Bulletin du GUTIB GEBOV Blad
Belgique-België P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435
Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l. Périodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2009 / trim. 3 N° 111
2,50 EUR
Grande Ceinture – branchement de la future ligne vers le boulevard Léopold III Les travaux progressent bien Middenring – aansluiting van de nieuwe lijn naar de Leopold III-laan Het gaat goed vooruit Ed. responsable – Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe , av.Churchill laan 137/3 1180 Bruxelles-Brussel
IL Y A ENCORE DU PAIN SUR LA PLANCHE
ER IS NOG VEEL WERK AAN DE WINKEL Korte inhoud: We gaan verder op het memorandum (gele bladen) van het GEBOVBlad nr. 109, een synthetisch document dat vooral bestemd was voor de politieke wereld. In nr. 110, hadden wij bepaalde verbeteringen, die wij sedert onze stichting voor de klant bekomen hadden, samengevat. Hierna geven wij meer details over wat er nog te verbeteren valt. À l'occasion des élections régionales du 7 juin 2009, le GUTIB avait publié un mémorandum sous forme de pages jaunes dans son Bulletin numéro 109. Ce document, volontairement limité en longueur, était destiné aux autorités, politiques très (pré)occupées par leur campagne électorale. Il ne pouvait contenir que les principes généraux, qui doivent guider nos édiles. Mais il y a une foule de détails pratiques ou de situations particulières dont la solution découle de ces principes généraux, mais qui ne pouvaient être repris dans un document qui se voulait synthétique. L'article de fond du numéro suivant faisait un inventaire de ce que le GUTIB a obtenu ou contribué à obtenir en matière de transports publics. A présent, tournonsnous vers l'avenir, et voyons avec un certain détail ce qui doit encore changer au minimum, si nous voulons que le TP soit encore plus accueillant et efficace. Un réseau proche, disions-nous. Nous avons les plus grandes inquiétudes quant à la mise en service du RER. La SNCB vient d'annoncer que ce sera un service global, qui sera mis en service d'un coup sec. C'est inadmissible et sent la politique du "pas une région avant l'autre". C'est le contraire que nous demandons, c'est à dire la mise en service immédiate d'une ligne dès qu'elle est prête. Cela devrait multiplier les inaugurations, au grand plaisir des hommes et femmes politiques. Le service doit encore et toujours être amélioré. Nous répétons les intervalles maximum tels qu'ils sont énoncées dans le Mémorandum : • 10 minutes pour le métro et le tram, ainsi que pour les lignes de bus 49 (gare du Midi – Bockstael), 71 (De Brouckère – Delta) et 95 (Bourse – Wiener à Boitsfort) • 15 minutes pour le bus en général. On en est encore loin, quand on voit que sur la ligne 36, par exemple, l'intervalle est de 30 min en soirée, ce qui s'écarte des 20 min réglementaires du contrat de gestion. Grâce à une vitesse commerciale optimale et aux économies qui l'accompagnent, la STIB peut améliorer les fréquences. Voici deux changements qui pourraient conduire à des économies de temps : améliorer la signalisation sur l'axe Nord-Sud, et foncer sur les aiguillages quand ils sont sécurisés, sur toutes les lignes de tram. Soigner les correspondances est primordial. La STIB l'a bien compris, et œuvre dans ce sens. Reste à le faire avec les autres opérateurs, SNCB incluse. En matière de confort, nous citerons la nécessité de prendre rapidement une décision Bulletin du GUTIB
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sur la conversion éventuelle de l'axe Nord-Sud en métro, avec des prolongements vers Evere et Uccle. Dans le tram et le bus, le conducteur devrait, au moyen de l'installation phonique, communiquer avec les clients. Il s'agit de signaler une correspondance ou de maintenir une bonne ambiance à bord. S'adresser à ceux qui s'agglutinent autour des portes, qui imposent leur musique à autrui, qui crient, ou demander de céder une place à une personne pour qui la station debout est pénible, etc. Le sentiment de sécurité de la clientèle serait accru. Bien entendu, le bilinguisme des conducteurs devrait être promu, vu les sensibilités régionales. Le confort acoustique dans les abribus serait amélioré si ces édicules étaient orientés dos au trafic quand c'est possible. Bien entendu, cela ne peut en aucun cas nuire à la visibilité du tram ou du bus qui approche. C'est un problème pour les publicitaires, mais le confort du client doit passer d'abord. L'information reste un élément-clé. La STIB y travaille. Les dépliants sont pratiques. Le plan du réseau pourrait être enrichi sur les longues artères par la mention des numéros de rue aux carrefours ou aux abords des arrêts. Le service Chrono par SMS, super pratique, qui donne les temps d'attente des deux prochains véhicules sur une ligne à un arrêt, doit être amélioré et son prix doit être ramené de 50 centimes à 20 par message. Le schéma des lignes affiché dans les rames de métro est trop compliqué. C'est dû à l'obstination de l'opérateur à utiliser les rames sur n'importe quelle ligne. Nous demandons que chaque rame soit affectée soit aux lignes 1, 5 soit aux 2 et 6. De cette manière, on aura un schéma seulement au-dessus de portes. Dans les stations, les lignes 2 et 6 méritent que l'on indique "via …", pour que les gens ne se trompent pas de direction. Dans la même optique, il faudrait que sur les quais le sens soit répété sur des panneaux entre les voies, comme on le fait dans le pré-métro à Montgomery, par exemple. Toujours dans le domaine de l'information, lorsqu'un bus voit son trajet limité, nous suggérons qu'il soit mentionné "limité à ….", plutôt que d'indiquer la destination sans autre forme de procès. Enfin, la propreté mérite encore davantage d'attention. Aux arrêts de surface, il faut absolument prévoir un cendrier pour permettre aux fumeurs d'y éteindre et abandonner leur cigarette en toute sécurité. A bord des véhicules, il faut faire respecter l'interdiction de boire et manger, car miettes et liquides répandus par mégarde ne sont pas appétissants. A quand la répression annoncée dans le cadre de la campagne coûteuse de la STIB sur les comportements ?
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SUR NOS LIGNES BRUXELLOISES– OP ONZE BRUSSELSE LIJNEN Le dimanche 20 septembre au terminus Tervueren Station, un 44 (voiture 7708, service 469) stationne longuement en retrait du quai d'embarquement, tandis que la clientèle patiente dehors. Le conducteur est assis sur un siège de passager. A 20h22, il déplace le véhicule vers l'embarcadère, pour partir à 20h24, l'heure prévue à l'horaire. Ce n'est pas conforme au règlement. Dans le Bulletin précédent, nous posions la question "Le système de télécommande des feux par le tram 23 serait-il mort né ?" Nos observations entre Montgomery et Churchill nous amènent à donner l'avis suivant : cela semble fonctionner à Gossart, Longchamp, Etoile, à moins que ce soit un hasard ; cela foire à Cavell, au croisement avec l'avenue F.D. Roosevelt, à Buyl, Roffiaen, au carrefour sans arrêt de l'avenue E. De Béco, à Arsenal, 2ème Lanciers, Hansen Soulie. NOUVEAUTES - NIEUWIGHEDEN
Pôle de correspondances Heembeek, entre le bus 47 et les trams 3 et 23, demandé depuis longtemps par le GUTIB. Un tram est visible par dessus les bus. Overstappool Heembeek tussen bus 47 en trams 3 en 23. Al lang door GEBOV gevraagd. Een tram si zichtbaar boven de bussen.
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Nouveau dépliant – Nieuwe folder La STIB a créé un nouveau document qui vient compléter le dépliant "Fréquences". Il donne pour chaque ligne du réseau les premier et dernier départs pour toutes les périodes de l'année. Très belle présentation et pratique. A avoir sur soi quand on se paie une soirée en ville. Extension de la zone MTB – Uitbreiding van de MTB zone La zone MTB est à présent étendue aux arrêts Prince d'Orange, chemin des Pins, et Petite Espinette sur la chaussée de Waterloo, de même qu'à l'arrêt Dobbelenberg sur la chaussée de Haecht. CHANGEMENTS EN VUE – VERANDERINGEN IN ZICHT Allongement de la ligne 94 – Verlengen van lijn 94
Avenue de Tervueren : nouvelles voies pour la liaison future vers le Boulevard du Souverain pour le tram 94 Tervurenlaan: nieuwe sporen voor de toekomstige verbinding met de Vorstlaan voor tram 94 L'extension de la ligne 94 vers le dépôt de Woluwe est en bonne voie. Il reste essentiellement les traversées de la chaussée de Wavre et du rond-point du Souverain Bulletin du GUTIB
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ainsi que la pose de la caténaire. Mais une rupture de canalisation d'égout bouleverse le planning. Affichage des temps d'attente – Aanduiding van wachttijden Nos lecteurs se souviendront de la photo de tête du précédent Bulletin. Nous y exprimions notre mécontentement quant aux dimensions et à la lisibilité à distance des futurs indicateurs de temps d'attente. La STIB a tenu à nous donner son point de vue par écrit. Nous citons : Contrairement à ce que vous pourriez être tenté de croire, la position de l'afficheur répond tant à des normes de sécurité qu'à des normes de confort. Ainsi le placement en hauteur ne représente pas d'obstacle pour le voyageur, et il n'est ainsi pas immédiatement accessible pour les amateurs de vandalisme, mais il permet surtout d'être visible d'une distance de 8 mètres, de part et d'autre. La technique de l'écran TFT qui est utilisée ne permet pas de modifier la technologie (en remplacement par des leds). Cependant, les écrans TFT permettent beaucoup plus de possibilités d'affichage (plans, schémas, couleurs, etc.) et possèdent un système sensible variant le contraste de l'écran en fonction de la luminosité ambiante. Par ailleurs et afin de maintenir la lisibilité de l'écran, 5 lignes par écran sont actuellement affichées. En fonction du nombre de lignes qui desservent l'arrêt, nous utiliserons un écran pour un arrêt commun à 2 lignes et deux écrans pour un arrêt commun à trois lignes ou plus pour afficher les prochains passages. Pour ce qui concerne l'ordre d'affichage, Londres préfère afficher les deux prochains passages par ligne, mais la STIB, comme c'est le cas dans de nombreuses grandes villes comme Barcelone a choisi l'affichage par ordre d'arrivée, se référant à la norme internationale ENV 13998 :2001, relative à la présentation de l'information. L'utilisation des couleurs pour identifier le numéro de ligne sur l'écran permet également à des personnes malvoyantes de reconnaître plus aisément le numéro de la ligne du prochain véhicule arrivant à l'arrêt. En fait, la technologie utilisée pour l'affichage des données à l'écran est assez simple (ce sont des pages html comme un site Internet), le lay-out pourra donc encore, au besoin, être amélioré. Nous pensons notamment réduire la partie supérieure (avec le logo STIB et l'heure) afin d'augmenter encore un peu la taille des caractères du numéro des lignes et des destinations. Fin de citation. Nous en prenons bonne note, mais aurions souhaité que la STIB ait proposé le dispositif d'affichage au Comité consultatif, plutôt que de le mettre devant le fait accompli. CHANGEMENTS ENVISAGES A TERME OP TERMIJN VOOROPGESTELDE VERANDERINGEN La STIB est en pourparlers avec la commune d'Ixelles et d'autres autorités en vue d'améliorer drastiquement le carrefour Général Jacques – Buyl – Hippodrome. Il Bulletin du GUTIB
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s'agirait de faciliter le transit entre lignes et d'optimiser la télécommande des feux routiers par les trams, laquelle exige les arrêts au delà des carrefours.. Concrètement, sur le boulevard l'arrêt vers Meiser se situerait juste en aval. En direction du Bois de la Cambre, ce serait à mi-chemin entre l'Etoile et le carrefour Buyl. Une troisième voie dans chaque sens permettrait au 94 et au 25 de ne pas perturber la circulation des 23 et 24, qui vont tout droit. La STIB espère pouvoir bientôt entamer la procédure de demande de permis, après en avoir reçu l'autorisation de la Région. SUGGESTIONS ET DEMANDES – VOORSTELLEN La STIB nous répond – De MIVB antwoordt ons Tenant sa promesse, la STIB a répondu aux suggestions que nous avions faites dans notre numéro 109. En ce qui concerne la desserte par bus des cliniques Saint-Luc, les services étudient les possibilités techniques d'implantation d'un nouvel arrêt Mais, en première analyse, il semble peu opportun de déplacer l'arrêt face à celui existant pour des raisons d'accessibilité PMR au site. Quant aux travaux sur les lignes 38 et 95, le chantier a fait l'objet de nombreuses négociations avec toutes les parties concernées. La STIB a obtenu quelques inversions de sens pour les lignes 34 et 80. La STIB n'est pas le seul décideur en matière d'emploi des voiries existantes. Le couloir donnant accès à la tour des Finances a dû être fermé en raison du chantier d'implantation d'ascenseurs dans la station. Ce chantier devrait être terminé mi-2010. Un important problème de courant d'air devra d'abord être résolu ; les services de la STIB y travaillent. Embarquement au terminus – Instappen aan eindpunten Ce que nous écrivons plus haut dans la rubrique "Sur nos lignes bruxelloises", au sujet de l'attente à un terminus, on l'observe souvent. Nous prions instamment la STIB de faire en sorte que le règlement, qui impose aux wattmen laisser monter le client dès que possible, soit respecté. Bien entendu, cela ne s'applique pas lors des périodes de repos programmées de +/- 20min programmées, ni au temps nécessaire à l'enlèvement des objets que les clients ont laissé traîner dans le véhicule. Dépliant Fréquences – Folder "Frequencies" La STIB publie et tient à jour un dépliant "Fréquences" fort bien fait. Mais elle le maltraite. Si vous le demandez dans un point de vente, les agents ne savent le plus souvent pas de quoi il s'agit. S'ensuit une discussion entre eux, et dans le meilleur des cas l'un d'eux vous sort triomphalement un exemplaire … périmé. Ce 17 septembre, à la Gare de l'Ouest, nous avons reçu un exemplaire du 30 juin 2008 ; le 18 septembre, à la station Montgomery, une édition du 6 avril également périmée, le dernier changement ayant eu lieu le 31août 2009 ! Bulletin du GUTIB
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Notre délégué au Comité consultatif a reçu la dernière version par la poste. L'envoi incluait un formulaire à remplir pour dire ce qu'on pense de ce papier. A remettre dans un point de vente. Mais là ils ne savent pas qu'en faire. La STIB essaye-t-elle de saboter, en vue de pouvoir supprimer cette publication ? Nous demandons à la STIB de faire la promotion de ce document auprès de la clientèle, et d'enfin le joindre au plan du réseau. Affichage des horaires dans les stations – Uurroosters in de stations Depuis les nouveaux horaires, dans la station de métro Hankar, apparaît sur le quai direction Erasme l’horaire de la direction Herrmann-Debroux. De quoi tromper le voyageur. Une erreur de distraction de l’afficheur, à corriger bien vite ! DANS LA PRESSE – IN DE PERS Interview de Monsieur Flausch par BDW Le journal « Brussel deze week » a interviewé Monsieur Alain Flausch, Directeur Général de la STIB. Nous extrayons les quelques points les plus intéressants. M. Flausch confirme que le remaniement des lignes de métro début mai s’est déroulé de façon chaotique, et en impute la faute au système informatique fourni par une firme française, qui était en fait un prototype. Le système n’était pas encore au point, mais il fallait aller vite pour inaugurer avant les élections régionales (n.d.l.r. : 2 mois avant ces élections. Ne pouvait-on pas s’accorder un mois de plus ?). M. Flausch estime qu’après les difficultés de démarrage, le système fonctionne correctement, et apparaît comme bon. Le premier sujet que M. Flausch examinera avec la nouvelle ministre de la Mobilité, Brigitte Grouwels, sera le budget. Celui-ci lui semble incompatible avec les besoins de la STIB. S’il faut faire des économies, ce devra être du côté des fréquences ou des infrastructures, car une série de dépenses correspondant à des commandes non encore livrées sont déjà engagées : nouveaux trams et bus, portillons d’accès dans le métro. M. Flausch estime que l’accord entre partis pour la Région Bruxelloise n’est pas suffisamment concret dans son volet mobilité ; notamment, comment diminuer la place de la voiture dans la ville ? A la question de savoir quand les extensions de métro vers Schaerbeek et Uccle pourraient être mises en service si les crédits étaient mis à disposition en temps utile par le gouvernement fédéral, la réponse est étonnante : 2018 ou 2019. Ceci provenant de délais d’études de 3 ans, et du choix nécessaire entre un creusement par tunnelier, ou à partir de la surface (« cut and cover »). M. Flausch pense que le tunnelier s’imposera, sur base de l’expérience des années 1960-1970. Une constatation récente : le nombre de voyageurs n’augmente plus que légèrement, du fait de la crise ; ceci se constate à travers toute l’Europe. Bulletin du GUTIB
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Autre avis de M. Flausch : selon des enquêtes récentes, les stewards dans les stations de métro augmenteraient la sensation de sécurité. Un tram en remplacement du bus 71 ? Ce projet est à l’étude, et M. Flausch pense que les conclusions seront positives. Le problème majeur sera la nécessité de supprimer du parking dans la chaussée d’Ixelles, artère très commerçante, ce qui passe politiquement mal…
Le Roi honore la STIB Inauguration du nouveau métro et du nouveau siège social De Koning eert de MIVB Inhuldiging van de nieuwe metro en de nieuwe sociale zetel BONS ET MAUVAIS POINTS – GOEDE EN SLECHTE PUNTEN La STIB a modifié la présentation des horaires. Le bandeau laissé libre par la disparition des horaires d'été est utilisé pour donner des informations relatives à des chantiers ou des modifications d'itinéraires. Un bon point. Pour les abonnements scolaires, un système nouveau a permis de réduire les files connues précédemment. On s'adressera aux automates GO; aux Kiosk, aux Bootik ou encore par e-mail. Les demandes sont simplifiées et la réduction de tarif accordée par Bulletin du GUTIB
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la Communauté Française est automatique. Un bon point. Un bon point au site Internet rénové de la STIB, car on peut à présent imprimer les horaires aux arrêts sur une seule page, alors qu'auparavant venait une seconde page pratiquement inutile. AUTRES RÉGIONS EN BELGIQUE – ANDERE STREKEN IN BELGIË De Lijn Pour la future ligne Hasselt-Maastricht, l'exploitant a demandé prix pour 18 rames de tram-train à écartement normal de 1,435 m, capable de rouler à 100 km/h. FAITS ET OPINIONS – FEITEN EN MENINGEN Le métro vu par d'autres associations – De metro bij andere verenigingen Le SMOB, plate-forme qui regroupe des associations et personnes physiques actives en mobilité à Bruxelles, dont occasionnellement le GUTIB, conteste la politique « Métrovision » soi-disant actuelle de la STIB : quelques axes de métro lourd auxquels les lignes de surface doivent amener les voyageurs. De plus, certains points de correspondance sont mal choisis. Ils créent une rupture de charge gênante et/ou se trouvent à des endroits peu intéressants pour la majorité des voyageurs. Seulement 20 % des Bruxellois habitent près d'une station de métro et pourraient en profiter sans correspondance. Il en résulte que la part de la STIB ne dépasse pas 20 % du marché Le SMOB propose une alternative, qui consiste à conserver les tunnels de métro existants, où la vitesse est bonne, et de continuer par des lignes de surface en site propre en rayonnant à partir de stations bien choisies. Ce système a l'inconvénient de créer de nombreuses correspondances avec temps d'attente qui allongent la durée des déplacements au point que la vitesse moyenne de déplacement des Bruxellois est restée, en moyenne, de 9 km/h, la même qu'il y a 40 ans, malgré les milliards dépensés. Au GUTIB, nous savons que les adversaires du métro sont les voyageurs qui ne l'ont pas à proximité de chez eux. Les autres sont enthousiastes. Nous ne sommes pas partisans du tout-métro, mais nous estimons que certains axes pourraient être exploités en métro, dont notamment Uccle – Evere. Une étude de faisabilité technicoéconomique devrait en estimer le bien-fondé. Evitons de marcher à coups de préjugés ou de décisions politiques qui ne reposent sur rien !
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Un nouveau changement de couleur des véhicules de la STIB ? Weer een nieuw kleedje voor de voertuigen van de MIVB? Le GUTIB n'apprécie toujours pas la couleur grise et bronze adoptée en 2005 pour les véhicules de la STIB ; avant même que les travaux de peinture ne commencent, nous avions mis en avant que ces couleurs étaient bien moins visibles pour les malvoyants (et les bienvoyants !) que le jaune utilisé depuis des décennies. Nos arguments (ainsi que ceux d’autres associations) n’ont pas été entendus à l’époque par le Ministre responsable, M. Pascal Smet. Nous lisons dans la presse que la nouvelle Ministre bruxelloise de la Mobilité, Brigitte Grouwels, veut changer à nouveau cette couleur grise, parce que … pas assez visible pour les personnes malvoyantes ! Cela a fait réagir le chef de file de l’opposition MR au Parlement bruxellois, M. Didier Gosuin. Il signale être intervenu également à l’époque, avec ces mêmes arguments. Il ajoute que Mme Grouwels faisait partie du même gouvernement, et n’a rien fait pour empêcher la concrétisation de ce choix discutable. Et qu’il est absurde de changer la couleur des véhicules de transports en commun à chaque ministre, a fortiori en période de restrictions budgétaires ! On ne peut que lui donner raison. NOUS AGISSONS – WIJ VOEREN ACTIE Comité consultatif auprès de la STIB Décès – Overlijden Nous avons appris avec tristesse le décès de Monsieur Olivier Colla, directeur à la STIB. Monsieur Colla avait été membre du Comité consultatif entre la STIB et des représentants des clients, dont le GUTIB. Nous avions apprécié son écoute active et sa compétence. Il y avait été remplacé en vertu d'un règlement qui exige une représentation féminine minimale. Nous l'avions regretté, même si sa remplaçante est très compétente également et sympathique vis à vis de notre association. Le GUTIB présente ses condoléances à la famille et aux collègues de Monsieur Colla. Carrefour Buyl – Kruispunt Buyl C'est lors de la séance de septembre que les membres ont été informés des transformations proposées au carrefour Buyl, dont nous parlons dans la rubrique "Changements envisagés à terme". Exploitation future de la ligne 94 prolongée – Exploitatie van de verlengde lijn 94 On nous a présenté le nouveau schéma d'exploitation qui sera mis en place quand la ligne 94 aura été prolongée jusqu'à l'entrée du boulevard de la Woluwe. • Le bus 42 fera Viaduc E40 – Dépôt de Woluwe • Le 34 sera prolongé vers Transvaal, par son ancien trajet • Le 41 sera prolongé vers Sainte-Anne ; un service sur deux.
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Correspondances – Overstapplaatsen La STIB développe un système de pôles de correspondances, suivant ce qui se fait déjà à Roodebeek et Heembeek (voir photo sous la rubrique "Nouveautés"). Cela implique notamment : • des aménagements locaux • des horaires aménagés en conséquence • des actions de sensibilisation des conducteurs • des nouveaux signaux "Transit" obligeant les conducteurs d'attendre une correspondance. Les prochains pôles seront : Simonis, Stockel, Montgomery, Beekkant, Mérode, Thieffry, Kraainem, Maelbeek, Belgica. A une question de notre délégué, la STIB a répondu qu'elle va aussi promouvoir les correspondances "à vue" à l'initiative des conducteurs. Tout cela est très réjouissant. Tags griffés dans le métro – Tags in de ramen van de metro Ayant constaté que des vitres des rames de métro de la dernière génération avaient été taguées-griffées de l'intérieur, notre délégué a demandé si les auteurs avaient pu être identifiées grâce à l'enregistrement par les caméras omniprésentes dans ces véhicules. La réponse a de quoi étonner. Il ne suffit pas d'un visage pour identifier quelqu'un, et il n'y a pas de communication interne des images entre les services. Foule sur les lignes 3 et 4 – Volk op lijnen 3 en 4 Notre délégué s'est dit préoccupé par le monde qu'il y a sur les lignes 3 et 4 dans le tunnel Nord-Sud. Il se demande s'il ne faudrait pas d'urgence passer à des fréquences plus élevées et/ou accélérer la mise en métro. Il lui est répondu que le temps entre rames est encore trop irrégulier, et que cela devrait s'améliorer quand une signalisation nouvelle sera présente. Demande de l'arrêt dans les véhicules – Aanvraag van haltes in de rijtuigen Notre délégué relate la chute qu'il a faite dans un bus de la ligne 48, après s'être levé pour aller vers un bouton de demande d'arrêt. Le bus parcourait le trajet en côte constitué de courbes et contre-courbes, entre les arrêts Lainé et Mont Kemmel. Cela fait des éternités que le GUTIB demande qu'il y ait des bouton atteignables depuis toutes les places assises notamment. Invariablement, la réponse est la même : "Le nombre de boutons a été volontairement limité pour inciter les gens à se lever et à se diriger vers les portes de sortie. Ils sont en effet placés à proximité des portes de sortie". La STIB maintient cette position, tout en promettant d'ajouter un seul bouton dans les bus qui vont bientôt joindre sa flotte. Nous estimons que c'est insuffisant. La meilleure solution est celle adoptée par les TEC et De Lijn, même en ville : un grand nombre de boutons de demande de l'arrêt, et indépendamment de cela, un bouton d'ouverture à chaque porte, comme dans les trams 3000 et 4000. Nous avons attiré l'attention de la STIB sur la responsabilité qui serait la sienne en cas de chute avec dégâts. Bulletin du GUTIB
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Raadgevend Comité van de Gebruikers bij de NMBS-Groep Na een periode zonder activiteiten wegens het ontslag van de Voorzitter, is het Comité weer gestart. Minister van Overheidsbedrijven Van Ackeren heeft de leden op zijn kabinet ontvangen. Hij staat erop dat het Comité een nieuwe start neemt en vraagt dat hem een nieuwe voorzitter voorgesteld wordt. RÉSEAUX URBAINS FERRÉS ÉTRANGERS BUITENLANDSE STADSSPOORWEGEN Europe - Europa France – Frankrijk L'État a fourni un gros effort budgétaire pour Paris (Bulletin 110 p. 14). Les provinces ont reçu 800 millions d'euros de subsides pour 50 projets de transport public, dont des extensions des métros de Lyon et Marseille et 150 km de tramway. Paris La première rame du “Francilien” est en essais sur le réseau parisien. Trois autres font de même en province. Strasbourg La prolongation du tramway, ligne D, vers la gare de Kehl en Allemagne est approuvée. Un nouveau pont sera construit à cet effet sur le Rhin (Bulletin 107 p.19) Montpellier Alstom a remporté la commande du matériel tramway pour la prochaine ligne 3 (22,4 km), soit 23 Citadis de 42 m plus, éventuellement, 12 supplémentaires. Allemagne – Duitsland Brême Des extensions sur plusieurs lignes conduisent à des commandes de tramways, dont 7 Flexity à Bombardier. Une des extensions utilisera une ligne ferroviaire où le fret circulera de nuit. Berlin L'exploitant a commandé 99 Flexity à Bombardier mais doit faire face aux critiques du public, qui voudrait des trams de 40 m au lieu de ceux de 31 m commandés. Stuttgart L'exploitant a passé une commande de 452 millions d'euros pour 83 trains de S-Bahn à répartir entre Siemens et Bombardier. Francfort-sur-Oder L'idée d'étendre une ligne vers la Pologne est appuyée des 2 côtés de la frontière.
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Mayence La décision est prise d'acquérir 9 trams de 31 m au lieu d'ajouter une voiture intermédiaire à plancher bas dans les rames existantes. Munich En 2008, le trafic des tranports publics a progressé de 3,3% sur 2007, atteignant 497 millions de trajets dont 94 pour le tram, 171 pour le bus et 349 pour le métro. Pologne – Polen Varsovie PESA, constructeur polonais, a reçu une commande de 186 trams pour 330 millions d'euros et Waggonmasch (St Petersbourg) une commnde de 24 rames doubles pour le métro. Un prêt de 950 millions d'euros est consenti par l'Europe au métro, pour autant que le rythme des travaux soit maintenu. Wroclaw (Breslau). Skoda (Tchéquie) founira 28 trams en 2011 – 12.(déjà cité dans bulletin 110 mais sans date de livraison) Suisse – Zwitserland Berne Le premier des Combino (Siemens) allongé est en service. Bâle Les 2 réseaux ont commandé, après des tests réussis sur 4 rames, 35 rames Tango de Stadler (Suisse) pour voie métrique aptes à négocier des courbes de 12 m de rayon minimal. Réseau RBS (Berne - Solothurn) Ce réseau à voie métrique a mis en service des Stadler à 120 km/h. Lausanne Le métro automatique a un trafic de 10 millions de passagers annuels et devient trop petit. On prévoit jusque 25 millions de voyageurs par an. Pays-Bas – Nederland Amsterdam La commission d'enquête a statué qu'il reviendrait mois cher de continuer le chantier arrêté par des éboulements que de l'abandonner (voir bulletin 110 p. 18). Italie – Italië Milan Le métro reçoit en 2009 les 40 rames commandées en 2005 à Ansaldo-Breda et Firema (Italie). Elles captent leur courant par 3e rail ou par caténaire suivant la ligne. Une ligne de tram orbitale de 8,5 km est mise en service avec des “Sirio” d'AnsaldoBulletin du GUTIB
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Breda. Florence Le service devrait débuter en octobre sur la ligne n° 1. Bergame Une ligne de 12 km a été ouverte avec succès. Espagne – Spanje Saragosse . Ce réseau a commandé 25 trams de 33 m à CAF (Espagne) pour 100 millions d'euros. Ces trams seront munis du système de prise de courant par le sol du constructeur; voir le chapitre “International” Etats-Unis – Verenigde Staten Dallas (Texas) La progression du trafic oblige l'exploitant à allonger certaines lignes, à insérer une voiture dans les rames existantes et à commander 20 rames à Kinki-Sharyo, allongées dès l'origine. Portland (Oregon) Les fonds fédéraux subsidient des extensions de lignes et l'achat de matériel roulant (six Inekon-Tchéquie) partiellement construits à Portland même. San-Francisco (Californie) Le réseau BART entame une extension de 26 km vers San-José. Canada Vancouver Deux trams T3000 de Bruxelles circuleront pendant les Jeux Olympiques d'hiver, soit de mi-janvier à mi-mars, pour réhabituer le public local au tramway. INTERNATIONAL - INTERNATIONAAL Correction au Bulletin 110, p.17 La réparation des trams Combino a coûté à Siemens un demi-millard d'euros, et pas un demi-million d'euros. Métros automatiques – Automatische metro's La mise en service d'un métro automatique n'appelle plus de commentaires. Plusieurs exemples réussis montrent la voie à suivre pour augmenter la productivité des infrastructures. À part les réseaux automatisés au départ comme le VAL à Lille, le Dockland Light Railway à Londres, le VAL encore à Toulouse et le Sky Train à Vancouver, plus, encore cette année, la Gold Line à Séoul, les exploitants entament l'automatisation de Bulletin du GUTIB
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lignes existantes. On citera la ligne n° 1 à Paris, la Jubilee Line à Londres, la ligne U3 à Nuremberg et bientôt la ligne d'Helsinki. La Jubilee Line de Londres utilise, en plus, la technique du canton mobile. Dans tous ces cas, les réseaux ont négocié le changement avec les syndicats sans difficultés notables. La sujétion de conserver le service durant les travaux oblige à un phasage précis des tâches et la mise en place d'équipes renforcées. Le résultat est une augmentation notable de capacité des lignes concernées. Une réalisation impressionnante déjà citée dans ce bulletin, n° 109 est l'inauguration du 09-09-09 à Dubaï. Il s'agit de la Red Line de 52,1 km entièrement automatique. Elle sera suivie en 2010 de la Green Line de 22,5 km tout aussi automatique. Dubaï possède aussi un monorail automatique de 5,5 km mis en service le 30 avril 2009. Le constructeur est Nakheel. Alimentation électrique sans caténaire – Elektrische voeding zonder bovenleiding Lors du congrès de l'UITP (Union Internationale des Transports Publics, dont le siège est à Bruxelles) à Vienne, l'intérêt s'est porté sur les alimentations sans caténaire. Tous les grands fournisseurs ont leur système, chaque fois différent. Alstom est connu pour son APS (Alimentation Par le Sol) en service à Bordeaux après une mise en route décevante mais performant après 2 ans de déboires finalement corrigés. Sur les 44 km de ce réseau, 14 km sont équipés en APS. Ce système est aussi en commande à Angers, Reims et surtout à Dubaï pour la ligne A1 Soofah, avec ici des températures extérieures de 50°C nécessitant le conditionnement d'air dans les stations et véhicules. Dans ce système, le rail conducteur est au niveau des rails de roulement. Des sections de 8 m sont séparées par des tronçons isolants de 3 m. Les connections avec le tram se font par des frotteurs en dessous du véhicule mais le courant n'est fourni que quand celui-ci surplombe entièrement la section. Il n'y a donc aucun danger pour les piétons ou les autres véhicules. Ansaldo-Breda a créé la surprise en présentant son Tramware, expérimenté à Naples il y a 10 ans sans trouver de marché. Il y a, comme chez Alstom, un rail enterré au niveau des rails de roulement mais, ici, le passage du tram soulève une bande sousjacente à 30 mm sous le rail en surface. Ce système avec des pièces mobiles risque d'être compliqué à entretenir. Bombardier présentait son système Primove qui utilise le principe de Faraday de l'induction électromagnétique. Des câbles enterrés entre les rails et reliés au réseau électrique induisent un champ magnétique dans le véhicule qui le surplombe, et qui se transforme à nouveau en courant électrique. Il n'y a pas de pièces mobiles, ni même de frotteurs. Des essais sont toujours en cours. (Bulletin du GUTIB n° 109, p. 9 : essais à Halle en Allemagne). Ce système est comparable à celui utilisé pour la recharge des brosses à dents électriques. CAF (Espagne) utilise des supercondensateurs qui récupèrent l'énergie de freinage Bulletin du GUTIB
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entre 2 arrêts. À chaque arrêt, il y a un tronçon de caténaire, qui complète la charge du condensateur. Siemens a un système similaire à celui de CAF mais aidé par des batteries, ce qui porte la distance maximale entre arrêts à 2500 m. Le volant d'inertie, essayé jadis sur les Girobus à Gand et Kinshasa est à nouveau considéré. Dans ce système, un lourd volant est entraîné par un moteur électrique aux arrêts. L'énergie ainsi emmagasinée est restituée aux roues entre les arrêts. Il est intéressant de noter que les bolides de formule 1 sont désormais autorisés à profiter de l'accélération procurée par ce type d'engin. Si la formule 1 s'intéressait vraiment au système, on ne tarderait pas à le trouver aussi dans le transport en commun urbain. Le marché du véhicule – Voertuigen markt La crise continue à peser sur le marché. Les commandes fermes sont réduites et les options n'ont jamais atteint les sommets de cet l'été 2008. On estime que les implications du climat sur le transport devraient améliorer la situation à partir de 2010 pour les livraisons en 2012. Entre-temps, les constructeurs profitent d'un marché de matériel de chemin de fer, mieux orienté. NOS LECTEURS RÉAGISSENT – ONZE LEZERS REAGEREN M. V.D. de 1180 Bruxelles rapporte sa mésaventure le samedi 6 juin en attendant le tram 23 avenue Winston Churchill. Il n'était pas indiqué que son arrêt avait été déplacé. Il a donc vu le tram s'arrêter 200 m en amont, puis lui passer sous le nez. M. J.L. de 1150 Bruxelles s'est présenté à la BOOTIK de la Gare de l'Ouest parce que sa carte MOBIB ne fonctionnait plus. Malheureusement, à l'appareil de l'employé, cela fonctionne. Refus de remplacer la carte. Que faire ? NDLR : Une bonne question, d'autant plus que la STIB vient de diffuser une carton disant qu'en cas de carte démagnétisée, il est impératif de régler le problème dans une BOOTIK, dans les 5 jours ouvrables, sous peine de pénalité ! Finalement, à Roodebeek, il a reçu un nouvel abonnement, après avoir refusé de payer les 10€ qu'on lui réclamait pour simple duplicata, comme s'il était responsable. Mme G.K. de 1180 Bruxelles nous relate que le mardi 1er septembre, un bus 38 vers Uccle, affiche "terminus place Blijkaerts". Un autre bus 38 vide est à l'arrêt à cet endroit. Le chauffeur du premier bus klaxonne désespérément pour signaler qu'il a des clients qui désirent continuer le voyage. Malgré cela le second bus démarre et laisse les clients attendre le bus suivant. La STIB a répondu à cette plainte en arguant des difficultés à organiser les T.P. La même personne proteste contre la rupture de charge au rond-point Churchill et la gymnastique imposée aux clients. Bulletin du GUTIB
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M. W.B. de Rhode-Saint-Genèse nous envoie copie de sa lette à De Lijn en réaction à une enquête sur la satisfaction. Cela concerne l'attitude des chauffeurs, la régularité des passages, le style de conduite, la capacité des bus. Au plan du comportement des voyageurs, il stigmatise ceux qui mettent les pieds sur les banquettes du siège en visà-vis, montent impunément avec des canettes dont ils répandent une partie du contenu au sol ou sur les banquettes, ouvrent les trappes d'aération du plafond alors que la température ne le permet pas, fument parfois à l'arrière du bus, chahutent, et le comble de l'ennui, utilisent le GSM durant de longues minutes, aussi bien pour des conversations que pour écouter de la musique, dont tout le monde "profite".Il suggère que ces nuisances soient purement et simplement interdites. NDLR : entièrement d'accord ! RÉACTIONS SUR NOTRE SITE INTERNET REACTIES OP ONZE INTERNETSITE De Serge 1040 Bruxelles : Bordeaux, une ville où le tram a sa place. Le rêve. Les trams ont priorité aux carrefours grâce à des télécommandes qui fonctionnent. Des arrêts de trams aménagés, là où il y a de l'espace dans la ville mais aussi dans les axes plus étroits. De fréquences élevées. Des correspondances tram – tram et tram – bus sans devoir traverser le carrefour. Des horaires en temps réel affichés à tous les arrêts. Des distributeurs de titres de transport à chaque arrêt, et sur chaque quai. Du même : Les trams bruxellois qui ont été repeints n'ont plus d'indication pour signifier aux usagers qu'il faut appuyer sur la bande verte pour ouvrir la porte. J'ai vu des touristes sur la ligne 39 manquer le tram car ils ne savaient pas comment entrer. Le chauffeur, avant que les usagers à bord n'appuient sur un bouton pour ouvrir les portes, a klaxonné et est parti. J'ai fait la remarque à la STIB; ils m'ont dit que ce n'était pas vrai ...que les trams avaient une indication. Je leur ai redonné une série de numéro de trams repeints sans aucune indication. Ils allaient transmettre ma remarque. Mais je ne constate aucune amélioration.... De A.H. de 1150 Bruxelles : Bus articulé ligne 63 le10 septembre 2009. Les écrans de télévision des bus de la ligne 63 n'indiquent plus les arrêts, mais le message que les usagers peuvent entrer par toutes les portes jusque 20h. Pourquoi ne pas faire le message sur les bus, aux arrêts ? Si les chauffeurs doivent le faire, que dire du chauffeur qui a ouvert uniquement la première porte le 9/9/9 en direction de De Brouckère vers 17h ? Un anonyme se réfère aux panneaux indicatifs au terminus Montgomery des trams 39 et 44, lesquels indiquent pour le moment un message demandant aux clients de ne pas gêner les autres passagers en utilisant leur GSM. Il demande où il y a moyen d'obtenir le texte français.
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A REVOIR TABLE DES MATIÈRES – INHOUD Que fait-on des suggestions du GUTIB? – Wat gedaan met GEBOV-voorstellen? 3 Sur nos lignes bruxelloises – Op onze brusselse lijnen ….........................................3 Nouveautés – Nieuwigheden ........................................ ….........................................4 Changements en vue – Veranderingen in zicht …......................................................5 Suggestions – Voorstellen…......................................................…..............................6 RER – GEN ................................................................... ..............................................6 La SNCB – De NMBS.................................................... .................................. .......... 6 Bons et mauvais points – Goede en slechte punten....... …..........................................6 Faits et Opinions – Feiten en Meningen ........................ …..........................................6 Nous agissons – Wij voeren Actie.................................. .............................................8 Autres régions de Belgique – Andere streken van België.................................….......9 Réseaux de trams étrangers – Buitenlandse tramnetten........................ ....................9 International - Internationaal ........................................ ............................................12 Nos lecteurs écrivent – Onze Lezers schrijven ons ....... …........................................13 Notre site Internet – Onze Internet site.......................... …........................................15 Lu dans la Presse – In de Pers gelezen .......................... …........................................17
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Le GUTIB (Groupement des usagers des transports publics à Bruxelles), fondé en 1984, est une association indépendante et apolitique gérée bénévolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la défense et la promotion d'un transport public de qualité en zone urbaine et suburbaine. Il est à l'écoute des doléances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprès des autorités fédérales, régionales et communales, ainsi que des diverses sociétés exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.). Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqués et d'interviews. Des membres participent activement à des comités officiels : la Commission régionale de la mobilité, les Comités consultatif auprès de la STIB et de la SNCB, le Comité pour la normalisation des services de la STIB. GEBOV (Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer), opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheden, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews. Leden nemen actief deel aan officiële comités : de Gewestelijke Mobiliteitscommissie, de adviescomités bij de MIVB en de NMBS, het Comité voor normalisatie van de diensten van de MIVB. Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Het GEBOVblad is tweetalig. De artikels verschijnen in de taal van de schrijver. GUTIB rue Medaets 43 1150 Bruxelles Tel. 02 771 92 68 Internet : www.gutib.be
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