Revista Motos #92

www revistamotos pt

contacto Voge 525 DSX

Nº 92 ıı novembro 2023 - Mensal

2000

apenas

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l i a r t o ã ç a r ge

/ QJ e r o l p x E MT 800 FMOTO C / X 2 0 7 Benelli TRK CONTACTO

ge 650DSX o V / X 0 0 7 MOTOR SRT

triumph 765 R STREEt TRIPLE

Chega e sobra CONTACTO

harleydavidson 4” STREET BOB 11

A magia do clássico reportagem

Lés-a-Lés Off Road 2023

os mais belos trilhos

CONTACTO

it LIMITED indian persu

asse Viajar em cl extra luxo reportagem

MOTOCHANICS motostudent 2023

Projeto "joana"

mototurismo VIAGENS AO VIRAR DA ESQUINA

Imitar bons exemplos

Marque um test drive no seu concessionário Honda.

Agite a colmeia O inseto mais agitado está prestes a escrever um novo capítulo de uma nova era. A icónica Honda Hornet sofreu uma metamorfose total para se tornar mais leve, rápida e ainda mais agressiva. A novíssima Hornet pica com mais força do que nunca graças a uma relação peso-potência líder na sua classe. O seu zumbido enérgico e desportivo faz-se ouvir através do seu novo motor de alta performance de dois cilindros paralelos de 750cc, tecnologia avançada e diferentes modos de condução. Icónica e agressiva, o seu estilo streetfighter conta com um quadro leve, em aço, tipo diamante. O enxame está ansioso para levar a novidade para as ruas e agitar a colmeia. Realize o seu Sonho.

sumário

nº 92 • Novembro 2023

8. noticiário 12. dicas liqui moly

Lubrificação

e proteção máximas para a corrente

14. CONTACTO

Indian Persuit limited

20. COntacto

supermoto 04 MV Agusta Dragster RR SCS America

Harley-Davidson Street Bob 114”

24. contacto

Triumph Street Triple

Em Varese, contam com meio século a fazer versões especiais para o seu mercado mais importante em todo o mundo, as MV Agusta America sempre foram motos especiais e a mais recente edição não poderia ser menos excepção.

765 R

30. COmparativo

Benelli TRK 702X / CFMOTO 800MT Explore QJ MOTOR SRT 700X Voge 650DSX

42. contacto

Voge 525 DSX 48. novidade

BMW R 1300 GS 50. novidade

Ducati Multistrada

NOVIDADES 48 BMW R 1300 GS

Passados 10 anos do lançamento de uma geração que marcou a história da maxi-trail bávara, a refrigerada por líquido, 2024 fica marcado pelo lançamento da 1300.

V4 S Grand Tour

52. reportagem

MOTOCHANICS

UNIVERSIDADE DE AVEIRo

56. reportagem

Lés-a-Lés Off Road 2023

60. reportagem Formação em Movimento ACM

TESTE EQUIPAMENTO 66 SMARTSOS

O SmartSOS permite, que em caso de acidente, as equipas de socorro acedam de imediato à ficha clínica da vítima, conseguindo assim efectuar um socorro mais eficiente que em muitos casos, pode salvar vidas.

Editorial

Secos e seguros Os dias de verão já lá vão e a chuva que tardou em chegar, já está de regresso. Todos os anos, por esta altura, renovamos conselhos e boas práticas que, se não houvesse razão para tal, não necessitaríamos de estar, ano após ano, a relembrá-las. A par da segurança, outro dos conceitos que temos que ter bem presentes quando andamos de moto, e ainda mais importante se torna quando o fazemos de forma diária, é o conforto. Se estivermos confortáveis, é meio caminho andado para desfrutar de bons momentos em duas rodas, até mesmo durante os mais agrestes dias de chuva ou frio. Não há motivo para se deixar a moto na garagem aos primeiros pingos de chuva e também não há qualquer necessidade de ter que “sofrer”

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

nestes dias. Andar de moto pode muito bem continuar a ser um prazer mesmo nos dias mais complicados, basta que para isso se tenham alguns cuidados e que se tenha o equipamento adequado ao efeito. E a desculpa que as opções disponíveis no mercado são demasiado caras, estão totalmente fora de questão, já que hoje em dia há para todos os gostos e carteiras.

Quem anda de scooter acaba por ter a vida mais facilitada uma vez que a opção de “escudos” ou “aventais” térmicos é muito grande e resolve grande parte do problema sem afectar a estética da scooter, conforto do utilizador e até, sem necessidade de termos que perder tempo a vestir impermeáveis. Nas motos comuns temos duas opções, ou optamos pelos conjuntos

62. mototurismo

Imitar é mau?

66. Teste equipamento

smart sos 68. Teste equipamento

Cardo FREECOM 2X 70. dossier

impermeáveis 72. escaparate 82. Última Curva

Gore-Tex, ou então pelos comuns impermeáveis. É esta segunda opção à qual eu mais recorro, que pode não ser a mais prática mas é das mais simples e eficazes. Nesta edição apresentamos um dossier com uma mostra de opções que o mercado tem disponível, por isso, é só fazer a vossa escolha.

Além disso, aconselha-se a fazer uma revisão geral à moto e ver como está o piso dos pneus e trocar se for necessário, sem qualquer hesitação, porque a nossa segurança, e a dos outros, tem que ser o mais importante.

Equipem-se de forma correta, adoptem um estilo de condução mais defensiva e continuem a desfrutar das enormes vantagens que é andar de moto! Boas curvas!

motos 3

Supermoto

A Patriota MV AGUSTA DRAGSTER RR SCS AMERICA

Celebra 50 anos de edições especiais para os EUA

Em Varese, contam já com meio século a fazer versões especiais para o seu mercado mais importante em todo o mundo, as MV Agusta America sempre foram motos especiais e a mais recente edição não poderia ser menos excepção. A Dragster RR veste-se de barras e estrelas, apenas para 300 afortunados.

POR José Armando Gómez • Fotos MV AGUSTA

C

omeçamos por explicar o apelido SCS que se adiciona à já conhecida “RR” que identifica a versão intermédia da naked desportiva de Varese (recordamos que, acima dela, temos a versão RC, cujas afinações estão a cargo do departamento de competição da marca italiana). Esta sigla corresponde a “Smart Clutch System), que nada mais é do que a embraiagem deslizante desenvolvida em parceria com a Rekluse (atualmente na sua versão SCS 3.0). Com ela é possível eliminar-se a necessidade de usar a manete de embraiagem para passar de caixa; também se adicionou uma cambota contra-rotante derivada do MotoGP e a caixa de velocidades desmontável.

Um dos principais atributos deste modelo é a complexidade técnica como o amortecedor de direção ajustável em 8 níveis; o acelerador eletrónico melhora o tacto e o controlo a médio regime graças à função de rotação invertida do punho, que permite tornar mais progressiva a desativação do sistema de cruise control. O cérebro que controla tudo é uma unidade inercial IMU de seis eixos encarregada de gerir as ajudas eletrónicas como o controlo de tração, o anti cavalinho ou o ABS em curva. Até aqui, nada de novo e até parece que estamos a falar de uma Dragster RR SCS de série “normal”, que podes reservar online a partir dos 25 000€, mas esta não é uma Dragster normal!

A decoração apresenta muitos pormenores específicos desde a tampa da jante em fibra de carbono até à traseira.

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O painel é totalmente digital. Uma grande atualização que já fazia falta em toda a gama.

O escape de série é dos mais espectaculares do mercado.

Com este, a potência é de 140 cv.

www.mvagusta.com

Foram produzidas 300 unidades em exclusivo para os Estados Unidos

A BANDEIRA TATUADA

Esta não é a primeira vez que a MV Agusta faz uma investida patriótica ao seu principal mercado.

A primeira a vestir as cores da bandeira americana foi a MV Agusta 750 S em 1973, que se converteu mum autêntico ícone e demorou depois três décadas até voltar a ter sucessora, em 2004, através da Brutale 750 America. Em 2012 foi lançada a Brutale 1090 RR America, à qual se seguiu depois a Brutale 800 RR America em 2018 como a primeira tricilíndrica da série e à qual sucede a Dragster. 50 anos de barras e estrelas.

MV AGUSTA ficha DRAGSTER RR técnica SCS AMERICA Motor Cilindrada Potência e rpm Binário e rpm Limitével a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão Dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

Podemos instalar este Akrapovic e uma nova centralina que eleva as rotações até às 12 800 rpm e sobe a potência para os 148 cv.

O assento exibe uma inscrição bordada à mão, um dos cartões de visita desta edição especial.

3 cilindros em linha 798 cc 140 cv às 12 300 rpm 87 Nm às 10 250 rpm 6 velocidades 244 km/h Etrutura em tubos de aço ALS Forquilha telescópica Marzocchi ajustável Monoamortecedor Sachs ajustável Dois discos Brembo de 320 mm Disco Brembo 220 mm 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.400 mm 845 mm 175 kg 26.333 €

Estão disponíveis apenas 300 unidades para o mercado americano. Se alguma for vista na Europa, será importada.

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DECORAÇÃO ESPECIAL No motor não há qualquer alteração e mantém-se assim o tradicional motor de três cilindros com 798 cc da marca com 140 cv de potência. Como opcional podemos optar por adquirir um kit composto por uma nova centralina e um escape Akrapovic que permite subir a potência até aos 140 cv. Também na parte ciclística não sofre qualquer alteração, mantendo assim o quadro tubular de aço do modelo base, com forquilha invertida Marzocchi na frente e amortecedor Sachs atrás e um conjunto poderoso de travagem a cargo da Brembo.

Na verdade, a diferença mais significativa desta versão America para as demais é a decoração, claramente inspirada nos motivos da bandeira dos Estados Unidos da América; uma espectacular mistura de cores, barras e estrelas que, comemora este ano 50 anos desde a primeira vez que a MV Agusta apresentou pela primeira vez esta decoração numa das suas motos (ver circulo de destaque). No que diz respeito a equipamento, o

Nem o anti-cavalinho é capaz de deter uma das naked mais desportivas do mercado

A embraiagem SCS permite passar de caixa sem usar a manete da embraiagem

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painel de instrumentos é 100% digital com ecrã TFT de 5,5” com uma excelente resolução, garantindo boa visibilidade em qualquer condição de luminosidade (os reflexos podem ser muito incomodativos nos painéis), e um desenho dos menus que beneficiaram da última atualização do software. Como seria de esperar, o sistema é totalmente compatível com smartphones, com ligação por via Bluetooth através da aplicação MV Ride, a partir da qual se pode configurar diversas funções ao gosto do utilizador, tanto no desempenho da moto como da própria conectividade. De série contamos também com o sistema anti-roubo com geolocalização Mobisat, uma importante ajuda na segurança. Esta versão, limitada a 300 unidades, está apenas disponível para comercialização nos Estados Unidos por um preço que ultrapassa os 28 000$ (cerca de 26 000€) e cada unidade tem o número de unidade da série gravado a laser na mesa de direção. Por isso, vai ser muito difícil vermos uma a circular por cá... a não ser que consigas atravessar o Atlântico e trazer para cá um exemplar!

Recomendamos Equipamentos

Recomendamos Lubrificantes

*

Não há lugar para imitações no teu estilo de vida. Só a Kawasaki tem na sua herança a possibilidade de entregar os valores do passado aos motociclistas do presente com uma moto verdadeiramente clássica e moderna. Do espírito visceral de uma lenda dos anos setenta - revigorando no icónico modelo “Z1 Super Four” de 1972 - surge a Kawasaki Z900RS pronta para despertar emoções do passado.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto

news Honda Gold Wing 2024

Com novos visuais

KTM 790 Duke 2024

Ainda mais refinada

Desde que chegou ao mercado que a Duke 790 se tem vindo a afirmar como uma das naked mais desafiantes do mercado e para 2024 a marca austríaca volta a atualizar este modelo. O motor foi revisto, disponibilizando 105 cv de potência e um binário de 87 Nm e desenhado para conseguir maior economia de consumo, mas por outro lado, conseguir o melhor desempenho de sempre, não só no que ao motor diz respeito, como também na parte ciclística.

Disponível numa versão A2, limitada a 35kW, está mais leve e ágil, com uma geometria de condução pensada para o conforto no di-a-dia e para a eficácia nas mais belas estradas reviradas. A suspensão WP APEX também foi atualizada e em conjunto com o pacote eletrónico torna a Duke 790 muito segura e tremendamente eficaz. Disponibiliza quatro modos de condução: Rain, Street, Sport e Track. A previsão de chegada ao mercado e o preço ainda não são conhecidos. Mais informações em www.ktm.com

A GL1800 Gold Wing e a GL1800 Gold Wing Tour, os modelos de turismo da Honda, recebem novas cores para os modelos de 2024.

A Nova e exclusiva cor Verde Metalizado Mate Armoured destina-se à GL1800 Gold Wing, esta disponível apenas na configuração com DCT (Transmissão de Dupla Embraiagem).

A versão equipada com DCT e airbag da GL1800 Gold Wing Tour vai ter duas novas combinações de cores para 2024: Cinzento Metalizado Heavy com acabamentos em Preto Graphite e cárteres de motor em castanho, e Branco Pérola Glare com novos detalhes em Preto Grafite. A popular versão Prata Beta com detalhes em Cinzento Metalizado Iridium mantém-se em 2024, vinda de 2023. Os preços iniciam-nos nos 29 900€.

Nova concessão Energica

Na cidade do Porto

No passado mês de março a Energica foi lançada em Portugal pela mão da Moteo, que reforçou assim o seu posicionamento como o principal player no segmento da mobilidade elétrica de duas rodas em território nacional, sendo na altura comunicado como ponto de venda exclusivo da marca a Watt Electric Moving, no Parque das Nações, em Lisboa. Prosseguindo o plano de implementação da marca, chega o momento de anunciar um novo concessionário da marca, agora na cidade do Porto, cabendo essa responsabilidade à Northern Ride. A Northern Ride é especializada na venda e manutenção de veículos elétricos de duas rodas, estando localizada em pleno centro da cidade do Porto, especificamente na Rua do Almada nº 496 e pode ser contactada através do email northern.ride.porto@gmail.com ou telefonicamente para 917 236 717 / 919 485 652.

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news Nova Moto Morini

Custom Calibro 650

A Moto Morini alarga horizontes com a nova custom Calibro, regressando assim ao segmento custom. A Calibro é uma afirmação de estilo e a parceira ideal para as deslocações diárias de todos os que procuram uma moto fácil de conduzir.

As linhas musculadas e modernas conferem à Calibro uma grande personalidade que, em simultâneo lhe permite adaptar-se ao estilo de vida de cada motociclista, oferecendo muitas ideias para novas possibilidades de personalização de acordo com as preferências do condutor.

A Calibro capta a atenção pela experiência de condução divertida e emocionante; o motor, o bicilíndrico paralelo que já equipa a gama Morini, foi revisto para transmitir sensações de condução mais agradáveis, garantindo um funcionamento suave e de fácil manutenção graças à adoção de uma correia dentada na transmissão final.

Suspensões confortáveis, quadro em duplo berço de aço, jantes de alumínio Tubless de 18" à frente e 16" atrás; duplo amortecedor traseiro e aspeto vintage. Assento posicionado a 720 mm do solo. Painel de instrumentos analógico integrado com um ecrã digital que inclui dados essenciais à condução, como o nível de combustível e o indicador de mudança engrenada. www.motomorini.eu

Mercado nacional com dados positivos Em setembro, o mercado de veículos novos de duas rodas e triciclos registou um crescimento de 19,9% face a setembro de 2022, com 4.112 unidades matriculadas.

O mercado de quadriciclos da categoria L registou um aumento de 7,8% face ao mesmo mês do ano anterior, tendo sido matriculados 111 veículos. Em termos acumulados, de janeiro a setembro de 2023, foram matriculados 37.326 veículos novos de duas e três rodas em Portugal, o que correspondeu a um aumento de 13,5% em comparação com o mesmo período do ano de 2022. Já os quadriciclos apresentaram uma queda de 1,5% neste mesmo período.

Os ciclomotores novos matriculados totalizaram151 unidades em setembro de 2023, tendo apresentado uma variação negativa de 28,8% face ao mês homólogo de 2022.

Em termos acumulados, nos nove meses de 2023, foram matriculados 1.684 ciclomotores, o que se traduziu num decréscimo de 14,9% relativamente a igual período do ano anterior.

Entre os motociclos, no mês de setembro de 2023 foram matriculados em Portugal 3.933 unidades, o

que representou um aumento de 23,6% face a igual mês de 2022. Em termos acumulados, de janeiro a setembro de 2023, o número de unidades matriculadas aumentou 15,2% face ao período homólogo do ano anterior, tendo sido colocados em circulação 35.405 novos motociclos.

Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, no nono mês do ano, um total de 1.939 unidades matriculadas em Portugal, o que representou uma variação positiva de 5,7% face ao mês homólogo de 2022. Quanto ao número acumulado de motociclos até 125 cc matriculados nos nove meses de 2023, este situou-se em 18.528 unidades, o que representou um aumento de 5% face a igual período do ano anterior.

Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, no nono mês de 2023 foram matriculados 1.994 veículos deste tipo, o que representa um aumento de 48% por cento face ao mesmo mês de 2022. Em termos acumulados, entre janeiro e setembro de 2023, foram matriculados 16.877 motociclos com cilindrada superior a 125 cc, o que representou um crescimento de 29,1% face ao período homologo do ano anterior.

Faz-te à estrada

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A Leoncino 500 Trail é a versão "todo-o-terreno" da Scrambler 500 cc de dois cilindros da Benelli, uma moto dinâmica e desportiva que equipa pneus mistos nas suas jantes de raios em liga de alumínio e que, ao contrário da versão normal, medem 19” à frente e 17” na traseira.

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Lubrificação e proteção máximas para a corrente Seja no desporto motorizado, em estradas de montanha ou em estrada aberta, as solicitações extremas dos componentes mecânicos exigem uma lubrificação adequada e a proteção certa.

Garantir uma lubrificação ideal e uma proteção máxima são fundamentais para prolongar a vida útil da corrente e garantir que cumpre sempre a sua função com a máxima performance.

A LIQUI MOLY disponibiliza três soluções à medida de cada necessidade ou utilização.

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Reduz o alongamento da cadeia e ajuda a aumentar a durabilidade da mesma.

Excelente capacidade de penetração e proteção contra a corrosão. A lata de 50 ml pode ser recarregada usandose a lata de 400 ml.

Spray de corrente (Ref. 1508 – 250ml; Ref. 21714 – 400ml) Lubrificante para correntes 100% sintético, extremamente aderente e resistente à água. Com uma excelente capacidade de aderência e de lubrificação.

Especialmente adequado para correntes sujeitas a altas velocidades. Diminui o alongamento da corrente e prolonga o seu tempo de vida útil. Apenas tem o efeito ideal quando usado sem misturas.

Spray de corrente RACE (Ref. 21754 – 400ml) Com a transmissão de força para a roda traseira, a corrente é um componente decisivo no sistema de transmissão da moto. Esta é exposta a solicitações especialmente elevadas, tanto no desporto motorizado, com acelerações frequentes e rápidas, como em percursos com declives acentuados, como desfiladeiros. Estas transmissões de força extremas exigem tudo da corrente, pelo que é necessária uma lubrificação especial e uma proteção perfeita nessas áreas de aplicação. A excelente combinação de lubrificantes sólidos cerâmicos com a proteção contra desgaste químico do spray para correntes de motos Race garante um atrito mínimo e uma vida útil máxima da corrente.

Principais funções do spray de correntes: Lubrificação

Proteção anticorrosão

Redução do ruído

A corrente da moto está em constante movimento. Está sujeita a solicitações e fricção elevadas. Com os lubrificantes incluídos no spray para correntes, a fricção é reduzida tanto nos anéis O, X ou Z, o que resulta numa vida útil prolongada graças à redução do desgaste e, por outro lado, numa maior eficiência de todo o sistema de transmissão.

Tanto durante a condução como nos períodos de paragem, as motos estão expostas a diversas condições atmosféricas, incluindo humidade e sujidade. O spray para correntes de alta qualidade forma uma camada protetora na corrente e protege-a contra a corrosão e a formação de ferrugem, mesmo em condições adversas. A sua excelente capacidade de penetração garante que até zonas de difícil acesso como os olhais ficam bem protegidas.

Uma corrente seca e sem lubrificação pode causar chiados e ruídos de trepidação incómodos. Graças ao spray para correntes, a corrente funciona de forma silenciosa, contribuindo para uma experiência de condução agradável.

Com três diferentes produtos, a LIQUI MOLY tem a solução certa para lubrificar e proteger a corrente de todo o tipo de motos.

12 motos

NOVO MODELO

A 450NK chama atenção por onde quer que passe, é provavelmente a moto mais atraente do seu segmento. Prática, ágil, fácil e agradável de conduzir, a 450NK é perfeita para enfrentar a selva urbana e curvas acentuadas. O seu ecrã TFT a cores de 5" garante uma interação e controlo totais. Tal como a sua variante desportiva 450SR, chegou para redefinir o conceito das motos de média cilindrada. Preparado?

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Para mais informações www.cf-moto.pt

contacto

INDIAN PURSUIT LIMITED

Perseguir o luxo Através da Pursuit, a Indian Motorcycle volta a elevar a fasquia do luxo e elegância em duas rodas, com uma proposta onde cada elemento, cada costura, e cada traço foram pensados ao pormenor, não só para oferecer a melhor experiência possível no que a conforto, elegância e luxo diz respeito, mas também para estabelecer novos padrões em termos de desempenho.

POR Domingos Janeiro • FOTOS Paulo Calisto

E

stamos perante o pináculo do luxo e conforto e seja o que for que procuramos numa moto turística, é certo que a Pursuit o terá, ainda que isso custe algum peso extra e uma distância entre eixos muito longa (1668 mm) para conseguir conjugar tudo isto.

Não podemos negar de que estamos perante uma moto pesada, pois sempre são uns expressivos 416 kg com depósito cheio o que coloca alguns receios a muitos motociclistas amantes deste estilo, mas também é verdade que a experiência da Indian é tanta neste segmento que, salvo quando necessitamos de mover a Pursuit parada, em andamento não sentimos de forma alguma esse peso. Para isso ajuda a boa distribuição de massas, bem como o facto de conseguirmos apoiar ambos os pés no chão, graças à sua reduzida altura do assento ao solo de apenas 672 mm. Este modelo, que é uma espécie de “upgrade” da bagger Challenger, veio oferecer ainda mais conforto para os amantes das viagens longas, e isso fica desde logo claro através da generosa top case, com capacidade para guardar dois capacetes integrais e mais alguns pequenos objectos e o enorme encosto na top case torna-a numa autêntica poltrona em movimento. Além disso, temos ainda que contar com as proteções aerodinâmicas nas barras de proteção laterais, que servem também de compartimentos de carga extra, ou o extremamente confortável assento e,

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como não podia faltar, os punhos aquecidos. Mas o equipamento exclusivo não fica por aqui, já que neste modelo que tivemos para teste, a Pursuit estava equipada com o pacote “Premium”, opcional, mas que disponibiliza o amortecedor traseiro FOX de ajuste eletrónico; sistema “Smart Lean Technology” que regula o controlo de tração e o ABS em curva; luzes auxiliares em LED e assentos aquecidos.

Coração de atleta Embora imponente, grande e pesada, possui um coração de uma autêntica atleta, cuja eletrónica dá uma ajuda a refrear os ímpetos mais irrefletidos.

Os modos de entrega de potência são três, Chuva, Padrão e Desportivo, sendo que neste último, o comportamento do PowerPlus de 108” em V, com 1768 cc, refrigerado por líquido, com 122 cv de potência e um binário de 178 Nm é de um autêntico míssil. É impressionante ver como esta enorme massa de mais de 400 kg se move de forma rápida e ágil, sendo apenas refreada pelo roçar no chão das plataformas pousa pés. E já agora dizer que os 5,6 litros que nos fez de média não causou qualquer tipo de estranheza, dadas as características da Pursuit! Sentimos leves vibrações, uma caixa um pouco dura e que por vezes nos leva a cometer alguns erros e a frente um pouco solta e vaga em velocidades mais elevadas. No entanto, a curvar é determinada, firme e se-

O nível de equipamento deixa-a preparada para qualquer viagem pelo mundo

www.indianmotorcycle.pt ficha INDIAN técnica PURSUIT Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem

0 34 99 os eur

Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

A Pursuit é uma evolução da Ch allenger com generosa top case traseira

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em V PowePlus, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 1768 cc 122 cv 178 Nm às 3800 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por veio de transmissão 6 velocidades Em aço Forquilha invertida, curso 130 mm Amortecedor FOX, ajuste eletrónico, curso 114 mm Dois discos Brembo 320 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS cornering Disco de 298 mm, pinça de dois pistões, ABS cornering 130/60-19” 180/60-16” 2609 mm 990 mm 1444 mm 672 mm 1668 mm 22,7 L 400 kg Preto, bordeaux e vermelho “Icon” 3 anos Polaris Spain 34 990€

INDIAN PONTUAÇÃO PURSUIT Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-indian-pursuit/

EQUIPAMENTO: Capacete: schuberth c5 Blusão: rev’it!

Calças: ixon mike c Luvas: bering Botas: stylmartin

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O desi gn impressiona tanto pelas dimensões como pelo requinte e bom gosto

O sistema Ride Command continua a ser muito completo e fácil de usar. A nova versão + permite termos acesso a trânsito e meteorologia em tempo real

A capacidade de carga é enorme e na zona das pernas temos defletores que podem ser abertos ou fechado facilmente com os pés

gura, ainda que não transmita grande feedback. Com a suspensão de ajuste eletrónico (apenas disponível com o pack Premium) fica tudo mais fácil, pois podemos ajustar a pré-carga da mola de acordo com as nossas necessidades ou gosto, apresentando-se tão prática quanto funcional. Tal como em outras opções do género, até acaba por ser um dos modelos da gama que maior ângulo de inclinação em curva oferece, ainda que as plataformas pousa pés pouco demorem a tocar no solo.

Segurança, conforto e requinte A estas três características poderíamos ainda juntar o desempenho, mas quanto a isso, já lá iremos! A verdade

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é que o que mais se destaca neste modelo é, efetivamente o conforto, pensado para ambos os passageiros, sendo que o “pendura” é o mais priveligiado, porque não tem o trabalho (mas também não tem o prazer...) da condução e pode apenas recostar-se e desfrutar da paisagem, com comandos independentes para o seu assento aquecido e um encosto na top case digno dos melhores sofás de casa! O condutor também goza de regulação separada para o assento, mas pode ainda controlar tudo a partir do ecrã tátil, através do sistema Ride Command, a partir de onde pode também controlar o nível de aquecimento dos punhos. Além disso, e fruto das coluna instaladas na carenagem dianteira e na top case, ambos desfrutam de

grande qualidade de som, na qual a proteção aerodinâmica acaba por dar uma preciosa ajuda. O pára brisas de ajuste eletrónico permite-nos retirar por completo o vento das nossas cabeças, oferecendo assim maior conforto. A completar a boa proteção aerodinâmica temos os defletores nas pernas que podem ser abertos ou fechados na sua parte inferior, dependendo do gosto de cada utilizador (são facilmente abertos ou fechados com os pés).

Mantendo-nos dentro do tema conforto, nesta versão “Premium” temos acesso ao ajuste eletrónico da suspensão traseira da FOX, que nos permite facilmente ajustar a sua resposta de acordo se viajamos sozinhos ou acompanhados e com ou sem baga-

gem. Tudo à distância de um “toque mágico”. Já a travagem é assinada pela reputada Brembo, com dois discos de 320 mm na frente, pinças de quatro pistões e ABS em curva (cortesia do pacote “Premium”). Já atrás, contamos com um disco de 298 mm com pinça de dois pistões. A curvar, conseguimos atingir uns “generosos” 31º de inclinação, até que as plataformas pousa-pés nos começam a brindar com umas melódicas raspadelas do metal no asfalto. Mas antes disso acontecer, a Pursuit delicia-nos com belos bailados entre curvas, de forma segura, sem transmitir peso e sem nos transmitir também grande feedback. A direito, a frente tende em ficar algo solta quando rodamos a velocidades elevadas. O controlo de

Os ângulos de inclinação são simpáticos, mas as plataformas pousa-pés tocam com facilidade no solo

Acabaram-se as desculpas! Se não for suficiente a capacidade de carga das malas, ainda contamos com uma grelha de transporte na parte exterior da top case

tração em curva (igualmente pertencente ao pacote Premium) torna tudo mais seguro, ajudando a filtrar os nossos exageros.

Capacidade de carga e tecnologia Moto de viagem que se preze, tem que oferecer grande capacidade de carga e sistema de entretenimento que nos ajude a devorar quilómetros e quilómetros sem darmos conta. A Pursuit passa com distinção nestes intentos! Desde logo contamos com uma enorme capacidade de carga que se fixa nuns “astronómicos” 132 litros no total das três malas e se isso não chegar, podemos sempre contar com a grelha de carga colocada na

Distribuidor Oficial

CAPACETE RACING | GLAM ORANGE Desenhado e desenvolvido em Itália Mais de 20 anos de experiência em competição Homologação ECE 22-06

Francesco Bagnaia - MotoGP

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O motor de dois cilindros em V PowerPlus é refrigerado por líquido, com 122 cv de potência e um binário poderoso de 178 Nm

No topo da top case temos uma grelha de transporte cromada para quando é necessário mais espaço de carga

Os assentos são uma autêntica poltrona, principalmente o traseiro, com apoio para os braços e colunas integradas

ito A curvar é mu ra estável e segu a com os limites s serem imposto s pelos pousa-pé 18

top case e assim transportar ainda mais bagagem. Além disso temos ainda diversos compartimentos mais pequenos quer no tablier como nos defletores colocados na zona das pernas. As malas têm fecho remoto, através do comando da chave e o sistema de ignição sem chave permite-nos ter sempre o comando guardado no bolso. No modelo que tivemos em teste, gozamos ainda de uma luz de presença na parte inferior da moto, que de noite é extremamente funcional.

Tomadas USB e de 12V não faltam, disponíveis nalguns compartimentos e malas. O ecrã TFT de 7” brinda-nos com muita informação, que de início demoramos a descobrir todas as funcionalidades que tem para nos oferecer, mas que depois rapidamente passamos a dominar e a aceder quer via comandos nos punhos, quer via toque, diretamente no ecrã tátil. Destaque ainda para a integração com Apple CarPlay e sistema de navegação curva-

-a-curva e informações em tempo real sobre trânsito e meteorologia (esta função do tempo e trânsito pertencem ao Ride Command+, que passado um ano da compra da Pursuit requer subscrição).

Momentos de prazer Com a Pursuit podemos desfrutar de diversas formas de viajar, seja de forma tranquila a contemplar a paisagem, seja de forma mais empenhada numa revirada estrada de montanha. Aqui, gozamos do ajuste eletrónico da suspensão, que no nosso caso, optámos pelo ajuste

Em andamento não se sente o peso e a postura de condução é confortável

mais firme e onde notámos uma boa diferença a curvar mais rápido.

Os pneus Metzeler Cruisetec também contribuem para maior segurança e a grande capacidade de iluminação LED torna tudo mais fácil à noite. Aos seus comandos gozamos de uma postura de condução natural, descontraída e confortável e em termos de consumos conseguimos uma média final de 5,6 litros.

O motor tem três mapas: chuva, padrão e desportivo, que além de dosear a entrega da potência regula a intervenção do controlo de tração, fundamental numa moto deste tamanho. O motor é muito cheio e enérgico, principalmente no modo desportivo. Uma moto que acaba por impressionar pelas boas prestações, ainda que nos obrigue a cuidados redobrados na hora de parar, jogando sempre na antecipação. Disponível em três cores, preto, bordeaux e vermelho “Icon” com o preço a começar nos 34 990€.

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contacto

HARLEY-DAVIDSON STREET BOB 114”

Estilo e carisma Quando pensamos em Harley-Davidson uma das primeiras imagens que nos vêm à cabeça é, quase sempre, sob a forma da silhueta desta Street Bob, uma moto despojada de grandes luxos, linhas simples, clássicas, guiador alto, uma atitude rebelde e enorme apetência para a costumização.

0 20.50 os eur

POR Domingos Janeiro • Fotos PAULO CALISTO

A

Street Bob 114”, além de ser uma das mais leves entre as Softail, recorre ao bloco mais potente disponível para esta família. Assim sendo, a Street Bob assume-se como uma das opções mais interessantes quando olhamos para a relação peso/ potência, dentro da vasta gama de modelos disponíveis da HD. Interessante é também ver que esta fórmula mais clássica que acompanha a marca desde sempre continua a ser muito válida e importante para as contas das vendas. Uma receita simples, mas que continua a despertar muitas paixões, até porque, quem gosta de dar o seu toque pessoal à sua moto, tem neste modelo a base perfeita para o fazer, com a mais valia de ter um vastíssimo catálogo de acessórios disponíveis para o efeito e genuínos da própria Harley-Davidson. Simplicidade essa que é extensível a todo o modelo, embora tenha sabido evoluir ao longo destes últimos anos, mesmo que esta última versão apenas tenha refrescado a imagem ao nível de opções de cor e pouco mais. É caso para dizer “em equipa que vence, não se mexe”!

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Estética que marca Há uma característica que marca este modelo, a estética, que nos deixa completamente rendidos, independentemente do ângulo que a olhemos. Com os dois assentos bem desenhados e incluídos no pára-lamas traseiro, faz destacar o design gráfico estampado no depósito de 13,2 litros de combustível, como #1 em grande destaque. É inegável que é praticamente uma peça de arte! Fazendo do seu motor de dois cilindros em V peça principal da estrutura e peça principal na estética, destacam-se ainda os escapes sobrepostos, as bonitas jantes de braços de alumínio também pintadas de negro, o farol redondo (característico destes modelos) ou ainda a suspensão convencional com os tradicionais foles. Seja em que ocasião for, é impossível passarmos desapercebidos, principalmente se for nesta cor amarela. Ficamos vaidosos, é verdade, mas isso é apenas uma ínfima parte do gozo e felicidade que é conduzir este modelo. Durante o nosso teste, foram muitos os que nos disseram que esta já não é uma Harley-Davidson, referindo-

o casa c i s s lá c O estilo este m o c m e muito b motor de poderoso ” 114

www.harley-davidson.com/pt

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-harley-davidson-street-bob-114/

emporal t n i lo i t s E z sentir a f s o n que strelas e s a r i e verdad comandos aos seus

HARLEYficha DAVIDSON técnica STREET BOB 114” Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Milwaukee-Eight 114”, V-Twin, 4T, refrigerado por ar/óleo Hastes e balanceiros 1868 cc 94 cv às 4750 rpm 161 Nm às 3000 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por correia 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha convencional, bainhas de 49 mm Amortecedor, 43 mm, ajuste na pré-carga da mola Disco de 300 mm, pinça 4 pistões, ABS Disco de 292 mm, pinça de 2 pistões, ABS 100/90-19” 150/80-16” 2320 mm 865 mm 1160 mm 680 mm 1630 mm 13,2 L 297 kg Amarelo, preto e vermelho 3 anos Harley-Davidson Ibérica 20 500€

HARLEYDAVIDSON PONTUAÇÃO STREET BOB 114”

EQUIPAMENTO: Blusão: rev’it!

Luvas: bering calças: ixon mike c Capacete: nexx Botas: stylmartin

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O motor V-Twin tem uma enorme capacidade (1868 cc), 94 cv de potência e um generoso binário de 161 Nm

-se, principalmente à ausência de ruído. Mas na verdade, esta é uma característica que se tem vindo a verificar e a acentuar desde há uns anos valentes, desde a entrada em vigor da norma Euro 3, em 2007, que o ruído deixou de ser o que era, falando, claro, dos silenciadores de série... A partir daí a tendência foi sempre no sentido de reduzir as emissões de gases poluentes para o meio ambiente e, claro, a redução da poluição sonora. No entanto, há sempre a possibilidade de optarmos por silenciadores como opcional e que permitem o motor respirar um pouco melhor.

Potência viciante A travagem funciona muito bem, com bom tacto e muito potente, principalmente quando usamos os travões em simultâneo

A postura de condução foge um pouco ao tradicional mas ainda assim confortável, com muito espaço para o condutor e mais limitado para o passageiro

No centro do guiador temos um pequeno painel digital com toda a informação que necessitamos para controlar o funcionamento da Street Bob

A transmissão por correia coloca no chão a potência e o bom escalonamento da caixa de seis velocidades

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Se é verdade que não impressiona pelo ruído que faz quando colocamos o motor em funcionamento, também é verdade que depois nos acaba por surpreender. E não necessitamos de muito, basta para isso arrancar com o bloco Milwaukee-Eight 114”, de dois cilindros em V, a 4T, refrigerado por ar/óleo, com 1868 cc, 94 cv de potência às 4750 rpm e um binário muito forte de 161

Nm logo às 3000 rpm. É por esta altura, na faixa de rotação mais baixa, que nos deparamos com uma sonoridade dos silenciadores que nos deixam com um sorriso estampado no rosto, mas também pelo empurrão que sentimos nas costas, aproveitando depois os regimes intermédios para recuperar algum fôlego, voltando a brindar-nos com grande alegria e disponibilidade numa faixa mais elevada. Com rapidez notámos a ausência do controlo de tração, muito por culpa do enorme binário, que à saída das curvas fez com que os pneus Dunlop D401 escorregassem um pouco e que nos leva a aconselhar maior precaução em pavimento molhado ou escorregadio. O consumo fixou-se nos 5 litros, mas como sempre, trata-se mais da forma como gerimos o punho direito.

Em curva, os ângulos de inclinação continuam a ser muito limitativos, com os pousa-pés e descanso lateral a tocar no chão de forma precoce. Destaque ainda para a caixa de seis velocidades, muito suave, precisa e bem escalonada.

ugação j n o c a t Es muito é s e r o c de e feliz, e t n a g le e nores e m r o p com ível de alto n

Embora o ja guiador se tura alto, a pos é o de conduçã l confortáve O nosso agradecimento aos Estúdios Nirvana pela disponibilidade para fazermos a sessão fotográfica!

Simples mas funcional Embora seja uma moto que prima pela simplicidade, os componentes que traz instalados de série funcionam de forma homogénea e equilibrada, como é o caso da travagem, com ABS e a cargo de um disco na frente de 300 mm, com pinça de quatro pistões e atrás tem instalado um disco de 292 mm com pinça de dois pistões. A travagem é muito potente, principalmente quando usamos ambos os travões em simultâneo. Além disso, o conjunto de suspensões, que embora só permita ajuste da pré-carga da mola no amortecedor traseiro, mostrou-se à altura dos desafios, com conforto em cidade e um carácter mais desportivo nas estradas mais reviradas. A postura de condução é confortável, com os braços elevados, mas com o tronco direito e o assento a filtrar as vibrações, permitindo também apoiar ambos os pés no chão, como resultado dos 680 mm de altura ao solo. Também o peso, 297 kg em ordem de marcha estão bem distribuídos e não

causam qualquer problema, até mesmo nas manobras a baixa velocidade ou mesmo parados. Não sendo exageradamente pesada, mostra alguma agilidade em cidade e é muito divertida em estrada aberta. Boa nota para a iluminação em LED, mas uma menos positiva para as manetes, que são duras e largas, por isso, algo desconfortáveis.

A acompanhar o estilo minimalista que prevalece em toda a Street Bob, temos o painel de instrumentos, retangular e com a informação estritamente necessária como o nível de combustível, velocidade, dois parciais, quilómetros total, autonomia, horas, rotações e ainda um pequeno mostrador extra com luzes de aviso. A modernidade chega também ao sistema de ignição, através do sistema de ignição sem chave, basta ter o comando por perto, guardado no bolso, por exemplo.

Esta 114” já está disponível nos concessionários, em três opções de cor: vermelho, amarelo e preto com o preço a começar nos 20 500€.

Embora com limitações em curva, é estável e muito divertida de conduzir

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contacto

TRIUMPH STREET TRIPLE 765 R

Simplicidade competente Mantendo a tradição das nakeds de altas prestações no seio da sua gama, a Triumph retira partido da experiência no mundial de Moto2, onde é fornecedora dos motores para a classe, e apresenta a gama Street Triple mais potente de sempre. Mas será que é necessário termos que optar pela versão mais exclusiva RS, ou por outro lado será que a mais modesta não nos chega? É o que vamos descobrir!

POR Domingos Janeiro • FOTOS Paulo Calisto

D

esde sempre que a família das naked da marca britânica são referência entre os amantes do estilo e isto porque a par da estética particular, mas atual, a marca tem conseguido fazer evoluir de forma clara estes modelos.

E é inegável que o facto de serem os fornecedores dos motores para a classe Moto2, tem servido para dar um “boost” extra de notoriedade e até de despertar maior interesse junto ao público, em particular com este motor de três cilindros com 765 cc, precisamente aquele que equipa as Moto2. E para esta nova geração, a Triumph continua a apresentar várias opções, indo assim ao encontro de todas as necessidades dos seus potenciais clientes, desde os amantes do MotoGP, em particular da classe Moto2, através de uma versão “Moto2”, para os que

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preferem um estilo mais desportivo com componentes mais exclusivos, que lhes permite fazer um trackday sem qualquer problema (a RS) até à versão mais base, a R, que além de mais humilde, é também a mais acessível da gama. Mas será que a R não é suficiente para o nosso dia a dia? Para as nossas necessidades? Para mim, em particular, preencheu todos os requisitos...

Base mas não básica!

São duas palavras que não devemos confundir quando falamos sobre esta versão R, é que ser a versão base, nada tem a ver com o ser “básica”, na verdade, o equipamento que traz de série é suficiente para fazer frente a muita da sua concorrência mais direta como por exemplo o motor de três cilindros com 765 cc de capacidade, 120

Motor cada vez mais potente e melhor, com consumo na casa dos 4,5 litros e eletrónica de última geração

www.triumphmotorcycles.pt

Veja aqui o vídeo

O quadro continua a ser mas determinante nas belíssi prestações e tanto as agem suspensões como a trav melhoraram muito

https://revistamotos.pt/ video-triumph-street-triple-r/

ficha TRIUMPH técnica STREET TRIPLE R Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

10.8os45 eur

Três cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 765 cc 120 cv às 11 500 rpm 80 Nm às 9500 rpm Sim Deslizante, multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades, quick shift Dupla trave em alumínio Forquilha invertida Showa, bainhas de 41 mm, totalmente ajustável Amortecedor Showa, totalmente ajustável Dois discos Brembo 310 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS cornering Disco de 220 mm, pinça de pistão simples, ABS cornering 120/70-17” 180/55-17” n.d. n.d. n.d.

826 mm 1402 mm 15 L 189 kg Cinzento e branço 3 anos Triumph Ibérica 10 845€

TRIUMPH PONTUAÇÃO STREET TRIPLE R

EQUIPAMENTO: Capacete: airoh Blusão: bering Calças: ixon mike c Luvas: rev’it!

Botas: tcx

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Como pontos m enos positivos continu am a ter o curto ra os io de viragem da dir eção e a ausência d e ajuste da man ete da embraiagem

O painel de instrumentos é simples, mas totalmente digital. Disponibiliza toda a informação necessária

O espaço para ambos os ocupantes é amplo e confortável, mais limitado para o passageiro

A iluminação em LED apresenta grande capacidade e permite óticas modernas e bem desenhadas

O design do braço oscilante continua a merecer destaque com o escape curto a contribuir para o cuidado design

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cv de potência e 80 Nm de binário; quatro modos de condução (Road, Rain, Sport e Rider, este último configurável); quick shift bidirecional de série; travões Brembo e suspensões Showa ajustáveis. A esta equação temos ainda que juntar o design, que embora familiar tem vindo a sofrer atualizações e as dimensões contidas e leveza que a dotam de uma agilidade absolutamente incrível. Em termos tecnológicos, a par dos modos de condução temos ainda o ABS em curva e o controlo de tração também optimizado para curva, este com a possibilidade de poder ser totalmente desconectado.

O painel de instrumentos é um moderno painel LCD com um pequeno ecrã TFT com toda a informação necessária e de fácil leitura. A iluminação é “full LED”.

Aos seus comandos também vemos que a simplicidade do modelo é, na verdade enganador, pois temos nas mãos uma moto com grande potencial a explorar, como veremos mais adiante. Num primeiro olhar vemos que as pequenas atualizações estéticas não são radicais e por isso mantêm bem vincados os traços das anteriores gerações. As dimensões compactas enchem-nos o olhar, pois é esguia e atlética, como confirmam os 189 kg de peso a cheio e a agilidade fica desde logo clara quando olhamos para os 1402 mm de distância entre eixos. Uma mistura explosiva que nos vai deixando cada vez mais ansiosos por arrancar estrada fora... A postura de condução, embora com laivos desportivos, brinda-nos com um guiador alto e largo, permitindo rolar com as

costas mais direitas. O assento a 826 mm do solo parece alto, mas depois, graças a um arco de pernas contido, não temos qualquer dificuldade em apoiar ambos os pés no chão. O assento é amplo e confortável, o mesmo já não podemos dizer do espaço reservado ao passageiro, que é mais tímido. Destaque ainda para a traseira, de inspiração desportiva, simples e limpa. À medida que os anos passam, a paciência vai começando a regredir e ganha mais expressão na vida o efeito prático das coisas. É aqui que a Street Triple R ganha nova dimensão! Uma moto muito acessível, compacta, muito fácil de manobrar até parada, mas, há sempre um mas, o curto raio de viragem da direção também já merecia ser alargado... depois de andarmos

noutras motos, este é sem dúvida um pormenor que damos de imediato conta e que em manobras mais apertadas leva-nos a ter que fazer mais manobras do que seria desejável. Mas também, não é por aí que o bom desempenho geral sai prejudicado. Nem lá perto!

Embora muito familiar, a estética da Street Triple R tem vindo a continuar a evoluir de geração para geração. Simples, elegante e muito moderna.

Menina rebelde O motor de três cilindros não nega os genes desportivos, pois, pese embora os 120 cv de potência se comportem de forma muito previsível e suave em cidade, sempre disponível e muito encorpado em toda a faixa de utilização, quando selecionamos o modo Sport, vira uma autêntica desportiva com

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A travagem é muito potente com dois discos instalados na frente, com pinças radiais e um disco traseiro.

O ABS em curva transmite muita confiança e segurança

O espaço de carga não abunda neste modelo, tendo apenas um pequeno compartimento por baixo do assento

Os 120 cv de potência nesta arquitectura de três cilindros rapidamente se torna num vício saudável

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muita raça e energia. A introdução de uma nova IMU (Unidade de Medição Inercial) permite dotá-la agora de equipamento como o ABS e controlo de tração em curva, assim como os quatro modos de potência selecionáveis e ainda um sempre útil sistema anti-cavalinho.

Tudo isto tem um único propósito, ser uma moto versátil e polivalente capaz de agradar a todos. E os seus intentos são plenamente conseguidos e até dispensamos a versão mais equipada, a RS. A R é seguramente mais do que suficiente para cumprir com a exigências de grande parte dos utilizadores. É tão simples, intuitiva e fácil, que até os menos experientes vão dar por si a evoluir a condução de curva para curva, com uma enorme confiança e segurança, já que o conjunto permite correções em curva sem qualquer sobressalto. A caixa de seis velocidades, bem escalonada, brinda-nos com quick shift de série, tornando tudo mais divertido e rápido, assim como a embraiagem anti-deslizante faz com que a embraiagem seja mais leve, mas,

o mais importante, evita o saltitar da roda traseira nas reduções mais radicais. As mudanças de direção são rápidas e precisas, contribuindo para isso o conjunto de suspensões a cargo de uma forquilha Showa invertida na frente, com bainhas de 41 mm “big piston”, reguláveis

a versão mais base da street triple funciona muito bem e chega a ser aditiva em pré-carga da mola, compressão e extensão do hidráulico, com curso total de 115 mm. Atrás, contamos com um amortecedor Showa com reservatório separado, regulável em pré-carga da mola, compressão e extensão do hidráulico, com curso de 133 mm. Suspensões

mais que suficientes para cumprir com qualquer desígnio desde uma utilização mais confortável no dia a dia em cidade, como para desfrutar de uma boa condução desportiva em estradas reviradas.

Talvez só quando te aventures num track day possas sentir necessidade de um pouco mais de motor, suspensão e travagem, e é aí que entra em ação a versão RS. O quadro, uma dupla trave em alumínio, é compacto e rígido, um dos segredos para a agilidade desta R. Por fim, chegamos a outro dos seus pontos fortes, a travagem. Nesta versão base, contamos com dois discos de 310 mm na frente, com pinças Brembo monobloco M4.32 de quatro pistões e montagem radial, com ABS optimizado para curva. Atrás, temos instalado um disco de 220 mm, com pinça de pistão simples. Uma moto muito leve, potente, ágil e muito estável a velocidades elevadas que está disponível em duas cores (nesta versão R), em cinzento “Silver Ice” ou branco “Crystal”, pelo preço de 10 845€.

Esta versão mais “light” das Street Triple” é uma excelente companhia quando se trata de descarregar a adrenalina

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comparativo

Benelli TRK 702X / CFMOTO 800MT Explore QJ MOTOR SRT 700X / Voge 650DSX

Mudança de paradigma Que o mundo, desde há muito, está a ser dominado pelos asiáticos, restam poucas dúvidas e até mesmo nas motos, onde o termo “Asiática” era altamente depreciativo, na atualidade deixou de fazer qualquer sentido e este quarteto de trails de nova geração são a confirmação disso mesmo: componentes de qualidade, geometrias, desempenho e estéticas pensadas para o consumidor europeu e preços imbatíveis. Senhoras e senhores, eis a nova geração trail!

POR Domingos Janeiro • FOTOS Paulo Calisto Com a colaboração de Bruno Rebelo, Fernando Pereira e Rodrigo Meaud

A QJ MOT OR SRT 700X vem ocupar um lugar entre a 550 e 800 cc já disponíveis na gama da marca

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Jé em “fim de vida” a Voge 650DSX vai deixar saudades entre os amantes dos modelos mais simples

E

mbora o tema deste trabalho seja “comparativo”, neste caso o termo que melhor se adequa será “mostra” ou, em última análise, um “frente-a-frente” que nada mais é do que apresentarmos algumas das principais opções trail de média/alta cilindrada disponíveis no mercado e que, de certa forma, têm contribuído grandemente para deitar por terra em definitivo o preconceito para com os modelos de proveniência asiática. Na verdade, e para sermos mais justos possível, contamos com um modelo europeu, a Benelli, que é desenhada e desenvolvida em solo italiano, mas depois, é produzida de forma integral na Ásia com claros ganhos em termos de custos. Mas neste momento já não faz sentido fazer tamanha distinção entre Ásia, Europa, Japão, Índia entre outros continentes, uma vez que as coisas estão

cada vez mais misturadas, se não vejamos: a Benelli passou a pertencer a cem por cento ao Grupo Qianjiang (QJ Motor) e, agora em conjunto com a própria QJ Motor fabricam não só modelos e motores para as suas marcas, como também para outras; a CFMOTO tem uma parceria muito estreita com a KTM, para a qual fabrica alguns motores e mais recentemente anunciou uma nova parceria com a Yamaha e por fim, temos a Voge cujo fornecimento a importantes marcas como a BMW, por exemplo, é também sobejamente conhecida. Mas estas trails, além de virem confirmar essa qualidade e fiabilidade que tanta desconfiança continuam a causar entre nós, europeus, também surgem dispostas a roubar protagonismo a outras marcas de renome como as japonesas ou europeias, no segmento das trails. Não é tarefa fácil, mas os

enelli A estética da B ola não nega a esc italiana. Um dos eu motivos para o s enorme sucesso

asiáticos têm sabido implementar uma estratégia inteligente, retirando muito partido da aquisição de marcas e “know-how” europeu.

Antes de avançarmos deixar ainda duas notas: a primeira é que por indisponibilidade, a Moto Morini X-Cape não figura neste trabalho e por outro lado, a escolha da Voge 650DSX, que sairá de produção no final deste ano, serve para mostrar uma das pioneiras neste segmento e uma das responsáveis por começar a desmistificar a “má fama” que as chinesas tinham. A DSX continua a ser a trail de maior cilindrada na gama Voge, mas só por mais umas semanas, já que em Milão será apresentada a nova referência no segmento médio/alto, a Voge 900 DS. Vamos então conhecer melhor os argumentos de cada uma destas quatro trails:

A CFMOT O 800MT Exp lore é uma autên tica montra tecnológica

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BENELLI TRK 702 X

O cockpit é moderno, elegante, com painel digital completo, tomadas USB e um pequeno para brisas dianteiro que não permite ajustes

O design da traseira é discutível, para nós, teria muito a ganhar se estivesse integrado mais abaixo, diretamente em cima da carenagem

É a única que daria para comparar diretamente com outra das presentes neste trabalho, a QJ MOTOR SRT 700X, que na verdade, são uma espécie de gémeas separadas à nascença e que por isso, embora partilhem grande parte dos componentes acabam por ser bastante diferentes.

A TRK 702X é um daqueles modelos que foi um sucesso desde o dia em que foi mostrado como protótipo no Salão de Milão, aproveitando o enorme sucesso da irmã TRK mais pequena, a 502. Não só os utilizadores da 502 estavam “mortinhos” para que esta versão de maior cilindrada fosse apresentada para poderem fazer o tão desejado “upgrade” como também, pela fama que as “meio litro” alcançaram, muitos motociclistas que queriam comprar uma trail de média/ alta cilindrada e cujos orçamentos não lhes permitia sequer sonhar com outras propostas disponÍveis no mer-

cado, como por exemplo as japonesas, ficaram ansiosamente à espera que a Benelli lançasse a TRK maior de sempre. E a espera compensou para clientes e marca, já que por um lado os clientes têm agora acesso a um modelo que além de bem conseguido esteticamente (graças ao centro de design ainda continuar a ser em Itália) está também muito bem conseguido em termos de ciclística, acabamentos e motor. Daí não haver motos que cheguem para as encomendas... Mas o que tem de tão especial este modelo? Bem, desde logo por se enquadrar num dos segmentos mais desejados do mercado, depois pelo design aventureiro que esta versão X apresenta (há outra versão mais estradista), a vocação aventureira com jante de 19” na frente e 17” atrás vestidas com os pneus Pirelli Scorpion Rally STR; motor de dois cilindros paralelos com 698 cc, a 4T, refrigerado por líquido com 70 cv de potência e um binário

Dinamicamen te transmite confiança em estrada aber ta e é confortáv el em cidade

ficha BENELLI técnica TRK 702X Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Capacidade do depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 698 cc 70 cv às 8000 rpm 70 Nm às 6500 rpm Sim Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, Ø50 mm, curso 140 mm Amortecedor, ajustável em précarga, compressão e extensão Dois discos 320 mm, pinças radiais de 2 pistões, ABS Disco de 260 mm, pinça de pistão simples, ABS 110/80-19” 150/70-17” 2220 mm 925 mm 1480 mm 835 mm 1505 mm 20 L 235 kg Branco, bege, cinza e verde 3 anos Multimoto 7890€

BENELLI PONTUAÇÃO TRK 702X Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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de 70 Nm; iluminação LED; proteções de mãos; descanso lateral e central; postura de condução alta e natural e uma ciclística muito equilibrada, leve e ágil.

Como pontos menos positivos temos a forquilha invertida dianteira sem ajuste; pára brisas baixo e sem ajuste; ABS não desconectável e ausência de controlo de tração. Embora partilhe muitos componentes com a QJ Motor, modelo lançado pelo mesmo proprietário da Benelli, faz questão de deixar bem vincados os traços europeus como por exemplo no painel de instrumentos TFT (com ligação via bluetooth aos smartphones), muito mais cuidado que na QJ. A travagem,

com dois discos recortados na frente de 320 mm e um traseiro de 260 mm, são mordidos por pinças da própria Benelli, que funcionam muito bem. As manetes são ajustáveis em distância aos punhos, para maior conforto. No “cockpit” contamos ainda com duas tomadas, uma USB e outra USB-C. Dinamicamente falando, é muito equilibrada, com baixo centro de gravidade, leve e ágil com um motor muito encorpado, linear e cheio, com velocidade de ponta que ultrapassa os 180 km/h... As suspensões, apenas com ajuste na pré-carga da mola do amortecedor traseiro, são firmes, prevendo a utilização nos mais diversos cenários, incluíndo off road. Por

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O painel TFT a cores de 8” é um autêntico computador de bordo, com integração Apple CarPlay e CarbitLink. Para brisas ajustável

baixo do assento traseiro conseguimos guardar pequenos objectos e a grelha porta-bagagem traseira destoa do conjunto, por estar exageradamente elevada... para mim, se estivesse mais integrada na traseira e mais baixa, só teria a ganhar. Com consumo de quatro litros aos 100 km deixa antever uma autonomia que supera os 400 km, fruto da capacidade do depósito de combustível que é de 20L. Como oferta de lançamento beneficiamos ainda da campanha especial do kit de malas originais Benelli.

CFMOTO 800MT Explore A CFMOTO é outra das responsáveis por desmistificar e dar confiança e fiabilidade aos produtos de origem asiática, primeiro ao fornecer motores e componentes para marcas de renome como a KTM e depois, por ter conseguido retirar partido dessa notoriedade para trilhar o seu próprio caminho. De tal forma que no ano

Além de potente, ágil, equilibrada e muito eficiente, aida é confortável e com boa postura de condução.

Traz de série a pré-instalação para as malas laterais e traseira

têntica Uma au ológica, tecn montra talado s n i r a d com ra aseira na tr

passado haviam apresentado duas opções trail equipadas com o motor de dois cilindros de 799 cc, com 91 cv de potência e 75 Nm (o mesmo motor que equipa as KTM Adventure 790), mas que serviu só de ensaio para o que estava para vir: a 800 MT Explore, que deitou por terra as duas opções anteriormente disponíveis, uma mais simples e estradista e outra mais equipada e aventureira, centralizando tudo num único modelo com argumentos arrebatarores, como tecnologia de última geração, como por exemplo, a utilização do radar traseiro. Colocou a fasquia de qualidade num novo patamar e com um preço arrasador de 12 790€!

A pensar na maior diversidade possível, a CFMOTO dota a nova Explore de seis modos de condução, cada um com uma combinação específica de entrega de potência e gestão eletrónica, prevendo todos os cenários de utilização, desde os mais

ficha CFMOTO técnica 800MT EXPLORE Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Capacidade do depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 799 cc 91 cv às 9250 rpm 75 Nm às 8000 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida KYB ajustável, curso 160 mm Amortecedor, ajustável, curso 150 mm Dois discos 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS Disco de 260 mm, pinça de pistão simples, ABS 110/80-19” 150/70-17” 2234 mm 853 mm 1277 mm 825 mm 1531 mm 19,2 L 231 kg Branco e preto 3 anos CFMOTO Portugal 12 790€

CFMOTO PONTUAÇÃO 800MT EXPLORE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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corriqueiros aos mais extremos, fora de estrada (modo Sport, Off Road, Off Road+, All Terrain, All Terrain+ e Road). Em termos tecnológicos, este é dos modelos mais completos do segmento, na atualidade, mesmo quando comparamos com outras opções quer japonesas como europeias. Contamos com embraiagem deslizante, sistema de passagem de caixa assistida, quick shift bi-direcional e o sistema de radar traseiro que permite que o condutor seja avisado quando tem veículos ou objectos nos ângulos mortos, através da indicação luminosa no painel TFT de 8”. Neste sistema temos a destacar o Lane Change Assist (LCA)

que monitoriza os outros veículos, de ambos os lados da estrada e na traseira da moto. Um sinal de alerta aparece quando a mudança de faixa apresenta risco para o motociclista.

O Rear Collision Warning (RCW) monitoriza a distância entre o veículo mais perto da nossa traseira e emite um sinal para o TFT de potencial colisão. Na parte ciclística, o quadro é em aço cromo-molibdénio, rígido e muito leve. Nas suspensões temos uma forquilha invertida de 43 mm da KYB, totalmente ajustável, com 160 mm de curso, atrás temos um amortecedor também ajustável, com 150 mm de curso e ainda amortecedor de direção. Os pneus são

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Além do para brisas alto e envolvente ainda contamos com uma estrutura tubular na parte interior para colocar o GPS. O painel LCD tem toda a informação necessária

O espaço para ambos os ocupantes é amplo e o condutor, mesmo que o arco das pernas não seja muito estreito, consegue apoiar ambos os pés no chão

os Michelin Anakee, que permitem desfrutar de qualquer aventura até mesmo off road. A travagem é muito potente e fácil de dosear, graças aos dois discos de 320 mm na frente, com pinças radiais de quatro pistões e atrás um de 260 mm com pinça de pistão simples. O ABS tem a função “cornering” o que significa que mesmo em curva podemos corrigir a trajetória sem que a moto levante de imediato.

Os acabamentos de alto nível destacam-se, não só pela estética cuidada e bem dimensionada, mas também pelo equipamento que nos disponibiliza como os punhos e assento aquecidos; cruise control; tomada de 12V e duas USB e ainda a carismática T-BOX da CFMOTO que é um sistema que usa um módulo 4G e um sensor 6D que monitoriza em tempo real a informação eletrónica, posição da moto, velocidade, quilómetros apresentada na aplicação CFMOTO RIDE.

QJ MOTOR SRT 700X Quando nos instalamos aos comandos da novíssima SRT 700X, é inevitável começarmos a fazer comparações face à irmã Benelli TRK 702X! Muito iguais, mas muito diferentes...

Por forma a consolidar a sua marca própria na Europa, a QJ MOTOR decidiu avançar em nome próprio, correndo o risco de “canibalizar” outra das suas marcas, a Benelli, mas isso, é um outro tema, que não é chamado para a conversa! O que é certo é que a QJ está a tentar ganhar o seu espaço com uma gama vasta e variada, onde acabou por surpreender ao apresentar esta nova 700 cc, tendo em conta que a marca já possui na sua oferta uma SRT 800 cc. A nova 700 cc, embora tenha muito componentes iguais aos da TRK 702X, há coisas que se notam diferentes como as suspensões, os assentos para ambos os passageiros mais amplos e suaves, a maior proteção aerodinâ-

Conforto e a ju são ponto for stes te d QJ MOT OR qu esta e tr diversas prot az e para evitar d ções anos em caso de qued a

ficha QJ MOTOR técnica SRT 700 X Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Capacidade do depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 698 cc 74 cv às 8000 rpm 67 Nm às 6500 rpm Sim Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, Ø43 mm, ajustável, curso 140 mm Amortecedor, ajustável Dois discos 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS Disco de 260 mm, pinça de pistão simples, ABS 110/80-19” 150/70-17” 2220 mm 925 mm 1480 mm 825 mm 1505 mm 19,5 L 240 kg Vermelho, cinzento e branco 6 anos MB Motor Portugal 8490€ (7990€ em campanha)

QJ MOTOR PONTUAÇÃO SRT 700 X Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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3 3,5 3,5 4 4 3,5

mica, apoio para colocar GPS perto do painel de instrumentos ou ainda as barras de proteção laterais que conferem maior proteção à SRT 700X em caso de queda, mantendo a pequena proteção de cárter e as proteções de mãos. Tudo isto porque a “X” pretende responder melhor ao apela aventureiro dos potenciais clientes.

Mas, uma vez mais, estamos perante um modelo no qual não podemos desligar o ABS e também não temos controlo de tração. Recordemos que também a SRT 700 tem disponível uma versão mais estradista.

Para oferecer o melhor desempenho dinâmico possível, opta por um conjunto de suspensões Marzocchi, na

frente através de uma forquilha invertida de 43 mm totalmente ajustável e atrás um mono amortecedor, também ele totalmente ajustável. A travagem é Brembo, com discos recortados na frente, de 320 mm com pinças de quatro êmbolos e atrás um disco de 260 mm com pinça de êmbolo simples. As jantes de raios são “tubeless” com pneus mistos Metzeler Tourance. Destaque para os punhos e assentos aquecidos, mas com um enorme “handicap”, é que não temos indicação de que estes estejam a funcionar a não ser quando sentimos as mãos e o rabo quentes, o que no inverno não tem problema mas nos dias mais quentes acaba por ser

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Postura de condução relaxada, guiador largo e painel de instrumentos com toda a informação necessária. O para brisas é ajustável em diversas posições

As malas em alumínio são opcionais, mas neste momento estão com uma campanha imbatível, por menos de metade do preço. Assento amplo e confortável para ambos os ocupantes

uia Elegante, esg e com barras a de proteção n lateral para evitar danos em caso de queda

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desconfortável. O painel de instrumentos é simples e também ele permite ser conectado via bluetooth aos smartphones.

A cereja no topo do bolo chega-nos sobre a forma de campanha de lançamento inicial, que inclui a oferta das malas laterais e top case em metal, pelo preço de 7990€ (o preço oficial, passado o período da campanha de lançamento é de 8490€ para ambas as versões, a limitada a 35kW e para a “full power”).

No que diz respeito ao motor, a 700 X brinda-nos com um enérgico bloco de dois cilindros com 698 cc, que disponibiliza 74 cv de potência, 67 Nm, quatro válvulas por cilindro e jantes de 19” na frente e 17” atrás. Uma moto confortável, com boa ergonomia e postura de condução correta.

Destaque ainda para a extrema suavidade da caixa de seis velocidades, que além de suave é muito precisa.

Nota para o trabalho das suspensões

Marzocchi, muito eficientes e com possibilidades de ajuste para melhor cumprirem as nossas exigências nos mais diversos cenários de utilização.

Já os travões mostraram uma potência ajustada ao conjunto, principalmente na frente, já que atrás o tacto é menos rápido e mordaz que o da frente. Com um consumo de quatro litros aos 100 km e um depósito de combustível com quase 20 litros de capacidade, temos novamente uma autonomia a superar os 400 km.

VOGE 650DSX A marca premium da Loncin não leva ainda muitos anos no mercado europeu, mas tem conseguido criar o seu próprio espaço, mesmo que por vezes a estratégia de lançamento de novos modelos e produtos possam ser discutíveis. O que não tem discussão é a importância que a trail 650DSX assumiu quer para a marca, como para o mercado e até para os construtores

ficha VOGE técnica 650DSX Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Capacidade do depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Um cilindro, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 652 cc 47,5 cv às 6750 rpm 60 Nm às 5500 rpm Sim Multidisco em banho de óleo Por corrente 5 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, Ø41 mm, curso 180 mm Amortecedor, ajustável, curso 58 mm Dois discos 298 mm, pinças de 2 pistões, ABS Disco de 240 mm, pinça de pistão simples, ABS 110/80-19” 150/70-17” 2155 mm 850 mm 1390 mm 820 mm 1485 mm 18 L 219 kg Vermelho, preto e azul 5 anos Voge Ibérica 7895€ (7495€ em campanha)

VOGE PONTUAÇÃO 650DSX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

asiáticos, pois a qualidade geral do modelo e a estética bem conseguida, fizeram com que a Europa acolhesse este membro da família DS de braços abertos. A escolha do motor de um cilindro, com 652 cc, a 4T, refrigerado por líquido, com 47,5 cv de potência às 6750 rpm e com um binário máximo de 60 Nm às 5500 rpm não foi inocente, foi tudo pensado para se assumir como uma proposta muito válida para os amantes da aventura, que procuravam algo válido para os seus passeios de fim de semana fora de estrada, com dimensões e peso contidos. E se o mercado pedia, a Voge assim o ofereceu, um motor de um cilindro adaptado às mais recentes exi-

gências impostas pela norma Euro5, que obrigou a retirar algum do carácter tão característico dos motores de um cilindro, tal como na sonoridade, mas ainda assim com uma energia que continua a entusiasmar. O consumo pouco ultrapassa os 3,5 litros o que em conjunto com o depósito de 18 litros nos deixa com uma enorme autonomia, muito útil nas grandes viagens. Também nas suspensões temos a clara noção de que estamos frente a uma moto que dá grande importância ao fora de estrada, devido ao enorme curso em ambos os trens: a forquilha invertida instalada na dianteira, sem ajustes, tem curso de 179 mm enquanto que o amortecedor

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ls da São consideradas as trai tão a nova geração, que já es cado fazer “estragos” no mer

traseiro brinda-nos com 58 mm de curso e possibilidade de ajuste na pré carga da mola. Na base do retrovisor esquerdo temos o “botão mágico” que permite desligar rapidamente o ABS para quando enfrentamos troços off road. A travagem, que tem bom tacto, é potente e homogénea, graças ao duplo disco de 298 mm com pinças Nissin de dois pistões, e atrás temos instalado um disco de 240 mm com pinça de um pistão.

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A estética é muito moderna, agressiva e atual, com iluminação LED, onde as jantes de raios se destacam e recorrem aos Pirelli Scorpion Rally STR para vestir a jante de 19” na frente e de 17” atrás. Descanso lateral e central e com campanha a decorrer de redução de preço na compra das malas laterais e top case em alumínio. O painel de instrumentos é um simples mas funcional LCD a cores com muita informação, incluíndo a indicação da pressão dos pneus. Tem média de consumo, rotações, velocidade nível de combustível, mudança engrenada, relógio, voltagem da bateria e quilómetros total e parcial.

O motor, que oferece uma faixa de rotação média e alta mais vivas e alegres, transmite leves vibrações ao conjunto e enquadra-se na perfeição com a caixa de cinco velocidades, suave e bem escalonada. A velocidade de ponta é elevada e apenas quando rodamos mais rápido é que notamos a tendência em criar alguma inabilidade na frente. Na frente é onde também temos o pára brisas

amplo e envolvente, com possibilidade de ajuste em três posições diferentes. Os bons acabamentos merecem nota de destaque, assim como o amplo assento, muito confortável para ambos os passageiros. No entanto, o arco das pernas poderia ser um pouco mais estreito, facilitando assim o acesso ao solo. O quadro, uma tradicional estrutura em tubos de aço contribui para o equilibrio e agilidade do modelo. Os 219 kg de peso em ordem de marcha não se fazem sentir, nem mesmo nas manobras quando parados. Uma belíssima opção para os mais aventureiros, mas que sai de gama no final deste ano, abrindo espaço à nova 900 DS que será apresentada na próxima edição do salão de Milão.

Muitas e boas opções Com este “comparativo” o que quisemos demonstrar foi, essencialmente as principais valências de cada uma destas opções que têm ajudado a dar um novo rumo ao segmento trail, mas também ajudado a cimentar o

“made in China”, que cada vez é menos um problema. A qualidade está bem refletida em qualquer uma destas opções, que acabam por ganhar protagonismo quando olhamos para a relação qualidade/preço. Sendo certo que a CFMOTO 800MT Explore está aqui numa posição de maior destaque, também é verdade que a Benelli e a QJ MOTOR irão assumir grande protagonismo, como as vendas já indicam... Por fim, quem pretende uma moto fiável, leve, fácil e muito equilibrada até esteticamente, pode ainda optar pela única monocilindrica aqui representada, a 650DSX, cujas aptidões para rolar fora de estrada ficaram bem demonstradas. A Voge sai de cena no final deste ano para dar lugar à nova referência trail no segmento médio/ alto, a bicilindrica 900 DS. Em comum têm o facto de todas estarem com campanhas de oferta ou descontos na aquisição do conjunto de malas laterais e top case.

Opções para todos os gostos, carteiras e finalidades!

350D NOVO MODELO

IMPORTADOR: TERRA BASTOS, LDA. | TELEF. 256 600 540 | EMAIL: GERAL@TERRABASTOS.COM | WWW.ZONTES.PT AS IMAGENS E DESCRIÇÕES NÃO SÃO CONTRATUAIS, PODENDO OCORRER VARIAÇÕES DE COR, VERSÕES OU EQUIPAMENTO, ACESSÓRIOS E EXTRAS.

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contacto

VOGE 525 DSX

Premium para carta A2 A Voge fez evoluir a sua trail de média cilindrada para carta A2, dois anos depois do seu lançamento. Este modelo muda agora de denominação para melhorar em todas as áreas e atacar um segmento muito competitivo e tentar destronar a Honda CB500X. Argumentos não lhe faltam, pois a 525 DSX tem tudo para ser bem sucedida: desempenho, tecnologia e preço. Será que vai ser bem sucedida?

POR JESSE MACH • Fotos Voge Spain

A

Voge é uma marca que chegou muito recentemente ao nosso país, com o claro objectivo de atacar o mercado com um produto de qualidade, algo que acabou por acontecer com outras marcas e empresas como a MBP ou a QJ MOTOR, mais recentemente. É a marca própria e premium da gigante Loncin que, enquanto fabricante, tem vindo a fornecer diversas motorizações à BMW Motorrad, por exemplo. Ainda que o mercado europeu seja insignificante para as contas de uma marca com esta envergadura, o prestígio, maturidade e história da Europa, servem para avaliar um produto ao máximo nível, mostrando até onde conseguem chegar, quando se propõem a fazê-lo.

Atualmente comercializam quase uma vintena de modelos em dife-

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rentes segmentos, crescendo cada ano com o apoio de uma empresa tão consolidada como a Onetron Motos, que ainda não chegou ao mercado luso. Por outro lado, a 525 DSX é o equilíbrio perfeito do catálogo trail, uma moto a meio caminho entre a 650 DSX e a 300 DS.

EQUIPAMENTO DE LUXO A Voge 525 DSX está equipada com um motor de dois cilindros em linha, DOHC 8v com refrigeração líquida e 494 cc, declarando 47,6 cv às 8500 rpm e 44.5 Nm às 7000 rpm. Inclui embraiagem deslizante, dois modos de condução (Standard e Sport), ABS de duplo canal e controlo de tração (ambos desconectáveis).

Ao nível da ciclística importa ainda mencionar o conjunto do quadro

6eu.5ro8s7

www.vogeportugal.pt

Motor bicilindrico em linh a, 494 cc e 47,5 cv

ficha Voge técnica 525 DSX Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel.máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrig. líquida 494 cc 47,6 cv às 8500 rpm 44,5 Nm às 7000 rpm 6 velocidades n.d.

Perimetral de acero Forquilha invertida Kayaba 41 mm ajustável, curso 150 mm Monoamortecedor Kayaba reg. Pré carga, 155 mm de curso Dois discos flutuantes de 298 mm, pinça Nissin de duplo pistão, ABS desc.

Disco de 240 mm com pinça de pistão simples, ABS desc.

110/80 R19 Metzeler Tourance 150/70 R17 Metzeler Tourance 1.450 mm 830 mm 190 kg (en seco) 16,5 l.

3,9 l/100 km 6.587 € (em promoção)

Voge PONTUAÇÃO 525 DSX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Painel LCD colorido de 7” com fundo negro e conectividade Bluetooth

perimetral de aço com sub quadro aparafusado, braço oscilante de alumínio, suspensões Kayaba (forquilha invertida de 41 mm e monoamortecedor traseiro com bielas), jantes de raios tubeless, pneus mistos Metzeler Tourance, iluminação total em LED, faróis auxiliares ou ainda painel de instrumentos TFT de 7” a cores. O excelente equipamento de série completa-se com uma dupla tomada de corrente (12V e USB), travões Nissin com discos recortados, para brisas e manetes reguláveis, descanso central, grelha de transporte traseira, proteções de mãos, barras de proteção laterais e “cogumelos”.

DESEMPENHO DINÂMICO Em termos ergonómicos ficamos fascinados pela forma como nos

Desde os comandos colocados nos punhos podes desligar o controlo de tração (esquerda) e o ABS (direita) em ambas as rodas

Jante dianteira de raios de 19”, discos recortados, pinças axiais Nissin e forquilha invertida Kayaba

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O motor bicilindrico tem um tacto suave, é doce mas contundente ao mesmo tempo

A VOGE CHEGOU AO NOSSO MERCADO COM UM PRODUTO DE QUALIDADE sentimos cómodos aos seus comandos, bem integrados, com um depósito de combustível generoso e um assento estreito na união com o depósito o que faz com que tenhamos um arco de pernas estreito, facilitando apoiar ambos os

pés no chão. A altura do assento ao solo é de 830 mm e não tem regulação, o que para muitos poderá ser um ponto menos favorável.

Em frente a nós temos o ecrã TFT, com design moderno e apelativo.

A informação contém tudo o que é necessário, incluíndo nível de gasolina, indicação da mudança engrenada, tensão da bateria, conectividade Bluetooth com o smartphone, pressão dos pneus e navegação básica.

O seu motor biciclindrico tem um tacto suave, nota-se cheio e é doce mas ao mesmo tempo, contunden-

te. Não é necessário rodar acima das 6000 rpm para nos divertirmos, pois está mais cheio que antes, fazendo lembrar os médios regimes das motos mais potentes. Além do motor, a caixa de velocidades acompanha a evolução, com bom tacto e precisão, pelo que pouco mais há para dizer a este respeito.

Embora a potência seja sempre a mesa, a entrega varia consoante o modo de condução que selecionas, Standard ou Sport, este último com uma resposta mais directa.

Nos troços mais rápidos admite rotações mais elevadas e a sonoridade do motor em pleno rendimento faz-se notar, ainda que a custo de algum formigueiro nas mãos. Um para brisas mais alto seria o ideal para nos proteger melhor do vento nas viagens mais longas. Os consumos são comedidos, declarando 3,9 litros aos 100 km, ou mais de 300 km de autonomia.

Se te aventuras no desconhecido e optas por sair fora de estrada, vais apreciar a jante de 19”, muito mais capaz do que a anterior puramente estradista da Voge 500 DS. A estabilidade e confiança é superior

Está disponív el em duas core s: cinzento ou a zul

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O kit de malas e top case de alumínio é equipamento opcional, mas actualmente está em campanha com 50% de desconto no preço.

em qualquer situação e ganhas segurança imediata quando circulas de pé. A forquilha Kayaba trabalha muito bem e dá bom feedback do seu funcionamento, filtrando muito bem as irregularidades do terreno. Temos que ter em conta que não estamos a falar de uma moto trail com jante de 21” e por isso o rendimento é mais limitado, não deixando de ter vocação mais asfáltica do que aventureira, por muito que gostes de fazer todo o terreno.

Os pousa-pés não são dentados, um pormenor que incide sobre este posicionamento mais asfáltico. A travagem tem bom tacto e é suficiente, graças a umas pinças dianteiras axiais da Nissin. A Voge 525DSX custa 6995€, mas através da oferta de lançamento, baixa para os 6595€. Está disponível em duas cores (cinzento e azul) e o kit de malas de alumínio (laterais e top case) estão em campanha por metade do preço (650€). As suas principais rivais são a Macbor Montana XR5 e a Honda CB500X, não esquecendo a veterana Benelli TRK 502 X e a nova QJ MOTOR SRT 550X.

De pé e por caminhos de terra a combinação da jante de 19” e da forquilha invertida Kayaba oferece uma boa estabilidade e confiança

As tomadas de corrente 12V e USB estão junto à instrumentação.

A resposta do motor é um dos seus melhores argumentos face às rivais

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novidades

BMW R 1300 GS

A evolução

Passados 10 anos do lançamento de uma geração que marcou a história da maxi-trail bávara, a geração refrigerada por líquido, 2024 fica marcada por outra renovação profunda da GS, dando agora origem à 1300.

Dimensões mais contidas, mais leve e potente, promete manter este ícone da BMW no topo das preferências dos aventureiros.

POR Redação • Fotos BMW

A

s imagens impressionam principalmente pelas dimensões da nova GS, que aparenta ser mais estreita, compacta e esguia face às anteriores gerações, com um aspecto bastante simples mas moderno. Embora seja uma moto totalmente nova, o carácter e a alma do modelo permanecem inalterados e até transmite uma imagem de aventureira mais vincada! Além do novo motor, estreia um novo design, nova suspensão, novas soluções eletrónicas e uma poupança de peso que chega aos 12 kg.

Motor e suspensão São dois dos principais aspectos, que ao longo destas últimas déca-

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das têm tornado a GS na referência do segmento. Posto isto, o novo motor boxer assume protagonismo no conjunto, com novo design, mais compacto graças a uma caixa de velocidades localizada sob o motor e a uma nova disposição da árvore de cames (tecnologia BMW ShiftCam).

Com exatamente 1300 cc, produz uma potência de 145 cv às 7750 rpm, desenvolvendo um binário máximo de 149 Nm às 6500 rpm. Estamos assim perante o motor boxer mais potente alguma vez produzido em série.

No centro do novo design encontramos o novo quadro de aço, que oferece níveis de rigidez mais elevados do que o modelo anterior. O

Sub-quadro foi agora substituído por uma construção em alumínio fundido. A nova suspensão dianteira EVO Telelever com elemento flexível e a traseira EVO Paralever, também revista, proporcionam uma precisão de direção e estabilidade de condução ainda maiores.

A anterior suspensão eletrónica Dynamic ESA “Next Generation”, proporcionava só por si, um elevado nível de segurança e diversão em qualquer terreno, graças à regulação dinâmica do amortecimento e à possibilidade de ajuste na traseira. O novo sistema eletrónico de Ajuste Dinâmico da Suspensão (DSA) vai agora mais longe, combinando o ajuste dinâmico do amortecimento diantei-

ro e traseiro com um ajuste correspondente da taxa de mola (“rigidez da mola”) – dependendo do modo de condução selecionado, das condições de condução e das manobras.

Em conjunto com o DSA como equipamento opcional de fábrica, estão disponíveis mais dois itens de equipamento opcional para a suspensão da nova R 1300 GS: a nova regulação adaptativa da altura do veículo e a suspensão desportiva.

Outros destaques As novidades na nova R 1300 GS não se ficam por aqui e, além das quatro versões da 1300 disponíveis para comercialização (versão base, GS Trophy, Triple Black e Option 719 Tramuntana), contamos com ABS Pro instalado de série; quatro modos de condução (antes apenas três); controlo do binário do motor (MSR), assistência dinâmica à travagem (DBC) e assistente de arranque (HSC), todos estes sistemas instalados de série. De série contamos ainda com

www.bmw-motorrad.pt

A nova geração GS sofre da um enorme c a ura de volum e

A versão mais vocacionada para o off road promete um desempenho avançado com tudo o que é necessário para as aventuras fora de estrada

A opção ver de p ser, à partid arece a, uma aposta venc edora

Ainda pouco se sabia sobre a nova GS 1300 e já se falava nos acessórios. Como resultado, a BMW apresenta um enorme catálogo de acessórios para a trail mais carismática do mundo

o novo farol LED, proteções de mãos com indicadores de mudança de direção integrados; controlo de velocidade de cruzeiro dinâmico (DCC) com função de travagem; assistente de condução com controlo ativo da velocidade de cruzeiro (ACC); compartimento para carregamento de smartphones com tomada USB integrada e tomada eléctrica adicional de 12V a bordo; painel de instrumentos multifuncional com ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas e numerosas funcionalidades de série; RDC; ignição sem chave e punhos aquecidos. À Semelhança das anteriores gerações, a lista de opcionais disponíveis para o modelo é muito grande e passa a constar também a nova tecnologia de aviso de colisão frontal (FCW) e aviso de mudança de faixa (SWW) para uma condução mais segura e cómoda.

A nova BMW R 1300 GS está disponível para o nosso mercado a partir já desde mês (novembro), com o preço ainda por definir.

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novidades

iajante A vocação v ais m está agora que acentuada nunca

a partir de

27.795 euros

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour

Conforto e segurança

A Ducati deu recentemente a conhecer a nova Multistrada V4 S Grand Tour. Um modelo dedicado a todos aqueles que gostam de viajar sem limites, com o máximo conforto e segurança.

A nova versão da maxi-trail italiana, além de ter atualizado a estética, surge agora com nível de equipamento superior, tudo isto pensado para oferecer ao condutor e passageiro a melhor experiência em viagem possível.

POR Redação • Fotos Ducati

A

Multistrada V4 S Grand Tour é uma moto muito completa no que ao equipamento diz respeito, baseada no modelo S com as definições Travel & Radar e, por isso encontra-se equipada de série com o sistema de radar com Adaptive Cruise Control (ACC) e Blind Spot Detection (BSD), para melhorar a segurança e conforto de condução. De série é também equipamento como

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o sistema TPMS, que mostra a pressão dos pneus no painel de instrumentos e as luzes LED adicionais para melhorar a visibilidade à noite e no nevoeiro. Viajante que se preze tem que ter generosa capacidade de carga e assim é na Grand Tour, graças ao volume total de 60 litros de capacidade. O descanso central, incluído no equipamento de série, é sempre uma grande mais valia.

Conforto e mais conforto O conforto na Multistrada V4 S Grand Tour é reforçado pela montagem de série dos punhos aquecidos, tal como o assento do condutor e passageiro. Para além disto, a presença do tampão de combustível ‘hands-free’ simplifica os reabastecimentos.

Além disso, a Multistrada V4 S

Grand Tour incorpora várias atualizações adotadas na V4 rally, como o guiador que se encontra montado na mesa de direção sem sinoblocos, proporcionando sensações de condução mais diretas sem comprometer o conforto. Para minimizar a transferência de calor para o condutor e passageiro, a V4 S Grand Tour adota proteções térmicas no braço oscilante e lado esquerdo do

www.ducati.pt

Conforto é palavra de ordem nesta nova versão

sub-quadro traseiro, bem como condutas que se podem fechar na área das pernas.

Tal como em todas as motos da família Multistrada V4, a Grand Tour está também equipada com o sistema de navegação baseado na solução “Phone Mirroring”, que lhe permite transformar o ecrã TFT de 6.5“ num mapa de navegação a cores com toda a informação necessária sobre a moto.

Novidade é também a função “Minimum Preload”, que permite ao condutor rebaixar a moto ao parar ou quando circula a baixa velocidade, reduzindo a pré-carga do amortecedor para o mínimo. A função Easy Lift, por seu lado, reduz o esforço exigido para levantar a moto do descanso lateral ao abrir o hidráulico da suspensão quando a chave está em ON.

Poderosa O motor V4 Granturismo de 1158 cc entrega 170 cv às 10 500 rpm e 125 Nm às 8750 rpm, com uma curva de binário particularmente linear que garante uma resposta suave e progressiva a qualquer velocidade. A performance do motor, combinada com o seu peso total de apenas 66,7 kg, permite ao V4 Granturismo confirmar-se como a referência da categoria em termos

Além das evidentes alterações no campo da estética, a nova Multistrada V4 S Grand Tour destaca-se pelo nível de equipamento

de potência e leveza. Estes números são conjugados com refinadas soluções técnicas, tais como a cambota contrarrotante, derivada da experiência ganha pela Ducati Corse em MotoGP, que trabalha “contra” a inércia giroscópica das rodas. Os resultados são uma entrega fluida a baixas rotações, um binário robusto nos médios regimes e potência em altas rotações.

Eletrónica Para além dos sistemas já mencionados, o pacote de eletrónica da Multistrada V4 S Grand Tour oferece o que de melhor existe no sector do motociclismo em termos de segurança, conforto, performance e conectividade. A plataforma

inercial (IMU) gere a operação do ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC), Cornering Lights (DCL) e Vehicle Hold Control (VHC), que torna simples o arranque em estradas inclinadas.

Na Multistrada V4 S Grand Tour, a plataforma inercial também comunica continuamente com o sistema de controlo da suspensão semi-ativa Ducati Skyhook Suspension (DSS). Este sistema não só é capaz de analisar as condições de condução, ajustando instantaneamente a forquilha e o amortecedor, como, pela primeira vez, integra também a função Autolevelling.

O Autolevelling reconhece as definições da moto e ajusta-as de forma

autónoma para colocar o assento à altura ideal do solo em diferentes configurações de condução, adicionando-se às opções (manuais) já disponíveis para o utilizador: condutor, condutor mais bagagem, condutor e passageiro, condutor e passageiro mais bagagem.

Finalmente, as funções de espelho do smartphone, implementadas através do Ducati Connect System, permitem controlar o telefone e a música de modo simples e intuitivo.

A nova Multistrada V4 S Grand Tour estará disponível na rede de vendedores autorizados a partir do fim de setembro, apenas no esquema de cor Grand Tour, com o preço a começar nos 27.795€.

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REPORTAGEM

MOTOCHANICS UNIVERSIDADE DE AVEIRO

Quarta geração

O Motochanics é um departamento integrado na Universidade de Aveiro, que se dedica ao desenvolvimento de uma moto de competição a combustão, com vista ao programa mundial MotoStudent. Este ano, regressaram ao traçado de Aragão, onde entraram em competição com a quarta geração da sua moto de competição. Antes da partida, estivemos com a equipa nos testes no Estoril.

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto

P

ara quem nunca tenha ouvido falar sobre o MotoStudent, trata-se de uma competição de engenharia que tem lugar a cada dois anos no circuito espanhol MotorLand em Aragón, aberta a todas as universidades do mundo. O objectivo é estimular a criatividade e aplicação de conhecimentos em ambiente real, que é uma competição. Este evento, promovido pela Moto Engineering Foundation e TechnoPark MotorLand, divide-se em duas classes, uma dedicada às motos a combustão e a outra, dedicada às motos elétricas. É nesta

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primeira categoria que se insere o projecto Motochanics, sediado no departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Aveiro. Antes da partida para a edição deste ano, que decorreu no fim de semana de 13 a 15 de outubro, acompanhámos outro momento “histórico” para o projecto, os primeiros testes “pré-corrida” que aconteceram no circuito do Estoril, semanas antes de rumarem a Espanha.

Joana, a quarta moto Joana, é o nome de “código” desta quarta geração do projecto dos Mo-

tochanics, com sede na Universidade de Aveiro e o nome não é inocente, já que se trata de uma homenagem à Santa Padroeira de Aveiro. Com muitas novidades para esta edição, desde logo uma de enorme importância que é o incremento de potência, agora com 44 cv graças ao novo motor, o KTM de motocross de 250 cc, com um cilindro, refrigeração por líquido e a 4T. O entusiasmo que se vive na box do Estoril é contagiante e vai crescendo na mesma medida em que sobem as rotações no painel digital desen-

volvido em conjunto com a Bosch.

Quando a “Joana” entra em pista pela primeira vez, com o piloto André Sousa aos seus comandos, o êxtase é geral, e marca diversos marcos históricos para a equipa “esta é a nossa quarta moto. Avaliámos o que estava de errado na versão anterior para melhorar nesta, tentando respeitar os “timmings” porque nos anteriores projectos acabamos sempre por fazer o protótipo muito em cima da hora.

Desta vez conseguimos fazer as coisas com tempo, inclusivamente fazer testes aqui no Estoril para fazer algumas afinações. Foi a primeira vez que conseguimos fazer testes antes da competição”, partilhavam connosco alguns membros da equipa.

Sobre a moto Com a competição a decorrer de dois em dois anos e porque há enormes disparidades de orçamentos disponíveis entre as equipas e universida-

www.motochanics.web.ua.pt/

Diogo Miléu é o Chefe de Equipa dos Motochanics, tem 22 anos e estuda no curso de Engenharia Mecânica na Universidade de Aveiro

des (recordemos que há equipas que participam no MotoStudent que são apoiadas por marcas oficiais e algumas delas até disputam competições nacionais, como o caso de Itália), alguns dos principais componentes são fornecidos pela organização do evento e iguais para todas as equipas, como o caso do motor, que este ano passa a ser o da KTM 250 SX-F, com 44 cv de potência. As manetes são também iguais para todos, assim como a centralina, que este ano também já traz os mapas carregados e os pneus.

Ainda assim, as desigualdades continuam a ser muitas “estamos a competir contra equipas apoiadas por marcas oficiais como a Ducati, KTM entre outras com orçamentos de 500 mil euros. O nosso orçamento ronda os os 50 mil euros, na sua maioria em forma de serviços e materiais fornecidos”, referem os jovens engenheiros.

Para receber o novo motor, os alunos tiveram que desenvolver uma geometria da moto diferente das anteriores, com um novo quadro. As suspensões também sofreram grande evolução e a eletrónica passou a estar num local mais acessível, caso seja necessária alguma intervenção, até porque, como os próprios “Motochanics” assumem, a eletrónica tem sido um dos seus “calcanhares de Aquiles”. De extrema importância no desenvolvimento deste quarto protótipo foi respeitar e cumprir os “timmings” que estavam planeados, deixando assim espaço para testar e corrigir problemas do passado, com a garantia de que todos os problemas técnicos e estruturais das anteriores gerações estão resolvidos.

Grande evolução Comparativamente à primeira geração, a “Joana” é a moto mais leve de sempre, com 95 kg de peso, uma diferença substancial, tendo em conta que o anterior recorde estava nos 110 kg. Embora o quadro acabe por pesar mais, essa cura de emagrecimento teve a preciosa ajuda do motor ser mais pequeno e compacto, mas também porque a mesa de direção e o próprio braço oscilante estão agora muito mais leves. Depois, os casquilhos passaram todos a ser em alumínio, e o bloco onde está integrada a cremalheira também está mais leve, assim como a corrente de transmissão, que ao ser mais pequena, reduz de igual forma o peso. Não menos importante é o novo depósito de combustível que pela primeira vez é em alumínio, permitindo assim reduzir muito o peso. Contando com a parceria de mais de 40 empresas, uma das mais-valias deste projecto é que os alunos puderam desenvolver e

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Os números impressionam: os lusos lutam com um orçamento de cerca de 50 mil euros, contra outros de 500 mil euros No total, neste quarto protótipo foram investidas cerca de 100 mil horas no total dos alunos envolvidos no projecto

criar os seus próprios componentes para a moto, com a ajuda e supervisão das empresas, garantindo assim uma maior interação entre universidade e mundo real! Com cerca de 30 estudantes envolvidos no projecto Motochanics e cerca de 100 mil horas investidas neste projecto, o grande objectivo para Aragão este ano, era superar a melhor marca de sempre, alcançada pelo anterior protótipo que havia terminado num muito honroso nono lugar.

Para isso, contribuiu a experiência do piloto André Sousa, conhecido por todos nós como “Ride That Monkey”, que antes de se aventurar nas grandes viagens era presença assídua nas grelhas do campeonato nacional

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de velocidade. Antes da partida, o piloto partilhou connosco que “este é sem dúvida o melhor protótipo de sempre, e temos muitas hipóteses de conseguir um bom resultado. Durante os testes, detetámos alguns pontos a ajustar, que o fizemos antes de partir para Aragão.”

E o futuro?

Esta edição de 2023 marca o início de diversas etapas, uma das quais, pela primeira vez nesta competição, há mais motos elétricas do que a combustão, facto ao qual os Motochanics não são alheios: “a equipa está a equacionar passar a competir na classe elétrica, isto se acontecer, vai ser uma revolução muito grande,

até porque a eletrónica sempre foi um dos calcanhares de Aquiles para os Motochanics. Vamos ter um desafio muito maior. Este ano já está a ser um ano de viragem pois já vai haver mais motos elétricas que a combustão em competição. Enquanto equipa temos pela primeira vez muitos elementos que vão permanecer para o projecto seguinte, ficava um ou outro mas nunca houve uma continuidade como vai haver agora”, partilham connosco!

Edição de 2023 As provas que a equipa teve que realizar em Aragón foram as mesmas de sempre: teste de travagem; de peso; dinâmico (gincana); teste

da prensa; teste de ruído (o máximo são 105dB) e a corrida de 10 voltas ao traçado de Aragón. Houve também várias apresentações do projecto, explicando todas as fases do processo desde a captação dos patrocínios até às soluções que foram encontradas, conceito, desenhos, planeamento de trabalho, metas, entre muitos outros!

Este ano, com mais de 30 pilotos em competição, os Motochanics deram nas vistas, terminando a ronda de repescagem na segunda posição e a corrida final num espectacular 9º lugar, depois do piloto André Sousa andar muitas voltas envolvido na luta pela oitava posição. Que venha 2025!

Oferta completa, tudo da mesma marca. Na linha de produtos MOTORBIKE encontra óleos de motor e aditivos, assim como óleos para amortecedores, óleos para filtros de ar, óleos de forquilha, produtos de limpeza de correntes, produtos para o cuidado das motos e produtos de serviço. Tudo para garantir os melhores cuidados para todo o tipo de motos.

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Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

Ausgabe Ausgabe 18/2023 18/2023

Ausgabe Ausgabe 4/2023 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 18/2023 4/2023

Ausgabe 6/2023

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 8/2023 6/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 16/2023 8/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 6/2023 16/2023

Ausgabe 8/2023

Ausgabe 16/2023

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REPORTAGEM

Festa consolidada Lés-a-Lés Off Road 2023

A oitava edição do Lés-a-Lés off-road ficou marcada pelo extremo calor que acompanhou a caravana com mais de 300 motos que pelos mais belos e recônditos trilhos lusos, ligou Penafiel a Portimão, ao longo de quatro dias e três etapas. Foram muitos os motivos de interesse, numa caravana que continua em crescimento exponencial de ano para ano.

POR Redação • Fotos Organização

A

festa do mototurismo off-road voltou a marcar o calendários dos eventos desportivos no início do mês de outubro (1 a 4 de outubro) e a comprovar a importância que este tem na agenda dos mototuristas há a destacar as inscrições que, uma vez mais, foram poucas para tanta procura, tendo esgotado em pouco tempo.

Facto este que é do desagrado para muitos, mas necessário para que a

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Comissão de Mototurismo da Federação de Motociclismo de Portugal consiga continuar a oferecer a todos os participantes um evento de excelência que prima pela organização cuidada, acessível a todos os tipos de participantes, desde os mais aos menos experientes, com motos específicas para os passeios TT ou simplesmente para os proprietários das “grandes” maxi-trails. Um cuidado que a organização tem sabido

gerir de forma exemplar, levando os mototuristas a descobrir o seu país de forma única, com claras vantagens económicas, sociais e ambientais para os locais onde passam.

Chuva de estrelas Como é também habitual, são muitos o pilotos, ex-pilotos, figuras públicas e tantas outras ilustres personalidades que fazem questão de estar à partida deste evento or-

ganizado pela FMP e nesta oitava edição, não foi excepção. Destaque para a participação de Cornelius van der Ven, ou “Kees”, como é mais conhecido, que foi uma das grandes figuras do motocross mundial nas décadas de ‘80 e ‘90, também para o piloto da Yamaa Pol Tarrés ou ainda dos sempre presentes veteranos lusos Paulo Marques, Miguel Farrajota, António Oliveira e Bernardo Villar.

www.les-a-les.com

Verificações e primeira etapa No primeiro dia de LaL off road, as mais de 300 motos concentraram-se no Pavilhão de Feiras e Exposições em Penafiel, onde decorreram as Verificações técnicas e de onde sairam os participantes no dia seguinte, rumo à Figueira da Foz. A primeira etapa ficou marcada pelas belas paisagens, mas também pela dureza extra da canícula que se fez sentir um pouco por todo o país. Pontos altos desta ligação de Penafiel à Figueira da Foz foi a passagem pelas serras da Freita e Caramulo, passando por caminhos estreitos entre veredas, atravessando zonas rurais até atingir o rio Dou-

ro. Após o primeiro Oásis da Jomotos, na Senhora da Mó em Arouca, a caravana desfrutou de estradões mais rolantes. A direção a seguir foi a serra do Caramulo, com descida junto às margens do rio Criz, apreciando ainda o rio Dão até desaguar no rio Mondego, ajudando a encher a barragem da Aguieira. Aí era onde estava o Oásis da FMP, onde os participantes aproveitaram para descansar um pouco e hidratar, antes de regressar aos trilhos. O percurso virava para oeste e os campos de milho e plantações de arroz receberam os aventureiros entre Coimbra e a Figueira da Foz. No total, nesta primeira etapa foram percorridos 307 quilómetros.

Segunda etapa A segunda etapa, e terceiro dia de passeio, levou a caravana até Estremoz, num total de 284 km, por caminhos e trilhos da Beira Litoral, Ribatejo e Alto Alentejo. Com o calor a dar algumas tréguas, o que permitiu desfrutar mais do percurso, a satisfação era geral e indisfarçável no rosto dos participantes, incluindo quase uma centena de estrangeiros oriundos de diversos países como Espanha, França, Itália, Alemanha, Países Baixos, Inglaterra ou Estados Unidos. As temperaturas mais frescas às primeiras horas do dia e até uma amostra de chuva miudinha, ajudaram a rolar de forma mais descontraída, nos trilhos mais enduristas, onde não faltou

alguma lama para apimentar o passeio. Nesta que foi uma jornada de transição rumo às amplas paisagens alentejanas, foi próximo de Tomar, que aconteceu um dos momentos do dia. Na Coudelaria Leonardo Franco, a BlueMotor montou um Oásis onde, além de muitos petiscos, foi possível apreciar cavalos, e serviu ainda de palco para a entrega da Yamaha Ténéré 700 World Rally, cujo leilão reverteu a favor do programa Riders for Health Gâmbia.

A partir daí e com a paisagem a ganhar contornos cada vez mais ‘alentejanos’ condizente com a subida gradual da temperatura, o percurso foi tudo menos monótono, com alguns pequenos troços de areia

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ou pedra solta, mas sempre rolante e sem grandes dificuldades técnicas. Os mototuristas começaram a chegar a Estremoz a meio da tarde, com tempo para recuperar com calma e preparar a derradeira etapa até Portimão, com cerca de 314 km de extensão.

DERRADEIRA ETAPA De Penafiel a Portimão foram 906,5 quilómetros de aventura e camaradagem, de descoberta e superação, de prazer de condução e boa disposição. Vivências que tornam cada final do Portugal de Lés-a-Lés Off-

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-Road num momento de sensações fortes e sentimentos contraditórios.

A chegada ao palanque final, é, para todos, um instante de festa. Que, passados poucos minutos, se transforma numa sensação de estranho vazio, sabendo que ainda falta um ano até à próxima edição. É assim desde há 8 anos e, em 2023, repetiu-se o filme, com protagonistas que enfrentaram calor e pó, algum frio matinal e até umas quantas gotas de chuva, os pisos de pedra nas serras do norte e centro do País e os mais rápidos troços arenosos do Ribatejo, até ao emaranhado de caminhos da

serra algarvia.

Um desafio à medida da experiência de condução, do espírito, da idade e da máquina utilizada. Que, recorde-se, havia-as de todos os tamanhos e cilindradas, cores e feitios. Das maiores e mais modernas trail do mercado às improváveis scooters, passando por alguns modelos de pequena cilindrada que deixaram marcas na história no motociclismo nacional.

Sentimento unânime de excelente disposição que reforçou o ambiente de festa criado na marginal portimonense, ali onde o rio Arade cumpre

os últimos metros antes de mergulhar no oceano Atlântico. A derradeira etapa, desde Estremoz, ofereceu 314 quilómetros de belíssimas paisagens, das intermináveis planícies alentejanas, com pistas rápidas entre sobreiros e muitos olivais de cultura intensiva, à variedade de caminhos na serra algarvia, dos trilhos mais enduristas aos mais largos estradões. Palcos de grande diversão para os mais de 300 motociclistas cuja boa disposição nem era abalada por alguns problemas técnicos, como furos ou correntes partidas.

Incidentes que foram, acima de tudo,

mais um motivo de conversa nas paragens nos oásis onde as bolas de Berlim, o café ou as águas, servidas pelo staff da Honda num belíssimo spot nas margens da albufeira da barragem de Odivelas, ou os ovos mexidos, bifanas, fruta e sopa de agrião no Oásis da FMP, iam ajudando a repor as energias.

Depois da chegada a Portimão foi hora de regressar a casa, ou para muitos, desfrutar de uns dias de descanso antes do regresso do Algarve.

Solidariedade e consciência ambiental O Lés-a-Lés Off-Road é muito mais que um passeio de motos, é também uma oportunidade excelente para se ter alguma participação social e ambiental, e como é apanágio da organização, ao longo dos quatro dias de evento, em particular durante a descida da caravana de norte para sul, foram diversas as visitas dos “homens” da FMP

às escolas dos municípios onde o LaL Off-Road teve como base nos diferentes dias, para oferecer algumas árvores, mas, acima de tudo, para levar até às escolas a “5ª campanha Reflorestar Portugal de Lés-a-Lés”.

Além desta ação/campanha, este ano, também a Yamaha Portugal quis fazer a diferença e aproveitando a participação de Pol Tarrés no evento, leiloou uma exclusiva Yamaha Ténéré 700 World Rally, recheada de acessórios, cuja receita reverte integralmente a favor do programa Riders for Health Gâmbia. Ação solidária que apoia a manutenção da frota de motos utilizada para distribuir artigos de prevenção essenciais, tais como redes mosquiteiras para a prevenção da malária, além de permitirem a abertura regular de clínicas de vacinação contra várias doenças. A entrega da moto teve lugar no Oásis da Yamaha em Tomar, durante a segunda etapa do LaL Off-Road.

DEDICATION TO PROTECTION OWNED BY THE SAME FAMILY SEVEN DECADES AND COUNTING

Desenvolveu-se a partir de mais de sete décadas de uma concentração singular na proteção do motociclista,forjada através de corridas extremas, aprendendo com cada experiência para melhorar o desempenho comprovado e nunca correndo riscos para oferecer algo novo.

A experiência e a visão da ARAI em matéria de proteção permitem à marca satisfazer as normas mais exigentes com o mínimo de danos.

A tecnologia, por si só, não consegue obter estes resultados.

A R A I H E L M E T. E U

@A R A I E U

reportagem

Rumo à Sinistralidade Zero Formação em Movimento ACM

Foi no passado dia 23 de setembro que a ACM (Academia de Condução Moto) rumou à vila de Penamacor, naquela que foi a sua primeira formação em movimento. Com o foco em aprender mais sobre segurança e condução defensiva, cerca de 20 formandos participaram nesta iniciativa cuja grande ambição é contribuir de forma efetiva para a drástica redução da sinistralidade.

POR Redação • Fotos ACM

F

undada em 2018, a Academia de Condução Moto, ou ACM como é mais conhecida é já responsável por ter formado centenas de motociclistas em Portugal. Por norma, os cursos de formação têm por base dois módulos, o primeiro focado na condução com obstáculos, com sete horas de duração e dividido em duas partes, uma teórica e outra com instrução em moto no espaço exterior. O segundo módulo, também a duração de sete horas e foca-se, totalmente, na condução

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em estrada. Os resultados têm feito a diferença, com cada formando a assumir um papel determinante não só permitindo a continuidade e crescimento do projeto, mas principalmente na mudança de atitude “pós-formação” onde cada um deles se torna num agente de consciencialização dos demais, difundindo uma mensagem de cuidado e segurança. Só por isso já valeu a pena todo o esforço e investimento que tem em Domingos Simões o expoente máximo da academia.

Querer fazer mais Mas, uma coisa é fazer a formação num local fechado e a parte da condução em estrada, num percurso relativamente curto e controlado e outra coisa é, testar conhecimentos, reações e respostas em ambiente real. E qual o melhor cenário para aplicar os conhecimentos? Fazer quilómetros, muitos quilómetros! Dai nasce a ideia de ligar, em modo de viagem/formação, a zona de Lisboa à Vila Madeiro de Penamacor.

Assim, no passado dia 23 de setembro

até à Vila Beirã o recentemente criado módulo de formação em segurança e condução defensiva, dirigido a condutores de motos. Com créditos bastante firmados no meio e com enorme reconhecimento por parte dos motociclistas, nesta primeira formação em movimento as vagas esgotaram num ápice e assim, foram duas dezenas de participantes, oriundos de diversos pontos do país, que se fizeram à estrada, na companhia dos cinco formadores e que, no mesmo dia, percorrem o trajeto entre Lisboa e Penamacor.

Destaque para o apoio local prestado, com a colaboração de alguns elementos do Moto Clube da Covilhã, os “Lobos da Neve” que aproveitaram por fazer parte deste projecto e mostraram grande interesse em melhorar as suas competências, comportamentos e atitudes junto com as suas motos, conscientes de que estes são factores

www.acm2r.com da região para estarem presentes, juntando-se aos formandos que viajaram desde a Malveira, em Mafra.

Com explica Domingos Simões, “dado o sucesso que foi esta iniciativa, a ideia passa pela organização de dois ou três formações destas por ano, em diversos pontos do país, para dessa forma chegar a mais gente que se assim não fosse, não teriam possibilidades de trabalhar com a ACM.” Nesta primeira formação do género, que foi dividida em dois dias, foram percorridos 890 km.

Um grupo unido e focado A mais valia de viajar com grupos pequenos é que os formadores conseguem assim dar mais apoio individual, mas também, a união e laços que se criam entre os participantes resultam mais fortes. Os momentos vividos entre todos os participantes foi de partilha e boa disposição, principalmente nos momentos de repouso e descontração no Hotel Termas de São Tiago SPA em Penamacor, onde os participantes ficaram instalados.

As maiores dificuldades que os formandos demonstraram, foram, essencialmente, deixar alguns vícios, adquiridos ao longo de muitos anos. Foi treinada a postura no motociclo também as curvas, fazer as trajectórias.

O grande objetivo desta acção passa por fazer os formandos sentirem-se melhor, utilizar a moto sem receios, ganhar mais confiança e sentirem-se mais seguros. Durante a viagem, além de terem sido corrigidos, foram também filmados em curva, imagens essas que serviram depois para, durante o jantar, ver o que cada um tinha feito de bem ou mal e fazer as devidas correções. Durante esta viagem, a caravana ACM visitou Penamacor, Meimoa, Termas de Monfortinho, Monsanto, Sortelha e Cova da Beira. essenciais para reduzir o risco de acidentes na estrada. Ao contrário do que muita gente possa pensar, este tipo de cursos e formações da ACM são válidos para todo e qualquer tipo de motociclista, desde o menos ao mais experimentado!

Esta formação contou com inscrições gratuitas, e limitadas e teve lugar no Terreiro de Santo António, em Penamacor, com o apoio do Município de Penamacor e da junta de freguesia local.

A diferença desta formação para as restantes que a ACM tem vindo a levar a cabo nestes últimos anos, tem apenas a ver com a experiência de condução, que cada formando foi adquirindo ao longo do percurso, com formadores totalmente focados em cada partici-

pante para ir ajudando a evoluir em em segurança, correções de postura, colocação na via e principalmente ajudando nas trajetórias nas curvas, uma das maiores dificuldades dos motociclistas. Embora o módulo 2 da ACM já incida sobre esta temática, a grande diferença é que desta feita não foi baseado no mesmo local, com os cenários a mudarem, curvas novas e diferentes e realidades que não se repetem.

Nesta primeira “Formação em Movimento” ACM marcaram presença 17 participantes, por opção da organização, inscrições essas que foram esgotadas em poucas horas. O foco foi na qualidade e não na quantidade. Como de fora ficaram muitos interessados, a

ACM deu prontamente a conhecer que brevemente serão dadas a conhecer novas datas.

Porquê Penamacor?

O pontapé de saída para esta nova formação da ACM foi dado em Penamacor e há um par de motivos que justificam essa escolha. Desde logo por ser a terra natal do fundador da ACM, Domingos Simões, e depois, porque a “Vila Madeiro” sempre mostrou grande abertura em apoiar este tipo de eventos/iniciativas. Além disso, serviu também para dar ao interior a devida importância que tem, levando até aos motociclistas da Beira Interior a formação ACM. Por iniciativa da ACM, a Câmara Municipal convidou motociclistas

O que é a Academia ACM? Fundada por Domingos Simões, instrutor de condução licenciado pelo IMT, a ACM é uma academia de aperfeiçoamento de motociclistas que percorre o país com sessões de formação, tendo como principal missão diminuir a sinistralidade em veículos de duas rodas. Assim, mediante o ensino de diversas técnicas defensivas e preventivas, prepara os utilizadores de motos para uma condução mais segura e confiante. A ideia chave é a sinistralidade zero!

Toda a informação sobre este projeto pode ser consultada em www.acm2r. com incluindo as próximas ações de formação.

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mototurismo

VIAGENS AO VIRAR DA ESQUINA

Imitar é mau?

A primeira reacção será afirmar que é. E até temos aquela popular expressão que nos alerta para termos “cuidado com as imitações”!

Mas se calhar é melhor reflectir um pouco... Um dos artistas portugueses com maior sucesso internacional chama-se Fernando Pereira e dedica-se, precisamente, à... imitação!

POR Henrique Saraiva - Viagens ao Virar da Esquina • Fotos Henrique Saraiva

N

a verdade, mau é imitar o que não presta ou é desadequado aos fins que pretendemos atingir. Todavia, se o que pretendemos imitar resolveu problemas idênticos aos nossos, se já existem evidências da sua validade, não há qualquer mal em imitar... desde que essa imitação seja convenientemente adaptada às nossas situações concretas.

CIRCULAÇãO ENTRE FAIXAS Quem circula de moto em vias urbanas e principalmente nas grandes cidades, já o fez utilizando uma faixa imaginária situada entre as normais faixas de rodagem. É uma situação

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que contraria a legislação de trânsito. Ilegal, portanto, e que tem como consequência a exposição a dois riscos imediatos: a possibilidade de ser multado e o risco acrescido de acidente e sempre com culpas próprias.

Todavia, é um comportamento comum entre motociclistas e até as forças de segurança (PSP e GNR) o fazem, quando em marcha não urgente e não sinalizada. Na realidade, esta acção é uma das formas de maximizar as vantagens de circular em duas rodas nos meios urbanos e com isso diminuir a pressão do volume de trânsito que é sempre crescente.

Em termos de estacionamento, um

lugar de automóvel permite estacionar quatro motos. Em circulação, o espaço ocupado por uma moto é metade daquele ocupado por um automóvel ligeiro pequeno. Ou seja, a rapidez e a maior facilidade de estacionamento são duas vantagens evidentes às quais podemos adicionar o menor consumo de energia (eléctrica ou fóssil) e a menor emissão de gases (para veículos a combustão).

Mas há o risco! E é esse risco que impede muitos de se converterem às duas rodas.

A circulação entre faixas - o “filtering” - existe. Não há como negar. E tornar a aplicação da lei verdadeiramente eficaz - isto é, impedi-la - faria

com que o número de veículos de quatro rodas em circulação aumentasse, porque retiraria às motos a vantagem da rapidez.

Então, se não conseguimos por em prática a proibição, se não há vantagem em fazê-lo, a melhor forma de minimizar os riscos que essa situação traz é... legalizá-la!

VANTAGENS INEGÁVEIS A grande vantagem da legalização é parametrizar a prática, tornando-a igual para todos, algo que hoje se processa com algumas “regras informais” que alguns motociclistas mais prudentes procuram seguir mas que cada um adapta à sua maneira. Além disso, esclarecia mo-

tociclistas e automobilistas, sobre como e em que situações tal pode ser feito e, principalmente, quando não pode. Até porque, um dos maiores riscos do “filtering” é ser ilegal.

Ou seja, certos comportamentos por parte de automobilistas são descuidados porque sabem que a culpa será sempre do motociclista (mudar de faixa sem aviso, circular aos esses porque vai ao telemóvel, não olhar para os espelhos retrovisores) e outros comportamentos dos motociclistas são imprudentes ou abusivos, porque sabem que qualquer que seja a situação estarão sempre prejudicados e assim resolvem correr riscos maiores.

Neste contexto, definam-se então as regras, como outros países já o

fazem. Temos o exemplo francês, que é extremamente útil, porque se há cidades com trânsito complicado, Paris é uma delas. Por outro lado, a experiência já tem alguns anos e foi inclusivamente alvo de um período experimental com a utilização de zonas controlo, ou seja, foi possível estabelecer os indicadores de sinistralidade entre zonas que permitiam o “filtering” e outras que o proibiam.

REGRAS EM FRANÇA O “filtering” é permitido nas auto-estradas e outras vias com pelo menos duas faixas de rodagem em cada sentido, sem cruzamentos e com separador central, nas quais a velocidade máxima permitida seja superior a 70km/h; Não é permitido em permanência mas apenas quando seja útil (quando pela sua densidade a circulação se faça em filas contínuas). Logo que a circulação se torne mais desimpedida e os veículos circulem a mais de 50 km/h, as motos devem retomar a faixa de rodagem normal; Nas vias com mais do que duas faixas de rodagem, deve ser feita exclusivamente entre as duas faixas mais à esquerda; É interdito circular nas faixas de paragem de emergência (leia-se bermas); É permitida a veículos motorizados de duas e três rodas, com uma largura máxima de um metro. Estão excluídas as motos abaixo de 125 cc, os moto4 e outros veículos cuja largura ultrapasse um metro.

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Assim sendo e como está estabelecido no “décret nº 2015-1750 du 23 décembre 2015”, a circulação entre filas é permitida quando: A circulação entre filas de veículos parados ou a rodarem a velocidade muito reduzida, pratica-se entre as duas faixas mais à esquerda da faixa de rodagem e no mesmo sentido de circulação; O espaço lateral entre os veículos a circular nas duas faixas mais à esquerda da via de rodagem seja suficiente; Nenhuma das faixas de rodagem está

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em obras, ou apresenta riscos (no caso francês, neve ou gelo) em parte ou na totalidade da sua superfície; Antes de circular entre filas, o condutor da moto deve avisar os outros condutores da sua intenção; A velocidade dos veículos a circular entre filas é limitada a 50 km/h; É interdito a um veículo a circular entre filas, ultrapassar outro veículo na mesma situação; O condutor a circular entre-filas deve retomar o seu lugar na faixa de rodagem no sentido normal de circulação, depois de sinalizar aos outros

condutores a sua intenção, e desde que nela se circule numa velocidade superior à sua.

Acresce ainda que existe sinalização específica delimitando as zonas onde é permitida a circulação entre faixas.

REGRAS CLARAS Há regras claras que complementando as restantes do Código da Estrada nomeadamente as que se referem à utilização de piscas antecipadamente à mudança de faixa ou a atenção constante aos espelhos retrovisores, permitiriam transfor-

mar as vias mais congestionadas das nossas cidades em espaços mais seguros para automobilistas e, principalmente, motociclistas.

Com as vantagens já referidas para a mobilidade urbana.

Há ainda países que para lá de regras semelhantes às francesas, criaram nas vias onde é permitido o “filtering”, um tracejado contínuo com a largura de 75 cm entre traços. O objectivo, para lá da permissão de circulação às motos é o de definir um espaço identificável por todos, onde possam circular com segurança acrescida os veículos de emergência - ambulâncias ou outros - evitando aquilo que vemos nas nossas ruas: cada um afasta-se para onde lhe dá na cabeça!

Será que é difícil imitar? Será que é mau imitar?

Concluindo: imitemos sim, sempre que os exemplos se nos adaptem e tenham resultados positivos. Ganhamos pela experiência alheia, diminuindo os tempos de execução das medidas e temos a segurança que os resultados a obter chegarão mais rápido, de forma eficiente e eficaz.

E podemos reservar a criatividade para as situações em que ela seja mesmo necessária: quando ainda ninguém fez e queremos ser inovadores. Deixemos de inventar a roda.

Teste Equipamento

www.smartsos.pt

Smart SOS

Maior segurança Um dos temas que mais atormenta todos aqueles que andam de moto, são as questões ligadas à segurança. Do Seixal, chega-nos uma ideia que já se disseminou pela comunidade motociclista e que pode salvar vidas: apresentamos o SmartSOS que em caso de acidente vai permitir às equipas de socorro acederem de imediato à ficha da vítima, conseguindo assim efectuar um socorro mais a partir de eficiente que em muitos caso, pode até ser determinante 19’99 para o sucesso do salvamento. euro s

POR Redação • Fotos SmartSOS

É

portuguesa a ideia e Norberto Salazar é o grande mentor deste projecto, que este ano tem sofrido uma enorme disseminação entre a comunidade motociclista, muito por culpa do empenho deste seixalense, dono da empresa Besolve, detentora de outras soluções e tecnologias semelhantes. Mas por esta altura já muitos de vós se terão perguntado “mas afinal o que é isto da SmartSOS? Pois bem, é uma ideia muito simples, mas que pode, efetivamente, ajudar a salvar vidas!

SmartSOS Para início de conversa, devemos deixar já bem claro de que não se trata de nenhuma tentativa de nos tentar vender uma mensalidade ou fidelização, trata-se sim de um simples autocolante (ou tag em inglês) que pode ser colado nos capacetes e através da tecnologia NFC (encosto do telemóvel) as equipas de socorro acedem em segundos aos dados da vítima, como por exemplo o grupo sanguíneo, número de utente, medicação que toma e outras doenças ou alergias que a vítima possa ter. E para aceder a estes dados, as equipas de salvamento necessitam apenas de encostar o smartphone ou tablet ao

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autocolante e já está, sem a necessidade de instalar qualquer aplicação. Para os utilizadores o processo é muito simples: adquirir a “tag”, fazer o registo no site smartsos.besolve.pt, colocar a referência que está no autocolante e preencher todos os dados do formulário. Quanto mais completo estiver, mais útil será em caso de necessidade. No formulário podemos colocar até dois contactos a quem ligar em caso de acidente e é requisito obrigatório ter também a fotografia de cada utilizador, para que as equipas de socorro percebam se se trata efetivamente da vítima e não de outra pessoa que por qualquer motivo tem o nosso capacete. No nosso caso, e porque a troca de capacetes é constante, optamos por colocar a “tag” no exterior da nossa carteira. Naturalmente que podemos alterar/atualizar a informação no site quantas vezes for necessário.

O SmartSOS pode ser adquirido em dois packs: um de uma unidade (19,99€) ou noutro pack de duas unidades (19,99€) e ainda com a possibilidade de ser personalizado com o nosso nome e fotografia no próprio autocolante (pack de duas unidades personalizadas: 24,99€).

Site de registo: smartsos.besolve.pt

Estão disponíveis pacotes de um ou dois tags que podem ainda ser personalizados ao gosto de cada comprador

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www.exide.info/motorbike

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57 motos 65

Teste Equipamento

Cardo FREECOM 2X

Porque comunicar é preciso

O motociclismo tem vindo a mudar e não apenas nas motos propriamente ditas. Uma das áreas com grande evolução tem sido nos sistemas de comunicação e entretenimento para os motociclistas, sendo que o intercomunicador Cardo Freecom 2X é um bom exemplo e a sua utilização mais intensiva tem mostrado o que realmente vale.

POR: Pedro Pereira • FOTOS: Paulo Calisto / Pedro Pereira / Cardo

O

“

sistema de intercomunicação de duas vias mais vendido no mundo!” Esta afirmação consta do site do importador nacional, a GoldenBat, e do próprio fabricante. Não interessa se corresponde ou não à realidade, mas importa sim perceber melhor se a fama e popularidade de que este intercomunicador goza são merecidas ou não!

Vem perfeitamente acondicionado numa caixa e, além dos respetivos acessórios, faz-se acompanhar de um “Guia de Bolso” na Língua de

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Camões, o que é uma importante ajuda, sobretudo para quem estiver a dar os primeiros passos na utilização desta tecnologia ou estiver habituado a equipamentos de outras marcas.

As dimensões são compactas, cabendo perfeitamente na palma da mão e o seu peso é inferior a 50 gramas, o que não invalida que seja um verdadeiro concentrado de tecnologia. A instalação, para os mais leigos e dependendo do capacete onde vai ser aplicado, pode exigir alguma complexidade e deve ser ponderada

físicos, num total de quatro, exijam alguma habituação, sobretudo se o manuseamento for efetuado com luvas de inverno em que a sensibilidade pode ser menor. É uma questão de hábito e rapidamente se torna natural, até porque não temos de usar todas as funcionalidades do intercomunicador e pode-se proceder à utilização de comandos vocais e do próprio telemóvel.

Uma recomendação óbvia é a instalação da Aplicação Cardo Connect, seja na App Store ou via Google Play, consoante o seu telemóvel. Vai ser muito útil para a utilização do intercomunicador, além de o ajudar numa série de configurações, incluindo a escolha da língua e definições que lhe vão permitir rentabilizar mais o equipamento, incluindo atualizações futuras sem necessidade de cabo, já que são over the air.

Uma vez efetuadas as parametrizações desejadas vai estar pronto a utilizar, o que não invalida que seja boa opção testar as várias funcionalidades ainda antes de o colocar no capacete e perceber, por exemplo, o significado das diferentes luzes LED.

Utilização prática a possibilidade de deixar essa tarefa à empresa que efetua a venda. Além disso, como bónus adicional, podem sempre solicitar um tutorial rápido no final da mesma e antes de começar a utilizar.

Em caso algum deve ser ponderada a perfuração do capacete para fixação do equipamento ou passagem de fios. Uma ação desta natureza pode comprometer severamente a segurança do capacete e nem deve sequer ser equacionada. Num equipamento de tão reduzidas dimensões é natural que os comandos

Os equipamentos integrados no capacete, não é o caso deste, têm a vantagem de serem quase invisíveis e ser mais fácil a sua instalação, mas a sua adaptação a outros capacetes pode ser mais complexa pelo que deve ser ponderada qual a melhor opção. Neste caso concreto, caso se pretenda, pode-se facilmente adquirir um segundo kit para instalar noutro capacete, muito útil para quem usa diferentes capacetes. É uma opção simples e prática, que evita a aquisição de dois sistemas completos.

O Freecom 2X é um equipamento de gama intermédia e o preço recomendado de 219,95€ reflete isso mesmo.

www.goldenbat.pt

Os sistemas de comunicação são cada vez mais indispensáveis.

A Cardo é um dos principais fabricantes e pioneira em diversas tecnologias

Não tem especificações de topo de gama, mas para a maioria dos utilizadores também não fazem falta.

A autonomia depende muito da utilização, mas uma bateria completamente carregada permite mais de 10 horas de conversação e, em stand-by, possui uma autonomia de até 10 dias, sendo que o carregamento é rápido e simples, podendo até ser efetuado em movimento, embora exija cuidados adicionais por implicar a ligação de um cabo USB a uma entrada de corrente da moto ou a um carregador portátil. Basta 20 minutos de carga para cerca de duas horas de conversação.

Outro aspeto muito importante tem a ver com o seu raio de alcance.

Ainda que o manual refira cerca de 800 m esse é um valor algo otimista e muito condicionado pelo relevo ou outros obstáculos. Com segurança e qualidade vamos apontar para cerca de 500 m. Daí para a frente a qualidade do som começa a degradar-se e o sinal acaba mesmo por perder-se.

Naturalmente que, via Bluetooth, permite a conexão com qualquer outro aparelho, tornando-se assim

verdadeiramente universal. Além disso, permite também uma fácil ligação a outros aparelhos, caso do GPS, tornando-se um precioso auxiliar também para a navegação.

A utilização de outras funcionalidades, como ouvir música, que também pode ser partilhada, ou a sua estação de rádio favorita, é obviamente possível, mas deve ser utilizada com a devida ponderação para não se tornar um fator de distração durante a condução. Em caso algum a utilização do intercomunicador e tecnologias a ele associadas podem servir para reduzir a nossa segurança.

Destaque ainda para o facto de ser mesmo à prova de água. Já foi testado várias vezes com autênticos aguaceiros e não ocorreu nenhum percalço, o que confirma a sua fiabilidade em ambientes mais adversos.

Uma última nota para a qualidade do som. Naturalmente que os ruídos do ambiente se fazem sentir, sobretudo a velocidades mais elevadas, mas as colunas JBL de 40 mm garantem uma qualidade áudio acima da média.

S3

RIDING AHEAD • SEGURO: homologação ECE 22-06; equipado com o Schuberth Rescue System • INTELIGENTE: preparado para receber o sistema de comunicação plug & play Schuberth SC2 com tecnologia MESH 2.0 Saiba mais • CONFORTÁVEL: conforto incomparável graças aos seus forros customizáveis e sem costuras, com certificação OEKO-TEX® 100 • SILENCIOSO: apenas 85 db(A) numa moto naked a 100 km/h

dossier

IMPERMEÁVEIS

O melhor aliado Apesar de muitos dos motociclistas reduzirem a utilização dos seus veículos de duas rodas com o tempo mais frio e chuvoso, são cada vez mais aqueles que usam a moto nas quatro estações, seja em trabalho ou em lazer.

78ro’4s1 eu

POR Pedro Pereira • Fotos Marcas

P

ara a chuva a opção por um fato impermeável, de uma ou duas peças, acaba por ser um complemento muito importante e que ajuda a tornar a condução mais segura e confortável. Além disso, não é muito dispendioso, ocupa pouco espaço e pode facilmente acondicionar-se numa mochila, top case e, em alguns casos, até debaixo do assento.

Pode até ser complementado com umas cobre botas e cobre luvas e nesse caso é quase garantido que estão reunidos os prin-

Fato completo, de uma só peça, para condução com chuva. Completamente impermeável, graças à membrana hydratex, ajustável, respirável, com vários bolsos, fecho XL e saco de transporte.

Exterior em poliéster e com zonas refletoras para melhor visibilidade. Disponível em preto e preto e amarelo, nos tamanhos S ao 3XL. www.goldenbat.pt ’90

11eu9ros

Sidi Acqua2

Fato de chuva de uma única peça. Completamente estanque, é fabricado em poliamida e polyester.

Fácil de colocar e retirar, graças ao fecho lateral longo e ainda protegido por velcro para uma melhor impermeabilização.

Inclui saco de transporte, zona refletora e grande bolso na perna. Disponível na cor preta, nos tamanhos XS ao 3XL. www.motoni.pt

57ros

’81

eu

70 motos

Fato de peça única. Completamente impermeável, incluindo costuras seladas e fecho protegido. Muito fácil de colocar e retirar, com vários zonas de ajuste através de cinto, velcro e elásticos, consoante as regiões do corpo e zonas refletoras.

Disponível na cor preta e amarelo fluo, nos tamanhos XS ao 6XL. www.multimoto.pt

cipais ingredientes para chegarmos secos ao nosso destino e as viagens serem um prazer, independentemente das condições climatéricas adversas.

A amostra apresentada é representativa do mercado em termos de marcas, modelos, mas longe de ser exaustiva. Coexistem modelos de uma só peça, com outros de duas peças, sendo a opção por um ou pelo outro uma questão de gosto pessoal. Os preços são os apresentados pelas marcas/importadores, podendo existir variações.

REV’IT Rain Suit Pacific 4 H2O

Acerbis Suit Rain Logo

Impermeável de duas peças separadas.

Composto por 70% em PVC e 30% em Polyester para uma melhor impermeabilização. Dispões de vários pontos em material elástico e velcro para um melhor ajuste, bem como bolso frontal impermeável e zonas refletoras.

Disponível nos tamanhos XS ao 3XL e nas cores preto, preto/amarelo e preto/ vermelho. www.acerbis.com

BMW Prorain Suit

4eu9ro’9s5

Impermeável Sprint

Composto por duas peças, calças e casaco, é completamente impermeável, tem forro interior fixo, dois bolsos exteriores e banda refletora. Construído em Pongee poliéster e PVC, com fecho em velcro na aba do casaco, cintura e punhos ajustáveis. Disponível em preto, nos tamanhos S ao XL. www.sprintmoto.pt

4eu9ro’8s2

Oxford Rainseal Oversuit

Fato de chuva integral, com revestimento impermeável em PU. Tem os punhos das mangas e as bainhas das calças em material elástico e o passa-montanhas integrado, que impedem a entrada de água. As impressões refletoras e as cores chamativas aumentam a visibilidade. Disponível nos tamanhos XS ao 4L e nas cores néon e preto. www.bmw-motorrad.pt

167

euros

Macna Spray

Fato de chuva, composto por duas peças que podem ser adquiridas isoladamente. Construído em polyester, completamente impermeável e muito leve. Com vários pontos de ajuste e zonas refletoras. Inclui bolsa de viagem e saída de ar na parte traseira. Disponível em preto e amarelo fluorescente.

Tamanhos S ao 3XL. www.macna.com/pt

9eu4ro’9s0

LS2 Tonic

Fato de chuva, composto por duas peças separadas. Construído em polyester, completamente impermeável e respirável. Com vários pontos de ajuste, zonas refletoras e bolsos. Inclui bolsa de transporte e grande fecho de velcro para melhor resistência à chuva. Disponível em preto e amarelo fluorescente. Tamanhos XXS ao 5XL. www.scvouga.pt

69

euros

Ixon Compact Suit

Fato de chuva de uma só peça, compacto, completamente impermeável e respirável.

Desenhado de forma a garantir um ajuste perfeito à roupa no seu interior, garantindo total liberdade de movimentos. Vários pontos de ajuste, zonas refletoras, longo fecho lateral e saco de transporte. Disponível nos tamanhos XS ao 5XL, na cor preta. www.lusomotos.com

N.D.

Tucano Urbano Tuta Nano Plus Hydroscud

Impermeável de uma só peça, compacto, leve e completamente impermeável.

Invólucro de poliamida respirável e à prova de vento com alta classificação à prova de água. Com costuras com fita e aba de tempestade no fecho central, incluindo colar, para melhor impermeabilização. Disponível nos tamanhos S ao XXL, na cor néon/preto. www.tucanourbano.com

9eu4ro’9s9 motos 71

ESCAPARATE

229’99 eu ros

Capacete Ruroc Atlas 4.0 Carbon Star Wars

A marca inglesa Roroc acaba de juntar ao seu portefólio mais uma versão do exclusivo Atlas 4.0 Carbon, desta feita através de uma coleção especial Star Wars. Este modelo em carbono passa a estar disponível numa versão Darth Vader; Stormtrooper e Boba Fett, que se destacam pela decoração, mas também pela qualidade dos materiais e atenção aos acabamentos. www.ruroc.com

Botas REV’IT! Mohawk 3

Estilo clássico, disponíveis em três opções de cor e sola branca ma opção castanha. Confortáveis para utilização diária, apresentam um formato ergonómico e palmilha Ortholite X40. Apesar de não serem impermeáveis permitem alguma proteção contra a entrada de água. Reforços nas biqueiras, calcanhares e tornozelos. Disponíveis em preto, castanho/branco ou verde/preto. www.goldenbat.pt

5eu2ro5s

Airbag Alpinestars Tech-Air 3

O sistema de Airbag autónomo mais leve da Alpinestars, foi concebido para ser usado por cima ou por baixo do blusão.

O algoritmo de deteção de colisões da Alpinestars permite ao sistema avaliar com precisão o momento em que aciona o Airbag antes do impacto ou de outra situação perigosa similar. O sistema irá insuflar o Airbag em 50 milésimos de segundos. www.multimoto.pt

499’94 eu ros

Botas BMW GS Competition

Luvas IXON Pro Eddas

Cem por cento desenvolvidas para o todo o terreno, robustas, com caneleiras ajustáveis e quatro cintas de aperto, fácilmente ajustáveis. Parte superior fabricada com microfibras resistentes ao desgaste e armação em poliuretano. Sola anti-derrapante, reforços e proteções interiores para os dedos dos pés e calcanhares. Sistema flex-control que previne a torção ou deformação do tornozelo. www.bmwmotorrad.pt

Pensadas para a chuva, são 100% impermeáveis e respiráveis, com isolamento Primaloft Silver. Equipadas com protetores de articulações, reforços nas palmas das mãos e laterais, com dedo indicador compatível com ecrãs táteis. Fabricadas em Cordura, Ripstop e pele. O forro é micropolar tanto nas costas como nas palmas das mãos; punho longo e fecho de velcro. www.lusomotos.com

42ro4s

euros

eu

72 motos

89’99

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Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

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Convidamo-lo(a) a consultar a nossa Política de Privacidade de Clientes em http://grupov.pt/condicoes-legais

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70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

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74 motos

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

840 840 810 840 840 810 880 880 880 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

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775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

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122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 75 120/70-17 180/55-17 75 120/70-19 170/60-17 76 120/70-17 180/55-17

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

Bajaj Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

A1 76 n.d.

A1 76 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19 2,75x21 90/90-21 90/90-21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850

151 151 183 183 213 213 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980

12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 998 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345

Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A

1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

PREÇO

231 231 231 231 231 231 231

Peso declarado

Peso declarado

850 850 850 850 850 850 850

Altura ASSENTO

Altura ASSENTO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

95 95 95 95 95 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

800 800 800 800 800 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

CoM CARTA

CoM CARTA

CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

MODELO

MODELO

preços de motos n0vas

2D-330

D-245

830

195

45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH) Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

116 138 138

2.299 2.699 2.799

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

665 665 665 750 875 630 950 950 950 630 630 950 950 630 630 630 950 950 950 950 -

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868

-

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

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15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950

motos 75

MODELO

CoM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP (B Finish) Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

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29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 KRT “Performance” ‘ KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 112 125 125 125 125 125 125 249 249 399 399 399 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 n.d.

2.50-14 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70 -17 67 120/70-17 61 120/70-18 48 100/90-19 125 120/70-17 125 120/70-17 125 120/70-17 111 120/70-17 111 120/70-17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 3.00-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 110/90-19 110/90-19 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 130/80-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17

D-180 D-220 D-220 T-90 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-270 D-270 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 T-110 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

760 830 870 680 785 785 785 785 815 815 960 960 785 785 785 785 785 785 955 955 820 820 820 790 790 845 705 790 820 820 820 835 835

60 75 77 76 148 148 148 148 146 146 106.2 106.2 167 167 167 167 167 167 108.8 108.8 187 187 187 193 187 217 229 221 210 210 210 215 215

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CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.572 6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

998 998 998 998 998 1043 998 998 1043 1043

200 200 203 204 203 142 200 200 120 120

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17

190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/50-17 190/55-17 190/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310

D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

830 830 835 835 835 835 835 835 840 840

235 235 206 206 206 235 267 267 257 257

23.495 24.890 22.250 31.490 63.990 15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. lim. Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 125 14 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 120/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D-300 D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D-240 D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 690 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 164 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.335 1.490 3.290 3.445 3.880 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.630 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716

motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS Downtown 350 TCS Xciting VS 400 Xciting VS 400 Lim. Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 125 350 399 399 550 550 271 501 695

3.2 3.2 3.5 9 11,5 11 11,5 11,5 11,5 36 36 36 50,9 50,2 13,4 30,4 46,2

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 125 169

n.d. n.d. n.d.

110/70-12 110/70-12 110/70-12

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

78 motos

A2 A2 A A A A A A

T T T D-240 D-200 D D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 D D D D D

780 810 n.d. n.d.

790 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

785 795 n.d.

880 895

97 112 120 131 128 140 128 128 128 209 209 209 238 282 327 442 484

1.999 2.690 2.690 2.590 2.999 3.390 4.490 4.999 4.990 5.995 7.590 7.790 11.990 13.490 5.490 9.990 11.990

120/70-12 120/70-12 120/70-12

D-220 D-220 D-220

T-110 D-220 D-220

770 770 770

n.d. n.d. n.d.

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

D D D D-260 D-220 D D-220 D-220 D-220 2D-280 2D-280 2D-280 2D 2D 2D 2D 2D

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

130/70-12 130/70-12 120/80-14 120/80-14 130/70-12 130/70-13 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-14 150/70-14 150/70-14 160/60-15 160/60-15 22x10-10 25x10-12 26x10-14

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

120/70-12 110/70-12 120/70-14 100/80-16 110/70-12 120/70-13 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 120/70-15 110/70-13 22x7-10 25x8-12 26x8-14

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

A A A A

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 SRV 300 SRK 400

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

A1 A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Norton Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

PREÇO

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Peso declarado

112 112 140 147 169 189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

970 970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/80-23 140/80-23 140/80 R18 160/60 R17 180/55-17 150/70-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 170/60 R17 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d. n.d.

74 74 105 95 95 95 121 160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

125 15 90/90-17 300 30,3 120/80-16 400 41 110/70-17

130/90-15 150/80-15 150/60-17

D-280 D-280 2D-260

D-240 D-240 D-240

720 700 785

150 164 186

3.390 4.890 5.490

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

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14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

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Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

79 79 79 85 91 140

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

SUZUKI

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 SIX DAYS (ABS) OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK CUSTOM 1200

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 297 445 445 445 600 -

29 29 29 -

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler

A2 A A A A A A A A A A A2

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 110/80-19 -

PREÇO

49 49 49 49 125 125

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

Peso declarado

AM AM AM AM A1 A1

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

Altura ASSENTO

Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

riya

GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

TRAVÃO DIANTEIRO

5.990 6.590 6.990 6.890 6.890 7.990 7.990 8.490 8.990

RODA TRASEIRA

206 235 243 196 196 240 240 254 260

RODA DIANTEIRA

785 795 790 790 825 825 810 835

POTÊNCIA

PREÇO

D-260 D-260 D D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260

CILINDRADA

Peso declarado

2D-320 2D-320 D 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

Altura ASSENTO

160/60-17 160/60-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 180/55-17 150/70-17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

TRAVÃO DIANTEIRO

500 47 120/70-17 500 47 120/70-17 500 47 110/80-19 698 47 120/70-17 700 72,4 120/70-17 700 47 110/80-19 700 73 110/80-19 754 75 120/70-17 754 75 120/70-19

RODA TRASEIRA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 140/80-19 -

D D D D-300 D D-260 D-320 D-260 D-300 -

D D D D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 -

720 720 720 720 805 808 898 -

130 130 130 130 145 151 169 -

4.100 4.190 4.190 4.100 4.250 7.150 5.350 5.690 4.650 4.730 8.275 9.990

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 888 85 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 90/90 R21 150/70 R17 888 95 90/90 R21 150/70 R17 900 65 100/90-19 150/70-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc.

292 292 292 292 471 471

8,9kw 24,7 25,8 25,8 25,8 46,9 46,9

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 2,9 49 3,1 49 n.d.

49 2,7 65 n.d.

85 n.d.

110 n.d.

124 7,2 124 8,4 124 14,3

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.586 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.986 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 D-245 T-130 795 129 3.186 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.386 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.916 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 127 3.616 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 810 138 5.516 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.616 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.716 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.916 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T 805 90 4.345 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 973 94 7.145 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 3.946 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 976 103 8.015 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.520 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.870 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 965 118 8.670 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.418 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.618 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 7.018 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 795 239 8.774 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 168 6.053 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.553 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.653 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.569 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.864 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 960 129 9.170 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.020 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.370 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 12.137 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 14.337 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.772 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.972 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 13.031 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 805 182 7.572 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 815 186 8.572 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 845 191 9.477 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 196 9.372 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 10.572 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.411 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.756 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.261 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.556 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 10.009 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 11.209 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 10.709 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 11.009 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 210 11.364 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 215 13.464 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 263 15.725 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 267 17.225 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 D-298 D-298 690 251 10.248 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 D-298 D-298 830 252 10.693 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.409 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.609 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 257 14.493 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 265 16.993 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 296 16.709 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.209 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.509

Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

arena RENA S

-

eléctrica n.d.

120/70

120/70

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110

3.790

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

-

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

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úLTIMA CURVA Setúbal Custom Weekend

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

8ª edição em grande destaque

Foi no fim de semana de 23 e 24 de setembro que se viveu em Setúbal mais uma edição do Setúbal Custom Weekend.

A cada ano que passa esta celebração da cultura custom adquire mais relevância e esta oitava edição não foi excepção, com a presença de muitos estrangeiros, principalmente vindos de Espanha. Na essência deste fim de semana está a customização de motos (havia por lá exemplares muito bons) e a personalização, mas há muito mais que isso. Há acessórios, equipamentos, tatuagens, espaços de reatauração, street-food, música (sete bandas, no total), exemplares de veículos da GNR e da PSP em exposição, diversas exibições e concurso Best Bike Build.

Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes

Porque este encontro é tão especial?

Uma das caraterísticas mais marcantes deste encontro e que ajuda à sua afirmação, além da particular gastronomia, é o facto de ser ainda no limite da malha urbana de Setúbal, o que faz com que muitos dos residentes possam chegar a pé, trazer as crianças e envolver-se no espetáculo, mesmo tendo pouco ou nenhuma ligação às motos. O facto de o acesso ser gratuito ajuda ainda mais. Ter sombras, lugares para sentar, espaços de diversão para crianças é mais um estímulo para marcar presença e, se possível, com a família inteira. Além disso, tem atividades inesperadas, como a subida em Balão preso, de ar quente ou ainda poder fazer test rides a modelos Harley-Davidson.

O passeio de domingo, com saída no Largo de Bocage, foi também uma oportunidade para conhecer um pouco mais da região, com destaque para a Serra da Arrábida.

Dimensão solidária e ambiental

Também a dimensão solidária não é esquecida. Este ano, em colaboração da Fundação AGEAS @fundacaoageas, foi apoiada a APPACDM Setúbal @appacdmset Associação

Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 92 ii Novembro 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Portuguesa de Pais e Amigos do Cidadão Deficiente Mental de Setúbal. Este apoio traduziu-se na doação de 2€ por cada T-Shirt SCW23 vendida (1€ pela Associação Save the Custom Culture + 1€ pela Fundação AGEAS).

Tudo somado, esta 8.ª edição foi um sucesso. A Organização, os Harley Riders de Setúbal, apontava para cerca de 40.000 visitantes nos dois dias, mas é previsível que tenham sido mais.

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Jorge Fernandes, Lda Rua Quinta Conde de Mascarenhas, 9 2820-653 Charneca da Caparica

visto na INTERNET Benção dos capacetes

Nem a chuva demoveu a fé de milhares de motociclistas que de deslocaram a Fátima para assistir à Benção dos Capacetes.

Kawasaki: a realidade híbrida

A marca japonesa apresentou recentemente a Ninja 7 Hybrid, que junta a tecnologia elétrica com um motor a combustão.

Vespa Mickey Mouse

A Vespa lançou uma edição especial e limitada de uma Primavera, com decoração Mickey Mouse para celebrar os 100 anos da Disney.

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Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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