Næringstrafikkens syn på byvekstavtale Norges LastebileierForbunds syn på byvekstavtale har klare elementer som skal innfris for at vi kan støtte en byvekstavtale. - En så vidt kraftig økning av bompengesatsene forutsetter at det innføres «timesregel». Samtidig mener vi det skal etableres en øvre grense på 40 passeringer pr. måned som kan belastes næringstrafikken. - Næringstrafikk er ikke omfattet av nullvekstmålet. Det er derfor problematisk at man i forslaget legger opp til svært høye ekstrakostnader for næringstrafikken i regionen. - Næringstrafikk bør unntas for rushtidsavgift og øvrige satser for næringstrafikk bør gjennomgås på nytt, slik at det kan gis klare stimulanser til investeringer i tyngre kjøretøy som har minimale utslipp. - Bompenger bidrar både til finansiering av tiltakene i en kommende byvekstavtale og fungerer som et restriktivt virkemiddel som demper veksten i personbiltrafikken. Vi vil understreke at målet er å begrense veksten i personbiltrafikken – ikke næringstrafikk. I og med at næringstrafikken er unntatt nullvekstmålet kan vi ikke se at byvekstavtalen skal øke takstene for næringstrafikk. - Vi ber om at man i den videre prosessen om plassering av nye bompunkter inviterer aktuelle næringsorganisasjoner med i dialogen med fagmiljøene. Dette innebærer at vi ikke kan akseptere at transportbedrifter i Sørlandsparken pålegges f lere hundre tusen i ekstra bomutgifter. Vi har bl. annet bedrifter med nærmere hundre biler i Sørlandsparken. Dette vil påføre enorme kostnader på bedriftene som allerede har marginale resultater. Vi er fremdeles ikke tatt med på
råd om plassering av bompunkter som er en forutsetning for oss. - Vi mener også bompunkter må gjenspeiles i en vilje til å redusere rushtidstrafikken som er svært kostbar for vår næring i tillegg til at den gir mer CO2-utslipp enn utenom rushtid. Derfor må all personbiltrafikk inn til Bjørndalssletta, Kolsdalen og Baneheitunnelen begrenses i rushtida. Dette innebærer at trafikk som påvirker rushtida på tilførselsveier må ha reguleringer. Dvs. fra sykehuset til E18, fra Kvadraturen og gjennom Festingsgata ut til E18. Med bommer her vil trafikken til E18 reduseres og vi får flyt i trafikken i rushtida. Det samme gjelder trafikk fra sideveier inn på E18 Bjørndalssletta. - I høringsforslaget er det lagt opp til en vesentlig økning av antallet bom-
AGDERNÆRING VISER VEI
punkter. Vi konstaterer at dette kan være nødvendig for å nå overordnede mål i byvekstavtalen. Vi er imidlertid svært kritiske til at utformingen av bomringen vil innebære betydelig forskjellsbehandling av næringsvirksomheter med utgangspunkt i hvor de måtte være lokalisert. Like konkurransevilkår er et hovedelement i våre strategier. Det vil si at transportbedrifter i Sørlandsparken ikke skal påføres ekstra utgifter pga. at de er lokalisert i parken. Dette vil medføre tiltak som er direkte konkurransevridende for næringstransporten innenfor bomringen i Sørlandsparken. Det må lages egne pakker slik at transportbedrifter som er stasjonert i parken fritas for bompenger. AV: ROAR OSEN FYLKESLEDER NORGES LASTEBILEIER-FORBUND AVD. AGDER
Trafikk og transport
19
