Bulletin du GUTIB GEBOV Blad
Belgique-België P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435
Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l. Périodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2008 / trim. 3 N° 107
2,50 EUR
Couloir souterrain Gare Centrale – Enfin de l'éclairage, suite à une question au Parlement. Mais l'ambiance douteuse, sans policiers, reste. Voir pages 12 et 15 Voetgangerstunnel Centraal Station – Eindelijk verlichting, na een parlementaire vraag. Doch de twijfelachtige sfeer, zonder politie, blijft. Zie pag. 12 en 15 Editeur responsable – Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe, av. Churchill laan, 137/3 1180 Bruxelles-Brussel
Le GUTIB, fondé en 1984, est une association indépendante et apolitique gérée bénévolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la défense et la promotion d'un transport public de qualité en zone urbaine et suburbaine. Il est à l'écoute des doléances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprès des autorités fédérales, régionales et communales, ainsi que des diverses sociétés exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.). Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqués et d'interviews. Des membres participent activement à des comités officiels : la Commission régionale de la mobilité, les Comités consultatif auprès de la STIB et de la SNCB, le Comité pour la normalisation des services de la STIB. L'association publie trimestriellement un bulletin diffusé auprès des membres et de ceux qui jouent un rôle dans la gestion et la circulation des transports publics. GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheden, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews. Leden nemen actief deel aan officiële comités : de Gewestelijke Mobiliteitscommissie, de adviescomités bij de MIVB en de NMBS, het Comité voor normalisatie van de diensten van de MIVB. De vereniging publiceert een 3-maandelijks blad. Dit wordt naar de leden en degenen verspreid, die een rol spelen in het beheer en het verkeer van het O.V. Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Het GEBOVblad is tweetalig. De artikels verschijnen in de taal van de schrijver. GUTIB rue Medaets 43 1150 Bruxelles Tel. / fax 02 771 92 68
GEBOV Medaetsstraat 43 1150 Brussel Internet : www.gutib.be E-mail : contact@gutib.be
COTISATIONS 2008 – LIDGELD 2008 Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre adhérent / Aangesloten lid
25 € 15 € 11,50 € (*)
(*) Prix d'une carte JUMP de 10 voyages – Prijs van een JUMP 10 rittenkaart) Compte / rekening 000-1492958-31 GUTIB-GEBOV
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Trim 3/2008 – n° 107 – p.2
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LES SYSTÈMES D'INFORMATION DE LA STIB Peut encore mieux faire DE INFORMATIESYSTEMEN VAN DE MIVB Het kan nog beter Korte inhoud: De MIVB biedt veel interessante computergestuurde informatie aan haar cliënteel. In zgn. real time systemen vind je wachttijden in bepaalde bushokjes en op de GSM. De Internetsite geeft de stand van elk rijtuig op de lijnen. De uurroosters vind je aan de haltes, of je kan die thuis printen. Eindelijk, kan je op Internet je traject bepalen tussen twee bepaalde adressen. We lichten dat in dit artikel nader toe. Doch elk systeem kan verbeterd worden. De webmaster moet daar zo vlug mogelijk werk van maken. L'opérateur bruxellois offre à sa clientèle pas mal de moyens informatiques de se renseigner sur les services. Nous pensons qu'il est utile de les détailler ci-dessous, car peu de gens les connaissent. Une première série consiste en services en temps réel, qui permettent de voir le temps d'attente à un arrêt. Chacun connaît les afficheurs de temps d'attente aux arrêts. Ensuite le système SYNCHRO, qui fonctionne comme suit : vous envoyez par GSM un SMS au numéro 3993, libellé "numéro de la ligne, suivi d'un espacement, et puis les 3 premières lettres du nom de l'arrêt". Vous recevez quasi instantanément un message qui vous donne le temps d'attente réel à cet arrêt des deux prochains véhicules de la ligne, dans chaque direction. Cela vous coûte 50 centimes par message. C'est pratique et utile à la maison avant de vous rendre à l'arrêt, ou quand un véhicule se fait attendre trop longtemps par rapport à l'horaire affiché. Deux observations, cependant : • il arrive fréquemment que le message ne donne que les temps d'attente théoriques ; ce n'est pas très utile, car le voyageur est censé connaître les heures de passage : chez lui, il a l'horaire, et à l'arrêt l'horaire est affiché. • le système bafouille parfois ; ce mercredi 3 septembre vers 14h sur la ligne de métro n° 2. A Louise, en direction de Simonis, plus rien ne semble bouger, si on en croit le système lumineux sur le quai qui indique la position des rames. Un de nos correspondants envoie un SMS rédigé comme il le faut, soit "2 lou" au 3993. Le système répond après quelques secondes "à l'arrêt Louise de la ligne de métro 2 . Temps d'attente calculé à 14h11 …". C'est tout ! Information nulle, et donc chère. Comme par hasard, cela se produit quand on en a le plus besoin, comme lors de grèves partielles sur le réseau. Enfin, sur le site Internet, on trouve, pour chaque ligne à l'exception des trams 39 et 44, la position des véhicules en temps réel. L'information est la plus utile quand l'arrêt que vous avez choisi se trouve éloigné du terminus.
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Trim 3/2008 – n° 107 – p.3
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Une deuxième série de services, vous permet d'imprimer les horaires des lignes, à la maison. Il y a les horaires de chaque arrêt, et l'horaire global par ligne. Malheureusement, ce dernier horaire semble immuable tout au long de l'année ; il n'y est pas tenu compte des compte des périodes de vacances courtes ou longues. En période de grandes vacances il fut difficile, sur certaines lignes, telles que la 23, de trouver l'horaire ad hoc. Le système persistait à donne l'ancienne grille. Notons en passant que le document "fréquences" n'est plus disponible sur le site de la STIB, à moins qu'il ne soit bien caché. Nous avons interrogé le Webmaster à ce sujet, et attendons sa réponse.
La troisième série vous aide à la recherche d'un itinéraire en transports publics, toujours sur votre ordinateur. Concrètement, on indique l'arrêt ou l'adresse de départ et de destination, ainsi que l'heure souhaitée de départ ou d'arrivée à destination. Pour le point de départ, supposons qu'on introduise un nom qui correspond à des arrêts de tram/bus et à une station métro. Quand on clique, le système demande de préciser si on veut partir de l'intérieur de la station, ou de la surface, et, dans ce dernier cas, de choisir de quelle position exacte – en pratique le numéro de l'immeuble à proximité. Exemple, pour Beekkant, il faut choisir entre 8 options ; nous citons : 1) rue Vandenpeereboom en face du numéro 58 / rue Decock ; 2) rue Vandenpeereboom en face du numéro 40 / rue Van Malder ; 3) rue Dubois-Thorn – Métro Beekkant ; 4) site bas devant métro 2e zone ; 5) et 6) Station métro L1B Beekkant (2 fois) ; 7) et 8) station métro L1A (2 fois). C'est trop exigeant, car le client ne connaît pas toujours les lieux. Logiquement, on s'attendrait à ce que le système prenne l'initiative, en fonction du trajet demandé. Quand, enfin le système a proposé un itinéraire et des heures de départ et d'arrivée, on peut lui demander une variante proche dans le temps, soit plus tard, soit plus tôt, ou encore un itinéraire alternatif. C'est là que cela bloque. On reçoit, le message (littéralement) : "V/itin de base n\'a pas été trouvé. Faites une nouvelle demande d'itinéraire." Il faut tout recommencer, et taper une heure au hasard, car si on introduit les mêmes heures, on aura le même itinéraire de base. L'ancien système fonctionnait mieux. A signaler que les sites De Lijn.be et infotec.be des TEC sont plus pratiques à cet égard.
Le webmaster doit d'urgence revoir sa copie, et offrir un service pratique pour le client avant tout, et non pas pour lui-même.
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SUR NOS LIGNES BRUXELLOISES OP ONZE BRUSSELSE LIJNEN Le train – De trein Le train n°3380 en direction de Hal est à l'heure à Mérode (9h58). Tout se passe bien jusqu'au Vivier d'Oie, après quoi l'accompagnateur demande individuellement aux voyageurs où ils comptent descendre. Notre observateur est questionné juste au moment où le train passe sans s'arrêter à Saint-Job, qui est sa destination finale. Justification : "On doit dépanner un train bloqué à hauteur de Moensberg". Lentement, le train passe à contre-voie et s'immobilise quelques mètres avant le train en panne et … du quai de Moensberg. Après d'aimables discussions, le conducteur avance jusqu'à l'extrême limite du quai, et laisse descendre notre voyageur. OK, mais on n'a pas pu expliquer pourquoi le train n'a pas fait arrêt à Saint-Job. Le bus – De bus Dans notre numéro 106, sous la même rubrique, nous faisions part d’anomalies constatées au cimetière d’Ixelles (ligne 95) lors de changements de conducteurs. La STIB nous a fait le commentaire suivant : elle ne s’explique pas les faits du 28 mai (jour de semaine), mais elle signale, pour le dimanche 18 mai, qu’il vaut mieux éviter les attentes improductives coûteuses pour les agents sortants. Le 14 juillet, à l’arrêt shopping d’Auderghem, le bus 42 de 17h34 est arrivé à 18h05. Le 17 juillet, à l’arrêt Montgomery de la ligne 80, le bus de 7h34 n’est pas passé : le premier a été celui de 7h49. Le métro – De Metro Pendant les vacances, on a pu observer de nombreuses irrégularités dans le trafic du métro. Le personnel de conduite avait-il aussi les vacances en tête ? Mercredi 10 septembre à 12h55 à la station De Brouckère, on annonce que, suite à un problème technique, la circulation des trains est interrompue entre Schuman et ArtsLoi. A cette heure, cela ne semble plus être le cas, car un train se présente en direction de Herrmann-Debroux et roule normalement jusqu'à Mérode, où notre observateur descend. N'empêche, les problèmes sont devenus fréquents sur la ligne 1. Vendredi 12 septembre, re-belote. Suite à une coulée de boue, le trafic a été interrompu ente Bockstael et Stuyvenbergh pendant toute l'après-midi. Recours massif à ces fameux Métrobus, que l'on ne voit que trop souvent au-dessus de nos lignes de métro. Le tram – De tram Le mercredi 13 août dans le tram 44 parti de Tervueren Station à 22h42, le conducteur bavarde, tandis que sa radio nasillarde diffuse une musique qui ne convient pas à tout le monde. Notre passager lui demande d'arrêter la radio, ce que le conducteur fait immédiatement, tout en présentant ses excuses. Super ! Bulletin du GUTIB
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Mercredi 3 septembre à 12h15, notre voyageur veut se rendre du rond-point W. Churchill à l'arrêt Faider, situé chaussée de Charleroi. Idéalement, il n'avait qu'à prendre le 3 à son terminus, et à transiter vers le 92 à Vanderkindere. Par chance, un 3 stationnait dans le rond-point, en affichant "départ 1 min". Hélas, il a fallu déchanter, car depuis l'arrêt Churchill le long de l'avenue du même nom, le client a vu l'affichage changer en "départ" tout court, puis en "Gare du Nord", tandis que le conducteur bavardait avec celui d'un 23 dans l'autre sens, arrêté au centre du rondpoint. Ce 23 parti, il ne se passa plus rien, le conducteur ayant disparu. De guerre las, notre membre s'en est allé à pied vers la place Vanderkindere. A son embarquement dans un 92, il n'avait toujours pas vu arriver le 3. Est-ce donc cela, cette régularité sur l'axe Nord-Sud, que la STIB promettait pour justifier sa restructuration ? Nous apprécierions que la société nous communique ce qui s'est passé, pour nos lecteurs. Le 16 septembre vers 15h50, au tunnel en baïonnette près du parc Royal de Laeken, le conducteur de la motrice 3029 sur la ligne 4 a joué avec son GSM, sans converser, en ne jetant que des coups d’œil sur la voie, tout en roulant à +/- 35 km/h contre les taillis (un imprévu pourrait sortir de ces buissons). Pendant les vacances, l'avenue Lloyd George, qui borde le bois de la Cambre, était fermée. Il en est résulté de gros embouteillages au carrefour du boulevard de la Cambre avec l'avenue Franklin Roosevelt, ce qui a rendu le passage des trams 23 et 24 très difficile pendant toute la journée. Et jamais un policier en vue pour mettre un peu d'ordre. Nouveautés – Nieuwigheden "La rame va redémarrer dès que possible", dit une voix féminine sympathique dans un train de la ligne 1B. On est à l'arrêt en station depuis quelques secondes de plus qu'en temps normal. La rame démarre pratiquement tout de suite. Même scénario à la station suivante. Nous approuvons cette nouveauté, mais il faut l'utiliser à bon escient, sinon elle perdra de sa valeur. Depuis le début du mois de septembre, le service de bus de nuit est modifié. Les lignes ne partent plus toutes de De Brouckère. La saga du terminus de tram avenue W. Churchill (suite) De saga van het eindpunt voor trams op de W. Chuchilllaan (vervolg) Dans notre édition précédente, nous avons longuement expliqué les problèmes que posent les terminus place Vanderkindere et au rond-point W. Churchill. Différent journaux (e.a. LE SOIR du 26 août) et hommes politiques dénoncent : - La saga des terminus des lignes 3, 23 et 24 à Uccle - Les « pas japonais » (dalles dans la pelouse du rond-point Churchill) sont affreux. - Les trams cachent le monument de Sir Winston Churchill. Bulletin du GUTIB
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R-P. Winston Churchill – Les "Dalles japonaises" inconfortables Winston Chuchillplein – Die zgn. Japanse tegels, die weinig comfort bieden La solution retenue in fine ne serait que provisoire. D'ici moins de 5 ans, les terminus du 3 et du 23 seraient déplacés vers la sous-sol de la station Albert, ce qui y faciliterait le transit entre les lignes. En pratique, , les trams 3, 4, 23 et 51 y auraient leur terminus. Le 4 serait réduit à son trajet Sud actuel. Le 3 serait seul dans le tunnel Nord-Sud. Certains trams 3 auraient leur terminus Nord à la gare du même nom, tandis que d'autres continueraient jusqu'à l'Esplanade. Mais c'est loin d'être décidé. LES TAXIS COLLECTIFS – COLLECTIEVE TAXI'S La Région de Bruxelles-Capitale a mis en place un système de taxis collectifs, appelé Collecto. Il est réalisé par des exploitants actuels de taxis, avec les véhicules de leur flotte. En pratique, vous appelez le numéro 02 800 36 36 pour demander un véhicule pour x personnes, à l'un des arrêts répartis en Région de Bruxelles-Capitale, pour aller à une adresse précise dans la Région. Une heure est convenue, avec une marge d'erreur de 10 minutes. Le conducteur peut charger d'autres clients à d'autres arrêts, pour autant que cela n'allonge pas le temps de parcours de plus de 10 min. Le service fonctionne tous les jours de 23h à 6h. Le prix, à payer au chauffeur, est de 3€ par personne pour une distance à vol d'oiseau de moins de 3 km. Au delà, c'est 8€. Quand les courses sont terminées, le système compare la recette à ce quelle aurait été Bulletin du GUTIB
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en cas de course normale non Collecto. La Région paie le supplément. Actuellement, il y a 80 arrêts, répartis dans la Région. A terme, il devrait y en avoir 200. La STIB pose les poteaux nécessaires. La SNCB et le RER – De NMBS en het GEN De BRAL (Brusselse Raad voor het Leefmilieu) noemt het GEN geheimzinnig. Inderdaad, het laat al lang op zich wachten. Naar een luxueuse publicatie van de Stichting voor Stedelijke Ordening, met voorwoord van Karel Vinck, toenmalige Gedelegeerd Bestuurder van de NMBS, waren volgende data aangekondigd: • 1993: Brussels Gewest financiert een studiesyndicaat op NMBS-basis met de andere vervoermaatschappijen • 1998: het concept GEN (vertaling van het Franse RER voor Parijs) wordt gecreëerd • 2001: Akkoord tussen Federale Regering en de 3 Gewesten om vergunningen toe te staan voor de bouw van het GEN, met als streefdoel : 2 eerste lijnen operationeel in 2005 en het volledig net operationeel in 2012. Half 2008, is er nog niets in dienst, en wordt het volledig net verwacht in 2016 ! Wij moeten toch bekennen dat 95 treinstellen in mei 2008 besteld werden voor levering in 2011-2012 (zie ons Blad nr. 106 blz.11) SUGGESTIONS ET DEMANDES – VOORSTELLEN EN VRAGEN SNCB – NMBS La sonorisation est vraiment en-dessous de tout dans le hall principal de la gare Centrale. Il y a bien entendu l'articulation déficiente et parfois l'accent de la plupart des préposés au micro, mais surtout une installation technique inadaptée. Apparemment, rien de neuf depuis le film Mon Oncle de Jacques Tati, qui caricaturait ces annonces. Nous demandons • que la SNCB confie une étude technique à un bureau d'études spécialisé en rendu acoustique, et revoie complètement l'installation actuelle, suite au rapport qu'elle recevra de cet organisme • que les préposés soient soigneusement sélectionnés pour leur diction et leur accent impeccables ; si impossible, que les messages en français et en néerlandais soient émis par des préposés différents ; peut-être serait-il avantageux de débaucher des annonceurs des aéroports ou … de la STIB. Revenons encore une fois aux automates de création de titres de transport de la SNCB, qui sont de moins en moins souvent en panne il est vrai. Vous-êtes vous déjà coincé un doigt en voulant prendre votre billet ? Nous bien, car il arrive que ledit ticket vienne se mettre quelques millimètres trop haut, et donc derrière un clapet en verre qu'il faut pousser pour prendre le ticket. La cause est à chercher du côté de déchets restés dans le fond du réceptacle. Le fabricant a calculé trop juste. A corriger. Bulletin du GUTIB
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Autre défaut de fabrication : en fin d'opération, au lieu d'éclairer le ticket, la machine éclaire un autre réceptacle, qui reste vide. Les accompagnateurs de train doivent annoncer la prochaine gare. C'est le règlement qui le stipule. En pratique, la plupart le font, dans les train IC. Mais dans les autres trains on peut au mieux espérer qu'on nous annonce quelques destinations suivantes en bloc, au départ d'une grande gare. A l'approche des plus petites gares, bernique. C'est ennuyeux pour les voyageurs occasionnels, d'autant plus quand le nom de la gare n'apparaît pas plus qu'une fois le long du quai, malheureusement parallèlement au bord de celui-ci. Nous exigeons que l'accompagnateur fasse son boulot entièrement. STIB – MIVB Les tickets Jump portent la mention "Utilisable trois ans à dater de l'achat". Mais pas de trace de la date d'achat. Bien entendu, lors du premier voyage la poinçonneuse imprime la date, mais elle ne coïncide pas toujours avec la date d'achat. Nous demandons que cette dernière soit imprimée, dorénavant. In de metrostellen worden de stations aangekondigd, verbaal en op een display. De aansluitingen met andere ondergrondse lijnen, en met NMBS-stations worden omgeroepen. Een uitzondering is Mérode, dat ook een treinstation is. Daar stoppen 3 maal per uur L-treinen naar Vilvoorde en Halle. Spijtig genoeg rijden geen treinen, in het weekend, alsook elke werkdag na 20 uur. Deze treinen vormen een soort metro, want zij hebben ook nog andere haltes in het Brusselse. Wij noemen die hier, want velen kennen die lijn 26 niet: Haren, Bordet station, Evere, Meiser, Delta, Etterbeek (één trein op 3), Boondaal, Diesdelle, SintJob, Moensberg. Wij vragen derhalve, dat de MIVB bij aankomst in Merode het treinstation omroept, met eventueel de boodschap dat er treinen zijn op werkdagen van 6h30 tot 20h. Commune d'Uccle – Gemeente Ukkel Le 12 septembre vers 17h30, un tram 23 a dû attendre 2 min 30 secondes dans la chaussée de Waterloo pour atteindre le carrefour avec l’avenue Churchill, derrière une file de voitures. C'est loin d'être exceptionnel. Cette situation pourrait être évitée si les voitures pouvaient disposer d’une bande à côté de la voie du tram, Ceci serait facile à réaliser en raccourcissant un trottoir (construit récemment !) en saillie sur l’alignement. Des marques au sol délimiteraient la zone réservée au tram et la bande réservée aux voitures. Au même carrefour, mais dans le sens Churchill-Legrand, Les feux devraient être pourvus d’une phase « tourne à gauche » comme dans le reste de l’avenue Churchill. Pour le plus grand bien des trams et du bus 38.
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Terminus "Van Haelen" du 51 à Uccle. Le nom est trompeur. Il faut le changer Van Haelen eindpunt van tram 51 in Ukkel – De naam moet veranderd worden Le terminus extrême sud de la ligne 51 est enfin en service. Mais le nom est mal choisi. En effet, il existe un Boulevard Guillaume Van Haelen à Forest, et une avenue J. Van Haelen près de Herrmann-Debroux. Des clients vont se tromper, c'est certain. Commune d'Ixelles – Gemeente Elsene Il n’y a pas de passage pour piétons prés des accès à la halte SNCB Boondael. À cet endroit, des « oreilles » limitent le passage des voitures, lesquelles doivent rouler sur voies du tram. La traversée piétons est très courte. Un piéton pourrait fort bien être caché par un tram à l’arrêt et être surpris par une voiture. Nous demandons aux responsables de peindre un passage zébré en face des accès à la halte SNCB. BONS POINTS – MAUVAIS POINTS GOEDE PUNTEN – SLECHTE PUNTEN Une campagne publicitaire rappelle que le tram a priorité sur les piétons, même sur les passages leur réservés. Bon point. On trouve de plus en plus de distributeurs de titres de transport en surface, aux arrêts Bulletin du GUTIB
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importants. Bon point. Un abonnement STIB peut actuellement être obtenu par Internet. Malgré cela, nous devons constater que de longues files se forment toujours aux « Bootik ». Les attentes sont à prévoir durant encore 6 semaines pour obtenir ce fameux sésame. Un membre nous rappelle que, dans les années 1950, un abonnement s’obtenait par une procédure manuelle en 5 minutes ! Un mauvais point pour la STIB. Le 9 septembre vers 18h35, le tram 23 vers Churchill s’arrête à l’arrêt Longchamp pendant quelques minutes. La conductrice explique qu’elle a de l’avance sur horaire et qu’elle marque l’arrêt pour que les voyageurs, aux arrêts suivants, ne manquent pas leur tram. Un bon point pour le souci des futurs voyageurs, et un mauvais parce que des clients ont pu rater leur tram, car parti trop tôt des arrêts précédents. Dans les trams, on ne trouve un appareil MOBIB qu’aux plates-formes d’extrémité, même dans les T4000 de 45 m. Dans les bus articulés (4 portes), on ne les rencontre qu’à la seule plate-forme avant. À quand de tels valideurs à toutes les portes de montée ? Les passagers Mobib actuels sont les 65+, c'est-à-dire les moins mobiles. Mauvais point , provisoire, espérons-le. On peut ne pas être d’accord sur la nouvelle mouture du réseau, mais on doit admettre que l’information a été exemplaire : détachables dans tous les véhicules et les stations, communiqués à la presse, toutes boîtes par quartier concerné. Bon point. FAITS ET OPINIONS – FEITEN EN MENINGEN Changements continuels à la STIB ; la communication ne suit pas Gestage veranderingen bij de MIVB; communicatie volgt niet Tout change constamment sur le réseau de la STIB. Les fréquences, horaires, amplitudes de service, trajets le soir venu, … . Les services de documentation ne peuvent plus suivre. Nous avons fait un test auprès de Kiosk, en demandant simplement le dépliant "fréquences", lequel doit selon les normes de qualité du service être disponible dans les agences. Voici quelques résultats de nos investigations, faites au hasard : • A Montgomey le 7 août, pas disponible ; le préposé ne sait pas de quoi il s'agit • A De Brouckère, le même jour, le préposé nous remet un document de 2007, tout en nous disant qu'il n'est probablement pas à jour • A De Brouckère le 10 septembre, nous recevons un dépliant daté du 2 juillet 2007 • A Rogier le 10 septembre, on nous remet le document du 30 juin 2008 • A Simonis le 12 septembre, des dépliants datés du 30 juin 2008 sont bien visibles ; on nous en remet un • A nouveau à Montgomery, le 24 septembre cette fois, des dépliants datés du 30 juin 2008 sont bien visibles ; on nous en remet un. En conclusion, la norme n'est pas suivie partout, et le dernier document "Fréquences" est daté du 30 juin. Il ne tient pas compte des modifications importantes – notamment Bulletin du GUTIB
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des trajets supprimés en soirée – entrées en vigueur le 1er septembre. Tram 25 sectionné – Tram 25: traject gesneden Sur notre site Internet, quelqu'un a écrit que le tram 25 ne circule plus entre Buyl et la gare de Boondael le soir après 20 heures, ainsi que le dimanche toute la journée. Effectivement, on retrouve cela sur le site Internet de la STIB, et sur les horaires aux arrêts. Voilà un bel exemple d'auto sabotage. Une nouvelle ligne, dont la STIB s'est tellement vantée, et quelle ampute maintenant. Et pourtant, selon le contrat de gestion conclu entre la STIB et la Région de Bruxelles-Capitale pour la période 2007 – 2011 les fréquences doivent augmenter et non pas diminuer. La STIB craint manifestement les troncs communs et les doublements de la fréquence qui en résultent. Tunnel piétonnier gare Centrale – Voetgangerstunnel bij het Centraal station Voici un texte proposé par le GUTIB au Comité consultatif auprès de la STIB, en vue de la remise d'un avis concernant la nécessité de rendre ce tunnel, qui relie la station de métro à la gare SNCB, accueillant pour la clientèle locale, nationale et internationale, soit des dizaines de milliers de personnes chaque jour. Voyez aussi sous la rubrique "Nous agissons". Début de citation : "L'ambiance actuelle met la clientèle mal à l'aise. Malgré un nettoyage une fois par jour par une équipe qui fait de son mieux, le sol et les parois sont sales la plupart du temps. Les odeurs, d'urine notamment, sont perceptibles. L'éclairage est défaillant, et même absent sur de grandes longueurs de ce tunnel qui ne connaît pas la lumière du jour. Une latte lumineuse rouge débite des messages incompréhensibles par le public. Des boîtes électriques sont accessibles de par la disparition de panneaux sous la "banquette". Cela pourrait s'avérer dangereux. On y trouve toutes sortes de gens qui font autre chose que passer. Des mendiants, avec ou sans enfants en bas âge ou en âge scolaire. Tantôt ils sont statiques, tantôt ils importunent les passants. On voit toujours les mêmes têtes. Des vendeurs de n'importe quoi venus avec des tréteaux, et des camionnettes dans les accès au couloir. Cela réduit le passage des piétons, qui courent parfois pour joindre leur train. D'où des bousculades. On a même condamné des sorties vers la voirie, vu qu'elles servaient aussi de dortoirs ou lieux d'aisance. La sécurité des lieux n'y a pas gagné : l'évacuation serait ralentie en cas de danger ou de panique. Certains soirs, on sert des repas chauds aux nécessiteux. C'est bien, mais l'endroit est mal choisi. Les accès sont encore davantage encombrés de véhicules divers à ces moments, et nonobstant des efforts ponctuels louables de nettoyage, il reste de la saleté quand tout est fini. L'image du transport public pâtit de tout ce laisser-aller. Bulletin du GUTIB
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Les membres du Comité sont d'avis que le Ministre devrait faire d'urgence tout ce qui est en son pouvoir pour que le tunnel et ses accès soient remis en état, et rendus conviviaux et sûrs, au bénéfice de la clientèle des transports en commun. Sans attendre les projets de rénovation de la SNCB, sans cesse remis à une date ultérieure. Ils souhaitent notamment une présence permanente de policiers ou de stewards. Fin de citation. Voir aussi dans la rubrique "Nous agissons". Comportement de la clientèle – Het gedrag van de klant Parmi les mesures prises pour enrayer la dégradation du comportement de la clientèle dans les véhicules et installations fixes, figurait la répression. Nous avons demandé à la STIB de nous fournir des statistiques au sujet des procès verbaux distribués, en fonction du type de comportement négatif. Nous avons été déçus, car il n'y a pas eu de répression systématique. La raison en est que des ajustements doivent être discutés entre la STIB et la Région de Bruxelles-Capitale pour fixer les modalités d'établissement de PV. Une fois de plus, on constate qu'on n'ose pas sanctionner les comportements néfastes à Bruxelles. Les bénéfices des campagnes coûteuses "Hommes préhistoriques" et "Incivilités – amendes administratives" que la STIB a faite pour sensibiliser les gens (voir l'article de tête du Bulletin du GUTIB précédent) seront perdus, vu le temps écoulé. Quel gaspillage, au bénéfice d'agences de publicité ! On verra encore longtemps des clients manger, boire, "oublier" des canettes de boisson, incommoder les passagers avec leur GSM … IN DE PERS GELEZEN – LU DANS LA PRESSE "Wie stopt het sluipverkeer?" schrijft BRAL, de Brusselse Raad voor het Leefmilieu in de juli – augustus uitgave van ALERT. Sluipverkeer zoekt zich een weg door alle hoeken en gaten van de stad. Het betreft twee derden van het verkeer in residentiële wijken, en bestaat maar voor één derde uit pendelaars. Het zijn vooral Brusselaars die andere Brusselaars plagen. Weten wij al lang! "Wij hebben geen Lenin nodig om een revolutie teweeg te brengen in onze mobiliteit. Enkele verstandige beslissingen van onze diverse regeringen volstaan." Dat staat te lezen, in het nummer van september 2008 van ALERT. Het gaat hier om de verbreding van de grote ring, tussen de E40 komende van Gent, en de E19 naar Antwerpen. In plaats van daarin geld te pompen, stelt BRAL dat alles tewerk moet gesteld worden om het aantal verplaatsingen met de auto in die zone te verminderen. D.m.v. beter openbaar vervoer, verplichte carpooling in de bedrijven, een slimme kilometerheffing, enz. GEBOV is het er volledig mee eens. Le Gouvernement Bruxellois a retenu l’avenue de Jette pour la future ligne de tram 9 devant relier Simonis au Heysel, via l’avenue de l’Exposition Universelle, celle de l’Arbre Ballon et celle Houba de Strooper. Travaux à entamer en 2010 (VLAN du 16 Bulletin du GUTIB
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juillet). Un professeur d’Anvers explique qu’une famille de 4 personnes, couvrant 14.000 km par an, dépenserait 5.000 euros en voiture et 10.000 euros en train pour un service analogue. La SNCB a déjà rétorqué que les coûts retenus pour le train étaient dans les gammes supérieures, non utilisées par la moyenne des gens. (LE SOIR et MÉTRO du 20 août) Les vacances ont endormi le rythme des plaintes relatives à la nouvelle mouture du réseau STIB. Les nouvelles limitations d’itinéraires, les recours abusifs à des correspondances, la définition des lignes modifiée après 20h00… sont de nouveaux signes que la STIB se soucie peu des doléances du public et de ses diverses organisations. NOUS AGISSONS – WIJ VOEREN ACTIE Comité consultatif auprès de la STIB – Adviescomité bij de MIVB Au cours de la séance du début de septembre, les question suivantes ont été abordées, à la demande du représentant du GUTIB Télécommande des feux de signalisation par le tram ou le bus – Afstandsbediening van verkeerslichten door de tram of de bus Les travaux d'équipement des lignes avancent bien. La mise en service est prévue dans l'ordre suivant : Ligne 23 63 49 71
Mise en service décembre 2008 avril 2009 décembre 2009 mai 2010
Ligne 25 4 94
Mise en service janvier 2009 septembre 2009 décembre 2009
Cela devrait augmenter fortement la vitesse commerciale sur ces lignes. Cependant, nous voulons voir avant d'y croire, car pratiquement tous les systèmes de télécommande installés au cours de la dernière décennie ont été mis hors service peu de temps après la mise en service, parce qu'ils ralentissaient la circulation générale ou que l'entrepreneur n'avait pas pu assurer l'entretien. Ce fut le cas sur les lignes 39 et 44 avenue de Tervueren, sur la 23 boulevard Lambermont, sur la 71 sur toute sa longueur. Mais restons positifs ! Horaires affichés aux arrêts – Aan haltes aangebrachte uurroosters Avant le passage à des horaires coloriés, se posait le problème d'équiper tous les arrêts en même temps, lors de la transition entre horaires d'été et d'hiver. Les documents coloriés auraient dû simplifier la tâche de la STIB, car il suffit de changer les affiches aux arrêts pendant les quelques jours où l'horaire blanc des petites vacances scolaires est appliqué (début juillet et fin août). La STIB a répondu qu'effectivement les changements doivent se faire durant les 5 Bulletin du GUTIB
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jours où l'horaire des petites vacances est applicable, horaires qui, eux, ne changent, ni en juillet, ni en août. Cette année cependant, l'impression des horaires nouveaux n'a pas suivi, notamment à cause de multiples changements sur les lignes, restructuration oblige. On nous promet à l'avenir d'afficher des feuillets plus conviviaux, donnant encore davantage d'information. Ponctualité – Stiptheid Les normes CEN n'admettent aucune avance sur horaire. Or, lors d'un entretien avec une des membres du GUTIB le 1er ou le 2 juillet, un agent du service à la clientèle lui a fait remarquer que le client doit être à l'arrêt 5 minutes à l'avance. Nous avons demandé ce que la STIB compte faire pour que son personnel cesse de croire en de pareilles vieilleries, dignes de l'ancienne STIB ? Réponse : la STIB admet que les véhicules ne peuvent partir d'un arrêt avant l'heure prévue ; elle conseille cependant au client de se présenter deux minutes à l'avance, pour le cas où un arrêt serait déplacé, par exemple suite à des travaux de courte durée ou une déviation. 4. Tunnel piétonnier à la gare Centrale – Voetgangerstunnel bij het Centraal station. Nous avons proposé au Comité d'envoyer un avis au ministre P. SMET, en vue de mettre l'accent sur la nécessité de rendre le tunnel, qui relie la station de métro à la gare SNCB, accueillant pour la clientèle locale, nationale et internationale, soit des dizaines de milliers de personnes chaque jour. Nos lecteurs en trouveront le texte intégral dans "Faits et opinions". La STIB a répondu que l'ensemble des responsables de ce tunnel ont décidé l'entreprendre des travaux dès le printemps de 2009. Nous avons remarqué qu'entre-temps les appareils d'éclairage fonctionnaient et que les plus gros dégâts avaient été réparés provisoirement. Par contre, point de surveillance policière. Commission Régionale de la Mobilité (CRM) – Gewestelijke Mobiliteitscommissie Notre délégué a participé aux réunions des 26 août et 18 septembre 2008, et a réagi aux points suivants. Plan de déplacements Iris 2 – Iris 2 Vervoerplan Ce plan très exhaustif couvre 135 communes centrées sur la Région Bruxelloise ; à titre d’exemple, il inclut Duffel, Boom, Zele, … Il comprend des projets jusqu’à l’horizon 2020. Il vise à une réduction importante du trafic automobile, notamment par un renforcement des transports en commun : projets d’extension du métro, nouvelles lignes de tram et de bus. Des options telles que le péage urbain ont été examinées. Les études conduisant à ce plan ont fait l’objet d’une première présentation partielle à la CRM ; d’autres séances suivront. En parallèle aux discussions à la CRM, une enquête publique est prévue dans les prochaines semaines. Nous vous tiendrons au courant. Projet d’élargissement du ring de Bruxelles – Verbreding van de Brusselse ring La Région Flamande projette de porter le ring nord de Bruxelles entre l’autoroute de Bulletin du GUTIB
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Liège et celle d’Ostende à 10 bandes de circulation (2 x 3 + 2 x 2 bandes). Une des motivations est l’augmentation prévue de 110 % des passagers à l’aéroport de Zaventem vers 2020 – 2025. Dans un premier temps, la Région Flamande soumet à enquête publique le contenu et la méthodologie de l’étude d’impact sur l’environnement à effectuer par le bureau Arcadis, pour le tronçon entre l’autoroute de Liège et celle d’Anvers. Cette étude est nécessaire pour pouvoir modifier le plan de secteur. Une forte opposition à ce projet s’est manifestée de toutes parts dans la presse et de la part de plusieurs associations. Notre délégué a demandé que l’étude vérifie que cet élargissement, s’il était réalisé, n’entraînerait pas automatiquement l’obligation d’élargir le ring est (actuellement à 3 x 2 bandes) et le ring sud-est à travers la forêt de Soignes (2 x 2 bandes). Par ailleurs, comme toute nouvelle infrastructure routière joue le rôle d’aspirateur à voitures, notre délégué a également demandé que cette étude inclue tous les aspects liés au respect par la Belgique du Protocole de Kyoto, ainsi que de l’après-Kyoto (en cours de négociation au niveau mondial) concernant les émissions de gaz à effet de serre. Le pic de production mondiale de pétrole qui sera atteint sous peu, avant une décroissance de la production, doit également être traité dans l’étude. ON NOUS ECRIT OU TELEPHONE – LEZERS SCHRIJVEN OF BELLEN M.WB de 1640 Rhode-St-Genèse a communiqué à la STIB ses observations du 8 juillet à la Gare du Midi, rue couverte. 10 agents de la STIB s’y trouvaient. Notre membre leur a fait remarquer les nombreux clochards affalés sur les bancs et le sol. Pas de réaction ! Même chose pour les fumeurs. Pourtant ces incivilités sont désormais passibles d’amendes par le personnel assermenté. Le même s’étonne du nombre de voyageurs qui changent de tram à Rogier au prix d’une descente au niveau inférieur. La STIB devrait rappeler l’intérêt de changer au Nord. Mme HR de 1040 Bruxelles a envoyé début juillet à la STIB une longue liste de doléances : • vol d’un portefeuille dans un tram 55 car bondé. Au poste de police de Rogier, on l’a consolée « dans le 55, c’est normal ». • retards sur la ligne 34, • déviations du 36 à La Chasse, non explicites. Elle conclut : manque de respect vis-à-vis des usagers. M. WB a été incommodé le 27 août dans un bus De Lijn vers Alsemberg par la fumée venant du conducteur. Le même membre se plaint du nombre d’accidents de tram. Ceci serait dû à la réduction du niveau sonore des avertisseurs des trams, notamment des T3000 et T4000 de la STIB. Par contre, il a noté que les avertisseurs du poste arrière fonctionnent de concert avec Bulletin du GUTIB
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ceux du poste avant. C’est inutile et dérangeant. M. V.D. de 1180 Bruxelles, à mobilité réduite, déplore la mauvaise desserte du Centre culturel d'Uccle, à la rue Rouge, le samedi. Du côté de l'avenue du Wolvendael, c'est horrible, dit-il. Côté avenue Defré, l'arrêt du bus 38 à l'entrée de la rue Rouge est supprimé. Quant au bus 43, il a maintenant son terminus sur l'avenue Brugmann, et plus dans une aile latérale de square des Héros. Pour aller au Centre culturel, il faut traverser dangereusement les avenues Defré et Brugmann. ECRIT SUR NOTRE SITE – OP ONZE INTERNETSITE GESCHREVEN M.T. de 1030 Bruxelles constate avec colère que des services sont souvent supprimés à Schaerbeek le matin vers 8 – 9 heures sur les lignes 23 et 24 vers Vanderkindere. A.H. de 1150 Bruxelles se demande quand les panneaux lumineux sur les quais de la grande ceinture serviront enfin à informer les clients, plutôt qu'à débiter des messages répétitifs. M. Serge de 1040 Bruxelles nous cite Montpellier comme exemple pour les facilités de trafic des tramways. M. D.J. de 1040 Bruxelles râle parce que le site internet de la STIB était inaccessible le 30 juin, premier jour du réseau restructuré. AUTOUR DE BRUXELLES – AILLEURS DANS LE PAYS ROND BRUSSEL – ELDERS IN HET LAND De Lijn a transporté plus de 480 millions de voyageurs en 2007. Le demi milliard est en vue pour 2008. La même société a initié, à titre expérimental, les vélos dans les bus. Cela pourrait incommoder les voyageurs "normaux". Une centaine de bus seront adaptés. Les TEC créent dès septembre des liaisons transrégionales pour favoriser le transport des travailleurs de leurs résidences vers la capitale ou leurs lieux de travail en Flandre. Les TEC Hainaut ouvriront Herseaux – Courtrai, Blaton – Audenarde . Les TEC Brabant Wallon lanceront Braine-l’Alleud – Brabant Flamand – Bruxelles, Louvain-la-Neuve – Kraainem – Zaventem et Jodoigne – Louvain et les TEC Liège ouvriront Visé – Tongres. À L’ÉTRANGER – IN HET BUITENLAND Industrie – Nijverheid Pour la période de mi-avril 2007 à mi-avril 2008, 772 rames de tramways et métros légers ont été commandées. 136 sont à plancher haut, le reste à plancher bas, dont 506 à 100% et 130 à 70%. C’est un résultat brillant, bien supérieur à celui de la Bulletin du GUTIB
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période précédente. À côté des 3 grands, Bombardier, Alstom et Siemens et des moyens comme Ansaldo, Breda ou Kinks-Sharyo, s’affirment désormais des constructeurs récents ou nouveaux. Ce sont notamment CAF (Espagne), Stadler (Suisse), Skoda (Tchéquie) ou Heiter blick (Allemagne, anciennement Leoliner de Leipzig). Prix Les prix modérés obtenus à Bruxelles, soit environ 29.000 euros/m² grâce à des commandes importantes, ne sont plus d’actualité. On est en général à 34.000, voire plus. Technologies Les gros constructeurs ont fait de sérieux efforts de modularité dans leurs productions propres, mais sans standardisation d’un constructeur à l’autre. Ils sont mois enclins à suivre les exploitants dans des demandes qui sortent de leurs techniques. Par contre, les constructeurs moyens et petits répondent volontiers à des demandes hors standards. C’est plus le cas pour les matériels à plancher haut, pour des raisons liées à l’infrastructure. Ici, les plus gros réagissent aussi souplement. Europe – Europa France – Frankrijk La RATP (métro parisien) a passé commande de 160 rames nommées MF2000 à un consortium composé de Alstom, Bombardier, Tecnicatome et Ansaldo France.
Ses caractéristiques intéressant le voyageur sont les suivantes : Bulletin du GUTIB
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• • • • •
ouverture automatique des portes, système de vidéosurveillance, disposition des sièges 2+1 avec lareur portée à 49 cm, intercirculation (type « boa ») annonce sonore à chaque station et plan lumineux de ligne au-dessus des portes indiquant les stations restant à parcourir, • ventilation réfrigérée, • barres de maintien tripodes. Ces rames offrent un confort supérieur à celui offert par les dernières rames de la STIB en raison de : • une ventilation réfrigérée très efficace, • la disposition et la largeur des sièges, • l'indication de l'avancement par des points lumineux sur le schéma de ligne (notre photo) • le nombre plus élevé de poignées et de barres de maintien. Strasbourg veut prolonger une ligne au-delà du Rhin pour rejoindre Kehl. Nice : la ligne (8,7 km) est exploitée depuis novembre 2007 et a transporté 8 millions de voyageurs sur les premiers 6 mois. L'intervalle est en général de 5 minutes. L’usage des batteries sur les 2 sections sans caténaire ne fait aucun problème. Espagne – Spanje Barcelone : les voies entre les lignes T4 et T5 sont posées et seront mises en service cette année. Allemagne – Duitsland Nuremberg : le métro automatique a été mis en service. Il partage un tronçon avec un métro conventionnel. Roumanie – Roemenië Oradea : Des ULF (Ultra Low Floor) viennois à plancher ultra bas (275 mm) sont fournis par Siemens, 2 exemplaires circulent, 2 arriveront en automne et 5 au printemps 2009. Suisse – Zwitserland Zurich : dès décembre 2008, toutes les lignes auront, suivant les heures, des fréquences standard de 15, 10 et 7,5 minutes du lundi au samedi et de 15 et 10 minutes le dimanche. Ces fréquences sont pour toutes les lignes. Exemple à suivre. Amériques – America’s Etats-Unis – Verenigde-Staten Phénix (Arizona) : Le Valley Metro (léger) débute l’exploitation sur 90% des Bulletin du GUTIB
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32,6 km de la ligne entre Phenix, Mesa et Tempa. Argentine – Argentinië Buenos-Aires : la ligne de démonstration d’Alstom avec 2 Citadis loués à Mulhouse sera prolongée à 8,4 km et un dépôt construit. Asie – Azië Dubaï Un consortium Alstom-Besix-Serco a obtenu un contrat de 500 millions d’euros pour une ligne en voirie de 14 km avec système APS (Alimentation par le Sol) développé a Bordeaux et, cela sur toute la ligne. Compte tenu de la température et de l’humidité élevées, les arrêts seront clos, climatisés, avec les portes ne s’ouvrant qu’à l’arrêt des véhicules.
TABLE DES MATIÈRES – INHOUD Les systèmes d'information de la STIB – De informatiesystemen van de MIVB ........... 3 Sur nos lignes bruxelloises – Op onze Brusselse lijnen .................................................. 5 Taxis collectifs – Collectieve taxi's ................................................................................. 7 La SNCB et le RER – De NMBS en het GEN................................................................ 8 Suggestions et demandes – Voorstellen en vragen ...................................................... 8 Bons points – Mauvais points – Goede punten – Slechte punten ................................... 10 Faits et Opinions – Feiten en Meningen.......................................................................... 11 Lu dans la Presse – In de Pers gelezen............................................................................ 13 Nous agissons – Wij voeren actie.................................................................................... 14 On nous écrit ou téléphone –Lezers schrijven of bellen.................................................. 16 Ecrit sur notre site Internet – Op onze Internetsite geschreven ...................................... 17 Autour de Bruxelles ; ailleurs dans le pays – Rond Brussel; elders in het land ............. 17 À l’Étranger – In het Buitenland ..................................................................................... 17
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