A Rainha

A sigla GS remonta a uma imagem ímpar no mundo das motos. É aclamada por muitos como a rainha das trails de elevada cilindrada. Para este ano, a BMW deu-lhe novas cores mantendo inalteradas as excelentes capacidades da sua R 1250 GS.

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/bmwr1250-gs-em-video/

FICHA

TÉCNICA BMW R 1250 GS

Motor

Cilindrada

Potência

Binário

Caixa

Velocidade máxima

Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre eixos

Altura assento

Peso

Depósito

Cores

Garantia

Importador

PVP (a partir de)

2 cil., Boxer, 4 válvulas, DOHC, refrig. ar/água

1254 cc

136 cv às 7750 rpm

143 Nm às 6250 rpm

Manual de 6 relações

+ de 200 km/h Bipartido, com a traseira aparafusada, motor autoportante

Telelever, ESA, Paralever, ESA

2 Discos de 305 mm

Disco de 276 mm

120/70 R19

170/60 R17

1514 mm

850/870 mm

249 kg

20l

Branco Light, Style Rallye, Style Triple Black 3 anos

BMW Motorrad Portugal

19.526€

PONTUAÇÃO BMW R 1250 GS

Desenho

Prestações

Comportamento

Suspensões

Travões

Consumo

Preço

Já diz o ditado que em equipa vencedora, não se mexe. A BMW chegou a um estatuto e a um ponto de evolução com a GS que, de momento, achou mais conveniente não mexer muito num produto ganhador, até porque há indícios da chegada de uma nova geração no próximo ano. Para 2022, existem novas cores, como esta especificação Style Rallye que conjuga o branco light com o vermelho e o azul “racing” (1045 euros) e passamos a ter as jantes raiadas em preto, que podem passar a ser douradas por mais 55 euros. De série temos o branco light mas as jantes raiadas passam a ser uma opção por 450 euros, mas o mesmo acontece se escolher a combinação Triple Black (em tonalidades de preto - 850 euros).

A nova R 1250 GS pode ser descrita como a estrela das motos de trail de elevada cilindrada, com capacidades comprovadas em ultrapassar condições adversas ou rotas de extrema dificuldade nos locais mais remotos. Tudo o que a R 1250 GS faz é transformar toda a panóplia de tecnologia que possui em conforto para os passageiros. Nós não fomos ao mais adverso dos panoramas e nem sequer chuva apanhámos neste teste, mas ainda bem, porque desta

O Conforto Exemplar Seja Qual For O Tipo De Piso Que Se Enfrenta E A Suspens O Faz Um Trabalho Not Vel

vez pudemos aproveitar o lado mais tranquilo e salutar que a GS tem para oferecer. Aquela sonoridade grave e impactante que sai do escape Akrapovic (915 euros ) é um plus e uma delícia quando o motor boxer desperta. O bicilíndrico de 1254 cc continua a debitar 136 cv e é pleno de disponibilidade em toda a faixa de regime. Tanto se mostra disponível para rodar calmamente em ritmo de passeio a registar médias em torno dos 5 litros por cada 100 km, como um poço de força para serpentear uma estrada nacional repleta de curvas com o afinco capaz de fazer corar muitas desportivas ou cru-

19.526 EUROS

O ecra TFT a cores mostra imensa informação, completa e de forma simples na leitura. Esta unidade possuía bancos e punhos aquecidos

A assinatura do farol dianteiro é inconfundível e ss luzes em LED adaptativas são fantásticas zar de forma surpreendentemente rápida qualquer auto-estrada. Claro que aqui as médias de consumo sobem, mas aí não há milagres. Aqui é o sistema variável de distribuição da BMW, denominado ShiftCam, que garante uma entrega de binário logo em baixo regime, o que garante sempre disponibilidade e, desde logo, uma maior eficiência. A juntar a esta disponibilidade temos uma excelente caixa de velocidades, precisa e com função “quickshift” que permite passar e reduzir de relações sem embraiagem. É fantástico rodar punho e passar de caixa apenas executando o movimento com o pé esquerdo, praticamente sem interrupção e ver a velocidade a subir. E quanto mais lá em cima passarmos de caixa, melhor o sistema funciona. O “problema” é a facilidade com que rodamos de forma fácil em estradas sinuosas a um ritmo muito rápido. Por vezes demasiado rápido, confessamos. E esta é uma das fantásticas capacidades da GS, tornar tudo muito fácil. Os modos de condução (ECO, Rain e Road - de série -, Dynamic, Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro - em opção) também podem fazer maravilhas. O modo Eco é excelente para o ritmos de passeio, o Rain, como o nome indica, para os dias de chuva e o Road é perfeito para o dia-a-dia. O Dynamic e o Dynamic Pro são adequados se quiser dar um ímpeto mais desportivo à pilotagem, e os modos Enduro servem a quem quiser gozar das tiradas fora-de-estrada, apesar da marca aconselhar pneus de tacos quando se usa em Enduro Pro. Experimentámos todos. É o suficiente para transformar a GS exatamente com as características que se pretende. O modo Road podemos dizer que é o modo normal e o que mais deverá utilizar, com a GS a mostrar um conforto soberbo, com controlos dos movimentos bem conseguidos, mesmo que queira adoptar um ritmo mais rápido. Mas pode apreciar o Dynamic para encarar aquela estrada mais sinuosa ou percorrer um pedaço de auto-estrada de forma mais apressada e ter mais controlo sobre

As malas Vario são de utilização fácil e simples e o facto de aumentarem de tamanho é sempre uma mais valia a montada. Há ainda a referir que possui o controlo de arranque em subidas (HSC Pro), o controlo dinâmico de travagem (DBC) e controlo dinâmico de travão-motor (MSR) como ajudas a toda uma dinâmica ímpar da R 1250 GS. O melhor de tudo é que até o passageiro vai adorar viajar consigo, tal o nível de com a APP da BMW Motorrad para poder consultar posteriormente, onde até o ângulo de inclinação atingido poderá ver.

Resumindo, a BMW R 1250 GS pode ter mudado as cores exteriores, mas a essência mantém-se e continua a ser fantástico perceber como consegue executar todas

O Motor Boxer Bicil Ndrico Com 136 Cv Poderoso Em Toda A Faixa De Regime Mas Para L Das 5000 Rpm

Que Mais Impressiona

conforto que a suspensão comandada eletronicamente consegue imprimir. Conforto, muito conforto e qualidade, até porque pode pedir bancos e punhos aquecidos, ou, até para os utilizadores de estatura mais baixa, requisitar o rebaixamento da suspensão. Na GS é quase tudo perfeito. Nem o ecrã TFT a cores é alvo de críticas, com imensa informação, com comunicação direta com o seu smartphone e as funções ou formas de viajar de forma exemplar. E esse é um dos segredos do seu sucesso, independentemente do seu preço. Poderá sempre argumentar que é muito dinheiro, como esta unidade a custar 26.260 euros, mas se for pesar bem tudo aquilo que esta trail da BMW oferece, vai perceber que não é assim tão cara. Poderíamos desejar viajar noutra moto? Sim, mas não seria a mesma coisa. m, “Blue Suede Shoe a homenagear esta Electra. E não é em

Tenho a certeza de que já ouviram a expressão “old times, good times”. Nem sempre é o caso, mas desta vez... é para desfrutar desta fantástica e evocativa Electra Glide que, com o apelido Revival, lembra como eram as Harley-Davidson dos anos 60 e 70, tão ousadas como elegantes, nas mãos de estrelas como, por exemplo, Elvis Presley. Não foi bem assim, mas o Rei, com o seu tema “Blue Suede Shoes”, parecia estar a homenagear esta especialíssima Electra. E não é em vão, que o Rei do Rock teve várias, também azuis, enquanto vivia em Los Angeles e Memphis.