É isto mesmo!

Yamaha T N R 700 World Raid

É isto mesmo, e não mexe mais – é a expressão que na minha opinião se aplica melhor à nova Yamaha Ténéré 700 World Raid. Melhores suspensões, ergonomia perfeita e detalhes que os verdadeiros amantes do off road vão saber valorizar, a World Raid é uma moto completamente nova.

equipa de técnicos da Yamaha estava bem consciente das capacidades da nova Ténéré 700 World Raid quando montou o percurso desta apresentação, o mais espetacular que vi até hoje. Cerca de 350 quilómetros num só dia, com metade em fora de estrada, a alternar entre pistas rapidíssimas de gravilha e pedra, com subidas e descidas dignas de fazerem parte de um Enduro. Só mesmo com uma moto de grande vocação off road, como a Ténéré 700 World Raid, se poderia planear tal empreitada.

Ai d té é i d Y t d b tí l d l d d to de combustível duplo, na verdade são dois depósitos independentes – com dois bocais de enchimento – unidos por tubagem e bomba que se encarregam de nivelar a quantidade de gasolina de moto a manter o equilíbrio perfeito da moto. E por cima dos depósitos encontramos um amortecedor de direção ajustável Öhlins – um “must”!

AGORA SIM!

A primeira versão da Ténéré 700 – depois de uma ansiosa espera desde a apresentação do protótipo T7 – continuou a deixar-me com água na boca, sabia que tinha de vir aí uma versão que fizesse jus ao nome Ténéré. Não demorou muito a aparecer a Rally Edition, já com mais uns “pozinhos” que a tornava mais “wild”, mas foi agora com a World Raid que fiquei com a boca seca e a salivar por a experimentar. Sou do tempo em que as Ténéré tinham sempre um depósito grande e vinham equipadas de origem para, se fosse preciso, entrar no Raid em África ou qualquer outra parte do mundo.

De imediato a nova Ténéré 700 World Raid destaca-se pelo depósi-

Com um olhar mais atento facilmente depreendemos que a forquilha de suspensão dianteira também é nova; uma KYB com bainhas “negras” (tratamento anti atrito) de 43 milímetros, totalmente reguláveis –compressão, extensão e pré-carga de mola – e com 230 mm de curso. Na traseira, o amortecedor também é novo, uma unidade com reservatório separado “piggyback” com nova biela de ligação ao braço oscilante, também totalmente regulável e que garante 220 mm de curso na roda traseira (mais 20 mm do que na Ténéré 700). Este amortecedor tem ainda um “pequeno” detalhe, importante para os que não vão cortar gás nas lombas e partes mais rápidas; um novo batente que elimina o “clanck” quando é atingindo o fim de curso.

Mas há mais. Um novo banco de duas peças, que permite facilmente remover a secção traseira para permitir a montagem de apoios

13.145 www.yamaha-motor.eu/pt

Ficha T Cnica Yamaha T N R Wr

Motor

Cilindrada Potência Binário

Caixa

Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre eixos

Altura do assento

Peso

Depósito

Cores

PVP

Bicilíndrico paralelo, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida

689 cc

73,4 cv / 9.000 rpm

68 Nm / 6.500 rpm

6 velocidades

Duplo berço, tubular em aço

Forquilha invertida com bainhas de 43 mm, totalmente regulável Mono amortecedor “piggyback” regulável em pré-carga, compressão e extenção

Dois discos de 282 mm

Disco de 245 mm

90/90-21

150/70 R 18

1.595 mm

890 mm

220 kg (com óleo e combustível)

23 l

Icon Blue / Midnight Black

13.145 euros

Bicilíndrico com 689 cc, 73 cv e 68 Nm de binário 689 73 cv

PONTUAÇÃO

Desenho

Prestações

Comportamento

Suspensões

Travões

Consumo

Preço

YAMAHA TÉNÉRÉ

Os dois depósitos, com dois bocais de enchimento, estão ligados e os 23 litros são repartidos igualmente de malas, e com um design que garante total liberdade de movimentos em todo-o-terreno. E também é mais confortável. Existe uma nova caixa de filtro de ar, concebida para evitar a entrada de pó e terra projetados pela roda traseira e – muito importante –um par de peseiras largas e bem dimensionadas, como pertence numa verdadeira moto de off road.

ELETRÓNICA?

Claro que como moto moderna que é, a Ténéré 700 World Raid vem equipada com um ecrã TFT, neste caso de cinco polegadas, com um design bem conseguido e boa leitura. Temos à nossa disposição três configurações de ecrã diferentes e conetividade com a aplicação MyRide para que as mensagens de texto e chamadas para o nosso smartphone apareçam no TFT.

Como já referi, a leitura é fácil, assim como o acesso às opções do menu. Menos prático é a “roda” de comando colocada no punho direito. Mas também não é um drama…

Os fanáticos dos “modos de condução”, níveis de controlo de tração e ajuste eletrónico das suspensões… esqueçam. A Yamaha Ténéré 700 World Raid não tem nada disso e nem precisa.

Temos à nossa disposição o ABS, com três modos: em ambas as rodas; ação apenas à frente (deixa bloquear a traseira) e totalmente desligado, para máximo controlo da moto em off road.

Acreditem, só com o ABS, temos tudo o que precisamos, o motor e suspensões (o conjunto de chassis) fazem o resto.

BINÁRIO, POTÊNCIA E TRAÇÃO

Aqui não houve mexida. O motor de dois cilindros com 689 cc e cambota a 270 graus oferece um forte binário numa ampla gama de rotações e os 73 cavalos de potência máxima (às 9.000 rpm) podem não

Packs

Espec Ficos

A Yamaha preparou três packs de acessórios específicos de acordo com a vocação dos proprietários da nova Ténéré 700 World Raid.

Pack Explorer:

•

Malas laterais em alumínio com

74 litros de capacidade

•

Kit de descanso central

•

Proteção de cárter e quadro

• o pára-brisas

Spoiler adicional ajustável para

•

Pack Adventure:

• nagem

Proteções de depósito e care-

• litros (cada)

Malas laterais flexíveis de 22

Extensão da base do descanso

• lateral

•

Kit de luzes LED

•

Pack Enduro:

•

Proteção de cárter em alumínio

•

Proteção e guia de corrente

•

Proteção de radiador

• sis (protegem e garantem maior “grip” com as botas)

•

Proteções de borracha no chas-

Guarda-lamas alto

Na traseira da WR, o amortecedor tem reservatório separado, totalmente ajustável e que garante mais 20 mm de curso à roda do que a Ténéré 700 impressionar no papel, mas na prática a conversa é outra. E nem em estrada aberta se nota falta de potência. Numa viagem com pendura e muita bagagem, aqueles que estão habituados a maiores cilindradas poderão notar que, afinal, esta moto é “apenas” uma 700. A solo, mesmo em estradas enroladas e com vontade de passar de curva para curva o mais rápido possível não se sente falta de potência. Julgo que isso se deve à configuração do motor (que nos dá o mesmo feeling noutros modelos da marca) e ao perfeito escalonamento da caixa.

Na terra, mesmo em piso muito deteriorado, pedra solta e gravilha, a tração proporcionada pela roda traseira está muito perto da perfeição. Por isso, não fiquem a imaginar – antes de experimentar – que os “modos” eletrónicos fazem falta.

DA ESTRADA PARA A TERRA

Arrancámos com os depósitos atestados, prontos para cumprir os cer-

Os Dois Dep Sitos N O Interferem Com A Posi O De Condu O

ca de 350 quilómetros do percurso sem necessidade de abastecer. Os depósitos em nada interferem com a posição de condução, mesmo no meu caso, com um pouco mais de 1,80 m, encontrei espaço para as pernas sem necessidade de adotar uma posição mais recuada.

Os primeiros quilómetros em alcatrão, atravessando algumas pequenas localidades e rodando por estradas secundárias, com melhor piso a alternar com pior, mostraram imediatamente que a Ténéré 700 World Raid é ágil, mesmo com uns quilos a mais – 220 kg, com óleo e 23 litros de combustível.

Em estrada aberta a proteção dada pelo depósito à zona das pernas e pelo ecrã de carenagem garante um bom conforto em viagem. No meu caso optaria por adicionar um extra do catálogo; um pequeno acrescento ao ecrã de carenagem, que iria permitir desviar o fluxo de ar do meu capacete.

Com uma quinta velocidade fortíssima e uma sexta do tipo “overdrive”, podemos viajar com todo o conforto, rodando o punho para ultrapassar e passando de caixa para cima de modo a encontrar uma velocidade de cruzeiro adequada e sem notar vibrações incómodas. Nas nossas motos não estavam montados os apoios em borracha nas peseiras, de modo a termos maior “grip” nas botas de todo-o-terreno, mas nem sentimos falta em qualquer regime de rotação do motor.

A passagem para a terra foi feita com uma transição suave, primeiro uns bons quilómetros em estradões de gravilha, com boa visibili- dade em áreas de olival e ameixal extensivo. Um verdadeiro prazer de condução, sempre com os Pirelli Scorpion Rally a transmitirem confiança, ajudados pelo comportamento exemplar das suspensões. Nem os regos nas partes mais rápidas assustaram, pois o amortecedor de direção Öhlins tratava de meter a frente na ordem.

Fomos entremeando alcatrão com terra, até que… se entrou num longo troço de pistas mais técnicas, duras e exigentes, tanto para a moto como para “piloto de testes”. Confesso que há muito tempo não me divertia tanto, a confiança transmitida pela Ténéré 700 World Raid é tal que rapidamente passei unicamente a desfrutar na condução e das paisagens.

Não encontro neste segmento um motor tão apto a uma utilização off road e que, ao mesmo tempo, permite enfrentar estrada com o maior à vontade. O comportamento do chassis – suspensões e travões – e a ergonomia perfeita, garantem-nos uma rápida adaptação à moto e assim enfrentar zonas de obstáculos e de maior exigência técnica.

World Raid é e c

A World Raid também encanta em

Sem qualquer dúvida, os técnicos da Yamaha conseguiram a Trail perfeita, uma verdadeira moto estrada/terra em percentagem igual, que certamente irá agradar aos mais aventureiros – que enfrentarão obstáculos com maior descontração – e aos “globe trotters” que têm na World Raid uma moto bem dimensionada e preparada para longas distâncias.