la confusión entre los dos líquidos.

• SUMINISTRO de COMBUSTIBLE de BAJA PRESION

El combustible llega por un pasaje taladrado localizado en el múltiple de alimentación.

El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cámara de la combustión y el área debajo de la tapa de válvula por sellos superiores y más bajos de un anillo entre el inyector y la camisa de inyector en la culata.

Los gases de la cámara de la combustión son impedidos de entrar al pasaje del suministro del combustible por un sello de contacto de metal a metal entre la camisa del inyector en la culata y el inyector.

La camisa del inyector se atornilla en la culata. Una arandela de metal es usada de sello en la parte inferior del adaptador para prevenir perdidas entre el sistema de refrigeración y la cámara de la combustión.

• Pasajes de suministro

Los pasajes siguientes se localizan en el Múltiple de Suministro Hidráulico:

- Pasaje de suministro Hidráulico

- Pasaje de suministro de Lubricación

- Pasaje de suministro de Combustible

El múltiple de alimentación es montado en la culata y conduce aceite hidráulico bajo presión para el accionamiento del inyector a través de tubos puente. El combustible de baja presión y el aceite de lubricación al mecanismo de la válvula se dirigen también por el múltiple. Estos pasajes se muestran en la imagen seccionada en el próximo recuadro.

MULTIPLE DE SUMINISTRO

Este recuadro en corte muestra los pasajes del Múltiple Suministro Hidráulico

- Pasajes de suministro hidráulico de alta presión

- Pasajes de suministro de combustible de baja presión

- Pasajes de suministro de aceite de lubricación

El combustible entra por el frente del múltiple y sale por la parte trasera. La refrigeración de los inyectores es lograda circulando un volumen mayor de combustible al inyector que es requerido para la combustión.

Inicialmente, el combustible circula alrededor del exterior de la camisa del inyector y es contenido entre la camisa y el múltiple de suministro por los sellos superiores e inferiores de combustible de la camisa del inyector.

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El Tubo puente (1) y el Adaptador (2) dirigen aceite hidráulico desde un pasaje del múltiple de alta presión y luego al inyector. Un procedimiento específico de apriete (torque) se debe realizar a los seis pernos (para el Tubo puente y adaptador) el cual debe ser seguido al realizar su instalación. Este procedimiento se describe mas adelante en esta presentación.

NOTA

El seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener como resultado las quejas de baja potencia, causadas por fugas hidráulicas internas. También, los esfuerzos internos en el inyector causados por un procedimiento impropio de apriete puede causar los cambios de los espacios libres internos del inyector que pueden disminuir la vida útil o rendimiento del inyector.

Características de la Operación del Inyector

La cantidad del combustible entregado es controlada variando el tiempo que el solenoide se energiza. Este período de tiempo es llamado.” duración" es calculada por el ECM y asegura la entrega de la cantidad correcta del combustible.

Otras entradas afectan el cálculo del tiempo, incluidas (pero no limitan) la presión del suministro hidráulico, la temperatura de aceite y características trazadas de desempeño del inyector. Dos niveles actuales se generan en la forma de onda:

1. La fuerza atractiva de la corriente crear un campo magnético más fuerte y atrae la armadura y levanta la válvula poppet del inyector de su asiento contra la fuerza de resorte.

2. Una alta corriente es usada para sostener la armadura y la poppet en su asiento. La corriente más baja reduce el calor en el solenoide y la vida del solenoide aumenta.

La imagen gráfica el desempeño del inyector como una función de tiempo, en la presión de bomba, y en la temperatura de aceite, las cuales el ECM almacena en la memoria.

Este recuadro muestra, cuando el ECM energiza el solenoide, y se realiza el movimiento de válvula poppet. Entonces, la tasa de inyector aumenta para el comienzo de inyección. El fin de la inyección ocurre cuando las gotas de tasa llegan a cero. Por lo tanto:

• La cantidad de combustible es una función del comienzo de inyección.

• La cantidad del Combustible es una función directa para:

- La Duración de inyección

- Presión de actuación (hidráulica) de Inyección

El ECM manda una corriente mayor al solenoide para crear un campo magnético fuerte. Este campo fuerte es necesario para la máxima atracción de la armadura, que está en su distancia más lejana del solenoide.

La valvula poppet es mantenida normalmente en su asiento de entrada a travez del resorte de la poppet. El incremento mayor de la corriente atrae la armadura y levanta el poppet de su asiento de entrada hacia el asiento del escape contra la fuerza de resorte. El ECM reduce el nivel de la corriente y la poppet es mantenida en el asiento de escape.

La inyección comienza después que el asiento de escape esta cerrado y la presión de aceite empuja el émbolo intensificador y pistón hacia abajo. El movimiento del pistón hacia abajo presuriza el combustible aproximadamente 31000 kPa (4500 psi) y la válvula check se levanta, permitiendo que el combustible entre al cilíndro. El tiempo en que se abastece de combustible y sale por la punta se llama " comienzo de inyección."

La proporción que se abastece de combustible inyectado es controlada por la presión de inyección hidráulica. La presión hidráulica más alta empuja el émbolo y plunger más rápidos, causando una proporción más alta del flujo por la punta de la tobera.

Cuándo la inyección es finalizada por el ECM, disminuye la corriente que causa que el campo magnético se desvanezca en el solenoide. El resorte de la valvula poppet entonces mueve la poppet hacia el asiento de entrada. Como la poppet es llevada a su asiento, el aceite hidráulico es cortado, y el movimiento hacia abajo del émbolo y plunger regresa al punto de inicial , llenando el barril para la próxima carrera de inyección

Cuando la presión baja en el embolo; la tobera la válvula de aguja se cierra, la cual está cerca de 21000 kPa (3000 psi), causando que esta presión sea retenida en la tobera para el próximo ciclo.

NOTA del INSTRUCTOR: Una desmontracion en un inyector en corte están disponibles, se recomienda que la sucuencia anterior sea revisada usando los componentes verdaderos.

COMPONENTES DEL INYECTOR

La unidad inyectora de los 3408E/3412E ha sido diseñada para representar los últimos adelanto de la industria. Esta sección de la presentación describirá todos los componentes y sus funciones Este recuadro muestra un inyector en corte y la camisa de inyector. Note los siguientes grupos mayores que componente el inyector:

- Cuerpo de válvula con solenoide y válvula de poppet - Grupo de pistón intensificador, Cilindro con émbolo de bombeo - Grupo de Tobera

La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras superiores tienen los sellos que contienen el combustible dentro del múltiple de suministro (mostrado en más detalle posteriormente).

Los dos sellos inferiores contienen el líquido refrigerante. Una arandela del metal sella la parte inferior de la camisa y previene la entrada de refrigerante a la cámara de combustión.

El inyector se compone de tres grupos básicos que se describirán en detalle:

- Conjunto del Cuerpo de Válvula - Conjunto de Cilindro - Conjunto de Tobera

Esta imagen muestra la vía de la puerta de escape para la ventilación del inyector drenando el aceite hacia abajo. Esta condición es una modificación del diseño previo que ventilaba el aceite hacia arriba. Este inyector es intercambiable. Sin embargo, el inyector más moderno reduce la tendencia del motor a la niebla del aceite por la descarga del respiradero.

El inyector HEUI se diseñó con un mínimo de partes componentes.

El inyector contiene 35 partes.

Esta imagen en despiese muestra todos los componentes por secuencia de ensamblaje:

El Grupo del Cuerpo de Válvula contiene el solenoide, armadura y la válvula de poppet. Estando ensamblada dirige el aceite al pistón intensificador hidráulico que mueve el plunger del combustible. El Grupo del Barril y plunger contienen el combustible a alta presión. El Grupo de la punta contiene, la punta, válvula de aguja y tobera.

NOTA: Aunque los componentes del inyector se expliquen en esta presentación, se debe notar que ninguna de las partes individuales del inyector es reparable. Este inyector esta armado a precisión por una máquina, y reemplazar los componentes individuales del inyector tendrían como resultado los problemas de rendimiento o falla del inyector.