A todo o gás

BMW R1200 LC “VENENO BLANCO”

Os clientes da VTR Customs estão entre os mais exigentes do mundo, ao ponto de passarem um cheque em branco com o objetivo de conseguir uma moto invencível no oitavo de milha. O resultado de um desses exigentes pedidos é esta exclusiva moto que mostramos nestas páginas.

Já vimos produções de Daniel Weifmann em outras ocasiões. Daniel é suíço e ex-mecânico de aviões, que deixou a aeronáutica para montar um atelier e dedicar-se a ser um dos melhores preparadores de motos da Europa. O leitor mais assíduo da MOTOS recordar-se-á de ter passado por estas páginas a Sptifire, um projeto para competição verdadeiramente “flamejante”, em sentido literal, já que soltava chamas pelo escape.

Desta vez mostramos outro interessante trabalho, também sobre a base de uma BMW R1200 R, uma das motos preferidas da VTR Customs e, por outro lado, também falamos de uma moto concebida para correr no oitavo de milha.

A questão é que o seu dono é um cliente habitual da casa, o mesmo que encomendou a Goodwood, um dos trabalhos que mais nome deu à VTR mas, mesmo assim, uma moto que foi batida na pista por uma Yamaha com turbo. Por isso o comprador voltou a sentar-se com Dani e juntos pensaram na forma “daquilo” não voltar a acontecer. O comprador (que sempre quis permanecer anónimo) confirmou que o orçamento não seria um problema. E, com um cheque em branco nas mãos, Dani idealizou o projeto e os componentes que deveria ter a sua nova moto de corridas. A base da R1200 era boa, mas era preciso ir mais além. E a esse passo que faltava, Dani decidiu dar o nome de “Veneno Blanco”, na língua de Cervantes.

Um Trabalho Muito Su O

O primeiro passo foi substituir muitos dos componentes originais por outros em fibra de carbono para aligeirar ao máximo o conjunto. Depois, acrescentou um bom kit de competição. A forquilha dianteira é uma Öhlins com mesas maquinadas da também suíça Suter Racing, que já venceu um mundial de construtores de Moto2 (e que são praticamente vizinhos). Os travões vêm da Brembo, pinças e discos, montados em jantes em fibra de carbono BST, com manetes Magura HC3 Brake e bomba Clutch.

Para o design do assento foi recuperado o original da Goodwood (já que tinha sido feito à medida do mesmo proprietário), tendo sido moldado a partir de várias cópias em 3D, trabalho que foi executado nas instalações da equipa Sauber de Fórmula 1 (atualmente, Alfa Romeo Racing Orlen). Como se pode ver, grande parte do trabalho foi realizado por fornecedores e empresas helvéticas.

Não obstante, a peça chave do projeto continuava a ser o motor, que devia garantir que esta moto fosse imbatível nas corridas de aceleração. E aqui, Dani e o seu cliente decidiram apanhar um atalho: nada de pistões

SE HÁ UMA MOTO QUE FAÇA SENTIDO A EXPRESSÃO “DAR GÁS”

Precisamente Esta

forjados ou cabeças especiais. Montaram uma admissão e linha de escape generosas para garantir que o bloco ficasse com “folga” no momento de apertar o punho. É que ao mais puro estilo dos protagonistas deste tipo de competições de aceleração, a “Veneno Blanco” conta com sistema de injeção de óxido nitroso. Mas, claro, num carro é mais simples encontrar o sítio onde colocar a botija de gás; assim, depois de muitas voltas para encontrar esse local, Dani utilizou o espaço de uma das tomadas de ar, debaixo das coberturas do depósito de combustível, com a válvula de abertura do circuito a ficar precisamente no local onde estaria o logo BMW. Quanto ao aspeto final, agora já percebem de onde vem a palavra “Veneno”, o bran-

FICHA TÉCNICA BMW R 1200 R LC VENENO BLANCO*

Motor Cilindrada

Potência

Binário

Caixa Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre eixos

Altura do assento

Peso

Depósito PVP

Dois cilindros boxer

1.170 cc

125 cv / 7.750 rpm

125 Nm / 6.500 rpm

6 velocidades

Chassis de duas secções, aparafusado com motor autoportante

Forquilha invertida

Monobraço BMW

Paralever

Dois discos Brembo Disco Brembo

120/70 R17

180/55 R17

1.515 mm

790 mm

232 kg co não tem muito mistério, sendo que a pintura ficou também a cargo de um suíço, Freuler Benken. www.suzukimoto.pt

Cheque em branco!

Uma última curiosidade sobre a execução deste projeto é que, a um mês de o terminar, Dani não tinha pensado colocar óticas, convencido de que a moto apenas seria utilizada nas corridas. Inclusive tentou dissuadir o proprietário de utilizar a moto na estrada, pois poderia acabar na prisão. No entanto, o cliente convenceu-o a tornar a moto apta para circular nas estradas do Mónaco, onde tem uma casa e assim poderia utilizá-la nas ruas monegascas onde habitualmente rodam “aparelhos” únicos… como esta “Veneno”.

Exemplo para Crédito Automóvel a utilizar no financiamento de moto com reserva de propriedade. PVP: 15.449,00€, entrada inicial obrigatória: 4.639,70€ + 47 mensalidades**: 136,50€, última mensalidade: 6.179,60€. Montante Financiado: 10.814,30€. Comissão de Abertura de Contrato: 125,00€, TAN 5,00%, TAEG 6,8%, MTIC: 13.005,60€. Imposto de Selo à taxa legal em vigor. Ao PVP acresce o IUC. Campanha válida até 31/12/2022, para o modelo GSX-S1000GT, limitada ao stock existente e disponível nos concessionários aderentes. Crédito sujeito a aprovação do BNP Paribas Personal Finance, S.A. - Sucursal em Portugal. Todos os concessionários são intermediários de crédito a título acessório e atuam sem car ácter de exclusividade.

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Cfmoto 800mt Touring

A CFMOTO ataca o segmento trail com um modelo exclusivo a condutores com licença A2, que é tão atrativo e bem equipado, como tecnológico e acessível em termos de preço. A 800MT é uma trail média alimentada pelo motor da KTM 790 Adventure, ou seja, um bicilíndrico em paralelo com refrigeração por líquido, de 799 cc com 95 CV e 77 Nm às 7.500 rpm. Um painel de instrumentos TFT de 7" com conectividade, modos de condução, sistema de ABS em curva, caixa de velocidades semi-automática, controlo de velocidade e sensor de pressão dos pneus são apenas algumas das características deste modelo.

Muito urbana e com boa autonomía

Keeway Blueshark R1

A Blueshark R1 é a ponta de lança da nova gama elétrica da Keeway. Equipada com um motor eléctrico alimentado por uma bateria de lítio de 48V/30 Ah, tem uma autonomia de 160 km e uma velocidade máxima de 80 km/h, mas também estará disponível numa versão com um motor mais pequeno, equivalente a um ciclomotor (45 km/h). Inclui jantes de 12", dois discos de travão, sistema de travagem combinado e entrada USB. A chave de proximidade, o painel de instrumentos TFT de 10", o desbloqueio através de impressão digital e câmara dupla são alguns dos componentes deste modelo. É a scooter mais sofisticada da gama elétrica da Keeway. Está disponível com dois níveis de equipamento (R1 e Lite).

KEEWAY E-ZI MINI

A marca chinesa aposta este ano nas scooters elétricas, com várias propostas destinadas a impulsionar a mobilidade urbana. A E-Zi Mini é o modelo mais acessível das três versões disponíveis (Mini, City e Plug). É também a mais urbana deste lote; tendo um motor de 1.000 W alimentado por uma bateria de lítio de 48V/20 Ah, o que lhe permite alcançar cerca de 60 km de autonomia. Pesa apenas 55 kg e tem 2 modos de condução: Eco e Power. Destaca-se pelo seu moderno painel de instrumentos digital, fundo plano para transporte de carga, guiador alto, jantes de 14", tomada USB, controlo remoto e app específica para smartphones.