Bu118

Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Belgique-België P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles a.s.b.l.

Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w.

Périodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2011 / trim.2 N° 118

2,50 EUR

Pagina 3: Taxi’s van en naar Brussel-Nationaal Page 3 : Les taxis de et vers Bruxelles-National

Meiser – L’arrêt du tram 25 déplacé vers l’avenue Rogier Lamentable qu’on ait supprimé l’arrêt à la sortie du tunnel pour cette ligne Meiser – Tramhalte van de 25 de Rogierlaan verplaatst Spijtig is dat de halte aan de uitrit van de tunnel afgeschaft is voor die lijn Editeur responsable – Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe, av. Churchill laan, 137/3 – 1180 Bruxelles-Brussel

Le GUTIB, fondé en 1984, est une association indépendante et apolitique gérée bénévolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la défense et la promotion d'un transport public de qualité en zone urbaine et suburbaine.

Il est à l'écoute des doléances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprès des autorités fédérales, régionales et communales, ainsi que des diverses sociétés exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.).

Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqués et d'interviews.

Des membres participent activement à des comités officiels : la Commission régionale de la mobilité, les Comités consultatif auprès de la STIB et de la SNCB, le Comité pour la normalisation des services de la STIB. L'association publie trimestriellement un bulletin diffusé auprès des membres et de ceux qui jouent un rôle dans la gestion et la circulation des transports publics.

GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand.

Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie.

GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheden, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.).

Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews.

Leden nemen actief deel aan officiële comités: de Gewestelijke Mobiliteitscommissie, de adviescomités bij de MIVB en de NMBS, het Comité voor normalisatie van de diensten van de MIVB. De vereniging publiceert een 3-maandelijks blad. Dit wordt naar de leden en degenen verspreid, die een rol spelen in het beheer en het verkeer van het O.V. Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur.

Het GEBOVblad is tweetalig. De artikels verschijnen in de taal van de schrijver.

GUTIB rue Medaets 43 1150 Bruxelles Tel. 02 771 92 68 Internet : www.gutib.be

GEBOV Medaetsstraat 43 1150 Brussel E-mail : contact@gutib.be COTISATIONS 2011 – LIDGELD 2011

Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre adhérent / Aangesloten lid

30 € 20 € 12,30 € (*)

(*) Prix d’une carte JUMP de 10 voyages – Prijs van een JUMP 10 rittenkaart Compte / rekening 000-1492958-31 GUTIB-GEBOV Bulletin du GUTIB

Trim 2/2011 – n° 118 – p.2

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TAXI’S VAN EN NAAR BRUSSEL-NATIONAAL LES TAXIS DE ET VERS BRUXELLES-NATIONAL Contenu : La desserte en taxi de l’aéroport Bruxelles-National est soumise à des règlements communaux et régionaux qui sont appliqués aveuglément, sans tenir compte du caractère national d’une telle infrastructure, qui draine un important trafic dans les deux sens. Ces règles conduisent à des déplacements systématiques à vide, et à des différences absurdes entre les prix des trajets au départ et au retour d’un voyage aérien.

De luchthaven van Brussel-Nationaal, ook van Zaventem of van Brussel genoemd, is een Federale instelling. Desalniettemin ligt zij op het grondgebied van Zaventem en dus buiten Brussel en de rest van België. Dat heeft nare gevolgen voor b.v. taxiklanten en -bedrijven.

Wie in Brussel een Brusselse taxi naar de luchthaven neemt betaalt een instapgeld van 2,40€ en vervolgens 1,60€ per afgelegde kilometer, en dan nog 50cent per minuut, dat de taxi stilstaat, b.v. in een file of voor een rood licht. Dit tarief geldt ook telkens als de taxi tegen minder dan 19km/h rijdt. Tussen 22u en 6u komt daar bovenop nog een meerprijs van 2€.

Doch eens buiten het Brussels gewest, stijgt de kilometerprijs plots naar 2,60€. Naar de luchthaven. Waarom? Wel, omdat de chauffeur in Zaventem, en over het algemeen buiten Brussel geen klanten mag meenemen. De retour gebeurt dan leeg. Die protectionistische regeling resulteert in nutteloze kosten van werktijd van de chauffeur, brandstof, luchtbezoedeling, slijtage en afschrijving van de wagen, en eventueel een bijdrage aan files op de weg. Dit in deze eenentwintigste eeuw van milieubewustheid en algemene sociale inspanningen om kosten te saneren.

Die anti-economische regel is andersom ook van toepassing voor niet-Brusselse taxi’s op hun reis door Brussel. De klant is zich daarvan bewust, want hij ziet dat de taxi bij zijn terugreis uit Zaventem veel duurder is dan bij de heenreis. Hoe verder van de luchthaven je woont, hoe groter het verschil.

Op een zekere morgen rond halfzeven, kwam één van onze actieve leden van een bijzonder moeilijke zakenreis uit Nigeria terug. Hij kende de absurde regeling, en dacht goedkoper te kunnen taxiën door op het niveau van de vertrekkende passagiers een wagen te nemen, die uit Brussel passagiers had vervoerd. Het was niet de eerste keer dat hij dat deed. Kostenbesparend, want de chauffeur mocht redelijkerwijze de afstand tussen luchthaven en het Brussels gewest geen tweede keer aan hoog tarief laten betalen, aangezien de vorige klant daar reeds voor gezorgd had.

Wel, een Zaventemse taxi hield daar de wacht, en kwam tussenbeide als onze medewerker de chauffeur van een aankomende taxi aansprak met de woorden “ik heb u gebeld”. Te noteren valt, dat een Brusselse taximaatschappij wel mag laden, op voorwaarde dat de klant telefonisch een wagen gereserveerd heeft. De man van wacht Bulletin du GUTIB

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mengde zich in het gesprek, met als gevolg dat de Brusselse chauffeur wegreed zonder onze correspondent. Andere chauffeurs deden dat ook. Dus maar de taxi van wacht nemen, met als bestemming een bedrijf op de grens tussen het Vlaams en het Brussels gewest langs de Leopold III-laan, met de bedoeling daar een goedkopere Brusselse taxi op de kop te tikken. Logisch, want de Zaventemse taxi moest de kilometers in Brussel dubbel aanrekenen, want hij moest zogezegd leeg terugkeren na zijn rit. De chauffeur was zo razend, dat hij op de klant gevraagde bestemming hem midden in een plas op de middenberm liet uitstappen!

Een paar meters verder, stond “toevallig” een Brusselse taxi met een geamuseerde chauffeur, klaar om onze reiziger te helpen. Hij zei: u bent vandaag al de derde.

Waarde lezer, dit gebeurde in 1983, dus meer dan 25 jaar geleden, en er is intussen niets veranderd. Behalve misschien dat de in Zaventem ingeschreven taxi’s een nogal voordelige prijs aanrekenen voor een heen en terugreis.

Een paar weken geleden kwam het tot een incident, die dodelijke gevolgen had kunnen hebben. Een Brusselse taxichauffeur had op de luchthaven een klant binnengelaten, die naar Brussel moest. Een politieagent had het gezien, en wou de wagen tegenhouden, maar dat was niet naar de zin van de chauffeur. Die reed tegen de agent, sleurde hem mee op de motorkap over twee kilometers en zigzagde om hem te doen vallen. De agent loste dan een schot in het instrumentenbord. Onmiddellijk kwam er een protestactie van taxichauffeurs, waarbij de wegen geblokkeerd geraakten. Aankomende vliegtuigpassagiers moesten te voet lopen met hun bagage om hun vlucht niet te missen. Het parket vereiste een arrestatiebevel voor moordpoging tegen de chauffeur.

Er moet iets veranderen, want klant en milieu zijn de dupe van een absurde regeling.

Noch de Brusselse, noch de Vlaamse betrokken ministers durven daar iets aan te doen. Al is dat zo belachelijk, en slecht voor het imago van de taxi in het algemeen in België. Blijkbaar weigert de gemeente Zaventem een diepe verandering, want de huidige situatie brengt veel geld op.

Het is een schande, dat de luchthaven, die van Brussel leeft, er de naam van draagt, en de belangrijkste luchtvaartmaatschappij huist, die Brussel in haar naam heeft, geen eerbied toont voor onze hoofdstad.

Te noteren valt, dat niet enkel de Brusselse firma’s en particulieren de dupe zijn, maar ook klanten uit de westerse periferie.

Wij vragen – omdat de taxi ook een openbaar vervoermiddel is – , dat er voor de luchthaven in dit verband een nieuwe regeling komt, zodat, alle taxi’s op de luchthaven kunnen laden, en de retour niet leeg moet gebeuren. Verschillende prijzen voor de heenreis en de terugreis moet verdwijnen.

Het moet niet moeilijk zijn voor autoriteiten van goede wil, die het algemeen belang van het land beogen, schrijnende absurditeiten weg te werken.

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Trim 2/2011 – n° 118 – p.4

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SUR NOS LIGNES BRUXELLOISES – OP ONZE BRUSSELSE LIJNEN Bus Des travaux sur le réseau de bus, impliquant les lignes 43 et 98.

La commune d’Auderghem est mécontente du nouveau changement de trajet du bus 34. Dans une pétition, elle exige que le bus passe par le Transvaal.

Metro Le samedi 26 mars, sur la ligne 1 au Tomberg, les passages en direction de la Gare de l’Ouest sont prévus à 13h32, 39 et 47. En fait il y en a eu à 13h34, 36 et 45. Où est la fiabilité ?

Op 17 juni, rond 16u30, bleef een metrostel van lijn 1 richting Stokkel in Centraal Station staan. Na ongeveer 10 minuten, hoorde men een onverstaanbare stem. De inzittenden begrepen dat zij moesten afstappen. Wat er aan de hand was is ons niet geweten.

Tram Des travaux sont programmés durant la période des congés. Ils ont des répercussions sur le trafic des trams 4, 33, 92, 97 et des remplacements par des bus sur certains tronçons. Le lecteur peut trouver les détails sur le site Internet de la STIB www.stib.be/travaux-werken.

NOUVEAUTÉS – NIEUWIGHEDEN Meiser – Arrêts de tram Comme le lecteur a pu le constater sur la page de couverture, à la place Meiser un nouvel arrêt a été implanté à l’entrée de l’avenue Rogier. Il dessert la ligne 25 dans les deux sens. Le but est d’assurer la correspondance avec le futur tram 62 qui reliera Bordet station à la place des Bienfaiteurs, via Meiser. A la place Meiser même, les arrêts du tram 7 sont inchangés, à l’extrémité du tunnel. A cet endroit, le 25 continue à s’arrêter, mais seulement en direction de Boondael.

Pour passer à pied du tram 7 vers Heysel au tram 25 vers Rogier, il faut contourner la place Meiser en suivant 6 (six) passages pour piétons avec trafic automobile important, et marcher 200m. Aller en ligne droite serait suicidaire. Cette correspondance longue et dangereuse est à déconseiller ; il faut inciter les usagers à changer de véhicule à Diamant ou à un des autres arrêts, depuis Roffiaen.

On peut comprendre la raison de la suppression de l’arrêt – assez étriqué il est vrai – à la sortie du tunnel : éviter que le 25 ne bloque le 7. Mais il y a un hic : la correspondance entre le bus 63, avec arrêt avenue Plasky, et le 25 en direction de Rogier est devenue difficile. Le trajet à pied est le même que pour passer du 7 au 25, à un passage zébré près. Hélas, on ne fait pas d’omelette sans casser des œufs !

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Trim 2/2011 – n° 118 – p.5

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Arts-Loi – Des flèches indiquent la position des portes des rames Probablement pour amener les gens à attendre là.

Kunst-Wet – Pijlen tonen waar de deuren van de stellen zullen komen Waarschijnlijk om het publiek daar naartoe te leiden CHANGEMENTS PROGRAMMÉS – VERANDERINGEN OP KOMST A partir de septembre il y aura un changement dans les lignes de tram en soirée : • La 4 aura le même trajet qu’en journée, gare du Nord – Stalle • La 33 disparaîtra • La 32 sera prolongée de la Gare du Nord vers Bordet Station, ce qui donne Drogenbos château – Bordet Station.

Ces modifications sont dictées par un souci de clarté. On retiendra ainsi que les lignes 1 à 7, que ce soit du métro ou du tram, sont exploitées en permanence selon le même schéma. Les lignes de tram 3, 4, 7, dites « chrono », mériteront mieux leur nom.

Reste à les faire rouler avec un intervalle maximum de 10 minutes, jusqu’à 23 heures et durant les week-ends et grandes vacances, comme les consœurs du métro.

CHANGEMENTS PRÉVUS À TERME – VERANDERINGEN OP TERMIJN Le bus 71 chaussée d’Ixelles Il est réellement question d’améliorer le passage des bus 71 dans la chaussée d’Ixelles. Le projet consisterait, au départ de la Porte de Namur en direction de Delta, à mettre la chaussée en sens unique, tandis que l’autre sens passerait par la chaussée de Wavre. Mais il y de l’opposition du côté de membres du Collège de la commune.

La STIB poursuit les négociations, car il en va de la régularité de cette ligne la plus chargée du réseau. On a beau y mettre des véhicules de grande capacité, à double fréquence, on atteint les limites du possible.

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Trim 2/2011 – n° 118 – p.6

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Un abri unique aux arrêts de tram et bus à Bruxelles Comme nos lecteurs le savent déjà, la STIB va progressivement prendre les abris en charge. Ces abris seront modulables en vue de pouvoir les adapter aux circonstances locales. La société, qui devra fournir, installer, exploiter et entretenir les futurs a établi quelques schémas. Voici un modèle simple.

Ontwerp van bushokje voor de MIVB – Opstelling met: bank en rugleuning, aparte rugleuning, dubbelzijdig netplan, retro-verlicthte naam Projet d’abri pour la STIB –Version comportant un banc avec dossier, un appuie-fesses, le plan du réseau à doubles faces, le nom rétro-éclairé A noter que la STIB ne veut pas garantir un éclairage nocturne suffisant pour permettre la lecture d’un journal ou un livre. Il faut penser aux économies d’énergie.

Un système de commande de l’éclairage du panneau publicitaire et de l’appareil d’éclairage en fonction de la présence et de l’heure est envisagé en vue d’une économie maximale.

Notre délégué au Comité consultatif attend avec impatience de pouvoir donner son avis sur un prototype.

Terminus des Trams 3 et 7 Ce point n'est toujours pas réglé. Les discussions sont toujours en cours.

Le Conseil Communal d'Uccle, sur base d'un rapport technique établi par les services de police, estime que la situation actuelle est dangereuse et qu'il est impératif que la STIB supprime toute possibilité d'embarquer et de débarquer à l'intérieur du rondpoint.

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Trim 2/2011 – n° 118 – p.7

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On pourrait créer une troisième voie de tram, ce qui exigerait l'abattage d'une rangée d'arbres classés, entre la place Vanderkindere et le rond-point, opération qui rencontre l'opposition des riverains. Il s'agit d'une voirie dépendant de la Région, et la Commune a envoyé une mise en demeure expirant le 30 août 2011.

L’alternative consisterait à aménager les terminus du 3 et du 7 dans la station souterraine Albert. Cela semble possible à peu de frais, cette station ayant été conçue avec cette possibilité. La STIB est opposée à cette solution, car elle estime que les correspondances à Albert seraient moins bonnes. Cette solution allégerait le trafic place Vanderkindere.

Pour rappel, le GUTIB a toujours prôné de ramener le terminus du 7 à la Gare du Midi, comme c'était le cas du tram 90 avant sa disparition, il y a quelques années.

L'arrêt du 7 dans le rond-point étant supprimé, il serait plus facile d'interdire l'accès des usagers à l'intérieur de ce rond-point.

SUGGESTIONS ET DEMANDES – VOORSTELLEN EN VRAGEN Comme suite aux modifications apportées au réseau de tram de soirée, nous réitérons une demande antérieure, d’exploiter toutes les lignes de tram avec un intervalle maximum 10 minutes, jusqu’à 23 heures et durant les week-ends et grandes vacances, à commencer par les lignes « Chrono » et Express. C’est le moment de l’inclure dans le nouveau contrat de gestion, dont la négociation a tendance à s’éterniser.

SNCB – NMBS Dans l’article de tête du numéro précédent, nous avions évoqué l’incendie début mai dans une grosse cabine électrique à proximité de la gare d’Etterbeek, et ses conséquences pour le trafic des trains. En fait, l’incendie est survenu à cause d’une tentative de vol de câbles en cuivre, par un individu qui y a perdu la vie.

Nous regrettions que la SNCB ait supprimé la relation horaire Alost – Brainel’Alleud jusqu’en octobre, laissant les habitants de Linkebeek, Rhode-Saint-Genèse et Waterloo en panne, avec seulement un train par heure au départ de Bruxelles.

En fait, la SNCB a mis en place une seconde liaison. Sur la ligne 26 Vilvorde – Hal, elle a dévié provisoirement un train sur 3, vers Braine-l’Alleud. Pratiquement, on peut accéder à ce train aux gares bruxelloises de Haren, Bordet, Evere, Meiser ou Mérode. Rappelons que cette situation est provisoire. En octobre tout devrait revenir à la normale.

FAITS ET OPINIONS – FEITEN EN MENINGEN La plaie des cannettes et bouteilles abandonnées dans les véhicules Fin avril, dans la 5ème voiture d’une rame de métro Herrmann-Debroux – Erasme, une des portes n’arrive pas à se fermer, malgré plusieurs tentatives du conducteur à son poste. Un de nos membres va voir ce qui se passe, et voit qu’une bouteille en plastique obstrue le mécanisme. Un autre passager vient à la rescousse ; notre Bulletin du GUTIB

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membre fait un grand signe au conducteur pour qu’il ne tente plus de fermer la porte, tandis que spontanément l’autre passager enlève avec difficulté (et à ses risques et périls) la bouteille coincée. Quand tout est rentré dans l’ordre, la rame redémarre, et le conducteur remercie par haut-parleur.

Cet incident nous incite à demander instamment à la STIB de faire respecter l’interdiction de manger et boire dans ses véhicules. Il arrive trop fréquemment que bouteilles ou cannettes roulent en tous sens sur le plancher.

La resquille – Bedriegers La resquille aux portiques est devenue un sport à la mode pour certains citoyens. On passe facilement à deux ou même à trois pourvu que le premier ait pointé. En pratique, cela se passe majoritairement aux mêmes endroits et fourchettes horaires, par exemple aux abords des établissements d’enseignement. Si la STIB voulait réduire le manque à gagner dû à ce phénomène, il lui suffirait d’y poster un ou deux agents de contrôle ou de prévention. Nous avons observé que les agents sont là à des moments creux, mais absents aux moments chauds, ou alors à 4, 5 ou 6 à une seule entrée. Auraient-ils peur d’intervenir ?

Est-ce cette peur qui justifierait la nouveauté, qui consiste à annoncer d’avance dans la presse les contrôles de titres de transport sur des lignes et à des dates précises ?

Nous trouvons ces annonces choquantes, à l’instar de ce qui se fait sur les routes à propos de la vitesse. Parions qu’un jour un avocat plaidera un resquilleur non coupable, sous prétexte qu’il n’avait pas été prévenu des contrôles !

Courteline pas mort Grand bruit autour de la musique dans le métro. Pas celle que font illégalement des mendiants dans nos rames. Non. La musique diffusée par les installations de la STIB, laquelle a osé diffuser des chansons en français. Multiples plaintes de diverses sources néerlandophones. Le scandale. A quoi certains passent leur temps ! Résultat, la STIB a décidé d’en revenir à des chansons dans d’autres langues. Ainsi donc, dans cette Région on n’oserait pas diffuser des créations belges.

Cela a été jusqu’à inquiéter la Ministre de la Mobilité. Celle-ci a demandé à la STIB d’élaborer une réglementation qui permettra la diffusion de chansons dans les deux langues nationales. Pauvre STIB ! Elle doit décidément tout avaler !

NOUS AGISSONS – WIJ VOEREN ACTIE Les grèves à la STIB Un de nos administrateurs a pu débattre du problème des grèves à la STIB, avec le Directeur des ressources humaines de la STIB et 3 représentants syndicaux permanents à son Conseil d’administration.

On nous a expliqué qu’une Convention collective du travail (CCT) signée en 2009 prévoit qu’il ne peut pas y avoir de grève avant réunion du bureau de conciliation et sans un délai de préavis minimal de 10 jours … sauf (et ceci est important) en cas d’agressions et d’incidents graves, ou pour « un fait trouvant sa cause dans un élément extérieur et imprévisible » (NDLR : formulation beaucoup trop vague, Bulletin du GUTIB

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permettant toutes les interprétations !). Des sanctions disciplinaires sont prévues en cas de non respect des dispositions de la CCT, lesquelles sont appliquées malgré le risque de relancer le conflit. Le service minimal en cas de grève est un tabou syndical absolu. C’est que les organisations syndicales sont très puissantes, du fait que c’est l’employeur qui finance les affiliations syndicales par le mécanisme des ristournes sur primes syndicales (AR du 28-11-69) ; une singularité belge !

Les représentants syndicaux mettent en avant l’augmentation importante des agressions envers du personnel au cours des dernières années. Pour eux, l’agression d’un conducteur de métro par un usager mécontent à la station de métro Baudouin le 14 février soir a été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. La grève qui a suivi a été « une réaction émotionnelle pour dire que les agressions doivent cesser ».

Demander un délai d’annonce pour une grève spontanée est contradictoire. Le chauffeur se sent parfois oublié : le métier est dévalué car soi-disant « tout le monde peut le faire » alors qu’il implique une charge et une responsabilité importantes.

Nous avons répondu qu’il faut voir la grève pas seulement du point de vue des conducteurs, mais aussi des usagers et des citoyens en général. La sécurité des chauffeurs doit être garantie, mais les agressions, quoique inadmissibles, ne leur donnent pas tous les droits. Lors de la grève du 14 février dernier, des milliers d’usagers, dont beaucoup d’étrangers ne connaissant pas la ville, se sont retrouvés dès 20h30 perdus en ville sans solution de déplacement. Le lendemain matin, ce sont de nombreux écoliers qui se sont retrouvés à attendre aux arrêts sans transports publics et parfois sans pouvoir rentrer à la maison.

Pour cinq agressions, une grève dérange un million de personnes (clients des transports publics jusqu’aux navetteurs en voiture). Les chauffeurs en grève prennent les usagers en otage. En effet, prendre un otage revient à tenir en joue un innocent pour obtenir une chose d’une autre personne. Ce procédé est odieux.

Pour le GUTIB, une grève sauvage donne une mauvaise image des chauffeurs. Nous demandons aux syndicats des chauffeurs quelle serait leur réaction si les fournisseurs d’électricité ou d’eau ou de gaz se mettaient brutalement en grève sans assurer un service minimum, coupant ainsi toute fourniture de services essentiels ; ou si la totalité du personnel des hôpitaux se mettait en grève sans assurer de service minimum, en abandonnant les malades à leur propre sort.

Le GUTIB ne remet aucunement en question le droit de grève, mais affirme que les piquets de grève sont contraires à la loi car ils restreignent la liberté du travail. Les délégués syndicaux signalent qu’il n’y a jamais eu de piquets de grève à la STIB ; nous ne disposons pas d’une information suffisante pour contredire cette affirmation.

Nous savons que, hors Bruxelles, en Wallonie, les grévistes des TEC n’hésitent pas à mettre un autobus en travers de la sortie des dépôts ; ces actes devraient être réprimés avec énergie par nos Autorités.

Le GUTIB persiste à exiger un service minimum tel qu’appliqué par exemple en France (cela marche à Paris, pourquoi pas à Bruxelles ?) et un préavis de 72 heures minimum pour tous les cas de grève, sans exception. Il n’admet pas les réactions émotionnelles brutales.

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Commission Régionale de la Mobilité (CRM) – Gewestelijke Mobiliteitscommissie Les points suivants entre autres ont été débattus au cours des réunions : • Présentation du Plan Communal de Mobilité de Forest • Automatisation du métro. C’est le projet Pulsar.

Concernant ce dernier point très important, nous estimons que les choix proposés sont justifiés, et que la technologie est maîtrisée. Reste à voir si le budget suivra.

Comité consultatif auprès de la STIB – Adviescomité bij de MIVB Lors de la séance du 14 juin, les points suivants ont été abordés : Nouveau contrat de gestion La finalisation de ce contrat, censé couvrir la période 2011 – 2016, est précédée d’une évaluation des résultats du contrat 2007 – 2011, laquelle a pris beaucoup de retard.

Dès lors, le nouveau contrat portera plutôt sur 2012 – fin 2017.

Attentes dans le tram 7 au centre du Rond-point Winston Churchill Notre demande faisait suite à l’observation faite dans notre numéro précédent, en page 4 « Sur nos lignes bruxelloises ». Les réponses nous interpellent.

• Dans le sens vers Vanderkindere (VDK), l’attente est celle qui est normalement prévue à un terminus en tant que battement ; ce devrait donc être à VDK, mais là il n’y a pas de place pour réaliser le terminus, ce qui persistera tant qu’il n’y aura pas de troisième voie à cet endroit. L’attente est de 6min en heures creuses, et 4 en pointe. A noter que les clients ont intérêt à transiter vers le 3, qui part en premier lieu.

• Dans l’autre sens, il y a un arrêt prolongé, afin d’assurer la cadence avec le tram 25 lors du passage à Buyl. 3, 4 ou 5min sont prévues à Churchill, et cela monte à 10min à partir de 20h30.

Nous avons demandé que, dans le sens vers VDK, le conducteur annonce l’attente et suggère de prendre le 3.

Dans l’autre sens le problème est plus aigu. La STIB réfléchit à donner, sur le quai à VDK, l’heure de départ du tram qui stationne à Churchill. Les gens qui marchent vite pourraient tenter leur chance à pied sur environ 400 m.

Carte Mobib et protection de la vie privée Sur la carte même, se trouvent les coordonnées de la personne, ainsi que les 3 dernières validations. Les validations antérieures sont conservées pendant 6 mois dans un ordinateur au siège social. Elles ne sont accessibles que par des personnes en nombre limité. Elles servent à faire des statistiques de fréquentation des lignes, au service après vente, à la lutte contre la fraude. Le Parquet peut exiger l’accès aux données sur réquisition.

Suite à des discussions avec la Commission de protection de la vie privée, la STIB procédera à la révision de logiciels, afin de protéger encore mieux la vie privée.

Carte Mobib et voyageurs occasionnels Actuellement ces clients achètent anonymement des cartes magnétiques. Il est impensable de les obliger à fournir leurs coordonnées, alors qu’ils ne viennent peutBulletin du GUTIB

Trim 2/2011 – n° 118 – p.11

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être que pour quelques heures à Bruxelles. La STIB envisage une carte Mobib d’un nombre limité de voyages, jusqu’à 10 par exemple, mais cette carte lui reviendrait très cher à l’unité.

Normalisation des services de la STIB – Normering der diensten van de MIVB Le GUTIB a participé il y a quelques années à un comité d’élaboration de normes de qualité, en vue de la certification de ses lignes de bus. Depuis lors il est convoqué une fois par an, en juin, à une réunion de suivi.

Pour rappel, les normes portent sur les critères principaux suivants : • informations permanentes aux points d’arrêt • régularité – ponctualité • attitude du conducteur • disponibilité des équipements embarqués • état et propreté des véhicules • confort de conduite • information en cas de situation perturbée programmée • conditions ambiantes dans les bus • informations sur les temps d’attente aux arrêts.

47 lignes ont été certifiées conformes, sur les 50 que comporte le réseau. Par rapport à l’an passé, les lignes 60 et 88 ont été certifiées, tandis que la 43 a perdu sa certification, à cause de la mauvaise ponctualité. Et cela ne risque pas de s’améliorer prochainement au vu des travaux qui vont bloquer la place Saint-Job. La STIB a réalisé un petit film à l’attention de ses agents de conduite, en vue de les sensibiliser aux avances sur horaire, encore trop nombreuses. Pour rappel, elles sont strictement prohibées.

La ponctualité pourrait être meilleure si les automobilistes respectaient mieux les sites propres. Une campagne de contrôles est prévue en septembre et octobre sur des lignes spécifiques. On envisage de coller des stickers à l’arrière des bus, lesquels mentionneront la pénalité en cas de non respect.

Pour le reste, on a décidé de rendre les normes plus sévères en ce qui concerne certains critères.

Comité Consultatif des Usagers de la SNCB Raadgevend Gebruikerscomité bij de NMBS Le Comité, dont un de nos Vice-Présidents est président ad intérim, a participé à diverses réunions avec la SNCB, Infrabel et SNCB-Holding. Divers sujets y ont été traités : Informations aux voyageurs A la demande du CCU, Infrabel a accepté d’installer des écrans indiquant les prochains départs sur chaque quai des gares importantes. Cette installation est déjà réalisée dans certaines gares telles que Bruxelles-Central, Ostende, ….

Regroupement des cabines de signalisation En 2020 l’ensemble du trafic ferroviaire sera géré à partir de 10 cabines de signalisation, ce qui signifie une fameuse restructuration.

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Trim 2/2011 – n° 118 – p.12

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Ponctualité La SNCB et Infrabel ont présenté un plan comprenant 128 mesures pour améliorer la ponctualité. Ces mesures concernent notamment : • une meilleure coordination entre Infrabel et la SNCB en ce qui concerne l’entretien du matériel (à l’origine de 30% des retards) • le dépannage plus rapide en cas de détresse du train • la motivation du personnel à la ponctualité.

• Tarification à bord des trains La SNCB a fait part de son intention d’établir un système de tarification unique pour la délivrance de billets à bord des trains. Cette mesure s’accompagnera de l’installation généralisée d’automates dans toutes les gares et points d’arrêt.

NDLR : Espérons qu’il s’agira d’automates d’un type nouveau, car les actuels sont lents, peu pratiques et souvent hors service.

Réunion des « Stakeholders » de la SNCB (Cet anglicisme affreux signifie simplement « intéressés » ou « parties prenantes »).

C’était l’occasion pour l’Administrateur délégué du Holding de présenter le groupe, au point de vue financier, personnel, qualité, intermodalité pour les passagers comme pour le fret.

Pour l’orateur, un service minimum en cas de grève n’est pas possible, pour les raisons que l’on nous sert chaque fois que nous abordons le sujet dans l’un ou l’autre cénacle. De plus, ce n’est pas souhaitable. En effet, s’il y a un service minimum, les syndicats devront payer les heures perdues à un nombre plus faible d’agents, c’est à dire ceux qui ne travaillent pas ; de ce fait, les organisations syndicales pourraient avoir tendance à prolonger les grèves !

L’orateur compte organiser de telles réunions d’une manière régulière

LU DANS LA PRESSE – IN DE PERS GELEZEN Sous le titre « La STIB change à nouveau d’horaire sans prévenir », un lecteur fulmine dans la VLAN du 27 avril. Nous en reprenons quelques lignes. « Après s'être un peu calmée (peut-être à l'instigation des autorités de tutelle?), voici que la mirobolante direction de la STIB introduit, le 11 avril, des changements sur plusieurs lignes à l'horaire du... 14 mars. Et de surcroît, ce changement intervient le premier jour des horaires <blancs> (vacances scolaires). Les voyageurs restés à Bruxelles, qui avaient pris note de cet horaire spécifique, auront été piégés par ce... nouveau nouvel horaire (et il est réellement différent, précisément pour ces deux semaines). Idem pour ceux qui, partis la première semaine, reviendront la seconde.

En l'espèce, on ne voit d'ailleurs pas ce qui aurait été adapté à un horaire qui, décidé il y a un mois, n'était même pas encore entré en vigueur. Accessoirement, combien de tonnes de papier la direction de la STIB ne gaspille-t-elle pas chaque année avec toutes ses fantaisies, alors qu'elle se vante par ailleurs, de protéger l'environnement. ».

Bulletin du GUTIB

Trim 2/2011 – n° 118 – p.13

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NDLR : C’est en résumé ce que le GUTIB critique depuis longtemps. Il faudrait signaler urbi et orbi quand un changement va intervenir, comme cela se faisait il y a longtemps déjà. On pourrait aussi renoncer à modifier les horaires à chaque petit changement mineur.

In Brussel Deze Week verneemt men dat, per maand, gemiddeld 400 diensten van bussen of trams geschrapt worden, hetzij een kleine 13 per dag of 0,2% van het totaal aantal ritten (6500 per dag ). Het gaat normaal om gevallen van overmacht: slecht geparkeerde wagens, onvoorziene werkzaamheden en ongevallen.

NVDR: Wij voegen eraan toe, dat de bestuurder meer dan eens afwezig is op het ogenblik dat hij een collega moet aflossen.

In Brussel Deze Week staat te lezen, dat roltrappen dikwijls een panne kennen. In de meeste gevallen ligt de oorzaak bij zwerfvuil of sabotage. De MIVB moet gemiddeld een 200-tal keer per dag ingrijpen. Alleen maar haar technische dienst. Voor het overige, kunnen de plaatselijke bedienden meestal de trap herstellen.

Het tijdschrift heeft ons toegelaten dit beeld over te nemen, waarvoor onze dank.

« Je détruis, donc j’existe ».

Avec l’aimable permission de Brussel Deze Week Bulletin du GUTIB

Trim 2/2011 – n° 118 – p.14

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NOS LECTEURS REAGISSENT – ONZE LEZERS REAGEREN MLVD de 1180 Bruxelles nous signale le 3 juin avoir écrit une lettre recommandée à la STIB le 2 novembre 2010, au sujet de deux manquements graves à la sécurité des personnes. Ayant lu notre Bulletin précédent, il considère que c’est une situation inacceptable aux termes de normes applicables aux services de la STIB. NDLR : A notre demande, la STIB examine ce qui s’est passé.

Mme A.Z. de Halle s’est plainte le 20 mai du système MOBIB. Son abonnement annuel a des ratés nombreux : à Maelbeek, chaque fois, et à Gare Centrale, presque chaque fois depuis 2 mois. A Stockel, idem le 18 mai, avec le problème supplémentaire qu’elle était bloquée derrière le portillon ; après plusieurs minutes, elle a dû être dépannée par un employé.

Mme F.A. de 1160 Bruxelles a écrit le 8 juin à la STIB pour se plaindre des correspondances entre le tram 94 et le bus 42 à leur terminus Musée du Tram.

D’une part elle demande que les départs de l’un soient synchronisés avec les arrivées de l’autre, afin de limiter les inconvénients de la correspondance supplémentaire depuis la suppression de la partie Herrmann-Debroux – Musée du Tram du trajet du bus 42 (de très nombreux clients doivent désormais prendre 3 véhicules au lieu de 2, ce qui est fort pénalisant pour la durée totale du trajet).

D’autre part l'arrêt de bus 42 venait d'être déplacé à plus de 100m de l'arrêt de tram, alors que la disposition des voiries ne le justifie nullement. Encore plus grave, les chauffeurs de bus n’étaient pas informés de l’endroit où ils doivent s'arrêter ; certains chauffeurs s’arrêtaient à un endroit, d’autres à un autre ! De ce fait, certains utilisateurs ont parfois vu le bus passer près d'eux sans avoir la possibilité de monter dedans. Depuis cette plainte, l’arrêt a été uniformisé, mais l’absence de synchronisation, même approximative, perdure, au grand dam de nombreux utilisateurs.

RÉACTIONS SUR NOTRE SITE INTERNET REACTIES OP ONZE WEBSTEK Informer fait partie du service, nous écrit M. S. de 1040 Bruxelles ce 26 mai.

Aujourd'hui, une fois n'est pas coutume... je prends le 61 de Mérode direction place Houwaert. Après la place Dailly le bus est dévié, pas d'info, je me dis qu'on récupéra très vite l'itinéraire. Arrivé à l’avenue Rogier, j'imagine qu'on prendra l'avenue Paul Deschanel, non, la rue des Coteaux, non voilà le bus qui monte l'avenue et toujours rien... pour terminer à la rue de la Limite donc bien plus loin que ma destination.

Aucun message annonçant la déviation sur l'écran, pas un mot du conducteur. J'ai pu reprendre un bus dans l'autre sens pour 3 arrêts avant d'arriver à destination. Quel manque de respect vis à vis de la clientèle.

Bulletin du GUTIB

Trim 2/2011 – n° 118 – p.15

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Quand les services de la STIB n'aiment pas les clients de De Lijn, nous dit M. B.V. de 1050 Bruxelles le 04 avril. L'arrêt Bockstael de la ligne STIB 53 vers l'Hôpital Militaire est également desservi par plus d'une dizaine de lignes De Lijn vers la périphérie. Il est équipé de deux abris. Dans ces deux abris le nouveau plan du réseau de la STIB a été, il y a peu, affiché. Le problème est que, pour ce faire, les services de la STIB ont enlevé, dans le deuxième abri, tous les horaires des bus De Lijn qui y étaient affichés. Vraiment pas sympa du tout !

IN MEMORIAM Le GUTIB déplore le décès de Jean Lys, son collaborateur et membre bienfaiteur.

Jean Lys se chargeait en particulier de la rubrique « À l’Étranger » du Bulletin.

Jusqu’il y a quelques mois, il coordonnait aussi l’ensemble du Bulletin. Les réunions préparatoires se tenaient chez lui.

Jean Lys savait pratiquement tout sur les transports en commun ferroviaires. Il a notamment participé en tant qu’ingénieur à la conception des équipements techniques et du matériel roulant pour le tunnel sous la Manche.

Un grand Monsieur, dont nous ressentons cruellement l’absence.

TABLE DES MATIÈRES – INHOUD Taxi’s van en naar Brussel-Nationaal – Les taxis de et vers Bruxelles-National …….

Sur nos lignes bruxelloises – Op onze Brusselse lijnen ……………………………...

Nouveautés – Nieuwigheden …………………............................................................

Changements programmés – Veranderingen op komst................................................

Changements prévus à terme – Veranderingen op termijn ..........................................

Suggestions et demandes – Voorstellen en vragen ......................................................

SNCB – NMBS ………………………………………………………………………

Faits et opinions – Feiten en meningen ………...........................................................

Nous agissons – Wij voeren actie ................................................................................

Lu dans la presse – In de pers gelezen.........................................................................

Nos lecteurs réagissent – Onze lezers reageren……………………...........................

Réactions sur notre site Internet – Reacties op onze webstek ……………………….

In Memoriam ………………………………………………………………………..

Bulletin du GUTIB

Trim 2/2011 – n° 118 – p.16

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