Bu106

Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Belgique-België P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l.

Périodique trimestriel du GUTIB – Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2008 / trim. 2 N° 106

2,50 EUR

Place Vanderkindere – un tram 24 vient d'arriver au terminus (entre les arbres) Les voyageurs s'égaillent dans tous les sens, en grand danger Vanderkindereplein – een tram 24 is zopas aan zijn eindpunt aangekomen (tussen de bomen) – Reizigers lopen in alle richtingen. Gevaar!

Ed. responsable – Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe, av. Churchill laan 137/3 1180 Bruxelles – Brussel

Le GUTIB, fondé en 1984, est une association indépendante et apolitique gérée bénévolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la défense et la promotion d'un transport public de qualité en zone urbaine et suburbaine.

Il est à l'écoute des doléances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprès des autorités fédérales, régionales et communales, ainsi que des diverses sociétés exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.).

Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqués et d'interviews.

Des membres participent activement à des comités officiels : la Commission régionale de la mobilité, les Comités consultatif auprès de la STIB et de la SNCB, le Comité pour la normalisation des services de la STIB. L'association publie trimestriellement un bulletin diffusé auprès des membres et de ceux qui jouent un rôle dans la gestion et la circulation des transports publics.

GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand.

Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie.

GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheid, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.).

Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews.

Leden nemen actief deel aan officiële comités : de Gewestelijke Mobiliteitscommissie, de adviescomités bij de MIVB en de NMBS, het Comité voor normalisatie van de diensten van de MIVB. De vereniging publiceert een 3-maandelijks blad. Dit wordt naar de leden en degenen verspreid, die een rol spelen in het beheer en het verkeer van het O.V. Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur.

Het GEBOVblad is tweetalig. De artikels verschijnen in de taal van de schrijver.

GUTIB rue Medaets 43 1150 Bruxelles Tel. / fax 02 771 92 68

GEBOV Medaetsstraat 43 1150 Brussel Internet : www.gutib.be E-mail : contact@gutib.be

COTISATIONS 2008 – LIDGELD 2008 Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre effectif / Effectief lid

25 € 15 € 11,50 € (*)

(*) Prix d'une carte JUMP de 10 voyages – Prijs van een JUMP 10 rittenkaart) Compte / rekening 000-1492958-31 GUTIB-GEBOV LE COMPORTEMENT DU CLIENT ET DU PERSONNEL Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.2

GEBOV-Blad

Het gedrag van klant en personeel Korte Inhoud: "Goed op weg voor meer respect", is de titel van een campagne van de MIVB, waarvan iedereen een of ander aspect in de metrostations en in de rijtuigen heeft kunnen zien. Die was nodig, want het gedrag van zekere mensen kan leiden tot het belemmeren van de exploitatie en ook tot het vluchten van cliënteel naar andere vervoermiddelen.

Wij, als gebruikers van het openbaar vervoer, hebben ook boodschappen naar het personeel van de maatschappijen. Denken wij maar aan herhaalde (wilde) stakingen voor redenen buiten de klant, aan het gebrek van informatie bij stoornissen, e.d.

On se souviendra de la campagne "Hommes préhistoriques" menée par la STIB, qui montrait, d'une manière humoristique, une femme enceinte qui reste debout, un chauffeur qui se fait insulter, du harcèlement physique entre voyageurs, des graffitis sur véhicule ou encore des stations transformées en poubelle, à cause de gens hirsutes qui ne savent pas se conduire en société.

Ensuite, il y a eu la campagne "Incivilités – amendes administratives", laquelle comprenait la distribution d'un dépliant explicatif "Se respecter pour bouger mieux", et de 3 sortes de billets à gratter en vue de montrer les amendes auxquelles les contrevenants risquent de se trouver confrontés. Enfin, on en est à distribuer ces amendes. A l'heure qu'il est, nous n'avons pas de chiffres quant à ces amendes réellement distribuées.

Le but de tout cela était d'amener tous les clients à se comporter convenablement, car la plupart d'entre eux sont corrects et s'irritent devant l'inconduite des autres. En effet, le client convenable et le personnel n'admettent pas des attitudes telles que refuser de présenter son billet, bloquer les portes, entraver le passage des gens, faire de la musique, mendier, manger ou boire dans les véhicules, ne pas céder sa place à des personnes moins valides, fumer, porter atteinte aux bonnes mœurs, parler inutilement haut, etc.

Nous regrettons vivement que la STIB ait dû en arriver là, mais c'était vraiment nécessaire pour assurer un transport en commun plus convivial. En effet, on assiste à un estompement généralisé de la norme, comme on disait du temps de l'affaire Dutroux, avec la disparition du sens du respect de l'autre, en collectivité. Au total, ce sont des sociétés de service telles que les transporteurs en commun qui se voient contraintes de pallier des manques de compatibilité de la part de certaines cultures, la démobilisation de parent et un dépassement du monde enseignant. Ces sociétés doivent faire quelque chose, sans quoi l'exploitation du réseau serait altérée et la clientèle fuirait le transport public pour cause de désagréments.

Voilà pour le comportement de la clientèle.

Du côté du personnel des exploitants, nous clients, nous avons aussi une opinion à Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.3

GEBOV-Blad

faire valoir. Car tout n'est pas rose. Disons tout de suite que la plupart des agents font leur travail correctement, à la satisfaction du client.

Hélas, d'autres se soucient peu du client, à moins qu'ils ne comprennent pas bien ses attentes légitimes. Ainsi, on voit encore trop souvent un conducteur qui refuse la correspondance, en démarrant alors qu'il voit un véhicule d'une autre ligne approcher.

Il y a aussi ceux qui passent aux arrêts plusieurs minutes avant l'heure prévue, ce qui est particulièrement nuisible quand les fréquences sont faibles. Et décochons une flèche aux conducteurs qui, au terminus du tram, stationnent hors de portée de la clientèle, par exemple sur la ligne 81 à Montgomery ou sur la 44 à Tervueren.

Aux TEC, on se plaint en outre de la radio, séquences de publicité incluses, que des conducteurs imposent aux passagers.

Il nous faut revenir aux grèves sauvages, thème que nous avions abordé à deux reprises dans notre Bulletin n°105 du premier trimestre 2008. Spontané ou non, le phénomène endémique de grèves dans les transports a été poursuivi au cours du deuxième trimestre.

Le personnel a pris l'habitude de grèves sauvages de vengeance vis à vis de tous clients, parce que l'un d'entre eux a commis une agression. Il y a même eu deux cas révoltants. A la SNCB, un accompagnateur de train a agressé sauvagement un client à la Gare centrale. Il a logiquement été inculpé. Cela n'a pas plu au personnel, d'où un mouvement de grève. Les syndicats ont présenté des excuses à la clientèle lésée.

Aux TEC, un coup de feu avait soi-disant été tiré sur un bus, d'où une nouvelle grève.

Après enquête, il est apparu qu'il n'y avait rien eu de tel.

Le 19 mars, grève du zèle à la STIB, suite à une agression dans un bus. Les rames de métro se traînent lamentablement. Le trajet Hankar – Comte de Flandre a duré 26 minutes, contre 13 en temps normal. Et, conséquence logique, le temps d'attente moyen était le double de l'ordinaire ; mais il y avait en outre une grande irrégularité, car pas tous les conducteurs pratiquaient la même lenteur.

Lors d'une des innombrables grèves sauvages des TEC, le Ministre wallon André Antoine, après une réunion avec les syndicats, a signalé leur avoir rappelé qu'il y a quelques années, les grèves sauvages représentaient 20% des grèves et qu'actuellement on est monté à 80%.

Tout cela est inadmissible, et nuit au respect que le client doit au personnel d'exploitation des transports publics. Il faut que les syndicats tiennent mieux la base en main.

Alors seulement le client sera motivé à se comporter mieux lui aussi.

A BRUXELLES – IN BRUSSEL Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.4

GEBOV-Blad

OP ONZE LIJNEN – SUR NOS LIGNES 1. Observations au cours de voyages – Waarnemingen tijdens het reizen Remarque : Cette rubrique peut paraître fastidieuse. Mais nous jugeons très utile de mentionner des incidents observés à l'occasion de voyages, et qui agacent les utilisateurs réguliers ou occasionnels des TC. Nous le faisons dans un but d'illustration et pour attirer l'attention de ceux qui peuvent y changer quelque chose.

Opmerking : Deze rubriek mag vervelend schijnen. Maar wij achten het zeer nuttig tijdens het reizen opgemerkte voorvallen, die regelmatige of toevallige gebruikers van het O.V. tergen, te vermelden. Wij doen het als voorbeeld en om de mensen, die er iets aan kunnen veranderen, aandachtig te maken.

1.1. Le tram – De tram Op dinsdag 3 juni, is het nogal warm in de tram 23, genomen in Montgomery richting Zuidstation rond 16h30. Onze waarnemer vraagt de wattman om de koeling te laten werken. De man probeert het te doen, maar tevergeefs. Spijtig, maar laat ons erkennen, dat de installatie gewoonlijk perfect werkt in deze nieuwe trams.

1.2. Le train – De trein Le mardi 10 juin, à la gare Watermael dépourvue de guichets, le train n°70123 de 16h49 en direction de Nivelles est à l'heure. Notre voyageur souhaite acheter un billet, mais l'accompagnateur ne se montre pas. A la gare suivante, notre homme descend du train pour aller vers lui et lui demander de faire un billet. Réponse : je viens tout de suite. Remonté dans le train, notre membre ne voit rien venir.

A Bruxelles-Luxembourg, le train d'une dizaine de voitures s'immobilise, mais une seule porte s'ouvre. Les gens s'y entassent. Cela prend plusieurs minutes en cette heure de pointe. Après plusieurs minutes, toutes les portes s'ouvrent enfin. Encore une minute et les portes se ferment. Nouvelle attente de 10 minutes dans la chaleur étouffante, portes bloquées. Aucune information aux voyageurs. Il y a intérêt à ne pas souffrir de claustrophobie !

La SNCB a offert le billet de toute gare de Belgique vers Maastricht au prix de 10€ A/R le même jour, jusqu'au 15 juin. C'était destiné à promouvoir cette ligne, lancée en décembre dernier. En semaine il y a un train IC par heure Bruxelles – Maastricht, avec arrêt à Liège (pas à Louvain), Bressoux et Visé. Mais le week-end, il faut changer à Liège, vers un train de 2 voitures, vieux, vieux, vieux, dans lequel s'entassent des masses de passagers, car la ligne a du succès. Mais pourquoi avoir empoisonné le cadeau durant le week-end ?

1.3. Le bus – De bus Voici l'illustration d'une situation absurde, qui perdure. Par crainte de supprimer quelques places de stationnement, on ferme les yeux sur une situation potentiellement dangereuse. Qui sera responsable en cas d'accident ?

Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.5

GEBOV-Blad

Rue Baron de Castro – Le bus doit passer en infraction, contre le sens.

Danger de collision frontale. Etterbeek et la Police sont aveugles, ...depuis 20 ans.

Baron de Castrostraat – De bus moet, in overtreding, tegen de trafiek inrijden Gevaar voor frontale botsing. Etterbeek en de Politie zijn al 20 jaar blind!

Il semble y avoir des problèmes au dépôt Delta de la STIB. Deux observations au Cimetière d'Ixelles : • Le 18 mai vers 18h55, le bus 8008, sans numéro de ligne, sert de taxi pour amener le conducteur devant prendre son service sur le 95 (n°8826). Le même bus 8008 est réutilisé vers le dépôt par le conducteur sortant.

• Le 28 mai vers 18h55, le bus 8845 de la ligne 95 vers Bourse attend le conducteur montant. Celui-ci n’arrive pas et le dit bus se fait dépasser par le suivant à l’horaire, avec tous les inconvénients pour le client, qui n'avait pas vu son bus normal passer.

Le mercredi 7 mai à 10h35, dans le bus W des TEC-BW n°6607 pris à la Porte de Hal, la radio fonctionne très fort. Malgré la demande répétée de notre observateur, le conducteur ne change rien à la situation, si bien que notre homme descend du bus à Ma Campagne, pour continuer avec de Lijn jusqu'à sa destination, l'Espinette centrale.

Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.6

GEBOV-Blad

NOUVEAUTÉS – NIEUWIGHEDEN La restructuration du réseau tram prévue au début de juillet a été avancée au 30 juin.

A cette occasion, la STIB poursuit un bel effort d'information du voyageur, par écrit.

Les documents derniers-nés concernent : "Un pas de plus vers le nouveau réseau tram", avec l'accent sur les modifications aux lignes 23, 55, 56, 81, 82 ; le plan général du réseau ; un plan spécifique "Métro", comprenant également les tramways souterrains (pré-métro) ; le dépliant "Fréquences".

La carte MOBIB arrive chez les gens de plus de 65 ans. Des agents de la STIB l'ont déjà. Elle est utilisable depuis le mois de juillet. Au 21 juin, il n'y avait que peu de lecteurs de cartes dans les véhicules et stations de métro.

Notons que, comme les autres opérateurs ne seront pas équipés avant longtemps, il faudra, pour eux une carte spécifique. Résultats : on devra se promener avec deux titres de transport, et la STIB devra maintenir ses anciens appareils de perception en place.

La hausse des tarifs ‘Jump’ avait été postposée au 1er juillet, en raison de l’introduction tardive de la nouvelle billettique. Rappelons que tout titre MOBIB devra être validé systématiquement. Les prix pour ‘Mobib’ seront de 1,60 € pour le billet simple, de 4,20 € pour la carte d’un jour et de 11,20 € pour la carte de 10 voyages.

De lijnen 30 (Kraainem – Oppem) en 31 (Kraainem – Hippodroomlaan) krijgen nu achtereenvolgens de nummers 76 en 77 toegewezen. Dit komt doordat de nummers 30 tot 33 thans voor tramavondlijnen (niet te verwarren met Noctis) voorbehouden zijn.

• 31 Noordstation – Marius Renard • 32 Noordstation – Drogenbos Kasteel • 33 Bordet station – Churchill en dit elke dag vanaf 20h.

Un Bus des musées circule à présent toutes les heures le samedi après-midi et toutes les demi-heures le dimanche après-midi, entre le Cinquantenaire et le boulevard de Berlaimont.

LA SAGA DU TERMINUS DE TRAM AVENUE W. CHURCHILL DE SAGA VAN HET EINDPUNT VOOR TRAMS OP DE W. CHUCHILLLAAN La STIB a introduit une demande d'autorisation d'aménager des terminus avenue Winston Churchill pour : • les trams 3 (en journée) et 31 (en soirée), au rond-point W. Churchill • le 23, à la place Vanderkindere, côté avenue W. Churchill • le 24, au même endroit, à l'arrivée, mais au rond-point W. Churchill, au départ.

Lors de la séance de la commission consultative de la Commune d'Uccle, prélude à Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.7

GEBOV-Blad

un avis à émettre par la Commune sur les aménagements, nous avons demandé que le 23 continue jusqu'à la gare du Midi, comme c'était le cas avant le 30 juin. Notre intervention a été reçue avec beaucoup de sympathie par aussi bien le public, que par les édiles communaux. La STIB n'était pas heureuse.

Ce que la Commune n'aime pas du tout, c'est ce terminus à Churchill, car il y a déjà trop de circulation automobile à cet endroit. Il lui semble impossible de réaliser des passages pour piétons vers le centre du rond-point, avec comme conséquence un grand danger pour les piétons qui veulent aller prendre le tram.

A la place Vanderkindere, le danger est encore plus grand pour les piétons qui veulent changer de ligne de tram. En effet, pas moins de 5 lignes convergent à cette place : les 3, 4, 23, 24, 92, à 4 ou 6 embarcadères différents.

La photo de couverture prise au mois de juin parle d'elle-même. Avec le terminus du 23, exploité avec de très grands trams, en plus depuis lors, cela fait encore davantage de monde, et plus souvent.

Il semblerait que cet aménagement soit provisoire. D'ici moins de 5 ans, les terminus du 3 et du 23 seraient déplacés vers la sous-sol de la station Albert, ce qui y faciliterait le transit entre les lignes 3, 4 et 23. Nous on aimerait bien.

RAPPORT ANNUEL DE LA STIB – JAARVERSLAG VAN DE MIVB Le rapport est présenté sous forme de CD-ROM et contient à la fois des éléments techniques et financiers. Il évoque aussi les tendances du prochain contrat de gestion 2012 – 2016, l’actuel couvrant la période 2007 – 2011.

Introduction – Inleiding Le CD commence par deux présentations, l’une de M. Verrept, Président, et l’autre de M. Flausch, Directeur général. On va se préoccuper des correspondances, d’une meilleure information aux usagers et développer le sentiment de sécurité. Un nouveau plan d’entreprise aidera à atteindre ces objectifs.

En 2007, la STIB a transporté 277 millions de voyageurs, elle compte en atteindre 320 millions en 2011. Le métro en a pris la grosse part, 46,4%, le bus 27,1% et le tram 25,5%.

Les vitesses commerciales ont été de 29,8 km/h pour le métro, de 17,2 km/h pour le bus et 16,9 km/h pour le tram.

Matériel – Materieel L’année 2007 a connu son lot de nouveautés : les métros BOA (6 rames), les T4000 (10 rames), les T3000 (16 rames nouvelles), les 7000 (moins 9), les nouveaux bus 8100, les articulés Mercedes. Le bulletin du GUTIB a systématiquement couvert les mises en service de ces matériels.

Aux heures de pointe, il y a environ 750 véhicules sur les réseaux.

Aspects financiers et juridiques – Financiële en juridische aspecten Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.8

GEBOV-Blad

Le contrat de gestion actuel impose à la STIB un gain de productivité de 1% par an c'est-à-dire une réduction du budget de 10 million d’euros sur l’année. Il y a désormais une clause bonus-malus liée aux performances de l’exploitant.

Le compte de 2007 couvre des dépenses pour 591,6 millions d’euros et des produits pour 593,0 millions d’euros, amenant un bénéfice de 1,4 millions d’euros. Le taux de couverture (rapport entre les recettes et les dépenses d’exploitation) a atteint 49,78%.

Actions à mener – Uit te voeren acties Sous le présent contrat de gestion, il y a 1 milliard d’euros disponible sur 5 ans, pour des études et investissements, ce qui permettra d’augmenter l’offre de 35% en terme de places. On y compte 5 BOAs, 156 trams (dont 102 sont commandés) et des autobus.

On étudiera la prolongation du service de soirée, de meilleures correspondances, la gestion des incidents, dont l’info aux usagers. On mettra en place des contrôles d’accès au métro.

Le rapport évoque des pistes pour le prochain contrat de gestion 2012-2016. On cite : • un tram-train depuis le Nord de Bruxelles vers Tour et Taxis, la gare du Nord, Meiser.

• l’automatisation des lignes de métro.

• un périphérique tramway.

• le remplacement de lignes bus par du tram ou du trolleybus.

• des correspondances avec le RER aux confins de la Région.

CHANGEMENTS ENVISAGÉS À TERME OP TERMIJN OVERWOGEN VERANDERINGEN La Région et le stationnement – Het Gewest en het parkeerbeleid La Région de Bruxelles-capitale semble vouloir prendre le stationnement en main, après en avoir laissé sous la responsabilité des communes. Une Agence régionale de stationnement sera créée, afin de pallier les déficiences éventuelles des communes, notamment en matière d'exécution de leurs propres plans de stationnement ou de déficiences des contrôles.

Seules les communes et la Région pourront exercer les contrôles. Cette activité ne pourra plus être sous-traitée à des sociétés privées. Nous le regrettons, car cela risque de conduire à du laxisme, pour ne pas parler de favoritisme envers des contrevenants influents ou particulièrement convaincants.

Nous espérons que l'Agence sera à même de s'attaquer au problème du stationnement non réglementaire, durant les heures de travail et aussi durant la nuit. Comme nous le disions dans l'éditorial du Bulletin précédent, c'est en supprimant l'estompement de la norme qu'on augmentera le plaisir d'être, dans notre Région.

Correspondances à Heembeek – Overstap in Heembeek Wij hebben meer dan een maal het probleem aangekaart, van de overstap van buslijn 47 naar tramlijn 4 aan de halte Heembeek. Omdat die heel moeizaam was wegens het Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.9

GEBOV-Blad

verkeer op de Vuurkruisenlaan, hebben inwoners geëist – en deels bekomen – dat buslijn 47 verlengd wordt tot De Brouckère. Het betreft maar één verbinding om het uur, want voor de overige diensten blijft het eindpunt Van Praet.

Dit is maar een tijdelijke "oplossing", zo werd ons gezegd, tot de halte Heembeek heraangelegd wordt. De bussen zullen dan op een lus komen, naast de tramlijn aan de overkant van de Vuurkruisenlaan. De oplossing lijkt ons ideaal.

Place Simonis – Simonisplein Un réaménagement de la place et de ses abords fait l’objet d’une demande de permis, en vue d’améliorer la circulation des bus et les mouvements des voyageurs.

LE RER – HET GEN Une stratégie RER pour Bruxelles – Een GEN stratégie voor Brussel La Région de Bruxelles-Capitale est desservie par 29 gares ou points d’arrêt du chemin de fer. Cinq autres s’y ajouteront d’ici 2012 : Germoir, Arcades, Simonis, Ouest et Anderlecht. Aucune ville au monde de la taille de Bruxelles n’est desservie par autant de gares.

Il ne faut donc pas parler de sous-équipement mais de sous-utilisation du système ferroviaire bruxellois. Les causes principales sont les suivantes : • méconnaissance des Bruxellois des possibilités de déplacements intra-muros par chemin de fer • inadéquation de la desserte ferroviaire aux besoins des déplacements des Bruxellois • absence totale de stratégie de la Région en matière de transport ferroviaire.

La stratégie que préconise le GUTIB consiste, sans attendre la réalisation intégrale du RER, à utiliser au mieux les infrastructures et les gares existantes sans engager de dépenses excessives dans de nouveaux bâtiments de gares, de nouveaux points d’arrêts ou de nouvelles infrastructures.

Cette stratégie se base au départ sur l’amélioration de la desserte de deux axes particulièrement bien adaptés aux déplacements intra-muros • l’axe Uccle-Moensberg – Mérode – Bordet, qui fait partie de la ligne 26 ; le service devrait être cadencé aux 10 minutes et étendu à la soirée et au week-end ; le seul investissement nécessaire, outre le matériel en cours de commande, est l’établissement d’un terminus intermédiaire à Moensberg, pour lequel la SNCB possède les terrains nécessaires.

• l’axe Boitsfort – Etterbeek – Schuman – Bockstael – Jette – Berchem-SainteAgathe ; cet axe utilise les lignes existantes 161 et 50 ; le service devrait être cadencé aux 15 minutes et desservi le soir et le week-end.

Ces 2 axes amélioreraient de manière significative les liaisons entre le Sud, l’Est et le Nord de Bruxelles.

Ces améliorations de dessertes devraient s’accompagner d’une meilleure inter modalité aux différents points d’arrêts avec la STIB, De Lijn et le TEC, ce qui loin d’être le cas aujourd’hui.

Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.10

GEBOV-Blad

À mi-avril, la SNCB a passé commande à Siemens de 305 rames électriques de 3 voitures ‘Désiro-Mainline’. Ce type est le successeur des ‘Désiro’ légers mais modulaires, introduits en 1998 et utilisés dans de nombreux pays. La version ML est destinée aux trains régionaux et interrégionaux, elle est prévue pour 160 km/h.

Les 95 premières rames à 3kV continu sont pour une livraison en 2011 – 2012 à destination du RER de Bruxelles.

Les 95 suivantes à 3kV continu et 25kV alternatif sont pour 2012 – 2014 et les dernières, à 3kV seulement, pour 2014 – 2016, à destination de tout le réseau.

La spécification imposait un nombre de 180 sièges au moins et une longueur maximale de 80 m avec desserte de plusieurs hauteurs de quai. La SNCB a choisi 3 voitures à bogies séparés pour une longueur de 79,9m et 280 sièges + 18 rabattables. Par siège, Siemens a été nettement moins cher : ce critère était le plus important.

Il n’y a pas moyen de passer d'un groupe de 3 voitures à un autre par l'intérieur, ce qui nous semble une erreur.

Boven een deur van de metro-GEN van Valencia (Spanje) – Buitentemperatuur en uur Een voorstel voor de nieuwe NMBS rijtuigen, toch bestemd voor het hele land Au-dessus d'une porte du métro-RER de Valencia – température extérieure et heure Suggestion pour les nouvelles voitures SNCB, qui circuleront dans tout le pays Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.11

GEBOV-Blad

SUGGESTIONS – VOORSTELLEN Rappelez-vous notre suggestion en vue d'accélérer le passage du tram avenue Ad. Buyl, appuyée par la photo de couverture et une autre dans le corps du Bulletin précédent. La STIB nous dit trouver la solution intéressante, mais la commune d'Ixelles serait adversaire, car cela supprimerait des places de parking, en majorité pas réglementaires !

Au Fort Jaco, les trams 92 qui rentrent au dépôt avenue du Roi portent comme destination Dieweg. Là le conducteur fait évacuer les clients, puis va au dépôt via l'ancienne ligne 18, avec l'indication "réservé". Nous demandons que les clients puissent profiter de ce trajet. Il suffirait de mettre la destination réelle "dépôt". Pour le reste, cela ne coûtera rien à l'exploitant.

BONS POINTS – MAUVAIS POINTS GOEDE PUNTEN – SLECHTE PUNTEN Un bon point pour la STIB et pour les TEC, pour avoir vu venir le vent de l'envolée des prix du pétrole. Elles se sont couvertes à temps par des contrats à moyen terme, si bien que le prix de fourniture est maîtrisé jusqu'à la mi-2009.

Nos félicitations à la STIB pour avoir reçu le Prix belge de l'Energie et de l'Environnement 2008, grâce à sa politique énergétique et environnementale poussée.

Minister P. Smet schijnt te verzaken aan voor het openbaar vervoer belangrijke projecten, waardoor hij slechte punten verdient: • 20% minder autoverkeer in 2010, vergeleken met 1990 • rekeningrijden in de stad • de Louiza flessenhals verkeersvrij.

Nous avons signalé notre satisfaction au rétablissement d'escalators place Rogier.

Hélas, le travail n’a été fait qu’à moitié ! Côté rue Neuve, l’escalator a été rétabli mais côté rue du Marais, il est toujours absent donnant une piètre impression de la Capitale de l’Europe.

CELA AURAIT PU SE PASSER AUTREMENT HET KON OOK ANDERS Le jeudi 5 juin, vers midi, la rame de la ligne 1B en direction d'Erasme ralentit à l'approche de Schuman, puis accélère et fonce vers Maelbeek, où elle s'arrête effectivement. Les gens sont surpris et inquiets.

L'explication est qu'en surface, les agriculteurs manifestent, et que cela se passe plutôt mal. La Police a décidé de fermer la station.

OK, mais cela aurait dû se passer autrement. A Mérode, le conducteur aurait dû Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.12

GEBOV-Blad

annoncer que la station Schuman était fermée par ordre de police, et que l'arrêt suivant serait Maelbeek. Le client aurait pu décider de descendre à Mérode si c'était mieux pour lui, et on aurait évité l'inquiétude.

Au fait, où la STIB en est-elle dans l'installation d'un système de messages verbaux types, que le conducteur n'aurait qu'à actionner ? Cela nous avait été promis en Comité consultatif il y a quelques années Les doutes que nous avions exprimés quant à la faisabilité étaient probablement justifiés. Allons, que les conducteurs apprennent à s'adresser au public – ne fut ce qu'en Néerlandais ou en français – et tout ira mieux.

AUTOUR DE BRUXELLES – AILLEURS DANS LE PAYS ROND BRUSSEL – ELDERS IN HET LAND De Lijn gaat 12 M€ investeren in de verbetering van haar reisinformatie aan de klant. een voorbeeld : interactieve panelen worden aan een driehonderdtal haltes geplaatst, om aan de reizigers de stand van de voertuigen van de lijnen weer te geven. Dat bestaat reeds in Antwerpen op het tramnet. Daar kan je van op afstand zien hoe lang het nog duurt vóór uw tram aankomt. De tijd om nog een boodschap te doen, of een pintje te nemen.

In Brussel kennen wij dat al lang op het busnet. Helaas, daar zie je de informatie pas als je in het bushokje ben. In de metro moet je zelfs op het perron zijn. Te laat dus.

A L’ETRANGER – IN HET BUITENLAND En Europe – In Europa Allemagne – Duitsland La Deutsche Bahn, l'équivalent de notre SNCB, sera partiellement privatisée. Un petit 25% de l'activité transport de passagers et de fret le sera. Par contre, les rails et le réseau électrique, c'est à dire l'infrastructure, resteront dans les mains de l'Etat fédéral.

Comme en Belgique, l'ensemble de la Deutsche Bahn sera divisée en 2 sociétés. Une d'elles, celle qui groupe les activité de transport, sera mise en Bourse, pour 24,9 %.

On reste ainsi à moins de 25 %, ce qui permettra d'éviter qu'un investisseur unique arrive au taux de 25 % qui lui permettrait de tout bloquer, selon une loi du pays.

Cette opération va rapporter des sous à l'Etat.

Dortmund : Tout le réseau tram est souterrain. La dernière ligne de surface a disparu fin avril 2008.

Nuremberg : Une ligne de métro automatique doit être mise en service fin juin 2008.

Royaume-Uni – Verenigd Koningrijk Londres : Le Docklands Railway a commandé 55 rames à Bombardier en vue des Jeux Olympiques de 2012. Ces rames sont doubles avec un bogie unique à Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.13

GEBOV-Blad

l’articulation, elles circuleront en unités de 3 rames.

Les stations desservant les Jeux sont agrandies.

Blackpool : un programme de 110M€, à exécuter sur 4 ans va restaurer le tramway du ‘Blankenberge’ anglais. On achètera 16 rames à plancher bas pour assurer le service de base de cette ligne de 18km. Le matériel à deux niveaux actuel servira de renfort.

Nottingham : l’exploitant NET a reçu le titre d’exploitant de l’année 2007 pour la qualité du service et notamment la propreté des stations et des véhicules. Plusieurs blocs d’appartements et une grande surface se sont construits le long de la ligne de 14 km ouverte en 2004.

Pays-Bas - Nederland La Haye : La spécification pour de nouveaux trams sera étudiée avec soin "pour éviter les désagréments connus avec le matériel du Randstad".

Amsterdam : L’exploitant a reçu de la Ville une amende de 2,7 millions d’euros pour performance insuffisante en 2007.

Autriche – Oostenrijk Linz va perdre une curiosité ‘tramviaire’ unique, le Pöstlingbergbahn, une ligne de 2,9km à flanc de colline s’élevant de 255m en traction électrique à adhérence sur une pente de 11,5%, la plus forte en Europe. Au sommet, se trouve un lieu de pèlerinage fréquenté. La ligne est à écartement de 1000mm ; elle va être mise à 900mm, comme les tramways urbains, et du matériel moderne sera utilisé.

Espagne – Spanje Santa Cruz de Tenerife : La pose des voies pour une 2e ligne (n°2) a débuté (3,6km).

La fréquentation journalière de la ligne 1 est de 46.000 usagers, pour 38.000 prévus à l'origine.

France – Frankrijk Paris : le maire a décidé de suivre fidèlement les projets d’extension du périphérique tram jusqu’aux portes de Charenton, puis de la Chapelle et, plus tard de Clignancourt.

La ville démarrera cette année l’infrastructure d’un bus guidé entre St-Denis et Garges-Sarcelles (6,6km) Le métro a transporté 1,6 milliards de passagers en 2007 (progression de 5% sur 2006) et on prévoit 2 milliards en 2017.

Sur le réseau banlieue de la SNCF, la première rame 3.06 prototype doit sortir d’usine, non habillée, en début juillet 2008. Les vrais essais, sur 4 autres prototypes, se dérouleront en juillet 2009 et janvier 2010.

Reims : Les travaux ont débuté mi-mai sur la ligne Nord-Sud (11,5 km). Dans le centre (Cathédrale) l’APS sera utilisé (alimentation par le sol : voir l’expérience de Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.14

GEBOV-Blad

Bordeaux).

Tram de Marseille – Que d'espace !

Mais on est parti de zéro pour la voie et le matériel roulant.

Tram van Marseille – Wat een ruimte!

Maar daar zij ze van nul gestart, voor het spoor en de rijtuigen.

Suisse – Zwitserland Genève : Un référendum pour la gratuité du transport public a rejeté le projet par 67,2% des voix. À méditer par nos excités du sujet.

Amérique du Nord Etats-Unis – Verenigde Staten Denver (Colorado) : a commandé à Siemens 55 rames au prix total de 184 millions de dollars pour fourniture de 2009 à 2012.

Charlotte (North Carolina) : a vu le succès de la ligne Lynx ouverte fin novembre 2007 tempéré par les défauts des distributeurs de tickets avec toutefois des affluences de 12.000 à 25.000 passagers quotidiens.

San Diego (California) : La ligne diesel de 35,2km entre Escondido et Oceanside, Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.15

GEBOV-Blad

ouverte le 9 mars connaît un bon succès. Elle a remplacé un tracé ancien de chemin de fer, mais entre dans les zones urbaines pour mieux les desservir (Comme à Karlsruhe).

Asie Israël Jérusalem : Le matériel Citadis d’Alstom est en cours d’essais chez le constructeur.

L’exploitation ne commencera toutefois pas avant 2010.

Vietnam Ho-Chi-Minh (Saigon) : La première pierre du métro (19,7km) a été posée. En même temps, un accord a été signé pour une ligne de trolleybus guidé Translohr de 12,5km.

FAITS ET OPINIONS – FEITEN EN MENINGEN Financement CITEO financiering La commission Européenne a lancé un sacré pavé dans la mare. La STIB doit faire machine arrière pour ce système de financement alternatif. On s’attend à des retombées fort négatives, notamment pour la propriété du nouveau siège de la STIB rue Royale.

Transports en commun en 2025 – Openbaar vervoer in 2020 Le groupe CdH au Parlement bruxellois, a organisé un colloque "Quel réseau de transports en commun pour Bruxelles en 2025?", le jeudi 24 avril au Parlement bruxellois.

Les interventions ont été fort intéressantes. Il est possible de télécharger les supports de celles-ci via le site web du colloque : www.reseau2025.be. Il suffit de cliquer sur l’onglet "supports".

Vélos et motos en bande bus – Fietsen en moto's op busbanen Il est de plus en plus question de laisser les cyclistes emprunter les sites propres des bus. Nous sommes adversaires de cet usage dans l'état actuel. En effet, le vélo constitue un mode de transport lent. Il est utilisé par des gens de toutes forces et endurances. Dans une région vallonnée comme la nôtre, cela va poser des problèmes de vitesse dans les côtes. On pourrait admettre les vélos si, comme à Paris, les sites propres étaient à ce point larges qu'un bus peut dépasser un vélo dans des conditions réglementaires, soit en maintenant une distance d'un mètre.

Mais voilà que les motocyclistes réclament la même facilité. Là, le problème de la vitesse se pose moins, et le bus risque moins d'être ralenti.

Voitures de société – Bedrijfswagens In onze vorige editoriaal, hebben wij ruim bewezen, dat er teveel wagens zijn, omdat onze overheden niet tijdig zijn opgetreden toen het allemaal uit de hand liep. Die doen juist het tegengestelde, zodat het aantal wagens blijft toenemen in ons land. In Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.16

GEBOV-Blad

2007, b.v. waren ruim 48% van de nieuw gekochte wagens door bedrijven aan hun personeel geschonken, aan heel voordelige prijzen, benzine incluis. De Federale regering laat die cadeaus toe ! Helemaal niet serieus. De wetgeving moet zo veranderd worden, dat de patroon zijn werknemer een bonus in contanten kan geven, waarmee die kan doen wat hij wil.

NOUS AGISSONS – WIJ VOEREN ACTIE Interview Un administrateur du GUTIB a été interviewé par la RTBF radio pour l'émission "Transversal " qui passe en radio le samedi après le journal de midi. Le sujet était le sentiment d'insécurité du voyageur, après les quelques agressions que nous avons connues au printemps. Nous avons évité de jeter de l'huile sur le feu.

Commission Régionale de la Mobilité (CRM) – Gewestelijke Mobiliteitscommissie Notre délégué a participé aux réunions des 23 avril et 19 juin 2008.

RER – GEN Une étude a été lancée début 2008 pour établir les besoins en matière de fréquence, amplitude et points d’arrêt. Ses conclusions seront connues début 2009.

La CRM estime nécessaire, sur toutes les lignes, une fréquence minimale de 4 trains par heure en semaine, bien cadencés, et de minimum un train toutes les demi-heures le soir et le week-end.

La CRM insiste aussi sur le fait que les mesures d’accompagnement sont essentielles pour garantir le transfert modal de la voiture vers le train et contribuer ainsi au succès du RER, notamment des correspondances aisées avec les autres moyens de transport public (horaires, tarifs), des parkings pour voitures et deux-roues aux abords des gares, la réduction du stationnement de longue durée dans les quartiers de bureaux bien desservis par les transports publics, et la réduction de la capacité des pénétrantes routières aux entrées de Bruxelles…

Une déception : la CRM n’a pas voulu inclure dans son avis la demande, formulée notamment par notre délégué, pour qu’une étude impartiale de l’opportunité d’un péage urbain soit faite (coûts/bénéfices, périmètre optimal, modalités d’application).

Ce point sera cependant soulevé à une autre occasion.

Politique de stationnement et création de l’agence de stationnement de la Région Parkeerbeleid en oprichting van het Brussels Parkeeragentschap Voir sous la rubrique Changements envisagés à terme.

Mesures d’urgence en vue de prévenir les pics de pollution – Dringende maatregelen om piekperiodes van luchtvervuiling te voorkomen Un projet d’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale a été établi pour déterminer les mesures d’urgence en vue de prévenir les pics de pollution atmosphérique.

Trois seuils d’intervention ont été prévus, en fonction des concentrations de NO2 et Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.17

GEBOV-Blad

de micro particules dans l’air. En cas de dépassement du premier seuil (2 à 3 fois par an), il est prévu des limitations de vitesse des véhicules et un contrôle renforcé. Pour le deuxième seuil (1 fois tous les 2,5 ans environ), un système d’interdiction de circuler un jour sur deux en fonction de la parité du dernier chiffre de la plaque d’immatriculation sera d’application (sauf exceptions) ; les TC de la STIB seront gratuits, et l’offre sera renforcée. Le troisième seuil d’intervention (probabilité nulle actuellement) entraînera l’interdiction de circuler pour tout véhicule (sauf sur le Ring, et sauf exceptions) ; TC STIB gratuits et offre renforcée.

La gratuité des TC STIB lèsera les abonnés qui, eux, ont payé d’avance. Par contre, elle présente l'avantage d'accélérer la montée et la descente des voyageurs.

Comité consultatif auprès de la STIB – Adviescomité bij de MIVB Le représentant du GUTIB a participé à la séance du 3 juin. Il y a été question • de l'aménagement du square Ambiorix • d'une nouvelle ligne de tram sur le boulevard Léopold III, entre le boulevard Lambermont et l'arrêt Bordet, ce qui devra, dans un premier temps faciliter la desserte du dépôt de Haren. Réalisation en 2011 et 2012 • des indemnités que la STIB reçoit de la Région en compensation des baisses de vitesse commerciale sur le réseau de surface ; inversement, il y a un retour vers la Région, si la vitesse est accrue ; pour le moment, les bus ralentissent, tandis que le tram reste stable • de l'accroissement continuel du trafic automobile, alors que la Région s'était engagée à le réduire de 20% du trafic de 1990, à l'horizon 2010.

Commission consultative de la Commune d'Uccle – Overlegcommissie in Ukkel Nous avons participé à la séance qui devait précéder l'avis à émettre par la Commune sur l'aménagement de terminus de tram. au rond-point W. Churchill et à la place Vanderkindere. Voir des détails sous la rubrique "la saga du terminus de tram avenue W. Churchill ".

ON NOUS ECRIT OU TELEPHONE LEZERS BELLEN OF SCHRIJVEN ONS Courrier et courriels – Brieven en e-mails M. W.B. de 1640 Rhode-Saint-Genèse stigmatise le danger pour les piétons du terminus à la place Vanderkindere. Il nous envoie aussi quelques remarques en ce qui concerne le numéro précédent du Bulletin. Il ne comprend pas, par exemple, notre insistance à voir chaque véhicule affecté à un petit nombre de lignes, ce qui compliquerait la vie de l'exploitant et serait coûteux.

N.d.l.R. : Nous le demandons pour éviter l'affichage d'un trop grand nombre de schémas de ligne. Le confort de l'usager est à ce prix.

M. B.V.W. van 1190 Brussel reageert op het hoofdartikel van het vorige GEBOV Blad "Stop de ruimtelijke fraude". Hij interpreteert het als een pleidooi tegen Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.18

GEBOV-Blad

uitbreidingen van het metronet, en haalt de voordelen van de metro aan.

Van de Redactie: Het artikel was geenszins tegen de metro zelf bedoeld, maar wel tegen het bouwen van metrolijnen omdat men niets tegen de ongebreidelde uitbreiding van het autopark wil doen. GEBOV is voorstander van de metro, als het objectief bewezen is dat het de beste oplossing is op bepaalde plaatsen.

M.-L. V.D. de 1180 Bruxelles réagit également à l'article "Arrêtez la fraude spatiale".

Il nous envoie la plaquette de 24 pages qu'il a publiée en octobre 2002, qui est plus que jamais d'actualité "Bruxelles et sa région : vaste garage à ciel ouvert ; a qui profite-t-il ? … aux Bruxellois ?". Elle est publiée à la Collection Mémoire.

M. R.d.C. de 1180 Bruxelles a voulu préparer son voyage à partir de son domicile av.

Churchill ce dimanche 27 avril vers la Cathédrale, en utilisant le site Internet de la STIB. Si le site était accessible et s'il était possible d'y indiquer le point de départ et la destination, par contre il était impossible d'ajouter l'heure du déplacement envisagé.

Devant cette impossibilité il a essayé d'obtenir les horaires des lignes 92, 94 et 23 qu'il pouvait employer. Pas plus de réponse.

W.L. de 1120 Bruxelles ne peut utiliser chaque fois le bus 47 direct jusqu'à De Brouckère, vu sa rareté. Il doit donc transiter à Heembeek. Pas très efficace car tram 4 en avance, bus 47 en retard, quand ce n'est pas un conducteur du 4 qui feint de n'avoir pas vu des clients qui accourent vers l'arrêt.

M. C.M. remarque que l'accès à la tour des Pensions à partir de la gare du Midi est traité en parent pauvre. Il n'est que lentement donné suite aux déprédations (vandalisme) et pannes aux d'escalators.

Réactions sur le site Internet du GUTIB – Reacties op de Internetsite van GEBOV Notre site a enregistré des masses d'observations venant essentiellement de la clientèle de la STIB. Des Forestois (AR, PR et BR de 1190 Bruxelles) se plaignent des retards répétés des lignes de trams et bus qui desservent ce quartier soit les 55 et 82 ainsi que les 48 et 54. Par exemple, on relève à l’arrêt Coghen du 55, le samedi 31 mai en fin d’aprèsmidi, que ce soit vers Bordet ou vers Silence des retards de 4 à 6 minutes.

Les mêmes signalent des désagréments identiques dûs à des avances sur horaire : - sur le 55, le 28mai vers 18h00 à Coghen vers Bordet, avance de 2 à 4 minutes - sur le 55, le 23 mai vers 14h00 à la Porte de Hal vers Bordet, mêmes avances.

Des usagers se plaignent (PVR de 1190 Bruxelles, GV de 1180 Bruxelles, PDN de 1070 Bruxelles) des scissions de lignes encore accentuées le 30 juin. Des trajets unitaires se fractionnent jusqu’à 3 tronçons avec utilisation de niveaux différents pour les correspondances (Gare du Midi) Du reste, M. GB a repris sa voiture.

M. TW de 1180 Bruxelles a été sanctionné de 8 euros pour oubli de son abonnement.

Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.19

GEBOV-Blad

Cela l’a fait passer au vélo et bientôt à la voiture car c’en est de trop de dégoûter les usagers à ce point.

Mme AS de 1060 Bruxelles est maltraitée par les conducteurs de tram : récemment, on a refermé la porte sur la moitié de son corps.

M. AH de 1150 Bruxelles relate le manque d’information le 22 avril à Montgomery.

En raison d’un incendie rue G. et J. Martin, les 44 et 39 ne descendaient plus dans le souterrain mais repartaient de l’av. de Tervueren. Personne n’a signalé ce fait au public en attente à l’arrêt souterrain.

Un anonyme demande que la STIB agisse réellement dans l’intérêt des usagers, notamment en augmentant les fréquences, en améliorant le service cet été et en intensifiant la desserte en cas d’intempérie et de pollution.

TABLE DES MATIERES – INHOUDSTAFEL Cotisations 2008 – Lidgeld 2008 2 Le comportement du client et du personnel – Het gedrag van klant en personeel 3 A Bruxelles – In Brussel 5 Op onze lijnen – Sur nos lignes 5 Nouveautés – Nieuwigheden 7 La saga du terminus de tram avenue w. Churchill 7 De saga van het eindpunt voor trams op de W. Chuchilllaan 7 Rapport annuel de la STIB – Jaarverslag van de MIVB 8 Changements envisagés à terme – Op termijn overwogen veranderingen 9 Le RER – Het GEN 10 Suggestions – Voorstellen 12 Bons points – Mauvais points 12 Goede punten – Slechte punten 12 Cela aurait pu se passer autrement – Het kon ook anders 13 Autour de Bruxelles – Ailleurs dans le pays – Rond Brussel – Elders in het land 13 A l’étranger – In het buitenland 13 Faits et opinions – Feiten en meningen 16 Nous agissons – Wij voeren actie 17 On nous écrit ou téléphone – Lezers bellen of schrijven ons Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.20

GEBOV-Blad

18

Bulletin du GUTIB

Trim 2/2008 – n° 105 – p.21

GEBOV-Blad