Revista Motos #95

www revistamotos pt

Nº 95 ıı fevereiro 2024 - Mensal

contacto yamaha wolverine Rmax 2 1000 se

2000 apenas

'95

t comparativo

GS bmw R 1300 G S bmw R 1250

nto a c en s i ma ? a d i ed p s na de CONTACTO

cfmoto 450NK Ousada, acessível e económica

CONTACTO

yamaha TÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY Espírito africano

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CONTACTO

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€ 0 0 0 .

5 reportagem Formação em Mecânica de motos

novos cursos

surron ULTRA BEE R momentos de prazer mototurismo de alcácer do sal ao cercal do alentejo

curvas e migas...

RECORDAR

suzuki wolf 50

ícone dos anos '90

sumário

nº 95 • Fevereiro 2024

04

supermoto

ducati panigale v4 sp2 30º aniversario 916 Esta é a homenagem da Ducati a uma moto que representou um autêntico ícone do design e do mundo da competição, ainda hoje considerado como um hino à beleza.

8. noticiário 12. contacto

cfmoto 450nk 18. contacto

yamaha ténéré 700 wold rally

24 COmparativo

bmw r 1250 gs/r 1300 gs 30. contacto

surron ultra bee r

34. contacto

yamaha wolverine

rmax 2 1000 se

38. dossier

propostas de motos até 5.000€

56. recordar

suzuki wolf 50 60. reportagem

formação fabrimotos

teste equipamento 68 cobre botas bering ACP020 Para combater a chuva e o frio de forma prática e conveniente, a Bering apresenta esta opção, que além de todas as vantagens na proteção ainda são muito fáceis de calçar e transportar.

Editorial

dossier 70 meias técnicas

e migas

São de extrema importância para a nossa segurança e conforto e há para todos os tipos de gostos, utilizações e até carteiras.

Apresentamos uma amostra do mercado.

72. escaparate 82. Última Curva

Portugueses em África Terminaram as provas africanas, pouco depois de termos fechado esta edição da MOTOS, e por isso, já não conseguimos dar o espaço e destaque merecidos quer ao Rally Dakar, como à Africa Eco Race. Duas grandes provas, que “carregam” consigo o espírito de aventura mais duro e mais puro no sentido original do conceito, mas muito diferentes entre si. O Dakar, a decorrer longe das suas origens, na Arábia Saudita, continua a reclamar para si todas as atenções por tudo o que o nome significa! Continua a ser a mais dura prova de TT do mundo e as marcas continuam a fazer enormes investimentos para se fazerem destacar neste grandioso palco. Também para os portugueses, o apelo chamado “Dakar” continua a ser grande e este ano, tivemos mais um piloto a estrear-se nas duas rodas, Bruno Santos, campeão

3 motos

64. mototurismo

memórias, curvas

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

nacional de TT na classe TT3, que fez um excelente resultado, ao terminar como segundo classificado na classe “rookie”, conseguiu top 20 na classe Rally 2 e ainda top 30 à geral da prova. Ainda nas motos, Mário Patrão voltou a estar em destaque, ao dominar por completo a classe “Veteran Trophy”, onde conquistou mais uma vitória categórica, tendo terminado no 29º posto à geral. António Maio foi o melhor português à geral, com um 18º posto.

Destaque ainda para os pilotos Alexandre Azinhais, que foi 64º classificado à geral e Gad Nachmani que foi 93º. Já nos SSV, a dupla João Ferreira e Filipe Palmeiro foram 5º colocados à geral e Fausto Mota, navegador do brasileiro Cristiano Batista, foi 7º. Na classe Chalanger, Ricardo Porem foi 8º, João Monteiro e Nuno Morais 13º, Mário Franco e Daniel Jordão

25º. Rui Gonçalves, Joaquim Rodrigues, e Sebastian Buhler e Gonçalo Reis (navegador de Pau Navarro nos carros) não conseguiram cruzar a linha de chegada.

O grande vencedor nas motos acabou por ser Ricky Brabec e a sua Honda, enquanto que nos SSV foi o francês Xavier de Soultrait. Na Africa Eco Race o domínio foi para as maxi-trail, com a Aprilia Tuareg a vencer pela mão de Jacopo Cerutti, numa prova em que as maxi-trails estiveram em grande destaque e são cada vez mais protagonistas. O português Nuno Silva foi 14º à geral nas motos e nos SSV Rui Oliveira/Bornardo Oliveira terminaram em 9º e Ricardo Sousa/Jorge Brandão em 10º.

Parabéns a todos, as melhoras para os que se encontram a recuperar e agora é tempo para recuperar as energias!

Supermoto

DUCATI PANIGALE V4 SP2 30 ANIVERSARIO 916

Lendas de Paixão Esta é a homenagem da Ducati a uma moto que representou um autêntico ícone do design e do mundo da competição, exposto no MoMA de Nova Iorque; e que ainda hoje, passados 30 anos, continua a ser considerado um hino à beleza.

POR José Armando Gómez • Fotos Ducati Motorcycles

C

omo diz o provérbio popular “lava a boca antes de falar sobre isto.” Porque falar da Ducati 916 é falar de uma das motos mais icónicas da história e não apenas da própria marca de Borgo Panigale. Para celebrar os 30 anos de história, a Ducati lançou uma série limitada a 500 unidades numeradas desta Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916. A decoração foi inspirada na moto que Carl Fogarty usou no Campeonato do Mundo de Superbikes em 1999, que combinava o vermelho e o branco com contornos a verde, numa clara alusão à bandeira italiana. Esta moto não era uma 916, mas sim a sucessora, a 996, ainda que com ela se celebrasse o último título mundial da 916, conseguido precisamente na temporada anterior (ver destaque redondo).

Daí empregar elementos estéticos de origem no mundo da competição,

Pinças Brembo Stylema R com condutas de admissão de ar em fibra de carbono

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como o dorsal colocado na frente da carenagem ou o desenho dos “louros” estampado no depósito.

Também exibe em destaque o logo atualizado na carenagem, já que na primeira 916 era prateado com contorno dourado.

MOTOR INALTERADO No motor não se verificam alterações face à atual versão V4 SP2 da Panigale, mantendo o coração tetracilíndrico de mais de 215 cv integrado num quadro perimetral de alumínio. Embora se tenha atualizado a embraiagem a seco STM EVO, que permi-

É A EDIÇÃO MAIS ESPECIAL DA DUCATI PANIGALE V4

em As jantes de fibra de carbono reduz com o peso em 3,4 kg, em comparação as de série da Panigale base

Tal como na moto em que se inspira, apenas está disponível na versão homologada para uma pessoa

O tampão do depósito de combustível tem o logo dos louros, nas mesma cor dourada que a 916

www.ducati.pt

É uma série limita da a 500 unidades

A ORIGEM DA LENDA

A 916 converteu-se numa das motos mais icónicas graças ao seu desenh o inconfundível, assinado por Massimo Tamburi ótica dianteira, o quadro tubu ni com a dupla lar, escapes por baixo do assento ou o mono braço oscilante. Também graças à sua mecânica, uma vez moquattro de 113 cv fez dela que o V2 Desuma das melhores superbike da história, como dem ons circuitos, com quatro Campeo trou nos natos do Mundo de SBK com Carl Fog arty (1994, 1995 e 1998) e Troy Corser (1996).

Ducati ficha Panigale V4 SP2 técnica 30 Aniv. 916 Motor Cilindrada Potência e rpm Binário e rpm Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão Dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

A moto é entregue com um kit pronto para uso em circuito que incluí um sistema de recolha de dados Ducati Data Analyser+

A mesa da direção de alumínio maquinado tem gravado a laser o nome do modelo e o número de série

4 cilindros em V a 90º 1103 cc 215,5 cv às 13 000 rpm 123,6 Nm às 9500 rpm Não 6 velocidades +300 km/h Quadro perimetral Front Frame de alumínio Forquilha invertida Öhlins Monoamortecedor Öhlins TTX36 Dois discos Brembo de 330 mm Disco Brembo 245 mm 120/70-17” 200/60-17” 1469 mm 850 mm 174 kg n.d.

A decoração foi inspirada no modelo 996, Campeã do Mundo de SBK em 1999

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te personalizar o nível de travagem mecânica do motor alterando a mola secundária.

Outro dos pormenores, que vai fazer as delícias dos mais entusiastas é que, na utilização em circuito podem abrir a tampa da embraiagem para desfrutar do som clássico que caracteriza as motos de competição da Ducati. O conjunto de suspensões mantém-se inalterado, com a forquilha invertida Öhlins NPX25/30 no eixo dianteiro e o amortecedor TTX36 do mesmo fabricante, para o traseiro. O sistema de travagem é, muito provavelmente, o melhor do mercado, pois trata-se das pinças Brembo Stylema R com condutas de refrigeração em fibra de carbono e a bomba Brembo MCS com ajuste remoto, que permite um ajuste do tacto e da distância ao guiador sem ser necessário parar.

COMPONENTES ESPECÍFICOS Os pormenores técnicos ficam completos com uma série de detalhes de alta qualidade que fazem com que esta moto seja única. Conta com tampão de combustível maquinado em alumínio de competição, condutas de

kit É entregue com um circuito de acessórios para

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Tal como em MotoGP, a Panigale V4 é a atual Bi-Campeã do Mundo de SBK admissão de ar para os travões dianteiros, proteção térmica do escape, asas com desenho de duplo perfil e para lamas dianteiro em fibra de carbono; o mesmo material que as jantes de cinco braços, que permitem reduzir o peso em 1,4 kg face às Marchesini forjadas das V4 S e em 3,4 kg face às da Panigale V4. Assim, o momento de inércia reduz-se aproximadamente nuns 26% na frente e uns 46% atrás, o que faz com que a moto seja mais ágil e mais precisa, reduzindo também a fadiga do piloto. Os pousa-pés ajustáveis em alumínio maquinado permitem adaptar a posição de condução a qualquer estatura e são compatíveis com a utilização do Ducati Quick Shift Up & Down de série, que pode configurar-se para funcionar como uma caixa de velocidades tradicional ou com um esquema de competição. Por último, o sistema de registo de dados (telemetria) Ducati Data Analyser+ permite monitorizar o desempenho do piloto. A moto é entregue com um kit para circuito que incluí tampas de alumínio maquinadas para retirar os retrovisores, um kit para eliminar o suporte da matrícula, uma tampa de embraiagem de carbono aberta e o já mencionado sistema de registo de dados Ducati Data Analyser+.

DIVERSÃO SEM LIMITES

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A Naked Street Fighter que representa uma nova era no prazer de condução!

Campanha válida até dia 31 de março de 2024 para o modelo GSX-8S versão 2023 nas três cores: Pearl Cosmic Blue (QU1), Pearl Tech White (QU2) e Metallic Mat Black No.2 / Glass Sparkle Black (KGL). Campanha limitada ao stock existente no concessionário aderente e no importador. Todos os preços incluem IVA à taxa legal em vigor. Despesas de Legalização e Transporte e ISV não incluídas.

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www.suzukimoto.pt

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news Nova Moto Guzzi Stelvio

Chega em março a Portugal

Suzuki GSX-8S 2023

Em promoção até final de março A Suzuki apresenta uma campanha promocional para a Suzuki GSX-8S 2023, que é absolutamente imperdível! A oferta está disponível até 31 de Março de 2024.

A Suzuki GSX-8S 2023, conhecida pelo seu desempenho e polivalência, torna-se agora ainda mais acessível. É um modelo adequado tanto para principiantes como para motociclistas experientes, destaca-se pela facilidade de utilização no dia-a-dia, oferecendo uma boa relação qualidade/ preço. O seu motor bi-cilindrico paralelo com 776cc, reforça a capacidade da GSX-8S poder ser utilizada de forma mais dócil quando necessário e mais divertida em momentos de maior emoção. O preço promocional da Suzuki GSX-8S é 8.199€, ou seja um desconto de 800€. Preço exclusivo para as cores de 2023 e limitado ao stock existente.

Esta oferta está disponível em toda a rede de concessionários oficiais da marca, que pode consultar em www. suzukimoto.pt.

A carismática Stelvio da Moto Guzzi, está de regresso à gama da marca italiana. A nova versão destaca-se pela solidez e agilidade, está equipada com um poderoso motor “Compact Block”, muito modernizada, com destaque o novo sistema Cornering ABS, jantes tubeless, Cornering Lights, defletor de vento ajustável eletricamente, IMU de 6 eixos, Controlo de Tração regulável, Cruise Control e cinco modos de condução diferenciados.

A moto Guzzi Stelvio estará disponível em duas versões: A versão Stelvio (base) e versão Stelvio PFF Rider Assistance Solution. Esta última, utiliza um sistema com tecnologia 4D Imaging Radar que con-

templa três funcionalidades: aviso de colisão frontal, aviso de veículos nos ângulos mortos e assistência na saída da faixa de rodagem. A nova Stelvio chega ao mercado português no mês de março, com um preço inicial de 16.499€. Já a versão PFF Rider Assistance Solution estará disponível a partir de abril, por 17.299€, valores aos quais se acrescem as despesas de legalização. Ambas as versões serão apresentadas nos grafismos Giallo Savana e Nero Vulcano. Mais informações em www.motoguzzi.com/pt.

Motron Motorcycles

disponível em Portugal

A Motron Motorcycles, marca do Grupo KSR, chega agora a Portugal. A gama diversificada da Motron, abrange scooters, motociclos nos segmentos de 50 cc, 125 cc e também veículos elétricos.

A representação e distribuição da Motron Motorcycles em Portugal está nas mãos da MOTOXPERT, uma empresa portuguesa com 20 anos de experiência no mercado nacional. A empresa de Samora Correia, também é conhecida pela sua representação de outras marcas em Portugal, como a do grupo KSR, Brixton Motorcyles e a Malaguti Motorcycles.

Com slogans como “Foge de casa”, “Perde-te num lugar novo” e “Get out there”, a Motron apela ao espírito aventureiro, principalmente entre o público mais jovem, incentivando a exploração de novos horizontes e a redescoberta da paixão pela estrada.

Hoku 125 3.990€ PVP c/ IVA

*a este valor acresce custos de documentação, transporte, IUC, ISV e Ecovalor

Luzes LED Motor 125 cc 6 velocidades 11 kW de potência Travagem com ABS (frente e trás) Painel TFT de 7 polegadas interativo 8 motos

Recomendamos Equipamentos

Recomendamos Lubrificantes

NOVA

Quando as ruas chamam, responde com a nova Eliminator 500. Esta moto abala o convencional com um design elegante, um assento baixo e confortável, manuseamento leve e fácil para a cruiser mais acessível de sempre da Kawasaki. Não penses demasiado - o design intemporal combina tecnologia moderna para que simplesmente... “Just Ride”.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto

dicas

www.liqui-moly.com

by liqui moly

Hibernar corretamente a moto Para muitos motociclistas quando termina a “época alta” é hora de hibernar a moto durante alguns meses. Para outros, que não dispensam a moto o ano todo, é tempo de, durante o Inverno, guardar outras motos que têm na sua “coleção”. Seja qual for a situação, a LIQUI MOLY tem a forma segura e correta para imobilizar a moto durante alguns meses sem riscos e sem surpresas quando for tempo de voltar a usá-las.

O problema da "hibernação"

passa pela corrosão no sistema devido a água condensada no depósito, oxidação e envelhecimento do combustível. Este último causa problemas de arranque na nova estação, enquanto o primeiro pode resultar em danos secundários graves e reparações dispendiosas.

Com o estabilizador de gasolina, estes problemas são coisa do

passado. As combinações modernas de substâncias ativas possuem propriedades conservantes e protetoras, formuladas de acordo com a mais recente tecnologia de aditivos e combustíveis. Conserva e protege o combustível contra o envelhecimento e contra a oxidação, além de impedir a corrosão em todo o sistema de combustível. Este aditivo é adequado para todos os motores a gasolina de 2 e 4 tempos.

como se aplica?

A utilização é simples:

25 ml do sistema doseador incluído na embalagem protegem 5 l de combustível. Antes da imobilização, adicionar a quantidade correspondente no depósito e deixar o motor trabalhar durante aproximadamente 10 minutos. Assim, o combustível conservado é distribuído por todo o sistema e o veículo fica pronto a hibernar para voltar em grande forma na época seguinte. O Estabilizador de Gasolina está disponível em 250 ml (Ref. 3041) e em versão Shooter de 80 ml (Ref. 21600).

Para hibernar a moto no Inverno é importante usar o estabilizador de gasolina para prevenir problemas no futuro.

10 motos

contacto

CFMOTO 450NK

Experiência revigorante A CFMOTO continua a cumprir as metas a que se tem vindo a propor e, muito provavelmente, neste momento, é mesmo uma das marcas a nível mundial mais ativa no lançamento de novos modelos. Depois de termos conhecido a desportiva 450SR no início de 2023, é agora chegada a hora de conhecer a sua irmã mais “despida”, mas não menos irreverente!

POR Domingos Janeiro • Fotos Rui Jorge / CFMOTO Portugal

I

rreverente é mesmo o melhor adjectivo para descrever a mais recente adição à família naked da marca asiática, e não é só pelo aspecto jovial e rebelde que a sua pele exterior emana, mas, principalmente pelo enorme gozo de condução que nos oferece. Focados num público mais jovem, a CFMOTO, que estreou a segunda

geração “naked” da marca através da bombástica 800NK, vai diretamente ao encontro do público mais jovem com esta nova abordagem, fruto da parceria com o estúdio de design italiano “Modena 40”. À semelhança do que acontece com a 800 cc, também a nova 450NK é desenhada em Itália, para depois ser produzida em massa na China.

E como é que se vê a influência europeia? Desde logo pela irreverência do design, muito enquadrado no público alvo da marca para este modelo, que são os jovens entre os 20 e os 35 anos, que gostam de fazer das motos uma extensão à sua rebeldia e estilo. Além disso, o facto da CFMOTO estar no campeonato do mundo de velocidade,

A estética moderna e agressiva apela ao público entre os 20 e os 35 anos

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www.cf-moto.pt

Veja aqui o vídeo

Embora as dimensões sejam contidas, recebe em conforto todas as estaturas

https://www.youtube.com/ watch?v=cRseMOk9Ap0

5.790 euro s

ficha CFMOTO técnica 450NK Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Dinamica m uma mot ente é o equilibrad muito a, sim e divertid ples a

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 449 cc 47 cv às 10 000 rpm 39 Nm às 7500 rpm Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Tubos em liga de alumínio Forquilha invertida, 130 mm de curso Amortecedor ajustável na pré-carga, 130 mm de curso Disco de 320 mm, pinça 4 pistões, ABS Disco de 220 mm, pinça 2 pistões, ABS 110/70-17” 150/60-17” 1990 mm 810 mm 1130 mm 795 mm 1365 mm 14 L 165 kg Azul, branco e preto 3 anos CFMOTO PT 5790€

CFMOTO PONTUAÇÃO 450NK

EQUIPAMENTO: capacete: ruroc atlas 4.0 track blusão: bering luvas: bering calças: ixon mike c botas: stylmartin

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O painel é um super-moderno TFT a cores, com muita informação, de fácil leitura e navegação. Tem ligação aos smartphones

em Moto3, também faz os jovens ambicionar ter modelos que de certa forma reflitam essa imagem da competição. Mas não ficamos por aqui, é que os componentes foram também eles escolhidos de forma criteriosa para tornar o conjunto o mais ágil, fácil, divertido e performante possível, com o objectivo de tornar cada viagem num enorme prazer. Será que o conseguiram?

De novo, a imagem!

O espaço para o condutor é suficiente e confortável, já o passageiro goza de menos superfície e menor conforto

O som emitido pelo escape é forte e encorpado, com aquele “borbulhar” que nos deixa um sorriso nos lábios

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Parece que nos estamos a repetir, mas a verdade é que “os olhos são os primeiros a comer” e tendo esse ditado popular em mente, a marca brinda o refinado público jovem europeu com uma proposta de linhas agressivas e modernas, sem cair em exageros. Tanto assim é, que até a paleta de cores pode ser considerada como algo conservadora, apresentando três opções, as mais clássicas em preto ou branco, e depois a mais dinâmica azul, a cor que identifica a marca. As semelhanças com a irmã desportiva também se fazem notar, principalmente se a olhamos por trás, com a traseira

bem desenhada e claramente com inspiração nos modelos de competição. A ergonomia está pensada para receber de forma confortável utilizadores de qualquer estatura, embora seja natural o nosso corpo ter a tendência de “cair” um pouco sobre o depósito de combustível, bem aos estilo “naked/ streetfighter”, mas sem exageros.

Ainda a destacar o painel de ins-

Design moderno, agressivo, futurista e dimensões contidas trumentos, um ultra-completo TFT de 5”, que nos oferece a possibilidade de ligarmos os smartphones e de gozar das enormes potencialidades que temos de utilização, complementado pela aplicação da CFMOTO. Sempre ligados como os miúdos (e graúdos...) gostam!

Leve, ág il equilibrad , muito fá a e c explorar il de ,a é esta 4 ssim 50 cc

O conjunt o travagem de e suspensõ es são modestos m equilibrad as os

Ciclística à altura A ciclística brinda-nos com “duas caras da mesma moeda”. O “pacote” não foge muito ao tradicional da marca, mas os “ingredientes” foram bem pensados e estudados, para, em conjunto, resultarem numa harmonia de sabores. Mas é uma harmonia que tem o seu travo “picante”, suficiente para nos fazer desfrutar de um ritmo calmo e tranquilo, em grande estilo na cidade, a agilidade e liberdade de movimentos necessária para quem converge diariamente da periferia para as grandes cidades, ou o “tal” picante se o que pretendemos é desfrutar de umas curvas reviradas, a ritmos mais “acesos”. A nova 450NK apresenta-se assim como uma excelente opção na gama, para aqueles que pretendem continuar a evoluir na cilindrada, mas que não pretendem sair da marca, ou até como primeira opção para os recém encartados com A2.

E como é que a CFMOTO conseguiu fazer este modelo tão compacto, ágil, divertido e equilibrado? Em primeiro lugar, optou por um clássico (e já conhecido de outros modelos) quadro tubular em liga de alumínio, leve e rígido (em conjunto com o sub quadro pesa 15 kg no total); um peso total do conjunto de apenas 165 kg em ordem de marcha; 795 mm de altura do assento ao

O design não nega a escola italiana.

A verdade é que agrada a miúdos e graúdos...

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A traseira é igual à da irmã desportiva, bem desenhada e compacta, com destaque para as “asas” aerodinâmicas e o desenho da ótica

O motor de dois cilindros é forte e encorpado e fica no limite dos 35kw, a pensar nos detentores da carta A2. A caixa de 6 velocidades é suave e precisa

O tacto da travagem poderia ser um pouco mais efetivo, mas ainda assim resulta equilibrado e potente. A suspensão é modesta, com afinação atrás

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solo; depósito de 14 litros de combustível; forquilha invertida de 37 mm na dianteira e um monoamortecedor na traseira, ambos com curso de 130 mm e apenas com ajustes na traseira; travão de disco de 320 mm e pinça de quatro pistões na dianteira, disco traseiro de 220 mm com dois pistões na traseira (ambos com ABS e pneus CST Adreno).

Já o motor de dois cilindros, conta com duas árvores de cames de 270º, responsáveis por assegurar mais potência e uma sonoridade mais encorpada, enquanto mantém as vibrações controladas. A caixa de seis velocidades goza da preciosa ajuda da embraiagem deslizante!

Cada quilómetro, um prazer Como referimos inicialmente, trata-se da versão mais “despida” da desportiva SR, que apela a um público mais jovem mas nem por isso menos exigente. O conjunto é compacto, leve e ágil e a nossa postura de condução é descontraída e con-

fortável, sem vibrações. No entanto, a suspensão mostrou-se algo seca na frente e sem possibilidade de ajuste. Já atrás, conseguimos ajustar a pré-carga da mola. No capítulo da travagem gozamos de boa potência, mas o tacto acaba por não ser referência, tanto na frente como na traseira. O ABS não é demasiado interventivo, assim como o controlo de tração e isso é uma vantagem.

postura de condução descontraída e confortável, sem vibrações nocivas O motor de dois cilindros é muito forte e tem um ruído contagiante e já pouco comum na atualidade.

Embora o ritmo não tenha sido dos mais elevados, durante a apresentação à imprensa nacional, na região de Aveiro, acabámos por andar

sempre em regimes mais elevados de rotação, o que acabou por penalizar um pouco os consumos, dando-nos como média final 4,7 litros, que facilmente conseguiremos fazer baixar. Gozamos de uma entrega muito forte em baixa rotação e uma enorme energia acima das 6000 rpm, o que significa que apenas nos médios regimes a notamos mais tranquila.

O conjunto faz-se sentir muito ágil e rápido nas mudanças de direção, com os pneus CST a mostrarem um bom compromisso a seco, mas exigindo mais cuidados quando húmido. Por fim, acrescentar que a rodar rápido notamos o conjunto ágil e leve, mas algo sensível às travagens fortes ou às rápidas inserções em curva, que causa alguma instabilidade ao conjunto. No entanto, depois de estarmos habituados, passamos a desfrutar de maior rapidez nas curvas.

A nova 450NK já está disponível nos concessionários nacionais, em três opções de cor (preto, branco ou azul), pelo preço base de 5790€.

Disponíve l em três opções d e preto, br cor: a azul car nco e o acter da CFMO ístico TO

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contacto

Motor bicilindrico em lin 689 cc e 73 cv de potência

ha,

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY

A soma das partes Confortável, segura, equilibrada, dotada de um motor ultra versátil, divertida fora de estrada e além disso, vestida com as cores que evocam os anos de glória vividos pela Yamaha e o Rei dos Reis Stéphane Peterhansel no Dakar, durante a década de ‘90, são características que lhe dão um encanto muito especial. A versão World Rally da Ténéré respira por todos os poros a magia e saber fazer da marca nipónica.

POR CARLOS LARRETA • Fotos Israel Gardyn

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14.4os50 eur

www.yamaha-motor.eu/pt

A

inda que desde a sua introdução no mercado, pouco tenha mudado na versão base, a Yamaha foi reforçando as propostas através de variantes do modelo base, alargando o leque de opções aos clientes, destacando-se assim das rivais mais diretas.

Agora, e com o lançamento anunciado da versão de 2024 da Ténéré 700 Extreme, com traços mais desportivos, passarão a ser já cinco as versões disponíveis – base, Extreme, Rally Edition, World Raid e World Rally- estas duas últimas, com duplo depósito, suspensão de maior curso e praticamente mais nenhuma diferença entre elas. Na World Rally quis-se acentuar a vocação desportiva, primeiro, ao recorrer à mesma decoração que a moto oficial de Peterhansel levou até à vitória no

Yamaha ficha Ténéré 700 técnica World Rally

As suspensões de 230/220 mm conferem a este modelo um comportamento off road soberbo

Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro

Veja aqui o vídeo https://www.youtube.com/ watch?v=Xvt8ZmKaBvo

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilíndrico em linha, 8v. Refrig. líquida 689 cc 73,75 cv às 9.000 rpm 69 Nm às 6.500 rpm Sim 6 velocidades n.d.

Dupla cunha em aço Forquilha invertida Kayaba de 43 mm, totalmente ajustável.

Curso 230 mm Amortecedor, pré-carga ajustável.

Curso 220 mm 2 discos de 282 mm, pinças de 4 pistões, ABS desconectável Disco de 245 mm, pinça flutuante de 2 pistões, ABS desconectável 90/90 - 21” 150/70-18” 1.595 mm 890 mm 219 kg (a cheio) 23 litros 4,3 l/100 km 14.450 €

Yamaha Ténéré 700 pontuação World Rally Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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EQUIPAMENTO CApacete: SHOT FURIOUS SOLID óculos: HEBO QUANTUM CAsaco: SHOT SOFT SHELL LITE 2.0 luvas: SHOT RACE CAMIsola: SHOT INDY BLUE calças: SHOT INDY BLUE joelheiras: POD K4 BOTAS: SHOT RACE 6

Não temos controlo de tração, mas deixa-se conduzir de forma simples e intuitiva, mesmo quando procuras os limites

Dakar de 1993, mas também com a incorporação de uns quantos detalhes exclusivos; o mais significativo é o escape de titânio Akrapovič, que incide de forma muito positiva na resposta do motor. E tal como a sua irmã World Raid, a Rally monta um amortecedor de direção regulável da Öhlins, pousa-pés largos, conjunto de suspensões Kayaba de 230/220 mm, assento mais longo, ABS com três modos de funcionamento, instrumentação, proteção do cárter, caixa do filtro de ar e proteção do radiador específicos.

POSIÇÃO OFF-ROAD Com uma postura de condução muito off road, esta atrativa Yamaha apresenta-se muito confortável e agradável de conduzir em qualquer circunstância, em pé ou sentados,

A SUSPENSÃO E O DUPLO DESPÓSITO DIFERENCIAM-NA DO MODELO BASE apesar da largura do seu duplo depósito, que não passa despercebida, mas à qual nos adaptamos rapidamente. O que não muda face à Ténéré 700 base é o incómodo na perna direita, provocada pela saliente tampa da embraiagem, que incomoda mais quando rodamos aos seus comandos com calçado normal, em vez de botas. As duas versões World estão equipadas com uns pousa-pés vocacionados para o off-road, mas são tão largos que por vezes chegam a limitar-nos os movimentos dos pés e com uns dentes tão pronunciados que exigem adaptação ou manter instaladas as borrachas que os forram. Também se valem ambas de um assento mais comprido, a mais distância do solo e idóneo para condutores altos. Ainda que à primeira vista pareça um pouco rijo, ao bom estilo enduro,

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acaba por se mostrar aceitável no que a conforto diz respeito, mesmo nas viagens mais longas. A parte posterior desmonta-se com a chave de contacto e por baixo desta descobrimos um estojo com algumas ferramentas básicas.

As nervuras verticais que incorporam os punhos são de borracha muito dura e causam um certo desconforto aos polegares, ao ponto de ganharmos rapidamente bolhas se fizermos uma utilização intensiva fora de estrada. Este desconforto acentua-se pelo facto do guiador ser bastante plano nas pontas e, ainda que muito

adequado para uso off-road, causa alguma fadiga na parte exterior das mãos e pulsos. As manetes são perfeitas e o pedal de travão dispõe de ponta retrátil como o seletor das mudanças, dotado de umas fantásticas estrias que quase cortam quando lhes tocamos com o dedo.

Não há grelha de carga, mas sim uns apoios aos quais podemos prender uma rede de carga. É verdade que é uma moto de ADN desportivo, muito “aventureira”, mas precisamente para viver determinado tipo de aventuras é quase obrigatório ter um espaço específico para se

Muito estável, com boas prestações e muito a confortável em estrada, te World Rally é igualmen uma excelente viajante

colocar alguma bagagem, por muito modesto que esse possa ser. Com o sistema de duplo depósito – apenas há que encher pelas duas bocas quando pretendes atestar ambos – o indicador de nível de combustível sofre algumas alterações que por vezes pode induzir-nos em erro e se pretendes desconectar, parcial ou totalmente o ABS, tens que entrar num menu através de uma roda colocada no lado esquerdo do guiador.

Isso obriga primeiro a pressionar a dita roda, numa operação que resulta pouco prática. Curiosamente, para conseguir que o ABS volte a estar

ativo, dispõe de um botão específico, situado na frente do guiador, pelo que, neste caso, podemos atuar de forma direta ou obter o mesmo resultado desligando a ignição.

CONTROLO À ANTIGA O comprovado motor de dois cilindros CP2 de 698 cc oferece uma resposta muito imediata e uma suavidade exemplar nos baixos regimes. É muito redondo quando o regime de rotação é baixo, justificando em pleno o facto da Yamaha prescindir do controlo de tração nas suas Ténéré 700. Nesta versão, e tal como

Opinião do

jornalista

Os pontos fortes desta moto são sem dúvida o motor, as suspensões e os travões, que juntam forças para formar um conjunto de elevado rendimento.

E ninguém te dirá que a moto não é bonita...

21

É um prazer conduzir a WR em qualquer circunstância. Motor, o caixa e embraiagem sã os super suaves e ganh am quase mais 2 cv com o escape Akrapovič

A borracha dos punhos não é propriamente mole, as nervuras incomodam. Para navegares entre menus, dispões de uma pequena roda

A parte inferior do motor e do escape estão a salvo graças à envolvente proteção de cárter, diferente do utilizado na versão base da Ténéré

Por baixo do assento, que se retira com a chave de contacto, está oculto um completo estojo de ferramentas

rivais

Aprilia Tuareg 660

Nascida como rival natural da Ténéré, oferece maior curso de suspensão, com um motor muito poderoso e uma eletrónica de última geração.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

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Bicilíndrico em linha, 8v.

Refrig. líquida 659 cc 80 cv às 9.250 rpm 70 Nm às 6.500 rpm 187 kg (a seco) Desde 12 999 €

KTM 790 Adventure

Com um pouco mais de cilindrada e potência, o seu preço é inferior e desfruta igualmente de uma série de ajudas eletrónicas, todas elas muito bem estudadas.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilíndrico em linha, 8v.

Refrig. líquida 799 cc 95 cv às 8000 rpm 88 Nm às 6600 rpm 199 kg (a seco) 12 360 €

havíamos expressado quando testámos a versão base, és tu mesmo quem, abusando desta acentuada suavidade de resposta, podes controlar a tração sem qualquer dificuldade, mediante o adequado rodar do punho direito. Mas se o que pretendes é que a tua adrenalina dispare, podes ficar descansado, pois basta entrar nos regimes superiores para teres acesso a uns médios vigorosos, que, graças ao escape Akrapovič que lhe dá mais 2 cv de potência, torna tudo ainda mais agressivo, especialmente em cenários off-road, acompanhados por um som mais agressivo e grave, mas sem exageros. Nos regimes mais elevados não sentimos qualquer explosão de potência, nem é necessário, diluindo-se de alguma forma essa contundência, algo que já era característico

nas antigas Ténéré monocilindricas.

A caixa de velocidades é verdadeiramente suave, resultando imediata a localização do “ponto morto”, beneficiando ainda da embraiagem super suave, de tacto idóneo, de resposta natural e sempre previsível.

A diferença de curso na suspensão, face ao modelo base aumenta, sem dúvida, o potencial da moto na hora de praticar um off-road mais desportivo. Encaixa muito bem os saltos, com uma agradável firmeza do amortecedor. Também conseguimos retirar muito proveito da forquilha, se jogarmos com os ajustes.

Antes de fazermos alguns ajustes nas suspensões, apenas notámos a resposta na extensão um pouco lenta, mas, em termos gerais, a World Rally apresenta-se como uma ferramenta super divertida no fora de

estrada, não só pelas suspensões, como também pela estabilidade do conjunto, motor, travões e postura de condução. E quando te aproximas dos limites de utilização off-road é quando, sobre tudo, começa a fazer sobressair a nobreza das reações e comportamento verdadeiramente são.

A tração é fabulosa e responde de uma forma tão veemente que em determinadas situações crês estar pilotando uma moto de cross grande, mais do que uma trail com duzentos e poucos quilos. Beneficia da utilização de um amortecedor de direção muito eficiente, que a favorece muito em ambientes de asfalto, mostrando sempre grande aprumo e uma firmeza inabalável, com o seu motor a oferecer toda a matéria prima necessária para poder viajar a bom ritmo sem grande esforço: às 6000 rpm alcançamos a barreira

CONCLUSÃO É inegável o bom sabor de boca que deixa o teste à World Rally e as magníficas sensações que nos são transmitidas ao conduzi-la a bom ritmo fora do asfalto. A isso temos que somar o belíssimo comportamento em estrada e desde logo, uma versatilidade pouco comum, que nos é transmitida, antes de mais, pelo fantástico motor que está sempre disponível e no lugar certo, colocando nas tuas mãos uma resposta idónea em cada cenário de utilização.

Oferece-nos uma postura de condução natural e confortável para off road, apesar do depósito ser largo

dos 140 km/h e, mil rotações mais acima, atingimos os 160 km/h, que rapidamente ascendem aos 180 km/h se rodamos mais um pouco o punho do acelerador. Na travagem, tanto dentro como fora do asfalto, o conjunto dianteiro apresenta um equilíbrio perfeito entre potência e tacto, chamando a atenção o traseiro pela particular resistência ao bloqueio. O ABS está bem calibrado, de modo a que a sua intervenção em estrada não nos brinda com sensações estranhas ou inesperadas. Na terra temos a opção de desconectá-lo por completo ou manter em funcionamento o dianteiro, o que, dada a contundência da resposta do próprio travão, acaba por ser a decisão mais razoável. No que respeita ao trem posterior, sem o ABS ativo consegues ter bom tacto e controlar facilmente os bloqueios voluntários da roda.

Painel de instrumentos austero, sem excessos. Com a sua particular colocação vertical e a uma altura correta, evita ter que baixar em excesso o olhar

Os 23 litros de combustível cabem no duplo depósito da World Rally, que transmite ao conjunto um aspecto tipicamente dakariano

Ninguém poderá queixar-se da falta de tração com estes largos pousa-pés.

Tal como no pedal de travão, reluz um dentado afiadíssimo

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contacto

BMW R 1250 GS / R 1300 GS

A evolução esperada?

A nova GS 1300 veio agitar as águas e tem-no feito de forma muito efusiva, dividindo muito a opinião pública. Uns gostam, outros nem por isso e outros ainda, dão o benefício da dúvida!

Por isso pegámos em ambas as versões, “entregámos” a avaliação a quem realmente entende do assunto e apresentamos nestas páginas o resultado final.

Uma coisa é certa, todas as dúvidas vão ficar esclarecidas!

POR Domingos Janeiro e Carlos Martins • Fotos Paulo Calisto

ficha BMW R 1250 GS técnica Trophy Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP

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Dois cilindros Boxer, 4T, refrigerado por ar/ líquido Duas árvores de cames à cabeça helicoidais, oito válvulas 1254 cc 136 cv / 7750 rpm 143 Nm / 6250 rpm Não Multidisco em banho de óleo, deslizante Por veio 6 velocidades Treliça em tubos de aço Sistema Telelever, amortecedor central e bainhas de Ø37 mm Sistema Paralever, amortecedor WAD, ESA Dois discos, 305 mm, pinças radiais de quatro êmbolos, ABS Disco, 276 mm, pinça de dois êmbolos, ABS 120/80-19” 170/60-17” 2207 mm

s é o que e õ s n e im d s A ais se realmente m va GS e à no destaca fac

925 mm 1430 mm 850-870 mm 1514 mm 20 L 249 kg (ordem de marcha) Branco, azul Trophy, branco Rallye, preto Triple Black 5 anos BMW Motorrad Portugal 25.819€ (preço meramente referência)

preço referência

25.819 euro s

www.bmw-motorrad.pt

É lado a lado que as diferenças ficam por demais evidentes

ficha BMW técnica R 1300 GS (versão base) Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

ao O design aponta té sentido oposto a m um então, agora te ar mais “leve”

Veja aqui o vídeo https://www.youtube.com/ watch?v=Ifs89MBy_uw&t=119s

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros Boxer, 4T, refrigerado por ar/ líquido Shift Cam, duas árvores de cames, 4 válvulas por cilindro 1300 cc 145 cv às7750 rpm 149 Nm às 6500 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por veio de transmissão 6 velocidades Em aço Telelever EVO, curso 190 mm Paralever EVO, ajustável, curso 200 mm Dois discos 310 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS Pro Disco de 285 mm, pinça de dois pistões, ABS Pro 120/70-19” 170/60-17” 2212 mm 1000 mm n.d.

850 mm 1518 mm 19 L 237 kg Branco (azul Trophy, Preto Triple Black e verde Option 719) 4 anos BMW Motorrad Portugal a partir de 20 741€

desde

20.741 euros

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sempre A parte ciclística bora um foi referência, em pouco pesada

Os paineis de instrumentos da BMW sempre foram de fácil leitura, com toda a informação que necessitamos e fácil de navegar

O sistema de suspensão eletrónica (ESA) permite-nos colocar a GS exatamente ao nosso gosto, seme sforço

A traseira tem as dimensões corretas, com destaque para o monobraço traseiro, que deixa a jante do lado direito totalmente à vista

O quadro tubular em aço foi solução que sempre funcionou bem entre a família GS com a rigidez e levezas necessárias

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Q

uando surgiu a ideia e oportunidade de fazermos esta espécie de frente-a-frente com a anterior geração da GS e a nova GS 1300, pensei de imediato que era interessante recorrer à opinião de alguém que realmente o pudesse fazer com conhecimento de causa e foi então que veio de imediato um nome à cabeça: Carlos Martins, um dos nossos maiores viajantes de moto dos tempos modernos, com milhares e milhares de quilómetros feitos de moto, em diferentes gerações de GS e, em particular, com muitos e muitos quilómetros na anterior geração, a R 1250 GS, que agora é substituída pela nova 1300. Deixemos então ser o nosso convidado a partilhar convos-

co a sua opinião sobre a nova evolução da mais carismática maxi-trail do mundo!

Que não reste qualquer dúvida, é uma GS! Impõe-se, a bem da transparência, que aqui faça uma declaração. Pese embora na minha vida de motociclista, que já conta com uns bons 50 anos (tive a minha primeira moto com 14), tenha conduzido várias motos de diversas marcas e modelos, tenho de confessar que nutro pela BMW GS um carinho muito especial. Posto isto, a minha opinião não será completamente isenta.

O significado de “GS” : É a abreviatura de Gelände / Straße, também

escrito Gelaende / Strasse.

Significa Overland / Street ou numa tradução livre, “Todo-o-terreno / Estrada ou ainda Off-road / On-road.

Li algures uma definição do modelo GS que na minha opinião não podia estar mais correcta: “A BMW GS não é a melhor em nada, mas é muito boa em tudo.”

Tenho muitos milhares de quilómetros percorridos em GS, pois comecei com uma R 1150 GS, a “zarolha”, passei para uma 1200 GS e actualmente tenho uma GS ADV de 2008 que conta com 400 000 quilómetros já percorridos.

Profissionalmente também passo os meus dias aos comandos de BMW GS, não, não é o que estão a pensar, não pertenço às EPRI (Equi-

pa de Prevenção e Reação Imediata da PSP), devo dizer que tenho uma enorme admiração e respeito por aqueles rapazes que arriscam a vida para nos proteger.

Sou tour-guia na Motoxplorers e só trabalhamos com GS! Conheço muito bem a 1250, pelo que me é fácil fazer uma comparação com a nova 1300.

Como escrevi mais acima a 1300 é uma pura GS, o carácter, o ADN e a personalidade, estão lá.

Não me vou demorar na estética, até porque é um tema por demais subjectivo, há quem goste, há quem não goste... eu gosto. Se bem se recordam, a 1150 (a zarolha) tam-

bém foi altamente controversa, chamaram-lhe todos os nomes, alguns muito feios, mas ela aí está, lançada em 1999, ao fim de 24 anos ainda tem grande procura no mercado das usadas.

Mais atlética Quando olhamos para uma R 1250 GS, vemos uma moto bastante encorpada, com uma altura que pode intimidar alguns utilizadores, de estatura mais baixa ou menos experientes e o depósito de combustível é generoso, o que ajuda a dar a sensação de estarmos perante uma moto “grande”.

A 1300 perdeu um pouco des-

Mesmo com estas dimensões que podem assustar e retraír os menos experientes, o facto é que mesmo fora de estrada transmite confiança e segurança

o A grande proteçã maior aerodinâmica dá utor conforto ao cond

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A nova GS é compacta e um concentrado de tecnologia Embora o painel se tenha mantido, ganhou novas funcionalidades e espaço. Também ganhamos um novo comando de atalho

A traseira é muito esguia e de pequenas dimensões, mas confortável e preparada para transportar até três malas

O motor mais potente de sempre, não deixa ninguém indiferente no que a potência diz respeito e que a eletrónica ajuda a domar

Outro dos pontos de forte debate: o farol LED dianteiro! Quanto a nós, resulta muito bem, já a colocação do radar...

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sa “imponência”, é mais atlética (ou fit, como agora se diz...), mais magricela e esguia. Mas não se deixem iludir, as aparências por vezes enganam.

A 1300 é uma nova GS, com o quadro e sub-quadro completamente diferentes, face à anterior 1250 GS. No total, perdeu 12 quilos e os discos de travão aumentaram de diâmetro, o que tornou a travagem ainda mais eficaz.

O motor da 1300 ganhou mais 9 cv de potência, o que aliado à perda de peso tornou esta “big trail” praticamente numa desportiva RR. A disponibilidade do motor de 145 cv é impressionante, facilmente e rapidamente atinge velocidades proibitivas, mais próprias para um

ambiente de autódromo.

Se a 1250 já era uma “grande máquina”, esta nova GS 1300 ultrapassa todas as expectativas. Se a altura do assento da 1250 ao solo intimidava muitos potenciais proprietários, esse problema foi resolvido pelos engenheiros da BMW Motorrad com esta nova 1300 a vir equipada com o novo “controlo adaptativo da altura”, o que quer dizer que a moto quando parada, por exemplo num semáforo, baixa automaticamente para a altura mínima (820 mm), o mesmo acontece quando o piloto sobe para a moto, retomando a altura “normal” (850 mm) logo que em movimento. A tecnologia não pára de nos surpreender!

Gosto da protecção aerodinâmica,

assegurada pelo ecrã e pelos defletores laterais. Gosto das pequenas “mordomias” como um compartimento no depósito, generoso o suficiente para albergar um smartphone e carregá-lo através de uma tomada USB, era algo que fazia falta na GS 1250.

Assentos e punhos aquecidos já não são novidade.

A nova GS 1300 mantém e até melhora todas as características da sua irmã mais velha R 1250 GS, continua a ser uma excelente moto para viajar em qualquer tipo de terreno. Por falar em viajar, tive a GS 1300 à minha disposição durante uma semana, mas não me afastei muito de Lisboa. Como eu gostaria de a levar até África…

O que não gostei na 1300

CONCLUSÃO

O som produzido pelo motor e pelo escape Akrapovic que esta tinha instalado, perdeu a rouquidão tão característica do boxer. Habituei-me a reconhecer uma GS muito antes de ela estar no meu campo visual... isso acabou!

Particularmente, não gosto do design e configuração das malas de origem, muito embora venham com fecho central e electrificadas, é uma questão meramente estética, logo vale o que vale.

Não gosto da solução encontrada para os radares, quer dianteiro quer traseiro... mais uma vez, a questão estética.

A nova BMW R 1300 GS está mais leve, mais elegante e mais potente. Estou convicto que vai ser mais um marco significativo na História de mais de 40 anos da BMW GS e, no que a mim em particular diz respeito, estou muito ansioso por ter a oportunidade de a levar até ao Continente Africano e aí poder comprovar com mais detalhe o seu comportamento naquele que é considerado o seu habitat natural. Para já, as sensações foram as melhores!

As dimensões mais contidas e o menor peso, são por si só argumentos de “peso”.

Além disso, o conjunto está mais estável e eficiente

A frente ga estabilida nhou mais de a curv ar rápido

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contacto

SURRON ULTRA BEE R

Diversão nos compromissos Para sério já bastam os nossos compromissos diários e a correria do quotidiano, por isso, se pudermos aliviar essa pressão e começar a tornar cada “correria” diária num prazer, não há como dizer que não. O compromisso da nova Surron Ultra Bee R é tornar os nossos dias mais coloridos e a nossa vida mais “leve”, leve como uma abelha (Bee). Uma útil arma para enfrentar o quotidiano nas cidades e para nos levar a explorar os lugares mais recônditos ao fim de semana!

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto

T

odos os dias somos brindados com diversas propostas de mobilidade, umas mais válidas que outras, tendo em conta os nossos gostos pessoais, ou, eventualmente, as nossas necessidades.

Temos propostas para todos os gostos e bolsos, mas a Surron é uma daquelas marcas que se tem vindo a destacar no nosso mercado pelo carácter divertido, versátil e acessível, colocando-se num patamar intermédio entre uma bicicleta elétrica e uma moto de TT das mais simples.

Embora mantenha esse espírito entre os seus modelos, a evolução é um ato que se quer contínuo e daí esta nova adição à gama, a Ultra Bee, que se aproxima ainda mais de uma típica moto de enduro, ou de uma trail de baixa cilindrada. O que a marca asiática pretende, através da Ultra, é tornar a vida dos utilizadores mais prática, com uma ciclistica simples mas eficiente, aliada a um motor elétrico de altas prestações, uma autonomia mais aliciante e equivalente a uma 125 cc a combustão, abrindo-lhe assim novas possibilidades.

Trail, o estilo que nunca falha É difícil agradar a todos os gostos, mas há estilos que são, potencialmente, mais abrangentes, logo à partida. É o caso das scooter, mas também das trail, um dos segmentos mais versáteis e polivalentes do mercado global. Desde logo porque

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consegue ter fãs de todas as idades e dos mais variados perfis, urbanos, extra-urbanos, aventureiros, amantes do TT e ainda, os que preferem simplificar. A Ultra Bee tem bem à vista as inspirações, o universo do TT, não só no moderno, irreverente e jovial design, mas principalmente no que ao equipamento diz respeito. O pequeno e leve quadro é fabricado em alumínio, com a bateria como elemento estrutural, resulta rígido, mas ao mesmo tempo estreito e compacto, permitindo assim manter as dimensões bem reduzidas, ao mesmo tempo que torna o conjunto muito leve e ágil.

Depois, encontramos uma forquilha invertida na dianteira e um monoamortecedor traseiro, com tecnologia própria, designada por “Intersect TR”, ambas ajustáveis, de forma simples e prática como uma boa trail deve ser. A altura do assento ao solo fixa-se nuns generosos 910 mm, mas, caso sejamos mais curtos de perna, usar um “setting” de suspensão mais permissivo, fará a moto baixar com o nosso peso... perde-se numa coisa, mas ganha-se noutra... são assim os compromissos! Já as jantes também denunciam as suas aspirações, com a versão R a apresentar uma jante de 19” na frente e 18” atrás, com pneus de perfil misto, mas também disponível numa versão com o mesmo diâmetro de jantes, mas com pneus de tacos. Na travagem, podemos contar com um disco recortado na frente e outro na traseira. A postura de condu-

ção é direita, com os braços baixos e afastados, graças ao guiador largo, o assento é longo e plano e o encaixe do nosso corpo no conjunto é muito bom, tal e qual as motos de off-road.

A liberdade de movimentos em cima da Ultra é total e a confiança que nos transmite por ser leve, permite-nos adoptar um estilo de condução mais divertido e até, algo rebelde.

Era tecnológica Com as elétricas chegou igualmente uma nova realidade, que nos permite, através dos nossos smartphones, computadores ou diretamente através dos painéis de instrumentos das próprias motos, ter acesso a um sem

número de possibilidades de ajustes eletrónicos. Na Ultra Bee, temos dois comandos principais, que nos permitem aceder, navegar e alterar uma grande diversidade de parâmetros eletrónicos. No lado esquerdo (na frente do punho) temos o comando “ASR” e no lado direito, temos o “ready”. Através do ASR podemos entrar no menu, onde temos oito parâmetros que podem ser alterados. A 1ª opção é o Modo B, que incide sobre a configuração da regeneração de energia ao acionar os travões. Temos cinco níveis selecionáveis; a 2ª opção é o Modo E, que é a configuração de travagem do motor, quando em desaceleração (também com cinco níveis disponí-

www.xpert-energy.com

Nesta ve o peso re rsão, a uns pa sume-se rcos 93 kg

7.750 euros

ficha SURRON técnica ULTRA BEE R

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-sur-ron-ultra-bee/

Motor Bateria Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

Rapidam e voltamos nte nossos t aos em de juven pos tude...

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Autonomia Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

veis); 3ª opção, é o Modo A, a configuração do nível de intervenção do controlo de tração, em três níveis possíveis; a 4ª opção é o Modo P, configuração do sensor de travão, que permite cortar a potência do motor, quando os travões são acionados; 5ª opção Modo C: configuração do sensor de queda, quando a moto está deitada, o motor desliga. A 6ª opção, ou Modo F, permite-nos configurar a sensibilidade

do acelerador em três níveis (mas funciona apenas no modo sport); 7ª opção, Modo T, para fazer o diagnóstico de avarias e, finalmente a 8ª opção, o Modo U: este permite-nos escolher a velocidade de carregamento da bateria, em três níveis, lento (480w), médio (750w) ou rápido (1100w).

Além disso, através do painel de instrumentos podemos ainda alterar as horas, escolher a apresentação das

unidades em milhas ou quilómetros; alterar a relação de cremalheira vs velocímetro e ainda alterar o nível de intervenção do controlo de tração ou desligá-lo por completo.

Dias divertidos É o que fica dos dias em que tivemos a companhia da Surron Ultra Bee R. Um conjunto muito simpático, que nos oferece três modos de condu-

PMSM Iões de lítio, 74V/55ah Equivalente a 125 cc 12.5 kw 440 Nm Automática Por corrente Automática Em alumínio Forquilha invertida, totalmente ajustável, 240 mm de curso Amortecedor ajustável, 240 mm de curso Disco recortado, pinça 2 pistões, ABS Disco recortado, pinça de pistão simples, ABS 90/90-19” 120/80-18” 2060 mm 880 mm 1178 mm 910 mm 1380 mm Até 70 km 93 kg Preto/amarelo e branco/amarelo 3 anos Xpert Energy 7750€

SURRON PONTUAÇÃO ULTRA BEE R Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Agilidade, baixo peso e postura típica trail, são convite à diversão A tomada de carregamento está bem colocada. Mas caso seja necessário, podemos retirar a bateria e carregar em casa

EQUIPAMENTO: Capacete: Leatt Óculos: leatt Blusão: bering Calças: ixon mike c Luvas: alpinestars Botas: stylmartin

Bem ao estilo off road, o painel de instrumentos é minimalista, mas ainda assim com tudo o que é necessário

O assento é longo e plano como nas motos de enduro, com um arco de perna muito estreito. É confortável mesmo no dia a dia

O motor é poderoso, com três modos de entrega de potência e autonomias reais que podem superar os 70 km

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ção (D, E e S) e que nos permite alterar o temperamento da Ultra, de forma instantânea através do comando colocado no punho direito. Se andarmos pelo centro da cidade, o modo eco E será suficiente e então aí, a autonomia deste modelo pode ultrapassar os 60 km. Já o D (intermédio) e o Sport (S) é para quem pretende desfrutar deste modelo sem limitações, que não sejam as da autonomia, que neste caso baixará para a ordem dos 60 km. Já no que toca a velocidades de ponta, no modo D e S chegamos aos 95 km/h, enquanto que no E não vamos além dos 60 km/h. Lembram-se de falarmos na versatilidade?

Pois bem, durante a semana é uma implacável arma contra o trânsito, a poluição e o gasto de euros, mas ao fim de semana permite-nos fazer alguns trilhos off road, ou rodar em pistas de TT, mas sempre algo limitados pela autonomia. As suspensões são

totalmente ajustáveis e o processo é todo muito simples e intuitivo. As proteções de mãos não poderiam faltar, assim como as proteções na zona inferior do motor elétrico, deixando-nos à vontade nos ambientes fora de estrada.

A bateria pode ser retirada de forma muito fácil, com a tampa de acesso a ter um muito apropriado amortecedor hidráulico que permite segurar a tampa enquanto fazemos a operação, caso necessitemos de levar a bateria para carregar em casa. O carregador, esse anda sempre connosco, pois tem um espaço próprio por baixo do assento. Podemos ligá-lo diretamente à moto através da tomada colocada no lado esquerdo, ligando a uma vulgar tomada doméstica. O carregamento, dependendo da velocidade de carregamento selecionada, pode demorar entre 4,5 a 8 horas. O facto de ter tantas possibilidades de

ajuste, faz com que possamos adaptar a Ultra Bee ao nosso dia a dia ou à nossa utilização, privilegiando uns aspectos em detrimento de outros, como a capacidade de regeneração, se a nossa utilização principal for dentro da cidade, conseguindo assim um incremento da autonomia, só para dar um exemplo. Os pneus CST transmitem confiança em seco, mas caso o pavimento esteja molhado ou seja mais escorregadio, já nos obriga a adoptar uma condução mais defensiva. Especial atenção nos arranques no modo D ou S, pois é onde temos uma saída mais rápida, forte e imediata. Graças ao facto de ser elétrica e ao facto de ser bem dotada tecnologicamente, gozamos da sempre útil marcha atrás, que pode ajudar nas manobras. Também muito útil é a tomada USB que encontramos na frente do assento. Para aceder à bateria, temos que retirar o assento, libertar

as patilhas que seguram a bateria e já está, simples e prático. Também, muito prático é o travão de parque, integrado na manete esquerda, que opera o travão traseiro.

Para terminar, deixar ainda alguns dados que resumem muito do que a nova Surron Ultra Bee é: faz 2.3 segundos dos 0-100 km/h; tem um binário máximo de 440 Nm; potência máxima de 12.5kw; peso total de 93 kg; autonomia para um máximo de 70 km (fizemos 60 km reais, sem qualquer contenção e em auto-estrada) e o preço é de 7750€. Já disponível nos concessionários, em diversas opções de cor e de equipamento.

Ó único ruído que ouvimos é o proveniente da transmissão por corrente. Rapidamente nos habituamos à ausência do som...

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contacto

YAMAHA WOLVERINE RMAX 2 1000 SE

Do trabalho, ao ócio O Wolverine da Yamaha é a personificação perfeita da evolução que os “side by side” têm vindo a sofrer ao longo dos últimos anos. Começaram por ser veículos pensados para ajudar nas tarefas agrícolas, mas rapidamente começaram a ser aproveitados para os momentos de lazer e, até, para competição.

O RMAX 2 1000 SE que aqui vos apresentamos, é um caso sério... a diversão é tanta que nos custa parar!

POR Domingos Janeiro • Fotos Yamaha Motor Portugal

O

s “side by side”, ou SSV’s como está agora na moda, são uma evolução dos UTV, veículos com características mais apropriadas para os trabalhos agrícolas. Mas, propostas como o Wolverine, da Yamaha, conseguem reunir o melhor dos dois mundos e, por isso, oferecer maior versatilidade aos potenciais proprietários. Para quem tem uma quinta e gosta de desfrutar dos prazeres da vida ao fim de semana, este é o compromisso ideal, pois consegue-nos dar o desempenho e prestações dignas dos SSV’s mais desportivos, mas a caixa de carga denuncia a “herança” dos UTV, possibilitando assim cumprir com as mais elementares tarefas agrícolas, incluíndo, trabalhar com alfaias. Tudo a pensar no conforto dos utilizadores, seja a dois, no caso do RMAX 2 ou a quatro, no caso do RMAX 4. Obrigações e lazer de mãos dadas!

Na sempre fantástica região do Oeste, mais propriamente junto a Torres Vedras, acedemos ao convite da Yamaha Portugal para testar as mais recentes novidades no campo do MX, mas também no que a quads e ssv da marca diz respeito, por ocasião do MX / ATV PRO TOUR. Os bonitos, verdejantes e enlameados trilhos ao redor da Pista Eco Parque da Serra de S. Julião, na Carvoeira, Torres Vedras, foi o cenário perfeito para conhecermos os novos argumentos do Wolverine RMAX, em especial a versão SE (Special Edition) que se destaca face às demais versões pelo equipamento superior. Trilhos rápidos, outros mais

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lentos, com curvas abertas e rápidas ou mais lentas e fechadas, até terrenos com muita tração e outros mais escorregadios e com muita lama, conseguimos medir o pulso à nova proposta da Yamaha entre os SSV de lazer e aventura, sempre com grande confiança e o desejo que o dia não tivesse fim!

A imagem robusta ha o acompan o h desempen

Jin-Ki Kanno Este conceito, que se traduz do japonês como “a verdadeira adrenalina de estar em uníssono com a máquina”, está na génese do Wolverine. A missão é proporcionar a maior diversão possível nas viagens de aventura e estar cem por cento focado no prazer e bem estar dos ocupantes! Ainda mais nesta versão especial, que recorre ao melhor no que a equipamento e tecnologia diz respeito, para oferecer experiências únicas. Para isso, contamos com equipamento de luxo, coroado por um motor cheio e enérgico, sem esquecermos a tecnologia, como os modos de potência, a função D-Mode que nos disponibiliza os modos Sport, Trail e Crawl, transmissão “Ultramatic” da Yamaha, além de um poderoso guincho da WARN e ainda pneus Maxxis Carnivore de perfil desportivo. Esta é uma daquelas propostas, onde vemos que a experiência e o ADN da marca fazem a diferença, pela qualidade dos acabamentos e a extraordinária facilidade de condução com que o RMAX 2 1000 SE se deixa conduzir, até pelos menos experientes nestas andanças.

Avançado desempenho Os argumentos para nos captar a atenção, são mais que muitos no Wolverine RMAX 2 1000 SE, começando logo pelo generoso coração, um poderoso motor de dois cilindros paralelos com 999 cc, duas árvores de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro. Com três modos de entrega de potência disponíveis, no

modo Sport, temos acesso a um caracter muito agressivo, disponível, com grande capacidade de aceleração e uma faixa intermédia de rotação muito encorpada. O “red-line” chega-nos às 8500 rpm, que nos dá grande margem para desfrutar de todo o poderio deste 1000 SE, até mesmo nos estradões mais rápidos.

O motor enquadra-se de forma perfei-

www.yamaha-motor.eu/pt

Veja aqui o vídeo https://www.youtube.com/ watch?v=8ZGJikspeGk

A gama d acessóri e o dedicad s o muito ex s é tensa

YAMAHA ficha WOLVERINE técnica RMAX 2 1000 SE Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

9 29.71 os

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro

eur

ta no conjunto, que se destaca pelo design moderno, desportivo e agressivo, mas sem esquecer o conforto dentro do cockpit ou a versatilidade para os trabalhos agrícolas, como podemos ver, por exemplo, através da caixa de carga basculante traseira.

O esquema de cores é igualmente irreverente, fazendo destacar ainda mais as linhas modernas e a ilu-

YAMAHA WOLVERINE PONTUAÇÃO RMAX 2 1000 SE EQUIPAMENTO: Capacete: leatt Óculos: leatt Blusão: leatt Calças: leatt Luvas: leatt Botas: leatt

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura ao solo Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 999 cc n.d. n.d.

Multidisco em banho de óleo Por correia Yamaha Ultramatic, CVT Estrutura tubular em aço Braços duplos independentes, amortecedores ajustáveis FOX QS3 Braços duplos independentes, amortecedores ajustáveis FOX QS3 Dois discos, ventilados Dois discos, ventilados, com travão de parque 30 x 10.00-14” Maxxis Carnivore 30 x 10.00-14” Maxxis Carnivore 3030 mm 1680 mm 1975 mm 350 mm 2202 mm 35 L 930 kg Desert Tan 3 anos Yamaha Motor Portugal 29 719€

35

A condução é direta e com excelente feedback dentro da cabine O interior está claramente desenhado em torno do condutor. Temos tudo à mão, de forma cómoda e muito intuitiva

O motor é uma fonte inesgotável de diversão. Temos disponíveis três modos de entrega de potência que torna a sua utilização mais versátil

A vida a bordo está pensada quer para os momentos de prazer, mas também para o dia a dia de trabalho

Simples, direto e eficiente, é assim que podemos qualificar o sistema de seleção da tração ou bloqueio do diferencial

Destaque para a bonitas jantes, pneus Maxxis, amortecedores FOX e claro, para a caixa de carga basculante

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minação total em LED une o melhor de dois mundos: grande capacidade de iluminação noturna e um design moderno. Outro dos segredos para a tremenda eficácia deste SSV são as suspensões, também elas revistas e pensadas para oferecer o maior equilíbrio e eficiência em qualquer estilo de utilização, seja a baixa velocidade nos trilhos mais desafiantes, ou nos troços mais rápidos, onde queremos menos afundamento da suspensão.

Seja em que cenário for, essa eficiência ficou bem provada. É surpreendente a forma como os amortecedores FOX lidam com as irregularidades dos trilhos ou até mesmo com as pedras ou valas, mostrando uma estabilidade quase inabalável, que em conjunto com a direção rápida e direta nos transportam para uma “dimensão” quase de competição. É inevitável o sorriso no rosto, por detrás do capacete...

A suspensão é totalmente ajustável e resulta como extensão do rígido e robusto quadro em tubos de aço.

ajudar nas tarefas mais técnicas a baixa velocidade.

Eletrónica

Além de tudo o que já falámos, o Wolverine brinda-nos com uma super-útil caixa de carga basculante, capaz de transportar um peso até cerca de 272 kg, com diversos pontos de fixação para carga ou acessórios.

Além disso, a capacidade de reboque eleva-se até aos 907 kg. Na frente, mais precisamente no para-choques, encontramos dois pontos de fixação em aço para reboque, encontramos também o guincho de 2000 kg WARN VRX (instalado de série nesta versão SE).

Da notável evolução que os SSV têm vindo a ser alvo nestes últimos anos, faz parte a eletrónica, também ela cada vez mais presente neste tipo de veículos. Assim, contamos com o controlo eletrónico do acelerador da Yamaha (YCC-T) que funciona em conjunto com o sistema “On-Command” e a transmissão “Ultramatic” para juntos proporcionar a maior potência possível, mas de forma ajustável ao terreno para que se tenha a maior tração possível em todos os momentos. Através do “D-Mode” (modos de condução), temos acesso ao modo Sport, para quem beneficia o estilo de condução mais desportivo; modo Trail para um estilo de condução mais descontraído, ou ainda o Crawl para

Demais argumentos

O problema vai ser parar Se quanto à estética, equipamento, tecnologia e desempenho estamos conversados, há ainda alguns pontos

a destacar, como o habitáculo, por exemplo! Está claramente pensado para oferecer o máximo de conforto ao condutor e passageiro, ou passageiros caso se trate da versão RMAX 4 (para 4 ocupantes). Todos os comandos estão à mão, o painel de instrumentos é de fácil leitura e muito intuitivo. Os assentos são confortáveis, proporcionam-nos um ótimo encaixe e o volante é ajustável em altura. O passageiro goza do mesmo conforto, com uma útil pega para sua segurança. A condução é muito direta, permite-nos ir progredindo na nossa segurança até confiamos por completo e ficarmos rendidos às suas potencialidades. E, caso “a coisa comece a dar para o torto”, temos sempre disponível o conjunto de travagem, com excelente tacto e potência. Com o acumular dos quilómetros, queremos mais e mais e o mais difícil vai ser mesmo parar!

Já disponível nos concessionários, podemos optar por três versões: a versão base, a SE ou ainda a versão longa, com quatro lugares. No caso em concreto do Wolverine RMAX 2 1000 SE, pode ser adquirido apenas nesta cor, Desert Tan, com o preço a iniciar-se nos 29 719€.

A unidade de teste trazia al guns acessórios instalados que se mostraram muito confortáveis

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dossier

10 propostas até 5000€

Ano novo, moto nova!

A compra da primeira moto é sempre um tema delicado, e a não ser que se saiba, exatamente o estilo/marca/ modelo a comprar, o processo da escolha pode resultar moroso, tortuoso e até algo desesperante. Para ajudar estes casos e com um teto máximo orçamental de 5000€, elaborámos uma lista de propostas para vos ajudar a tomar a derradeira decisão. Boas compras!

POR Pedro Pereira • Fotos Marcas

AJP SPR 240 Extreme

H

á alguns anos, ainda antes do novo milénio, 1000 contos, cerca de 5000€, eram uma quantia bastante significativa e suficiente para adquirir uma moto nova, de média ou alta cilindrada, algo que na atualidade, fruto sobretudo do agravamento dos preços, é bastante mais complicado ou mesmo impossível.

Assim, o que partilhamos convosco é um exercício hipotético de alguém que tem vontade de comprar uma moto nova, com zero quilómetros. Porém, tem um teto orçamental de 5000€, não considerando nesse valor os eventuais custos de transporte, preparação ou IUC, se aplicável.

São de diferentes marcas e estilos, de modo a abarcar uma maior diversidade de gostos e interesses, mas está sempre subjacente o limite dos 5000€ e em todos os casos, trata-se de motos que podem circular na via pública. Algumas são 125 cc, mas outras são de cilindradas superiores e a carta de condução de Categoria B e idade de 25 anos não serão suficientes para a sua condução, mas todas podem ser conduzidas com a licença de categoria A2 uma vez que não excedem os 35 kW. Naturalmente com “apenas” 5.000€ e considerando apenas motos novas, fica-lhe vedado o acesso a muitas das marcas disponíveis em solo nacional, uma vez que os seus modelos são comercializados com preços de venda ao público superiores, mas ainda assim podemos encontrar propostas muito interessantes.

Lembramos ainda que podem existir alterações de preços para 2024, ainda não consideradas, e que é normal as diferentes marcas terem campanhas aliciantes em que oferecem custos de matriculação, equipamento, 0% de juros ou qualquer outra estratégia que ajuda a tornar a aquisição de uma moto nova mais fácil e apelativa e lembramos também que poderíamos ter optado por outros modelos, mas estes foram os que nos pareceram mais apropriados e diversificados.

Aprilia SX 125

Benelli 0 le 40 Imperia

Bluroc Hero 250 38

Voge 350 AC

O CFMOT X 300CL-

Suzuki GSX-R 125A Honda Monkey 125

a Yamah 5 NMax 12 Yadea G5S

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Propostas até 5000€

www.ajpmotos.com

ajp

4eu.7ro5s0

SPR 240 Extreme

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração ar/óleo 233 cc 20 cv 116 kg 4750€

mais Para os trilhos é 0 extreme, a 24 el quase imbatív

A Se há coisa de que a marca portuguesa se pode orgulhar, é da qualidade dos acabamentos que fica bem à vista de todos

Destinada a uma utilização mais “extreme”, as proteções fazem parte do conjunto, como esta envolvente e robusta proteção de cárter

Suspensões e travagem também são detalhes aos quais a AJP presta grande atenção, recorrendo aos melhores componentes

40

nossa primeira proposta é um produto genuinamente “made in Portugal”. A AJP SPR 240 Extreme é uma verdadeira moto de enduro/lazer, perfeita para aqueles que procuram uma moto divertida, muito leve e fiável.

Trata-se de uma verdadeira off-road para pilotos de lazer ou mesmo de enduro, sobretudo para os que ainda têm pouca experiência. O seu motor de 233 cc, especialmente concebido para este tipo de utilização, proporciona valores interessantes de potência e binário a baixas e médias

rotações com necessidade mínima de manutenção, tornando-a perfeita para explorar novos territórios.

Toda a moto foi pensada e construída para o lazer/enduro, tornando-se uma proposta diferenciadora e quase única no seu segmento, além de existirem vários acessórios para a tornar ainda mais distinta das suas concorrentes e mais ao gosto dos seus proprietários.

De destacar a qualidade dos seus componentes, caso das suspensões ZF Sachs, totalmente ajustáveis ou os travões Brembo, sempre prontos

ve e O conjunto é le otor é muito ágil. O m energico

para fornecer potência de travagem em qualquer situação.

Também a elevada altura ao solo, 365 mm, a excelente autonomia garantida pelo depósito de 9 litros ou o assento com uma altura de 920 mm são a certeza de que esta moto está à altura das necessidades dos seus utilizadores e pode constituir-se como a porta de entrada para o mundo maravilhoso do off-road.

Mais tarde, a própria marca tem outros modelos para evoluir, mas os preços também sobem em consonância.

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Propostas até 5000€

www.aprilia.com/pt

aprilia

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

SX 125

Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida 124,2 cc 15 cv 134 kg 4299€

O ADN desportivo está bem presente nesta proposta

4.299 euros

P Embora já tenha gozado de melhores dias, o estilo supermoto continua a ser apreciado em muitos mercados e a Aprilia sabe bem como impressionar

ara aqueles que buscam dar os primeiros passos no mundo das motos de estilo supermotard, a SX 125 constitui-se como uma proposta altamente apetecível e com um vastíssimo catálogo de acessórios para se tornar numa moto única.

Assim, a nova Aprilia SX é simplesmente uma das 125 mais eficazes em estrada. Leve e maneável, oferece prestações de topo na sua categoria, graças também ao novo motor.

Trata-se de uma motorização Aprilia completamente renovada em design e caraterísticas, pronta a oferecer as melhores emoções a quem quer que a conduza.

De destacar que é a primeira moto neste segmento em que o ABS Bosch na roda dianteira tem sistema anti roll-over, que fornece precisão total na travagem e ajusta o levantamento da roda traseira em travagens mais fortes.

A Aprilia equipou a SX com um sofis-

gante A silhueta é ele o mas ao mesm nte tempo impacta O motor destaca-se pelas prestações, mas ao mesmo tempo por ser económico. Um motor de mecânica simples mas muito fiável

Seja de ângulo for, a SX 125 é muito bonita e continua a ser uma das poucas embaixadoras do estilo no nosso mercado

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ticado painel de instrumentos. Para além das funções mais comuns, o painel multifunções contempla um diário de viagem, possibilidade de visualização da velocidade máxima e quilómetros percorridos durante as sessões de condução.

Além disso, a SX 125 adota jantes de raios de 17 polegadas com pneus desportivos - 100/80-17 e 130/7017, para oferecer a melhor aderência em todas as condições, tornando-se ainda mais divertida e irreverente.

www.portugal.benelli.com

Benelli

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

Imperiale 400

Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração ar 374 cc 20,4 cv 205 kg 4490€

o O estilo clássic e nunca passa d moda

4.490 euros

são As prestações equilibradas A ideia da Imperial é remeter-nos para a história da marca, ao mesmo tempo que coloca à disposição dos amantes do estilo uma opção modernizada

Também neste modelo, o motor oferece grande simplicidade, fiabilidade, economia e baixa manutenção

T

al como refere a marca, esta moto é “meravigliosa”. Com uma forte referência à tradição e história da Casa de Pesaro, a Benelli recriou um modelo histórico da década de ‘50: a Imperiale 400.

Uma monocilíndrica autêntica e pura, com caráter genuíno, pensada para verdadeiros espíritos livres.

Uma moto com um forte impacto visual e sensorial, que dificilmente deixa alguém indiferente pelo seu

aspeto clássico, misturada com tecnologia do século XXI, misturando analógico e digital, por exemplo no painel de instrumentos.

Destaque para o escape com um estilo revivalista e clássico graças aos seus cromados e design produz um rugido inesquecível, digno de uma Benelli.

O coração da Imperiale 400 é um monocilíndrico de quatro tempos refrigerado a ar, com injeção eletró-

nica, que fornece uma potência de 20,4 cv e um binário máximo de 29 Nm logo às 4500 rpm, o que torna a moto muito divertida em baixas rotações, apesar do peso algo elevado de 205 kg, em ordem de marcha.

Referência ainda para os detalhes cromados, que acentuam o estilo vintage da nova moto Benelli, reforçado pelo farol frontal dianteiro redondo e pelo depósito de combustível brilhante.

Por baixo da roupagem mais clássica, está uma moto com desempenho cuidado e moderno, muito ajustada aos dias de hoje

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Propostas até 5000€

www.motoxpert.pt

4.999 euros

Bluroc

Hero 250

O estilo scrambler na mais pura essência

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

A A simplicidade do conjunto advém nos valores do segmento. No entanto, contamos com tudo o que é necessário para as nossas viagens

O motor apresenta uma alma generosa, mas também ele pautado pela fiabilidade e disponibilidade

O longo braço oscilante e as jantes de raios douradas remetem-nos para alguns ícones do estilo bem como para modelos mais off road

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Bluroc Hero 250 é uma pura scrambler, qualquer que seja o ângulo de visão e é difícil ficar-lhe indiferente, sobretudo para quem aprecia este estilo de motos.

Assim, a Hero é um caso especial no segmento neo-retro das 250 cc, graças ao seu estilo scrambler muito bem conseguido em que todos os detalhes foram pensados para conseguir um resultado final harmonioso.

De entre as suas várias decorações merece destaque uma que conjuga duas tonalidades de azul, branco e vermelho, garantindo-lhe uma dose adicional de irreverência e um visual ainda mais impactante.

Face à versão de 125 cc, esta Hero 250 com um motor a quatro tempos, duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas e refrigeração líquida, mantém todo o fascínio, mas a melhoria de performance é

ve e Um conjunto le gado divertido, carre de “pinta”

Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida 249 cc 22,7 cv 148 kg 4999€

por demais evidente, a que não são alheios os quase 23 cv, obtidos às 9750 rpm.

Um especial destaque para o bonito sistema de escape, fabricado em inox e que termina numa ponteira de desenho muito curioso, que encontramos em alguns escapes de enduro. Parece estar tapado na saída e garante uma sonoridade muito própria, além do belo efeito estético.

NOVO MODELO

A 450NK chama atenção por onde quer que passe, é provavelmente a moto mais atraente do seu segmento. Prática, ágil, fácil e agradável de conduzir, a 450NK é perfeita para enfrentar a selva urbana e curvas acentuadas. O seu ecrã TFT a cores de 5" garante uma interação e controlo totais. Tal como a sua variante desportiva 450SR, chegou para redefinir o conceito das motos de média cilindrada. Preparado?

@cfmotoportugal

Para mais informações www.cf-moto.pt

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Propostas até 5000€

O design é u exercício de m bom gosto

CFMOTO

300CL-X

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

www.cf-moto.pt

Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida 292 cc 27,4 cv 155 kg (a seco) 4680€

4.680 euros

A Destaque para o painel de instrumentos redondo, de pequenas dimensões mas digital e com muita informação

300CL-X é uma moto ágil, fácil de conduzir, contemporânea e cheio de estilo. Representa a conjugação perfeita entre o passado, patente num design com linhas de inspiração clássica, e o futuro, através da tecnologia de ponta com que está equipada.

Perfeita para o dia-a-dia na cidade ou passeios de fim-de-semana, esta é a irmã mais nova da 700CL-X, sendo desenvolvida para os chegaram há

menos tempo ao mundo das duas rodas, garantindo máxima facilidade de utilização e agilidade na estrada.

Natural destaque para a iluminação “full-led”, em que o reconhecido “elemento X” que decora a frente e a parte traseira, cria um equilíbrio de elegância e poder, além de proporcionar segurança e grande visibilidade.

Por falar na traseira, este é um elemento muito caraterístico do mode-

lo, com formas limpas e elementos que se destacam. Uma moto pensada para uma geração de motociclistas com uma atitude dinâmica e com especial atenção ao estilo.

De referir ainda que o seu motor de 27,4 cv, obtidos às 8750 rpm e com um binário de 25 Nm, obtidos às 5000 rpm vem equipado de série com mapa de potência com dois modos de condução integrados, algo pouco comum nesta cilindrada.

Os esquemas de c or abrem horizontes O bloco de um cilindro resulta muito enérgico e com uma sonoridade contagiante. Desempenho jovial e rebelde, típico da urbe

O espaço para ambos os ocupantes é suficiente e com conforto. O assento é duplo e de duas alturas, levando o passageiro num nível superior

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www.honda.pt/motorcycles

Honda

Monkey 125 Motor Cilindrada Potência Peso Preço

Um autênti co ícone da marca japonesa

Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração a ar 124 cc 9,2 cv 104 kg 4375€

4.e3ur7os5

O design continua intemporal

Tudo neste modelo é de dimensões contidas mas não menos funcionais. O painel digital é completo, com muita informação disponível

O aspecto pode ser frágil, mas aguenta de forma estóica com um adulto, independentemente da sua estatura

A

Honda Monkey, desde o seu surgimento na década de ‘60, sempre ocupou um lugar especial na gama do construtor japonês e nas suas diferentes declinações e cilindradas, continua a ser uma minimoto muito especial, mesmo nos dias de hoje.

O facto de o André Sousa, o célebre “Ride that Monkey” a ter escolhido para a sua épica volta ao mundo só veio reforçar as suas reais capacidades, que vão muito para além do

seu reduzido tamanho.

A Monkey é realmente única. Tem um estilo próprio e um caráter incomparável. O guiador cromado elevado juntamente com o quadro, o braço oscilante e os amortecedores pintados da cor do depósito de combustível, e os guarda-lamas elevados, chamam a atenção, tal como os pneus maciços com tacos.

Nesta nova versão de 125 cc tem um motor refrigerado a ar e de

baixo consumo de combustível, facilmente abaixo dos dois litros, e uma caixa de 5 velocidades que a tornam perfeita para a condução citadina, mas também fora dela.

A Monkey 125 é o divertimento em estado puro, sendo a sua condução muito simples, divertida e despreocupada, capaz de nos apaixonar e de a apreciar muito para além das suas especificações técnicas ou dos valores, modestos, de potência e binário.

Devido às dimensões, está homologada apenas para transportar um passageiro, mas este goza de um assento que é um autêntico sofá

Propostas até 5000€

www.suzukimoto.pt

Suzuki

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

GSX-R 125A

Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida 124 cc 15 cv 134 kg 4999€

Uma pura desportiva, para os amantes da competição

4.e9ur9os9

Todo um legad o na competição , personificado nesta 125 cc

Um conjunto simples, mas funcional. Ideal para quem é amante da competição e que está a dar os primeiros passos nas duas rodas

O cuidados nos acabamentos são motivo de destaque nesta pequena desportiva oitavo-de-litro. Os avanços não são demasiado extremos

A O silenciador apresenta as dimensões corretas e enquadra-se muito bem no desenho geral do modelo. O quadro transmite robustez

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GSX-R 125A constitui-se como a porta de entrada no magnífico mundo GSX-R da marca de Hamamatsu e é uma digna herdeira de uma longa linhagem de motos.

Com mais de um milhão de exemplares vendidos nos últimos 30 anos, as GSX-R ajudam a definir as normas do segmento das desportivas. Cada GSX-R carateriza-se por ser muito leve e por assegurar os ótimos desempenhos no seu segmento para formar

um conjunto imbatível. A nova GSX-R125 não escapa a esta vontade: possui das melhores relações peso/ potência do seu segmento e dispõe de um binário referencial para a sua categoria, oferecendo ao mesmo tempo uma boa maneabilidade e um consumo de combustível reduzido.

Muito polivalente e ágil, consegue esquivar-se aos engarrafamentos na cidade em todas as suas deslocações diárias e também consegue ser excitante em passeios ao fim

de semana a sós ou em duo.

A combinação do seu peso reduzido, 134 kg em ordem de marcha, e da sua potência de 15 cv, facilmente controlável, permite-lhe também ser muito eficaz em circuito.

Destaque ainda para caraterísticas como as carenagens aerodinâmicas, as jantes de alumínio ou o sistema de arranque sem chave (keyless) que fazem dela uma escolha incontornável nas motos desportivas com preço até 5000€.

752S

O PODER DA PAIXÃO SENTE-SE NA ESTRADA

A 752S da BenelIi oferece as emoções fortes típicas de uma naked desportiva sem comprometer o conforto e prazer de condução. Uma moto de nível superior capaz de chamar a atenção por onde passa, seja numa utilização livre e repleta de poder por estradas mais abertas, no vaguear diário pelo tráfego da cidade ou simplesmente parada diante dos seus admiradores.

Descobre-a num concessionário Benelli.

info@benelli.pt

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Voge

350 AC Motor Cilindrada Potência Peso Preço

4eu.7ro8s7

Bicilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida 321,8 cc 40,7 cv 165 kg 4787€

Uma utilit ária elegante e económic a

D O painel de instrumentos é um competo TFT a cores com todas as informações de que necessitamos

Se procuram um motor que não vos limite a “ação”, esta pode ser uma proposta muito interessante, atendendo aos 40,7 cv de potência

O design é moderno, sem excessos e com uma silhueta que a torna intemporal. Mesmo daqui a uns anos, será sempre elegante e bem cuidada

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e entre todas as motos apresentadas, a Voge 350 AC destaca-se por ser a única bicilíndrica de todo o conjunto, o que lhe dá um destaque também em termos de potência, com um total de 40,7 cv, obtidos às 8.500 rpm. Ágil e leve, com 165 kg em ordem de marcha, 350AC é um modelo naked de inspiração ‘neo-retro’.

Um modelo completamente novo, apto para a carta A2 e com um

novo motor bicilíndrico, bem como uma ciclística e eletrónica de elevado nível. É muito polivalente e ágil, consegue esquivar-se aos engarrafamentos na cidade em todas as suas deslocações diárias e também consegue ser excitante em passeios ao fim de semana, a sós ou em duo.

A excelente relação peso/potência, 4,05 kg/cv garante-lhe prestações de bom nível, o binário de 31 nm e os consumos homologados de

Prestações equilibradas e o estética que nã compromete

3,6 litros ajudam a uma condução muito divertida, económica e fácil, seja em ambiente urbano, estrada aberta ou vias rápidas.

Destaque ainda para a excelente dotação de equipamento e a possibilidade de ter uma garantia total de cinco anos e não apenas três, desde que a quilometragem não seja superior a 75 000 km e a totalidade das revisões/reparações seja feita e documentada em instalações oficiais da marca.

A mistura perfeita entre ventilação, conforto e segurança.

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Yadea

4.890 euros

G5S Motor Categoria Bateria Peso Preço

4100 W Central L3e-A1 Duas baterias 72V 20Ah Lítio 104 kg (duas baterias) 4890€

te Uma excelen m a que proposta par ade ilid procura mob elétrica

Podemos emparelhar os nossos smartphones ao painel e à própria scooter e a partir de uma “App” monitorizar o seu funcionamento

ples Um conjunto sim te, ien mas muito efic m e principalmente cidade

O assento não é muito amplo, mas confortável e com um apoio lombar que nos permite maior conforto

N A colocação das baterias não só pretende ser prática para carregar ou retirar para carregar em casa, mas contribuem para o equilíbrio do modelo

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uma época em que a emergência climática é cada vez mais premente, tinha de constar desta lista uma moto e-moto ou uma e-scooter, sendo a escolhida a Yadea G5S. Equiparada a uma scooter de 125 cc a combustão, categoria L3e-A1, a Yadea G5S é um exemplo da nova mobilidade sustentável e que veio para ficar.

Tem uma velocidade máxima de 80 km/h e com duas baterias consegue uma autonomia que pode ir até aos 115 km, sendo que o tempo de carga é de 4 horas e o consumo homologado é de apenas 2.9 kWh/100km.

Homologada para o transporte de duas pessoas, condutor e passageiro, tem ainda um espaço de carga com capacidade para um capace-

te integral e funcionalidades como Bluetooth ou cruise control.

De destacar que as duas baterias (pode circular com apenas uma) estão alojadas em sítios diferentes: uma aplicada sob a plataforma central e a outra sob o compartimento do assento, sendo que cada uma pesa 11,5 kg e podem ser carregadas a bordo ou removíveis para que possam ser carregadas externamente.

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

Ausgabe Ausgabe 18/2023 18/2023

Ausgabe Ausgabe 4/2023 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 18/2023 4/2023

Ausgabe 6/2023

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 8/2023 6/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 16/2023 8/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 6/2023 16/2023

Ausgabe 8/2023

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Cilindrada Potência Peso Preço

NMax 125

de a partir

3.eu4r7os5

Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida 125 cc 12,2 cv 127 kg A partir de 3475€

É uma d as grandes referênc ias entre as 125 c c

A informação apresentada no painel digital é muito completa, de fácil navegação e de leitura fácil e intuitiva

A capacidade de carga é outro dos argumentos deste modelo, que permite desfrutar da cidade de uma forma mais prática e confortável

a Moderna, bonit e fiável

U No que diz respeito a equipamento, a NMAX é uma das referências no segmento, com boa travagem e suspensões

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ma scooter tinha de constar obrigatoriamente desta listagem e nesse campo a Yamaha NMax 125 é uma escolha racional, combinando desportividade, facilidade de condução e economia.

A NMax 125 é a visão da Yamaha de uma nova mobilidade pessoal. Equipada com um motor EURO5 Blue Core de 125 cc vivaz e económico, com autonomia de cerca de 300 km, com um depósito de combustível de 7,2 litros.

Esta Scooter citadina, muito fácil de conduzir, conta com acabamentos premium e elevadas especificações a um preço acessível de 3475€, para o modelo de 2023.

A carenagem desportiva e dinâmica conta com luzes LED dianteiras e traseiras, e uma carenagem aerodinâmica que melhora a proteção contra o vento e a chuva. O chassis melhora a manobrabilidade no trânsito agitado da cidade e a ergonomia

simples fazem desta uma forma confortável de se mover, sobretudo em cidade.

Além disso, a Unidade de controlo de comunicações (CCU) da NMAX 125 permite o emparelhamento com o smartphone via Bluetooth e conta ainda com funcionalidades como a ignição sem chave Smart Key e uma tomada e arrumação por baixo do assento para facilitar muito mais o seu dia a dia.

Montana XR1 125 NOVO MODELO

Tua por 3.999€* (Com kit de malas de série)

Motor monocilíndrico de 125cc Refrigeração líquida Forquilha invertida hidráulica 37 mm Jantes de raios com pneus mistos Crash bars, proteção do cárter e descanso central de série Altura do assento: 780 mm Iluminação Full LED Ligação USB/C dupla

Segue-nos em:

#montanaxr1 | macbor.pt *P.V.P. (IVA incluído - Portugal Continental) - Custos de transporte, matriculação, I.S.V. e I.U.C. não incluídos no preço

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RECORDAR

Suzuki Wolf 50

O lobinho de Hamamatsu Nas últimas décadas do século passado, nomeadamente depois do 25 de abril de 1974, Portugal sofreu grandes mudanças, incluíndo ao nível da mobilidade pessoal. Os ciclomotores, também conhecidos por motorizadas ou cinquentinhas, tiveram um papel crucial nessa mudança e o os construtores nacionais, sediados maioritariamente no distrito de Aveiro, tornaram-se verdadeiros colossos industriais, até com uma forte componente exportadora.

POR Pedro Pereira • Fotos Paulo Calisto COM A COLABORAÇÃO DE Jacinto Paixão

C

om a melhoria do nível de vida e da própria rede viária, os ciclomotores conheceram o seu apogeu nesta altura, mas as marcas estrangeiras, com destaque para as japonesas, perceberam que estava aqui um filão que importava explorar. Em poucas décadas, até nas baixas cilindradas da qual este exemplar da Suzuki Wolf 50 é elucidativo, chegaram para revolucionar o mercado. Numa primeira fase com preços competitivos, nem que fosse via “dumping” (venda a preço abaixo de custo), rapidamente começaram a dizimar o mercado, sobretudo depois da abolição das regras protecionistas.

Com uma fiabilidade muito acima da média, bons sistemas de iluminação, de travagem, sistema elétrico confiável e inovações como lubrificação automática (auto-lube) ou estética inspirada, fizeram com que as marcas nacionais e europeias entrassem rapidamente em agonia.

História da Suzuki Wolf 50 Tal como os restantes construtores japoneses, também a Suzuki não ficou alheia a este mercado de elevado potencial e percebeu isso ainda na década de ‘70 quando lançou a RG 50 (apresentada na edição impressa da Revista MOTOS #85, abril de 2023).

Importa destacar que a designação Wolf (Lobo) não foi usada apenas para a 50 cc que conhecemos no nosso país e nem apenas nesse estilo de moto.

Aliás, no início da década de ‘80, chegou a existir uma Wolf 50 com um estilo

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mais “multipurpose”, com rodas mais pequenas e largas, mas que dificilmente se chegará a encontrar no nosso país.

Por outro lado, a Wolf 50 que conhecemos e aqui apresentamos, foi buscar inspiração às suas irmãs mais velhas, Wolf 125 e Wolf 200/250 que, por sua vez, eram uma versão sem carenagens das RG 125 e 200/250. Uma vez mais, encontrar um destes modelos em Portugal é pouco provável, embora possam existir, nomeadamente se tiverem vindo de outros mercados, via importação.

De referir também que a marca usou a designação Wolf ainda na década de ‘60, quando a lançou com uma motorização de 90 e 125 cc, ambas com motor a dois tempos, sendo que foi também usada na Leopard, que serviu de inspiração para a Famel XF-17.

No meio dos tubarões Yamaha e Honda Este exemplar, propriedade de Jacinto Paixão, a quem agradecemos a disponibilidade e simpatia, foi matriculado em 1992 e tem a particularidade de nunca ter sido alvo de restauro. Está num estado francamente bom e completamente funcional, algo cada vez mais raro.

Até a grelha de carga lá está e o escape é o original!

Lançada no mercado final da década de ‘80, a Wolf 50 foi buscar muitos dos seus elementos, incluindo a unidade motriz, à RG 50 e à popular TSR 50, a trail da marca com uma estética mais clássica e não tão do agrado dos portugueses como as suas adversárias da

Honda ou da Yamaha.

Em termos práticos, era uma versão “revista e atualizada” da RG 50, com uma estética “naked” e um ar quase de competição, mas tinha pela frente muitas adversárias de peso. Além das nacionais, como a Famel XF 17 (depois 21 e 25), Sachs Fuego ou a Casal RZ e de marcas europeias como a Aprilia ou a Cagiva, a verdade é que as adversárias mais temíveis vinham do Sol Nascente.

A Kawasaki tinha a sua AR 50, a Honda a NSR 50 e a Yamaha a RZ 50, que era a sua mais forte concorrente, sendo que as especificações das duas não diferiam muito, assim como os preços.

Tomando por referência o ano de 1992, a RZ 50 declarava 7,2 cv, um peso de 75 kg e um preço de 352 contos (mais cinco contos que a DT 50). A Wolf 50 declarava uma potência de 7,5 cv, um peso de 73 kg e um preço de 349,8 contos (cerca de 30 contos a mais que a TSR). Já a velocidade máxima declarada da RZ era de 95 km/h e a da Wolf 100 km/h.

Olhando para as especificações, em teoria, a balança pendia a favor da Wolf, mas no mundo real talvez não fosse bem assim...

Impressões de condução Vamos agora à componente dinâmica deste belo ciclomotor, mais ainda nesta cor vermelha e num estado

www.suzukimoto.pt

A estética mantém-se intemporal e muito característica

Já vão sendo difíceis de encontrar modelos destes, mais ainda no estado imaculado de conservação com esta que aqui apresentamos

ficha suzuki técnica wolf 50 Motor Distribuição

A Suzuki W 50 tinh a 7 olf ,5 para um p cv eso de 73 kg

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Final Caixa Arranque Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Importador PVP

1 cilindro, refrigeração líquida Dois tempos, mistura automática 49 cc 7,5 Cv às 8500 rpm 7,1 Nm às 7000 rpm Multidisco em banho de óleo Por corrente Seis relações Pedal Berço duplo Convencional Monoamortecedor Um disco de pinça simples Tambor 80/90-17 44P 90/90-17 49P 1880 mm 655 mm 995 mm 735 mm 1235 mm 11 litros 73 Kg (a seco) Vermelho e preto Veículos Casal 349,800 contos em 1992 (cerca de 1750€)

suzuki PONTUAÇÃO wolf 50 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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No que à est ética diz respeito, sempre foi f oco de divisão d e opiniões Para a época, o painel de instrumentos tinha toda a informação necessária para controlarmos o seu funcionamento

Na frente tem instalado um disco de pequenas dimensões e de um pistão. Atrás, encontramos ainda travão de tambor

Com apenas um lugar, na traseira podíamos encontrar a sempre útil grelha de carga, que muitos optavam por desmontar

Parece uma dupla trave de alumínio mas não é, são duas largas tampas laterais em material plástico, com a inscrição “Real Sprinter”

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magnífico em que nem sequer faltam as tampas plásticas (sim, são mesmo plásticas) nas laterais do depósito a imitar traves de alumínio com a inscrição “Real Sprinter” de ambos os lados.

Uma confissão prévia: não conduzia uma Wolf 50 há mais de 30 anos! Ao aproximar-me da moto nem tinha a consciência de ser tudo tão minimalista e foi quase um choque, mas recordar é viver... Quando temos 17 ou 18 anos, somos muito diferentes de quando temos 50 ou mais e não é apenas nos quilos extra!

A posição de condução obriga a algumas cedências, mas sem exageros e está lá tudo: boa qualidade de construção, manómetros completos, comandos no local certo e depois o ritual de abrir a torneira da gasolina, “puxar o ar” e “dar ao pedal”, deixando simplesmen-

te a perna cair e o motor acorda para a vida com um silvo caraterístico. Um pequeno compasso de espera para o motor ganhar alguma temperatura e estamos prontos para a ação e diversão.

A pequena Wolf continua a ser facílima de conduzir e a nossa memória de longo prazo rapidamente nos lembra que o pequeno monocilíndrico, refrigerado a líquido, gosta de muita rotação. Aliás, a potência máxima surge lá bem acima e convém não deixar cair as rotações abaixo das 7000 rpm para sentirmos sempre uma energia contagiante do motor, ajudada pelo melodioso escape, que não é demasiado abafado nem ruidoso.

Interessante também a curiosidade que esta Wolf desperta nas outras pessoas e não apenas nos jovens de 40, 50 ou 60 anos, mas mesmo nos que hoje têm 20 anos ou menos! Está a ser mais

apreciada agora que, talvez, nos tempos em que era comercializada. Curva deliciosamente, ter uns bons pneus ajuda muito, a caixa de seis velocidades está bem escalonada e o seu funcionamento é irrepreensível. Nota de destaque para o travão de disco dianteiro, que faz um trabalho brilhante quando necessitamos de travar, sendo que o baixo peso do conjunto também dá o seu contributo.

Não que seja muito relevante, mas numa estrada plana, adotando uma postura mais baixa, foi possível ver o ponteiro da velocidade (toda a informação é analógica) a entrar nos três dígitos. Claro que existe margem de erro, mas mostra bem que se trata de um motor bem-nascido e cheio de garra. Já o cheiro do óleo de mistura pode não ser do agrado de todos.

Notas finais Ter a oportunidade de voltar a conduzir uma Suzuki Wolf 50 foi uma bela viagem no tempo. Depois de alguns quilómetros aos seus comandos, é fácil perceber o seu encanto, a forma como nos seduz e dá vontade de a levar para casa! Tenho lá um espaço na garagem mesmo à medida dela!

Em suma, é uma “cinquentinha” divertida, terrivelmente fácil de conduzir, cheia de charme nesta cor vermelha, que reforça que os construtores nacionais estavam muito atrasados face aos produtos japoneses e, quando começaram a despertar, já era tarde demais!

Dinamicamente a Suzuki Wolf 50 continua a ser muito prazerosa de conduzir, com uma ciclística humilde mas eficiente, divertida e com um enérgico motor que nos transporta para outros tempos...

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reportagem

Formação Mecânica Fabrimotos

Aprender no lugar certo

A escassez de mão de obra qualificada no nosso país, é transversal a todos os sectores e profissões, com os mecânicos de motos a não serem excepção. Com os olhos postos nesta realidade, cada vez mais difícil de ultrapassar, a Fabrimotos tem vindo, ao longo dos últimos anos, a investir forte na formação de técnicos especializados em mecânica de motos, tendo já formado mais de 300 profissionais. Agora, prepara-se para abrir novas turmas, em Cascais e na Trofa!

POR domingos janeiro • Fotos Fabrimotos

É

cada vez mais difícil para as oficinas encontrar mão de obra especializada e este é um problema que, embora não sendo novo, se acentua cada vez mais. É aqui que entra a experiência e visão do brasileiro Fabricio Teixeira, que chegou a Portugal em 2005 e desde então tem-se assumido como uma peça chave na formação de novos técnicos de mecânica de motos. Já são mais de 300 centenas de profissionais formados, muitos deles a exercer

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a profissão a tempo inteiro, outros a aplicar os conhecimentos em negócios próprios ou como “hobbie”, mas todos eles com uma certeza, é que, depois desta formação, que tem a duração de um ano, a taxa de empregabilidade é de 100%, assim como a garantia de terem um estágio profissional no final do curso, nas principais marcas que operam no nosso país, caso assim o pretendam.

Prestes a abrir mais dois cursos de 12 meses, um em Cascais (Lisboa)

e outro na Trofa (Porto), fomos conhecer as instalações de Lisboa, onde está também instalada a oficina de reparação multimarca do mentor de todo este projeto, Fabricio Teixeira.

Passar conhecimento Fabricio Teixeira, agora com 48 anos, começou a trabalhar na mecânica de motos quando tinha apenas 18 anos, ainda no Brasil.

Até que chegou o momento de embarcar na aventura europeia, tendo

encontrado a base perfeita para se estabelecer, em Portugal, em 2005. Sempre ligado à mecânica nas motos, teve uma experiência em Espanha, onde trabalhou na Yamaha, KTM e Honda e onde teve a oportunidade para fazer muitas formações complementares, além das necessárias e específicas para cada marca. Um apaixonado pela profissão e pelo conhecimento. Se em Espanha se deparou com alguma falta de qualidade técnica, em Portugal esse sentimento foi ainda

www.cursodemecanicademotosfb.com maior e foi então que tomou a decisão de ele próprio fazer algo pela formação e assim nasce a formação Fabrimotos, uma das valências da sua empresa (tem também uma oficina multimarcas aberta ao público, em Cascais, no mesmo local que o centro de formação instalado na área de Lisboa), além de ser por demais evidente a escassez de mão de obra nesta área “todos os dias sou contactado por várias empresas a solicitar mão de obra”, partilha connosco o mentor da Fabrimotos. No total, entre o centro de formação de Lisboa (Cascais) e do Porto (Trofa), já foram realizados mais de 15 cursos, com mais de 300 profissionais formados.

Certificação, um processo em curso Há muitos alunos que têm uma profissão principal, como polícia, advogados, dentistas, que gostam de mecânica e decidem ir aprender ou aprofundar os seus conhecimentos na mecânica para motos

Embora os cursos estejam em processo de certificação pela DGERT e SIGA, a verdade é que a qualidade dos cursos lecionados por Fabricio e mais dois formadores (todos eles com cursos de formador e com CAP) já é reconhecida pelas principais marcas a operar em território nacional (e Espanha...) e daí a ai17059138867_Motos - SHAD Click System.pdf 1 22/01/2024 08:58:11

E 03C

E091CL

TR15CL

DESIGN E FUNCIONALIDADE O Click System distingue-se pela sua facilidade de utilização e de integração na moto, bem como pelo seu botão que permite desbloquear a bolsa de depósito de forma rápida.

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multimoto.pt • info@multimoto.pt

sim tenha vontade, gosto e motivação, como é óbvio). Cada turma tem 14 alunos, por norma divididos em grupos de dois que se vão ajudando e que partilham a mesma bancada de trabalho. Turmas pequenas significa maior atenção dos formadores a cada formando!

Aprendizagem 360º Perante a nossa questão se aprendem a trabalhar em qualquer moto, Fabricio responde-nos que “começam por motos com motores e suspensões mais convencionais, motos de um cilindro, dois cilindros, motores em V, motores em linha; aprendem a trabalhar com platinados, que hoje em dia já não se mexe, mas que serve para ficar com as bases; aprendem a trabalhar com corrente alternada (hoje em dia já tudo com corrente contínua); começam também familiarizar-se com as ferramentas, desde as menos usadas até às mais evoluídas e têm ainda aulas de solda (tig, inox, elétrica e eletrodo).

Novos cursos

Os forman d que querem os , emprego g têm arantido assim qu terminam e o curso procura dos profissionais que ali se formam. Ao ponto de serem identificados e sinalizados alguns potenciais “talentos” durante os cursos, que chegam mesmo a serem abordados com propostas mesmo no decorrer da formação! “A qualidade de cada um vê-se nos estágios ou quando começam a trabalhar, esse é o melhor reconhecimento ou certificado que podemos ter”, refere-nos Fabricio.

Quando perguntamos sobre o “target” dos formandos, o experiente mecânico e formador responde-nos que “há alunos de todas as idades e felizmente temos vindo a notar um forte crescimento entre o público feminino, que quer fazer as nossas formações. Alguns chegam-nos com alguma experiência, mas

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outros nem as ferramentas conhecem. Isso é também a beleza e desafio das nossas formações, reforçar conhecimentos dos que já têm as bases, ou formar por completo alunos que não têm noções nenhumas de mecânica.”

Objectivos bem claros Os objectivos para o formador é bastante claro “formar bons profissionais, mecânicos que saibam realmente o que estão a fazer, que percebam efetivamente de mecânica. Fico muito orgulhoso por saber que há mecânicos que fizeram a formação connosco e que estão neste momento a trabalhar no MotoGP, outro está na equipa do Ivo Lopes (BMW), é muito satisfatório

para nós. Também nos queremos assumir, cada vez mais, como referência no sector da formação.”

Os cursos, que têm a duração de 12 meses, são compostos por uma parte teórica, onde são fornecidos todos os materiais de apoio aos formandos, seguindo-se depois a prática, onde todos os temas e aspectos ligados à mecânica das motos diz respeito, desde as ferramentas mais simples até às mais evoluídas, assim como as motos onde aprendem a trabalhar, que vai desde as mecânicas mais simples e antigas até às motos mais evoluídas da atualidade. Nada é deixado ao acaso e a certeza é de que, qualquer formando que termine o curso com sucesso, está pronto a trabalhar em qualquer oficina (as-

Já para o próximos mês de março, estão previstos arrancar os novos cursos, um em Lisboa (Cascais) e outro no Porto (Trofa), com a duração de 12 meses e com dois horários disponíveis: uma turma às quintas e sextas-feiras entre as 20h00 e as 00h00 (a começar já no dia 7 de março) e outra turma aos sábados entre as 09h00 e as 13h00 e das 14h00 às 18h00 (a começar no dia 9 de março no Porto e a 1 de junho em Lisboa), para fazerem as 8 horas semanais.

Em termos de custos, o curso tem uma prestação mensal de 300€, mais 300€ de inscrição, com a possibilidade de pedir um crédito pessoal ao BPI, parceiro da Fabrimotos.

Para acompanhar as mais recentes tendências e necessidades do mercado, Fabricio Teixeira tem nos planos começar a fazer cursos mais pequenos, de três meses, com aulas uma vez por semana e com um contexto diferente “a ideia será cada formando aprender a mecânica básica para fazer na sua própria moto e não um curso tão aprofundado nem tão abrangente como fazemos agora. O objetivo passa por aprender a fazer a revisão à própria moto, trocar pneus, ver níveis, etc.”

Para saberem mais informações, fazer a vossa inscrição ou saber os contactos, podem visitar o site www.cursodemecanicademotosfb. com.

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mototurismo

Roteiros - VIAGENS AO VIRAR DA ESQUINA

Memórias, curvas e ... migas!

A tradição é o que é! Quando rumo a sul, o café matinal é tomado numa esplanada na marginal de Alcácer do Sal. POR Henrique Saraiva - Viagens ao Virar da Esquina • Fotos Henrique Saraiva

E

m Alcácer tomo um café no local da praxe. À minha esquerda a bonita ponte metálica que é um dos ex-libris da cidade e o início deste nosso roteiro.

A SALACIA URBS IMPERATORIA DA ERA ROMANA A localização geográfica de Alcácer, com o Sado aos pés, sempre lhe deu relevo especial. Com a influência das marés as salinas foram a primeira e mais ancestral fonte de riqueza da região. Os Romanos chamaram-lhe Salacia!

Fundada mil anos antes de Cristo pelos Fenícios, chamaram-lhe Bevipo e o sal

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era a principal produção da região.

Tal era a sua importância na era Romana, que os seus habitantes auferiam de privilégios idênticos aos dos habitantes de Roma. Foi tomada pelos Mouros em 715, no seu avanço pela Península Ibérica. A povoação passou a chamar-se Qasr Abu Danis e nela foi construída importante fortaleza. Era a capital da província de Al-Kassr. Daqui terá saído a origem da sua designação: Alcácer do Sal - a fortaleza e o sal!

Demorou a conquista deste território aos Mouros, depois de Lisboa ter caído às mãos de D. Afonso Henriques em 1147. Apenas em 1158 (e à terceira tentativa), mas não foi conquista defini-

tiva. Só bastante mais tarde, em 1217, Alcácer do Sal ficou na posse dos cristãos. O Castelo, o mais forte da Península Ibérica na época da Reconquista Cristã, do qual resta apenas a ruína, era imponente! Assegurava o domínio da entrada do estuário do Sado bem como das planícies a sul e nascente.

O Sado servia de escoamento das produções das planicies e de protecção para os navios que aqui se vinham abrigar das intempéries ou dos piratas. E assim foi por séculos.

A partir daqui e a caminho da foz, o estuário alarga-se. Por isso, aqui se fazia a travessia. Primeiro por barcaças e a partir do final do Séc XIX por uma ponte de madeira. Seria substituída pela actual, inaugurada em 1945. E aqui começa a Estrada Nacional 120 cujo destino é Lagos, no Algarve.

Pedro Nunes, célebre matemático, inventor do nónio, que seria fundamental para o posterior desenvolvimento de instrumentos de navegação, como o sextante, essenciais na época dos Descobrimentos e da exploração marítima, nasceu em Alcácer em 1502.

CAIS PALAFÍTICOS DA CARRASQUEIRA Atravessámos o rio pela ponte metálica e 2km depois viramos à direita para a EN253. São 25km de estrada plana até ao próximo destino.

A Carrasqueira, pequena aldeia piscatória, prova-nos que o engenho humano consegue superar as dificuldades, por vezes da forma mais improvável.

O açoreamento do Rio Sado e a influência das marés que aqui ainda se fazem sentir de forma significativa, levantava problemas a estes pescadores pois na baixa-mar tinham dificuldade em chegar aos barcos e estes chegavam a ficar atolados no lodo.

Foi assim que, nos anos 50 e 60 do século passado, foram construíndo passadiços em madeira assentes em estacaria irregular também de madeira. Apesar do ar de certa fragilidade e imperfeição, ainda hoje cumprem a sua função. É este ar improvisado e artesanal que lhe confere uma beleza única e tornam estes cais palafíticos um dos

do alentejo interior ao litoral ClassificAÇÃO De Alcácer ao da rota cercal

GRÂNDOLA, QUE INSPIROU ZECA AFONSO

Sinuosidade Declive Panorâmica Cultura e História Diversão Distância TOTAL

destinos turísticos mais procurados desta zona. E em terras de pescadores, geralmente come-se bem....

NA COMPORTA NÃO “BRINCÁMOS AOS POBREZINHOS” Pouco depois chegávamos a um dos destinos da moda: a Comporta. Tornada famosa por ter sido durante muitos anos destino secreto de afortunados nacionais e privilegiados forasteiros, manteve até recentemente a sua genuinidade. Ficou célebre a frase de quem dizia para aqui vir “brincar aos pobrezinhos”...

A marcha inexorável do turismo massificado chegou a esta região e à costa alentejana que começa a ser invadida por muitos que agora descobrem a maravilha das suas praias. Com tudo o que isso acarreta.

No Museu do Arroz conta-se a história desta zona, expondo vídeos, fotografias e utensílios que eram usados desde a década de 1830, data em que a cultura do arroz aqui foi instituída.

Tomamos a EN 261, rumo a sul. Para o

em direcção a Santiago do Cacém e continuamos pelo asfalto sinuoso da serra?

lado contrário seguiríamos até Tróia...

Separavam-nos 30km do próximo objectivo: Melides. Passámos o Carvalhal e mais à frente a Penitenciária de Pinheiro da Cruz construida em 1944 e destinada a presos com penas de “longa duração”. Consta que terá o seu destino traçado para se transformar num alojamento hoteleiro de luxo...será para os que pretendem “brincar aos prisioneiros”?

EM MELIDES COMEÇA A DIVERSÃO Mais conhecida pela Lagoa junto ao mar, existem em Melides vestígios de assentamentos pré-históricos.

Região predominantemente agrícola desde sempre, começa agora a despontar para o Turismo, com o alargamento das influências vindas de norte, de Tróia e da Comporta. Provavelmente a sua fama chegará longe, ou não

tivesse sido escolhida por um famoso sapateiro de solas vermelhas vindo de França para aqui instalar o seu hotel de luxo.

No entanto, valerá a pena dar uma vista de olhos na Igreja de S. Pedro, reconstruída depois do Terramoto de 1755, no Núcleo Museológico da Olaria e, obviamente, na Lagoa de Melides e a sua belíssima praia.

Para nós, é aqui que rumamos em direcção a Grândola. Esperam-nos 18km da EN261-2, estrada sinuosa e muito divertida.

Estamos na Serra de Grândola. Caracterizada por colinas e vales é marcada por uma vegetação típica do clima mediterrâneo, com sobreiros, azinheiras, oliveiras e matagais.

Ao chegar à entrada de Grândola, uma decisão: interrompemos a diversão e visitamos a vila... ou passamos ao lado, agarramos logo a EN120

Que os Romanos andaram por estas paragens já o sabemos. E cá deixaram vestígios. A Estação Romana do Cerrado do Castelo é testemunha. E, dada a sua localização, no recreio da Escola Primária onde andei, também aqui ficam as memórias de outras correrias bem mais recentes.

Com a criação da Comenda de Grândola, cerca de 1380 por D. João I e a política de povoamento levada a efeito pelos reis e pela Ordem de Santiago, o território grandolense começou a progredir. Foram distribuídas terras, edificadas as primeiras ermidas e moinhos, e o lugar da Gramdolla adquiriu o estatuto de aldeia.

D. João III atribuiu a Grândola a Carta de Vila e libertou-a da tutela de Alcácer do Sal, em 22 de Outubro de 1544.

A actividade agrícola predominou sempre. Foi já na 2.ª metade do Séc. XIX que apareceram duas actividades que alteraram o perfil económico e social do Concelho: a indústria mineira (com início em 1863 no Canal Caveira e mais tarde no Lousal) e a indústria corticeira.

A expansão da agricultura e o crescimento significativo daquelas industrias deram dinamismo à terra e promoveram o seu crescimento populacional. Foi assim que surgiu uma consciência social que teve expressão no aparecimento de associações culturais, desportivas e recreativas, entre elas, a Sociedade Musical Fraternidade Operária Grandolense - a “Música Velha” - que inspiraria a Zeca Afonso a célebre “Grândola Vila Morena”.

Quando atuou na Música Velha em 17 de maio de 1964, Zeca Afonso ficou impressionado com a dinâmica cultural e com o espírito de liberdade e fraternidade existente na coletividade tendo afirmado “que se alguma vez tiver de deixar esta terra, é a lembrança destes homens que conheci em Grândola e noutros lugares semelhantes que me fará voltar”.

A canção foi usada como senha radiofónica para anunciar o início das operações militares que resultaram no 25 de Abril. Como a terra não tem património monumental ancestral de relevo, é a iconografia ligada a Zeca Afonso e ao 25 de Abril que hoje povoa muitos dos espaços públicos de Grândola.

Deixei a terra da minha infância e juventude e prossegui caminho!

Pouco depois da saída, passada a ponte sobre a Ribeira de Grândola

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ALCÁCER DO SAL A ver - Castelo de Alcácer do Sal - Cripta Arquelógica do Castelo - Igreja de Santa Maria do Castelo - Estação Arquelógica do Forumk Romano - Convento e Igreja de Nossa Senhora de Aracoelli (Pousada D. Afonso II) - Torre do Relógio - Igreja de Santiago - Igreja de Santo António e Capela 11 Mil Virgens - Museu Municipal Pedro Nunes - Santuário do Senhor dos Mártires

Lagoa de Melides

O por do Sol na praia da Comporta A EN 120 em Santiago do Cacém

A saborear - Ensopado de enguias - Migas de pão ou de batata - Borrego: assado no forno ou ensopado - Coelho frito à S. Cristóvão - Batatas de rebolão com entrecosto - Sopa de beldroegas - Doçaria conventual

GRÂNDOLA A ver - Estação Romana do Cerrado do Castelo - Igreja Matriz - Ermida de Nª Senhora da Penha - Edifício dos antigos Paços do Concelho (mais tarde Tribunal e Cadeia) - Paços do Concelho - Casa Frayões Metellos - Casa Luis Alves Serrano - Sociedade Musical Fraternidade Operária Grandolense (“Música Velha”)

em cujos pegos supríamos a ausência de piscinas nos tórridos verões das longas férias grandes, um desvio à direita conduz-nos ao Outeiro da Penha.

Sobranceiro à vila e com uma vista privilegiada para ela e para o horizonte da planície, aí fica localizada a Ermida da Nª Sª da Penha, local de romaria anual no Domingo de Pascuela. Tirada a foto da praxe, regressei pelo mesmo caminho e retomei a EN120.

A CAMINHO DE SANTIAGO DO CACÉM

A saborear - Cozido à portuguesa (no Canal Caveira a 7km) - Pratos de caça - Pratos de javali, porco e borrego - Bolo das Rosas - Rebuçados de pinhão - Alcomonias

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Agora, mais 27km pela EN120, a caminho de Santiago do Cacém pelas curvas da Serra de Grândola, novamente. Na pequena aldeia de Santa Margarida da Serra, a Casa Museu Manuel Chaínho e a Igreja merecem um olhar mais atento.

Ao chegarmos à periferia de Santiago do Cacém, nova decisão se impõe: pela Estrada das Cumeadas passamos junto às ruinas romanas de Miróbriga (que justificam visita), desfrutamos de uma vista panorâmica de Santiago e depois encontramos novamente a EN120, ou seguimos em frente e visitamos a cidade? Há uma 3ª

opção: fazer o circuito, visitar as ruinas e Santiago e depois, seguir viagem.

Tudo depende do tempo disponível e da curiosidade do viajante.

NA TERRA DO ALCAIDE KASSEM Estrategicamente localizada, esta região foi povoada desde épocas remotas. As escavações efectuadas no Castelo Velho, onde se situam as ruínas romanas de Miróbriga, demonstram que a região foi habitada desde a Pré-história.

Foi um povoado pré-celta, depois aglomerado urbano celta e cidade romana desde o séc. I a.C. até ao séc. V d.C. Foi com os Romanos que se tornou a principal cidade da costa ocidental a sul do Tejo: Salatia Imperatoria ou Mirobriga Celtici possuía um fórum com o seu templo, imponentes termas ou balneários e o único hipódromo romano conhecido em Portugal.

Os mouros ocuparam-na em 712, edificando o castelo na colina defronte.

Terá sido o Alcaide mouro, Kassem, que lhe terá dado o nome. A ocupação prolongou-se até ao séc. XII e muitas batalhas pela reconquista se travaram

no território até que, em 1217, voltou definitivamente à posse dos cristãos.

Recebeu a sua primeira carta de foral, por ordem do rei D. Dinis em 1186.

Tornou-se sede de concelho em 1512, data em que lhe foi concedida por D. Manuel I a carta de foral. Em 1594, a vila e o castelo foram doados por D. Filipe II aos Duques de Aveiro. Em 1759, passou a pertencer à Coroa e, em 1832, definitivamente ao Estado.

No séc. XIX, no tempo dos morgadios, Santiago do Cacém era uma pequena corte, onde os senhores da terra praticavam o luxo e a ostentação. As opulentas casas dos condes do Bracial, de La Cerda, de Beja, do capitão-mor, dos condes de Avillez, Fonseca Achaiolli e outras dominavam a vila e terras cercanas. Vejam-se os seguintes exemplos: - Em 1895 chega a Portugal o primeiro automóvel. É propriedade do Conde de Avilez, de Santiago do Cacém; – O primeiro Rolls Royce em Portugal, veio também para Santiago do Cacém, propriedade de José Sande Champalimaud; – O registo n.º 1 para automóveis, emitido pelo Ministério das Obras Públicas em 1904 veio para Santiago do Cacém,

SANTIAGO DO CACÉM

Porto Covo

A ver - Sítio Arqueológico de Miróbriga - Castelo de Santiago do Cacém - Pelourinho - Torre do Relógio - Sociedade Harmonia - Palácio e Tapada dos Condes de Avillez - Palácio da Carreira - Casa Lobo de Vasconcellos - Igreja Matriz - Igreja da Misericórdia de Santiago do Cacém - Capela de S. Pedro - Casa e Portal da Colegiada - Convento do Loreto - Ermida de S. Sebastião - Oratórios dos Passos da Paixão - Parque Urbano do Rio da Figueira - Quinta dos Olhos Bolidos em nome de Augusto Teixeira de Aragão.

Neste período de desenvolvimento económico, a par de técnicas inovadoras de exploração agro-pecuária, desenvolveu-se também a indústria e o comércio. Este período de desenvolvimento económico prolongou-se por todo o Séc. XX. Vista do alto do castelo, do Passeio das Romeirinhas, que circunda a fortaleza, a paisagem que rodeia Santiago é digna de realce. O Centro Histórico de Santiago do Cacém localiza-se na encosta nascente do cerro do Castelo. Com edificação atribuída ao período islâmico, forma um conjunto monumental com a Igreja Matriz do séc. XIII, ambos monumentos nacionais. É também aqui que se encontram o Pelourinho de Santiago, os Antigos Paços do Concelho, a Igreja da Misericórdia de Santiago do Cacém e o Hospital do Espírito Santo. À saída de Santiago procuramos o rumo a sul pela EN120.

Pela frente teremos outra Serra alentejana - a Serra do Cercal - mas o perfil não se altera: sinuosa e com piso mediano. Diversão garantida mas com cuidado...

APROXIMAMO-NOS DO MAR...

Quando a estrada começa a “endireitar” e os horizontes se alargam estamos perto do desvio para Sonega. Fizemos mais cerca de 20km sinuosos. Desde Melides, foram 65 km bem divertidos.

Viramos para poente, e procuramos o rumo para Porto Côvo. Com o mar à nossa frente, este pitoresca aldeia piscatória alentejana, dotada de recantos de areia a convidarem um mergulho no mar, era um segredo bem guardado dos alentejanos, até que um tal de Rui Veloso se lembrou de lhe dedicar uma música!

Percorremos a Rua Vasco da Gama e lá

Praia e Ilha do Pessegueiro

A saborear - Caldeirada - Ensopado de enguias - Pratos de caça - Migas com carne de porco - Açorda à alentejana

ao fundo vemos o mar.

Se o nosso olhar percorrer a costa, temos a norte o Cabo de Sines e as silhuetas das infraestruturas portuárias, a bela praia de S. Torpes. Para sul... a Ilha do Pessegueiro, a tal onde o Vizir de Odemira plantou um pessegueiro e depois, por amor, se matou em Porto Côvo - assim o dizia a letra de Carlos Tê.

UMA ESPREITADELA À ILHA DO PESSEGUEIRO Fomos até à Praia da Ilha do Pessegueiro. Distinguimos o Forte de Santo Alberto, em ruinas e deslumbramo-nos com a paisagem. Em terra temos perto de nós, o Forte de Nossa Senhora da Queimada e a Praia a convidar uns bons mergulhos... no Verão, claro!

Todavia, nem com o maior zoom da máquina fotográfica conseguimos distinguir qualquer pessegueiro na ilha.

Provavelmente o tempo e a maresia já o terão levado consigo...

A rota está quase terminada. Olhámos para a memória - a da História mais ou menos remota destas paragens e a minha própria que por aqui andei na juventude. Divertimo-nos nas curvas serranas de Grândola e Cercal. Então e as migas?

VAMOS AO CERCAL COMER UMA MIGAS O ponto final desta rota fica em Cercal do Alentejo. É nesta pequena vila, atravessada pela “nossa” EN120, que culmina este périplo: no Restaurante O Passarinho. E na ementa, entre outros petiscos característicos da região, lá está a carne de porco à alentejana com migas. As MIGAS!!!!!

Para lá chegar, duas alternativas: ou regressar a Sonega e depois para sul rumo ao Cercal, ou ir em direção a Vila Nova de Milfontes - passar ao lado de uma das melhores praias alentejanas, a do Malhão - e um pouco antes, virar para norte pela EN120 e dai chegar ao Cercal. A primeira opção são cerca de 20km. A segunda aproximadamente 27.

Certo é que, qualquer que seja o caminho escolhido...vale a pena!

PARA TERMINAR Este roteiro tem cerca de 160km. Ocupará um dia de viagem, se não se visitarem exaustivamente as terras atravessadas, porque senão será um bom programa de fim de semana.

E, qualquer que seja a alternativa es-

colhida, ficam mais sugestões para o regresso: 1) Visitar Sines (a terra de Vasco da Gama), procurar as Lagoas de Santo André e Melides, percorrer a estrada paralela à costa até Tróia, visitar as muitas praias desse percurso e atravessar o Sado para Setúbal pelo ferry cujo preço é exagerado mas até pode ser que dê para ver os golfinhos. 2) Prosseguir viagem rumo a sul e ficar maravilhados com as inúmeras praias da Costa Vicentina até Sagres. 3) Rumar ao interior do Alentejo e procurar mais locais onde saborear as migas...e outras iguarias, que não faltam!

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Teste Equipamento

Cobre botas Bering ACP020

Companheiras de chuva e frio Nesta época do ano, nomeadamente quando chove, o número de motociclistas cai a pique, como se a chuva fosse um impeditivo para se poder circular de moto, o que é totalmente falso, embora não invalide que sejam necessários alguns cuidados especiais na condução e a utilização de equipamento adequado.

POR: Pedro Pereira • FOTOS: Pedro Pereira e Bering

nho acima. Aliás, se a aquisição for feita numa loja física, para que não haja dúvidas, a melhor opção passa por levar o calçado com que se prevê que venham a ser utilizadas.

Em termos de conservação não são necessários cuidados especiais, para além dos indicados na respetiva etiqueta: lavar apenas à mão, nunca limpar a seco, nem passar a ferro.

A única verdadeira atenção no seu uso diário tem a ver com o calor emitido pelo motor/escape. Sendo a sua construção à base de nylon, é lógico que o contato direto com zonas muito quentes de motor (e há motos que aquecem muito) facilmente causa que se deformem ou possam sofrer danos na estrutura, deixando de ser impermeáveis. É um risco real.

Notas finais

É

nessa perspetiva que se apresentam as cobre botas Bering ACP020, amigas inseparáveis nos dias mais chuvosos e frios que, além de garantirem que se chega ao destino com os pés enxutos, têm o bónus de ser um ótimo aliado contra o frio.

Umas botas de inverno de qualidade e completamente impermeáveis têm um custo elevado, são geralmente volumosas, têm um cano alto e nem sempre são práticas de usar, principalmente numa utilização mais urbana e diária.

As cobre botas, também conhecidas por sobre botas ou polainas, garantem resultados interessantes por uma ínfima parte do preço e podem ser colocadas e retiradas num instante, além de ocuparem pouco espaço quando não estão a

68

ser usadas, podendo estar acondicionadas numa “top case”, mochila ou mesmo debaixo do assento de muitas motos.

Utilização prática Estas Bering são construídas à base de nylon, com fecho de correr situado na zona traseira e muito práticas de utilizar, sem serem muito aparatosas ou complicarem a condução. Aliás, após algumas utilizações até nos esquecemos que as estamos a utilizar e recuperamos a sensibilidade nos pés, embora não se possa negar que representam sempre mais um elemento extra, até porque a sola tem alguma rigidez, ainda que atenuada por um composto central noutro material, neste caso de cor laranja.

Também caminhar com elas não

é problema, garantem uma boa aderência ao solo, não são escorregadias, mas apresentam uma limitação: sendo completamente impermeáveis a respirabilidade dos pés acaba por ser afetada. Ao fim de algum tempo de caminhada, pode começar a instalar-se uma sensação de humidade nos pés, sobretudo se a temperatura exterior for mais elevada.

Quanto à questão dos tamanhos, há uma grande variação dentro das diferentes marcas, mas neste caso específico é bastante simples e fácil de adequar ao nosso calçado: S (37 e 38), M (39 e 40), L (41 e 42), XL (43, 44) e XXL (45 e 46).

As que testámos são XL, perfeitas para quem calça o 43 ou mesmo o 44, mas em caso de dúvida é sempre preferível optar por um tama-

Não têm uma utilização muito regular, sendo necessárias apenas num contexto específico, mas continuam com bom aspeto e apenas a sola apresenta um ligeiro desgaste, em particular do lado direito, na zona de contato com o pedal de travão. As superfícies elásticas continuam a cumprir a sua função, embora na esquerda, na zona de contato com o pedal das mudanças, seja visível que o contato regular causa alguma abrasão. Alguns modelos da concorrência oferecem uma proteção de um material mais resistente nesta zona, exatamente para mitigar esse problema. A aplicação de um protetor para o pedal das mudanças, aquando da sua utilização, começa a fazer cada vez mais sentido.

Tudo somado, por um preço recomendando de 41,99€, estas cobre botas acabaram por se tornar num elemento importante para a condução em condições mais adversas de frio e chuva.

Pelo conforto adicional que representam (e conforto é parte da segurança), acabam por justificar perfeitamente a sua utilização.

www.salgadosmoto.pt

A sola de borracha assegura boa aderência aos pousa-pés

41’99 eu ros

Uma opção muito prática, que conseguimos transportar sempre connosco, pois não ocupam grandes volumes

dossier

Meias técnicas

Obrigatórias nas quatro estações

São um importante elemento para quando circulamos de moto e devem acompanhar-nos o ano inteiro, independentemente do estilo de moto ou da estação do ano, mas assumem ainda maior protagonismo com temperaturas mais baixas e no off-road.

POR Pedro Pereira • Fotos Marcas

P

odem ser térmicas ou não, curtas, médias ou compridas, de uma só cor ou garridas, com ou sem reforços em zonas estratégicas, mais ou menos respiráveis, mas têm uma enorme influência no nosso conforto durante a condução e não devem ser descuradas, mais ainda em viagens maiores ou numa utilização mais severa como a que ocorre no todo-o-terreno ou em pista.

Como habitualmente, os exemplos que a seguir se apresentam servem de referência do que existe no mercado, são um pequeno número das muitas possibilidades que podemos encontrar no mercado e que vão ao encontro das nossas necessidades. Também aqui a questão dos tamanhos é muito relevante e, na dúvida, é preferível comprar o tamanho acima.

Os preços apresentados são meramente indicativos e podem sofrer alterações.

BMW Tour Summer

Meias técnicas, leves e altas são respiráveis graças à membrana Dry-Tex e, muito confortáveis de usar, mesmo no verão. Conforto adicional graças ao acolchoado ajustável no tornozelo, calcanhar e na zona do seletor de pedal, assim como canais de ventilação tricotados na sola do pé.

Tamanhos: 35-38; 39-41; 42-44 e 45-48. www.bmw-motorrad.pt

23

euros

Dainese Thermo Mid

19’95 euros

São a versão de comprimento médio das meias isolantes Dainese Thermo, projetadas para garantir ergonomia e termorregulação correta em climas mais frios. Graças à composição do tecido Dryarn-Thermo hidrofóbico e isolante, com zona de compressão na palmilha e apoio no tornozelo. Tamanhos: 35-38, 39-41, 42-44 e 45-47. www.salgadosmoto.pt

2eu9ro’9s0

Alpinestars Youth MX Plus

Meias de criança, específicas para a prática de MX/Enduro. Apresentam uma construção de camada única que incorpora fibra Dryarn, com áreas de malha e construção de nervuras para níveis elevados de respirabilidade e elasticidade, proporcionando um maior conforto ao utilizador. Várias cores disponíveis. Tamanhos: M-L. www.multimoto.pt 70 motos

19’94 euros

UFO Off-road

Meias de comprimento médio, perfeitas para o off-road e motocross. Construídas com algodão hipoalergénico e com uma camada antitranspirante. Equipadas com reforços e áreas de proteção nos calcanhares e zona da biqueira/dedos. Faixa elástica na zona superior para melhor aderência à perna.

Tamanhos: M (40-42), L (43-46). www.lusomotos.pt

RST Adventure

Rev’it Kalahari

Meias compridas, perfeitas para a aventura, garantindo conforto e segurança, nomeadamente nas viagens mais longas, com reforços e áreas de proteção em zonas específicas como os tornozelos e os dedos. Compostas de 55% de algodão, 30% coolmax, 12% nylon e 3% de elastano. Tamanhos: 5-7, 8-10 e 11-13. www.mybihr.com/pt/pt

Meias compridas de primavera/verão, concebidas para afastar eficazmente a transpiração e regular a temperatura para reduzir o stress térmico. A sola, o calcanhar, o pé e a canela são acolchoados para maior conforto, especialmente em viagens longas.

Construídas em multimalha redonda, poliamida, algodão, polipropileno e elastano.

Tamanhos: 35-38, 39-41, 42-44 e 45-47. www.goldenbat.pt

19’90 euros

14ros

’94

eu

Spidi Thermo socks

3eu9ro’9s9

Meias térmicas compridas, completamente impermeáveis e respiráveis, construídas com cordura e primaloft e especificamente desenhadas para circular de moto com temperaturas mais baixas. Devem ser lavadas apenas à mão.

Tamanhos disponíveis: S (38 a 40), M (41 e 43) e L (44 e 47). www.spidi.com/eu

Formação de mecânica de motos Vamos iniciar novas turmas em 2024

12 meses e d o ã ç a r du ertas b a s e õ Iç r Insc das a It Im l s a g Va

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Início da turma das quintas e sextas a 7 de março 7 e 8 de Março (quinta e sexta feira), das 20h00 às 24h00 (total de 8 horas).

Início da turma dos sábados a 1 de Junho 1 de Junho (sábado), das 9h às 13h e das 14h às 18h (total 8 horas).

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Um curso profissionalizante onde abordamos tudo sobre mecânica de motos e respetivas ferramentas, em aulas teóricas e práticas.

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ESCAPARATE Capacete Shark EVO-GT Edição N-Com

Blusões Sprint Kool Evo e Lady Kool Evo

Capacete modular que integra a tecnologia EVO, com homologação P/J, que lhe permite ser usado com a queixeira aberta ou fechada. Por outro lado, vem aumentar ainda mais o prazer da condução com um sistema de comunicação N-COM integrado no capacete, constituído por 3 botões fáceis de utilizar, mesmo com luvas.

Tem bateria de lítio recarregável, colunas de áudio de alta qualidade, microfone com redução dinâmica de ruído, sendo 100% resistente à água. Tamanhos: XS ao XXL. O preço foi revisto para baixo. www.lusomotos.com

9

’9 13eu9ros

Fusão entre o estilo descontraído e a funcionalidade. Desenvolvidos com cortes específicos para homens e mulheres, são uma afirmação de liberdade e paixão pela estrada.

Design casual e cortes elegantes, os Kool Evo e Lady Kool Evo proporcionam um ajuste perfeito para uma experiência de condução confortável. são 100% impermeáveis e respiráveis, garantindo proteção contra os elementos, enquanto as proteções semirrígidas (CE) nos ombros e cotovelos oferecem segurança sem comprometer o estilo. Disponíveis em vários tamanhos e cores clássicas como preto, castanho e verde oliva, os Kool Evo e Lady Kool Evo adicionam um toque de estilo distintivo. www.salgadosmoto.pt

Top case Shad TR55

615 eur os

Casaco BMW Hotlap

Constituído por uma única peça em pele é altamente resistente a quedas e à abrasão, combinando segurança, conforto e estilo. Feito 100% de pele bovina com inserções elásticas, 93% de poliamida e 7% elastano, na zona dos ombros e das mangas, para conferir ao casaco a melhor liberdade de movimentos. Tem protetores NP3 nos ombros e cotovelos.

Extremidade da gola macia, dois bolsos laterais embutidos integrados discretamente e fecho de correr de união curto e em toda a volta. Está disponível entre os tamanhos 46-60. www.bmw-motorrad.pt

Com o objetivo de seguir impulsionando a oferta de produtos Adventure, a SHAD apresenta uma mala de alumínio com capacidade para dois capacetes modulares: a nova TR55.

Desenhada e fabricada em Barcelona, já tinha sido premiada nos ABC Awards 2022, graças ao seu inovador desenho com as suas laterais ligeiramente curvadas que minimiza o impacto visual da mala na moto. A otimização das dimensões e a utilização de ligas de alumínio endurecido de 1,2 mm, permitiu reduzir o peso para pesa 5,4 kg.

Destaca-se ainda pelo seu sistema de fixação TERRA Lock System, quatro ganchos superiores, pega de transporte integrada e ser resistente à água, uma vez que o rebordo é selado de forma a proteger o interior da mala. www.multimoto.pt

61ro0s eu

499 eur os

72 motos

Sistema de iluminação Denali D7 Pro Dual-Beam

Os modelos D7 Pro Dual-Beam, desenvolvidos como faróis de quatro polegadas, estão prestes a transformar a forma como vê a estrada. Com 23.000 lumens, estas opções de quatro polegadas são a combinação perfeita de potência e versatilidade. O design apresenta um feixe de luz duplo independente, permitindo o controlo total da luz de preenchimento central e do feixe externo.

Desenvolvidos para a comunidade de motociclistas, os Faróis Denali D7 Pro são compatíveis com uma ampla gama de modelos, como a nova BMW R1300GS. Desde as emocionantes viagens fora de estrada até às aventuras urbanas, este farol é a escolha ideal. Preços variáveis, consoante o modelo de moto a que se destina. Mais informação no site: www.longitude009.pt

Camisola REV’IT! Seeker

A prática do todo-o-terreno ou do motocross exige uma considerável capacidade física dos pilotos e quando a mesma é realizada com temperaturas moderadas ou elevadas, é importante poder contar com vestuário de qualidade que permita alguma ventilação.

Produzida em Lycra elástica, proporciona leveza e grande liberdade de movimentos. A Seeker inclui inúmeros furos cortados a laser, para ventilação, revelando-se uma companhia inseparável da proteção completa Proteus, igualmente ventilada e ligeira.

Disponível em amarelo e com tamanhos desde o S ao 3XL. www.goldenbat.pt

5eu9ro’9s9

DISPONIVEL AGORA

AJP SPR 125 ENDURO SPR 125 SUPERMOTO SPR 240 ENDURO SPR 240 SUPERMOTO SPR 240 EXTREME SPR 250 ENDURO SPR 250 SUPERMOTO SPR 310 R ENDURO SPR 310 R SUPERMOTO SPR 510 R ENDURO SPR 510 R SUPERMOTO PR7 650 ADVENTURE

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A

124 124 233 233 233 249 249 310 310 510 510 600

13 13 20 20 20 60

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

70/100-19 100/80-17 70/100-19 100/80-17 90/90-21 90/90-21

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

74 motos

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-240

104 104 108 108 116 148

4.530 4.630 4.730 4.830 5.440 6.980 7.080 9.020 9.120 9.330 9.430 11.550

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

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AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

A1 76 n.d.

A1 76 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 199 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19 2,75x21 90/90-21 90/90-21 110/80-17 80/100-19 80/100-19 2,75x21 80/90-21 2,75x21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 T. Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring Origem 3

DAELIM

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

840 840 840 810 920 920

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 75 120/70-17 180/55-17 75 120/70-19 170/60-17 76 120/70-17 180/55-17

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200

D-260 D-260 D-260 D-260 D-270 D D D D D D D-300

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

100/100-17 130/70-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 140/80-18

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

Bajaj Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

TRAVÃO TRASEIRO

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850 850 850 850 850 850 850

151 151 183 183 213 213 231 231 231 231 231 231 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Supersport 950 Supersport 950 S Hypermotard 950 Hypermotard 950 SP Hypermotard 950 RVE Hypermotard 698 Mono Diavel V4 Diavel For Bentley X-Diavel Dark X-Diavel S Monster Monster+ Monster SP Monster 30º Annivers.

Multistrada V4 Multistrada V4 S Multistrada V4 Pikes Peak Multistrada V4 Rally Multistrada V2 Multistrada V2 S Multistrada V4 S Grand Tour Multistrada V4 RS Panigale V2 Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 R Panigale V2 Bayliss Panigale V4 SP2 Streetfighter V4 Streetfighter V4 S Streetfighter V2 Streetfighter V4 SP2 Desert X Desert X Rally

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

FB Mondial IMOLA 50 SPARTAN 125 CBS HPS 125 CBS HPS 125 ABS HPS 125 UBBIALI PIEGA 125 CBS PIEGA 125 ABS FLAT TRACK 125 CBS FLAT TRACK 125 ABS IMOLA 125 CBS IMOLA 125 ABS

FK Motors

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

937 110 937 110 937 114 937 114 937 114 659 77.5 1158 168 1.158 168 1.262 160 1.262 156 937 111 937 111 937 111 937 111 1.158 170 1.158 170 1.158 170 1.158 170 937 113 937 113 1158 170 1103 180 955 155 1.103 215 1.103 215 998 218 955 155 1.103 215 1.103 208 1.103 208 955 153 1.103 208 937 110 937 110

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70 -17 120/70-17 120/70-17 120/70 -19 120/70 -19 120/70 -17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 90/90-21 90/90-21

180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 240/45-17 240/45-17 240/45-17 240/45-17 180/60-17 180/60-17 180/55-17 180/55-17 170/60-17 170/60-17 190/55-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 190/55-17 180/60-17 200/60-17 200/60-17 200/60-17 180/60-17 200/60-17 200/60-17 200/60-17 180/60-17 200/60-17 150/70-18 150/70-18

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-320 2D320 2D330 2D330 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D265 D265 D265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265

810 810 870 870 870 904 790 790 755 755 820 820 840 840 840 840 840 870 830 830 840 840 840 850 835 850 835 850 845 845 845 845 875 910

210 210 200 200 200 151 211 211 247 247 188 188 186 184 240 240 239 260 222 225 200 198 195 193 197 195 201 197 200 196 223 223

15.395 17.595 15.495 18.795 16.445 13.145 27.345 59.645 21.895 26.195 12.645 13.045 15.595 17.995 20.495 24.595 31.445 27.895 15.495 18.495 27.795 38.195 19.995 27.595 33.195 40.495 23.895 41.395 23.995 27.495 18.995 35.595 16.895 21.745

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 . fbmondial@moteo.pt

49,5 n.d.

124,5 n.d.

124,5 13,6 124,6 13,6 124,6 13,6 124,6 13,4 124,5 13,4 124,5 15 124,6 15 124,6 15 124,6 15

100/90-18 100/90-18 100/90-18 110/80-17 110/80-17 90/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17

130/80-17 130/80-17 130/80-17 140/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 140/80-17 140/80-17

D-280 D-280 D-280 D-280 D-280 D-240 D-280 D-280 D-280

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

785 785 785 795 795 946 890 890 890

130 130 130 133 133 122 122 122 122

2.199 2.799 3.999 4.199 4.299 3.999 4.199 4.099 4-299 2.499 2.799

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

PREÇO

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

Peso declarado

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

Altura ASSENTO

PREÇO

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D D D D D D D D D D D D-218

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D D D D D D D D D D D 2D-290

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

CoM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

665 665 665 750 875 630 950 950 950 630 630 950 950 630 630 630 950 950 950 950 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America S (Raios / ARH) Pan America S (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745

-

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

-

-

-

-

-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200

motos 75

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2

1745 1745 1745 1745 1923

-

-

-

-

-

-

-

35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (SE) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (SE) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto AT DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto AT MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 AT Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 AT Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350 401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

HYOSUNG

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

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D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

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Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 6.572 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 6.797 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 11.564 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 12.542 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 12.542 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 12.305 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 12.979 74 D-275 D-275 950 145 12.693 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 12.887 n.d. 16.013 n.d. 17.473 Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 112 125 125 125 125 125 125 249 249 399 399 399 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998 1043 998 998 1043 1043

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 n.d.

2.50-14 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70 -17 67 120/70-17 61 120/70-18 48 100/90-19 125 120/70-17 125 120/70-17 125 120/70-17 111 120/70-17 111 120/70-17 200 120/70-17 200 120/70-17 203 120/70-17 204 120/70-17 203 120/70-17 142 120/70-17 200 120/70-17 200 120/70-17 120 120/70-17 120 120/70-17

KEEWAY Urricane 50

AM

49

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 KRT “Performance” ‘ KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

Polaris indianmotorcycle.pt

3,4

80/100-12 90/100-14 90/100-16 3.00-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 110/90-19 110/90-19 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 130/80-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/50-17 190/55-17 190/55-17 180/55-17 180/55-17

D-180 D-220 D-220 T-90 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-270 D-270 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310

D-180 D-184 D-184 T-110 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

760 830 870 680 785 785 785 785 815 815 960 960 785 785 785 785 785 785 955 955 820 820 820 790 790 845 705 790 820 820 820 835 835 830 830 835 835 835 835 835 835 840 840

60 75 77 76 148 148 148 148 146 146 106.2 106.2 167 167 167 167 167 167 108.8 108.8 187 187 187 193 187 217 229 221 210 210 210 215 215 235 235 206 206 206 235 267 267 257 257

3.990 4.995 5.100 3.250 5.790 6.890 5.690 6.690 5.350 6.290 8.995 11.390 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.890 8.795 8.995 7.890 8.595 8.795 9.690 8.790 10.990 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 23.495 24.890 22.250 31.490 63.990 15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

120/70-12

130/70-12

D

D

770

94

1.995

KL MOTORCYCLE KXE 125 ENDURO CBS KXE 125 MOTARD ABS Duel 125 CBS

A1 A1 A1

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

124,5 124,5 124,5

-

PREÇO

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

Peso declarado

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 125 14 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

Altura ASSENTO

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

TRAVÃO TRASEIRO

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. lim. Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

TRAVÃO DIANTEIRO

4.249 4.989

RODA TRASEIRA

PREÇO

165 172

RODA DIANTEIRA

Peso declarado

710 710

POTÊNCIA

Altura ASSENTO

D-250 D-250

CILINDRADA

TRAVÃO TRASEIRO

D-270 D-270

CoM CARTA

TRAVÃO DIANTEIRO

150/80-15 150/80-15

MODELO

RODA TRASEIRA

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

RODA DIANTEIRA

A1 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 120/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D-300 D D D D D D D D D D D D D D

D T T T D D D-240 D D D D D D T T D D D D D D

770 725 725 690 725 725 770 770 820 820 820 820

94 102 102 84 147 147 164 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

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Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 kl@moteo.pt

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3.799 4.099 3.199

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d.

49 49 65 85 125 125 125 144 249 249 249 250 250 250 293 293 293 293 350 350 350 373 373 373 449 449 449 449 510 510 510 693 693 799 799 890 890 890

n.d. n.d. n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 74 90/90 R21 140/80 R18 D-320 D-240 910 140 74 120/70-17 160/60 R17 D-320 D-240 890 147 105 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-240 825 169 95 90/90-21 150/70-18 2D-320 D-240 850 189 95 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 992 102 95 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 992 102 121 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 992 102

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716 13.670 14.405 12.582 12.768 10.506 12.360 13.758 12.753 15.150

motos 77

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS Downtown 350 TCS Xciting VS 400 Xciting VS 400 Lim. Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 125 350 399 399 550 550 271 501 695

3.2 3.2 3.5 9 11,5 11 11,5 11,5 11,5 36 36 36 50,9 50,2 13,4 30,4 46,2

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

120/70-12 110/70-12 120/70-14 100/80-16 110/70-12 120/70-13 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 120/70-15 110/70-13 22x7-10 25x8-12 26x8-14

49 125 169

n.d. n.d. n.d.

110/70-12 110/70-12 110/70-12

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A2 A2 A A A A A A

120/70-12 120/70-12 120/70-12

D-220 D-220 D-220

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

MV AGUSTA 78 motos

780 810 n.d. n.d.

790 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

785 795 n.d.

880 895

97 112 120 131 128 140 128 128 128 209 209 209 238 282 327 442 484

1.999 2.690 2.690 2.590 2.999 3.390 4.490 4.999 4.990 5.995 7.590 7.790 11.990 13.490 5.490 9.990 11.990

T-110 D-220 D-220

770 770 770

n.d. n.d. n.d.

3. 799 3. 899 4.099-

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

T T T D-240 D-200 D D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 D D D D D

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

D D D D-260 D-220 D D-220 D-220 D-220 2D-280 2D-280 2D-280 2D 2D 2D 2D 2D

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

130/70-12 130/70-12 120/80-14 120/80-14 130/70-12 130/70-13 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-14 150/70-14 150/70-14 160/60-15 160/60-15 22x10-10 25x10-12 26x10-14

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis H. Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

PREÇO

15.150 16.323 22.071 22.301 21.926 22.447

Peso declarado

102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

180/55-17 180/55-17 170/60 R17 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

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2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

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Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

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3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

Norton Commando 961 Sport Std. Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 EVO Tweet 125 PRO Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW XP 400 GT

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 SRV 300 SRK 400 SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

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Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

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120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

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755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

110/70-12 120/70-12 90/80-16 120/70-12 90/80-16 90/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Tour. ABS Beverly 350 LT Bus. /Sport MP3 500 HPE LT Bus. / Sport MP3 500 HPE LT Sport Ad.

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180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

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2.199 2.899 2.649 3.399 2.899 2.999 10.499 10.599 8.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

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T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

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85 n.d.

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MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

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Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 cor Himalayan 410 2 cores Himalayan 410 Adv 1 cor Himalayan 410 Adv 2 cores Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

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120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM A1

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Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

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T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

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Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Std / SM Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

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SUZUKI GSX-S125A ABS GSX-R125A ABS Burgman Street 125 (UB125) Address 125 (UZ125) Burgman 400 (AN400) V-Strom 650XT V-Strom 650 SV 650A SV 650XA GSX-8S V-Strom 800 DE V-Strom 800 GSX-S 950

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A

125 125 125 125 399 645 645 645 645 776 776 776 999

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31 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

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Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

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83 83 83 83 -

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Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

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D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

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785 785 750 835 835 785 785 810

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 207

4.999 4.999 2.999 2.499 8.999 9.699 9.199 7.899 8.499 8.999 11.499 10.499 11.999

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

TRAVÃO TRASEIRO

ROYAL ENFIELD

TRAVÃO DIANTEIRO

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

RODA TRASEIRA

79 79 79 85 91 140

RODA DIANTEIRA

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

POTÊNCIA

PREÇO

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

CILINDRADA

Peso declarado

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

CoM CARTA

Altura ASSENTO

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

TRAVÃO DIANTEIRO

49 49 49 49 125 125

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

AM AM AM AM A1 A1

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT GSX-S 1000 GX V-Strom 1050 V-Strom 1050 DE Hayabusa GSX-1300RR Hayabusa GSX-1300RR Aniversario

A A A A A A A

999 999 999 1.037 1.037 1.340 1.340

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 110/80 ZR19 110/80 ZR19 120/70 ZR17 120/70 ZR17

190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 ZR17 150/70 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D

810 810 810 810 810 800 800

207 207 207 247 247 264 264

13.499 15.449 17.999 14.999 15.999 19.999 20.999

SWM STORMBREAKER 1200 VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 RS 300 R E5 GRAN MILANO 500 SIX 6 SUPERDUAL 650 GT PACK RS 500 R Hoku 125

A A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

1202 124 124 124 124 124 297 297 445 445 600 501 125

80 15 29 30 15

SYM CROX 50 Fiddle IV 50 JET 14 50 MIO 50 SYMPHONY 50 CARGO ORBIT III 50 ADX 125 ABS CRUISYM α 125 ABS Fiddle IV 125 JET14 125 LC CBS JET X 125 ABS NH-T 125 ABS NH-X 125 ABS ORBIT III 125 SYMPHONY 125 S SYMPHONY 125 S CARGO JOYRIDE 300 ABS CRUISYM α300 ABS MAXSYM 400 ABS MAXSYM TL 508 ABS

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 278 399 465

3,2 3,9 3,5 3.6 3,2 3,2 n.d.

14,3 n.d.

11,3 9,3 10,2 10,2 10,2 10 10 27,3 27,3 25 41

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

150/80-16 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 100/90-19 110/80-19 90/90-21 110/70-17

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200

2D D-300 D D D D-260 D D D-260 D-260 D-300 D-260 D-300

D D-220 D D D D-240 D D D-220 D-220 D-220 D-240 D-220

715 820 720 720 720 914 720 720 808 845 898 955 790

250 136 130 130 130 132 130 130 151 169 169 137 136

9.990 3.390 3.990 3.990 4.100 3.990 7.150 8.390 5.990 4.690 6.650 8.550 3.990

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

120/70-12 110/70-12 120/60-13 90/90-10 110/100-16 120/70-13 120/70-14 120/70-14 110/70-12 110/90-14 100/90-14 110/80-19 110/70-17 120/70-12 110/70-16 110/70-16 120/70-14 120/70-14 120/70-15 120/70-17

130/70-12 120/70-12 130/70-12 90/90-10 110/70-16 130/70-12 140/60-13 140/60-13 120/70-12 110/80-14 110/80-14 130/70-17 130/70-17 130/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/60-13 160/60-14 190/55-17

D-226 D-190 D-160 D-160 D-226 D-190 D-260 D-260 D-190 D-260 D-260 D-260 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-275 2D-275

T T-130 T-95 T-110 T T-130 D-240 D-240 T-130 T-220 T-220 D-222 D-222 T D-226 D-226 D-240 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d n.d.

98 109 98 99 113 99 180 180 109 n.d.

140 150 143 99 116 116 n.d.

196 215 223

2.099 2.299 2.399 2.399 2.399 2.099 3.899 5.099 2.799 2.999 3.199 3.299 3.199 2.349 2.799 2.699 5.299 5.999 7.099 10.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber

150/80-16 140/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/70-17 130/80-17 130/80-17 140/80-19 140/80-18 140/70-17

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850

motos 79

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

125 292 292 292 292 292 321 471 471 471 471 494 494 494 494 652 652 350 125

11,6 24,7 25,8 28,5 25,8 28,5 40,7 46,9 46,9 47 47 47,6 47,6 47,6 47,6 47,5 47,5 34 11,6

110/70-14 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 3,00-21 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 110/80-19 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 120/70-15 110/70-14

130/70-13 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 5,10-18 150/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-14 130/70-13

D-240 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-265 D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-265 D-240

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-265 D-220

775 790 790 798 821 915 760 797 821 790 821 840 830 790 785 820 820 761 775

139 170 170 170 170 158 165 198 205 198 205 198 190 198 198 219 219 213 139

2.887 3.787 3.787 4.187 3.987 4487 4787 5.687 6.487 6.287 6.787 5.987 6.187 5.587 5.287 7.187 7.487 5.787 2.787

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

voge 125 R 300 AC 300 R 300 ACX 300 DS 300 RALLY 350AC 500 R 500 DS 500 AC 500 DSX 525 ACX 525 DSX 525 AC 525 R 650 DS 650 DSX SR 4 MAX SR 1

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

AM AM AM AM

49 49 49 49

2,9 3,1 n.d.

2,7

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10

D-190 D-190 T D

D-190 T-110 T T

817 790 485 555

97 95 39 54

3.282 2.807 1.870 1.815

YZ 65 LW A1 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 YZ 85 LW A1 85 n.d. 70/100-17 90/100-14 TT R 110 E A1 110 n.d.

2,50-14 3,00-12 D’elight 125 A1 124 7,2 90/90-12 90/90-12 D’elight 125 ‘21 A1 124 8,4 90/90-12 90/90-12 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

D-198 D-190 755 61 4.385 D-220 D-190 864 71 4.805 D-95 T-110 670 72 3.315 D-180 T-130 755 98 2.986 D-180 T-130 755 101 3.116 D-267 D-245 795 175 5.386 D-267 D-245 795 175 5.586 D-267 D-245 795 175 5.986 D-245 T-130 795 129 3.186 2D-220 D-230 780 152 4.386 2D-220 D-230 780 152 4.916 D-230 D-230 765 127 3.616 D-292 D-230 810 138 5.516 D-292 D-230 818 138 5.616 D-292 D-230 818 138 5.716 D-292 D-230 818 138 5.916 D-220 T 805 90 4.345 D-250 D-245 973 94 7.145 D-230 D-230 765 3.946 D-250 D-245 976 103 8.015 D-270 D-245 970 106 8.520 D-270 D-245 970 106 8.870 D-250 D-245 965 118 8.670 D-267 D-245 795 179 6.418 D-267 D-245 795 179 6.618 D-267 D-245 795 179 7.018 D-267 D-267 795 239 8.774 D-298 D-220 780 168 6.053 D-298 D-220 780 169 6.553 D-298 D-220 780 169 6.653 2D-267 D-267 785 216 7.569 2D-267 D-267 785 216 7.864 D-250 D-245 960 129 9.170 D-250 D-245 965 111 9.020 D-250 D-245 965 111 9.370 2D-267 D-282 800 213 12.137 2D-267 D-282 800 213 14.337 2D-320 D-220 850 190 14.772 2D-320 D-220 850 190 14.972 2D-320 D-220 850 190 13.031 2D-282 D-245 805 182 7.572 2D-282 D-245 815 186 8.572 2D-282 D-245 845 191 9.477 2D-282 D-245 835 196 9.372 2D-282 D-245 835 10.572 2D-282 D-245 875 204 10.411 2D-282 D-245 875 204 10.756 2D-282 D-245 875 204 12.261 2D-282 D-245 875 204 12.556 2D-298 D-245 815 193 10.009 2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO TRASEIRO

14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

TRAVÃO DIANTEIRO

237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA TRASEIRA

PREÇO

690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

RODA DIANTEIRA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

POTÊNCIA

Altura ASSENTO

2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CILINDRADA

TRAVÃO TRASEIRO

150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

CoM CARTA

TRAVÃO DIANTEIRO

130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

MODELO

RODA TRASEIRA

1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

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úLTIMA CURVA La Leyenda continua - Portugueses em destaque A pequena cidade espanhola de Cantalejo, a 50 km de Segóvia, recebeu no passado fim de semana de 11 a 14 de janeiro mais uma edição do carismático encontro invernal “La Leyenda”. Este ano, os portugueses estiveram em destaque, com António Rosado, convidado a ser um dos oradores e Zé Amaro, Presidente do Moto Clube de Faro, homenageado com a “Leyenda de Ouro”.

O nosso colaborador e viajante Carlos Martins marcou presença no evento e conta-nos tudo na primeira pessoa!

As previsões meteorológicas não eram animadoras, mas ficar em casa não era opção! Fui desafiado pelo meu amigo António Rosado, que por sua vez havia sido convidado para ser um dos oradores no Encontro Invernal La Leyenda.

Não sou um motociclista de concentrações, mas o convite e a companhia era irrecusável. Mil e duzentos quilómetros em pleno inverno com temperaturas perto do zero era um desafio muito interessante. Embora este encontro, neste local e com este nome tenha começado

em 2016, é um legado com 41 anos.

Os organizadores Mariano e Maité têm um acumulado de 41 anos de concentrações invernais. Muita experiência que se traduz numa organização que prima pelo profissionalismo e simpatia, que se estende aos mais de 70 voluntários, todos membros do Moto Clube La Leyenda. O encontro decorre num local à saída da cidade, extremamente agradável mesmo considerando que estamos no inverno, num complexo desportivo autárquico, rodeado por um frondoso pinhal. O encontro tem início na quinta-feira e termina no domingo, que dá muito tempo para descobrir os inúmeros pontos de interesse da região. Muita lenha à disposição e gratuita, cada grupo tem a sua fogueira comunitária. À volta do calor do lume as histórias fluem, embaladas pelo crepitar das fagulhas. O ambiente criado pelas fogueiras remeteu-me para o filme “O Gladiador”, a cena do acampamento romano depois da batalha. São daquelas experiências que só vivendo.

visto na INTERNET

Royal Enfield Shotgun 650

Depois do sucesso que foi a edição limita da Shotgun 650 Motoverse Edition, a marca optou por lançar uma versão “base”, com o intuito de ser uma tela em branco para muito s preparadores e artistas! https://www.youtube.com/ watch?v=V9cIsquKRHw

KAWASAKI HYBRID

A Kawasaki está apostada em apresentar novas éa soluções para o futuro. Um desses exemplos dois nova família de modelos híbridos, que junta o. motores num só: um térmico e outro elétric BYE https://www.youtube.com/watch?v=QaJx2QFb

Triumph Daytona regressa

A marca britânica apresentou a nova desportiva de média cilindrada, a Daytona com motor 660 cc. Desde que este motor foi apresentado, que os fãs da marca reclamavam pelo regresso do modelo. Ele aqui está! https://www.youtube.com/watch?v=ULEiVgEG__k

82 motos

La Leyenda é um encontro de amigos, as motos e as viagens são o mote para belas tertúlias à volta da fogueira, a amizade acontece mesmo em quem acaba de se conhecer, a média de idades é alta, mas todos parecem alegres crianças num belo jardim de infância.

As “charlas” como os espanhóis chamam às apresentações dos viajantes convidados, decorreram numa tenda bem aquecida e foram interessantíssimas e muito participadas. Uma viagem ao Cabo Norte em pleno inverno, um piloto TT Ilha de Man já aposentado, entre outros e claro o nosso António Rosado. O António, com a sua apresentação intitulada “A vida é uma viagem” emocionou-me a mim a muita gente na assistência, houve até quem não conseguisse conter uma ou outra lágrima.

O António é um viajante de mão cheia, mas é principalmente uma pessoa extremamente sensível e cativante.

Mas a participação portuguesa não se ficou por aqui, a organização este ano decidiu homenagear Zé Amaro, Presidente do Moto Clube de Faro, por toda a obra feita em prol das duas rodas.

Foi-lhe entregue a Leyenda de Ouro.

Achei muito interessante a atenção e a importância com que os nossos vizinhos nos brindaram, talvez por isso o grande número de participantes lusos. Por falar em números, segundo a organização La Leyenda 2024 contou com cerca de 12 000 participantes! Foram muitas as histórias que escutei sempre com muita atenção, impossível reproduzir aqui todas, vou destacar apenas uma, a história do Mudo.

Luis Ballesteros tem a alcunha de Mudo, porque… Nunca se cala, é um comunicador nato.

Com 71 anos, tem 509 concentrações no currículo, grande parte delas levando a mãe à pendura na sua Moto Guzzy California II, que conta com 433.000 kms.

De assinalar que foi aos Elefantes a mais dura concentração invernal, que decorre nos Alpes alemães, fê-lo numa Vespa 200. O Mudo é uma figura!

Gostei muito desta concentração a que faço questão de chamar “Encontro”.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

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