A DAF apresenta uma edição especial dos seus camiões da nova geração: os Efficiency Champions. Com emissões de CO2 extremamente baixas, uma classificação VECTO muito baixa, taxas de portagem reduzidas e um custo total de propriedade mais baixo, os DAF XD, XF, XG e XG+ continuam a ganhar prémios importantes. Mais recentemente, graças ao menor consumo de combustível da indústria. Conheça os Efficiency Champions!
6. NOVIDADE: VW ID BUZZ GTX
8. NOVIDADE: VOLKSWAGEN CRAFTER
10. ESPECIAL: FORD TRANSIT CONNECT PHEV
12. NOVIDADE: FURGÕES MERCEDES À VENDA
14. ESTREIA: MERCEDES ACTROS L PROCABIN
Ricardo Carvalho
16. ESPECIAL: RENAULT VCL
18. EFEMÉRIDE: 75 ANOS UNIMOG
20. ESTREIA: DAF OBRAS
22. ESPECIAL: FORD TRUCKS
24. NOVIDADE: IVECO
26. ESTREIA: MERCEDES ACTROS L PROCABIN
28. ESPECIAL: VOLVO FH AERO
30. TÉCNICA: MAN CONDUÇÃO AUTÓNOMA
Louve-se e parabenize-se o Parlamento Europeu porque, finalmente, reviu e aprovou a diretiva sobre pesos e dimensões de veículos pesados. O objetivo é favorecer os veículos de emissões zero que vão começar a circular pelo Velho Continente, sem os penalizar face à utilização dos camiões a gasóleo. No essencial, estas alterações aprovadas tratam de compensar o aumento de peso e a perda de capacidade de transporte que a instalação de baterias nos camiões e autocarros implica. No mesmo sentido da descarbonização do transporte rodoviário, foi aprovada a possibilidade dos estados-membros permitirem a circulação de mega-camiões em estradas definidas. Os eurodeputados defendem que os estados-membros devem implementar sistemas
automáticos de monitorização dos pesos e medidas ao longo das principais estradas europeias, e assim divulgar pesos e medidas, e as estradas aptas para a circulação dos mega-camiões em cada país, num portal da net, acessível a carregadores e transportadores. E é desta forma que também se prepara a chegada dos pesados elétricos às estradas europeias, é preciso adaptar, é preciso legislar e, claro, não lhe retirar soluções e adequações que os camiões a gasóleo ja beneficiam. A logística de trabalhar com um camião elétrico será outro, mas pouco a pouco todos nos vamos adaptar, em todo o lado. A Europa agradece! r.carvalho@grupov.com
Este é o novo ID Buzz GTX, a versão mais potente e desportiva do bem sucedido pão de forma elétrico. Com 340 CV surge com várias opções de dimensões, lugares e baterias... Promete estar em forma para o que se avizinha.
POR REDAÇÃO
AV olkswagen apresentou o novo ID. Buzz GTX, a versão mais potente da gama, com 250 kW (340 CV) de potência. Considerado “o Bulli mais potente de sempre”, o modelo vai ser proposto com duas opções de distância entre eixos e de tamanho da bateria, bem como lugares para 5, 6 ou 7 ocupantes e tração integral de série. É fornecido com uma bateria de 79 kWh na versão standard ou com uma bateria de 86 kWh na versão de distância entre eixos longa (250 mm extra). As pré-vendas do ID. Buzz GTX terão início no verão.
O novo ID. Buzz GTX tem dois motores elétricos: um motor elétrico de 80 kW no eixo dianteiro e um segundo motor elétrico de 210 kW no eixo traseiro, proporcionando tração integral e uma potência máxima de 340 CV (250 kW). A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 160 km/h. A energia para os motores provém de uma bateria de 79 kWh ou 86 kWh, consoante a versão. A bateria de 79 kWh
• Versão desportiva do pão de forma elétrico
• 340 CV e tração integral
• Duas baterias e versões standard e longa
• Interior específico e ChatGPT
vel em acabamento sólido ou em combinação de dois tons com Prata metalizado.
pode ser carregada em estações de carregamento rápido DC com até 185 kW, permitindo uma carga de 10% a 80% em cerca de 26 minutos. A bateria de 86 kWh pode ser carregada até 200 kW em estações de carregamento rápido DC, com um tempo de carregamento semelhante de 10% a 80%. O ID. Buzz GTX oferece uma maior capacidade de reboque. A versão com distância entre eixos normal pode rebocar até 1.800 kg, enquanto o modelo com distância entre eixos longa pode rebocar até 1.600 kg.
Apresenta um design dianteiro distinto, com destaque para o pa-
ra-choques de estilo GTX e para a grelha preta em forma de favo de mel. As luzes de circulação diurna estão integradas no para-choques, enquanto vários outros componentes da carroçaria, como a grelha, os elementos de orientação do ar e os espelhos retrovisores, têm acabamento em preto brilhante. Vem equipado de série com jantes de liga leve Solna de 20” e oferece duas opções adicionais de jantes de liga leve de 21”. Os faróis IQ.Light LED são de série e é também introduzida uma nova cor de carroçaria exclusiva: Vermelho Cereja, disponí-
HÁ DETALHES QUE FAZEM A DIFERENÇA, COMO AS JANTES..
O interior apresenta alguns detalhes para enfatizar o seu caráter mais desportivo, utilizando tons escuros. As versões ID. Buzz GTX apresentam um forro interior exclusivo em preto, bancos confortáveis especialmente concebidos com regulação eléctrica e memória. São estofados em microfibra ArtVelours Eco preta com um novo padrão de diamantes, costura vermelha de contraste e debrum vermelho. Além disso, o volante multifunções tem pespontos vermelhos, uma inserção vermelha no revestimento central e letras GTX cromadas integradas.
A versões GTX contam com uma importante atualização de hardware e software, incluindo um ecrã frontal opcional e uma nova geração do sistema de informação e lazer de série com menus de navegação e gráficos melhorados, juntamente com um processador mais potente. O ecrã tátil tem agora 12,9”, com uma barra tátil iluminada para controlo da temperatura e do volume. O novo assistente de voz IDA4 permite o controlo de várias funções do veículo e fornece respostas a perguntas utilizando bases de dados como a Wikipedia, com integração do ChatGPT.
Contrato de manutenção de 36 até 72 meses.
Um plano de manutenção personalizado com base na sua missão e na sua utilização efetiva. Só será contatado quando necessário. Nem antes, nem depois. Sem paragens adicionais para a sua atividade.
Começam a ser comercializadas já neste mês as novas gerações dos vários furgões que compõe as gamas das marcas agrupadas no conglomerado Stellantis. De uma assentada, foram apresentados 12 novos modelos de todos os segmentos do mercado de veículos comerciais.
POR RICARDO CARVALHO
Fomos conduzir os vários furgões que fazem parte da gama de quatro marcas da Stellantis. Na verdade são todos iguais e só mudam os respetivos símbolos, mas lá bem no fundo é
possível destacar um detalhe de todos os eles e aqui estão. O grande destaque vai para as versões de emissões zero das respetivas gamas, mas convém frisar que também não faltam as opções com motores a ga-
sóleo e até a gasolina. Assim, nos vários modelos encontramos interiores renovados, um novo sistema de infotainment com ecrãa de 10”, até 21 sistemas avançados de assistência ao condu-
tor (ADAS) que podem chegar ao nível 2 de condução autónoma. Destaque para uma solução inovadora chamada e-PTO que permite a utilização da bateria de tração para alimentar, por exemplo, uma caixa frigorífica.
O furgão compacto, produzido em Mangualde, também conheceu muitas melhorias no interior
O tablier foi renovado e, trocando os símbolos, é igual em todos os furgões médios.
de iluminação Intelli-lux LED Matrix Light. Já na Peugeot, o destaque vai para a integração do i-Cockpit nos vários furgões renovados.
Em 2023, a ofensiva de veículos comerciais Stellantis Pro One alcançou resultados extraordinários, representando um terço das receitas anuais líquidas da empresa. Nº 1 na Europa, Nº 1 na América do Sul, Nº 2 na região MEA Médio Oriente e África e Nº 3 na América do Norte, é já uma referência para os profissionais. A última geração de furgões colocará a Empresa no caminho certo para alcançar a liderança global em veículos comerciais até 2027 e atingir os objetivos delineados no plano estratégico “Dare Forward 2030”.
<< A ofensiva é de 12 novos modelos das quatro marcas da Stellantis. >>
Só para ficar com uma ideia do que se destaca em cada uma das novidades. A Citroën estreia os bancos Advanced Comfort que tornam as viagens de trabalho mais confortáveis. Na Fiat Professional encontramos um novo E-Ducato com mais 30% de autonomia. Destaque ainda para o Magic Cargo e várias soluções inovadoras. Já na Opel, o destaque vai por inteiro para o sistema
A segunda geração de propulsão BEV proporciona aos novos furgões compactos –que este ano começarão a ser produzidos também na Fábrica Stellantis de Mangualde - a melhor autonomia da sua classe, superior a 340 quilómetros. Nos novos furgões médios BEV,
os conjuntos de baterias oferecem 50 ou 75 kWh de energia e até 350 km de autonomia. No segmento dos furgões grandes, uma bateria de 110 kWh oferece a melhor autonomia EV da sua classe, até 420 km. Além disso, o carregamento rápido a 150 kW levará a carga da bateria destes modelos de 0 a 80% em menos de uma hora. Dentro da Citroën encontramos os modelos Berlingo, Jumpy e Jumper, do lado da Peu-
geot, o Partner, Experto e Boxer, na Opel encontramos o Combo, o Vívaro e o Movano e na Fiat, Dobló, Scudo e Ducato, os três nomes com história.
Ao volante, o “sabor” é o mesmo, seja um Peugeot, um Fiat, um Opel ou um Citroën. Suave, robustos e fáceis de conduzir, estão muito modernos e oferecem soluções de conforto de topo. São quase os mesmos furgões que já conhecemos, mas agora atingiram um maturidade de grande... qualidade.
Cada um dos modelos assume a respetiva imagem da marca que ostenta na grelha. Interior prático e funcional
FIAT PROFESSIONAL
Inserida no seio do maior conglomerado automóvel do mundo, a FIAT Professional aponta à liderança no setor dos veículos comerciais, destacando a fiabilidade dos seus modelos, a sua vasta gama de soluções personalizadas e a rede dedicada aos profissionais. Todos estes argumentos vão suportar um renovada gama de veículos que mantém os seus nomes históricos.
Com mais de um século de história, a FIAT Professional quer-se manter no topo do segmento dos veículos comerciais graças a três pilares de relevância extrema e que foram recentemente renovados. Os seus nomes são míticos, por isso, é fácil reconhecê-los e reconhecer a sua capacidade de trabalho, Dobló, Scudo e Ducato. Contudo, a FIAT Professional é também líder no segmento dos veículos de recreio, pois é a única marca a dispor de uma plataforma dedicada desenvolvida para os “transformadores” e de serviços específicos para os proprietários de autocaravanas.
Todos estes modelos recebem muitas novidades para 2024, novidades que prometem tornar os furgões italianos ainda mais populares. Comecemos então pelo que mudou nos três modelos do construtor italiano que pertence ao conglomerado de marcas da Stellantis.
DUCATO E E‑DUCATO
Uma das principais inovações trazidas pelo E-Ducato 2024 é a nova bateria de 110 kwh que garante uma experiência de emissões zero, uma das melhores do segmento, com uma autonomia de até 420 km em ciclo WLTP, tornando o E-Ducato um
A VERSÃO BEV DO DOBLÓ PASSA A DISPONIBILIZAR UMA AUTONOMIA DE 330 KM. A BATERIA É DE 50 KWH
POR REDAÇÃO
dos melhores da sua classe até porque oferece 30% mais autonomia do que o seu antecessor. Uma nova unidade de potência capaz de libertar até 200 kW (270 CV) combinada com 410Nm de binário completa o novo sistema de propulsão juntamente com a nova bateria. O sistema de carregamento também é completamente novo e apresenta dois carregadores de série a bordo, capazes de aceitar até 11kW AC ou até 150kW DC para um carregamento rápido da bateria em apenas 55 minutos. Desenvolvido pela FIAT Professional, o novo E-Ducato mantém a sua capacidade de carga até 17 m3 e a sua carga útil até 1.500 kg
O modelo Scudo incorpora uma das principais inovações da gama: Magic Cargo, uma solução que permite aos profissionais O SCUDO ESTÁ
e mais de 2 toneladas na versão Diesel, números que o tornaram num dos mais populares do segmento. Além disso, graças à nova arquitetura eléctrica, o veículo introduz também uma vasta gama de novos sistemas ADAS, que o tornam, também na sua versão diesel, o veículo comercial mais seguro do seu segmento. O novo Ducato é a nova versão do modelo que está em produção contínua desde 1981, é comercializado em todo o mundo e é considerada melhor base de caravana do mundo, um título atribuído por várias revistas da especialidade.
alargar a área de carga até 3,67 m na versão standard e até um máximo de 4,02 m na versão Maxi, criando espaço para o carregamento de materiais volumosos e realçando ainda mais a versatilidade única do modelo. Surge com um design renovado, oferece maior eficiência, acrescenta conetividade de última geração e ajudas à condução mais sofisticadas bem como o Magic Mirror. Esta também disponível com uma versão elétrica equipada com um motor de 100 kW e um binário de 260 Nm, que garante um elevado desempenho em qualquer tipo de serviço ou situação de carga. A velocidade máxima é de 130 km/h.
Pode escolher-se dois tamanhos de bateria, 50 ou 75 kWh, de acordo com as necessidades do utilizador. A bateria de 50 kWh proporciona uma autonomia até 224 km (em ciclo misto WLTP). A bateria de 75 kWh mantém a mesma velocidade e o mesmo binário máximo, assegurando 350 km de autonomia máxima no ciclo misto WLTP. Para otimizar a autonomia, o novo Scudo está equipado com um sistema de travagem regenerativa que pode ser ativado de acordo com quatro padrões de regeneração diferentes, utilizando as patilhas localizadas atrás do volante. Para quem o elétrico não for opção, o novo Scudo é proposto com uma gama de motores Diesel com três escalões de potência e duas caixas de velocidades disponíveis: manual e automática de 8. A versão eléctrica beneficia de até 1,25 toneladas de carga útil, enquanto a versão diesel pode atingir cerca de 1,4 toneladas.
O DUCATO PASSA A TER UMA VERSÃO ELÉTRICA DE 420 KM DE AUTONOMIA
Os três modelos viram os tablier redesenhados. Estão mais tecnológicos e repletos de funcionalidades
O terceiro membro da família Fiat Professional que foi renovado foi o... Dobló. Tanto o Doblò como o E-Doblò mantêm a sua atratividade, acrescentando novas caraterísticas adicionais que respondem às utilizações dos clientes e às novas necessidades de mobilidade: o design foi renovado e a segurança otimizada. A versão BEV também foi atualizada e oferece agora uma autonomia até 330 km bem como uma bomba de calor para uma melhor eficiência e conforto de condução. A eficiência global do veículo permite ao condutor atingir uma velocidade máxima de 135 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 11,2 segundos. A nova versão BEV está também equipada com patilhas para seleção da travagem regenerativa, disponíveis em três níveis, para que se possa escolher o nível de travagem regenerativa preferido. Estão disponíveis três modos de condução para melhorar as performances do novo E-Doblò: Normal, Eco e Power. Graças a um
carregador de bordo de 7,4 kW e a um carregador trifásico opcional de 11 kW, o novo E-Doblò permite um carregamento eficiente, independentemente da infraestrutura disponível. O carregamento rápido DC de série oferece até 100 kW de potência, permitindo recarregar 80% da capacidade da bateria em 30 minutos.
O novo Doblò está também equipado com a Magic Plug, uma útil tomada elétrica que permite ter a potência certa para várias utilizações específicas, como ligar uma ferramenta, uma oficina móvel ou qualquer outro sistema de alimentação até 400V. Em termos de segurança, o principal avanço reside no aperfeiçoamento do inovador Magic Mirror, que agora está equipado com um novo espelho retrovisor digital.
A VERSÃO PHEV DA CONNECT PERMITE MAIS DE 110 KM ELÉTRICOS.
Chegou a nova Ford Transit Connect PHEV, o furgão compacto da marca da oval azul que se distingue pelo seu design e eficiência com uma autonomia elétrica de até 110 km.
POR RICARDO CARVALHO
AFord revelou a versão mais eficiente da sua renovada gama de furgões de mercadorias. A tão aguardad Transit Connect Plug-in Hybrid é agora uma realidade, vai ser vendida em firgão curto e longo, com três níveis de equipamento, Trend, Limited e Active, e uma autonomia que ultrapassa os 100 quilómetros.
Esta Transit Connect híbri-
da plug-in, que chega primeiro que a Caddy PHEV com a qual partilha tecnologias, tem poucas novidades no interior. Apenas o painel de instrumentos digital recebe um indicador dedicado para apresentar informações sobre o motor, bem como a secção central ou o ecrã tátil do sistema multimédia. Os dois ecrãs digitais são ambos de dez polegadas, e uma gama completa de equi-
pamento de série inclui os seguintes elementos: Sistema de info-entretenimento “SYNC 9”, conetividade sem fios Android Auto e Apple CarPlay, assistente de marcha-atrás, assistente de reboque, cruise Control Adaptativo Inteligente com função Stop & Go, assistente de manutenção na faixa de rodagem, alerta de saída dos passageiros, Ford Pass, entre outros.
A nova Transit Connect híbrida plug-in oferece uma carga útil máxima de 770 quilogramas e um peso máximo de reboque de 1.400 quilogramas. Há espaço para duas Europaletes na caixa dos modelos L2 (distância entre eixos longa). Como já foi mencionado, vai estar disponível com opções de distância entre eixos curta ou longa em estilos de carroçaria de carrinha de dois lugares
• Versão PHEV do furgão médio da Ford
• ‹Até 100 km de autonomia elétrica
• ‹Motor 1.5 de 150 CV (potência combinada)
• Volumes de carga de 3,1 ou 3,7 m3
ou Kombi de cinco lugares. O volume de carga é de 3,1 ou 3,7 metros cúbicos, consoante a distância entre eixos escolhida.
O renovado furgão está equipado com a nova mecânica plug-in da Volkswagen, que combina o motor a gasolina de 1,5 litros com um motor elétrico para uma potência máxima de 150 CV, que é transferida para o
Apesar da configuração mecânica híbrida plug-in, a Transit Connect não perde em capacidade de carga
Este é o segundo furgão PHEV da Ford. O primeiro foi uma Transit Custom com motor 1.0 Turbo.
solo através de uma transmissão automática de dupla embraiagem de seis velocidades. Uma bateria de iões de lítio fornece capacidade suficiente para uma autonomia eléctrica máxima de 110 quilómetros, um valor digno de um líder graças a qua-
tro configurações de gestão de energia: Now: apenas o motor elétrico funciona; Auto: ambos os motores funcionam; Later: o motor a gasolina é utilizado e a energia da bateria é reservada para uma utilização posterior; Reserva - poupa um nível de
energia definido pelo condutor para utilização posterior.
O Ford Transit Connect PHEV, que dispõe de um carregador de bordo com capacidade para suportar até 50 kW de corrente contínua, estará à venda no final do próximo verão. Os preços não são conhecidos e serão comunicados mais perto do lançamento, estando as primeiras entregas previstas para o final do ano.
Em pouco menos de um mês, a Mercedes‑Benz Vans inicou em Portugal as vendas da renovada geração da eSprinter, da nova Vito e Classe V (EQV) e ainda do também novo eCitan. Uma renovação em toda a linha que reforça um leque de opções Mercedes‑Benz cada vez mais completo.
POR RICARDO CARVALHO
AMercedes-Benz Vans inicou no início de 2024 a comercialização de várias novidades. Entre elas encontramos a renovada eSprinter, o também restilizado Vito e Classe V (onde se inclui o EQV) e, por fim, o novo Citan elétrico que recebe a designação eCitan.
Começando por este último, está disponível para encomenda na versão Furgão, em duas variantes de comprimento: a versão ‘Standard’ de 4.498 mm e a versão ‘Longo’ de 4.922 mm de comprimento. O eCitan Tourer, apto para o transporte de passageiros, está agora também à venda na versão ‘Standard’, sendo que a versão ‘Longo’ surgirá numa data um pouco mais tarde. Dependendo da versão, a autonomia combi-
nada estimada situa-se entre os 280 e os 284 km1, de acordo com o ciclo WLTP.
Nas estações de carregamento rápido, a bateria de 45 kWh é carregada de 10% a 80% SoC (estado de carga)2 em 38 minutos com o carregador3 C.C. de 80 kW. Algumas vantagens em destaque, são a capacidade de carga e a carga útil, comparáveis às dos modelos Citan com propulsão convencional. Para a versão Furgão ‘Standard’, são 2,52 m3 e até 544 kg, já para a versão ‘Longo’ são 3,24 m3 e até 722 kg.
ECITAN TEM ATÉ 280 KM DE AUTONOMIA
O novo veículo comercial ligeiro compacto elétrico da Mercedes-Benz já pode ser encomendado na versão Furgão e Tourer, com chegada das primeiras unidades a Portugal prevista para o Verão, surgindo posteriormente a versão Mixto.
Já o renovado eSprinter chega com duas variantes e dois comprimentos de carroçaria, três tamanhos da bateria e uma elevada capacidade de carga útil. Desta forma, o novo eSprinter está disponível em duas variantes e dois comprimentos de carroça-
• Vito Furgão BASE a partir de 35.227,05 € (sem IVA)
• Vito Mixto BASE a partir de 39.847,05 € (sem IVA)
• Vito Tourer BASE a partir de 64.798,76 € (com IVA)
• eVito Furgão a partir de 53.917,80 € (sem IVA)
• eVito Tourer a partir de 83.440,49 € (com IVA)
• Classe V STYLE a partir de 78.227,65 € (com IVA)
• EQV a partir de 90.523,38 € (com IVA)
A Mercedes ‑Benz Vans inicia uma nova fase na sua vida. A gama elétrica é ultra completa.
PREÇOS ECITAN
• eCitan Furgão Standard BASE a partir de 35.030 € (sem IVA)
• eCitan Furgão Longo BASE a partir de 36.470 € (sem IVA)
• eCitan Tourer Standard BASE a partir de 37.630 € (sem IVA)
• eCitan Tourer Longo BASE a partir de 39.130 € (sem IVA)
ria, bem como com um motor elétrico eficiente, com 2 níveis de potência de pico possíveis: 100 kW (136 CV) e 150 kW (204 CV). O novo motor síncrono, de íman permanente e de gestão térmica otimizada, é caracterizado por uma eficiência particularmente alta.
Os clientes podem optar entre três capacidades de bateria diferentes, dependendo das suas necessidades em termos de autonomia e de carga útil: 113 kWh,
81 kWh ou 56 kWh de capacidade útil (a variante de 81 kWh será disponibilizada posteriormente, ainda neste ano). A au-
tonomia elétrica combinada é de até 443 quilómetros1,2, podendo chegar até 537 km de autonomia em cidade. Além da versão Furgão, o novo eSprinter estará disponível, pela primeira vez, na versão Chassis Cabine Simples, tornando-o muito atraente para novos setores de atividades, bem como para fabricantes de superestruturas e de equipamentos.
Já a gama de média dimensão passam a ser ainda mais atrativas para o uso privado e profissional – com novo design exterior e interior, bem como com mais conforto, segurança e funcionalidade, especialmente graças a redes digitais inteligentes. Os novos EQV, Classe V e Classe V Marco Polo, bem como os novos eVito e Vito, assinalam um passo importante na implementação da estratégia de negócios recentemente apresentada e reorientada. O objetivo é disponibilizar os veículos e os serviços mais apetecíveis, e garantir a liderança na mobilidade elétrica e nas experiências digitais.
• Sprinter Furgão BASE a partir de 37 967 euros (sem IVA)
• Sprinter Chassis Cabine Simples BASE a partir de 31 877 euros (sem IVA)
• Sprinter Chassis Cabine Dupla BASE a partir de 34 996 euros (sem IVA)
• Sprinter Tourer BASE a partir de 74 445 euros (IVA incluído)
• eSprinter Furgão BASE a partir de 57 107 euros (sem IVA)
A novo eSprinter passa a estar disponível em versão chassis-cabina
A Renault apresenta a sua nova gama de veículos comerciais composta por uma renovada geração do Kangoo, o regresso da Express, uma Trafic plena de argumentos e, “cereja no topo do bolo”, uma Master muito vanguardista que traz uma versão elétrica com mais de 400 km de autonomia.
POR REDAÇÃO
Amarca do losango é uma das poucas com uma longa tradição no segmento de veículos comerciais, sendo aliás, líder europeia na venda de VCL’s. Assim, entre a eletrificação dos seus best-sellers, aproveitou para renovar a sua gama de veículos comerciais com novas tecnologias, uma nova linguagem de design, novas versões de emissões zero e modelo renovados
Em termos de vendas e evolução, o novo Kangoo é, sem dúvida, um dos melhores exemplos (ganhou o prémio de Comercial Internacional do Ano – IVOTY). Nesta quinta geração, assemelha-se mais do que nunca a um automóvel ligeiro de passageiros, tanto em termos de facilidade de condução e equipamento como em termos de design. Quando visto de frente, parece mais um SUV do que um furgão.
Depois de um protótipo mostrado durante 2020 e que adiantava as formas principais do novo furgão francês, a Renault mostrou mostrou, em 2021, a nova geração do popular Kangoo, e fê-lo com muitas e importantes novidades. Com a necessidade de competir contra uma oferta muito completa e recentemente atualizada, o novo Kangoo oferece um “plus de” tecnologia e, sobretudo, uma melhoria substancial no que diz respeito a soluções práticas.
Está à venda em várias opções, uma versão de passageiros, ou uma Kangoo Van... focada nos profissionais. A versão focada nos profissionais mantém a fórmula dos dois comprimentos de carroçaria, o que lhe oferece maior funcionalidade na sua capacidade de carga. A Renault anuncia volumes entre os 3,3 e os 3,9 m3 de volume para a variante curta e 4,2 e 4,9 m3 para a mais longa. Mas há muito mais.
Conta com duas soluções de carga que facilitam a tarefa dos profissionais.
A primeira chama-se Easy Inside Rack cuja função é libertar espaço de carga no piso graças a um tejadilho duplo escamoteável no interior. A segunda chama-se Open Sesame (é a grande novidade deste Kangoo). É uma solução pioneira no segmento uma vez que elimina o pilar central entre as portas dianteira e lateral aumentando assim a largura do acesso de carga. É comercializado com três motores: 1.3 TCe 130 CV, 1.5 Blue dCi 95 CV e 1.5 Blue dCi 115 CV. Há ainda disponibilidade de uma caixa EDC para os motores mais potentes a gasóleo (95 e 115 CV) e a gasolina (130 CV). A opção elétrica é outra das coqueluches da gama. Conta com uma nova bateria de iões de lítio de 45 kWh de capacidade, composta por oito módulos independentes e facilmente reparáveis. Reivindica uma auto-
nomia de até 300 quilómetros, em ciclo WLTP. Recorre a um motor de 90 kW/120 CV de potência e 245 Nm de binário, o que lhe permite oferecer prestações desafogadas e ritmos muito adequados para viagens de trabalho em cidade e fora dela.
RENAULT EXPRESS: REEDITAR UM MITO Abaixo do Kangoo Furgão, encontramos Express Van, uma reinterpretação do lendário modelo dos anos 80 baseado no Kangoo, e é o veículo comercial
A gama de veículos comerciais da Renault é muito completa. Não faltam furgões, versões combi e uma panóplia de opções elétricas muito competente.
de entrada de gama. É 18 cm mais curto do que Kangoo Furgão. Destina-se essencialmente a trabalhadores independentes e está à venda com motores TCe de 100 CV, 1.5 dCi de 75 e 95 CV. Por seu lado, a Express Van anuncia um volume de carga entre os 3,3 e os 3,7 m3, tudo incluído num modelo que reduz custos sem perder a fiabilidade e a tecnologia da restante gama Kangoo.
RENAULT TRAFIC:
O IRMÃO MAIS VELHO O Trafic lançada em 2022, em linha com o Kangoo, também melhora em termos de equipamento, design, qualidade e eficácia. Foi atualizado para continuar a conquistar os utilizadores que procuram um furgão prático, seguro e moderno. Entre os novos equipamentos, destacam-se os faróis Full LED que me-
de carga e os sensores de estacionamento dianteiros/traseiros e o sistema de visão panorâmica podem ser adicionados para facilitar as manobras. A gama de motores é composta por opções diesel de dois litros, em conformidade com a norma Euro 6d-TEMP, em variantes que vão dos 110, 130 e 150 CV, sendo que esta última pode ser acoplada a uma caixa automática EDC de sete velocidades.
lhoram consideravelmente a visibilidade nocturna. O interior foi atualizado para incluir sistema multimédia com ecrã tátil a cores e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, instrumentação modernizada e estofos mais agradáveis. A nova iluminação LED está disponível para a zona de passageiros e
A versão elétrica é a grande novidade e conta com motor de 90 kW/120 CV em associação com uma bateria de 52 kWh para uma autonomia em ciclo combinado WLTP de 240 km. Notavelmente, a Trafic E-Tech Electric tem ainda uma capacidade de reboque de 750 kg e de carga de até 1.1 toneladas. Para o carregamento propõe três soluções: carregador de bordo (CA) de 7 kW para tomadas domésticas, um carregador de bordo (CA) para até 22 kW para carregamento em postos públicos e a possibilidade de carregar nos postos rápidos (CC) até 50 kW, sendo este um opcional proposto pela marca. Nesta última condição, pode passar de 15% a 80% em cerca de 50 minutos.
Esteticamente, a nova Master propõe um estilo próprio, com uma secção dianteira pratica-
A
mente reta, mas com um aerodinâmica de excelência. A Master é, efetivamente, nova. Claro que é lá dentro onde mais muda, com um tablier moderno onde a qualidade assume ser condição preferencial. A nova Master vai ser comercializada com motorizações a gasóleo com quatro opções de potência distintas de 105, 130, 150 e 170 CV. Podem ser acoplados a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma automáticas de 9 relações.
A grande novidade é precisamente a possibilidade do cliente optar entre duas versões 100% elétricas. Motorizações de 96 (130 CV) ou 105 kW (142 CV), ambas com binário de 300 Nm, e também com duas opções de bateria de 40 kWh (180 km de autonomia) e 87 kWh (cerca de 410 km de autonomia). O carregamento rápido a 130 kW DC permite armazenar 229 km de autonomia em 30 minutos. Em casa, o carregamento de 10 a 100% faz-se em menos de quatro horas numa wallbox de 22 kW AC.
Há 75 anos, foi entregue a um utilizador de Hößlinswart, em Estugarda, o primeiro Unimog (Universal Motor Gerät), que saiu da fábrica da empresa de engenharia mecânica Gebrüder Boehringer, em Göppingen, no sudoeste da Alemanha, pelo seu concessionário geral Kloz, em Fellbach, alguns meses após o início da produção.
POR REDAÇÃO
Foi desta forma que decorreu a entrega do primeiro exemplar de produção em série do modelo 70200, que tinha o número de identificação 003. Os exemplares 001 e 002 eram exemplares de teste, apenas para trabalho interno, e não foram vendidos. Pela primeira vez, as vantagens dos tratores, transportadores e camiões foram combinadas, diferindo significativamente dos tratores disponíveis no mercado na altura, não só visualmente, mas também em termos de versatilidade.
Num curto espaço de tempo, a procura foi exponencial na Ale-
manha do pós-guerra e a capacidade de produção da Boehringer foi ultrapassada. O sucesso continuou a partir do outono de 1950, sob a direção da Daimler-Benz. A construção de veículos com tração às quatro rodas começou em junho de 1951 na fábrica de Gaggenau e foi transferida para Wörth em agosto de 2002. Atualmente, incorpora os mais recentes desenvolvimentos e é utilizada em municípios, bombeiros, assistência em catástrofes, agricultura e defesa.
Após a Segunda Guerra Mundial, Albert Friedrich, diretor técnico
da Erhard & Söhne em Schwäbisch Gmünd e antigo responsável pela conceção de motores de aviões na Daimler-Benz, começou imediatamente a desenvolver um trator compacto com tração às quatro rodas de 25 CV, inicialmente para utilização agrícola, com uma velocidade de 50 km/h. A fábrica da Boehringer em Göppingen, onde os “Unimogs” eram produzidos, inicialmente entre 7 e 9 por semana. Na zona de ocupação americana, o Unimog devia cumprir os critérios restritivos do plano Morgenthau, cujo objetivo era transformar a Alemanha num Estado puramente agrícola. No
outono de 1945, foram elaborados os primeiros desenhos por uma equipa que incluía Heinrich Rößler, que tinha trabalhado anteriormente no desenvolvimento de automóveis de passageiros e motores na Daimler-Benz.
O fabricante de marroquinaria Franz Catta deu apoio financeiro. No final do outono de 1945, foi obtida a aprovação das autoridades de ocupação americanas. Depois de Heinrich Rößler ter revisto extensivamente o novo conceito de veículo durante seis meses, a produção pôde começar. A Erhard & Söhne foi nomeada como parceiro de construção e a Daimler-Benz forneceu o motor OM 636. O protótipo foi concluído em Schwäbisch Gmünd em 1946, com o
U 1 a rodar a 9 de outubro e o início da fase de testes intensivos.
Foi apresentado ao público em 29 de agosto de 1948 na exposição da Sociedade Agrícola Alemã (DLG) em Frankfurt am Main, onde recebeu 150 intenções de compra. Na ausência de uma linha de produção, foram construídos até 50 veículos por mês, praticamente à mão. Foram fabricados 600 U 70200 na Boehringer, 44 dos quais para o exército suíço, o que confirma a aptidão do Unimog para outras tarefas e o interesse crescente por este
conceito extraordinário. Algumas dessas unidades originais estão em exposição no Museu Gaggenau Unimog: o protótipo U 6, que é a segunda unidade sobrevivente mais antiga, e um exemplar da primeira série 70200. Como a procura exigia investimentos elevados, a Daimler-Benz adquiriu o negócio do Unimog no outono de 1950, incluindo as patentes, as instalações, a equipa de desenvolvimento e a recém-criada equipa de vendas, por 600.000 marcos. O primeiro “Unimog” de série (U 70200) com para-brisas dobrado durante uma demonstração perante peritos no Caste-
Veículo de trabalho desde a origem, o Unimog ganjeia sucesso.
lo de Staufeneck em Göppingen, em 18 de outubro de 1948, conduzido pelo piloto de testes Christian Dietrich.
Em maio de 1953, o Unimog incorporou a Mercedes Star, embora o seu logótipo se tenha mantido até setembro de 1955. Desde então, tem evoluído e melhorado continuamente, adaptando-se aos perfis de exigência mais modernos, provando a sua versatilidade ao longo de mais de sete décadas, com 375.000 unidades a saírem de 4 instalações de produção.
O conceito básico manteve-se inalterado: 4 rodas do mesmo tamanho, o design de um
camião, elevada capacidade todo-o-terreno, tração às 4 rodas e dimensões compactas. A velocidade atingiu os 89 km/h e pode percorrer longas distâncias. No âmbito do projeto WaVe, o protótipo com um motor de combustão a hidrogénio tem sido submetido a testes intensivos desde 2023, sendo reabastecido em estações de abastecimento públicas.
As séries U 4023 e U 5023 oferecem atualmente elevadas capacidades todo-o-terreno, que cobrem uma vasta gama de aplicações. De acordo com Franziska Cusumano, Directora de Camiões Especiais da Mercedes-Benz, o “Unimo’g é um pedaço da história económica alemã.
Várias imagens da história do Unimog ao longo dos seus 75 anos de vida e de histórias
Os novos camiões de construção da nova geração XDC e XFC da DAF partilham as mesmas caraterísticas que os DAF XF, XG e XD que foram premiados como Camião do Ano 2022 e 2023, mas com os requisitos que o trabalho de construção exige.
POR RICARDO CARVALHO
Anova gama de construção Next Generation do fabricante holandês partilha com o XF, XG e XD as mesmas características que lhes valeram o prémio International Truck of the Year em 2022 e 2023. Estas novas gamas de construção DAF, XDC e XFC, são equipadas com os mesmos motores que os modelos de longo curso: os motores PACCAR MX-11 e MX-13 com potências até 530 CV. De série, a gama de construção inclui uma caixa de velocidades automática, TraXon, com um modo de condução específico “todo-o-terreno”, para um melhor desempenho em terrenos ou condições de condução difíceis. Além disso, esta caixa de velocidades automática oferece uma seleção automática das mudanças para o arranque. Outra cara-
terística é o facto de as passagens de caixa serem rápidas e a velocidades elevadas do motor para manter a dinâmica em terrenos acidentados ou irregulares. Entre outras novidades, esta caixa de velocidades automática inclui as funções “ASR-Off” e “Rock Free” para o arranque em condições extremamente difíceis.
Uma gama de construção deve facilitar o trabalho dos construtores de carroçarias, e a nova gama DAF XDC e XFC faz
exatamente isso: disposição flexível dos componentes do chassis (como o EAS (sistema de pós-tratamento dos gases de escape, caixa da bateria e depósitos de ar) e a disponibilidade de uma vasta gama de tomadas de força, módulos de fixação da carroçaria e conectores.
Estão disponíveis variantes de dois, três e quatro eixos para o XDC e o XFC, com tração simples ou às quatro rodas.
O ângulo de aproximação é de 25° e têm uma distância ao solo de trinta e três a trinta e nove centímetros, consoante a especificação. Em termos de design, um para-choques de três peças em aço, uma grelha com riscas pretas e uma placa de proteção do radiador em aço são de série. Dumpers, betoneiras, ganchos de elevação e outras carroçarias especializadas podem ser montadas sem problemas no XDC e no XFC.
O novo “DAF Vision Dashboard”, com o contorno virado para o lado do passageiro, está incluído de série na gama de construção, melhorando ainda mais a visão direta a partir da cabina. Para aumentar ainda mais a segurança, a iluminação exterior totalmente em LED é de série em todas as versões do XDC e do XFC.
O MAN TGE Next Level coloca o trabalho em movimento. Porque é mais do que uma carrinha. Com a sua abrangente atualização tecnológica, incluindo o posto de trabalho do motorista redesenhado, bem como novos e melhorados sistemas de assistência, o MAN TGE Next Level proporciona um aumento do conforto e da segurança. Com ainda mais destaques sob o seu capô, está a preparar-se para cumprir os futuros requisitos legais e para cumprir a nossa promessa aos clientes MAN: simplificar o negócio, tornando-o tão fácil, eficiente e bem sucedido quanto possível.
Saiba mais em: www.van man/
Os cinco anos de implantação da Ford Trucks no mercado português têm sido uma aventura repleta de muitos altos e de poucos baixos. A marca da oval azul chegou de mansinho e tem conseguido espalhar aquilo que preconiza, camiões fiáveis por um preço mais competitivo. Voltámos à conversa com o diretor geral da marca, Bruno Oliveira, para mais um balanço.
POR REDAÇÃO
Bruno Oliveira é pessoa afável, percebe do negócio e é experiente. Está orgulhoso daquilo que a marca tem conseguido e sabe bem dividir os louros desta vitória pela equipa que o acompanha.
A Comerciais & Pesados voltou ao contacto com o responsável máximo da marca em Portugal para mais um balanço de cinco anos que têm sido um caminho quase perfeito.
Bruno Oliveira avalia a aventura de uma forma muito positiva sem esquecer o trabalho que está por detrás… “Têm sido 5 anos bastante intensos e difíceis devido aos problemas globais que todos conhecemos, no entanto, toda equipa teve a capacidade de se adaptar e reagir de forma a mitigar o risco da nossa atividade. A cadeia logística foi protegida garantindo os níveis de operacionalidade dentro da expetativa dos nossos clientes. Todos sabemos que consolidar uma nova marca num mercado tão competitivo e competente como o nosso exige muito esforço, compromisso e dedicação de forma a fazermos o nosso trabalho da melhor forma, não temos margem para fazer “mais ou menos”. Toda a equipa tem isso muito bem interiorizado e quando assim é os resultados surgem antecipadamente. Após o lançamento do F-MAX no nosso país, em 2019, a marca Ford Trucks tornou-se mais visível no nosso
mercado e de forma marcante.
Na Europa, há 30 anos que não existe uma nova marca em veículos comerciais pesados o que foi um grande desafio para nós. Não vendemos veículos, vendemos “CONFIANÇA”. Os clientes devem sentir que sempre que precisarem de ajuda com os seus veículos, estamos sempre prontos para ajudar. A “CONFIANÇA” torna-se, a cada dia mais importante neste negócio. Os nossos clientes têm que ter a certeza de que nós (como importador) pensamos e organizamos sempre as melhores soluções para o seu negócio e este é o nosso lema “Sharing the Load”.
Depois de alcançarem a marca das 1000 unidades vendidas, aproxima-se o lançamento de um novo camião para outro segmento de mercado, o F-Line. A este respeito Bruno Oliveira explica que, “conscientes que o market share não é o nosso ob-
jetivo, estamos completamente focados em colocar o Ford Truck 2000 (dois mil) a circular nas nossas estradas. Este ambicioso número vai acontecer antes do previsto. Este marco vai acontecer já no início do próximo ano, o que me deixa extremamente orgulhoso. Sem dúvida que a gama F-Line vai ser muito importante para atingirmos, não a marca dos 1000 carros, mas sim dos 2000 (dois mil) carros. Trata-se da nova cabina de 2.2m de largura com uma estética muito atrativa e
tecnologia de ponta. A fiabilidade da gama anterior, a Legacy, dá-nos motivos para estarmos muito confiantes no sucesso desta nova linha de veículos.
Questionado sobre o camião elétrico que a Ford Trucks vem apregoando há alguns meses e do qual já existe o protótipo, o mesmo responsável refere a relevância de ter sido mostrado, nomeadamente em Portugal, “onde tivemos a oportunidade de expor um protótipo que foi visto pelos nossos clientes e parceiros. De acordo com os dados de que dispomos, o e-
Sharing the Load é o nosso mote e queremos aplicá lo em toda a linha, desde a venda até ao pós‑venda..
-Truck vai estar disponível para venda durante o próximo ano. O e-Truck é muito importante para a Ford atingir a redução de emissões de CO2 em 2025.”
Em relação ao ano corrente, 2024, a estratégia da marca chama-se “Cruise Control”, ou seja, “manter o volume de forma solidificada e melhorar os nossos processos e, consequente-
mente, o nosso nível de serviço. Estamos muito focados no CLT - Customer Loyality Team, que é nova área da empresa com uma equipa completamente focada no UPTIME dos veículos e na informação disponível em tempo útil. Qualquer perda de tempo nas estradas representa um custo elevado para os nossos clientes. Eles têm que ser capazes de organizar o seu transporte sem qualquer falha imprevista.
A resposta rápida nas operações pós-venda é crítica: peças sobressalentes disponíveis, decisões rápidas de diagnóstico e garantia, etc. Nesse ponto, o trabalho em equipa multifuncional é essencial: os membros das equipas de Garantia, Peças, Suporte Técnico e Relacionamento com o Cliente precisam de trabalhar juntos e muito próximos uns dos outros. Por isso preocupamo-nos em construir
um CLT local em sintonia total com a Ford Otosan. Na forma de pensar em “Uptime” as ações preventivas são tão importantes quanto as soluções/suportes reativos, como reparações preditivas, manutenção pontual, implementação de ações de serviço de campo no prazo. Todas essas ações devem funcionar paralelamente, sem qualquer interrupção. Por exemplo, se houver um caso em que o cliente foi convidado para um serviço de reparação preditiva, o concessionário já teve que organizar de forma preditiva as peças sobressalentes necessárias.”
Tal como a Ford Trucks chegou a Portugal há praticamente cinco anos e conseguiu o seu espaço, espera-se que cheguem novos construtores de pesados ao mercado nacional. Bruno Oliveira refere a importância destes lançamentos, “todas as novas marcas são muito bem-vindas, fazem-nos continuar a evoluir e a desafiar os nossos limites. No entanto, esperamos que estejam preparadas e à altura dos desafios do cliente Europeu. Os níveis de UPTIME exigidos pelos clientes na Europa Ocidental são diferentes de outras zonas do mundo, pelo que todo o negócio deve ser projetado e implementado de acordo com as exigências e expetativas do cliente.”
DENTRO DA GAMA
S‑WAY, O X‑WAY FOI
UM DOS RENOVADOS
A Iveco investiu mil milhões de euros na renovação de toda a sua gama, que se estende desde novos motores a novas versões elétricas dos seu modelos mais pesados. Assim, apresentou um novo S Way elétrico, uma renovada Daily também com versão elétrica e, mais tarde, em 2025, será a vez de eletrificar o Eurocargo.
POR RICARDO CARVALHO
Barcelona foi o local escolhido pela Iveco para apresentar ao mundo a sua gama completamente renovada, que inclui um novo motor Cursor 13 para as versões Diesel e gás natural (também biogás) do S-Way; um exterior renovado com o novo logótipo do construtor italiano; um interior completamente novo e digitalizado, centrado no condutor; o eDaily foi renovado tanto no exterior como no interior. Não foram anunciadas datas para a versão eléctrica do Eu-
rocargo, embora a Iveco vá ter um camião a células de hidrogénio em 2024, também baseado no S-Way. A renovação e expansão da gama da Iveco foi efectuada sob quatro directrizes: produtividade, sustentabilidade, experiência do condutor e conetividade.
Assim, a marca italiana lança um novo motor, o Cursor XC13, que é o mesmo bloco para as versões diesel e a gás e, no futuro, para as versões a hidrogénio. Em compa-
A NOVA EDAILY TERÁ AUTONOMIAS
ração com as versões anteriores do Cursor 13, o novo economiza 7% no consumo de combustível nas versões a gasóleo e 8% nas versões a gás natural, graças a uma série de inovações para além do próprio motor, tais como: novo travão motor que desenvolve mais potência na versão Diesel (até 530 kW), o que representa mais 29% em relação à potência máxima da versão atual do Cursor 13; no caso do motor a gás natural, pela primeira vez a Iveco monta um travão motor de válvula, como na versão diesel, com até 260 kW de potência, o que representa quase um aumento de 300% da capacidade, já que antes era nula. A segunda geração da caixa de velocidades Traxon de 12 relações está equipada com diferentes modos de condução, consoante se queira dar prioridade ao consumo de combustível ou ao desempenho do motor.
A gama de veículos rígidos também ganha melhorias mecânicas e estéticas.
O S Way elétrico será uma das opções da marca italiana para o futuro do longo curso
No total, o novo S-Way consome até menos 10% de combustível do que o atual S-Way. Em termos de potência e binário, o motor diesel Cursor 13 oferece quatro níveis: 460 CV e 2500 Nm; 500 CV e 2600 NM; 540 CV e 2700 Nm e 580 CV e 2800 Nm. Estes valores indicam um aumento de 20 por
cento na potência, um aumento de 12 por cento no binário e um aumento de 29 por cento na potência de travagem do motor.
O motor a gás natural é proposto apenas num nível de potência: 500 CV com um binário de 2200 Nm e um aumento de potência de 9%, uma redução de 7% do consumo de combustível e uma redução de 10% do
Para além da novidade do anúncio do S eWay pelo cons trutor italiano, este não é o único produto sustentável ou de emissões zero da gama: existe o eDaily já no mercado, mas agora renovado e atuali zado, que chegará em 2024, e as versões a gás natural, nas gamas pesada, média e ligeira. Dependendo do con junto de baterias, o eDaily te rá uma autonomia entre 120 e 300 quilómetros, além de uma versão exclusiva para o transporte urbano com 3,5 Tn. e até 400 quilómetros de au tonomia. O novo S Way a gás natural reduz as emissões de CO2 em 10% em comparação com a versão anterior e até 120% se for utilizado biogás.
peso em relação à versão anterior. A potência aumentou 9%, o binário 10% e a potência de travagem do motor 300%.
Outro destaque foi a apresentação da versão elétrica do camião pesado da Iveco, o S-eWay com até 500 quilómetros de autonomia (738 kWh de energia armazenada) e 22 toneladas de carga útil (o MMA é de 44 tone-
ladas). O Iveco S-eWay, que já pode ser encomendado, estará disponível no primeiro trimestre de 2024 na sua versão trator, enquanto a versão rígida só estará disponível em 2025 e terá uma autonomia de 400 quilómetros, 490 kWh de energia armazenada em sete baterias e uma carga útil de 19 toneladas.
Além disso, uma versão a pilha de combustível (FCEV) estará também disponível no segundo trimestre de 2024, com uma autonomia de até 800 quilómetros, 400 kW de potência contínua e uma carga útil de 25 toneladas. O tempo de reabastecimento completo é de vinte minutos.
Esta é a versão Fuel Cell do S‑Way e que já conhecemos como Nikola
A Mercedes‑Benz lançou o seu mais recente Actros L, que afirma ser até 7% mais eficiente em termos de consumo de combustível do que o seu antecessor. O Actros L apresenta a aerodinâmica ProCabin, que foi revelada pela primeira vez durante a estreia mundial do eActros 600 elétrico a bateria, em outubro de 2023. POR RICARDO CARVALHO
AMercedes-Benz Trucks não pára. Depois de apresentar em outubro de 2023 o eActros 600 elétrico com a cabina ProCabin, aproveitou o sucesso da mesma para a estender na oferta da marca. A marca alemã mostrou a nova cabina futurista para a versão ICE do Actros. Volta a chamar Actros L, mas aponta ao futuro. Assim, o L vai estar disponível nas versões StreamSpace, BigSpace ou GigaSpace. Embora a Mercedes tenha dado a entender que tem planos para lançar uma versão da sua nova
cabina para modelos mais pequenos, mas por enquanto só está disponível para camiões com cabinas de 2,5 m de largura e pisos nivelados.
INSPIRAÇÃO
EACTROS 600
A ProCabin do Actros L é visualmente idêntica à do eActros 600. Utiliza os mais recentes regulamentos europeus sobre massas e dimensões e apresenta uma saliência de 80 mm na frente da cabina. No entanto, ao contrário da DAF e da Volvo, que também alargaram a parte traseira das suas cabinas, a Mer-
cedes não oferece ao motorista qualquer espaço adicional. “Não se trata apenas de comprimento, trata-se do conforto que os nossos motoristas experimentam”, disse Rainer Müller-Finkeldei, diretor de desenvolvimento da Mercedes-Benz Trucks, referindo-se e explicando as várias melhorias no interior.
A caraterística mais óbvia da ProCabin é o seu capô dianteiro completamente fechado e arredondado. Os designers preencheram as lacunas e os espaços, optimizando assim o fluxo de ar e reduzindo a resistência. As ajudas aerodinâmicas incluem um novo spoiler de tejadilho, painéis deflectores do pilar A e carenagens de borracha nos arcos das rodas. Há também painéis aerodinâmicos na parte inferior da carroçaria,
que direcionam o ar suavemente para debaixo do trator, criando o mínimo possível de turbulência do vento. Todos os Actros L virão equipados de série com o pacote Aero. Para além dos elementos já descritos, este inclui também a MirrorCam e os tampões para as rodas do trator. Estes estão disponíveis nas jantes 315 70R 22,5s, mas nada mais largo, de modo a não exceder os limites máximos de largura permitidos.
Em conjunto, estas melhorias aerodinâmicas reforçam o coeficiente de resistência da ProCabin em 9%, o que equivale a uma melhoria de até 3% na economia de combustível.
O Actros L também foi renovado no interior da cabina, o que é imediatamente visível a partir do banco do condutor. A partir de abril de 2025, cinco meses após o início da produção, receberá o sis-
Um exemplo de como a tecnologia de fusão de 270 graus é eficiente e do que significa ir além das estipulações GSR é a já sexta geração do Active Brake Assist (ABA). O mais recente assistente de travagem de emergência da Daimler Truck pode agora efetuar uma travagem total máxima automatizada até à paragem completa a velocidades até 60 km/h antes do cruzamento, do trânsito em sentido contrário ou de outros utentes da estrada na mesma faixa. O
Pormenores do habitáculo. Frigoríficos e ecrã de infotainment
Foi no interior da cabina que menos mudou, contudo as alterações são percetíveis
tema Multimedia Cockpit Interactive 2 do eActros 600. O painel de instrumentos digital diretamente à frente do condutor é agora mais luminoso, apresentando cores mais vibrantes. Outras melhorias no interior incluem novos revestimentos para os bancos, beliches com estruturas de ripas completas, tomadas USB-C adicionais e cortinas mais grossas.
A afirmação da Mercedes de uma melhoria de 7% na economia de combustível é um pouco enganadora. Enquanto 3% se deve à aerodinâmica melhorada
Todos estes pormenores no exterior da cabina permitem melhorias de consumo na ordem dos 7%
GSR exige a resposta alargada a peões e ciclistas para novos camiões e autocarros de turismo apenas a partir de 1 de julho de 2026. A velocidades até 80 km/h, o sistema pode reagir à frente de veículos parados com uma travagem máxima de paragem total, como acontecia anteriormente. Um outro valor acrescentado do ABA 6 é a monitorização de várias faixas de rodagem a distâncias até 250 metros para uma deteção ainda melhor de perigos.
da ProCabin, os outros 4% provêm do mais recente motor OM 471 de 12,8 litros. No entanto, este foi lançado em outubro de 2022, pelo que a poupança só é possível quando comparada com camiões fabricados antes desta data. O Actros L também está disponível com o OM 470 e o OM 473, e nada mais. O novo modelo entrará em produção em dezembro de 2024, sendo provável que as encomendas comecem antes do verão seguinte.
A icónica gama de camiões FH da Volvo Trucks tem um novo membro na famíla: o FH Aero. Com um design aerodinâmico e caraterísticas inovadoras, o FH Aero leva a eficiência energética a um novo patamar
POR REDAÇÃO
Com uma aerodinâmica melhorada e novas tecnologias, como o novo Sistema de Monitorização por Câmara da Volvo, por exemplo, o novo FH Aero pode reduzir o consumo de energia e as emissões até 5 por cento. O novo modelo estará disponível em quatro variantes (FH Aero (diesel / biocombustíveis), FH Aero Electric, FH Aero LNG e FH16 Aero), que chegarão ao mercado europeu durante 2024 e 2025. A marca sueca sublinha que todas as variantes vão beneficiar de um menor consumo de energia, maior autonomia e um nível mais elevado de segurança e experiência de condução. A frente da cabina do Volvo FH Aero foi alargada em 24 centímetros em comparação com o Volvo FH normal. Este alargamento foi fundamental para criar uma cabina mais aerodinâmica. Uma melhor aerodinâmica não só significa menor consumo
de combustível, como também proporciona maior estabilidade de condução em condições de vento. Beneficia ainda a versão Electric através de melhores coeficientes de rolamento. Isto permite uma maior regeneração de energia que alimenta a bateria durante a travagem ou em descidas, pronta a ser utilizada quando necessário na próxima aceleração ou subida.
A nova face do FH Aero apresenta um logótipo Volvo maior e facilmente reconhecível (o maior dos tempos modernos num camião da marca sueca), bem como a designação da marca de maiores dimensões, mostrando claramente que este é o mais recente modelo da Volvo Trucks. Um novo e avançado Sistema de Retrovisores com Câmara dá um grande contributo para a aerodinâmica e segurança. Esta nova solução, que substitui os
espelhos retrovisores exteriores tradicionais, alarga o campo de visão do condutor, melhorando a segurança dos utentes da estrada circundantes. O sistema de câmaras tem um impacto positivo na visibilidade do condutor em condições de chuva e escuridão, mas também sob luz solar direta e ao conduzir em túneis. Ao conduzir com um reboque, o sistema de câmara tem uma função panorâmica automática, mesmo quando o reboque está a virar.
É na secção dianteira que a versão Aero mais se diferencia
No novo Volvo FH Aero, a tecnologia I-See foi aperfeiçoada para poupar energia e emissões de CO2, utilizando um mapa topográfico baseado na cloud para otimizar a condução
A nova gama Aero abrange as versões Electric, LNG, Diesel e FH16.
e para poder conduzir durante mais tempo em modo de cruise control, para que possa poupar energia e desfrutar de uma condução mais descontraída.
Os travões foram atualizados
com discos de travão de baixo atrito patenteados pela marca que melhoram o desempenho da travagem e reduzem o consumo de energia e as emissões.
Inclui ainda uma sistema in-
Com o novo FH Aero chega também um novo motor de 17 litros com três níveis de potência: 600 CV, 700 CV e 780 CV. O binário também foi aumentado para 3000 Nm, 3400 Nm e 3800 Nm respetivamen te. Trata‑se de um motor para transportes pesados e especiais, com caraterísticas de condução melhoradas, resposta mais rápida do motor, maior produtividade e eficiência de combustível.
A caixa de velocidades I‑Shift foi actualizada para trabalhar a 3800 Nm e a eficiência da caixa de velocidades interna também foi melhorada para as versões de 3000 e 3400 Nm. O motor D17 possui um único turbocompressor que aumenta a capacidade de resposta do motor e melhora a experiência de condução. As caraterísticas incluem o design de pistão ondulado patenteado pela marca, que optimiza a combustão e reduz as emissões; um novo sistema de injeção que assegura uma maior eficiência de combustível; e um aumento da pressão de pico do cilindro para uma potência elevada. O motor D17 foi certificado para funcionar com biocombustível (HVO) em todas as potências. Além dis so, a versão de 700 CV funciona com 100% de biodiesel.
foentretenimento atualizado e de fácil utilização que pode ser personalizado de acordo com as necessidades visuais. Conta também com um novo sistema de navegação integrado com
mapas melhorados e adaptados às necessidades específicas do veículo, com atualizações automáticas para uma entrega mais eficiente de mercadorias.
OS RETROVISORES PASSA A SER CÂMARAS MONTADAS NOS PILARES A
POR REDAÇÃO
AMAN Truck & Bus continua a impulsionar o desenvolvimento do transporte sem condutor entre centros de logística. A tecnologia tem o potencial de reduzir os acidentes por fadiga, aliviar a crescente escassez de condutores e tornar os processos de transporte ainda mais eficientes e amigos do ambiente.
Para intensificar ainda mais o desenvolvimento para aplicações logísticas reais, a MAN acordou uma colaboração com
o especialista americano em sistemas de condução automatizados Plus. Isto faz parte de uma parceria de desenvolvimento abrangente para a condução autónoma entre a TRATON, empresa-mãe da MAN, e a Plus, que inclui também outras marcas do GRUPO TRATON.
“No desenvolvimento orientado para a aplicação de camiões autónomos, as parcerias de projeto com utilizadores de logística, operadores de infra-estruturas e especialistas em tecnologia são essenciais para a MAN. Com a
A MAN tem vindo a promover a condução autónoma há muitos anos com vários projetos.
Plus, ganhámos como parceiro um especialista comprovado em sistemas de condução automatizados em aplicações de veículos comerciais. O objetivo é integrar cada vez mais a condução sem condutor em projectos práticos no transporte logístico concreto hub-to-hub e, assim, acelerar a introdução em série de sistemas de condução autónoma”, afirma Lukas Walter, Diretor de Vendas de Camiões da MAN Truck & Bus SE.
A MAN tem vindo a promover a condução autónoma há muitos anos com vários projetos de investigação e desenvolvimento. De 2018 a 2020, a MAN desenvolveu e testou um camião sem condutor na mo-
AUTÓNOMA É MAIS
VALIA NA MAN
vimentação de contentores nas instalações do Porto de Hamburgo, num projeto conjunto de investigação e desenvolvimento com a Hamburger Hafen und Logistik AG. De 2019 a 2023, o projeto ANITA, com os parceiros Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius, Universidade de Ciências Aplicadas e Götting KG, centrou-se na integração digital completa de um camião autónomo no processo logístico de manuseamento de contentores, desde a estrada até ao caminho de ferro. E desde 2022, a MAN tem trabalhado com doze parceiros da indústria, ciência, testes técnicos e operações rodoviárias no projeto ATLAS-L4 para desenvolver um camião autónomo para utilização no transporte em autoestrada entre centros de logística.
O projeto aborda assim especificamente a lei sobre condução autónoma aprovada na Alemanha em 2021, que já permite a condução sem condutor em rotas definidas com supervisão técnica. Os testes práticos do protótipo com um condutor de segurança na autoestrada estão previstos para o final do projeto. A partir de 2025, outros projectos em aplicações específicas de transporte de clientes impulsionarão o desenvolvimento para a aplicação em série.
