Bulletin du GUTIB GEBOV Blad
Belgique-België P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435
Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles a.s.b.l. Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. Périodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2010 / trim.4 N° 116
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Page 3 : Perturbations du trafic : de l’information svp Pagina 3: Verkeerstoornissen: informatie aub
Simonis – Dans le hall, les temps d’attente des bus. Super ! Simonis – In de hall, zie je de wachttijden voor bussen. Goed initiatief! Editeur responsable – Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe, av. Churchill laan, 137/3 – 1180 Bruxelles-Brussel
Le GUTIB, fondé en 1984, est une association indépendante et apolitique gérée bénévolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la défense et la promotion d'un transport public de qualité en zone urbaine et suburbaine. Il est à l'écoute des doléances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprès des autorités fédérales, régionales et communales, ainsi que des diverses sociétés exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.). Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqués et d'interviews. Des membres participent activement à des comités officiels : la Commission régionale de la mobilité, les Comités consultatif auprès de la STIB et de la SNCB, le Comité pour la normalisation des services de la STIB. L'association publie trimestriellement un bulletin diffusé auprès des membres et de ceux qui jouent un rôle dans la gestion et la circulation des transports publics. GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheden, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews. Leden nemen actief deel aan officiële comités: de Gewestelijke Mobiliteitscommissie, de adviescomités bij de MIVB en de NMBS, het Comité voor normalisatie van de diensten van de MIVB. De vereniging publiceert een 3-maandelijks blad. Dit wordt naar de leden en degenen verspreid, die een rol spelen in het beheer en het verkeer van het O.V. Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Het GEBOVblad is tweetalig. De artikels verschijnen in de taal van de schrijver. GUTIB rue Medaets 43 1150 Bruxelles Tel. 02 771 92 68 Internet : www.gutib.be
GEBOV Medaetsstraat 43 1150 Brussel E-mail : contact@gutib.be COTISATIONS 2011 – LIDGELD 2011
Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre adhérent / Aangesloten lid
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(*) Prix d’une carte JUMP de 10 voyages – Prijs van een JUMP 10 rittenkaart Compte / rekening 000-1492958-31 GUTIB-GEBOV
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PERTURBATIONS DU TRAFIC : DE L’INFORMATION SVP VERKEERSTOORNISSEN: INFORMATIE AUB Korte inhoud: Tijdens storingen van het verkeer bij de MIVB krijgen de reizigers vaak onvoldoende informatie. Bovendien blijven de e-mails naar de klantendienst meestal zonder antwoord. Dit wordt hieronder bewezen aan het licht van de strenge metro-onderbreking van zondag 5 december. De GEBOV eist een volledige nuttige informatie tijdens verkeerstoornissen, en een antwoord op iedere e-mail of brief aan de klantendienst. Tout usager de la STIB est régulièrement confronté à des perturbations des circulations, pour des motifs divers. Si une bonne partie de celles-ci proviennent de causes indépendantes de la volonté des exploitants, il n’y a aucune raison de laisser la clientèle sans données quant à son sort futur et aux moyens de le rendre plus acceptable. Il y a d’abord des défaillances systématiques dans l’information sur le terrain. Nous prendrons comme exemple la grosse perturbation dans le métro le dimanche 5 décembre 2010, mal vécue par deux de nos membres en des endroits différents. Le premier observateur arrive à Saint Guidon à 13h18, destination Hankar. Les hautparleurs annoncent que, suite à un incident technique, la circulation des rames entre Maelbeek et Tomberg est interrompue. La rame de 13h21 (ligne 5) arrive avec 6 minutes de retard, et à Arts-Loi tous les voyageurs doivent descendre. Aucune indication sur ce qu’il faut faire ensuite. La rame suivante arrive 8 minutes plus tard ; les voyageurs s’y engouffrent, et un arrêt plus loin, à Maelbeek, ils sont priés de descendre. Sur ce quai, à nouveau aucune indication, ni steward. Les habitués savent que dans ces cas un métrobus prend la relève, mais est-il déjà opérationnel, et faut-il aller chaussée d’Etterbeek ou, à l’autre extrémité de la station, rue de la Loi ? L’énorme flot de voyageurs déboussolés se dirige vers la chaussée d’Etterbeek et s’agglutine sur le trottoir sous le pont ; il y a là de quoi remplir trois autobus articulés, mais pas un seul n’est visible. Certains voyageurs prennent, à pied, la direction Schuman (dans la neige fondante) pour y chercher le bus 36. Quand celuici arrive, il s’agit d’un véhicule court, immédiatement rempli. Il attend pendant plus de 10 minutes (pauvres voyageurs debout dans une boite à sardines, et pauvres voyageurs n’ayant pas pu monter à bord !) et part, conformément à l’horaire, à 14h17. Notre deuxième observateur se présente à Tomberg vers 13h sur le quai n° 2 en direction de Stockel. Les haut-parleurs, difficiles à comprendre, annoncent que la rame arrivant sur le quai n° 1 ira vers Stockel. Il change donc de quai. Arrive la dite rame qui affiche « Gare de l'Ouest », tout comme le panneau du quai. Le conducteur annonce « terminus » et fait descendre tout le monde, y compris notre membre qui désire aller à Stockel. Le conducteur, très grossier, le met dehors. Et le train part vers … Stockel. Notre membre appelle depuis le téléphone de contact ; on lui annonce la prochaine rame sur le quai n° 1, vers Stockel, et que l'annonce du conducteur Bulletin du GUTIB
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précédent « est une erreur ». Sur les quais, aucun agent. Le panneau d'affichage annonce bien une interruption du service entre Arts-Loi et Roodebeek. Arrive la rame suivante, affichant comme destination Tomberg. Son conducteur, mille fois plus aimable que le précédent, confirme bien qu'il retourne vers Stockel et modifie l’affichage de sa destination après avoir invité les voyageurs à descendre. Au retour de notre membre vers 15 h, deux rames assurent toujours les navettes Stockel-Tomberg. Il n'y a toujours aucun agent sur les quais. En surface stationne un métrobus allant à Schuman. Aucune indication sur le quai du métro ne l’a annoncé. En conclusion, la STIB n’offre : • qu’une information défaillante aux voyageurs quant à ce qu’ils doivent faire. • qu’une réaction trop lente à une perturbation très sérieuse du métro. L’usager est en droit d’attendre que des métrobus soient plus rapidement mis en service, et en nombre suffisant. Ceci peut s’obtenir par un système de garde de conducteurs et de stewards, mobilisables dans un délai très court, comme cela se pratique dans diverses sociétés. Il y a ensuite des réponses trop rares du service « Relations clientèle » de la STIB aux demandes d’information et réclamations des usagers. Les deux membres précités ont envoyé un e-mail au service adéquat (relationsclientele@stib.irisnet.be). Le premier, qui s’était présenté comme administrateur du GUTIB, a reçu une réponse rapide, bien tournée, l’informant sur la cause (explosion d’un isolateur suite à des infiltrations importantes tombant sur l’isolateur même et ensuite sur le 3e rail, puis début d’incendie), la durée d’interruption du trafic (12h55 et 15h42 soit pendant 2h47), l’entrée en fonction du premier métrobus (13h10 à 15h47) et l’existence de procédures depuis 2008. L’e-mail de relance de notre membre, demandant combien de métrobus ont été mobilisés et le contenu des procédures, et des informations concernant un incident similaire tôt le matin du 17 décembre, a reçu une réponse un certain temps plus tard, sauf quant au nombre de métrobus mis en service. Notre deuxième membre n'a reçu aucune réponse à son e-mail adressé au même service. Nous avons, dans le passé, relevé plusieurs autres cas d’absences de réponses. Nous demandons avec insistance à la STIB : • que, lors de perturbations des circulations sur une ligne, toute l’information utile soit dispensée aux usagers pour qu’ils ne soient pas déboussolés (cause, durée probable, instructions sur ce qu’il faut faire) ; cela mérite la plus haute priorité. Qu’on ne vienne pas dire que la réparation de la panne occupe tout le personnel ! • qu’une réponse soit donnée à toute demande d’information ou plainte adressée à posteriori au service clientèle, ainsi qu’aux relances ultérieures si le client estime ne pas avoir obtenu une réponse complète et satisfaisante.
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SUR NOS LIGNES BRUXELLOISES – OP ONZE BRUSSELSE LIJNEN Observations sur le terrain – Waarnemingen Métro Le 12 décembre à 18h42 sur la ligne 1, la rame vient de quitter Schuman en direction de Stockel, quand le conducteur annonce que la station de métro Mérode est fermée. Trop tard, l’information ! S’ils avaient su cela dès avant Schuman, des clients auraient pu choisir de descendre à Schuman ou à Montgomery au lieu d’être traînés d’office jusqu’à cette dernière station près de 3 km plus loin. Voilà un conducteur qui ne raisonne qu’en fonction de ce qu’il doit faire, lui, c’est-à-dire ignorer Mérode. Tram Op 8 oktober worden in de tram nr. 3005 van lijn 4 naar Stalle alle haltes omgeroepen zoals het hoort … maar telkens eentje te vroeg. Een soort ontsporing. Op lijn 23 hebben wij alweer vastgesteld, dat de trams de verkeerslichten niet beïnvloeden. De MIVB vertelt onzin. Bus Complémentairement à notre éditorial, signalons le comportement inacceptable du conducteur du bus 36 quittant Schuman le dimanche 5 décembre à 14h17, rempli de voyageurs ayant dû interrompre leur trajet en métro suite à une panne. Aux 2 premiers arrêts dans l’avenue d’Auderghem, le bus passe sans même ralentir devant les clients en attente qui lui font désespérément signe de s’arrêter. Ceux-là devront attendre dans le froid l’autobus suivant, 20 minutes plus tard, qui sera probablement aussi plein, ainsi que tous les autres qui suivront. De plus, à deux reprises, le conducteur brûle franchement un feu rouge (un feu piétons chaussée d’Auderghem, et celui au carrefour avenue de la chasse – avenue du 11 novembre). Dans Vlan du 15 décembre, un lecteur titre « Les naufragés de la ligne 94 ». En pleine période de froid, des clients attendent le 94 à l’arrêt Buyl, dans l’espoir de joindre Louise. Il est 18h50. Des clients ont dû attendre un tram pendant plus de 30 min. Entre-temps plusieurs trams sont passés, dont le conducteur annonce « terminus ». C’est vexant. Une de nos membres attend le dimanche 19 décembre le bus 34 affiché 14h59, destination sainte Anne. Arrivée à 15h09 d’un bus 34 destination Auderghem Shopping ; elle comprend le retard, vu la neige. A Hankar, elle voit un autre bus 34 qui suit, affiché Sainte Anne. Elle descend et demande au 2ème bus s’il va bien à Sainte Anne ; réponse affirmative. Arrivé au Boulevard du Souverain, il tourne à gauche au lieu d’aller tout droit, et débarque tous ses voyageurs à l’arrêt du 42 en baragouinant quelque chose d’incompréhensible. Pourquoi avoir changé de destination sans prévenir ? Bulletin du GUTIB
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NOUVEAUTES – NIEUWIGHEDEN Bus 59 (Bordet Station – Hôpital Etterbeek) : Place Flagey. Depuis le 24 novembre 2010, les bus 59 vers l'hôpital d'Etterbeek emprunteront, à titre d'essai, les sites propres des trams 81 et 83. De MIVB veralgemeent roltrappen die automatisch van richting veranderen in functie van de dominante vraag. Dit was eerder al zo in andere stations zoals Coovi, het Rad en Eddy Merckx. CHANGEMENTS PRÉVUS À TERME – VERANDERINGEN OP TERMIJN Iris 2 goedgekeurd – Le plan Iris 2 est approuvé Wij schreven het in ons vorig blad 115: op 9 september 2010 heeft de Brusselse Regering het Iris 2-plan goedgekeurd. Dit document van een honderdtal pagina′s schetst een beeld van de mobiliteit tegen de jaren 2015-2018, en voorziet een hele reeks acties ter verbetering van het dagelijkse leven van de Brusselaars, de pendelaars en de toeristen. Onmogelijk dit in enkele paragrafen samen te vatten, maar laten wij toch de hoofdlijnen bekijken. Het Iris 1-plan, goedgekeurd in 1998, had o.m. als doelstelling een afname van de verkeersdruk van 20% tegen 2010. Mislukt: op nationaal niveau neemt men een stijging van bijna 20% waar tussen 1997 en 2007; in het Brusselse Gewest is deze toename lichtjes kleiner. Iris 2 stelt als nieuw doel -6% in 2015 en -20% in 2020 t.o.v. 2001. Iris 2 wil het openbaar vervoer (OV) aantrekkelijk, geïntegreerd en klantgericht maken. Meer aanbod wordt voorzien in de daluren, weekends en ′s nachts. De uitbreiding van het OV blijft de belangrijkste prioriteit van de Brusselse overheid. De eerste prioriteit gaat uit naar de realisatie tegen 2018 van de verlenging van de premetro en de metro naar Schaarbeek, met een stelplaats in Haren, mits federale tussenkomst. Bovendien zullen de verlenging naar Ukkel en naar Evere bestudeerd worden. De noodzaak van een metroverbinding op de middenring zal ook geëvalueerd worden. Daarnaast zal het deel van de tunnel tussen het Zuidstation en Lemonnier-Anneessens moeten worden aangepast aan metronormen. Op de bestaande lijnen 1 en 5 komt de verzadiging stilaan in zicht. De capaciteitsproblemen kunnen alleen worden uitgesteld of opgelost door het metronet te automatiseren en uit te breiden. Een uitgebreid tramaanbod zal ook uitgewerkt worden: uitvoering van het VICOMplan (90% van het tramnet op beschermde banen in 2011) en de aanleg van nieuwe lijnen naar groeiwijken. Het aanbod van lijnen met een groot potentieel zal verbeterd worden, o.m. lijnen 19, 39, 44, 51(tussen de Heizel en Zuid, maar via de Leopold IIlaan van haar traject afgeleid om Thurn & Taxis te bedienen), 8 (tussen het Zuidstation en Kalevoet, eventueel verlengd tot lijn 26), 85, 92, alsook de verbinding van Vorst-centrum en Laag Sint-Gillis naar het centrum van Brussel. Lopende en toekomstige tramuitbreidingen: • lijn 94 op de Woluwelaan naar Roodebeek en in tweede instantie naar de E40, Bulletin du GUTIB
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langs de Marcel Thirylaan; • de Leopold III-laan naar Bordet; • de omleiding van de lijnen 92 en 94 van de Koningsstraat naar het Centraal station. • lijn 9 van Simonis naar Hoog Jette en de verlenging via Brugmann naar het Heizelplateau; • lijn 33 Westland Shopping Center – Ninoofsesteenweg – Weststation, verlengd tot aan het Noordstation via de kleine westelijke ring; • de herinrichting van Churchill – Vanderkindere. Bussen met een zogenaamde hoog dienstniveau zullen ook ingezet worden. Het GEN (RER) heeft al meer dan 7 jaar vertraging opgelopen. Het moet een optimale bediening worden tussen het Gewest en de nabije rand, en binnen het Gewest. 6 bijkomende treinstations worden voorzien. De frequenties op de NMBS-lijnen 26 en 28 zouden verhoogd moeten worden. Verder wil Iris 2 een rationeel gebruik van de wagen aanmoedigen: carsharing, beter gebruik van de taxi′s (collectieve taxidienst, …), gewestelijk parkeerbeleid, … Een intelligente kilometerheffing wordt niet uitdrukkelijk voorzien, maar verschijnt onder de titel "De nieuwe mogelijkheden". Hierbij zou een tol betaald worden bij het binnenrijden van het Gewest of in functie van de afgelegde afstand, met een modulering van de tarieven naargelang de plaats, het type weg, de milieukenmerken van de voertuigen en het tijdstip van de dag; het zou gepaard gaan met corrigerende sociale maatregelen. De tarifering van het gebruik van het wegennet zou eerder een instrument om het verkeer te regelen zijn dan een bron van financiering. Ons commentaar – Nos commentaires Wij hadden in november 2008 gereageerd op sommige aspecten van de eerste versie van het Iris-2 plan. Een gedeelte van onze verzoeken krijgen nu een positief antwoord: een metrolijn op de middenring, beïnvloeding van verkeerslichten door het OV, intelligente kilometerheffing. Er is ook een verhoging van de frequenties op lijn 26 van de NMBS, doch dat is de business van het Gewest! Wij hopen dat het niet bij een wens zal blijven. De uitvoeringen van de nieuwe metrobaanvakken zijn volledig aan een financiering door de Federale Staat onderworpen. Tijdens de huidige crisis zou dit lang kunnen uitblijven! SUGGESTIONS ET DEMANDES – VOORSTELLEN EN VRAGEN Het treinstation Mérode – La gare SNCB Mérode Wij herhalen onze vraag de aansluiting met de trein in de metrostellen te melden bij aankomst in Merode, zoals dat in Schuman, Centraal station en Weststation gebeurt. Het is niet omdat er ′s avonds en in het weekeinde geen treinen zijn, dat het niet moet. Menig metrogebruiker vermoedt niet dat daar treinen stoppen, en dat moet veranderen. Bulletin du GUTIB
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Des PV sur les sites propres – PV′s op eigen banen. Il semble que les contrôleurs de la STIB ne veuillent plus verbaliser les automobilistes qui empruntent indûment les sites propres des trams et bus, sous prétexte que la justice ne poursuit pas. La loi ne serait pas claire. Mais les juges n’ont-ils pas la faculté d’interpréter et de créer une jurisprudence ? Peut-être dans le mauvais sens, car l’auto, ils l’aiment bien. Nous demandons à la STIB de persévérer dans ses actions. Brandbeveiliging in metrostellen – Protection incendie dans les rames Brandblusapparaten worden afgeschaft in de metrostellen, wegens vandalisme. Er zouden 2 toestellen blijven bij de bestuurder. Hier wordt met de veiligheid van de klant gespeeld. De toestellen moeten blijven, en de vandalen moeten hard aangepakt worden. Daar dienen de alomtegenwoordige camera′s toch toe! REPONSES STIB AUX SUGGESTIONS ET DEMANDES ANTERIEURES ANTWOORD VAN DE MIVB OP VROEGERE VOORSTELLEN EN VRAGEN La STIB a réagi aux suggestions et demandes que nous avions formulées dans les deux Bulletins précédents. Nous l’en remercions et reprenons ses réponses. De MIVB heeft op onze voorstellen en vragen van de twee laatste nummers van het GEBOVblad gereageerd. Wij danken ze daarvoor en vermelden hier de antwoorden. N°114 du Bulletin – Nr. 114 van het Blad Strapontins dans le métro – Klapstoelen in de metro Les strapontins les plus proches de la vitre de séparation avec le poste de conduite « claquent » en effet violemment contre la paroi latérale du train. Le problème est structurel et non lié à un mauvais fonctionnement, réglage ou maintenance. Nous avons formulé officiellement au fournisseur une demande de réaction. Nous réfléchissons parallèlement à la mise en place d'une solution temporaire permettant d'amortir le bruit causé. Changements d'horaires saisonniers Seizoensgebonden wijzigingen van uurroosters Le premier week-end de juillet est un cas particulier que nous rencontrons depuis quelques années. Compte tenu notamment des soldes, la STIB maintient en effet une fréquence de type « hiver » durant le week-end alors que les horaires « été » sont déjà d’application en semaine. Cette année, deux contraintes supplémentaires s’ajoutaient à cette problématique : 1) un nombre extrêmement important d’informations ponctuelles à placer aux arrêts dans le cadre du Tour du France, ce qui empêchait un double changement généralisé d’horaires 2) l’absolue nécessité de communiquer (dans le bas des horaires affichés) sur le non moins important chantier de renouvellement des voies de la rue du Progrès (p.m. : lignes 3, 4, 25, 31, 32, 33, 55 et 94), ce qui rendait impossible le duplicata des horaires du week-end. Bulletin du GUTIB
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Par ailleurs, l'intention de la STIB est en effet d'assurer une cohérence entre les horaires blancs consécutifs. Cependant, l’évolution du réseau et les réalités de terrain auxquelles nos lignes sont confrontées nécessitent parfois d’adapter ces horaires entre l'été et l'hiver. Nous veillons toutefois à minimiser ce type de situation. N.d.l.r. : le GUTIB demande que les changements d’horaires d’une ligne ou d’un groupe de lignes, hors périodes normales, fassent l’objet d’une communication orale ou écrite dans les véhicules, quelques jours auparavant. Signalisation ambiguë de la station Simonis Verwarrende signalisatie voor Simonis A l’étude. Plan De Rouck De MIVB had reeds met de firma gepraat over de wijziging van het metronet. De Rouck heeft daar gedeeltelijk maar onvolledig op gereageerd. De MIVB gaat terug contact opnemen. N°115 – Nr. 115 Bureau de police Gare Centrale – Politiebureau aan het Centraal Station Cela ne dépend pas de la STIB. Gare centrale : tunnel entre trains et métro Centraal station: tunnel tussen treinen en metro La gestion du tunnel de la Gare centrale n’est pas de la responsabilité de la STIB. Hauteur des sièges et mains courantes dans le métro Zetelhoogte en handvatten in de metro La hauteur des sièges des nouvelles rames de métro est conçue suivant des normes internationales et l'aménagement intérieur des trains a été développé en concertation avec le designer industriel. Dans les zones PMR des caisses extrêmes, où le niveau de sol est rehaussé, la hauteur des sièges est ainsi exceptionnellement plus basse que dans le reste de la voiture. Les trains encore en commande seront livrés sur le même modèle que les trains livrés précédemment. AILLEURS DANS LE PAYS – ELDERS IN HET LAND TEC Charleroi : La boucle centrale entre la station Parc et la Gare du Sud prend forme. Le pont métro au-dessus de la Sambre est en cours de montage à Liège et sera ensuite acheminé par tronçons à Charleroi. La fin du chantier est pour l’été prochain et la mise en service du bouclage vers septembre 2011. Par ailleurs, l’extension (1,8 km) de Gilly à Soleilmont est en voie d’achèvement. Il faut encore parachever les stations de Sart-Culpart et Soleilmont, celle-ci, future gare multimodale pour les bus de rabattement. Quant à l’antenne de Gosselies, elle a subi des contretemps et l’exploitation ferrée est pour l’été 2012, au mieux. Bulletin du GUTIB
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De Lijn Anvers : Le raccordement vers Wijnegem à partir de Deurne (ligne 5) est réalisé: des parcours et essais en traction autonome ont été effectués. Un dépôt de trams est en construction à la limite des communes de Deurne et Wijnegem. Le futur terminus des lignes 5 et 10 est prévu à proximité.
Anvers : ce tram porte encore toujours l'indication des 2 terminus de la ligne. Mais vers quelle destination roule-t-il ? Antwerpen: deze tram duidt nog altijd de 2 eindpunten van de lijn aan. Naar welke bestemming rijdt die tram eigenlijk? Gand : Les raccordements permettant le retour du tram sur la ligne 3 (ex-trolleybus) sont réalisés dans le Centre. Le nouveau tunnel pour trams, vélos et piétons sous les voies SNCB à la Station StPierre est mis en service.
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SNCB – NMBS Un « petit scoop » - Een " scoop" Un matin, dans l’agglomération, vu l’encombrement de la 2ème classe, notre membre monte en 1ère, après avoir validé sa carte Jump au valideur sur le quai. Au moment du contrôle, il se prépare à payer un supplément pour surclassement. L’accompagnateur de train consulte alors son règlement. La carte utilisée, une Jump de 5 voyages, permet l’accès à la 1ère classe de la SNCB, ce qui n’est pas le cas de celles de 1 ou 10 voyages. Bon à savoir ! FAITS ET OPINIONS – FEITEN EN MENINGEN Les concepteurs des indications dans les rames métro s’amusent Ontwerpers van aanduidingen in de metrostellen maken het bont L’observateur attentif aura remarqué les nombreux changements inutiles dans les indications en temps réel sur et dans les rames de la ligne 1. On passe des caractères minuscules – ce qui est le plus convivial – à des lettres capitales généralisées, puis on revient en arrière. Ouf ! Du côté des annonces verbales, c’est pire. A la base, les noms de station sont donnés en une seule langue, sauf là où les noms dans les deux langues nationales sont carrément différents, comme Etangs noir – Zwarte vijvers. Tout à coup, on annonce tout en 2 langues, même si les différences de prononciation sont quasi inexistantes. On entend ainsi pendant une certaine période Joséphine-Charlotte ou Mérode ou Eddy Merckx ou encore Maelbeek, deux fois. Bizarrement, Tomberg reste « Tomberch », la prononciation flamande. Ensuite, tout redevient comme avant. Il y en a qui s’amusent. Que les responsables leur donnent de tâches productives, que diable ! Idem voor de ontwerpers van de Internetsite Idem pour les créateurs du site Internet Het systeem voor het opzoeken van de rijweg was nogal gebruiksvriendelijk, op enkele onaangename aspecten na. Nu heeft iemand zich geamuseerd met het inplanten van een totaal onvriendelijke software: • je moet de naam van de gemeente inbrengen, ook in het Brussels Gewest waar velen het niet kennen. Het nummer van de gemeente volstaat ook niet. Anders kan je de straatnaam niet inbrengen • eens gemeente en straatnaam gekozen, zoekt het systeem heel lang om de straat op een plannetje te tonen, dit voor het vertrekpunt, en voor de bestemming • op Kerstdag weigerde het systeem alle hulp • op de Franstalige site, vroegen wij als vertrekpunt in Waterloo, een huis op 300m van een halte van TEC gelegen. Antwoord: er is geen halte bij het vertrekpunt; neem contact op met het contact center • het is moeilijk het traject te printen. Toegegeven, het aantal gemeenten gaat nu ver buiten het Brussels Gewest, maar dat compenseert de nadelen niet. Desalniettemin, vragen wij de auteur van dit programma op andere taken te zetten. Bulletin du GUTIB
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Numéro de téléphone vert de Bruxelles Mobilité Groene nummer van Brussel Mobiel Madame la Ministre B. Grouwels nous l’a annoncé à la CRM : un numéro vert est opérationnel. Il est destiné à permettre aux citoyens d’informer l’administration sur tous les problèmes d’entretien et petites réparations à effectuer. L’objectif est d’arriver à une intervention dans les 48 heures. Nous avons recherché ce numéro sur internet : c’est le 0800/94.001. Lors de cette recherche (mots clés Bruxelles Mobilité), nous avons cliqué sur le site le plus évident « Numéro vert Bruxelles Mobilité » … pour constater qu’il constitue la publicité personnelle de la députée MR-FDF Fatoumata Sidibé. Vous y apprendrez tout sur qui elle est, son engagement politique et militant (entre autres Ni Putes ni Soumises), sa vie professionnelle… Est-ce bien correct d’utiliser le vocable « Numéro vert Bruxelles Mobilité » pour faire sa publicité personnelle ? BONS ET MAUVAIS POINTS – GOEDE EN SLECHTE PUNTEN Centre historique transformé en piétonnier. Chouette ! On nous (piétons) rend un peu d'espace ça va être plus agréable d'aller s'y promener. Les trottoirs n'y étaient pas larges. Mais pourquoi diable éloigner les Transports en commun du piétonnier ? Le bus n'a plus sont terminus à la Bourse. Dans d'autres villes, lorsque le centre est transformé en piétonnier, les transports ne sont pas éloignés du centre historique. Le taxi a également perdu sa station au coin de la Bourse. Pourquoi nos décideurs ne s'inspirent-ils pas de ce qui se fait de bien ailleurs ? Nous sommes la capitale de l'Europe, nous devrions pouvoir être fiers d'être un modèle en matière de mobilité (et d'autres) pour les autres villes d'Europe. INTERNATIONAL – INTERNATIONAAL Marché du train de banlieue – Markt van de randstadtreinen L'année 2010 (depuis novembre 2009) a conservé un excellent niveau d'ordres, même si les grosses commandes ont été plus rares. Toutefois ces ordres réduits mais en grand nombre ont plus que compensé cette tendance. Au niveau mondial, 1750 véhicules double-étage ont été commandés, pour 4651 à un étage. On notera l'arrivée de nouveaux constructeurs : PESA (Pologne) avec 400 voitures, électriques ou diesel, pour les villes polonaises, Zhuzhov (Chine) avec 228 véhicules électriques pour Kuala-Lumpur et 160 voitures tractées pour l'Argentine, plus 192 véhicules pour Guang-Zhou, avec Siemens comme partenaire. Quant à la SNCB, on lui laisse d'abord digérer l'énorme (320) commande des Desiro de Siemens, dont les premiers exemplaires circulent déjà. Les constructeurs traditionnels ne se laissent pourtant pas distancer, comme Bombardier, qui récolte 770 véhicules pour la SNCF (contrat-cadre) et 276 pour des régions suisses, à quoi s’ajoutent des ordres de 100 pour New-York (USA), 78 pour Israël et 188 pour Berlin.
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À L'ÉTRANGER – IN HET BUITENLAND Europe – Europa France – Frankrijk Paris : Les travaux de la ligne Translohr (Trolleybus guidé) entre St-Denis et GargesSarcelles (6,6km) ont débuté. L'exploitation est prévue pour 2012. Le « tramway » T6, également Translohr, de Chatillon à Viroflay (14km) a été commandé. Démarrage de l'exploitation en 2014. Des Citadis supplémentaires ont été commandés pour la ligne T3.
Rouen (France). Le « métro » est, en fait, un tramway souterrain dans le centre-ville. Il remonte à la surface dans les faubourgs, comme à Bruxelles sur l’axe N-S. Rouen (Frankrijk).De "metro" is, in feite, een ondergrondse tram in het stadscentrum. Hij komt terug op straat in de stadsrand, zoals op de N-Z as in Brussel. Angers : Les premières motrices Citadis d'Alstom sont sur place (livrée multicolore) et en essais sur une moitié de la ligne. Une section dans le Centre est à la fois en voie unique et en alimentation par le sol (750m de longueur). Orléans : La seconde ligne progresse de façon satisfaisante. Du matériel supplémentaire est déjà en cours de livraison. Montpellier : Des travaux de voie assez impressionnants ont donné naissance à une future ligne 3 et, à plus long terme, à une ligne 4 circulaire appelée « Circulade » (!)
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Orléans : La seconde ligne progresse de façon satisfaisante. Du matériel supplémentaire est déjà en cours de livraison. Besançon : La Préfecture du Doubs (180000 habitants) a décidé d’un tramway pour 2015. La ligne est orientée Ouest-Nord avec un embranchement vers la Gare principale de Viotte, elle comptera 14,5km. Le matériel est commandé à CAF(Espagne). C'est une première en France mais l'assemblage sera confié à leur filiale en France (ex-CFD). Etonnamment, pour un trafic journalier évalué à 14000voyageurs, les rames n'auront que 23m de longueur, toutefois extensibles. Valenciennes : Alstom a reçu une commande de 7 Citadis de 32m pour la ligne 2, à inaugurer à l’été 2013. Toulouse : Le service a débuté fin novembre sur la ligne T1, soit de Arènes à Beauzelle. Lille : Le trafic sur le VAL (le métro automatique), nécessite de doubler la longueur des rames. Les quais sont assez longs mais des travaux d’infrastructure sont néanmoins nécessaires et débuteront en 2012. Allemagne – Duitsland Munich : Cette ville de 1300000 habitants possède un réseau métro de 93km avec 6 lignes et un réseau tram de 75km avec 11 lignes. La dernière mise en service en décembre 2009 est une ligne de tram de 3km isolée du restant du réseau mais desservant plusieurs stations du métro. Stadler (Allemagne, Pankov) termine pour ce réseau la livraison de 14 rames à 5 sections de 34m de long. Espagne – Spanje Bilbao : est fameux pour son pont transbordeur construit en 1893 et toujours en service. Un autre pont de ce type sera construit pour 2012 et sera le plus grand du monde: table de 150m, niveau bas 15m, niveau haut 55m, largeur de la table 19m. Il comportera une double voie de tram, lequel se développera sur 16km. Séville : Des essais concluants ont eu lieu sur une rame équipée d’un ACR, Accumulateur à Charge Rapide de CAF (Espagne). Ce système a été décrit précédemment dans ce bulletin (N° 111, pp. 16/17). Sans caténaire, entre les arrêts, l’accumulateur assure la marche et récupère l’énergie du freinage. À l’arrêt, une courte caténaire alimente l’accumulateur, 20 secondes suffisent et la distance entre arrêts peut atteindre 1000m. Séville a étendu ce système à 21 rames récemment livrées. Saragosse et Grenade : utilisent le même système dans leurs centres respectifs.
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Pologne – Polen Poznan : La 5ème ville du pays compte 560000 habitants et possède un réseau de trams de 19 lignes pour un développement de 66km. Elle accueillera la Coupe d’Europe de football en 2012 et se prépare à l’événement en achetant du matériel Tramino à Solaris (Pologne). Poznan a été le terrain d’essais du prototype et une commande de 45 exemplaires (32m, plancher bas intégral, 5 sections) a été passée à Solaris. Le plus récent matériel à plancher bas était du Combino de Siemens (2004). Cracovie : Une rame de Vienne a été allongée par l’insertion d’une section médiane à plancher bas. 24 autres doivent suivre. Lodz : Sur une ligne du type vicinal, l’exploitant a remplacé le matériel par du Duewag. Varsovie : Les offres pour 35 rames de métro de 6 voitures à fournir en 2012 s'établissent comme suit : CAF (Espagne) 301,4 millions d’euros Siemens (Allemagne) 329,7 millions d’euros Skoda (Tchéquie) 339,8 millions d’euros. Grande-Bretagne – Groot-Brittannië Cambridge : Le couloir bus encourt déjà un retard de deux ans et est bien au-delà du budget. Edinbourg : Le torchon brûle entre la Ville et l’entrepreneur en charge de la ligne. Pendant ce temps, les premiers véhicules sont en attente dans les ateliers du fournisseur, CAF (Espagne). Un report de 2011 à 2015 est prévisible. Autriche – Oostenrijk Vienne a instauré un service de nuit sur l'ensemble du métro, les nuits du week-end. Toutes les rames sont surveillées par 2 policiers. La nuit d'ouverture, 63000 personnes ont utilisé le métro, le trafic devant s’établir, en moyenne, à 30000 personnes par nuit. Norvège – Noorwegen Oslo n’a pas de chance avec ses rames Ansaldo-Firena de 1999. Déjà la fourniture avait été retardée de 2 à 3 ans pour des problèmes techniques mais l'exploitation a été handicapée par des problèmes de corrosion, de bruit (15dB au-dessus de la spécification), de surpoids et d’erreurs de logiciels. L’exploitant doit les remplacer (après une dizaine d'années !) de même que des rames Duewag et Strömmens de 1982 et 1990. Hongrie – Hongarije Szeged a commandé à la firme PESA (Pologne) 9 « Swing » à plancher bas de 5 sections à 1,78 million d’euros/pièce. Un véhicule de démonstration est déjà sur place. Les autres suivront en 2011 et 2012. Bulletin du GUTIB
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Asie - Azië Arabie Saoudite – Saoedi-Arabië La Mecque : Le métro reliant les 4 villes saintes autour de La Mecque a débuté son service le 13 novembre 2010. 10 rames de 10 voitures ont débuté l'exploitation et 7 autres arriveront en 2011. Etats-Unis – Verenigde Staten New-Jersey : Cet état, situé en face de New-York (Manhattan), vient juste après la Californie en termes de transport public ferré. Entre New-York et Philadelphie, la densité de population atteint le plus haut niveau de tous les états. Il y a eu 3 systèmes séparés : le Newark Light Rail sur 10,5km, le reste d’un impressionnant réseau de tramways constamment effiloché depuis la dernière guerre. Le matériel électrique est du Kinki-Sharyo. Ensuite, sur 27,7km, le HudsonBergen Light Rail sur 27,7km électrique avec du matériel similaire au précédent, avec une extension de 1,6km pour cette année encore. 16,8km devraient s'ajouter à partir de 2012 (début des travaux). Enfin, le River Line sur 54,4km de Trenton à Camden, exploitée en Diesel, atteint Philadephie où elle est en correspondance avec le réseau de cette ville. Vu la carence en constructeurs américains d’autorails Diesel, le matériel est du Stadler construit à Berlin. Ces 3 réseaux ont fusionné dans New-Jersey Transit. Salt-Lake-City (Utah) : Dix rames Siemens sur 79, à plancher bas, ont été délivrées pour desservir 4 nouvelles lignes, dont quelques km servent pour essais. Washington DC : a commandé 428 voitures de métro à Kawasaki pour 886 millions de dollars, dont 150 sont fournis par l'État Fédéral.
NOUS AGISSONS – WIJ VOEREN ACTIE Comité consultatif auprès de la STIB – Adviescomité bij de MIVB Le Comité, auquel un délégué du GUTIB participe activement, s’est réuni le 9 novembre. Accès des PMR (personnes à mobilité réduite) aux trams et rames de métro Toegang tot tram- en metrostellen voor personen met beperkte mobiliteit Pour le métro, le problème principal réside dans l’ouverture (la lacune) inévitable entre le quai et le plancher de la rame, ainsi que dans la différence de hauteur entre ces deux éléments. La STIB examine des variantes au système classique de rampes, plutôt coûteux et peu souple. Elle envisage : • une palette sur le véhicule, laquelle serait poussée contre le quai. Ce système équiperait toutes les portes sur les rames du type M7 qu’il faudra acquérir dans le cadre de la conduite automatique sur la ligne 1 • et/ou un genre de « fusible » sur le nez des quais. D’autres possibilités sont en cours d’étude. Bulletin du GUTIB
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N.d.l.r. : qu’on n’oublie pas de tenir compte du fait qu’une rame de métro bouge (tremble). Le frottement contre le quai risque d’être bruyant. Pour les trams en site propre, on rehausserait les quais de 30cm, sauf si l’arrêt est aussi fréquenté par des bus, auquel cas la hauteur serait ramenée à 20cm, pour éviter le contact avec les bas de caisses. Abris aux arrêts – Schuilhokjes Dans le prolongement de l'avis du Directeur général sur la question au cours de la réunion précédente (voir notre Bulletin précédent), la responsable du dossier à la STIB a fait un tour d’horizon encore plus large. 60% de 1450 arrêts en surface sont équipés d’abris. Les communes sont les donneuses d’ordre. Des contrats de concession avec des firmes publicitaires – ici Decaux ou Clear Channel – ont été conclus et parfois prorogés, et courent encore jusqu’en 2017 pour les plus longues durées. La STIB va se réapproprier les abris, dans le but d’arriver à une uniformité dans leur gestion, bien nécessaire pour le confort des usagers. Mais c’est une histoire de gros sous, car les communes tirent un revenu important des contrats. La réappropriation, voulue par la Région, se fera progressivement, et dans le respect des communes. Le prototype d’abri nouveau attendu au début janvier 2011 sera soumis à l’avis des membres du Comité consultatif. Nous comptons bien y défendre le côté convivial pour la clientèle, notamment du côté de l’éclairage, et de la visibilité, pour un client assis, du tram ou bus qui arrive. Département Parcours clients de la STIB Afdeling belast met het traject van de klant bij de MIVB Les missions de ce département sont : Assurer l’accessibilité des clients aux infrastructures publiques (stations et arrêts de surface) et la disponibilité des équipements (y compris dans les véhicules) qui s’y trouvent : valideurs, annonceurs de temps d’attente, distributeurs de billets, bornes contact, mobilier urbain, etc. Assurer la signalétique directionnelle et l’affichage de l’information clientèle Veiller à la validation des titres de transport, dont le système MOBIB et les portillons Coordonner les pôles d’échanges intermodaux Mettre en oeuvre l’accueil, l’assistance et l’accompagnement de la clientèle Assurer l’information de la clientèle dans les espaces transport y compris les véhicules Assurer une ambiance attractive et sans désagrément dans les espaces de transport Assurer la propreté des espaces de transport en ce compris les véhicules hors dépôt. Le représentant du GUTIB a demandé qu’à la gare du Midi, le parcours vers le métro et les trams en surface et souterrains soient convenablement fléchés pour les voyageurs qui descendent du train. Il a été répondu que l’exploitant de la gare, la société Eurostation, demande des sommes tellement élevées pour chaque panneau « publicitaire », que la STIB doit en restreindre le nombre. Cependant, la STIB compte négocier, dans le cadre d’une espèce de partenariat. Bulletin du GUTIB
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Metro Store Company Au sein de ce département Parcours clients, la STIB a créé une société destinée à valoriser, multiplier et gérer des implantations commerciales dans les stations. On peut trouver les commerces disponibles sur le site interactif www.metrostore.be. Nous avons essayé, et ça marche. Un petit problème réside dans la tenue à jour. Par exemple, de nombreux commerces sont toujours mentionnés à Schuman, alors qu’ils ont pratiquement tous disparu pour cause de travaux de transformation de la station, lesquels vont s’étaler sur plusieurs années. Le représentant du GUTIB a demandé que les contrats avec les commerçants prévoient des heures d’ouverture minimales, qui conviennent à la clientèle de la STIB, autre que les navetteurs. Ce sera fait, avec un minimum de 7h à 19h, 6 jours par semaine. Il y aura aussi une charte de la qualité. Commission Régionale de la Mobilité (CRM) Gewestelijke Mobiliteitscommissie Les réunions du 4ème trimestre ont principalement porté sur la présentation en octobre du plan Iris 2 par M. Bruno De Lille, secrétaire d’Etat à la Mobilité, et en novembre par la présentation du plan stratégique Travaux Publics et Transports 2010-2014 de la Région de Bruxelles Capitale par Mme. Brigitte Grouwels, Ministre des Transports, et des Travaux Publics. Nous vous en parlons dans le présent bulletin dans la rubrique « Changements programmés à terme ». LU DANS LA PRESSE – IN DE PERS GELEZEN Dans Vlan du 29 septembre 2010, « Les portails de la STIB font recette ». La STIB se rend compte qu'un contrôle à l'entrée est le meilleur système anti-fraude, système appliqué dans de nombreux autres réseaux. Il l’a été à la SNCB dans le bon vieux temps où on se plaignait moins de l'indiscipline généralisée actuelle. Un lecteur de Vlan (édition du 17 novembre) se plaint des nombreux changements d’horaires que la STIB nous impose sur ses lignes. Il n’y a pas que lors du passage d’été à hiver et l’inverse. De nouveaux feuillets apparaissent chaque fois avec seulement des modifications de détail, c’est déstabilisant. In "Brussel deze Week" van 18 november 2010, onder de titel "Metroparfum", lezen wij dat er op verschillende plaatsen, in de metrostations, een urinegeur zich voordoet. Om dit te voorkomen, wordt er voorgesteld gummibekledingen door tegels te vervangen. In "Brussel deze Week" van 09 december 2010, onder de titel "Bedrijfswagens kosten handenvol geld": Annemie Maes, parlementslid voor Groen, wil af van dit verpestende, geldverslindende belastingvoordeel. De Staat derft zo bijna 4 miljard€ aan belastingen. • Deze wagens worden gemiddeld voor 70% voor privé-verplaatsingen gebruikt. • Dit voordeel kan op 500 € per maand geschat worden. Bulletin du GUTIB
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Chauffeurs van bedrijfswagens rijden vaker te snel, volgens het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid. • Eigenaars van deze wagens rijden tweeënhalf keer meer dan met een eigen wagen. • Hun wagens zijn voor 70% van de gevallen overgedimensioneerd. • 94% van de bedrijfswagens hebben een dieselmotor, die meer fijne stofdeeltjes uitstoot, zodat België aan de Europese normen niet meer voldoet. • Het overdreven aantal personenwagens leidt tot kilometerlange files die grote tijd- en geldverlies veroorzaken Daarom een warme oproep naar de regeringsonderhandelaars om dringend werk te maken van een hervorming van het statuut van de bedrijfswagens. Daarmee zullen grote infrastructuurprojecten overbodig worden, wat onze schatkist ten goede zal komen Daarmee zullen onze openbare wegen ook vrij worden voor het Openbaar Vervoer. NOS LECTEURS REAGISSENT – ONZE LEZERS REAGEREN Dans une lettre qui nous va droit au cœur, M. Willem Draps, Député, Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre, nous fait part de son plaisir renouvelé à la lecture de notre dernier Bulletin. Il y souligne sa concordance de vue sur des points particuliers, tels que le service minimum en cas de grève, et l’opinion qu’il n’y aura pas d’amélioration du service dans un système de transport gratuit. Mme A.N. de 1180 Bruxelles et son Comité n’aiment pas la correspondance au rond-point W. Churchill, surtout à cause du danger dû à la nécessité de traverser des bandes de circulation à grand trafic. Des passages zébrés ne constitueraient pas une bonne solution. Porter le terminus à 4 voies parallèles non plus. Le Comité persiste à demander que le 23 et le 24 poursuivent leur trajet jusqu’à la gare du Midi. REACTIONS SUR NOTRE SITE INTERNET REACTIES OP ONZE WEBSTEK Mme L B. de 1150 Bruxelles est très mécontente du service sur la ligne 71. En particulier, elle trouve que : • Il n’est pas normal d’attendre plus de 15 minutes un 71 en fin d’heure de pointe, ce qui est régulièrement le cas (encore que pour beaucoup de travailleurs, l’heure de pointe devrait aller jusque 9h30 et non 9h). • La ligne 71 dessert plusieurs écoles et crèches, il est donc indispensable que lorsqu'un bus en suit un autre, il s’arrête également à l’arrêt pour permettre aux voyageurs avec enfants (en poussettes ou non) de voyager dans de bonnes conditions. • L’attitude de chauffeurs de bus sautant un arrêt est inadmissible. • La ligne 71 est tristement célèbre pour son manque de régularité surtout en fin d'heure de pointe (9h-9h45 et 18h-19h) alors qu'à ces heures-là, elle est encore très fréquentée et empruntée par des étudiants, des écoliers, des familles avec enfants, etc. Bulletin du GUTIB
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TABLE DES MATIÈRES – INHOUD Editorial : Perturbations du trafic : de l’information svp ……………………………. Editoriaal: Verkeerstoornissen: informatie aub……………………………………... Sur nos lignes bruxelloises – Op onze Brusselse lijnen …..………………………..... Nouveautés – Nieuwigheden …………………............................................................ Changements prévus à terme – Veranderingen op termijn .......................................... Suggestions et demandes – Voorstellen en vragen ...................................................... Réponse STIB aux suggestions et demandes antérieures…………………………… Antwoord van de MIVB op vroegere voorstellen en vragen ……………………….... Ailleurs dans le pays – Elders in het land ................................................................... La SNCB – De NMBS ................................................................................................. Faits et opinions – Feiten en meningen ………........................................................... Bons points - mauvais points – Goede punten - slechte punten….………………….. International – Internationaal ….................................................................................. A l’Etranger – In het buitenland…………………....................................................... Nous agissons – Wij voeren actie ................................................................................ Lu dans la presse – In de pers gelezen......................................................................... Nos lecteurs réagissent – Onze lezers reageren……………………........................... Réactions sur notre site Internet – Reacties op onze webstek ……………………….
Les membres du Conseil d’Administration et les collaborateurs du GUTIB vous souhaitent une bonne et heureuse année 2011.
De leden van de Raad van Bestuur en de medewerkers van GEBOV wensen u van harte een gelukkig jaar 2011. Cotisations pour 2011 – Lidgeld voor 2011 C’est le moment de renouveler votre cotisation annuelle. A ce sujet, nous vous renvoyons à la page 2. Nous vous rappelons que le GUTIB ne reçoit aucun subside. Ses ressources proviennent exclusivement de vos cotisations. Het is weer tijd uw lidgeld te storten. Zie de bedragen op pagina 2. Mogen wij u eraan herinneren dat GEBOV geen enkele subsidie ontvangt. Het lidgeld van onze leden is de enige bron van inkomsten.
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