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ABARTH 500E
Divertido,
sem ser excitante A condução em pista de um pequeno desportivo de excelência, agora na sua versão elétrica, acabou por ser melhor do que aquilo que esperávamos. O 500e faz jus ao nome Abarth, é confortável, divertido, tem bom “feeling” e um som de motor ICE criado para o efeito.
O
s “hot hatches” modernos estão a anos-luz dos seus ancestrais: carros simples, totalmente dependentes da mecânica para proporcionarem prazer de condução. Agora com a eletrificação surgem outro tipo de pequenos desportivos abastecidos em carregadores, com baterias de iões de lítio, consumos em kWh e potências em kW. Era uma transição inevitável, e este Abarth 500e é o pioneiro e aquele que permite perceber se um dos tipos de carros mais amados do grande público pode perder a mística na transição para o mundo elétrico. Esta espécie de Fiat 500e com esteroides utiliza um propulsor elétrico dianteiro de 155 CV e 235 Nm de binário. É a mesma unidade do 500 elétrico, mas otimizada para evitar perdas internas e pa-
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ra ser mais responsivo. A bateria também é a mesma, de iões de lítio e 42 kWh, ainda que tenho sido alvo de alguns ajustes, enquanto a caixa, com uma só relação, passa de 9,6 para 10,2 de forma a melhorar o equilíbrio entre a aceleração e a velocidade máxima. A autonomia anunciada é de mais de 265 km em cidade; 200 km numa condução mais desportiva. A velocidade de carregamento de 85 kW mantém-se inalterada.
Alterações circunstanciais Sem alterações radicais no chassis na evolução de Fiat para Abarth, a suspensão do 500e mantem o esquema MacPherson à frente e eixo de torção atrás, porém com amortecedores de nova taragem para uma dinâmica mais assertiva. Os benefícios des-
ta versão BEV são garantidos pela maior distância entre eixos face ao Abarth 695 (mais 24 mm), vias 60 mm mais largas e uma melhor distribuição de pesos entre os eixos (57/43). Os novos pneus Bridgestone Potenza Elektra, desenvolvidos especificamente, dão a sua ajuda. Outra novidade é a adição do Abarth Sound Generator, composto por uma coluna exterior, um amplificador multicanal e um subwoofer montado debaixo do piso da mala, que asseguram um som de motor de combustão.
Sensações em pista Conduzimos o novo Abarth na pista de Balocco, mítico traçado de testes para todas as marcas italianas. Depois de duas voltas aos comandos do Abarth 695 de 180 CV e caixa manual de seis velocidades sentámo-nos ao volante do novo
Em destaque
• Motor de 155 CV e 235 Nm • Autonomia: 250 km • Três modos de condução: Track, Street e Turismo • Chassis assertivo com o desejado feeling desportivo • À venda a partir de julho
