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2022
Tendência muscle bike neo-retro
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500 AC
A 500AC aposta na tendência musclebike neo-retro para licenças A2, complementando a sua irmã 300AC. Estreia um motor bicilíndrico Euro 5 revisto, agora com 46,9 CV e uma embraiagem deslizante, mas com a mesma base que é utilizada na VOGE 500 DS/X/R. O equipamento de série inclui um quadro em aço, suspensão Kayaba, travões Nissin, ABS Bosch, iluminação full-LED e ecrã TFT a cores com conectividade. A VOGE 500AC está disponível em azul, cinzento e prata por 5.989 euros (-300 euros para o lançamento).
Motor
Cilindrada
Potência
Binário
Peso
Yamaha
Motor
Tetracilíndrico em linha, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 998 cc
166 CV a 11.500 rpm
112 Nm a 9.000 rpm
212 kg
R6 Race
Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido
471 cc
47 CV a 8.500 rpm
44,5 Nm a 7.000 rpm
198 kg
A Yamaha renova a sua imbatível R6, uma supersport que continua forte graças às suas atualizações contínuas.
O motor e a eletrónica são alguns dos seus pontos fortes, um quatro cilindros de 599cc com pistões forjados, válvulas de titânio, acelerador eletrónico, condutas de admissão de comprimento variável, modo triplo de condução e sistema quick-shift, para cima e para baixo.
MT-10
Após seis anos no mercado e um último restyling há três anos, a maxi-naked desportiva é renovada, numa segunda geração mais potente, mantendo o caraterístico motor “crossplane” da Yamaha R1, campeã mundial de SBK em 2021. A nova MT-10 recebe uma remodelação da carroçaria (mais agressiva), melhorando ainda a sua ergonomia e o assento, para aumentar o conforto. O motor tetracilíndrico foi otimizado internamente para alcançar os 166 CV, além de ganhar linearidade de resposta e binário em médio regime. Em termos de ajudas eletrónicas, destacam-se o IMU6D, quádruplo modo de condução ABS / controlo de tração em curva, anti-cavalinho, controlo do efeito travãomotor e cruise-control. Disponível em preto, azul e cinzento.
Motor
Cilindrada
Potência
Binário Peso
Tetracilíndrico em linha, DOHC, 16v, refrigeração por líquido
599 cc
118 CV a 14.500 rpm
61,7Nm a 10.500 rpm
190 kg
R6 Gytr
Motor
Cilindrada
Potência
Binário
Peso
Tetracilíndrico em linha, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 599 cc
118 CV a 14.500 rpm
61,7 Nm a 10.500 rpm 185 kg
O quadro de dupla viga de alumínio, o subquadro em magnésio e a suspensão multi-ajustável Kayaba são aspetos que completam este conjunto concebido para ser aproveitado aop máximo em circuito. A R6 Race vai estar disponível a partir do próximo mês de Maio.
Ganhar cinco mundiais consecutivos de Supersport não é algo que está ao alcance de muitos fabricantes e, por isso, a Yamaha vende uma R6 completa de tudo o que é necessário para um rendimento de nível máximo nos campeonatos nacionais de todo o mundo. Partindo de uma R6 Race, a versão GYTR acentua o seu foco racing, ao incluir muitas peças do catálogo oficial da Genuine Yamaha Technology Racing, como por exemplo, ECU Superstock programável, escape de competição Akrapovic em titânio, supressor de ABS, kit de transmissão, linhas de travão, tampa de combustível sem chave, suportes para cavalete, assento ajustável, mudanças invertidas, carenagem em fibra de vidro e proteções anti-queda aprovadas pela FIM. As primeiras encomendas chegarão em Janeiro.
XSR 700 XTRIBUTE
A empresa dos diapasões dividiu a sua XSR700 numa versão XTribute há três anos e, desde então, os amantes das motos com sabor têm uma boa referência nesta scrambler ao estilo japonês. A lendária Yamaha XT500 de 1981 é a sua fonte de inspiração. Partilhando o quadro-motor com a XSR700, as principais diferenças da XTribute em relação à XSR700 standard incidem nos pneus mistos Pirelli MT60RS, proteções de forquilha, guarda-lamas de plástico recortado, cobertura protetora do radiador, assento 3 cm mais alto com logótipo especial, guiador e proteções para as suspensões off-road, intermitentes laranja, peças pintadas a preto e parafusos do chassis personalizados. A XTribute 2022 custa 8.799 euros e está disponível apenas com decoração Tech Black.
M Hist R I C
em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido
Xsr700
A Yamaha atualiza a sua gama Sports Heritage com uma nova geração da sua XSR média, uma naked retro polivalente e fácil de conduzir, que tem evoluído gradualmente para se adaptar a todos os públicos desde o seu lançamento em 2016.
A XSR700 2022 muda pouco o seu exterior, mas recebe um pequeno restyling para continuar a ser uma das opções mais atrativas no segmento neo-retro para licenças A2. Sistema de travagem, novo farol LED dianteiro com projetor dividido e luz diurna semicircular ou ecrã LCD de contraste negativo, são algumas das novidades. O motor continua a ser um fiável bicilíndrico em paralelo de 689 cc com 73 CV, partilhado com as suas irmãs de catálogo Ténéré 700, R7 e MT-07. Custa 8.099 euros e está disponível em duas cores: preto e branco.
TMAX
Motor Cilindrada Potência Binário Peso 14,4-17,3kWh74 CV 166 Nm 222 kg Motor Cilindrada Potência Binário Peso Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 689 cc 73 CV a 8.750 rpm 67 CV a 6.500 rpm 190 kg. Motor Cilindrada Potência Binário Peso Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 560 cc 47,6 CV a 7500 rpm 55,7 Nm a 5.250 rpm 218 kg
Sr
A Zero Motorcycles oferece uma nova aposta chamada SR 2022, uma naked desportiva elétrica de alto desempenho e de grandes acabamentos, com um preço base muito competitivo. Partilha a mesma plataforma das SR/F e as suas principais características são, por exemplo, um motor capaz de fornecer 166 Nm e 74 CV. ABS, controlo de tração em curva, controlo de estabilidade, controlo de binário, e possibilidade de carregamento na rede pública. Estão disponíveis alguns acessórios interessantes, tal como é o caso de uma bateria com maior capacidade (20,9 kWh). Os preços começam nos 19.150 euros para a versão básica e podem ir até aos 24.140 euros para a SR/S Premium.
MACBOR EIGHT MILE SCR 500/STR 500
