Bulletin du GUTIB GEBOV Blad
Belgique-België P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435
Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l. Périodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2007 / trim. 3 N° 103
2,50 EUR
Station Montgomery : indicateur de temps d’attente des trams En attendant, il annonce le dimanche sans voiture Montgomerystation : panelen zullen wachttijden voor trams aangeven In afwachting, kondigen ze de autoloze zondag aan Ed. responsable – Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe , av.Churchill laan, 137/3 1180 Bruxelles-Brussel
Le GUTIB, fondé en 1984, est une association indépendante et apolitique gérée bénévolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la défense et la promotion d'un transport public de qualité en zone urbaine et suburbaine. Il est à l'écoute des doléances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprès des autorités fédérales, régionales et communales, ainsi que des diverses sociétés exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.).
GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheid, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Les articles longs sont précédés d'un résumé dans l'autre langue.
Dit Blad is tweetalig. Artikels verschijnen in de taal van de schrijver. Uitgebreide artikels worden voorafgegaan door een korte inhoud in de andere taal. GUTIB – rue Medaets 43 1150 BRUXELLES Tel. / fax 02 771 92 68
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Trim 3/2007 – n° 103 – p.2/20
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CONTRAT DE GESTION DE LA STIB – MIVB-BEHEERSCONTRACT Korte inhoud : Een der doeleinden van het beheerscontract voor 2007-2011 is het navolgen van alle Europese technische en veiligheisnormen in coördinatie met Overheid en Gebruikers (o.a. met GEBOV). Verder moet het aantal reizigers per jaar van 270 tot 320 miljoen opgedreven worden. Het aanbod moet verhoogd worden: 9,9% voor het aantal voertuigen en 35% voor het aantal plaatsen. Uitbreiding en verbetering van infrastructuur is voorzien. Financering moet volgen door verbetering van ratio explotatie-inkomsten en –uitgaven (van 46% tot50%) alsook door aan de uitslagen verbonden overheidssubsidies. GEBOV moet waakzaam blijven omdat geen nauwkeurige termijnen opgelegd zijn. Objectifs Le nouveau contrat de gestion signé mi-juin couvre la période 2007-2011. Le préambule cite les nombreux documents que le contrat intègre : règlements européens, conventions inter-régions, plans directeurs et de sécurité, normes à respecter. Le contrat rappelle que le statut de la STIB restera intégralement public tout en maintenant le dialogue avec les autorités locales, les usagers et le Comité Consultatif auquel le GUTIB participe. Les objectifs sont d’assurer un trafic de 320 millions de voyages en 2011 contre 269,4 en 2006, d’augmenter la part de marché du transport public dans les déplacements motorisés de 46% en 2004 à 50%, d’atteindre un taux de couverture (rapport des recettes aux dépenses d’exploitation) de 50% en 2011, et de contribuer à la réduction de la pollution. Ces objectifs exigent des améliorations importantes dans les capacités offertes : fréquences, taille des matériels roulants. Amélioration de l’Offre En combinant les éléments cités ci-dessus, le réseau offrira en 2011, par rapport à 2006, pour le métro, 14,5% de km.convois et 45% de places.km en plus. La situation pour 2011, par rapport à 2006 s’améliorera davantage, soit pour le métro 14,5% resp. 45%, pour le tram 15% et 56%, pour le bus 5% et 7%. L’amélioration globale est de 9,9% pour le km.convoi et 35% pour les places.km. Les places.km sont calculées avec une occupation de 4 personnes par m². À noter, qu’auparavant, on parlait de 6 personnes par m², soit l’occupation d’une boîte à sardines Il apparaît que les fréquences de soirée et de dimanche restent aux 20 minutes sauf pour les 63 et 71 qui passent le dimanche aux 10 minutes et le 45 qui circulera le dimanche (en 2011). Il reste que les valeurs citées sont qualifiées d’indicatives, ce qui amènera, de la part des usagers et du GUTIB, une vigilance accrue à propos d’éventuels dérapages.
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Trim 3/2007 – n° 103 – p.3/20
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Modifications et Extensions En mode métro, les modifications entraînées par l’achèvement de la Station Ouest ont été décrites dans les bulletins antérieurs. L’évolution la plus marquante est l’arrivée de 15 Boas et la commande de 5 rames supplémentaires. Pour le tram, en dehors de l’extension de la ligne 94 vers le dépôt de Woluwe puis Roodebeek, on parle d’une ligne entre Bordet et le boulevard Wahis via le boulevard Léopold III, d’une ligne entre Dielegem (Hôpital de la VUB) et Simonis, d’une ligne Gare de l’Ouest – Westland Shopping et de la déviation des 92 et 94 par la Gare Centrale. Quant aux réseaux bus, les modifications ne nécessitent que peu d’infrastructures nouvelles, et l’attention est portée sur le réseau de nuit dont l’évaluation se fera après un an d’exploitation. La formule actuelle sera comparée à une prolongation de l’offre en soirée. Un effort est à porter sur les sites protégés des 2 réseaux de surface. En 2011, 90% du réseau tram doivent être protégés (64% en 2005) et 40% du réseau bus (11% en 2005). Les axes prioritaires sont les trams 4, 23, 24, 25, 94, et les bus 38, 49, 54, 63, 64, 71, 88, 95 devraient atteindre une vitesse commerciale de 20 km/h. Le contrat de gestion fournit le détail des sites concernés, au total (en réalisation ou projet) plus de 3 km. Sont prioritaires, la chaussée de Waterloo entre Legrand et Churchill, rue de la Brasserie, rue Gallait, goulet Louise, chaussée de Gand entre Karreveld, et Gare de Berchem) et d’autres. Sont autorisés ou en cours : boulevard de la Cambre entre Étoile et Demot, Germoir, rue Engeland entre Engeland et Château d’Or, avenue Wielemans entre Roi et Wielemans, chaussée de Bruxelles à Forest entre Zaman et St Denis, par exemple. Sont prévus des sites en contre-sens tant pour trams que pour bus ou pour les deux. Autres Aspects Le document explicite les mesures pour prévenir les pics de pollution atmosphérique, que nous avions déjà citées dans le bulletin précédent page 15. Des bonus-malus sont instaurés pour inciter la STIB à améliorer la perception qu’a sa clientèle, pour augmenter la sécurité et pour continuer la mise en conformité avec les normes CEN. Une nouvelle billettique sans contact est mise en place dès 2007 et est généralisée en 2008 ; les autres opérateurs sont invités à se joindre à cette technique. Les stations de métro et de pré-métro seront équipées de portillons d’accès en 20092011. Des largeurs suffisantes sont prévues pour les voyageurs particuliers. De plus, on met l’accent sur l’information de la clientèle.
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Trim 3/2007 – n° 103 – p.4/20
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Financement Les coûts non couverts par les recettes d’exploitation sont compensés par les dotations de la Région à répartir entre fonctionnement et investissements. Le premier élément est la dotation de base qui s’élève pour 2007 à 364 027 000 €. À partir de 2008, elle sera ré-évaluée suivant les variations de divers indices (prix à la consommation, recettes du trafic,…). Le 2e élément tient compte des écarts de vitesse commerciale avec l’année de référence. Le 3e couvre les coûts exposés par la STIB pour la Région. Enfin, il y a les dotations pour la sécurité et les pics de pollution. Conclusion du GUTIB Il faudra vérifier que les améliorations annoncées se réalisent effectivement et dans des délais acceptables. Malheureusement, l’échelonnement des travaux, les dates des mises en service des sites protégés sont peu clairs voire inexistants. Le contrôle dépendra de l’organisation prévue par la STIB.
STIB : RAPPORT D’ACTIVITÉS 2006 – MIVB : 2006-JAARVERSLAG En gros, ce rapport concentre les informations que le Bulletin du GUTIB a rapportées au cours de 2006. Bien sûr, des détails supplémentaires font mieux connaître les réalisations tant en infrastructure que pour le matériel roulant et les problèmes liés à l’exploitation. Les points les plus importants pour l’infrastructure : la station Delacroix, les extensions des lignes 94 et 56, la construction de l’annexe du dépôt de trams Hippodrome et celle des dépôts bus et métro à Jacques Brel. Pour l’exploitation,l’accent est mis sur les records de fréquentation, sur un meilleur accueil de la clientèle en station et sur l’augmentation de la vitesse commerciale en surface grâce aux sites protégés. Côté financement, le taux de couverture s’approche de 50% Les nouveaux matériels bus et tramways commencent à apparaître.
OP ONZE LIJNEN — SUR NOS LIGNES Observation au cours de voyages - Waarnemingen tijdens het reizen Remarque : Cette rubrique peut paraître fastidieuse. Mais nous jugeons très utile de mentionner des incidents observés à l'occasion de voyages, et qui agacent les utilisateurs réguliers ou occasionnels des Transports en Commun. Nous le faisons dans un but d'illustration et pour attirer l'attention de ceux qui peuvent y changer quelque chose. Opmerking : Deze rubriek kan vervelend voorkomen. Maar wij achten het zeer nuttig enkele tijdens het reizen opgemerkte voorvallen, die regelmatige of toevallige gebruikers van het Openbaar Vervoer tergen, te vermelden. Wij doen het als voorbeeld en om de mensen, die er iets aan kunnen veranderen, aandachtig te maken. Bulletin du GUTIB
Trim 3/2007 – n° 103 – p.5/20
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En cette saison d'été, il semble que le laisser aller se soit installé sur les lignes. On a pu s'en rendre compte en cours de voyage ou en consultant le site Internet de la STIB. Tout internaute peut faire cela. Voici le mode d’emploi. Une fois sur le site, demandez l'horaire d'une ligne à un arrêt donné, pour l'heure qu'il est à ce moment. Notez l'heure des prochains passages. Allez ensuite dans la rubrique "position des véhicules". Sur la liste des arrêts, cliquez sur votre arrêt. Immédiatement, le temps d'attente avant les deux prochains passages est indiqué. Comparez avec le temps d'attente que vous avez calculé au départ de l'horaire et vous pouvez évaluer alors la ponctualité ou les irrégularités sur la ligne. Tenez-nous au courant. Dans le métro — In de metro Les nouvelles voitures, du type Boa sont très bien. Un regret cependant à propos du bruit. A l'extérieur, à l'arrêt en station, il est plus gênant que celui qui est engendré par le matériel ancien. A l'intérieur, lors des trajets en tunnel, ce n'est pas beaucoup mieux
Le BOA: photo d’ambiance De BOA: sfeer in het rijtuig Le 19 septembre, un correspondant interroge le site Internet de la STIB pour savoir comment il peut se rendre de la station Tomberg au square des Héros à Uccle, pour y arriver vers 12 h 10. Réponse : le métro de 11 h 22 jusqu'à De Brouckère, puis le tram 4. A 11 h 22, aucun métro ne se pointe, et, pire, l'indicateur de temps d'attente n'en annonce aucun. Notre correspondant interroge alors le SMS 3993, qui lui répond qu'il y aura un métro 10 minutes plus tard. Restait à notre correspondant la solution voiture, qu'il a appliquée. Triste. A noter que les hauts parleurs de la station sont Bulletin du GUTIB
Trim 3/2007 – n° 103 – p.6/20
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restés muets, sauf pour annoncer la gratuité du service lors de la journée sans voitures toute proche.
Dans le bus – Op de bus Le dépôt de Woluwe ne sert quasi plus pour les trams qui sont en exploitation. Cela a des conséquences fâcheuses les samedi et dimanche. Prenons un client qui a l'habitude de prendre un 39 le dimanche au Chien Vert, vers 5h30 en vue de prendre le métro à Montgomery. Auparavant, il avait un passage à 5h27 et un à 45. Depuis l'horaire nouveau, le premier est à 6h29. Pourquoi ? Parce que les 39 sortant du dépôt avenue de l'Hippodrome, vont d'abord à Ban Eik, avant de desservir l'autre sens. Dès lors, le client est contraint de prendre un 39 vers Ban Eik, pour retrouver le métro à Stockel. C'est une fameuse perte de temps. Ce 6 août, il fait chaud à 17h55 dans le bus n°8119 de la ligne 13, à la montée de notre observateur à l'arrêt Reniers à Jette. Dehors, la température est de 21°C. La climatisation n'est pas enclenchée. Mais la fenêtre du conducteur est ouverte, tandis que celui-ci impose la musique de sa radio à la clientèle, très nombreuse à cette heure. A l'approche de Simonis, notre homme parvient enfin à approcher le conducteur, pour lui demander pourquoi il n'a pas mis la climatisation. Réponse : parce que personne ne l'a demandé ! La demande de bien vouloir éteindre la radio se voit gratifiée d'une réponse incroyable : je suis incapable de conduire sans le son de ma radio !!! Voilà quelqu'un qu'il faut placer dans un service fixe. Dans le tram – Op de tram Le 23 aout, le site Internet de la STIB étant inopérant, nous téléphonons vers 18h50 au service d'informations de la STIB pour demander combien de temps un voyage en tram 39 dure entre Jules César et Ter Meeren. Le répondant compte à haute voix le nombre d'arrêts, et en déduit : 30 minutes. A l'usage, il apparaît que 14 minutes suffisent amplement. Pas très compétent, cet agent. Le 20 septembre, à Tervueren Station, le tram n° 7074 de la ligne 44 doit partir à 21h42, selon l'horaire. Mais rien ne se passe. A 21 h 45 un passager se lève et s'en va signaler au conducteur qu'il prend du retard. Non, répond ce dernier, je dois partir à 45, donc maintenant. Messieurs de la STIB, est-il possible que le conducteur reçoive une heure de départ différente de ce qui est affiché dans la coquille de l'arrêt ? Arrêt Vanderkindere en direction Centre et Esplanade, une belle affiche vante les mérites de la nouvelle ligne 4. Le 21 septembre 07, entre 15h00 et 15h33, le tram 4 s’est fait attendre une demi-heure alors que 4 passages sont prévus à l’horaire. Aucune explication n’est donnée aux usagers. Il semble qu’un accident sur la ligne en soit la cause. Quel est le temps que se donne la STIB pour remédier à une telle situation et organiser un bus-navette ?
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Trim 3/2007 – n° 103 – p.7/20
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Les numéros et destinations sur les véhicules de la STIB sont en nette amélioration. Certains trams sont équipés de dispositifs lumineux bien lisibles en toutes circonstances : c’est excellent. Mais d’autres ont un système plus traditionnel où le numéro apparaît dans un carré d’un autre couleur. Nous avons pu voir Gare du Midi, rue couverte, un 82 avec numéro en noir sur fond violet très difficile à lire dans cette ambiance plutôt sombre
AILLEURS DANS LE PAYS – ELDERS IN HET LAND DE LIJN De nouveaux subsides ont été accordés par la Région Flamande pour l’exploitation des réseaux urbains. À Gand, les fréquences tram et trolleybus seront augmentées et les derniers départs retardés jusqu’à 1h00 du matin. À Gand toujours, des essais ont eu lieu avec un trolleybus Van Hool, muni d’un moteur Diesel de 129 kW (175 ch). Un Solaris polonais du réseau de Gênes a également circulé. TEC 139 autobus nouveaux sont attendus en Wallonie. Vu le manque d’anticipation des autorités wallonnes et la longue procédure d’achat, l’attente sera de l’ordre de 3 ans. En attendant, des bus d’occasion ont été commandés.
SNCB, RER – NMBS, GEN Indicateur des chemins de fer – Spoorboekje En juin, le SNCB a publié le supplément à l'indicateur de décembre 2006. C'était prévu, et les acheteurs de ce dernier document avaient reçu un bon pour ce supplément. Quel fut notre étonnement, en recevant une brique, aussi épaisse que l'indicateur original. La SNCB a simplement republié l'ensemble des horaires de semaine ! Quant aux modifications pour le week-end, il est renvoyé aux tableaux dans les gares. Ben voyons ! On commence à comprendre pourquoi la société tend à renoncer à publier un indicateur. C'est que ses responsables n'arrivent pas à concentrer les vraies modifications dans un petit fascicule bon marché.
Les travaux du RER en général – Werken voor het GEN in het algemeen On peut constater combien certains travaux avancent dans certaines communes bruxelloises, tandis que dans d'autres l'opposition systématique d’habitants et comités menace de retarder tout. Mais tout n'est pas négatif pour autant, comme on peut le lire ci-après.
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La halte Vivier d'Oie – Halte Diesdelle Nous sommes heureux de pouvoir annoncer que la SNCB va mettre cette halte en service, à l'occasion des nouveaux horaires de la SNCB en décembre prochain. Le fait que le chantier ne sera pas tout à fait terminé ne fera pas obstacle à cet événement. Cette halte sur la ligne 26 Mechelen – Halle se situe au croisement avec la chaussée de Waterloo à Uccle. Outre les entreprises et habitants locaux, cette nouvelle réjouira les usagers des lignes • 43 de la STIB • W du TEC Brabant wallon • 134, 136, 137 de De Lijn • 365 de la SNCB, qui desservent cet endroit. Il reste à espérer que tous les trains de la ligne 26 y feront arrêt, ce qui ferait 4 trains par heure, mal cadencés et en semaine jusque vers 20 heures seulement, il est vrai. Mais ne boudons pas notre plaisir. La Gare de l'Ouest – Weststation La SNCB avait espéré mettre en service en 2008 cette gare, qui n'a jamais été exploitée et s'est dégradée avec le temps et le vandalisme. Elle était même équipée d'escalators ! Il a été décidé de retarder cet événement-là, jusqu'à la mise en exploitation de la section Delacroix – Gare de l'Ouest sur la petite ceinture métro de la STIB, soit en 2009. Desserte de l’Aéroport – Bediening van de Luchthaven La SNCB a trouvé un partenaire privé pour l’achèvement du « diabolo » de Zaventem (secteur Ouest). On prévoit une mise en service pour 2012. A L'ÉTRANGER – IN HET BUITENLAND Ci-dessous, nous montrons combien le tram perce partout dans le monde. Un signe au monde politique bruxellois, qui se montre heureusement de moins en moins frileux en la matière. Innovations sans lendemain – Nieuwigheden zonder toekomst. Quand vous achetez une voiture, vous risquez quelques années plus tard que le fournisseur, ou son sous-traitant, ne fabriquent plus tel composant, ou que le sousensemble auquel il appartient doive être remplacé en entier. A un moment donné même, le véhicule n'est plus fabriqué, avec comme conséquence immédiate que sa valeur de revente diminue fortement. Les autres moyens de transport n'échappent pas à la règle. De nombreux exemples en sont la preuve. A Toronto, au Canada, le bus guidé aurait dû augmenter de capacité, mais la taille supérieure des véhicules ne correspond pas à l'infrastructure en place. Bulletin du GUTIB
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De même à Adélaïde en Australie, le fameux "O-Bahn", soit un autobus guidé horizontalement, tant proclamé dans les années 80 comme la solution du transport urbain, est abandonné par son constructeur et l'opérateur/client ne peut plus acheter que des autobus classiques, qui se mélangent au trafic sur les routes existantes. A Adélaïde, on a compris la leçon et la ligne de tram de Glenelg remplace aujourd'hui sans problème ses vieux trams de 77 ans par des trams modernes à plancher bas. A l'aéroport de Paris-Roissy, le système de transport "hectométrique" a cédé la place au VAL sur rails, pour les liaisons inter-terminaux. En Europe – In Europa Espagne – Spanje A Madrid, 3 lignes ont été mises en service en mai, juin et août, sur successivement 5,4, 8,7 et 13,7 km. De plus, le métro connaît des extensions nombreuses : de 2003 à 2007, il s'agit de pas moins de 90 km supplémentaires. À Parla, 20 km au Sud de Madrid, 12 km de lignes ont été mis en service cette année. Il y a à présent 9 rames Alstom, du type Citadis. À Barcelone, une extension de 2,2 km de la ligne Trambesos TS a été ouverte en mai. À Victoria, 11 trams à plancher bas ont été commandés à la firme CAF, celle-là même qui fournit les nouvelles rames de métro de Bruxelles. Palma de Majorque n'est pas oubliée. On y a ouvert, à la mi-mai 7,2 km de voie métrique, dont 4 en tunnel. La tension d'alimentation est de 1500 V en continu. À Murcie, une courte ligne de 2 km jouera un rôle de démonstration durant 2 ans. Deux rames empruntées à Madrid y circuleront. Enfin, à Santa Cruz de Tenerife, la ligne de 12,3 km annoncée a été mise en service : 20 Citadis y circuleront. France – Frankrijk À Paris, la nouvelle ligne T3, dite "des maréchaux" (voir Bulletin du Gutib n°101) connaît un succès remarquable : jusqu'à 100 000 voyageurs la fréquentent chaque jour ouvrable, soit 2 fois plus que ce que les autobus transportaient auparavant. A Valenciennes, l'extension vers Denain est en service. Quiévrain devrait être atteint en 2011. Bordeaux connaît des extensions des lignes A et B, dont certains tronçons en APS (Alimentation par le sol). Le Mans attend la mise en service de sa ligne pour le 17 novembre. A Marseille, les premiers 8,5 km sont exploités depuis juillet, avec des trams du même type que le nouveau de Bruxelles. La carrosserie est, bien entendu, différente. A Toulouse, la deuxième ligne du VAL (métro automatique avec des véhicules légers) a été ouverte début juillet. Pays-Bas – Nederland Dans la Randstad (autour d'Amsterdam et La Haye), les avatars du réseau perdurent. Divers matériels modifiés et nouveaux circulent à vide, depuis juin. A Amsterdam même, 10 à 20 trams-cargo pour marchandises, devraient circuler sur le réseau dès 2008. Bulletin du GUTIB
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Grande- bretagne – Groot-Brittanië A Edimbourg, le parti nationaliste écossais réduit son opposition à la construction d'un tramway. A Stourbridge, environ 20 km à l'ouest de Birmingham, un "People mover" Parry, c'est à dire un transport hectométrique est à présent exploité sur 1,5 km entre la ville et la gare. Pour les Anglais, c'est le premier tram indigène depuis longtemps. Il roule au Diesel, mais produit peu de gaz polluants. Hongrie –Hongarije Budapest a établi le 13 juillet un record du monde pour le Guinness Book en alignant, sur 2,2 km, des trams de 54 m de longueur. Les rames étaient placées sur le deux voies parallèles, en quinconce. Cela a permis une course à pied entre les rames. Le vainqueur a parcouru la distance en 11 min 42 s. A noter que ces trams sont les plus longs du monde et que la ligne a, logiquement, le plus fort trafic du monde. Roumanie- Roemenië Bucarest a conservé un important réseau de 26 lignes de tram, à côté de 4 lignes de métro, 20 de trolleybus, et 116 d'autobus, pour une population de 2 millons d'habitants. Pendant l'épisode soviétique, le pays avait conservé un constructeur de trams, URAC, en parallèle avec des importations de Tatra (Tchéco-Slovaquie). URAC a lancé un prototype à plancher bas, et souhaiterait s'allier avec un grand nom du marché. Une ligne (41) est en métro léger, partie en tunnel et en partie en viaduc, appelée à devenir une rocade presque complète, du genre du tram 23 à Bruxelles. Cette seule ligne transporte 100 000 voyageurs par jour, et parfois près de 140 000. Hors métro, le réseau transporte 1 800 000 voyageurs par jour, et le métro y ajoute 500 000 personnes. La ligne 41, en site propre, est commandée depuis un poste central, en liaison avec les ordinateurs à bord des véhicules, ce qui assure une vitesse à priori constante. Serbie – Servië Le réseau de Belgrade, à voie métrique, comporte 127 km de voies. Il est susceptible d'extensions. Le matériel est homogène, d'origine Tatra. Les motrices sont typiques de ce constructeur : 2 caisses sur 2 bogies, articulées. Un projet, dont le financement n'est pas encore assuré, propose trois lignes à voie normale pour 2012. Russie – Rusland En général, le gouvernement russe ne se préoccupe pas du métro léger ou du tram. Il préfère pousser des projets de métro, même si ceux-ci sont soit en retard de plusieurs années ou limités à une ou deux stations en dehors des terminus. Les publications de résultats sont fausses, et on peut estimer que seuls les réseaux de Moscou, SaintPétersbourg et quelques métropoles sont réellement en progrès. A Astrakhan, les inondations de fin avril ont endommagé le tramway, au point qu'il sera abandonné. Bulletin du GUTIB
Trim 3/2007 – n° 103 – p.11/20
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La ville de Moscou a approuvé la construction de nouvelles lignes et la reconstruction d'autres. En attendant, l'argent manque cruellement. A Saint-Petersbourg, les fermetures de lignes se succèdent. Désormais, il n'y a plus qu'une liaison entre les réseaux Nord et Sud de la ville. En Amérique – In Amerika Etats-Unis – Verenigde Staten À Seattle, les nouvelles constructions et extensions des réseaux ont conduit le constructeur japonais Kinki Sharyo a assembler ses trams à Seattle. À San Diego, la première ligne construite en 1982, la Blue Line, a un besoin urgent de remise en état, au niveau du matériel roulant et de l'infrastructure. Les travaux seront financés moitié – moitié par une taxe transport et par l'émission de bons d'état. À Charlotte, tous les trams Siemens ont été fournis. Argentine – Argentinië À Buenos Aires, le Président Kirchner a inauguré un embryons de ligne de 2 km, avec du matériel Citadis, dans le but de démontrer l'intérêt du tram / métro léger. Le projet est d'étendre la ligne sur 9,2 km. En Asie – In Asië Chine – China Nanjing a passé commande de 24 rames de métro à Alstom, en collaboration avec Puzhen Rolling Stocks Works. De même à Shanghaï, 32 rames de métro ont été commandées à BombardierChangchun. À Tianjin, le bus guidé de Translohr a été mis en service.
FAITS ET OPINIONS – FEITEN EN MENINGEN Un métro de rêve : rectification – Een droommetro: rechtzetting A la lecture du Bulletin n°102, en page 18, on pourrait croire que notre association souscrit au "projet" de métro pour 2020, tel qu'il y est schématisé. Non, nous pensons que ce n'est qu'une élucubration pré-électorale d'un parti néerlandophone de la capitale. Il fait la part trop belle à l'aéroport de Zaventem et aux instituts universitaires. Restructuration – Herstructurering Le nouveau réseau de surface, tram et bus, fait toujours l’objet de plaintes, systématiquement justifiées, pour la réorganisation du 2 juillet. La réduction de longueur des itinéraires, tarte à la crème des têtes pensantes à la STIB, a vraiment bon dos. La situation actuelle, que ce soit à Uccle, à Evere, à Boitsfort ou ailleurs, engendre des correspondances aléatoires car non-assurées. Le public pâtit lourdement. Les trajets les plus simples nécessitent à présent des changements de voiture Bulletin du GUTIB
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augmentant la durée des parcours. Le cas du 47 limité à Heembeek est flagrant. Il fait l’unanimité contre lui. Le changement de voiture avec le tram 4 est malaisé : il exige de traverser une artère à grand trafic. La continuation d’un tram par heure vers la ville est risible. Le mécontentement des usagers en fait un cas d’école.
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Arrêt Heembeek : les voyageurs venant du centre par le tram 4 doivent traverser une route à grand trafic pour monter dans le bus 47. Halte Heembeek : reizigers die met tram 4 uit het centrum komen moeten een gevaarlijke baan oversteken om bus 47 te bereiken Les usagers ont du bonheur – De klanten hebben veel geluk La STIB est en train de révolutionner le transport public dans notre bonne ville de Bruxelles. Ne parlons pas de cette restructuration plutôt malvenue du réseau, mais ne cachons pas notre bonheur au niveau matériel. Il suffit pour s'en rendre compte de lire le premier chapitre du présent Bulletin, Contrat de Gestion. Une série de bus, trams et rames de métro rutilants et bien réussis. Et ce n'est pas fini. Même, si du côté de l'exploitation il y a encore des ratés, - nous pensons en particulier à l'irrégularité croissante du métro –, ne boudons pas notre plaisir. A notre connaissance, c'est la première fois que l'on gratifie les Bruxellois de tant de nouveautés en si peu de temps. Toute notre gratitude à la STIB, et au Gouvernement de la Région, qui dégagent les moyens budgétaires ad hoc. Lignes 23 et 24 – Tramlijnen 23 en 24 La restructuration de ces 2 lignes n'est vraiment pas idéale pour le client. En premier lieu, les fréquences ont fortement diminué sur la 23. C'est 20 minutes aux heures creuses. Sur la 24, qui a un long trajet commun avec la 23, entre le bas du boulevard Lambermont et Vanderkindere, l'intervalle est également de 20 minutes. On pourrait s'attendre à ce que les passages de ces deux lignes soient cadencés. Non ! Les Bulletin du GUTIB
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intervalles sont successivement de 8, 12, 8, 12, … minutes. En Comité consultatif, la STIB a promis de voir ce qu'elle peut faire. Mais ce n'est pas tout. Malgré la promesse qui avait été faite d'assurer de bonnes correspondances entre ces lignes et le 4 et le 92 à Vanderkindere, que voit-on ? Le 24 va jusqu'à effectivement jusqu'à Vanderkindere pour y débarquer des passagers, mais ensuite il retourne stationner longtemps à vide au rond-point Winston Churchill, d'où il repart vers Schaerbeek. Ainsi donc, à Vanderkindere, la correspondance pour les voyageurs des lignes 4 et 92 n'est assurée que toutes les 20 minutes vers la grande ceinture. Enfin, il sied de noter que la ligne 23 est devenue d'une irrégularité décourageante. La coupe est pleine.
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Tram 24 vers Montgomery au terminus rond-point Churchill soit à 500 m à pied de la place Vanderkindere, son terminus officiel Tram 24 naar Montgomery, op zijn startpunt Churchill-rotonde op 500 m lopen van het Vanderkindereplein, zijn officieel eindpunt. Ligne 36 – Lijn 36 Prise au hasard, une des suites de la restructuration que le monde nous envie : le bus 36 passe à présent toutes les 30 minutes après 21 heures, alors qu'auparavant c'était toutes les 20 minutes pendant toute la soirée. On nous répétera que c'est pour mieux desservir d'autres lignes plus fréquentées. Le Contrat de Gestion n’est pas respecté. Mais cela, ajouté à des horaires spéciaux pour les mercredi et vendredi sur un grand nombre de lignes, nous confirme dans l'idée que les dirigeants de la STIB sont en train de virer vers une mentalité d'épiciers de quartier. Dommage, car ils avaient fait de très bonnes choses, avant les ratés de cette restructuration ! Pour rappel tous les détails à propos de la restructuration ont été rapportés dans la Bulletin du GUTIB n°101. Bulletin du GUTIB
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Door passagiers opgelegde muziek – Musique imposée par des passagers Twee studenten kregen een boete van de Mechelse politie, omdat zij samen luisterden naar muziek van de GSM van één van hen. Eindelijk een moedige politiekorps ! Het gebeurt steeds vaker, dat mensen op de openbare weg of in het openbaar vervoer hun muziek aan hun medemensen opleggen. Dit kan niet, en moet stoppen. Geluid van MP3's of I-pods of films op de computer moet rechtstreeks naar de oren van de eigenaar gaan. Een voorbeeld van hoe onveilig het kan worden : een van onze leden had, een paar maanden geleden in een trein van Brussel naar Brugge, heel beleefd aan drie jongelui gevraagd hun muziek te stoppen. Die heren waren pas daarop ingegaan, toen een andere passagier hun zei, dat ze het recht hadden naar hun muziek te luisteren. Wat zij dan weer deden. Het bleef bij een uitwisseling van woorden, maar de sfeer werd door de luidruchtige muziek zo slecht, dat een koppel overstapt naar een andere wagen. De enige ogenblikken stilte, kwamen telkens als een conducteur langs kwam. Poussettes à Paris– Kinderwagentjes te Parijs La revue de l’AUT (Association des Usagers du TP section Paris) de juillet-août 2007 parle des poussettes envahissantes. Le règlement en autorise au plus 2 par bus alors qu’on en rencontre 4, 5 ou même 8. Les inconvénients sont nombreux pour les autres voyageurs : passage empêché vers la sortie, confiscation des emplacements pour handicapés, accès difficiles. Le conducteur n’intervient pas ou mieux, prend le parti du parent. Témoins en ligne à Paris – Getuigen op de lijnen te Parijs Des usagers actifs mettent le doigt sur des dysfonctionnements et proposent des solutions à court terme. Ils vérifient les progrès accomplis et restent vigilants sur le niveau de qualité. Il y a environ 450 de ces actifs avec 881 témoignages en 2006. Le GUTIB se sent bien seul à Bruxelles. Voir rubrique ‘sur nos lignes’ et l’appel que nous y lançons.
BONS POINTS – MAUVAIS POINTS GOEDE PUNTEN - SLECHTE PUNTEN Les horaires bus ont désormais une panoplie de variantes, soit en semaine, des horaires séparés affichés pour les mercredis et vendredis mais dont les différences sont souvent inexistantes. Du coup, les horaires des samedis et dimanches ont disparu et l’usager est renvoyé au dépliant « fréquences ». Un très mauvais point. La STIB et les villes turques de Kayseri et Istambul ont élargi le contrat de consultance aux aspects de la sécurité et de l’entretien des 2 réseaux. Un bon point. Des espaces libres dans les stations Anneessens et Porte de Hal vont être utilisés comme lieu de rencontre d’un côté et salle de fitness de l’autre. La Région pourra les Bulletin du GUTIB
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donner en location. Bon point. La STIB se mobilise pour les pôles géographiques. Un bon point à la société pour avoir répondu à l’appel de l’explorateur Alain Hubert et apporté son soutien au travail de sensibilisation mené par la Fondation Polaire Internationale. On verra cet automne de quelle manière. Un bon point.
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Rond-point Zaman à Forest, jonction avenue Van Volxem et chaussée de Bruxelles. Le nouvel arrêt est bien aménagé. Le rond-point est bientôt achevé. Zaman-rotonde te Vorst : kruising Van Volxemlaan en Brusselse steenweg. De halte is goed ingericht. De rotonde is bijna klaar.
PROSPECTIVES – VOORUITZICHTEN Tram 99 de la vallée du Maelbeek – Tram 99 in de Maalbeekvallei D’après une étude Stratec, on pourrait remplacer le bus 59 par un tram 99 entre la Gare de Schaerbeek et la Place Flagey avec extension à la Place G. Brugmann. Cette proposition ne rencontre pas, à juste titre, les vues de l’AED et de la STIB. La fréquentation serait trop faible. Tram 94 à Ban Eik – Tram 94 te Ban-Eik Stratec, encore, lance l’idée de prolonger, en partie, le 94 du dépôt de Woluwe vers Ban Eik quand les voies du tronçon Herrmann-Debroux – Woluwe seront réalisées. Le 39 serait alors dévié de Woluwe-Dépôt à Herrmann-Debroux La faible fréquentation devrait faire capoter l’idée. Bulletin du GUTIB
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LU DANS LA PRESSE – IN DE PERS GELEZEN Un lecteur Brugeois de ‘Brussel deze Week’ voudrait des trains plus prestigieux pour desservir l’aéroport de Zaventem, tout en reconnaissant que la desserte est satisfaisante pour le moment. In het weekblad ‘Brussel deze Week’ van 9 augustus, betreurt een lezer nogmaals, dat tramlijn 81 voor een groot deel verdwenen is. Die historische lijn van het Boudewijnstadium tot Montgomery, waarop je alles kon zien en meemaken, moeders met poussettes, bejaarden, jongeren, reizigers voor het Noord- en Zuidstation, voor de Beurs, het Stadhuis kortom de gehele wereld zoals hij is, en altijd boordevol. Wat is er gebeurd met die vroegere klanten die nu, onderweg, van rijtuig moeten veranderen, weet niemand. Misschien terug naar de auto, als het enigszins kan? In hetzelfde weekblad, op 13 september, is het een ‘habiué’ van lijn 93 die klaagt, omdat ‘zijn’ lijn afgeschaft werd. In ‘Alert’, het maandblad van de Brusselse Raad voor het Leefmilieu, BRAL, wordt geschreven dat eigen beddingen niet genoeg zijn.. Het openbaar vervoer heeft nood aan een totaal pakket : ook verkeerslichtenbeïnvloeding, onbuigzame politici en een strenge politionele aanpak zijn nodig.
NOUS AGISSONS – WIJ VOEREN ACTIE Verlenging Noord-Zuidas in Schaarbeek – Prolongement de l’axe Nord-Sud à Schaerbeek De Gewestelijke mobiliteitscommissie kreeg verschillende voorstellen voorgeschoteld i.v.m. infrastructuurprojecten voor de verlenging van de NoordZuidas van de premetro. De leden van de Commissie – onder wie de afgevaardigde van GEBOV – zijn van mening, dat ingrijpende werken zoals tunnels zo mogelijk moeten vermeden worden. Vóór men over dergelijke werken beslist, moet eerst, d.m.v. diepgaande studies – of nog beter proefondervindelijk – nagegaan worden of bovengrondse oplossingen toereikend kunnen zijn om een efficiënte doorstroming van het openbaar vervoer te garanderen. De Commissie gaat nog verder en zegt dat: In de mate dat het voorkeur zou gaan naar de verwezenlijking van infrastructuur, is de Commissie van oordeel dat in het kader van de uit te voeren studies voorrang gegeven moet worden aan: • het rendement, d.w.z. het hoogst mogelijke aantal bevoordeelde gebruikers; • een beperkte omvang van de kunstwerken in lengte en in aantal stations; • de prioritaire bediening van de wijken met de grootste activiteit; • de garantie van een soepele exploitatie en uitbreidingsalternatieven die worden opengehouden voor de toekomst; • het beperken en vermijden van werken op de openbare weg; Bulletin du GUTIB
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• werken die geen beslag leggen op de wegen gebruikt door het openbaar vervoer of door het verkeer tussen de wijken; • de drastische vermindering van bouwwerven die het leefmilieu verstoren; • de concentratie van de werfzones buiten de woonzones en de openbare weg; de beveiligde doorgang van het spoorwegstation; • de herinrichting van de bovengrond na de werkzaamheden met verbetering van de bestaande toestand.
NOS LECTEURS ÉCRIVENT – LEZERS SCHRIJVEN ONS M. GV de 1040 Bruxelles se plaint de la mise hors service à la station Rogier des escalators desservant le boulevard Botanique. Le GUTIB a déjà fait plusieurs fois des remarques sur l’état lamentable de ces escalators, situation qui dure depuis plusieurs années. M. JW de 1020 Bruxelles se plaint de la limitation récente (03 septembre) du bus 47 à Heembeek ou van Praet. Le trajet Prés Communs – de Trooz, qui prenait précédemment 10 minutes peut prendre 20 minutes ou plus en fonction de l’attente des correspondances M. AR de 1190 Bruxelles : Non seulement, les nouveaux itinéraires sont difficiles à mémoriser, non seulement les correspondances allongent désespérément les temps de parcours, mais les horaires sont de plus en plus difficiles à comprendre, à combiner et à mémoriser Sur certaines lignes, on est presque revenu à un horaire différent chaque jour, d’où le manque de place pour imprimer l’horaire complet de la ligne,du samedi et du dimanche. Le renvoi simple au dépliant des fréquences et/ou au téléphone payant très cher, 0900.10.310 à 0,45 €/min (devenu 070.23.2000 moins cher), et le site internet ne stipule pas le nombre de pages qui peut s’élever à 14 pages standard (ligne 23). Autrement dit, le saucissonnement des lignes, le transfert d’une ligne de jour (82) à une ligne de nuit (le 32 à partir de 20h), et la multiplicité des variations journalières nous font penser au retour aux mauvaises pratiques des anciennes directions de la STIB. Le progrès c’est de satisfaire le client. Quand la STIB comprendra-t-elle qu’elle doit se plier au client et non l’inverse ? Le comble, c’est la suppression en catimini d’un bus ou d’un tram, en réalité et dans les statistiques, à l’improviste. Les services non assurés frappent notamment le soir et les clients se plaignent mais ne font plus l’effort (encore plus désagréable pour eux) de relater les faits avec précision. Les plaintes s’expriment lors d’autres retards sur le tas.
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RÉACTIONS SUR NOTRE SITE INTERNET REACTIES OP ONZE INTERNETSITE Lors de l’interruption de la ligne de tram 82, pour travaux, Mme NT de 1190 Bruxelles a réclamé un bus de remplacement entre Zaman et Wielemans. Satisfaction lui a été donnée. Un anonyme remarque que la STIB renseigne l’arrêt Timmermans du 48 pour se rendre à l’hôpital Molière alors que l’arrêt Molière-Longchamp est plus près. Mme AV se plaint des nouveaux bus et trams où les courroies mobiles sont accrochées trop haut pour les enfants et les seniors. Mme AH de 1200 Bruxelles a un commentaire semblable. M. JL de 1150 Bruxelles a remarqué que, le 2 juillet, le site internet de la STIB ne donnait la situation des véhicules pour aucune ligne.
TABLE DES MATIÈRES – INHOUD Contrat de Gestion de la STIB – MIVB-Beheerscontract ...................................... 3 STIB Rapport d’activités 2006 – MIVB : 2006-Jaarverslag .................................. 5 Sur nos lignes – Op onze lijnen ............................................................................... 5 Ailleurs dans le pays – Elders in het Land ............................................................. 8 La SNCB, RER – De NMBS, GEN ......................................................................... 8 À l’Étranger – In het Buitenland ............................................................................. 9 Faits et Opinions – Feiten en Meningen.................................................................. 12 Bons points – Mauvais points – Goede punten – Slechte punten ........................... 15 Prospectives – Vooruitzichten ................................................................................. 16 Lu dans la Presse – In de Pers gelezen.................................................................... 17 Nous agissons – Wij voeren Actie ........................................................................... 17 Nos lecteurs écrivent – Onze Lezers schrijven ons ................................................. 18 Notre site Internet – Onze Internet site ................................................................... 19
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GUTIB - GEBOV FICHE D’OBSERVATION DURANT UN DEPLACEMENT WAARNEMING TIJDENS EEN VERPLAATSING Localisation des observations / Uur en plaats van de waarneming Date / Datum : Heure / Uur N° véhicule / Nr.Voertuig : Ligne / Lijn
Direction / Richting :
Lieu / Plaats :
Description détaillée + éventuellement schéma Gedetailleerde beschrijving + desnoods schets
Date et signature / Datum en handtekening Expéditeur / Afzender Nom / Naam : Adresse / Adres :
Profession / Beroep (facultatief) : Tel.
Fax
Informations destinées au GUTIB / Informaties voor GEBOV Lignes que vous utilisez régulièrement Lijnen die u regelmatig gebruikt Je suis déjà / je souhaite me faire membre Ik ben reeds / ik wens lid te worden A renvoyer à : GUTIB ; Rue Medaets,43 ; 1150 Bruxelles. Terug te sturen naar : GEBOV ; Medaetsstraat, 43 ; 1150 Brussel.
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